Kodu Zander Suurim laevavrakk. Ajaloo suurim rahuaegne laevahukk

Suurim laevavrakk. Ajaloo suurim rahuaegne laevahukk

Õnnetu "Titanicu" ajalugu teavad ilmselt kõik. Kuid samal ajal kahtlustavad vähesed isegi, et Titanicu juhtum on ohvrite arvult alles kolmas laevahukk. Ajalugu teadis ka palju suuremahulisi ookeanitragöödiaid. Selles ülevaates keskendume kõige kohutavamatele laevaõnnetustele, mis tulid maailmale tõelise šokina.

1. Suurimad ohvrid sõjaajal

Jaanuaris 1945 uppus see Saksa laev, mis evakueeris Ida-Preisimaal Punaarmee poolt ümberpiiratud tsiviil- ja natsivägesid pärast kolme torpeedo tabamust Läänemerel.

Pärast torpeedode tabamust tüürpoordis uppus laev vähem kui 45 minutiga. Vrakis hukkus hinnanguliselt 9400 inimest, mis teeb sellest ajaloo suurima laevahuku.

2. Suurimad inimohvrid mittesõjaajal

Filipiinide reisiparvlaev Dona Paz uppus pärast kokkupõrget tankeriga Vector 20. detsembril 1987, hukkus 4375 inimest. Pärast kokkupõrget tankeriga, mis vedas 1 399 088 liitrit bensiini, puhkes tohutu tulekahju, mille tagajärjel hüppasid Don Pazi pardal ellujäänud üle parda haidest nakatunud vette.

3. 1198 inimese surm 18 minutiga

See britt ookeanilaev sõitis Inglismaa Liverpooli ja USA New Yorgi vahel. Esimese maailmasõja ajal sai laev 7. mail 1915 Saksa torpeedo pihta ja uppus vaid 18 minuti jooksul pärast tabamust.

Katastroofi tagajärjel hukkus pardal 1198 inimest 1959-st. Rünnaku peale reisijate liinilaev pööras paljud riigid Saksamaa vastu ja aitas kaasa ka USA sisenemisele Esimesse maailmasõtta.

4. Briti laevastiku suurimad kaotused

Valitsus rekvireeris selle Briti ookeanilaeva Teise maailmasõja ajal. See uputati 17. juunil 1940, hukkus üle 4000 inimese. Seda peetakse kõigi Briti laevade halvimaks katastroofiks. Lancastria uppumine tappis rohkem inimesi kui Titanicu ja Lusitania laevahukk kokku.

5. Kanada ajaloo halvim katastroof

See Kanada ookeanilaev uppus St. Lawrence'i jõkke pärast kokkupõrget Norra söekandjaga 29. mail 1914. aastal. Õnnetuses hukkus 1012 inimest (840 reisijat ja 172 meeskonnaliiget). Pärast kokkupõrget kreenis laev pardale nii kiiresti, et päästepaatide langetamine muutus võimatuks.

6. 6000 inimese surm 7 minutiga

«Saksa transpordilaeval oli pardal 6100 dokumenteeritud reisijat (ja võib-olla üle saja dokumentideta reisija), kui Teise maailmasõja ajal 16. aprillil 1945 Läänemerel Nõukogude allveelaev seda torpedeeris.

Vaid seitse minutit pärast torpeedo tabamust laev uppus, hukkusid peaaegu kõik reisijad ja meeskond. Seda laevahukku peetakse ohvrite arvu poolest navigatsiooniajaloo teiseks.

7. Suurim ohvrite arv USA mereväes

30. juulil 1945, vahetult pärast lahingus kasutatud esimese aatomipommi kriitiliste osade tarnimist USA lennubaasi Tiniani saarel, torpedeeris laeva Jaapani allveelaev I-58 ja see vajus aastal põhja. vaid 12 minutit.

Pardal olnud 1196 meeskonnaliikmest jäi ellu vaid 317 (umbes 300 uppus kohe koos laevaga ja ülejäänud ei jäänud abi ootama, mis saabus alles 4 päeva hiljem).

8. "Le Yola" surm

26. septembril 2002 läks Gambia ranniku lähedal ümber Senegali parvlaev, milles hukkus vähemalt 1863 inimest. Parvlaeva Le Yola kaotust peetakse Donja Pazi järel suuruselt teiseks mittesõjaliseks sõjaliseks katastroofiks. Parvlaev oli tugevalt ülekoormatud, nii et pärast tormi sattumist läks see vaid 5 minutiga ümber.

9. Hävitas linna

See laskemoonaga koormatud Prantsuse kaubalaev plahvatas Kanadas Halifaxi sadamas 6. detsembril 1917, tappes 2000 linna ja selle lähiümbruse elanikku. Plahvatuse põhjustas kokkupõrge Norra laevaga "Imo".

10. Kuulsaim laevahukk

See on võib-olla kõigi aegade kuulsaim meretragöödia. Titanic oli reisilaev, mis uppus Atlandi ookeani põhjaosas 15. aprillil 1912 pärast kokkupõrget jäämäega oma esimesel reisil Ühendkuningriigist Southamptonist USA-sse New Yorki. Titanicu katastroofi tagajärjel hukkus 1514 inimest.

Ja teema jätkuks oleme kogunud.

Esikümnes on ainult rahuajal või neutraalsetes vetes hukkunud tsiviilisikud, sõdade ajal registreeriti kohutavamaid laevaõnnetusi, näiteks hukkus liinilaev "Armenia", mis vedas Sevastopolist üle 9000 põgeniku.

1. Dona Paz Ferry, Filipiinid, 20. detsember 1987 (4386 inimest)

Suurim katastroof merel, milles hukkus üle 4000 inimese, juhtus see kohutav laevaõnnetus 20. detsembril 1987, kui Filipiinide parvlaev Dona Paz põrkas Manilast 180 kilomeetrit lõuna pool Tablas Soundis kokku naftatankeriga Vector.Parvlaev oli täiesti täis reisijaid, kes ihkasid enne jõulupühade algust sihtkohta jõuda.Kuigi meri oli rahulik ja nähtavus suurepärane, viis selle katastroofini mõlema laeva meeskonna puudulik pädevus.Niipea kui laevad kokku põrkasid, süttis tankeri 8800 barrelit naftat ja bensiini ning selles kohutavas tulekahjus ei jäänud peaaegu keegi ellu.

2. Aurulaev Kiyangiya, Hiina, 3. detsember 1948 (3335 inimest)

Hiina reisiaurik Kiyangiya hukkus 3. detsembril 1948. aastal Shanghaist Ningbosse sõites. Aurik vedas pagulasi Hiinast, sellel oli ametlikult registreeritud 2000 inimest, kuid nagu hiljem selgus, oli reisijaid umbes 2 korda rohkem, kui deklareeriti. Ülemineku ajal sattus ta Jaapani kaevandusele ja hakkas kiiresti, ligikaudu, vajumaLaevaõnnetuses hukkus 3335 inimest ja vaid umbes 700 suutis põgeneda.

3. Ferry Le Joola, Senegal, 26. september 2002 (1863 inimest)

Üks hullemaid katastroofe merel maailma ajaloos. Parvlaev vedas Senegali sadamast üle 2000 reisija, kui see 35 kilomeetri kaugusel Gambia rannikust 26. septembril 2002 5 minutiga ümber läks. Parvlaeva hukkumise põhjuseks oli ülekoormus, kui pardale oli võimalik võtta mitte rohkem kui 550 reisijat, siis parvlaev võttis pardale üle 2000 inimese.

4. Aurulaev Hoi Chu, Hiina, 8. november 1945 (1800 inimest)

Tohutu 1800 hukkunu leidis aset siis, kui Kantoni jõe suudmes Bocca Tigris uppus Hiina aurik Hoi Chu, mis suundus Kantonist Hongkongi ja mille pardal oli umbes 2000 sõdurit, 100 tsiviilisikut ja meeskonnaliiget. Surma põhjuseks, pärast sõda jäänud miin, jäi õnnetusest ellu vaid 300 inimest.

5. Aurulaev Sultan, USA, 27. aprill 1865 (1600 inimest)

Aurulaeva Sultan plahvatus, milles hukkus ligi 1600 reisijat, oli võib-olla suurim merekatastroof USA ajaloos.Sultan toimetas Vicksburgist mööda Mississippi jõge alla umbes 2300 sõjavangi, samuti mitu tsiviilreisijat ja meeskonda.Sõna otseses mõttes paar tundi pärast südaööd 27. aprillil 1865 plahvatas üks sultani kolmest katlast, misjärel aurik kiiresti põhja vajus.

6. Liinilaev "Titanic", UK/USA, 15. aprill 1912 (1514 inimest)

20. sajandi tragöödia superlainer Titanicu osalusel on kirjanikke ja filmitegijaid inspireerinud aastakümneid ning sellest katastroofist on kirjutatud ja filmitud kümneid raamatuid ja filme. Oma aja üks suurimaid ja luksuslikumaid liinilaevu alustas 10. aprillil 1912 oma esmareisi Inglismaalt Southamptonist USA-sse New Yorki. Paljud uskusid, et Titanic ehitati kõige rohkem kasutades arenenud tehnoloogiad oma ajast, oli uppumatu. Avamerel pole aga midagi garanteeritud ja 14. aprillil põrkas laev Newfoundlandi ranniku lähedal kokku jäämäega. Kokkupõrke tagajärjel sai selle kere kahjustada ja liinilaev uppus, õnnetuses hukkus 1514 inimest.

7. Aurulaev Taiping, Hiina, 27. jaanuar 1949 (1500 inimest)

Peaaegu 1500 Taiwani reisinud reisijat, peamiselt Hiinast pärit välismaalastest, sõitsid Shanghaist auriku Taiping pardale, et otsida parem elu... Nad kõik hukkusid saatuslikul päeval 27. jaanuaril 1949, kui parvlaeva rammis teine Hiina laev.

8. Parvlaev Toya Maru, Jaapan, 26. september 1954 (1153 inimest)

Jõhker taifuun, mida Jaapanis kutsuti nr 15, ilma nimeta, vaid numbrita, tappis 26. septembril 1954 peaaegu 1153 reisijat kommertsparvlaeva Toya Maru pardal. Sündmust esitletakse kui Jaapani ajaloo halvimat tsiviillaevahukku. Parvlaev sõitis Hokkaido saarel Hakodate ja Honshu saarel asuva Aomori vahel. Varem plaanitud parvlaeva väljumine jäeti taifuuni tuleku ootuses ära. Sellest hoolimata otsustas kapten õhtul minna, uskudes, et tormi halvim osa on juba möödas. See oli tõsine viga, pärast sadamast lahkumist kaotas meeskond laeva üle kontrolli ja see uppus Jaapani ranniku lähedal. Ookeani sügavusse läks 1153 reisijat ja meeskonnaliiget.

9. Kindral Slokam, 1021 hukkunut

New Yorgi ajaloos musta päevana märgitud 15. juuni 1904 toimus sel päeval linna vetes suurim laevaõnnetus. New Yorgi ringreisil inimesi vedanud reisiaurik General Slokam vedas Long Islandil Locust Grove'is kirikupiknikule 1342 reisijat, peamiselt luteri kiriku liikmed. Reisijad olid peamiselt sakslased väikesest Saksamaalt, Manhattani piirkonnast, sealhulgas suur seltskond naisi ja lapsi.

Laeva hukkumise põhjuseks oli meeskonna ja laeva kapteni vastik väljaõpe, sadamast väljudes hakkas 20 minuti pärast ühes laevaruumis vana mööbel hõõguma, tulekahju märgati õigel ajal, meeskond veeretas kiiresti tuletõrjevooliku välja, kuid vee käivitamisel purunes voolik mitmest kohast, mistõttu ei olnud võimalik tuld kustutada, mille tagajärjel laev ujutas üle. Tuli auriku hävitamiseks kulus vaid pool tundi.

10. Salam-98, suri 1101 inimest

3. veebruaril 2006 uppus Punase mere vetes üle 1300 reisija ja täiendava 103 meeskonnaliikmega alus Salam 98, hukkus 1101 inimest. Saatke välja Saudi Araabia, läks Duba sadam Egiptusesse, Safaga sadam. Enamik reisijatest olid Saudi Araabias töötavad ja töölt koju naasvad egiptlased.

Juhtunu eest vastutas parvlaeva kapten Syed Omar, kuna ülemisel tekil tulekahju puhkedes oli parvlaev ranniku lähedal, kuid kapten otsustas siiski Egiptuse sadamasse sõita, tema tegevus viis rohkem kui 1100 inimese surm.

Nagu tuli, vee sissepääs, halvenenud nähtavus või üldine keskkond. Hästi koordineeritud meeskonnad, keda juhendavad kogenud kaptenid, lahendavad probleemidega kiiresti. Vastasel juhul juhtuvad merekatastroofid, mis viivad kaasa inimelusid ja jätavad ajalukku musta jälje.

Sarnaseid katastroofe ja tragöödiaid on palju. Mõned neist väärivad aga erilist tähelepanu.

Salapärase mootorlaeva "Armeenia" torpedeerimine

Kõige suuremad katastroofid meresündmused juhtusid just 20. sajandil, peamiselt sõja-aastatel. Kõige mastaapsem tragöödia tervikus on mootorlaeva "Armeenia" kaotus. Laeva kasutati Saksa sõdurite pealetungi ajal haavatute transportimiseks Krimmist. Pärast tuhandete haavatute laadimist laeva pardale Sevastopolis jõudis laev Jaltasse. Usuti, et see linn on hukule määratud, mistõttu NKVD ohvitserid asetasid laevale mitu rasket kasti. Kuuldavasti oli neis kulda. See meelitas hiljem palju seiklejaid.

7. novembril 1941 ründas laeva torpeedopommitaja "Heinkel Not-111", misjärel laev kiiresti uppus. Siiani pole teada, kui palju inimesi see vedas. Ohvrite arvu kohta on antud vaid ligikaudne hinnang (7-10 tuhat inimest).

Samuti tuleb märkida, et laeva pole veel leitud. Kuna see purjetas Jalta kaldalt hetkel, mil sakslased olid juba linna sisenenud, ei teavitanud laeva kapten kedagi oma edasisest marsruudist. Seetõttu pole teada, mis suunas "Armeenia" liikus.

Tragöödia Läänemerel

Läänemerel kohtavad uppunud laevu sageli akvalangistid ja sukeldujad. Kuid Cap Arcona liinilaeva ja Tilbecki kaubalaeva allakukkumine on tragöödia, mis nõudis ligi 8000 inimelu. Seda peetakse üheks suurimaks merekatastroofiks.

Mõlemat laeva rünnati, nad vedasid koonduslaagritest vange. Pardal olid ka SS-hävitajad ja Saksa meeskond. Viimasel, muide, õnnestus põgeneda. Kõik ülejäänud, peamiselt need, kes olid riietatud triibulistesse rüüdesse, lasti Saksa laevade poolt maha.

Nii võimaldas Briti lennundus ulatuslikku katastroofi, mis ei toonud sõjas absoluutselt mingit kasu. Briti õhujõud teatasid oma kaitseks, et pommitamine toimus juhuslikult, kogemata.

Legendaarne "Titanic"

Kõik, kes uurivad uppunud laevu või on neist midagi kuulnud, seostavad seda lugu alati Titanicuga. Samas pole selles midagi müstilist ega ainulaadset. Laeva kaptenit teavitati jäämäe ohust, kuid ta otsustas seda infot ignoreerida. Peagi sai ta teate, et ees on tohutu jääplokk. Kursi muutmiseks polnud aega. Nii otsustas kapten oma parema külje rünnaku alla panna.

Laev kandis veel sadamas olles hüüdnime "uppumatu". Pean ütlema, et ta vastas talle veidi. Hoolimata saadud suurtest kahjudest hoiti laeva pikka aega vee peal. Selle aja jooksul õnnestus lähimal laeval "Carpathia" appi tulla. Seetõttu päästeti üle 700 reisija. Hukkunute arv osutus umbes 1000-ni.

Seega, kui arvestada 20. sajandi enim "reklaamitud" merekatastroofe, on Titanicu uppumine esikohal. See ei tulene sugugi mitte inimohvrite arvust ja liigutavatest pääsemislugudest, vaid sellest, et aadel reisis laeval.

Liner "Lusitania"

1915. aastal lisandusid merekatastroofid nende nimekirja Briti reisilaeva vrakiga. 7. mail ründas Lusitaniat Saksa allveelaev. Torpeedo tabas tüürpoordi, põhjustades rea plahvatusi. Selle tulemusena uppus alus mõne hetkega.

Katastroof leidis aset Kinsale'i (Iirimaa) lähedal, sellest 13 kilomeetri kaugusel. Tõenäoliselt võimaldas selline lähedus mandrile piisaval hulgal inimestel põgeneda.

Laeva täielik hukk toimus 18 minutiga. Pardal oli umbes 2000 inimest, kellest enam kui 700-l õnnestus põgeneda. 1198 reisijat ja meeskonnaliiget läksid koos endise suure liinilaeva vrakiga alla.

Muide, just selle tragöödiaga algab anglo-sakslaste vastasseis vee peal. Mõlemad riigid püüavad teineteisele mereväega seoses tekitada kahju, mõnikord isegi "kogemata".

Tuumajõul töötav laev "Kursk"

Värskeim katastroof venelaste mälestustes on Kurski surm. See tragöödia tõi ebaõnne ja leina paljudesse peredesse, kes ei oodanud lähedastest igaveseks lahkuminekut. Tuumajõul töötav laev tegi ju ainult treeningujumist.

Uppunud allveelaevad on alati huvi äratanud. 12. augustil 2000 lisati Kursk nende nimekirja. peal Sel hetkel juhtunul on 2 põhjust. Esimesel juhul oletatakse, et torpeedoruumis plahvatas mürsk. Miks see aga juhtus, ei oska keegi öelda. Teisel juhul - rünnak küljelt, täpsemalt Memphise allveelaev. Mis puudutab Kurski hukkumise tegeliku põhjuse varjamist, siis otsustas valitsus rahvusvahelist konflikti vältida. Nii või teisiti pole hetkel täpset infot, miks tuumalaev uppus.

Tragöödia ohvriks langes 118 inimest. Barentsi mere põhjas surijate abistamine osutus võimatuks. Seetõttu ei õnnestunud kellelgi ellu jääda.

Kõige paradoksaalsem surm

Suurimaid merekatastroofe ei erista mitte ainult ulatuslikud inimohvrid, vaid ka nende ainulaadsus. Paljud neist juhtuvad tingimustes, mis esmapilgul tunduvad täiesti võimatud. Don Pazi parvlaeva ja naftatankeri hukkumine 1987. aasta lõpus on paradoksaalne katastroof.

Fakt on see, et parvlaeva kapten istus oma kajutis ja vaatas televiisorit, samal ajal kui laeva juhtis kogenematu meremees. Tema poole sõitis naftatanker, millega mõni minut hiljem toimus kokkupõrge. Selle tulemusena põlesid peaaegu kõik reisijad surnuks, kuna algas ülemaailmne tulekahju. Tekkinud tulisest lõksust oli võimatu välja pääseda. Merre voolas üle 80 tonni naftat, misjärel see kohe süttis. Kes oleks võinud arvata, et vesi võib tulekahjus hukkuda?

Mõlemad laevad jäid täielikult vee alla vähem kui poole tunniga. Ellujäänuid polnud, element võttis 4375 inimest.

Järeldus

Kõik merekatastroofid on tragöödiad, mis uputavad inimesed leinasse ja lõikavad ära inimeste saatuse. Füüsilist kahju tekitatakse laevastikule, eriti kui sõjalaev kaob. Kuid täheldatakse ka moraalset kahju, sest keegi ei taha kaotada oma eriala kolleege ja vendi.

Kuid mis tahes on ka omamoodi eksperiment, ainult planeerimata. Pärast intsidenti peab laevastik olukorda igast küljest analüüsima, asjaolud ja põhjused välja selgitama. Lisaks tuleks välja töötada meetmed, et välistada konkreetse katastroofi kordumise võimalus.

Laevad on alati olnud universaalse imetluse objektiks, kuid sageli vapustas maailma nende äkksurm. Suurimad laevaõnnetused – kuidas need juhtusid ja mitu inimelu võtsid?

Tasub teada, et laevad uppusid erinevatel põhjustel. Peamiselt järgmiste näitajate tõttu:

"inimfaktor";
laeva mehhanismide talitlushäired;
ägedad tormid.

Suured laevavrakid on ja seetõttu peaksid kõik neist teadma.

Kuulsaimad laevahukud: Titanicu uppumine

"Titanicu" lugu kogus pärast samanimelise filmi ilmumist laia avalikkuse jaoks kuulsust. Tähelepanuväärne on, et filmi süžee põhines tõsistel sündmustel. Pole teada, kas armastuslugu, millest filmis räägiti, oli tõsi, kuid see, et laev uppus, võttes endaga kaasa tohutu hulga inimelusid, on puhas tõde.

Titanic lasti vette 1911. aastal, 31. mail. Sel ajal peeti kõige rohkem laeva suur lainer ajaloos ja seetõttu toimus tema esimene merereis pidulikus õhkkonnas.

Kahjuks läks Titanic merele vaid korra. Tema läbitud reis oli varem tuhandeid kordi teistest laevadest mööda läinud, kuid 1912. aastal uppus laev ootamatult.

Mahukas lainer ei pidanud vastu kokkupõrget jäämäega 14. aprillil. Täpset põhjust ei osanud keegi nimetada: kas see oli töötajate tähelepanematus või seadmete puudus. Nii või teisiti kulus täielikult vette kastmiseks üsna vähe aega - 160 minutit. See oli disaineritele šokk, kuna nad panid laevale suuri lootusi ja laineri enda suurus rõõmustas kõiki.

Laeval oli üle kahe tuhande inimese, kellest vaid 711 pääses ellu. Õnnelikud rääkisid palju hämmastavamaid lugusid sellest, mida nad kogesid hetkel, mil neile laevahukust teatati. Kahjuks oli päästevarustusest väga puudus, mis viis reisijate massilise hukkumiseni.

Titanicu ajalugu sai sensatsiooniks, kuid kuulsaimad laevavrakid ei lõpe sellega, kuna vaid 100 aasta jooksul on juhtunud palju selliseid sündmusi.

Kahekümnenda sajandi hullemad laevavrakid

Navigatsiooni ajaloost on teada teisigi juhtumeid, mis oma kolossaalses suuruses silmatorkavad. Nende surmast ei tehtud suurejoonelist filmi, nagu Titanicu kohta, kuid nende krahh oli niisama ootamatu nii mudeli arendajatele kui ka hukkunute peredele.

Jäänud igaveseks ookeanide ja merede põhja:

Yamato;
"Salzburg";
Bismarck;
Cap Arkona;
Junio Maaru.

Ajaloo suured laevavrakid

Ja veel mõned laevad, mis on maailma ajaloos hästi tuntud. Üks neist on reisilaev Wilhelm Gustloff, mis väljus vaid viiskümmend lendu.

Üllatav on piletite hind. Luba endal reisida " Wilhelme Gustloffe Isegi vaese töölisklassi esindajad võiksid.

See lainer kuulus reisifirma Kolmas Reich. Alates laeva esmakordsest vettelaskmisest 1937. aastal on see palju säilinud. Ta leidis Teise maailmasõja, mille ajal "Wilhelm Gustloff" teenis haiglana ja osales hiljem merelahingutes. 30. jaanuaril 1945 purustas selle liinilaeva Nõukogude Liidu torpeedo.

Ajaloolased usuvad, et pardal oli õnnetuse hetkel umbes 9000 inimest, kuigi ametlike andmete kohaselt hukkus 5000 inimest.

Aga ka "Wilhelm Gustloffil" kõige rohkem kohutavad laevaõnnetused pole läbi. Teine maailmasõda võttis ära ka teise suure laeva - " Armeenia».

Armeenia oli reisi-kaubaaurik, mis loodi 1928. aastal Nõukogude Liidus. See laev oli oma mõõtmetelt ja potentsiaalilt tõesti suur. Ajaloolastel on raske vastata, mitu reisi aurik lahkus, kuid nad teavad täpselt, millal see uppus.

See juhtus 1941. aastal Krimmi lähedal. "Armeenia" ujutati üle Saksa lennukite poolt.

Silmatorkav ja hirmutav on ühtaegu tõsiasi, et laev vajus vee alla vaid 4 minutiga, võttes endaga kaasa 5000 inimelu.

Vaid kaheksa reisijat suutsid ellu jääda.

Lõpuks

Ajalooline kogemus võimaldas mõista, kui oluline on ohutustingimuste järgimine laeva ehitamise ja vettelaskmise plaani koostamisel. Tänapäeval on laevad varustatud tohutu hulga päästeseadmetega, mis isegi õnnetuse korral võimaldavad inimestel ellu jääda. Loodetavasti vajalikke meetmeid aktsepteeritud ja ükski tänapäevane laev ei kuulu ajaloolise kokkuvõtte hulka, mida nimetatakse "laevahukuks".

Ükskõik kui kaugele sa kõnnid teaduse ja tehnika arengut, katastroofe on juhtunud, juhtumas ja ilmselt juhtub veel kaua. Mõnda neist oleks saanud vältida, kuid enamik maailma hullemaid sündmusi oli vältimatud, sest need juhtusid emakese looduse käsul.

Halvim lennuõnnetus üldse

Kahe Boeing 747 kokkupõrge

Inimkond ei tea kohutavamat lennuõnnetust kui see, mis juhtus 27. märtsil 1977. aastal Kanaari gruppi kuuluval Tenerife saarel. Sel päeval toimus Los Rodeo lennujaamas kahe Boeing-747 kokkupõrge, millest üks kuulus firmale KLM, teine aga Pan Americanile. See kohutav tragöödia nõudis 583 inimelu. Põhjused, mis selle õnnetuseni viisid, on saatuslik ja paradoksaalne asjaolude kokkulangevus.

Los Rodeose lennujaam oli sel õnnetul pühapäeval tõsiselt ülekoormatud. Dispetšer rääkis tugeva hispaania aktsendiga ja raadioside kannatas tõsiste häirete all. Seetõttu tõlgendas Boeing KLM-i komandör lendu katkestamise käsku valesti, mis sai kahe manööverdava lennuki kokkupõrke saatuslikuks põhjuseks.

Vaid üksikutel reisijatel õnnestus pääseda läbi Pan American lennuki aukude. Teine Boeing kaotas tiivad ja saba, mistõttu kukkus allakukkumiskohast saja viiekümne meetri kaugusel, misjärel tõmmati seda veel kolmsada meetrit. Mõlemad lennanud autod süttisid põlema.

Boeing KLM-i pardal oli 248 reisijat, kellest ükski ei jäänud ellu. Pan-Ameerika lennukis hukkus 335 inimest, sealhulgas kogu meeskond, samuti kuulus modell ja näitleja Yves Meyer.

Inimtegevusest põhjustatud katastroofidest halvim

6. juulil 1988 toimus Põhjamerel naftatootmise ajaloo halvim katastroof. See juhtus naftaplatvormil "Ріper Alpha", mis ehitati 1976. aastal. Ohvrite arv oli 167 inimest, firma sai umbes kolm ja pool miljardit dollarit kahju.

Kõige solvavam on see, et ohvreid oleks võinud palju vähem olla, kui mitte tavapärane inimlik rumalus. Toimus suur gaasileke, millele järgnes plahvatus. Kuid selle asemel, et kohe pärast õnnetuse algust õlivarustus peatada, ootasid hooldustöötajad juhtkonna käsku.

Loendus kestis minuteid ja peagi oli kogu Occidental Petroleum Corporationi platvorm leekides, isegi eluruumid põlesid. Need, kes oleksid võinud plahvatuse üle elada, põletati surnuks. Ellu jäid vaid need, kel õnnestus vette hüpata.

Halvim veeõnnetus

Kui veepealsete tragöödiate teemat puudutada, tuleb tahes-tahtmata meelde film "Titanic". Pealegi oli tõesti selline katastroof. Kuid see laevahukk pole inimkonna ajaloo halvim.

Wilhelm Gustloff

Suurimaks vee peal juhtunud katastroofiks peetakse Saksa laeva "Wilhelm Gustloff" uppumist. Tragöödia leidis aset 30. jaanuaril 1945. Süüdlaseks oli Nõukogude Liidu allveelaev, mis ajas välja ligi 9000 reisijat mahutava mootorlaeva.

See tollal täiuslik laevaehitustoode valmistati 1938. aastal. See tundus uppumatu ja sisaldas 9 tekki, restorane, talveaeda, kliimaseadet, jõusaale, teatreid, tantsupõrandaid, basseine, kirikut ja isegi Hitleri ruume.

Selle pikkus oli üle kahesaja meetri, ta suutis ujuda pool planeeti ilma tankimata. Geniaalne looming ei saanud uppuda ilma välise sekkumiseta. Ja see juhtus allveelaeva S-13 meeskonna isikus, mida juhtis A. I. Marinesko. V legendaarne laev lasti kolm torpeedot. Mõne minuti pärast oli ta vete kuristikus Läänemeri... Kõik meeskonnaliikmed tapeti, sealhulgas umbes 8000 Danzigist evakueeritud Saksa sõjaväeeliidi esindajat.

"Wilhelm Gustloffi" vrakk (video)

Suurim keskkonnatragöödia

Kuiv Araali meri

Kõigi keskkonnakatastroofide seas on esikohal Araali mere kuivamine. Nendes paremad ajad see oli maailma kõigist järvedest suuruselt neljas.

Katastroof juhtus vee ebamõistliku kasutamise tõttu, mida kasutati aedade ja põldude kastmiseks. Kahanemine oli tingitud tolleaegsete juhtide tormakatest poliitilistest ambitsioonidest ja tegudest.

Järk-järgult liikus rannajoon kaugele meresügavustesse, mis viis enamiku taime- ja loomaliikide väljasuremiseni. Lisaks hakkasid sagenema põuad, kliima muutus oluliselt, laevaliiklus muutus võimatuks ja üle kuuekümne inimese jäi tööta.

Kuhu kadus Araali meri: kummalised sümbolid kuivanud põhjas (VIDEO)

Tuumakatastroof

Mis võiks olla hullem kui tuumakatastroof? Tšernobõli piirkonna keelutsooni elutud kilomeetrid on nende hirmude kehastus. Õnnetus juhtus 1986. aastal, kui aprilli varahommikul plahvatas üks Tšernobõli tuumaelektrijaama jõuplokkidest.

Tšernobõli 1986

See tragöödia nõudis mitusada evakuaatorite elu, tuhanded hukkusid järgmise kümne aasta jooksul. Ja kui palju inimesi oli sunnitud oma kodudest lahkuma, seda teab ainult jumal ...

Nende inimeste lapsed sünnivad endiselt arenguhäiretega. Tuumaelektrijaama ümbritsev atmosfäär, maa ja vesi on saastunud radioaktiivsete ainetega.

Selle piirkonna kiirgustase on endiselt tuhandeid kordi normist kõrgem. Kui palju aega peab kuluma, et inimesed neisse kohtadesse elama asuksid, ei tea keegi. Selle katastroofi ulatus pole siiani täielikult teada.

Tšernobõli õnnetus 1986: Tšernobõli, Pripjati likvideerimine (VIDEO)

Katastroof Musta mere kohal: Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi Tu-154 kukkus alla

Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi lennuki Tu-154 allakukkumine

Mitte nii kaua aega tagasi toimus Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi lennuki Tu-154 katastroof, mis suundus Süüriasse. Ta nõudis 64 Aleksandrovi ansambli andeka kunstniku, üheksa tuntud juhtiva telekanali, heategevusorganisatsiooni juhi - kuulsa doktor Lisa, kaheksa sõjaväelase, kahe riigiteenistuja ja kõigi meeskonnaliikmete elu. Kõik selles kohutav lennuõnnetus tappis 92 inimest.

Sel 2016. aasta detsembrikuu traagilisel hommikul tankis lennuk Adleris kütust, kuid kukkus ootamatult alla kohe pärast õhkutõusmist. Uurimine võttis kaua aega, sest oli vaja teada, mis oli Tu-154 katastroofi põhjus.

Õnnetuse põhjusi uuriv komisjon nimetas õnnetuseni viinud asjaolude hulgas lennuki ülekoormust, meeskonna väsimust ning madalat professionaalset koolitust ja lennukorraldust.

Venemaa kaitseministeeriumi katastroofi Tu-154 uurimise tulemused (VIDEO)

Allveelaev "Kursk"

Vene tuumaallveelaeva Kursk allakukkumine, mille pardal hukkus 118 inimest, juhtus 2000. aastal Barentsi merel. Tegemist on suuruselt teise õnnetusega Venemaa allveelaevastiku ajaloos pärast B-37 katastroofi.

12. augustil algasid plaanipäraselt ettevalmistused treeningrünnakuteks. Viimased kinnitatud tegevused paadis fikseeriti kell 11.15.

Paar tundi enne tragöödiat teatati meeskonnaülemale puuvillast, millele ta tähelepanu ei pööranud. Seejärel raputati paati ägedalt, mida seostati radarijaama antenni sisselülitamisega. Pärast seda paadikapten enam ühendust ei võtnud. Kell 23.00 kuulutati olukord allveelaeval välja hädaolukorraks, millest teavitati laevastiku ja riigi juhtkonda. Järgmisel hommikul leiti uurimistööde tulemusena mere põhjast 108 m sügavuselt "Kursk".

Tragöödia põhjuse ametlik versioon on õppetorpeedo plahvatus, mis juhtus kütuselekke tagajärjel.

Allveelaev Kursk: mis tegelikult juhtus? (VIDEO)

Laeva "Admiral Nakhimov" vrakk

Reisiauriku "Admiral Nahhimov" allakukkumine toimus 1981. aasta augustis Novorossiiski lähedal. Laeva pardal oli 1234 inimest, kellest 423 kaotasid sel õnnetul päeval elu. Teadaolevalt jäid sellele lennule hiljaks Vladimir Vinokur ja Lev Leštšenko.

Kell 23.12 põrkas aurik kokku kuivlastilaevaga "Petr Vasev", mille tagajärjel ujutati üle elektrigeneraator ja "Nahhimovil" kadus tuli. Laev muutus juhitamatuks ja jätkas inertsist edasi liikumist. Kokkupõrke tagajärjel tekkis tüürpoordi kuni kaheksakümne ruutmeetri suurune auk. Reisijate seas tekkis paanika, paljud ronisid pakiküljele ja läksid nii vette.

Vees oli ligi tuhat inimest, kes pealegi masuudi ja värviga määrisid. Kaheksa minutit pärast kokkupõrget aurik uppus.

Aurik Admiral Nakhimov: laevavrakk – Vene Titanic (VIDEO)

Mehhiko lahes plahvatas naftaplatvorm

2010. aasta maailma kõige hullematele keskkonnakatastroofidele lisandus veel üks, mis juhtus Mehhiko lahes, Louisianast kaheksakümne kilomeetri kaugusel. See on üks keskkonnale ohtlikumaid inimtegevusest tingitud õnnetusi. See juhtus 20. aprillil naftaplatvormil Deepwater Horizon.

Torude purunemise tagajärjel voolas Mehhiko lahte umbes viis miljonit barrelit naftat.

Lahele tekkis 75 000 ruutmeetri suurune lapik. km, mis moodustas viis protsenti kogu selle pindalast. Katastroofis hukkus 11 inimest, 17 sai vigastada.

Katastroof Mehhiko lahes (VIDEO)

"Concordia" vrakk

14. jaanuaril 2012 täienes maailma kõige hullemate juhtumite nimekiri veel ühe võrra. Itaalia Toscana lähedal ristluslaev Costa Concordia põrkas vastu kaljuserva, jättes sellesse seitsmekümnemeetrise augu. Sel ajal viibis enamik reisijatest restoranis.

Laeva parem külg hakkas vette vajuma, seejärel paiskus see 1 km kaugusel õnnetuspaigast liivavallile. Laeval oli üle 4000 inimese, keda evakueeriti kogu öö, kuid kõiki ei õnnestunud päästa: 32 inimest sai siiski surma ja sadakond vigastada.

Costa Concordia – vrakk pealtnägijate pilgu läbi (VIDEO)

Krakatoa purse 1883. aastal

Looduskatastroofid näitavad, kui tähtsusetud ja abitud me loodusnähtuste ees oleme. Kuid kõik maailma hullemad katastroofid pole midagi võrreldes Krakatoa vulkaani purskega, mis toimus 1883. aastal.

20. mail oli Krakatoa vulkaani kohal näha suurt suitsusammast. Sel hetkel värisesid isegi temast 160 kilomeetri kaugusel majade aknad. Kõik lähedalasuvad saared olid kaetud paksu tolmu- ja pimsskivikihiga.

Pursked kestsid 27. augustini. Viimane plahvatus oli kulminatsiooniks, mille tulemusena läksid üle helilained, mis tiirlesid mitu korda ümber kogu planeedi. Sel hetkel Sunda väinas sõitnud laevad lõpetasid kompasside õige näitamise.

Need plahvatused viisid kogu saare põhjaosa vee alla. Merepõhi on pursete tagajärjel tõusnud. Palju vulkaanist pärit tuhka jäi atmosfääri veel kaheks-kolmeks aastaks.

Kolmkümmend meetrit kõrge tsunami uhtus minema umbes kolmsada asulat ja tappis 36 000 inimest.

Krakatoa vulkaani võimsaim purse (VIDEO)

1988. aasta maavärin Spitakis

7. detsembril 1988 täiendati "Maailma parimate katastroofide" nimekirja veel ühega, mis leidis aset Armeenia Spitakis. Sellel traagilisel päeval "pühkisid" värinad sõna otseses mõttes poole minutiga selle linna maa pealt ära, hävitasid tundmatuseni Leninakani, Stepanavani ja Kirovakani. Kokku oli mõjutatud kakskümmend üks linna ja kolmsada viiskümmend küla.

Spitakis endas oli maavärin kümnepunktiline, üheksapunktiline element tabas Leninakanit ja kaheksapunktine element Kirovakanil ning peaaegu kogu ülejäänud Armeeniat tabas kuuepunktiline element. Seismoloogid on välja arvutanud, et selle maavärina ajal vabanes energiat, mis vastab kümne plahvatanud aatomipommi jõule. Selle tragöödia põhjustatud laine registreerisid teaduslaborid peaaegu kogu maailmas.

See looduskatastroof tappis 25 000 inimest, 140 000 - tervise ja 514 000 - katus pea kohal. 40 protsenti vabariigi tööstusest oli rivist väljas, hävisid koolid, haiglad, teatrid, muuseumid, kultuurimajad, maanteed ja raudteed.

Appi kutsuti sõjaväelased, arstid, ühiskonnategelased kogu riigis ja välismaal, nii lähedalt kui kaugelt. Humanitaarabi koguti aktiivselt üle kogu maailma. Telgid, väliköögid ja esmaabipunktid paigutati kogu tragöödiast mõjutatud piirkonda.

Kõige kurvem ja õpetlikum selles olukorras on see, et selle kohutava katastroofi ulatus ja ohvrid võivad olla kordades väiksemad, kui võtta arvesse selle piirkonna seismilist aktiivsust ja kõigi hoonete püstitamisel neid iseärasusi arvestades. Oma panuse andis ka päästeteenistuse puudulik valmisolek.

Traagilised päevad: maavärin Spitakis (VIDEO)

2004 India ookeani tsunami – Indoneesia, Tai, Sri Lanka

2004. aasta detsembris varisesid kokku Indoneesia, Tai, Sri Lanka, India ja teiste riikide rannik laastav tsunami kohutav jõud, mille põhjustas veealune maavärin. Tohutud lained laastas piirkonda ja tappis 200 000 inimest. Kõige solvavam on see, et suurem osa hukkunutest on lapsed, kuna selles piirkonnas on laste osakaal rahvastiku kohta suur, pealegi on lapsed füüsiliselt nõrgemad ja veekindlad kui täiskasvanud.

Suurima kahju kandis Indoneesia Acehi provints. Seal hävisid peaaegu kõik hooned, hukkus 168 000 inimest.

V geograafiliselt see maavärin oli tohutu. Liigutas kuni 1200 kilomeetrit kivi. Nihe toimus kahes faasis kahe- kuni kolmeminutilise intervalliga.

Ohvrite arv oli nii suur, sest kogu rannikul India ookean puudus üldine hoiatussüsteem.

Pole midagi kohutavamat kui katastroofid ja tragöödiad, mis võtavad inimestelt elu, peavarju, tervise, hävitavad tööstuse ja kõige selle, mille nimel inimene on aastaid töötanud. Kuid sageli selgub, et ohvrite arv ja hävingud võinuks sellistes olukordades olla palju väiksemad, kui kõik kohusetundlikult oma ametikohustusi täitsid, mõnel juhul oli vaja ette näha evakuatsiooniplaan ja hoiatussüsteem. kohalikud elanikud... Loodame, et inimkond leiab tulevikus võimaluse selliseid kohutavaid tragöödiaid vältida või nendest tulenevaid kahjusid vähendada.