Aeroflot ha chiesto più di 120 milioni di dollari all'ex vice capo dell'azienda La contabilità come componente del successo Aeroflot Chief Accountant

Un tribunale di Mosca ha iniziato a esaminare il caso dell'ex primo vicedirettore generale dell'Aeroflot, Nikolai Glushkov, accusato di appropriazione indebita da parte dell'azienda. Come parte del caso, Aeroflot ha intentato una causa da 122 milioni di dollari contro un ex top manager

Ex primo vicedirettore generale della società Nikolai Glushkov, 2006 (Foto: Vitaly Belousov/TASS)

Martedì, il tribunale Savelovsky di Mosca ha tenuto la prima udienza sul caso di Nikolai Glushkov, ex primo vice dell'Aeroflot, accusato di appropriazione indebita da parte della compagnia aerea. Come ha detto a RBC l'avvocato dell'ex top manager Vasily Golovin, il vettore aereo ha intentato una causa contro il suo cliente.

Il servizio stampa di Aeroflot ha confermato queste informazioni a RBC, specificando che le affermazioni dichiarate ammontano a "122 milioni di dollari più interessi".

Già nel 2010, il vettore è stato riconosciuto come vittima di attività fraudolente su scala particolarmente ampia ed è ora "coinvolto in un procedimento civile a Londra per pretese contro il sig. Glushkov e altri coimputati per il risarcimento delle perdite subite a seguito del menzionato attività fraudolente", ha detto Aeroflot in una risposta, su richiesta di RBC. Il rapporto rileva che queste cause civili sono allo studio a Londra e in Russia è in corso un processo separato contro Glushkov, in cui Aeroflot ha intentato una causa.

Glushkov attualmente risiede in Inghilterra, dove ha ricevuto asilo politico nel 2010.

Secondo gli inquirenti, in collusione con Boris Berezovsky, Glushkov convinse la direzione dell'Aeroflot a prendere ingenti prestiti in valuta estera, apparentemente per il recupero finanziario dell'azienda, mentre il denaro era stato effettivamente rubato.

Nel dicembre 2000, Nikolai Glushkov è stato arrestato per appropriazione indebita di fondi Aeroflot, accusato di frode, riciclaggio di fondi acquisiti illegalmente e mancata restituzione dei guadagni in valuta estera dall'estero. Successivamente, Glushkov è stato anche accusato di essere fuggito dall'ospedale dove era detenuto.

Nella primavera del 2004, il tribunale Savelovsky di Mosca ha assolto Glushkov dall'accusa di frode e riciclaggio di denaro, ma lo ha ritenuto colpevole di abuso di potere, mancata restituzione dei guadagni in valuta estera dall'estero e tentativo di fuga, e lo ha condannato a tre anni e tre mesi di carcere. Tenendo conto del fatto che circa così tanti Glushkov erano in custodia in quel momento, fu rilasciato in aula, dopodiché partì per Londra.

Successivamente, il tribunale della città di Mosca ha annullato la decisione del tribunale Savelovsky e ha rinviato il caso a un nuovo processo. Nel 2006, la Corte Savelovsky ha deciso di sospendere il procedimento penale per mancata restituzione dei guadagni in valuta estera a causa della scadenza del termine di prescrizione e per il resto degli articoli di Glushkov a due anni di reclusione sospesa.

Nel 2010, la Corte federale di giustizia svizzera ha rilasciato una dichiarazione sul ritorno ad Aeroflot di 52,222 milioni di dollari, precedentemente prelevati dai conti degli uffici di rappresentanza estera di Aeroflot sui conti della società svizzera Andava controllata da Boris Berezovsky. L'ufficio del procuratore generale russo ha quindi affermato che in totale oltre 252 milioni di dollari sono stati ritirati a favore di Andava da Glushkov e altri complici di Berezovsky.

"Avendo avuto l'opportunità di smaltire questi fondi in valuta estera, un gruppo criminale organizzato guidato da Berezovsky ha creato un meccanismo per il loro furto con il pretesto di adempiere agli obblighi contrattuali tra Aeroflot e Andava, nella cui attuazione, insieme a Glushkov e Krasnenker ( ex direttore commerciale di Aeroflot. — RBC) ha partecipato il capo contabile di JSC Aeroflot [Lydia] Kryzhevskaya e altre persone ", è stato notato in

La più grande compagnia aerea russa è entrata in una fase di sviluppo senza riguardo.

Le autorità aeronautiche polacche vogliono rivedere le condizioni per i voli sulle rotte transiberiane. Dopo l'arrivo dei Boeing 787 a lungo raggio nella flotta del vettore nazionale LOT, è stato necessario aumentare il numero di voli verso l'Asia attraverso il territorio della Federazione Russa. L'industria afferma che le autorità russe prenderanno una decisione tenendo conto degli interessi di Aeroflot, che ora serve la maggior parte del traffico passeggeri in transito dalla Polonia.

E, come è diventato noto, la compagnia aerea statale avrebbe stabilito in anticipo condizioni inaccettabili.

Scandalo dei voli internazionali?

Un anno fa, la direzione di Aeroflot è diventata partecipe di uno scandalo internazionale di alto profilo, è stato detto al Moscow Post all'Agenzia federale per il trasporto aereo. Dopotutto, la società di leasing americana ILFC vuole portare via più della metà dell'aereo dalla sussidiaria di Aeroflot, Vladivostok Air. Ciò potrebbe portare all'interruzione del trasporto aereo in tutto l'Estremo Oriente. Non è un segreto che il lavoro di Aeroflot (così come delle sue sussidiarie) sia stato a lungo insoddisfatto delle numerose holding straniere che collaborano con il colosso dell'aviazione russa. Tuttavia, non tutti decisero una guerra giudiziaria con Aeroflot.

Questa è solo la società di leasing americana International Lease Finance Corp. (ILFC), che ha fornito aeromobili per la controllata di Aeroflot Vladivostok Avia, non ha potuto sopportarlo e ha chiesto che più della metà dell'aereo fosse portato via da Vladivostok Avia, il che avrebbe comportato l'interruzione dei voli della compagnia aerea. In particolare, International Lease Finance Corp. Ha chiesto a Vladivostok Air di cessare l'attività di tre Airbus-320 e due Airbus-330. Ciò è dovuto al fatto che fino al 26 dicembre Vladivostok Air non è stata in grado di restituire il debito a ILFC per un importo di $ 5 milioni.

È curioso che in precedenza ILFC abbia cercato di risolvere la questione amichevolmente, ma la "figlia di Aeroflot" ha ignorato tutte le affermazioni degli americani. Di conseguenza, ILFC è andato in tribunale e ha inviato una nota corrispondente al CEO di Vladivostok Air Dmitry Tyshchuk, nonché ad Aeroflot. Alla fine, questi aerei sono diventati oggetto di contenzioso. Inoltre, presto Vladivostok Air potrebbe perdere tre Yak-40, che non sono dotati di un sistema che impedisca un pericoloso avvicinamento al suolo. Tutto ciò porterà al fatto che la "figlia di Aeroflot" rimarrà senza aerei e il servizio aereo dell'Estremo Oriente sarà interrotto.

Ti dispiace per il tuo?

I top manager di Aeroflot hanno un compito molto più importante. Ad esempio, un aumento dei bonus per i membri del consiglio di amministrazione. Ad esempio, prima dell'impatto della seconda ondata della crisi economica, i vertici del colosso dell'aviazione russa hanno assicurato che ora ciascuno dei membri del consiglio di amministrazione può ricevere, in media, fino a 3,8-5 milioni di rubli all'anno . "premio".

Così, sia i membri del consiglio di amministrazione di Aeroflot che i suoi top manager continuano a “mungere” il colosso dell'aviazione, di fatto ritirando da lì i soldi del budget, poiché il 51,17% delle azioni di Aeroflot è di proprietà dello stato rappresentato da agenzia federale per la gestione della proprietà federale. In questo contesto, i top manager di Aeroflot sono "troppo pigri" per stanziare almeno 5 milioni di dollari per Vladivostok Air per saldare i debiti a International Lease Finance Corp. Inoltre, non è chiaro a chi siano andati esattamente in tasca questi favolosi bonus, dal momento che il bilancio consolidato di Aeroflot ai sensi degli IFRS non rivela il numero esatto di dipendenti che rappresentano questa remunerazione.
Non è inoltre chiaro il motivo per cui, a causa del calo della domanda di viaggi aerei e voli a causa della nuova crisi finanziaria, la direzione di Aeroflot ha deciso di aumentare i costi del personale del 32% (da $ 250,4 milioni a $ 330,5 milioni).

Tuttavia, non vi sono prove che Aeroflot abbia aumentato di un terzo il numero dei suoi dipendenti. Dov'è finita questa differenza di $ 80,1 milioni - una domanda retorica! A proposito, le attività del signor Savelyev sono state criticate più di una volta da altri azionisti di Aeroflot. Quindi, ad esempio, i danni da attività finanziarie sono stati causati alla National Reserve Corporation (NRC) di Alexander Lebedev, che controlla circa il 30% delle azioni del colosso dell'aviazione.

In effetti, è stata proprio la rivalutazione dei titoli di Aeroflot a diventare uno dei motivi per cui la perdita della National Reserve Bank (NRB), che fa parte della NRC, è stata di oltre 1,9 miliardi di rubli nei primi nove mesi. Naturalmente, il signor Lebedev era estremamente insoddisfatto delle attività di Savelyev come direttore generale di Aeroflot. Alla fine del 2010, le dimissioni di Vitaly Savelyev erano già state richieste da un membro del consiglio di amministrazione di Aeroflot, Sergei Aleksashenko, che accusava il direttore generale del colosso dell'aviazione di aver nascosto una serie di dati finanziari. Con una richiesta di dimissioni di Savelyev, Aleksashenko ha fatto appello al ministro dei Trasporti Igor Levitin e al viceministro dell'Economia Alexandra Levitskaya. A proposito, questo non è l'unico scandalo finanziario associato al signor Savelyev. Dopotutto, è effettivamente coinvolto nell'uso improprio dei fondi di bilancio dell'Aeroflot, che vengono utilizzati per finanziare la squadra di calcio privata CSKA, di cui lo stesso Saveliev è un fan. Va notato che il CEO di Aeroflot ha già speso più di $ 5 milioni per questi scopi, sebbene il CSKA non abbia nulla a che fare con Aeroflot.

Saveliev è tutt'altro che l'unico top manager di Aeroflot coinvolto in grandi scandali finanziari. Dopotutto, Vadim Zingman ha una reputazione non meno offuscata, che in precedenza era un collega dell'attuale capo della compagnia aerea mentre lavorava ancora al Ministero dello Sviluppo Economico. Quindi Zingman e Savelyev hanno continuato a lavorare insieme in AFK Sistema, dove Vadim Yakovlevich era il direttore del dipartimento per le relazioni con le autorità pubbliche e Vitaly Gennadievich è stato il primo vicepresidente.

Quindi, ora Zingman è diventato il vicedirettore generale dell'Aeroflot per il servizio clienti. Questa circostanza può anche causare alcune denunce da parte degli ispettori della Procura generale, dal momento che Putin ha promesso di controllare le società statali per "affiliazione". E Savelyev e Zingman sono considerati affiliati al proprietario di AFK Sistema Yevtushenkov. Tuttavia, vale la pena notare che Vadim Yakovlevich e Vitaly Gennadievich hanno avuto una lunga esperienza di lavoro nelle banche di San Pietroburgo durante i "focosi anni '90". Quindi, Zingman a quel tempo era il manager del centro regionale nord-occidentale di Inkombank, le cui attività più liquide, dopo il suo fallimento, furono trasferite a una serie di società controllate da Vadim Yakovlevich. In questo caso si tratta delle azioni di Lenenergo, BMP, BaltONEXIMbank, SZRP, MMP.

Inoltre, Zingman si è anche rivelato un eccellente "specialista di prelievo di valuta". Inoltre, i media hanno scritto che Zingman ha ritirato 4 milioni di dollari dalla Inkombank SZRTS al Comitato per l'economia e la finanza della città e alle aziende controllate da Yuri Rydnik. E il patrono di Zingman a San Pietroburgo era considerato nientemeno che l'allora vice primo ministro del governo russo Ilya Klebanov, che in seguito divenne il plenipotenziario del distretto federale nordoccidentale. Quindi, di fatto, il ritiro dei beni dalla NWRC "Inkombank" da parte del signor Zingman è stato effettuato in presenza di un serio "tetto politico".

Prova "pilota"?

Il tribunale della città metropolitana ha ribaltato la sentenza degli ex dirigenti del sindacato dei piloti dell'Aeroflot, accusati di estorsione. Come si è scoperto, le norme del codice di procedura penale sono state violate durante il processo. Lo ha riferito il corrispondente del Moscow Post nell'ufficio del pubblico ministero. Il tribunale della città di Mosca ha deciso di annullare la sentenza dell'ex direttore esecutivo del sindacato Sheremetyevo degli equipaggi di volo (SHPLS) Alexei Shlyapnikov, del vicepresidente del sindacato Valery Pimoshenko e dell'ex pilota dell'Aeroflot Sergei Knyshov.
Ricordiamo che nel marzo 2015 sono stati condannati per aver estorto 30 milioni di rubli al direttore di volo di Aeroflot. Gli imputati hanno poi ricevuto da cinque e mezzo a sei anni e mezzo di reclusione.

La questione sembrava dubbia anche allora. Ma con le violazioni rivelate nel codice di procedura penale, potrebbe rivelarsi inventato. In particolare, la difesa dei dirigenti sindacali ha evidenziato il fatto che una delle prove più importanti dell'accusa di stato sono state le registrazioni audio delle conversazioni telefoniche tra gli imputati e il direttore di volo dell'Aeroflot Igor Chalik, nonché tra loro.

Al processo, non solo le note stesse non sono state ascoltate, ma le loro stampe non sono state nemmeno lette: l'ufficio del pubblico ministero si è limitato a riferirle! Inoltre, i verbali delle sessioni giudiziarie mancano di molte importanti domande poste dalle parti ai testimoni e delle loro risposte. Il tribunale di primo grado non ha esaminato alcune prove presentate dalla difesa e ha irragionevolmente respinto alcune delle istanze degli avvocati!

I giudici hanno accettato la versione di Aeroflot, secondo la quale Alexei Shlyapnikov e Valery Pimoshenko hanno offerto assistenza alla direzione di Aeroflot per ridurre i costi di pagamento dei piloti e hanno minacciato di divulgare informazioni compromettenti sulla compagnia aerea. In cambio, Shlyapnikov e Pimoshenko hanno chiesto 100 milioni di rubli. Durante il "dialogo" con Aeroflot, l'importo è stato ridotto a 30 milioni di rubli. Il procedimento penale è stato indagato ai sensi dell'articolo sul tentato furto di proprietà con l'inganno su scala particolarmente ampia.

“Spero che durante la nuova considerazione del caso, il tribunale eviti le violazioni commesse al primo processo. In questo caso, avremo motivo di contare su un'assoluzione", ha affermato l'avvocato di Alexei Shlyapnikov, Mikhail Makarov. A metà del 2013, i rappresentanti dello ShPLS hanno ottenuto presso il tribunale cittadino di Mosca il riconoscimento della legalità della decisione dell'ispettorato statale del lavoro a Mosca, che obbligava Aeroflot a pagare oltre 1 miliardo di rubli a tutto il personale di volo. per il lavoro notturno 2011-2012, nonché in condizioni particolarmente dannose e pericolose. Secondo gli investigatori, dall'agosto 2013 Shlyapnikov e Pimoshenko hanno iniziato a offrire al direttore di volo dell'Aeroflot OJSC Igor Chalik una riduzione dei pagamenti.

Si trattava di "risparmiare" 400 milioni di rubli, per i quali, secondo il caso, gli stessi negoziatori hanno chiesto 100 milioni di rubli come contraccolpo. Il signor Chalik ne ha parlato all'FSB, dopo di che tutte le sue trattative con i leader sindacali erano già sotto il controllo degli operatori. Secondo un'altra versione, l'obiettivo dei leader di Aeroflot era di livellare l'organizzazione sindacale e, invece di piloti professionisti russi, assumere piloti stranieri a basso costo (possibilmente provenienti da paesi asiatici). E il 15 luglio 2014, il capo del vettore aereo, Vitaly Savelyev, ha persino annunciato che Aeroflot era già pronta ad assumere 26 piloti stranieri. A proposito, nel movimento sindacale, è Savelyev che è considerato il principale organizzatore (o meglio, il "cliente" del procedimento penale contro i leader dello ShPLS).

A proposito, secondo i rappresentanti dello ShPLS, nell'agosto 2013, il vicedirettore generale dell'Aeroflot, Igor Chalik, ha suggerito al direttore esecutivo dello ShPLS, Alexei Shlyapnikov, di "fare amicizia", ​​ovvero di concludere un contratto collettivo .

Domande ad Aeroflot

Aeroflot, secondo gli esperti, rimane una delle compagnie aeree più corrotte in Russia, il direttore generale Vitaly Savelyev ha aumentato la componente di corruzione a causa della "chiusura temporanea delle informazioni" per il consiglio. Durante questo periodo, puoi portare a termine quasi tutti i piani di corruzione e scegliere i tuoi amici come partner, come nel caso di Tina Kandelaki, che ha ricevuto un contratto per 64 milioni di rubli senza gara d'appalto.

Corrotti anche i vertici di Aeroflot: quello che vale solo il recente caso di Andrei Kalmykov, che, secondo le indagini, ha concluso contratti per il trasporto di passeggeri, ha fornito evidenti vantaggi alle società affiliate ai suoi parenti stretti.

Una crisi

Aeroflot potrebbe presto fallire. La ragione di ciò è il passaggio ad Aeroflot del vettore aereo privato Transaero con debiti di 260 miliardi di rubli. Gli esperti notano che non ci sono soldi extra nel budget e Aeroflot ha un utile netto di soli 240 milioni di rubli. I debiti di Transaero possono portare la società statale in liquidazione. Dopo tutto, solo 9-10 miliardi all'anno saranno spesi per il servizio dei prestiti. Negli anni pre-crisi, quando l'utile netto di Aeroflot era in media di 8-9 miliardi di rubli, non sarebbe stata in grado di far fronte al servizio del debito di Transaero ea 300 milioni di rubli all'anno.

Ricordiamo che nel dicembre dello scorso anno, Transaero ha chiesto aiuto al governo russo, riferendosi a una possibile interruzione del programma di volo di Capodanno. Ma nel maggio di quest'anno, Transaero, dopo aver chiuso l'anno con perdite (14 miliardi di rubli) e debiti, ha "aumentato" il suo valore di 30 volte (fino a 61,2 miliardi di rubli) - a causa della riserva di rivalutazione, la capitale di Transaero è diventata positivo. Successivamente, le autorità federali hanno già "pompato" l'attività aeronautica di Transaero con denaro di bilancio.

Di conseguenza, VTB Bank ha fornito a Transaero Airlines un prestito per un importo di 9 miliardi di rubli nell'ambito di una garanzia statale. Ma entro quest'anno le banche hanno iniziato a risentirsi: i debiti ammontavano a 260 miliardi di rubli. Sul questo momento in Russia, la crisi socioeconomica - il deficit di bilancio federale per settembre di quest'anno, quasi un trilione di rubli. In questa situazione, i combattenti contro la corruzione sono diventati più attivi. Ulteriori indagini sul caso sindacale Aeroflot potrebbero rivelare le violazioni dei dirigenti della compagnia aerea e portarli a un procedimento penale.

Festa in tempo di peste?

All'inizio di quest'anno, Aeroflot ha pubblicato sul sito web degli appalti pubblici documenti per una festa aziendale del valore di 65 milioni di rubli. Secondo i documenti pubblicati sul sito web degli appalti pubblici, Aeroflot è alla ricerca di un appaltatore per detenere il premio aziendale Runway nel marzo di quest'anno. La società ha affermato che questo è "un tradizionale evento di marketing che premia i migliori dipendenti dell'azienda e dei partner". La documentazione indica che il costo dell'evento sarà di 64,9 milioni di rubli. Si svolgerà a Gostiny Dvor a Mosca, è previsto che 1.400 ospiti lo visiteranno. Di queste, 300 persone sono elencate come ospiti VIP.

"Aeroflot ha meritato "Gloria"?

La famosa interprete è stata indignata dalle azioni rozze dei dipendenti della compagnia aerea, che non l'hanno fatta salire a bordo, accusandola di fare uso di droghe. “La cantante russa Slava (Anastasia Slanevskaya) non è stata ammessa sul volo Karaganda-Mosca domenica mattina, sospettata di fare uso di droghe. Come ha detto la cantante ai rappresentanti dei media, i dipendenti dell'Aeroflot si sono rifiutati di lasciare che lei e il suo consiglio di amministrazione, affermando che i giovani fossero sotto l'effetto di droghe. In effetti, dice Slava, hanno bevuto solo un po' di whisky nella sala VIP.

"So che hai usato droghe nella sala VIP e posso dimostrarlo", ha detto ai media Alexander Fil, il direttore delle pubbliche relazioni del cantante. Secondo lui, un passeggero che era con loro nella sala Vip ha detto all'assistente di volo principale che "siamo in uno stato di ebbrezza, possiamo violare lo spazio degli altri e siamo pericolosi per il volo". Nel frattempo, come ha notato Alexander Fil, la business class sull'aereo era praticamente vuota: dovevano sedersi con Slava e un altro passeggero. Il direttore delle pubbliche relazioni ha notato che Slava ha cercato di salire a bordo da sola, ma la polizia l'ha presa per mano.

Allo stesso tempo, Fil ha sottolineato che nella sala VIP il cantante ha bevuto solo 50 grammi di whisky e cola e ha dormito il resto del tempo. "Non c'era pericolo, nessuna rissa, non c'era niente", ha sottolineato il direttore delle PR. Ha detto che dopo sono andati in un dispensario narcologico per un esame e la polizia ha preso loro i passaporti. “Abbiamo superato tutti i test necessari, che hanno dimostrato che non abbiamo alcuna intossicazione da droghe. Non hanno nemmeno trovato l'alcol in me, Anastasia aveva una dose minima di alcol, perché abbiamo bevuto whisky e un po' di vino ", ha detto Alexander Fitil.

Il direttore delle pubbliche relazioni ha detto che avrebbero esaminato cosa era successo.

In base al contratto, il contraente deve mantenere e sviluppare il sistema di gestione delle informazioni del più grande vettore aereo russo basato sul software SAP, che è in funzione commerciale per i processi end-to-end, nonché per l'infrastruttura e la base delle informazioni SAP sistema di gestione.

Il perimetro del progetto comprende 21 processi:

• Dall'acquisto al pagamento
• Gestione delle scorte,
• gestione dei contratti,
• Dipartimento del Tesoro,
• Contabilità secondo IFRS,
• pagamenti infragruppo,
• Contabilità dei costi,
• bilancio,
• Processi operativi di gestione del personale,
• Processi di gestione del personale aziendale,
• Contabilità,
• Contabilità delle attività non correnti,
• contabilità fiscale,
• gestione della qualità del prodotto,
• prezzo di trasferimento,
• Mantenimento della sincronizzazione automatica degli scenari di tutti i sottosistemi SAP,
• Contabilità per il trasporto merci e postale,
• Automazione della revisione interna,
• Gestione delle policy di accesso SAP ERP,
• Monitoraggio dei processi di chiusura dei periodi contabili,
• Determinazione dei limiti sui crediti delle controparti Aeroflot.

Il costo stimato del lavoro nell'ambito del contratto è di 648 milioni di rubli. Questo calcolo del prezzo del servizio non è legalmente vincolante e, come indicato nel contratto, è previsto per il budgeting del cliente e la pianificazione delle risorse SAP. L'importo indicato si basa sulle informazioni ricevute da SAP dal cliente e sulla comprensione da parte di SAP dell'ambito dei servizi in base alle informazioni del cliente.

Il costo effettivo dei servizi può differire da quello stimato, ma non deve superarlo. La fattura finale con l'importo effettivo dei servizi forniti sarà emessa in base al tempo impiegato e alle risorse SAP. I servizi devono essere pagati mensilmente.

In generale, il costo di tutto il lavoro è costituito dal costo dei servizi di consulenza, che è di circa 470 milioni di rubli, e dal costo dei servizi di sviluppo software - 70 milioni di rubli. Oltre a questo, viene presa in considerazione l'IVA del 20%.

Un calcolo preliminare del costo dei servizi è presentato nella tabella seguente.

Allo stesso tempo, la gamma dei servizi forniti può essere modificata, e Servizi aggiuntivi può essere fornito su richiesta.

Nel 2018, servizi simili, IVA esclusa, sono stati stimati all'incirca allo stesso importo: 539,977 milioni di rubli. Compreso il 18% di IVA, il costo totale è stato di 637,2 milioni di rubli.

2018

Implementazione di un sistema di monitoraggio fiscale

Dai documenti pubblicati sul sito web degli appalti pubblici, ne consegue che Aeroflot, oltre a quattro licenze per il software SAP Data Services per l'integrazione, il controllo qualità, la profilazione dei dati e l'analisi del testo, ne acquista altre 18. A 9027 licenze per SAP Payroll Processing per il calcolo salari- Altre 10. A 40 licenze per SAP Business Planning per la pianificazione e il budgeting - altre otto. A 40 licenze per SAP Intercompany per la riconciliazione dell'equilibrio aziendale in tempo reale - altre otto.

2017

Il costo del mantenimento dell'ERP è aumentato

Il 12 aprile 2017 si è saputo dell'aumento di 113 milioni di rubli. spese annuali dell'azienda " " per supporto tecnico e sviluppo del sistema di gestione delle informazioni aziendali su piattaforma SAP. L'appaltatore in questo progetto (il vettore aereo lo nomina senza gara) è l'ufficio di rappresentanza russo di SAP.

"Aeroflot", (2015)

Il supporto tecnico e lo sviluppo del sistema di gestione delle informazioni di Aeroflot basato sul software SAP nel 2017 costeranno al vettore aereo russo 566,4 milioni di rubli. Un contratto simile nel 2016 concluso tra Aeroflot e SAP CIS ammontava a 453,1 milioni di rubli.

Il 3 marzo 2016 il vettore aereo ha annunciato che alle soluzioni SAP coinvolte nella azienda. Tuttavia, questo progetto è iniziato nel 2015, quindi il supporto tecnico del sistema dovrebbe essere preso in considerazione nel contratto per il 2016.

Il contratto della società con SAP CIS per la manutenzione e lo sviluppo del sistema di gestione delle informazioni riguarda processi tecnici implementati su software SAP. Tra loro:

• Gestione delle scorte,
• Dipartimento del Tesoro,
• contabilità IFRS,
• gestione dei contratti,
• pagamenti infragruppo,
• contabilità dei costi,
• bilancio,
• gestione del personale operativo e aziendale,
• contabilità e contabilità fiscale,
• contabilizzazione delle attività non correnti,
• gestione della qualità del prodotto,
• prezzo di trasferimento,
• controllo di accesso,
• test,
• contabilizzazione del trasporto merci e postale.

Il contratto tiene conto dei "lavori sull'infrastruttura del sistema di gestione delle informazioni SAP", la cui composizione non è specificata nei documenti pubblicati.

Gestione audit SAP

"Siamo stati i primi a implementare SAP Audit Management in Russia", ha sottolineato Kirill Bogdanov, vicedirettore generale di PJSC Aeroflot per le tecnologie dell'informazione. "L'introduzione della nuova soluzione ci consente di svolgere audit interni a un livello qualitativamente nuovo, rendendo questo processo più veloce, più trasparente e più efficiente."

“SAP Audit Management riduce i costi operativi dell'audit interno. Tra le altre cose, questo aiuta a soddisfare i requisiti del governo della Federazione Russa per le società statali per una continua riduzione annuale dei costi operativi del 10%, - ha affermato [Krasyukov Dmitry]], vicedirettore generale di SAP CIS. – Il progetto è diventato una delle prime implementazioni di SAP Audit Management nel mondo. È stato fatto molto lavoro per espandere le sue funzionalità, che il team di sviluppo SAP e il team di progetto Aeroflot hanno svolto in stretta collaborazione".

2016

Aeroflot ha migrato i sistemi ERP alla piattaforma SAP HANA

L'andamento del progetto

Oltre ai progetti “Automated Aircraft Maintenance Management System” e “Planning and Budgeting System” precedentemente adottati e in fase di attuazione in Aeroflot, sono stati inoltre avviati i seguenti progetti e attività basati su soluzioni SAP:

• sistema automatizzato di qualità, sicurezza e gestione dei rischi;
• costruire un database centralizzato di informazioni di riferimento e processi aziendali;
• integrazione delle applicazioni usate di altri vendor con il sistema SAP ERP;
• passaggio alla nuova versione di SAP ERP 2005.

In connessione con l'espansione dell'uso dei prodotti SAP, è stato realizzato un aumento significativo del volume di formazione dei dipendenti di Aeroflot sui prodotti SAP.

L'effetto ottenuto dall'attuazione

L'implementazione delle soluzioni SAP e la completa integrazione di SAP con altri sistemi informativi di Aeroflot hanno permesso all'azienda di ottenere uno strumento qualitativamente diverso per fare business e sviluppare processi aziendali, controllando le operazioni tecnologiche esistenti.

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Aeroflot è, definizione

Aeroflot lo è una delle compagnie aeree più antiche del mondo e la prima al mondo, che nella lunga storia della sua esistenza è diventata la più grande, moderna e affidabile del Paese. Opera voli sia all'interno della Russia che tra paesi e continenti, è stata sponsor ufficiale di due società olimpiche, di calcio e di basket, ed è stata tra le prime dieci in termini di qualità del servizio nella classifica SkyTeam ed è stata più volte avanti rispetto al più grande vettori nel mondo sotto molti aspetti.

Aeroflot lo è compagnia aerea nazionale e moderna, grande e affidabile, comprovata da molti anni di lavoro.

Aeroflot lo è La più grande compagnia aerea russa con circa 150 aerei e più di 150 rotte di trasporto.

Aeroflot lo è un'azienda diventata leggenda, aria conosciuta in tutto il mondo.

Aeroflot lo è primo vettore aereo russo con una quota del 30% in termini di fatturato passeggeri.

Aeroflot lo è vettore nazionale.

Aeroflot lo è Leader del trasporto aereo russo, membro dell'alleanza mondiale dell'aviazione SkyTeam.

Scandalo Aeroflot

Come la maggior parte delle grandi aziende, Aeroflot non è stata priva di scandali di alto profilo.

Scandalo con appropriazione indebita dei proventi di Aeroflot (seconda metà degli anni '90)

Nella seconda metà degli anni '90 scoppiò uno scandalo in Aeroflot relativo all'appropriazione indebita di fondi in valuta estera gratuiti della compagnia aerea per un importo di 252 milioni da parte della svizzera Andava, i cui principali azionisti erano Aeroflot e Boris Berezovsky. Secondo l'ufficio del procuratore generale, l'ex dirigente di Aeroflot, "ingannando" il direttore generale della compagnia aerea, Yevgeny Shaposhnikov, lo ha convinto a trasferire questi fondi sul conto della società specificata. Nel marzo 2004 la sentenza è stata emessa. Gli imputati hanno ricevuto da uno e mezzo a 3 anni di reclusione e sono stati rilasciati dal servizio di pena per prescrizione e amnistia.

Tuttavia, il verdetto non ha soddisfatto nessuna delle parti e dopo 2 mesi il tribunale della città di Mosca ha inviato il caso per un nuovo processo. Dopo essere stati condannati per aver frodato Aeroflot, Boris Berezovsky e il suo socio in affari Nikolai Glushkov sono stati condannati a pagare alla compagnia aerea oltre $ 200 milioni ($ 6 milioni) di danni. La decisione è entrata in vigore nel febbraio 2008 dopo che il tribunale della città di Mosca ha respinto la denuncia di Berezovsky.

Nel 2011, Aeroflot ha impugnato l'importo del risarcimento, sostenendo che l'importo iniziale dovrebbe essere aumentato a 2 rubli (60 milioni di dollari). La Corte Golovinskiy ha accolto integralmente la richiesta di indicizzazione all'inflazione . Aeroflot avviato per attuare questa decisione. A fine 2012 il giudice ha respinto le pretese della compagnia aerea sulla base del principio di finalità, che non consente alle parti di riaprire contenziosi se non casistiche. Poco dopo, un portavoce di Aeroflot ha detto che la compagnia aerea stava valutando un appello. Nel gennaio 2014, l'Alta Corte di Londra ha confermato il diritto di Aeroflot di impugnare la decisione nel caso del defunto Boris Berezovsky. Nel 2010, un tribunale svizzero ha deciso di restituire ad Aeroflot 52 milioni di dollari rubati da Boris Berezovsky e dai suoi complici.

La speranza è l'ultima a morire

Artemy Lebedev e Aeroflot (2010-2011)

Il 19 agosto 2010, Aeroflot ha venduto un biglietto aereo ad Artemy Lebedev, ma non ha potuto salire sull'aereo perché l'imbarco era già terminato. All'inizio, si sono rifiutati di restituire Lebedev al botteghino di Aeroflot, che è stata la causa del conflitto. biglietto e, di conseguenza, l'importo del denaro perso è stato di 87.355 rubli. Il capo dell'Aeroflot Savelyev nella sua intervista al giornale TVNZ ha detto: "Non possiamo rispondere a tutti i post del blog". Successivamente, dopo una serie di post di Artemy nel suo LiveJournal, i soldi sono stati restituiti. Aeroflot, a sua volta, ha vietato anche la vendita di biglietti per i voli in partenza in questo momento senza concordare la possibilità di garantire l'atterraggio di un passeggero.

Un nuovo round del conflitto è stato segnato dalla presentazione di una causa da parte di Aeroflot contro Lebedev per il fatto della sua pubblicazione di un foto-rospo dal titolo "Aeroflot - quelli stanno scopando ..." e le accuse di Aeroflot di furto di denaro. Artemy non ha potuto comparire alla prima udienza perché era in viaggio.

Aeroflot contro Lebedev

Il 24 giugno 2011 si è svolta la prima udienza sul ricorso di Aeroflot. In LiveJournal, Lebedev ha detto che si è conclusa con una vittoria per 1-0 a favore degli avvocati di Lebedev. Durante l'incontro, gli avvocati di Lebedev hanno presentato una conclusione, secondo la quale la parola "spi*dil" non significa "rubato". I rappresentanti di Aeroflot hanno presentato un parere scientifico consultivo, che conferma l'opinione degli avvocati di Lebedev. Si è anche scoperto che Aeroflot non era a conoscenza dell'incidente con l'acquisto di un biglietto da parte di Lebedev. La prossima data della riunione è stata fissata per il 24 luglio.

Il 27 luglio è stata presa una decisione sulla richiesta. La corte ha deciso di rimuovere le immagini e le parole che offendono Aeroflot dal blog di Lebedev e anche di pagare ad Aeroflot 34.000 rubli come risarcimento. Il tribunale non ha considerato l'essenza delle pretese nei confronti di Aeroflot, ritenendo che tale questione dovrebbe essere considerata in. E nell'ottobre 2011, il tribunale della città di Mosca ha riconosciuto legale la decisione del tribunale Meshchansky in questo caso, respingendo così i ricorsi per cassazione dei rappresentanti di Lebedev.

Navalny all'Aeroflot (2012-2013)

Nel giugno 2012, il fondatore del progetto Rospil è entrato a far parte del consiglio di amministrazione di Aeroflot. Un rappresentante di Aeroflot ha affermato che tutti i candidati sono uguali per l'azienda: è trasparente e non ha nulla di cui aver paura. La candidatura di Navalny era la numero uno nell'elenco dei candidati per la Riserva Nazionale (NRC), che controlla il 15% di Aeroflot. In Livejournal, il blogger ha fornito un commento dettagliato sotto forma di risposte alle domande più frequenti. Navalny ha chiarito di non lavorare in Aeroflot e di non ricevere: "il consiglio di amministrazione<...>In parole povere, si incontra una volta al mese e discute le questioni strategiche della compagnia. "Nella compagnia aerea, Navalny promette di esaminare i diritti e gli interessi della compagnia. Per quanto riguarda i soldi, una ricompensa è possibile.

C'erano altri due candidati nell'elenco dei candidati NRC: Sergei Aleksashenko, direttore della ricerca macroeconomica presso la Higher School of Economics, e Alexander Kanishchev, presidente del consiglio di amministrazione della compagnia aerea Red Wings (anch'essa di proprietà di Lebedev). Quest'ultimo era un candidato di riserva. Aleksashenko è rimasto tra gli 11 membri del consiglio di amministrazione. Navalny ha ricevuto 787 milioni di voti. Il numero totale di azioni con diritto di voto di Aeroflot è di 1,1 miliardi, ma dato che il voto per il consiglio di amministrazione è cumulativo, il numero di voti è stato di 12,1 miliardi (il numero di azioni è moltiplicato per il numero di seggi - ce ne sono 11 ), ovvero Navalny ha ricevuto solo il 6,5%.

Lebedev ha detto di aver nominato Navalny dopo una serie di scandali attorno ad Aeroflot. A suo avviso, le domande per la compagnia aerea sono molte. Ad esempio, sospetto di affiliazione dei suoi dirigenti, distribuzione, a cui la Camera dei Conti si è già interessata. Secondo Lebedev, Navalny e Aleksashenko renderanno Aeroflot una delle società statali più trasparenti e competitive in Russia. E Navalny ha detto che si sarebbe concentrato sulle procedure delle attività aziendali e anticorruzione.

Nel 2013, Lebedev non ha nominato Navalny nel consiglio di amministrazione, riferendosi al fatto che la sua partecipazione in Aeroflot è stata ridotta e ora può inserire un solo candidato nel consiglio: Sergei Aleksashenko.

Minaccia di sanzioni contro Aeroflot per i voli in Crimea (2014)

4 agosto 2014 sussidiaria Aeroflot "Dobrolet" ha annunciato una sospensione temporanea dei voli. Il motivo dell '"atterraggio" del vettore aereo sono le sanzioni internazionali, che, insieme ad altre compagnie nazionali, includevano anche la Dobrolet, che è volata in Crimea Secondo l'aviazione, uno dei motivi tecnici per la cessazione dei voli erano problemi con La stragrande maggioranza della flotta Dobrolet è costituita da nuovi Boeing 737-800 presi in consegna. Tutti sono assicurati e riassicurati da assicuratori occidentali, che, in relazione alle sanzioni imposte alla Russia, si sono rifiutati di adempiere ai propri obblighi.

Dobrolet sotto sanzioni

Società "Dobrolyot" (17 marzo 1923)

Il 17 marzo 1923 fu fondata la Dobrolyot (Russian Volunteer Air Fleet Society), che svolgeva i compiti di creare l'aviazione civile nel paese per le esigenze dell'economia nazionale. Leon Trotsky ha anche agito come l'ideologo della società per azioni. La flotta del primo aereo era composta da Fokker tedeschi. "Dobrolet" era una società per azioni. Con i fondi guadagnati dalla vendita di azioni, iniziò la produzione di massa di aerei passeggeri in URSS.

Gli azionisti di questa società erano sia organizzazioni statali che pubbliche, nonché singoli cittadini. I giornali dell'epoca esortavano i lavoratori a investire ciò che potevano nella costruzione di aeromobili per non acquistare macchine volanti all'estero.

La prima linea di Aeroflot (luglio 1923)

Nel luglio 1923 fu aperta la prima linea interna regolare Mosca - Nizhny Novgorod. Un volo su un aereo chiamato "Prombank" (tedesco Junkers F13) dal campo Khodynka è stato effettuato dal pilota della società Dobrolet, Yakov Moiseev. L'aereo ha imbarcato solo quattro passeggeri, senza contare i due membri dell'equipaggio.

Sviluppo di Aeroflot (anni '30)

Il 1 ° novembre 1930, le società per azioni Dobrolet e la compagnia aerea ucraina Ukrvozdukhput furono fuse nella All-Union Society of the Civil Air Fleet sotto il Consiglio del lavoro e della difesa. Il 25 febbraio 1932 fu costituita la Direzione principale della flotta aerea civile (GU GVF) e fu istituita l'abbreviazione ufficiale dell'aviazione civile del paese, Aeroflot. Alla fine degli anni '30, Aeroflot divenne più grande compagnia aerea pace.

Dal giorno della sua fondazione, la flotta Dobrolet era composta principalmente da Junker tedeschi. Nel 1933 era costituito per il 90% da aerei domestici. Negli anni '30, l'industria aeronautica del paese era già un complesso ampio e complesso di produzione, uffici di progettazione, istituti di ricerca, ecc. La flotta comprendeva aerei progettati da Tupolev, Ilyushin, Antonov. Nel 1936, la rete di comunicazioni aeree dell'URSS raggiunse i 116.000 km, diventando così la più lunga del mondo. L'Unione è risultata prima anche in termini di volumi di traffico.

Alla fine degli anni '30, Deruluft, una compagnia aerea russo-tedesca fondata nel 1921, fu liquidata, quindi Aeroflot non aveva più concorrenti nel mercato locale. Negli anni '30 iniziò a prestare sempre più attenzione al servizio a bordo degli aerei: apparvero buffet, tappeti e coprisedili. Gli inviti a contribuire con fondi per lo sviluppo dell'aviazione civile sono sostituiti da inviti a utilizzare il trasporto aereo il più spesso possibile.

Allo stesso tempo, è apparsa una nuova posizione nella squadra dell'equipaggio: un assistente di volo. Dovevano essere una donna, nubile, con una formazione medica, di peso non superiore a 52 kg e alta fino a 162 cm.A poco a poco, la cucina e la psicologia sono entrate nell'elenco dei requisiti professionali. Elsa Gorodetskaya è diventata la prima hostess russa.

Aeroflot durante gli anni della guerra (1941-1945)

Durante la Grande Guerra Patriottica, i piloti dell'Aeroflot difesero la Patria, dimostrando alta professionalità e coraggio. Hanno effettuato voli particolarmente importanti in prima linea, dietro le linee nemiche, all'estero e all'interno del paese. In questi anni difficili, i voli regolari delle compagnie aeree internazionali non si sono fermati.

Aeroflot nel dopoguerra (50-60)

Dopo la guerra, il traffico aereo internazionale iniziò a riprendere e ad espandersi attivamente. Apparvero nuovi velivoli Il-12 e Il-14 più avanzati progettati da S. Ilyushin.

Uscita nel 1956 ad uso domestico e linee internazionali L'Aeroflot del primo aereo a reazione del mondo Tu-104 progettato da Tupolev è stato considerato un evento eccezionale di importanza mondiale.

Aereo Tu-104

Alla fine degli anni '50, il Tu-114, l'aereo più grande dell'epoca, caratterizzato da motori turboelica più economici, fu testato e iniziò i voli regolari sulle linee Aeroflot. Successivamente è stato sostituito sulle rotte a lunga distanza da un nuovo aereo nazionale Il-62.

Nel 1957, il primo volo della nave turboelica Il-18, creata nel Design Bureau intitolato a I.I. S. Iliushin. Nell'agosto 1959 fu aperto l'aeroporto Sheremetyevo a Mosca, il cui scopo principale era quello di servire voli internazionali.

Nel gennaio 1971, sulla base della Transport Administration of International Air Lines, fu organizzata l'Aeroflot Central Administration for International Air Services (TsUMVS), che divenne l'unica impresa del settore che operava voli internazionali con il nome "Aeroflot - Soviet Airlines ". Nel 1978, l'aereo cargo Il-76 fece il suo primo volo all'estero, che fino ad oggi consegna regolarmente merci ai clienti di tutto il mondo.

Aeroflot ha visto il trasporto ferroviario come suo concorrente. Lo dimostrano molte immagini pubblicitarie, accompagnate da vari slogan. Aeroflot ha iniziato ad attrarre passeggeri con nuovi servizi e vantaggi, ad esempio l'introduzione di pasti gratuiti o il trasporto gratuito di bagagli di un certo peso.

Aeroflot negli anni del cambiamento (80-90)

Nel 1980, Aeroflot è stato nominato vettore generale dei partecipanti ai XXII Giochi Olimpici tenuti a Mosca. Per accogliere atleti e ospiti della Capitale da tutto il mondo, una novità terminale internazionale Sheremetyevo-2, in grado di servire contemporaneamente 31 aeromobili di qualsiasi tipo. Il 6 maggio è avvenuta la sua apertura ufficiale.

Il 29 ottobre 2010, Aeroflot ha stipulato un accordo di sponsorizzazione di due anni con i New Jersey Nets, un club di basket americano. Il logo Aeroflot è stato posizionato sul sito dei New Jersey Nets in punti che sono caduti nell'inquadratura televisiva, nonché negli screensaver delle trasmissioni di partite in trasferta della squadra.

Nell'ottobre 2013, la società ha registrato la sua nuova compagnia aerea a basso costo Dobrolyot. Ma a causa delle sanzioni occidentali, la compagnia aerea low cost è stata costretta a sospendere le sue attività a causa dei voli per Simferopol. Nell'ottobre 2014, Aeroflot ha annunciato il lancio di un nuovo vettore low cost operante con il nuovo nome Pobeda.

Nel settembre 2015 la società è stata inserita nell'elenco delle sanzioni. Le sanzioni prevedono il blocco e la sospensione dell'adempimento di obblighi economici e finanziari, nonché "limitazione, cessazione parziale o totale del transito di risorse, voli e trasporti attraverso il territorio dell'Ucraina"

Rebranding e ristrutturazione di Aeroflot (2000-2003)

Nel 2000, Aeroflot ha invitato un gruppo di consulenti britannici a rebranding. Il lavoro su questo è andato avanti per un bel po' di tempo. E nel 2003, Aeroflot ha introdotto una nuova versione della colorazione dei suoi aerei e delle divise per l'equipaggio. È stata lanciata un'importante promozione. I simboli Aeroflot meritano una menzione speciale. La falce e martello alati, che è stato un simbolo integrale della compagnia aerea sin dal suo inizio, non si adattava al team di rebranding. Inoltre, ufficiosamente si credeva che i clienti da Paesi occidentali sarà “scomodo” usare una compagnia aerea il cui simbolismo ricorda loro l'era sovietica. Ma l'esperienza ha dimostrato che la falce e il martello sono il simbolo più riconoscibile dell'azienda, e si è deciso di lasciarla.

E non ha avuto alcun effetto sul traffico passeggeri. Aeroflot ha anche effettuato la sua flotta di fabbricazione occidentale. Sono stati acquistati 18 aeromobili della serie A320 per i voli e 11 Boeing 767 per i voli a lungo raggio. Entro il 2004, la dimensione totale della flotta della compagnia aerea ha superato i 100 aeromobili.

Avendo raggiunto la stabilità nel mercato dei trasporti esteri, nella primavera del 2004 Aeroflot ha iniziato un'espansione attiva nel mercato delle compagnie aeree nazionali, dove Siberia Airlines (S7) detiene il comando. Aeroflot prevede di acquisire il 30% del mercato entro il 2010. Nel 2006 questa cifra è del 9%. Uno dei primi passi lungo questo percorso è stato l'acquisto di Arkhangelsk Air Lines e la sua trasformazione in una filiale di Aeroflot-Nord. Nel novembre 2006, si è saputo dei piani di Aeroflot di rilevare le compagnie aeree dell'Estremo Oriente Dalavia e Sakhalin Airways. E il 14 settembre 2008, in connessione con l'incidente del volo 821 a Perm, Aeroflot ha annunciato l'immediata cessazione della cooperazione con Aeroflot-Nord in termini di fornitura della sua bandiera per i voli.

Il 14 aprile 2006, Aeroflot è diventato ufficialmente il decimo membro dell'alleanza mondiale dell'aviazione SkyTeam. Il 6 maggio dello stesso anno ha ricevuto un certificato di operatore IOSA da World Air Transport () diventando la prima compagnia aerea russa a superare la sicurezza operativa IATA (IOSA - IATA Operational Safety Audit).

Eventi importanti nella vita dell'azienda si sono verificati alla fine del primo decennio del 21° secolo, quando Aeroflot, come l'intera industria mondiale, ha subito l'impatto più forte. Il 26 marzo 2009, il consiglio di amministrazione di Aeroflot ha revocato i poteri del direttore generale Valery Okulov e ha eletto Vitaly Savelyev a questa posizione, che ha assunto la carica di direttore generale di PJSC Aeroflot il 10 aprile dello stesso anno e ha seguito un corso per aumentare l'efficienza economica delle attività del vettore. Nello stesso anno, gli ultimi aeromobili Tu-154 sono stati ritirati dalla flotta della compagnia e, dal 2013, i moderni aeromobili Airbus costituiscono la maggior parte della flotta. Tuttavia, Aeroflot dichiara l'acquisto di aerei russi.

Fatti interessanti e significativi relativi alla società:

- Aeroflot è il vettore aereo delle squadre di calcio del CSKA e del Manchester United;

La flotta della compagnia è composta da 134 passeggeri e 3 aerei cargo: questa è la flotta più grande e allo stesso tempo la più giovane;

Tutti gli aeromobili Airbus, Boeing, Il e Sukhoi Superjet di Aeroflot hanno il proprio nome;

La rete di rotte della compagnia aerea comprende 52 paesi del mondo e 36 città russe;

Il numero massimo di voli nazionali operati da Aeroflot da Mosca a San Pietroburgo è di 15 al giorno;

Dal 1953 si sono verificati 127 incidenti con gli aerei della compagnia, che hanno causato la morte di un totale di 6915 persone;

La vita e il lavoro dei piloti e degli assistenti di volo di Aeroflot hanno costituito la base di film come Mimino, Crew, Wingspan;

Nel 2011, Aeroflot ha aperto la propria scuola di pilotaggio. Ora la scuola di aviazione diploma circa 150 specialisti all'anno;

Secondo numerose recensioni dei passeggeri, si ritiene che Aeroflot alimenti pasti gustosi e soddisfacenti a bordo, soprattutto in business class. Il solo fatto che qui venga servito il gelato distingue già Aeroflot da una serie di altre aziende;

In onore del 90° anniversario dell'azienda, il sito web di Aeroflot ha ospitato "Paint the Plane", a cui chiunque poteva prendere parte. La livrea in stile Khokhloma è diventata la vincitrice.

Performance finanziaria di Aeroflot

Pagamenti Aeroflot per volo

Una quota importante delle entrate di Aeroflot è occupata dai pagamenti delle compagnie aeree straniere per il passaggio dei loro aerei sul territorio della Russia lungo le rotte transiberiane. L'elenco dei pagatori comprende ora 11 compagnie aeree europee e 9 asiatiche. Aeroflot riceve il denaro dovuto attraverso quattro canali: per il pool, un compenso per l'annullamento di uno sbarco a Mosca, per le frequenze noleggiate da stranieri e - appunto, ripetizione del paragrafo precedente, ma solo per denaro aggiuntivo - un compenso per l'effettiva differenza delle frequenze delle compagnie aeree straniere e di Aeroflot”.

Secondo stime approssimative di esperti, la società riceve da loro $ 110-120 milioni all'anno. Nelle dichiarazioni IFRS di Aeroflot, questi pagamenti non sono indicati separatamente, ma sono visualizzati nella voce "altre entrate" (nella prima metà del 2008 - $ 315 milioni). stimare il reddito totale annuo delle royalties a circa $ 500 milioni Secondo Kommersant, il 20% di questo denaro va al budget sotto forma di circa il 20% in più viene trasferito a Rosaeronavigatsia e Rosaviatsia. Tutti i soldi rimanenti vanno ad Aeroflot. aprile 2009 Amministratore delegato"Aeroflot" Vitaly Savelyev ha affermato che senza volare denaro, la compagnia aerea non sarebbe stata redditizia negli ultimi 6 anni (2002-2008).

Fatturato passeggeri Aeroflot

Il numero di passeggeri trasportati dalla compagnia aerea per tutto il tempo è:

1976 - più di 100 milioni di passeggeri;

Fine anni '80 - fino a 130 milioni di passeggeri all'anno;

1990 - 137 milioni 100 mila passeggeri;

2001 - 5.832 milioni;

2002 - 5.490 milioni;

2003 - 5.844 milioni;

2004 - 6,862 milioni;

2005 - 6.707 milioni;

2006 - 7.290 milioni;

2007 - 8.166 milioni;

2008 - 9,27 milioni;

2009 - 8.755 milioni;

2010 - 11.2858 milioni;

2011 - 14.1738 milioni;

2012 - 17.656 milioni;

2013 - 20,9 milioni;

2014 - 23,6 milioni

Trasporto merci nel 2006 - 145,3 mila tonnellate

Il fatturato dei passeggeri nel 2006 è aumentato dell'8% e si è attestato a 22,4 miliardi di p-km. nel 2006 ammontava a 2,88 miliardi di t-km, che supera del 5,4% la cifra del 2005. Il traffico di Aeroflot nel 2007 è stato di 8,2 milioni di passeggeri e 95,9 mila tonnellate di merci (tenendo conto del trasporto delle filiali - 10,2 milioni di passeggeri e 153,7 mila tonnellate).

Aeroflot occupa oltre il 45% del mercato russo del trasporto aereo internazionale, la quota delle società del gruppo nel fatturato passeggeri tutto russo è del 25,2%.

Gestione Aeroflot

Negli anni '90, Aeroflot fu effettivamente rilevata dall'oligarca Boris Berezovsky, che stava preparando il suo uomo, Nikolai Glushkov, per la carica di direttore generale. Per liberare il posto vacante, l'oligarca ha deciso di trasferire l'attuale capo dell'Aeroflot, il maresciallo dell'Aeronautica Yevgeny Shaposhnikov, a consulenti, ma il piano fallì: Valery Okulov divenne il direttore generale della compagnia aerea e il protetto di Berezovsky ottenne la posizione di vicedirettore.

Struttura proprietaria di Aeroflot

A partire da fine 2012:

Il 51,17% delle azioni appartiene allo Stato (rappresentato dall'Agenzia federale per proprietà demaniale);

Tavola Aeroflot

Oltre a Vitaly Savelyev, molte altre persone fanno parte del consiglio di Aeroflot.

Valery Okulov - Direttore generale di Aeroflot

Vitaly Gennadyevich Savelyev - Presidente del consiglio di Aeroflot

Biografia:

Nel 1977 si è laureato al Politecnico di Leningrado intitolato a M.I. Kalinin;

Nel 1986 si laurea presso l'Istituto di ingegneria ed economia di Leningrado intitolato a Palmiro Togliatti. Dottorato in Economia;

Dal 1977 al 1984 ha lavorato alla costruzione della Sayano-Shushenskaya, dove è passato da ingegnere a capo progettista di una delle associazioni KrasnoyarskGESstroy;

Dal 1984 al 1987 - Vicedirettore dell'All-Union Trust "Sevzapmetallurgmontazh";

Dal 1987 al 1989 - Vice Capo della Direzione Principale "Glavleningradingstroy";

Dal 1989 al 1993 - Presidente della JV russo-americana DialogInvest;

Dal 1993 al 1995 - Presidente del Consiglio "Russia";

Dal 1995 al 2001 - Presidente del Consiglio di Banca "MENATEP St. Petersburg";

Dal 2001 al 2002 - Vice Presidente del Consiglio di Amministrazione di OAO Gazprom;

Dal 2004 al 2007 è stato Vice Ministro dello Sviluppo Economico e del Commercio della Federazione Russa;

Dal 2007 al 2009 - Primo Vice Presidente di AFK Sistema;

Vladimir Nikolaevich Antonov - Primo vicedirettore generale per sicurezza aerea Aeroflot

Biografia:

Nato nel 1953 a Mosca;

Nel 1975 si è laureato presso l'Istituto degli ingegneri ferroviari di Mosca;

Dal 1977 al 1995 ha prestato servizio nelle Forze Armate;

Dal 1995 al 2011 - Vice Direttore Generale di PJSC Aeroflot per la Sicurezza Economica e Aerea, Vice Direttore Generale per la Sicurezza Aerea, Vice Direttore Generale per la Sicurezza Aerea e Industriale, Primo Vice Direttore Generale per le Operazioni.

Vasily Nikolaevich Avilov - Vicedirettore generale per la gestione amministrativa di Aeroflot

Biografia:

Nato nel 1954. Diplomato alla Scuola Superiore di Ingegneria Navale intitolata a F.E. Dzerzinskij;

Dal 1971 al 1983 ha prestato servizio nelle forze armate dell'URSS;

Dal 1983 al 1994 ha lavorato presso il Ministero delle Relazioni Economiche Estere dell'URSS;

Dal 1994 al 1997 - nell'apparato del Consiglio di sicurezza della Federazione Russa. Capitano di primo grado, consigliere di stato della Federazione Russa di 3a classe;

Dal 1997 al 2013 - Capo dell'Amministrazione di PJSC Aeroflot, Vice Direttore Generale, Direttore Esecutivo;

Dal 1 settembre 2013 - Vice Direttore Generale di PJSC Aeroflot per la gestione amministrativa.

Nikolai Borisovich Altukhov - Vicedirettore generale per le vendite e le questioni immobiliari di Aeroflot

Biografia:

Nato nel 1970;

Nel 1996 si è laureato presso l'Istituto di Pubblica Utilità e Costruzioni di Mosca;

Nel 1999 - l'Università Statale di Management. Ha lavorato in posizioni di responsabilità nelle banche di JSC "Joint Stock Commercial Bank "MENATEP St. Petersburg" e JSC "Joint Stock Commercial Bank "BIN", nonché nelle società di CJSC "Sky Link" e JSC "Moscow Cellular Communications" ;

Dal 2009 al 2012 - Direttore del Dipartimento Operazioni Finanziarie di PJSC Aeroflot;

Dal 2012 al 2014 - Vice Direttore Generale per l'Economia e la Finanza di Rossiya Airlines JSC;

Dal 2014 al 2015 - direttore finanziario - capo contabile di Dobrolet LLC, e poi Pobeda Airlines LLC;

Dal 25 agosto 2015 - Vice Direttore Generale di PJSC Aeroflot per le vendite e le questioni immobiliari.

Kirill Igorevich Bogdanov - Vicedirettore generale per le tecnologie dell'informazione di Aeroflot

Biografia:

Nato nel 1963. Laureato al Politecnico di Leningrado;

Dal 1922 al 1993 ha lavorato come specialista leader in JSCB "Kredobank";

Dal 1993 al 1995 - programmatore senior presso JSCB Rossiya;

Dal 1996 al 2002 è stato capo del dipartimento ACS e programmazione presso OJSC Bank MENAEP SPb;

Nel 2002 ha ricoperto la carica di Responsabile del Dipartimento di Automazione, Informatizzazione e Telecomunicazioni di OAO Gazprom;

Dal 2002 al 2004 - Consigliere del Vice Presidente di United Company GROS LLC;

Dal 2004 al 2007 - Direttore Esecutivo di ZAO Ramax International;

Nel 2007-2009 ha ricoperto il ruolo di Direttore del Dipartimento Sviluppo e Controllo, business unit Telecommunication Assets presso Sistema JSFC. Ha 27 diritti d'autore per gli sviluppi nel campo della tecnologia dell'informazione;

Vadim Yakovlevich Zigman - Vice CEO di Aeroflot per le relazioni con i clienti

Nato nel 1970. Laureato all'Università di Economia e Finanza di San Pietroburgo. Lavorato:

Vice Presidente di JSC JSB Inkombank;

Presidente del Consiglio di JSC "Baltonexim Bank";

Presidente di LLC CB "Interregional Clearing Bank";

Vice Direttore del Dipartimento di Stato per la regolamentazione delle attività di commercio estero;

Direttore del Dipartimento per i Rapporti con OJSC AFK Sistema;

Dal 2009 al 2011 ha ricoperto la carica di Advisor del Direttore Generale di Aeroflot PJSC, Vice Direttore Generale per le Operazioni e la Gestione della Qualità dei Prodotti. Da febbraio 2012 ricopre questa posizione.

Giorgio Callegari - Vice amministratore delegato di Aeroflot Strategia e alleanze

Biografia:

Nato nel 1959. Laureato al Politecnico di Torino (Torino, );

Dal 1986 al dicembre 1989 ha lavorato presso la compagnia aerea Malan Viaggi come direttore commerciale, è stato membro del Consiglio di Amministrazione e membro del Comitato Esecutivo;

Dal 1990 al 2011 ha lavorato presso Alitalia Airlines, passando da Sales Manager a Executive Vice President per alleanze e strategia;

Da settembre 2011 lavora presso PJSC Aeroflot.

Shamil Ravilevich Kurmashov - Vicedirettore generale per le finanze e la gestione delle reti e delle entrate di Aeroflot

Biografia:

Nato nel 1978. Diplomato al MGIMO. Ha conseguito un dottorato di ricerca in Economia presso l'Istituto Centrale di Economia e Matematica dell'Accademia Russa delle Scienze;

Dal 1998 al 1999 - Vice Capo Contabile presso EUROVEG LLC;

Nel 1999 ha lavorato come capo contabile presso UNIAPRO OY LLC e Dorogi Druzhby LLC;

Dal 2000 al 2001 è stato specialista nel dipartimento finanziario presso CJSC International Potash Company e analista finanziario presso JSC Lianozovsky Dairy Plant;

Dal 2001 al 2002 è stato Direttore Finanziario, Vice Presidente del Consiglio di JSC "Kyiv City Dairy Plant No. 3";

Dal 2002 al 2004 ha ricoperto la carica di capo dipartimento presso OJSC MMC Norilsk Nickel;

Dal 2004 al 2007 - Vice Direttore Generale per la Finanza e gli Investimenti presso Sistema Telecom CJSC;

Dal 2007 al 2009 - Direttore del Dipartimento Investimenti, Vice Direttore del Complesso Finanza e Investimenti presso Sistema JSFC;

Dal 2009 al 2013 - Vice Direttore Generale Commercio e Finanza;

Dal 1 settembre 2013 - Vice Direttore Generale per la Finanza e il Network and Revenue Management.

Georgy Nikolaevich Matveev - Direttore del dipartimento di gestione della sicurezza del volo di Aeroflot

Biografia:

Nato nel 1953. Diplomato all'Accademia dell'Aviazione Civile. Ha un titolo scientifico di candidato in scienze tecniche;

Dal 1973 al 1991 - copilota, vicedirettore di uno squadrone di aviazione, capo ad interim del dipartimento per l'organizzazione del lavoro di volo nell'amministrazione dell'aviazione civile lettone;

Dal 1991 al 1995 ha lavorato come capo pilota, direttore delle operazioni di volo presso la compagnia aerea "Latvijas avialiniyas";

Dal 1998 al 2001 - ispettore pilota dell'ispezione di sicurezza del volo presso Transaero Airlines;

Dal 2001 lavora in Aeroflot. Ha ricoperto gli incarichi di Vice Capo dell'Ispettorato per la Sicurezza del Volo, Vice Direttore del Dipartimento di Gestione della Sicurezza del Volo;

Da luglio 2012 - Direttore del Dipartimento di Gestione della Sicurezza del Volo.

Igor Viktorovich Parakhin - Vice Direttore Generale, Direttore Tecnico di Aeroflot

Biografia:

Nato nel 1961;

Nel 1984 si è laureato presso l'Istituto di Ingegneri dell'Aviazione Civile di Mosca;

Dal 1984 al 1991 ha lavorato presso la Direzione Centrale dei Servizi Aerei Internazionali;

Dal 1991 al 2001 ha lavorato presso PJSC Aeroflot, dove ha iniziato la sua carriera come tecnico aeronautico;

Dal 2001 al 2011 ha lavorato presso la NOU “Higher Commercial School” Aviabusiness” come Vice Direttore;

Da gennaio 2011 lavora presso PJSC Aeroflot.

Nato nel 1974. Laureato all'Accademia di diritto statale di Mosca. Lavorato:

Direttore del Dipartimento Mergers, Acquisitions and Markets di MTS OJSC;

Vice Direttore Generale di Sky Link CJSC;

Direttore Generale di JSC "MSS";

Vicecapo del complesso per le questioni legali;

Direttore del Transaction Support Department di AFK Sistema OJSC;

Dal 2009 è vicedirettore generale di PJSC Aeroflot per le vendite e le questioni immobiliari.

Igor Petrovich Chalik - Vice Direttore Generale, Direttore di Volo di Aeroflot

Biografia:

Nato nel 1957;

Nel 1979 si diploma con lode alla Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation;

Dal 1983 in TsUMVS (l'attuale Aeroflot). Tu-134 pilotato, Il-86, A310, A320;

Dal 2003 al 2008 - comandante dello squadrone di volo A320 del complesso di volo di Aeroflot PJSC;

Dal 2008 al 2010 - comandante della squadra di volo A330. Pilota onorato della Federazione Russa, insignito della medaglia "In commemorazione dell'850° anniversario di Mosca", un distintivo commemorativo "85 anni di aviazione civile";

Ricopre l'attuale posizione da luglio 2011.

Dmitry Saprykin e Vitaly Savelyev, oltre a partecipare al consiglio di Aeroflot, sono anche membri del consiglio di amministrazione insieme ad altre figure.

Kirill Gennadyevich Androsov - Presidente del Consiglio di amministrazione di PJSC Aeroflot, amministratore delegato di Altera Investment Fund

Biografia:

Nel 1994 si è laureato presso l'Università tecnica marina statale di San Pietroburgo, Facoltà di Ingegneria ed Economia;

Nel 2000 a San Pietroburgo Università Statale economia e finanza ha discusso la sua tesi di dottorato;

Dal 2003 al 2005 ha studiato presso la School of Business dell'Università di Chicago con un Executive MBA;

Dal 2000 al 2004 ha lavorato come Primo Vice Direttore Generale di JSC Lenenergo;

Dal 2004 al 2005 - Direttore del Dipartimento per la regolamentazione statale delle tariffe e delle riforme delle infrastrutture del Ministero dello sviluppo economico e del commercio della Federazione Russa;

Da novembre 2005 - Vice Ministro dello Sviluppo Economico e del Commercio della Federazione Russa;

Dal 2008 al 2010 - Vice Capo di Stato Maggiore del Governo della Federazione Russa;

Da luglio 2010 ad oggi è Managing Partner di Altera Capital. È membro di Channel One OJSC, Russian Machines OJSC, Altera Investment Fund, Ruspetro plc, Management Company RUSNANO LLC. A anni diversiè stato membro dei consigli di amministrazione di RAO UES della Russia, OAO, OAO Zarubezhneft, OAO VTB, OAO Svyazinvest, OAO GAO VVTs;

Dal 2011 - membro del Consiglio pubblico del Servizio fiscale federale;

Dal 2012 - Professore presso la Scuola Superiore di Economia.

Mikhail Yuryevich Alekseev - Presidente del consiglio di amministrazione della società per azioni "UniCredit Bank"

Biografia:

Nel 1986 si è laureato con lode in Finanza e Credito presso l'Istituto finanziario di Mosca (Università finanziaria sotto il governo della Federazione Russa) in Finanza e Credito;

Nel 1992 ha discusso la sua tesi di dottorato e ha conseguito il titolo di Dottore in Scienze Economiche;

Dal 2009 - Capo del Dipartimento Sviluppo Strategico della Società per Azioni Statale VVTs;

Dal 2011 ad oggi - Direttore della Direzione "Giovani Professionisti" dell'Agenzia per le Iniziative Strategiche. È membro del Consiglio di esperti sotto il governo della Federazione Russa, membro del Consiglio di amministrazione di RVC OJSC.

Vasily Vasilyevich Sidorov - Direttore generale della società a responsabilità limitata "ARIDA"

Biografia:

Nel 1993 si è laureato in Diritto internazionale pubblico presso l'Istituto statale di relazioni internazionali (Università) di Mosca del Ministero degli Affari Esteri della Federazione Russa e in Finanza presso la Wharton School of Business dell'Università della Pennsylvania;

Dal 1997 al 2000, Vice Direttore Generale di OAO Svyazinvest;

Dal 2000 al 2003 Primo Vice Presidente di CJSC Sistema Telecom;

Dal 2003 al 2006 Presidente di MTS OJSC;

Dal 2006 al 2010, contitolare del gruppo di società Telecom-Express;

Dal 2010 ad oggi, managing partner di Euroatlantic Investments Ltd;

Da giugno 2012 ad oggi, membro del Consiglio di Amministrazione delle Ferrovie Russe;

È in carica da novembre 2012.

Sergey Viktorovich Chemezov - Direttore generale della State Corporation "Rostec"

Biografia:

Nato il 20 agosto 1952. Si è laureato all'Istituto di economia nazionale di Irkutsk e ai corsi superiori dell'Accademia militare. Dottore in Scienze Economiche, Professore, membro a pieno titolo dell'Accademia delle Scienze Militari;

Dal 1980 ha lavorato nell'ambito sperimentale-industriale "Luch";

Dal 1983 al 1988 ne ha diretto l'ufficio di rappresentanza nella DDR;

Dal 1988 al 1996 - Vice Direttore Generale dell'Associazione di Commercio Estero "Sovintersport";

Dal 1996 al 1999 - Capo del Dipartimento per le Relazioni Economiche Estere dell'Amministrazione del Presidente della Federazione Russa;

Dal 1999 al 2001 - Direttore Generale di FSUE Promexport;

Da febbraio 2001 - Primo Vice Direttore Generale della FSUE Rosoboronexport;

Dal 2004 al 2007 - Direttore Generale della FSUE Rosoboronexport;

Ricopre l'attuale posizione da dicembre 2007.

Struttura organizzativa di Aeroflot

La struttura organizzativa di Aeroflot è la seguente:

Le attuali filiali di Aeroflot

La strategia di sviluppo di Aeroflot fino al 2025 prevede la creazione di tre standard: Premium, Region e Tourist, l'operazione dei voli principali all'interno del Paese, nonché su rotte internazionali (standard Premium) - Aeroflot. Rossiya diventerà un potente vettore aereo nel nord-ovest della Federazione Russa, Donavia nel sud. Sulla base di Sakhalin Airways e Vladivostok Air, è stata creata una nuova compagnia aerea unificata dell'Estremo Oriente, Aurora (standard regionale). Ad "ORENAIR" è assegnato il ruolo di vettore charter (standard "Turistico").

Logo Vittoria

Ex filiali di Aeroflot

Aeroflot includeva varie compagnie aeree che, a causa di determinate circostanze, cessarono di esistere o furono vendute.

L'ex filiale di Aeroflot ZAO Jetallians Vostok

Jetallian Vostok (ex Aeroflot Plus): 100% del capitale, cessato;

L'ex filiale di Aeroflot CJSC "Aeroflot-Cargo"

Aeroflot-Cargo (100% delle azioni) è fallita, di fatto abolita, gli aerei sono stati trasferiti alla casa madre (come divisione cargo)

L'ex filiale di Aeroflot LLC "Dobrolet"

"Dobrolet": 100% delle azioni (dal 2013), liquidato.

Velivoli (flotta) di Aeroflot

Oggi Aeroflot gestisce 163 aeromobili, la cui età media è di 4,2 anni. Aeroflot era la compagnia aerea con la flotta più grande del mondo, con ricco di storia sviluppo e includeva molti tipi di aeromobili.

L'attuale flotta di Aeroflot

A ottobre 2015, l'età media degli aeromobili nella flotta di Aeroflot è di 4,2 anni e il numero totale di aeromobili (escluse le filiali) è di 160.

Airbus A321 (26 aerei)

L'Airbus A320 è una famiglia di aeromobili a fusoliera stretta per le compagnie aeree di corto e medio raggio sviluppata dal consorzio europeo Airbus S.A.S. Rilasciato nel 1988, è diventato il primo aereo passeggeri a utilizzare un sistema di controllo fly-by-wire (EDSU).

Boeing 787 (22 aerei)

Il 9 giugno 2007, Aeroflot e Boeing hanno firmato un contratto per l'acquisto di 22 nuovi Boeing 787 Dreamliner con un ritardo di due anni (dal 2014 al 2016). In conformità con questo contratto, Aeroflot ha l'opportunità di acquistare sia B787-8 da 248 posti che B787-9 più spaziosi. La scelta del motore verrà effettuata in seguito.

Airbus A330

Sukhoi Superjet 100 (20 velivoli)

Alla fine del 2010 è stato prodotto e verniciato il secondo Sukhoi Superjet 100 di produzione, il primo per Aeroflot.Il primo volo è avvenuto il 31 gennaio 2011. Il 9 giugno, l'aereo è arrivato a Sheremetyevo ed è stato consegnato solennemente all'Aeroflot.

Piano dei posti:

Boeing 777 (13 aerei)

Nel giugno 2011, all'air show di Le Bourget, è stato annunciato un accordo con Boeing per la fornitura di 8 Boeing 777-300ER per un importo di $ 2,3 miliardi. Il primo aeromobile è entrato in servizio regolare alla fine di febbraio 2013. Nel marzo 2014 l'attività dell'aereo Il-96-300 è stata interrotta. L'ultimo volo sotto bandiera dell'Aeroflot, l'aereo con il numero 96008, è stato effettuato il 30 marzo. Nel giugno dello stesso anno è stata completata l'operazione ventennale del Boeing 767-300ER.

Sedili in aereo:

Il 15 gennaio 2015, Aeroflot e CJSC Sukhoi Civil Aircraft hanno stipulato un accordo per la fornitura di Aeroflot con altri 20 velivoli Sukhoi Superjet SSJ100-95B. Pertanto, la flotta di Aeroflot entro il 2017 avrà 50 velivoli Sukhoi Superjet. A marzo 2015, l'età media degli aeromobili nella flotta di Aeroflot è di 4,2 anni e il numero totale di aeromobili (escluse le filiali) è di 163 aeromobili.

Storia della flotta

Boeing 737 (11 aerei)

Il Boeing 737-800 divenne una versione estesa del 737-700 e sostituì il 737-400. Il primo cliente nel 1994 del 737-800 è stata la compagnia aerea Hapag-Lloyd Flug (nome originale, ora TUIfly), che ha ricevuto il primo aereo nel 1998. Il 737-800 può ospitare 162 passeggeri in una cabina di 2 classi o 189 in un layout economico. Il principale concorrente è il modello Airbus A320. In molte compagnie aeree statunitensi, il 737-800 ha sostituito il vecchio Boeing 727-200.

Airbus A319 (7 aerei)

Modifica dell'A320 con fusoliera accorciata riducendo il numero di posti passeggeri di due file. Grazie a opzioni con diverse autonomia e capacità di volo, gli operatori di questo tipo di aeromobili ottengono vantaggi significativi. Oltre al modello base, progettato per trasportare 116 passeggeri su una distanza massima di 6650 km, ai clienti viene offerta una variante con una capienza maggiorata fino a 156 posti.

Aeroflot dismesso

Tipi di aeromobili precedentemente operati da Aeroflot:

A epoca sovietica quasi tutti gli aerei che volano in Aeroflot sono stati prodotti in URSS. Infatti, tutti gli aerei civili (e alcuni militari) operanti nell'Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche (CCCP) volavano sotto bandiera dell'Aeroflot. Durante gli anni '40 e l'inizio degli anni '50, l'aereo principale dell'Aeroflot era il Li-2, un bimotore americano DC-3 prodotto in URSS a partire dal 1939.

Successivamente, il Li-2 fu gradualmente sostituito dall'Il-12, messo in funzione nel 1947, e dall'Il-14 (1954). Aeroflot ha anche operato attivamente biplani An-2. La versatilità di questo biplano ha permesso di utilizzarlo sia per voli passeggeri che cargo e postali. L'aereo An-2 è rimasto con Aeroflot fino agli anni '80.

Aereo Tu-104

15 settembre 1956 "Aeroflot" iniziò a operare il primo aereo passeggeri a reazione sovietico Tu-104. Tu-104 ha iniziato a lavorare in Aeroflot dalla rotta Mosca-Irkutsk. Il primo volo internazionaleè stato effettuato sulla rotta Mosca-Praga.

Aereo Tu-134

Aereo Il-62

Nel 1967 entrò in servizio l'aereo a lungo raggio Il-62. Il 15 settembre iniziarono i voli regolari da Mosca a Montreal e il 15 luglio 1968 ebbe luogo il primo volo Mosca - New York via Montreal.

Aereo Tu-154

Nel 1972 iniziò l'operazione del Tu-154. In totale, sono stati costruiti circa un migliaio di questi velivoli. Divenne l'aereo passeggeri più popolare nell'URSS e nella comunità socialista. Aeroflot ha operato con il Tu-154 fino a dicembre 2009. Il 31 dicembre 2009 il Tu-154M di Aeroflot è arrivato ultimo volo sulla rotta Ekaterinburg - Mosca, e dal 14 gennaio 2010, tutti gli aeromobili di questo tipo che prestavano servizio in Aeroflot sono stati ufficialmente ritirati dalla flotta; le auto più vecchie e consumate sono state cancellate e tagliate in rottami metallici, il resto è stato venduto ad altre compagnie aeree.

Aereo IL-86

Boeing 767-300ER

Nel 1993 iniziò l'operazione dell'Il-96-300 sulla linea Mosca - New York. E nel 1992, Aeroflot per la prima volta dagli anni '50 ha iniziato a utilizzare la tecnologia occidentale; L'A310, la cui flotta nel 2000 ha raggiunto gli 11 pezzi, ha volato sotto i colori dell'Aeroflot fino al 2005. Nel 1994 Aeroflot ha acquistato due Boeing 767-300ER. Da allora, Aeroflot ha utilizzato aeromobili della famiglia A320, Boeing 737 (1998-2004), oltre a versione cargo McDonnell Douglas DC-10.

Nel 1998-2005, Aeroflot ha operato due Boeing 777-200ER, presi in leasing operativo per un periodo di 7 anni. Nel 2006 sono stati ordinati altri 3 Boeing 767.

Fonti e link

Fonti di testi, immagini e video

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sky-flot.ru - sito Web non ufficiale di Aeroflot

sostav.ru - ultime novità, recensioni,

transportbasis.ru - nozioni di base sul trasporto e sistemi di trasporto

history-tema.com - la storia dall'antichità ai giorni nostri

aviaport.ru - sito di aviazione e affari

Aeroflot.fr - sito ufficiale di Aeroflot

brandpedia.ru - un'enciclopedia di marchi, loro formazione e sviluppo

so-l.ru - notizie, gossip, politica, economia

rusplt.ru - analisi, recensioni, interviste, ricerche storiche

rusus.ru - giornale elettronico scientifico e analitico

begin-online.ru - fonte di notizie rapida e obiettiva

versii.com - quotidiano online

profinews.ru - notizie economiche da tutto il mondo

avia-simply.ru - sito sull'aviazione e la sua storia

airspot.ru - notizie dal mondo dell'aviazione

poletim.net - la storia dello sviluppo dell'aviazione russa

avia.pro - le compagnie aeree del mondo e la loro storia e sviluppo

samolety.org - Flotta passeggeri Aeroflot, foto e diagrammi

ato.ru - un grande portale di aviazione d'affari

lenta.ru - Pubblicazione di notizie online russa

gazeta.ru - Pubblicazione online socio-politica russa

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brandreport.ru - un'enciclopedia dei marchi mondiali, la loro nascita e sviluppo

skorobutov.wordpress.com - un sito per gli amanti dell'aviazione e dei viaggi

dic.academic.ru - sito per la ricerca di dizionari ed enciclopedie

bigpicture.ru - un grande blog di infotainment

btimes.ru - rivista di affari nella Federazione Russa e all'estero

artfrank.ru - la storia di Aeroflot nei poster

Collegamenti a servizi Internet

forexaw.com - portale informativo e analitico per i mercati finanziari

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1. Pista

E ha preso la decisione giusta quando ha incontrato il miglior contabile della Russia, che lavora per Aeroflot, Andrej Trusov. Abbiamo iniziato a parlare delle specificità del lavoro nel settore da lontano: cioè da una biografia, perché grazie alla precedente esperienza in un'associazione di commercio estero (in epoca sovietica), e successivamente nel settore bancario, il contabile Aeroflot è riuscito a modificare il sistema di lavoro dell'attuale struttura subordinata.

La base per la trasformazione della contabilità dell'aviazione era la conoscenza di uno specialista esperto nel campo di quattro tipi di piano dei conti: piano del commercio estero (operazioni di esportazione-importazione), piano dei conti delle missioni commerciali, dal 1992 la metodologia tutta russa del piano dei conti e, infine, del piano dei conti bancario.

Il nostro eroe, che a quel tempo (dal 1988) ricopriva la carica di vice capo contabile in una delle prestigiose banche del paese, sviluppò un concetto per la transizione del suo dipartimento al lavoro trasparente. Ciò ha aiutato l'organizzazione a rimanere a galla. Tutte queste abilità e abilità si sono rivelate estremamente importanti quando Andrei Trusov ha deciso nel 2000 di cambiare il suo profilo e assumere la presidenza del vice capo contabile di Aeroflot. E questo è successo proprio quando il complesso aeronautico del Paese stava appena iniziando a rimettersi in piedi dopo la crisi economica. Non è difficile intuire che per allineare il sistema alle realtà moderne, l'ufficio contabilità ha dovuto lavorare sodo, a differenza delle società private, che alla fine degli anni '90 hanno cominciato ad apparire come funghi dopo la pioggia e già tenendo conto delle esigenze del tempo e delle richieste dei consumatori. "Rimodellare" il sistema esistente da tempo si è rivelato un compito molto più dispendioso in termini di tempo.

Allargando le mie ali

Aeroflot è un enorme complesso. Ecco l'economia nazionale, la medicina e un'officina; l'Ufficio Acquisti, che acquista una vasta gamma di prodotti correlati e di base, dalle graffette agli aeroplani; più di cento missioni estere, che è associata a un potente flusso di operazioni di regolamento valutario; una vasta rete di vendita in tutto il mondo. Tutta questa diversità è sotto il controllo del reparto contabilità.

Alcuni anni fa, il lavoro del dipartimento finanziario era molto complicato dal fatto che, in quanto tale, non esisteva un unico dipartimento di contabilità in azienda: tutti i dipartimenti avevano i propri dipartimenti di contabilità e due dipartimenti erano subordinati al capo contabile, che si occupavano esclusivamente della rendicontazione. Allo stesso tempo, fino ad agosto dello scorso anno, tutta la contabilità era praticamente compilata manualmente su carta e in ogni divisione c'erano programmi diversi, da qualche parte c'era un sistema per la contabilizzazione delle immobilizzazioni, da qualche parte non lo era.

Solo nel marzo 2001 è stato possibile combinare l'intero sistema in un'unica unità strutturale attraverso una serie di misure globali. Pertanto, il dipartimento di contabilità di Aeroflot ha iniziato ad avere 350 persone più 300 persone nel dipartimento di contabilità delle entrate del trasporto aereo (l'intero personale dell'azienda è di circa 15 mila dipendenti). Questo processo è stato aiutato dall'introduzione di un apposito programma che ha permesso di automatizzare il processo contabile.

- Questo è un sistema piuttosto complesso progettato per grandi aziende multi-livello nel settore degli affari di medio livello, - afferma Andrey Pavlovich. – Nel 2002 avevamo automatizzato 34 delle nostre divisioni.

Ma l'era delle nuove tecnologie ha il suo pedaggio: la versione del programma che era stata introdotta in quel momento è diventata rapidamente obsoleta e non era più supportata dai produttori. E l'azienda ha dovuto passare a una versione online più avanzata.

“In effetti, si è rivelata un'innovazione. E non credo che valga la pena spiegare cosa significhi ristrutturare l'intero sistema contabile, è come costruire una casa da zero", afferma il capo dell'ufficio contabilità di Aeroflot. - E come sai, il tempo è denaro e volevo ottenere un certo risultato.

Di conseguenza, ci volle un altro anno e mezzo e nell'agosto 2006 l'azienda passò da un programma pilota a un'operazione commerciale. È chiaro che nessun sistema può funzionare subito perfettamente, quindi è stata eseguita un'operazione di prova per quattro mesi, ovvero è stata eseguita la doppia contabilizzazione: secondo il vecchio e il nuovo sistema, mentre tutti i saldi dovevano convergere in perfetta forma. Il personale contabile ha sopportato il doppio onere.

Nel tempo, gli specialisti hanno installato e adattato un sistema di controllo e un sistema di pagamento multilivello. Ciò ha consentito di creare una potente fonte di informazioni online per tutte le operazioni aziendali. Le informazioni sono estremamente importanti per prendere decisioni di gestione online. Soprattutto per ingegneri ed economisti che hanno bisogno di tracciare tutti i processi fino alle più piccole sfumature. Ora il controllo del volo dell'aeromobile è automatizzato in tempo reale, il che consente un'elevata sicurezza del volo (99,95%) e corrisponde al livello delle compagnie aeree più affidabili al mondo. In considerazione di ciò, l'ambito di responsabilità è immediatamente mutato. Ad esempio, il capo contabile non ha il diritto di firmare dichiarazioni redatte da persone a lui non direttamente subordinate. Inoltre, non esisteva un unico piano dei conti. Insieme all'allora Capo Ragioniere Michail Poluboyarinov tale piano è stato sviluppato e già nel gennaio 2001 vi sono stati trasferiti i servizi di contabilità, inclusi tutti gli uffici di rappresentanza regionale ed estero.

L'attività contabile è stata radicalmente modificata. In precedenza, la rendicontazione era caotica: ad esempio, in un ufficio di rappresentanza alcuni tipi di spese venivano tenuti su un conto e in un altro - su un altro. Anche l'affitto dei locali: in una regione era in bilancio, in un'altra no. Allo stesso tempo, i pagamenti per l'affitto in un ufficio di rappresentanza potevano essere contabilizzati come spese differite e in un altro tali importi venivano immediatamente cancellati come spese.

Analisi e uniformità sono diventati i concetti principali nel lavoro dell'ufficio contabilità di Aeroflot, che ha permesso di confrontare i dati effettivi con quelli pianificati, si è aperta la strada per uno studio più dettagliato dei bilanci e del calcolo dei rischi.

Forse l'aspetto più importante di una compagnia aerea è il suo focus sull'esperienza occidentale nel settore dell'aviazione. Per la contabilità, questo è principalmente i principi dell'informativa finanziaria internazionale. Andrey Trusov ha incontrato i principi di base degli IFRS mentre lavorava ancora nel sistema Vneshtorg. Pertanto, il capo contabile ha preso con calma il passaggio di Aeroflot al nuovo sistema, soprattutto perché aveva già esperienza in questo settore.

Prima gli aeroplani.

Qualsiasi compagnia aerea, prima di tutto, è, ovviamente, un aeromobile la cui intera flotta è elencata tra le immobilizzazioni. Attualmente, Aeroflot, la cui flotta è composta da 96 aeromobili, sta negoziando con la compagnia Airbus per l'acquisto di 15 nuovi aeromobili A-330.

E qui vale la pena ricordare uno degli aspetti più importanti del lavoro di questo settore: la sicurezza dei passeggeri. In primo piano a questo riguardo ci sono le procedure assicurative. A questo proposito, viene monitorato il movimento delle immobilizzazioni, ad esempio, i fatti sono inaccettabili quando due motori di aeroplano compaiono improvvisamente sotto lo stesso numero. Allo stesso tempo, non è direttamente responsabilità dell'ufficio contabilità controllare la qualità delle parti fornite o riparate. In conformità con gli standard internazionali e gli standard Oyosa riconosciuti a livello internazionale, che Aeroflot ha approvato lo scorso anno, anche la vita dei passeggeri è assicurata.

2. Tattiche dei biglietti

Il rispetto della qualità del livello internazionale di servizio, ovviamente, si riflette nelle attività dell'intero dipartimento di contabilità. L'anno scorso, Aeroflot è diventato un membro dell'alleanza Sky-team. Questo sistema consente a ciascun passeggero di acquistare un biglietto per qualsiasi parte del mondo. Di conseguenza, per la contabilità, si tratta di un'espansione del sistema di regolamento tra paesi. Enormi flussi di cassa attraverso il dipartimento finanziario. E non solo in rubli, ma anche in valuta estera. Pertanto, molta attenzione è rivolta al controllo dei fondi. Va notato che i pagamenti in valuta estera sono piuttosto specifici, in particolare il reparto contabilità deve fornire alla banca un enorme pacchetto di documenti: dai passaporti delle transazioni alle copie dei contratti e vari certificati di transazioni in valuta estera.

In precedenza, a questo proposito, era un po' più facile, dal momento che Aeroflot aveva una licenza dalla Banca Centrale, che consentiva di spendere e accumulare fondi su conti negli uffici di rappresentanza estero. Ora le licenze legate alla nuova normativa sono state cancellate. Pertanto, tutti i proventi hanno iniziato a cadere in conti russi presso banche autorizzate. Per ogni ricevuta, l'azienda è ora obbligata a fornire certificati di regolamento e transazioni valutarie, in particolare passaporti di transazione, cosa che prima non avveniva. Pertanto, il lavoro di contabilità è aumentato in modo significativo, per il quale l'ufficio contabilità ha persino dovuto aumentare in modo specifico il numero del suo personale di 12 persone. Di conseguenza, volendo ottimizzare il lavoro automatizzando il processo tecnologico, che implica una riduzione del personale, l'azienda, per legge, è costretta a ricorrere a misure del tutto opposte.

Nel frattempo, la compagnia aerea opera secondo un semplice principio: ogni biglietto è un contratto separato. E considerando che l'azienda ha circa 7 milioni di clienti, e ogni passeggero di solito prende i biglietti di andata e ritorno, oltre 14 milioni di accordi contrattuali passano attraverso l'ufficio contabilità!

- Ma ogni tagliando di volo deve essere inserito nel sistema contabile con tutti i dettagli: rotta, tariffa, tasse e diritti, data e numero del volo, cognome, nome, patronimico, numero del biglietto. E ogni coupon di volo separatamente alla fine costituisce le entrate della compagnia. E tutto questo viene inserito manualmente nel computer. Vedo una soluzione a questo problema nell'adozione di una legge biglietto elettronico: una tale innovazione faciliterà il lavoro di tutte le compagnie aeree e porterà le loro attività in linea con i requisiti internazionali, - esprime la sua opinione Andrey Trusov.

Inoltre, tale tecnologia paperless è operativa da molto tempo in tutto il mondo, il che semplifica notevolmente la vita dei contabili. Ad esempio, negli Stati Uniti, il 90% dei clienti viene servito in questo modo e lo fanno da soli al banco del check-in.

Nota

Aeroflot - Russian International Airlines Open Joint Stock Company è stata fondata nel luglio 1992. Il fondatore del JSC - il governo della Federazione Russa - possiede il 51% delle azioni e il 49% - la forza lavoro della compagnia aerea e altre persone giuridiche.

L'organo supremo di gestione della Società nel periodo intercorrente tra le assemblee annuali degli azionisti è il Consiglio di Amministrazione.

La compagnia impiega circa 15mila persone, di cui circa 2mila specialisti di volo, di cui più di 500 sono comandanti di aerei.

Oggi, Aeroflot, utilizzando la propria rete e le capacità dei partner, offre ai suoi passeggeri voli verso 53 paesi in tutto il mondo. Di questi, voli propri - verso 90 città in 47 paesi del mondo, tra cui: 36 punti in Europa; 5 - negli USA, Canada e Cuba; 2 - in Africa; 5 - nel Vicino e Medio Oriente; 9 - in Asia, 8 - nei paesi della CSI e 25 - in Russia. È stato lanciato un nuovo volo sulla rotta Mosca - Mineralnye Vody - Jeddah (Arabia Saudita). Prima di questo, non c'era un volo diretto tra la Russia e l'Arabia Saudita.

I voli verso 58 destinazioni nel 2007 sono operati in conformità con accordi di code-sharing con le compagnie aeree partner straniere di Aeroflot come voli in code-sharing (36 destinazioni all'estero e 22 in Russia).
Aeroflot ha il più grande centro di controllo di volo (MCC) nell'Europa orientale.