Titanicu loomise ajalugu. Titanicu ajalugu piltides

Ööl vastu 14.-15.aprilli 1912 tolle aja moodsaim reisijate liinilaev Titanic, mis tegi oma esmareisi Southamptonist New Yorki, põrkas kokku jäämäega ja uppus peagi. Hukkus vähemalt 1496 inimest ning päästeti 712 reisijat ja meeskond.

Titanicu katastroof omandas väga kiiresti hulga legende ja oletusi. Samal ajal jäi surnud laeva puhkepaik mitmeks aastakümneks teadmata.

Peamine raskus seisnes selles, et surmakoht oli teada väga väikese täpsusega – tegemist oli umbes 100kilomeetrise läbimõõduga alaga. Arvestades asjaolu, et Titanic uppus piirkonnas, kus Atlandi ookeani sügavus on mitu kilomeetrit, oli laeva otsimine väga problemaatiline.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Surnute surnukehad kavatseti dünamiidiga üles äratada

Vahetult pärast laevahukku tegid katastroofis hukkunud jõukate reisijate lähedased ettepaneku korraldada ekspeditsioon laeva ülestõstmiseks. Otsingu algatajad soovisid matta oma lähedasi ja ausalt öeldes tagastada koos omanikega põhja läinud väärisesemed.

Omaste otsustav suhtumine komistas ekspertide kategoorilise otsuse peale: tehnoloogiaid Titanicu otsimiseks ja suurest sügavusest tõstmiseks sel ajal lihtsalt polnud.

Siis laekus uus ettepanek - visata väidetavasse katastroofikohta põhja dünamiidilaengud, mis projekti autorite sõnul pidid provotseerima surnute laipade põhjast ülestõusu. Ka see kahtlane idee ei leidnud toetust.

1914. aastal alanud Esimene maailmasõda lükkas Titanicu otsingud paljudeks aastateks edasi.

Veranda sisustus Titanicu esmaklassilistele reisijatele. Foto: www.globallookpress.com

Lämmastiku ja pingpongi pallid

Jällegi hakati liinilaeva otsimisest rääkima alles 1950. aastatel. Samal ajal hakkasid ilmuma ettepanekud selle tõstmise võimalike viiside kohta – alates laevakere külmutamisest lämmastikuga kuni miljonite pingpongipallidega täitmiseni.

1960. ja 1970. aastatel saadeti Titanicu uppumisalale mitu ekspeditsiooni, kuid kõik need ei olnud ebapiisava tehnilise ettevalmistuse tõttu edukad.

1980. aastal Texase naftamagnaat John Grimm rahastas esimese ettevalmistamist ja läbiviimist suur ekspeditsioon otsib Titanicut. Kuid hoolimata kõige kaasaegsemate veealuste otsingute seadmete olemasolust, lõppes tema ekspeditsioon ebaõnnestumisega.

Mängis olulist rolli Titanicu avastamisel ookeaniuurija ja osalise tööajaga USA mereväe ohvitser Robert Ballard. Väikeste mehitamata allveesõidukite täiustamisega tegelenud Ballard hakkas juba 1970. aastatel huvi tundma allveearheoloogia ja eelkõige Titanicu huku salapaiga vastu. 1977. aastal korraldas ta esimese ekspeditsiooni Titanicu otsimiseks, kuid see lõppes ebaõnnestumisega.

Ballard oli veendunud, et laev on võimalik leida ainult uusimate süvamerealuste abil. Aga sellist enda käsutusse saada oli väga raske.

Foto: www.globallookpress.com

Dr Ballardi salajane missioon

1985. aastal kolis Ballard Prantsuse uurimislaeval Le Suroît ekspeditsioonil ebaõnnestunult Ameerika laevale R / V Knorr, millega jätkas Titanicu otsinguid.

Nagu Ballard ise aastaid hiljem rääkis, sai ajalooliseks muutunud ekspeditsioon alguse tema ja mereväe juhtkonna vahel sõlmitud salatehingust. Teadlane tahtis väga oma töö jaoks saada süvamere uurimisaparaati Argo, kuid Ameerika admiralid ei tahtnud aparatuuri töö eest maksta, et otsida mingit ajaloolist haruldust. Laev R / V Knorr ja aparaat "Argo" pidid täitma missiooni kahe Ameerika tuumaallveelaeva "Scorpion" ja "Thresher" hukkumispaikade uurimiseks, mis uppusid 1960. aastatel. See ülesanne oli salajane ja USA merevägi vajas inimest, kes mitte ainult ei suudaks vajalikku tööd teha, vaid suudaks seda ka salajas hoida.

Ballardi kandidatuur oli ideaalne – ta oli piisavalt kuulus ja kõik teadsid tema kirest Titanicu leidmise vastu.

Avastajale pakuti: ta võiks hankida Argo ja kasutada seda Titanicu otsimiseks, kui ta allveelaevad esmalt leiaks ja uuriks. Ballard nõustus.

Scorpionist ja Thresherist teadis ainult USA mereväe juhtkond, ülejäänute jaoks uuris Robert Ballard lihtsalt Atlandi ookeani ja otsis Titanicut.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Komeedi saba" allosas

Ta sai salamissiooniga hiilgavalt hakkama ja sai 22. augustil 1985 asuda taas otsima 1912. aastal hukkunud liinilaeva.

Ükski kõige arenenum tehnoloogia poleks talle edu taganud, kui poleks varem kogutud kogemusi. Ballard märkas allveelaevade hukkumiskohti uurides, et nad jätsid põhja omamoodi tuhandetest prahist koosneva “komeedisaba”. Selle põhjuseks oli asjaolu, et tohutu surve tõttu hävisid paatide kered põhja vajumisel.

Teadlane teadis, et Titanicul sukeldudes plahvatasid aurukatlad, mis tähendas, et lainer pidi jätma sarnase “komeedisaba”.

Seda jälge, mitte Titanikut ennast, oli lihtsam tuvastada.

Ööl vastu 1. septembrit 1985 leidis Argo aparaat põhjast väikese prahi ning kell 0.48 salvestas kaamera Titanicu boileri. Siis oli võimalik leida laeva vöör.

Leiti, et purunenud laineri vöör ja ahter asuvad üksteisest eemal, umbes 600 meetri kaugusel. Samas olid põhja sukeldudes tõsiselt deformeerunud nii ahter kui ka vöör, kuid vöör oli siiski paremini säilinud.

Laeva paigutus. Foto: www.globallookpress.com

Kodu veealustele elanikele

Uudisest Titanicu avastamisest sai sensatsioon, kuigi paljud eksperdid seadsid selle kiiresti kahtluse alla. Kuid 1986. aasta suvel viis Ballard läbi uue ekspeditsiooni, mille käigus ta mitte ainult ei kirjeldanud üksikasjalikult laeva põhjas, vaid tegi ka mehitatud süvameresõidukiga esimese sukeldumise Titanicule. Pärast seda hajusid viimased kahtlused – Titanic avastati.

Laineri viimane varjualune asub 3750 meetri sügavusel. Lisaks voodri kahele põhiosale on põhjas 4,8 × 8 km suurusel alal laiali kümned tuhanded väiksemad killud: laeva kere osad, mööbli- ja sisustusjäänused, nõud, isiklikud asjad inimestest.

Laeva rusud olid kaetud mitmekihilise roostega, mille paksus aina kasvab. Kere peal ja läheduses elab lisaks mitmekihilisele roostele 24 liiki selgrootuid ja 4 liiki kalu. Neist 12 liiki selgrootuid graviteerub selgelt rusude poole, söödes metall- ja puitkonstruktsioone. Titanicu interjöörid on peaaegu täielikult hävinud. Puidust elemendid neelasid süvamere ussid. Tekitekid on kaetud merekarpide kihiga ja paljude metallitööde küljes ripuvad roostestalaktiidid.

Rahakott taastus Titanicu käest. Foto: www.globallookpress.com

Inimestest on järel vaid kingad?

30 aasta jooksul, mis on möödunud laeva avastamisest, on Titanic kiiresti kokku kukkunud. Selle hetkeseis on selline, et aluse tõstmisest ei saa juttugi olla. Laev jääb igaveseks Atlandi ookeani põhja.

Siiani pole üksmeelt selles, kas Titanicul ja selle ümbruses on säilinud inimjäänuseid. Valitseva versiooni järgi on kõik inimkehad täielikult lagunenud. Siiski on perioodiliselt teavet, et mõned teadlased komistasid siiski surnute säilmetele.

Aga James Cameron, kuulsa filmi "Titanic" režissöör, kellel on isiklikult üle 30 sukeldumise Venemaa süvamere alllaevade Mir liinilaevale, on kindel vastupidises: „Nägime uppunud laeva asukohas kingi, saapaid ja muid jalanõusid, kuid meie meeskond pole kordagi inimesega kokku puutunud. jäänused."

Asjad "Titanicult" - kasumlik toode

Alates Titanicu avastamisest Robert Ballardi poolt on laevale läbi viidud umbes kaks tosinat ekspeditsiooni, mille käigus on pinnale tõstetud mitu tuhat eset, alates reisijate isiklikest asjadest kuni 17 tonni kaaluva plaaditükini.

Titanicult tõstetud esemete täpset arvu on täna võimatu kindlaks teha, kuna veealuse tehnoloogia täiustumisega on laev muutunud "mustade arheoloogide" lemmiksihtmärgiks, kes üritavad Titanicult haruldusi mis tahes viisil kätte saada.

Seda kurtes Robert Ballard märkis: "Laev on endiselt üllas vanaproua, kuid mitte enam see daam, mida ma 1985. aastal nägin."

Titanicu asju on oksjonil müüdud juba aastaid ja nende järele on suur nõudlus. Nii läks katastroofi 100. aastapäeva aastal 2012 haamri alla sadu esemeid, sealhulgas Titanicu kaptenile kuulunud sigarikarp (40 tuhat dollarit), päästevest laevalt (55 tuhat dollarit), põhivõtme esimese klassi korrapidaja (138 000 dollarit). Mis puudutab Titanicu ehteid, siis nende väärtust mõõdetakse miljonites dollarites.

Korraga kavatses Robert Ballard pärast Titanicu avastamist selle koha saladuses hoida, et mitte häirida pooleteise tuhande inimese puhkepaika. Võib-olla ei teinud ta seda asjata.

Titanicu legendaarne esmareis pidi olema 1912. aasta galasündmus, kuid see-eest sai sellest ajaloo traagiliseim. Absurdne kokkupõrge jäämäega, inimeste organiseerimata evakueerimine, ligi poolteist tuhat hukkunut – see oli liinilaeva ainus reis.

Laeva loomise ajalugu

Banaalne rivaalitsemine oli stiimul Titanicu ehitamise alustamiseks. Idee luua konkureerivast ettevõttest parem lainer tekkis Briti laevafirma White Star Line omanikul Bruce Ismayl. See juhtus pärast seda, kui nende peamine rivaal Cunard Line asus 1906. aastal teele, nende suurim laev sel ajal nimega Lusitania.

Laeva ehitamist alustati 1909. aastal. Selle loomisel töötas umbes kolm tuhat spetsialisti, kulutati üle seitsme miljoni dollari. Viimane töö valmis 1911. aastal ja samal ajal toimus kauaoodatud liinilaeva vettelaskmine.

Paljud inimesed, nii rikkad kui ka vaesed, püüdsid saada sellele lennule ihaldatud piletit, kuid keegi ei kahtlustanud, et vaid paar päeva pärast väljalendu arutleb maailma üldsus vaid üht – kui palju inimesi Titanicul hukkus.

Hoolimata sellest, et White Star Line’il õnnestus konkurenti laevaehituses edestada, andis järgnev Titanicu uppumine ettevõtte mainele ränga hoobi. 1934. aastal omandas selle täielikult ettevõte Cunard Line.

"Uppumatu" esimene reis

pidulik lahkumine luksuslaev sai 1912. aasta oodatuimaks sündmuseks. Pileteid oli väga raske hankida ja need müüdi välja juba ammu enne liinilendu. Kuid nagu hiljem selgus, neil, kes oma piletid vahetasid või edasi müüsid, vedas väga ning nad ei kahetsenud, et nad laevas polnud, kui said teada, kui palju inimesi Titanicul hukkus.

Esiteks ja viimane lend suurim lainer Valgetähe liini esindaja määrati ametisse 10. aprillil 1912. aastal. Laeva väljumine toimus kohaliku aja järgi kell 12 ja juba 4 päeva hiljem, 14. aprillil 1912, juhtus tragöödia - õnnetu kokkupõrge jäämäega.

Traagiline ettenägemine Titanicu hukkumisest

Väljamõeldud loo Atlandi ookeanil toimunud laevahukust, mis hiljem osutus prohvetlikuks, kirjutas Briti ajakirjanik William Thomas Stead 1886. aastal. Autor soovis oma väljaandega juhtida avalikkuse tähelepanu meresõidureeglite ülevaatamise vajadusele, nimelt nõudis, et istekohtade arv laevapaatides vastaks reisijate arvule.

Mõni aasta hiljem pöördus Stead tagasi sarnane teema sisse uus ajalugu laeva allakukkumisest Atlandi ookeanil, mis juhtus kokkupõrke tagajärjel jäämäega. Inimeste surm liinilaeval juhtus vajaliku arvu paatide puudumise tõttu.

See autori teos osutus prohvetlikuks. Suur laevahukk juhtus täpselt 20 aastat pärast selle kirjutamist. Ajakirjanikku ennast, kes sel hetkel Titanicul viibis, ei õnnestunud päästa.

Kui palju inimesi Titanicul hukkus: uppunute ja ellujäänute koosseis

20. sajandi enim kõneainet pakkuvast laevahukust on möödas üle 100 aasta, kuid iga kord selguvad regulaarsete kohtuprotsesside käigus tragöödia uued asjaolud ning ilmuvad uuendatud nimekirjad laevahuku tagajärjel hukkunutest ja ellujäänutest.

See tabel annab meile põhjaliku teabe. Evakuatsiooni organiseerimatusest räägib kõige rohkem suhe, kui palju naisi ja lapsi Titanicul hukkus. Ellujäänud õrnema soo esindajate protsent ületab isegi ellujäänud laste arvu. Laevahuku tagajärjel hukkus 80% meestest, enamikul lihtsalt ei jätkunud päästepaatides ruumi. Kõrge protsent surnud laste seas. Need olid enamasti madalama klassi liikmed, kes ei jõudnud evakueerimiseks õigeks ajaks tekile.

Kuidas päästeti inimesi kõrgseltskonnast? Klassi diskrimineerimine Titanicul

Niipea kui selgus, et laev ei pea kaua vee peal viibima, andis Titanicu kapten Edward John Smith käsu randuda. päästepaadid naised ja lapsed. Samal ajal oli kolmanda klassi reisijate juurdepääs tekile piiratud. Seega anti päästmise eelis kõrgseltskonna esindajatele.

Suur number surnud inimesed oli põhjuseks, et 100 aastat pole juurdlused ja kohtuvaidlused katkenud. Kõik eksperdid märgivad, et evakueerimise ajal esines pardal diskrimineerimist soo ja klassi alusel. Samal ajal oli ellujäänud meeskonnaliikmete arv suurem kui III klassi esindajatel. Selle asemel, et reisijad paatidesse aidata, põgenesid nad esimesena.

Kuidas läks inimeste evakueerimine Titanicult?

Massisurmade peamiseks põhjuseks peetakse endiselt korralikult organiseerimata inimeste evakueerimist. Fakt, kui palju inimesi Titanicu allakukkumise ajal hukkus, näitab täielikku kontrolli puudumist selle protsessi üle. 20 päästepaadi mahutasid vähemalt 1178 inimest. Kuid evakueerimise alguses lasti need pooleldi täis ja mitte ainult naised ja lapsed, vaid ka terved pered ja isegi taltsate koertega. Selle tulemusena oli paatide täituvus vaid 60%.

Reisijate koguarv laeval oli ilma meeskonnaliikmeteta 1316 inimest ehk kaptenil oli võimalus päästa 90% reisijatest. III klassi mehed pääsesid tekile alles evakuatsiooni lõpupoole ja seetõttu päästeti lõpuks veelgi rohkem meeskonnaliikmeid. Arvukad selgitused laevahuku põhjuste ja faktide kohta kinnitavad, et vastutus selle eest, kui palju inimesi Titanicul hukkus, lasub täielikult liinilaeva kaptenil.

Tragöödia pealtnägijate mälestused

Kõik need, kes tõmbasid välja õnnepileti uppuvalt laevalt päästepaadile, said Titanicu esimeselt ja viimaselt reisilt unustamatuid muljeid. Faktid, hukkunute arv, katastroofi põhjused saadi kätte tänu nende tunnistustele. Mõnede ellujäänud reisijate mälestused avaldati ja jäävad igaveseks ajalukku.

2009. aastal suri Millvina Dean, viimane naine, kes Titanicul ellu jäi. Laevahuku ajal oli ta vaid kahe ja poole kuune. Tema isa suri uppuval laeval ning ema ja vend põgenesid koos temaga. Ja kuigi mälestus sellest kohutavast ööst naise mällu ei säilinud, avaldas katastroof talle nii sügavat muljet, et ta keeldus igaveseks laevahukupaika külastamast ega vaadanud kunagi Titanicu teemalisi mängu- ja dokumentaalfilme.

2006. aastal müüdi Inglismaa oksjonil, kus esitleti umbes 300 Titanicu eksponaati, õnnetu lennu ühe reisija Ellen Churchill Candy memuaarid 47 tuhande naela eest.

Teise inglanna Elizabeth Shutsi avaldatud mälestused aitasid katastroofist tõelise pildi koostada. Ta oli ühe esimese klassi reisija guvernant. Oma memuaarides märkis Elizabeth, et päästepaadis, kuhu ta evakueeriti, oli ainult 36 inimest, vaid pool vabadest kohtadest.

Laevahuku kaudsed põhjused

Kõigis Titanicu kohta käivates teabeallikates on selle surma peamiseks põhjuseks kokkupõrge jäämäega. Kuid nagu hiljem selgus, kaasnesid selle sündmusega mitmed kaudsed asjaolud.

Katastroofi põhjuste uurimise käigus tõsteti osa laeva nahka ookeani põhjast pinnale. Katsetati terasetükki ja teadlased tõestasid, et metall, millest voodri kere valmistati, oli halva kvaliteediga. See oli veel üks õnnetuse põhjus ja põhjus, kui palju inimesi Titanicul hukkus.

Ideaalselt sile veepind takistas jäämäe õigeaegset avastamist. Ka nõrgast tuulest oleks piisanud, et jääle murduvad lained võimaldaksid seda enne kokkupõrke toimumist tuvastada.

Raadiooperaatorite ebarahuldav töö, kes ei teavitanud kaptenit õigel ajal ookeanis triivivast jääst, liiga suur liikumiskiirus, mis ei võimaldanud laeval kiiresti kurssi muuta – kõik need põhjused koos viisid traagiliseni. sündmused Titanicul.

Titanicu uppumine on 20. sajandi halvim laevahukk.

Muinasjutt, mis muutus valuks ja õuduseks – nii saab iseloomustada Titanicu liinilaeva esimest ja viimast reisi. Tõsilugu katastroof isegi saja aasta pärast on vaidluste ja uurimise objekt. Ligi 1500 inimese hukkumine tühjade päästepaatidega on siiani selgitamata. Igal aastal nimetatakse üha uusi laevahuku põhjuseid, kuid ükski neist ei suuda kaotatud inimelusid tagastada.

105 aastat tagasi algas Titanicu ainus reis. Pakume huvitavat päris lood liinireisijad.

10. aprillil 1912 lahkus Briti liinilaev Titanic Southamptonist oma esimesele ja viimasele reisile. Neli päeva hiljem, pärast kokkupõrget jäämäega, kukkus nüüdseks legendaarne liinilaev alla. Laeva pardal oli 2208 inimest ning vaid 712 reisijal ja meeskonnaliikmel õnnestus põgeneda. 3. klassi reisijad maetud elusalt ookeani põhja ja miljonärid valimas parimad kohad pooltühjades päästepaatides, viimse hetkeni mängiv orkester ja kangelased, kes päästavad oma lähedasi enda elu hinnaga... Kõik see pole ainult kaadrid Hollywoodi filmist, vaid ka tõelised lood Titanicu reisijatest.

Titanicu reisitekil kogunes tõeline ühiskonnakoor: miljonärid, näitlejad ja kirjanikud. Kõik ei saanud endale lubada I klassi piletit – hind oli praeguste hindade juures 60 000 dollarit.

3. klassi reisijad ostsid piletid vaid 35 dollari eest (tänapäeval 650 dollarit), seega ei tohtinud nad kolmandast tekist kõrgemale minna. Saatuslikul ööl osutus klassidesse jagunemine käegakatsutavamaks kui kunagi varem...

Bruce Ismay oli üks esimesi inimesi, kes päästepaati hüppas. tegevdirektor White Star Line, kellele kuulus Titanic. 40 inimesele mõeldud paat asus külje pealt teele vaid kaheteistkümnega.

Pärast katastroofi süüdistati Ismayd päästepaadile astumises, naiste ja laste vältimises ning Titanicu kaptenile kiiruse suurendamise korralduse andmises, mis viis tragöödiani. Kohus mõistis ta õigeks.

William Ernest Carter astus Southamptonis Titanicu pardale koos oma naise Lucy ja nende kahe lapse Lucy ja Williami ning kahe koeraga.

Katastroofiööl oli ta peol I klassi laeva restoranis ning pärast kokkupõrget läks koos kaaslastega tekile, kus juba hakati paate ette valmistama. Kõigepealt pani William tütre paati number 4, kuid kui oli poja kord, jäid nad hätta.

Otse nende ees astus paati 13-aastane John Rison, misjärel käskis pardaametnik teismelisi poisse pardale mitte võtta. Lucy Carter viskas leidlikult mütsi oma 11-aastasele pojale ja istus temaga maha.

Kui pardaleminek oli lõppenud ja paat hakkas vette laskuma, sattus Carter ise koos teise reisijaga kiiresti sinna. Selgus, et selleks on juba mainitud Bruce Ismay.

21-aastane Roberta Mahoney töötas krahvinna teenijana ja sõitis Titanicul koos oma armukesega esimeses klassis.

Pardal kohtas ta vaprat noort stjuuardit laevameeskonnast ja peagi armusid noored üksteisesse. Kui Titanic hakkas uppuma, tormas stjuuard Roberta kajutisse, tõi ta paaditekile ja pani paati, andes talle oma päästevesti.

Ta ise suri, nagu paljud teised meeskonnaliikmed, ja Roberti võttis peale Carpathia laev, millega ta sõitis New Yorki. Alles sealt, mantlitaskust, leidis ta tärniga rinnamärgi, mille lahkumise hetkel stjuuard talle mälestuseks tasku pistis.

Emily Richards purjetas koos oma kahe väikese poja, ema, venna ja õega abikaasa juurde. Katastroofi hetkel magas naine oma lastega kajutis. Nad äratasid nende ema karjed, kes pärast kokkupõrget salongi jooksis.

Richardsid suutsid imekombel läbi akna laskuvasse päästepaati nr 4 ronida. Kui Titanic täielikult uppus, õnnestus tema paadi reisijatel jäisest veest välja tõmmata veel seitse inimest, kellest kaks kahjuks surid peagi külmakahjustusse.

Kuulus Ameerika ärimees Isidor Strauss ja tema abikaasa Ida reisisid esimeses klassis. Straussid on olnud abielus 40 aastat ega ole kunagi lahku läinud.

Kui laevaohvitser pere paati kutsus, Isidore keeldus, otsustades naistele ja lastele teed anda, kuid ka Ida järgnes talle.

Enda asemel panid Straussid paati oma neiu. Isidore'i surnukeha tuvastati abielusõrmuse järgi, Ida surnukeha ei leitud.

Titanicul mängis kaks orkestrit: kvintett eesotsas 33-aastase Briti viiuldaja Wallace Hartleyga ja täiendav trio muusikuid, kes palgati andma Café Parisienile kontinentaalset hõngu.

Tavaliselt töötas kaks Titanicu orkestri liiget laineri erinevates osades ja sisse erinev aeg, kuid laeva surmaööl ühinesid nad kõik üheks orkestriks.

Üks Titanicu päästetud reisija kirjutas hiljem: "Sel ööl pandi toime palju kangelastegusid, kuid ükski neist ei saanud võrrelda nende väheste muusikute vägitegudega, kes mängisid tund tunni järel, kuigi laev vajus üha sügavamale ja meri. kohta, kus nad seisid. Muusika, mida nad mängisid, andis neile õiguse olla kantud igavese hiilguse kangelaste nimekirja."

Hartley surnukeha leiti kaks nädalat pärast Titanicu uppumist ja saadeti Inglismaale. Rinna külge seoti viiul – kingitus pruudilt. Teiste orkestriliikmete hulgas polnud ellujäänuid ...

Nelja-aastane Michel ja kaheaastane Edmond reisisid koos oma isaga, kes hukkus õnnetuses ja keda peeti "Titanicu orbudeks", kuni nende ema Prantsusmaalt leiti.

Michel suri 2001. aastal, ta oli viimane meessoost, kes Titanicul ellu jäi.

Winnie Coates oli oma kahe lapsega teel New Yorki. Katastroofi öösel ärkas ta kummalise müra peale, kuid otsustas oodata meeskonnaliikmete korraldusi. Tema kannatus katkes, ta tormas pikka aega mööda laeva lõputuid koridore, eksides.

Ootamatult kohtunud meeskonnaliige suunas ta paatide juurde. Ta komistas katkisele suletud väravale, kuid just sel hetkel ilmus kohale teine ​​ohvitser, kes päästis Winnie ja tema lapsed, kinkides neile oma päästevesti.

Selle tulemusena sattus Vinnie tekile, kus ta astus paati nr 2, millele tal õnnestus sõna otseses mõttes ime läbi sukelduda.

Seitsmeaastane Eva Hart pääses koos emaga uppuvast Titanicust, kuid tema isa hukkus õnnetuses.

Ellen Walker usub, et ta eostus Titanicul enne jäämäele jõudmist. "See tähendab mulle palju," tunnistas ta ühes intervjuus.

Tema vanemad olid 39-aastane Inglismaa juveelipoe omanik Samuel Morley ja 19-aastane Kate Phillips, üks tema töötajatest, põgenes mehe esimese naise eest Ameerikasse, et alustada uut elu.

Kate sattus päästepaati, Samuel hüppas talle järele, kuid ei osanud ujuda ja uppus. "Ema veetis päästepaadis 8 tundi," rääkis Helen. "Tal oli seljas ainult öösärk, kuid üks meremeestest andis talle oma džempri."

Violetne Constance Jessop. Kuni viimase hetkeni ei soovinud stjuardess Titanicule tööle saada, kuid sõbrad veensid teda, sest arvasid, et see oleks "imeline kogemus".

Enne seda, 20. oktoobril 1910, sai Violetist üle Atlandi liinilaeva Olympic stjuardess, mis aasta hiljem ebaõnnestunud manööverdamise tõttu ristlejaga kokku põrkas, kuid tüdrukul õnnestus põgeneda.

Ja Titanicult pääses Violet paadiga. Esimese maailmasõja ajal läks neiu õena tööle ja 1916. aastal pääses ta Britannicu pardale, mis ... läks samuti põhja! Uppuva laeva sõukruvi alla tõmmati kaks paati koos meeskonnaga. Hukkus 21 inimest.

Nende hulgas võis olla ka Violet, kes purjetas ühes katkisest paadist, kuid õnn oli taas tema poolel: ta suutis paadist välja hüpata ja jäi ellu.

Tuletõrjuja Arthur John Priest elas üle ka laevahuku mitte ainult Titanicul, vaid ka Olympicul ja Britannicul (muide, kõik kolm laeva olid sama ettevõtte vaimusünnitus). Priestil on 5 laevahukku.

21. aprillil 1912 avaldas New York Times loo Edward ja Ethel Beanist, kes olid Titanicul teises klassis. Pärast õnnetust aitas Edward oma naise paati. Aga kui paat oli juba sõitnud, nägi ta, et see on pooltühi, ja viskas end vette. Ethel tiris oma mehe paati.

Titanicu reisijate hulgas olid kuulus tennisist Carl Behr ja tema väljavalitu Helen Newsom. Pärast katastroofi jooksis sportlane kajutisse ja tõi naised paaditekile.

Armastajad olid valmis igaveseks hüvasti jätma, kui White Star Line’i juht Bruce Ismay isiklikult Õllele paadis kohta pakkus. Aasta hiljem abiellusid Karl ja Helen ning said hiljem kolme lapse vanemateks.

Edward John Smith on Titanicu kapten, kes oli väga populaarne nii meeskonna kui ka reisijate seas. Kell 2.13, vaid 10 minutit enne seda, kui laev täielikult vee alla jäi, naasis Smith kaptenisillale, kus ta otsustas oma surma vastu võtta.

Teine tüürimees Charles Herbert Lightoller hüppas viimaste seas laevalt alla, vältides napilt ventilatsioonišahti imemist. Ta ujus kokkupandavale kaatrile B, mis ujus tagurpidi: Titanicu küljest purunenud ja tema kõrval merre kukkunud toru ajas paadi uppuvast laevast eemale ja lasi vee peal püsida.

Ameerika ärimees Benjamin Guggenheim aitas õnnetuse ajal naised ja lapsed päästepaatidesse. Kui tal paluti end päästa, vastas ta: "Oleme riietatud oma parimatesse riietesse ja oleme valmis surema nagu härrased."

Benjamin suri 46-aastaselt, tema surnukeha ei leitud.

Thomas Andrews - esimese klassi reisija, Iiri ärimees ja laevaehitaja, oli Titanicu disainer ...

Evakueerimise ajal aitas Thomas reisijad paatidesse. Teda nähti viimati esimese klassi suitsuruumis kamina lähedal Port Plymouthi maali vaatamas. Pärast õnnetust tema surnukeha ei leitud.

John Jacob ja miljonärist ulmekirjanik Madeleine Astor reisisid koos oma noore naisega esimeses klassis. Madeleine põgenes päästepaadiga number 4. John Jacobi surnukeha tõsteti ookeani sügavusest 22 päeva pärast tema surma.

Kolonel Archibald Gracie IV on Ameerika kirjanik ja amatöörajaloolane, kes elas üle Titanicu uppumise. New Yorki naastes hakkas Gracie kohe oma reisist raamatut kirjutama.

Just temast sai tänu selles sisalduvale teabele tõeline entsüklopeedia katastroofi ajaloolastele ja uurijatele. suur hulk Titanicule jäänud reisijate ja 1. klassi reisijate nimed. Gracie tervist kahjustasid tõsiselt alajahtumine ja vigastused ning ta suri 1912. aasta lõpus.

Margaret (Molly) Brown on Ameerika seltskonnadaam, filantroop ja aktivist. Ellu jäänud. Kui Titanicul tekkis paanika, pani Molly inimesed päästepaatidesse, kuid ta ise keeldus sinna istumast.

"Kui juhtub halvim, siis ma ujun välja," ütles naine, kuni lõpuks lükkas keegi ta päästepaadi number 6, mis ta kuulsaks tegi.

Pärast seda, kui Molly organiseeris Titanicu ellujääjate abifondi.

Millvina Dean oli viimane Titanicu ellujäänud reisijatest: ta suri 31. mail 2009 97-aastaselt Hampshire'i osariigis Ashurstis asuvas hooldekodus liinilaeva vettelaskmise 98. aastapäeval.

Tema tuhk puistati 24. oktoobril 2009 Southamptoni sadamasse, kust Titanic alustas oma esimest ja viimast reisi. Laineri surma ajal oli ta kahe ja poole kuune.

Kohutava surma kohta luksuslik lainer Titanic Atlandi ookeani vetes teavad kõik. Sajad inimesed on hirmust, südantlõhestavatest naiste nuttudest ja laste nutmisest häiritud. Ookeani põhja elusalt maetud kolmanda klassi reisijad on alumisel tekil ja miljonärid, kes valivad pooltühjades päästepaatides parimaid istekohti, on laeva ülemisel prestiižsel tekil. Kuid vaid vähesed valitud teadsid, et Titanicu uppumine oli kavandatud ning sadade naiste ja laste surm oli veel üks fakt küünilises poliitilises mängus.

10. aprill 1912 Southamptoni sadam, Inglismaa. Tuhanded inimesed Southamptoni sadamas kogunesid liinilaeva vaatama Titanic, mille pardal läks 2000 õnnelikku romantilisele reisile üle Atlandi ookeani. Reisijate tekile kogunes ühiskonna koor - kaevandusmagnaat Benjamin Guggenheim, miljonär John Astor, näitleja Dorothy Gibson. Kõik ei saanud endale lubada esimese klassi piletit osta tolleaegsete hindade juures 3300 dollari eest või praeguste hindade juures 60 000 dollari eest. 3. klassi reisijad maksid vaid 35 dollarit (meie rahas 650 dollarit), seetõttu elasid nad kolmandal tekil, omamata õigust minna ülemisele korrusele, kuhu miljonärid majutati.

Tragöödia Titanic on endiselt suurim rahuaegne merekatastroof. 1500 inimese surma asjaolusid varjab siiani mõistatus.

Briti mereväe arhiiv kinnitab, et Titanicul oli paate millegipärast poole vähem kui vaja ning kapten teadis juba enne kokkupõrget, et kõikidele reisijatele istekohti ei jätku.

Laeva meeskond andis esmalt käsu päästa 1. klassi reisijad. Üks esimesi, kes päästepaadile astus, oli ettevõtte tegevjuht Bruce Ismay. White Star Line", mis kuulus Titanic. Paat, milles Ismay istus, oli mõeldud 40 inimese jaoks, kuid ta lahkus pardast vaid kaheteistkümnega.

Alumine tekk, kus oli 1500 inimest, kästi lukustada, et kolmanda klassi reisijad ei tormaks trepist üles paatidesse. All puhkes paanika. Inimesed nägid, kuidas vesi hakkas kajutitesse voolama, kuid kaptenil oli käsk rikkaid reisijaid päästa. Tellimus - ainult naised ja lapsed - tehti palju hiljem ning ekspertide sõnul huvitas see eelkõige meremehi, kuna sel juhul said neist paatide sõudjad ja neil oli võimalus pääseda.

Paljud teise ja kolmanda klassi reisijad heitsid end paate ootamata päästevestides üle parda. Paanikas said vähesed aru – sisse jäävesi peaaegu võimatu ellu jääda.

titanicu uppumine

Alles hiljuti avalikuks tulnud kolmanda klassi reisijate nimekirjas kerkib kahe pojaga tagasihoidliku inglanna Winni Gouttsi (Winnie Couts) nimi. New Yorgis ootas naine oma meest, kes paar kuud varem Ameerikasse tööle sai. Tundub uskumatu, kuid 88 aastat hiljem, 3. veebruaril 1990, korjasid Islandi kalurid kaldalt üles sellenimelise naise. Märg, räbaldunud riietes külmunud naine nuttis ja karjus, et on reisija Titanic ja ta nimi on Winnie Couts. Naine viidi psühhiaatriahaiglasse ja pikka aega peeti hulluks naiseks, kuni üks ajakirjanikest leidis tema nime Titanicu käsitsi kirjutatud reisijate nimekirjadest. Ta kirjeldas sündmuste kronoloogiat üksikasjalikult ega sattunud kunagi segadusse. Müstikud esitasid kohe oma versiooni – nad langesid nn aegruumi lõksu.

Pärast arhiivide salastatuse kustutamist Titanicu 1500 reisija surma uurimine» 20. juulil 2008 sai Senati uurimiskomisjon teada, et katastroofiööl õnnestus ligi 200 reisijal paatide pardale minna ja uppuvalt laevalt minema sõita. Mõned neist kirjeldavad kummalist nähtust. Umbes ühe ajal öösel nägid reisijad liinilaeva lähedal suurt helendavat objekti. Mehed arvasid, et need on teise laeva tuled. R.M.S. Karpaatia", mis võib neid päästa. Selle tule poole sõitis umbes 10 paati, kuid poole tunni pärast kustusid tuled. Selgus, et läheduses polnud ühtegi laeva ja liinilaev " R.M.S. Karpaatia Tuli alles 1 tunni pärast. Paljud pealtnägijad kirjeldasid koha lähedal täheldatud kummalisi tulesid. titanicu vrakk. Need tunnistused olid salastatud.

Anomaalsed sündmused ümberringi Titanicu uppumine on pikka aega hoolikalt peidetud. On teada, et keegi ei suutnud ametlikult kinnitada Winnie Coutsi isikut.

Populaarse Interneti-väljaande avaldatud XX sajandi suurimate merekatastroofide edetabelis Titanic ei asu sugugi viimasel kohal. Veerus "Surma põhjus – kokkupõrge jäämäega" esineb see aga selles nimekirjas vaid korra. Esimene ja viimane juhtum meresõidu ajaloos, kui laev uppus kokkupõrkel jäämäega. Pealegi on kokkupõrke tagajärjed võrreldavad suure sõjalise operatsiooni tulemustega. Mis see on?

Seda ütleb katastroofi ametlik versioon Titanic põrkas kokku musta jäämäega, mis oli hiljuti vees ümber läinud ja oli seetõttu öötaeva taustal nähtamatu. Keegi pole kunagi mõelnud, miks jäämägi oli must. Valvevalvur Frederick Fleet nägi mõni sekund enne kokkupõrget tohutut tumedat massi ja kuulis vee alt kummalist, väga valju raginat, mis ei sarnane jäämäega kokkupuute helile.

Vene teadlased laskusid 80 aasta pärast esimest korda Titanicule ja kinnitasid, et laeva kere on tõepoolest läbi lõigatud. Miks vaatlejad midagi ette ei märganud. See on üllatav, kuid neil polnud binoklit, see tähendab, et formaalselt olid nad seifis, kuid selle võti kadus salapäraselt. Ja veel üks kummaline detail - Titanic 20. sajandi alguse täiuslikuim polnud prožektoritega varustatud. Selline hoolimatus tundub vähemalt kummaline, sest edasi Titanic Terve päeva tuli telegramme, mis hoiatasid piirkonnas lendlevate jäämägede eest.

Pärast kõigi sündmuste ja faktide kaalumist tundub, et Titanicu katastroofi valmistati ette meelega, kuid kes sai surmast kasu Titanic ja miks uputati sadu süütuid inimesi. Sajandi suurima katastroofi taga olijatele oli selge, et kõik ei usu kokkupõrget jäämäega. Seni on meile pakutud palju versioone, mille vahel valida, kellele mis meeldib.

Näiteks selleks, et saada kindlustusmakse, nad üleujutatud mitte Titanic, ja sama tüüpi reisilaev Olympic, mida kasutati pikka aega ja 1912. aastaks oli see üsna lagunenud. Kuid 1995. aastal lükkasid Venemaa teadlased selle oletuse ümber uppunud laeva sisse toodud kaugjuhitavate moodulite abil. On tõestatud, et Atlandi ookeani põhjas pole olümpiamäng.

Siis visati trükki selle versioon Titanic vajus jahtides mainekat Atlandi Sinise lindi auhinda. Väidetavalt tahtis kapten New Yorgi sadamasse jõuda päev enne tähtaega, et auhind kätte saada. Selle tõttu laev läks ohtlik piirkond maksimaalsel kiirusel. Selle versiooni autorid jätsid täiesti kahe silma vahele asjaolu, et Titanic lihtsalt tehniliselt ei suutnud saavutada 26 sõlme kiirust, millega eelmine rekord püstitati.

Räägiti ka tüürimehe eksimusest, kes sai kapteni korraldusest valesti aru ning stressiolukorras olles pani rooli valesse suunda.

võib olla Titanic tabas Saksa allveelaeva torpeedo ja sellest katastroofist sai tegelikult Esimese maailmasõja esimene episood. Arvukad allveeuuringud hiljem ei leidnud nad isegi kaudseid märke võimalikust torpeedolöögist, nii et tulekahjust sai Titanicu surma kõige tõenäolisem versioon.

Väljasõidu eelõhtul puhkes tulekahju liinilaeva trümmis, kus hoiti sütt. Nad üritasid seda kustutada, kuid mitte edukalt. Muulile olid juba kogunenud tolleaegsed rikkamad inimesed, kinotähed, ajakirjandus, orkester. Lendu ei saanud tühistada. Laeva omanik Bruce Ismay otsustas minna New Yorki ja proovida teel tulekahju kustutada. Seetõttu sõitis kapten täiskiirusel, kartes kogu jõust, et laev hakkab plahvatama, ning ignoreeris teadet jäämägede kohta.

Veel üks veidrus on ettevõtte omanik " White Star Line", mis kuulus Titanic multimiljonär John Pierpont Morgan juunior tühistas pileti 24 tundi enne väljalendu ja eemaldas lennult kuulsa maalikogu, mille kavatses New Yorki viia. Lisaks Morganile keeldusid Titanicul vaid ühe päevaga reisimast veel 55 esimese klassi reisijat, peamiselt miljonäri partnerid ja tuttavad – John Rockefeller, Henry Frick, USA suursaadik Prantsusmaal Alfred Vandelfield. Varem ei antud sellele faktile peaaegu mingit tähtsust, kuid alles hiljuti võrdlesid teadlased teatud fakte ja jõudsid järeldusele, et Titanic oli esimene. suur katastroof mille eesmärk on kehtestada maailma domineerimine.

Maailma valitsevad miljardärid, kelle eesmärgiks on piiramatu võim. Õnnetus Tšernobõli tuumaelektrijaamas, Nõukogude Liidu kokkuvarisemine, rünnak maailma kaksiktornidele ostukeskus- ühe ahela lülid. Titanicu uppumine mitte esimene ega ka viimane planeeritud katastroof. Aga miks otsustas maailmavalitsus üleujutuse? Titanic. Vastust tuleb otsida 20. sajandi alguse sündmustest. Just nendel aastatel algas tööstuse järsk kasv - bensiinimootor, lennunduse uskumatu areng, industrialiseerimine, elektri kasutamine kõigis tööstusharudes, Nikola Tesla katsed jne. Maailma finantsliidrid said aru teaduse ja tehnika areng, võib peagi planeedil Maa maailmakorra õhku lasta. Maailma valitsust esindavad John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford mõistsid, et pärast tööstuse kiiret kasvu hakkavad arenema riigid, millele nende maailmakontseptsioonis omistati ainult tooraine lisandite roll. ja siis algaks vara ümberjagamine planeedil ning kontroll maailmas toimuvate protsesside üle kaoks.

Iga aastaga kuulutasid sotsialistid end üha enam välja, ametiühingud tugevnesid, meeleavaldajate massid nõudsid vabadust ja iseseisvust. Ja siis otsustati inimkonnale meelde tuletada, kes on maailmas boss.

90ndate keskel sukeldusid Venemaa teadlased Titanicule ja võtsid metallist proove, mida seejärel Ameerika Instituudi spetsialistid analüüsisid. Tulemused olid tõeliselt vapustavad – väävlisisalduse järgi selgus, et tegemist oli tavalise metalliga. Ja hilisemad uuringud näitasid, et metall ei olnud lihtsalt sama, mis teistel laevadel, see oli palju halvema kvaliteediga ja jäises vees muutus see üldiselt väga hapraks materjaliks. 1993. aasta sügisel leidis aset sündmus, mis lõpetas surmapõhjuste uurimise Titanic. New Yorgi konverentsil Ameerika spetsialistid laevaehituse valdkonnas tehti teatavaks katastroofi põhjuste sõltumatu analüüsi tulemused. Eksperdid ütlevad, et nad ei mõista, miks kasutati maailma kalleima laeva kere jaoks nii halva kvaliteediga terast. Külmas vees purunes Titanicu kere esimesel kokkupõrkel ebaolulisele takistusele, kvaliteetne teras aga ainult deformeerub.

Eksperdid arvasid, et nii üritasid laevaehitusfirma omanikud raha kokku hoida, kuid kellelgi ei tulnud pähegi küsida, miks laeva miljardärist omanikud kulusid kärpisid, seades ohtu enda turvalisuse. Ja kõik on üsna loogiline, see oli tõeline kõrvalepõik. Habras metall, Atlandi ookeani külm vesi ja ohtlik tee. Jäi vaid oodata avarii SOS signaali Titanic. Katastroofi asjaolude uurimisel tõestas USA kohtukomisjon, et põhjapoolne marsruut, millel Titanicu liikus, valiti Bruce Ismay käsul. Ta oli laeva pardal, kuid oli üks esimesi, kes evakueeriti ja ootas turvaliselt saabumist. R.M.S. Karpaatia", mis kuulus samuti ettevõttele" White Star Line” ja asus spetsiaalselt läheduses, et säästa jõukaid reisijaid. Aga " R.M.S. Karpaatia"Antud käsk, pole liiga lähedal, sest katastroof pidi olema hirmutav tegevus kogu maailma jaoks.

Nüüd võime kindlalt öelda titanicu uppumine see oli läbimõeldud propagandakäik. Miljoneid inimesi üle maailma vapustas elusalt maetud kolmanda klassi reisijate saatus, nad jäid oma kajutitesse segamini.

Kolmanda klassi reisijad oleme maailmavalitsuse silmis sina ja mina - Venemaa, Hiina, Ukraina ja Lähis-Ida ning 2012. aasta detsembris valmistavad nad meile ette uut hirmutamist, aga millist. Jääb vaid oodata ja mitte kauaks.

Vaadake National Geographicu rekonstrueerimist Titanicu hukkumise kohta

9. aprill 1912. "Titanic" Southamptoni sadamas päev enne Ameerikasse sõitmist.

14. aprillil möödub legendaarsest katastroofist 105 aastat. Titanic on White Star Line'i Briti aurik, teine ​​kolmest olümpiaklassi kaksik-aurulaevast. Ehitamise ajal maailma suurim reisilaev. Esimesel reisil 14. aprillil 1912 põrkas ta kokku jäämäega ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast põhja.

Pardal oli 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget, kokku 2224 inimest. Neist 711 inimest päästeti, 1513 hukkus.

Ajakiri Ogonyok ja ajakiri New Illustration rääkisid sellest tragöödiast järgmiselt:

Titanicu söögituba, 1912

Ruum teise klassi reisijatele Titanicu pardal, 1912.

Titanicu peatrepp, 1912.

Reisijad Titanicu tekil. aprill 1912

Titanicu orkester oli kaheliikmeline. Kvintetti juhtis 33-aastane Briti viiuldaja Wallace Hartley, sinna kuulusid veel üks viiuldaja, kontrabassimängija ja kaks tšellist. Titanicu jaoks palgati täiendav trio muusikuid Belgia viiuldajast, Prantsuse tšellistist ja pianistist, et anda Caf? Pariisi kontinentaalne puudutus. Kolmik mängis ka laevarestorani fuajees. Paljud reisijad pidasid Titanicu laevaorkestrit parimaks, mida nad kunagi laeval kuulnud on. Tavaliselt töötasid Titanicu orkestri kaks liiget üksteisest sõltumatult - liinilaeva eri osades ja eri aegadel, kuid laeva uppumise ööl mängisid kõik kaheksa muusikut esimest korda koos. Nad mängisid parimat ja rõõmsamat muusikat kuni liinilaeva elu viimaste minutiteni. Fotol laevaorkestri "Titanic" muusikud.

Hartley surnukeha leiti kaks nädalat pärast Titanicu uppumist ja saadeti Inglismaale. Rinna külge seoti viiul – kingitus pruudilt.
Teiste orkestriliikmete hulgas polnud ellujäänuid ... Üks Titanicu päästetud reisijatest kirjutab hiljem: „Sel ööl pandi toime palju kangelastegusid, kuid ükski neist ei saanud võrrelda nende väheste mänginud muusikute vägitegudega. tund tunni järel, kuigi laev vajus aina sügavamale ja meri hiilis nende seismise kohani. Muusika, mida nad esitasid, andis neile õiguse olla kantud igavese hiilguse kangelaste nimekirja. Fotol laevaorkestri "Titanic" dirigendi ja viiuldaja Wallace Hartley matused. aprill 1912.

Jäämägi, millega Titanic arvatavasti kokku põrkas. Foto on tehtud Mackay Bennett, kaabellaevalt, mida juhib kapten DeCarteret. Laev "Mackay Bennett" oli üks esimesi, mis jõudis Titanicu katastroofipaika. Kapten DeCarteret’ sõnul oli see ainuke jäämägi ookeanilaeva allakukkumiskoha lähedal.

Päästepaat "Titanic", mille filmis üks laeva "Carpathia" reisijatest. aprill 1912

Päästelaev Carpathia korjas Titanicul 712 ellujäänut. Carpathia reisija Louis M. Ogdeni tehtud fotol on näha, kuidas päästepaadid lähenevad Karpaatiale.

22. aprill 1912. Vennad Michel (4-aastane) ja Edmond (2-aastane). Neid peeti "Titanicu orbudeks", kuni nende ema Prantsusmaalt leiti. Mu isa suri lennuõnnetuses.

Michel suri 2001. aastal, olles viimane Titanicul ellujäänud meessoost.

Rühm Titanicu reisijaid päästis Carpathia pardal.

Veel üks rühm Titanicu päästetud reisijaid.

Kapten Edward John Smith (paremalt teine) koos laeva meeskonnaga.

Joonis uppuvast Titanicust pärast katastroofi.

Titanicu reisipilet. aprill 1912.