Przyczyna katastrofy samolotu A321 Katastrofa samolotu A321 firmy Kogalymavia stała się największą w historii rosyjskiego lotnictwa

Rankiem 31 października 2015 roku doszło do największej katastrofy w historii lotnictwa krajowego. Samolot rosyjskiego koncernu Kogalymavia wystartował z egipskiego Szarm el-Szejk do Petersburga, ale został wysadzony przez terrorystów nad półwyspem Synaj. Na pokładzie zginęły 224 osoby - dzieci, żony, mężowie, ojcowie, matki... Wielu z nich przed wyjazdem pozostawiło na swoich stronach w mediach społecznościowych zdjęcia i notatki, które mimowolnie stały się notatkami pożegnalnymi.

Samolot Airbus A321 wykonywał lot czarterowy 7K-9268 na trasie Szarm el-Szejk – St. Petersburg. 23 minuty po starcie utracono kontakt radiowy z załogą, a sam samolot zniknął z radarów. Egipskie zespoły poszukiwawcze odkryły wrak samolotu w pobliżu miasta Nehel. Zginęły wszystkie osoby na pokładzie samolotu, w tym 25 dzieci i 7 członków załogi.

Zdaniem rosyjskiej FSB przyczyną tragedii był atak terrorystyczny, za który odpowiedzialność wzięła na siebie zdelegalizowana w Federacji Rosyjskiej międzynarodowa grupa terrorystyczna „Państwo Islamskie”. Jak ustalili później eksperci, improwizowany ładunek wybuchowy podłożono w luku bagażowym z tyłu samolotu. Eksplozja doprowadziła do całkowitego zniszczenia samolotu. Zanim fragmenty samolotu uderzyły w ziemię, prawie wszyscy ludzie na pokładzie zmarli z powodu barotraumy.

Większość pasażerów tragicznego lotu to mieszkańcy północno-zachodniej Rosji, głównie z obwodów petersburskiego, leningradzkiego, nowogrodzkiego i pskowskiego. Na pokładzie było także czterech obywateli Ukrainy i jeden obywatel Białorusi.

Ludzie, którzy weszli na pokład liniowca, byli młodzi i pełni sił witalnych. Niektórzy z nich świętowali rocznicę ślubu w Egipcie, inni postanowili świętować urodziny na południu kraju. Wielu przyjechało do ośrodka z całymi rodzinami, z dziećmi. I tak umarli – wszyscy razem. Byli też tacy, którzy po raz pierwszy zdecydowali się wyjechać na wakacje za granicę. I ta podróż była ostatnią...

„Wiem, że nie wrócę”

Małżonkowie Olga i Jurij Szein świętowali w Egipcie dziesięć lat małżeństwa - cała rodzina poleciała z trójką dzieci: 11-letnią Żenią, 10-letnim Leroyem i 3-letnią Nastyą. Ostatnie zdjęcie opublikowane w sieciach społecznościowych przedstawiało ojca rodziny wchodzącego samolotem. W jego ramionach jest jego córka Nastya. Podpis pod zdjęciem „Lecimy do domu” powstał 11 minut przed odlotem. Nigdy nie wrócili do domu...

W katastrofie zginęła młoda rodzina Gromowów z miasta Gatchina w obwodzie leningradzkim. Najmłodszą pasażerką lotu była ich córka, dziesięciomiesięczna Darina. Przed wylotem na wakacje mama dziecka opublikowała zdjęcie dziecka stojącego przy szybie na lotnisku w Petersburgu i uważnie obserwującego samoloty. „Główny pasażer” Tatyana Gromova wzruszająco podpisała zdjęcie swojego dziecka. To właśnie ta fotografia, publikowana przez wiele światowych publikacji, stała się wizualnym symbolem tragedii A321. Ciało dziecka ratownicy znaleźli 30–35 km od epicentrum katastrofy.

Władimir i Wiktoria Golenkow udali się nad morze ze swoją córeczką Dianą. Miała zaledwie cztery lata. W sieci społecznościowej strona Władimira opublikowała materiał filmowy ze szczęśliwego życia rodzinnego.

Wśród zabitych był zastępca burmistrza miasta Psków i zastępca Dumy Miejskiej Pskowa Aleksander Kopyłow. Podarował wycieczkę swojej żonie na urodziny. Razem zginęli...

„Nadal czekam na moją córkę”

Irina Evgenievna znalazła siłę i opowiedziała nam o tym strasznym dniu, kiedy straciła jedyną córkę, Elvirę Voskresenską. 28-letnia dziewczyna pracowała w Dyrekcji Głównej Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych w Petersburgu jako inspektor w wydziale działań nadzorczych. Pojechałem na wakacje z przyjacielem. Irina Zakharova dowiedziała się o katastrofie lotniczej od swojego brata, gdy jechała z mężem na lotnisko na spotkanie z córką.

Rano zupełnie spokojnie, bez żadnych złych myśli, zaczęliśmy przygotowywać się do daczy, która znajduje się niedaleko Pułkowa. W samą porę, żeby spotkać się z Tobą na lotnisku w drodze do domu. Mąż naszej córki nie mógł się z nami spotkać – on też jest pracownikiem Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i tego dnia właśnie pełnił służbę na jeden dzień. Kiedy dotarliśmy już do obwodnicy, brat zadzwonił do mnie, aby wyjaśnić, czy moja córka przyjechała, czy nie. Powiedziałem, że przyjedzie dzisiaj o 12:00. Mówi: „Jakim ona leci samolotem?” Mówię, że nie wiem, który. On, najwyraźniej jeszcze nie oceniający sytuacji, mówi: „Wiesz, jakiś samolot zniknął z radarów nad Synajem. Skąd ona leci? Mówię z Szarm el-Szejk. Mówi: „Wiesz, jakiś samolot, który wystartował z Szarm el-Szejk, zniknął z radaru”…

Nawet nie chcę pamiętać, co się stało. Tyle, że w pierwszej chwili w mojej głowie pojawiła się myśl, że to nie jest jej samolot. Tak, to nie może być! To nie jest jej lot. Jest więcej niż jeden lot i wcale nie chodzi o nią. Potem zadzwoniłem do jej męża, bo on też pracuje w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych i wie wszystko. Potem te okropne godziny oczekiwania, które zamieniły się w dni. Mąż mojej córki był przy tym od początku do końca – zastąpił go w pracy. Nie mogłem pojechać do Pułkowa - nawet nie wiem, jak przeżyłem. Mój tata poszedł i zrobił test DNA.

Właściwie nadal w to nie wierzę. Wydaje mi się, że tu nie chodzi o nią, ona gdzieś jest i po prostu nie może jeszcze wrócić.

W pierwszej chwili, gdy pojawiły się listy, jej na nich nie było... Trudno zapamiętać. Choć wiedzieliśmy, że w samolocie znajdują się nasi najbliżsi, codziennie czekaliśmy na informację, czy znaleźliśmy się na listach zidentyfikowanych osób. To najgorsza rzecz, gdy po stracie bliskiej osoby nie można nawet pochować jej szczątków, aby móc przyjść i oddać im cześć.

Nadzieja stopniowo gasła, ale nie zgasła, wciąż czekam na córkę. Wydaje mi się, że kiedyś ten straszny sen się skończy. Dlatego kiedy teraz coś robię, wydaje mi się, że nie chodzi tu o nas, nie o naszą rodzinę, nie o naszą córkę. To po prostu nie może się zdarzyć, nie mogła nas zostawić z tatą.

Bardzo się troszczyła i martwiła o nasze zdrowie. Kiedy wychodziła za mąż, nie chciała nawet mieszkać oddzielnie od nas. Marzyła o zbudowaniu własnego domu, w którym w jednej połowie będziemy mieszkać my, w drugiej ona i jej mąż.

Była bardzo pozytywna i zorientowana na cel. Zawsze się spieszyła, była w ruchu, jechała szybko. Szybkość w ogóle wiele dla niej znaczyła. Zawsze się na coś spóźniała, bo miała mnóstwo planów. Chciałem opanować wszystko i to jak najszybciej. Zrobiłem kurs jazdy na motocyklu. Ona i mój tata mieli marzenie, które było przede mną tajemnicą: chcieli kupić dla nich obojga dobry motocykl.

Była kobieca, ale miała męski charakter. Nigdy nie jęczała i starała się ukryć swoje słabości. Była silna. A ja starałem się każdemu pomóc jak tylko mogłem. Krewni przyjechali do nas z Doniecka, z linii demarkacyjnej. Z trójką dzieci uciekli przed tą wojną. Wzięła na siebie całą opiekę nad tymi dziećmi. Tuż przed wyjazdem na wakacje została matką chrzestną małej dziewczynki Anastazji. Powiedziała, że ​​teraz będzie musiała pomyśleć także o swoich dzieciach. Bardzo chciałam mieć własne dzieci. To było jej marzenie, ponieważ dwa lata temu straciła bliźnięta z powodu przedwczesnego porodu.

Ale potem planowała powierzyć mi dzieci i pracę - chciała osiągnąć pewne wyżyny w swoim zawodzie. Powiedziała ojcu: „Tato, ty jesteś majorem, a ja będę generałem!” Lubiła swoją pracę. To mój tata i ja jesteśmy dumni, że wychowaliśmy ją na prawdziwą osobę.

„Mamy wielu troskliwych ludzi”

Pierwszymi emocjami osób, które straciły bliskich, są szok, łzy i brak akceptacji tego, co się stało. Następnie - identyfikacja w kostnicy nielicznych, których można było zidentyfikować wizualnie. Do tego dochodzi boleśnie długie oczekiwanie na wyniki badań DNA osób, których szczątków nie udało się zidentyfikować. Dla części bliskich ten koszmar jeszcze się nie skończył – nadal nie udało się zidentyfikować sześciu ofiar katastrofy. Ich bliscy mają nadzieję na wyniki najnowszych badań genetycznych.

W sumie istnieje około 200 niezidentyfikowanych fragmentów ciał.

„Służby egipskie posiadają szczątki odnalezione podczas rozkładania samolotu. Po przekazaniu ich Komisji Śledczej zostaną przeprowadzone badania genetyczne. Czekamy na jej wyniki, aby dowiedzieć się, czy mamy prawo pochować istniejące szczątki” – wyjaśniła Zacharowa. Bliscy ofiar zamierzają pochować wszystkie niezidentyfikowane szczątki w zbiorowym grobie.

Irina Evgenievna zauważyła wsparcie troskliwych mieszkańców miasta w pierwszych żałobnych dniach; ludzka solidarność jest odczuwalna do dziś.

„To zasługuje na ogromną wdzięczność. W pierwszych dniach widzieliśmy, jak ludzie się zbierali i martwili. Do tej pory ci, którzy znali naszych zmarłych bliskich, są zawsze z nami. Groby są zawsze zakopane w kwiatach, palą się znicze, ludzie ciągle przychodzą. To wielkie szczęście, że mamy tak wielu troskliwych ludzi. Myślę, że na początku było to stresujące dla wszystkich. Każdy mógł znaleźć się w takiej sytuacji. W Pułkowie samolot startuje i ląduje co 10-15 minut. Tak wiele osób korzysta na co dzień z tego rodzaju transportu, tak wiele osób korzysta z innych środków transportu. Terroryzm nie ma granic. W tym momencie ludzie byli zszokowani i wszyscy wypróbowali tę sytuację na sobie. Dlatego wszyscy byli bardzo przestraszeni i cierpieli” – dodała Irina Zakharova.

Według niej bliscy ofiar przez pierwsze miesiące porozumiewali się na portalach społecznościowych, aby wymieniać najdrobniejsze nowe informacje. Po zakończeniu większości pogrzebu ludzie zebrali się, aby zdecydować, co planują zrobić ku pamięci swoich bliskich. Już na pierwszym spotkaniu wyrażono pomysł budowy świątyni. Zostanie zbudowany na skrzyżowaniu Kanału Matisowa i Dudergofa na terenie mikrodzielnicy Bałtycka Perła w dzielnicy Krasnoselskiej w Petersburgu. Przyszły proboszcz kościoła św. Demetriusza z Tesaloniki, ku pamięci ofiar katastrofy A321, ks. Siergiej stracił w tej tragedii przyjaciela.

Jak mówi Irina Zakharova:

„w świątyni znajdować się będzie małe atrium, w którym zostaną umieszczone imiona naszych bliskich, ewentualnie fotografie”

„Wiele dzieci zostało bez rodziców. Będą mogli tam przyjechać. Chcemy wybudować dom dla 224 dusz i ich bliskich. Aby ten dom mógł żyć pełnią życia. Będzie to najlepsze wspomnienie naszych bliskich. Bo obejmie nie tylko pamięć o nich, ale także troskę o żywych” – dodał rozmówca agencji REGNUM.

Dokładnie rok temu, 31 października 2015 roku, miała miejsce największa pod względem liczby ofiar katastrofa lotnicza w Rosji. Następnie na północy półwyspu Synaj samolot A321 rosyjskich linii lotniczych Kogalymavia. Na pokładzie było 217 pasażerów, w tym 24 dzieci, i siedmiu członków załogi. Wszyscy zginęli. Władze rosyjskie uznały incydent za atak terrorystyczny, ale międzynarodowe śledztwo nie zostało jeszcze zakończone.

31 października samolot A321 rosyjskich linii lotniczych Kogalymavia wykonywał lot czarterowy z Szarm el-Szejk do St. Petersburga. Samolot wystartował o 5:50 i zniknął z radarów 23 minuty później. Tego samego dnia zespoły poszukiwawcze rządu egipskiego odkryły wrak zniszczonego samolotu w pobliżu miasta Nehel na północnym półwyspie Synaj. Zginęły wszystkie 224 osoby na pokładzie, w tym 219 Rosjan, czterech obywateli Ukrainy i jeden mieszkaniec Białorusi.

Przyczyny katastrofy A321

Międzynarodowe śledztwo, prowadzone pod przewodnictwem egipskich władz lotniczych, jeszcze się nie zakończyło. Biorą w nim udział przedstawiciele Rosji, Francji, Niemiec, Irlandii i USA.

Zachodnie media jako pierwsze poinformowały, że na pokładzie A321 mógł dojść do ataku terrorystycznego wkrótce po katastrofie lotniczej, powołując się na źródła w służbach wywiadowczych i urzędnikach. Z publikacji tych wynikało, że władze USA i Wielkiej Brytanii uznały wersję ataku terrorystycznego za najbardziej prawdopodobną. Moskwa jednak długo dystansowała się od tego publicznie, uznając wersję ataku terrorystycznego za przedwczesną i nawołując do zaczekania na oficjalne wyniki śledztwa. I dopiero 6 listopada zapadła decyzja o zawieszeniu ruchu lotniczego z Egiptem do czasu wyjaśnienia przyczyn katastrofy A321 i o ewakuacji tam Rosjan.

Oficjalnie atak terrorystyczny FSB, który miał miejsce nad Synajem zaledwie dwa i pół tygodnia po katastrofie, 17 listopada. Według departamentu podczas lotu wybuchł improwizowany ładunek wybuchowy. Władimir Putin na posiedzeniu Rady Bezpieczeństwa odszukał organizatorów katastrofy „w dowolnym miejscu na świecie” i zniszczył ich.

Jednak nawet po tych oświadczeniach władze egipskie nadal upierały się, że najbardziej prawdopodobną przyczyną katastrofy był problem techniczny. I dopiero w lutym 2016 roku prezydent kraju Abdel Fatah al-Sisi przyznał, że na pokładzie A321 doszło do ataku terrorystycznego.

We wrześniu gazeta „Kommiersant”, powołując się na źródła, podała, że ​​międzynarodowa komisja techniczna ustaliła dokładne miejsce wybuchu na samolocie. Jak wynika z publikacji, eksperci ustalili, że terroryści zaminowali ponadgabarytowy bagażnik w ogonie samolotu, ukrywając ładunek wybuchowy pomiędzy wózkami dziecięcymi a wiklinowymi meblami przewożonymi przez turystów.

Rosja i CIA uważają, że eksplozję na pokładzie zorganizowała Wilayat Sinai (do 2014 r. – Ansar Bayt al-Maqdis), komórka zakazanej w Rosji organizacji terrorystycznej Państwo Islamskie (ISIS). Grupa przyznała się do zestrzelenia samolotu A321: 18 listopada 2015 r. magazyn propagandowy Państwa Islamskiego Dabiq opublikował zdjęcie improwizowanego ładunku wybuchowego wykonanego z puszki napoju gazowanego Schweppes. Jak stwierdzono w artykule, jest to urządzenie, które zostało aktywowane na pokładzie A321. W sierpniu 2016 r. egipskie wojsko zgłosiło morderstwo przywódcy Wilayat Sinai Abu Duaa al-Ansariego, podejrzanego o zorganizowanie ataku terrorystycznego.

Skandaliczna sprawa

Krewni ofiar katastrofy wielokrotnie skarżyli się na postęp śledztwa i proces wypłaty odszkodowań. W grudniu prawnik Igor Trunow w imieniu 35 krewnych złożył skargę do sądu w Basmanny w związku z bezczynnością szefa Komitetu Śledczego Aleksandra Bastrykina. Według prawnika wyrażało się to w tym, że Komisja Śledcza zignorowała dwie apelacje krewnych. W jednym z nich zwrócili się o informację o numerze sprawy karnej, uznanie ich za ofiary i zapoznanie się z materiałami śledztwa. Kolejna skarga dotyczyła Ingosstracha. W apelacji zarzucono, że spółka w sposób oszukańczy uzyskuje od bliskich zmarłego oświadczenia ograniczające ich prawo do występowania do sądu w celu uzyskania odszkodowania. Sam Ingosstrach kategorycznie odrzucił te oskarżenia. A roszczenie przeciwko Bastrykinowi zostało odrzucone.

Konsekwencje

Po katastrofie samolotu Kogalymavia Rosja zawiesiła ruch lotniczy z Egiptem, a touroperatorom zakazano prowadzenia działalności w tym kierunku. Cały rok czekali na wznowienie komunikacji z krajem, który przez wiele lat był jednym z głównych kierunków wypoczynkowych Rosjan. Według najnowszych danych może to nastąpić nie wcześniej niż grudzień-styczeń.

Aby wznowić loty, strona egipska musi spełnić szereg wymogów bezpieczeństwa na lotnisku (ich pełna lista nie została oficjalnie opublikowana). W ciągu roku Rosja wielokrotnie wysyłała swoich specjalistów do Egiptu na kontrole na lotniskach w Kairze, Szarm el-Szejk i Hurghadzie, ale za każdym razem dochodziło do naruszeń. Według źródeł gazety Al-Watan, cytowanych przez TASS, „szereg rosyjskich struktur odmawia dyskusji na temat wznowienia ruchu lotniczego z Egiptem do czasu pojawienia się wyników oficjalnego śledztwa”.

Wraz z zamknięciem ruchu lotniczego Egipt poniósł znaczne straty. Od upadku turystyki, jednej z kluczowych gałęzi przemysłu w kraju (ponad 11% PKB do listopada 2015 r.), budżet Egiptu stracił – według Reutersa – ponad trzy miliardy dolarów.

Katastrofa rosyjskiego airbusa i późniejsze wstrzymanie lotów do Republiki Arabskiej spowodowało problemy samej Kogalymavii i powiązanego z nią touroperatora Brisco, który był klientem lotu 9268. Sprawa ogłoszenia upadłości przewoźnika ciągnie się od wiosną 2015 r., kolejne spotkanie odbędzie się 10 listopada. W marcu Rosaviatsia ograniczyła certyfikat operatora Kogalymavii i pozbawiła go dostępu do 13 międzynarodowych kierunków.

Organizator lotu, touroperator Brisco, 2 sierpnia zawiesił działalność do czasu spłaty długów wobec klientów i agencji. Jak podano na stronie internetowej Brisco, po zamknięciu lotów do Egiptu i Turcji firma poniosła „kolosalne straty finansowe i gospodarcze”.

Dziś rano doszło do największej katastrofy w historii naszego lotnictwa cywilnego. 224 osoby – pasażerowie i załoga lotu Szarm el-Szejk – St. Petersburg – rozbiły się w Egipcie, na Półwyspie Synaj. Ludzie wracali z rodzinami z wakacji. Wśród ofiar śmiertelnych jest 27 dzieci. Premier Egiptu powiedział, że do tej pory odnaleziono 129 ciał. Eksperci pracują nad „czarną skrzynką”.

To pierwszy dowód katastrofy lotniczej na Synaju – zdjęcia opublikowane przez egipską telewizję. Pierwszy - na cały dzień. Wcześniej nie było ani jednej fotografii, ani jednego nagrania wideo, nawet najkrótszego. Pod wieczór pierwsze helikoptery wojskowe przewożące szczątki ofiar katastrofy z Synaju wylądowały w bazie lotniczej egipskich sił powietrznych Kabrit, nieco ponad sto kilometrów od Kairu. Karetki pogotowia – długa kolejka samochodów z migającymi światłami – transportują je z bazy lotniczej do kostnicy w Kairze. Przed zapadnięciem zmroku ciała prawie wszystkich zmarłych dostarczono do stolicy Egiptu. Stamtąd zostaną wysłani do Rosji, do Petersburga.

„Od czasu tego tragicznego zdarzenia nasze kraje ściśle współpracują. Prezydent i rząd Egiptu złożyli w związku z tym kondolencje i zaoferowali, że zrobią wszystko, co w ich mocy, aby po pierwsze przeprowadzić wspólne śledztwo, a po drugie pomóc w transporcie ciał. naszych obywateli do ojczyzny” – powiedział ambasador Rosji w Egipcie Siergiej Kirpiczenko.

Lot Airbusem 9268 trwał tylko 23 minuty. Znacznie dłużej – kilka godzin po zniknięciu go z radarów – napływały sprzeczne informacje na temat losów liniowca. Stworzenie mniej lub bardziej wyraźnego obrazu tego, co wydarzyło się na niebie nad Synajem, nie było od razu możliwe.

Lotnisko Szarm el-Szejk, 5 godzin 51 minut czasu lokalnego (6,51 czasu moskiewskiego). Airbus Kogalymavia, czarterowa linia lotnicza znana również pod marką Metrojet, wystartował i kieruje się do Petersburga. Prawie nie było już wolnych miejsc. Doświadczony dowódca załogi – 12 tysięcy godzin lotu, z czego jedna trzecia na Airbusie 321. Niemal natychmiast po starcie odkrył problemy na pokładzie, skontaktował się z ziemią, zgłosił awarię i poprosił o pozwolenie na lądowanie na najbliższym lotnisku. W tym momencie sesja się zakończyła, a Airbus nie nawiązał już kontaktu. O 7:14 czasu moskiewskiego samolot został utracony przez radar.

„O godzinie 7.14 miałem nawiązać sesję łączności z Larnaką w Republice Cypryjskiej. Łączność radiowa z samolotem nie nawiązała się, została utracona. Znak samolotu zniknął także z radarów radiowych służb kontroli ruchu lotniczego. Na pokładzie samolotu było 217 pasażerów i 7 członków załogi, głównie obywatele Rosji” – powiedział Siergiej Izwolski, sekretarz prasowy Federalnej Agencji Transportu Lotniczego.

Spośród 217 pasażerów 27 to dzieci. Rodziny wracały z wakacji w Sharm.

Sądząc po danych z zasobu internetowego Flytradar, ostatnią rzeczą, jaką zarejestrowała Ziemia, było to, że samolot spadł z wysokości około dwóch kilometrów na minutę, po czym zniknął z ekranów. Prędkość również gwałtownie spadła: z prawie 750 kilometrów na godzinę, najpierw do 350, a potem do 170 kilometrów na godzinę! To ostatnia rzecz, którą transmitował transponder, a liczby te są niekrytyczne. Duży samolot pasażerski po prostu nie może utrzymać się w powietrzu przy tak małej prędkości. Co więcej, według świadków, którzy obserwowali katastrofę Airbusa, wydawało się, że jego silnik się pali.

Samolot już się rozbił – spadł na północy półwyspu Synaj, 35 kilometrów od miasta El-Arish, a prasa i agencje informacyjne nadal podawały sprzeczne komunikaty. Ktoś natychmiast ogłosił, że samolot się rozbił. Potem przyszła informacja, że ​​rzekomo nawiązał ponownie kontakt. Potem pojawiły się mylące odniesienia do egipskich dyspozytorów, którzy rzekomo twierdzili, że przekazali Airbusa swoim tureckim kolegom. Ale i ta informacja nie została potwierdzona.

Bliżej południa stało się jasne, że samolot nie opuścił egipskiej przestrzeni powietrznej. Premier tego kraju odwołał wszystkie wyjazdy, zwołał nadzwyczajne spotkanie i oznajmił, że samolot jednak się rozbił. Na Synaju ogłoszono stan wyjątkowy. I wreszcie po południu ogłoszono oficjalnie: wrak został odnaleziony.

„Wysłaliśmy na miejsce katastrofy grupę roboczą Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego, która przeprowadzi śledztwo, to standardowa procedura. Oczywiście jesteśmy w stałym kontakcie z ambasadorem Rosji” – powiedział egipski premier Szeryf Ismail.

Ci, którzy jako pierwsi na własne oczy zobaczyli miejsce katastrofy, przekazali wiadomość, która ostatecznie pogrzebała nadzieje: liniowiec został całkowicie zniszczony, nie było szans na odnalezienie ocalałych. Po kolejnym półgodzinie ratownicy rozpoczęli wydobywanie spod gruzów ciał zmarłych. Wysiłki poszukiwawcze komplikował trudny górzysty teren i fakt, że upadły samolot był dosłownie rozrzucony po okolicy.

Egipski funkcjonariusz bezpieczeństwa opisał straszliwą scenę agencji Reuters: „Jestem świadkiem tragicznej sceny. Na ziemi leży wiele trupów, wiele z nich jest zapiętych pasami bezpieczeństwa na siedzeniach. Samolot jest podzielony na dwie części. Pierwsza - mała część ogona - jest spalona, ​​druga - duża część przednia uderzyła w skałę. Wydobyliśmy już 100 ciał, reszta wciąż znajduje się pod gruzami. Słyszeliśmy dziesiątki dzwoniących telefonów należących do zmarłych naszych funkcjonariuszy zebrał je w torbie.”

Rozbity Airbus 321 służył przez około 19 lat – w lotnictwie cywilnym jest to całkowicie akceptowalne, inną kwestią jest sposób konserwacji samolotu; Ten konkretny samolot służył przez kilka lat w liniach lotniczych w krajach regionu Bliskiego Wschodu: Liban, Turcja, Arabia Saudyjska, Syria. W 2012 roku nabyła go rosyjska Kogalymavia.

Eksperci badają przyczyny tragedii, ale zachowały się zdjęcia ludzi. Zdjęcia tych, którzy przylecieli z Egiptu, wrócili z wakacji lotem 9268 i przed startem zdążyli zostawić publikacje na portalach społecznościowych z podpisem np.: „Witam, Piotrze, do widzenia, Egiptie, lecimy do domu”.

Dokładnie dwa lata temu, 31 października 2015 roku, miała miejsce największa pod względem liczby ofiar katastrofa lotnicza w całej historii Rosji. Tego dnia samolot Airbus A321-231 rosyjskich linii lotniczych wystartował z Szarm el-Szejk w Egipcie i skierował się do Petersburga. Załoga samolotu wykonywała lot czarterowy i zabierała do domu rosyjskich turystów po wakacjach.

Samolot wzniósł się spokojnie wzdłuż Zatoki Akaba, a wkrótce miał przelecieć przez półwysep Synaj i wlecieć w europejską przestrzeń powietrzną. Jednak w 23. minucie lotu komunikacja pomiędzy służbami naziemnymi a statkiem powietrznym została przerwana. Wkrótce stało się jasne, że Airbus A321-231 rozbił się o ziemię w centralnej części półwyspu Synaj i został całkowicie zniszczony. Wrak samolotu został rozrzucony na długości 13 km. Wszystkie 224 osoby na pokładzie samolotu zginęły.

W chwili śmierci samolotu było siedmiu członków załogi i 217 pasażerów. Spośród nich czterech było Ukraińcami, jeden Białorusinem, a pozostali obywatelami Rosji. Wśród nich był zastępca naczelnika Pskowa i poseł lokalnego zgromadzenia ustawodawczego. Według Federalnej Agencji Transportu Lotniczego najstarszy pasażer miał 77 lat, a

najmłodszą ofiarą tragedii było 10-miesięczne dziecko.

Krótko przed tragicznym wydarzeniem jej matka Tatyana opublikowała zdjęcie dziecka na stronie w sieci społecznościowej VKontakte. Zdjęcie przedstawia dziewczynę stojącą na parapecie okna lotniska, tyłem do widza. Patrzy na samoloty na ziemi. Zdjęcie podpisała: „Najważniejszy pasażer”.

Zdjęcie to zostało później rozpowszechnione w wielu mediach rosyjskich i światowych i stało się symbolem katastrofy na Synaju. W katastrofie lotniczej zginęli także matka i ojciec Diany.

Prezydent Rosji, a także przywódcy wielu krajów Europy i świata złożyli kondolencje ofiarom. Dzień po katastrofie samolotu w Rosji ogłoszono żałobę. Jednak Francuzi opublikowali trzy karykatury na temat katastrofy, co wywołało negatywną reakcję Federacji Rosyjskiej i. W odpowiedzi francuski MSZ stwierdził, że „we Francji dziennikarze swobodnie wyrażają swoje opinie”, choć „nie zawsze pokrywa się to z oficjalnym stanowiskiem władz francuskich”.

„Nie było żadnych pytań odnośnie samochodu”

Niedługo po zdarzeniu zaczęto przedstawiać różne wersje wydarzeń. Niemal natychmiast odrzucono hipotezę, że samolot rozbił się na skutek błędu pilota. Rozbitym Airbusem sterowali doświadczeni piloci, a dowódca załogi, 48-letni Walery Niemow, wylatał ponad 12 tysięcy godzin, z czego ponad 3860 na Airbusie A321.

Wkrótce jednak poznano szczegóły działania samolotu i okazało się, że nie jest on niczym nowym.

Został wypuszczony wiosną 1997 roku, a swój pierwszy lot odbył 9 maja. Następnie samolot został przekazany amerykańskiej firmie International Lease Finance Corporation (ILFC), która do 27 maja wynajęła go libańskiej linii lotniczej Middle East Airlines (MEA), będącej jego właścicielem od sześciu lat. 2 czerwca 2003 roku, już pod numerem ogonowym TC-OAE, samolot został wydzierżawiony tureckim liniom lotniczym Onur Air. Struktura ta oddała później samolot w podnajem do Saudi Arabian Airlines, a od 30 lipca do 29 września 2010 r. do Syrian Cham Wings Airlines. Wiosną 2012 roku zarząd TC-OAE wrócił do ILFC, a do 30 marca 2012 roku został wydzierżawiony rosyjskiej Kogalymavii.

30 kwietnia tego samego 2012 roku został kupiony od ILFC przez holenderską linię lotniczą AerCap, która ponownie dostarczyła ten samolot rosyjskiej Kogalymavii. Z kolei rosyjska linia lotnicza działa już pod marką Metrojet od 1 maja 2012 roku.

Podczas długiej eksploatacji samolotu miał miejsce nieprzyjemny z punktu widzenia bezpieczeństwa incydent. W dniu 16 listopada 2001 roku leciał samolotem pasażerskim ME 306 na trasie Bejrut-Kair i podczas lądowania na lotnisku w stolicy Egiptu piloci za wysoko podnieśli mu nos, przez co ogon opadł tak nisko, że uderzył w ziemię . Żadna z 88 osób znajdujących się na pokładzie samolotu (81 pasażerów i 7 członków załogi) nie odniosła wówczas obrażeń, a sam samolot po naprawie wrócił na trasy pasażerskie. Informację tę potwierdzili także przedstawiciele Kogalymavii, zapewniając, że samolot przeszedł w terminie wszystkie niezbędne kontrole i badania techniczne.

W przeddzień wylotu nieszczęsny lot przeszedł konserwację, a załoga odbierająca nie miała żadnych pytań co do samochodu.

Przerwana wiadomość

Dochodzenie w sprawie przyczyn tragedii wszczęło kilka dużych struktur z całego świata, gdyż Egipt jest bardzo popularnym kierunkiem turystycznym wśród obywateli wielu krajów. Dochodzenie zostało przeprowadzone przez egipskie Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego, francuskie Biuro ds. Badania i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego Rosji, niemieckie Federalne Biuro Badania Wypadków Lotniczych, irlandzki Departament Badania Wypadków Lotniczych oraz Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu Stanów Zjednoczonych.

Jednocześnie, zgodnie z prawem międzynarodowym, ogólnym zarządzaniem zajęli się egipscy śledczy, ponieważ do zdarzenia doszło w przestrzeni powietrznej tego kraju. Już pierwszego listopada odszyfrowano odnalezione wcześniej „czarne skrzynki” zaginionego liniowca. W międzyczasie wszczął sprawy karne z art. 263 i 238 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej („Naruszenie przepisów bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz funkcjonowanie transportu kolejowego, powietrznego, morskiego i wodnego śródlądowego oraz metra” oraz „Produkcja, składowanie, transport lub sprzedaż towarów i produktów, wykonywanie pracy lub świadczenie usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa”).

Loty z państwem egipskim przerwały także brytyjskie i niemieckie linie lotnicze, a Francja, Holandia i Belgia przestrzegły swoich obywateli przed lotami do Szarm el-Szejk. Ponadto ogłosił odwołanie nocnych lotów do Szarm el-Szejk.

Klienci nie zidentyfikowani

Tymczasem ofiary katastrofy złożyły pozew zbiorowy przeciwko organizatorowi wycieczek, liniom lotniczym Kogalymavia i firmom ubezpieczeniowym na łączną kwotę około 1,4 miliarda euro. To pierwszy przykład pozwu zbiorowego na tak poważną kwotę w języku rosyjskim historia.

I choć zaangażowania pracowników Kogalymavii w incydent nad Synajem nie potwierdzają fakty, wiosną 2016 roku zakazano tej linii lotniczej lotów krajowych i międzynarodowych.

Według najczęściej głoszonej wersji za atakiem terrorystycznym stał synajski oddział grupy terrorystycznej (obie organizacje są w Rosji zdelegalizowane). Jej członkowie wkrótce po fakcie przyjęli odpowiedzialność za tę zbrodnię.

Istnieją jednak inne punkty widzenia. Wielu ekspertów uważa, że ​​za atakiem terrorystycznym może stać katarska organizacja Ansar Beit al-Maqdis (komórka Państwa Islamskiego zakazana w Rosji). Stany Zjednoczone ogłosiły także swój ślad w tragedii.

Tak czy inaczej, po śmierci samolotu rosyjskie lotnictwo zaczęło intensyfikować ataki powietrzne na cele różnych organizacji islamistycznych w Syrii. Po raz pierwszy rosyjskie lotnictwo strategiczne wzięło udział w nalotach na cele IS i innych ekstremistów.

Nie ustalono jednak jeszcze nazwisk konkretnych sprawców ataku terrorystycznego.

Natomiast 28 października 2017 r. na cmentarzu Serafimowskim w Petersburgu odsłonięto pomnik ofiar katastrofy. Ponadto wśród mieszkańców Petersburga pojawił się pomysł postawienia pomnika 10-miesięcznej Darinie Gromowej, który znany rzeźbiarz obiecał już wykonać bezpłatnie.

Pstrokaty tłum turystów, tętniący życiem podwodny świat, który przyciąga nurków z całego świata – to wszystko przyciąga podróżników. Rosjanie chętnie tam jeździli, jakby jechali do drugiej daczy: chociaż na tydzień, żeby odpocząć od pracy i wygrzać się w słońcu. Latały całymi rodzinami, aż do katastrofy lotniczej w Egipcie 31 października 2015 r., która wstrząsnęła całym krajem.

Tragiczny wypadek

Grupa turystyczna z firmy Brisco wracała lotem czarterowym z Szarm el-Szejk do St. Petersburga. Pomimo wczesnego poranka (odlot o 5.50 czasu lokalnego) pasażerowie byli w doskonałych humorach. Zdjęcia z udanych wakacji zamieścili w sieciach społecznościowych. Była sobota, a w poniedziałek wielu musiało wziąć się do pracy, niektórzy byli w pracy, inni musieli się uczyć.

Samolot Airbus A321-231 EI-ETJ, który przyleciał z Samary, zabrał na pokład 217 pasażerów. Razem z siedmioma członkami załogi musieli dotrzeć do północnej stolicy przed godziną 12:00, gdzie na lotnisku czekali na nią krewni i przyjaciele wielu osób. Po osiągnięciu wysokości 9400 m w ciągu 23 minut, przy prędkości 520 km/h, samolot nagle zniknął z radarów. O godzinie 6.15 (7.15 Moskwa) samolot rozbił się na półwyspie Synaj w pobliżu lotniska El-Arisz – najgorętszego miejsca w Egipcie, gdzie wojska rządowe starły się z islamistami Al-Kaidy.

Wersje tragedii

Osoby spotykające się na lotnisku Pułkowo z lotem 9268 z niepokojem patrzyły na tablicę, na której widniała informacja: „Przylot opóźniony”. A wieczorem cały kraj wiedział, że wrak samolotu, który zniknął z radarów, został odkryty przez władze egipskie. Rozrzucone na długości 13 kilometrów, z oderwaną częścią ogonową, pokazano je w telewizji, co dało początek wielu wersjom ekspertów na temat możliwych przyczyn katastrofy. Za najbardziej wiarygodne uznano trzy:

• Problemy techniczne związane z awarią silnika lub zmęczeniem metalu. W części ogonowej stwierdzono ślady naprawy poszycia po tym, jak samolot dotknął ogonem asfaltu podczas lądowania na lotnisku w Kairze w 2001 roku. Powstałe mikropęknięcie może spowodować zniszczenie samolotu podczas wznoszenia.
• Przyczyną katastrofy lotniczej w Egipcie były błędy załogi.
• Akt terrorystyczny.

Komisja MAK, na której czele stoi przedstawiciel Egiptu Ayman al-Mukkadam, rozpoczęła prace na miejscu tragedii. W jej skład weszli przedstawiciele Rosji, Francji, Niemiec, USA i Irlandii. Po przestudiowaniu dowodów i rozszyfrowaniu dwie pierwsze wersje uznano za bezpodstawne.

Samolot

Katastrofa A321 nad półwyspem Synaj była największą w historii Egiptu i współczesnej Rosji. Airbus należał do firmy Kogalymavia, która przeszła dokładny przegląd. Stwierdzono, że po sytuacji awaryjnej z 2001 roku samolot został naprawiony we Francji w zakładzie producenta, po czym przeprowadzono wszystkie niezbędne testy. W ciągu 18 lat eksploatacji samolot przeleciał niecałe 50% swojego okresu użytkowania (57 428 godzin) i był w dobrym stanie. Świadczą o tym cotygodniowe kontrole techniczne, z których ostatnia została przeprowadzona 26 października 2015 roku. Rejestratory lotu nie wykazały żadnej awarii systemu. Do 23. minuty lot przebiegał w miarę normalnie.

Załoga

Czterdziestoośmioletni dowódca załogi Walerij Niemow jest absolwentem SWAAULSZ (Szkoły Wojskowej w Stawropolu). Jako jeden z nielicznych, w trudnych latach 90., od 2008 roku przekwalifikował się na latanie na Airbusach, mając na koncie 12 tys. godzin lotu, co świadczy o jego ogromnym doświadczeniu. Drugi pilot również pochodził z lotnictwa wojskowego, będąc weteranem kampanii czeczeńskiej. Po przejściu na emeryturę Siergiej Truchaczow przekwalifikował się na A321 po odbyciu szkolenia w Czechach. Latałem na nich ponad 2 lata. Łączny nalot wyniósł 6 tys. godzin. Obaj piloci mieli dobrą opinię w swoich liniach lotniczych. Niemow został nawet przedwcześnie wezwany z urlopu i wysłany na niechlubny lot nr 9268.

Oficjalna wersja

Dwa tygodnie po tragedii wersję ataku terrorystycznego oficjalnie przedstawił szef FSB podczas spotkania z Prezydentem Federacji Rosyjskiej. Na poparcie swoich słów przedstawił następujące dowody:

1. Amerykańskie satelity zarejestrowały podczas katastrofy rozbłysk termiczny nad Synajem, co wskazuje, że na pokładzie samolotu nastąpiła eksplozja.
2. We fragmencie kadłuba znajduje się otwór o średnicy około jednego metra. Jego krawędzie są zakrzywione na zewnątrz. Oznacza to, że źródło eksplozji znajdowało się wewnątrz.
3. Podczas dekodowania rejestratora nagrywającego negocjacje, zanim nagranie zostanie przerwane, słychać obcy hałas, którego charakter można przypisać fali uderzeniowej.
4. Katastrofa lotnicza w Egipcie wywołała wielkie oburzenie społeczne. Po pewnym czasie nie tylko przyznali się do odpowiedzialności za atak terrorystyczny, ale także zamieścili na łamach magazynu Dabig zdjęcie improwizowanego urządzenia wybuchowego (IED).
5. Część ofiar miała obrażenia wskazujące na śmierć w wyniku eksplozji (oparzenia, pęknięcia tkanek).
6. We fragmentach odłamków, bagażu i na ciałach ofiar znaleziono ślady materiałów wybuchowych – cząsteczki trotylu.

Siłę eksplozji oszacowano na 1 kilogram. Szacunkową lokalizacją IED jest ogon samolotu. Fala uderzeniowa bowiem posunęła się do przodu, lecz pęknięcie kadłuba uniemożliwiło jej dalszy postęp.

Katastrofa lotnicza w Egipcie: kto jest winny?

Po ukazaniu się rosyjskiej wersji okazało się, że na egipskim lotnisku zatrzymano 17 pracowników. Główne pytanie brzmiało: „W jaki sposób IED dostał się na pokład samolotu?” FSB rozpoczęło badanie biografii 34 pasażerów (11 mężczyzn i 23 kobiet), którzy mieli na ciałach cząsteczki TNT. Ale oficjalny Egipt wkrótce stwierdził, że nie ma dowodów na jednoznaczne oświadczenie o ataku terrorystycznym na pokładzie samolotu. Żaden z pracowników nie został faktycznie aresztowany. Władze rosyjskie ogłosiły nagrodę w wysokości 50 milionów dolarów za wszelkie informacje na temat terrorystów.

Dopiero w lutym 2016 r. egipski prezydent oficjalnie przyznał się do ataku terrorystycznego. Odkryto, że bombę wykonano z plastytu, który służy do tworzenia pocisków wojskowych. Napędzany jest mechanizmem zegarowym. Katastrofa lotnicza w Egipcie 31 października 2015 roku pokazała, że ​​system bezpieczeństwa lotniska nie spełnia międzynarodowych standardów. IED mógł znaleźć się na pokładzie firmy dostarczającej żywność poprzez pracowników mających dostęp do pasa startowego lub w bagażu podręcznym podczas kontroli bagażu. Najnowsze dane wskazują, że znajdował się on w kabinie w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca 31A. Wszystkie te fakty doprowadziły do ​​wprowadzenia zakazu sprzedaży wycieczek wakacyjnych po Egipcie.

Pasażerowie lotu

EI-ETJ - ostatnie cyfry numeru Airbusa. Według nich lotnicy nazywali między sobą deskę „Juliet”, czule „Dzhulka”. Tego tragicznego poranka rozbiła trzy lotnicze małżeństwa i zabiła młodego stewarda, który zastąpił kolegę, który odszedł z pracy z powodu złego snu. W katastrofie zginęło także 217 pasażerów, w tym 25 dzieci. Ofiary, które zginęły w katastrofie lotniczej w Egipcie, to całe rodziny, dziesiątki zniszczonych historii miłosnych, dzieci, które nigdy nie dorosną. Tym lotem podróżowała z rodzicami dziesięciomiesięczna Darina Gromova. Jej matka przed lotem umieściła swoje zdjęcie w serwisie społecznościowym. Dziewczyna stoi na lotnisku twarzą w stronę pasa startowego, a poniżej podpis: „Główny pasażer”. To zdjęcie stało się symbolem tragicznego lotu, z którego nikt nie mógł wrócić.

Prawie wszyscy pasażerowie to Rosjanie, 4 osoby to obywatele Ukrainy, 1 pochodzi z Białorusi. Większość to mieszkańcy Petersburga, choć są też przedstawiciele innych regionów: Pskowa, Nowogrodu, Uljanowsk. Ofiary, które zginęły w katastrofie lotniczej w Egipcie, to ludzie różnych zawodów. Nawet gdy krewni byli zajęci identyfikacją ciał, troskliwi ludzie tworzyli zbiorowy portret pasażerów, krok po kroku zbierając o nich informacje. Powstała wspaniała galeria, w której padło wiele dobrych słów o każdym.

Prawie rok później

31 lipca w Moskwie i Sankt Petersburgu odbył się wiec ku pamięci poległych nad Synajem. Minęło dziewięć miesięcy: wielu krewnych otrzymało odszkodowanie, zidentyfikowało i pochowało swoich bliskich, ale ból nie ustąpił. W dniu 5 sierpnia 2016 roku otrzymano wiadomość, że czterdziestu pięciu bojowników dowodzonych przez Abu Dua al-Ansariego, z którego winy doszło do katastrofy lotniczej w Egipcie, zginęło podczas operacji wojskowej w pobliżu El-Arish. Bardzo chcę wierzyć, że coś takiego nigdy się nie powtórzy!