Aeroflot: flota samolotów firmy. Aeroflot

Obecnie duża liczba osób korzysta z usług Aerofłotu. Flota samolotów tego przedsiębiorstwa ma duży wybór samolotów. Każdy klient może wybrać opcję odpowiadającą jego upodobaniom, zapewniającą komfortowy lot. Warto dodać, że firma ta znana jest nie tylko w naszym kraju, ale także daleko poza jego granicami. O tej firmie napisano wiele. Możesz łatwo i prosto zobaczyć w domenie publicznej, czym jest Aeroflot: flota samolotów, zdjęcia samochodów i lotnisk. Opowiemy Ci o historii rozwoju i trochę o cechach różnych modeli samolotów.

Informacje ogólne

Aeroflot uznawany jest za jednego z największych przewoźników na świecie i największego w kraju. Daje możliwość przelotu w dowolne miejsce na świecie. Usługa oferowana jest zarówno pasażerom, jak i towarom.

Centrala firmy zlokalizowana jest w stolicy Federacja Rosyjska, Moskwa. W związku z tym głównym lotniskiem firmy jest Szeremietiewo. Ważne, że główny udział należy do państwa, a to przynosi państwu ogromne zyski.

Skala działania przedsiębiorstwa jest niesamowita. Za jego pomocą można polecieć do czterdziestu dwóch krajów na całym świecie na sześćdziesięciu pięciu stałych trasach. Flota samolotów Aeroflotu również nie może się nie cieszyć. Lata produkcji samochodów są coraz młodsze, ponieważ kierownictwo próbuje zaktualizować skład. Średni wiek samolotów wynosi 4,3 roku.

Historia przedsiębiorstwa

Firma powstała w 1923 roku, ale wtedy nosiła nazwę „Dobrolet”. Od tego czasu przeszedł wiele reform. Nazwę zmieniono na „Aeroflot” dopiero w 1932 roku, kiedy zaczęto tak nazywać całe lotnictwo cywilne kraju.

Od tego czasu nazwa pozostała stara, nadana jej przez wydział floty powietrznej. Zmieniła się także flota samolotów Aerofłotu. ZSRR wyróżniał się silną flotą powietrzną, a firma utrzymała swoją markę na tym poziomie. Do 1991 roku organizacja nie przechodziła żadnych specjalnych zmian. Po rozpadzie Związku firma została przekształcona w odrębną spółkę akcyjną, ale główny pakiet akcji pozostał w rękach państwa.

Aeroflot: flota samolotów

Biorąc pod uwagę informacje otrzymane na początku 2017 roku, firma posiada 189 samolotów różnych modeli. Sytuację znacząco poprawiło podpisanie umowy na dostawę pojazdów, która przewidywała rozpoczęcie odnowy floty w 2016 roku. A od 2018 roku firma otrzyma samoloty Airbus A350. NA w tej chwili W ofercie firmy znajdują się następujące modele samolotów:

• B777 - 15 sztuk,
• B737 - 20 szt.,
• A330 - 22 szt.,
• A321 - 32 szt.,
• A320 - 70 szt.,
• SSJ-100 - 30 szt.

Litera „B” w nazwie modelu oznacza „Boeing”, „A” to skrót „SSJ” - „Sukhoi Superjet”. Aby zrozumieć różnicę między tymi modelami, trzeba porozmawiać trochę o każdym z nich osobno.

Trochę o samolotach

Należy zauważyć, że samolot jest wskaźnikiem rentowności przedsiębiorstwa. Im większy i lepszy samolot, tym bardziej niezawodna i dochodowa firma transportowa. I dokładnie to, czego potrzebujemy planując podróż lotniczą. Wszystkie modele Aeroflot posiadają znak jakości i są regularnie sprawdzane przez specjalistów pod kątem zgodności. Przyjrzyjmy się każdemu z nich:

• Model Boeinga B777. Samolot przeznaczony jest do lotów długodystansowych, do 14 500 kilometrów. Potrafi wznieść się na wysokość 13 km. Istnieją salony klasy biznes, komfort i ekonomia. Liczba miejsc - 365.
• Model Boeinga B737. Samolot przeznaczony jest do lotów średniego zasięgu, do 4500 kilometrów. Potrafi latać na wysokość 12,5 km. Możliwy jest lot w „klasie biznes” lub „klasie ekonomicznej”. Maksymalna ilość miejsc to 189.
• Model „Suchoj Superjet SSJ100”. Przeznaczony do krótkich lotów w regionie, nie dłuższych niż 2400 kilometrów. Możliwa wysokość lotu wynosi 12 km. Samolot posiada także kabinę klasy biznes i ekonomiczną. Maksymalna liczba pasażerów wynosi 98.
• Model Airbusa A330. To samolot przeznaczony do długich lotów. W zależności od odmiany może przelecieć odległość 12 300 kilometrów (model A330-200) i 10 500 kilometrów (model A330-300). Maksymalne podejście możliwe jest na 12,5 km. Pojemność samolotu, w zależności od rodzaju drzwi, waha się od 375 do 440. Istnieją klasy kabin: „ekonomiczna”, „biznesowa” i „superkomfortowa”.
• Model Airbusa A320. Maszyna przeznaczona jest do lotów o zasięgu do 5500 kilometrów. Wysokość lotu może osiągnąć 11,7 km. 140-180 miejsc podzielonych jest na trzy klasy: „ekonomiczną”, „biznesową” i „superkomfortową”. Liczba miejsc zależy od modyfikacji modelu samolotu.
• Model Airbusa A321. Używany do krótkich lotów, nie dłuższych niż 5000 kilometrów. Możliwa wysokość lotu wynosi 11,8 km. Liczba przewożonych pasażerów waha się w zależności od konstrukcji od 170 do 220 osób. W ofercie znajdują się także salony klasy ekonomicznej, biznesowej i superkomfortowej.

Jak widać, wszystkie modele są dość pojemne, ale każdy jest przeznaczony do innego rodzaju lotu.

Nowość w zarządzaniu Aeroflotem

Flota lotnicza tego przedsiębiorstwa nie jest jego jedyną dumą. Istnieje wiele nowych rozwiązań w zakresie zarządzania, którymi również kierownictwo może się pochwalić. Tym samym firma rozpoczęła proces zmiany swojego wizerunku, do którego zaprosiła wysoko wykwalifikowanych specjalistów. Zmieniono zarówno kolorystykę samolotu, jak i umundurowanie wszystkich załóg.

Ale symbole firmy w postaci sierpu i młota pozostały takie same. Sprawdzono, że to właśnie dzięki tym symbolom firma jest rozpoznawana przez swoich klientów wśród innych konkurentów.

Oprócz modernizacji parku firma została członkiem sojuszu SkyTeam, a także podpisała kontrakt z klubami piłkarskimi CSKA i New Jersey Nets w koszykówce na sponsoring wydarzeń.

Programy bonusowe

Chciałbym szczególnie wspomnieć programy bonusowe Firma Aerofłot. Flota samolotów oferuje swoje usługi każdemu, ale dla stałych klientów są korzyści. Istnieje możliwość gromadzenia punktów za loty. Można ich później użyć do zakupu biletu, podniesienia klasy usług i wielu innych celów.

Wszelkie możliwości dla stałych klientów znajdziesz na lotnisku lub w głównej siedzibie firmy. Dostępne są różne poziomy Elite Club: Srebrny i Złoty. A każdy z nich ma swoje zalety, dlatego klienci Aeroflotu chętnie korzystają z tych ofert.

Znaną nam nazwę nadano mu w 1932 roku. Mimo tak znacznego wieku flota linii jest młoda – średni wiek samolotów to 4,2 roku.

Sprzęt Aerofłotu

Rozpoczynając swoją działalność firma korzystała wyłącznie z samolotów produkcji radzieckiej. Przez dziesięciolecia istnienia niektóre modele zostały zastąpione innymi. Początki obecnej floty datuje się na początek lat 90-tych ubiegłego wieku, kiedy linia lotnicza aktywnie wprowadzała do eksploatacji zagraniczny sprzęt. Zagraniczni producenci samochodów Aeroflot to europejski koncern Airbus SAS (fabryki znajdują się we Francji i Niemczech) oraz amerykańska firma Boeing Company (główny producent znajduje się w Seattle).

Flota sprzętu domowego Aeroflot obejmuje obecnie samoloty Sukhoi Superjet opracowane przez korporację „ Samolot cywilny Suchoj” ( oznaczenie międzynarodowe– samolot su9 lub su95).

Modyfikacje samolotów

Obecna flota samolotów firmy obejmuje nie tylko różne typy samolotów, ale także różne ich modyfikacje. Jakich samolotów zagranicznego producenta używa Aeroflot i ile ich znajduje się we flocie przewoźnika, dowiesz się z poniższej tabeli.

Typy samolotów i ich modyfikacje od producentów zagranicznych

Aeroflot planuje wprowadzić na rynek w 2018 roku nowe modele samolotów Airbus A350-900, które zastąpią część przestarzałych samolotów, a nieco później piętrowy Boeing 747-400.

Rosyjskie samoloty Suchoj krótkiego zasięgu produkowane są w kilku modyfikacjach. Aeroflot wykorzystuje maszyny typu Superjet 100-95V, stworzone na bazie wersji podstawowej. To jeden z pierwszych rosyjskich samolotów pasażerskich, którego poziom hałasu spełnia wymagania europejskie. W sumie wyprodukowano 22 modele, z czego 10 znajduje się we flocie Aeroflotu.

Samoloty te zaczęto produkować masowo w 2011 roku i w tym samym czasie w Aeroflocie pojawiły się pierwsze samoloty. Pierwszy komercyjny lot tego typu samolotem przewoźnika odbył się w czerwcu tego samego roku na trasie Moskwa (Szeremietiewo) – Petersburg (Pułkowo).

Dodatkowe informacje. Każdemu samolotowi Aerofłotu przypisane są nazwy zwyczajowe na cześć wybitnych ludzi Rosji (nazwiska naukowców, pisarzy, przedstawicieli sztuki). Na przykład 32. Airbus A320, który wszedł do floty przewoźnika w 2009 roku, nosi imię „Iwan Pawłow”.

Dla zainteresowanych informację o tym, jakie nazwy nadawane są jakiemu typowi samolotu pasażerskiego, poda strona internetowa firmy pod linkiem https://www.aeroflot.ru/ru-ru/flight/plane_park.

Aerofłot w dalszym ciągu aktywnie współpracuje z biurem projektowym Suchoj, składając zamówienie na 20 nowych samolotów, dzięki czemu w 2018 roku przewoźnik będzie miał w swojej flocie już 50 samolotów Superjet, dla których przygotował własne nazwy. Ponadto planowane jest dostarczenie najnowszych samolotów pasażerskich Irkut MS-21, wyprodukowanych przez Zakłady Lotnicze w Irkucku i będących oficjalnym pomysłem 2 biur projektowych - Jakowlewa i Iljuszyna.

Główne cechy samolotu

Linie lotnicze Aeroflot dbają o swój prestiż i bezpieczeństwo pasażerów, dlatego przywiązują dużą wagę do posiadanego sprzętu. We flocie przewoźnika znajdują się wyłącznie samoloty znaczących producentów, którym udało się zdobyć światową popularność.

Główne parametry techniczne samolotu pokazano w poniższej tabeli.

Główne cechy samolotu Aeroflot

Część samolotów Aerofłotu eksploatowana jest na trasach krótkodystansowych, inne przeznaczone są do lotów długich. Każdy model ma dobre właściwości aerodynamiczne, co pozwala pasażerom czuć się komfortowo podczas podróży.

Plany miejsc w samolocie

Jeśli samoloty używane przez Aeroflot są zewnętrznie podobne do siebie pod względem upierzenia, to wewnątrz modelu mają pewne różnice związane z układem siedzenia. Poniżej opisu znajduje się schemat kabiny każdego typu samolotu używanego przez Aeroflot.

Airbusa A320

Samoloty wąskokadłubowe latają na krótkich i średnich dystansach. Długość Airbusa wynosi 37,6 m, rozpiętość skrzydeł 34,1 m.

Układ siedzeń w kabinie ma 2 odmiany: w pierwszej wersji dla klasy biznes przydzielono 5 rzędów, w drugiej - 2 rzędy w układzie 2x2. W klasie ekonomicznej stosowany jest układ siedzeń 2x3 (tj. pomiędzy siedzeniami znajduje się 1 przejście pośrodku kabiny). Toalety na pokładzie są przystosowane dla pasażerów niepełnosprawnych.

Airbusa A321

Ten typ samolotów wąskokadłubowych również należy do samolotów średniego zasięgu, ale ma większą długość niż model 320 – 44,5 m przy rozpiętości skrzydeł 34,1 m.

Istnieją 3 opcjePodział miejsc dla klas biznes i ekonomicznych:

• w 2 wariantach (nieco różniących się układem siedzeń w klasie ekonomicznej) z łączną liczbą 36 rzędów, pierwsze 4 są zarezerwowane dla klasy biznes w układzie 2x2;
• w trzeciej wersji kabina jest wyposażona w 31 rzędów, klasa biznesowa zajmuje pierwsze 7.

Każdy wariant posiada oddzielną toaletę dla osób niepełnosprawnych z tyłu samolotu.

Airbusa A330

Na trasach długodystansowych wykorzystywane są samoloty szerokokadłubowe. Samolot pasażerski 200. modyfikacji ma długość 58,8 m, 300. modyfikacji to 63,7 m, rozpiętość skrzydeł w obu przypadkach wynosi 60,3 m.

Model A330-200 posiada 37 rzędów siedzeń, z czego 6 zarezerwowanych jest dla klasy biznes (3x2). W klasie ekonomicznej 2 sekcje boczne mają po 2 siedzenia każda, sekcja środkowa ma 4 miejsca w rzędzie, z wyjątkiem 11., od 34 do 37 (po 3 miejsca w każdym).

A330-300 ma prawie identyczną kabinę, ale ma 45 rzędów i nieco inny układ siedzeń w klasie biznes.

Boeingiem 737

Wąskokadłubowy samolot odrzutowy wykorzystywany jest jako środek transportu średniego zasięgu. Długość samolotu wynosi 39,5 m, rozpiętość skrzydeł 35,8 m. Układ siedzeń w kabinie jest następujący: rzędy od 1 do 5 są zarezerwowane dla klasy biznes w układzie 2x2; od 6 do 28 – dla ekonomii 2x3.

Boeingiem 777

Szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu ma długość 73,9 m i rozpiętość skrzydeł 64,8 m. W kabinie tego samolotu miejsca są przeznaczone dla innej kategorii - klasy „komfortowej”, mieszczącej się pomiędzy „biznesem” a „ekonomiczną”. i zajmują rzędy od 11 do 16. W kabinie klasy biznes siedzenia można łatwo przekształcić w wygodne sofy do wypoczynku.

Suchoj Superjet 100

Wąskokadłubowy samolot pasażerski SU przeznaczony do lotów na krótkich dystansach ma długość 29,9 m i rozpiętość skrzydeł 27,8 m. Klasa biznes posiada 12 miejsc rozmieszczonych w 3 rzędach w układzie 2x2. W klasie ekonomicznej są to rzędy od 6 do 20 przydzielone, z asymetrycznym układem siedzeń - 2 miejsca po lewej stronie, 3 po prawej stronie.

Uważać na! Każdy z opisanych modeli posiada możliwość przewozu pasażerów w pozycji leżącej. Nosze montuje się w tylnej części kabiny, tak aby nie przeszkadzać innym pasażerom.

Opis siedzeń według bloków rzędów

W każdej kabinie każdego samolotu znajdują się miejsca priorytetowe, na których pasażerowie czują się najbardziej komfortowo. Ale są też zamontowane fotele, które mogą sprawić, że lot będzie męczący. Dla pasażerów podróżujących z małymi dziećmi przydzielono specjalne siedzenia, obok których znajdują się mocowania do gondoli.

Poniższa tabela zawiera informacje porównawcze dotyczące rozmieszczenia siedzeń w kabinach ze względu na stopień ich komfortu.

Rozkład miejsc według bloków w samolotach Aeroflot

Wybierając miejsca na lot z małymi dziećmi, pasażerowie starają się zarezerwować te rzędy, w których można zabezpieczyć przenośną kołyskę. Ale ta opcja jest ograniczona, więc możesz wybrać krzesła, które mają wolną przestrzeń, jeśli nie są zainstalowane w pobliżu wyjścia awaryjnego.

Uważać na! Najgorsze miejsca za te, które znajdują się w pobliżu toalet, uważa się te, które znajdują się w pobliżu toalet – specyficzny zapach, ciągłe chodzenie pasażerów powoduje dyskomfort.

Fotele ze stałymi oparciami są niewygodne – długi lot na tych siedzeniach będzie męczący. Rzędy w obszarze skrzydeł również charakteryzują się niskim stopniem komfortu ze względu na pracujące silniki.

Udogodnienia w samolocie

Aeroflot dba nie tylko o wygodę swoich pasażerów, ale także zapewnia im wypoczynek podczas lotów. Ta szansa jest dana cechy techniczne zastosowane modele samolotów (poniższa tabela zawiera informacje).

Udogodnienia na pokładzie samolotu Aeroflot

Uważać na! Należy pamiętać, że usługa połączenia internetowego nie jest wliczona w cenę biletu. Aby zapłacić za połączenie Wi-Fi, będziesz musiał użyć karty bankowej (można to zrobić bezpośrednio na pokładzie). Internet stanie się dostępny, gdy samolot wzniesie się na wysokość.

Wiedząc już, jaki rodzaj samolotu ma Aeroflot, mając o nim pojęcie parametry techniczne i lokalizacja najdogodniejszych miejsc do podróżowania z dziećmi, pasażerom łatwiej będzie dokonać wyboru przy zakupie biletów lotniczych na połączenia krajowe i loty międzynarodowe. A przewoźnik lotniczy dba o komfort, rozrywkę i bezpieczeństwo podczas lotu.

Wideo

Większość samolotów latających w Rosji nie jest starsza niż ich odpowiedniki używane za granicą. Jednak 17,7% floty samolotów to samoloty stare, z których wiele dobiegło końca i występują problemy z częściami. Kolejną wadą krajowego rynku są problemy z obsługą i nadzorem, dlatego prawie cała rosyjska flota jest zarejestrowana w krajach trzecich

Zdjęcie: Transport-Foto Images

Stało się największa katastrofa w historii lotnictwo rosyjskie. Dzień po tragedii samolotu Airbus 321 Kogalymavia (Metrojet), w której zginęły 224 osoby, rosyjscy śledczy wszczęli dwie sprawy karne z artykułów „świadczenie usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa” oraz „naruszenie zasad bezpieczeństwa lotów lub przygotowanie się do nich” . Przeszukania przeprowadzono w biurze przewoźnika, Domodiedowie i na lotnisku w Samarze, gdzie samolot tankował. Deputowani Dumy Państwowej od razu opowiedzieli się za zakazem eksploatacji samolotów starszych niż 15 lat (Airbus Kogalymavia miał 18 lat) i cofnięciem licencji przewoźnikom posiadającym niewielką liczbę samolotów. Szef Komisji Spraw Międzynarodowych Dumy Państwowej Aleksiej Puszkow powiedział, że prowadzi to do katastrof lotniczych. Posłowie z podobną inicjatywą wystąpili po katastrofie 23-letniego Boeinga 737 w Kazaniu 17 października 2013 r. Wtedy, podobnie jak teraz, opinia publiczna ignorowała wypowiedzi linii lotniczych i ekspertów branżowych, którzy argumentowali, że samolot to nie maszyna i 20 lat eksploatacji to dla niego krótki czas.

Oba samoloty – Boeing w Kazaniu i Airbus nad Synajem – według najnowszych danych były sprawne. Katastrofa w Kazaniu, jak ustaliła komisja śledcza, miała charakter egipski – trzy tygodnie później uznano ją za atak terrorystyczny. Podejrzenia co do złego stanu samolotów latających w Rosji nie rozwiały się jednak. RBC przeprowadziło analizę floty rosyjskich firm obsługujących regularne i czarterowe loty pasażerskie i sprawdziło, czy podejrzenia co do jej zużycia są uzasadnione.

Co myśleliśmy

Podstawą był wykaz aktualnych świadectw zdatności do lotu Federalnej Agencji Transportu Lotniczego na dzień 22 października 2015 roku (tj. statków powietrznych dopuszczonych do lotów w Rosji), dane z oficjalnych stron przewoźników oraz zasobów Internetu airfleets.com, russianplanes .net i Flightradar24.com. Wykluczyliśmy z pełna lista małe lotnictwo (prywatne odrzutowce), lokalne linie lotnicze (praktyczny zasięg poniżej 1000 km, głównie An-2), helikoptery, odrzutowce biznesowe, a także wszystkie statki powietrzne nie wykorzystywane do transportu pasażerskiego - np. cargo i rolnicze. W próbie nie uwzględniono także statków powietrznych, które nie są wykorzystywane do przewozu pasażerów w celach komercyjnych: na przykład floty Sił Powietrznych, Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i specjalnego oddziału do transportu najwyższych urzędników (SLO Rossija), a także samolotów należących do zakładów produkujących samoloty. Otrzymane przez nas listy zawierające szczegółowe informacje o każdym samolocie zostały przesłane do wszystkich obsługujących linii lotniczych z prośbą o potwierdzenie prawidłowości zebranych przez nas danych. Wszystkie odpowiedzi zostały uwzględnione w wynikach analizy.

W naszych statystykach uwzględniliśmy także samoloty drugiej co do wielkości rosyjskiej linii lotniczej Transaero. została przyjęta 1 października, a 26 października spółka utraciła certyfikat przewoźnika lotniczego i zaprzestała działalności. Flota Transaero jest w trakcie zwracania leasingodawcom: kilkadziesiąt samochodów może odebrać Aeroflot, który otrzymał część tras linii, reszta zostanie sprzedana na rynku lub umorzona. Biorąc pod uwagę w próbie całą flotę Transaero (wg otwartych danych na październik jest to 122 samoloty), kierowaliśmy się tym, że większość z niej mogłaby trafić do innych rosyjskich operatorów, a skład floty odzwierciedla model ekonomiczny największego prywatnego rosyjskiego przewoźnika.

Nie wiadomo jeszcze, co stanie się z ogromną flotą Transaero, drugiego po Aerofłocie przewoźnika pod względem liczby samolotów (jeden z nich jest na zdjęciu).

Które modele wybierasz?

Najpopularniejszą rodziną w Rosji jest średniodystansowy Airbus 320 (A320, A319 i A321): w kraju może latać 249 takich samolotów. Na drugim miejscu z 203 samolotami znajduje się rodzina średniodystansowych Boeingów 737, których loty niedawno zwróciła się do Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (IAC).

Według naszych danych w Rosji jest zaledwie 130 samolotów dalekiego zasięgu, z czego 76,6% to modele Boeing 747, 767 i 777.

W rosyjskim ustawodawstwie nie ma definicji statku powietrznego średniego zasięgu. Na świecie zwyczajowo do tej kategorii zalicza się pojazdy o zasięgu lotu powyżej 2,5 tys. km. Za pojazdy dalekiego zasięgu w Rosji uważa się pojazdy o zasięgu lotu większym niż 8 tys. km.

Airbus jeszcze niedawno stał się liderem wśród samolotów latających na trasach średniodystansowych w Rosji. Firmy z Wielkiej Czwórki – Aeroflot, S7, UTair, Transaero – podzieliły w 2013 roku swoje preferencje na dwie części – wyjaśnia Andrei Kramarenko, pracownik naukowy w Instytucie Ekonomiki Transportu i Polityki Transportowej Wyższej Szkoły Ekonomicznej. Pierwsi dwaj wybrali Airbusa, drugi – Boeinga. Teraz Transaero przestało latać, a UTair znacznie ograniczył swoją flotę.

Większość światowych flot samolotów stanowi dwóch konkurujących ze sobą producentów samolotów. Według międzynarodowej organizacji Center for Aviation (CAPA, Australia) za kwiecień 2013 r. spośród wszystkich statków eksploatowanych na świecie 39,7% to statki Samolot Boeinga i 28,7% – Airbus. Rosja nie jest wyjątkiem. Samoloty obu firm zajmują 61,7% floty rosyjskiej, 14,3% - inne samoloty zagraniczne (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Krajowe samoloty stanowią zaledwie 24% całej floty rosyjskich przewoźników. Co więcej, w przypadku nowoczesnych modeli - An-148, Tu-204, Tu-214 i Sukhoi Superjet - tylko 6,3%. Pozostałe 17,7% to stare modyfikacje An, Tu i Jaka, z których większość latała w ZSRR. „Ale objętościowo transport pasażerski udział tych maszyn wynosi niecałe 5%” – dodaje profesor Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego lotnictwo cywilne Aleksander Fridland.

Pod względem ilościowym Sukhoi Superjet jest liderem wśród nowoczesnych rosyjskich modeli: krajowe linie lotnicze mają 39 takich samolotów „Sukhoi Superjet ma niszę, ale jest bardzo wąski ze względu na swoje rozmiary (pojemność - do 100 miejsc. -). RBC)” – mówi Fridland. Według niego na trasach lokalnych i regionalnych jest on duży, ale na głównych trasach o dobrym ruchu pasażerskim ustępuje ekonomicznym samochodom o 150-200 miejsc. „Jego nisza jest główna, ale słaba pod względem kierunków przepływu” – uważa rozmówca.

An-24 nie jest produkowany od 1979 roku, ale we flocie rosyjskich firm wciąż znajduje się 67 takich samolotów (Zdjęcie: Transport-Photo Images)

Spośród samolotów radzieckich An-24 jest największy we flocie lotniczej - 67 samolotów. Pod koniec lat pięćdziesiątych Biuro Projektowe Antonowa (KB) opracowało turbośmigłowy samolot pasażerski przeznaczony na trasy krótko- i średniodystansowe. Maksymalna pojemność wynosi do 52 pasażerów. Obsługują go głównie rosyjskie spółki regionalne (RBC uważa, że ​​nie obsługują one lotów długodystansowych, lotów przez stołeczny hub lotniczy oraz tych, które nie mają baz w Moskwie i Sankt Petersburgu). „An-24 to jedyny samolot tej klasy na świecie, który ląduje na ziemi, ubitym śniegu lub lodzie” – wspomina Czczony Pilot ZSRR, Prezes Funduszu Rozwoju Infrastruktury transport lotniczy Oleg Smirnow. — Poleciał na całego kubatura ZSRR jest praktycznie niezastąpiony nawet w obecnych warunkach na Dalekiej Północy.”

Obecnie An-24 jest nadal używany przez firmy z północy: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Na razie nie da się go masowo zastąpić zagranicznymi modelami. Po pierwsze, samoloty zagranicznych marek, które mogłyby lądować na lotniskach w tych regionach, pomieszczą mniej pasażerów – wyjaśnia Kramarenko. Ponadto dokumentacja techniczna do nich dostępna jest pod adresem angielski, który nie jest własnością wszystkich pilotów i personelu An-24. Jednak w latach 2012–2013 Jakucja wydzierżawiła pięć samolotów Bombardier Dash 8 o pojemności od 70 do 80 miejsc. Spółka zależna Aeroflotu, dalekowschodnia linia lotnicza Aurora, oprócz Bombardiera, lata samolotami Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otter. Najprawdopodobniej w nadchodzących latach wszystkie An-24 zostaną zastąpione samolotami zagranicznymi, „ponieważ wyczerpią się ich żywotność, a utrzymanie ich zdatności do lotu stanie się niezwykle trudne i kosztowne” – prognozuje Dmitrij Mirgorodski, partner firmy konsultingowej Concuros, były wiceprezes Sukhoi Civil Aircraft. Nie można ich zastąpić krajowymi odpowiednikami.

Drugim najpopularniejszym wśród radzieckich samolotów jest Jak-42: we flocie rosyjskich linii lotniczych znajdują się 33 takie samoloty. Jednak kilka z nich leży w magazynie: część czeka na wymianę części, część nie poleci już w powietrze. Samochody znajdują się we flotach Gazpromavii, Grozny Avia, Izhavia i Saratov Airlines. Ta ostatnia firma zaczęła latać brazylijskimi Embraerami 190 dwa lata temu.

Ile lat mają samoloty w Rosji?

Jak wykazało badanie, średnio w Rosji wiek zagranicznych modeli jest mniejszy niż ich żywotność, podczas gdy nasze samoloty są często starsze. Według Andrieja Szaripowa, kierownika wydziału certyfikacji statków lotnictwa cywilnego Państwowego Instytutu Badawczego Lotnictwa Cywilnego, dla zagranicznych statków powietrznych jest to około 40–60 tysięcy godzin, czyli 30 lat. Dla Sowietów było to mniej – około 20 lat. Producent może przedłużyć żywotność indywidualnie dla każdego naczynia.

Na przykład średni wiek generacji Boeinga 737 Classic (modyfikacje 300, 400, 500) w Rosji wynosi 20,2 lat. Generacje Boeing 737 Next Generation (modyfikacje 600, 700, 800, 900) - 9,1 roku. Modyfikacje Airbusa 320 – 7,5 roku, A319 – 11,9 roku (patrz infografika). Liczby te nie odbiegają znacząco od średniej światowej. Holenderskie linie lotnicze KLM, według planespotters.net, Boeing New Generation latają średnio w wieku 9,3 lat. Amerykańska tania linia lotnicza Southwest Airlines – jak podaje USA Today i portal airfleets.net – ma 9,7 roku. Samoloty Boeing 737 Classic (modyfikacje 300, 400 i 500) tej linii lotniczej mają średnio ponad 22 lata.

Jeśli chodzi o Airbusa, flota A320 niemieckiego Germanwings ma 23 lata. Amerykańska Delta, która lata z Aeroflotem w sojuszu Skyteam, ma żywotność 20,7 lat. Samoloty A319 Delta mają 13,8 lat.

Najstarszym modelem samolotu latającego w Rosji jest An-24. Średni wiek wynosi 42,1 lat. Średni wiek innego wciąż używanego radzieckiego samolotu Jak-42 wynosi 24,7 lat.

Samoloty radzieckie i współczesne rosyjskie (z wyjątkiem Suchoj Superjet), w przeciwieństwie do zagranicznych, mają problemy z częściami. Wstrzymano masową produkcję takich maszyn, dlatego trzeba zamawiać komponenty indywidualnie, co kosztuje kilkukrotnie więcej – mówi Siergiej Koval, zastępca kierownika działu monitorowania i uwierzytelniania Instytutu Badawczego Lotnictwa Cywilnego. W rezultacie w samochodach radzieckich czasami instalowane są części z sfałszowanymi dokumentami. Według szacunków Kovala na rynku dostępnych jest obecnie aż 8% nielegalnych części, a od 2001 do 2015 roku miało miejsce 50 poważnych incydentów z powodu problemów z częściami (uwzględnia się wypadki z samolotami i helikopterami).

Co się stało z sowieckimi biurami projektowymi

Zakłady Lotnicze w Saratowie, produkujące samoloty Jak, zbankrutowały i zostały całkowicie zlikwidowane. Biura projektowe, które opracowały radzieckie samoloty – Biuro Projektowe Tupolewa i Biuro Projektowe Jakowlewa (obecnie część United Aircraft Corporation) – nadal istnieją, głównie poprzez wspieranie pozostałych samolotów w służbie, mówi Koval. Biuro projektowe Antonow (obecnie przedsiębiorstwo państwowe Antonow) znajduje się na Ukrainie.

Wiek samolotu, zdaniem specjalistów, nie ma wpływu na jego stan techniczny i zdatność do lotu. „Jako dowódca statku nie pytam: czy dasz mi stary samolot, czy polecę nowym? To mnie w ogóle nie interesuje” – wyjaśnia Smirnow. Najważniejsze jest to, czy samolot przeszedł konserwację i naprawy na czas przez cały okres jego użytkowania. Ponadto każda część samolotu ma własne zasoby. Do tego czasu, mówi Smirnow, „ponieważ samolot skończy 17 lat, te części można wymieniać kilka razy”.

Z badania wynika, że ​​58,7% statków powietrznych rosyjskiej floty miało tylko jednego lub dwóch operatorów. I ponad dziesięciu przewoźników lotniczych, którzy zastąpili się nawzajem - tylko 3% desek znajduje się w bagażu. Co więcej, w wielu przypadkach dwie te same firmy korzystały z samolotów na zmianę. Tak było na przykład w przypadku Jak-42 linii lotniczych Izhavia: według danych airfleets.net, jeśli uwzględnimy przewoźników alternatywnych, w ciągu 28 i pół roku zmienił 20 operatorów. Według Smirnowa profesjonaliści nieufnie odnoszą się do samolotu, który latał wcześniej „w krajach o dużej wilgotności, np. w Afryce”. Jednakże wynajmujący i właściciel mają obowiązek doprowadzić taki samochód do porządku. W tym względzie dla stanu technicznego samolotu ważny jest leasingodawca, a nie poprzedni operator – uważa ekspert.

Jak wynika z badania firmy leasingowej Avalon (biura w USA, Irlandii, Dubaju, Singapurze i Chinach), przewoźnicy porzucają samoloty z reguły ze względów ekonomicznych, a nie ze względu na koniec ich życia. W Rosji zagraniczne i nowe krajowe modele samolotów przestają być używane w wieku 20–23 lat, twierdzi Kramarenko, badacz HSE. Dane globalne, według badań Avalon, są podobne.

Preferencje wiekowe linii lotniczych

Rosyjskie linie lotnicze posiadające najstarszą flotę korzystają z radzieckich samolotów. Wśród przewoźników posiadających dziesięć i więcej samolotów najstarszą flotą – 41,2 lat – jest spółka Turukhan, wchodząca w skład grupy UTair. Obsługuje głównie loty niestandardowe, w tym dla firm wydobywczych. Ale Turukhan też to ma regularny transport dlatego też jego samoloty zostały uwzględnione w naszym badaniu.

W sumie w Rosji działa 16 przedsiębiorstw obsługujących samoloty starsze niż 25 lat w transporcie regularnym i czarterowym (patrz tabela).

Najmłodsza flota znajduje się w Pobiedzie, spółce zależnej Aerofłotu, która niedawno rozpoczęła działalność. Jego boki mają zaledwie rok. Według obliczeń RBC średni wiek floty Aeroflotu wynosi 4,6 roku. Samoloty Transaero, które przestały latać, miały średnio 18,6 lat (flota S7 miała 9,2 lat, a UTair 14 lat). W latach 2005-2008 wielu Rosyjskie linie lotnicze, w tym przewoźnicy z Wielkiej Czwórki, gdy ceny paliwa poszły w górę, masowo odnowili swoją flotę, preferując samoloty o niższym zużyciu paliwa. W szczególności wyjaśnia to dość młodą flotę zagranicznych samolotów w Rosji, zauważa Fridland.

1 kwietnia 2001 roku weszły w życie przepisy Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), ustanawiające obniżone poziomy hałasu silników samolotów latających w Europie. Prawie wszystkie radzieckie i Rosyjskie samoloty z tamtych czasów: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Ił-62, Ił-86. Zatem linie lotnicze, które aktywnie latały do ​​Europy i przelatywały nad nią Kraje europejskie, zostali zmuszeni do wymiany starych, hałaśliwych samochodów na nowe, importowane.

Najmłodsza jest tania linia lotnicza Pobieda Rosyjski przewoźnik lotniczy z najmłodszym parkiem. Ich Boeing ma średnio zaledwie rok (Zdjęcie: TASS)

Istnieje również znacząca różnica pomiędzy średnim wiekiem samolotów różnych firm za granicą. Według rankingu Bloomberga ze stycznia 2013 roku średnia wieku amerykańskiej Delta wynosi 15,8 lat, Southwest Airlines – 14,7, Aeromexico – 15,2, Lufthansa – 12,4, Air France- 11,5, Ryanair - pięć lat.

Każda firma sama wybiera, co jest dla niej bardziej opłacalne: nowy czy starszy samolot – podkreśla Mirgorodski. Na przykład zakup nowego Boeinga 737-800 będzie kosztować około 48–55 milionów dolarów. Ten sam dziesięcioletni model będzie już kosztował 16–18 milionów dolarów, mówi Alexander Kochetkov, szef firmy leasingowej Gold”nsky Leasing. Ale stary. samoloty wymagają również kosztów utrzymania. Nie wszystkie firmy mogą sobie pozwolić na jednorazową płatność takich sum – samochody muszą leasingować. Według szacunków spółki Ilyushin Finance Co. co najmniej 80% eksploatowanych samolotów jest leasingowanych.

Dokładnie to robi największy gracz rynkowy, Aeroflot, chcąc do 2025 roku wejść do grona 20 największych światowych przewoźników lotniczych pod względem przychodów i ruchu pasażerskiego. W tym celu linia lotnicza od kilku lat nie tylko zwiększa, ale i odświeża swoją flotę – wielokrotnie powtarzał w swoich wywiadach dyrektor generalny Witalij Savelyev. „Starym samolotem trudno konkurować na rynku globalnym” – wyjaśnia strategię Mirgorodsky. Aeroflot przekazuje także starsze modele swoim spółkom zależnym – Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia i Rossiya.

Jednak wielu firmom nie starcza nawet pieniędzy na leasing nowych samolotów. Na przykład Transaero, które marzył o wyprzedzeniu państwowego konkurenta, ze względu na drogie finansowanie dłużne, jak sama przyznała w swoich sprawozdaniach finansowych, rozbudowuje swoją flotę o tanie samochody zagraniczne i nowe – napisał Wiedomosti. Po dewaluacji rubla pod koniec ubiegłego roku leasing dla rosyjskich firm stał się znacznie droższy, nawet w przypadku starych samolotów (opłaty leasingowe dokonywane są w walucie obcej. - RBC), dodaje Mirgorodski. Według Kochetkowa leasing nowego Boeinga 737-800 kosztuje średnio 4,2 mln dolarów rocznie, a na 10 lat około 2 mln dolarów.

Ponadto zamiast 10 Aeroflot otrzyma 11 A320 (i zwróci 9), zgodnie z planem, 20 Boeingów 737 dla całej grupy (8 z nich trafi do taniego przewoźnika Pobieda) i jeden dalekodystansowy B777 (5 więcej takich statków otrzyma Rossija, która aktywnie rozwija czarterowe przewozy turystyczne, w tym flotę dalekiego zasięgu). Oraz 13 rosyjskich samolotów Suchoj SuperJet 100 (SSJ100). Aeroflot ma obecnie w swojej flocie 224 samoloty, w tym 187 samolotów Airbus i Boeing, a także 37 SSJ100 i kolejne 107 samolotów zależnych linii lotniczych.

Okazuje się, że narodowy przewoźnik obciął plany dotyczące swojej floty zagranicznych statków o 16 liniowców.

„Odbiór pierwszych pięciu A350 został przesunięty na 2019 rok” – powiedziała osoba bliska zarządowi Aerofłotu. Nie podał powodów. „Podpisaliśmy stały kontrakt z Aeroflotem na 14 samolotów A350-900” – mówi przedstawicielka Airbusa Maria Shlyakhtova. „Ściśle współpracujemy z Aeroflotem, aby dostosować terminy dostaw samolotów do potrzeb linii lotniczej”.

„Aeroflot i Airbus w dalszym ciągu toczą spory dotyczące warunków dostawy A350, teraz jest jasne, że w tym roku nie zdążą dojść do porozumienia, dlatego terminy zostały przesunięte” – powiedziała osoba bliska grupie Aeroflot .

PJSC Aerofłot

Największa linia lotnicza Rosja
Współwłaściciele:
Rosimuszczestwo 51,17%
Rostec 3,5%
Kapitalizacja 163 miliardy rubli.
Wskaźniki finansowe (MSSF, 2017):
Przychody 533 (+7,5%) miliardów rubli.
EBITDA 56 (-28%) miliardów rubli.
Zysk netto 23 (-40,7%) miliardów rubli.

„Trudno komentować decyzję o rezygnacji z 13 A321, nie znając warunków umów leasingowych. Możemy jednak stwierdzić, że A321 to najbardziej przestronny samolot średniodystansowy na świecie, a zatem jeden z najbardziej poszukiwanych na rynku światowym” – mówi Oleg Panteleev, dyrektor wykonawczy agencji Aviaport.

„Tempo wzrostu rosyjskiego rynku lotniczego spowalnia, Aerofłot musi utrzymać wysokie wykorzystanie floty, a jest to łatwiejsze w przypadku mniej pojemnych samolotów A320 i B737” – mówi analityk Aton Michaił Ganelin. „A320 to bardziej uniwersalny model, a EBITDA i zysk netto Aeroflotu spadły w 2017 r., firma musi poprawić efektywność operacyjną” – zgadza się analityk ACRA Alexander Gushchin. Poza tym Aeroflot już dawno zaczął otrzymywać A321 i być może zwrot części z nich jest konieczny, aby utrzymać niski średni wiek floty – dodaje Ganelin.

Jak wynika z prezentacji, średni wiek samolotów Aeroflotu wynosi 4,1 roku. To najmłodsza flota na świecie wśród linii lotniczych posiadających 100 i więcej samolotów.

„Te A321 dobiegają końca okres leasingu finansowego (po upływie tego okresu linia lotnicza staje się właścicielem statków), wcześniej w prezentacjach przedstawiono jedynie plany zwrotu statków w ramach leasingu operacyjnego, więc te samolotów nie było – zostaną sprzedane przez Aeroflot” – mówi osoba bliska zarządowi Aerofłotu.

Statki te zostaną najprawdopodobniej wycofane pod koniec roku, poza sezonem, a nowe będą mogły zostać przyjęte latem, powiedziała osoba bliska grupie. Najwyższy czas to zrobić, bo jak pokazuje praktyka, dwa lata po wejściu na rynek zremotoryzowanej wersji samolotu, cena tradycyjnej wersji na rynku wtórnym gwałtownie spada – dodaje źródło. Dostawy samolotów A321 neo na rynek rozpoczęły się w 2017 roku.

Grupa Aeroflot utrzymuje tempo rozbudowy floty, planuje powiększenie floty samolotów ostatnie miesiące praktycznie się nie zmieniły, zostały jedynie doprecyzowania oczekiwanych harmonogramów dostaw – mówi przedstawiciel Aerofłotu. Według stanu na marzec 2018 roku w tym roku planowana jest dostawa 57 samolotów i wycofanie 27, tym samym flota powietrzna Grupy powinna wzrosnąć o 30 samolotów – kontynuuje rozmówca, dostawa 40 samolotów (13 SSJ, 10 A320, 5 A321 , 11 737 i jeden 777) oraz wycofanie 21. samolotu (8 A320 i 13 A321).

Wersja poprawiona. Po publikacji artykułu dodano komentarz przedstawiciela Aeroflotu.