Najnowsza wersja katastrofy płaszczyzny TU 154. "Czy to - zbiorowy szaleństwo

Upadek samolotów TU-154 z 223. oddziału lotu z Rosyjskiej Ministerstwa Obrony stało się jednym z największych tragedii roku wychodzącego. Na pokładzie wkładka miała 92 osób, wszyscy byli zmarli. W każdym takim przypadku pojawienie się różnych wersji tego, co się stało, jest nieuniknione. "Lenta.ru" próbowała zrozumieć, co się dzieje.

NB: Wszystkie powyższe przyczyn wypadku samolotu jest oświadczenie wersji, które nie mają jeszcze oficjalnego potwierdzenia. Przed opublikowaniem oficjalnych wniosków dotyczących wyników badania przyczyn katastrofy żadna z tych wersji nie może być uważana za prawdę.

Okoliczności

Pokój na pokładzie samolotu TU-154B-2, produkowany w 1983 r. W obiekcie samolotów Kuibyshev (obecnie Zakład Aviakor), prawie cały czas działał przez Ministerstwo Obrony - najpierw jako część 8. ruchu lotniczego w Specjalny cel Sił Powietrznych ZSRR, a następnie utworzony w 1993 roku, 223. odłączenie lotu.

Na dzień katastrofy samolot wynosi około 11 procent zasobu lotu ze średnią nieco ponad 200 godzin rocznie, co jest stosunkowo niewielu dla wkładek pasażerskich, które w lotnictwie cywilnym są obsługiwane z intensywnością 1000 lub więcej godzin rocznie. Wyznaczonym zasobem bocznym wynosił 37 500 godzin lub 16 tysięcy lądowań, podczas gdy mógł zostać przedłużony do 60 tysięcy godzin i 22 tysięcy lądowań.

TU-154B-2 jest obecnie obecnie wynikający z operacji komercyjnej z powodu niespójności przyjętej hałasu i wysokich standardów paliw, ale pojazdy wojskowe pozostają w szeregach.

Operator statku powietrznego - 223. oddziały lotu Ministerstwa Obrony, Rosyjskie przedsiębiorstwa lotnicze - zapewnia transport lotniczy w interesie struktur państwowych i wykonuje nieregularny transport ładunkowy i pasażerski, z reguły personel sił zbrojnych. Spółka została zorganizowana na podstawie 8 lat lotnictwa specjalnego przeznaczenia (8 Adosnases, 8 Adon) rosyjskich sił powietrznych w Chkalovsky zgodnie z Zakonami Prezesa Federacji Rosyjskiej w styczniu 15, 1993 nr 37- RP "Na zapewnieniu działalności 22. i 22. loty rosyjskie jednostki jednostek obrony" dla transportu lotniczego w interesie struktur państwowych.

Samolot przeleciał z Airfield Chkalovsky w pobliżu Moskwy i był wylądował na tankowaniu w Mozdoku, jednak w warunkach pogodowych, tankowanie lotniska zostało zmienione w Soczi. Z Soczi, liniowiec przeleciał o 05:25 i upadł, zgodnie z dostępnymi danymi, spędzając dwie minuty przed katastrofą.

Miejscem lotu było rosyjską bazę lotniczą Hamymim w Syrii. Artyści samolotów zespołu wojskowego o nazwisku Aleksandrov, dziennikarzy i towarzyszącym swoim żołnierzem. Ponadto, była Elizabeth Glinka na pokładzie, znana jako Dr Lisa, a szef Departamentu Kultury Ministerstwa Defense Anton Gubanku.

Wersja

Główne publicznie omówiono wersje tego, co stało się z trzema: nieprawidłowo działaniem technologii, błędu pilotażowego, ustawy terrorystycznej. Jednoczesne okoliczności do pierwszych dwóch może być pogoda, jednakże dostępne dane dotyczące rzeczywistych warunków pogodowych w Soczi w czasie katastrofy mówią, że były one dość dopuszczalne:

Widoczność wynosi 10 kilometrów i więcej. Pochmurno w kilku warstwach: dolna warstwa 5-7 oktanów (ósme stawki), z dolną krawędzią 1000 metrów, na nim nadal jest warstwą, stałe z dolną krawędzią 2800 metrów, temperatury +5, punkt rosy + 1, ciśnienie około 763 milimetrów filarów rtęci. Suche biegi suche. Wschodni wiatr ma 5 metrów na sekundę. Na morzu - wysokość fal wynosi do 0,1 metra.

Nie można potwierdzić, że wszystkie trzy wersje, nie są jednak wyeliminowani przed oficjalnymi wynikami Komisji dochodzeniowej, możesz jednak spróbować "rozkładać się do tabeli" dostępne informacje o dostępnej informacji, aby go usprawnić.

Ostatnim razem Ra-85572 jest naprawiona w grudniu 2014 r., A we wrześniu 2016 r. Planowana usługa minęła. Całkowita płaszczyzna RAID przez 33 lata pracy wyniosła 6689 godzin.

Taki wiek i zasób są całkowicie normalne do wykładzin na powietrzu. Tak więc jeden z głównych samolotów samochodowych amerykańskich Sił Powietrznych C-135 Stratolifter, zbudowany w latach 1956-1965, pozostaje w pracy, a całkowita żywotność tych samolotów może zbliżyć się do wieku - pozostaną w ramach Siły powietrzne przynajmniej do 2040 roku.

Sam TU-154 odnosi się do niezawodnych maszyn, jednocześnie nie są ubezpieczone na problemy techniczne, a oczywiście ta wersja będzie jednym z głównych.

Załoga zawieszenia wkładki charakteryzuje się doświadczonym. Samolot TU-154 zerwany na Morzu Czarnym, zarządzał pierwszorzędną pilotami rzymskich wilków.

"Samolot samolotów TU-154 Ministerstwa Obrony był zarządzany przez doświadczony pilot Volkov Roman Aleksandrovich. Roman Wilki - pilot pierwszej klasy. Całkowita Raid ma ponad trzy tysiące godzin: "W dziale wojskowym korespondent TASS.

Porucznik Pułkownik Aleksander Petukhov - Nawigator Rozbił TU-154B-2 - w kwietniu 2011 r. Uczestniczył w zbawieniu ". Następnie płaszczyzna tego samego modelu wykonała lądowanie na lotnisku Chkalovsky z wadliwym systemem sterowania. Bort Tu-154B-2 Ra-88563 planowany do wypryskiwania naprawy w Samara. Po startach samolotów ustalono awarie w systemie zarządzania. Samolot zaczął się kołysać w powietrzu i odbijając, co było zauważalne od Ziemi. Dziennikarze później nazywali się tańcem wkładki.

Niemniej jednak samolot udało się powrócić do pasa w Chkalovsky dzięki umiejętnym aktom załogi. Petukhov był nawigatorem "Dancing Liner", wraz z kolegami, otrzymał rzędu odwagi.

Jednak start z nadmorskich lotnisk był zawsze najbardziej prostą procedurą, a TU-154, zwłaszcza w wersji "B", wielu pilotów jest opisywanych jako dość surowa płaszczyzna pod kontrolą, która odgrywa wysokie wymagania na pilotażu, które Nie zezwala również na zwolnienie w wersji możliwego błędu tragicznego. Według pilotów lotnictwa cywilnego doświadczenie w trzech z małym tysiącem godzin dla dowódcy maszyny o podobnej klasie jest niewystarczające.

Wreszcie, biorąc pod uwagę sytuację polityczną, niemożliwe jest wykluczenie wersji ataku terrorystycznego, w tym ze względu na konkretne cechy organizacji lotów wojskowych. Niestety rygor sprawdzania i strzegących lotów wojskowych jest znacznie mniej niż w komercyjnych liniach lotniczych. Według wielu żołnierzy i cywilów, którzy mają doświadczenie z lotami Ministerstwa Obrony z Chkalovsky i innymi lotniskami wojskowymi, inspekcja przed lotem na takich lotach jest często zredukowana do pustych formalności w formie uzgodnienia list pasażerów z dokumentami, zwłaszcza kiedy "jego" mucha zespołu. Podczas latania za granicą - w tej samej Syrii - jest nieco surowca (formalności graniczne obejmują), ale w tym przypadku nie porównuje się z tradycyjnymi środkami u większości cywilnych lotnisk krajów rozwiniętych.

W tych warunkach można pozwolić na istnienie na pokładzie urządzenia wybuchowego, które można umieścić w wkładce bagażowej podczas ładowania lub przenoszenia na pokładzie, gdy pośrednie lądowanie w Soczi. W każdym razie prawdopodobieństwo takich wydarzeń nie wyklucza specjalnych usług, które zaczęły sprawdzać tych, którzy mogli mieć dostęp do lotniska odlotu i Soczi.

Gatunek ataku terrorystycznego jest przedstawione w niektórych mediach założenie ataku na samolot za pomocą przenośnego kompleksu rakietowo-samolotów, które mogą być wykonywane przez terrorystów lub z łodzi lub budynku mieszkalnego na wybrzeżu, ale to Opcja jest mało prawdopodobna, biorąc pod uwagę, że zmarła liniowiec miał siedzieć w Mozdoku, a gdyby zamierzał atakować podczas lądowania / startu z tankowania lotniska - czeka na to.

W taki czy inny sposób rozpoczął się dochodzenie. Upadek samolotu w morzu może go poważnie skomplikować - stromy pokład głębokości w obszarze Soczi, gdzie stok kontynentalny pod kątem 45 stopni gwałtownie spadnie, o 500, 1000 lub więcej metrów, a gruba warstwa Aleja znacznie skomplikuje wyszukiwanie gruzów liniowych. W tym samym obszarze w 1972 r. Samolot IL-18B spadł trochę dalej z wybrzeża - w odległości około 10 kilometrów, ale jego zanieczyszczenia poszły na głębokość 500 do 1000 metrów, a nie ma dużych części kadłuba i skrzydeł , nie można znaleźć żadnych bocznych rejestratorów.

Biorąc pod uwagę te warunki, co godzinę jest ważna: przy każdej godzinie, gruz zostaną uwolnione do wody wszystkie głębiej. Jest to oczywiście rozumiane przez wszystkie osoby odpowiedzialne - w Soczi, elity nurkowania Ministerstwa Sytuacji awaryjnych i Marynarki Wojennej Rosji - Divers-Deep-Rasy z wszystkich czterech flot, ze sprzętem specjalnym i urządzeniami podwodnymi.

Tragedia na niebie nad wybrzeżem Morza Czarnego miała miejsce na tle zwycięskich wiadomości z Aleppo, wkładając Palmyra, poruszając się naprzód i krwawe odchylenia. Piękny pomysł na "czyszczenie muzyki" przestrzeń zakażonej złem rozbił się w dosłownym znaczeniu. Straszny i gorzko.

Ta czarna niedziela, 25 grudnia 2016 r., Była testem do ostatecznego usuwania - lub na bezpieczeństwo człowieka. Doradca Ukraińskiego Prezydenta proponuje przynieść bańki z "głogem" do celu rosyjskiej ambasady. Białoruś ogłasza żałobę. Dziennikarze domowych (!) Pokonają, że przedstawiciele mediów zginęli i deklarują, o czym nie mówią. W Doniecku są oferowane, aby zadzwonić do nazwy Elizabeth Glinka. Ulica, w Belgradzie - Plac, w Grozny - szpital kliniczny dla dzieci.

W Syrii przeleciał samolotem prawdziwie cennym ładunkiem. Z utalentowanymi, unikalnymi, unikalnymi ludźmi. "Kondolencje dla wszystkich. Wyraźna utrata, ponieważ były niezbędne "- z tymi słowami oficjalnego mówcy Ministerstwa Spraw Zagranicznych Mary Zakharova. Trudno się nie zgodzić. Ale może te, niezbędne, powinny być szczególnie ostrożne? Chociaż - możesz powiedzieć: Kto wiedział ...

Niepowodzenie technologii lub czynnika ludzkiego?

Czy może to spowodować złe warunki pogodowe? Mało prawdopodobny. Zarząd, wręcz przeciwnie, zmienił kierunek - zamiast wojskowego lotniska w Mozdoku, gdzie była silna mgła, kierując się do Adler, gdzie niebo było jasne. Pogoda pokazuje w czasie wyjazdu - wiatr 4 m / s, widoczność bez ograniczeń, dolna krawędź zachmurzenia 1000 metrów. Czynnik ludzki? Błąd pilotowania? Ale samolot poprowadził podwójną załogę doświadczonych pilotów, z raidem setkami godzin z różnymi warunkami meteo, które przygotowują się do pracy w sytuacjach awaryjnych - zarządzanie MO często leci z "Chkalovsky". Samolot zarządzał pilotem pierwszej klasy Roman Volkov. - Wysokiej klasy Aviator, latał 3000 godzin. W rozmowach z dyspozytorami, piloci, zgodnie ze wszystkimi raportami, nie wykazały żadnego niepokoju. Reaguj na freelancer (uczynić awaryjne lądowanie lub przynajmniej wysłać sygnał na ziemię) nie miał czasu, to prawda. Eksperci sugerują, że tragiczny łańcuch wypadków może wziąć: na przykład niepowodzenie sprzętu na starcie.

Wykonane są założenia przeciążenia paliwa (wzięli rezerwę "w Syrii"), o uderzeniu silnika ptaka - w pobliżu lotniska znajduje się park ornitologiczny. Ale trudno ptaki udało się zawiodzić wszystkich trzech silników. TU jest niezawodnym samochodem i są przypadki, gdy takie samoloty dokonały lądowania, nawet jeśli wszystkie trzy silniki odmówi. A nawet uderzenie w stado ptaka nie wyjaśnia natychmiastowej przerwy komunikacji i wyjazdu z radrą. A system zarządzania TU-154 ma rezerwacje czterokrotne.

Gdzie ani rzuć, wszędzie klin

Jeśli zakładamy, że śmierć TU-154 stała się konsekwencją aktu terrorystycznego (tydzień po zabójstwie ambasadora w Turcji, na tle ostatecznych "przemówień" administracji Barack Obama. i pogłoski o rzekomym ogłoszeni George Soros. "DN, 25 grudnia, kiedy" wszystko rozpocznie się "), to pomysł wysłania rosyjskiego kontyngentu wojskowego do Syrii staje się bez znaczenia. W końcu planowali tam zablokować "brodaty" tlen na Wschodzie - tak, że nie byli tutaj.

W Internecie wideo niejasnego pochodzenia już chodzi: komora nadzoru, zainstalowana rzekomo na jednej z plaż Soczi, nagrał jasny błysk światła na nocnym niebie. Przypuszczalnie zdarzyło się to w tych chwilach, gdy boczna RA-85572 straciła kontakt z ziemią.

Przedstawiciele siedziby operacyjnej do eliminacji konsekwencji kryzysów zadeklarowali, że co oznacza, że \u200b\u200bpłaszczyzna zniknęła z ekranów radarowych i około pół godziny minęło. Przez TU-154, ten film "nie ma związku", ale mówić o nienormalnej sytuacji na pokładzie przedwcześnie ...

Zbyt podobny do Egiptu

Fakt, że TU-154 kieruje się w kierunku Soczi zamiast Mozdoki, nikt nie mógł wiedzieć, oznacza to, że nie mógł uzyskać pracy w zacisznym miejscu z PZRK, przekonują jednego komentatorów. Najwygodniejsza dyspozycja: strzał z łodzi silnika "Involution", inni uważają. Ten nieplanowany lądowanie w Adler ma znaczenie w innym szacunku: jeśli na pokładzie TU-154 istniał rzeczywiście urządzenie wybuchowe, a w rzeczywistości włączono czas, można obliczyć, gdzie płaszczyzna powinien eksplodować "zgodnie z planem". I kto byłby opłacalny. Loty do Syrii są wykonywane przez Caspian, z lotami Turcji - przez Iran Iran Iraq.

Nagłe zaprzestanie komunikacji z ziemią (wcześniej piloci byli całkowicie spokojni i nie wspominali o żadnych trudnościach), a także rozproszenie gruzu w promieniu 15 kilometrów, są głównymi argumentami na rzecz wersji ataku terrorystycznego . A jednak - niespokojny podobieństwo z katastrofą samolotu, która wydarzyła się jesienią 2015 roku nad Synaj. Następnie, gdy dowiedział się dochodzenie, urządzenie wybuchowe zostało złożone z wyprzedzeniem w bagażniku. Po katastrofie egipskiej wersja akt terrorystyczny nie została wyrażona przez bardzo długi czas. Teraz - to samo?

Niejednany oficer, który prowadzi służbę w Chkalovsky, dzielonym z mediów: W rzeczywistości ładunek samolotów wojskowych selektywnie sprawdzają bernegi, ostrożna kontrola nie jest prowadzona. Spekturze w ogóle nie sprawdzaj. Ponadto, serwisant nie wyklucza, że \u200b\u200bmożna było umieścić coś w leku, że Dr Lisa był widoczny: "Nie wiadomo, kto i jak zebrał ten ładunek, Ministerstwo Obrony nie miała związku".

Oficjalnie w kręgach mocy w tej chwili, zaprzecza się wersja ataku terrorystycznego. I to jest zrozumiałe. Jeśli po cała wersja ataku terrorystycznego zostanie potwierdzona, dosłownie dysza reputację Ministerstwa Obrony. Aby nosić coś do "Chkalovsky", chroniony przedmiotem przydziału wojskowego, siłami bezpieczeństwa roszczenia były niemożliwe. Wszyscy pasażerowie i ich bagaż zostali starannie sprawdzeni. Jednorazowy - nieplanowany, celowo "spotkać" samolot, którego nikt nie mógł. Jedzenie na pokładzie nie służyło. Nie było obcych - mieli prawo dochodzić samolotów wojskowych z odpowiednią formą przyjęcia. W Adler, samolot był osłony, dwóch strażników granicznych i urzędnik celny róży na pokładzie, pojawił się tylko nawigator; Nieautoryzowane osoby do tankowania nie były przyciągane - tylko pracowników pełnoetatowych.

Założenia są wyrażone w sieci, mówią, że pomimo wszystkich rewirorystycznych ataku terrorystycznego, prawdopodobnie stanie się najwięcej podwozia w najbliższej przyszłości. A rzeczywisty stan rzeczy nie ma znaczenia - będzie to jedyna wersja, która pozwoli przynajmniej, jak bardzo wycofać odpowiedzialność. Jak mogę zapobiec zastrzeleniu Crka z nadmuchiwanej łodzi?

Jeśli chodzi o promień kruchego gruzu na głowie Ministerstwa Transportu Maxim Sokolov. Odpowiedź jest prosta: "Duży przepływ". Hydroat z kolizją z powierzchnią wody, uzupełnienie innych komentatorów. Takie siłę, że ciała martwego pękły do \u200b\u200bczęści ...

A może to jest przestarzały?

Fallen w Black Sea Samolot TU-154B-2 został wydany 33 lata temu. Specjaliści twierdzą, że dzięki odpowiedniej obsługi statku powietrznego tej klasy nie jest terminem. W grudniu 2014 r. Wkładka przeszła remont w swojej rodzinnej fabryce w Samara, we wrześniu tego roku - planowana obsługa. Wystarczy rezerwę zasobu lotu i kalendarza. Podobne maszyny w lotnictwie cywilnym naprawdę trwają, ale samoloty wojskowe są wykorzystywane znacznie rzadziej - ponieważ służą dłużej.

Oczywiście nie ma sensu mówić o przyczynach katastrofy. Dokładnie: konieczne jest czekanie na inspekcję fragmentów samolotów, fragmentów uderzających elementów (jeśli są wykryte), wyniki badania kryminalistycznego, Dostępne dane z "czarnych skrzynek" (należy również znaleźć). Wraz z ostatnim poważnym problemem: Jak się okazało, rejestratory nie były wyposażone w latarnie morskie akustyczne. Aby je wykryć, będziesz potrzebował "obszaru dolnego terenu za pomocą Hide-rozdzielczym widzenia hydrolerów" i miesięcy pracy ... "z ukrytym wynikiem".

Do tej pory równolegle z wyszukiwarkami, grupa śledczych pracuje w Airfield Wojskowy Chkalovsky. Istnieje zajęcie techników, próbek paliwowych, badania świadka - wszyscy, którzy zajmowali się przygotowaniem wyjścia TU-154, sprawdzając jednostki wojskowe, z którymi towary były wcześniej wysyłane przez tę płytę. Wiadomo, że oprócz rzeczy osobistych, 84 pasażerów na pokładzie były sprzęt wojskowy i specjalny garnitur.

Według Interfax, Joseph Kobzon i komisarz ds. Praw Człowieka Tatyana Moskalkova powinni latać do Syrii. Piosenkarz został zmuszony do porzucenia przemówienia przed wojskiem, ponieważ Odbierają się do leczenia, Rzecznik musiał udać się na wycieczkę służbową na Krymie.

Bez przerywania przez godzinę

Operacja wyszukiwania prowadzona jest przez całą dobę. Ratownicy i nurkowie oddziału centralnego samolotu państwowego "Centrospas" i Centrum specjalnych operacji ratowniczych ryzyka "Lider", który wysłał drugiego dnia na terytorium Krasnodar, nie przestanie działać. IL-76 Dostarczył specjalistów w dziedzinie doświadczenia zawodowego z doświadczeniem zawodowym w wysokich głębokościach - ze specjalistycznym sprzętem do nurkowania, sprzęt do prac głębinowych, mobilnych barokamery i urządzeń podwodnych sterowanych urządzeń "Falcon". Ponadto Adler przybył grupę operacyjną centralnego montażu Ministerstwa Wątpliwych sytuacji Rosji i Siły Centripas: 45 osób i 3 jednostek technologii. Grupowanie całkowitego personelu ponad 3 tys. Osób, 200 jednostek technologii, 30 statków morskich, 7 samolotów, 12 helikopterów i 20 bezzałogowych pojazdów lotniczych przyciąga do eliminacji sytuacji awaryjnej.

W gotowości istnieje 7 helikopterów lotnictwa Emercom Rosji. Po znalezieniu liniowców na dużą skalę, co, jak wierzą w wyszukiwarki, są na głębokości, będą badać 48 nurków.

Na dzień wyszukiwarki udało się zbadać ponad 10 kilometrów strefy przybrzeżnej; Z powietrza sprawdzane są sektory wyszukiwania 240 metrów kwadratowych. km; Łodzie Yurpso i Gims zostały zbadane przez 100 metrów kwadratowych. Km. Już podniesiony na powierzchnię 5 iluminatów, fragment wykończenia, cylindry tlenowe, szczegóły foteli, koło z podwozia i zapasowe trapp. Znalezione ciała i fragmenty ciał są dostarczane do brzegu i są przekazywane do przedstawicieli Ministerstwa Obrony. Niestety, nie ma ocalałych.

Film z Ministerstwa Sytuacja Rosji Rosji

Wraz ze wszystkimi zrozumieniem, po wielkiej misji, którą muzycy Khora Aleksandrov i Dr Lisa, i wszyscy, którzy byli na pokładzie Tu-154 latające do Latakii, mogą być warte prośby o potrzebę wymieszania PR i wojny. Jeśli nie jest klejony jasnymi wydarzeniami - pamiętajmy o niedawnej zbrodni Palmira, zwłaszcza bolesnej po świątecznym koncercie Valery Gergiev, a kampania Admirała Kuznetowa, nie tak bardzo zaskoczona przez cały czarny dym, ile cennych samolotów spadł na Morze Śródziemne. Prawie trudno zaprzeczyć, że orkiestra przeleciała nie tylko do podniesienia ducha naszego wojska, ale także dla "w ramach kamer", latający do tej samej tablicy, uwielbiają zwycięstwa naszej armii w ich ojczyźnie.

Czy można uniknąć śmierci Cywilnego i Wojskowych Rosjan, których liczba przekroczyła już kilkanaście, bez zaprzestania naszego udziału w Syrii? Wojna zawsze ciągnie śmierć cywilnej i wojskowej nawet poza granicą frontu. Za śmierć personelu wojskowego, jest nawet tak straszna koncepcja jak straty nieba. W najlepszych armiiach na świecie pracownicy wybuchają się w obozach wojskowych i umierają z chorób w okresie przeniesienia. W tym przypadku, niezależnie od powodów upadku samolotu, śmierć wybitnych pasażerów wystąpiła z powodu naszego udziału w wojnie. A jeśli uratowaliśmy Syrię z upadku i pochodzenia nowego nacisku chaosu na Bliskim Wschodzie, teraz nadszedł czas, aby odejść stamtąd lub zamrozić swój udział i nie służy do drugiego Afagana.

26 grudnia w Rosji zadeklarował dzień żałoby narodowej. Redakcja naszej wersji wyraża kondolencje dla krewnych i bliskich, którzy zginęli w katastrofie samolotu TU-154. Jasna pamięć.

25 grudnia, o godzinie 5.20 rano, odłączenie lotu TU-154B-2 223RD w Ministerstwie Obrony po tankowaniu w Soczi przeleciał do Latakii i po kilku minutach zniknął z radrą. Na pokładzie samolotu było 92 osób: 8 członków załogi, artystów i personelu zespołu akademickiego piosenki i tańca o nazwie Aleksandrov, w tym dyrektora artystycznego zespołu Valery Khalilov, 9 rosyjskich dziennikarzy - załogi filmowe Pierwszy kanał, NTV i "Gwiazdy", a także osoby towarzyszące, w tym dobrze znaną organizację charytatywną, przewodniczącego Fundacji "Targowa pomoc" Dr. Elizaveta Glinka, Dyrektor Departamentu Kultury Ministerstwa Defense Anton Gubanku i innych pracowników ministerstwa. Artyści musieli dać koncert przed nowy rok dla wojska z HMEIMIM Airbase, dr Lisa towarzyszył partii leków i pomocy humanitarnej dla szpitala w Latakii.

Według poranka 26 grudnia 12 organów zmarłych zostały podniesione z wody. Operacja wyszukiwania w obszarze katastrofy samolotu trwa.

Daria Kobelkin, Elena Kostyuchenko

Wrak TU-154, który miał miejsce 25 grudnia, stał się najbardziej straszną katastrofą samolotu w zeszłym roku. I najbardziej sklasyfikowane przez wszystkie ostatnie lata. Po prawie czterech miesiącach jesteśmy zmuszeni przyznać, że społeczeństwo praktycznie nie ma wiarygodnych informacji o tym, co się stało. Ministerstwo Obrony całkowicie zamknęło dochodzenie w katastrofie, chociaż wyjazd został wykonany z lotniska cywilnego, a wśród zmarłych nie ma tylko personelu wojskowego. Badanie katastrofy lotniczej nie jest szybkie, ale za trzy i pół miesiąca od momentu awarii otrzymaliśmy znacznie więcej informacji, w tym takich przypadków rezonansowych, jak upadek rosyjskiej wkładki nad Synaja w wyniku Atak terrorystyczny, a nawet zniszczenie Malezyjczyka Boeing nad Donbass.

Zamiast obiektywnych danych, społeczeństwo oferuje wersje, które publikują media w odniesieniu do źródeł zbliżonych do konsekwencji. Ponieważ nie można je teraz sprawdzić, zgodnie z tymi wersjami, możesz śledzić pozycję dochodzenia wojskowego, formułowane precyzyjnie do "używania zewnętrznego" - to dla nas.

Wiadomo, że w dniu 25 grudnia 2016 r. Airliner TU-154B-2 należący do rosyjskiej siły powietrznej, przeprowadził lot na trasie Moskwa-Latakia. Z Moskwy Board przeleciał w 1,38 nocy 25 grudnia od lotniska wojskowego Chkalovsky, pobyt w ciągu kilku godzin. Jednak samolot miał powrócić do Mozdoka, z powodu złych warunków pogodowych, został wysłany do Soczi. Odrawimy, strażnicy granicy Rose na pokładzie - sprawdź dostępność paszportów. W 5.25, samolot przeleciał z lotniska Soczi, na 5.27 zniknął z radarów. Sygnał katastrof nie został odebrany. Następnie Ministerstwo Obrony ogłasza, że \u200b\u200bRada upadła do Morza Czarnego po 70 sekundach po odejściu z lotniska Soczi.

Wszyscy 92 osoby zginęli - 84 pasażerów i 8 członków załogi. Wśród nich są artystów chóru o nazwie Aleksandrov, dziennikarzami NTV, pierwszego kanału, kanału telewizyjnego "gwiazda", szef fundamentalnej pomocy Elizabeth Glinka (Dr Liza). FSB Rosji oficjalnie odnotowała, że \u200b\u200b"zgodnie z Ministerstwem Obrony, 84 pasażerów i osiem członków załogi, bagaż pasażerski i 150 kg ładunku (żywności i leków) znajdowały się na pokładzie samolotu. "Towary wojskowe i podwójne, leki pirotechniczne nie były transportowane przez wskazanego samolotu" - powiedział FSB.

W pierwszych godzinach po katastrofie Departament Badania Wojskowego Komitetu Dochodzeniowego Federacji Rosyjskiej w ramach Garrison Garrison otworzył sprawę karną na podstawie art. 351 Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej ("Naruszenie zasad lotu, wiązało się z poważnymi konsekwencjami grobu" ). Później sprawa została przeniesiona do Centralnego Urzędu Komitetu Dochodzeniowego Rosji. Wsparcie operacyjne dochodzenia odbywa się przez FSB. Pomimo faktu, że sprawa jest oficjalnie prowadzi RF IC, w rzeczywistości ustanowienie przyczyn Rady Militarnej Ministerstwa Obrony Rosyjskiej Ministerstwa Obrony, kierując wiceministrem obrony przez General Armia przez Pavel Popov. Mogę powiedzieć, że poszukiwanie organów i fragmentów statków powietrznych przeprowadzonych przez Ministerstwo sytuacji awaryjnych przekazano również pod gęstą kontrolą Ministerstwa Obrony - a także pracy z krewnymi zmarłych. Część techniczna dochodzenia i analizy fragmentów jest zaangażowana w personel Centrum Badawczego do pracy i naprawienia przynależności do obrony powietrznej Air Defense. Specjaliści cywilni, w tym pracownicy Komitetu Miejsc Interstate Lotnictwa (MAC), zaangażowani w dochodzenie we wszystkich wypadkach samolotów na świecie, przyciągnęły ograniczone i zmuszone - pod koniec stycznia istniały doniesienia, że \u200b\u200bdochodzenie stanęło w obliczu trudności w rozszyfrowaniu i analizowaniu danych z Nagrywanie na pokładzie. Wynika to z faktu, że zainstalowano wrak TU-154, zainstalowano rejestratorów, zewnętrznie przypominający rejestrator taśmy cewki - a Ministerstwo Obrony nie ma istotnych specjalistów, aby ich rozszyfrować. Mac stwierdził, że jeden z specjalistów wzięła udział w dochodzeniu, ale jednocześnie Mac nie miał prawa skomentować wrak TU-154. RF IQ nie ma prawa skomentować na temat dochodzenia i nie ma informacji na temat operacyjnych.

W takich warunkach autentyczność i bezstronność wniosków z gwarancji dochodzenia przynajmniej trudnych. Poprosimy krytycznego czytelników w odniesieniu do faktów stwierdzonych w materiale.

Jako członek Komisji Państwowej, szef Służby Bezpieczeństwa Sił Zbrojnych, szef lotu Bezpieczeństwa Samolotu, Sergey BaNetov, początkowo więcej niż 15 wersji katastrofy TU-154, a następnie ich liczba została zmniejszona o połowę.

Co z wyjątku

Już cztery godziny po katastrofie (rozpoczęła się poszukiwanie fragmentów i organów), przewodniczący Komitetu Rady Federacji w sprawie obrony i bezpieczeństwa, Wiktor Ozerov, publicznie wykluczała atak terrorystyczny: "Wykluczam wersję ataku terrorystycznego. Samolot Ministerstwa Obrony, przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, nie może być tutaj takiej wersji ". Jednak dochodzenie nadal rozważyło prawdopodobieństwo ataku terrorystycznego, sabotażu, a nawet rakiet hitem do połowy stycznia 2017 r. Teraz, zgodnie z "nowym", wersją eksplozji lub jakikolwiek zewnętrzny wpływ na płaszczyźnie jest całkowicie wykluczony.

Już w ciągu pierwszych godzin po katastrofie, wersja słaba jakości paliwa była prawie wykluczona - jednocześnie inne samoloty, które poleciały i muchy bez problemów walczył na lotnisku. Personel lotniska stwierdził "Nowy", że kontrola paliwa jest "najsilniejsza": "My tutaj tankowanie tutaj, wiesz". Jednocześnie rozważono FSB FSB, który przeprowadził wsparcie operacyjne dochodzenia, rozważono wersję wnikania obce obiektów do silnika.

Poważne działanie techniczne samolotu - odmowa jednego lub więcej silników - także do tej pory jest wykluczone.

Jako możliwa przyczyna problemów z zestawem wysokości, przeciążenie zostało również nazywane. Fakt przeciążenia odrzuca Ministerstwo Obrony.

Wersje priorytetowe

Od pierwszego dnia katastrofy przydzielono dwie wersje priorytetowe - akwarium techniczne i błąd pilotowania.

27 grudnia niemal jednocześnie pojawiły się informacje o rozszyfrowaniu "czarnych skrzynek" - mowy i parametryczny. Życie opublikowało rozmowy załogi.

... Prędkość 300 ... (nieczytelny.)

- (Nieczytelny).

- wziął stojak, dowódca.

- (Nieczytelny).

- Wow, e jest moim!

(Dźwięki sygnału dźwiękowego.)

- klapy, suka, co to jest ***!

- wysoki metr wzrostu!

- My ... (nieczytelni)

(Sygnał o niebezpiecznych zbliżeniu z ziemi.)

- (Nieczytelny).

- Dowódca, upadamy!

Jednocześnie, zgodnie z informacjami dostarczonymi przez "New Gazeta" pracowników Ministerstwa Sytuacji Ratownictwa, którzy zarządzali i zaangażowani w poszukiwaniu, w momencie publikacji deszyfrowania, rejestrator mowy nie został podniesiony z morza . Oficjalne potwierdzenia dekodowania nigdy nie otrzymane. 29 grudnia szef Służby Bezpieczeństwa Sił Zbrojnych Lotnictwa Federacji Rosyjskiej Federacji Rosyjskiej, Porucznik General Sergey BaNetov powiedział, że na pokładzie przez 10 sekund, ocena przez wymianę radiową, była "specjalna sytuacja" - bez wyjaśnień.

Według źródła "Życie", drugi rejestrator, parametryczne, dopóki nie został przeniesiony do Centralnego Instytutu Sił Powietrznych, a kiedy jego dekodowanie jest nadal nieznane.

Tego samego dnia "Kommersant" istniały informacje, że podniesiony i deszyfrowany rejestrator parametryczny zarejestrował zrzeczenie się bliższej czyszczenia - to znaczy awaria techniczna. Źródło blisko dochodzenia rozwija wersję: piloci pojawili się podczas spowiedzi bliżej, piloci próbowali zrekompensować sterownika i przekazali bezprzewodowy kąt ataku, po którym powietrze przestało, trzymając samolot - a upadek był nieunikniony .

Założenie zastraszonych klap zostało wykonane przed rozszyfrowaniem rejestratora - na podstawie świadectw nienazwanego świadka, pracownik ochrony przybrzeżnej FSB, który porównał pozycję samolotu w momencie stukania wody z Motocykl poruszający się na tylnym koła.

7 lutego gazeta Kommersant zgłosiła tworzenie matematycznego modelu ostatniego lotu TU-154, który położył ścieżkę lotu wkładki i parametrów wszystkich jego systemów uzyskanych z nagrywarki pokładowej, w tym tryb silników i pozycji kierownica. Według tego samego "Kommersant" z 14 marca 2017 r. Obecnie zakończona część dochodzenia techniczna dochodzenia Katastrofa. Wyniki nazywane są "szokującym". Od ustaleń ekspertów wynika, że \u200b\u200bsamolot nie upadł, ale rozbił się podczas sadzenia wody w kontrolowanym lotu. Zamiast kontynuować zestaw wysokości, pilot sterujący Roman Wilki o niezrozumiałe powody zaczęły spadać. Źródło obejmuje deorientation pilota w przestrzeni: "Zdobywając wysokość w ciemności, nad morzem, pilot nie kontrolował pozycji wizualnej, ponieważ nie widział zabytków, a nawet horyzontu. Nawet gwiazdy, które były jednocześnie zarówno z góry, jak i poniżej - w postaci refleksji na powierzchni wody, mogłyby zdemonerować załogę. W tym kompleksowym ustawieniu, pilotażowy pilot, według ekspertów, musiał w pełni zaufać instrumentom, zeznaniem, którego dowódca wilków, najwyraźniej ignorowany, ufając swoim doświadczeniu i uczuciom fizjologicznym. Tak więc, na przykład przeciążenie z przyspieszeniem samochodu może utworzyć iluzję wysokości ustawionej na pilotażu - podczas gdy samolot faktycznie zmniejszył się. "

Oddzielnie zauważa, że \u200b\u200bgrupa dochodzeniowa Ministerstwa Obrony bada obecnie całą profesjonalną biografię zmarłego pilota, treningu lotu, karty medycznej, wyników testów psychologicznych, a także reżimu rekreacyjnego pilota. Niekonsoniczne klapy nie są już wymienione.

Wcześniej zwana już utrata orientacji przestrzennej jako przyczyny katastrofy. W dniu 2 kwietnia 2016 r. Eurocopter EC-130V helikopter wykonał trudne lądowanie w wiosce Bezverkhovo Primorsky Krai, w rezultacie, pilot zginęło. Komitet lotniczy międzystanowych (MAC) wspomina o złej pogodzie, utratę widoczności punktów orientacyjnych i linii naturalnego horyzontu. W dniu 19 marca 2016 r., Lądując na lotnisku Rostowie-on-Don, Boeing-737-800 rozbił się, co następuje od Sharm El-Sheikh. Umarł 62 osób. Jako powód, ponownie, utrata orientacji załogi nazywana jest w złożonych meteorach, w przyczynianiu się do których wskazanie głównego urządzenia pilotowego może ulec zmianie dla Rosji. Wiadomo jednak, że warunki meteo w momencie wyjazdu TU-154 były blisko ideału, a Romana Volkova miała ponad 1900 godzin płytki tablicy na TU-154, wyposażony we wszystkie standardy.

Elena Kostyuchenko.

Opinie specjalistów

Vadim Lukashevich,

niezależny ekspert lotniczy, kandydat nauk technicznych

- Nowe dane w dochodzeniu z katastrofy TU-154 w Soczi jest przepraszam, bzdury cichej klaczy. Nie przynoszą nam w ogóle, przynoszą nas do zrozumienia przyczyn tragedii. Gdyby to były pierwsze dane dotyczące katastrofy i wcześniej, że nie było informacji, możliwe byłoby zadzwonić do przedwczesnej wersji. I tak wiele pytań.

Po pierwsze: W której godzinie była pozycja zamknięcia samolotu? Nawet jeśli pilot utracił orientację, milczy na instrumentach, zaufał swoje uczucia, nie mógł zapomnieć, że w ogóle startował, a klapy powinny zostać usunięte dawno temu i nie być w momencie uderzenia stan pół-rasy. Drugi: pilot, jak pasażerowie samolotu w swoich uczuciach, powinni zrozumieć, zyskuje wysokość lub utrata samolotu. W końcu w pierwszych minutach lotu wysokość jest najbardziej intensywna. Trzeci: Jeśli samolot nie wejdzie na rdzeniem narożnika ataku, to jak wyjaśnić słowa świadków, którzy widzieli, gdy samolot przeleciał z silnym nosem. Czy to stanowisko o nazwie "absolutnie regularny reżim"?

Sądząc według wyników dochodzenia technicznego, samolot zmniejszył się w trybie normalnym. Między liniami czytamy, że został wydany, a nie usunięty (chyba że oczywiście nie wrócimy do historii z pierwotnie nie oczywiste klapy). Oznacza to, że pilot z jakiegoś powodu przetłumaczył samochód do pozycji lądowania. W takim przypadku mówienie o dezorientacji pilota jest po prostu niewsponowany.

Jestem zdezorientowany przez moment opisu dezorientacji pilotów ze względu na gwiazdy odzwierciedlone w morzu. Morze obok linii surfowania nie jest idealnie gładką powierzchnią stawu lub kałuży. Tam Księżyc jest dość trudny do zobaczenia. Nie pozostawiam uczucia, że \u200b\u200bte nowe dane dochodzeniowe są niczym oprócz świadectwa gleby do uznania przez sprawców pilotów samolotów. Początkowo stwierdziliśmy około 3000 godzin doświadczenia latania i pilota, a teraz studiowaliśmy swoją kartę opieki medycznej i nauczycieli, którzy uczą go pilotować. Była to wojskowa załoga Volkov, która przetransportowała astronautów na Baikonur. Takie zadania nie ufały.

Andrei Krasnokov,

główne siły powietrzne, pilot

- Oceniam fakty. Ostatnie radio między pilotami brzmiało tak: "stojaki! Stojaki! Las! Dowódca, upadek. " Co może tu lądować? 70 sekund od startu, około 50 sekund oddzielania od ziemi. Oczywiście wykonano błąd - klapy zostały usunięte zamiast podwozia. Samolot poszedł na prężny kąt ataku, prędkość 360, bez zamkniętej obudowy zwolnił, właśnie upadł na ogon. Jak możesz być przygotowany do lądowania? Pozwól, że pozwolił od siebie kierownicę, daj samolot przyspieszyć, nie wycofaj go na tych kątach, piloci mają specjalne urządzenie. I tutaj ... Prawy pilot mylił podwozie z klapkami, a drugi nie docenił, nie rozumiałem, co stało się z samolotem, kontynuując zdejmując normalny kąt.

Jako pilot mógłbym wspierać wersję, którą piloci chcieli sadzić samolot. I może to zrobić, gdyby nie było tych najbardziej banalnych błędów. W momencie ich wykrywania było już niemożliwe do zmiany sytuacji. Nasi piloci nie wiedzą, jak kontrolować statek na podstawowych zakątkach ataku, tylko testy. Nie chcę winić pilotów, walczyli do ostatniego, wierzcie, że nikt z nas nie jest Kamikadze i nie chce umrzeć. Zdjął się w Soczi o pięciu rano, wcześniej, że był nocny lot z Moskwy, biorąc pod uwagę zmęczenie i ładunek, mógłby coś wymyślić.

Yuri Sytnik,

uhonorowany pilot Rosji

- Porozmawiaj przed ostatnią wersją katastrofy przedwcześnie. A do omówienia wycieku informacji lub spekulacji i pogłoski nie są całkowicie poprawne dla krewnych zmarłych, w tym pilotów TU-154. Nie wierzę, że piloci zamierzali wylądować na wodzie. Po prostu pojechali do tego ostatniego samolotu, przed zderzeniem z powierzchnią wody. Załoga była w stanie kontrolować statek, nie stracili swoich występów, zdali sprawę krytyczności sytuacji i próbowali wycofać się z niego. Nie, to jest lądowanie. Jest to kontrolowany spadek samolotu.

Dlaczego musieli siedzieć w morzu? Silniki również działały, urządzenia. Jeśli powstała nienormalna sytuacja, mogli usiąść na lotnisku, a jeśli nie było żadnych problemów, spokojnie kontynuować lot. Porozmawiaj o wersjach - że silnik odmówił, ptaki zostały napotkane, klapy nie usunięły, pomyliły ich z podwozia, utraconą kontrolę - było możliwe na początkowym etapie, aż do wykrycia dowodów. Media parametryczne, na pokładzie rejestratory są teraz rozszyfrowane, wystarczy poczekać miesiąc-półtora, aby mieć wszystkie informacje o tym, co stało się na pokładzie.

Igor delguzhov,

prezydent Związku Lotu Szeremiteevsky

- Utrata orientacji w przestrzeni jest częstym zjawiskiem. I jest głównie na zmęczonych pilotach. Zgodnie z międzynarodową organizacją lotnictwa cywilnego, zmęczenie załogi jest towarzyszącą przyczyną 30% katastrofy. Ta historia może być również związana z tą historią. Około o około szóstej rano przeleciali z Soczi, przybywającej tam około 4 godzin, z Chkalovsky mogli iść do pół-jeden, iz północy, aby przygotować się do wyjazdu. Co zrobili w ciągu dnia? Zanim wyjazd mógłby być zajęty w służbie, zamiast odpoczynku. Ogólnie rzecz biorąc, ten planowany lot nocny jest dla mnie niezrozumiały. Samoloty lotnicze cywilne, takie jak Aeroflot, często latać w nocy, ale wiąże się z harmonogramem i redukcją czasu pobytu na Ziemi. Co było potrzebne pośpiech do zarządu wojskowego?

Sądząc najpóźniej opublikowane dane, pilot koncentruje się na "jego doświadczeniu i fizjologicznych wrażeń". Dla mnie jest dziwne, ponieważ załoga przeleciała się nie po południu, a w nocy, kiedy pilotowanie jest wykonywane na instrumentach ustalających boisko, pionową prędkość zestawu lub spadek, roll ... to wszystko fortune Opowiadanie o terenie kawy - aby coś było betonowe, aby zapewnić, musisz czekać na koniec dochodzenia. I tak bardzo możesz założyć. Na przykład jeden z pilotów może stracić przytomność, a drugi nie mógł go wykryć na czas. Lub w inny sposób interakcja załogi może zostać złamana. W Aeroflotach takie chwile są praktykowane na symulatorach. I czy uczyć go w armii? Nie wiem. Ponadto interesuje mnie porządek podporządkowania. W lotnictwie cywilnym drugi pilot jest pełnym członkiem załogi, mający prawo głosować, co wpływa na podejmowanie decyzji. A jak jest wojsko? Czy Junior Call ma komentarze do najstarszego?

Nagrał Daria Kobylkina.

Dr Lisa.

W opublikowanym Ministerstwie Obrony, lista pasażerów jest dyrektorem organizacji międzynarodowej "Targowa pomoc" Elizabeth Glinka (znany również jako Dr Liza). Według źródła Interfax Glinka poleciał na pokładzie tego samolotu z Moskwy do Soczi, ale nie poszedł do Syrii.

Fundusz zauważył, że Glinka naprawdę poleciała przez ten lot: towarzyszyła ładunkowi humanitarnym dla szpitala Tischin w Latakii. "MOO" Targowa pomoc "nie ma żadnych informacji w związku z katastrofą, która się wydarzyła", mówi.

Dr Lisa Męski adwokat Gleb Glinka powiedział "Snob" Edition, że jego małżonek był na pokładzie w czasie katastrofy. Nie ma innych potwierdzeń tych informacji.

Na stronie internetowej Rady Praw Człowieka pod przewodniczącym, którego członkiem był Glinka, opublikował oświadczenie głowy Michaiła Fedotowa, w którym potwierdził, że dr Lisa musiał wziąć leki do szpitala w Latakii.

"Dr Lisa był uniwersalnym ulubionym. I to było: była to praktycznie codzienna opieka medyczna paliatywna przez wiele lat, karmiona bezdomni, ubrana, dała im schronienie. Jest pod kulacjami eksportowanych pacjentów i rannych dzieci z Donbass, aby mogli uzyskać pomoc w najlepszych szpitalach Moskwy i Petersburga. Zorganizowane dla dzieci z amputowanymi kończynami schronienia, gdzie przechodzą rehabilitację po szpitalu "w oświadczeniu.

Co dr Liza

All-rosyjska sława Elizabeth Glinka otrzymała po podczas głównych pożarów lasów w europejskiej części Rosji zorganizowała zbiór pomocy na rzecz ofiar. Fundacja pomogła pomocy humanitarnej i wyposażeniu kawałków i dobrowolnych strażaków. W 2012 r. Fundacja Dr Lisa zorganizowała zbiór pomocy humanitarnej dla ofiar powodzi w Krymsku (terytorium Krasnodar). Wraz z prezenterami telewizyjnymi Ksenia, Sobchak Elizabeth Glinka zorganizowała aukcję charytatywną, na której zebrano ponad 16 milionów rubli dla rannych z powodzi.

Pomoc humanitarna podczas konfliktów wojskowych

Po rozpoczęciu konfliktu zbrojnego, na wschodzie Ukrainy Glinka uczestniczył w pomoc ludziom mieszkającym na wschodzie Ukrainy. Wielokrotnie podróżowała do Donbasu podczas działań wojennych i przywiezionych do Moskwy w potrzebie leczenia dzieci, a także przeniesienia leków i pomocy humanitarnej. Łącznie od marca 2014 r. Dr Lisa odwiedził Donbass prawie 20 razy.

Podczas wojny w Syrii Glinka poszedł do kraju z misjami humanitarnymi - zaangażowanymi w dostawę i dystrybucję leków, organizacji opieki medycznej dla ludności cywilnej.

Katastrofa dochodzenie

Sekretarz prasowy Prezydenta Rosji Dmitry Peskov powiedział dziennikarzom, że Vladimir Putin został natychmiast zgłoszony w incydencie. Prezydent, według Peskova, jest w stałym kontakcie z Ministrem Defense Sergey Shoigu, który prowadził konferencję wideo z przywództwem sił zbrojnych na temat organizacji pracy poszukiwań i ratownictwa. Komisja Ministerstwa Obrony w celu zbadania katastrofy samolotu wcześnie rano poleciał do Adlera.

Premier Dmitry Miedwiededev przewodniczący polecił, aby utworzyć Komisję Państwową do zbadania TU-154. Oddałem Minister Transportu Maksyma Sokolowa. 26 grudnia oświadczył dzień żałoby.

Sprawa karna w ramach artykułu "Naruszenie zasad lub przygotowania lotu do nich" (art. 351 Kodeksu karnego) został otwarty przez Komitet dochodzeniowy. Ponieważ RBC powiedział oficjalnym przedstawicielem Departamentu Svetlana Petrenko, grupy pracowników Centralnego Urzędu Wielkiej Brytanii, którzy mają szerokie doświadczenie w badaniu wypadków w Soczi, zostały wysłane. Według szefa służby prasowej Głównego Prokuratury Wojskowej Natalii Zemskova, wspólna grupa pracowników Departamentu Nadzorczego i Ministerstwa Obrony również poleciała również w Soczi.

Usługi awaryjne odkryły plamę naftową o 6-8 km od brzegu na Morzu Czarnym. Szczątki samolotu odkryto na głębokości 50-70 m w ciągu półtora kilometrów od wybrzeża. Po 12-14 km od wybrzeża znaleziono pasażerowie, pierwsze ciało znaleziono 6 km od wybrzeża.

Kierownik służby monitorującej centralnego wspólnego wspólnego społeczeństwa bezużytecznego na wodę Vladimir Gritsikhin uważa, że \u200b\u200bzanieczyszczenia TU-154 w korzystnych warunkach można podnieść z dna w ciągu tygodnia. "Głębokość 50-70 m nie jest duża, dość możliwe duże fragmenty z delikatnymi pontonami delikatnie podnieś. Głębokość jest taka, że \u200b\u200bktoś nie jest w stanie zaoszczędzić, ale możliwe jest podniesienie wszystkich fragmentów samolotów. Myślę, że za tydzień można usunąć wszystko, jeśli służba działa na czas. Ministerstwo sytuacji nadzwyczajnych ma dobrych specjalistów, jeśli zadzwonisz, będziemy się połączyć - powiedział Tass.

Jest to piąta katastrofa lotnicza z udziałem TU-154 w ciągu ostatnich dziesięciu lat.

1 stycznia 2011 r., Samolot TU-154 B-2, który przeleciał z Surgut do Moskwy, zapalił się na pasek startowy. 134 Pasażerowie i członków załogi zostały ewakuowane, trzy osoby zmarły, około 40 zostało rannych. Płaszczyzna całkowicie spalona.

W dniu 10 kwietnia 2010 r. Tu-154 Prezydenta Polski, latający z Warszawy do Smoleńska, upadł na lądowanie na północnym lotnisku wojskowym w regionie Smoleńska. 89 pasażerów i osiem członków załogi, w tym przewodniczący Polska Lecha Kaczynsky, zmarła.

W dniu 15 lipca 2009 r. Tu-154 spadł w Iranie, który uczynił lot z Teheranu do Erywań. Na pokładzie samolotu było 153 osób plus 15 członków załogi, wśród pasażerów byli głównie obywatelami Armenii, a także Iran i Gruzja. Wszyscy umarli.

W dniu 22 sierpnia 2006 r. Tu-154m, latający z Anapy do Petersburga, stracił kontrolę i wpadł w płaskie korkociąg. Samolot spadł w pobliżu wioski suchej wiązki w pobliżu Doniecka. 160 pasażerów zginęło, w tym 49 dzieci i dziesięciu członków załogi.

Wersja tego, co się stało

Oficjalne przyczyny katastrofy samolotu nie są jeszcze wezwane. Centrum RoshyDromet zauważa, że \u200b\u200bwarunki pogodowe rano wraku rano 25 grudnia były normalne i proste do pilotowania samolotu. Źródło "Interfax" w służbach ratunkowych stwierdził, że jako jedna z wersji samolotu została uznana za wejście do ptaków silnika TU-154 (w pobliżu stacji Soczi jest stacja ptaków migracyjnych i ornithopark). Ponadto, zgodnie z źródłem rozważane są wersje awarii technicznej TU-154 i ewentualne tankowanie samolotów przez słabe paliwa. Według źródła "Ria Novosti" przyczyna załogi może również stać się katastrofą.

"Jeśli ptak dostał, załoga miałaby okazję poinformować Ziemię. Po startach, załoga zdobyła wystarczającą wysokość, ptaki nie latają na takiej wysokości, "powiedział Alexander Romanov, w rozmowie z RBC, wskazując, że wierzy, że atak terrorystyczny jeden z najbardziej prawdopodobnych wersji.

"Fontanka" w Ministerstwie Obrony zauważa, że \u200b\u200bFSB została związana z dochodzeniem. Pracownicy usług specjalnych sprawdź wszystkich, którzy mogli zbliżyć się do statku na lotnisku Wojskowego Chkalovsky i Adler. Siloviki pracuje wersję ataku terrorystycznego. Informacje te potwierdzają źródło RBC w FSB. Według niego mówimy o standardowym czeku, który jest przeprowadzany w takich przypadkach. W centrum stosunków publicznych FSB nie był oficjalnie nie może potwierdzić ani obalić informacji o możliwym ataku terrorystycznym.

"Gdyby była natychmiastowa utrata komunikacji z załogą, najprawdopodobniej jest wybuch samolotu lub kolizji w powietrzu z innym przedmiotem", powiedział RBC Członek Komisji ds. Prezesa Generalnego Manimentacji, Yuri Settenekov .

"Samolot siedział na tankowaniu, w tym przypadku wiele usług technicznych zbliżyło się do samolotu, więc ludzie mieli okazję umieścić urządzenie wybuchowe w przedziałach", przekonany Romanova.

Jak uważa, że \u200b\u200bhonorowany pilot testowy jest bohatera Rosji Yuri Vashchuk, odmowa technologii jest mało prawdopodobna. Uważa, że \u200b\u200bpewny incydent na samolotach może przynieść do katastrofy.

Korespondent "Kommersant" na terytorium Krasnodar przenosi, że w momencie katastrofy żaden z miejscowych nie słyszą eksplozji i nie widziałem wybuchów.

Źródłem interfejsu w strukturach mocy wyklucza wersję ataku terrorystycznego. "Najwyraźniej, z zderzeniem samolotu z wodną powierzchnią, nastąpił hydrotphal, co zaowocowało dużym zakresem fragmentów", powiedział rozmówca Agencji.

"Stało się to po startach, gdy podwozie i klapy są oczyszczone. Oto masa rzeczy technicznych, które mogą wystąpić. W rezultacie samolot z powodu niskiej prędkości może po prostu przekręcić: "Honorowany test pilotażowy ZSRR Wiktor Zabolotsky odnotowano w rozmowie z RBC.

"Odrzucić trzech silnika na raz, powinien się zdarzyć coś nadprzyrodzonego. Odmowa nawet jednego silnika jest sytuacją krytyczną, ale nie sądzę, że może prowadzić do katastrofy. Było coś na pokładzie, dla którego piloci nie mieli czasu na reakcję. Tak więc na przykład był z katastrofą samolotu pasażerskiego nad Egiptem. Nastąpiła piorunowa przygnębienia samolotu i straciła kontrolę - powiedziała RBC Buck.

Prezes Stowarzyszenia Veterans Anti-Terror Association "Alpha" Sergey Goncharov powiedział RBC, że atak terrorystyczny może istnieć, ale nie jako priorytet. "To jest płaszczyzna Ministerstwa Obrony, jest obsługiwana na wysokim poziomie sprawdzonych ludzi. W liniu znajdowali się między sobą wszyscy przyjaciele, nie było obcych. Samolot przeleciał tak długo nad wodami morza, a jeśli wystąpiła eksplozja, usłyszałaby go, jeden z świadków, słyszałby go - powiedział Goncharov.

Nie było żadnych skarg na samolot

Złamany TU-154 został wydany ponad 30 lat temu, ale "nie było żadnych skarg na temat jego stanu technicznego", opisano źródło Interfax w służbach ratunkowych. Przed wyjazdem samolot pracował w ogóle, TU-154 został wykorzystany "w trybie delikatnym".

Ministerstwo Obrony stwierdziło, że ostatnia naprawa wykładziny odbyła się w grudniu 2014 r., Równozdania RIA Novosti. Zarządzał łamanym pilotem samolotu pierwszej klasy. Roman Wilki, które poleciały ponad 3000 godzin.

Thu-154 Złamane pod Soczi, trzy główne naprawy odbyły się podczas pracy, Tass zgłosił w służbie prasowej rosyjskiej korporacji maszynowej. "Samolot TU-154 numer 85572 został wydany 29 marca 1983 r. W obiekcie samolotów Kuibyshev (obecnie Aviakor Air Facility). Ostatni, trzeci Radownica odbyła się na Aviakoror w grudniu 2014 roku. Od momentu zakończenia tego remontu wnioski od operatora na planowanej okresowej utrzymania samolotu i rozszerzenie zasobów na Aviakor nie otrzymały. W związku z tym usługa tej strony "Aviakor" nie przeprowadził się ", mówi firma.

Po katastrofie lotniczej minister przemysłu i handlu Denis Manturov powiedział, że decyzja o usunięciu samolotu TU-154 "byłaby przedwczesna". "Zasób tego samolotu ma dziś 40 lat, a jeśli przyjmiemy zagraniczne analogi, niektóre samoloty osiąga zasoby do 60 lat, więc w lotnictwie istnieją zupełnie inne zasady dotyczące powołania zasobów, kwestii zmian do Cykl "- powiedział Manturov.

Od początku 2000 roku, TU-154 jest prawie wszędzie.

Pierwszy wycofał się z parków radzieckich samolotów produkcyjnych - TU-154 i IL-86 - ogłoszone linie lotnicze S7. W listopadzie 2009 r. TU-154 przestał latać lotniczą Rosję z siedzibą w Petersburgu. Przewoźnik zastąpił te samoloty na Boeing 737, ale później dokonał wyboru na rzecz rodziny A320. Aeroflot ogłosił swoje plany w 2008 r. I zakończył proces na początku 2010 roku. Główne przyczyny wycofania TU-154 z parków - niską wydajność paliwowej samolotu, a także wysoki wypadek.

W styczniu 2014 r. Pozostało tylko 80 samolotów TU-154 w świecie. Od lipca 2016 r. Jedynym operatorem handlowym samolotu TU-154 w Rosji była alrową lotniczą Alrosa z dwoma samolotami.

Ostatni samolot rodziny z fabryką numer 998 został wydany 19 lutego 2013 r. I przeniesiony do Ministerstwa Obrony Rosji.