Średnia prędkość samolotu pasażerskiego. Podsumowanie wszystkich popularnych samolotów pasażerskich

Boeing 747 to samolot pasażerski, który do niedawna zajmował pierwsze miejsca na świecie pod względem wielkości (obecnie ustępuje Airbusowi A380). Posiada górną i dolną kabinę, a górny pokład jest znacznie krótszy od dolnego, dzięki czemu sylwetka jest absolutnie rozpoznawalna: nie można go pomylić z żadnym innym samolotem. Samolot jest samolotem dalekiego zasięgu.

Jumbo Jet jest rekordzistą w zakresie jednoczesnego przewozu pasażerów. Podczas wojny w Etiopii, 24 maja 1991 r., jednym samolotem do Izraela ewakuowano 1122 etiopskich Żydów, a planowano pomieścić 480 osób.

Historia rozwoju samolotu pasażerskiego Boeing 747

W połowie lat 60-tych w związku ze wzrostem ruchu pasażerskiego i rozwojem lotnictwa odrzutowego pojawiło się zapotrzebowanie na samoloty dalekiego zasięgu o zwiększonej pojemności pasażerskiej. W tamtym czasie na świecie latały głównie samoloty odrzutowe pierwszej generacji, takie jak Boeing 707, Tu-104 i inne.

Jednak taki samolot nie był już w stanie wytrzymać obciążenia, a samoloty pierwszej generacji również miały wiele problemów konstrukcyjnych i innych. W rezultacie Boeing zdecydował się rozpocząć prace nad nową modyfikacją samolotów pasażerskich. W 1966 roku zaprezentowano publiczności samochód zupełnie odmienny od swoich poprzedników, z garbem na dachu. Początkowo chcieli zrobić samolot piętrowy, jednak ze względu na brak doświadczenia w produkcji takich samolotów przyjęto wygląd, z którego słynie 747.

W związku z wejściem na rynek naddźwiękowy lotnictwo pasażerskie korporacja była dość sceptyczna wobec samolotu. Przeniesienie kokpitu na górny pokład spowodowane było względami, że jeśli nagle samolot się nie sprzeda, szybko zostanie przerobiony na model cargo i do tego kokpit nie powinien zakłócać załadunku ładunku przez dziób rampa, która będzie w ciężarówce.

Uważano, że maksymalnie wymagane było 400 samolotów tego typu. Jednak w tej chwili sprzedano ponad półtora tysiąca samolotów. Gdyby nie bezpośredni konkurent – ​​A380, liczba sprzedanych samolotów byłaby jeszcze większa. Pratt & Whitney stworzył silnik turbowentylatorowy specjalnie dla tego samolotu - JT9D. Opracowano „zaawansowaną” jak na tamte czasy mechanizację skrzydeł, która umożliwiła wykorzystanie ciężkiej strony ze standardowych pasów startowych (pasów startowych).

Do produkcji Boeinga 747 w szerokim zakresie wykorzystano fabryki samolotów Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych będące własnością rządu. Zabrania się angażowania zakładów państwowych do realizacji zamówień handlowych innych firm. Zostawmy ten fakt bez komentarza.

Opis i parametry techniczne

Samolot jest czterosilnikowym dolnopłatem turbowentylatorowym ze skośnym skrzydłem i jedną płetwą (sterem).

Charakterystyki techniczne podano w tabeli:

Charakterystyczny	747-100 (wersja oryginalna)	747-400ER	747-8
Długość	70,6 m	70,6 m	76,3 m
Rozpiętość skrzydeł	59,6 m	64,4 m	68,5 m
Szerokość kadłuba	6,5 m
Wysokość	19,3 m	19,4 m	19,4 m
Powierzchnia skrzydła	511 m²	541 m²	554 m²
Pusta waga	162,4 t	180,8 t	214,5 t
Pojemność ładunkowa	170,6 m³ (5 palet + 14 LD1)	158,6 m³ (4 palety + 14 LD1)	275,6 m³ (8 palet + 16 LD1)
Pojemność (liczba pasażerów)	366 (3 klasy) 452 (2 klasy)	416 (3 klasy) 524 (2 klasy)	467 (3 klasy) 581 (2 klasy)
Punkt mocy	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Ciąg silnika (4x)	222,4 kN (22,6 t)	281,1 kN (28,68 t)	296,0 kN (30,2 t)
Załoga	3	2	2

Najciekawszą rzeczą w tym samolocie jest to, że można do niego podłączyć piąty silnik. Służy do transportu silnika zastępczego na odległe lotnisko. Piąty silnik zawieszony jest u nasady, czyli bliżej kadłuba lewego skrzydła. Silnik jest wyłączony podczas lotu.

Charakterystyka lotu Boeinga 747

Układ wnętrza i rozmieszczenie miejsc siedzących

Kabina klasy biznes

Jeśli chcesz przeżyć coś niespotykanego i przelecieć się na górnym pokładzie Boeinga 747, zdecydowanie powinieneś wybrać klasę biznesową. Będzie na dziobie „garbu” (górnego pokładu). W naszym kraju pasażerowie samolotami Boeing 747-400 przewożą wyłącznie linie Rossiya Airlines. Przyjrzyjmy się konfiguracji siedzeń pasażerskich na przykładzie tej linii lotniczej. Pierwsze trzy rzędy górnego pokładu to miejsca typu business lounge. To są najlepsze miejsca. Wygodne fotele, które niemal zamieniają się w łóżko, duże monitory systemu rozrywki, zestawy dla pasażerów, pyszne jedzenie – wszystko to jest dostępne dla posiadaczy biletów klasy biznes.

Kabina klasy ekonomicznej

Pozostała część pokładu górnego i cały pokład dolny to domena klasy ekonomicznej. Za najlepsze siedzenia w klasie ekonomicznej uważa się siedzenia w pierwszym rzędzie po kabinie klasy biznes, ponieważ między kabinami jest tylko cienka przegroda i będzie znacznie więcej miejsca na nogi niż w środkowych rzędach.

Bardzo dobre miejsca w pierwszych rzędach dolnego pokładu. W pobliżu są dwa, a nie trzy miejsca, co też jest o wiele wygodniejsze. Linia lotnicza zaleca również miejsca w pierwszym rzędzie. Są to rzędy 20, 31, 44, 55. Są one umieszczone jako siedzenia ze zwiększoną przestrzenią na nogi.

Tradycyjnie złe miejsca znajdują się w pobliżu toalet, gdzie pasażerowie będą Cię ciągle mijać. Często w tych rzędach oparcie siedzenia nie jest odchylane. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze miejsc do lotu.

Bezpieczeństwo lotu

Statystyki obejmują 63 samoloty utracone w wypadkach i katastrofach. Całkowita liczba ofiar śmiertelnych wynosi 3746 osób. Jednak rekord zarówno w historii 747, jak i w całym lotnictwie należy do katastrofy, która wydarzyła się w kurorcie Teneryfa w 1977 roku. W tym strasznym incydencie dwa Boeingi 747 zderzyły się na pasie startowym z powodu nieporozumienia między pilotami a kontrolerami ruchu lotniczego. Liczba ofiar wyniosła 583 osoby.

Zalety i wady Boeinga

Boeing 747 to jeden z najlepszych samolotów dalekiego zasięgu na świecie. Choć teraz aktywnie depcze mu po piętach, a nawet wyprzedza Airbusa, 747 pewnie sobie radzi. Na przykład burty ładunkowe mają bardzo dobrą nośność. Nie bez powodu wiele samolotów wykorzystuje się w wersji cargo. W wersji cargo bardzo wygodny jest transport ładunków ponadgabarytowych ze względu na szeroki kadłub.

Ogólnie Boeing 747 jest maszyną bardzo trwałą i bezpretensjonalną, dlatego cieszy się zasłużoną miłością wielu linii lotniczych na całym świecie. Niektórzy eksperci nazywają Boeinga 747 najbezpieczniejszym typem samolotu (samolotu) na podstawie liczby wypadków.

Główne modele Boeinga 747

W trakcie produkcji Boeing opracował wiele modeli tego typu samolotów.

Boeingiem 747-100

Pierwszym typem Boeinga 747 była modyfikacja 747-100. W sumie wyprodukowano i wysłano do klientów 250 samolotów tego typu, biorąc pod uwagę odmiany SP, SR i B. Ostatni samolot, 747-100, wszedł do służby u operatora w 1986 roku. Samolot po raz pierwszy zaznał radości lotu w lutym 1969 roku, a już 1 stycznia 1970 roku pierwsi pasażerowie wzbili się w przestworza nowym samolotem. Po zakończeniu obsługi pasażerów część samolotów przebudowano na frachtowiec 747-100(SF).

Boeinga 747-100SR

Boeing 747-100SR (Short Range) został stworzony z myślą o liniach krótkodystansowych. Prawie wszystkie statki udały się do Japonii. W sumie wyprodukowano 29 samolotów tej modyfikacji. Zmniejszając objętość zbiorników paliwa i co za tym idzie masę samolotu, możliwe było zwiększenie liczby osób przewożonych jednym lotem. W sumie modyfikacja ta mogła przewieźć jednocześnie do 550 osób. Co dziwne, głównym klientem samolotu stała się Japonia. Statki były często wykorzystywane w lotach krajowych.

Boeinga 747-100SP

Samolot tego modelu (Special Performance -najlepsze właściwości) rozpoczęła produkcję w 1976 roku w wyniku konkurencji z McDonnel Douglas i Lockheed Corporation. W sumie wyprodukowano 45 samolotów. Zmieniono (skrócono) kadłub samolotu, powiększono stępkę i wymieniono skrzydła. Samolot mógł przewieźć do 220 osób na dystansie do 10 500 km. Mając plan na 200 samolotów, korporacja otrzymała zamówienia na zaledwie 45 samolotów.

Boeingiem 747-200

Dostawy rozpoczęły się w 1971 roku. Zmodernizowano silniki, co pozwoliło uzyskać większą moc, co zwiększyło zasięg lotu. Modyfikacja okazała się na tyle udana, że ​​na jej podstawie stworzono trzy VCP (punkty dowodzenia lotnictwem) armii USA oraz dwa „Siły Powietrzne nr 1” dla lotów amerykańskich prezydentów.

Samolot dostarczany był w trzech wersjach:

• 200V - wersja pasażerska;
• 200C - mógł przewozić pasażerów lub ładunek;
• 200F(Przerażacz) - ładunek;
• Model 747-200M Combi umożliwiał jednoczesne umieszczenie ładunku i pasażerów dzięki zainstalowaniu w kabinie przegród z szybkozłączem.

Boeingiem 747-300

Po nieudana próba opracować trzysilnikowy model 747, indeks 300 przeniesiono do nowej modyfikacji modelu z 1980 roku. Zwiększając górny pokład, możliwe stało się przewiezienie większej liczby pasażerów. Podobnie jak 747-200, 300 był dostępny w wersjach 747-300M (kombi) i 747-300SR (na krótkich trasach). Samolot miał zasięg lotu 12 400 km.

Boeingiem 747-400

Najczęściej kupowanym przez linie lotnicze modelem jest 747-400. W modelu tym dodano Winglety - pionowe końcówki skrzydeł, które poprawiają wydajność samolotu. Podczas projektowania tej modyfikacji zmieniono kokpit, co umożliwiło sterowanie samolotem przy pomocy dwóch członków załogi, zamiast dotychczas trzech pilotów. Do serii wprowadzono także modele 747-400M (kombi), 747-400F i 747-400SF (do transportu towarowego).

Powstał wariant 747-400ER – samolotu o zwiększonym zasięgu lotu.

Boeinga 747-8

Wariant 747-8 to trzecia generacja samolotu Boeing 747. Produkcja rozpoczyna się na początku 2010 roku. Samolot otrzymał wydłużony kadłub. Według obliczeń model ten zapewnia o 10% więcej miejsca na pasażera i o 11% mniejsze zużycie paliwa. Przeprojektowano także skrzydła. Dzięki lepszemu profilowi ​​skrzydła uzyskanemu dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych, przeprojektowanym wingletom (końcówkom skrzydeł), ulepszonej awionice, systemom sterowania itp., samolot poprawił parametry ekonomiczne. W sumie dokonano 2 modyfikacji - 747-8F Freighter i 747-8I Intercontinental (wersja pasażerska). Obecnie w Stanach Zjednoczonych trwa rekonstrukcja dwóch samolotów 747-8I do transportu prezydenta USA, zastępując dwa istniejące samoloty prezydenckie 747-400.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Od chwili rozpoczęcia dostaw samolotu Boeing 787 stało się jasne, że części tego samolotu, które dostarczyły zewnętrzne firmy, muszą w jakiś sposób zostać dostarczone do zakładu montażowego. Dostawa zestawu skrzydeł z Japonii drogą morską trwała 30 dni.

Aby przyspieszyć proces montażu samolotu, w 2003 roku Boeing Corporation ogłosił opracowanie powietrznej ciężarówki o zwiększonej przestrzeni ładunkowej. W tym celu opracowano 747 Large Cargo Freighter. Pomimo faktu, że 747LCF rozpoczął wykonywanie lotów w połowie 2016 r., administracja federalna lotnictwo cywilne Stany Zjednoczone wydały świadectwo zdatności do lotu dla 747LCF w dniu 2 czerwca 2007 r.

Przez analogię do Boeinga 787 Dreamliner samolot otrzymał nazwę Dreamlifter. Po otrzymaniu świadectwa zdatności samolotu loty towarowe 747LCF zostały częściowo zaliczone jako loty testowe.

Samolot, nazywany słoniątkiem (Jumbo to imię słoniątka z kreskówki Disneya), ma swoją niepowtarzalną, rozpoznawalną twarz i pewien rodzaj romantycznego charakteru. Myślę, że każdy pasażer będzie zainteresowany lotem takim samolotem.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Jumbo Jet, znany również jako Boeing 747, to czterosilnikowy, szerokokadłubowy samolot pasażerski z dwoma pokładami, obsługujący trasy długodystansowe. Boeing 747 przez długi czas pozostawał największym samolotem pasażerskim, aż do pojawienia się Airbusa A380.

Zdjęcie wnętrza Boeinga 747

Program Boeinga 747 rozpoczął się w 1966 roku. A w styczniu 1970 roku pierwsze samoloty zaczęły przybywać do komercyjnych linii lotniczych. Projektując nowy samolot, Boeing musiał zbudować nowy hangar konstrukcyjny w pobliżu Seattle, aby zmieścił się tam pierwszy model Boeinga 747-100.

Seria -100, -200 i -300

Pierwsza modyfikacja, 747-100, ma długość około 70 metrów i wysokość 20 metrów przy rozpiętości skrzydeł 60 metrów. Jego waga wynosiła 162 tony. Aby pokonać odległość lotu około dziesięciu tysięcy kilometrów, Pratt i Whitney opracowali dla niego specjalne silniki. Później zaczęto używać silników General Electric i Rolls Royce. Setna wersja obejmuje ulepszony model 747-100B, a także wariant krótkiego zasięgu, mogący pomieścić do 550 osób - 747-100SR (Short Range), zaprojektowany specjalnie do krótkich lotów między wyspami japońskimi.

Zdjęcie Boeinga 747

Seria „200.” otrzymała wyższą masę początkową i większy zasięg lotu. W wersji 747-200B wynosi ona 10 800 kilometrów. Niewątpliwą zaletą była możliwość łatwego przystosowania samolotu pasażerskiego do ładunku (747-200F), jak i kombinowanego (747-200C, 747-200M). Wariant -200C przeszedł dalsze ulepszenia w zakresie transportu ładunków. Jednym z tych ulepszeń był składany nos. W 1983 roku Boeing 747-300 wzbił się w przestworza. Główne cechy Ego zostały zwiększone. Zasięg lotu wynosił teraz 12 300 kilometrów. Poszerzono górny pokład. W związku z tym wzrosła liczba miejsc pasażerskich. W serii znajdują się również warianty cargo-pasażerskie - 747-300M i 747-300SR, przeznaczone podobnie jak -200SR do lotów krajowych w Japonii.

Schemat wnętrza Boeinga 747

Najbardziej udane wersje 747-400 i nowego 747-8

Model 747-400 może poszczycić się mianem najlepiej sprzedającego się samolotu Boeinga. Oddano go do użytku w 1989 roku. W porównaniu do 747-300 ma ulepszone skrzydło, mocniejsze silniki i lepszą jakość wnętrza. 747-400 osiąga maksymalny zasięg lotu 13,5 tys. km bez zatrzymywania się na tankowanie i może latać z prędkością do 913 km na godzinę. Na pokładach „cztersetnej” pomieści się aż 524 pasażerów. Wypuszczono także wersję cargo samolotu, model 747-400F w połączeniu, model 747-400M na krótkie loty - 747-400D i wersję 747-400ER na dłuższe loty. Produkcja Boeinga 747-400 zakończyła się w grudniu 2009 roku wraz z wprowadzeniem na rynek nowego Boeinga 747-8, który po raz pierwszy poleciał w lutym 2010 roku. Zaprezentowano dwie wersje samolotu, pasażerską 747-8I i cargo 747-8F. Obydwa modele są wyposażone w nowe, energooszczędne silniki GE, zapewniające większą oszczędność paliwa i zmniejszoną emisję spalin.

Zmodyfikowany Boeing 747 amerykańskiego prezydenta może rozwijać prędkość do 1000 km na godzinę. Dzięki swoim doskonałym właściwościom technicznym nazywany jest „płaszczyzną Apokalipsy”.

Charakterystyka Boeinga 747-400ER:

• Długość: 70,6 m.
• Wysokość: 19,4 m.
• Rozpiętość skrzydeł: 64,4 m.
• Powierzchnia skrzydła: 541 mkw.
• Masa własna: 180,8 tony
• Średnica kadłuba: 6,5 m.
• Prędkość maksymalna: 988 km/h.
• Zasięg lotu: 14200 km.
• Liczba miejsc pasażerskich: 416-524 miejsca
• Załoga: 2 osoby

Boeing 747. Galeria.

Boeing 747 uważany jest za pierwszy samolot szerokokadłubowy w historii światowego lotnictwa. Od prawie czterdziestu lat żaden samolot nie jest w stanie przekroczyć wydajności Boeinga 747 i do tej pory żaden samolot na świecie nie powstał. w stanie pobić swój rekord wielkości.

Amerykańscy naukowcy rozpoczęli prace nad stworzeniem Boeinga 747 pod koniec lat 60. ubiegłego wieku. To właśnie w tym okresie wzrosła liczba przewozów lotniczych, a dostępny wówczas transport lotniczy nie był w stanie obsłużyć przewozu dużej liczby pasażerów.

Podczas pierwszych prac inżynierowie amerykańscy planowali stworzyć Boeinga 747 jako pojazd do transportu pasażersko-towarowego. W końcu wielu analityków argumentowało, że duże samoloty pasażerskie wkrótce zostaną wyparte i zastąpione nowocześniejszymi samolotami o prędkości ponaddźwiękowej. Dlatego prace inżynierów obejmowały procedurę przekształcenia samolotu pasażerskiego w samolot towarowy. Właśnie w tym celu kabinę, w której miała znajdować się załoga, przeniesiono na pokład znajdujący się w górnej części statku. Planowany przez naukowców taki transfer powinien uprościć proces zmiany nosa samolotu w rampę do transportu lotniczego cargo.

Na początku 1967 roku inżynierowie zakończyli prace nad projektem i poddali pod dyskusję nowy model samolotu, który nazwano Boeing 747. Omawianym projektem był dwupokładowy transport lotniczy, ale po wielu debatach zdecydowano się zmienić pierwotną konfigurację, ponieważ stwarzała pewne komplikacje. Po zmianie układu samolot nabrał kształtu „garbatego” samolotu, a pierwsze zamówienie przyszło od znanej linii lotniczej na 25 jednostek wyposażenia.

Klient nie tylko zamówił dużą partię samolotów, ale także poprosił o wprowadzenie zmian w jego konstrukcji i parametrach technicznych Boeinga 747, z których nadal korzystają współcześni inżynierowie. Zmiany dotyczyły:

• wielkość rozpiętości skrzydeł;
• przenoszenie podpór podwozia;
• wzrost masy startowej.

Stworzenie i rozwój samolotu pasażerskiego wymagało ogromnych kosztów, dlatego firma deweloperska zmuszona była pożyczyć pieniądze od wierzycieli. Ale mimo to gotowy samolot pasażerski był w stanie trzykrotnie zwrócić wszystkie koszty, ponieważ czekał na niego bezprecedensowy sukces. To właśnie ten szerokokadłubowy samolot pasażerski przez kilka dziesięcioleci zajmował pierwszą pozycję w podobnym światowym segmencie. A jego pierwszy lot odbył się na początku 1970 roku.

Stworzenie samolotu Boeing

Krótki opis Boeinga 747

Szerokokadłubowy odrzutowiec Boeing 747 jest wyposażony w cztery mocne silniki i, jak wspomniano wcześniej, ma specjalny kształt górnego pokładu załogi. Charakterystyka techniczna Boeinga 747 i dane operacyjne znacznie przewyższają parametry poprzednich modeli, dlatego czynią ten samolot najpopularniejszym spośród wielu jego analogów. Należy zwrócić uwagę na następujące ulepszenia:

1. Wskaźniki aerodynamiki.
2. Powierzchnia końcowa jest aerodynamiczna, co zmniejsza opór indukcyjny.
3. Wnętrze zawiera zaktualizowaną awionikę i wygodniejszą kabinę dla załogi.

Najbardziej zauważalną poprawę tego modelu zaobserwowano w skrzydłach transportu lotniczego. Po zabiegu ich wysokość osiągnęła 6 stóp, a końcowa powierzchnia aerodynamiczna zaczęła wyginać się do góry i lekko wystawać na zewnątrz. Dzięki tym zmianom udało się kilkukrotnie zmniejszyć zużycie paliwa i wydłużyć czas lotu. Zużycie paliwa spadło o około 3,5%. Jeśli przeliczyć oszczędności na cały okres eksploatacji samolotu, okazuje się, że jest to kwota kolosalna.

To właśnie ten rodzaj transportu lotniczego jest najszybszy, gdyż prędkość Boeinga 747 w locie może sięgać nawet 940 kilometrów na godzinę.

Testy Boeinga 747

Charakterystyka techniczna transportu lotniczego

Jak wspomniano wcześniej, pojemność Boeinga 747 jest kilkakrotnie większa niż w poprzednich modelach ze względu na specjalny kształt górnego pokładu, który jest wykonany w formie rozciągniętej. Dzięki takiej konfiguracji klasa ekonomiczna może pomieścić do 580 pasażerów, natomiast klasa biznes i ekonomiczna mogą pomieścić 495 pasażerów.

Przyrządy tarczowe znajdujące się w kokpicie zastąpiono nowoczesnymi. Dzięki temu sterowanie stało się znacznie łatwiejsze, ważne informacje wyświetlały się na wyświetlaczach ciekłokrystalicznych. Obecność cyfrowego systemu sterowania pozwoliła zmniejszyć liczbę pilotów do 2 osób.

Samolot wyposażono w proste schody umożliwiające podniesienie na górną część pokładu, zamiast w konstrukcję śrubową, jak miało to miejsce w jego poprzednikach, co niewątpliwie zwiększa wygodę pasażerów i członków załogi.

Według projektu zmodyfikowano także wnętrze. Dzięki nim każdy pasażer otrzymał więcej wolnego miejsca, kilkakrotnie powiększono półki na rzeczy. Dla wygody pasażerów zainstalowano specjalne systemy multimedialne umożliwiające oglądanie klipów wideo i emocjonujących filmów.

Ponieważ zdecydowano się na przedłużenie górnego pokładu, na jego powierzchni zainstalowano 2 dodatkowe wyjścia. Dla elektrownia używane dwuprzewodowe silniki turboodrzutowe (4 sztuki) i zaktualizowane silniki znanych producentów. W rezultacie maksymalna prędkość samolotu pasażerskiego Boeing 747 wyniosła 940 km/h, a masa startowa 350 ton.

Charakterystyka techniczna Boeinga 747:

• 70,7 – długość samolotu w metrach;
• 19,5 – wysokość samolotu;
• 60 m – rozpiętość jednego skrzydła;
• 6 m – szerokość przedziału pasażerskiego;
• 511 mkw. m – powierzchnia jednego skrzydła;
• 940 km/h – prędkość maksymalna;
• 12500 km – zasięg lotu samolotu pasażerskiego;
• 175000 kg – masa samolotu bez ładunku;
• 13755 m – wysokość sufitu w kabinie;
• Prędkość przelotowa samolotu wynosi 910 km/h.

Zapewnia klasę ekonomiczną siedzenia pomieścić 580 pasażerów. Załoga samolotu składa się z 3 osób – 1 inżyniera i 2 pilotów samolotu. Amerykańscy inżynierowie, oprócz pasażerskiego transportu lotniczego, wynaleźli towarowo-pasażerskiego Boeinga, a także model zapewniający krótszy zasięg lotu - 747-300.

Boeingiem 747- pierwszy w historii lotnictwa samolot szerokokadłubowy i jeden z najbardziej rozpoznawalnych samolotów pasażerskich na świecie. Otrzymał nawet nieformalny przydomek „Jumbo Jet”. Przez 37 lat Boeing 747 był rekordzistą pod względem maksymalnej liczby pasażerów, a dziś jest najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie. Jego historia rozpoczęła się w 1969 roku i od tego czasu Boeing stale udoskonala konstrukcję tej rodziny samolotów pasażerskich.

Historia

Potrzeba opracowania Boeinga 747 pojawiła się w okresie gwałtownego rozwoju podróży lotniczych w latach sześćdziesiątych XX wieku. Boeing 707, który wówczas dominował na amerykańskim rynku podróży lotniczych, już miał trudności z poradzeniem sobie z rosnącym przepływem pasażerów. Wcześniej Boeing już opracowywał duży samolot transportowy dla armii amerykańskiej, ale potem korporacja przegrała z projektem Lockheed i ich samolotem C-5 Galaxy.

W 1965 roku inżynier ds. rozwoju Joe Sutter, pracujący wówczas nad Boeingiem 737, został mianowany głównym projektantem Boeinga 747. Swoją pracę rozpoczął od zrozumienia potrzeb linii lotniczych. Wierzono wówczas, że wkrótce ogromne samoloty zostaną wyparte samolot naddźwiękowy. Dlatego 747 został pierwotnie opracowany jako samolot towarowo-pasażerski. Z czasem planowano nawet całkowitą konwersję wszystkich samolotów na samoloty towarowe. Kokpit został umieszczony na górnym pokładzie specjalnie po to, aby móc przekształcić dziób samolotu w rampę ładunkową.

W 1966 roku Boeing ukończył projekt i przedstawił konfigurację nowego samolotu, oznaczonego jako 747. Pierwotnym projektem był samolot w całości dwupokładowy, ale wystąpiły pewne trudności z tą konfiguracją i projekt porzucono na rzecz samolotu Wersja „garbata”. Pierwszym klientem był Pan Am, który zamówił 25 samolotów Boeing 747-100.
Ponadto, dzięki zaleceniom Pan Am, w konstrukcji samolotu wprowadzono istotne zmiany, w szczególności: zwiększono rozpiętość skrzydeł, zmieniono rozmieszczenie podwozia i zwiększono maksymalną masę startową z 272 155 kg do 308 443 kg .

Jumbo jet

Nic dziwnego, że pierwsze doniesienia prasowe po oficjalnym ogłoszeniu Boeinga były mocno usiane przymiotnikami oznaczającymi znaczenie. Wszystko w Boeingu 747 było na gigantyczną skalę i wkrótce zaczęto go nazywać samolotem „wielkości jumbo”, co doprowadziło do przydomku „Jumbo Jet”.

Produkcja

Decyzja o rozpoczęciu produkcji Boeinga 747-100 została podjęta 25 lipca 1966 roku. po otrzymaniu dodatkowych zamówień od Japan Airlines i Lufthansy.

Boeing obiecał firmie Pan Am dostarczenie pierwszego samolotu do 1970 r. – czyli zaprojektowanie, zbudowanie, przetestowanie i certyfikacja samolotu wymagały niespełna 4 lat. Prace postępowały bardzo szybko, jednak ogromne koszty, jakie poniosła korporacja na budowę i rozwój samolotu, niemal doprowadziły Boeinga na skraj bankructwa.

Problem polegał na tym, że Boeing nie miał możliwości sprzętowych pozwalających wyprodukować tak gigantyczny samolot. Specjalnie do produkcji Boeinga 747 zbudowano nowy zakład w małym miasteczku Everett w stanie Waszyngton, w którym wyprodukowano nową rodzinę samolotów. Dla porównania, dzisiaj w tym warsztacie Boeing montuje modele: 747, 767, 777, 787. A sam budynek ma rekordową objętość 13,3 miliona metrów sześciennych.

Pratt & Whitney opracował ogromny silnik turbowentylatorowy o wysokim współczynniku obejścia, JT9D, specjalnie dla Boeinga 747. W celu podniesienia poziomu bezpieczeństwa i osiągów samolotu w samolocie 747 zamontowano 4 rezerwowe układy hydrauliczne oraz klapy szczelinowe, co umożliwiło użytkowanie samolotu na stosunkowo krótkich pasach startowych.

Podczas testowania samolotu pod kątem certyfikacji zdatności do lotu Boeing opracował niezwykłe urządzenie szkoleniowe znane jako „Waddell Van”, nazwane na cześć pilota testowego Boeinga 747, Jacka Waddella. Urządzenie składało się z makiety kabiny Boeinga 747 zamontowanej na dachu ciężarówki. Symulator ten został zaprojektowany, aby nauczyć pilotów, jak sterować gigantycznym samolotem pasażerskim z wysokiego miejsca w kokpicie.

30 września 1968 roku Boeing 747 wyprowadzono z hangaru w celu publicznego pokazu, a 9 lutego 1969 roku odbył swój pierwszy lot próbny.

Boeing zainwestował ogromne sumy pieniędzy w rozwój tego samolotu. Kilka miesięcy przed dostawą pierwszego Boeinga 747-100 firma zmuszona była zwrócić się do bankierów o dodatkowe finansowanie w celu dokończenia projektu. W tym okresie zadłużenie Boeinga wobec inwestorów wyniosło około 2 miliardów dolarów. Później prezes Boeinga William Allen wyjaśnił: „To był dla nas zbyt duży projekt”.

Ale mimo to Boeing 747 odniósł ogromny sukces. W segmencie samolotów szerokokadłubowych samolot przez wiele lat miał monopol. I oczywiście opłaciło się.

Linie lotnicze i Boeing 747

Początkowo największe linie lotnicze były dość sceptyczne wobec nowego samolotu. Faktem jest, że w tym samym czasie McDonnell Douglas (wchłonięty przez Boeinga w latach 90.) i Lockheed opracowywały także trzysilnikowe samoloty szerokokadłubowe, znacznie mniejsze w porównaniu do 747. Wiele linii lotniczych uważało, że 747 nie usprawiedliwiłby się na trasach długodystansowych i nie byłby tak ekonomiczny, jak samoloty McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar. Ponadto istniały wątpliwości, czy 747 ze względu na swoje rozmiary może nie zmieścić się w infrastrukturze lotniska.

Przede wszystkim przewoźnicy lotniczy obawiali się dużego zużycia paliwa przez Boeing 747 (w porównaniu do opisanego powyżej samolotu trzysilnikowego). Wiele linii lotniczych natychmiast ogłosiło niechęć do zakupu tego samolotu ze względu na groźbę gwałtownego wzrostu cen biletów.

W rezultacie obawy przewoźników lotniczych były uzasadnione. Kryzys paliwowy lat 70. spowodował gwałtowny wzrost cen ropy naftowej, a w efekcie ograniczenie podróży lotniczych. Linie lotnicze borykają się z problemem nierentowności Boeinga 747: z powodu wysokie ceny samoloty leciały w połowie puste po bilety. Aby przyciągnąć pasażerów, American Airlines zainstalowały pianina i bary zamiast siedzeń, ale te środki nie wystarczyły. Następnie firma przekształciła wszystkie samoloty w samoloty transportowe, a następnie je sprzedała. Po pewnym czasie to samo zrobiły ze swoimi samolotami Continental Airlines.

Nowe samoloty: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar i późniejsze, podbiły większość rynku samolotów szerokokadłubowych. Wielu przewoźników lotniczych wraz z wypuszczeniem tych samolotów niemal natychmiast porzuciło 747 na swoją korzyść.

Ewolucja Boeinga 747

Od chwili wprowadzenia na pokład linii lotniczych w 1970 roku Boeing 747 jest stale unowocześniany. Niemal natychmiast po bazowym modelu 747-100 pojawiły się modyfikacje: 747-100B (model o zwiększonej masie startowej), a także 747-100SR (model ze zwiększoną liczbą miejsc pasażerskich, ale skróconym zasięgiem lotu) .

W 1971 roku Boeing wypuścił modyfikację, która różniła się od modelu podstawowego mocniejszymi i niezawodnymi silnikami, a także zwiększoną masą startową. Samolot oferowany był zarówno w wersji pasażerskiej, jak i towarowej. Modyfikacja 747-200SR pojawiła się w 1976 roku.

W 1980 roku model został wypuszczony. Górny pokład samolotu stał się dłuższy, w związku z czym wzrosła pojemność pasażerska. W samolocie zainstalowano nowocześniejsze silniki, dzięki czemu wzrosła również prędkość i masa startowa samolotu.

Ale konstrukcja samolotu uległa poważnym zmianom wraz z wydaniem modyfikacji. Przede wszystkim zmienił się kokpit: na samolocie zainstalowano komputery obliczające różne parametry lotu, których dane wyświetlane są na wyświetlaczach (Glass Cockpit). W ten sposób zoptymalizowano sterowanie samolotem, a załogę zmniejszono z 3 do 2 osób.

Jeśli chodzi o kadłub, w jego konstrukcji zastosowano materiały kompozytowe, co umożliwiło zmniejszenie masy samolotu. Rozpiętość skrzydeł została zwiększona o 4,8 metra w porównaniu do 747-300. Liniowiec otrzymał nowoczesne, mocne i niezawodne silniki. Masa startowa i zasięg lotu w porównaniu do poprzednich modyfikacji zostały znacznie zwiększone.

Wnętrze kabiny zostało przeprojektowane, aby zapewnić pasażerowi jak najwięcej przestrzeni osobistej. Ogólnie rzecz biorąc, samolot stał się cichszy, mocniejszy i szybszy niż wszystkie poprzednie modyfikacje Boeinga 747.

W 1996 roku Boeing zademonstrował projekty modyfikacji samolotów 747-500X i 747-600X. Jednak opracowanie tych wersji kosztowałoby około 5 miliardów dolarów, więc nie było dużego zainteresowania nimi. Ostatecznie wiele pomysłów zaproponowanych dla rodziny 747X zostało wdrożonych w modelu 747-400ER (wersja o zwiększonym zasięgu), który rozpoczął działalność komercyjną w 2002 roku.

Ostatni samolot modyfikacji 747-400 wyprodukowano w 2009 roku.

747-8 – samolot dalekiego zasięgu nowej generacji

14 listopada 2005 roku Boeing ogłosił rozpoczęcie programu opracowania nowego samolotu pasażerskiego. Samolot został całkowicie przeprojektowany zgodnie z technologiami wprowadzonymi w nowym samolocie. Założono, że 747-8 będzie miał te same silniki i kabinę co 787, a także będzie częściowo korzystał z technologii fly-by-wire (w niektórych kanałach). Boeing powiedział, że nowy samolot będzie cichszy, bardziej oszczędny i bardziej przyjazny dla środowiska niż poprzednie wersje 747. B747-8, będący ewolucją istniejącego 747-400, pozwoli zaoszczędzić na kosztach szkolenia i częściach zamiennych.

W październiku 2006 roku Boeing zatwierdził wersję cargo 747-8 Freighter. Budowa pierwszego frachtowca 747-8 rozpoczęła się w fabryce Everett (Waszyngton) na początku sierpnia 2008 roku.

Samolot towarowy Boeing 747-8F odbył swój pierwszy lot 8 lutego 2010 r. A 20 marca 2011 roku pasażerski Boeing 747-8 wystartował w swój pierwszy lot.

Technologia w 747-8

Podczas tworzenia 747-8 zastosowano nowe osiągnięcia Boeinga w zakresie technologii i aerodynamiki. Przypomnijmy, że prace nad obiema wersjami samolotu rozpoczęły się w 2005 roku, a już w 2006 roku obie różniły się od 747-400 wydłużonym o 5,6 m kadłubem.

Po otrzymaniu wszystkich certyfikatów 747-8 stał się najdłuższym samolot pasażerski na świecie, przewyższając poprzedniego rekordzistę o 90,5 cm.

Przy maksymalnej masie startowej wynoszącej 442 ton, 747-8 jest najcięższym samolotem (zarówno cywilnym, jak i wojskowym) stworzonym w całej historii Stanów Zjednoczonych. W porównaniu do 747-400 główne zmiany techniczne dotyczą skrzydła, które zostało całkowicie przeprojektowane. Kąt odchylenia skrzydła i zestaw mocy zostały zachowane, aby obniżyć koszty, ale skrzydło stało się cieńsze i szersze, a jego aerodynamika została całkowicie przeprojektowana. Rozkład nacisków i momenty zginające skrzydła są inne, ponadto mieści ono teraz więcej paliwa. Zewnętrzne sekcje klap na skrzydle są jednoszczelinowe, natomiast wewnętrzne sekcje są dwuszczelinowe.

W modelu 747-8 zastosowano końcówki skrzydeł typu grzbietowego podobne do tych stosowanych w modelu 747-8, różniące się one od końcówek (wingletów) modelu 747-400. Konstrukcja tych wingletów zmniejsza wiry na końcówkach, redukując kilwater i opór, a tym samym zmniejszając zużycie paliwa. Kolejnym wysiłkiem mającym na celu zmniejszenie masy było włączenie systemu sterowania typu „fly-by-wire” dla większości elementów sterujących bocznych.

Zwiększona pojemność paliwa w przeprojektowanym skrzydle w porównaniu z 747-400 pozwala uniknąć radykalnych zmian w konstrukcji stabilizatora w celu przyjęcia dodatkowego paliwa, co pozwala na dodatkowe oszczędności paliwa.
Stępka 747-8 pozostała taka sama, a jej wysokość wynosiła 19,35 m. Aby zmniejszyć masę, w konstrukcji płatowca 747-8 częściowo wykorzystano materiał kompozytowy, jakim jest włókno węglowe.

Modyfikacje Boeinga 747

Podsumujmy: rozwój pierwszej modyfikacji, Boeinga 747-100, rozpoczął się w 1966 roku. W 1971 roku 747-200 rozpoczął działalność. W 1980 roku narodził się model 747-300, a w 1985 747-400. Eksploatacja nowej generacji samolotów Boeing 747-8 rozpoczęła się w 2010 roku.

Na górnym pokładzie pierwszej modyfikacji Boeinga 747-100 znajdował się salon. Warto zauważyć, że posiadała ona jedynie 6 iluminatorów (po 3 z każdej strony). Później, gdy linie lotnicze przystosowały górny pokład do obsługi klasy biznes, Boeing zaoferował jako opcję montaż 10 okien.

Samoloty Boeing 747-100 wyposażone są w silniki Pratt & Whitney JT9D-3A.

Modyfikacja nie posiada wersji cargo, aczkolwiek w późniejszym okresie starsze samoloty pasażerskie zostały przerobione na cargo. W sumie wyprodukowano 167 samolotów Boeing 747-100.

747SR (krótkiego zasięgu)

Japońskie linie lotnicze zwróciły się do Boeinga z prośbą o stworzenie wersji samolotu zdolnej do przewozu ładunków duża liczba pasażerów lotów krajowych w kraju. Tak narodził się Boeing 747SR – samolot o krótszym zasięgu lotu, ale znacznie zwiększonej pojemności pasażerskiej. Wczesne wersje tej modyfikacji mogły pomieścić do 498 pasażerów, późniejsze natomiast były wyposażone w 550 lub więcej miejsc. Japończycy przyjęli tę modyfikację z zachwytem. Był bardzo oszczędny, a co najważniejsze, dzięki wzmocnionej konstrukcji kadłuba i podwozia zapewniono dłuższą żywotność samolotu w porównaniu z konwencjonalnymi modyfikacjami Boeinga 747.

747SP (wydajność specjalna)

Modyfikacja Boeinga 747SP została opracowana w 1976 roku. Samolot ten został stworzony, aby być poważnym konkurentem dla DC-10 i L-1011. Faktem jest, że Boeing ze względu na swoje rozmiary był często nierentowny na trasach o średnim obciążeniu i przegrywał na nich z McDouglasem i Lockheedem. Rozwój Boeingów 737 i 747 pochłonął od firmy zbyt dużo pieniędzy, więc Boeing nie miał możliwości stworzenia całkowicie nowego samolotu. Zamiast tego 747 miał krótszy kadłub i pewną optymalizację parametrów samolotu specjalnie dla tras o małym natężeniu ruchu.

Oprócz skróconego kadłuba 747SP ma zwiększoną powierzchnię stateczników i zmodyfikowaną mechanizację skrzydeł. 747SP przewoził do 220 pasażerów. Maksymalny zasięg lotu wynosił 10 500 km przy prędkości przelotowej 980 km/h.

Przed wprowadzeniem na rynek Airbusa A340 model 747SP miał najdłuższy zasięg ze wszystkich samolotów pasażerskich i był popularny wśród firm zajmujących się transportem transoceanicznym. Pomimo swoich zalet technicznych, 747SP nie stał się tak popularny, jak liczył producent. Zbudowano tylko 45 samolotów tej modyfikacji. Większość z nich nadal eksploatowana jest głównie na Bliskim Wschodzie. Jeden samolot został później przekształcony w latające laboratorium astronomiczne - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). Mieści się w nim teleskop o średnicy 2,5 metra.

747-100B

Modyfikacja 747-100B została opracowana jednocześnie z 747SR. Różni się od zwykłej modyfikacji 747-100 zwiększoną masą startową i dodatkowymi zbiornikami paliwa. Dla japońskich linii lotniczych JAL i All Nippon Airways wyprodukowano specjalnie modyfikację 747-100B SR, przeznaczoną do transportu 550-624 pasażerów na trasach o długości 3000-3500 km. Samolot 747-100B posłużył jako podstawa do stworzenia różnych modyfikacji samolotów pasażerskich i towarowych 747-200B, -200F, -300, -400, SP i innych. Samolot jest wyposażony w konwencjonalny kompleks awioniki z elektromechanicznymi urządzeniami do wyświetlania danych.

Wprowadzony na rynek w 1971 roku Boeing 747-200 miał mocniejsze silniki i zwiększoną masę startową, co pozwalało na większy zasięg lotu. Pierwszy 747-200 na górnym pokładzie miał tylko 3 okna z każdej strony, ale później Boeing ostatecznie porzucił ten projekt i nowy samolot pasażerski miał już po dziesięć okien po obu stronach. Najnowsza modyfikacja 747-200B, produkowana od lat 80. XX wieku, miała zasięg lotu 10 800 km. Na bazie płatowca Boeinga 747-200 zbudowano modyfikacje dla Sił Powietrznych USA: E-4A – wojskowe stanowisko dowodzenia, VC-25A – samolot pasażerski do transportu Prezydenta USA.

Boeing 747-200B to ulepszona wersja 747-200 z mocniejszymi silnikami i większą pojemnością paliwa.
Boeingi 747-200C i 747-200F zostały zaprojektowane do transportu ładunków. 747-200F to samolot wyłącznie cargo, podczas gdy 747-200C to wersja kabrioletu, samolot można łatwo przekształcić z samolotu pasażerskiego w samolot towarowy.
Modyfikacja 747-200M Combi może jednocześnie przewozić pasażerów i ładunek. Stosunek zmienia się poprzez zmianę rozmieszczenia przegród.

Podobnie jak 747-100, wiele samolotów pasażerskich 747-200 zostało później przerobionych na frachtowce.

Boeing 747-300 był pierwotnie pomyślany jako trzysilnikowa wersja Boeinga 747SP, jednak szybko porzucono ten pomysł ze względu na małe zapotrzebowanie na taki model na rynku.
Nowemu samolotowi, który pojawił się w 1980 roku, nadano oznaczenie 747-300. Górny pokład liniowca został znacznie powiększony, zwiększając tym samym pojemność pasażerską.

Na bazie 747-300 stworzono warianty 747-300M (towarowo-pasażerski) i 747-300SR (na krótkich dystansach). Charakterystyczną cechą nowego samolotu były proste schody łączące górny i dolny pokład. We wcześniejszych samolotach zainstalowano spiralę. Maksymalny zasięg lotu Boeinga 747-300 wynosi 12 400 km.

Model 747-400 to najpopularniejsza modyfikacja. Ten samolot ma dodane pionowe końcówki skrzydeł (skrzydełka). Kabina załogi została zmodernizowana dzięki nowej awionice, co wyeliminowało potrzebę zatrudniania inżyniera pokładowego. Zainstalowano dodatkowe tylne zbiorniki paliwa i ulepszone silniki. Ponadto samolot wyróżnia się podwyższonym stopniem komfortu.

Boeing 747-400 zużywa o 25% mniej paliwa niż 747-300 i jest dwukrotnie cichszy.

Istnieją następujące warianty tej modyfikacji: 747-400M (towar), 747-400F i 747-400SF (towar). Boeing 747-400D, zaprojektowany specjalnie do obsługi tras krajowych w Japonii, do 2005 roku był rekordzistą świata pod względem liczby pasażerów, mogąc pomieścić do 594 osób. Zastąpił go wówczas Airbus A380, który w konfiguracji jednoklasowej może zabrać na pokład 853 pasażerów.

Modyfikacja 747-400ER to samolot o zwiększonym zasięgu lotu.

747-8 Międzykontynentalny

Budowa 747-8 Intercontinental, czyli po prostu 747-8I, rozpoczęła się 14 listopada 2005 roku. Samolot jest w stanie zabrać na pokład do 467 pasażerów w konfiguracji trzech klas na dystansie do 15 000 km z prędkością 0,855 Macha. W porównaniu do 747-400, 747-8I przewozi 51 pasażerów i 2 więcej. palet ładunkowych, a przestrzeń ładunkowa wzrosła o 26%.

Pomimo początkowych planów, aby wersja pasażerska była krótsza od wersji towarowej, obie wersje mają tę samą długość, co ułatwia przekształcenie 747-8I w wersję towarową (wersję kabrioletową, która umożliwia konwersję z jednego wariantu na drugi i z powrotem) ). Górny pokład 747-8I został przedłużony. Boeing twierdzi, że 747-8I w porównaniu do 747-400 jest o 30% cichszy, o 16% bardziej oszczędny i charakteryzuje się o 13% niższym kosztem na pasażerokilometr.

Model 747-8 zawiera pewne zmiany w pokładach. Najbardziej zauważalne są zakrzywione schody łączące pokłady i większe główne wejście dla pasażerów. Wnętrze głównej kabiny 747-8 jest podobne do zaawansowanego wnętrza Boeinga 787. Schowki nad głową są zakrzywione, a środkowy rząd wydaje się być przymocowany do zakrzywionego sufitu, a nie zintegrowany z zakrzywionym sufitem, jak w 747-8. Okna są tej samej wielkości co w 777, czyli o 8% większe niż w 747-400. Samolot 747-8 jest wyposażony w system oświetlenia LED, który zapewnia psychologicznie komfortowy pobyt na pokładzie samolotu. System LED zapewnia także większą niezawodność i niższe koszty eksploatacji.

747-8 Frachtowiec

Wersja cargo samolotu pasażerskiego nowej generacji 747-8. Podobnie jak w 747-400F, górny pokład jest krótszy niż w wersji pasażerskiej, bezpośrednio przed i za skrzydłem w kadłubie wykonano wstawki o łącznej długości 5,575 m. Całkowita ładowność samolotu wynosi 140 ton zasięg lotu wynosi 8130 km. Na pokładzie głównym znajduje się miejsce na cztery dodatkowe palety cargo, natomiast na pokładzie dolnym jest miejsce na dwa dodatkowe kontenery i trzy dodatkowe palety.

W porównaniu do 747-400ERF, 747-8F ma większą ładowność, ale nieco krótszy zasięg. Kiedy Boeing wypuścił na rynek model −400ERF o maksymalnej masie startowej o 16 ton większej niż 397–410 ton modelu 747-400F, umożliwił przewoźnikom przewóz większej ilości paliwa, spalanie większej ilości paliwa podczas lotu i lądowanie przy tej samej masie do lądowania co samolot 747. -400F. Zwiększyło to zasięg 747-400ERF w porównaniu do 747-400F. Samolot towarowy Często przewożą maszyny lub ładunki monoblokowe, co wymaga samolotu o większej ładowności i masie do lądowania.

W przypadku samolotów transportowych zwyczajowo podaje się zasięg lotu przy maksymalnym obciążeniu, a nie przy maksymalnym zużyciu paliwa. Zwiększenie maksymalnej masy startowej 747-8 o 29 ton bezpośrednio wpływa na masę samolotu bez paliwa, ale z ładunkiem. W rezultacie 747-8 wystartował z mniej niż pełnymi zbiornikami paliwa przy pełnym załadowaniu. Podczas lotów bez maksymalnego obciążenia samolot może przyjąć większą ilość paliwa i zwiększyć swój zasięg lotu.

W porównaniu z 747-400ERF (wersją cargo 747-400 na większe odległości), 747-8F ma większą ładowność, ale krótszy (900 km) zasięg lotu.

Dreamlifter 747 LCF

747 LCF Dreamlifter to specjalna wersja samolotu Boeing 747 przeznaczona do transportu dużych części samolotów.

W październiku 2003 roku Boeing ogłosił, że ze względu na długi czas transportu drogą morską części Boeinga 787 będą transportowane drogą powietrzną do końcowego montażu. W tym celu zdecydowano się na konwersję Boeinga 747-400. Pierwszy lot próbny samolotu odbył się 9 września 2006 roku.

Podczas testów samolotu prezes Boeinga Scott Carson żartobliwie przeprosił „ojca 747”, Joe Suttera: „Przykro nam z powodu tego, co zrobiliśmy z twoim samolotem”.

Dzięki Boeingowi 747LCF (Large Cargo Freighter) wyprodukowane w Japonii skrzydło 787 może zostać dostarczone do Stanów Zjednoczonych w ciągu zaledwie jednego dnia, a nie miesiąca. Objętość przedziału transportowego Dreamliftera wynosi 1840 metrów sześciennych.

Specjalne wersje Boeinga 747

Boeing VC-25 to specjalne oznaczenie wojskowej wersji samolotu pasażerskiego Boeing 747.

VC-25 jest najbardziej znany ze swojej roli jako Air Force One, czyli nazwa nadana przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych samolotowi przewożącemu prezydenta USA. Dwa samoloty wyprodukowane z numerami końcowymi 28000 i 29000 są wczesną modyfikacją Boeinga 747-200B, ale mają wyposażenie lotnicze i silniki z Boeinga 747-400ER. Chociaż nazwa „Air Force One” technicznie odnosi się do samolotu tylko wtedy, gdy na pokładzie znajduje się Prezydent Stanów Zjednoczonych, termin ten jest często stosowany w odniesieniu do VC-25 jako całości.

VC-25 często współpracuje z Marine One, helikopterem, który przewozi prezydenta USA na lotnisko w sytuacjach, gdy transport naziemny nie jest odpowiedni. Jeżeli na pokładzie jest Pierwsza Dama lub Wiceprezydent Stanów Zjednoczonych, ale nie sam Prezydent, samolotowi przypisuje się oznaczenie kodowe „Air Force One Foxtrot”.

Choć VC-25, podobnie jak zwykły Boeing 747, posiada 3 pokłady o łącznej powierzchni 370 m², wnętrze zostało przystosowane na potrzeby prezydenckie. Najniższy pokład przeznaczony jest na bagaż i zapasy żywności. Samolot posiada magazyn żywności z komorą chłodniczą o łącznej pojemności ponad 2000 standardowych racji żywnościowych. Posiłki można przygotowywać w dwóch kuchniach, które łącznie mogą nakarmić jednorazowo około 100 osób. Ponieważ pojemność bagażu samolotu jest ograniczona do ilości pasażerów, lot prezydencki jest zwykle poprzedzony konwojem powietrznym samolotów transportowych (zwykle co najmniej jednego C-5 Galaxy), które przewożą helikoptery, konwój samochodów i inny sprzęt niezbędny do otoczenia prezydenta.

VC-25A jest w stanie przejechać bez tankowania 12 600 km (co odpowiada 1/3 długości równika) i może zabrać na pokład ponad 70 pasażerów. Każdy VC-25A kosztuje około 325 milionów dolarów.

Dom strefa pasażerska na pokładzie środkowym, a system łączności i kabina statku powietrznego na pokładzie górnym. W samolocie są 3 wyjścia – dwa na dolnym pokładzie i jedno na środkowym pokładzie. Zazwyczaj Prezydent wchodzi głównym wejściem na środkowym pokładzie, natomiast pasażerowie i dziennikarze wchodzą na pokład tylnym wejściem na dolnym pokładzie. Warunki dla prasy i pozostałych pasażerów są takie same, jak w kabinie pierwszej klasy zwykłego Boeinga 747.

Na pokładzie VC-25 wyposażenie medyczne obejmuje stół operacyjny, zapas leków i inne środki medyczne, które mogą być potrzebne w nagłych przypadkach medycznych.

Prezydent George W. Bush podczas pełnienia urzędu wyposażył Air Force One w bieżnię. Na pokładzie każdego lotu znajduje się personel medyczny. Kabina samolotu podzielona jest na strefy dla gości, personelu wyższego szczebla, tajnych służb USA, przedstawicieli ochrony i mediów.

Departament prezydencki obejmuje sypialnię z dwiema sofami, które można przekształcić w łóżko, toaletę, prysznic i konto osobiste. Pomieszczenia te, w tym gabinet prezydenta, zlokalizowane są przeważnie po prawej burcie, z długim korytarzem po lewej stronie. Obiekty lotnicze są w pełni wyposażone w systemy telekomunikacyjne (w tym 85 telefonów i 19 telewizorów). Dostępne są również tajne i jawne faksy oraz komunikacja cyfrowa.

NA w tej chwili Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych szukają następcy Air Force One Samolot Boeinga VC-25 (dwa znacznie zmodyfikowane Boeingi 747-200B). Oprócz wariantu 787 Boeing podobno rozważa zaoferowanie modelu 747-8. Rząd z 11 sierpnia 2010 r Korea Południowa poinformował, że rozważa zakup 747-8 jako samolotu prezydenckiego.

E-4B - powietrzne stanowiska dowodzenia (ACCP) dla Prezydenta, Sekretarza Obrony i innych członków wyższego kierownictwa USA, na wypadek wybuchu wojny nuklearnej i zniszczenia naziemnych struktur kontroli. Samoloty te nazywane są czasem między sobą „samolotami zagłady”.

Pierwsze 3 E-4A zbudowano na bazie płatowca Boeinga 747-200 w fabryce Boeinga w latach 1974-1978.
W 1979 roku zbudowano zmodernizowany E-4B. Zewnętrznie wyróżniał się obecnością dużej owiewki zakrywającej anteny komunikacji satelitarnej na szczycie kadłuba nad górnym pokładem. W 1980 roku wszystkie trzy E-4A zostały przeprojektowane na E-4B. Całe wyposażenie statku powietrznego jest chronione przed impulsem elektromagnetycznym (EMP) powstałym w wyniku wybuchu jądrowego. W wlotach powietrza zewnętrznego zastosowano system filtracji pyłów radioaktywnych oraz systemy klimatyzacji służące do wentylacji kabiny i przedziałów.

Samolot wyposażony jest w urządzenia do odbioru paliwa z tankowca. Przy okresowym tankowaniu w locie samolot może utrzymać się w powietrzu przez tydzień (być może dłużej). Jego żywotność w powietrzu jest ograniczona jedynie żywotnością oleju w układach olejowych silnika. Aby w pełni zatankować E-4B w powietrzu, potrzebne są dwa w pełni zatankowane tankowce KC-135.

Wojskowa wersja eksperymentalna Boeinga 747 z laserem chemicznym dużej mocy zainstalowanym w nosie samolotu. Samolot przeznaczony jest do obrony przeciwrakietowej USA.

747 Przewoźnik wahadłowy

Samolot służy do transportu wahadłowca kosmicznego z alternatywnych portów kosmicznych do głównego miejsca startu na przylądku Canaveral. Transfer jest zamontowany na górze kadłuba.

KC-33A to tankowiec przeznaczony do tankowania samolotów myśliwskich w powietrzu.

747 SOFIA

SOFIA oznacza Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. Jednym słowem – płaszczyzna obserwacyjna. Jest przeznaczony do badań kosmicznych. Jest to wspólny projekt NASA i Niemieckiego Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki.

Samolot bazuje na modyfikacji Boeinga 747SP. Samolot pasażerski był wyposażony w duże drzwi w tylnej części kadłuba, które można było otworzyć w locie, aby naukowcy mogli badać niebo przez zamontowany za nimi teleskop.

Dane techniczne:

Liczba miejsc w Boeingu 747-400 (Boeing 747-400) waha się (w zależności od modelu i konfiguracji) od 320 pasażerów w kabinie trzyklasowej do 526 osób w kabinie dwuklasowej. Warto również wziąć pod uwagę, że istnieją odmiany tego samolotu z kabiną jednoklasową, która może pomieścić do 624 pasażerów.

Z reguły każda linia lotnicza zamawia samoloty dostosowane do swoich potrzeb, a liczba różnych modyfikacji tego samego samolotu może sięgać setek opcji.

Na przykład linie lotnicze Rossiya. A największa europejska linia lotnicza ma już 30 takich samolotów, mogących pomieścić 322 i 344 pasażerów.

Aby zrozumieć, które siedzenia są wygodne, a które nie, musisz dokładnie przestudiować układ wnętrza samolotu, którym będziesz latać. W końcu każdy ma swój własny układ siedzeń.

Boeing 747-400 Rossija Airlines

Przeanalizowaliśmy układ wnętrza samolotu, z którego korzystała Rossija. Szczegółowy schemat salon, komentarze wyjaśniające i zdjęcia, patrz tutaj -. Jeśli lecisz do Rosji, zdecydowanie zalecamy zapoznanie się z tym artykułem.

Zacznijmy więc od dziobu samolotu i klasy biznes. Miejsca zaznaczone na zielono ( 1. i 4. rząd), nieco lepsze od standardowych siedzeń (oznaczonych na biało) ze względu na to, że przed nimi nie ma siedzeń i dzięki temu jest dodatkowa duża przestrzeń na nogi.

Miejsca w rzędzie 9- ten sam. Jednak bliskość toalet zawsze wiąże się z niepotrzebnym zamieszaniem i niepokojem.

Miejsca w rzędach 24 i 27(zaznaczone na żółto) - Bliskość schodów, toalet i innych pomieszczeń technicznych może powodować niedogodności. Dyskomfort może również wynikać z hałasu występującego w klasie ekonomicznej, jeśli mówimy o ostatnim rzędzie.

Klasa ekonomiczna.

Miejsca na 32 rząd mają dodatkową przestrzeń na nogi. Ponadto z każdego z tych miejsc możesz wstać w dowolnym momencie, nie przeszkadzając sąsiadom.

Pomimo tego, że znajdują się blisko toalety, uważamy, że swoboda ruchu i dodatkowa przestrzeń (która jest istotna podczas długiego lotu) czynią je atrakcyjniejszymi.

33A i 33K — najlepsza opcja na pokładzie. Przed tobą nie ma rzędu siedzeń, jest iluminator, pomieszczenia techniczne znajdują się w pewnej odległości. Nawet długi i długi lot odbędzie się w komfortowych warunkach.

Miejsca w rzędzie 34 (żółte) nie tak wygodne jak standardowe, gdyż znajdują się tuż za ścianą toalet.

Z tego powodu nie ma wystarczająco dużo wolnego miejsca na nogi, a stoliki, które zwykle znajdują się w oparciu krzesła z przodu, są montowane na podłokietnikach. Z tego powodu siedzenia można zmniejszyć, a podłokietniki zamocować. Niezbyt wygodne. Również odgłosy zbiornika i trzaskanie drzwiami toalety nie zwiększą Twojego komfortu.

Miejsca w rzędzie 42 nie tak dobrze, oparcia krzeseł w ogóle się nie odchylają lub mają w tym ograniczenie. Dzieje się tak dlatego, że tuż za nimi znajdują się włazy ewakuacyjne i ściana.

Miejsca w rzędzie 43 może mieć ograniczoną przestrzeń na nogi.

Fotele w ostatnim, 56. rzędzie zdecydowanie nie są najlepsze. Znajdują się w ogonie, w pobliżu toalet i mają ograniczone odchylanie lub nie odchylają się wcale.

Standardowe siedzenia

Teraz o zaletach i wadach standardowych miejsc, zaznaczonych na biało.

Nie mówimy o klasie biznes, tam wszystko jest proste - wszystkie siedzenia są dobre.

Fotele umieszczone blisko okna mają tę zaletę, że można przez nie patrzeć i cieszyć się lotem i widokami (w zależności od pogody i czasu lotu). Nikt nie będzie Ci przeszkadzał podczas siadania i wstawania z miejsca. Miejsca te mają jedną wadę – trudno z nich wstać, nie przeszkadzając sąsiadom.

Fotele umiejscowione pośrodku - nie mają bezpośredniego dostępu do okna, ale jednocześnie nie przeszkadzają osobom biegającym wzdłuż przejścia oraz stewardessom z wózkami.

Fotele przy przejściu mają jeszcze jedną zaletę – łatwo jest wstać z siedzenia, na przykład aby udać się do toalety. Wady: nie ma dostępu do okna, a stewardesy z wózkami i osoby przechodzące przez kabinę również mogą przeszkadzać.

Siedzenia, które są umieszczone 4 w rzędzie (na środku kabiny), mają te same zalety i wady. Wygodnie jest wstać z tych skrajnych (zarówno lewych, jak i prawych), a tym środkowym nie przeszkadzają biegający ludzie.

W zasadzie według nich proste zasady, możesz zidentyfikować dobre i złe miejsca w kabinie każdego samolotu pasażerskiego.

• Jeśli to możliwe, dokładnie przestudiuj schemat samolotu, którym będziesz latać. Zobacz sekcję -
• Studiując układ wnętrza, wybierz optymalne siedzenia, kierując się tymi samymi zasadami, które podaliśmy
• Nie należy zajmować miejsc z tyłu, w pobliżu toalet, kuchni i innych pomieszczeń technicznych.
• Nie należy zajmować miejsc, w których siedzenia nie są odchylane lub są w tym ograniczone
• Nie zajmuj miejsc przed lub za którymi znajduje się przegroda
• Przed lotem zdecyduj, co jest dla Ciebie ważniejsze: wyjrzenie przez okno czy możliwość swobodnego skorzystania z toalety

Życzymy udanego lądowania!

jesteś tutaj:// Boeing 747-400