Rodzaje samolotów pasażerskich. Jak odróżnić samoloty Airbus od Boeing Jak wygląda Boeing

Post z serii - chcę wiedzieć wszystko. O samolotach.

Lot dla pasażera zaczyna się od budynku stacji, odprawy na lot, zdawania bagażu i czekania na znużonego, na kolejną przyjemną podróż. A co się w międzyczasie dzieje na platformie z samolotem. Jak przygotowujesz samolot do odlotu? Każdy samolot przygotowuje się do lotu 2-3 godziny przed odlotem, a jeśli jest to lot powrotny, przygotowanie zajmuje jeszcze mniej czasu. W tym czasie służby naziemne wykonują niezbędne regulacje, począwszy od inspekcji statku powietrznego.

Jeśli jesteś teraz drogim czytelnikiem w poczekalni oczekującej na wejście na pokład, zobacz, jak przygotowywany jest samolot.

Przygotowanie samolotu do odlotu to proces na dużą skalę, który ma początek i koniec. Jest to logicznie niemożliwe, ponieważ wiele się dzieje w tym samym czasie, ale każdy zna jego miejsce i biznes, a wszystko dla jednego rezultatu - odlot samolotu zgodnie z harmonogramem i zgodnie z planem. Miłego czytania i oglądania.

Przed wyjazdem 02.30

1. Przed odlotem na więcej niż dwie godziny służby naziemne już zaczynają swoją pracę. Osłony ochronne są usuwane z elementów i zespołów samolotu. Wszystkie oznaczone są na czerwono z białym napisem „Usuń przed lotem”. Chociaż są też usuwacze w innym kolorze, przejdziemy do nich później.

2. Gdy statek powietrzny przebywa długo, silniki są w ten sposób zamykane. Czas „zbierać kamienie”

3. Wszystko pasuje idealnie. Niektóre linie lotnicze są kreatywne i stosują do obudowy rysunek prawdziwego silnika.

4. Wtedy to wszystko chowa się do wewnątrz. Wszystko noszę ze sobą.

5. Wszystko jest przygotowywane do pracy innych służb naziemnych, otwieranych jest wiele włazów itp. Ten jest przeznaczony specjalnie do napełniania wodą.

6. Gdzie podwozie mieszka podczas lotu? W Boeingu 737 ta nisza przechodzi od lewej do prawej burty, podczas czyszczenia jedna strona opon podwozia pozostaje odkryta. Możesz więc łatwo odróżnić typ, obserwując go od dołu. Tak to wygląda w środku. Imponujący?

Przed wyjazdem 02.15

7. Zajęło to trochę więcej niż 15 minut. Przed wyjazdem 0215. Wjechaliśmy po drabinie, czas otworzyć drzwi.

8. Budzi się powoli

9. Lekki wysiłek ręki ...

10. Wsiadamy na pokład jednego z pierwszych. Typowe zdjęcie pasażera przy natychmiastowej odprawie, rzut oka na skrzydło.

11. Technik zajmuje miejsce dowódcy, przygotowuje samolot na przybycie załogi. W pobliżu znajduje się dziennik pokładowy samolotu, w którym przechowywane są wszystkie informacje na jego temat.

12. Mały program edukacyjny.

Przed nami kontrolki, które znajdują się między dowódcą a drugim pilotem.

1) Dwie dźwignie pośrodku - dźwignie sterujące silnikiem, na końcach znajdują się przyciski do dezaktywacji autopilota, nieco większy poniżej odpowiada za wejście w tryb Start / Go-Around (start / go-around) lub inaczej TO / GA.

2) Dwie dźwignie przymocowane do przepustnicy - dźwignie biegu wstecznego, które są uruchamiane podczas lądowania, aż prędkość spadnie do 60-80 węzłów (112-148 km / h). Prędkość lądowania Boeinga 737 różni się w zależności od masy do lądowania i wynosi 130 węzłów + -10 (240 km / h + -18)

3) Dwie duże tarcze na krawędziach - trymer przeznaczony do odciążenia kierownicy. Przed startem ustawiany jest w zielonej strefie na wartość obliczoną przez komputer. Podczas lotu steruje nim autopilot, podczas oglądania wideo z kokpitu słychać charakterystyczne, głuche trzaskanie - tak obraca się trymer. Biały pasek do wizualnej kontroli rotacji.

4) Dźwignia oznaczona SPD BRK, po prawej stronie lewej tarczy trymera. Dźwignia sterowania spojlerem. Spojlery to elementy aerodynamiczne na skrzydle samolotu do hamowania pneumatycznego. Częściej używane przy wchodzeniu na podejście do zwolnienia. Na ścieżce schodzenia są zawsze opuszczone i ustawione w ZBROJONEJ pozycji, zwłaszcza do lądowania. W tej pozycji po dotknięciu uruchamia się automatyka, a skrzydło „najeżone” się spojlerami dla skuteczniejszego hamowania.

5) Skala z numerami tuż po lewej stronie prawej zakładki trymera - sterowanie klapami na skrzydle samolotu. Zmienia geometrię skrzydeł dla różnych faz lotu. Podczas startu często ustawiany jest kąt 5 stopni. Skrzydło jest „czyste” w zestawie i na rzucie. Klapy chowane są zgodnie z przepisami, z zachowaniem określonej prędkości lotu na każdym etapie czyszczenia.

6) Przycisk naprzeciw cyfry 30 z napisem HORN CUTOUT - przycisk do wyłączania alarmu. Faktem jest, że gdy klapy są wysunięte od 10 do 15 stopni, a podwozie nie jest wypuszczone, włącza się alarm. Czasami trzeba latać w takiej konfiguracji, więc jest taki przycisk.

7) Dźwignia przy czerwonym świetle - hamulec ręczny, używany na parkingu samolotów.

8) Dwie małe dźwignie pod przepustnicą - dźwignie paliwowe odpowiednio dla lewego i prawego silnika. Teraz w pozycji CUTOFF.

14. Ożywienie sztucznego horyzontu rezerwatu.

15. Wspaniały widok.

16. Górny panel kontrolny, nad głową. Tutaj koncentruje się sterowanie nawigacją, światłami nawigacyjnymi, klimatyzacją, zasilaniem, pompami hydraulicznymi, ciśnieniem powietrza i nie tylko, silniki i APU (elektrownia pomocnicza) są również uruchamiane z góry.

17. Widok drugiego pilota

18. Tabela separacji, odpowiednik stóp w metrach. Większość krajów przeszła na separację stóp, w tym Rosja w 2013 roku. Ale na przykład w Chinach nadal używa się pociągów metrowych.

19. APU jest uruchamiany, włącza się dla niego prawą tylną pompę paliwa, ponieważ znajduje się poniżej wszystkich poziomów w zbiorniku i zapewnia paliwo o niewielkim wyważeniu. Zasilacz jest teraz na pokładzie. W pobliżu znajduje się okrągła skala, która odzwierciedla temperaturę spalin APU.

20. Przygotowanie do lotu to nie tylko praca techniczna, ale mnóstwo dokumentów. Ogromna praca pilotów na sali odpraw pozostała za kulisami. Jeden start samolotu jako punkt przecięcia kilku linii, załogi, techników, wielu usług naziemnych i pasażerów 🙂

Przed wyjazdem 01.30

21. Godzina 0130 przed wyjazdem. Czas zatankować samolot. Technik pokazuje, ile nafty zamierzają nalać :))

22. Obowiązkową częścią tankowania jest uziemienie.

23. Jeden-dwa-trzy-cztery i panel tankowania jest otwarty.

24. Panel kontrolny do tankowania w skrzydle samolotu. Trzy czołgi: dwa w skrzydle i jeden w środku.

25. Jest kontakt!

26. Wciśnij przycisk - więcej - aby wytworzyć ciśnienie w celu dostarczenia paliwa TC-1 do skrzydła samolotu.

27. Miejsce, w którym nie można stanąć podczas uruchamiania i pracy silnika. Bezpieczeństwo lotnicze nie jest pustym słowem.

28. Przyleciał PIC, osobiście sprawdza samolot.

29. Szanuję tych ludzi. Portret.

30. Wszystko jest badane.

Przed wyjazdem 01.20

31. Przed odlotem 0120. Po posiłku do samolotu przylatuje jedzenie dla pasażerów. Lot będzie odbywał się z Krasnojarska do Moskwy, więc planowane są pełne posiłki. Ponadto w okresie Wielkiego Postu klimatyzowana NordStar zapewniała swoim pasażerom posiłki postne.

32. Wracając do rozmowy o usunięciu innego koloru. Nadeszła ich kolej. W rzeczywistości są tak samo czerwone, tylko wszystkie w oleju. Są to 3 szpilki (stopery), które są wkładane do podwozia, gdy dron jest zaparkowany dłużej niż 3 godziny. Zapobiega „złożeniu” podwozia z zamków.

33. Jedzenie, zimne w wozach. Chłopaki z firmy cateringowej aktywnie pomagają dziewczętom 🙂

34. Oto odpowiedź, dlaczego wejście do samolotu jest przez lewe drzwi, jasne jest, że prawe byłoby znacznie bardziej uciążliwe. Wózki już na miejscu, kolejka na gorąco.

35. Chłopaki wzięli sprawy w swoje ręce :). I słusznie, stewardesy w powietrzu wciąż muszą poćwiczyć.

Przed wyjazdem 01.10

36. Przed odlotem 0110. Dowódca zajmuje swoje miejsce, słucha ATIS (warunki pogodowe).

37. Ten samochód przyniósł wodę. Musisz zrozumieć, że wszystko dzieje się w tym samym czasie, a im bliżej odlotu, tym więcej osób biegnie po samolocie. W tej chwili SAB (Aviation Security Service) jest stale w pogotowiu. A jeśli lot ma charakter międzynarodowy, obecna będzie również straż graniczna.

38. Kuchnia w przednim salonie jest pełna. Przełom drugiego salonu.

39. Kliknij przycisk….

40. Otrzymasz wynik 🙂

41. Spójrzmy na kuchnię. Dokładnie w środku piekarników do ogrzewania na gorąco. Poniżej miejsce na zimne wózki. Najgorętszy znajduje się w innych pojemnikach w przedziałach 403, 405, 406 i niższych w tym samym kwadracie. Po lewej stronie jest woda użytkowa i ciepła woda pitna. Wzdłuż krawędzi korytarza widoczne są oparcia rozkładanych siedzeń stewardes.

42. Dwa pokolenia w kadrze. Trzecia generacja w kokpicie 🙂

43. Poznaj Boeinga 737NG, Seattle ^ _ ^

Przed wyjazdem 01.00

44. Przed wyjazdem 0100. Załoga w terenie.

45. Czas bagażu. Boeing 737 ma dwie zatoki ładunkowe.

46. \u200b\u200bDla pasażerów wprowadzono wygodniejszy trap z szeroką platformą przed wejściem. Chłopaki gisman i kirill_kvs to wykorzystali. Platforma pozwala na zrobienie bardzo pięknego zdjęcia.

47. Przygotuj się na spotkanie z pasażerami z wyprzedzeniem

48. Wychodzimy z samolotu, tablica przygotowuje się do przyjęcia pasażerów.

Przed wyjazdem 00.40

49. Przed odlotem 0040. Pasażerowie nad rzeką, ale pod kontrolą służb, wbiegają do samolotu.

Przed wyjazdem 00.10.2019

51. Dziesięć minut przed odlotem. Przed kołowaniem Sprawdź arkusze czytane, kołowanie. Zacznij czytać przed startem.

52. Młodsi bracia pozostają na platformie i czekają na swój czas. Wkrótce wokół nich zagotuje się życie.

53. Nasz licznik czasu wskazał 0000. Wyjazd.

54. Dziękuję drogi czytelniku, że dotrzymałeś końca. Jeśli jesteś w poczekalni, najprawdopodobniej wkrótce ogłoszą wejście na pokład. W samolocie czeka na Ciebie, pasażeru. Pracowała nad tym ogromna liczba osób!

Rodzina Boeing 737 (Boeing-737) to najbardziej udany program budowy samolotów pasażerskich na świecie. Pierwsze zamówienia na samoloty Boeing 737-100 i 737-200 złożono jeszcze w 1965 roku i od tego czasu ich wielkość przekroczyła 10 000.

W sumie rodzina samolotów Boeing 737 istnieje już od czterech pokoleń. Wczesne modele Boeing 737-100 / 200, Boeing 737 Classic - 737-300 / -400 / -500, Boeing 737 NG (Next Generation), w tym modele -600 / -700 / -800 / -900 oraz najnowszej generacji Boeingów 737 MAX.

Samoloty wczesnej serii Boeing 737 Original (w ograniczonej liczbie Boeingów 737-100, a także popularnych Boeingów 737-200 i Boeing 737-200 Advanced) były przeznaczone do eksploatacji na trasach krótko- i średniodystansowych i były produkowane w latach 1967-1985. W sumie zbudowano 1831 samolotów z wczesnej serii.

We wczesnych latach osiemdziesiątych. na samolotach Boeing 737 zainstalowano nowe silniki CFM56 i awionikę cyfrową, co doprowadziło do powstania serii Boeing 737 Classic... Podstawowym modelem serii Classic był Boeing 737-300; wyprodukowano również krótszą wersję ze zwiększonym zasięgiem Boeinga 737-500 oraz wersję z wydłużonym kadłubem Boeing 737-400. W latach 1984-2000 wyprodukowano łącznie 1988 samolotów Boeing 737 Classic.

Od 1997 roku przewoźnik dostarcza samoloty tej serii Boeing 737 NG (następna generacja)wyposażony w wydajniejsze nowoczesne silniki, nowe powiększone skrzydło z możliwością montażu aerodynamicznych wingletów, a także nowe wyposażenie wnętrza. Samoloty nowej generacji charakteryzują się większą prędkością, zasięgiem i ekonomicznością niż poprzednie modele. Boeingi 737 NG są nadal w produkcji i wraz z rodziną samolotów Airbus A320 są głównymi samolotami średniego zasięgu linii lotniczych na całym świecie.

Boeing opracowuje obecnie nową generację samolotów Boeing 737 o nazwie Boeing 737 MAX... Zaprojektowana w celu zastąpienia Boeinga 737 NG, seria nowych samolotów obejmie 4 modele: 737 MAX 7 (zamiennik Boeinga 737-700), 737 MAX 8 (zamiennik dla Boeinga 737-800), 737 MAX 9 (zamiennik dla Boeinga 737 -900) i 737 MAX 10 (z najdłuższym kadłubem ze wszystkich samolotów Boeing 737). W tych modelach zmodernizowano kadłub i skrzydło oraz zainstalowano nowe wydajne silniki. Dostawy pierwszego samolotu produkowanego w podstawowej wersji 737 MAX 8 rozpoczęły się w 2017 roku.

Modele samolotów z rodziny Boeing 737

Boeing 737-900
Najbardziej przestronny samolot z rodziny Boeing 737, może pomieścić do 215 pasażerów i leci do 5900 km.

9 lutego 1969 roku samolot wystartował po raz pierwszy Boeing 747, który w następnym półwieczu stał się jednym z najbardziej znanych i poszukiwanych samolotów pasażerskich tej amerykańskiej firmy. Jednak pod tą marką od prawie stu lat co najmniej dużo legendarny samolot, które zostaną omówione w tej recenzji.

Boeing Model 1 - pierworodny Boeinga

Historia Boeinga sięga 15 czerwca 1916 roku, kiedy to wodnosamolot B&W, zbudowany przez Williama Boeinga i jego przyjaciela, inżyniera wojskowego George'a Westervelta, odbył swój dziewiczy lot. Testy zakończyły się sukcesem, a miesiąc później towarzysze założyli własną firmę produkującą samoloty - The Pacific Aero Products Company, której nazwę zmieniono na cześć twórcy rok później.

B&W został nazwany Boeing Model 1, ale nie wszedł do masowej produkcji. W sumie wyprodukowano dwa takie samoloty, które najpierw weszły do \u200b\u200bsłużby w marynarce wojennej USA, a następnie zostały sprzedane szkole lotnictwa cywilnego w Nowej Zelandii. Umowa jest pierwszą międzynarodową umową Boeinga.

Boeing Model C - pierwszy model produkcyjny

Boeing Model C - stał się pierwszym samolotem Boeinga, wprowadzonym do masowej produkcji i pierwszym finansowym sukcesem młodej firmy. Testy tego samolotu odbyły się w listopadzie 1916 roku, aw kwietniu 1917 roku producent podpisał z wojskiem USA kontrakt na dostawę ponad pięćdziesięciu samolotów tego typu.

Samoloty Boeing Model C (w sumie sześć odmian) były używane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do szkolenia pilotów, a także do przewozu ładunków i korespondencji.

Boeing 247 - pierwszy nowoczesny samolot pasażerski

W ciągu następnych kilku lat Boeing wyprodukował wiele modeli samolotów dla armii amerykańskiej, poczty i nie tylko. Jednak punkt zwrotny w historii tego producenta nastąpił w 1933 roku, kiedy rozpoczęła się produkcja pierwszego na świecie seryjnego samolotu pasażerskiego nowoczesnego typu - Boeinga 247.

Boeing 247 był inżynieryjnym triumfem dnia. Miał całkowicie metalowy korpus z wolnym skrzydłem, chowanym i chowanym podwoziem, a nawet autopilotem! W sumie wyprodukowano 75 egzemplarzy tego 10-osobowego samolotu, co jest całkiem dobre jak na okres, gdy lotnictwo cywilne dopiero raczkowało.

B-29 Superfortress - latająca superfortress

Podczas II wojny światowej Boeing przestawił się prawie całkowicie na produkcję samolotów wojskowych. W tym samym czasie samoloty opracowane przez inżynierów tej firmy były montowane także w fabrykach innych firm - cały kraj miał na celu zwycięstwo.

Najbardziej masywnym samolotem wojskowym Boeinga w tamtym czasie był bombowiec B-17 Flying Fortress, ale najbardziej znanym był B-29 Superfortress. Samolot ten stał się jednym z symboli zwycięstwa Stanów Zjednoczonych w II wojnie światowej, na przykład to z latających „super fortec” zrzucano bomby atomowe na miasta Hiroszima i Nagasaki.

B-29 Superfortress stał się podstawą radzieckiego bombowca Tu-4, a następnie, w przeprojektowanej wersji, amerykańskiego samolotu pasażerskiego Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - pierwsza „siódemka”

Boeing 707 stał się pierwszym prawdziwie masowym samolotem pasażerskim Boeinga, który po raz pierwszy wzbił się w przestworza w 1954 roku, a seryjną produkcję rozpoczęto w 1958 roku.

Samolot był produkowany przez dwadzieścia lat, aż do 1978 roku, ale ponad sto jego egzemplarzy nadal lata w przestrzeni powietrznej planety. Powodem tego jest wysoka niezawodność urządzenia, a także możliwość modyfikacji go pod konkretne potrzeby. Na przykład na bazie Boeinga 707 powstały nie tylko samoloty pasażerskie, ale także transportowe, a także tankowce, samoloty rozpoznawcze, laboratoria lotnicze i punkty dowodzenia. I nawet John Travolta lata swoim osobistym B-707!

Boeing 737 - najbardziej masywny liniowiec

Dość dużą popularność na świecie zyskały również modele Boeingów 717 i 727, ale prawdziwie legendarnym samolotem stał się Boeing 737. Jest to najbardziej masywny pasażerski samolot pasażerski odrzutowy w historii lotnictwa, ponieważ od 1968 roku do dnia dzisiejszego wyprodukowano prawie osiem samolotów pasażerskich. tysiące kopii. W sumie wyprodukowano dziesięć modeli z rodziny Boeing 737.

Z badań statystyki lotniczej wynika, że \u200b\u200bw danym momencie w powietrzu znajduje się co najmniej 1200 samolotów Boeing 737. A start lub lądowanie takiego samolotu następuje średnio co pięć sekund. To rekordy, o których mogą tylko pomarzyć inne samoloty pasażerskie, w tym bezpośredni konkurent 737, Airbus A320.

Boeing 747 - gigantyczny samolot, samolot legendy

Rozwój i konstrukcja Boeinga 747 spotkała się z uznaniem sceptyków. Mówią, że ten samolot jest za duży, nie tak ekonomiczny jak konkurenci, a poza tym nie ma miejsca na jego montaż - firma produkcyjna musiała nawet zbudować na te cele nowy zakład, jeden z największych budynków na świecie. Ogromne wydatki postawiły Boeinga na skraju bankructwa, ale wysokie zyski z nawiązką zrównoważyły \u200b\u200bto ryzyko.

Lotnictwo naddźwiękowe, które miało konkurować z samolotami takimi jak Boeing 747, nie spełniło pokładanych w nim nadziei. Ale sam samolot pasażerski stał się jednym z najpopularniejszych w historii pasażerskich podróży lotniczych. A liczba zamówień na nią zaczęła spadać dopiero w pierwszej dekadzie XXI wieku. Od 1969 roku wyprodukowano prawie 1500 egzemplarzy B-747.

Boeing 767 - koń pociągowy przewoźników lotniczych

Świat zawdzięcza pojawienie się Boeinga 767 amerykańskiej linii lotniczej United Airlines, która wykazała zainteresowanie ekonomicznym samolotem średniego i dalekiego zasięgu i złożyła zamówienie na jego trzydzieści egzemplarzy. Stało się to w 1978 roku, trzy lata później w niebo poleciał pierwszy B-767, a rok później rozpoczęła się jego seryjna produkcja, która trwa do dziś.

Boeing 767 zyskał światową popularność ze względu na wysoki poziom komfortu porównywalny z modelem 747, ekonomiczność, zastosowanie nowych technologii oraz bezpieczeństwo. Znany jest przypadek, kiedy samolot ten przeleciał ponad sto kilometrów z pustym zbiornikiem, szybując z wysokości 8,5 kilometra i lądując pomyślnie bez znaczących uszkodzeń.

Boeing 777 - trzy siódemki

W przestrzeni poradzieckiej marka „trzy siódemki” kojarzy się z tanim portem, aw Ameryce z Boeingiem 777, największym na świecie dwusilnikowym odrzutowym samolotem pasażerskim. Oprócz rozmiaru, ten samolot ma również kilka innych osiągnięć. Przykładowo, absolutny rekord zasięgu lotu przy jednym tankowaniu paliwa to 21601 kilometrów.

Prace nad tym samolotem rozpoczęto w 1990 roku, a swój dziewiczy lot wystartował w czerwcu 1994 roku. Warto zauważyć, że Boeing 777 był pierwszym samolotem, który był całkowicie komputerowy, bez użycia papierowych rysunków. A w pracach nad nowym samolotem aktywnie uczestniczyły linie lotnicze, a nawet pasażerowie, którzy udzielali wielu porad na temat tego, jaki powinien być nowy produkt Boeinga, aby zadowolić ludzi i klientów.

Boeing 787 Dreamliner - wymarzony liniowiec

Specjaliści Boeinga znają wartość swojej pracy i samolotów, które tworzą. Dowodem na to jest nazwa nadana nowemu samolotowi firmy - Dreamliner, wymarzony liniowiec. Po raz pierwszy wystartował 15 grudnia 2009 roku.

Boeing 787 Dreamliner to obecnie najbardziej deficytowy samolot na świecie. Przecież firma Boeing ma już zamówienia na ponad tysiąc egzemplarzy tego urządzenia, a wyprodukowała zaledwie nieco ponad sto sztuk. Takie podekscytowanie wśród linii lotniczych jest zrozumiałe - „wymarzony liniowiec”, mimo swoich dużych rozmiarów, to samolot bardzo ekonomiczny, przyjazny dla środowiska i opłacalny, a nawet stworzony przy użyciu bardzo modnych w dzisiejszych czasach „zielonych” technologii.

Boeing 787 Dreamliner może zabrać na pokład od 210 do 330 pasażerów i przelecieć do 16299 kilometrów.

Popularność podróży lotniczych stawia nowe wyzwania przed projektantami liniowców pasażerskich. Dziś Boeing 737 800 jest uważany przez ekspertów za dość udany projekt - statki te są używane przez Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind i innych znanych przewoźników. Jednak pasażerowie niedoświadczeni w lataniu nie wiedzą, jak wybrać odpowiednie miejsca na pokładzie tego modelu podczas odprawy. Ta recenzja podkreśli tak interesujący temat.

Deska została po raz pierwszy przetestowana w 1998 roku. Powstanie wkładki jest konsekwencją konkurencji. Samolot został zaprojektowany jako odpowiednik innego kultowego modelu -. Statek należy do trzeciej generacji i ma ulepszone właściwości w stosunku do modelu podstawowego.

Przedział pasażerski zakłada tutaj dwie opcje konfiguracji - samolot przeznaczony na miejsca jednej klasy, w tym do 189 miejsc do lądowania, oraz dwuklasowy odpowiednik, przeznaczony dla maksymalnie 160 osób. Mniej powszechne są liniowce, które mają oddzielny przedział z miejscami dla VIP-ów.

Szerokość wewnętrzna 3,54 metra pozwala pasażerom podróżować z komfortem, a całkowita długość wykładziny 39, 41 metrów pozwoliła projektantom na zwiększenie liczby miejsc siedzących. Zwiększona powierzchnia (125 m) i rozpiętość skrzydeł (34,31 m) w połączeniu z potężnym silnikiem lotniczym pomagają liniowcowi latać w odległości 5765 km przy maksymalnej prędkości 852 km / h.

Jednak te parametry nic nie mówią pasażerowi, który chce latać takim samolotem. Naszym Czytelnikom podamy konkretne informacje o tym, czym jest Boeing 737 800. Rozkład kabiny, najlepsze siedzenia i numery rzędów, których lepiej odmówić - wszystko to zobaczysz w naszym artykule. Zobacz poniższy film, aby uzyskać ogólne porady dotyczące wyboru miejsca.

Ogólne zasady dotyczące miejsc siedzących

Osoby, które wielokrotnie latały na trasach regularnych i czarterowych, wiedzą, że zakupiony bilet lotniczy nie zawiera informacji o miejscu zajmowanym przez pasażera. Informacje te są weryfikowane przez pracownika lotniska. Jednak w tej chwili osoba nie widzi, jak wygląda lokalizacja siedzeń w Boeing 737800, więc nowicjusze podejmują decyzję losowo. Co więcej, często takie sytuacje stają się przyczyną zepsutych wrażeń z wyjazdu.

Eksperci zalecają zbadanie takich niuansów w domu, przed wyjazdem na lotnisko, aby być w pełni uzbrojonym w momencie wyboru. Przedstawiony w galerii artykułów plan samolotu Boeing 737 800 pomoże nieco określić zasady lądowania na liniowcach. Siedzenia w standardowej kabinie wykładziny ułożone są w dwóch rzędach, z których każdy zawiera 3 miejsca.

Teraz kilka słów o podstawowych aspektach wyboru. Dla osób, które boją się latać, warto wybrać siedzenia przy przejściu zewnętrznym... Ta technika pozwoli ci uniknąć przypadkowego spojrzenia przez okno i jak najszybciej skorzystać z pomocy stewardów, jeśli to konieczne. Ponadto krzesła te pozwalają na swobodne poruszanie się bez powodowania niedogodności dla sąsiadów.

Chociaż ma to pewne wady - pasażer zajmujący miejsce przy przejściu będzie musiał przepuścić współpasażerów, gdy będą musieli opuścić miejsce. Ponadto mijający personel serwisowy czasami przypadkowo wpada na pasażerów siedzących na krawędzi.

Fotel znajdujący się pośrodku rzędu uznawany jest przez ekspertów za nie najlepszy dla pasażerów podróżujących w pojedynkę.... W końcu jego lokalizacja zakłada lot w bliskiej odległości od obcych. W takich okolicznościach wiele osób czuje się nieswojo. A podłokietniki zajmowane przez sąsiadów tylko potęgują takie odczucia.

Siedzenia w pobliżu iluminatora pozwolą Ci cieszyć się widokiem otoczenia przez cały lot, ale opuszczenie siedzenia będzie trudne. Aby przejść do salonu, będziesz musiał podnieść obu sąsiadów. To w ogólnym ujęciu pierwsze zasady doboru miejsc dla samolotów 800. Układ kabiny samolotu pozwala to zademonstrować, ale są inne sposoby określenia optymalnej pozycji siedzenia do lotu.

Wybór wśród jednoklasowych salonów liniowych

Zacznijmy od spojrzenia na każdy rząd, aby sprawdzić, jak wygodne jest latanie. Rossiya Airlines oferuje swoim pasażerom samoloty tej kategorii w kilku różnych modyfikacjach. Przyjrzymy się modelowi tej floty VQ-BCJ i dowiemy się, według jakich kryteriów wybrać miejsca przy zakupie biletu na takiego Boeinga 737800.

Wymienimy układ kabiny, najlepsze siedzenia i siedzenia, które należy odmówić, używając podanych oznaczeń liter alfabetu łacińskiego.

Tutaj pierwsze trzy siedzenia znajdują się w pobliżu toalety pilotów i przegrody kabiny, ale jest wystarczająco dużo wolnej przestrzeni przed siedzeniami, aby wysiąść bez powodowania niedogodności. Sytuacja jest nieco inna w przypadku siedzeń w drugim rzędzie. 2F, 2E, 2D znajdują się bezpośrednio za ścianką działową. Dlatego pasażerowie, którzy boją się ograniczonej przestrzeni, lepiej odmówić takiego wyboru - w końcu ściana przed ich oczami podczas lotu tylko zaostrzy tę fobię.

Zaletą jest tutaj dobry dobór potraw - w końcu potrawy podajemy zaczynając od nosa wkładki. A niedogodność związana z odchylonym oparciem krzesła osoby siedzącej z przodu jest tutaj wykluczona. Jeśli chcesz kupić bilety w rzędzie 14, pamiętaj, że zwykle jest tu chłodniej niż w pozostałej części kabiny.

Wszystkie siedzenia w 15 i 16 rzędzie mają ograniczenia dotyczące składania siedzeń, ponieważ w szesnastym i siedemnastym rzędzie znajdują się wyjścia awaryjne. 17 B, 17 C, 17 D i 17 E - tak zwane siedzenia spase - siedzenia są dość wygodne, ponieważ siedzenia tutaj są w przyzwoitej odległości od poprzedniego rzędu. Ale tutaj należy pamiętać, że bilety na wszystkie te miejsca będą sprzedawane tylko dorosłym pasażerom, którzy nie mają niepełnosprawności i ograniczeń w podróżowaniu. Rzeczywiście, w sytuacji awaryjnej obowiązek otwarcia wyjścia ewakuacyjnego spoczywa na pasażerach.

Może bardzo dobre siedzenia w wykładzinie to krzesła 18A i 18F - przed nimi jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, aby wyjść. Jeśli chodzi o najmniej atrakcyjne opcje, tutaj eksperci nazywają siedzenia zainstalowane w rzędzie 33, za którymi znajdują się toalety. Zawsze istnieją ograniczenia w funkcji odchylania oparcia siedzenia. Ponadto ze względu na ciągłe korzystanie z toalet przez pasażerów zawsze jest tu głośno.

Omówienie modelu strefy biznesowej

Rozważ inny model należący do tej samej linii lotniczej. Samolot VQ-BIZ jest jedynym samolotem we flocie rosyjskiej.

Tutaj pierwsze trzy rzędy zajmują siedzenia klasy biznes - siedzenia podwójne. Oczywiście te siedzenia są dość wygodne, ale 1A, 1B, 1C i 1D znajdują się tuż za grodzią kokpitu. W związku z tym przed krzesłami nie ma wystarczającej ilości wolnego miejsca, a widok ściany raczej nie zrobi wrażenia na turystach. Chociaż wskazane jest kupowanie biletów tutaj, aby wykonywać prace na drodze.

Przejdźmy dalej i zobaczmy, jaki jest układ Boeinga 737 800, ile foteli zapewniają projektanci w tej wykładzinie i które siedzenia będą najlepszym wyborem dla pasażera. W tym salonie jest 154 miejsc.

W czwartym rzędzie wygodnie będzie latać ze względu na wolną przestrzeń przed siedzeniami - z przodu znajduje się tylko przegroda oddzielająca siedzenia o podwyższonym komforcie. Luki ewakuacyjne znajdują się w rzędach 12 i 13. Oznacza to, że osoby, które kupują miejsca w 11 i 12 rzędzie, powinny pomyśleć o możliwym braku możliwości odchylenia oparcia krzesła.

13 C, 13E, 13B i 13D - siedzenia przy drzwiach awaryjnych to niezła opcja. Dodatkowo dobrym rozwiązaniem byłby wybór 14. rzędu z miejscami A i F. W końcu przed nimi jest wystarczająco dużo wolnego miejsca.

W związku z tym siedzenia w ostatnich 29 rzędach nie są najlepszą opcją. Ze względu na bliskość toalet jest tu zawsze tłoczno i \u200b\u200bgłośno. Ponadto nie można całkowicie złożyć oparć siedzeń. A stewardzi oferujący jedzenie dotrą tutaj dopiero po obejściu całego samolotu. Jak widać, kryteriów wyboru jest wiele, a większość niuansów zależy od osobistych preferencji pasażera.

Aby nie zepsuć nastroju na samym początku wakacji podczas lotu, niedoświadczeni pasażerowie powinni skorzystać z porad doświadczonych osób. Podamy ogólne zalecenia dotyczące wyboru miejsc w kabinie wykładziny. Dla osoby, która wcześniej nie latała na pokładzie tego modelu, jest to odpowiednie w szczegółach przestudiuj układ kabiny samolotu i zapoznaj się z głównymi cechami modelu... Ponadto przy rejestracji nie zaszkodzi zapytać pracowników linii lotniczych o opinię na temat dokonanego wyboru lub poprosić o radę.

Rozważ swoje osobiste postrzeganie turbulencji. Tutaj eksperci sugerują wybór miejsc bliżej dziobu samolotu - tutaj drżenie nie jest tak odczuwalne, jak w ogonie. Wskazane jest unikanie kupowania biletów na rzędy znajdujące się przed włazami ewakuacyjnymi lub toaletami. Pamiętaj, że zwykle nie jest możliwe podróżowanie w pozycji leżącej ze względu na ograniczenia bezpieczeństwa i konstrukcyjne.

Fotele zlokalizowane przy obszarach pomocniczych liniowca raczej nie spełnią oczekiwań pasażera, który marzy o lataniu w ciszy. Tutaj zawsze jest głośno i tłoczno. Weź pod uwagę swoje osobiste preferencje i cechy. Podróżowanie ze zwierzakiem w ramionach jest wskazane, aby planować bliżej przejścia do salonu.

Wynik

Jak widać, kryteria wyboru są proste. Przemyślane i zaplanowane podejście zagwarantuje przyjemne wrażenia z lotu, ponieważ dobrze wybrane miejsce do podróży nadaje ton każdej podróży. A możliwość wyboru wygodnej opcji dla siebie zmieni się w dobry nastrój.

Boeing 737 800 - samolot nowej generacji, który może pomieścić do 189 osób
Ogólny układ kabiny jednoklasowej liniowca
Najlepsze miejsca na pokładzie tego modelu to 17 B, 17 C, 17 D i 17 E.
W samolotach z kabiną jednoklasową siedzenia są ustawione w rzędach w formacie 3 + 3
Najbardziej komfortowe siedzenia znajdują się w kabinie klasy biznes

Każdy szanujący się podróżnik powinien wiedzieć, czym Boeing różni się od Airbusa! To alfabet wszystkich tych, którzy latają, a dokładniej jego dwie pierwsze litery „A” i „B”. Z jakiegoś powodu każdy może odróżnić BMW od mercedesa, ale w zdecydowanej większości przypadków z samolotami sytuacja jest bardzo zła. Dzisiaj postaramy się naprawić tę wadę, 10 prostych, ale wyrazistych różnic między takimi płaszczyznami, które na pierwszy rzut oka wydają się podobne. Nawet jeśli nie obchodzi cię, czym latać, to taka podstawowa wiedza po prostu poszerzy trochę twoje horyzonty i pomoże podczas oczekiwania przy oknie na lotnisku, próbując zidentyfikować model tej lub innej strony.

Ale zacznę od małego, ale ważnego wyjaśnienia ... W języku rosyjskim nie ma takiego słowa „Airbus”! W transkrypcji angielskiej nazwa firmy Airbus powinna być wymawiana jako „Airbus”, na początku trochę nietypowo, ale to prawda!
W tym artykule rozważę główne różnice wizualne między Airbusem A320 a Boeingiem 737. Te dwa modele samolotów i ich modyfikacje są najbardziej masywne na świecie, latamy z nimi najczęściej. Od krótkich godzinnych lotów do sześciu do siedmiu godzin lotów na długich dystansach.
Rodzina Airbusów A320 - produkowanych od 1988 roku, do tej pory ukazało się ponad 5400 egzemplarzy. Obejmuje modele A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Rodzina Boeingów 737 to najpopularniejszy na świecie samolot odrzutowy wąskokadłubowy. Wyprodukowano ponad 7400 samolotów.
Obejmuje: 737 Original (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 - Next Generation (NG -600, -700, -800, -900), 737-MAX ...
Różnica nr 1 - luz - Airbus jest wyższy niż Boeing.
Airbus:

Różnica # 2 - Kształt nosa. Airbus ma rundę, Boeing ostry.
Airbus:

Różnica # 3 - Kształt ogona. Boeing posiada widelec, który daje charakterystyczne „załamanie” - tzw. przejście jest ukośne z przodu, Airbus go nie ma, ogon jest „równy” po obu stronach.
Airbus:

Różnica # 4 - dysza APU... Pomocnicza elektrownia: Airbus jest wydłużony, podczas gdy Boeing jest krótki i pochyły. Dysza APU znajduje się za klapą tylną z tyłu samolotu:
Trzy Airbusy i Boeingi najdalej na zdjęciu:

Różnica # 5 - Silniki- Airbus (cała twarz) są okrągłe, Boeing spłaszczony na dole.
Airbus:

Samoloty Boeing, Classic i Next Generation mają nieokrągłe wloty powietrza. Jednostki silnikowe znajdują się w bocznych przelewach. To rozwiązanie nazwano „chomikatyzacją”.

Jednak we wcześniejszych modelach Boeinga (generacji Oryginalnej) zastosowano silniki o innym kształcie - cieńsze i bardziej podłużne. To silniki turbowentylatorowe JT8D firmy Pratt & Whitney.

Różnica # 6 - Boczne szyby kabiny: Airbus ma proste linie, Boeing ma kanciasty dół, czasem z dodatkowymi sekcjami na górze.
Airbus A320 na tym zdjęciu po prawej (!), Po lewej w tle nos A330:

Boeing, dodatkowe okna nad przednią szybą pożyczono z Boeinga 707. Ich głównym zadaniem jest poszerzenie kąta widzenia. Wraz z ulepszeniem awioniki okna stały się zbędne i nie są już instalowane, ale nadal są dość powszechne:

Różnica # 7 - Podwozie. W Airbusie nisze głównych filarów są zamknięte, Boeing nie.
Boeing 737 nie ma głównych drzwi do podwozia głównego. Główne podwozie chowa się we wnękach w środkowej części samolotu, praktycznie bez oporu aerodynamicznego. Jeśli patrzysz, jak B737 startuje stojąc na ziemi, możesz łatwo dostrzec czarne pierścienie opon pod błotnikami.

Różnica # 8 - Drzwi - w przypadku Airbusa przesuwa się na bok, a dla Boeinga otwiera się przy obrocie o 180 stopni.
Airbus:

Różnica # 9 - Winglety / Sharklets. Boeingi 737 są wysokie i długie. Airbus ma małe ptaszki w kształcie.
Winglety B737 to forma końcówek skrzydeł, które zmniejszają opór aerodynamiczny, umożliwiając zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 5%. Winglety można nawet zainstalować w samolotach, które zostały pierwotnie wyprodukowane bez nich.