Lotnictwo Rosji. Aviation of Russia Airplane IL 96 Dane techniczne wersji ładunkowej

Możemy sobie wyobrazić dzień pracy Prezesa Federacji Rosyjskiej. Jak wiemy, musi podróżować na całym świecie. Tydzień zaplanowano na zegar: Dziś musi iść do Ameryki, kilka dni później w Australii, a także rozwiązuje liczne problemy w Federacji Rosyjskiej. Okazuje się, że najszybszy sposób ruchu jest w samolocie. Płyta numer jeden służy do Putina nie tylko za pomocą ruchu, ale także przez mobilne centrum zarządzania ogromnym stanem, a jednocześnie "urzędami powietrznymi".

Wysokich rangą urzędników od początku Wielkiej Wojny Patriotycznej używają samolotów jako środek ruchu. Utworzono specjalną grupę lotnictwa. Dostarczona przez samolot, kontrolował stan "pobytu lotniczego" głowy państwa.

Joseph Vissarionovich Stalin użył samolotu C-47 dla swojej pracy (jest to kopia LI-2). Podczas lotu towarzyszył dwadzieścia siedmiu bojowników sił powietrznych Rkka.

Khruschev Nikita Sergeevich wykonywał podróże służbowe głównie na IL-18. Uwielbiał się bardzo podróżować. Większość Mira pamięta podróży do Stanów Zjednoczonych w 1959 roku. Następnie na lot sekretarz generalny wybrał samolot TU-114, jest to największy na świecie samolot. Leciał nie sam, ale z rodziną i towarzyszącymi osobami w wysokości 63 osób.

Goście, którzy przybyli do Ameryki nie mogli natychmiast pójść na ziemię, ponieważ baza powietrza nie miała drabiny, by wyjąć do drzwi wysokiego TU-114. Wziął samochód strażacki z ogromnymi schodami do odbierania rosyjskich gości. Wkrótce projektanci samolotów stworzyli specjalnie dla niego IL-62, był ulubionym samolotem Leonid Ilyich Breżniewa, również poleciał na niego na jego służb roboczych Yuri Vladimirovich Andropov, Konstantin Ustinovich Chernenko i Michaila Sergeevich Gorbachev. Przez cały czas operacji samolot nigdy nie zawiódł pasażerów VIP.

Putin Aircraft Park.

Jakie samoloty leci Vladimir Vladimirovich Putin? Flota samolotu rosyjskiego stanu głowy składa się z 8 samolotów i 2 helikopterów. Zasadniczo wykorzystuje flagowy IL 96-300PU ("Zarządzanie") dla lotów. Jest to bardzo duży samolot, jest wszystko, co jest niezbędne do wydajnej pracy i pełnej odpoczynku.

Ten samolot wyposażony jest w kompletny zestaw inżynierii elektrycznej. Jest to doskonała platforma do zarządzania krajem i armią naszego państwa. IL-96-300 PU ma wszystkie odpowiednie komunikaty, nie z wyłączeniem satelity, więc hakowanie systemu sterowania samolotem prezydenckim.

Główną wyższością jest to, że absolutnie nikt nie ma pomysłów, zgodnie z którą trasa samolot prezydencki będzie latać. I może wybrać dowolną inną technikę do przelotu, na przykład takie marki samolotów:

• TU-154M;
• TU-134;
• IL-62M;
• Yak-40;
• IL-96-300 (główny);
• IL-62 (Kopia zapasowa).

Dla zawieszenia za burtę numer jeden koniecznie leci innej płaszczyznę, towarzysząc głowa stanu, wszyscy prezydenci. A Putin wybiera, że \u200b\u200bsamolot, na którym zostaną skonfigurowane warunki, charakter podróży, odległość lotu. Na przykład jedna marka samolotów jest używana do Indii, aw Yakutii potrzebujesz zupełnie inaczej.

Putin zwykle używa samolotów zaprojektowanych specjalnie do lotów prezydenckich na wizytach roboczych, ale stało się to, że musiał latać do myśliwca. Lub gdy przeszczep jest potrzebny do helikoptera, to jest MI-8. Na pokładzie samolotu, dowódca i dwa zmiany załogi latają, a obsługą stewardesów pięciu mężczyzn i pięciu kobiet.

W 2012 r. Oderwanie lotu "Rosja" otrzymała uzupełnianie, inny IL-96-300 z numerem bocznym Ra96020, aw 2013 r. Innym, który został zamówiony z numerem bocznym RA96021.

Samolot prezydencki

Dla pracowników prasy są zawsze interesujące, nie tylko w tym, co dowódca samolotu rosyjski prezydent (przy okazji, prezydenta IL-96 zdjęcie jest stale publikowane na stronach rosyjskiej prasy), ale także jak zdobyć taką pracę, Ale istnieje naturalnie twardy wybór.

Komisja jest wybrana do pracy w rosyjskim GTK "Rosja": według wieku, poziomu kwalifikacji, kandydat musi być odpowiedzialny, wykonawczy, wierny, zdyscyplinowany. Novercomers, z reguły, nie spadają na pokład numer 1, należy najpierw przejść przez wszystkie kroki drabiny kariery i osiągnąć najwyższy poziom profesjonalizmu. Niniejsza płaszczyzna prezydencka jest wykorzystywana przez linię lotniczą państwowej służby celnej "Rosja".

Samolot Putin.

Prezydencki samolot IL-96-300 PU z numerem na pokładzie Ra96012 Niezwykły projekt, Holland zasugerował usługi na obrazie żywności lotniczej, wnętrze kabiny była zaangażowana w Szwajcarię, została wykonana z forniru orzecha inkrustowana przez klejnoty, opancerzony Okulary, ściany są ozdobione gobelinami, rycinami na temat historycznych tematów, dziełach roślinnych w sztuce. Specjaliści LTD Aircrafts Meble DiaMictite planowali i techniczne rozwiązanie pomieszczeń na pokładzie samolotu. Lekkie odcienie są zdominowane w kabinie, ale więcej koloru flagi Federacji Rosyjskiej.

Dekoracja bogatej samolotu nie jest zabawką do użytku osobistego, nie w celu przechwalania się, na tejczynie znajdują się często goście z zagranicy, spotkań dyplomatycznych, autoryzowanych mediów.

Samolot głowy stanu jest specjalnym symbolem, tworzy specjalną reputację między Federmentą Rosyjską dla zagranicznych gości. Nie ma "misek toaletowych złota", dekoracja pokoi wytrzymuje w stylu "proszku". Szlachetność, piękno, jakość, komfort, bez zbyt wiele "świecidełko", wulgarny i krzyczących luksusu.

Rada Prezydencka jest wygodnym biurem na wycieczki biznesowe na całym świecie, nie jest to droga zabawka jak wschodnia książęta, którzy mają baseny i salony koncertowe z orkiestrą na pokładzie trzypiętrowej. I wysoki koszt boku numer jeden jest przede wszystkim związany z tajnym sprzętem elektronicznym i zapewniając specjalne środki bezpieczeństwa.

"Flying Kremlin" można nazwać gabinetem studiów IL-96-300 Putin, istnieje pokoje z poradami, salon konferencyjny, luksusowe salony do towarzyszących osób i gości.

Na pokładzie samolotu, wszystko jest konieczne do zarządzania państwem, są komputery, sprzęt biurowy, systemy łączności satelitarnej, usługi specjalne, techniki elektroniczne radiowe, wbudowane w dolną drabinę (tak, że nie powtarzają historii 1959 roku z Nikita Khrushchev) A silniki (PS-90A) są ulepszone.

Również na pokładzie znajduje się mała siłownia, relaksujące pokoje wybrano gości, refektację, pokój barowy, kabinę prysznicową, pokój medyczny, gdzie inna opieka medyczna może reanimować.

Dane techniczne inspirują zaufanie. Wymiary statków powietrznych nie pozostawiają również obojętności: rozpiętość skrzydła 60 metrów, długości wynosi 55 metrów, wysokości - ponad 17 metrów. Wstępna maksymalna waga 230 ton. Dopasowanie paliwa 150400 litrów. Prędkość w locie wynosi około 900 kilometrów na godzinę, podczas lądowania - 270 kilometrów na godzinę. Przez 20 lat pracy samolot wykonał około 12 tysięcy lądowań.

Podwozie samolotu ma trzy główne podpory, które znajdują się za środkiem masy i przedniego wsparcia. Każdy z trzech jest wyposażony w czterokołowy wózek z kołami hamulcowymi, a przednią posiada dwa koła bez hamulcowego. Wszystkie czternaście koła mają takie same wymiary 1300 × 480 milimetrów.

Zasilanie samolotu jest cztery silniki Turbofan PS-90A (Solovyov PA). Układ paliwowy jest automatyczny, ale w razie potrzeby, możesz użyć i ręcznie sterować. Paliwo jest w 9 zbiornikach, z których 8 znajdują się w konsolach skrzydeł i jeden w centrum. Dla każdego z czterech silników system jest wykonany oddzielnie. Przedziały jednoznaczne są stale wypełnione paliwem, co zapewnia jego niezawodny paszy do silników we wszystkich trybach lotniczych.

Bezpieczeństwo - przede wszystkim

IL-96 jest niezawodnym samolotem. W czasie pracy, a to jest ponad 20 lat, takie samoloty nie miał poważnego wypadku, ale w wiadomościach często mówić o powietrzu innych marek samolotów.

Po pierwsze, samolot takiej marki zbudował około 30 i doskonałych mistrzów pracuje nad każdą osobą; Po drugie, przygotowują się do konkretnych operatorów i wynika z tego, że jakość usług jest zawsze na wysokości. Kontroluje stan statku powietrznego przez oderwanie urzędu spraw prezydenckich i jest bardziej wiarygodna niż jakakolwiek prywatna linia lotnicza.

Obecnie istnieją cztery różne modyfikacje IL-96-300 w specjalizacji. Najważniejszą rzeczą jest IL-96-300PU (M), zaktualizowany model.

IL-96-300 Płaszczyzna prezydencka jest chroniona nie tylko z ziemi, ale także w powietrzu. Wiele dyspozytorów i duża liczba obrony powietrznej kontroluje moment podczas pokładu i lądowania numer jednej strony, ponieważ jest wtedy głównie terroryści próbują atakować.

W powietrzu, tablica numer 1 pod ochroną pokrywy pokrywy, a to jest, jak wiesz, doświadczeni, wykwalifikowani piloci. Istnieją również dodatkowe środki bezpieczeństwa. Na przykład, jeśli dotknął rakiety, aby zniszczyć samolot, własne urządzenie pokładowe wyeliminuje atak, za pomocą AntiPartanet. Ponadto, że samolot do neutralizacji pułapek ciepła jest chroniony, ponadto ma powłokę maskowania obudowy statku powietrznego, dzięki czemu staje się niewidoczny dla systemów poradnictwa rakietowego. Okazuje się, że jeśli rakieta jest torped z ziemi, to go zniszczy.

W kontakcie z

W dniu 9 lipca 1990 r. Po raz pierwszy wzrósł pierwszy szeregowy samolot seryjny IL-96-300. To był "liniowiec marzeń" radzieckiego samolotu, który czekał na Aeroflot. Jednak gdy płaszczyzna okazała się gotowa do pracy, rosyjscy przewoźnicy lotnicze odwróciły się do producentów zagranicznych wkładek. Stało się to pod wieloma względami ze względu na intrygi tych większości producentów wspieranych przez urzędników krajowych.

W tym czasie mieliśmy wyjątkową klasę liniową - komfortowy samolot IL-86, który pomieścić do 350 pasażerów. Jednak był maszyną średniociągną i latać na duże odległości, które stanowiły moralnie przestarzałe IL-62.

Z nowego samochodu wymagał co najmniej 9 000 kilometrów. W 1988 r. Prototyp pierwsza róża do powietrza. Dwa lata później rozpoczęły się testy pierwszego seryjny IL-96-300. A trzy lata później statek powietrzny został certyfikowany i wydany na trasach dalekobieżnych, łączących Moskwę z miastami Azji i obu Ameryk. W celu stworzenia wkładki zdolnej do konkurowania z Boeingiem i Aerbasem, premii państwowej otrzymało zespół deweloperski.

Nie było jednak prawdziwej konkurencji. IL-96 dosłownie "zjadł" amerykańskich firm i lokalnych urzędników, bezinteresownych rozwoju krajowej branży lotniczej. Raczej nawet zainteresowany jej upadek. W rezultacie roślina lotnicza Voronezh wydała tylko 28 takich samolotów. Większość z nich jest prowadzona w "Prezydenckim" powietrzu. Kilka samochodów sprzedawane jest na Kubie.

Pamiętajmy tę historię i poznajmy obecnego stanu spraw ...

W latach 70. na podstawie pierwszego całego ciała IL-86 w kraju, rozwój nowego samochodu, który jest zdolny do pokonywania zakresu do 9000 km zaczął się od tego samego ładunku pasażera. Rozwój uzyskano przez nazwę IL-86D i wyróżniono z maszyny podstawowej ze skrzydłami ze zwiększonym obszarem i silnikami NK-56. Pierwszy lot, który trwał 40 minut, doświadczonego samolotu IL-96-300 (numer pokładowy 96 000), wykonany 28 września 1988 r. Z Centralnego lotniska Frunze na polu Khodynsky. Polecenie załogi honorowany punkt testowy USSR Hero Związku Radzieckiego Stanislav Blinik Przeprowadził go tuż nad centralnymi regionami Moskwy. Złożoność polegała na tym, że samochód zebrano w warsztatach, konieczne było demontaż w częściach części do Zhukovsky, lub ryzyko podnoszenia z centralnego lotniska, gdzie długość paska wynosiła tylko 1800 m. Blindyuk nalegał na drugiego wersja.

"Minęło wiele lat od tego pierwszego startu. Raz w rozmowie ze mną przyznałem: Czułem, że przyspieszenie samolotu wyraźnie zwolnił, postanowił policzyć do trzech, a następnie zdecydować się na przerwanie wzrostu, co było równoważne z katastrofą. Wiedziałem około trzech sekund, ale w tej rozmowie Stanislav Grigorievich przyznał, że pomyślałem cztery. Te sekundy, kiedy pamiętasz przeszłość, natychmiast, jak fragment filmu pośpiechu w głowie, powodując nieprzyjemne uczucie, które pozostaje dla życia ... na centralnym lotnisku musiałem spotkać lądowanie IL-76 i IL- 38 samolotów. Przyznaję się szczerze - nie czujesz się z tego przyjemności, tylko ostra radość po zatrzymaniu samolotu jest dobra rekompensata dla doświadczonych ". ( G. V. Novozhilov.. Z książki "o sobie i samolotu")

W procesie testowania IL-96 spełniłem kilka lotów lotów, w tym Moskwa-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moskwa bez lądowania w Petropavlovsku. 14 800 km samolot pokonany w 18 godzin 9 minut. W dniu 9 czerwca 1992 r. IL-96 przeleciał z Moskwy do Portland przez biegun północny, spędzając 15 godzin w powietrzu. Samolot badano w Yakutsku w temperaturze -50 ° C i w Taszkencie w + 40 ° C W następstwie badań z dnia 29 grudnia 1992 r. Samolot otrzymał certyfikat aktywności lotu. Przez sześć miesięcy, nowe samochody "przebiegać" na autostradach Aeroflotów, a ze względu na brak finansowania, testy operacyjne muszą być łączone z komercyjnym transportem towarowym - jeździł sprzęt radiowy. Praca zespołu OKB Ilushin nad IL-96-300 była naznaczona nagrodą Państwową Federacji Rosyjskiej.

W dniu 6 kwietnia 1993 r., Zmodyfikowany rosyjsko-amerykański samolot IL-96MO (doświadczony) z czterema Pratt & Whitney "Pratt i Whitney" i pilotowe urządzenia nawigacyjne Collins odbyły się na centralnym lotnisku Moskwy (doświadczony) z czterema silnikami turbojet PT-2337 Pratt & Collins. To niezwykłe wydarzenie zostało poprzedzone przez wiele lat, wysiłki nie tylko specjalistów lotniczych dwóch krajów, ale także przez szefów Stanów Zjednoczonych i ZSRR. Idea budowy wspólnego samolotu dalekiego haul został zatwierdzony w 1973 r., Kiedy zginęła zimna wojna, ale jeśli projektanci byli jako podstawą rozwijania, Lokhid "Tristar" projektu był następujący, Wtedy wdrażanie projektu projektu było już gotowe IL-96-300. Zwłaszcza, że \u200b\u200bpomysł gorąco wspierany i znany amerykański biznesmen - miliarder A. Hammer. Była tak: nasz szybowiec plus ich silniki i sprzęt elektroniczny.

W rzeczywistości rodzi się pierwszy międzynarodowy projekt handlowy w lotnictwie cywilnym, zaprojektowany, aby zjednoczyć najlepsze elementy produkcji krajowej i zagranicznej na kryteriach technicznych i gospodarczych. W wyniku tej pracy, 11 sierpnia 1992 r. Na pierwszej wystawie samolotów w Zhukovsky, dyrektor generalny Komitetu Centralnego (centralna administracja międzynarodowych usług lotniczych (obecnie Aeroflot) V. Potapowa, Novozhilov i cEO VASO (Voronezh Aviation Austrial Austria) A. Mikhailov Podpisał decyzję "na nabycie samolotu IL-96 M, IL 96M z silnikami PW-2337 i kompleks sprzętu nawigacyjnego" Collins ". I nie było trochę o rozwoju, budynku i dostawie 20 samolotów. Co więcej, oba kraje uczestniczące zgodzili się "podzielić ryzyko", tj. Wszyscy przyjęli zapłacić za własną pracę nad sobą. Proces poszedł?

Wszyscy złe faceci.…

Pracuj nad stworzeniem wspólnego samochodu, który rozpoczął się w trzecim kwartale 1990 r., Należy zakończyć w pierwszym kwartale 1993 r. Czytelnik wie, że w tym okresie zmienił się wiele rzeczy w stosunkach naszych krajów. Przede wszystkim stan radziecki upadł. Jednak na początku 1993 r. Na wniosek wiceprzewodniczących, Collins i Pratt i Whitney w obecności wtedy metropolitan Burmistrz Y. Luzhkov W KB Ilushin miała miejsce prezentacja IL-96MO. I znowu twink mistrzowie startuje z centralnego lotniska. I badania lotu rosyjsko-amerykańskiego hamulca latającego rozpoczęły się, a następnie w czerwcu tego samego roku jego debiutancki lot w Le Bourget w Paryżu. "Po raz pierwszy Zachód kupuje rosyjski samolot. "Ilushin" i "Pratt Whitney" ogłosił wczoraj, że firma "imprezy" z siedzibą w Amsterdamu zamówiła pięć "ciężarówek" IL-96 t z opcją dla pięciu ładunków lub pasażerów IL-96 M. Zacznę rozpocznie się w 1996 "(od Artykuł w fligt codzienny wydanie na wystawie LE-Bourgeta 17 czerwca 1993 r.).

"W świetle znaczenia projektu w celu wydania płaszczyzny wgłębienia IL-96M, dołącz go na liście prac priorytetowych na temat współpracy ze Stanami Zjednoczonymi" (rozdzielczość prezes B. Yeltsin. Od 20 lipca 1994 r. Kierowali premierę V. Chernomyrdin.).

Sprawa pozostała dla "małych" - "Eximbank" Stanów Zjednoczonych w ramach projektu była podkreślenie pożyczki około miliardów dolarów pod gwarancją rządu rosyjskiego. Ale ... "Firma" Boeing "jest zaniepokojona, że \u200b\u200bamerykańska pożyczka przyczynia się do stworzenia innego konkurenta w zakresie umieszczenia inwestycji. Przedstawiciel zarządu "Boeing" franz piosenki odwołał się do tej kwestii dla wysokich urzędników i administracji prezydenckiej B. Clinton." ("Avayishn PEC" od 3.04.95).

Partnerzy Rosjan z "Pratt i Whitney" próbowali się spierać w Kongresie USA: "taki niepokój w sprawie konkurencji z" Iyushinem "w odległej przyszłości jest tylko okładką Boeinga i" Mac Donnell Douglas ", starając się zarezerwować udział w rynku ich komercyjne samoloty w dawnym Związku Radzieckim.. Jak daleko szukali!

Nie zamierzam poddać się miłosierdzie z zwycięzców swoczan Henry Vasilyevich Novozhilov w dniu świętowania 50. rocznicy zwycięstwa w Kremlu stara się spotkać się z Prezesem USA B. Clinton, aby przypomnieć mu o wspólnej umowie w sprawie budowy IL-96M. Wynik został wysłany wkrótce z Ameryki Dokument, w którym "Prezes Us potwierdził, że amerykański bank ekspercki (Eximbank) bada wniosek o finansowanie tego projektu".

W czerwcu 1996 r. Odbyło się spotkanie na premiera V. Chernomyrdin w sprawie kwestii państwowych wsparcia na rzecz stworzenia i certyfikacji samolotów rosyjsko-amerykańskich i wyposażanie linii lotniczych linii lotniczych-rosyjskimi linii lotniczych. Od odniesienia do spotkania: "Amerykańskie silniki i komponenty zostały dostarczone za darmo. Całkowita inwestycja amerykańskiego partnerów w postaci dostaw, inżynierii i wsparcia finansowego wyniosła około 150 milionów dolarów amerykańskich ... kwestia finansowania rosyjskiej części projektu nie była finansowana, czyli 500 milionów dolarów, chociaż tam to wiele rosyjskich banków. "

W dniu 31 marca 1998 r. Uzyskano certyfikat typu AR MC na płaszczyźnie IL-96T. Teraz wersja frachtu wspólnego samolotu rosyjsko-amerykańskiego stała się odpowiednia na sprzedaż.

Po otrzymaniu świadectwa Federalnej Komisji Lotnictwa Stanów Zjednoczonych (FAO) na tym samym samolocie, Iyushinijanie uważali, że główne zadanie zostało rozwiązane. Teraz należy rozpocząć masową produkcję i tworzenie na pasażera IL-96M. Tylko przypadek do tworzenia wnętrza. A potem zaczęło ...

28 czerwca 1998 Vaso odwiedził premier Federacji Rosyjskiej S. Kiriyenko. Podczas wizyty sporządzono porozumienie, podpisane przez przedstawicieli zakładu, firmy Ilusushinsky i dyrektora generalnego Aeroflota, V. Okulova. Został potwierdzony przez zamówienie na produkcję 20 samolotów, w tym 17 IL-96M. W porozumieniu stał i podpisuje kierownik Zarządu Narodowego Banku Rezerwy A. Lebedeva.

Ale tutaj uderzyłem w niezapomniany domyślnie. Kraj spadł wielkość PKB, system bankowy przestał funkcjonować, zapłaty ustały. Czasy ciężkie przyszedł na Iyushinians. Z jakiegoś powodu schemat dostaw samolotów do klienta zmienił się dramatycznie. Teraz, aby obniżyć podatki od Aeroflota, samolot powinien rozpocząć się najpierw sprzedawane przez firmę leasingową. I tylko z niej w dzierżawie, aby być w Szeremietiewo.

Wzrósł w związku z tym com różnego rodzaju formalności biurokratycznych. W większości - niemożliwe. Co popychało przywództwo Aeroflotu na początku 2000 r., Aby uzyskać od IL-96T. Wojna NATO z Jugosławii odegrała negatywną rolę. Po uczeniu się premier Evgeny PrimakovKto poleciał do IL-62 w USA za negocjacje góra wiceprezesaZrobił stromy obrót nad Atlantykiem.

W swojej książce "Pole kopalni polityków" Evgeny Maksimowicz napisał o tym: "W 20 marca 1999 r. Powołano posiedzenie Komisji Rosyjsko-amerykańskiej, która była kierowana przez Stany Zjednoczone, a dzięki naszym stale zmierzającym Przewodniczący rządów. Dziedziczenie, nasz rząd dostał nierozwiązany problem finansowania amerykańskiego dla wspólnego projektu tworzenia samolotu IL-96M. "

"Pętla nad Atlantic" przestraszyła "Cash People", którzy współpracowali z nami ... nie pozwolił bez wątpienia, że \u200b\u200bw tych kołach pojawiła się opinia: Prace na projekcie IL-96T jest mało prawdopodobne, aby kontynuować. Zauważam, że rząd Federacji Rosyjskiej odmówił zagwarantowania "Eximbank" na pożyczce "(z książki Novozhilov" o mnie i samolotów ").

Do końca sierpnia 1999 r., Jedyną kopią IL-96T (lub raczej szybowca płaszczyzny ze wszystkimi składnikami rosyjskich) z numerem bocznym Ra-96 101 sprzedawano dla długów Vaso i stał się własnością bankierów. Nawiasem mówiąc, wielokrotnie wykazał się na śluzach w kolorze korporacyjnym Aeroflot, chociaż linia lotnicza odmówiła go. Tak smutny zakończył historię projektu rosyjsko-amerykańskiego. Naprawdę ", a szczęście było takie możliwe ..."

Lądowanie

Cóż, a co z IL-96-300? Pierwszy taki samochód został przyjęty do służby w Aeroflotu w 1993 roku. Obecnie samoloty te są tylko w GTC "Rosji" jako Transport VIP i Cubana (lider Kuby leci na nim). W sumie przedsiębiorstwo VoroneZH produkowało 20 samolotów, w tym doświadczonych.

W dniu 11 sierpnia 2009 r. Ogłoszono, że samolot IL-96-300 zostałby usunięty z produkcji jako "niedostępny". Ale przedtem Dmitry Miedwiededev odwiedził fabrykę Vasho. Po zapoznaniu się z samolotem powiedział: "To dobry samolot. Wchodzisz do środka i czujesz, że wciąż mamy moc w kraju. Dobra robota! Gratulacje ponownie! Oczywiście nasze samochody są oczywiście najlepsze. Przystojny mężczyzna tylko!

Opinie specjalistów

Sergey Knashov, dowódca IL-96, przekazał staż w USA na Boeinga, ale woli latać tylko na IL-96:

Jeśli porównujesz dwa statki powietrzne: Boeing-767 i IL-96-300, wtedy Amerykanin dla dwóch silników prowadzi 200 pasażerów i zużywa 6 ton paliwa. IL-96 przejmuje pokład 300 pasażerów i 15 ton ładunków za koszty tylko 7 ton. Oglądaj tony na kilometry - i wszystko stanie się dla ciebie jasne. Ponadto maszyna IL-96-Belliczna: przestronna kabina, duże ekrany - wszystko zobaczy ślepy. Średnica kadłuba znajduje się 6 metrów jak tunel w metrze. Poczuj się w normalnym, niezawodnym wkładce z czterema silnikami. Przy okazji, we wszystkich moich historii IL-96 nie dostała się do żadnej katastrofy. Nie zniszczyłem jednej osoby.

Anatolij Knashov, test pilotażowy, bohatera Rosji:

Kiedy w latach 90. latałem do IL-96 w stanach, a paliwo pozostało w moich czołgach przez kolejne trzy godziny lotu, Amerykanie byli strasznie zaskoczeni. Przedstawiciel ich samolotów następuje bezpośrednio: W niektórych pozycjach ten typ samolotu jest dla nas nieosiągalny. Jest dziwne, że Rosja nadal jest w stanie stworzyć konkurencyjny produkt. W sprawie IL-96, w sprawie zadania ogólnego projektu, wykonałem sześć lądowań z imitacją awarii wszystkich silników. Nikt nic nie zrobił na żadnym typie obcemu. A na IL-96 może to nawet wykonywać załogę średniego poziomu przygotowania.

Heinrich Novozhilov, główny projektant IL-96:

Często jestem poproszony o porównanie dwóch samolotów: nasze i Boeing 767. Istnieje oficjalna ocena prowadzona przez Gosnia Ha. Te samoloty zgodnie z cechami nie są gorsze od siebie. Nasze większe. Jeśli spojrzysz na miesięczną rolę w Aeroflotu, to IL-96-300 jest czasami więcej niż Boeing. A przez liczbę wyładunków miesięcznie będziemy lepszy od Boeing 767, ponieważ nie zawsze jest to IL-96-300, aby działać na supergimnodzeniowych trasach, dla których jest tworzony. "

W ubiegłym roku, Aeroflot OJSC umieszczony na sprzedaż wszystkich samolotów IL-96-300. "W związku z planowaną fanowaną zawarciem z funkcjonowania samolotów IL-96-300" Aeroflot "zaprasza wszystkie zainteresowane strony do wysłania ich propozycji do nabywania naczyń naczyń tego typu", odnotowano przewoźnik lotniczy.

Koszt samolotów nie nazywa się firmy, wyjaśniając to przez fakt, że jest to kwestia negocjacji. Ostatni lot pod flagą Aeroflot IL-96-300 ukończył 30 marca 2014 r. Z Moskwy do Taszkentu.

Jako przedstawiciel Aeroflotu, stare samoloty, z dużym zużyciem paliwa, wyjaśnił w Internecie i powodować skargi pasażerów ze względu na niski komfort salonu. Wszystkie IL-96-300 "Aeroflot" zostały wydane w latach 1991-1995.

Głęboka modernizacja

Nowa szansa na ten piękny samochód pojawił się rok temu. I najwyraźniej zostanie wdrożony. Ale "ożywiony" IL nie będzie już obywatelski, ale maszyna wojskowa.

Pod koniec ostatniego stulecia OKB Iyushin wydała samolot IL-96-400 - nowa modyfikacja pasażera wkładki, która nie jest już 300 i 435 pasażerów. W ograniczonej liczbie zamierza kupić kostkę. Transport IL-96-400T pojawi się na podstawie "czterobojowej". Ma podwójny cel i może być obsługiwany zarówno w lotnictwie cywilnym, jak i wojsku.

Ale przede wszystkim Ministerstwo Obrony zainteresowało się modyfikowaniem IL-96-400TZ. Jest to tankowiec, który musi zastąpić IL-78M za 10 lat. W parametrach znacznie przekracza przestarzałe tankowce ilushussky z końca lat 70-tych.

Główną zaletą jest pojemność i zakres ładowania. IL-96-400TZ jest w stanie dostarczyć 65 ton paliwa w odległości 3500 km. Podczas gdy ulepszona modyfikacja transferów IL-78M-90 do 40 ton lotnictwa naftowej w odległości 3000 km.

Obecnie Ministerstwo Obrony skierowanej na 30 cystern. Jest znaczna szansa, że \u200b\u200bnowy samochód będzie zainteresowany innymi armiami. Na przykład w Indianinie. Znaczący potencjał eksportowy jest również dostępny w czystym pracowniku transportowym IL-96-400T. Nawiasem mówiąc, IL-96-400TZ jest łatwo przekształcony w regularny samolot transportowy z nośnością 92 ton.

Ministerstwo Obrony ma również plany nabycia do 2024 r. Również 14-pasażer IL-96-300.

Nadchodzący zakup znacznej kwoty IL-96-300 i IL-96-400T odegrają korzystną rolę społeczną. Ponieważ moc samolotu Woronezh jest prawie całkowicie zajęta obsługą innych zamówień, wtedy roślina rozpoczęła już recepcję nowych specjalistów, czyli dodatkowe zadania.

Charakterystyka lotów i technicznych IL-96-300 i IL-96-400T

Długość: 55,35 m - 63,94 m

Wysokość: 17,57 m - 15,72 m

Zakres skrzydeł: 57,66 m - 60,11 m

Kwadrat Wing: 350 mkw. - 392 mkw.

Maksymalna waga startu: 250 t - 270 t

Moc silnika: 4 × 16 000 kgf - 4 × 17 400 kgf

Cruising Speed: 850 km / h - 850 km / h

Sufit: 12 000 m - 13 -Spoiler\u003e
Nagraj samolot P-42. Może ktoś inny wie o

IL-96 to samolot pasażerski szerokopasmowy, którego powstanie rozpoczęła się w Iyushin OKB pod koniec lat 70. ubiegłego wieku. Ten samolot był pierwszym samochodem o podobnej klasie opracowanej w Związku Radzieckim. Pierwszy lot IL-96 popełnił w 1993 roku.

Masowa produkcja samolotów IL-96 została rozmieszczona w plastrze samolotu Voronezh, od momentu powstania 30 osób zostało wyprodukowanych.

Obecnie IL-96 jest obsługiwany przez specjalne oddziały lotnicze "Rosja", która obejmuje planszy prezydencki. Od 1996 r. Rosyjscy przywódcy latają do IL-96-300PA - modyfikacje wkładki stworzonej specjalnie dla głowy stanu. W 2003 r. Zbudowano nowy samolot tej modyfikacji dla Putina.

IL-96 jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych samolotów pasażerskich w swojej klasie. Od czasu rozpoczęcia operacji nie wystąpił pojedynczego wypadku w tych maszynach, które doprowadziłyby do ludzkich ofiar. Prawda, ogólna nalot z tych samolotów jest znacznie niższa niż ich zagraniczne analogi.

IL-96 prowadzi również Cuban Cubana Company. W 2014 r. Aeroflot napisał przez sześć ostatnich IL-96, motywując taki krok wysokiego operaci.

Możemy powiedzieć, że ten samolot nie jest zbyt szczęśliwy, ponieważ moment jego narodzin przyszedł na okres rozpadu kraju i kryzysu gospodarczego, kiedy krajowy przemysł lotniczy dosłownie przetrwał, a ona nie była przed renowacją lotniska. Pod koniec lat 90. podjęto próbę modernizacji samolotu, który był wynikiem modyfikacji IL-96-400. Jednak nie była zbyt zainteresowana krajowymi przewoźnikami lotniczymi, nie było żadnych zamówień od linii lotniczych.

IL-96 można nazwać jednym z najsłynniejszych i omawianych domowych samolotów pasażerskich. Z pozazdroszczonkową częstotliwością w prasie pojawiają się wywiad z wysokim rankingiem rosyjskich urzędników z obietnicami wznawiania awaryjnego w samolocie IL-96. Ale kto tam i teraz.

Jeśli porozmawiamy o najnowszych wiadomościach związanych z tym samolotem, na początku tego roku, Viene Premier Rogozina odwiedził czynnik samolotów Voronezh i obiecał państwowy wsparcie dla producentów samolotów. Według oficjalnego IL-96-400 jest dość zdolne do zamykania potrzeb krajowych linii lotniczych w samolotach o szerokim ciele długotrwałym, dopóki nie będzie gotowy nowy rosyjsko-chiński Airbus.

Wcześniej minister przemysłu Manturowa obiecał przydzielić 50 miliardów rubli do resuscytacji produkcji IL-96. To prawda, zgodnie z nim, najpierw konieczne jest rozwiązanie problemu nadmiernego paliwa "Vorciousness" maszyny, dla tej charakterystycznej IL-96 nie może konkurować z Boeing-767 i 777 lub Airbus 330 - z jego głównymi konkurentami.

Pomimo wszystkich trudności z początku lat 90. nowy IL-96 miał dobre perspektywy. W tym czasie samochód był poważnie zainteresowany firmami zagranicznymi. Szczególnie do przeprowadzki za granicę opracowano modyfikację IL-96M z silnikami Pratt & Whitney i zaawansowaną zachodnią Avionics. W 1993 r. Prototyp tego samolotu już latał, a wkrótce otrzymał rosyjskie i amerykańskie certyfikaty. Dlaczego ten projekt tak nie mógł wnieść na myśl? I czy ma szansę podjąć godne miejsce na niebie?

Historia stworzenia

Prace nad stworzeniem sowieckich samolotów pasażerskich na całym świecie rozpoczął się w pierwszej połowie lat 70.. W tym czasie większość daleko transportu w Związku Radzieckim i kraje obozu socjalistycznego przeprowadzono w IL-62 Airliner. Jednak ten samolot zbudowany na początku lat 60., w tym momencie nie radził sobie znacznie zwiększonym ruchem pasażerskim. Ze względu na niską pojemność konieczne było zwiększenie liczby lotów, które stworzyły nadmierne obciążenie lotnisk. Ponadto samolot w kategoriach komfortu znacznie gorszy od zachodnich odpowiedników.

Samolot pasażerski szerokokieł jest maszyna o średnicy kadłuba 5-6 metrów. Takie wymiary pozwalają umieścić w jednym rzędzie od 6 do 10 krzeseł. Należy zauważyć, że pojawienie się odległych szerokich wkładek pasażerskich prawie natychmiast dokonał nieopłacalnych samolotów wąskich. Musieli przetłumaczyć trasy z małym ruchem pasażerskim. Analiza prowadzona w ZSRR w połowie lat 70. wykazała, że \u200b\u200bpo dziesięciu lat Aeroflot nie mógł zapewnić transportu na odległej linii bez dostępności przestronnej wkładki szerokokiełowej.

W tym czasie w OKB. Ilyushina była zaangażowana w rozwój nowego samolotu pasażerskiego o dużej pojemności IL-86. To było na podstawie tego samochodu, którego postanowiono zbudować nowy samolot pasażerski. Otrzymał nazwę IL-86D. Nie był zbyt różny od podstawowej modyfikacji: zwiększono tylko obszar skrzydła i elektrowni, który składał się z bardziej ekonomicznych silników o wyższym stopniu podwójnego obwodu. Pomysł stworzenia dwóch statków powietrznych o wysokim stopniu ujednolicenia poważnie zmniejszyła terminy rozwoju nowych maszyn, zmniejszył ich koszt, aw przyszłości powinien mieć znacząco uproszczoną konserwację.

Jednak IL-86D nigdy nie był zawarty w metalu. Pod koniec lat 70., u podstawy postanowił stworzyć nowy samolot pasażerski - IL-96. W projektowaniu tego samochodu wprowadzono zmiany, które pozwoliły znacząco zwiększyć swoją doskonałość techniczną.

Na przełomie lat 70. i 80. technologie lotnicze rozwijały się tak szybko, że po zakończeniu pracy na IL-96, projektanci musieli po raz kolejny zadbać o pracę ponownie i stworzyć fundamentalnie nowy projekt, ponieważ samolot stworzony przez nich , na początku swojej kariery poważnie ładując z zachodnich odpowiedników. Nowa obiecująca wkładka otrzymała nazwę IL-96-300, a gdy nie został użyty, węzły i agregaty wkładki IL-86 nie były już używane.

Pierwszy wzrost IL-96-300 odbył się we wrześniu 1988 r., Testy kontynuowane do końca 1992 r., Po czym wykonano wkładkę. W 1989 r. Samolot został wykazany na pokazie lotniczym w Le Bourget. Jeśli mówimy o cechach technicznych nowej maszyny, można zauważyć, że projektanci zdołali dotrzeć do nowego poziomu, w porównaniu z samolotem utworzonym w OKB. Ilyushin wcześniej. Na przykład zużycie paliwa w IL-96-300 na kilometr pasażerski był dwukrotnie niższy niż w przypadku dalekiego IL-62.

Do pracy nad tworzeniem nowego samolotu, zespół OKB ich. Ilyushina otrzymała nagrodę państwową.

Pierwsze IL-96-30 zostały przeniesione do linii lotniczej Domodedovo, komercyjna eksploatacja Airbusa rozpoczęła się w 1993 roku. Początkowo liniowce używane głównie do lotów na trasach międzynarodowych.

Poważny cios na dalszy rozwój projektu IL-96 był decyzją rządu rosyjskiego w sprawie usunięcia obowiązków na importowanie zagranicznych samolotów do kraju. Szczerze był szczerze lobbował "Aeroflot", obiecując w przypadku zmniejszenia obowiązków nabycia dużej partii IL-96. Decyzja została dokonana, ale zakup samolotów krajowych nie miało miejsca.

W 2000 r. Opracowano nową modyfikację wykładziny - IL-96-400, która miała dużą pojemność pasażerową i powiększony zakres. Jednak krajowe przewoźnicy lotnicze Ten samochód nie był zainteresowany, zakupiono tylko kilka IL-96-400T - wersja transportowa tego samolotu.

W środku zerowego roku, trzy IL-96-300 zostały sprzedane na Kubie, a jeden z nich został przeprowadzony w wersji "prezydenckiej". Teraz IL-96 leci nie tylko Putin, ale także najwyższe przywództwo Wysp Wolności.

W różnych latach negocjacje w sprawie podaży samolotów prowadzonych z Chinami, Syrią, Iranem, Peru, a nawet Zimbabwe. Nie mieli zbyt wiele sukcesów.

W 2009 r. Rząd oświadczył, że potrzeba wycofania się z produkcji IL-96-300, rzekomo, ze względu na fakt, że nie mógł konkurować na równym z najnowszymi europejskimi i amerykańskimi analogami.

W 2014 r. Aeroflot wyniósł wszystkie należące do IL-96.

Jednak po następnym roku kompleks lotnictwa Iyushin JSC ogłosiło plany kolejnej modernizacji IL-96 i wznowienia jego produkcji masowej. W przyszłym roku przedstawiciele przedsiębiorstwa zgłosili, że zaangażowali się w poprawę efektywności paliwowej wkładki i planuje doprowadzić do poziomu nowoczesnych odpowiedników zachodnich. Dyrektor generalny lotnictwa lotniczego Woronezh zgłosiło, że IL-96-400m będzie gotowy na 2019 r. A rząd obiecał już przeznaczyć środki na ten projekt.

W lutym roku pojawił się komunikat w mediach, że podpisano solidną umowę między producentem a UAC na pracach projektowania IL-96-400M. Czas prototypu samolotu wynosi 2019.

Opis projektu.

IL-96-300 to wolnostojące niziny o szerokim ciele z czterema silnikami, pionowym upierzeniem i skrzydłem zamiatającym.

Fuselage samolotu ma średnicę 6,08 metra, w zależności od układu komory pasażerskiej, może zawierać od 235 do 300 pasażerów. Za pomocą standardowego układu (300 miejsc) kabina pasażerska jest podzielona na dwie kabiny, 66 miejsc znajdują się w przedniej kabinie, a z tyłu - 234 krzesła. Znajdują się one w rzędzie dziewięciu krzeseł w etapie 870 mm i dwa fragmenty 550 mm. Samoloty z pojemnością pasażerową w 235 osób mają kabinę pasażerską, podzieloną na trzy salony: pierwsza klasa (22 miejsca o odległości między rzędami 1020 mm), klasa biznesowa (40 miejsc) i klasy ekonomicznej (173 miejsc). Salon IL-96 Pod względem komfortu pasażerów nie jest mniej gorszym od najlepszych zagranicznych odpowiedników.

Dolny Deck IL-96-300 jest zajęty przez przedziały ładunków. Ich trzy, pierwsze dwa mogą zająć dziewięć standardowych pojemników samolotów ABK-1.5, a trzeci jest przeznaczony do transportu towarów.

IL-96 ma skrzydło o zakresie ponad 60 m i powierzchnia 391 m2 z dużymi pionowymi finiszerami na krawędziach. Według obszaru jest znacząco (o 70 m2) przekracza skrzydło IL-86 i jest wyposażony w złożoną mechanizację. Obejmuje on Preds, zajmując całą długość przedniej krawędzi i dwa dolarowe klapy.

Pionowe upierzenie samolotu ma również znaczące rozmiary, jest jeden i pół metra wyższa niż IL-86. Podobna cecha wykładziny pozwala mu utrzymać oporność w locie, nawet jeśli jeden z silników nie powiedzie się.

IL-96 ma cztery stojaki na podwozie: trzy główne, znajdujące się pod środkiem środkowym, a przedni stojakiem. Każdy z głównych stojaków ma czterokołowy wózek z kołami hamulcowymi, a przedni stojak jest wyposażony w dwa nieobrzeżowe koła. Wielkość całego podwozia samolotu jest taka sama.

Zasilanie wkładki składa się z czterech silników Turbofer o wysokim stopniu podwójnego PS-90A, który może stworzyć pragnienie 16 tys. KGF. Są one instalowane w Pylonach przymocowanych do konsol. PS-90A jest wykonany na schemacie dwukopisowym, jest odwrotność. Silnik jest wyposażony w czterostopniową turbinę niskiej ciśnienia i wysokości dwuetapowy. PS-90A wyróżnia się modułową konstrukcją, która ułatwia jego usługę: w razie potrzeby, jeden lub inny moduł - z jedenastu istniejących - można szybko wymienić.

Po raz pierwszy w historii samolotu radzieckiego elektrownia została wyposażona w elektroniczny system sterowania i sterowania "Diagnoza-90", który ma dwa kanały. System ten automatycznie monitoruje zużycie paliwa i chroni silniki z przepięcia. Planowane jest obiecujące IL-96-400M, aby wyposażyć nowy silnik PD-35, który jest obecnie opracowywany.

Najnowszy IL-96-300 został zainstalowany (oczywiście) kompleks nawigacji pilotażowej, który pozwolił porzucić nawigatora i kosztować załogi z trzema. IL-96-300 jest pierwszym radzieckim samochodem, który został wyposażony w elektroniczny system sterowania lotem ISP-85-4 - Oprócz tradycyjnych urządzeń analogowych, wskaźniki elektroniczne pojawiły się w kabinie IL-96-300. Ten samolot jest wyposażony w system EDSU.

Układ paliwowy Airbus w dużej mierze przypomina podobny system IL-86. Paliwo znajduje się w dziewięciu zbiornikach Caisson, od miejsca, w którym jest pompowany do z góry określonego pojemnika, a następnie w przedziale wydatkowym, który pochodzi z każdego z silników. Cztery zbiorniki znajdują się w konsolach skrzydła, jeszcze jeden znajduje się w środkowej klubu.

IL-96-300 jest wyposażony w automatyczny system klimatyzacji. Powietrze do kabiny serwowane jest z silników.

Samolot wyposażony jest w elektropulsowy system antyklingowy. Wloty powietrza są ogrzewane przez powietrze, które serwowane jest z komory sprężarki.

Modyfikacje

Od początku seryjnej produkcji samolotów IL-96 opracowano kilka modyfikacji maszyny. Poniżej znajdują się główne:

• IL-96-300. Podstawowa modyfikacja wyposażona w cztery silniki PS-90A. Liner po raz pierwszy wspiął się na niebo we wrześniu 1988 r. I został uruchomiony w Aeroflota w 1993 roku. W sumie wydano dwadzieścia samolotów tej modyfikacji, w 2009 r. Podjęto decyzję o usunięciu go z produkcji. Ta maszyna ma maksymalny zakres 13,5 tys. Km, może potrwać do 300 pasażerów;
• IL-96-300PU / PU (M1). "Prezydencka" modyfikacja wykładziny, która była specjalnie zaprojektowana na podstawie IL-96-300 za transport pierwszych osób w kraju. Zbudowano łącznie pięć samolotów tej modyfikacji. Litery "PU" w oznaczeniu maszyny wskazują "punkt kontrolny". Pod względem jego charakterystyk praktycznie nie różni się od podstawowej wersji maszyny, zakres lotu wkładki jest nieznacznie zwiększony. W rzeczywistości IL-96-300PU jest zespołem lotniczym, który pozwala zarządzać krajem i siły zbrojne podczas konfliktu jądrowego. Zewnętrznie ta wkładka praktycznie nie różni się od zwykłego szeregowego samolotu. Samochód ten został wyprodukowany w 1995 roku dla pierwszego rosyjskiego prezydenta Borysa Yeltsina. Drugi IL-96-300PU został stworzony dla Wladimira Putina, pierwszy wzrósł do powietrza w 2003 roku. Ostatni samolot tej modyfikacji został wytworzony na koniec 2019 r.;
• IL-96-400. Modyfikacja samolotu, który został opracowany w 2000 roku. Maszyna ma dłuższy kadłub w porównaniu z IL-96-300, zainstalował silniki PS-90A-1 (17,4 tys. KGF) i doskonałe awioniki. Ta liniowiec może podjąć na pokładzie pasażera 435;
• IL-96-400T. Wersja transportowa IL-96-400 wkładka. Pierwszy samochód został zebrany w 2007 roku, wykonano cztery samoloty. W 2014 r. Zdecydowano, że jeden z IL-96-400T zdecydował się ponownie wyposażyć w samolotach za potrzeby FSB Federacji Rosyjskiej. W 2019 r. Rosyjskie Ministerstwo Obrony ogłosiło zakup dwóch samolotów w modyfikacji "Cysterna". Jeśli operacja tych samolotów zakończy się sukcesem, dział wojskowy jest gotowy zamówić kolejne 30 samochodów;
• IL-96-400TZ. Jest to samolot tankowca utworzony na bazie IL-96-400T. Będzie on w stanie przesyłać 65 ton paliwa w odległości 3,5 tys. Km;
• IL-96VKP. Ta modyfikacja liniowa jest strategicznym centrum zespołu lotniczego. Obecnie Ilushicy pracują nad swoim stworzeniem, w przyszłości samolot zastąpi IL-86VCP;
• IL-96M. Modyfikacja modelu podstawowego IL-96-300 z wydłużonym kadłokiem, silnikami Pratt i Whitney i Agionami Zachodnią. Prototyp tego samochodu pierwszy wystartował w kwietniu 1993 roku, później był wielokrotnie wykazany na różnych pokazach powietrza. W 2009 r. Przetnij do złomu;
• Il-96md. Modyfikacja samolotu wyposażonego w silniki Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Modyfikacja z czterema silnikami NK-92.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nich odpowiemy

Od kilku dziesięcioleci, samolot krajowy IL-96 pokazuje wysokie wskaźniki wydajności. Cały świat rozpoznaje go jednym z najbezpieczniejszych samolotów, podczas operacji, której nie umarła ani jednej osoby.

Liczne modyfikacje, w momencie składania opinii publicznej, zostały uderzone przez ich ergonomię, cechy techniczne i lotnicze, ale niektóre z nich nie wszedł do zwolnienia seryjnego, a produkcja została zamrożona.

Historia stworzenia

Prace nad stworzeniem krajowego samolotu na szerokie ciało, przeznaczone do transportu lotniczego pasażerskiego, rozpoczął się na początku lat 70. ubiegłego wieku.

W tym czasie użyto odległych lotów.

Jego istotną wadą była niewielka pojemność, co zwiększyło obciążenie na pasie startowym. Ponadto znacznie gorszy od zagranicznych odpowiedników w sprawie komfortu i bezpieczeństwa. Jest to dokładnie główny powód rozpoczęcia pracy na zaprojektowanej następnej generacji modeli.

Okb ich. Ilyushina opracowała rozwój nowoczesnego samolotu pasażerskiego o dużej pojemności. Podjęto decyzję o utworzeniu nowego projektu przesyłek dalekobieżnych, który został oznaczony 86d, praktycznie nie różnił się od opcji podstawy, ale nie uderzył w przenośnika. Pod koniec dekady zadanie projektowania nowego modelu stoi, korzystnie przekraczając analogi.

Konstrukcja samolotu została znacząco zmieniona, co było przyczyną zwiększenia wyższości technicznej nad wczesnymi modelach produkcji krajowej.

Jednak technologie tego czasu tak szybko rozwinęły się, że po każdym końcu pracy projektanci zaczęli ponownie projekt, ponieważ projekt był nowy niż ich opóźnione za ich zagranicznymi konkurentami.

Pierwszy model IL-96 300 przeleciał tylko jesienią 1988 r., A certyfikowany uznanie otrzymany po czteroletnich testach.

Krótki opis

Kadełko samolotu IL-96 300 o średnicy 6,08 m, zdolność w zależności od lokalizacji miejsc pasażerskich od 235 do 300 osób. W standardowym wariancie w 300 miejscach komora jest podzielona na 2 kabinę. W jednym znajdują się 234 miejsca, w innym froncie - 234.

Modele z mniejszą pojemnością pasażerów mają oddzielone 3 części przedziału: pierwszej klasy i gospodarki. Porównanie poziomu komfortu z zagranicznymi odpowiednikami opcja krajowa nie jest w ogóle gorsza.

60-metrowy zakres skrzydeł modelu z pijanami zajmującymi bok dolnej krawędzi i dwie-dolarowe klapy są lepsze od wielkości wczesnego IL-86. Dolna część jest zajmowana przez pokłady towarowe do transportu pojemników samolotów i towarów.

3 Główne podwozie pod środkiem samolotu i recepcji o tej samej średnicy, przytrzymaj maszynę na pasie odbioru i przyspiesza go podczas startu.

Samolot

Opis Charakterystyka kompleksu nawigacji pilotażowej IL-96 300 uderza przez intelektualizację. Dzięki nim możliwe jest kontrolowanie modelu samolotu w trójkącie, bez nawigatora.

Po raz pierwszy, elektroniczny system sterowania lotem 85 4, nowe elektroniczne tablice wyników i wskaźniki, EDSU, ustanowiono system układu elektrycznego antyklingu.

Szczegóły paszportu

Samoloty z dwoma silnikami w każdym skrzydle miały długość 55,346 m, wysokość 17.457 m, odstępy w skrzydle 60,106 m, średnica kadłuba wynosi 6,079 m. I jak wspomniano wcześniej, 4 elektrownie TRDD marka PS-90A z maksymalny obciążenie 16 000 kgf.

Maksymalna waga dozwolona do startów tego modelu samolotu wynosi 250 ton, a korzystne obciążenie nie jest więcej niż 40. Objętość zbiorników paliwa samolotów wynosi 150 000 litrów.

Jeśli charakterystyka lotu model jest charakterystyczny dla optymalnej prędkości 860 km / h, zalecana wysokość nad poziomem morza między 9100 do 13 100 m, a zakres przy maksymalnej ładowności nie jest większa niż 9800 km.

Według testów zasób do stosowania samolotu IL 96-300, a także IL-96 400, może wytrzymać 25 lat pracy lub 10 000 lotów, co tłumaczone w powietrzu w powietrzu wynosi 70 000 godzin.

Takie życie samolotu było regulowane przez dewelopera: Iyushin OKB.

Kolejka

Samolot IL-96 300 i następne 400. serii zostały pierwotnie zaprojektowane jako pasażer. Miały na celu wdrożenie lotów średniego zakresu.

Kabina IL-96

Jednak w tej chwili pojawiła się, w drugiej, wczesna wersja samolotu jest praktycznie niedoskonała, a następna, bardziej zmodernizowana i wyposażona w elektronikę - całkowicie przeszedł w ręce wojska.

Jednak na ich platformie opracowano kilka modyfikacji i teraz.

Modele 300. serii

Począwszy od momentu pierwszego rozpoznawania, 22 samolotów IL-96-300 został zwolniony.

Wielu z nich jest używanych do racji:

• IL-96 300PA - jest specjalnym projektem przeznaczonym do transportu Prezesa Federacji Rosyjskiej, zebrano 5 kopii. Od zewnątrz praktycznie nie różni się od odpowiedników pasażerskich, z wyjątkiem małego zsypu w górnej części. Posiada sprzęt, który umożliwia zarządzanie samolotem kraju wyposażonym w walizkę jądrową.
• IL-96 300 96 t - opracowany na podstawie poprzednika w 1997 roku był wielokrotnie wykazany jako samolot ładunkowy Aeroflota, chociaż nie było stosunku do przewoźnika lotniczego. Jedyną kopią wspiął się raz w powietrzu, podczas testów, zamówienia nie zostały odebrane, więc samolot został redone w IL-96 400 T.

Do tej pory produkcja 300. serii trwa, ze względu na fakt, że służy do transportu pierwszej osoby państwa.

Ostatnio Roślin Woronezh przekazał w 2015 r., Około w tym samym czasie, gdy otrzymano kolejne zamówienie państwowe po otrzymaniu pod koniec 2018 r.

Modele 400. serii.

Zmodernizowany, bardziej zaawansowany "Ilyoshki" -96 400 otrzymał więcej rozpoznawania. Są pomyślnie obsługiwane w Ministerstwie Obrony, Aeroflote.

Jednak takie zapotrzebowanie doznało żadnych modyfikacji samolotów. Niektóre z nich nie stały się popularne i dalsze niż jedna instancja próbna nie została wykonana.

Modyfikacje oznaczone tym serią przedstawiono poniżej:

• IL-96 400 - uznawany za ulepszoną ulepszoną wersję poprzednika. Otrzymano nową jednostkę PS-90A-1 z odpowiednim ulepszonym obciążeniem. Oferuje on długi kadłub, mniejsze zużycie paliwa, nowe awioniki.
• IL-96 400T - wersja frachtu jej prototypu, która zachowała lot i specyfikacje. Produkcja odbywa się od 2007 r. W Voronezh. Pierwsze 3 egzemplarze zostały pomyślnie wykorzystane przez lokalną linę lotniczą "Lot" wykonując międzynarodowe loty samochodowe. W lipcu 2014 r. Zostały one odpisane i zdemontowane do przetwarzania. Obecnie planowane jest wznowić masową produkcję dla porządku państwa uzyskanego z Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.
• IL-96 400TZ - Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej zawarło porozumienie w sprawie dostaw 2 sztuk, wyposażonych w uniwersalne urządzenia tankowania lotniczego UPAZ-1, zainstalowanego na wczesnych wersjach samolotów IL-78. Planuje się korzystać z nich do transportu paliwa w promieniu 3500 km.
• IL-96 400 VKP - Wymiana przestarzałego modelu IL-86 WCP (zarządzanie strategiczne statku powietrznego 3RD generacji) dla sił zbrojnych federacji rosyjskiej.
• IL-96 400 M jest pierwszym domowym przepływem wraz z zagranicznymi przedstawicielami. Produkcja seryjna nie została przeprowadzona, jedyny utworzony w 1993 r. Był inny od prototypu leży w długim kadłubie, jednostce Pratt & Whitney, zagraniczne awioniki. W 1997 r. Otrzymał certyfikat w Ameryce, wiele razy pokazuje na świecie powietrze pokazuje jako samolot z etykietą IL-96 400 z nową jednostką mocy.
• IL-96 400Md - zakończone przez amerykańskie silniki używane w tym czasie "".
• IL-96 400MK - 4 Turbojet silnik NK-92.

Od 2017 r. Wytworzono 30 kopii samolotów. Ponadto najpopularniejsze produkty "Voronezh joint-Stock Society Building Building Building" był w okresie od 2004 do 2009 roku.

W tym czasie zebrano 6 samolotów.

Najbardziej znane fakty

Tak zwany dwupiętrowy domowy samolot jest obecną legendą z rosyjskiego i radzieckiego przedsiębiorstwa lotniczego, wiele historii i ciekawych faktów są związane z jego działaniem.

Niektóre z nich są sprzeczne i negatywnie scharakteryzować samolot, inni wręcz przeciwnie - pozytywne, wywyższające modele IL-96 nad zagranicznymi odpowiednikami.

Najczęstsze z nich przedstawiono poniżej:

Model IL-96M jest wspólny rozwój z amerykańskimi projektantami jest uważany za nienagannego lidera wśród krajowych samolotów pasażerów w ostatniej dekadzie.

Jest to największy samolot, jego pojemność pasażerska osiąga 435 osób, maksymalna masa pozwala na około 270 ton, długość lotu wynosi 12 800 km na jednym tankowaniu.

Zarząd prezydenta oznaczono "IL-96 300PA", rozszyfrowany jako "przedmiot zarządzający". Stąd możesz śledzić sytuację na świecie, samolot jest wyposażony w system obrony powietrznej, pistolet cieplny, kadłub jest pokryty materiałami odzwierciedlającymi sygnały radiowe systemów śledzenia.

Wewnątrz modelu jest wszystko, czego potrzebujesz do wygodnego ruchu, a jeśli to konieczne, życie przez jakiś czas. Jednak pomimo zwiększonych środków bezpieczeństwa samolotu, jest z nim podłączony, że 2 z 3 negatywnych incydentów z wielu lat historii są związane.

Pierwszy przypadek z samolotem wystąpił 05.10.2004 na lotnisku Lissabon. Po wyjęciu zdarzył się zderzenie ze paczką gołębi, których wynik był nieprzewidziany anulowanie kanału. Po sprawdzeniu stanu technicznego modelu, nagromadzenie kondensatu na rurkach SC znalezionych na desce rozdzielczej samolotu.

Wpłynęło to na odczyty czujnika i spowodowało zatrzymanie. W przyszłości najnowsza wersja została uznana jako oficjalny.
Incydent portugalski miało miejsce bez obecności prezydenta na pokładzie samolotu, jednak 08.08.2005 w Turku (Finlandia), został zmuszony do przeniesienia do kopii zapasowej.

Powodem był nieprawidłowy działu układu kierowniczego. Kolejne postępowanie doprowadziło do faktu, że zakaz lotów wszystkich modyfikacji IL-96 300, które rozpoczęły 42 dni. Jednym ze szczegółów mechanizmu hamulca samolotu była uszkodzona, ponieważ cały układ hamulcowy systematycznie odmówił.

Zdarzyło się to z powodu niespójności projektu modelu z rysunkami źródłowymi.

Ogromne straty linii lotniczej spowodowały rezygnację dyrektora generalnego Vasovo Vyacheslav Salikova.

03.06.2014 Nie wykorzystywany IL-96 300 samolot, który stanął na parkingu technicznym Sheremetyevo Airport, zapalił ogień. Samowne spalanie miało miejsce w kokpicie pilotów, nie było ofiar, a rdzeń został wycięty na złomu.

Nie zaobserwowano więcej negatywnych sytuacji w długotrwałej historii korzystania z zarządu.

Głównym powodem, dla którego modele IL-96 nie otrzymały ich globalnego uznania, jest nieudany czas rozwoju. Główne prace miały miejsce w okresie, w którym kraj był na przełomie stuleci i był w niestabilnej sytuacji.

To było to, że nie pozwoliło, aby samolot mógł wziąć wiodącą pozycję na globalnym rynku i ustalanie drogi amerykańskich samolotów "Boeing 777", który wyróżnia się jego wypadkiem.

Wideo

"Program uwalniania Far-Haul IL-96-400M i regionalnego IL-114 będzie skromny"Opublikowany przez gazetę" Vedomosti.", W sprawie planów rozpoczęcia produkcji samolotów rolnych IL-96-400M (ulepszona wersja IL-96-300) i regionalne samoloty na bazie IL-114 zadeklarowane 27 maja na Kolegium Ministerstwa Przemysłu , Rosyjski wicepremier Dmitry Rogozin. Ich wydanie będzie zaangażowani w przedsiębiorstwo zawarte w United Building Corporation (Oak), - Stowarzyszenie Lotnictwa Woronezh i Nizhny Novgorod Roślin "Falcon".

Koszt obu programów rozwoju - 50 miliardów rubli. Ale skala planowanego wydania była mała.

Falnames planowane są do wyprodukowania sześciu, regionalnych - maksymalnie 100, powiedział "Vedomosti" urzędnik federalny i osobę blisko UAC. Dane te potwierdziły inny urzędnik federalny, określając, że liczba IL-96 może zostać zwiększona do ośmiu.

Samoloty pasażerskie IL-114 (rejestracja RA-91014, numer seryjny 1023823024) W kolorze linii lotniczej "Vyborg", Petersburg, Pulkovo Lotnisko Parking 14.04.2010 (C) Pavel Togenkov / RussianPlanes.net

IL-96-400M (ponad 400 krzeseł, wydanie powinno się rozpocząć w 2019 r.) Zostanie zaprojektowany przede wszystkim dla agencji rządowych, głównie dla specjalnego oddziału lotu "Rosja", która transportuje najwyższych urzędników, mówią dwóch rozmówców Vedomosti. Nie będzie miał potencjału handlowego, ponieważ jest to przestarzały, nieefektywny konsumpcja samolotów, wyjaśniają. Poprzednia modyfikacja IL-96-300 nie jest produkowana od 2009 r. Pomysł jest omawiany w celu dotowania leasing tego statku powietrznego, tak że płatność wynosi około dwa razy więcej niż konkurencyjne Boeing-777 i Airbus 330; Może być zainteresowany indywidualnymi przewoźnikami, biorąc pod uwagę, że paliwo spadło i zyski w wydajności nie jest już jako dyrektor, drugie oficjalne obiekty.

Ulepszony IL-114 (opracowany w latach 80.) zostanie wydany 50-100, planowana pojemność - 64 krzesła, mówi urzędnik federalny. W latach 2019-2023. Powinien uwolnić 20-25 samochodów, a następnie, w zależności od popytu, przynieś ich numer do 100, zna osobę blisko UAC. Do 2019 r. Ukończono sześć IL-114 w fabryce w Taszkencie, powiedziało "Vedomosti" źródło w UAC wcześniej.

Teraz w Rosji 100-150 regionalnych samolotów o różnej zdolności jest nadal radziecki rozwój, urzędnik trwa. Nie zbadałem tego rynku, jest rozpoznawany, ale badanie operatorów ujawniło potrzebę około 50 nowych sądów. IL-114 Odbijanie kadłuba, aby ułatwić samolot, silniki będą sfinalizować, wyjaśnia osobę blisko UAC. Jeśli zaktualizowana wersja się powiedzie sukces, samolot może mieć potencjał eksportowy, ma nadzieję.

"Z taką skalą zwolnienia, oczywiście nie opłaca się, - federalny urzędnik twierdzi. - ale OAC ma lokalne zadania: Ile własnych samolotów szerokokładowych potrzebuje struktur państwowych, dzięki jakichkolwiek regionalnych samolotach - krajowych linii lotniczych; Ponadto pobrane zostaną urządzenia produkcyjne. " Prawda, zasoby są rozpylane, dodaje, ponieważ nie ma dalszych perspektyw dla tych modeli, w przeciwieństwie do NEA-Mid-High-Grass SSJ100 i opracowany przez średnio autostrady MS-21 - potencjał eksportu tych samolotów pomoże stworzyć nowe samoloty .

Uwolnienie IL-96 i IL-114 będzie finansowane w czwartym kwartale przy dostosowaniu budżetu, mówi się przedstawiciel Ministerstwa Przemysłu. Przedstawiciel dębu od odmówił komentarza.

"Samolot jest tylko na rynku rosyjskim - celowo strata projekt, - skategoryzowany przez wiodącego badacza Instytutu Ekonomiki Transportu Wyższej Szkoły Ekonomicznej Fedor Boryszova. - W takich projektach konieczne jest początkowo skupić się na konkurencyjnym produkcie na światowy rynek i zysk, nawet w gospodarce mobilizacji. " Jednakże, regionalne samoloty mogą być pożądane, przyznaje: dominujące w parku krajowym AN-24 leci przez bardzo długi czas. I stwórz samolot szerokopasmowy na żądanie światowym rynku na bazie IL-96, jest niemożliwe, jest pewne.