Katastrofa na Synaju. Rok temu nad Synajem eksplodował samolot z rosyjskimi turystami

Dokładnie rok temu, 31 października 2015 r., Doszło do największej katastrofy lotniczej w Rosji pod względem liczby ofiar. Następnie na północy Półwyspu Synaj samolot A321 rosyjskiej linii lotniczej „Kogalymavia”. Na pokładzie było 217 pasażerów, w tym 24 dzieci i siedmiu członków załogi. Wszyscy zginęli. Władze rosyjskie uznały incydent za atak terrorystyczny, ale międzynarodowe dochodzenie nie zostało jeszcze zakończone.

31 października samoloty А321 rosyjskiej linii lotniczej „Kogalymavia” wykonały czarterowy lot z Szarm el-Szejk do St. Petersburga. Liniowiec wystartował o 5:50 i po 23 minutach zniknął z radaru. Tego samego dnia zespoły poszukiwawcze rządu egipskiego odkryły wrak rozbitego samolotu w pobliżu miasta Nehel na północy Półwyspu Synaj. Wszystkie 224 osoby na pokładzie zginęły, w tym 219 Rosjan, czterech obywateli Ukrainy i jeden rodak z Białorusi.

Przyczyny awarii A321

Międzynarodowe dochodzenie, prowadzone przez egipskie władze lotnicze, wciąż trwa. Biorą w nim udział przedstawiciele Rosji, Francji, Niemiec, Irlandii i USA.

Pierwsze, że atak terrorystyczny mógł nastąpić na pokładzie A321, wkrótce po katastrofie samolotu, zaczęły donosić w zachodnich mediach, powołując się na swoje źródła w służbach specjalnych i urzędnikach. Z publikacji tych wynikało, że władze USA i Wielkiej Brytanii uznały wersję ataku terrorystycznego za najbardziej prawdopodobną. Moskwa jednak od dawna publicznie dystansuje się od niej, nazywając atak terrorystyczny przedwczesną i nalegając, aby poczekać na oficjalne wyniki śledztwa. Dopiero 6 listopada podjęto decyzję o zawieszeniu ruchu lotniczego z Egiptem do czasu wyjaśnienia przyczyn katastrofy A321 i ewakuacji przebywających tam Rosjan.

Oficjalnie zamach terrorystyczny FSB, który miał miejsce nad Synajem zaledwie dwa i pół tygodnia po katastrofie, 17 listopada. Według ministerstwa podczas lotu wybuchło improwizowane urządzenie wybuchowe. Władimir Putin na posiedzeniu Rady Bezpieczeństwa, aby znaleźć organizatorów katastrofy „w dowolnym miejscu na świecie” i zniszczyć ich.

Jednak władze egipskie, nawet po tych oświadczeniach, nadal utrzymywały, że najbardziej prawdopodobną przyczyną katastrofy była awaria techniczna. Dopiero w lutym 2016 roku prezydent Abdel Fatah al-Sisi przyznał, że na pokładzie A321 miał miejsce atak terrorystyczny.

We wrześniu gazeta Kommiersant, powołując się na źródła, podała, że \u200b\u200bmiędzynarodowa komisja techniczna zidentyfikowała dokładne miejsce wybuchu w samolocie. Według gazety eksperci ustalili, że terroryści zaminowali zbyt duży przedział bagażowy z tyłu samolotu, ukrywając ładunek wybuchowy między wózkami dziecięcymi a wiklinowymi meblami przewożonymi przez turystów.

Rosja i CIA uważają, że eksplozję na pokładzie zorganizowała Vilayat Sinai (do 2014 r. - Ansar Beit al-Maqdis), komórka organizacji terrorystycznej Państwa Islamskiego (ISIS) zakazanej w Rosji. Grupa przyznała się do wypadku A321: 18 listopada 2015 roku propagandowy magazyn Państwa Islamskiego Dabik opublikował zdjęcie improwizowanego urządzenia wybuchowego wykonanego z puszki napoju gazowanego Schweppes. Jak wspomniano w artykule, to właśnie to urządzenie było zasilane na pokładzie A321. W sierpniu 2016 r. Egipskie wojsko o zabójstwie przywódcy „Vilayat Sinai” Abu Dua'a al-Ansari, podejrzanego o zorganizowanie ataku terrorystycznego.

Skandaliczna sprawa

Krewni zabitych w katastrofie wielokrotnie narzekali na przebieg śledztwa i proces wypłaty odszkodowań. W grudniu prawnik Igor Trunov w imieniu 35 krewnych złożył skargę na bezczynność szefa Komitetu Śledczego Aleksandra Bastrykina w sądzie Basmanny. Według prawnika, wyraziła się w tym, że Wielka Brytania zignorowała dwa odwołania od krewnych. W jednym z nich zapytali o numer sprawy karnej, uznali ich za ofiary i zapoznali się z materiałami śledztwa. Kolejna skarga dotyczyła Ingosstrakh. W apelacji twierdzono, że firma nieuczciwie otrzymywała zeznania krewnych ofiar, ograniczając ich prawo do zwrócenia się do sądu w celu uzyskania odszkodowania. Sam Ingosstrakh kategorycznie zaprzeczył tym oskarżeniom. Pozew przeciwko Bastrykinowi został odrzucony.

Efekty

Po katastrofie samolotu Kogalymavia Rosja zawiesiła loty z Egiptem, a touroperatorom zakazano pracy w tym kierunku. Przez cały rok czekali na wznowienie łączności z krajem, który od wielu lat jest jednym z głównych ośrodków wypoczynkowych Rosjan. Według najnowszych danych może to nastąpić dopiero w grudniu lub styczniu.

Aby wznowić loty, strona egipska musi spełnić szereg wymogów dotyczących bezpieczeństwa lotniska (ich pełna lista nie została oficjalnie upubliczniona). W ciągu roku Rosja wielokrotnie wysyłała swoich specjalistów do Egiptu na kontrole na lotniskach w Kairze, Szarm el-Szejk i Hurghadzie, ale za każdym razem dochodziło do naruszeń. Według źródeł gazety „Al-Watan” cytowanej przez TASS, „szereg struktur rosyjskich odmawia rozmowy na temat wznowienia lotów z Egiptem do czasu pojawienia się wyników oficjalnego śledztwa”.

Wraz z zamknięciem lotów Egipt poniósł znaczne straty. Od załamania się turystyki - jednej z kluczowych branż dla kraju (ponad 11% PKB do listopada 2015 r.) - budżet Egiptu, według szacunków Reutera, stracił ponad trzy miliardy dolarów.

Katastrofa rosyjskiego airbusa i późniejsze zakończenie lotów do Republiki Arabskiej doprowadziły do \u200b\u200bproblemów dla samego Kogalymavii i stowarzyszonego z nim touroperatora Brisco, który zlecił lot 9268. Od wiosny 2015 r. Trwa sprawa ogłoszenia upadłości przewoźnika, następne spotkanie odbędzie się 10 listopada. W marcu Federalna Agencja Transportu Lotniczego (Rosaviatsia) ograniczyła certyfikat operatora Kogalymavia i odebrała mu dostęp do 13 międzynarodowych destynacji.

Organizator lotu, touroperator Brisco, zawiesił pracę 2 sierpnia do czasu spłacenia długów wobec klientów i agencji. Jak donosi strona internetowa Brisco, po zamknięciu lotów do Egiptu i Turcji firma poniosła „kolosalne straty finansowe i gospodarcze”.

31 października 2015 r., Lot Sharm El Sheikh - St. Petersburg. Ktoś przegląda zdjęcia przez telefon, wyobrażając sobie, jak powiedzą rodzinie i znajomym o reszcie. Małżeństwa uspokajają dzieci, które rano zachowują się zbyt gwałtownie - tak, przypuszczam, że boją się latać. Wyjazd zgodnie z planem, prosto w niebo. Już następnego dnia media rozpowszechnią zdjęcie „głównej pasażerki” - dziesięciomiesięcznej Dariny Gromovej. To zdjęcie stanie się swego rodzaju symbolem fatalnego lotu Airbusa 321, z którego żadna z 224 osób nie wróciła żywa.

„Normalny lot”

Samolot wystartował bezpiecznie i zaczął się wznosić o 6:50 czasu moskiewskiego. Wszystko dzieje się normalnie, gdy nagle po 23 minutach dyspozytorzy tracą kontakt z załogą.

Tymczasem na lotnisku Pułkowo w Sankt Petersburgu mówi się, że lot jest opóźniony „z przyczyn technicznych”. Czas odkładany raz, odkładany dwa ... W Rosji starają się nie myśleć o najgorszych i nerwowo czekają na wiadomości od krewnych: o awaryjnym lądowaniu, czy cokolwiek, gdyby tylko pisali. Kiedy kwiaty już zaczęły więdnąć, a tablica pokazywała zapis o następnym przesiadce, nerwy krewnych nie mogły tego znieść: padały telefony do linii lotniczych Kogalymavia i touroperatora Brisco. „Dowiemy się wszystkiego”, „Nie martw się” - słyszeli ludzie w różnych przypadkach.

A potem przyszła wiadomość, która błysnęła w głowach wszystkich, ale nie chcieli uwierzyć. Fakt, że wszyscy zginęli, nie wyszedł od razu. Jeden z ratowników, który natychmiast po katastrofie przeniósł się na miejsce zdarzenia, powiedział, że słyszał głosy pasażerów dochodzące spod wraku liniowca. W ciągu kilku minut stało się jasne: wydawało się, że nie słyszałem.

Główny pasażer

Zdjęcie dziesięciomiesięcznej Dariny Gromovej z Gatczyny, zrobione na lotnisku Pułkowo, pominęło wszystkie znane rosyjskie media i zostało powielone w sieciach społecznościowych. Obraz stał się jednym z symboli tej strasznej tragedii.

Mój syn Aleksiej chciał być pilotem. Tylko ja nie pozwoliłem - później babcia Dariny, Elena, powiedziała Life.

Ojciec Aleksieja był pilotem wojskowym przez 30 lat. Sam młody człowiek ukończył specjalność techniczną i podjął pracę w firmie informatycznej. Tutaj poznał Tatianę. Młodzi ludzie pobrali się nieco ponad rok przed tragedią. Na wciąż dostępnej stronie młodego mężczyzny w sieci społecznościowej znajduje się wiele zdjęć zakochanej pary, zrobionych w dniu ślubu.

Tatiana nazwała swoją córkę „głównym pasażerem”. Przed lotem z Pułkowo sfotografowała dziewczynę, która przycisnęła ręce do szyby i opublikowała zdjęcie w sieci społecznościowej.

Babcia Dariny zasugerowała, aby jej rodzice nie zabierali dziecka na samolot: byłaby przestraszona, nie zniosłaby tego dobrze. Ale oni nie słuchali: dziecko powinno wygrzewać się w słońcu.

„Nie będę bez niej żyć”

31 października był tragedią dla tysięcy ludzi. Mąż Swietłany Dudoczkiny, Anatolij, nie mógł wtedy latać z żoną na wakacjach. Para była w Egipcie więcej niż raz, więc kobieta dość dobrze wiedziała, jak zachowywać się w ośrodku. Jego ostrzeżenie wydawało się tym dziwniejsze.

Po raz pierwszy wyjechała na wakacje beze mnie. Powiedziałem jej, że gdyby coś się stało, bez niej nie przeżyłbym. Nie chcę już żyć, nie jestem zainteresowany - powiedział Anatolij po katastrofie.

Kobieta poszła odpocząć w towarzystwie córki i dwójki małych wnuków. Ale córka zdecydowała się zostać jeszcze dzień lub dwa, ponieważ była możliwość dłuższego odpoczynku. W rezultacie tylko Svetlana z całej rodziny dostała się na fatalny lot.

Prezent urodzinowy

27 października konkubent ówczesnego zastępcy szefa Pskowa Aleksandra Kopylowa obchodził urodziny. Kupił sobie i swojej ukochanej Elenie Melnikovej bony. Nie chcieli odpuścić pracy, ale wiceszef miasta namówił do tego. Twierdził, że powód był zbyt poważny.

Mężczyzna poznał swoją przyszłą żonę w pracy. Faktem jest, że Elena jest szefem działu personalnego w Dumie Miejskiej w Pskowie. Żona Aleksandra zmarła kilka lat wcześniej, Elena rozwiodła się. Byli już razem od około roku.

Elena cały czas na wakacjach opowiadała na portalach społecznościowych, że mają bardzo dobry wypoczynek - pływają, opalają się i generalnie „odpoczywają”. Ostatni raz byłem online na trzy godziny przed fatalnym odlotem.

„Jeszcze trochę - rzucę lotnictwo”

Starsza stewardessa, 38-letnia Valentina Martsevich, która poświęciła 12 lat pracy w powietrzu, planowała w najbliższym czasie wycofać się z lotnictwa. Chciała spokoju, planowała spokojne życie rodzinne. Mąż Valentiny, Maxim, jest dowódcą samolotu. W tym czasie był na samolocie China Airlines.

Sama Valentina pochodzi z Anapy, pracowała na lotnisku w Krasnodarze, kiedy poznała swojego przyszłego męża. Wkrótce razem przenieśli się do Moskwy. On jest cały czas w samolocie, ona jest na następnym samolocie. Mam dość patrzenia na mojego męża i rodzinę w napadach i początkach.

5 października, w swoje urodziny, poleciała do domu, aby uściskać swoją matkę. Przyjaciele wspominali później, że zachowywała się dość dziwnie: dziwnie mówiła, dziwnie się uśmiechała, robiła wiele zdjęć.

Podczas powrotu do Moskwy, na krótko przed śmiertelnym lotem, kobieta po raz pierwszy w życiu przestraszyła się podczas lądowania. Opowiedziała przyjaciołom, jak trzęsie się liniowiec i bała się, że piloci nie wylądują pomyślnie na desce.

„Fuzzy, czekam”

Stewardessa Marina Okhotnikova miała spotkać się ze swoim mężem, stewardem Andriejem Belomestnowem, w Domodiedowie 1 listopada. Plan wyglądał następująco: Andrey ląduje w Pułkowo, odpoczywa, a następnie wyjeżdża jako pasażer do Moskwy. 20 minut po przybyciu jego zarządu do stolicy ląduje. Młodzi ludzie planowali niezapomniany weekend.

Para miała tradycję: przez wszystkie cztery lata, kiedy byli razem, Andrei wysyłał swojego ukochanego SMS-a podczas takich „skrzyżowań” z tym samym tekstem: „Fuzzy, już czekam na Ciebie”. Tym razem nie było żadnej wiadomości. W listopadzie Andrei miał mieć 30 lat ...

Wersje

Eksperci rozważali cztery główne wersje katastrofy samolotu: usterka techniczna, błąd pilota, zestrzelenie samolotu i eksplozja.

Awaria techniczna

Pierwsza wersja, którą badacze zaczęli rozważać, była usterką techniczną. Podobno wkładka miała wady. Na przykład nawet 14 lat przed tragedią, w listopadzie 2001 roku na lotnisku w Kairze, liniowiec bezskutecznie wylądował i ogonem dotknął ziemi. Wtedy nadal należał do Middle East Airlines. Po incydencie samolot został naprawiony i sprzedany. Następnie został wyczarterowany przez różne linie lotnicze, aż ostatecznie osiadł w Kogalymavii w 2012 roku.

Możesz powiedzieć wszystko o tej linii lotniczej, ale każdy samolot dowolnego przewoźnika jest sprawdzany przed nowym lotem. Ponadto po bokach przeprowadzane są kontrole techniczne. Tak więc silniki liniowca zostały sprawdzone pięć dni przed tragedią. A eksperci nie przegapiliby tak znaczącej awarii, przez którą samolot mógłby się rozbić. Ten punkt widzenia został potwierdzony przez linię lotniczą. Ponadto piloci z dużym doświadczeniem wielokrotnie powtarzali, że żaden z członków załogi nie będzie ryzykował własnym życiem, ale w razie wątpliwości po prostu odmówi lotu.

Inny fakt przemawia przeciwko wersji awarii: w przeddzień katastrofy Airbus poleciał z Sharm el-Sheikh do Samary iz powrotem. Następnie na lotnisku w Egipcie przeszedł konserwację, nie odnotowano żadnych krytycznych problemów.

Tydzień po tragedii przedstawiciele MAK poinformowali, że do czasu zatrzymania rejestracji rejestratorów lot odbywał się w trybie normalnym, informacje o awariach układów i zespołów samolotu nie były rejestrowane na rejestratorze parametrycznym.

Błąd załogi

Ta wersja stała się drugą. Podobno piloci mogli wpadać w panikę, źle się zachowywać w krytycznej sytuacji. Ta wersja została odrzucona przez Federalną Agencję Transportu Lotniczego tego samego dnia. FAC Valery Nemov był pierwotnie pilotem wojskowym, a po przejściu na emeryturę (mężczyzna miał 48 lat) przekwalifikował się na pilota lotnictwa cywilnego w ośrodku szkoleniowym AmurAir w Turcji. Jego łączne doświadczenie lotnicze to 3682 godziny, z czego 1100 godzin - jako dowódca samolotu.

Drugi pilot, 45-letni Siergiej Truchaczow, miał za sobą 5641 godzin lotu - więcej niż dowódca statku powietrznego. Przeszedł specjalne szkolenie w Czechach do kierowania A321.

Sami piloci Kogalymavii wykluczyli wersję błędu: kilka godzin po tragedii opublikowali list w sieci, w którym argumentowali, że pomyłki nie może być.

Zestrzelony

Wkrótce po katastrofie bojownicy ISIS przyznali się do odpowiedzialności za katastrofę samolotu. Opublikowali nawet film, na którym rzekomo zestrzelono samolot. Szybko okazało się, że nagranie to nic innego jak podróbka i nikt nie zestrzelił rosyjskiego samolotu.

Po wstępnym zbadaniu wraku samolotu eksperci zdali sobie sprawę, że nikt do niego nie strzelał.

Samolot rozbił się w powietrzu. Początkowo odcinek ogonowy został oderwany, a następnie cała wkładka zaczęła się rozpadać. Wrak samolotu znajdował się w odległości około 40 km od siebie, dziób i dziób znajdowały się w odległości 5 km.

Atak terrorystyczny

Ta wersja ma priorytet. O tym, że na pokładzie była bomba, media zaczęły pisać kilka godzin po tragedii. W ciągu miesiąca fakt wybuchu potwierdzili rosyjscy eksperci. Tak więc 16 listopada 2015 r. Szef FSB Aleksander Bortnikow na spotkaniu na Kremlu po raz pierwszy oficjalnie ogłosił, że doszło do ataku terrorystycznego.

Początkowo zakładano, że bomba została podłożona między fotelami pasażerów w 30. rzędzie. Jednak później eksperci doszli do wniosku, że improwizowany ładunek wybuchowy o udźwigu do 1 kg w trotylu znajdował się w części ogonowej, obok wózków dziecięcych. Zegar zainstalowany w bombie liczył, ile jeszcze minut przeżyłyby 224 osoby. Po eksplozji część tylna wykładziny została oderwana i zapadła się w niekontrolowane nurkowanie.

Przez długi czas egipscy urzędnicy oficjalnie nie uznawali incydentu za atak terrorystyczny (według jednej wersji, obawiając się wielomilionowych procesów sądowych ze strony krewnych ofiar). Kair wezwał, by zaczekać na oficjalne wyniki śledztwa, których, nawiasem mówiąc, wciąż brakuje. Jednak w lutym 2017 r. Przedstawiciel egipskiego MSZ Ahmed Abu Zeid w pewien sposób przyznał, że na pokładzie miał miejsce atak terrorystyczny.

Powiedział, że dziesiątki, a nawet setki ludzi stało się ofiarami operacji terrorystycznych, w tym w wyniku upadku rosyjskiego liniowca na Synaju.

* Organizacja jest zakazana w Rosji decyzją Sądu Najwyższego.

Ostatni lot 9268 odbył się o godzinie 03:50:06 czasu UTC (05:50:06 czasu lokalnego i 06:50:06 czasu moskiewskiego). O 04:13:00 liniowiec gwałtownie obniżył swoją wysokość, a następnie zniknął z radaru.

Na krótko przed wypadkiem dowódca samolotu zwrócił się do służb naziemnych o pozwolenie na awaryjne lądowanie w Kairze z powodu problemów technicznych. Jednak uratowanie samolotu nie było już możliwe. Wrak liniowca został znaleziony w pobliżu miasta El-Arisz - zostały one rozrzucone na eliptycznym terenie o powierzchni ponad 13 km, którego powierzchnia sięgała 30 metrów kwadratowych. km.

Na pokładzie rozbitego Airbusa 321 znajdowały się 224 osoby, w tym siedem członków załogi. Początkowo egipscy ratownicy, którzy przybyli na miejsce zdarzenia, donosili, że słyszeli jęki ludzi pod gruzami i stwierdzili, że mają nadzieję znaleźć kogoś, kto mógłby przeżyć, ale wkrótce okazało się, że nikt nie przeżył. Większość pasażerów samolotu to turyści, którzy wracali do Rosji po wakacjach w Egipcie. Przeważająca większość osób na pokładzie to Rosjanie, ale było tam trzech obywateli Ukrainy i jeden obywatel Białorusi.

Wśród zabitych był wiceszef Pskowa, który wracał z wakacji ze swoją konkubiną, a także uczestniczka programu telewizyjnego „Top Model in Russian” Elena Domashnyaya z St. Petersburga. 24 dzieci zmarło.

Najmniejsza pasażerka miała zaledwie dziesięć miesięcy, jej fotografia, publikowana w wielu światowych publikacjach, stała się symbolem tragedii na Synaju.

Przyczyny

W pierwszych dniach po katastrofie pojawiły się sprzeczne informacje o możliwych przyczynach katastrofy. Tak więc władze egipskie poinformowały, że załoga Airbusa 321 skarżyła się na awarię silnika. Jako jedną z głównych przedstawili również wersję awarii technicznej. We wstępnym raporcie opublikowanym przez Egipt pod koniec ubiegłego roku nie było ani słowa o ataku na pokład statku.

Jednak wszystkie dowody wskazywały na coś przeciwnego.

Kilka godzin po wypadku odpowiedzialni za eksplozję przyznali się bojownicy Państwa Islamskiego zakazanego w Rosji.

Organizatorem eksplozji był Abu Osama al-Masri, przywódca grupy „Vilayat Sinai”, o której się mówi. Później za pośrednictwem zaprzyjaźnionych mediów terroryści pokazali zdjęcia urządzenia wybuchowego - okazało się, że była to domowa bomba zrobiona ze zwykłej aluminiowej puszki. Bojownicy IS twierdzili również, że byli w stanie przenieść urządzenie na pokład samolotu po tym, jak znaleźli lukę w systemie bezpieczeństwa lotniska w Sharm el-Sheikh.

Wieczorem 16 listopada Władimir Putin na spotkaniu po śledztwie w sprawie przyczyn katastrofy powiedział, że Rosja odnajdzie i ukarze organizatorów zamachu.

„Morderstwo naszego ludu na Synaju należy do najbardziej krwawych pod względem liczby ofiar przestępstw. I nie będziemy otrzeć łez z naszych dusz i serc. Pozostanie z nami na zawsze. Ale to nie przeszkodzi nam w znalezieniu i ukaraniu przestępców - podkreślił prezydent. - Musimy to zrobić bez przedawnienia, wszystkich znać z nazwy. Będziemy ich szukać wszędzie tam, gdzie się ukryją. Znajdziemy ich na całym świecie i ukarzymy ”.

Ponadto Putin nakazał zwiększenie liczby nalotów na cele Państwa Islamskiego w Syrii. Po tym rozkazie wzmocniono grupę lotniczą rosyjskich sił powietrznych w Syrii, a do bombardowania podłączono również samoloty dalekiego zasięgu. „Nasze działania w zakresie lotnictwa bojowego w Syrii powinny być nie tylko kontynuowane. Należy go wzmocnić w taki sposób, aby przestępcy zrozumieli, że zemsta jest nieunikniona - dodał prezydent.

„Ogród pamięci”

Dzień wcześniej, 30 października, na wzgórzu Rumbolovskaya w obwodzie leningradzkim wmurowano kamień węgielny w miejscu przyszłego pomnika ofiar tragedii „Ogród pamięci”. „Planujemy posadzić tutaj 224 drzewa, według ofiar ataku terrorystycznego na Synaj. I ten ogród, „Ogród Pamięci”, będzie kwitł co roku, będzie żył. A w naszych sercach będzie żyła pamięć o krewnych, bliskich, przyjaciołach i rodakach, którzy latali lotem 9268 - powiedział wojewoda.

Projekt „Memorial Garden”, opracowany przez studentów Państwowego Uniwersytetu Architektury i Inżynierii Lądowej w Petersburgu, to korytarz z płyt i konstrukcji metalowych z nazwiskami wszystkich zabitych w katastrofie samolotu z elementami projektowania krajobrazu. Dzięki systemowi oświetlenia pomnik będzie widoczny w nocy dla osób przejeżdżających Drogą Życia (dziś jest to oficjalna nazwa autostrady A128 St. Petersburg - Morye). Uroczyste otwarcie „Ogrodu Pamięci” nastąpi rok później, w przededniu drugiej rocznicy tragedii Egiptu.

W wigilię krewnych ofiar dosłownie zasypali kwiatami pomnik w Petersburgu.

Nie będą długo czekać na pierwsze wyniki śledztwa w sprawie tragedii na Synaju: wstępne wyniki śledztwa, według źródła z egipskiej gazety Al-Watan w Ministerstwie Lotnictwa Cywilnego Egiptu, zostaną opublikowane w ciągu następnych 60 dni.

Rankiem 31 października rosyjski samolot pasażerski Airbus-321 linii lotniczych Kogalymavia rozbił się nad północną częścią Półwyspu Synaj, przewożąc siedmiu członków załogi i 217 pasażerów, w tym 17 dzieci. W pierwszych minutach informacje o katastrofie samolotu były skrajnie sprzeczne. Pojawiły się nawet doniesienia, że \u200b\u200bsamolot był nienaruszony.

Najwyraźniej więc na lotnisku w Sankt Petersburgu Pułkowo na telefon od korespondenta SP o godzinie przylotu lotu 7K 9268 z Sharm El Sheikh uprzejmie odpowiedział uprzejmy kobiecy głos: „Według wstępnych informacji ten lot jest nieco opóźniony." Następnie w słuchawce telefonu rozległy się krótkie sygnały dźwiękowe. Zegar wskazywał 11:27.

W tym czasie stało się już jasne, że samolot niestety się rozbił.

Informacje o tragedii z liniowcem natychmiast rozproszyły się w Internecie. Dziesięć minut później poznano rzekomy obszar katastrofy Airbusa-321 - centralny region Synaju.

Ponownie wybraliśmy numer zapytania Pulkovo. "Nie sprecyzuj, czy samolot z Sharm El Sheikh jest dużo spóźniony?" Głos w słuchawce, jak się wydawało, jest już mniej przyjazny, raczej napięty, tym razem oznajmił krótko: „Trwa określanie informacji”. I - znowu sygnały dźwiękowe, sygnały dźwiękowe ...

Wkrótce informacja o przylocie samolotu zniknęła z tablicy wyników ...

Samolot wykonujący lot 9268 z Sharm El Sheikh do St. Petersburga wystartował z egipskiego lotniska o godzinie 6:21 czasu moskiewskiego i po 23 minutach zniknął z ekranów radarów. Aby wyszukać rosyjski statek, zaalarmowano egipskie samoloty wojskowe.

Około godziny 11:00 czasu moskiewskiego władze egipskie potwierdziły rozbicie rosyjskiego liniowca. Miejsce katastrofy zostało odgrodzone, egipski premier Szeryf Ismail zwołał komitet kryzysowy.

Według doniesień mediów, powołując się na swoje źródła, pilot po starcie poinformował dyspozytora na ziemi o problemach technicznych, a 18 minut po rozpoczęciu lotu samolot zażądał awaryjnego lądowania w Kairze. Na lotnisku w Sharm El Sheikh zgłoszono, że w ciągu ostatniego tygodnia załoga liniowa kilkakrotnie skarżyła się na problemy z silnikiem. Według doniesień medialnych samolot miał 18 lat w służbie. Samoloty z rodziny A320 mają dwa silniki CFMI CFM56-5B, Pratt & Whitney PW6000A lub IAE V2500-A5.

Jak się okazało z raportów władz egipskich, rozbity samolot został całkowicie zniszczony. Zakłada się, że wszyscy na pokładzie zginęli. Jednocześnie egipskie służby bezpieczeństwa stwierdziły, że nic nie wskazuje na to, że samolot został zestrzelony.

Na lotnisku Pułkowo utworzono kwaterę główną, która ma pomagać krewnym pasażerów statku. Dwa samoloty Ił-76 i jeden Be-200 rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych są gotowe do lotu do Egiptu z ratownikami na pokładzie. Oficjalny przedstawiciel Ministerstwa Spraw Zagranicznych Federacji Rosyjskiej Maria Zakharova poinformował, że pracownicy ambasady rosyjskiej w Egipcie ustalają szczegóły tragedii.

Podano, że prawdopodobną przyczyną katastrofy rosyjskiego samolotu pasażerskiego na Półwyspie Synaj była awaria techniczna Ayman al-Mukadam, przewodnicząc komitetowi utworzonemu w Egipcie w celu monitorowania następstw katastrofy.

Według egipskiej gazety Al-Ahram, ekspert zauważył, że sądzi, iż są „problemy techniczne”.

Przeczytaj wszystkie wiadomości o katastrofie rosyjskiego samolotu w Egipcie

Ostatnia informacja:

25.12.2015 Atak terrorystyczny na pokładzie A321 został przeprowadzony za pomocą improwizowanego urządzenia wybuchowego opartego na plastikowym materiale wybuchowym C-4. Jak podała w piątek gazeta Kommiersant powołując się na własne źródło bliskie śledztwu, fakt ten znacznie poszerza listę potencjalnych przestępców.

Źródło podało, że rosyjskie służby specjalne zidentyfikowały możliwy charakter materiału wybuchowego. Plastikowy materiał wybuchowy C-4 został opracowany w Stanach Zjednoczonych i jest obecnie produkowany w wielu krajach. Tym samym lista podejrzanych w przygotowaniu ataku terrorystycznego ulegnie znacznemu poszerzeniu, co oznacza, że \u200b\u200bich poszukiwanie będzie skomplikowane.

17.11.2015 FSB potwierdziła wersję eksplozji na pokładzie Airbusa A321.

Informacja o tym dotarła do strony zasobów po spotkaniu dyrektora FSB z Władimirem Putinem. Jak się okazało, najprawdopodobniej moc urządzenia wybuchowego aktywowanego na pokładzie rosyjskiego samolotu pasażerskiego, który rozbił się na Półwyspie Synaj, wynosiła około 1 kilograma w ekwiwalencie TNT, jednak w rzeczywistości możemy mówić o znacznie mniejszej ilości materiały wybuchowe, które mogłyby służyć jedynie jako inicjator dalszego niszczenia samolotu w powietrzu.

Eksplozję na pokładzie rosyjskiego A321 nad Synaj spowodowała nieznana walizka, którą jeden z ładowarek otrzymał od pracownika lotniska w Szarm el-Szejk. Według źródeł egipskich służb bezpieczeństwa, przez pewien czas maszyna do skanowania bagażu pozostawała bez nadzoru.

Straszna tragedia, która wydarzyła się 31 października 2015 r., A która pochłonęła 224 osoby, jest obarczona wieloma pytaniami, a mimo że rejestratory lotu znalezione na miejscu katastrofy samolotu Airbus A321 jeszcze nie zostały rozszyfrowane, eksperci opracowali już znacznie więcej niż jedną wersję tego, dlaczego katastrofa samolotu mogła się wydarzyć.

Akt terrorystyczny

Niemal natychmiast po pojawieniu się informacji o katastrofie samolotu pasażerskiego linii "Kogalymavia" ("Metrojet") pojawiły się wersje aktu terrorystycznego, do którego doszło na pokładzie samolotu. Niezwykle trudno zgadnąć, kto mógł tego dokonać, skoro na świecie nie ma tak mało radykalnych ugrupowań, ale wyznający tę wersję eksperci uważają, że mogliby to być bojownicy Państwa Islamskiego, których pozycje w Syrii zostały tak bezlitośnie zniszczone przez Siły lotnicze Federacji Rosyjskiej.

Niemal natychmiast po prezentacji tej wersji pojawili się sceptycy, którzy zauważyli, że wersja aktu terrorystycznego na pokładzie samolotu jest mało prawdopodobna z tego powodu, że w przypadku wybuchu na pokładzie i najprawdopodobniej rozważą te okoliczności, z pewnością zostałyby wykryte bardzo duże uszkodzenia, w tym te, które dotyczą pasażerów i wykończenia wnętrza. Niemniej jednak warto zwrócić uwagę na fakt, że nawet niewielka eksplozja wewnątrz kabiny samolotu wystarczyłaby, aby go rozhermetyzować, a biorąc pod uwagę fakt, że samolot znajdował się na dużej wysokości, istnieje 99% prawdopodobieństwo, że samolot został zniszczony.

Zniszczenie samolotu z ziemi

Jedną z pierwszych była również wersja, w której samolot pasażerski krajowej linii lotniczej „Kogalymavia” mógł zostać zniszczony z ziemi. Ta wersja została szczegółowo omówiona do momentu, gdy zdjęcia i filmy z miejsca katastrofy samolotu pasażerskiego zostały upublicznione. Przedstawione zdjęcia i filmy wyraźnie pokazują, że nie ma zewnętrznych w każdym razie widocznych uszkodzeń kadłuba od uderzenia pocisku, co minimalizuje prawdopodobieństwo wystąpienia takich okoliczności, ale jednocześnie nie wyklucza ich całkowicie.

Awaria techniczna samolotu

Najczęstszą przyczyną prawie każdej katastrofy samolotu jest awaria techniczna, a obecnie ta wersja jest stosowana przez większość specjalistów zaangażowanych w badanie katastrofy samolotu. Jaki dokładnie był charakter usterki, eksperci w tej chwili nie podejmują się mówić, ponieważ możliwe są różne wersje, należy jednak założyć, że powstały one bardzo przemijające.

Początkowo zakładano, że za wszystko można winić niesprawny silnik samolotu, jednak należy zwrócić uwagę na fakt, że współczesne samoloty są bardzo dobrze ubezpieczone od upadku w przypadku awarii któregoś z silników, gdyż nawet kiedy używając tylko jednej elektrowni, samolot nie może pokonać w żaden sposób mniej niż 200-300 kilometrów.

Ponadto, biorąc pod uwagę oficjalne dane, przed odlotem z lotniska w Egipcie samolot pasażerski firmy Kogalymavia był w pełni sprawny i wcześniej nie było z nim żadnych problemów technicznych.

Warto również doprecyzować, że w przypadku jakiejkolwiek awarii technicznej załoga samolotu w pierwszej kolejności informuje o tym kontrolera ruchu lotniczego, jednak zgodnie z oficjalnymi danymi pilot samolotu pasażerskiego nie zgłaszał żadnych wniosków ani powiadomień o problemach technicznych, które pojawiły się na pokładzie samolotu.

Ostre obniżenie ciśnienia w samolocie

Ostatnią, bardzo prawdopodobną dźwięczną wersją było tak zwane wybuchowe obniżenie ciśnienia. Biorąc pod uwagę dość duże rozprzestrzenienie się wraku samolotu pasażerskiego, a także całą przemijalność tego procesu, wersja ta jest całkiem uzasadniona, jednak okoliczności zdarzenia pozostają nieznane, ponieważ rozpoczęcie procesu natychmiastowego obniżenia ciśnienia wymaga albo duża dziura w kadłubie samolotu pasażerskiego lub gwałtowny wzrost ciśnienia wewnątrz samolotu pasażerskiego, który może być spowodowany właśnie przez detonację materiałów wybuchowych na pokładzie samolotu, co ponownie skłania do wersji aktu terrorystycznego lub wersji celowego zniszczenia samolotu z ziemi.

Eksperci zauważają, że najprawdopodobniej główna przyczyna katastrofy zostanie wymieniona dopiero po zdekodowaniu rejestratorów lotu samolotu, które, chociaż otrzymały pewne uszkodzenia, są całkiem odpowiednie do wydobywania z nich informacji i danych. Oczekuje się, że pierwsze informacje z rejestratorów lotów eksperci otrzymają do połowy tego tygodnia.