Wim avia la cui filiale. Come il proprietario di VIM-Avia ha voluto fare di Kazan un hub tra Cina ed Europa

I proprietari del vettore federale hanno registrato nuovamente VIM-Avia in una delle regioni di successo del Tatarstan

Come è diventato noto a Realnoe Vremya, nel febbraio di quest'anno, il Tatarstan ha acquisito in modo abbastanza impercettibile un'altra compagnia aerea, almeno legalmente. Il vettore internazionale VIM-Avia, con sede a Domodedovo, ha cambiato la sua registrazione a Mosca in ... distretto di Sabinsky. Ufficialmente, nessuno ha ancora commentato le ragioni dell'incidente. Ma gli esperti sono perplessi: se si tratta di acquistare un secondo vettore per voli internazionali o solo di ottenere un grande contribuente per il budget del Tatarstan.

Township compagnia aerea internazionale

Come è diventato noto a Realnoe Vremya, uno dei più grandi vettori aerei russi, VIM-Avia, ha ricevuto la registrazione in Tatarstan (effettua trasporti internazionali, attualmente volano 10 aerei, inclusi 6 Boeing-757 e altri 12 aeromobili sono stati ordinati Airbus) . Inizialmente, la società era registrata a Mosca, sull'autostrada Dmitrovsky. Nel novembre 2015, l'indirizzo legale è stato cambiato in Bagrationovsky Proezd e il 3 febbraio 2016, secondo il sistema Spark, in Stroiteley Street, 1A nell'insediamento di tipo urbano di Bogatye Saby. Lo stesso indirizzo è indicato come legale sul sito web della società stessa, pur mantenendo lo stesso indirizzo effettivo a Mosca.

È interessante notare che diverse altre persone giuridiche sono registrate nello stesso edificio a Bogatye Sabah, comprese quelle possedute al 100% dal comitato esecutivo del distretto municipale di Sabinsky. Tuttavia, l'amministrazione distrettuale non commenta la situazione con la nuova registrazione del vettore aereo. Al momento della pubblicazione del materiale, non era stata ricevuta alcuna risposta ufficiale da VIM-Avia.

La compagnia aerea non aveva precedenti legami con il Tatarstan, tranne per il fatto che il suo attuale comproprietario, Rashid Mursekaev, è un tataro di etnia.

In generale, Rashid Mursekaev è un tartaro di Barnaul, forse ha radici dai Rich Subs - non ho specificato, - scherza Azat Khakim, direttore della compagnia Tulpar. - Forse voleva aiutare la sua patria storica con le tasse e non dare tutto a Mosca.

Tuttavia, la nostra repubblica non è la sua regione natale e la compagnia aerea ha molti più legami con la Bashkiria, ma ne parleremo più avanti. È vero, non molto tempo fa, VIM-Avia ha presentato domanda all'Agenzia federale del trasporto aereo per un volo Kazan-Parigi, ma nel febbraio di quest'anno l'ammissione è stata negata. La compagnia non ha altri voli da Kazan.

Uno dei possibili motivi di reiscrizione potrebbe essere il recesso dai creditori. La compagnia aerea doveva 4 miliardi di rubli a Sberbank. Foto epa.eu

Abbandonare i creditori?

Uno dei possibili motivi di reiscrizione potrebbe essere il recesso dai creditori. L'anno scorso, le affermazioni della società sono state avanzate prima da VTB e poi da Sberbank. Inoltre, Sberbank ha minacciato di bancarotta il vettore, accusandolo di non aver pagato il debito per più di nove mesi. Quindi, secondo la banca, il debito totale di VIM-Avia ha superato i 4,3 miliardi di rubli e la compagnia aerea doveva 4 miliardi di rubli direttamente a Sberbank.

Tuttavia, assolutamente tutti gli esperti intervistati da Realnoe Vremya sono sicuri che è improbabile che i debiti siano il motivo della nuova registrazione. Inoltre, i grandi prestiti sono una situazione normale per il mercato del trasporto aereo. E i problemi con Sberbank, a quanto pare, sono stati risolti l'anno scorso.

Ho avuto informazioni che l'estate scorsa hanno chiuso tutte le questioni relative alle relazioni bancarie e non ci sono problemi lì, - afferma Petr Trubaev, CEO di UVT-aero.

La società stessa afferma anche che la storia delle affermazioni di Sberbank è nel passato.

Il Tatarstan ha acquistato VIM-Avia?

Un suggerimento inaspettato su un altro possibile motivo la ri-iscrizione è stata espressa da Azamat Sabirov, direttore di AVT:

Forse la repubblica sta pensando alla necessità di un proprio potente vettore? Forse stiamo parlando del fatto che è stato acquistato VIM-Avia. Se ciò è realmente accaduto, significa che le autorità del Tatarstan stanno pensando al vettore base, che consentirà di ampliare il programma dei voli da Kazan. Il Tatarstan sta iniziando a crescere in termini di flusso turistico. Dobbiamo muoverci più a fondo in questa direzione. Se è così, allora questo è un ottimo passo.

Secondo Sabirov, una decisione del genere è stata suggerita molto tempo fa, anche dopo la chiusura delle compagnie aeree Tatarstan e Ak Bars Aero. Alla domanda su cosa non piace all'UVT-aero esistente, la risposta è altrettanto logica: la mancanza della capacità di svolgere voli internazionali.

C'era una compagnia aerea "Tatarstan", che aveva la certificazione ICAO (International Civil Aviation Organization - ed.), - dice Sabirov. - Di ragioni noteè stato chiuso, sebbene i debiti della compagnia aerea Tatarstan fossero irrisori rispetto ai debiti della stessa UTair e Transaero. I debiti della compagnia aerea del Tatarstan sono stati trasferiti alla compagnia Ak Bars Aero, il che ha aggravato la già difficile situazione. Inoltre, c'era anche l'aeroporto di Bugulma sospeso su Ak Bars Aero. Ciò ha reso impossibile per Ak Bars Aero sfondare, sebbene entrambe queste compagnie abbiano avuto l'opportunità di volare all'estero. JSC "Tatarstan" aveva accesso a velivoli a fusoliera larga, "Ak Bars Aero" stava pensando di ottenere tale accesso. "UVT" - nuova compagnia aerea, e non hanno ancora la capacità di operare voli internazionali fino a quando non volano 2 anni. Anche se volessero, non possono ancora farlo.

Forse la società è stata persuasa da una sorta di preferenza a trasferirsi a Kazan, sostiene Azamat Sabirov. Foto di Maxim Platonov

Il Tatarstan ha avuto un grande contribuente durante la crisi?

A prima vista, anche l'ipotesi giocosa di Azat Hakim di aiutare la sua patria storica con le tasse sembra logica. Anche se il Tatarstan non ha acquistato VIM-Avia, ma lo ha solo convinto a registrarsi nuovamente, questa decisione è di reciproco vantaggio. La repubblica riceve le tasse e il vettore aereo riceve ulteriori preferenze.

Oppure è stata persuasa da una sorta di preferenze a trasferirsi a Kazan, - afferma Azamat Sabirov. – In generale, la nuova registrazione per una compagnia aerea è un'opportunità per ricevere vantaggi. Ma devi capire che se VIM-Avia si registrerà a Kazan, potrà partecipare al programma di finanziamento preferenziale del trasporto regionale. Ma non appena ciò è accaduto, la Rosaviatsia ha iniziato a parlare del fatto che Kazan dovrebbe essere privato dei benefici. A quanto pare, stiamo parlando del fatto che l'azienda sta cercando di ottimizzare i costi.

Dal punto di vista dell'economia repubblicana, il vantaggio è ancora più evidente: basta guardare il fatturato dell'azienda. Alla fine del 2014 (gli ultimi dati disponibili), le entrate di VIM-Avia Airlines LLC ammontavano a 12,6 miliardi di rubli. Questo risultato è aumentato di un terzo rispetto al 2013 (allora era di 9,4 miliardi di rubli). L'utile lordo è stato di 1,396 miliardi di rubli, qui la crescita è ancora più evidente - 6,5 volte - da 212 milioni di rubli. Tuttavia, a causa di un aumento degli interessi passivi da 464 milioni di RUB a 816 milioni di RUB e delle passività fiscali differite da 273 milioni di RUB a 326 milioni di RUB, l'utile netto è più che triplicato, da 133 milioni di RUB nel 2013 a 39 milioni di RUB nel 2014.

Il patrimonio della società alla fine del 2014 ammontava a 13,2 miliardi di rubli (12,1 miliardi di rubli un anno prima). Le passività a lungo termine sono aumentate da 7,9 miliardi di rubli a 8,3 miliardi di rubli. Anche i debiti verso fornitori sono aumentati, da 1,5 miliardi di rubli a 2,1 miliardi di rubli. In generale, le passività a breve termine sono aumentate da 2,8 miliardi di rubli a 4 miliardi di rubli.

Tuttavia, il 2015, nonostante la crisi, è stato un chiaro successo per la compagnia ed è stato caratterizzato dal passaggio ai voli regolari.

Nel 2004, la compagnia ha iniziato a sostituire la sua flotta di aerei Il-62 e An-12 con Boeing 757. Photo airliners.net

Da charter a regolare

VIM-Avia è stata fondata nel 2002 da Viktor Merkulov, direttore di Aerofreight. Nel 2004 ha iniziato a sostituire la sua flotta, composta da aerei Il-62 e An-12, con Boeing 757. Allo stesso tempo, ha iniziato i voli charter per l'Italia e la Spagna, nonché i voli regolari per Bratsk e Chita. Nel 2005 sono stati lanciati i voli per Sochi e Ufa.

Nel 2006 è stata creata una filiale: la compagnia aerea "Bashkortostan". Nel 2007 è diventata la più grande compagnia aerea russa in termini di traffico passeggeri sui voli charter. Entro il 2010 ha operato voli verso 17 città, tra cui Barcellona, ​​Napoli, Salonicco, Palermo, Rimini, Malaga, Ganja.

Impegnato in voli regolari e charter, con sede a Mosca Domodedovo. Dopo che Transaero ha lasciato il mercato, VIM-Avia è riuscita a ottenere nuove direzioni trasporto regolare. Di conseguenza, nel 2015 ha trasportato un record di 1,6 milioni di passeggeri, effettuato più di 11mila voli, di cui circa il 90% regolari.

Proprietari di aeroporti e compagnie aeree

Anche l'intera attività degli attuali proprietari, la famiglia Mursekaev, è impressionante. Secondo il sistema Spark, i fondatori di VIM-Avia sono Svetlana Mursekaeva (79% di quota), la società del Liechtenstein Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (20% di quota), un altro 1% appartiene a Rashid Mursekaev.

VIM-Avia era in precedenza uno dei fondatori al 100% di JSC Aerochita ( aeroporto internazionale"Chita" nel territorio del Trans-Baikal), ora di proprietà della società cipriota T.S. Trans Siberia Co Limited e Aerobratsk PJSC (aeroporto di Bratsk a regione di Irkutsk), ora di proprietà della Technopolis LLC con sede a Mosca. Va notato che il nome registrato di Technopolis LLC in latino è VIM-Avia Finance, il che consente di concludere che le strutture della famiglia Mursekaev mantengono effettivamente il controllo sull'impresa. Inoltre, in precedenza Technopolis LLC apparteneva alla compagnia aerea VIM-Avia e, ancora prima, dello 0,01%, a Rashid Mursekaev.

Il 50% di OJSC VIM-Avia Holding appartiene a Rashid Mursekaev (a destra), che è chiamato il proprietario della compagnia aerea. foto bashinform.ru

Svetlana Mursekaeva è ufficialmente la principale proprietaria di VIM-Avia, possiede il 50% di VIM-Avia Holding OJSC, la restante metà appartiene a Rashid Mursekaev, che è chiamato il proprietario della compagnia aerea. Rashid Mursekaev, inoltre, possiede il 66% di VIM-Avia Tours LLC (il restante 34% appartiene a Yuri Fenenko).

VIM-Avia Airlines LLC possedeva in precedenza il 25% delle azioni di Ticket Ufa LLC, il 100% delle azioni di Bashkortostan Airlines LLC. Quest'ultima è entrata a far parte di VIM-Avia, come la compagnia aerea Russian Sky, che faceva parte anche di VIM-Avia per il 99,97%. Rashid Mursekaev era un comproprietario di Ruslan Air CJSC, un'altra compagnia aerea inclusa in VIM-Avia. Inoltre, Mursekaev possedeva il 100% dell'ormai defunta Ufa BAL-Service LLC, che era ufficialmente impegnata nel funzionamento e nella gestione dei terminal aeroportuali. In precedenza, il 10% di BAL-Service era di proprietà di Konstantin Zhuravov, che possedeva anche il 22% di Ufa-Aero LLC.

Inoltre, Mursekaev possedeva il 49% di Leasing 757 CJSC dalla Repubblica dell'Altai, che era impegnata nell'assistenza a terra delle navi.

Industriale e banchiere del Ministero dei Trasporti

Secondo fonti aperte, Rashid Mursekaev è nato nel 1965, all'inizio degli anni '90 era impegnato nella fornitura di cibo e beni di consumo dall'Asia a causa di debiti per armi e equipaggiamenti aerei russi, insieme a Sergei Nedoroslev.

Nedoroslev è il presidente del gruppo KASKOL, che opera in vari settori, tra cui la produzione e l'ammodernamento di velivoli MiG, la costruzione di navi di superficie nucleare e del ghiaccio, la produzione di idraulica e carrelli di atterraggio per l'industria aerospaziale, ed è anche impegnato in super pesanti trasporto merci con la compagnia aerea Volga-Dnepr, originaria della quale è stata la fondatrice di VIM-Avia Merkulov.

Alla fine degli anni '90, Mursekaev è stato direttore generale della ZAO Central Selling Organization, dal 1998 al 2004 è stato vicepresidente del consiglio di OAO Morbank (una banca industriale del Ministero dei Trasporti). Nel 2001, la società Center-Capital di Mursekaev ha acquisito il controllo della Far Eastern Shipping Company e nel 2002 Mursekaev ha acquistato parte di VIM-Avia e successivamente ha ricevuto il pieno controllo della compagnia aerea.

Dmitry Semyagin, Maxim Matveev

Il comproprietario di VIM-Avia, Rashid Mursekaev, e sua moglie Svetlana, che ha anche una partecipazione nella compagnia aerea, hanno lasciato la Russia il 26 settembre. Il 25 settembre il comitato investigativo ha aperto un procedimento per frode contro la direzione di VIM-Avia . Secondo gli inquirenti, i funzionari delle compagnie aeree, non avendo denaro e contratti per l'acquisto di carburante per aeromobili e "la capacità di adempiere ai propri obblighi nei confronti del trasporto di passeggeri", hanno continuato a vendere biglietti aerei e hanno ricevuto "per questo, con la frode, fondi per un importo di oltre 1 milione di rubli".

La partenza di Mursekaev è diventata nota la sera del 27 settembre, secondo fonti Interfax e il capo dell'Agenzia federale del trasporto aereo, Alexander Neradko. "Mursekaev ha lasciato il Paese martedì, è volato da Sheremetyevo", hanno detto. "Secondo alcuni rapporti, è volato da Vnukovo alla Turchia, presumibilmente a Istanbul". Neradko, parlando alla Duma di Stato, ha affermato che Mursekaev è stato convocato a una riunione speciale a causa del ritardo del volo, ma non si è presentato. "Ho smesso di rispondere alle telefonate", ha detto Neradko, "presumo che non sia più nel territorio della Federazione Russa". Poi fonti della RBC hanno confermato che "Mursekaev ha lasciato il Paese con la sua famiglia", volando a Istanbul.

La mattina del 27 settembre, Mursekaev avrebbe dovuto presentarsi a una riunione speciale alla Duma di Stato e pagare le spese correnti della compagnia aerea per un importo di 50 milioni di rubli dal suo denaro personale, ha affermato Neradko, capo dell'Agenzia federale del trasporto aereo.

In precedenza, Neradko ha affermato che VIM-Avia aveva accumulato un enorme debito per il carburante per aerei, per questo motivo, il 23 settembre, la compagnia aerea ha dovuto posticipare 15 dei suoi voli a tempo indeterminato. Lunedì 25 settembre ha ritardato altri 20 voli regolari e cancellato tutti i voli charter. Inoltre, i restanti voli di VIM-Avia hanno dovuto essere spostati a Vnukovo, perché Domodedovo (l'aeroporto di casa della compagnia aerea) ha rifiutato di rifornire di carburante il suo aereo a credito. Nonostante tutti i problemi con il pagamento del carburante, la compagnia aerea ha continuato a vendere i biglietti per i suoi voli.

Neradko ha anche affermato che, secondo i risultati dell'ultimo audit finanziario di VIM-Avia nel 2016, la compagnia aerea non ha rilevato alcun problema. Il presidente russo Vladimir Putin ha reagito duramente alle sue parole. Ha chiesto lo sviluppo di nuovi criteri di screening delle compagnie aeree in grado di rilevare meglio i problemi finanziari. Ha anche parlato al ministro dei trasporti Maksim Sokolov della "completa incoerenza ufficiale" e ha criticato il vice primo ministro Arkady Dvorkovich, che sovrintende ai trasporti, per non aver affrontato la situazione.

In un incontro con il governo, il capo dello Stato ha criticato duramente la situazione intorno a VIM-Avia. "Ne abbiamo discusso ora con il presidente del Consiglio, richiamo l'attenzione del vicepremier incaricato dei trasporti: non presti abbastanza attenzione a questo settore. Non abbastanza. Forse sei troppo sovraccarico? Ne abbiamo già parlato ”, il Presidente si è rivolto ad Arkady Dvorkovich.

"E voglio dire al ministro [Maxim Sokolov]: vi annuncio di un'incompleta conformità ufficiale", il capo dello Stato si è rivolto al capo del ministero dei Trasporti.

Inoltre, Putin ha criticato i criteri del ministero per non essere riuscito a prevenire una crisi intorno alla compagnia aerea.

"Ieri ne abbiamo parlato con il ministro [dei Trasporti]. Maxim Yuryevich [Sokolov] mi ha detto che questa compagnia soddisfa pienamente tutti i criteri [per i vettori]", ha detto Putin in un incontro con i membri del governo. “Lui conosce la mia reazione, non la ripeto, ma la ripeto in una parte: se hai sviluppato tali criteri, allora quanto valgono?” chiese il presidente.

Putin ha chiesto a Sokolov di risolvere "rapidamente ed efficacemente" il problema attorno a VIM-Avia e presentare proposte per rafforzare la regolamentazione del settore del trasporto aereo.

TASS, 27 settembre

A causa dei ritardi nei voli VIM-Avia, circa 3.000 persone sono state colpite il 23 settembre e fino a 80.000 persone sono state colpite dalla cancellazione di tutti i voli charter due giorni dopo. Irina Tyurina, portavoce dell'Unione russa dell'industria dei viaggi, ha affermato che questo numero include i passeggeri VIM-Avia che hanno già volato in vacanza o stavano andando in vacanza prima della fine della stagione. Inoltre, se coloro che stavano appena andando in vacanza possono riavere i soldi per i voucher non utilizzati, allora per coloro che ci sono già volati, ora devono cercare urgentemente aerei gratuiti. Rostourism ha dovuto creare una sede operativa per il ritorno dei clienti russi di VIM-Avia dall'estero (ce ne sono 43.000, secondo Turpomoshch).

Voli regolari "VIM-Avia" hanno accettato di eseguire altre compagnie aeree russe: " Compagnie aeree degli Urali", i-Fly, Red Wings, Nordstar, Icarus", " vento del nord"e" Yakutia ". I loro costi saranno compensati dal bilancio federale, per questo saranno stanziati circa 200 milioni di rubli.

Come affermato dal Ministero dei Trasporti, il trasporto dei passeggeri dei voli regolari di VIM-Avia sarà effettuato fino al 15 ottobre, dal 16 ottobre sarà sospeso. I passeggeri in possesso di biglietti per un volo regolare del 16 ottobre sono stati avvisati dal Ministero dei Trasporti di riconsegnarli alla biglietteria del luogo di acquisto.

28 settembre, 10:31 Business FM riferisce che il comproprietario di VIM-Avia, Rashid Mursekaev, è in Russia, è interrogato dagli investigatori. Non ci sono ancora conferme di queste informazioni da altre fonti.

Il proprietario di VIM-Avia, Rashid Mursekaev, non ha lasciato la Russia. Secondo Business FM, ora Mursekaev è interrogato dagli investigatori del comitato investigativo. Lo riferiscono fonti vicine alla situazione.

Il direttore generale di VIM-Avia, Alexander Kochnev, è stato arrestato. Di notte sono state effettuate perquisizioni anche presso le sedi dei dipendenti chiave della compagnia aerea.

Affari FM

28 settembre, 11:28 Direttore generale di VIM-Avia Alexander Kochnev e Capo Ragioniere compagnia aerea Ekaterina Panteleeva è stata detenuta nell'ambito di un procedimento penale, ha riferito il comitato investigativo. L'informazione che Mursekaev si trova in Russia (precedentemente segnalata da Business FM) è stata smentita dal dipartimento.

Nel prossimo futuro verranno accusati, dopodiché l'indagine prevede di presentare ricorso al tribunale per l'elezione di una misura preventiva nei confronti degli imputati nel procedimento penale.

I comproprietari della società, Rashid e Svetlana Mursekaeva, hanno lasciato frettolosamente il Paese e, secondo le informazioni a disposizione dell'inchiesta, si trovano all'estero. A questo proposito, si stanno adottando misure per stabilirne l'ubicazione.

IL TATARSTAN VA INSIEME

Nelle ultime 24 ore, due pubblicazioni federali contemporaneamente - The Bell (ex team RBC) e Vedomosti - hanno riferito che Tatneft ha accettato di aiutare la compagnia aerea VIM-Avia, che cancella e ritarda i voli e potrebbe interrompere completamente i voli a causa di debiti con l'aeroporto di Domodedovo . Sabato 23 settembre, il Comitato investigativo russo ha riferito che il vettore aveva cancellato o ritardato indefinitamente più di una dozzina di voli, sia nazionali che internazionali. Il capo del comitato investigativo Alexander Bastrykin ha incaricato di condurre un controllo pre-istruttorio su questi fatti. Secondo il Regno Unito, il ritardo di 15 voli il 22 e 23 settembre ha causato danni a quasi 3mila passeggeri.

Il problema principale, secondo le informazioni trapelate ai media, è l'ingente debito del vettore verso Domodedovo per i servizi aeroportuali e, soprattutto, per il carburante. I debiti solo verso l'aeroporto raggiungono i 500 milioni di rubli. Qui, Tatneft è andato a incontrare VIM-Avia, fornendo a Domodedovo una lettera di garanzia per il pagamento. Ricordiamo che la fornitura di carburante per aerei è impegnata nella "figlia" di "Tatneft" - "Tatneftyaviaservis". Inoltre, secondo The Bell, anche la banca Zenit di Tatneft ha fornito assistenza materiale alla compagnia aerea. Secondo una fonte di BUSINESS Online, Tatneft e Zenit sono infatti i creditori della compagnia aerea (non si sa quanti siano). Secondo lui, il debito di VIM-Avia verso Zenit supera 1 miliardo di rubli. Aerei e immobili rimangono a garanzia della banca. Ieri a Mosca, su iniziativa dell'Agenzia federale del trasporto aereo, si è tenuto un consiglio dei creditori di VIM-Avia con la partecipazione di Tatneft, Zenit e Domodedovo, oltre a un intero gruppo di giocatori. Durante la riunione è stata presa la decisione di ristrutturare i debiti della compagnia aerea, con la quale tutti i creditori hanno concordato. Per quanto tempo, il nostro interlocutore non ha specificato.

Un momento interessante: la compagnia aerea è registrata in Tatarstan, nel villaggio di Bogatye Saby - ha cambiato la sua registrazione da Mosca al Tatarstan nel febbraio di quest'anno. I proprietari di VIM-Avia, secondo le informazioni ufficiali della compagnia aerea, sono l'uomo d'affari tartaro Rashid Mursekaev e sua moglie Svetlana. Va notato che, secondo il database Kontur.Focus, VIM-Avia è stata accreditata a Zenit per molto tempo: il 5% di VIM-Avia Airlines LLC è impegnato in questa banca in conformità con il contratto di prestito dell'8 dicembre, 2016.

Zenit Bank ha rifiutato di commentare la situazione, mentre Tatneft ha risposto in modo molto riservato. "Sì, noi, come fornitori di carburante, siamo uno dei creditori, ma non di più", ha affermato il servizio stampa della compagnia petrolifera in risposta alla nostra richiesta. E il capo del servizio stampa del presidente della Repubblica del Tatarstan, Eduard Khairullin, ha dichiarato a BUSINESS Online che "né il governo del Tatarstan né Tatneft hanno alcuna relazione con la compagnia aerea VIM-Avia e i suoi obblighi".

“IL MANAGER E' INTERESSANTE, INTELLIGENTE, MA NON HA CALCOLATO LA SUA FORZA FINANZIARIA”

I giocatori del mercato dell'aviazione del Tatarstan affermano di conoscere bene il proprietario di VIM-Avia. “Conosco bene Rashid Mursekaev. Non è del Tatarstan, è di Barnaul, è semplicemente un tataro etnico. Si conoscono da molti anni. Il capo è interessante, intelligente, ma, sfortunatamente, non ha calcolato la sua forza finanziaria ", afferma Azat Khakim, presidente del consiglio di amministrazione del Tulpar Group of Companies.

Il direttore generale dell'UVT Aero, Petr Trubaev, parla anche della sua conoscenza personale con Mursekaev: “Auguro solo il meglio per questa compagnia aerea, soprattutto perché conosco personalmente il suo leader e vorrei che uscissero da questa situazione più velocemente. Non vorrei che i nostri colleghi, entrati in una situazione del genere, ne uscissero indegnamente.

La fonte di "BUSINESS Online" nel mercato dell'aviazione ha raccontato come "VIM-Avia" sia arrivato in Tatarstan. Secondo lui, Mursekaev prevedeva di sviluppare il trasporto merci trasporto aereo in direzione Cina - Europa attraverso Kazan e, di conseguenza, intendeva "fare amicizia" con l'aeroporto di Kazan. Per stabilire lavoro in Tatarstan, su consiglio dei suoi soci in affari, grandi uomini d'affari, ha registrato una società in Sabakh. Tuttavia, il progetto cargo non è andato avanti (ma la registrazione è rimasta!) e quello attuale ha iniziato a incontrare difficoltà. Le due principali aree di lavoro di VIM-Avia sono trasporto charter turisti e "turnisti", il primo dei quali fallito. L'azienda si è sviluppata rapidamente, in modo troppo dinamico e alla fine "ha minato la sua forza", afferma la nostra fonte.

Tuttavia, VIM-Avia è entrata in relazione con Zenit anche prima del "trasferimento" in Tatarstan, probabilmente di nuovo a Mosca. Ricordiamo che due anni fa la stessa Tatneft è entrata nel business dell'aviazione acquistando cancello d'aria a sud-est del Tatarstan - Aeroporto di Bugulma. A Zakamye ha sede l'unica compagnia aerea repubblicana UVT Aero rimasta dopo i fallimenti di AK Tatarstan e Ak Bars Aero (registrata come privato). Quest'ultimo ha pianificato di aggiornare la flotta, la compagnia ora possiede sette Bombardier e due elicotteri. Proprio l'altro giorno, UVT Aero ha ricevuto il permesso dalla Federal Air Transport Agency per i voli internazionali.

VOLEREMO?

A giudicare dalle informazioni della nostra fonte, dopo la decisione sulla ristrutturazione del debito, i voli dovrebbero riprendere normalmente. A giudicare dal quadro di valutazione online dell'aeroporto di base VIM-Avia, la compagnia ha un carico di lavoro elevato nei prossimi due giorni e pianifica voli non solo in Russia e nei paesi limitrofi, ma anche in Belgio e Cina. Oggi, 10 aerei della compagnia voleranno da Domodedovo ad Antalya (Turchia), Sochi, Simferopol, Blagoveshchensk, Anadyr, Taiyuan (Cina), Pevek, Irkutsk, Haikou (Cina). Altri 9 aerei voleranno a Mosca da Antalya, Krasnodar, Yerevan (Armenia), Liegi (Belgio), Dalaman (Turchia), Sochi e Simferopol. Il 26 settembre, VIM-Avia ha programmato 15 voli verso le stesse città di oggi e altri 13 di ritorno.

Finora, né la compagnia aerea stessa né le autorità hanno fornito informazioni ufficiali sulla regolarità dei voli. Il consigliere del capo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo, Sergei Izvolsky, in un'intervista a BUSINESS Online, ha affermato che la posizione ufficiale del dipartimento sulla situazione con VIM-Avia sarebbe stata pubblicata sul sito Web ufficiale dell'Agenzia federale per il trasporto aereo durante il giorno. Si è rifiutato di fornire anche una stima approssimativa dello stato delle cose perché, nelle sue parole, il caso riguarda "il destino di migliaia di passeggeri che hanno acquistato i biglietti".

Elena Fedorova, direttrice delle pubbliche relazioni di VIM-Avia, ci ha detto che la compagnia aerea sta ora partecipando a una riunione della sede operativa dell'Agenzia federale del trasporto aereo e ha anche tenuto una serie di consultazioni con le agenzie governative che controllano l'industria aeronautica. “Sono in corso trattative con i partner della compagnia aerea. A questo momento sono stati raggiunti accordi preliminari, che dovrebbero portare a una correzione della situazione. È in fase di elaborazione un piano per risolvere la situazione insieme alle istituzioni finanziarie che hanno deciso di supportare la compagnia aerea. La compagnia aerea si scusa con i passeggeri per il disagio causato", ha detto Fedorova in risposta a una richiesta ufficiale della nostra redazione.

“HANNO GESTIONE MOLTO COMPETENTE, SONO SEMPRE RIUSCITI A ESSERE EFFICACI”

Gli esperti di BUSINESS Online hanno raccontato il probabile destino di VIM-Avia e cosa aspettarsi per i passeggeri della compagnia aerea.

Azat Hakim - Presidente del Consiglio di amministrazione di Tulpar Air Group of Companies:

- La situazione è davvero critica, perché la compagnia aerea ha questi debiti da più di un anno e sono costantemente in trattativa, stanno negoziando. Ma, a quanto pare, i debiti sono diventati così critici che l'aeroporto non farà concessioni. È chiaro che questo non è apparso dal nulla. La compagnia aerea ha acquisito molte attrezzature, particolarmente costose: questo è il Boeing 777. Ci sono canoni di locazione molto elevati che devono essere pagati in tempo ed è chiaro che la compagnia aerea semplicemente non sostiene finanziariamente tali costi. È normale che una compagnia aerea prenda in prestito carburante, ma in questo caso indica già che la situazione finanziaria è molto difficile. Se sono già in debito con tutti, la situazione diventa critica. Devono a locatori, vettori, sorvoli e la cosa peggiore è che devono anche stipendi ai dipendenti. E quando i dipendenti lavorano con debiti, lavorano senza molto zelo. Con un maggior grado di probabilità, penso che l'azienda sarà costretta a interrompere le proprie attività.

Per quanto riguarda il sostegno del governo, non c'è partecipazione statale nella società ed è improbabile che il ministero dei Trasporti si riunisca a metà. Il fatto che i biglietti siano già stati venduti, i passeggeri devono essere trasportati - l'abbiamo già affrontato. Si ridistribuiranno ad altre compagnie aeree e faranno fuori tutti. A mio avviso, il Ministero dei Trasporti prenderà una decisione più equilibrata: sovvenzionare quelle compagnie aeree che poi porteranno via i passeggeri VIM-Avia.

Oleg Panteleev - Caporedattore di AviaPort.Ru:

— Tutto dipende da quale sarà il rapporto tra vettore e creditori, compresi i fornitori di servizi. Naturalmente, abbiamo avuto precedenti quando i fornitori di servizi hanno smesso di servire una compagnia aerea e, in relazione a ciò, l'organizzazione ha cessato le sue operazioni. È deplorevole, ma i rischi sono altissimi, ma nessuno è interessato a fermare la compagnia aerea, perché anche per i fornitori di servizi è abbastanza ovvio che lo stop della compagnia aerea significa che una parte significativa del debito non può essere ripagata. Inoltre, dal punto di vista del governo, VIM-Avia è uno dei pochi vettori operanti su linee regolari verso l'Estremo Oriente. La compagnia aerea ha volato a Magadan, ha volato a Blagoveshchensk. Da questo punto di vista, ovviamente, sarebbe importante che il vettore rimanesse, perché aumenta accessibilità dei trasporti Regioni dell'Estremo Oriente. Ripeto ancora una volta che molto dipende dai creditori, e se la compagnia è ancora supportata dal governo e fornisce garanzie finanziarie, questo consentirà alla compagnia aerea di continuare a volare. A lungo termine, non si vede ancora nulla di positivo.

Quando si viaggia, ha senso che i passeggeri portino con sé una scorta di contanti per pagare vitto, alloggio o trasporto fino a casa. È necessario monitorare costantemente le letture sul tabellone segnapunti, che indica i parametri di arrivo e partenza del volo, se possibile, contattare i rappresentanti della compagnia aerea. Ma vale la pena notare che dall'esempio delle precedenti situazioni problematiche, quando una particolare compagnia era sul punto di fermare o addirittura interrompeva i suoi voli, il governo ha trovato l'opportunità di ridistribuire i passeggeri ad altre compagnie aeree. Pertanto, in alcuni casi, i loro problemi sono stati ridotti al minimo. Se il passeggero ha un biglietto che prevede il rimborso, in caso di ritardo prolungato, ha senso effettuare un rimborso e con un alto grado di probabilità il denaro verrà restituito rapidamente.

Roman Gusarov è il caporedattore del portale di settore Avia.ru:

— La compagnia aerea ha sempre una possibilità di sopravvivere, ma tutto dipende dalla buona volontà e dalle capacità di coloro a cui la compagnia si rivolge per chiedere aiuto. Ci sono sia esiti negativi che positivi di una tale situazione. Un vivido esempio negativo è la società TransAero, che ha accumulato così tanti debiti che il suo supporto non avrebbe senso, anche con il supporto rimarrebbe non redditizio e accumulerebbe debiti. Allo stesso tempo, UTair ha incontrato difficoltà simili. E qui la situazione è completamente diversa. Gli azionisti hanno trovato l'opportunità di supportare la compagnia aerea con le proprie risorse negoziando con i creditori, ristrutturando i debiti, ottimizzando la struttura della compagnia, riducendo la flotta di circa il 40 per cento aereo. Hanno perso le loro posizioni nel mercato, fatto una serie di sacrifici, ma hanno portato la compagnia aerea in una zona di redditività positiva. Sì, è diventato più piccolo di volume, ma ha smesso di produrre perdite e ora funziona con successo.

Per quanto riguarda VIM-Avia, hanno una gestione molto competente, sono sempre riusciti ad essere efficienti. Non erano inclini a nessuna avventura, non rischiavano particolarmente, ma hanno sempre mantenuto abbastanza bene la loro solvibilità finanziaria. E la reputazione dell'azienda è buona, non ha mai avuto grossi fallimenti fino a quest'estate, non ci sono stati problemi con i creditori. Penso che dovremmo sostenerla. Nessuno è interessato a ridurre i partecipanti al mercato. Se va a un tale ritmo e ne lascia uno o due principale compagnia aerea all'anno, quindi in pochi anni possiamo rimanere con un solo vettore. La monopolizzazione del mercato non interessa a nessuno, né allo stato né ai passeggeri. Pertanto, una compagnia aerea con una buona reputazione potrebbe essere supportata. Valuterei le possibilità di sopravvivenza 50/50.

Mosca, notizie 27 settembre 2017. Rashid Mursekaev si è offerto di vendere la compagnia aerea per 1 rublo. Il proprietario di VIM-Avia è stato invitato a una riunione sulla situazione intorno al vettore aereo la mattina del 27 settembre, non ha partecipato alla riunione e probabilmente ha lasciato la Russia. Lo ha affermato il leader agenzia federale trasporto aereo(Rosaviatsiya) Alexander Neradko, parlando alla Duma di Stato.

Ha sottolineato che Rashid Mursekaev si è offerto di vendere la compagnia aerea per 1 rublo. Il 25 settembre Vim-Avia ha annunciato la cessazione delle operazioni e che non poteva trasportare passeggeri per debiti. Secondo il capo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo, in quella riunione Mursekaev ha affermato di essere "stanco di lavorare nell'aviazione ed è pronto a vendere la sua attività per un rublo".

Neradko ha affermato che Mursekaev è stato ripetutamente chiamato all'Agenzia federale per il trasporto aereo, dove ha riferito che le condizioni finanziarie ed economiche della compagnia aerea erano stabili e non era prevista alcuna cessazione delle operazioni.

"Tuttavia, la scorsa settimana il proprietario della compagnia aerea si è rivolto all'Agenzia federale per il trasporto aereo con una richiesta di assistenza nelle negoziazioni con i creditori sull'allocazione di ulteriori fondi presi in prestito per supportare le operazioni", ha affermato Neradko.

Ha sottolineato che il suo dipartimento ha cercato di fornire tale supporto, ma il 25 settembre Mursekov ha annunciato la cessazione delle attività e l'impossibilità di volare in Russia e all'estero a causa dei debiti finanziari dell'azienda nei confronti dei fornitori.

Secondo Neradko, in una riunione dei proprietari e dei creditori di VIM-Avia, Mursekaev ha detto che era stanco di lavorare nell'aviazione, era pronto a vendere la sua attività per un rublo e andarsene.

“Presumo che ora non sia più sul territorio Federazione Russa. Immagino", ha detto Neradko.

Le forze dell'ordine non possono contattare il comproprietario della società VIM-Avia, Rashid Mursekaev. Secondo alcuni rapporti, ha volato dall'aeroporto di Vnukovo alla Turchia, presumibilmente a Istanbul.

Rashid Mursekaev e sua moglie Svetlana Mursekaeva possiedono il 100% di VIM-Avia.

Velivolo della compagnia aerea VIM-Avia, che ora si è fermato voli charter, arrestato negli aeroporti della Turchia e del Belgio, ha detto il capo dell'Agenzia federale del trasporto aereo Alexander Neradko, parlando alla Duma di Stato.

“Ora è chiaro che la compagnia aerea non sarà in grado di imbarcare passeggeri charter da sola. Per debiti, i suoi aerei sono stati arrestati all'aeroporto di Antalya e Dalaman della Repubblica di Turchia, così come all'aeroporto di Liegi (Belgio - ndr)”, ha detto Neradko.

Al momento, secondo due soli grandi operatori di viaggio, oltre 4mila turisti provenienti da Mosca e San Pietroburgo aspettano la partenza in Turchia, che avrebbero dovuto tornare a casa sui voli della compagnia aerea VIM-Avia che ha sospeso tutti i suoi charter programmi. Compagnia aerea VIM-Avia a sei banche.

Per questi turisti non ci sono ancora capacità libere sul mercato dell'aviazione e gli operatori, in ottemperanza ai loro obblighi, non possono attualmente garantire loro un volo verso la loro residenza permanente nei prossimi giorni. I tour operator stanno facendo del loro meglio per trovare almeno alcune opzioni accettabili, ma finora non ci sono aerei gratuiti.

Inoltre, ogni giorno di attesa si aggiunge al numero indicato di nuovi turisti che non sono volati via - il resto del gruppo successivo finisce ", ha affermato l'Associazione in una nota.

Secondo il vice Amministratore delegato tour operator "NTK Intourist" Sergey Tolchin, che guida ATOR, la situazione richiede chiaramente l'intervento di emergenza del governo per risolvere il problema.

In precedenza è stato riferito che a causa di problemi con l'azienda, il presidente russo Vladimir Putin ha annunciato al capo del ministero dei Trasporti della Federazione Russa Maxim Sokolov l'incompleta conformità ufficiale.

La compagnia aerea problematica VIM-Avia, a causa delle azioni fraudolente della gestione di cui circa 38 mila passeggeri sono rimasti bloccati in resort stranieri e i debiti hanno superato i 7 miliardi di rubli, ha perso la gestione e i proprietari.

Il direttore generale del VIM-Avia Alexander Kochnev e il capo contabile Ekaterina Panteleeva sono stati arrestati nell'ambito di un importante caso di frode, secondo una dichiarazione sul sito web del Comitato investigativo della Federazione Russa. In un prossimo futuro, entrambi gli imputati saranno accusati, dopodiché l'indagine prevede di richiedere al tribunale una misura preventiva nei loro confronti.

E i comproprietari di VIM-Avia, Rashid e Svetlana Mursekaev, "hanno lasciato in fretta il Paese e, secondo le informazioni disponibili per l'indagine, sono all'estero", ha osservato il comitato investigativo. A questo proposito, si stanno adottando misure per stabilirne l'ubicazione. "Attualmente sono in corso azioni investigative volte a identificare tutte le persone coinvolte nel furto I soldi, e le circostanze del crimine", ha affermato il servizio stampa in una nota.

I Mursekaev saranno inseriti nella lista dei ricercati in un procedimento penale per frode, hanno detto a TASS le forze dell'ordine. "La loro ubicazione non è stata ancora stabilita. Saranno dichiarati prima nella lista federale e poi, possibilmente, nella lista dei ricercati internazionali", ha detto la fonte. Secondo lui, Rashid Mursekaev avrebbe dovuto comparire giovedì per l'interrogatorio all'investigatore, il giorno prima che gli fosse inviata una citazione.

Nell'ambito del risarcimento per le vittime di tale frode, sarà imposto un pegno di garanzia sulla proprietà dei comproprietari e sul management della società. Presto potrebbero essere accusati in contumacia e inflitta una sanzione per l'arresto in contumacia.

Alla vigilia del TASS, le forze dell'ordine hanno riferito che gli investigatori hanno interrogato Alexander Kochnev come testimone nel caso, e poi è stato nuovamente convocato per l'interrogatorio. Una fonte giovedì ha chiarito che il CEO è stato arrestato a seguito di un interrogatorio nel Regno Unito. "Era un secondo interrogatorio, il giorno prima di essere interrogato come testimone, è venuto personalmente dagli investigatori", ha detto la fonte.

Dopo massicci ritardi e cancellazioni dei voli VIM-Avia, è stato avviato un procedimento penale ai sensi della Parte 4 dell'art. 159 del codice penale della Federazione Russa ("Frode su scala particolarmente ampia"). Il rappresentante ufficiale dell'IC RF Svetlana Petrenko ha affermato che a nome del capo del dipartimento, Alexander Bastrykin, il caso è stato trasferito all'ufficio centrale dell'IC.

Secondo l'indagine, dal 22 settembre i funzionari della compagnia aerea, sapendo che non c'erano fondi sufficienti per acquistare carburante, anche all'aeroporto di Domodedovo, non avendo contratti con altri fornitori e, quindi, non potendo trasportare passeggeri, hanno continuato a vendere biglietti per i voli. Di conseguenza, la direzione ha ricevuto più di 1 milione di rubli.

Questa settimana, VIM-Avia ha ammesso di non avere i fondi per continuare a operare, dopo i massicci ritardi dei voli dovuti al debito di carburante di circa 500 milioni di rubli. La compagnia aerea ha chiesto al ministero dei Trasporti di "considerare la possibilità di fornire urgenti garanzie statali" per 800-840 milioni di rubli per pagare il carburante e organizzare l'esportazione di passeggeri dall'estero. Il proprietario della compagnia, Rashid Mursekayev, ha pubblicato un videomessaggio in cui si scusava con i passeggeri per i ritardi dei voli dovuti alla mancanza di fondi.

Gli aerei "VIM-Avia" sono stati trattenuti negli aeroporti per debiti in Russia e all'estero, in particolare in Spagna, Belgio, Turchia e Francia. Solo quattro aerei su 29 sono volati a Vnukovo da Domodedovo.Per martedì-mercoledì, VIM-Avia ha effettuato solo una decina di voli.

Si sono rivelati "non ritornanti" Cittadini russi, che si trovano principalmente nelle località della Turchia e della Grecia, ora si affidano solo all'aiuto di altre compagnie aeree.

La greca EllinAir riporterà 245 passeggeri VIM-Avia da Heraklion a Mosca, riferisce TASS. Inoltre, si prevede di collegare le compagnie aeree Yamal e Sibir all'esportazione di passeggeri.

Per l'esportazione di turisti da Antalya il 28 settembre verranno utilizzati tre aerei VIM-Avia, che sono stati rilasciati il ​​giorno prima dall'aeroporto di Domodedovo con rifornimento a Vnukovo. Faranno due voli di andata e ritorno per consegnare circa 1,5 mila passeggeri dalla Turchia.

Lo riferisce Rosaviatsia compagnie aeree russe che trasporterà passeggeri dei voli regolari VIM-Avia, circa 200 milioni di rubli saranno stanziati dal bilancio federale per il 2018. Tuttavia, si tratta solo di voli locali VIM-Avia.

La stessa VIM-Avia, che il Ministero dei Trasporti ha ripristinato il trasporto aereo di passeggeri per mezzo mese con le proprie garanzie, riceverà anche mezzo miliardo di rubli in sussidi per il trasporto aereo dallo stato. Tuttavia, gli esperti sono sicuri che tali iniezioni non salveranno l'azienda e questo è solo un rinvio della sua inevitabile fine di esistenza.

Attualmente, VIM-Avia, che chiude le prime 10 compagnie aeree della Federazione Russa in termini di traffico passeggeri, ci sono sei banche creditrici e il suo debito è di circa 7 miliardi di rubli.

Giovedì notte è stato annunciato che gli aerei VIM-Avia avrebbero operato voli fino a metà ottobre. Si consiglia ai passeggeri con una data di volo di linea dal 16 ottobre in poi di restituire i biglietti nel luogo di acquisto per ottenere il rimborso.

Mercoledì Vladimir Putin, in un incontro con i membri del governo, ha annunciato al capo del ministero dei Trasporti Maxim Sokolov l'incompleto rispetto ufficiale a causa della situazione con VIM-Avia e ha accusato il vice primo ministro Arkady Dvorkovich, che è in carico di problemi di trasporto, di scarsa attenzione all'industria.

I proprietari di VIM-Avia sono Svetlana e Rashid Mursekaev. Secondo il sistema SPARK-Interfax, le entrate della società nel 2016 sono state di 17,17 miliardi di rubli, mentre la società ha registrato un piccolo profitto nei suoi bilanci RAS - 89 milioni di rubli. Secondo SPARK, Svetlana Mursekayeva ha recentemente promesso parte della sua partecipazione in VIM-Avia Airlines LLC - il 5% del capitale autorizzato - in Zenit Bank.