Päästepaatide tüübid. Päästepaadid: hariv programm amatöörhinnangult
Sadamalinnades võib lõbusõidulaevade ja turismiamatöörlaevade hulgas alati näha palju paate ja isegi oma aja ära teeninud laevakaatritest ümber ehitatud jahte. Enamik neist rippus taaveti otsas kümme-viisteist aastat; neid soojendas troopiline päike, kattis põhjameres jääkoorikuga, paiskas laine vastu laeva parda, kallas hoovihmadega ja nüüd leiab mereväeregistri ahtriinspektor järgmisel eluuuringul defekte. -tehnikat säästes ei saa paati enam absoluutselt töökindlaks pidada.
Kuid laeva meeskond on õnnetuse korral sunnitud talle oma elu usaldama! Ja see võib juhtuda kõige raskemates tingimustes - tormisel merel, rannikust kaugel või vastupidi - julmal murdlainel. Usaldusväärsuses on kahtlusi – see tähendab, et mereväeteenistus on läbi! (ja paljud paadid "kandtakse" kaldale üldiselt maha ainult seetõttu, et need asendatakse keerukamate vastu - plastikust, mootoriga.)
Rahulikus keskkonnas - jõel või lahel - võib sama vana, amatööri poolt lõbusõidulaevaks muudetud paat teenida veel aastaid. Päästepaadi uus omanik võib rahulikult teha remonditöid, mis ei ole lubatud või mida peetakse ebamõistlikuks laeva päästevahendite osas. Näiteks kuivatatud naha veelekke kõrvaldamiseks, kleepides keha klaaskiuga; vahetada kulunud trimmirihmad; paigaldage pragunenud raamide kõrvale duplikaatraamid.
See on seda tööd väärt! Lõppude lõpuks saab amatöörlaevaehitaja pärast kasutusest kõrvaldatud paadi parandamist ilmselgelt merekõlbliku ja vastupidava, suure sisemahuga kere, mida saab ratsionaalselt kasutada mugava kajuti ja veeväljasurvega lõbusõidulaeva kõigi vajalike ruumide varustamiseks.
Materjalide ostmiseks kulub palju vähem kui uue laeva ehitamisel. Kõiki töid saab teha välitingimustes – mistahes katte või varikatuse all ja mis peamine – siseviimistlustööd ei nõua enam nii kõrget tegija kvalifikatsiooni kui hoone enda ehitamine. Oleks aga ekslik arvata, et inimene, kes omal jõul paadi paadiks (või pealegi jahiks) muudab, raskusi ei satu.
Seal on palju. Neid selgitab päästepaadi spetsiifiline otstarve, mis peaks õnnetuse korral ennekõike mahutama võimalikult palju inimesi (see ei sõltu mugavusest!) Ja andma neile võimaluse vastu pidada päästjate lähenemiseni. (suure kiiruse arendamiseks pole vaja!).
Nüüd peate eemaldama põiki- ja pikisuunalised kaldad, õhukastid; sulgege vööri tekiga ja paigaldage roolikamber; hoolitsema piisava süvise ja propelleri süvendamise eest lõbusõidulaeva suhteliselt väikese koormusega; pole harvad juhud, kui harrastaja kohandab puhtalt sõudepaadi mootori ja kütusepaakide jaoks sobivaks.
Konstruktsiooniprobleemide arv suureneb hüppeliselt, kui soovite saada mootorpurjelaeva: stabiilsuse ja hea juhitavuse tagamine purjetamisel, triivi vähenemine järskudel kursidel pole kaugeltki lihtne. Kuidas amatöörlaevaehitajad neid probleeme lahendavad? See on meie järgmise ülevaate teema.
0 vanade paatide jahtideks muutmist teatati kollektsiooni 30. väljaandes (“Asmodeus” 6,7-meetrisest paadist ja “Au-ra” 7,8-meetrisest tööpaadist), 9. väljaanne (jaht 10-meetrisest paadist). meetrine pikkpaat), 3. väljaanne (jaht 6,1-meetrisest yal-"kuuest"). 5. numbris vaadeldakse kahte varianti "kuue" ümberehitamiseks paadiks ja mootorpurjekaks. Kasuks tulevad ka artiklid: “Paat peab ilus olema” (väljaanne nr 7), “Mootorpurjejahid” (väljaanne nr 9), “Aeglased paadid” (väljaanne nr 18) ja muud materjalid.
Ka endised mereväe paadid (jagutused) alustavad üsna sageli teist elu, sattudes amatöörlaevaehitajate kätte. 1969. aastal andis Irkutski mereklubi DOSAAF M. A. Zubovitšile restaureerimiseks üle oma aja ära teeninud 1955. aastal toodetud YAL-6. Aeg avaldas paadi kerele oma vääramatut mõju: paljud raamid purunesid, nahalauad. mõranenud.
Vanad roostes laigud ja eemaldada paljude aastate jooksul kogunenud paks pahtli- ja värvikiht (ei aidanud kraapimine, värv lõõmutatud puhuriga). Kogu kere välispind lihviti ja seejärel kleebiti kolmes kihis klaaskiuga üle.
Raielangil paigaldati paadi kere teineteisest meetri kaugusele täiendavalt kolm raami ristlõikega 50 X 60. Pealispuidu ülemised otsad ulatusid 450, 375 ja 300 mm poritiiba kohal, moodustades seega aluse salongi pikisuunaliste koamingude paigaldamisel.
Langetustalad lõigatakse raamide väljaulatuvatele otstele teravikuks ja kinnitatakse bakeliseeritud vineerklambritega galvaniseeritud kruvidele. Mastihoidjate all olevad talad ja raamid on tugevdatud. M. A. Zubovitš eemaldas teise ja kolmanda kalda, mis olid salongi sees.
Kabiini mõõtmetega 1,8 × 2,0 m paigaldas ta kaks lukustatavat istet, mille vahel on läbipääs, mille vööris on 350 mm ja ahtris 550 mm. Selles käigus trümmi kattev põrand tõuseb öösel istme kõrgusele ja saadakse soliidne diivan, millele kogu selle neljaliikmeline meeskond mahub vabalt üle paadi.
Puittaladest vundamendile on paigaldatud statsionaarne mootor "L-12", mille pikaajaline töötamine paljudel aeglastel paatidel on loonud stabiilse maine töökindluse ja ökonoomsuse poolest. Parda vesi juhitakse jahutussüsteemi sõukruvi labade sissepritsepindade surve abil. Kuum vesi lastakse enne üle parda viskamist läbi radiaatori, mis sügisel salongi kütab.
Mootor on pealt suletud kahe hingedega kaanega, mis toimivad ahtri tekina. Mootori võll on ühendatud kalluri ZIL-585 tõstekardaani kaudu sõukruvi võlliga. Võll tuuakse väljapoole ahtripeegli 275 mm üle kiilujoone. Kruvi kaitseb altpoolt teraskanalist kannus (suusk); sellele on kinnitatud roolilaager. Tänu sellele jäävad nii sõukruvi kui ka rool laeva maandamisel terveks.
Mootorile on paigaldatud Moskvich auto relee-regulaatoriga generaator, mis töötab 12 V akuga.Seade võimaldab toita valgustussüsteemi ja navigatsioonitulesid, vastuvõtjat ja magnetofonit. (Generaator paigaldati kogumiku nr 9 toodud jooniste ja materjalide järgi.)
Vöörikamber - varrest kuni esimese purgini, suletakse tihendatud vaheseinaga ja seda kasutatakse purjede hoidmiseks. Mast asetatakse kabiini katusel olevale metallalusele. Jalka standardrelvastus on asendatud Flying Dutchman klassi kummipaadi tõhusama relvastusega, kuid purjede all tiibamisel on paadil tugev triiv, kuna veealuse osa külgtakistusala on ebapiisav.
Kuna "Tuuleroos" on mootorpurjelaev, võib sellise miinusega M. A. Zubovitši sõnul leppida. Laev läheb hästi seljatoele ja jibele. Arvestades, et alust kasutatakse Baikali järvel navigeerimiseks, kus vahel on kütust väga raske leida, tundub purjede kasutamise võimalus ühel möödasõidukursil juba arvestatav eelis - see võimaldab säästa bensiini ja mõnikord lihtsalt võtta. paus mootorimürast.
M. A. Zubovnch ütleb oma esimese reisi kohta Tuuleroosi juurde järgmist:
“See oli 1968. aastal. Läksime järve vaikse ilmaga, vedasime Kazankat, kütust ja muud varustust täis. Meeskond koosnes neljast inimesest. Selle kõige juures oli keskmine kiirus mootori all umbes 7 sõlme, mis sobis meile suurepäraselt.
Pikamaamatkadel on peamine töökindlus ja ohutus! Kaks tundi hiljem puhus kerge kagutuul – kultuk. Tuul tõusis kiiresti. Nad sättisid purjed ja lülitasid mootori välja – paat suundus umbes 5 sõlmese kiirusega põhja poole. Kümme tundi hiljem olime teel Peschanaya Bay poole.
Ülesõidul pidime kasutama patentriffi, mis vähendas groti pindala, kuna olime tuuleiilide ajal tugevas kreenis. Laev isegi kreenis ei võtnud vett peale. Järgmise etapi läbisime mootori all Olkhoni väravateni: saime endale sellist “luksus” lubada, kuna külas on tankla.
Olles seal bensiini varunud, suundusid nad Nižne-Angarski poole. Kuue päevaga läbiti 600 km distants. Ja kokku sai esimese reisiga läbitud ca 2000 km. Kütuse säästmiseks kasutati vähimatki purjetamisvõimalust. Tuuleroos on paljude aastate jooksul näidanud suurepärast merekindlust.
Purjetamisseadme kasutamine koos mootoriga võimaldab teha väga huvitavaid reise pikkadel vahemaadel. M. A. Zubovitš kasutas kaasaegse võidusõidupaadi ülitõhusat purjetamisvarustust, kuid laeval, mis polnud varustatud külgsuunalise triivi - triivi vastu võitlemise seadmetega, ei olnud Bermuda purjede kõrgeid omadusi muidugi võimalik realiseerida.
Veelgi enam, seda tüüpi relvastuse suur tuul põhjustas tuule suurenedes ka suure rulli välimuse. (Võib märkida, et muudatuste tulemusena on paadi stabiilsus halvenenud: vööri tekk, roolikambri konstruktsioon, suure mahutavusega gaasipaak - asuvad kõrgel ja suurendasid vastavalt paadi keskpunkti. laeva raskusjõud.)
Seetõttu on sellistel juhtudel, kui kasutatakse purjesid abivahendina - peamiselt nõrga tuule korral - mugavam relvastus ladina-, gaff- või guaripurjedega. Nendel purjedel on madalam tuulerõhu kese kui võrdse pindalaga Bermuda purjedel; vastavalt sellele laseb laev värske tuulega vähem kurnata.
Hafel- ja reharelvade eelisteks on ka kergemad peeled ja madalam masti kõrgus; see mitte ainult ei lihtsusta masti valmistamist, vaid on oluline ka siseveeteedel sõitmisel, kui tuleb läbida arvukate sildade ja elektriliinide alt.
Üldiselt mootorpurjetamisel. peamiselt mööda jõgesid sõitvad laevad võivad rahulduda veelgi lihtsama relvaliigiga – sirge purjekohvriga. Samas on vastutuult ja hoovust purjetamine tüütu ja mõnikord lihtsalt võimatu; heleda tuule korral sobib ka briif.
Otsepurje seade on üsna tuntud. Ray tõstetakse selle keskele kinnitatud raaki abil mööda masti libiseva rax-ikke abil. Purje seadmiseks laeva kesktasapinna suhtes õige nurga alla kasutatakse trakse, mis tõmmatakse kokpitist õue otsteni - jalgadeni - ja lehti, mida on purje juhtimise hõlbustamiseks kõige parem teha. , nagu joonisel näidatud.
Selle keskel on leht kinnitatud purje alumisse nurka, üks ots (see on rangelt võttes tihvt) lastakse läbi juhtkinga või -ploki, mis asub külje ees (umbes 0,5-0,7 m). mast, teine ots (tegelikult leht) - läbi sama tagumiku masti taga. Tuulepoolsel küljel keerdub “takk” ümber purje eesmise kaane ja tuulealusel küljel on “leht” valitud nii, et puri ei loputaks tuulega.
Sellise relvastusega surilinad peaksid olema piisavalt ahtrisse kantud, et need ei segaks õue pööramist ja saaksid masti tagant usaldusväärsemalt lahti. Lisaks mõned soovitused püksikummi suuruse valimiseks. Tavaliselt tehakse mast kõrgusega (tekilt või tekimaja katusest) ligikaudu poole paadi pikkusega. Purje laius piki luffi võetakse võrdseks laeva laiusega ja ülemine (piki õue) võib olla mõnevõrra suurem.
"Windrose'il" võtab "mootoriruum" üsna palju ruumi - mootor on paigaldatud ahtripostist kaugele. Kui autor rakendaks teistsuguse vundamendi kujunduse, oleks seda võimalik veidi tahapoole nihutada ja saada juurde kokpitipinda.
Originaalse lahenduse pakub E. K. Likhushin (Kuibõševist), kes kasutas ka vana "kuue" keha. Kuna see on ahtris endas väga kitsas, osutus mootori pikisuunalistele alamvarrastele tavapärasel viisil paigaldamine võimatuks. E. K. Likhushin kinnitas need latid raamide külge mitte madalamal, nagu tavaliselt, vaid mootori käppade kohal veepiiriga paralleelsel tasapinnal.
Varraste vaheline horisontaalnurk oli umbes 30° ja nende vaheline ruum oli piisav mootori mahutamiseks. Mootori käpad on toetatud kahele keevitatud trapetsikujulisele kronsteinile (valmistatud terasest ruutudest), mis on kinnitatud pikivarraste külge.
Tagumist istet tuli ettepoole pikendada 150 mm; mootori hooldamiseks lõigatakse sellesse kaanega suletav luuk; siin istme all on ka bensiinipaak. E. K. Likhushin säilitas standardse roolilaba. Seda (nagu ka ahtri tala) oli vaja lõigata, et kruvi üsna vähe ära mahuks. See sai võimalikuks tänu roolipoltide nihutamisele varre küljest.
Hea näitena päästepaatidest varustatud jahtide arhitektuuri ja sisepaigutuse küsimuste lahendamisest võib nimetada Leningraderi M. N. Bogdanovi ehitatud 5,5-meetrist jahti (üldjoonised töötas välja A. B. Karpov). Paadi küljed on ehitatud laia, bakeliseeritud vineerist valmistatud vööga: varre juures on selle vöö laius 300 mm, ahtris 360 mm. Kabiini ülaosa on kujundatud esiküljena – pealisehitusena, mis ulatub kogu kere laiuses küljelt küljele.
Pealisehitise külgseinad on paigaldatud 8-10 ° kaldega sissepoole; otstes on need vertikaalsed ja kinnitatud varraste külge, millega varred on üles ehitatud. Tulemuseks oli avar, piisavalt laia kõrgusega (1,3 m) ja sihvaka jahi siluetiga kajut. Esteetiline taju sõltub pealisehituse värvimisest tumedaks, mis erineb külje värvist; võimas tammepuust krae eraldab ka need pinnad, vähendades visuaalselt üldkõrgust.
Voodiga variandi eeliseks on ka avar ja mugav tekk nii tööks kui puhkamiseks. Masti astet toetab poolvahesein, mis jagab sisemise ruumala kaheks ruumiks - kaheks kabiiniks. Vöörikajutis on lai kaheinimesediivan ning selle kõrvale tüürpoordi küljel asuvad riidekapid. Forluka kate (selle suurus on 500×400 mm) on valmistatud paksust pleksiklaasist.
Ka ahtrikabiini paigutuses kaldus disainer traditsioonilisest sümmeetrilisest diivanite paigutusest. Paljudel päästepaatidel ulatub kiilson, mis asetatakse DP-sse raamide peale, nende kohal ja kaldade kohal kuni 100 mm kõrgusele ning on sümmeetrilise paigutusega jalge all; tavaliselt tuleb salongi kõrgust seetõttu veelgi suurendada.
Sel juhul ei tekita kiilson ebamugavusi, kuna see osutus põhikäigu küljele. Vasakpoolset lauda saab langetada istmete tasemele, moodustades pooleteise koha. Kokpit on isetühjenev (kuna selle põhi on ainult 200 mm veepiirist kõrgemal peavad äravoolutorud olema varustatud tagasilöögiklappidega, näiteks ujuktüüpi).
Mootor on paigaldatud veekindla vaheseinaga eraldatud järelpiigile ja seda hooldatakse tekil oleva luugi kaudu. Huvitava variandi 7-meetrise päästepaadi muutmisest purje-mootorjahiks tegi A. Tabachnik Leningradist.
Kerest eemaldati kõik õhukastid ja purgid, eemaldati mõistlikud asjad ja püssipael. Pärast vanast värvist puhastamist leiti bakeliseeritud vineeri ribadest valmistatud ümbrisel defekte. Kõige rohkem sai kannatada plekivaiade lint - kiilu piki soont lekkis tugevasti. Seda vööd nad aga välja vahetama ei hakanud ning soone tihendamiseks asetati siia lõuendile ja õlipahtlile ülaosa kolmnurkne siin (vt joonist).
Kahjustatud nahapiirkonnad vartel kaeti 1-2 mm messingist ülekatetega. Nii remonditud kohad ei lasknud vett üldse läbi. Tulevane jaht pidi sõitma oma tormise iseloomu poolest tuntud Laadoga ja Onega järvedes, mistõttu vajadus paigaldada raske valekiil ja isetühjeneva kokpiti varustus ei tekitanud aluse ehitamisel osalejates kahtlusi.
500-kilose valekiilu kinnitamiseks paigaldati põhja 60 mm paksused männipuidust põrandad, millest viiest lasti läbi võimsad kiilupoldid. Põrandad lõigatakse kiiludeks ja mantliteks ning nende peale laotakse tavaline kiilson. Mootori vundament on keeviskonstruktsioon, mis koosneb kahest teraspõrandast, mis on ühendatud 45X45X5 ruudust valmistatud pikisuunaliste taladega.
Salongisisene kõrgus valiti minimaalseks - 1450 mm põrandalauast. Tänu sellele osutus kabiin madalaks, kerega hästi kooskõlas olevaks ega mõjutanud halvasti aluse merekindlust. Nad otsustasid jahi relvastada kahemastilise Bermuda kuunariga. See võimaldas purjekeskme suhteliselt madala asukohaga saada märkimisväärse kogupurjepinna (umbes 30 m 2).
Lisaks võimaldab tuulte jaotus kahel mastil kasutada erinevaid purjekandmisvõimalusi, olenevalt konkreetsetest purjetamistingimustest ja parandada aluse agilityt: pika kiiluga paadid ei ole ju “väga valmis” tegema. pöördeid, eriti tugeva tuule korral.
Kuid need ehitaja põhimõtteliselt õiged arvutused antud juhul ei olnud täielikult õigustatud. Täispurje all on laev tugevalt juhitud; Väikese ala Bermuda purjed töötavad sellel ebaefektiivselt (eriti kahjuliku vastastikuse mõju tõttu). Tulevikus otsustati jaht uuesti varustada tavalise suure genoaga loopiga.
Juba esimesel reisil mööda rahutut Laadogat näitas laev kõrget stabiilsust. Sellel on kahesilindriline vesijahutusega bensiinimootor, mis arendab 20 hj. Koos. kiirusel 3000 pööret minutis. Tagurdamise ja tühikäigu tagamiseks pöördsidurita hakkama saamiseks valmistasid jahiehitajad kolme labaga reguleeritava sammuga sõukruvi (kasutades kogumiku 10. väljaandes avaldatud A. P. Shirshovi jooniseid).
Kiirus mootori all oli 7 sõlme. Masinaruumi mõõtmed ei võimaldanud mootori käivitamiseks käepidet kasutada, nii et pidin autost Moskvich-408 starteri panema ja hooratta asendama teisega - ringkäiguga (Zaporožetsi mootoritest). Akut laetakse GAZ-21 mootori 300-vatise generaatoriga.
Vett varustab jahutussüsteemi kahesektsiooniline pump, mille konstruktsioonis on kasutatud päramootori Moskva-25 tiivikuid. Sellest sama Mootoril on ka kütusepump. Kütusevaru hoitakse paadi kahes tavalises õhukastis, mille kogumaht on 80 liitrit.
Loomulikult on paadi mõõtmete suurenemisega rohkem võimalusi tulevase paati või jahti mugavamaks muuta, parem on kohandada need pikamaareiside jaoks. Näiteks D. A. Kurbatovi läbiviidud 10-meetrise sõudepaadi mootorpurjejahiks ümberehitamise projektis on kavas tõsta pardakõrgus 1,6 meetrini ja varustada kaks kajutit kõrgusega ruumides. 1,9 m ja 1,7 m, kuue voodiga.
Neljasilindriline diiselmootor "4CHSP8.5/11" töömahuga 23 liitrit. Koos. annab jahile kiiruseks 6,5 sõlme. See on paigaldatud päris ahtrisse, kokpiti alla ja suletakse kapotiga. Tüürimeheposti kaitseb ahtrist avatud kabiin, mis toimib ka sissepääsu eesruumina. Kahe kokpiti platvormi all asuva kütusepaagi kogumahutavus on 360 liitrit ja mootori sõiduulatus on 450 miili.
Kambüüs asub otse sissepääsu juures, tänu millele on ruum hästi ventileeritud, kui sarnane luuk on avatud; kaldenurga amplituud laeva keskosas on väike - see aitab kaasa koka edukale tööle merel. Vööripiik on kasutusel purjehoidla ja magamisruumina kolmele meeskonnaliikmele.
Sellesse sisseehitatud illuminaatoriga forluk on purjedega töötamise mugavuse huvides suurendatud. Garderoob, lisaks kabiini koomingustes olevatele illuminaatoritele, on valgustatud (ja ventileeritud) ülemise valguseluugi kaudu. Jaht on mõeldud kombineeritud navigeerimiseks sisevetest merele pääsuga, seetõttu on laev varustatud sissetõmmatava ülamastiga gafftenderiga.
Tederil purjeid vahetades saate tuulemuutusi pingevabalt "järgida" ning varieerida purjepinda väga laias vahemikus. Värske tuulega merel saab jaht sõita ainult töötava tugipurje ja suurpurje all (kogupindala 41,5 m 2), kusjuures purje keskpunkti asukoht on külgtakistuskeskmest 600 mm ettepoole.
Nool suurendab kogutuulust 12 m 2 võrra; laev saab ka järsult tuulde sõita. Topsail suurendab purje kogupindala 61,5 m-ni, kuid see valik on loomulikult vastuvõetav ainult nõrga tuulega (võib olla väga kasulik purjetades tingimustes, kus on oluline kasutada tipptuult).
See alus ei saa olema hea looja: see eeldaks tõhusamat ja sügavamat kiilu, mis ei sobi antud navigatsioonitingimustesse (süvis on piiratud) ja lisaks veel palju kehvemat sõiduomadust mootori all. Kompromissvariandiks on pakutud 500 mm kõrgune valeriba, mis on valmistatud nagu tavaliselt keevitatud teraskarbi kujul, mis on täidetud vanametalli ja tsemendiga; see valekiil kinnitatakse tugevdatud põrandatele läbi kiilu M18 - M20 poltidega.
Selle kaal on 1200 kg ja jahi kogu veeväljasurve on umbes 5 tonni, süvisega 1,4 m. See on mugav näiteks noole püstitamisel või kõrge seina külge sildumisel.
Üldnõuded päästepaatidele
4.4.1 Päästepaatide ehitamine
4.4.1.1 Kõik päästepaadid peaksid olema nõuetekohase konstruktsiooniga ning sellise kuju ja põhimõõtmete proportsiooniga, et neil oleks piisav mere stabiilsus ja piisav vabaparras. nad on täis oma mehi ja tarvikuid. Kõik päästepaadid peavad olema jäiga kerega ja säilitama positiivse stabiilsuse püstises asendis vaikses vees, kui need on koormatud inimeste ja varustusega ning mis tahes punktis allpool veeliini läbistatud, eeldusel, et ujuvmaterjal ei ole kadunud ega muid kahjustusi.
4.4.1.2 Igal päästepaadil peab olema administratsiooni kinnitatud teade, mis sisaldab vähemalt:
Tootja nimi ja aadress;
Paadi mudel ja seerianumber;
- valmistamise kuu ja aasta;
Paati paigutamiseks heaks kiidetud inimeste arv; ja
- punkti 1.2.2.9 kohaselt kinnitatud teave.
Päästepaadi ülevaatust läbi viiv organisatsioon peab väljastama sertifikaadi, mis lisaks ülaltoodud teabele näitab:
Paadi tüübikinnitusameti loa number;
materjal, millest paadi kere on valmistatud, pakkudes üksikasju materjalide ühilduvusprobleemide kohta remondi korral;
Täielikult varustatud ja mehitatud päästepaadi kogumass;
Heakskiitmise fakt, võttes arvesse vastavalt punktide 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 või 4.9.
4.4.1.3 Kõik päästepaadid peaksid olema piisavalt tugevad, et:
1 neid saab ohutult vette lasta, kui need on täis täis meeste ja varustusega; ja
2 võis neid vette lasta ja pukseerida aluse edasiliikumise kiirusega vaikses vees kiirusega 5 sõlme.
4.4.1.4 Korpused ja jäigad sulgurid peavad olema mittesüttivad või mittesüttivad.
4.4.1.5 Inimeste istmed peavad olema varustatud põik- ja pikikaldale või fikseeritud istmetele ning olema konstrueeritud nii, et need taluvad:
1 staatiline kogukoormus, mis võrdub lubatud arvu inimeste massiga, igaüks kaaluga 100 kg, päästepaadi kohtades, mis vastavad punkti 4.4.2.2.2 nõuetele;
2 ülestõstetavale päästepaadile 100 kg koorem mis tahes maandumiskohas, kui see lastakse vette vähemalt 3 m kõrguselt; ja
3 vabalangemise teel vettelaskmiseks mõeldud päästepaadil 100 kg koorem mis tahes maandumiskohas, kui see kukub tunnistusel lubatust vähemalt 1,3 korda kõrgemalt.
4.4.1.6 Kõik päästepaadid, välja arvatud need, mis on ette nähtud veeskamiseks vabal langemisel, peavad olema piisavalt tugevad, et taluda alltoodud koormust ilma jäävdeformatsioonita pärast eemaldamist:
1 metallkerega päästepaatide puhul koorem, mis on 1,25 korda suurem sellise päästepaadi kogumassist, kui see on täis inimeste ja varustusega; või
2 muude päästepaatide puhul koorem, mis on 2 korda suurem sellise päästepaadi kogumassist, kui see on täis inimeste ja varustusega.
4.4.1.7. Kõik päästepaadid, välja arvatud need, mis on ette nähtud vettelaskmiseks vabal langemisel, kui need on täis inimeste ja varustusega ning varustatud vajaduse korral libisemiste või väliste hõõrdumisrööbastega, peavad olema piisavalt tugevad, et vastulöögile vastu pidada. päästepaadi laeva pardaga ristisuunas külg kiirusega vähemalt 3,5 m/s, samuti vette kukkumine vähemalt 3 m kõrguselt.
4.4.1.8 Vertikaalne kaugus põhja põrandakatte ja sulguri või varikatuse sisepinna vahel, mis ulatub üle 50% põhja pindalast, peaks olema:
1 vähemalt 1,3 m päästepaatidel, mis mahutavad kuni 9 inimest;
2 vähemalt 1,7 päästepaatidel, mille mahutavus on 24 inimest või rohkem;
3 vähemalt lineaarse interpolatsiooni teel arvutatud kaugus 1,3–1,7 m päästepaatide puhul, mille mahutavus on 9–24 inimest.
4.4.2 Päästepaadi mahutavus
4.4.2.1 Päästepaate, mille mahutavus on üle 150 inimese, ei ole lubatud.
4.4.2.2 Inimeste arv, keda on lubatud paigutada tõstukile vette lastavasse päästepaadi, peaks olema väiksem järgmistest arvudest:
1 inimeste arv keskmise massiga 75 kg, kes saavad istuda päästevestides normaalses asendis ilma päästepaadi tõukejõudu ja selle varustust segamata; või
2 istmete arv, mida saab varustada kallastel ja istmed vastavalt joonisele fig. 1. Istmed võivad kattuda, nagu on näidatud joonisel, eeldusel, et jalaruumi ja jalatugesid on piisavalt ning ülemise ja alumise istme vertikaalne kaugus on vähemalt 350 mm.
4.4.2.3 Iga istekoht peab olema päästepaadis selgelt märgistatud.
4.4.3 Päästepaatidele juurdepääs
4.4.3.1 Reisilaeva iga päästepaat peab olema paigutatud ja paigutatud nii, et kõik päästepaadile määratud isikud saaksid kiiresti selle pardale astuda. Samuti peaks olema võimalik inimesi päästepaadist kiiresti maha lasta.
4.4.3.2 Iga kaubalaeva päästepaat peab olema paigutatud ja paigutatud selliselt, et kõik päästepaadile määratud inimesed saaksid selle pardale minna hiljemalt 3 minuti jooksul arvates pardakäskluse andmisest. Samuti peaks olema võimalik inimesi päästepaadist kiiresti maha lasta.
4.4.3.3 Päästepaadid peaksid olema varustatud pardatrepiga, mis võimaldab vees viibivatel inimestel päästepaati ronida ja mida saab kasutada mis tahes pardaleminekuks. Selle redeli alumine aste peab olema päästepaadi kergest veeliinist vähemalt 0,4 m allpool.
4.4.3.4 Päästepaat peab olema konstrueeritud nii, et abituid inimesi saab päästepaadi pardale tõsta nii veest kui ka kanderaamil.
4.4.3.5 Kõik pinnad, millel inimesed saavad kõndida, peavad olema libisemiskindlad.
4.4.4 Päästepaadi ujuvus
Kõik päästepaadid peavad olema iseujuvad või varustatud merevee-, õli- või õlikindla ujuvusmaterjaliga, mis on piisav, et päästepaat ja kogu selle varustus üleujutuse ja merele sattumise korral pinnal püsiks. Lisaks tuleb tagada täiendav ujuvus koguses, mis on piisav 280 N suuruse üleslükkejõu tagamiseks iga päästepaati paigutatava inimese kohta. Päästepaadi kerest väljapoole ei tohi asetada ujuvat materjali, välja arvatud materjali, mis on ette nähtud üle ülaltoodud koguse.
4.4.5 Vabaparda ja päästepaadi stabiilsus
4.4.5.1 Kõik päästepaadid peavad olema stabiilsed ja positiivse metatsentrilise kõrgusega (GM), kui need on koormatud 50% inimeste arvust, mida päästepaat mahutab, istudes normaalses asendis ühel pool oma keskjoont.
4.4.5.2 Punktis 4.4.5.1 nimetatud laadimistingimuste puhul:
1 igal päästepaadil, millel on poritiibade lähedal sisenemisavad, peab olema vabaparras, mõõdetuna veepiirist madalaima avani, mille kaudu võib päästepaadi üleujutus toimuda ja mis on vähemalt 1,5% päästepaadi pikkusest või 100 mm, kumb rohkem;
2 ühelgi päästepaadil, millel pole poritiibade lähedal asuvaid sisenemisavasid, kreeninurk ei tohi olla suurem kui 20° ja vabaparras, mõõdetuna veepiirist madalaima avani, mille kaudu võib toimuda päästepaadi üleujutus.
päästepaadid peavad olema vähemalt 1,5% päästepaadi pikkusest või 100 mm, olenevalt sellest, kumb on suurem.
4.4.6 Päästepaadi tõukevahendid
4.4.6.1 Iga päästepaat peab olema varustatud diiselsüütega sisepõlemismootoriga. Mootorid, mis töötavad kütustel, mille leekpunkt on 43°C või madalam (kui katsetatakse suletud anumas), ei ole lubatud.
4.4.6.2 Mootor peab olema varustatud käsikäivitusseadmega või käivitusseadmega, mida käitavad kaks sõltumatut laetavat jõuallikat. Samuti tuleb varustada kõik mootori käivitamiseks vajalikud seadmed. Käivitusseadmed ja -seadmed peaksid suutma mootorit käivitada ümbritseva õhu temperatuuril –15 °C 2 minuti jooksul alates stardi algusest, välja arvatud juhul, kui administratsioon, võttes arvesse laeva, millele päästepaat on paigaldatud, korrapäraselt sooritatud konkreetseid reise, leiab, et temperatuur peaks olema erinev. Käivitusseadmete tööd ei tohi takistada mootorikate, kalded ega muud takistused.
4.4.6.3 Kui päästepaat on veest väljas, peab mootor suutma töötada külmkäivitusest alates vähemalt 5 minutit.
4.4.6.4 Mootor peaks saama töötada, kui päästepaat on piki väntvõlli telge üle ujutatud.
4.4.6.5 Sõukruvi võll peab olema paigutatud nii, et sõukruvi saab mootorist lahti ühendada. Tuleks ette näha päästepaadi edasi- ja tagasiliikumine.
4.4.6.6 Väljalasketoru peab olema paigutatud nii, et tavatöö käigus ei satuks vett mootorisse.
4.4.6.7 Kõik päästepaadid peavad olema konstrueeritud nii, et oleks tagatud vees viibijate ohutus ja välditaks sõukruvi kahjustamist ujuva prahi tõttu.
4.4.6.8 Päästepaadi edasiliikumise kiirus rahulikus vees, kui see on koormatud täisarvuga inimeste ja varustusega ning kui töötavad mootoriga abiseadmed, ei tohiks päästepaadi vedamisel olla väiksem kui 6 sõlme ja mitte vähem kui 2 sõlme mahutavusega 25 inimest, mis on koormatud täiskomplektiga inimesi ja varustust või selle ekvivalenti. Laeva tööpiirkonnas eeldatavatel temperatuuridel kasutamiseks sobivat kütust peab olema piisavalt, et täislastis päästepaat saaks liikuda kiirusega 6 sõlme vähemalt 24 tundi.
4.4.6.9 Päästepaadi mootor, jõuülekanne ja mootoriga seotud seadmed peavad olema kaitstud leeki aeglustava korpuse või muu sobiva samalaadse kaitse vahendiga. Samas peab see ka kaitsma inimesi kuumade või liikuvate osade kogemata puudutamise eest ning kaitsma mootorit halva ilma ja meremõjude eest. Mootori müra vähendamiseks tuleb tagada piisavad vahendid, et oleks kuulda valjult antud käsklust. Käivitusakud peavad olema varustatud kaitsekatetega, mis moodustavad akude põhja ja külgede ümber veekindla tihendi. Aku korpusel peab olema tihedalt suletav kaas, et tagada piisav gaasi väljavool.
4.4.6.10 Päästepaadi mootor ja sellega seotud seadmed peavad olema konstrueeritud nii, et need piiravad elektromagnetkiirgust nii, et mootori töö ei segaks päästepaadis kasutatavaid raadioseadmeid.
4.4.6.11 Kõikide käivitusakude, raadioseadmete ja prožektori laadimiseks peavad olema vahendid. Raadioseadmete akusid ei tohi kasutada mootori käivitamisel energiaallikana. Päästepaati paigaldatud akude või laeva elektrivõrgust kuni 50 V * pingega, päästepaatidesse mineku kohast lahtiühendatud või päikesepatarei abil taaslaadimiseks peab olema vahend.
4.4.6.12 Mootori käivitamiseks ja kasutamiseks tuleks kaasa võtta veekindel kasutusjuhend, mis peaks asuma hästi nähtavas kohas mootori käivitusnuppude lähedal.
4.4.7 Päästepaatide varustus
4.4.7.1 Kõik päästepaadid, välja arvatud vabalangevad päästepaadid, peaksid olema varustatud vähemalt ühe õhutusventiiliga, mis asub kere madalaima punkti lähedal ja mis peaks automaatselt avanema, et päästepaat veest välja lasta, ja automaatselt sulguma, vältides vee sattumisest päästepaadile, kui see on pinnal. Iga õhutusventiil peab olema varustatud selle sulgemiseks korgi või korgiga, mis kinnitatakse päästepaadi külge varda, keti või muu sobiva vahendiga. Õhutusventiilid peavad olema päästepaadi seest kergesti ligipääsetavad ja nende asukoht peab olema selgelt tähistatud.
4.4.7.2 Kõik päästepaadid peavad olema varustatud rooli ja tiisliga. Kui on olemas ka rool või muu rooli kaugjuhtimisvahend, siis sellise rikke korral peab olema võimalik rooli juhtida tiisli abil. Rool peab olema püsivalt päästepaadi külge kinnitatud. Tiisel peab olema püsivalt monteeritud või ühendatud roolivardaga, kuid kui päästepaat on varustatud roolipuldi kaugjuhtimispuldiga, võib tiisel olla eemaldatav ja hoiustada kindlalt roolivarda lähedal. Rool ja tiisel peavad olema paigutatud nii, et vabastusmehhanismi või sõukruvi töö ei saaks neid kahjustada.
4.4.7.3 Väljastpoolt päästepaadi ümber veepiirist kõrgemal ja vees olevale inimesele käeulatuses, välja arvatud rooli ja sõukruvi asukoha lähedal asuv ala, tuleb kinnitada sobiv käsipuu või ujuv päästerõngas vajutustega.
4.4.7.4 Päästepaadid, mis ümberminekul ise ei taastu, peavad olema varustatud sobivate käsipuudega kere alumises osas, et inimesed saaksid päästepaadist kinni hoida. Nende käsipuude kinnitus päästepaadi külge peab olema selline, et piisava jõu mõjul nende päästepaadi küljest lahtirebimisel ei kahjustataks päästepaadi kere.
4.4.7.5 Kõik päästepaadid peavad olema varustatud piisava arvu veekindlate kastide või sektsioonidega, et hoida punktis 4.4.8 nõutud väikeseid varude, vee ja varustust. Päästepaat peab olema varustatud vihmavee kogumise vahenditega ja administratsiooni nõudmisel lisaks käsitsi veevalmistajaga. Magestamistehase töö ei tohiks sõltuda päikeseenergiast ega muudest keemilistest elementidest kui merevees. Kogutud vee hoidmiseks tuleb tagada vahendid.
4.4.7.6 Kõik päästepaadid, välja arvatud vabalt langevad päästepaadid, mis on ette nähtud veeskamiseks ühes punktis või tõstukitega, peavad olema varustatud vabastusmehhanismiga, mis vastab alloleva punkti 5 sätetele:
1 mehhanism peab olema paigutatud nii, et kõik konksud vabastataks üheaegselt;
2 mehhanism peab suutma päästepaadi tõstukitest lahti ühendada kahel järgmisel viisil:
1 tavapärane, mille puhul vabastamine toimub pärast päästepaadi vettelaskmist või siis, kui konksudel puudub koormus;
2 koormuse all, mille korral vabaneb konksude koormuse korral. See meetod peaks tagama, et päästepaat on tõstukite küljest lahti ühendatud kõikides laadimistingimustes, ilma koormata, kui päästepaat on vees, kuni koormani, mis on 1,1 korda suurem päästepaadi kogumassist, kui see on täis koormatud inimestega. ja varustus. See meetod peab tagama usaldusväärse kaitse juhusliku või enneaegse lahtiühendamise eest. Lisaks signaalile
ohtu, tuleks tagada sobiv kaitse, sealhulgas spetsiaalne mehaaniline seade (lukustus), mida tavaliselt ei ole vaja lahtiühendamiseks, kui päästepaat on tõstukite konksudele laaditud või pärast veeskamist veepinnal. Päästepaadi ülestõstmise ajal juhusliku vabastamise vältimiseks peaks see mehaaniline seade (lukustus) töötama ainult siis, kui vabastusmehhanism on korralikult ja täielikult tagasi algasendisse. Et vältida enneaegset komistamist koormuse all, peab operaator rakendama vabastusmehhanismile tahtlikku ja pidevat jõudu. Vabastusmehhanism peab olema konstrueeritud nii, et päästepaadis viibijad näeksid selgelt, millal see on puhkeasendis ja tõstmiseks valmis. Peaksid olema selged kasutusjuhised koos asjakohase hoiatuse sõnastusega;
3 vabastusmehhanismi juhtseadised peavad olema selgelt tähistatud värviga, mis erineb ümbritsevate esemete värvist;
4 päästepaadile vabastusmehhanismi kinnitamise konstruktsioonielemendid peavad olema projekteeritud ohutusteguriga, mis on kuus korda suurem kasutatud materjalide tõmbetugevusest, eeldusel, et päästepaadi mass on tõstukite vahel ühtlaselt jaotunud;
5 ühepunktilise vedrustussüsteemi kasutamine päästepaadi või valvepaadi vettelaskmiseks koos sobiva värvijaga ei nõua punkti 4.4.7.6.2 kohaldamist. Sel juhul piisab päästepaadi või päästepaadi vabastamisest alles siis, kui need on täielikult vee peal.
4.4.7.7 Iga päästepaat peab olema varustatud maalrikinnitusseadmega kere vööris. Selline paigutus peab olema selline, et päästepaati saaks laevaga rahulikus vees vedada kiirusega kuni 5 sõlme, ilma et see mõjutaks selle stabiilsusomadusi. Välja arvatud vabalangevad päästepaadid, peab maalri kinnitusseade sisaldama mehhanismi, mis vabastab maalri päästepaadi seest, kui paat pukseerib kiirusega kuni 5 sõlme vaikses vees.
4.4.7.8 Iga päästepaat, mis on varustatud püsivalt paigaldatud kahesuunalise VHF-raadiotelefoni seadmega ja eraldi paigaldatud antenniga, peab olema varustatud seadmetega antenni tööasendisse paigaldamiseks ja kinnitamiseks.
4.4.7.9 Laeva pardale vettelaskmiseks mõeldud päästepaadid peavad olema varustatud libisemiste ja väliste poritiibadega, mis on vajalikud päästepaadi vettelaskmise hõlbustamiseks ja selle kahjustamise vältimiseks.
4.4.7.10 Paigaldatakse käsitsi lülitiga lambipirn. Valgus peab olema valge, pideva kestusega vähemalt 12 tundi ja intensiivsusega vähemalt 4,3 cd ülemise poolkera kõikides suundades. Kui tuli vilgub, peab see andma vähemalt 50, kuid mitte rohkem kui 70 välgatust minutis 12 tunni jooksul intensiivsusega, mis on samaväärne pideva valgusega.
4.4.7.11 Päästepaati tuleb paigaldada lambipirn või muu valgusallikas, et tagada vähemalt 12-tunnine valgustus, mis on piisav pääste- ja kasutusjuhiste lugemiseks. Siiski ei tohiks lubada petrooleumilampide kasutamist nendel eesmärkidel.
4.4.7.12 Iga päästepaat peab olema ehitatud nii, et tüürijaamast oleks piisav nähtavus ette, ahtrisse ja mõlemale poole, et tagada ohutu vettelaskmine ja manööverdamine.
4.4.8 Päästepaatidega varustamine
Kõik käesolevas punktis või punktis 4.4 nõutud päästepaadi varustus kinnitatakse päästepaadi sees, hoitakse kastides või lahtrites, kinnitatakse kronsteinidele või sarnastele kinnitusdetailidele.
kinnitused või tuleb need muul sobival viisil kinnitada. Kui päästepaat aga langetatakse tõstukite abil, ei tohi vabastamiskonkse kinnitada, et nende abil saaks päästepaadi laeva pardast eemale lükata. Seadmed peavad olema kinnitatud nii, et need ei segaks hülgamistoiminguid. Kõik päästepaatide tarvikud peaksid olema võimalikult väikesed ja kerged ning olema mugavas ja kompaktses pakendis. Kui ei ole sätestatud teisiti, peab iga päästepaadi tavavarustus sisaldama:
1, välja arvatud vabalangevad paadid, piisav arv ujuvaid aerusid, et paadi liikumatus vees hoida. Iga aer peab olema varustatud kochet tüüpi aeruluku, pööratava aeruluku või muu samaväärse seadmega. Aerulukud tuleb kinnitada paadi külge tihvtide või kettidega;
2 kaks taandamise konksu;
3 ujuvat kühvel ja kaks ämbrit;
4 juhist elu päästmiseks *;
5 helendav või sobivalt valgustatud kompass. Täielikult suletud päästepaatidel peab kompass olema püsivalt paigaldatud tüürijaama; kõikides teistes päästepaatides peab kompass olema binaklis, kui on vaja ilmastikukaitset, ja see peab olema varustatud asjakohaste kinnitustega;
. Ujuva ankru, drektovi ja nirali tugevus, kui need on olemas, peaks olema piisav kõigis meretingimustes;
* Vt organisatsiooni resolutsiooniga A.657(17) vastu võetud päästepaatidel ja -parvedel töötamise juhiseid.
7 kaks turvamaalijat, kelle pikkus päästepaadi hoiukohast kuni veepiirini on vähemalt kaks korda pikem või 15 m, olenevalt sellest, kumb on suurem. Vabalangevates päästepaatides peavad mõlemad maalijad olema paadi ninas, kasutusvalmis. Kõigil teistel päästepaatidel peavad mõlemad vöörimaalijad olema kasutamiseks valmis ja üks neist peab olema kinnitatud vabastusseadme külge vastavalt punktile 4.4.7.7 ja teine peab olema kindlalt kinnitatud varre külge või selle lähedale;
8 kaks telge, üks päästepaadi kummaski otsas;
9 veekindlat anumat, mis sisaldavad kokku 3 liitrit magevett päästepaadile paigutatavate inimeste arvu kohta, millest 1 liiter inimese kohta võib asendada magestamise käigus saadud veega. aparaat, mis suudab toota kahe päeva jooksul kokku magevett või 2 liitrit sellest normist inimese kohta võib asendada punktis 4.4.7.6 kirjeldatud käsitsi veevalmistajast saadud veega, mis suudab toota kogu mage vesi kaks päeva;
10 roostevabast terasest ämber;
11 roostevabast terasest gradueeritud jooginõu;
12 punktis 4.1.5.1.18 kirjeldatud toiduratsioon, mille kalorisisaldus on vähemalt 10 000 kJ päästepaati paigutatava inimese kohta; see toiduratsioon peaks olema hingavas pakendis ja seda tuleks hoida veekindlas anumas;
13 neli langevarjuraketti, mis vastavad punkti 3.1 nõuetele;
14 kuus käsiraketti, mis vastavad punkti 3.2 nõuetele;
15 kaks ujuvat suitsusignaali vastavalt punkti 3.3 nõuetele;
16 üks veekindel elektritõrvik, mis sobib morsekoodi signaalimiseks, ühe varupatareide komplekti ja ühe varupirniga veekindlas pakendis;
17 üks päevane signaalipeegel koos kasutusjuhendiga laevade ja õhusõidukite signaliseerimiseks;
18 üks koopia konventsiooni reeglis V/16 nimetatud päästesignaalide tabelist, veekindel või veekindlas pakendis;
19 üks vile või muu samaväärne helisignaal;
20 esmaabikomplekt veekindlas pakendis, mis pärast avamist uuesti tihedalt suletav;
21 merehaiguse ravimit, millest piisab vähemalt 48 tunniks ja üks hügieenipakk iga inimese kohta;
22 nööriga paadi külge kinnitatud kokkupandav nuga;
23 kolm konserviavajat;
24 kaks ujuvat päästerõngast, mis on kinnitatud vähemalt 30 m pikkusele ujuvnöörile;
25 piisava võimsusega käsipump, kui paat ei ole isetühjendavat tüüpi;
26 üks komplekt kalastustarvikuid;
27 piisav arv tööriistu mootori ja sellega seotud seadmete väiksemate seadistuste tegemiseks;
28 heakskiidetud tüüpi kaasaskantav tulekustuti, mis sobib õlipõlengute kustutamiseks*;
* Vt läbivaadatud meresõidukite kaasaskantavate tulekustutite käsiraamatut, mille organisatsioon võttis vastu resolutsiooniga A.602(15).
29 prožektor, mille horisontaal- ja vertikaalkiire sektor on vähemalt 6° ja mõõdetud valgustugevus 2500 cd, mis on võimeline pidevalt valgustama vähemalt 3 tundi;
30 efektiivne radarireflektor, kui päästepaadil ei ole radari transponderit;
31 punkti 2.5 nõuetele vastavat termokaitsevahendit, millest piisab 10% päästepaadile paigutatavate inimeste arvust või kahest inimestest, olenevalt sellest, kumb on suurem; ja
32 laevade puhul, mis sooritavad sellise iseloomu ja kestusega reise, et administratsiooni arvates ei ole punktides 4.4.8.12 ja 4.4.8.26 loetletud esemed vajalikud, ei või administratsioon neid nõuda.
4.4.9 Päästepaatide märgistus
4.4.9.1 Inimeste arv päästepaadi heakskiidetud mahus peab olema päästepaadile kustutamatu tindiga selgelt märgitud.
4.4.9.2 Laeva nimi ja registreerimissadam märgitakse laeva mõlemale küljele vööris ladina tähestiku trükitähtedega.
4.4.9.3 Identifitseerimisvahendid – millisele laevale päästepaat kuulub ja selle number – peavad olema märgistatud nii, et need oleksid ülalt nähtavad.
Päästevarustus on tööriistade komplekt inimeste päästmiseks uppuvalt laevalt või nende üle parda kukkumisel. See hõlmab päästevahendeid ja seadmeid nende paigaldamiseks, laeva külge kinnitamiseks ja vettelaskmiseks. See võib olla kollektiivne (paadid, parved, päästelauad) ja individuaalne (päästepoid, pudipõlled, vestid) kasutamine.
Taavet on seade paadi laevalt vette laskmiseks ja pardale tõstmiseks. Iga paati teenindab kaks taavitti. Kombinatsioon paadist, kiiluplokist, samuti tekitõstemehhanismidest paadi tõstmiseks ja vette langetamiseks moodustab paadiseadme.
Iga taavet koosneb noolest, kandekonstruktsioonist, paaditõstukist (taavist) ja liikumist tagavast mehhanismist, näiteks vintsist.
Taavetid võivad olla: horisontaalsed, ümberpööratavad ja pöörlevad.
Taavetid jagunevad 3 tüüpi: horisontaalsed, ümberpööratavad ja pöörlevad.
Horisontaalne(kallutavad, gravitatsioonilised, veerevad või liigend) taavetid kukuvad välja enda ja paadi massi mõjul pärast sidemete, sõidupeatuse ja vintsilindi piduri tagasitulekut. Selle disaini eeliseks on see, et paate saab hoida kõrgetel tekkidel ja kaugel küljelt; miinuseks on see, et talvel võib juhtpeenarde külmumise tõttu enne paadi vettelaskmist tekkida vajadus neilt jää ära lõhkuda.
Disain kokku varisemas Taaveti (voltimine) tagab väljakukkumise ja täitmise spetsiaalsete kruvide ja hammasratastega. Sageli kasutatakse selle konstruktsiooniga taavete väikestel laevadel ja laevadel. Kõigi, välja arvatud sirbikujuliste, langevate taavetite, puuduseks on see, et nende paaride vaheline kaugus peab ületama teenindatava paadi pikkust, mis viib paratamatult paaditeki ala ebaratsionaalse kasutamiseni.
Kollektiivlaeva päästevahendid (CSS) on vahendid, mida saab kasutada grupp inimesi.
Kollektiivne SSS ja nende veeskamisseadmed peavad tagama usaldusväärse ja ohutu töö, nii et neid saab vette lasta laeva väikseima süvise korral 20° kaldega mis tahes küljel ja 10° kaldega.
Inimeste pardale võtmine päästevahendites ja viimaste vettelaskmine rahulikes tingimustes ei tohiks ajaliselt ületada: 10 minutit - kaubalaevadel; 30 minutit - piiramatu navigatsiooniala reisi- ja kalalaevadele.
Päästepaadid ja päästepaadid tuleks tavaliselt paigutada samale tekile, kusjuures päästepaadid võivad olla ühe teki kohal või allpool tekist, millele päästepaadid on paigaldatud.
PÄÄSTEPAADID.
Päästepaat - see on päästepaat, mis on võimeline päästma merehätta sattunud inimeste elusid alates hetkest, kui nad laevalt lahkuvad. Just see kohtumine määrab kõik päästepaatide projekteerimise ja tarnimise nõuded.
Vette toimetamise viisi järgi jaotatakse päästepaadid mehaaniliselt veeskavateks ja vabalangevateks.
Laeva pardal olevate päästepaatide arvu määrab navigatsioonipiirkond, tüüp, alus ja pardal viibivate inimeste arv. Piiramatu navigatsiooniala kaubalaevad on varustatud paatidega, mis tagavad kogu meeskonna mõlemalt küljelt (100% + 100% = 200%). Reisilaevad on varustatud päästepaatidega, mis mahutavad mõlemal küljel 50% reisijatest ja meeskonnaliikmetest (50% + 50% = 100%).
Sõltumata konstruktsiooni erinevustest peavad kõik päästepaadid: olema hea stabiilsuse ja ujuvusega isegi veega täidetud, kõrge manööverdusvõimega; tagama ümberminekul ühtlasel kiilul usaldusväärne iseparanemine; omama tekimajast kaugjuhtimispuldiga mehhaanilist mootorit, mis tagab paadi kiiruse rahulikus vees täiskoosseisuga vähemalt 6 sõlme ja propeller, mis on kaitstud juhuslike löökide eest; värvitakse oranžiks.
Paadi perimeetrile, poritiiba alla ja tekile on liimitud helkurmaterjali ribad. Vööri- ja ahtriosas on sulguri ülaosale paigaldatud helkurmaterjalist ristid.
Joonis 73. Päästepaat suletud tüüpi.
Naftatankerite päästepaadid on tulekindla konstruktsiooniga, mis on varustatud süsteemidega: niisutus, mis tagab pideva põleva õli läbimise 8 minuti jooksul; suruõhk, tagades inimeste ohutuse ja mootorite töö 10 minutiks. Paadi kered on valmistatud kahekordselt, neil peab olema kõrge tugevus; kabiin peaks tagama igakülgse nähtavuse, illuminaatorid on tulekindlast klaasist.
Päästepaat peab olema varustatud diiselsüütega sisepõlemismootoriga: mootor peab töötama vähemalt 5 minutit külmkäivituse hetkest, kui päästepaat on veest väljas;
Paadi kiirus rahulikus vees koos inimeste ja varustusega peab olema vähemalt 6 sõlme; kütusevaru peab olema piisav, et mootor töötaks täispööretel 24 tundi.
Joonis 74. Päästepaat avatud tüüpi.
Tagamaks, et paati saaksid kasutada mittekvalifitseeritud inimesed (näiteks reisijad), tuleks mootori juhtseadiste lähedal selgelt nähtavas kohas esitada juhised mootori käivitamiseks ja kasutamiseks, juhtseadised peaksid olema asjakohaselt märgistatud.
Kui laeval on osaliselt suletud päästepaadid, peavad nende taavetid olema varustatud kirvega, mille külge on kinnitatud vähemalt kaks päästepoi.
Toprik - taaveti otste vahele venitatud kaabel.
Pääste ripats - taimne või sünteetiline nöör, millel on sõlmed (sõlmed), mida kasutatakse hädaabivahendina laevalt paati või vette vettelaskmiseks.
Teave paadi mahutavuse ja selle peamiste mõõtmete kohta kantakse selle külgedele vööris kustutamatu värviga; sinna märgitakse ka laeva nimi, registrisadam (ladina tähtedega) ja laeva paadi number. Märgistus, mille järgi on võimalik kindlaks teha alus, mille juurde paat kuulub, ja selle number peab olema ülevalt nähtav.
Joonis 75. Päästepaatide märgistus.
Paat peab olema kas isetühjendav või vee eemaldamiseks käsipumbaga.
Päästepaat peab olema varustatud tühjendusventiil. Vee väljalaskmiseks on paadi põhja põhja paigaldatud tühjendusventiil (üks või kaks olenevalt paadi suurusest). Klapp avaneb automaatselt, kui paat on veest väljas ja sulgub automaatselt, kui paat on vee peal. Tavaliselt täidab seda ülesannet ujuktüüpi ventiil. Kui paati hoitakse pardal, peab tühjendusventiil olema avatud, et paati sattunud vesi saaks välja voolata. Paadi veeskamiseks ettevalmistamisel tuleb klapp sulgeda korgi või korgiga.
Tõstukitele langetatud paadid on varustatud vabastusmehhanismiga, mis on konstrueeritud nii, et mõlemad konksud vabastatakse korraga. Sel juhul näeb lahtihaakimismehhanism ette kaks lahtihaakimisviisi: tavaline - lahtiühendamine toimub pärast paadi vettelaskmist, kui konksude koormus kaob; koormuse all - kui lahtiühendamist saab teostada nii vee peal kui ka kaalul konksude koormuse korral.
Sulguri ülaossa on paigaldatud manuaalse lülitiga signaaltuli, mis annab püsiva või vilkuva (50-70 vilkumist minutis) valget valgust. Aku laetus tagab töö vähemalt 12 tunniks.
Sõltumatu õhuvarustussüsteemiga päästepaadid peavad olema konstrueeritud nii, et suletud sissepääsude ja avadega tagatakse mootori normaalne töö vähemalt 10 minutiks. Samal ajal peab õhk jääma ohutuks ja hingavaks.
Joonis 76. Ühendage seadmed lahti.
Tulekindlad päästepaadid peavad tagama neis viibivate inimeste ohutuse vähemalt 8 minutit, olles vee peal seda igast küljest katvas tuletsoonis ning õhutemperatuur istuva inimese pea kõrgusel ei tohi ületada 60 kraadi. °C Tavaliselt on sellised paadid tulekindluse suurendamiseks varustatud veepihustussüsteemiga. Kastmiseks kasutatakse välivett. Süsteemi veevõtuseade asub paadi alumises osas selliselt, et vältida veepinnalt tuleohtlike vedelike sattumist süsteemi.
Paadi tarvikud.
Iga päästepaat peab olema varustatud rahvusvahelise konventsiooni SOLAS-74 nõuetega, sealhulgas: sõudepaatidel üks ujuv aer ühe sõudja kohta pluss kaks varu- ja üks roolimees, mootorpaatidel - neli aeru, millel on paadi kere külge kinnitatud aerulukud. tihvtid (ketid); kaks allahindluskonksu; ujuv ankur, mille kaabli pikkus on võrdne kolme paadi pikkusega, ja ankurduskoonuse ülaosa külge kinnitatud tüüp; kaks maalrit pikkusega vähemalt 15 meetrit; kaks telge, üks mõlemas paadi otsas maalrite lõikamiseks laevalt lahkumisel; toiduratsioon ja joogivee varu 3 liitrit igaühe kohta; kalastusvarustus; signaalvahendid: neli punast langevarjuraketti, kuus punast raketti, kaks suitsupommi, elektriline taskulamp koos veekindla disainiga morsekoodi signaaliseadmega (koos varupatareide komplekti ja varupirniga), üks signaalpeegel - heliograaf - koos juhistega selle kasutamiseks signaalvile või samaväärne signaalseade, päästesignaalide tabelid;
Joonis 77. Langevarjurakett.
Prožektor, mis suudab pidevalt töötada 3 tundi; esmaabikomplekt, 6 merehaiguse tabletti ja üks hügieenikott inimese kohta; päästepaadi külge kinnitatud kokkupandav nuga koos tihvti ja kolme konserviavajaga; käsitsi äravoolupump, kaks ämbrit ja kühvel; tulekustuti põleva õli kustutamiseks; mootori varuosade ja tööriistade komplekt (mootorpaatidel); radari reflektor; kompassiga binnacle; individuaalsed kuumakaitsevahendid 10% ulatuses paadi reisijate mahust (kuid mitte vähem kui kaks).
Kord kuus tuleks paadivarustust kontrollida, ventileerida ja kuivatada.
Joonis 78. Paadi tarvikud.
Paadi vettelaskmine.
Mehaaniliste vahenditega vette lastud paadid paigaldatakse horisontaalselt laeva mõlemale küljele. Taavetid on paadi hoidmiseks mõeldud seade, millel on üle parda kalduvad talad, mida kasutatakse paadi langetamisel ja tõstmisel.
Paadi laskumine toimub kukkumistel piki aluse parda kuni paat on vee peal.
Lopari - paadi otstest kinnitatud ja vintsi külge kantud terastrossid, mis on mõeldud paadi langetamiseks ja tõstmiseks.
Paadi vettelaskmine toimub ainult gravitatsiooni või kogunenud mehaanilise energia toimel ega sõltu laeva energiaallikatest.
Tõstetud paadi vettelaskmist saab juhtida nii aluse tekilt kui ka paadist. See võimaldab soodsate ilmastikutingimuste korral laskumise tugimeeskonda pardale mitte jätta.
Levinumate gravitatsioonitaavitite tunnuseks on raskusjõu toimel paadist väljakukkumine pärast stopperite tagasilööki. Neid eristab väljakukkumise kiirus - mitte rohkem kui 2 minutit, usaldusväärne töö kuni 20 ° rulliga.
Joonis 79. Päästepaadi kinnituskoht pardal.
Gravitatsioonitaavititeks jagunevad veerevad (libisevad), mille küljes rippuva päästepaadiga poom liigub mööda voodirööpaid rullikutel, samal ajal päästepaati kallates, ja liigendtaavititeks, mis sunnivad päästepaadi välja, keerates ümber paigal asuva hinge. taaveti alumine ots.
Iga taavetipaari teenindab üks käsitsi või mehaanilise ajamiga paadivints.
Igal paadil selle paigalduspiirkonnas on maandumisredel, mille vibunöörid on valmistatud vähemalt 65 mm paksusest manilakaablist ja balustrid on valmistatud lehtpuidust mõõtmetega 480x115x25 mm.
Redeli ülemine ots tuleks kinnitada oma tavalisele kohale (paadi alla) ja redel ise tuleb kokku rullida, alati kasutusvalmis.
Joonis 80. Paadi vints.
Joonis 81. Tormilõks.
Enne paadi vette laskmist peate tegema mitmeid toiminguid:
1) Pärast laevalt lahkumist ellujäämiseks vajaliku varustuse ja tarvikute paati toimetamine:
Kaasaskantav VHF-raadio ja radari transpondermajakas (SART);
Joonis 82. Radarmajaka transponder (SART) ja kaasaskantavad VHF-raadiod.
Soojad riided (tekid);
Täiendav toidu- ja veevarustus;
Pürotehniliste signaalimisvahendite lisavarustus.
2) Enne vettelaskmist on vaja sulgeda tühjendusklapp korgiga (asub kere alumises punktis ja on vastava märgistusega).
3) Vajadusel valmistage kasutusele maalrid avariivarudest, mis kinnitatakse paadi otstesse ja kantakse mööda parda. Tormistes oludes mööda pardale langenud paati tuleb hoida õõtsumise ja vastu aluse külje peksmise eest Kui paat lastakse vette siis, kui alus liigub läbi vee, siis on sel juhul vaja kasutada ka paati. maalikunstnik paati küljelt kinni hoidma.
Paadi langetamisel söövitatakse maalrid tihedaks läbi parmude või muude sobivate konstruktsioonielementide. Kui maalri pikkus lubab, siis on eelistatav kerida see duliiniga (juhtmestik ümber mis tahes konstruktsioonielemendi ja jooksuotsa tagasi toomine paati), et mitte jätta laeva pardale inimesi, kes peaksid siis alla minema. mööda redelit paati.
4) Maandumisplatvormi piirde eemaldamine.
5) Redeli ettevalmistamine.
6) Sidemete tagastamine.
7) Taaveti korgi tagasilöök.
Joonis 83. Meeskonna pardale minek ja paadi vettelaskmine.
Inimeste pardaletõstmine tõstetud paati võib toimuda: reisilaevadel - kas selle paigaldamise kohas või maandumistekilt; kaubalaevadel - paigalduskohas.
Edasine laskumise juhtimine toimub päästikvintsi käsipiduri abil. Pidur vabastatakse ja paat hakkab oma raskusjõu mõjul taavet üle parda viskama ja uppuma. Reisijate maandumisplatvormilt pardale minnes aeglustatakse laskumist paadi sisselaskeava viimisega maandumisplatvormi tasemele.
Pärast inimeste paati maandumist vabastatakse käsipidur ja paat lastakse vette.
Kukkumistest lahtiühendamine peaks toimuma hetkel, kui paat on laine põhjas: pärast selle positsiooni läbimist hakkab paat tõusma harjale ja konksudele pole koormust.
Fallinid on kinnitatud nii, et paat on küljes redeli all. Pärast viimase inimese liikumist laevalt paati vabastatakse maalrid (äärmisel juhul lõigatakse nad paadi otstes paiknevate telgedega) ja paat liigub laevast eemale. Fallinit on soovitatav päästa, sest neid võib vaja minna pukseerimiseks, teiste päästevahenditega kombineerimiseks, paadi kaldale tõmbamiseks jne.
Joonis 84. Sluptalite tagasitulek.
Viimastel aastatel elupäästev vabalangevad paadid. Paadi kerel on tugevam struktuur ja hästi voolujoonelised siledad jooned, mis hoiavad ära tugeva löögi paadi vette sattumisel. Kuna vette põrkes tekivad ülekoormused, paigaldatakse paati spetsiaalsed amortiseerivate padjanditega toolid.
Joonis 85. Vabalangemise paat.
Enne paadi kaldteelt lahkumist peavad kõik paadis viibijad end kindlalt kinnitama kiirkinnitusega ja spetsiaalse pealukuga turvavöödega. Dünaamiliste koormuste turvaliseks tajumiseks on suur tähtsus keha õigel asendil toolil, mida tuleks harjutada treeningutel – treeningpaadi alarmide ajal.
Vabalangevad paadid tagavad inimeste ohutuse 20 m kaugusel maandumisplatvormist veepinnani.
Vabalangevaid paate peetakse kõige töökindlamaks päästevarustuseks, mis tagab inimeste evakueerimise uppuvalt laevalt igasuguste ilmastikutingimuste korral.
See võib juhtuda ootamatult. Kui magate oma kajutis või jalutate kellegagi tekil. Võite tunda tugevat lööki, plahvatust, mis raputab paati, või põletuslõhna või kerget tõusu, mis aja jooksul järk-järgult suureneb. Laevahukk!!! Inimesed keelduvad toimuvat uskumast, kui meeskond midagi ette ei võta, tekib paanika. Tuled võivad kustuda, sireenid ulguvad, signaalraketid lendavad õhku ...
Teema, mida tahan puudutada, on väga lai. Seda õpetatakse merekoolide erikursustel ning meremeeste koolitus- ja täiendõppekeskustes. Ma ei jõua füüsiliselt kõike merel ellujäämisega seonduvat kirja panna. Tahan lihtsalt anda ülevaate päästevahenditest, et inimesed mõistaksid, millega tegu.
Päästeparv (Paadi veepäästeparv). 
Täispuhutava päästeparve valmistamisel juhinduvad nad rahvusvahelisest SOLAS-konventsioonist, seega on nad kõik väga sarnased. Täispuhutavad parved on valmistatud oranžist mitmekihilisest kummeeritud kangast; neil on kaks ujuvuskambrit, kaks täispuhutavat kaare ja keskel täispuhutav purk, mis on täispuhutud läbi tagasilöögiklappide süsihappegaasiballoonist. Mõlemad parve kaks sektsiooni on võimelised toetama parve, kus vee peal on täisarv ellujäänuid. Käsikarvaga täispuhutud topeltpõhi tagab vee soojusisolatsiooni. Parvedel on varikatus (või isegi kaks), mis kaitseb inimesi väliskeskkonna mõjude eest. Väljaspool parve on ujuvuskambritele kinnitatud päästerõngas, mis on mõeldud vee peal põgenejate toetamiseks.
Täispuhutavat parve hoitakse tekil konteineris ja kinnitatakse hüdrostaatilise seadmega. Parve tööle panemiseks on vaja kontrollida stardiliini jooksva otsa kinnitust laeva külge, hüdrostaatiline seade selle pedaali vajutades välja lülitada, parv üle parda visata, valida stardiliini lõtk, pikkus. millest on võrdne kahekordse kaugusega paigalduskohast veeni, kuid mitte vähem kui 15 m , ja tõmmake silindri käivitusklapi avamiseks nööri. Täispuhutud olekus on parv kinnitatud laeva kere külge stardiliini abil, mis pärast gaasitäitesüsteemi aktiveerimist toimib maalrina. 
Parv täitub täielikult 60 sekundiga. Kui parve ei lastud maha enne laeva surma, siis 2–4 m sügavusel vabastab hüdrostaatiline seade konteineri, millel on positiivne ujuvus. 
Avamata anum, mis pinnale ujub, jääb vraki külge. Kui laeva üleujutussügavus ületab stardijoone pikkuse, siis pärast selle väljasöövitamist avaneb parv automaatselt ning pärast nööri katkemist (lõigatakse laeval ankrupunktis) triivib vabalt.
Parved jagunevad rannikualadeks Paadi ranniku päästeparve, ja süvamere-ookeaniline Paadisinine veepäästeparv. Parvede mahutavus on erinev, 1 kuni 50 või enam inimest. 
Päästeparvede peamine eelis on nende kompaktsus laagris ladustamisel ning keerukate ja tülikate veeskamisseadmete puudumine. Seetõttu kasutatakse neid peamiselt väikestel paatidel. Maandumine parvedes madalatel alustel toimub peamiselt järgmistel viisidel: tormiredeliga, hüppades küljelt parve, hüpates vette, millele järgneb veest parve sisenemine. Tuleb märkida, et viimane meetod on kõige ebasoodsam märgade riiete tõttu, mis on seotud hilisema võimaliku hüpotermiaga, samuti hai rünnakute võimalusega.
Kõrgete külgedega laevadel on need parvele mineku meetodid vaevalt kasutatavad. Seetõttu hakati maailma laevastiku suure võimsusega laevu varustama täispuhutavate platvormidega täispuhutavate rennidega, mis võimaldasid kiiret ja ohutut parvele minekut. 
Täispuhutavad vihmaveerennid võimaldavad evakueerida 10-12 inimest. vaid 1 minutiga ja mõned süsteemid - rohkem kui 500 inimest 30 minutiga. 
Kaubalaevadel peab täispuhutavate parvede kogumaht olema 50% meeskonnast. Reisilaevadel - 25% pardal viibivate inimeste koguarvust.
Lisaks allakukkumisele võivad olla täispuhutavad parved, mis on alla lastud spetsiaalse talakraanaga. Sel juhul teenindab üks talakraana mitut parve, mis tuuakse selle juurde, puhutakse tekile täis ja inimesed maanduvad siia. Nad lasevad koos inimestega parve vette. 
Veeskamisparve konstruktsioon tagab kõigi sellele määratud inimeste maabumise kaubalaevale mitte rohkem kui 3 minutiga. Päästeparvede arvu laeval määrab pardal viibivate inimeste arv. Kaubalaeval peavad need 100% inimestest ära mahutama.
Päästeparvede varustus sisaldab: 
ujuvrõngas, mille nöör on vähemalt 30 m pikk; 
ujuv nugaseif stardijoone lõikamiseks, mida hoitakse markiisi välisküljel maalri kinnituskoha lähedal asuvas taskus (noamudelid on erinevad, kuid alati tömbi otsaga); 
kaks ujuvat ankrut drektide ja niralidega triivikiiruse vähendamiseks; 
kokkuklapitavad ujuv-aerud;
kummeeritud kangast kühvel ja kaks käsna parvest vee eemaldamiseks; 
käte karusnahk õhu pumpamiseks ujuvuskambritesse ja täispuhutavasse põhja;
CHIS (keemilised valgusallikad) 
remonditööriistade komplekt (kummist keeratavad korgid, metallkorgid, kummeeritud kangatükid ja liimitorud);
signaalimisvahendite komplekt:
- neli langevarjuraketti (erinevat värvi, kuid enamasti roheline, valge, punane), 
- kuus raketti (erinevat värvi), 
- kaks ujuvat suitsupommi, 
- radari reflektor (väga kasulik asi, valmistatud kergest metalliseeritud kangast, mida laevaradarid kergesti märgavad), 
- elektriline pitseeritud latern,
- heliograafi signaalipeegel, mille keskel on auk paremaks sihtimiseks, 
- signaalvile; 
- värvi-/fluorestseeruv marker (värvib vee heledaks, mis on õhust selgelt nähtav) 
esmaabikarp, 
merehaiguse pillid, 
hügieenikotid (looduslikeks vajadusteks ja 1000 muuks otstarbeks);
toiduratsioon 2500 kcal inimese kohta; 
konserveeritud joogivesi 1,5 liitrit inimese kohta, 
kolm konserviavajat
gradueeritud anum vee jaotamiseks (väga oluline asi! distsiplineerib ega lase vett säästlikult raisata); 
kalastustarvikute komplekt;
individuaalsed kuumakaitsevahendid (vähemalt kaks). See on madala soojusjuhtivusega veekindlast materjalist kott või ülikond, mis on mõeldud külmas vees viibinud inimese kehatemperatuuri taastamiseks. Kuumakaitsevahend katab päästevesti kandva inimese kogu keha, välja arvatud nägu. Selle disain võimaldab teil selle lahti pakkida, ilma abita selga panna või vees ära võtta, kui see segab ujumist, mitte rohkem kui 2 minutiga. Igal päästepaadil ja päästeparvel peavad olema individuaalsed termokaitsevahendid 10% mahutatavatest inimestest, kuid mitte vähem kui kahel .; 
illustreeritud päästesignaalide tabel ja juhised päästeparvel elude päästmiseks ja selle hooldamiseks. Kõik see on osa nn HÄDAKOTTIDEST, mida tuleb hoida ranniku- ja kaugsõidulaevadel ning loomulikult päästeparvedel ja -paatidel. 
Lisaks võivad need sisaldada:
- defibrillaator koos üksikasjaliku rakendusskeemiga 
- raketiheitja (kuid hiljuti on see asendatud signaallangevarjurakettidega, kuna neid on mugavam kasutada) 
- käsitsi destilleerija 
- päikese destilleerija 
- ja isegi hapnikupaak! 
Olemasolevate päästeparvede peamisteks puudusteks on nende stabiilsuse puudumine, märkimisväärne tuuletriiv ja raskused uppuva laeva pardast tagasitõmbumisel.
päästepaadid
Päästepaat on peamine aktiivne kollektiivne päästevarustus, mis on mõeldud meeskonna ja reisijate päästmiseks. Vastvalminud laevadel peaksid päästepaadid reeglina olema isetaastuvat tüüpi, täielikult suletud ja mootoriga. Nende mootorid peavad võimaldama mehaanilist ja käsitsi käivitamist, töötamist või automaatset väljalülitamist (ja seejärel kergesti käivituma) ümberpööratud olekus. Paadi kiirus rahulikus vees koos inimeste ja varustusega peab olema vähemalt 6 sõlme. Kasutusel olevatel laevadel on lubatud ajutine mitteparanevate, avatud ja poolkinniste päästepaatide kasutamine. Kaubalaeva päästepaadid peavad tagama täisarvu inimeste pardale tuleku mitte rohkem kui 3 minuti jooksul alates maandumiskäsu andmisest, samuti inimeste kiire lahkumise paadist. 
Naftatankerite päästepaadid tehakse tulekindlaks. Jooksva veega niisutussüsteemiga peavad nad püsivalt põleva õli leegile vastu vähemalt 8 minutit, kui paat möödub veepealsest tuletsoonist. Need paadid on varustatud suruõhusüsteemiga, mis tagab inimeste ohutuse ja mootori katkematu töö vähemalt 10 minutiks. 
Päästepaadid on väljast värvitud oranžiks. Vööris, mõlemal pool paadi, on ladina tähtedega sildid, mis näitavad aluse nime, registrisadamat, paadi suurust ja majutamiseks lubatud inimeste arvu. Väljaspool paati on hõljuv päästerõngas fikseeritud longustega. Mööda paadi perimeetrit, poritiiba alla ja sulguvale tekile on liimitud helkurmaterjali ribad. Ees ja ahter
paadi osad sulguri ülaosas, helkurmaterjalist ristid on liimitud. 
Inimeste otsimiseks ja signaalimiseks kasutatakse prožektorit, mis pöörab horisontaaltasapinnas 360 ° ja kaldub horisontaaltasapinnast kuni 90 ° ja alla 30 °. Inimeste veest kogumiseks ja soojendamiseks kasutatakse ujuvaid päästerõngaid ja individuaalseid kuumakaitsevahendeid (vähemalt kahte). Suhtlemiseks kasutatakse mootorpäästepaadi raadiojaama ja kaasaskantavat raadiotelefonijaama. 
Laeva pardal olevate päästepaatide arvu määrab navigatsioonipiirkond, laeva tüüp ja laeval viibivate inimeste arv. Piiramatu navigatsioonialaga kaubalaevadel on päästepaadid, mis annavad 200% laeva meeskonnast (100% mõlemalt küljelt). Reisilaevadel on päästepaadid 100% reisijatest ja meeskonnast (50% mõlemalt küljelt). 
Kukkunud paadil on vastupidavam erikujuline kere. Pärast kinnituse vabastamist libiseb paat platvormilt maha, vesi langeb kiirendusega ja vette sattudes vajub korraks vertikaali suhtes viltu, samal ajal laevast eemaldudes ja sellest eemale hõljudes. Kuna mahakukkunud paadi vette sattumisel tekivad olulised ülekoormused, istuvad kõik paatides viibijad istmed spetsiaalselt selleks ette nähtud istmetele, millel on amortisaatorid ja kinnitavad turvavööd. Norras tehtud katsed on näidanud, et sellist paati saab kuni 15-kraadise trimmi ja kuni 30-kraadise rulliga ohutult alla lasta kuni 40 m kõrguselt.
PÄÄSTEPAADID
Millised on LSA koodeksi järgi päästepaatidele esitatavad nõuded?
Kõik päästepaadid peavad olema nõuetekohase konstruktsiooniga ning sellise kuju ja põhimõõtmete proportsiooniga, et neil oleks piisav merepüsivus ja piisav vabaparras, kui need on täis koormatud inimeste ja varustusega. Kõik päästepaadid peavad olema jäiga kerega ja säilitama positiivse stabiilsuse sirges asendis vaikses vees, kui need on koormatud täiskogu inimeste ja varustusega ning mis tahes punktis allpool veeliini läbistatud, eeldusel, et ujuvmaterjal ei ole kadunud ega muid kahjustusi.
Igal päästepaadil peab olema administratsiooni poolt sertifitseeritud vähemalt:
Tootja nimi ja aadress;
Paadi mudel ja seerianumber, valmistamise kuu ja aasta;
Paati paigutamiseks heaks kiidetud inimeste arv;
Kõik päästepaadid peavad olema piisavalt tugevad, et:
Neid saab ohutult vette lasta, kui nad on täis mehi ja varusid;
Neid sai vette lasta ja edasi pukseerida 5 sõlmega vaikses vees.
Korpused ja jäigad sulgurid peavad olema mittesüttivad või mittesüttivad.
Inimeste istmed peaksid: olema varustatud põik- ja pikikaldale või fikseeritud istmetele ning olema konstrueeritud nii, et need taluvad:
Tõstetavale päästepaadile 100 kg koorem mis tahes maandumiskohas, kui see lastakse vette vähemalt 3 m kõrguselt;
Vabalangemise teel vettelaskmiseks mõeldud päästepaadi puhul 100 kg koorem mis tahes maandumiskohas, kui see kukub tunnistusel lubatust vähemalt 1,3 korda kõrgemalt.
Iga päästepaat peab olema piisavalt tugev, et pärast eemaldamist ilma püsiva deformatsioonita vastu pidada järgmisele koormusele:
Metallkerega päästepaatide puhul 1,25-kordne koorem sellise päästepaadi kogumassist, kui see on täis inimeste ja varustusega; või
Teiste päästepaatide puhul koorem, mis on 2 korda suurem sellise päästepaadi kogumassist, kui see on täis inimeste ja varustusega.
Kõik päästepaadid, välja arvatud need, mis on ette nähtud vettelaskmiseks vabal langemisel, kui need on täis inimeste ja varustusega ning varustatud vajaduse korral libisemiste või väliste poritiibadega, peavad olema piisavalt tugevad, et taluda lööki vastu laeva külge päästepaadi laev pardaga risti olevas suunas.laev, kiirusel vähemalt3,5 m/s, samuti kõrgelt vette kukkumine mittevähem kui 3 m.
Inimeste arv, keda on lubatud paigutada tõstukile vette lastavasse päästepaadi, peab olema väiksem järgmistest arvudest:
inimeste arv keskmise massiga 75 kg, kes saavad istuda päästevestides tavaasendis, ilma et see segaks päästepaadi jõuseadme ja selle varustuse tööd;
Istmete arv, mida saab varustada kallastel ja istmetel. Istumisalad võivad kattuda, eeldusel, et jalaruumi ja jalatoed on piisavalt ning ülemise ja alumise istme vertikaalne kaugus on vähemalt 350 mm.
Päästepaate pole lubatud koosrohkem kui 150 inimest,
Iga istekoht peab olema päästepaadis selgelt märgistatud.
Iga reisilaeva päästepaat peab olema paigutatud ja paigutatud nii, et kõik päästepaadile määratud inimesed
võiks teha kiire maandumine temasse. Samuti peaks olema võimalik inimesi päästepaadist kiiresti maha lasta.
Iga kaubalaeva päästepaat peab olema paigutatud ja paigutatud nii, et kõik päästepaadile määratud isikud saaksid maanduge selles mitte rohkem kui 3 minutit, maabumiskäskluse andmise hetkest. Samuti peaks olema võimalik inimesi päästepaadist kiiresti maha lasta.
Päästepaatidel peab olema pardatrepp, mis võimaldab vees viibivatel inimestel päästepaati ronida ja mida saab kasutada mis tahes pardaleminekuks. Selle redeli alumine aste peab olema päästepaadi veepiirist vähemalt 0,4 m allpool.
tühi.
Kõik pinnad, millel inimesed saavad kõndida, peavad olema libisemiskindlad.
Kõik päästepaadid peavad olema iseujuvad või varustatud merevee-, õli- või õlikindla ujuvusmaterjaliga, mis on piisav, et päästepaat ja kogu selle varustus üleujutuse ja merele sattumise korral pinnal püsiks.
Lisaks tuleb tagada täiendav ujuvus koguses, mis on piisav 280 N suuruse üleslükkejõu tagamiseks iga päästepaati paigutatava inimese kohta. Päästepaadi kerest väljapoole ei tohi asetada ujuvat materjali, välja arvatud materjali, mida antakse üle ülal nõutud koguse.
Kõik päästepaadid peavad olema stabiilsed ja neil peab olema positiivne metatsentriline kõrgus (GM), kui need on laaditud 50% pardale lubatud inimeste arvust. päästepaat, istub normaalses asendis ühel pool oma keskjoont.
Mis vahenditega päästepaati edasi lükatakse?
Iga päästepaat peab olema varustatud diiselsüütega sisepõlemismootoriga. Kütusega töötavate mootorite kasutamine ei ole lubatud. leekpunkt43˚С või madalam (kui testitakse suletud tiiglis).
Mootor peab olema varustatud kas käsikäivitusseadmega või kahest sõltumatust laetavast allikast käitatava käivitusseadmega, samuti peavad olema kõik mootori käivitamiseks vajalikud seadmed. Käivitusseadmed ja -seadmed peavad tagama mootori käivitumise ümbritseva õhu temperatuuril -15˚С 2 minuti jooksul käivitamise algusest.
Mootor peab saama töötada mittevähem kui 5 min külmkäivitusest, kui paat on veest väljas.
Mootor peab saama töötada, kui päästepaat on väntvõlli telje ulatuses üle ujutatud.
Sõukruvi võll peab olema konstrueeritud nii, et sõukruvi saab mootorist lahti ühendada. Tuleks ette näha päästepaadi edasi- ja tagasiliikumine.
Kõik päästepaadid peavad olema konstrueeritud nii, et oleks tagatud reisijate ohutus ja välditaks sõukruvi kahjustamist ujuvast prahist.
Päästepaadi edasiliikumise kiirus rahulikus vees, kui see on koormatud inimeste ja varustusega ning kui selle mootoriga abiseadmed töötavad, peaks olema vähemalt 6 sõlme ja vähemalt2 sõlme 25 inimest mahutava päästeparve pukseerimisel, täis inimesi ja tarvikuid. Täislastis päästepaadi liikumise tagamiseks peab olema tagatud piisav kogus kütust, mis sobib kasutamiseks laeva tööpiirkonnas eeldatavatel temperatuuridel. kiirusega 6 sõlme vähemalt 24 tundi.
Päästepaadi mootor, jõuülekanne ja mootoriga seotud seadmed peavad olema kaitstud leeki aeglustava korpusega. Samas peab see ka kaitsma inimesi kuumade või liikuvate osade kogemata puudutamise eest ning kaitsma mootorit halva ilma ja meremõjude eest. Mootori müra vähendamiseks tuleb tagada piisavad vahendid, et oleks kuulda valjult antud käsklust. Käivitusakud peavad olema varustatud kaitsekatetega, mis moodustavad akude põhja ja külgede ümber veekindla tihendi. Aku korpusel peab olema tihedalt suletav kaas, et tagada piisav gaasi väljavool.
Päästepaadi mootor ja sellega seotud seadmed peavad olema konstrueeritud nii, et need piiravad elektromagnetkiirgust nii, et mootori töö ei segaks päästepaadis kasutatavate raadioseadmete tööd.
Kõikide käivitusakude, raadioseadmete ja prožektori laadimiseks peavad olema vahendid. Raadioseadmete akusid ei tohi kasutada mootori käivitamisel energiaallikana. Päästepaati paigaldatud akude laadimiseks peab olema vahend kas laeva elektrivõrgust pingega kuni 50 volti, päästepaatidesse mineku kohast lahti ühendatud või päikesepatarei abil.
Mootori käivitamiseks ja kasutamiseks tuleks kaasas olla veekindel kasutusjuhend, mis peaks asuma hästi nähtavas kohas mootori käivitusnuppude läheduses.
Mis varustus peaks päästepaatidel olema?
Kõik päästepaadid, välja arvatud vabalangevad päästepaadid, peavad olema varustatud vähemalt ühe vabastusventiiliga, mis asub kere madalaima punkti lähedal. Ventiil peaks automaatselt avanema, et päästepaat veest välja lasta, ja automaatselt sulguma, et vältida vee sattumist päästepaadi pinnale. Iga õhutusventiil peab olema varustatud selle sulgemiseks korgi või korgiga, mis kinnitatakse päästepaadi külge keti või muu sobiva vahendi abil. Õhutusventiilid peavad olema päästepaadi seest kergesti ligipääsetavad ja nende asukoht peab olema selgelt tähistatud.
Kõigil päästepaatidel peavad olema tüür ja tiisel. Kui on olemas ka rool või muu rooli kaugjuhtimisvahend, siis sellise vahendi rikke korral peab olema võimalik rooli juhtida tiisli abil.
Väljastpoolt päästepaadi ümber veepiiri kohal ja vees olevale inimesele käeulatuses, välja arvatud tüüri ja sõukruvi asukoha lähedal asuv ala, tuleb kinnitada sobiv käsipuu või ujuv päästerõngas vajutustega.
Päästepaat peab olema varustatud vihmavee kogumise vahenditega ja administratsiooni nõudmisel lisaks käsitsi veevalmistajaga.
Kõik päästepaadid, välja arvatud vabalt langevad päästepaadid, mis on ette nähtud vettelaskmiseks ühes punktis või tõstukite abil, peavad olema varustatud lahtihaakimiskarvaganism, mis tuleks paigutada nii, et kõik konksud antakse korraga. Vabastusmehhanism peab töötama automaatselt, kui konksudel pole koormust ja koormuse all. Lahtihaakimismehhanismi juhtseadised peavad olema selgelt tähistatud värviga, mis on kontrastiks ümbritsevate objektide värviga;
Vabastusmehhanismi päästepaadi külge kinnitamiseks peavad olema projekteeritud konstruktsioonielemendid kuus kordanym ohutusvaru kasutatud materjalide tõmbetugevuse suhtes, eeldades, et päästepaadi mass on tõstukite vahel ühtlaselt jaotunud;
Ühepunktilise vedrustusseadme kasutamine päästepaadi või päästepaadi vettelaskmiseks koos sobiva maalriga ei vaja vabastamist koormuse all. Sel juhul piisab päästepaadi või päästepaadi vabastamisest alles siis, kui need on täielikult vee peal.
Iga päästepaat peab olema varustatud maalrikinnitusseadmega kere vööris. Selline paigutus peab olema selline, et päästepaati saaks laevaga rahulikus vees vedada kiirusega kuni 5 sõlme, ilma et see mõjutaks selle stabiilsusomadusi. Välja arvatud vabalangevad päästepaadid, peab maalri kinnitusseade sisaldama mehhanismi, mis vabastab maalri päästepaadi seest, kui paat pukseerib kiirusega kuni 5 sõlme vaikses vees.
Iga päästepaat, mis on varustatud eraldi antenniga püsivalt paigaldatud VHF-seadmetega, peab olema varustatud vahenditega antenni tööasendisse paigaldamiseks ja tööasendis töökindlaks kinnitamiseks. Paat on varustatud kohaga, kuhu saab paigaldada radari transponderi (SAR).
Laeva pardale vettelaskmiseks mõeldud päästepaatidel peavad olema libisemised ja välised poritiivad, mis on vajalikud paadi vettelaskmise hõlbustamiseks ja selle kahjustamise vältimiseks.
Paadi peale tuleb paigaldada käsitsi lülitiga valgusti. Tuli peab olema valge, pideva kestusega vähemalt 12 tundi ja intensiivsusega mitte vähem kui 4,3 cdülemise poolkera kõikides suundades. Kui tuli vilgub, peab see andma vähemalt 50, kuid mitte rohkem kui 70 välgatust minutis 12 tunni jooksul intensiivsusega, mis on samaväärne pideva valgusega.
Päästepaati tuleb paigaldada lambipirn või muu valgusallikas, et tagada vähemalt 12-tunnine valgustus, mis on piisav päästejuhiste ja kasutusjuhiste lugemiseks. Siiski ei tohiks lubada petrooleumilampide kasutamist nendel eesmärkidel. Iga päästepaat peab olema paigutatud nii, et tüürijaamast oleks piisav vaade vöörile, ahtrile ja selle mõlemale küljele, et oleks tagatud ohutu vettelaskmine ja manööverdamine.
Millised varud on päästepaatide jaoks ette nähtud?
Iga päästepaadi varustus peab sisaldama:
Kui vabalangevad paadid välja arvata, piisav arv ujuvaerusid, et tagada paadi liikumine vaikses vees. Iga aer peab olema varustatud kochet tüüpi aeruluku, pööratava aeruluku või muu samaväärse seadmega. Aerulukud tuleb kinnitada paadi külge tihvtide või kettidega;
Kaks tagasilöögikonksu;
Ujuv kühvel ja kaks ämbrit;
Juhised elude päästmiseks;
Helendav või sobivalt valgustatud kompass. Täielikult suletud päästepaatidel peab kompass olema püsivalt paigaldatud tüürijaama; kõikides teistes päästepaatides peab kompass olema binaklis, kui on vaja ilmastikukaitset, ja see peab olema varustatud asjakohaste kinnitustega;
Piisava suurusega ujuv ankur, millel on jõnksudele vastupidav tõmblused, mis tagab märjana kindla haarde. Ujuva ankru, drektovi ja nirali tugevus, kui need on olemas, peaks olema piisav kõigis meretingimustes;
Kaks turvalist värvijat, kelle pikkus on vähemalt kaks korda pikem päästepaadi hoiukohast kuni veepiirini laeva väikseima süvise korral või 15 m, olenevalt sellest, kumb on suurem. Vabalangevatel päästepaatidel peavad mõlemad värvijad olema kasutusvalmis paadi ninas, kõikidel teistel päästepaatidel peab üks maaler olema kinnitatud vabastusseadme külge vastavalt punktile 2.3.3.8 ja teine. kindlalt varre külge.
Kaks telge – üks päästepaadi kummaski otsas;
Veekindlad anumad, mis sisaldavad kokku 3 liitrit magevett iga päästepaadile paigutatud inimeste arvu kohta, millest 1 liitri sellest kogusest inimese kohta võib asendada magestamisseadmest saadud veega. suuteline tootma kahe päeva jooksul kokku magevett või 2 liitrit sellest normist inimese kohta võib asendada käsitsi veevalmistaja veega.
Roostevabast terasest kopp;
Roostevabast terasest gradueeritud joogianum;
Toiduratsioon, kalorsus vähemalt 10 000 kJ päästepaati paigutatavate inimeste hulgast iga inimese kohta; see toiduratsioon peaks olema hingavas pakendis ja seda tuleks hoida veekindlas anumas;
Neli langevarjuraketti
Kuus raketti
Kaks hõljuvat suitsupommi
Üks veekindel elektriline taskulamp, mis sobib morsekoodi signaalimiseks, ühe varupatareide komplekti ja ühe varupirniga veekindlas pakendis;
Üks päevane signalisatsioonipeegel koos juhistega selle kasutamiseks laevade ja õhusõidukite signaliseerimiseks;
Üks koopia konventsiooni reeglis V/16 nimetatud päästesignaalide tabelist, veekindel või veekindlas pakendis;
üks vile või muu samaväärne helisignaal;
Esmaabikomplekt veekindlas pakendis, mille saab pärast avamist uuesti tihedalt sulgeda;
Piisav merehaiguse ravim vähemalt 48 tunniks ja üks hügieenipakett inimese kohta;
Nööriga paadi külge kinnitatud kokkupandav nuga;
kolm konserviavajat;
kaks ujuvat päästerõngast, mis on kinnitatud vähemalt 30 m pikkuse ujuvliini külge;
piisava võimsusega käsipump, kui paat ei ole isetühjendavat tüüpi;
Üks kalapüügitarvikute komplekt;
piisav arv tööriistu mootori ja sellega seotud seadmete väiksemate seadistuste tegemiseks; Kaasaskantav tulekustuti, prožektor, radari reflektor, 2 kuumakilpi.
Millised on osaliselt suletud päästepaatide disainiomadused?
Osaliselt kinnised päästepaadid peavad vastama
punkti 3.1 nõudeid. ja lisaks selle nõuded
osa.
Osaliselt suletud päästepaadid peavad olema varustatud
fikseeritud jäigad katted, mis ulatuvad vähemalt 20% päästepaadi pikkusest selle varrest ja mitte vähem kui 20% päästepaadi pikkusest selle ahtrist. Päästepaat peab olema varustatud püsivalt fikseeritud kokkupandava varikatusega, mis koos jäikade katetega katab täielikult päästepaadis viibijad, varjates neid ilmastiku eest ja kaitstes väliskeskkonna mõjude eest. Päästepaadil peavad mõlemal küljel olema sissepääsud vööris ja ahtris. Tugevate sulgurite sissepääsud peavad sulgemisel olema veekindlad. Markiis peab olema paigutatud nii, et see vastaks järgmistele nõuetele:
1. see peab olema varustatud paigaldamiseks sobivate jäikade sektsioonide või tugedega;
2. seda peab olema lihtne paigaldada kuni kaks inimest;
3. see peab tagama telgialuse ruumi soojusisolatsiooni, et kaitsta päästepaadis viibijaid kuuma ja külma eest vähemalt kahe materjalikihiga, mis on eraldatud õhuvahega või muu samaväärse tõhususega vahendiga. Tuleb tagada vahendid vee kogunemise vältimiseks õhupilusse;
4. selle välispind peab olema hästi nähtava värviga ja sisepind sellist värvi, mis ei tekita päästepaadis viibivatele inimestele ebamugavust;
5. selle sissepääsud peavad olema varustatud tõhusate reguleeritavate sulguritega, mida saab kergesti ja kiiresti avada ja sulgeda seest või väljast, mis tagavad ventilatsiooni, kuid takistavad merevee, tuule ja külma pääsemist päästepaadi; sissepääsude avatuna ja suletuna hoidmiseks peavad olema usaldusväärsed vahendid;
6. kui sissepääsud on suletud, peab see pidevalt läbima päästepaadis viibijatele piisavas koguses õhku;
7. sellel peab olema seade vihmavee kogumiseks;
8. päästepaadi ümbermineku korral peavad sellel viibijatel olema võimalus sealt lahkuda.
Päästepaadi sisemus peab olema hästi nähtava värviga.
Kui päästepaati on püsivalt paigaldatud VHF kahesuunaline raadiotelefoniseade, tuleb see paigaldada raadioseadmete ja raadiooperaatori jaoks piisava suurusega tekimajja. Eraldi tekimaja ei ole nõutav, kui päästepaat on projekteeritud pakkuma administratsiooni rahuldavalt varjatud ruumi.
Millised on täielikult suletud päästepaatide disainiomadused?
Täielikult suletud päästepaadid peavad vastama
punkti 2. 3.1 nõudeid ja lisaks käesolevas sätestatud nõudeid
osa.
Sulgemine.
Iga täielikult suletud päästepaat peab olema varustatud jäiga veekindla sulguriga, mis ümbritseb päästepaadi täielikult. Veekindel sulgur peab olema projekteeritud nii, et see vastaks järgmistele nõuetele:
1. see peab pakkuma peavarju päästepaadis viibijatele;
2. pääspääs päästepaadile peab olema tagatud pitseeritavate luukide abil;
3. Juurdepääsuluuke peab saama avada ja sulgeda nii päästepaadi seest kui ka väljast ning need peavad olema varustatud usaldusväärsete vahenditega nende lahtihoidmiseks;
4. välja arvatud vabalangevad päästepaadid, peab seda olema võimalik sõuda;
5. see peab suutma suletud luukide ja ilma olulise lekketa vee peal hoida päästepaadi kogumassi koos selle inimeste ja seadmetega, sealhulgas masinatega, kui päästepaat on ümber läinud;
päästepaadi pakkumine selle Oosterdam; pange tähele eesmiste akende kohal olevat näomaski ja kokkurullitud tenti, mille saab alla tõmmata üle sissepääsuava, et paat oleks veekindel.
7. sellel peavad olema aknad või läbipaistvad paneelid, mis võimaldavad päästepaadile piisavalt päevavalgust siseneda, kui luugid on suletud, et välistada vajadus kunstliku valgustuse järele;
8. sulguri välispind peab olema hästi nähtava värviga ja sisemine pind sellist värvi, mis ei tekitaks päästepaadis viibijatele ebamugavust;
9. see peab olema varustatud käsipuudega, mida väljaspool päästepaati liikuvad isikud saaksid kindlalt kinni hoida ning mida saab kasutada inimeste pardaleminekul ja pardalt lahkumisel;
10. inimestel peaks olema võimalik kõndida sissepääsu juurest oma istumisalale, ilma et nad roniksid üle kallaste või muude takistuste;
11. Kui mootor töötab ja sisselaskeavad on suletud, ei tohi päästepaadi siserõhk mingil juhul olla suurem ega madalam välisõhu rõhust rohkem kui 20 hPa.
Päästepaadi ümberminek ja püstiasendisse tagasi viimine.
Päästepaatidel, välja arvatud vabalt langevatel päästepaatidel, peavad iga määratud maandumiskoha jaoks olema turvarakmed. Turvavööd peavad olema konstrueeritud nii, et see hoiab inimest kindlalt paigal. kaalub 100kg kui päästepaat on ümber pööratud asendis. Iga turvavööde komplekt peab olema kõrvuti asetsevate istmete turvavöödega võrreldes kontrastset värvi. Vabalangevad päästepaadid peavad olema varustatud varustus kinnitusturvalisus inimesele igal istmel; see peaks olema ka kontrastset värvi ja konstrueeritud nii, et see hoiab inimest kindlalt kinni kaaluga 100 kg nii päästepaadi vettelaskmisel kui ka ümberminekul.
Päästepaadi stabiilsus peab olema selline, et see saaks iseseisvalt või automaatselt naasta sirge asendisse, kui see on täis või osalise inimeste ja varustusega koormatud, kõik selle sissepääsud ja avad on veekindlalt suletud ning inimesed on kinnitatud. turvavöödega.
Punktis 4.4.1.1 nimetatud kahjustuse tekkimisel peab päästepaat kogu inimesi ja varustust vee peal hoidma ning selle stabiilsus peab olema selline, et ümbermineku korral võtab see automaatselt asendi, mis võimaldab seda reisijatel päästepaadist lahkumiseks läbi sissepääsu, mis asub veetasemest kõrgemal. Kui päästepaat on stabiilselt vee all, veetase päästepaadi kere sees, mõõdetuna üle istme seljatoe, ei tohi ületada 500 mm istme kohal mis tahes istumisasendis.
Mootori väljalasketorud, õhukanalid ja muud päästepaadi konstruktsiooniga ette nähtud avad peavad olema paigutatud nii, et selle ümberminekul ja sirgesse asendisse naasmisel oleks välistatud vee sattumine mootorisse.
Millised on vabalangevate päästepaatide disainiomadused?
Üldnõuded.
Vabalangevad päästepaadid peavad vastama punkti 2.3.6 nõuetele ja lisaks ka käesoleva punkti nõuetele.
Vabalangevate päästepaatide mahutavus.
Vabalangeva päästepaadi mahutavus määratakse inimeste arvu järgi, kellele on võimalik tagada istekohad ilma jõuseadme ja selle varustuse segamiseta. Istme laius peab olema vähemalt 430 mm, vaba ruumi seljatoe ees peab olema vähemalt 635 mm ja seljatugi peab tõusma istmepinnast kõrgemale vähemalt 1000 mm.
Iga päästepaat, mis langeb sertifitseeritud kõrguselt vabalt langevalt laevalt, mis on trimmitud kuni 10° ja kaldega kuni 20° kummalegi poole, tuleb pritsmete korral koheselt edasi lükata, ilma laevaga kokku puutumata, tingimusel et see on täielikult varustatud ja koormatud.
1. täiskomplekt inimesi;
2. inimesed paiknevad nii, et paadi raskuskese oleks vöörile võimalikult lähedal;
3. inimesed paiknevad nii, et paadi raskuskese oleks ahtrile võimalikult lähedal;
4. ainult paadi käitamisega seotud meeskond.
Nõutav vabalangemise laskumiskõrgus ei ole mingil juhul
peab ületama kinnitustunnistusel märgitud väärtust,
päästepaadile välja antud.
Disain.
Iga vabalangemisega päästepaat peab olema piisavalt tugev, et taluda inimeste ja varustuse täielikku vette kukkumist 1,3-kordselt paadi sertifikaadil märgitud kõrguselt.
Kaitse ohtlike kiirenduste eest.
Iga vabalangemisega päästepaat peab olema konstrueeritud nii, et see kaitseb inimesi ohtlike kiirenduste eest, mis tulenevad päästepaadi sertifikaadil märgitud kõrguselt kukkumisest vaiksel veekogul ebasoodsates tingimustes kuni 10° trimmi ja kuni 20° kreeni korral. mis tahes pool.
Päästepaatide varustus.
Iga vabalangemisega päästepaat peab olema varustatud laeva vabastussüsteemiga, mis peab:
1. süsteemi aktiveerimiseks on kaks sõltumatut ja ainult paadi seest juhitavat seadet, mis peavad olema sisemuse suhtes kontrastset värvi;
2. olema korraldatud nii, et oleks tagatud päästepaadi eraldus kõigis laadimistingimustes tühjast kuni vähemalt 200% tavapärasest laadimisest koos kogu varustuse ja tarvikutega ning inimeste arvuga vastavalt tonnaažile, mille jaoks päästepaadile antakse luba. ;
3. kaitstud vabastussüsteemide juhusliku või enneaegse käivitumise eest;
4. olema sellise konstruktsiooniga, et seda saab katsetada ilma päästepaadi tegelikku vette laskmata; ja
5. konstruktiivselt tagama kasutatud materjalidele 6-kordse ohutusvaru.
Heakskiitmise tunnistus.
Lisaks punkti 2.3.1.2 nõuetele. vabalangemise päästepaadi kinnitustunnistus peab sisaldama ka:
Heakskiidetud vaba langemise kõrgus;
Stardiplatvormi (kaldtee) nõutav pikkus;
Laskuva platvormi (kaldtee) nurk lubatud kõrgusele
vabalangemine laskumine.
Sõltumatu õhuvarustussüsteemiga päästepaadid.
2.3.8.1. Lisaks punktide 2.3.6 nõuetele. või vastavalt 2.3.7, peab eraldiseisva õhuvarustussüsteemiga päästepaat olema paigutatud nii, et selle liikumisel töötaks mootor normaalselt vähemalt 10 minutit, kui kõik sisselaskeavad ja avad on suletud, ja et päästepaadi sees olev õhk jääb ohutuks ja hingavaks. Selle aja jooksul ei tohi päästepaadi õhurõhk langeda alla välisõhu rõhu ega ületada seda rohkem kui 20 GPa. Õhuvarustussüsteem peab olema varustatud indikaatoritega, mis näitavad pidevalt tarnitava õhu rõhku.
Tulekindlad päästepaadid.
Lisaks punkti 2.3.8 nõuetele leegiaeglustaja
päästepaat peab pakkuma kaitset nii palju inimesi, kui palju inimesi on lubatud sellesse aja jooksul paigutada vähemalt 8 min kui ta on vee peal pideva tule tsoonis, mis katab teda igast küljest.
Vee niisutussüsteem
Tulekaitseks mõeldud veepihustussüsteemiga päästepaat peab vastama järgmistele nõuetele:
1. Selle veepihustussüsteemi tuleb toita mereveega, mida toidab iseimev pump. Päästepaadi välispinna pihustamise veevarustust peab olema võimalik sisse ja välja lülitada;
2. süsteemi veevõtuava peab olema projekteeritud nii, et oleks välistatud tuleohtlike vedelike sattumine veepinnalt süsteemi;
3. Süsteem peab võimaldama selle värske veega loputamist ja täielikku kuivatamist.
Kuidas on päästepaadid märgistatud?
Päästepaadi heakskiidetud mahus olevate inimeste arv peab olema kustumatu tindiga selgelt märgitud päästepaadile.
Vööri mõlemale küljele tuleb ladina tähestiku trükitähtedega märkida laeva nimi ja registrisadam.
Identifitseerimisvahendid - millisele laevale päästepaat kuulub ja selle number - peavad olema märgistatud nii, et need oleksid ülalt nähtavad.
Kuidas on tagatud reisilaevadele pääsemine päästepaadile?
(SOLAS-74 reegel 23, 3. peatükk)
Reisilaevadel peavad päästepaatidele sisenemise korraldused olema sellised, et:
Kõikidele päästepaatidele võis minna ja vette lasta kas otse nende hoiukohalt või pardalemineku tekilt, kuid mitte mõlemalt;
2.3.12. Kuidas kaubalaevadel paatide pardale minnakse?
(SOLAS-74 reegel 33, 3. peatükk)
1 Kaubalaevadel seadmed, mis tagavad
Päästepaatidesse minemine peaks olema selline, et päästepaatidesse saab minna ja vette lasta otse nende hoiukohalt.
2
Kaubalaevad kogumahutavusega 20 000 ja rohkem peavad suutma vette lasta elupäästvaid
paadid, kasutades vajadusel maalreid laeva eessuunas, järgides kiirusega kuni 5 sõlme. vaikse vee peal.
Mitu päästepaati peaks reisilaevadel olema?
(SOLAS-74 reegel 21)
1. Reisilaevadel, mis teevad muid rahvusvahelisi reise kui lühikesed rahvusvahelised reisid, peavad olema:
Laeva mõlemal küljel on osaliselt või täielikult suletud päästepaadid, mille kogumahutavus on piisav, et mahutada vähemalt 50% pardal olevate inimeste koguarvust. Administratsioon võib lubada päästepaatide asendamist sama kogumahutavusega päästeparvedega tingimusel, et igal juhul on laeva mõlemal küljel piisavalt päästepaate, et mahutada vähemalt 37,5 protsenti pardal olevate inimeste koguarvust.
2. Lühikesi rahvusvahelisi reise tegevatel reisilaevadel peab olema:
Osaliselt või täielikult suletud päästepaadid, mille kogumahutavus on piisav, et mahutada vähemalt 30% pardal olevate inimeste koguarvust.
Päästepaadid tuleks võimaluse korral jaotada ühtlaselt laeva mõlemale poole.
3. Kõiki päästepate, mis on vajalikud selleks, et kõik pardal viibivad isikud laeva maha jätaksid, peab olema võimalik veeskamata kogu inimeste ja varustusega ajavahemikuks, mis ei ületa 30 minutit laevalt lahkumise märguande andmise hetkest.
Kuidas paigaldatakse päästepaadid reisilaevadele?
(SOLAS-74 reegel 24)
Reisilaevadel ei tohi taaveti või taavetiga vette lastud päästepaadid võimaluse korral ületada 15 m veepiirist kõrgemal laeva väikseima süvise korral.
Mitu päästepaati peaks kaubalaevadel olema?
(SOLAS-74 reegel 31)
Kaubalaevadel peavad olema:
1. Üks või mitu täielikult suletud päästepaati laeva mõlemal küljel, mille kogumaht on piisav kogu pardal viibivate inimeste jaoks
2. Lõike 1 nõuete täitmise asemel võib kaubalaevadel olla:
Üks või mitu laeva ahtrist vette lastud vabalt langevat päästepaati, mille kogumahutavus on piisav kogu pardal viibivate inimeste mahutamiseks.
Kuidas hädaabipaate kasutatakse?
MÕTLE! MILLISE ORGANISATSIOONI PEAKSIN VALIMA?
MILLISED ON LASTE PÄÄSTEPATIDE ETTEVALMISTAMISE, MAANDUMISE, LASKE JA TÕSTMISE OMADUSED?
Ettevalmistus laskumiseks ja maandumiseks .
Märguande "Üldhäire" peale või väljakannatamatute asjaolude korral kapteni käsul "Laev maha jätta" valmistatakse päästepaadid koos veeskamisseadmetega vette, milleks:
- Paadivints on katmata, kontrollitakse manuaalveo käepideme puudumist vintsi võllil.
- Ninamaalija levib.
- Paadi kinnitused antakse ja eemaldatakse. Miks on vaja anda tegusõna - konks.
- Ühendage laadija kaabel lahti (kui see on ühendatud).
- Mehaaniliste korkide hoovad on sisse tõmmatud.
- Taaveti mehaanilised korgid on antud.
- Veenduge, et mootori kütuseventiil
- Alumine pistik on suletud.
- Käivitage mootor ja kontrollige selle tööd.
- Visuaalsel vaatlusel veenduge, et vintsi trumlite ja juhtrataste kukkumised on õiges asendis, et puuduvad välised defektid ja võõrkehad, mis segavad paadi veeremist ja vettelaskmist.
- Pardaluugid avatakse või varikatus on viltu (osaliselt suletud paatidel).
- Paadimeeskond võtab paadis kohad sisse.
- Eemaldatud välispiire paadi piirkonnas, kui see on olemas.
Tagasi andmine on tegusõna.
Kinnituse eemaldamine.
Kui maandumine toimub paadi paigaldamise kohas :
- Käsu peale pannakse inimesed paati.
- Laskumise juht hoolitseb selle eest, et aluse pardale ei tekiks häireid, antakse taaveti stopperid ja tehakse protokoll paadi valmisoleku kohta.
- Pärast taavetite pingutamist paigaldage neile korgid. Pidurihooba korraks tõstes maanduge paat kiiluplokkidele, käivitage ja pingutage sidemeid.
Kui pardale minnakse paadi tekilt:
- Taaveti korgid antakse.
- Vintsi piduri käepidet tõstes (kui pole teisiti ette nähtud) kukuvad taavetid koos paadiga üle parda.
- Käskluse peale astuvad reisijad paati.
- Vintsi kaugvabastuskaabel kantakse paati.
- Laskumise juht hoolitseb selle eest, et üle parda laskumisel ei oleks takistusi ja annab aru laskumiseks valmisolekust.
Tõmbeseadme tõstukid tõmbavad paadi aluse küljele.
Laskumine ja väljumine laeva pardalt.
Järjestus:
- Käivitatakse paadimootor ja kontrollitakse selle töövõimet.
- Paati astudes vabastatakse paadi tekilt ülestõmbeseade.
- Paati langetatakse tõstes vintsi piduri hooba või tõmmates alla kaugvabastustrossi paadi seest.
- Momendil, mil paat puudutab vett, vabastatakse tõstekonksud aasadest vastavalt paadi kasutusjuhendile.
- Maalija antakse paadi seest lahti eraldusseadme abil.
- Lahkumine uppuvalt laevalt ohutusse kaugusesse (250-300m) toimub päästikliuguri eemaldamisega.
Tõstmine ja paika sättimine :
Päästepaati tõstetakse ainult koos stardimeeskonnaga järgmises järjestuses:
- Laske inimesed paadist maha.
- Veenduge, et käigukasti võlli väljalaskeava juures poleks käepidet vintsi käsiajami jaoks.
- lülitage vintsi mootori toide sisse.
- Saanud paadilt teate tõstekonksude kinnitamise kohta taaveti külge, alusta paadi tõstmist elektrimootori käivitamise nupuga "Start" abil, tõstmise ajal jälgi kukkumiste ja kauglaskumise kaabli õiget liikumist ja kerimist. vastavatel trumlitel.
- Kui esineb rikkeid, peatage elektrimootor nupuga "Stopp" ja vajadusel laske paat vette tagasi.
- Paigaldage eemaldatav reeling.
Laske stardimeeskond paadist maha ja sooritage taavetite viimane eellaadimine peatuseni käsitsi ajamiga; vintsi võlli katva korgi avamisel, millele on pandud käsiveo käepide, blokeerub vintsi jõud, kuid soovitav on toide ka kohaliku lülitiga välja lülitada.
2.3.19. Millised reeglid kehtivad päästepaadi diiselmootori kasutamisel.
Käivitamise ettevalmistamine:
- Ühendage akude laadimiseks lahti rongisisese elektrivõrgu kaabel.
- Tehke väline kontroll: terviklikkus, täielikkus, kinnitus, juhtnuppude algne asend.
- Kontrollige: kütuse olemasolu paakides, antifriisi (vee) taset 1. jahutusringis, õlitaset diiselmootoris ja käigukastis, õhurõhku käivitussilindrites ja akude laadimist.
- Avage kütusekraan (kütusepaakide klapid).
- Lülitage paadi toide (akud) sisse nupuga ON.
- Seadke tagasikäigu käepide neutraalasendisse (lahutage diisel propellerist).
- Seadke kiiruse reguleerimise nupp täis (MAX).
Diiselmootoriga elektrikäivitus:
- Vajutage nuppu "Start" ja hoidke seda mitte rohkem kui 10 sekundit (keerake roolikonsooli võti asendist "Stopp" asendisse "Start").
- Kui diiselmootor käivitub, seadke kiiruse reguleerimise nupp keskmisele kiirusele (SPH).
- Kontrollige tagakülge käepideme asendites "PX", "XX", "ZX". Seadke nupp asendisse "XX".
- Kontrollige õli ja jahutusvee rõhu ja temperatuuri parameetreid – need ei tohi ületada piirväärtusi.
Diiselkäivitus käsitsi:
- Asetage klapi dekompressorite käepidemed (nupp) "avatud" asendisse.
- Seadke kiiruse reguleerimise nupp maksimaalsele kiirusele (MAX).
- Kinnitage käivituskäepide diislivõlli külge ja keerutage võlli kiirete liigutustega.
- Sulgege klapi dekompressori käepidemed ükshaaval.
- Kui diisel käivitub, seadke kiiruse reguleerimise nupp keskmisele kiirusele (SPH).
- Eemaldage käivituskäepide mootori võllilt.
Diislikütuse töörežiimide muutmine:
- Soojendage mootorit tühikäigul (XX) - 2 minutit.
- Kontrollige parameetreid: Pm - õlirõhk, Pw - vee rõhk, Tm - õli temperatuur, Tv - vee temperatuur.
- Diiselmootori nimirežiim (NR) on piiramatu.
- Maksimaalsel kiirusel ei tohiks diiselmootori tööaeg ületada - 1 tund.
Diislikütuse seiskamine:
- Vähendage diisli kiirust MIN (XX)-ni ja töötage 1 min.
- tõmmake kangi PEATA MOOTOR enda poole, kuni mootor täielikult seiskub.
- Seadke juhtpaneeli lüliti asendisse VÄLJAS
- Lülitage toide (patareid) välja "OFF".
- Ühendage parda toiteallika kaabel (lülitage akud uuesti laadima) ON.
