Aviazione russa. Specifiche tecniche della versione cargo dell'aereo IL 96 dell'aviazione russa

Possiamo immaginare la giornata lavorativa del Presidente della Federazione Russa. Come sappiamo, è costretto a viaggiare in tutto il mondo. La settimana è programmata a ore: oggi deve andare in America, tra pochi giorni in Australia, e risolve anche numerosi problemi nella Federazione Russa. Accade così che il modo più veloce per viaggiare sia in aereo. Il consiglio numero uno serve per Putin non solo come mezzo di trasporto, ma anche come centro di controllo mobile per un enorme stato e allo stesso tempo come "ufficio aereo".

Funzionari di alto rango hanno utilizzato gli aeroplani come mezzo di trasporto dall'inizio della seconda guerra mondiale. È stato creato un gruppo di aviazione speciale. Ha fornito aerei, monitorato lo stato della "residenza aerea" del capo dello stato.

Joseph Vissarionovich Stalin ha usato l'aereo C-47 (questa è una copia del Li-2) per il suo lavoro. Durante il volo, è stato accompagnato da ventisette combattenti dell'Aeronautica dell'Armata Rossa.

Krusciov Nikita Sergeevich fece viaggi d'affari principalmente sull'Il-18. Amava molto viaggiare. Soprattutto, il mondo ricorda il viaggio negli Stati Uniti d'America nel 1959. Quindi il segretario generale ha scelto l'aereo Tu-114 per il volo, questo è l'aereo più grande del mondo. Ha volato non da solo, ma con la sua famiglia e gli accompagnatori per un totale di 63 persone.

Gli ospiti che arrivavano in America non potevano scendere immediatamente e normalmente a terra, poiché la base aerea non aveva una scala abbastanza lunga per raggiungere le porte dell'alto Tu-114. Avevano bisogno di un'autopompa con un'enorme scala per ricevere gli ospiti russi. Ben presto, i progettisti di aerei hanno creato un Il-62 appositamente per lui, era l'aereo preferito di Leonid Ilyich Brezhnev, Yuri Vladimirovich Andropov, Konstantin Ustinovich Chernenko e Mikhail Sergeevich Gorbachev hanno anche volato su di esso durante i loro viaggi di lavoro. Durante l'intero periodo di funzionamento, l'aereo non ha mai deluso i suoi passeggeri VIP.

La flotta di aerei di Putin

Su quali aerei vola Vladimir Vladimirovich Putin? La flotta aerea del capo dello stato russo è composta da 8 aerei e 2 elicotteri. Fondamentalmente, usa l'ammiraglia Il 96-300PU ("punto di controllo") per i voli. Questo è un aereo molto grande, ha tutto il necessario per un lavoro efficiente e un buon riposo.

Questo aereo è dotato di un set completo di ingegneria elettrica. Questa è un'ottima piattaforma per la gestione del paese e dell'esercito del nostro stato. L'Il-96-300 PU dispone di tutti i mezzi di comunicazione adeguati, non esclusi quelli satellitari, quindi è impossibile hackerare il sistema di controllo dell'aereo del presidente.

Il vantaggio principale è che assolutamente nessuno ha idea su quale rotta volerà l'aereo presidenziale. E può anche scegliere qualsiasi altra tecnica per i viaggi aerei, ad esempio i seguenti marchi di aeromobili:

• TU-154M;
• TU-134;
• IL-62M;
• Yak-40;
• IL-96-300 (principale);
• IL-62 (riserva).

Per la rete di sicurezza, un aereo in più deve volare in mare, accompagnando il capo dello stato, come fanno tutti i presidenti. E Putin sceglie l'aereo su cui corrisponderanno le condizioni, la natura del viaggio, la distanza del volo. Ad esempio, l'India utilizza un marchio di aeromobili, mentre Yakutia ne necessita uno completamente diverso.

Putin di solito usa aerei progettati specificamente per i voli presidenziali durante le visite di lavoro, ma è successo che ha dovuto pilotare un jet da combattimento. O quando devi trasferirti su un elicottero, questo è il Mi-8. Un comandante e due turni di equipaggio devono volare a bordo dell'aereo, così come assistenti di volo di cinque uomini e cinque donne.

Nel 2012, l'unità di volo Rossiya ha ricevuto un rifornimento, un altro Il-96-300 con il numero di coda RA96020 e nel 2013 un altro, che è stato ordinato con il numero di coda RA96021.

aereo presidenziale

Gli addetti alla stampa sono sempre interessati non solo su quale aereo vola il presidente russo (a proposito, le foto presidenziali di Il-96 sono costantemente pubblicate sulle pagine della stampa russa), ma anche come arrivare a un tale lavoro, ma lì è naturalmente una selezione difficile.

La commissione seleziona per il lavoro nel Comitato doganale statale "Russia": per età, livello di qualifiche, il candidato deve essere responsabile, esecutivo, affidabile, disciplinato. I nuovi arrivati, di regola, non salgono a bordo del numero 1, prima devi salire tutti i gradini della scala della carriera e raggiungere il più alto livello di professionalità. Questo aereo del presidente è gestito dalla compagnia di trasporti statale "Russia".

L'aereo di Putin

L'aereo presidenziale IL-96-300 PU con numero di coda RA96012 ha un design insolito, l'Olanda ha offerto servizi per la verniciatura dell'aereo, la decorazione interna è stata fatta in Svizzera, è fatta di impiallacciatura di noce, intarsiata con pietre preziose, vetro blindato, le pareti sono decorato con arazzi, incisioni su temi storici, opere d'arte vegetali. Diamonite Aircraft Furnishings Ltd si è occupata della progettazione e dell'arredamento tecnico dei locali a bordo dell'aeromobile. L'interno è dominato da colori chiari, ma più del colore della bandiera della Federazione Russa.

La ricca decorazione dell'aereo non è un giocattolo per uso personale, non per vantarsi, ospiti dall'estero, incontri diplomatici, rappresentanti dei media sono spesso su questo tabellone.

L'aereo del capo di stato è un simbolo speciale, crea una reputazione speciale della Federazione Russa per gli ospiti stranieri. Non ci sono "water d'oro", la decorazione delle stanze è progettata in uno stile "sovrano". Nobiltà, bellezza, qualità, comodità, senza inutili "orpelli", volgarità e lusso appariscente.

Il consiglio presidenziale è un comodo ufficio volante per viaggi di lavoro in giro per il mondo, non è un giocattolo costoso come i principi orientali, che hanno piscine e sale da concerto con un'orchestra su un tabellone a tre piani. E l'alto costo della tavola numero uno è soprattutto associato alle apparecchiature elettroniche radio segrete e alla fornitura di speciali misure di sicurezza del volo.

Il "Cremlino volante" può essere chiamato l'ufficio di Putin Il-96-300, ci sono sale riunioni, una sala conferenze, saloni di lusso per accompagnatori e ospiti.

A bordo dell'aereo c'è tutto il necessario per far funzionare lo stato, ci sono computer, apparecchiature per ufficio, sistemi di comunicazione satellitare, comunicazioni speciali, apparecchiature radio elettroniche a portata di mano, una scala inferiore è incorporata (così che la storia del 1959 con Nikita Krusciov non si ripete) e i motori (PS-90A) vengono modernizzati.

Inoltre a bordo sono presenti una piccola palestra, saloni per ospiti selezionati, un refettorio, una sala bar, cabine doccia, una sala medica, dove, oltre alle cure mediche di emergenza, possono effettuare la rianimazione.

Le caratteristiche tecniche ispirano fiducia. Anche le dimensioni dell'aereo non ti lasciano indifferente: l'apertura alare è di 60 metri, la lunghezza è di 55 metri e l'altezza è di oltre 17 metri. Peso massimo al decollo 230 tonnellate. Capacità carburante 150400 litri. La velocità di volo è di circa 900 chilometri all'ora, durante l'atterraggio - 270 chilometri all'ora. Per 20 anni di attività, l'aereo ha effettuato circa 12 mila atterraggi.

Il carrello di atterraggio dell'aereo ha tre gambe principali, che si trovano dietro il centro di massa, e la gamba anteriore. Ciascuno dei tre è dotato di un carrello a quattro ruote con ruote frenanti, mentre l'anteriore ha due ruote non frenanti. Tutte le quattordici ruote hanno le stesse dimensioni di 1300 × 480 millimetri.

La centrale elettrica del velivolo è costituita da quattro motori turbofan PS-90A (progettati da P.A. Soloviev). Il sistema di alimentazione è automatico, ma se necessario è possibile utilizzare il controllo manuale. Il carburante è in 9 serbatoi, di cui 8 nelle consolle alari e uno al centro. Il sistema è progettato separatamente per ciascuno dei quattro motori. I vani di servizio sono costantemente riempiti di carburante, il che garantisce la sua alimentazione affidabile ai motori in tutte le modalità di volo.

La sicurezza prima

IL-96 è un aereo affidabile. Durante il loro lavoro, che dura da più di 20 anni, tali velivoli non hanno avuto un solo incidente grave, ma le notizie parlano spesso di incidenti aerei di altre marche di aeromobili.

In primo luogo, sono stati costruiti circa 30 velivoli di questo marchio e su ciascuno hanno lavorato ottimi artigiani; in secondo luogo sono predisposti per operatori specifici, e da questo ne consegue che la qualità del servizio è sempre al massimo. Lo stato dell'aereo è monitorato da un distaccamento del dipartimento di gestione della proprietà presidenziale, e questo è più affidabile di qualsiasi compagnia aerea privata.

Attualmente, la squadra speciale include quattro Il-96-300 di diverse modifiche. Il principale è l'Il-96-300PU (M), un modello aggiornato.

Gli aerei presidenziali Il-96-300 sono protetti non solo da terra, ma anche in aria. Molti controllori e un gran numero di difese aeree controllano il momento durante il decollo e l'atterraggio dell'aereo numero uno, perché è lì che i terroristi cercano principalmente di attaccare.

In aria, la tavola numero 1 è sotto la protezione di un collegamento di copertura e questi, come sai, sono piloti esperti e qualificati. Ci sono anche misure di sicurezza aggiuntive. Ad esempio, se un missile viene silurato per distruggere un aereo, il suo dispositivo di bordo eliminerà l'attacco utilizzando un antimissile. Inoltre, l'aereo di linea è protetto per neutralizzare le trappole di calore, inoltre ha un rivestimento mimetico sul corpo dell'aereo, grazie al quale diventa invisibile ai sistemi di guida dei missili. Accade così che se un missile viene silurato da terra, l'aereo lo distruggerà.

In contatto con

Il 9 luglio 1990, il primo aereo di linea di serie Il-96-300 ha preso il volo per la prima volta. Era la "nave da sogno" dell'industria aeronautica sovietica, che Aeroflot non vedeva l'ora. Tuttavia, quando l'aereo era pronto per l'operazione, i vettori aerei russi si sono rivolti ai produttori di aerei di linea stranieri. Ciò è avvenuto in gran parte a causa degli intrighi di questi stessi produttori, supportati dalla burocrazia interna.

A quel tempo, avevamo un aereo di linea extra-classe: un comodo aereo Il-86 a fusoliera larga che poteva ospitare fino a 350 passeggeri. Tuttavia, era un veicolo a medio raggio e l'obsoleto Il-62 doveva percorrere lunghe distanze.

Per il nuovo veicolo era richiesta un'autonomia di almeno 9000 chilometri. E nel 1988 il prototipo decollò per la prima volta. Due anni dopo, iniziarono i test sul primo seriale Il-96-300. E tre anni dopo, l'aereo è stato certificato e rilasciato per rotte a lunga distanza, collegando Mosca con le città dell'Asia e delle Americhe. Per la creazione di un transatlantico in grado di competere con Boeing e Airbus, il team di sviluppo è stato insignito del Premio di Stato.

Tuttavia, non c'era una vera concorrenza. L'Il-96 è stato letteralmente "mangiato" da aziende americane e funzionari locali che non erano interessati allo sviluppo dell'industria aeronautica nazionale. Anzi, anche chi è interessato al suo crollo. Di conseguenza, l'impianto aeronautico di Voronezh ha prodotto solo 28 di questi velivoli. La maggior parte di loro sono gestiti dallo squadrone "presidenziale". Diverse auto sono state vendute a Cuba.

Ricordiamo questa storia e scopriamo lo stato attuale delle cose...

Negli anni '70, sulla base della prima IL-86 wide-body del paese, iniziò lo sviluppo di una nuova macchina, in grado di coprire distanze fino a 9000 km con lo stesso carico di passeggeri. Lo sviluppo è stato chiamato IL-86D e differiva dalla macchina base per le ali con un'area maggiore e i motori NK-56. Il primo volo, che è durato 40 minuti, l'aereo prototipo IL-96-300 (numero di coda 96.000), ha volato il 28 settembre 1988 dall'aerodromo centrale di Frunze sul campo di Khodynskoye. Equipaggio al comando Pilota collaudatore onorato dell'URSS, Eroe dell'Unione Sovietica Stanislav Bliznyuk lo condusse direttamente sui distretti centrali di Mosca. La difficoltà stava nel fatto che l'auto assemblata nelle officine OKB doveva essere smontata per essere trasportata in parti a Zhukovsky, o rischiare di sollevarla dall'aeroporto centrale, dove la lunghezza della pista era di soli 1800 m. Bliznyuk ha insistito sulla seconda opzione.

“Sono passati molti anni da questo primo decollo. Una volta, in una conversazione con me, Bliznyuk ha ammesso: sentendo che l'accelerazione dell'aereo era chiaramente rallentata, ha deciso di contare fino a tre, e poi ha deciso di interrompere il decollo, il che equivaleva a un disastro. Sapevo circa tre secondi, ma in questa conversazione Stanislav Grigorievich ha ammesso di aver contato fino a quattro. Questi secondi, quando ricordi il passato, istantaneamente, come un frammento di un film, ti attraversano la testa, provocando una sensazione sgradevole che è rimasta per il resto della tua vita ... All'aeroporto centrale ho dovuto incontrare l'atterraggio di Il -76 e Il-38 aerei. Lo ammetto onestamente: non provi piacere da questo, solo la gioia acuta dopo aver fermato l'aereo serve come una buona compensazione per ciò che hai vissuto ". ( G.V. Novozhilov... Dal libro "Su di me e sugli aeroplani")

Nel processo di test, l'Il-96 ha effettuato diversi voli a distanza, tra cui Mosca-Petropavlovsk-Kamchatsky-Mosca senza atterrare a Petropavlovsk. L'aereo ha percorso 14.800 chilometri in 18 ore e 9 minuti. Il 9 giugno 1992, l'Il-96 volò da Mosca a Portland attraverso il Polo Nord, trascorrendo 15 ore in aria. L'aereo è stato testato a Yakutsk a -50 ° C e a Tashkent a + 40 ° C. Sulla base dei risultati dei test, il 29 dicembre 1992, l'aeromobile ha ricevuto un certificato di aeronavigabilità. Per sei mesi, le nuove auto sono state "rodite" sulle rotte Aeroflot e, a causa della mancanza di fondi, i test operativi hanno dovuto essere combinati con il trasporto commerciale di merci: trasportavano apparecchiature radio. Il lavoro dell'Ilyushin Design Bureau sull'Il-96-300 ha ricevuto il Premio di Stato della Federazione Russa.

Il 6 aprile 1993, un aereo Il-96MO russo-americano modificato (sperimentale) con quattro motori turbogetto Pratt & Whitney PW-2337 e apparecchiature di volo e navigazione Collins decollò dall'aeroporto centrale di Mosca. Questo straordinario evento è stato preceduto dagli sforzi non solo degli specialisti dell'aviazione dei due paesi, ma anche dei leader degli Stati Uniti e dell'URSS, iniziati molti anni fa. L'idea di costruire un aereo a lungo raggio congiunto fu approvata nel 1973, quando la tensione della Guerra Fredda si placò, ma se poi i progettisti avessero preso il Lockheed Tristar come base per lo sviluppo, allora per il momento il progetto è stato realizzato l'IL-96-300 era già pronto. Inoltre, l'idea è stata caldamente sostenuta dal noto L'uomo d'affari miliardario americano A. Hammer... Era così: il nostro aliante più i loro motori e l'elettronica.

Nasce infatti il ​​primo progetto commerciale internazionale nell'aviazione civile, pensato per coniugare al meglio in termini di criteri tecnici ed economici, elementi di produzione nazionale ed estera. Come risultato di questo lavoro, l'11 agosto 1992, alla prima mostra di aeromobili a Zhukovsky, V. Potapov, G. Novozhilov, direttore generale della direzione centrale delle comunicazioni aeree internazionali (ora Aeroflot) Direttore generale della VASO (Associazione di costruzioni aeronautiche di Voronezh) A. Mikhailov ha firmato una decisione “Sull'acquisto di velivoli Il-96 M, Il 96M \ T con motori PW-2337 e un set di apparecchiature di navigazione da Collins. E si trattava, né più né meno, dello sviluppo, della costruzione e della consegna di 20 velivoli ad Aeroflot. Inoltre, entrambi i paesi partecipanti hanno concordato di "condividere i rischi", vale a dire. ciascuno ha preso il pagamento per il proprio lavoro. Il processo è iniziato?

È tutto sbagliato ragazzi…

I lavori per la creazione della macchina congiunta, iniziati nel terzo trimestre del 1990, dovevano essere completati nel primo trimestre del 1993. Il lettore sa che in questo periodo molte cose sono cambiate nei rapporti tra i nostri Paesi. Prima di tutto, lo stato sovietico è crollato. Tuttavia, all'inizio del 1993, su richiesta dei vicepresidenti di Collins e Pratt & Whitney, alla presenza dell'allora Sindaco della capitale Yu. Luzhkov la presentazione dell'IL-96MO ha avuto luogo presso l'Ilyushin Design Bureau. E di nuovo Bliznyuk decolla magistralmente dall'aeroporto centrale. E iniziarono i test di volo dell'idea volante russo-americana, e poi nel giugno dello stesso anno, il suo volo di debutto a Le Bourget a Parigi. “L'Occidente acquista per la prima volta un aereo russo. Ilyushin e Pratt Whitney hanno annunciato ieri che Partners, con sede ad Amsterdam, ha ordinato cinque camion Il-96 T con un'opzione per cinque auto cargo o passeggeri Il-96 M. Le consegne inizieranno nel 1996 "( da un articolo nel numero quotidiano di Fligt a Le Bourget il 17 giugno 1993).

"Vista l'importanza del progetto per la produzione del velivolo a fusoliera larga IL-96M, vi chiedo di inserirlo nell'elenco dei lavori prioritari sulla cooperazione con gli Stati Uniti" (delibera Presidente B. Eltsin del 20.07 1994, diretto alla prima V. Chernomyrdin).

La questione è rimasta con il "piccolo" - la "Eximbank" degli Stati Uniti per il progetto era di fornire un prestito di circa un miliardo di dollari sotto le garanzie del governo russo. Ma… “Boeing è preoccupato che il prestito statunitense crei un altro concorrente per l'allocazione degli investimenti. Il rappresentante del consiglio di amministrazione della Boeing Franz Schronz ha fatto appello su questo tema agli alti funzionari e all'amministrazione presidenziale B. Clinton". ("Settimana dell'aviazione" dal 3.04.95).

I partner russi di Pratt & Whitney hanno provato a discutere al Congresso degli Stati Uniti: "Tali preoccupazioni sulla concorrenza con Ilyushin a lungo termine sono solo una copertura per Boeing e Mc Donnell Douglas, che cercano di riservare quote di mercato dei loro aerei commerciali nell'ex Unione Sovietica ." ... Quanto lontano hanno guardato allora!

Non cedendo alla mercé dei vincitori d'oltremare, Genrikh Vasilyevich Novozhilov, nel giorno della celebrazione del 50° anniversario della Vittoria al Cremlino, cerca un incontro con il presidente degli Stati Uniti B. Clinton per ricordargli un accordo congiunto sulla costruzione dell'Il-96M. Il risultato è stato un documento inviato presto dall'America, in cui "il presidente degli Stati Uniti ha confermato che la Expert Import Bank degli USA (EXIMBANK) sta valutando una domanda per finanziare questo progetto".

Nel giugno 1996 si è tenuto un incontro con il primo ministro russo V. Chernomyrdin sulla questione del sostegno statale per la creazione e la certificazione di un aereo russo-americano e l'equipaggiamento di Aeroflot-Russian International Lines. Dal riferimento all'incontro: “Motori e componenti americani sono stati forniti gratuitamente. Il volume totale degli investimenti dei partner americani sotto forma di fornitura di attrezzature, ingegneria e supporto finanziario è stato di circa 150 milioni di dollari USA ... La questione del finanziamento della parte russa del progetto, ovvero 500 milioni di dollari, ha non è stato finalmente risolto, anche se un certo numero di banche russe hanno concordato ".

Il 31 marzo 1998 è stato ricevuto il certificato di tipo IAC AR per il velivolo Il-96T. Ora la versione cargo dell'aereo congiunto russo-americano è diventata vendibile.

Dopo aver ricevuto un certificato dalla Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti per lo stesso aeromobile, i residenti di Ilyushin hanno ragionevolmente ritenuto che il compito principale fosse stato risolto. Ora doveva iniziare la produzione in serie e la creazione di un passeggero Il-96M sulla sua base. Si tratta solo della creazione degli interni. E poi è iniziato...

28 giugno 1998 VASO ha visitato Primo Ministro della Federazione Russa S. Kirienko... Durante la visita è stato redatto un accordo, firmato dai rappresentanti dello stabilimento, dalla ditta Ilyushin e dal direttore generale di Aeroflot V. Okulov. Ha confermato un ordine per la produzione di 20 velivoli, di cui 17 Il-96M. Firmato anche l'accordo Capo del consiglio di amministrazione della National Reserve Bank A. Lebedev.

Ma poi si è verificato un default memorabile. Il volume del PIL nel paese è diminuito, il sistema bancario ha cessato di funzionare e i pagamenti si sono fermati. Sono arrivati ​​tempi duri per i residenti di Ilyushin. Per qualche ragione, lo schema per la consegna degli aerei al cliente è cambiato radicalmente. Ora, per ridurre le tasse per Aeroflot, gli aerei dovevano prima essere venduti a una società di leasing straniera. E solo da lei in affitto per essere a Sheremetyevo.

In relazione a ciò, è cresciuto un ammasso di tutti i tipi di formalità burocratiche. Per lo più irrealizzabile. Ciò che ha spinto la direzione di Aeroflot all'inizio del 2000 ad abbandonare l'Il-96T. Anche lo scoppio della guerra tra Nato e Jugoslavia ha giocato un ruolo negativo. Imparare su quale Primo Ministro della Federazione Russa Evgeny Primakov, che volò sull'Il-62 negli Stati Uniti per negoziare con Vicepresidente Gore, fece una brusca inversione a U sull'Atlantico.

Nel suo libro "Il campo minato della politica" Yevgeny Maksimovich ha scritto su questo come segue: "Il 20 marzo 1999 era prevista una riunione della Commissione russo-americana, guidata da Gore dagli Stati Uniti e dal nostro, i presidenti di governo che si spostano costantemente a vicenda. Il nostro governo ha ereditato il problema irrisolto del finanziamento statunitense del progetto congiunto per creare l'aereo Il-96M\T”.

Il "giro sull'Atlantico" ha spaventato le "persone dei soldi" che hanno lavorato con noi ... Non c'era dubbio che in questi circoli fosse apparsa un'opinione secondo cui non valeva la pena continuare a lavorare sul progetto Il-96T. Vorrei notare che il governo russo ha anche rifiutato di dare garanzie a Eximbank per un prestito. "(Dal libro di G. Novozhilov" About Me and Airplanes ").

Entro la fine di agosto 1999, l'unica copia dell'Il-96T (o meglio, la cellula dell'aereo con tutti i componenti di fabbricazione russa) con il numero di coda RA-96 101 è stata venduta per i debiti di VASO ed è diventata di proprietà di banchieri. A proposito, prima era stato ripetutamente mostrato in occasione di spettacoli aerei con la livrea del marchio Aeroflot, sebbene la compagnia aerea lo avesse rifiutato. Così si è conclusa tristemente la storia del progetto russo-americano. Davvero, "e la felicità era così possibile..."

Approdo

Bene, che dire dell'IL-96-300? La prima macchina del genere è entrata in servizio con Aeroflot nel 1993. Al momento, questi aerei sono disponibili solo nel Comitato doganale statale di Rossiya come trasporto VIP e a Cubana (anche il leader di Cuba vola su di esso). In totale, l'impresa Voronezh ha prodotto 20 velivoli, compresi quelli sperimentali.

L'11 agosto 2009, è stato annunciato che l'aereo Il-96-300 sarebbe stato ritirato dalla produzione come "poco promettente". E prima ancora, Dmitry Medvedev ha visitato lo stabilimento VASO. Dopo aver conosciuto l'aereo, ha detto: “Questo è un buon aereo. Vai dentro e senti che abbiamo ancora potere nel paese. Ben fatto! Congratulazioni ancora! Le nostre auto sono le migliori, ovviamente. Bello è semplice!"

Le opinioni degli esperti

Sergey Knyshov, comandante dell'Il-96, ha fatto uno stage negli USA su Boeing, ma preferisce volare solo sull'Il-96:

Se confrontiamo due aerei a lungo raggio: Boeing-767 e Il-96-300, allora un americano con due motori trasporta 200 passeggeri e consuma 6 tonnellate di carburante. IL-96 imbarca 300 passeggeri e 15 tonnellate di merci con un consumo di sole 7 tonnellate. Dividi tonnellate per chilometri e tutto ti sarà chiaro. Inoltre, Il-96 è una macchina magnifica: una cabina spaziosa, grandi schermi: i non vedenti vedranno tutto. Il diametro della fusoliera è di 6 metri, come un tunnel della metropolitana. Ti senti in un normale, affidabile transatlantico con quattro motori. A proposito, in tutta la sua storia, l'Il-96 non è stato coinvolto in un solo disastro. Non ho ucciso una sola persona.

Anatoly Knyshov, pilota collaudatore, Eroe della Russia:

Quando negli anni '90 sono volato negli Stati Uniti su un IL-96 e avevo carburante rimasto nei miei serbatoi per altre tre ore di volo, gli americani sono rimasti terribilmente sorpresi. Un rappresentante delle loro autorità aeronautiche ha poi dichiarato senza mezzi termini: per alcune posizioni, questo tipo di velivolo è irraggiungibile per noi. È strano che la Russia sia ancora in grado di creare un prodotto competitivo. Sull'IL-96, su istruzioni del progettista generale, ho effettuato sei atterraggi con avaria simulata di tutti i motori. Nessuno ha fatto questo su nessun tipo straniero. E sull'IL-96, anche un equipaggio di livello medio di addestramento può farlo.

Genrikh Novozhilov, capo progettista di IL-96:

Spesso mi viene chiesto di confrontare due aerei: il nostro e il Boeing 767. Esiste una valutazione ufficiale dell'Istituto statale di ricerca sull'aviazione civile. Questi velivoli non hanno caratteristiche inferiori l'uno all'altro. Il nostro è più grande. Se guardi il tempo di volo mensile di Aeroflot, a volte l'Il-96-300 ne ha più del Boeing. E in termini di numero di atterraggi al mese, superiamo il Boeing-767, perché l'Il-96-300 non è sempre operato sulle rotte a lunghissima distanza per cui è stato creato".

L'anno scorso JSC Aeroflot ha messo in vendita tutti e sei i velivoli Il-96-300. "In relazione al previsto smantellamento graduale degli aeromobili Il-96-300, Aeroflot invita tutte le parti interessate a inviare le loro proposte per l'acquisizione di aeromobili di questo tipo", ha affermato il vettore aereo.

La compagnia non fa il nome del costo degli aerei, spiegando che si tratta di trattative. L'ultimo volo sotto la bandiera dell'Aeroflot Il-96-300 è stato effettuato il 30 marzo 2014 da Mosca a Tashkent.

Come ha spiegato a Interfax un rappresentante di Aeroflot, gli aerei sono vecchi, con un elevato consumo di carburante e causano lamentele dei passeggeri a causa del basso comfort della cabina. Tutti gli Il-96-300 di Aeroflot sono stati prodotti nel 1991-1995.

Modernizzazione profonda

Questa meravigliosa macchina ha avuto una nuova possibilità un anno fa. E lui, a quanto pare, sarà attuato. Ma il "rianimato" Il non sarà più un civile, ma una macchina militare.

Alla fine del secolo scorso, l'Ilyushin Design Bureau ha rilasciato l'aereo Il-96-400, una nuova modifica dell'aereo di linea passeggeri che può ospitare non 300, ma 435 passeggeri. Cuba intende acquistarlo in quantità limitate. Un trasporto Il-96-400T apparirà molto presto sulla base del "400esimo". Ha un duplice scopo e può essere utilizzato sia nell'aviazione civile che militare.

Ma soprattutto, il Ministero della Difesa era interessato alla modifica dell'Il-96-400TZ. Questa è una petroliera che dovrebbe sostituire l'Il-78M in 10 anni. In termini di parametri, supera significativamente le obsolete petroliere Ilyushin che operano nell'Air Force dalla fine degli anni '70.

Il vantaggio principale è la capacità di carico e la portata. Il-96-400TZ è in grado di erogare 65 tonnellate di carburante su una distanza di 3500 km. Mentre la modifica modernizzata dell'Il-78M-90 trasporta fino a 40 tonnellate di cherosene per aviazione su una distanza di 3000 km.

Il Dipartimento della Difesa sta attualmente prendendo di mira 30 petroliere. Ci sono buone probabilità che altri eserciti siano interessati alla nuova macchina. Ad esempio, in indiano. Il trasportatore pulito Il-96-400T ha anche un significativo potenziale di esportazione. A proposito, l'Il-96-400TZ può essere facilmente trasformato in un normale aereo da trasporto con una capacità di carico di 92 tonnellate.

Il Ministero della Difesa ha anche in programma di acquisire 14 passeggeri Il-96-300 entro il 2024.

L'imminente acquisto di una quantità significativa di Il-96-300 e Il-96-400T svolgerà un ruolo sociale benefico. Poiché le capacità dell'impianto aeronautico di Voronezh sono quasi completamente occupate dalla manutenzione di altri ordini, l'impianto ha già iniziato ad assumere nuovi specialisti, ovvero vengono creati ulteriori posti di lavoro.

Prestazioni di volo di IL-96-300 e IL-96-400T

Lunghezza: 55,35 m - 63,94 m

Altezza: 17,57 m - 15,72 m

Apertura alare: 57,66 m - 60,11 m

Superficie alare: 350 mq - 392 mq

Peso massimo al decollo: 250 t - 270 t

Potenza motore: 4 × 16.000 kgf - 4 × 17.400 kgf

Velocità di crociera: 850 km/h - 850 km/h

Soffitto: 12.000 m - 13 -spoiler>
Registra l'aereo P-42. Forse qualcun altro non sa di e su

L'Il-96 è un aereo passeggeri a fusoliera larga, la cui creazione è iniziata presso l'Ilyushin Design Bureau alla fine degli anni '70 del secolo scorso. Questo aereo è stato il primo aereo di questa classe sviluppato in Unione Sovietica. L'Il-96 ha effettuato il suo primo volo nel 1993.

La produzione in serie del velivolo Il-96 è stata dispiegata presso lo stabilimento aeronautico di Voronezh; sin dal suo inizio sono stati prodotti un totale di 30 airbus.

Attualmente, l'Il-96 è gestito dalla Rossiya Special Flight Squad, che comprende anche il consiglio di amministrazione. Dal 1996, i leader russi volano sull'Il-96-300PU, una modifica dell'aereo di linea progettata appositamente per il capo di stato. Nel 2003, per Putin è stato costruito un nuovo velivolo di questa modifica.

L'IL-96 è giustamente considerato uno degli aerei passeggeri più affidabili della sua classe. Dall'inizio delle operazioni con queste macchine, non si è verificato un solo incidente che avrebbe causato vittime umane. È vero, il tempo di volo totale di questi aerei è molto inferiore a quello delle loro controparti straniere.

L'IL-96 è anche gestito dalla compagnia cubana Cubana. Nel 2014, Aeroflot ha cancellato gli ultimi sei Il-96, citando l'alto costo della loro operazione.

Possiamo dire che questo aereo è stato molto sfortunato, perché il momento della sua nascita è caduto nel periodo del crollo del paese e della crisi economica, quando l'industria aeronautica nazionale è letteralmente sopravvissuta, e non è stato all'altezza del rinnovamento dell'aereo flotta. Alla fine degli anni '90, fu fatto un tentativo di modernizzare l'aereo, il cui risultato fu la comparsa della modifica Il-96-400. Tuttavia, i vettori aerei nazionali non erano troppo interessati a questo, non c'erano ordini per questo dalle compagnie aeree.

IL-96 può essere definito uno degli aerei passeggeri domestici più famosi e discussi. Interviste di alti funzionari russi compaiono con invidiabile frequenza sulla stampa con la promessa di un'imminente ripresa della produzione dell'aereo Il-96. Ma le cose sono ancora lì.

Se parliamo delle ultime notizie relative a questo aereo, all'inizio di quest'anno il vice primo ministro Rogozin ha visitato lo stabilimento aeronautico di Voronezh e ha promesso sostegno statale ai produttori di aeromobili. Secondo il funzionario, l'Il-96-400 è abbastanza in grado di soddisfare le esigenze delle compagnie aeree nazionali per gli aerei a fusoliera larga a lungo raggio fino a quando non sarà pronto un nuovo airbus russo-cinese.

In precedenza, il ministro dell'Industria Manturov ha promesso di stanziare 50 miliardi di rubli per la rianimazione della produzione Il-96. È vero, secondo lui, prima è necessario risolvere il problema dell'eccessiva "ingordigia" di carburante dell'auto, perché secondo questa caratteristica l'Il-96 non può competere con Boeing-767 e 777 o Airbus 330 - i suoi principali concorrenti.

Nonostante tutte le difficoltà dei primi anni '90, il nuovo Il-96 aveva buone prospettive. A quel tempo, le aziende straniere erano seriamente interessate all'auto. Una modifica dell'Il-96M con motori Pratt & Whitney e avionica occidentale avanzata è stata sviluppata appositamente per la promozione all'estero. Nel 1993, il prototipo di questo aereo stava già volando e presto ricevette i certificati russi e americani. Perché non sono riusciti a portare a termine questo progetto? E ha la possibilità di prendere un posto degno nel cielo?

Storia della creazione

I lavori per la creazione di un aereo passeggeri sovietico a fusoliera larga iniziarono nella prima metà degli anni '70. A quel tempo, la maggior parte dei trasporti a lungo raggio in Unione Sovietica e nei paesi del campo socialista veniva effettuata sull'aereo di linea Il-62. Tuttavia, questo aereo, costruito nei primi anni '60, non poteva più far fronte al traffico passeggeri notevolmente aumentato in quel momento. A causa della sua bassa capacità, è stato necessario aumentare il numero di voli, il che ha creato un carico eccessivo sugli aeroporti. Inoltre, questo aereo era significativamente inferiore alle sue controparti occidentali in termini di comfort.

Un aereo passeggeri a fusoliera larga è un veicolo con un diametro della fusoliera di 5-6 metri. Tali dimensioni consentono di posizionare da 6 a 10 posti in una fila. Va notato che la comparsa di aerei di linea passeggeri a fusoliera larga a lungo raggio ha quasi immediatamente reso non redditizi gli aerei a fusoliera stretta. Dovevano essere trasferiti su rotte a basso traffico passeggeri. Un'analisi condotta in URSS a metà degli anni '70 ha mostrato che entro dieci anni Aeroflot non sarà in grado di fornire trasporti a lunga distanza senza un capiente rivestimento a fusoliera larga.

In questo momento in OKB im. Ilyushin era impegnato nello sviluppo di un nuovo aereo passeggeri di grande capacità Il-86. Fu sulla base di questo aereo che fu deciso di costruire un nuovo aereo passeggeri a lungo raggio. È stato chiamato IL-86D. Differiva poco dalla modifica di base: aumentava solo l'area dell'ala e la centrale elettrica, che consisteva in motori più economici con un rapporto di bypass più elevato. L'idea di creare due velivoli con un alto grado di unificazione riduceva seriamente i tempi di sviluppo di nuove macchine, ne riduceva i costi e in futuro avrebbe dovuto semplificare notevolmente la manutenzione.

Tuttavia, l'Il-86D non è mai stato realizzato in metallo. Alla fine degli anni '70, fu deciso di creare un nuovo aereo passeggeri a lungo raggio sulla sua base: l'aereo Il-96. Sono state apportate modifiche al design di questa macchina, che ha permesso di migliorare significativamente la sua perfezione tecnica.

A cavallo tra gli anni '70 e '80, le tecnologie aeronautiche si sono sviluppate così rapidamente che dopo il completamento dei lavori sull'IL-96, i progettisti hanno dovuto riprendere il lavoro e creare un progetto fondamentalmente nuovo, perché l'aereo che hanno creato era già al inizio della loro carriera seriamente in ritardo rispetto alle controparti occidentali. Il nuovo promettente aereo di linea fu chiamato Il-96-300 e i componenti e gli assiemi dell'Il-86 non furono più utilizzati nel suo sviluppo.

Il primo decollo dell'Il-96-300 avvenne nel settembre 1988, i test proseguirono fino alla fine del 1992, dopodiché l'aereo di linea fu certificato. Nel 1989, l'aereo è stato dimostrato al salone aereo di Le Bourget. Se parliamo delle prestazioni di volo della nuova macchina, si può notare che i progettisti sono riusciti a raggiungere un nuovo livello, rispetto al velivolo creato all'OKB im. Ilyushin prima. Ad esempio, il consumo di carburante dell'Il-96-300 per passeggero-chilometro era due volte inferiore a quello dell'Il-62 a lungo raggio.

Per i lavori sulla creazione di un nuovo velivolo, il team dell'OKB im. Ilyushin ha ricevuto il Premio di Stato.

I primi Il-96-30 furono consegnati al Domodedovo Air Squadron; l'operatività commerciale dell'Airbus iniziò nel 1993. In origine, le navi di linea venivano utilizzate principalmente per i voli internazionali.

Un duro colpo per l'ulteriore sviluppo del progetto Il-96 è stata la decisione del governo russo di rimuovere i dazi sull'importazione di aerei stranieri di grande capacità nel paese. Fu apertamente sottoposto a pressioni da parte dell'Aeroflot, promettendo di acquistare un grosso lotto di Il-96 in caso di riduzione dei dazi. La decisione è stata presa, ma l'acquisto di aerei nazionali non è mai avvenuto.

Nel 2000 è stata sviluppata una nuova modifica dell'aereo di linea, l'Il-96-400, che aveva una maggiore capacità di passeggeri e una maggiore autonomia di volo. Tuttavia, i vettori aerei nazionali non erano interessati a questo aereo, sono stati acquistati solo alcuni Il-96-400T, la versione da trasporto di questo aereo.

A metà degli anni 2000, tre Il-96-300 furono venduti a Cuba e uno di questi fu realizzato nella versione "presidenziale". Ora l'IL-96 è pilotato non solo da Putin, ma anche dai vertici dell'"Isola della Libertà".

Nel corso degli anni sono state condotte trattative sulla fornitura del velivolo con Cina, Siria, Iran, Perù e persino Zimbabwe. Non hanno avuto molto successo.

Nel 2009, il governo ha annunciato la necessità di eliminare gradualmente l'Il-96-300, presumibilmente a causa del fatto che non può competere ad armi pari con le ultime controparti europee e americane.

Nel 2014 Aeroflot ha dismesso tutte le IL-96 di proprietà della società.

Tuttavia, già il prossimo anno, l'Ilyushin Aviation Complex ha annunciato piani per la prossima modernizzazione dell'Il-96 e la ripresa della sua produzione in serie. L'anno prossimo, i rappresentanti della compagnia hanno riferito che stanno migliorando l'efficienza del carburante del transatlantico e intendono portarlo al livello delle moderne controparti occidentali. Il direttore generale dello stabilimento aeronautico di Voronezh ha annunciato che l'Il-96-400M sarà pronto entro il 2019. E il governo ha già promesso di stanziare fondi per questo progetto.

Nel febbraio di quest'anno, i media hanno riferito che è stato firmato un contratto aziendale tra il produttore e l'UAC per il lavoro di progettazione sull'Il-96-400M. Il periodo di produzione del prototipo del velivolo è il 2019.

Descrizione della costruzione

Il-96-300 è un aereo ad ala bassa a fusoliera larga a sbalzo con quattro motori, coda verticale e ala a freccia.

La fusoliera dell'aereo ha un diametro di 6,08 metri, a seconda della disposizione dell'abitacolo, può ospitare da 235 a 300 passeggeri. Con un layout standard (300 posti), la cabina passeggeri è suddivisa in due saloni, con 66 posti nella parte anteriore e 234 nella parte posteriore. Sono disposti in una fila di nove posti con passo di 870 mm e due corridoi di 550 mm. Gli aerei con una capacità di 235 persone hanno una cabina passeggeri divisa in tre cabine: prima classe (22 posti con una distanza tra le file di 1020 mm), business class (40 posti) e classe economica (173 posti). Il salone IL-96 non è in alcun modo inferiore alle migliori controparti straniere in termini di comfort dei passeggeri.

Il ponte inferiore dell'Il-96-300 è occupato da compartimenti di carico. Ce ne sono tre, i primi due possono accettare nove container per aviazione standard ABK-1.5 e il terzo è progettato per il trasporto di carichi a pezzi.

IL-96 ha un'ala con un'apertura di oltre 60 m e un'area di 391 m2 con grandi punte verticali ai bordi. In termini di superficie, supera in modo significativo (di 70 m2) l'ala dell'Il-86 ed è dotato di una complessa meccanizzazione. Include lamelle del bordo anteriore complete e lembi a doppia fessura.

Anche la coda verticale del velivolo ha dimensioni significative, è un metro e mezzo più alta di quella dell'Il-86. Questa caratteristica del rivestimento gli consente di mantenere la stabilità in volo anche in caso di guasto di uno dei motori.

L'Il-96 ha quattro gambe del carrello di atterraggio: tre principali, situate sotto la sezione centrale, e un carrello di atterraggio anteriore. Ciascuno dei montanti principali ha un carrello a quattro ruote con ruote frenanti, mentre il montante A ha due ruote non frenanti. La dimensione di tutte le ruote del carrello di atterraggio dell'aereo è la stessa.

La centrale elettrica del rivestimento è composta da quattro motori turbofan PS-90A con un elevato rapporto di bypass, che può creare una spinta di 16 mila kgf. Sono installati in piloni che sono attaccati alle console dell'ala. PS-90A è realizzato secondo uno schema a due alberi, c'è un rovescio. Il motore è dotato di una turbina a bassa pressione a quattro stadi e di una turbina ad alta pressione a due stadi. PS-90A si distingue per il suo design modulare, che ne facilita la manutenzione: se necessario, uno o l'altro modulo - degli undici disponibili - può essere rapidamente sostituito.

Per la prima volta nella storia della costruzione di aerei sovietici, la centrale elettrica dell'aeromobile era dotata di un sistema di controllo e monitoraggio elettronico "Diagnosis-90", che aveva due canali. Questo sistema monitora automaticamente il consumo di carburante e protegge i motori dalle sovratensioni. Il promettente Il-96-400M dovrebbe essere equipaggiato con un nuovo motore PD-35, attualmente in fase di sviluppo.

L'Il-96-300 era dotato del più recente (per l'epoca, ovviamente) sistema di volo e navigazione, che consentiva di abbandonare il navigatore e cavarsela con un equipaggio di tre persone. L'Il-96-300 è il primo aereo sovietico dotato di un sistema di controllo elettronico del volo VSUP-85-4 - oltre ai tradizionali strumenti analogici, nella cabina di pilotaggio dell'Il-96-300 sono comparsi anche indicatori elettronici. Questo aereo è dotato di un sistema EDSU.

Il sistema di alimentazione dell'Airbus è per molti versi simile a quello dell'Il-86. Il carburante viene stoccato in nove serbatoi a cassone, da dove viene pompato nel serbatoio di preconsumo e, quindi, nel vano di consumo, di cui dispone ciascuno dei motori. Quattro serbatoi si trovano nelle console dell'ala, un altro si trova nella sezione centrale.

IL-96-300 è dotato di un sistema di condizionamento automatico dell'aria. L'aria viene fornita alla cabina dai motori.

Il velivolo è dotato di un sistema antigelo a impulsi elettrici. Le prese d'aria sono riscaldate dall'aria fornita dalla camera del compressore.

Modifiche

Dall'inizio della produzione in serie del velivolo Il-96, sono state sviluppate diverse modifiche del velivolo. Di seguito le principali:

• IL-96-300. Modifica di base, dotata di quattro motori PS-90A. Il transatlantico ha preso il volo per la prima volta nel settembre 1988 ed è entrato in servizio con Aeroflot nel 1993. Sono stati prodotti un totale di venti velivoli di questa modifica, nel 2009 è stato deciso di ritirarlo dalla produzione. Questo aereo ha una autonomia di volo massima di 13,5 mila km, può portare a bordo fino a 300 passeggeri;
• Il-96-300PU / PU (M1). Modifica "presidenziale" del transatlantico, sviluppata appositamente sulla base dell'Il-96-300 per il trasporto degli alti funzionari del paese. In totale, sono stati costruiti cinque velivoli di questa modifica. Le lettere "PU" nella designazione della macchina significano "punto di controllo". In termini di caratteristiche, praticamente non differisce dalla versione base dell'auto, il raggio di volo del transatlantico è leggermente aumentato. In effetti, l'Il-96-300PU è un posto di comando aereo che consente di controllare il paese e le forze armate durante un conflitto nucleare. Esternamente, questo aereo di linea non è praticamente diverso da un normale aereo di produzione. Questa macchina è stata prodotta nel 1995 per il primo presidente russo Boris Eltsin. Il secondo Il-96-300PU è stato creato per Vladimir Putin, ha preso il volo per la prima volta nel 2003. L'ultimo velivolo di questa modifica è stato prodotto alla fine del 2019;
• IL-96-400. Una modifica del velivolo sviluppata nel 2000. L'aereo ha una fusoliera più lunga rispetto all'Il-96-300, è equipaggiato con motori PS-90A-1 (spinta 17,4 mila kgf) e avionica più avanzata. Questa nave può imbarcare 435 passeggeri;
• IL-96-400T. Versione da trasporto dell'aereo di linea IL-96-400. Il primo velivolo è stato assemblato nel 2007 e ne sono stati prodotti in totale quattro. Nel 2014, è stato deciso di convertire uno degli Il-96-400T in un centro di controllo aereo per le esigenze dell'FSB della Federazione Russa. Nel 2019, il Ministero della Difesa russo ha annunciato l'acquisto di due velivoli nella modifica "rifornimento". Se il funzionamento di questi velivoli va bene, il dipartimento militare è pronto a ordinare altri 30 velivoli;
• IL-96-400TZ. Questo è un aereo cisterna basato sull'Il-96-400T. Sarà in grado di trasmettere 65 tonnellate di carburante su una distanza di 3,5 mila km;
• IL-96VKP. Questa modifica del transatlantico è un centro di comando aereo strategico. Al momento, le persone di Ilyushen stanno lavorando alla sua creazione; in futuro, questo aereo sostituirà l'Il-86VKP;
• IL-96M. Modifica del modello base Il-96-300 con fusoliera estesa, motori Pratt & Whitney e avionica occidentale. Il prototipo di questo aereo è decollato per la prima volta nell'aprile 1993, in seguito è stato ripetutamente dimostrato in vari spettacoli aerei. Nel 2009 è stato tagliato a pezzi;
• IL-96MD. Modifica del velivolo alimentato da motori Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Modifica con quattro motori NK-92.

Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi oi nostri visitatori saremo lieti di rispondervi.

Per diversi decenni, l'aereo domestico IL-96 ha dimostrato indicatori di alta affidabilità. Il mondo intero lo riconosce come uno degli aerei di linea più sicuri, durante il cui funzionamento non è stata uccisa una sola persona.

Numerose modifiche, al momento della presentazione al pubblico, colpirono nelle loro caratteristiche ergonomiche, tecniche e di volo, ma alcune di esse non entrarono nella produzione in serie e la produzione fu congelata.

Storia della creazione

I lavori per la creazione di un aereo domestico a fusoliera larga destinato al trasporto aereo di passeggeri sono stati eseguiti all'inizio degli anni '70 del secolo scorso.

A quel tempo, è stato utilizzato per i voli a lunga distanza.

Il suo svantaggio significativo era la sua piccola capacità, che aumentava il carico sulle linee di decollo e atterraggio. Inoltre, era significativamente inferiore alle controparti straniere in termini di comfort e sicurezza. Questo è stato il motivo principale per iniziare a lavorare sulla prossima generazione di modelli in fase di progettazione.

OKB im. Ilyushin ha effettuato lo sviluppo di un moderno aereo passeggeri di grande capacità. È stato deciso di creare un nuovo progetto per il trasporto a lunga distanza, che ha ricevuto la marcatura 86D, praticamente non differiva dalla versione base, ma non è salito sul trasportatore. Entro la fine del decennio, il compito è quello di progettare un nuovo modello, vantaggiosamente superiore agli analoghi.

Il design dell'aereo è stato notevolmente modificato, il che è diventato la ragione di una maggiore superiorità tecnica rispetto ai precedenti modelli di produzione nazionale.

Tuttavia, le tecnologie di quel tempo si svilupparono così rapidamente che dopo ogni completamento del lavoro, i designer ricominciarono da capo il progetto, poiché il progetto che avevano appena creato era già in ritardo rispetto ai concorrenti stranieri.

Il primo modello IL-96 300 volò solo nell'autunno del 1988 e ricevette un riconoscimento certificato dopo quattro anni di test.

Breve descrizione

La fusoliera dell'aereo IL-96 300 con un diametro di 6,08 m, la capacità, a seconda della posizione dei sedili dei passeggeri, da 235 a 300 persone. Nella versione standard, con 300 posti a sedere, il vano è suddiviso in 2 saloni. Uno ha 234 posti a sedere, l'altro davanti ne ha 234.

I modelli con minore capacità di passeggeri hanno un compartimento diviso in 3 parti: prima, business class ed economy. Confrontando il livello di comfort con le controparti straniere, la versione domestica non è in alcun modo inferiore.

L'apertura alare di 60 metri del modello con alette alari che occupano parte del bordo inferiore e alette a doppia fessura supera le dimensioni del primo IL-86. La parte inferiore è occupata da piani di carico per il trasporto di container aerei e colli.

3 carrello di atterraggio principale sotto la sezione centrale dell'aeromobile e un montante anteriore dello stesso diametro, mantengono l'aeromobile sulla pista e lo accelerano durante il decollo.

Zona notte in aereo

La descrizione delle caratteristiche del complesso di volo e navigazione IL-96 300 è stata sorprendente nella sua intelligenza. Con il suo aiuto, è possibile controllare un modello di aereo per tre persone, senza navigatore.

Per la prima volta sono stati installati un sistema di controllo elettronico del volo VSUP 85 4, nuove schede elettroniche e indicatori, un EDSU, un sistema di impulsi elettrici antigelo.

Dati del passaporto

Gli aerei con due motori in ciascuna ala avevano una lunghezza di 55,346 m, un'altezza di 17,457 m, un'apertura alare di 60,106 m, un diametro della fusoliera di 6,079 m e, come accennato in precedenza, 4 centrali elettriche del motore turbogetto PS-90A con un spinta massima di 16.000 kgf.

Il peso massimo consentito per il decollo di questo modello di aeromobile è di 250 tonnellate e il carico utile non è superiore a 40. Il volume dei serbatoi di carburante dell'aereo di linea è di 150.000 litri.

Per quanto riguarda le caratteristiche di volo, il modello è caratterizzato da una velocità ottimale di 860 km/h, un'altitudine consigliata compresa tra 9.100 e 13.100 m, e un'autonomia a carico utile massimo non superiore a 9.800 km.

Secondo i test effettuati, la vita utile dell'aereo IL 96-300, così come l'IL-96 400, può resistere a 25 anni di funzionamento o 10.000 voli, che in termini di tempo trascorso in aria è di 70.000 ore .

Questo periodo di utilizzo dell'aereo di linea è stato regolato dallo sviluppatore: Ilyushin Design Bureau.

La scaletta

L'aereo IL-96 300 e la successiva serie 400 sono stati originariamente progettati come aerei passeggeri. Erano destinati ai voli di medio raggio.

Cabina di pilotaggio IL-96

Tuttavia, il destino ha agito in modo diverso, al momento la prima versione dell'aereo di linea non è praticamente utilizzata e la successiva, più modernizzata e dotata di elettronica, è completamente passata nelle mani dei militari.

Tuttavia, sulla loro piattaforma sono state sviluppate e rilasciate diverse modifiche, che stanno ancora volando.

Modelli della serie 300

Dal primo riconoscimento sono stati prodotti 22 velivoli IL-96-300.

Molti di loro sono usati oggi:

• IL-96 300PU - è un progetto speciale destinato al trasporto del Presidente della Federazione Russa, in totale sono state raccolte 5 copie. Dall'esterno, praticamente non differisce dalle controparti passeggeri, ad eccezione di un piccolo scivolo nella parte superiore. Dispone di un equipaggiamento che consente di controllare le Forze Armate del Paese, è dotato di una "valigia nucleare".
• IL-96 300 96 T - sviluppato sulla base del suo predecessore nel 1997. È stato ripetutamente mostrato come un aereo di linea cargo della compagnia Aeroflot, sebbene non abbia mai avuto nulla a che fare con il vettore aereo. L'unica copia è decollata una volta, durante i test, non sono stati ricevuti ordini, quindi l'aereo è stato convertito in IL-96 400 T.

Ad oggi, la produzione della 300a serie continua, poiché viene utilizzata per trasportare la prima persona dello stato.

L'ultimo consiglio è stato consegnato dallo stabilimento di Voronezh nel 2015, all'incirca nello stesso momento in cui è stato ricevuto un altro ordine statale, che è stato ricevuto alla fine del 2018.

Modelli della serie 400

Il modernizzato e più avanzato "Ilyushki" -96.400 ha ricevuto più riconoscimenti. Sono gestiti con successo dal Ministero della Difesa e da Aeroflot.

Tuttavia, non tutte le modifiche agli aeromobili erano richieste. Alcuni di loro non sono diventati popolari e non è stata prodotta più di una copia di prova.

Le modifiche contrassegnate con questa serie sono presentate di seguito:

• IL-96 400 - riconosciuto come una versione modernizzata migliorata del suo predecessore. Ho ricevuto una nuova unità di potenza PS-90A-1 con una spinta migliorata corrispondente. È dotato di una fusoliera lunga, un minor consumo di carburante e una nuova avionica.
• IL-96 400T è una versione cargo del suo prototipo, che ha mantenuto le sue caratteristiche di volo e tecniche. La produzione è stata effettuata dal 2007 a Voronezh. I primi 3 velivoli sono stati operati con successo dalla compagnia aerea locale Polet, che opera voli cargo internazionali. Nel luglio 2014, sono stati cancellati e smontati per l'elaborazione. Al momento, si prevede di riprendere la produzione in serie per l'ordine statale ricevuto dal Ministero della Difesa della Federazione Russa.
• IL-96 400TZ - il Ministero della Difesa RF ha firmato un accordo per la fornitura di 2 unità, dotate di dispositivi di rifornimento aereo universale UPAZ-1, installati sulle prime versioni dell'aereo IL-78. Si prevede di utilizzarli per il trasporto di carburante entro un raggio di 3.500 km.
• IL-96 400 VKP - sostituzione del modello obsoleto IL-86 VKP (posto aereo di controllo strategico di terza generazione) per le forze armate RF.
• IL-96 400 M - il primo sviluppo aereo nazionale insieme a rappresentanti stranieri. La produzione in serie non è stata effettuata, l'unico creato nel 1993 differiva dal prototipo in una lunga fusoliera, unità di potenza "Pratt & Whitney", avionica straniera. Nel 1997, ha ricevuto un certificato in America ed è stato mostrato molte volte agli spettacoli aerei mondiali come un aereo contrassegnato IL-96 400 con una nuova unità di potenza.
• IL-96 400MD - equipaggiato con motori americani attualmente utilizzati su "".
• IL-96 400MK - 4 motori turbogetto NK-92.

A partire dal 2017, sono stati prodotti un totale di 30 velivoli. Inoltre, i prodotti più popolari della Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company sono stati nel periodo dal 2004 al 2009.

In questo momento, sono stati assemblati 6 aerei di linea.

I fatti più famosi

Il cosiddetto aereo di linea domestico a due piani è una leggenda attiva dell'industria aeronautica russa e sovietica, molte storie e fatti interessanti sono associati al suo funzionamento.

Alcuni di questi sono contraddittori e caratterizzano negativamente l'aereo, mentre altri, al contrario, sono positivi, esaltando i modelli IL-96 rispetto alle controparti straniere.

I più comuni sono presentati di seguito:

Il modello IL-96M, che è uno sviluppo congiunto con designer americani, è considerato un leader impeccabile tra gli aerei di linea passeggeri domestici dell'ultimo decennio.

Questo è il più grande aereo IL, la sua capacità di passeggeri raggiunge le 435 persone, il peso massimo al decollo è di 270 tonnellate, la lunghezza del volo è di 12.800 km con un rifornimento.

Il consiglio di amministrazione contrassegnato con "IL-96 300PU" sta per "Control Center". Da qui è possibile monitorare la situazione nel mondo, l'aereo è dotato di un sistema di difesa aerea, una pistola termica, la fusoliera è ricoperta di materiali che assicurano la riflessione dei segnali radio dai sistemi di tracciamento.

All'interno del modello c'è tutto il necessario per un movimento confortevole e, se necessario, per la vita per qualche tempo. Tuttavia, nonostante le maggiori misure di sicurezza dell'aereo di linea, 2 su 3 incidenti negativi della sua lunga storia sono associati ad esso.

Il primo incidente con un aereo si è verificato il 10/05/2004 all'aeroporto di Lisbona. Durante il decollo si è verificata una collisione con uno stormo di piccioni, con conseguente imprevista cancellazione del volo. Dopo aver ispezionato le condizioni tecniche del modello, è stato riscontrato che la condensa si è accumulata sui tubi SCR, che è entrata nel cruscotto dell'aereo di linea.

Ciò ha influito sulle letture dei sensori e ha causato l'arresto. Successivamente, l'ultima versione è stata riconosciuta come quella ufficiale.
L'incidente portoghese è avvenuto senza la presenza del presidente a bordo dell'aereo, ma il 2 agosto 2005 a Turku (Finlandia), è stato costretto a trasferirsi in quello di riserva.

La causa era un malfunzionamento del sistema di sterzo. I successivi procedimenti hanno portato all'imposizione di un divieto di 42 giorni sui voli di tutte le modifiche dell'IL-96 300. Una delle parti del meccanismo di frenata dell'aereo di linea si è rivelata difettosa, quindi l'intero sistema di frenatura ha fallito sistematicamente.

Ciò è accaduto a causa di una discrepanza tra il design del modello e i disegni originali.

Le enormi perdite delle compagnie aeree sono diventate la ragione delle dimissioni del direttore generale VASO Vyacheslav Salikov.

06/03/2014, l'aereo di linea non operativo IL-96 300, che si trovava nel parcheggio tecnico dell'aeroporto di Sheremetyevo, ha preso fuoco. La combustione spontanea è avvenuta nella cabina di pilotaggio, non ci sono state vittime e lo scheletro è stato tagliato in rottami metallici.

Non sono state osservate situazioni più negative nella storia a lungo termine dell'utilizzo della scheda.

Il motivo principale per cui i modelli IL-96 non hanno ricevuto il loro riconoscimento mondiale è questo sfortunato tempo di sviluppo. Il lavoro principale si è svolto in un momento in cui il paese era a cavallo del secolo ed era in una situazione instabile.

Questo è ciò che ha impedito all'aereo di linea di assumere una posizione di primo piano nel mercato mondiale e lasciare il posto all'aereo americano Boeing 777, che si distingue per il suo tasso di incidenti.

video

"Il programma di produzione dell'Il-96-400M a lungo raggio e di quelli regionali basati sull'Il-114 sarà modesto"pubblicato dal giornale" Vedomosti",Il vice primo ministro russo Dmitry Rogozin ha annunciato l'intenzione di avviare la produzione del velivolo Il-96-400M wide-body a lungo raggio (una versione modernizzata dell'Il-96-300) e di un aereo regionale basato sull'Il-114 il 27 maggio alla riunione del Ministero dell'Industria e del Commercio. Le imprese della United Aircraft Building Corporation (UAC), della Voronezh Aircraft Building Association e dello stabilimento di Nizhny Novgorod Sokol, saranno impegnate nella loro produzione.

Il costo di entrambi i programmi di sviluppo è di 50 miliardi di rubli ciascuno. Ma la portata del rilascio pianificato si è rivelata piccola.

Si prevede di produrre sei navi a lungo raggio e un massimo di 100 regionali, ha detto a Vedomosti un funzionario federale e una persona vicina all'Uac. Queste cifre sono state confermate da un altro funzionario federale, che ha affermato che il numero di Il-96 potrebbe essere aumentato a otto.

Aereo passeggeri Il-114 (registrazione RA-91014, numero di serie 1023823024) dipinto dalla compagnia aerea Vyborg, San Pietroburgo, parcheggio dell'aeroporto Pulkovo 14/04/2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

IL-96-400M (più di 400 posti, la produzione dovrebbe iniziare nel 2019) sarà destinato principalmente alle agenzie governative, principalmente all'unità di volo speciale "Russia", che trasporta alti funzionari, affermano due interlocutori di Vedomosti. Non avrà alcun potenziale commerciale, poiché è un aereo obsoleto e a basso consumo di carburante, spiegano. La precedente modifica dell'Il-96-300 non è stata prodotta dal 2009. Si sta discutendo l'idea di sovvenzionare il leasing di questo aereo in modo che il pagamento sia circa la metà di quello per i concorrenti Boeing-777 e Airbus 330; questo può interessare i singoli vettori, dato che il carburante è diventato più economico e il guadagno di efficienza non è più così fondamentale, sostiene il secondo funzionario.

L'IL-114 aggiornato (sviluppato negli anni '80) sarà prodotto da 50 a 100, la capacità prevista è di 64 posti, afferma un funzionario federale. Nel 2019-2023 si prevede di produrre 20-25 auto e quindi, a seconda della domanda, portare il loro numero a 100, sa una persona vicina all'UAC. Fino al 2019, saranno completati sei Il-114 situati nello stabilimento di Tashkent, una fonte dell'UAC ha detto in precedenza a Vedomosti.

Ora in Russia sono ancora in funzione 100-150 aerei regionali di diverse capacità di progettazione sovietica, continua il funzionario. Il mercato non è stato studiato a fondo, ammette, ma un sondaggio tra gli operatori ha rivelato la necessità di circa 50 nuove navi. La fusoliera dell'Il-114 sarà ridisegnata per rendere l'aereo più leggero, i motori saranno modificati, spiega una persona vicina all'UAC. Se la versione aggiornata avrà successo, l'aereo potrebbe avere un potenziale di esportazione, spera.

"Con una tale scala di produzione, nessun programma, ovviamente, pagherà", afferma un funzionario federale. - Ma l'UAC ha compiti locali: alcuni dei suoi aerei a fusoliera larga sono necessari alle agenzie governative, alcuni aerei regionali - alle compagnie aeree nazionali; inoltre, verranno caricate capacità produttive”. È vero, le risorse sono disperse, aggiunge, perché questi modelli non hanno ulteriori prospettive, a differenza dell'SSJ100 a corto raggio prodotto dall'UAC e dell'MS-21 a medio raggio in fase di sviluppo: il potenziale di esportazione di questi velivoli aiuterà a creare nuovi velivoli.

Il rilascio dell'Il-96 e dell'Il-114 sarà finanziato nel IV trimestre con adeguamenti al budget, afferma un portavoce del ministero dell'Industria e del Commercio. Un portavoce dell'UCK ha rifiutato di commentare.

"Un aereo solo per il mercato russo è un progetto deliberatamente non redditizio", ha affermato Fedor Borisov, uno dei principali ricercatori dell'Istituto per l'economia dei trasporti presso la Higher School of Economics. "In tali progetti, ci si dovrebbe inizialmente concentrare su un prodotto competitivo per il mercato mondiale e il profitto, anche in un'economia di mobilitazione". Tuttavia, gli aerei regionali potrebbero essere richiesti, ammette: gli AN-24, che prevalgono nella flotta nazionale, volano da molto tempo. Ed è impossibile creare un aereo a fusoliera larga sulla base dell'Il-96 richiesto dal mercato mondiale, ne è sicuro.