Gli ultimi motivi per il crash di 321 vbulletin. Volo perso: cosa si sa sulle cause dell'incidente dell'A321 un anno dopo
IL CAIRO, 7 novembre. /Corr. TASS Dina ubriaca/. Negli ultimi secondi della registrazione dei registratori di volo dell'A321 russo precipitato in Egitto, si sente un suono estraneo. Lo ha annunciato sabato il capo della commissione internazionale per indagare sulle cause dello schianto del transatlantico Ayman al-Mukaddam.
Secondo lui, il primo giorno dell'incidente sono state trovate entrambe le "scatole nere" e la diffusione dei detriti è superiore a 12 km, ma non tutte sono state trovate. "Tutte le parti ritrovate della nave saranno portate al Cairo in un luogo sicuro per ulteriori esami", ha detto.
"L'interpretazione iniziale della "scatola nera" parametrica indica che il decollo è stato effettuato alle 03:50:06 UTC (06:50:06 ora di Mosca). La registrazione dei registratori si è interrotta alle 04:13:20 (07:13: 20 ora di Mosca)," ha detto "Quindi, la durata dal momento del decollo alla fine della registrazione è stata di 23 minuti e 14 secondi. L'ultimo record fissa l'altezza a circa 30888 piedi (circa 9414 metri), mentre l'aereo era in la fase di salita".
Secondo lui, l'ultima velocità registrata è stata di 281 nodi (circa 521 km/h). "L'autopilota è rimasto attivo fino alla fine del record del registratore parametrico", ha aggiunto al-Muqaddam.
Quanto al registratore vocale, come ha precisato il capo dell'inchiesta, «è stato scaricato in sicurezza ed è già stata fatta la prima decodifica». "Tuttavia, il team per studiarlo è ancora in fase di decifrazione, il che richiederà del tempo", ha affermato.
"Ora è stabilito che il rumore si sente negli ultimi secondi della registrazione", ha detto alt-Mukaddam. "La natura di questo suono sarà stabilita in un laboratorio speciale, dove condurranno un'analisi spettrale".
Il giorno prima, una fonte della missione russa presso la commissione ha affermato che la parte russa "non ha alcuna conferma del fatto di un'esplosione a bordo dell'aereo".
Tutte le versioni sono allo studio
Come ha sottolineato il capo della commissione, i frammenti rinvenuti sul luogo dell'incidente nel Sinai dell'A321 russo non consentono di determinare la natura dell'impatto e le cause esatte del disastro.
"L'aereo è caduto in pezzi in aria, e finora non è possibile dire esattamente le ragioni di ciò", ha detto. "Il relitto del transatlantico non ci ha fornito un quadro chiaro di ciò che è successo".
Tutte le versioni dell'incidente in Egitto dell'A321 russo sono attualmente allo studio, ha detto. "Non siamo ancora giunti a una conclusione definitiva", ha sottolineato al-Muqaddam.
In precedenza, il direttore dell'FSB della Federazione Russa, Alexander Bortnikov, ha affermato di ritenere necessario sospendere i voli dell'aviazione russa verso l'Egitto fino a quando non saranno stabilite le vere cause della tragedia con l'A321. "Fino a quando non determiniamo le vere cause di ciò che è accaduto, ritengo opportuno sospendere i voli dell'aviazione russa per l'Egitto. Ciò vale principalmente per il canale turistico", ha affermato Bortnikov. Il presidente russo Vladimir Putin ha concordato con la raccomandazione del Comitato nazionale antiterrorismo. Il 6 novembre alle 20.00 il traffico aereo con l'Egitto è stato sospeso.
L'Egitto chiede di condividere le informazioni
Il Cairo ha invitato tutte le parti a condividere le informazioni sull'incidente dell'A321 russo nel cielo sopra la penisola del Sinai.
"Ci sono stati rapporti sui media, anche citando l'intelligence ufficiale, che supportano un certo scenario", ha detto. "A questo proposito, la commissione afferma di non aver ricevuto alcuna informazione o prova al riguardo. Chiediamo alle fonti di questi rapporti forniscono dati completi per aiutarci a completare la nostra missione."
"Ho detto che siamo pronti ad accettare qualsiasi informazione sul disastro da qualsiasi parte. Abbiamo bisogno di qualsiasi informazione... E se una qualsiasi parte vuole fornirci informazioni, non abbiamo obiezioni", ha detto al-Muqaddam.
"Ora la commissione sta valutando tutti i possibili scenari dell'incidente, ma finora non siamo giunti a nessuna conclusione", ha detto al-Muqaddam.
I dati diffusi sull'incidente dell'aereo russo, di cui abbiamo sentito parlare, non sono stati forniti per una revisione dettagliata dai servizi di intelligence egiziani. Ci aspettavamo che ci sarebbero state fornite tutte le informazioni tecniche su questo problema. L'intelligence straniera non ha collaborato con l'Egitto per indagare sulla causa dello schianto dell'aereo di linea russo
ministro degli esteri egiziano
Sameh Shukri
Composizione della commissione
Secondo al-Muqaddam, la commissione d'inchiesta comprendeva 47 investigatori. "Tra questi ci sono 29 dall'Egitto, sette dalla Federazione Russa, sei dalla Francia, due dalla Germania e tre dall'Irlanda (paese di immatricolazione dell'aeromobile)", ha sottolineato. "Inoltre, tra loro ci sono 10 consulenti tecnici di Airbus. e uno della IASA (International Aviation Safety Association) per un totale di 58 esperti."
Secondo al-Muqaddam, gli investigatori hanno visitato il luogo dell'incidente cinque volte, "l'ultima - mercoledì scorso". "Ora le condizioni meteorologiche sono pessime, che non consentono di raggiungere l'area del disastro", ha detto. "Non appena lo consentirà, ci andranno di nuovo".
Il Ministero per le situazioni di emergenza rimane ancora nel Sinai
Una squadra di soccorso del ministero russo per le emergenze rimane nell'area dell'incidente aereo dell'A321 nella penisola del Sinai in Egitto.
"I soccorritori russi stanno assistendo gli specialisti dell'Interstate Aviation Committee, che è impegnato a scoprire le cause del disastro", Alexander Agafonov, capo della task force del ministero delle Emergenze nel Sinai, capo del Dipartimento dei vigili del fuoco e delle forze di soccorso e militari unità, ha detto a TASS.
Disastro in Egitto
L'aereo A321 della compagnia aerea russa "Kogalymavia", eseguendo il volo 9268 Sharm el-Sheikh - San Pietroburgo, è precipitato il 31 ottobre, a circa mezz'ora dalla partenza, a 100 km a sud del capoluogo della provincia del Nord Sinai, il città di El Arish, vicino al villaggio di El - Hasna. In totale, l'aereo aveva 217 passeggeri e sette membri dell'equipaggio, nessuno è sopravvissuto.
Continuazione
Tema caldo: stato di emergenza
L'esplosione a bordo è la causa più probabile dell'incidente dell'A321, afferma Stratfor
Secondo loro, l'ordigno esplosivo è stato trasportato nel bagaglio a mano.
Gli esperti della società di intelligence e analisi privata americana Stratfor ritengono che la causa più probabile dell'incidente sull'Egitto sia stato il contrabbando di un ordigno esplosivo a bordo di un Airbus A321. Questo è affermato nel rapporto pubblicato dell'organizzazione.
"Anche se non possiamo escludere completamente la possibilità di un guasto dell'aereo, una tale spiegazione sarebbe insolita date le circostanze dell'incidente", affermano gli autori del rapporto. Secondo loro, la maggior parte degli incidenti aerei che si verificano a causa di guasti alle apparecchiature dell'aeromobile si verificano durante il decollo e l'atterraggio, quando aumenta il carico meccanico sull'aeromobile. "L'aereo si rompe raramente durante il volo in quota", affermano gli esperti.
Il rapporto afferma anche che in caso di guasto dell'attrezzatura, i piloti della nave sarebbero molto probabilmente in grado di manovrare e l'aereo volerebbe senza conseguenze catastrofiche prima del contatto con il suolo.
Inoltre, gli analisti ritengono improbabile che l'aereo sia stato abbattuto da militanti dello Stato Islamico (il gruppo è bandito nella Federazione Russa) dalla penisola del Sinai. "Mentre i militanti nell'area sono stati in grado di utilizzare MANPADS per abbattere un elicottero egiziano e lanciare missili contro un aereo israeliano, il volo 9268 era fuori portata", afferma il rapporto.
"Data l'improbabilità di scenari alternativi, sembra che la spiegazione più probabile dell'incidente aereo sia la presenza di un ordigno esplosivo a bordo", concludono gli autori del rapporto. A loro avviso, l'ordigno esplosivo era trasportato nel bagaglio a mano.
In precedenza, CBS News ha riferito che un satellite americano ha registrato nello spettro infrarosso sulla penisola del Sinai al momento della caduta dell'A321 russo in Egitto.
La mattina del 31 ottobre, l'aereo passeggeri russo Airbus A321 della compagnia aerea Kogalymavia si è schiantato sulla penisola del Sinai durante un volo da Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo. Tutte le 224 persone a bordo dell'aereo sono morte. Sabato, i registratori di volo dell'A321 sono stati trovati sul luogo dell'incidente e domenica gli esperti in Egitto hanno iniziato a decifrarli. L'IAC ha riferito che l'aereo di linea è crollato in aria.
Ora viene prestata molta attenzione ai risultati dell'elaborazione delle scatole nere. È stato riferito che entrambi sono stati trovati, ma uno, in cui sono contenute le conversazioni dei piloti, è danneggiato, è necessaria una cura speciale nel processo di estrazione dei dati. Fonti precedentemente sconosciute hanno informato che le conversazioni dei piloti non indicavano alcuna situazione anomala, ad esempio malfunzionamenti tecnici, tuttavia sono stati menzionati alcuni rumori strani, ma non ci sono ancora informazioni concrete al riguardo.
A quanto pare, la ricerca sul luogo dell'incidente è quasi completata. I relitti dell'aereo ei resti dei corpi dei morti sono sparsi su una vasta area. Più di 30 chilometri quadrati sono già stati attentamente censiti, come detto, se necessario, l'area di impatto sarà controllata fino a un centimetro. Entro la fine di oggi, il capo del Ministero delle situazioni di emergenza, Vladimir Puchkov, ha stabilito il compito di completare i lavori come previsto.
Alexander Agafonov, Direttore del Dipartimento dei vigili del fuoco, del soccorso e delle forze speciali del Ministero delle situazioni di emergenza della Federazione Russa: “Gli sforzi principali oggi si sono concentrati su aree difficili da raggiungere, anche con l'uso di un veicolo aereo senza pilota. La mattina dopo la partenza del MAK, è stata presa un'ulteriore decisione di esaminare ulteriormente il grande relitto bruciato dell'aereo.
Le autorità britanniche, senza attendere la fine delle indagini, hanno tratto le loro conclusioni affrettate e si sono attivate. La versione di un ordigno esplosivo è stata proposta tra l'altro fin dall'inizio delle indagini. Le autorità di Egitto e Russia hanno chiesto di attendere la fine delle indagini. Finora, non ci sono state prove affidabili di sabotaggio.
Le autorità egiziane affermano categoricamente che è impossibile portare una bomba a bordo, dicono che l'aeroporto di Sharm el-Sheikh è famoso per la sua affidabilità. Gli egiziani hanno reagito con dispiacere alle notizie di Stati Uniti e Gran Bretagna sull'interno dello "Stato islamico" (l'organizzazione è bandita nella Federazione Russa), che indicano un ordigno esplosivo.
I sospetti, secondo i media, ricadono principalmente sul personale di servizio che potrebbe essere corrotto o reclutato. Gli inglesi stanno già adottando misure concrete al riguardo. Immediatamente dopo il disastro hanno per le loro compagnie aeree dall'Egitto al Regno Unito. A seguito di una discussione urgente, è stato deciso di interrompere i voli dal Regno Unito alla località egiziana e ai cittadini del paese è stato consigliato di non andarci.
Filippo Hammond, ministro degli Esteri britannico: "In una riunione del Comitato di emergenza presieduta dal Primo Ministro, abbiamo studiato attentamente le informazioni sull'incidente dell'aereo di linea russo nel Sinai e siamo giunti alla conclusione che la causa era molto probabilmente un ordigno esplosivo a bordo dell'incidente, pertanto annulliamo tutti i voli dei vettori nazionali a Sharm el-Sheikh.
Ogni anno, 900.000 britannici trascorrono le vacanze in Egitto. Almeno 2.000 persone dal Regno Unito sono ora bloccate nei resort e non si sa ancora come dovrebbero arrivare in patria. Come trasmette L'editorialista di NTV Vladimir Kondratiev, specialisti britannici stanno controllando sul posto le misure di sicurezza egiziane. È stato riferito che l'ex direttore dell'aeroporto di Sharm el-Sheikh è stato rimosso dal suo incarico. È vero, è rimasto per aiutare il nuovo leader.
L'Egitto, che impiega molte persone nell'industria del turismo, è importante preservare l'immagine. I media russi hanno riferito che finora gli investigatori non hanno trovato tracce di natura esplosiva di mine, quindi la versione dell'esplosione rimane solo una delle versioni.
Ad oggi sono state identificate 58 vittime dell'incidente, compresi tutti i membri dell'equipaggio. . Gli esami genetici richiederanno molto tempo, forse il processo si trascinerà per mesi.
Iniziano oggi a San Pietroburgo i funerali delle vittime, che sono state identificate al 100%. Le autorità stanno consegnando i corpi identificati ai propri cari. Anche da oggi iniziano i pagamenti in contanti ai familiari delle vittime.
Tutte le indicazioni sono che un problema tecnico ha portato allo schianto dell'A321, ha affermato il portavoce del governo egiziano Husam al-Kawish.
“I satelliti artificiali a disposizione di Stati Uniti e Russia hanno escluso la possibilità di una catastrofe dovuta a un attacco terroristico. Tutto indica che l'aereo è precipitato a causa di un problema tecnico all'interno ", ha affermato RIA Novosti.
Ricordiamo, l'aereo Airbus-321 della compagnia Kogalymavia, decollato sabato mattina presto da Sharm el-Sheikh diretto a San Pietroburgo, sopra la penisola del Sinai. A bordo c'erano 217 passeggeri e sette membri dell'equipaggio. Sono morti tutti. La causa dell'incidente non è ancora chiara.
Secondo alcuni rapporti, la distruzione dell'aereo sarebbe avvenuta mentre era ancora in volo. I dipartimenti dei trasporti russi lo chiamano improbabile. Sui frammenti dell'aereo non sono state trovate tracce di esplosivo.
Martedì, un medico legale egiziano che ha partecipato all'ispezione ha affermato la natura del danno ai corpi dei passeggeri dell'A321 a bordo prima dell'impatto con il suolo.
Tuttavia, una fonte del Center for Forensic Medical Examination ha affermato che un esame preliminare delle tracce di mine esplosive sui corpi delle vittime dell'incidente.
Un funzionario del Pentagono ha detto che c'era un bagliore termico nel cielo al momento dello schianto dell'aereo di linea russo. Il portavoce del Pentagono ha anche confermato che l'aereo di linea "si è disintegrato ad altissima quota", e dai dati ricevuti dal satellite ne consegue che al momento del volo "si è verificata una specie di esplosione".
Più tardi quel giorno, un rappresentante dell'Interstate Aviation Committee ha affermato che l'informazione secondo cui l'aereo A321 aveva un flash termico prima dell'incidente.
Nella notte dal lunedì al martedì, CBS News ha riferito che al momento della caduta dell'aereo A321 Kogalymavia, un satellite americano ha avuto un lampo termico sul Sinai. Come chiarito dal canale televisivo, uno dei motivi potrebbe essere una bomba, ma è anche possibile un'esplosione nel serbatoio del carburante o nel motore a causa di un guasto meccanico.
Fonti non ufficiali hanno riferito che dalla registrazione delle conversazioni dell'equipaggio di condotta con i controllori, ne consegue che la situazione a bordo rimaneva quattro minuti prima che l'aereo scomparisse dai radar, l'equipaggio conduceva normali trattative con i controllori, nulla indicava problemi a bordo, anche l'equipaggio non li ha denunciati. Il momento della scomparsa del transatlantico dagli schermi radar della registrazione è preceduto da suoni insoliti per un volo regolare.
Martedì il capo del comitato investigativo russo Alexander Bastrykin. La Commissione per l'indagine sulle cause dell'incidente aereo al completo sul luogo dell'incidente, dove ha esaminato il relitto dell'aereo.
La direzione di Kogalymavia lunedì ha escogitato una propria versione della causa dell'incidente dell'A321 in Egitto: l'equipaggiamento era in buone condizioni, l'equipaggio era professionale, l'incidente verificatosi nel 2001 non ha colpito l'aereo, la nave è crollata da influenze esterne. Questa versione, tuttavia, è stata confutata dalla commissione d'inchiesta egiziana. Gli esperti stanno ora discutendo le due versioni come approssimativamente ugualmente probabili.
Il CEO di Kogalymavia, Alexander Snagovsky, ha dichiarato lunedì di ritenere che il motivo dell'Airbus-321 russo nella penisola del Sinai sia un'influenza esterna. Secondo lui, un aereo come l'A321 non avrebbe potuto essere distrutto in aria a causa del guasto di qualsiasi sistema tecnico. L'unica causa di distruzione nell'aria, secondo lui, potrebbe essere l'impatto meccanico, riferisce RIA Novosti.
"Nessuna crepa da fatica può svilupparsi fino a raggiungere dimensioni critiche"
Allo stesso tempo, Snagovsky ha sottolineato che Kogalymavia esclude il fattore umano e il fattore tecnico come versioni dell'incidente aereo.
Alla vigilia, ricordiamo, l'equipaggio di volo della compagnia aerea "Kogalymavia" ha pubblicato una lettera in cui affermava che l'aereo precipitato era controllato da piloti esperti, le cui azioni erano catastrofiche.
Tuttavia, questa versione non si adatta alle informazioni ricevute dai registratori di volo. Una fonte Reuters della Commissione d'inchiesta egiziana ha affermato che, secondo i primi dati analizzati, il transatlantico non è stato esposto a influenze esterne e non ha inviato segnali di soccorso prima di colpire il suolo.
Versione compagnia aerea
Andrey Averyanov, vicedirettore generale della compagnia aerea per questioni tecniche e di produzione, ha sviluppato la versione della compagnia aerea in modo più dettagliato: durante la transizione dell'aereo A321 della compagnia aerea Kogalymavia alla caduta sulla penisola del Sinai, l'aereo molto probabilmente ha ricevuto significative danni, l'equipaggio ha perso completamente il controllo del controllo. Inoltre, in meno di un minuto, l'aereo A321 ha rallentato di oltre 300 km orari e ha abbassato la sua quota di 1,5 km. Allo stesso tempo, non c'è stato un solo tentativo di mettersi in contatto e riferire sull'emergenza a bordo.
"Durante il passaggio a una caduta, l'A321 molto probabilmente ha subito danni strutturali significativi che gli hanno impedito di continuare a volare. E, a quanto pare, in relazione a ciò, nello stesso momento in cui è iniziato lo sviluppo della situazione catastrofica, l'equipaggio ha perso completamente la capacità lavorativa, questo può spiegare il fatto che non c'è stato un solo tentativo di mettersi in contatto e riferire sull'emergenza situazione a bordo”, ha spiegato.
Un'indagine sugli equipaggi che lavorano sull'A321 precipitato in Egitto ha confermato che la nave era in ottime condizioni tecniche. Come ha notato il vettore aereo, negli ultimi cinque voli non c'era un solo commento nel giornale di bordo dell'equipaggio dell'A321 sui problemi con l'aeromobile.
La compagnia aerea ha anche affermato che il 26 ottobre i motori dell'aereo hanno superato un test baroscopico e non sono stati identificati problemi.Kogalymavia sostiene che le riparazioni effettuate nel 2001 dopo che la coda dell'aereo ha toccato la pista durante l'atterraggio (allora l'auto apparteneva alla portaerei libanese) non avrebbero potuto essere la causa del disastro, poiché i difetti sarebbero stati ormai scoperti.
“Per quanto riguarda le cricche da fatica, devo notare che il lavoro sulla valutazione delle cricche da fatica viene svolto sugli aerei con una frequenza di una volta ogni cinque anni. Abbiamo svolto questo lavoro con tutta la cura sull'aereo, era solo il 2014 a marzo ", ha affermato Alexander Smirnov, direttore di volo di Kogalymavia.
"La progettazione dell'aeromobile definisce gli standard di aeronavigabilità che garantiscono che nessuna cricca da fatica possa svilupparsi fino a raggiungere dimensioni critiche durante l'intervallo di ispezione", ha aggiunto.
Attacco non escluso
"Aspettiamo i risultati ufficiali dell'indagine e la commissione ci parlerà dei suoi risultati, non vorrei impegnarmi in speculazioni ora, questo non è di mia competenza", ha suggerito Smirnov.
Rispondendo alla domanda se potesse esserci stato un attacco terroristico, Smirnov ha detto: "Potrebbe essere successo qualsiasi cosa".
La versione dell'attacco terroristico non è stata esclusa nemmeno al Cremlino, anche se il portavoce presidenziale Dmitry Peskov ha affermato che è necessario attendere prima i risultati delle indagini.
Ricordiamo che sabato l'agenzia France-Pressé, senza riferimento a fonti, ha pubblicato informazioni secondo cui la cellula del Sinai dell'Isis si è presa la responsabilità della morte di un aereo con persone. Non c'è stata alcuna conferma di queste informazioni e il ministro dei trasporti russo ha dichiarato che non c'erano prove che l'aereo fosse stato abbattuto. Inoltre, il Comitato Investigativo della Russia ha aperto un caso ai sensi dell'art. 263 (violazione delle regole di volo e predisposizione delle stesse) e della parte 3 dell'art. 238 del codice penale della Federazione Russa (fornitura di servizi che non soddisfano i requisiti di sicurezza).
Tuttavia, gli esperti non ne escludono un altro: un'esplosione a bordo.
Presupposti
Attualmente, gli esperti stanno discutendo due versioni: la distruzione dell'aereo in aria a seguito di un attacco terroristico ea causa di problemi tecnici dell'aereo.
L'ex capo dell'Ufficio investigativo e di analisi della sicurezza dell'aviazione civile francese, Jean-Paul Troadec, ha affermato che, secondo le informazioni attualmente note, può concludere che l'aereo non si è schiantato al culmine.
“Ovviamente, l'aereo non si è schiantato al culmine. Non ci sono piccoli frammenti, il che suggerisce che non sia caduto al culmine. Questo è tutto ciò che si può dire in questa fase", ha detto Troadek alla pubblicazione belga La Derniere heure.
"L'esame dei dati del relitto e del registratore di volo ci consentirà di determinare rapidamente quale ipotesi è più probabile: un crimine o un incidente", ha affermato.
Allen Buillard, che ha lavorato in Francia come investigatore di incidenti, ha detto al New York Times di non immaginare quali problemi tecnici potrebbero portare alla distruzione in volo di un aereo così moderno come l'Airbus A321-200. "Mi sembra altamente improbabile che l'interruzione dell'aria a causa di un problema tecnico", ha aggiunto.
Allo stesso tempo, l'ex capo del National Transportation Safety Board degli Stati Uniti, Mark Rosenker, ha affermato di essere più propenso a credere che la causa del disastro fosse solo la tecnologia e non un attacco terroristico, citando il fatto che l'aereo era danneggiato nel 2001 a favore della sua versione anno - durante l'atterraggio ad alta velocità al Cairo, la coda ha toccato la pista. Quindi il bordo è stato operato dalla compagnia aerea Middle East Airlines. Tuttavia, Rosenker non ha negato la possibilità di un attacco terroristico.
Oleg Smirnov, presidente della Partner of Civil Aviation Foundation, pilota d'onore dell'URSS, ha dichiarato in un'intervista al quotidiano VZGLYAD di non escludere sia la versione dell'attacco che quella tecnica. Secondo lui, è necessario verificare se la pelle è stata aperta durante la riparazione dell'aereo dopo l'incidente del 2001: se la riparazione si limitava alla sostituzione della coda, gli specialisti non potevano vedere le microfessure formate sulla fusoliera. Tali microcricche prima o poi portano alla tragedia. Inoltre, Smirnov non ha escluso la depressurizzazione: ad esempio, si è verificata un'esplosione del motore, dopo di che la turbina ha potuto perforare la pelle dell'aereo e l'aereo è stato fatto a pezzi da un flusso d'aria.
Iniziative
Nel frattempo, il principale organo legislativo russo continua a discutere le misure che potrebbero rendere più sicura l'industria aeronautica del Paese. Sabato, ricordiamo, il deputato Alexei Pushkov ha proposto di vietare il funzionamento degli aeromobili di età superiore ai 15 anni, e domenica ha aggiunto che due o tre vettori dovrebbero essere lasciati sul mercato.
Anatoly Vyborny, membro del Comitato per la sicurezza della Duma di Stato, non è stato così categorico. In un'intervista al quotidiano VZGLYAD, ha espresso l'opinione che tali restrizioni dovrebbero essere discusse con i professionisti dell'aviazione. Ha anche richiamato l'attenzione sulla necessità di combattere la fornitura di parti di aeromobili contraffatte.
Oleg Nilov, membro della Commissione trasporti della Duma di Stato, ha preso l'iniziativa di introdurre un monopolio statale sul trasporto aereo di passeggeri: “Credo che dobbiamo considerare la questione - e ho già avanzato una proposta del genere - sul ritorno di il monopolio di stato. In ogni caso, le compagnie che effettuano il trasporto aereo di passeggeri dovrebbero essere sotto il controllo dello stato al 100%", ha affermato Nilov, sottolineando che la Russia è stata uno dei primi posti negli ultimi anni in termini di numero di incidenti aerei. "Se ricalcoli il numero dei voli e il numero delle persone, temo che questo sarà il primo posto", ha aggiunto il parlamentare.
Nilov ha ricordato che esisteva già un'esperienza del monopolio statale sul trasporto aereo, anche in epoca sovietica. “Come opzione di compromesso, propongo: il 51% delle azioni è nelle mani dello Stato, il 49% è nelle mani di investitori privati, imprenditori”, ha precisato il deputato.
“Sarà difficile farlo attraverso una sorta di legge, emendamenti alla legge. Sarebbe più corretto rivolgersi al governo con un'iniziativa del genere e, se lo riterrà possibile, preparerà i propri decreti, decisioni e, se necessario, atti legislativi ", ha spiegato alla Tass.
Yevgeny Fedorov, membro della commissione per il bilancio e le tasse della Duma di Stato, ha espresso l'opinione che le piccole compagnie aeree, la cui flotta è composta da tre a dieci aeromobili, non possono garantire la sicurezza del volo in pieno. “Ci sono compagnie: tre-cinque-dieci aerei. È chiaro che non saranno in grado di estrarre completamente la sicurezza. Devi avere diverse compagnie aeree integrate, come nel settore bancario. La stessa linea strategica è sbagliata", ha detto.
"Nell'ultimo anno, gli incidenti nel settore dell'aviazione sono aumentati del 35%", ha concluso il deputato.
