Mis on turbulents ja kui ohtlik see on? Turbulentsi tsoon lennukil: mis see on ja miks see ohtlik on Lokaalne turbulents

Ma tean juba omast käest, mis on turbulentsitsoon. See ebameeldiv olukord tabas mind ja mu ema pikal lennul üle ookeani Sri Lankale üllatusena. Ma räägin teile sellest lähemalt.

Mis on turbulentsitsoon – teaduslik seletus

Teaduslikult kõlab see nii õhusõiduki võnkumised kokkupõrkuvate tuulevoolude ajal. Tundub, et see ei ole suurem asi. Kuid turbulents võib olla erinev: näiteks kui lennuk siseneb äikesepilvede tsooni, puutub ta kokku ka turbulentsiga, kuid võimsam. See on juba ohtlikum nähtus, kuid õnneks ei esine seda sageli, kuna Piloot kontrollib enne väljalendu ilmastikuolusid ja planeerib marsruudi selliste olukordade vältimiseks.

Aga mitmetunnise lennu ajal kindlasti ennustada kohalolekut need pilved on piisavalt kõvad, seega peate olema vaimselt valmis igaks olukorraks. Pealegi lõpeb 99% juhtudest kõik soodsalt.

Kui leiate end rahutus piirkonnas

Teel Sri Lankale üle ookeani lennates sattusime just turbulentsi piirkonda. Kõik tuled kustusid, lennuk läks käima kõikuvad igas suunas, ja kapten teatas valjuhääldist: „Meie lennuk tabas turbulentsi piirkonda, palun kinnitage turvavööd ja võtke istet. Tagumised vanaema ja tütretütar hakkasid kohe risti lööma ja palveid lugema, parempoolne mees kinnitas rahulolematu ilmega turvavöö ja mina pistsin lihtsalt passi põuetaskusse (te iial ei tea?) ja hakkasin vaikselt pihta. vaadake LED-ekraani, mis minu ees rippus. Lendasime odavfirmaga Lennake Dubaiga ja iga istme ees oli interaktiivne ekraan, mis kuvas kaarti ja meie lendavat lennukit. Sel hetkel oli ta just ookeani kohal ja ümberringi oli äikesetorm.

Turbulents tundus, et see meenutas mulle Ameerika mäed. Lennuk kukkus ootamatult sisse õhuaugud, hetkel läks süda pahaks ja siis hoolis ja kõikus küljelt küljele.

Aga millal nad algasid avatud ülemised riiulid käsipagasiga, see pole enam üldse naljakas. Stjuardess tuli muidugi kohe jooksma ja kattis kõik maha, rahustas kõiki maha, aga reisijad olid ilmselgelt paanikas– ühed sulgesid hirmunult silmad, teised jõid Duty Freest vaikselt alkoholi. Aga õnneks pooletunnise närvikõdimise peale turbulents on möödas, ja kinnitasime turvavööd turvaliselt lahti ning jätkasime lendu rahulikult ja ilma vahejuhtumiteta.

Kui avastad end ootamatult turbulentsi tsoon, See:

1. Ära paanitse, selles pole midagi halba. Paanika kandub üle ka teistele reisijatele – milleks olukorda veel kord eskaleerida?
2. Lülitage kõik elektriseadmed välja, kui te pole seda varem teinud.
3. Võtke lonks vett ja hingake sügavalt. See aitab teil lõõgastuda.
4. Kui jutuajamine pole väga tugev - näksima. Väga sageli pakuvad stjuardessid turbulentsi ajal jooke ja toitu. See tõmbab reisijate tähelepanu olukorrast kõrvale ja ei lase neil mõelda halvale.

Paljud reisijad ehmuvad, kui lennuk hakkab õhus värisema, st kui ühel või teisel põhjusel ilmneb teaduslikult väljendudes “kärisemine” või turbulents.

Turbulents on lennunduses loomulik nähtus, täpselt nagu meres õõtsumine või auto raputamine ebatasasel või auklikul teel.

Kui merel on näha laineid, teedel laike või auke, siis taevas pole sellest sageli midagi näha, kuid tegelikult pole see ka sugugi ühtlane.

Mis taevas toimub?

Õhus toimub pidevalt palju erinevaid protsesse - liiguvad erinevad õhuvoolud ja jugavoolud, mille kiirus võib kohati ulatuda kuni 300 km/h või isegi rohkem. Moodustuvad erineva atmosfäärirõhuga tsoonid. Mõned õhumassid asenduvad teistega, tekivad meteoroloogilised frondid - külmast, soojast segamini.

Iga päev muutub temperatuur ja rõhk atmosfääris. Tavaliselt peaksid kõrguse kasvades mõlemad vähenema, aga juhtub vastupidi. Pidevalt varieerub ka tuule tugevus ja suund. Mõnikord näete pilvi peal erinevad kõrgused liigub vastassuundades.

Kõik see tervikuna muudab atmosfääri kas stabiilseks või ebastabiilseks, luues tingimused erinevate ilmastikunähtuste, sealhulgas turbulentsi ilmnemiseks.

Foto: ©Alina Arkhipova / Nii näeme ilmaradarilt, kus saab lennata ja kus on ohualad. Põhimõte on nagu fooritules: roheline – normaalne, saab lennata; kollane— ole ettevaatlik, kõike võib juhtuda, sealhulgas turbulentsi; punane – ära mine, see on ohtlik! On veel üks värv: magenta - lilla-violetne - see on väga ohtlik! Aga ma nägin teda väga harva.

Mõnikord võivad piloodid olla teadlikud oma marsruudil esinevast võimalikust turbulentsist meteoroloogiliste kaartide ja ilmateadete põhjal, mida nad enne iga lendu kontrollivad. Ja kui turbulents ilmneb lennul, kus seda kaartidele märgitud ei olnud, annavad piloodid sellest dispetšerile teada, kes omakorda hoiatab teisi sellesse sektorisse sisenevaid lennukeid.

"Kõrmuse" põhjused

1) Ilusad kohevad pilved, rünkpilved (cumulus) ja eriti rünkpilved (cumulunimbus CB) on nendes tekkiva tõusva ja laskuva hoovuse tõttu turbulentsed. Äikese ajal täitub õhk CB rünksajupilvedega.

Kuid mitte kõik pilved pole tormilised. Erinevalt kohevatest ilusatest pilvedest, mis võivad nende sees ja ümber “lobiseda”, on madalad kihtpilved tavaliselt rahulikud.

Foto: ©Alina Arkhipova / Taamal on tormilised pilved, mida piloodid alati väldivad. Nendel pilvedel on üles- ja allavoolu, mistõttu on tugev turbulents.

2) Kuid raputamist ei põhjusta alati ainult pilved. Samuti on selge õhu turbulents (CAT), kui õhus pole ühtegi pilve, on päikesepaisteline ja ilus, kuid atmosfäär on ebastabiilne ja lennuk hakkab järsku värisema.

3) Samuti esineb turbulentsi sageli mägistel aladel ja mida lähemale mägedele, seda tugevam.

4) Soojal aastaajal on ka soojusvoolud (tõusvad voolud), mis tekivad maapinna kuumenemisest. Seetõttu võib soojal kevadel ja suvel ka hea selge ilmaga maanduv lennuk nende tõttu päris palju “lobiseda”, eriti erinevate pindade kohal lennates (kuna soojenevad erinevalt). Näiteks kui metsane ala annab teed põllule või orule või lennates rannajoon merelt maale.

5) Tekib kunstlik turbulents – see on siis, kui lennuk kogemata ärkab enne lendavat või õhkutõusvat lennukit. See on üsna ohtlik. Seetõttu peavad dispetšerid tagama ja piloodid peavad hoidma teatud distantsi – lennuki pardade vahelist intervalli nii õhkutõusmisel/maandumisel kui ka muudel lennuetappidel.

Kuigi ikka juhtub vahel õnnetusi näiteks tuule tõttu, kui see mööduva lennuki äratust edasi lükkab või selle otse taga olevale lennukile peale puhub. Sellistel juhtudel võib lennuk jõuliselt küljelt küljele kõikuda, kuni automaatika iseeneslikult välja lülitub ning reageerida tuleb väga kiiresti.

Mul on seda mitu korda juhtunud ja see ei ole meeldiv tunne. Kuid selleks, et piloodid oleksid sellisteks ootamatusteks valmis ja teaksid, kuidas tegutseda, tuleb sellised olukorrad simulaatorites välja töötada.

Foto: ©Alina Arkhipova

6) Ja näiteks meie Boeing võib väriseda, kui lendame välja sirutatud spoileritega (püstitajatega), kui meil on vaja kiiresti laskuda või kiiresti kiirust vähendada. Spoilerid on tiiva ülemisel pinnal olevad plaadid, mis tõusevad vabastamisel vertikaalselt üles.

See tähendab, et lennu ajal on lennuki värisemisel palju loomulikke põhjuseid.

Kui ohtlik on turbulents?

Lennunduses jaguneb turbulents intensiivsuse alusel kolme kategooriasse:

• Nõrk - see võib tekitada väikest ebamugavust, kuna see väriseb kogu aeg, kuid see ei häiri normaalset lennuvoolu.
• Keskmine on ebamugavam ja ei lase rahus süüa, klaas võib kergelt nihkuda või lausa maha valguda. Lisaks muutub salongis kõndimine keeruliseks: võite millelegi pihta saada, põrutada või isegi nihestada. Täpselt nagu bussis äkkpidurduse või pöörde ajal. Tagamaks, et keegi kogemata viga ei saaks, lülitab kapten sisse signaali “Kinnita turvavööd”. Mõõduka turbulentsi korral palume istuda ka stjuardessid.
• Tõsine on ainus turbulentsi kategooria, mida võib pidada ohtlikuks, kuna on võimalik ajutine juhitavuse kaotus.

Aga ütlen kohe, et teeme kõik selleks, et lennuk ei satuks kunagi tugeva turbulentsiga piirkonda. Tugev turbulents lihtsalt ei teki iseenesest. Enamasti ilmneb see äikesetormide ja suurte rünksajupilvede piirkonnas. Ja seda saab ennustada ilmakaarte uurides ja seda radari abil jälgides. Piloodid väldivad selliseid alasid võimalusel alati. Ja kui see on võimatu, lähevad nad alternatiivsetele lennuväljadele. Pealegi on seatud piirangud, kui kaugelt on ohutu ohtlikest sektoritest möödasõit, nii küljelt kui ka kõrguselt.

Kui lennuk satub mingil põhjusel kogemata tugeva turbulentsiga piirkonda, siis peavad piloodid sealt kohe minema, isegi kui selleks on vaja 180 kraadi pöörata (ehk tagasi pöörata).

See, mida te mõnikord lennu ajal kohtate, on tavaliselt kerge kuni mõõdukas turbulents ja ainult harvadel juhtudel võib see olla tõsine. Lennuk on loodud taluma isegi intensiivset turbulentsi.

Kui sõidate munakividel, võite pidurdada, et vältida nii tugevat värisemist. Lennukis ei saa kiirust palju vähendada, sest see on lennuki tõstejõu üks põhikomponente. Ja isegi kiiruse vähendamine õhus ei päästa teid konarlikkusest oluliselt, kuna õhus toimuvad protsessid on siiski keerulisemad kui maanteel purunenud asfalt.

Õhu konarusi on raskematel lennukitel vähem tunda, kuid väikesed ja kerged raputavad tugevamini. Näiteks Boeing väriseb vähem võrreldes Bombardier Q400-ga.

Igal juhul on turbulents lennundusele loomulik ja omane nähtus. Välja arvatud see, et reisijatel pole alati võimalik sellest tulenevat ebamugavust täielikult vältida.

Seetõttu kinnitage reisijana lennates ja oma istmetel alati turvavööd. Parem on mitte uuesti salongis ringi jalutada, vaid ainult vajadusel.

Ja muide, piloodid kannavad turvavööd alati kogu lennu vältel.

See on hirmutav. See ei ole mugav. See põhjustab kohvi ja tomatimahla pükstele. Seda nimetatakse "turbulentsiks". Kui ohtlik see tegelikult on?

Ühel päeval sattus lennuk, millega ma lendasin, tugevasse turbulentsi. Selline olukord on suurepärane võimalus tunda end pisikese liivaterana, millest miski ei sõltu. Pärast seda juhtumit vältisin aasta aega lennukeid nagu katku.

Õnneks lõppes meie lend ohutult. Sama ei saa öelda mõne teise juhtumi kohta. Mullu veebruaris lõppes intensiivraviosakonnas lend Denverist Billingsi neljale reisijale ja ühele stjuardessile. Detsembris vigastas turbulents Seoul-Dallase lennul 14 reisijat ning lennuk tegi hädamaandumise Tokyos.

Need on vaid kolm näidet, millele võiksin peast välja mõelda. Mida arvavad eksperdid lennuki turbulentsitsooni sattumise tegelikust ohust? Kas turvavööd on meie ohutuse 100% garantii?

Kas lennuk võib turbulentsi tõttu juhitavuse kaotada ja alla kukkuda?

Lühidalt, vastus on "ei". Ja ärge pööritage silmi, otsides tapvaid argumente sellise vastuse vastu. Tõenäoliselt olete juba kuulnud, et lennuk on kõige... ohutud vahendid liikumine. Seda hoolimata asjaolust, et maapealne transport erinevalt lennukitest ei saa definitsiooni järgi langeda. Tundub usaldusväärsem kui 10 kilomeetri kõrgusel maapinnast rippuvas raudtorus liikumine.

Kuid vaatamata väga ebameeldivatele subjektiivsetele aistingutele ei põhjusta turbulents ise kunagi lennukit maapinnale kukkumist. Piloot Patrick Smith selgitas AskThePilot.com-is, et isegi õhumasside kõige ägedamad liikumised ei suuda lennukit ümber pöörata ega mitmeks tükiks rebida.

Turbulents võib kahjustada. Kuid seda juhtub äärmiselt harva. Sellega seoses leidis sageli viidatud juhtum aset 1966. aastal, kui tõsine turbulents lõhkus Fuji mäe lähedal Boeing 707, millele piloot soovis lähemale lennata, et Jaapani maamärki paremini näha. Tuule puhangud ulatusid selles kohas 140 miili tunnis, mis surid kõik pardal olnud.

Kuid sellest ajast alates on insenerid teinud tõsist tööd. Lennukite disain on muutunud sellistele koormustele vastupidavamaks. Kaasaegne reisijate liinilaevad Nad on võimelised õhku tõusma horisondi suhtes 90-kraadise nurga all, seega ei karda nad Maal ühtegi tuuleiili. Dreamliner 787 on näiteks varustatud spetsiaalsete anduritega, mis võimaldavad täpselt ennustada turbulentsitsoonide asukohta. Ebasoodsate ilmastikutingimuste ja muude tegurite (nt piloodi viga) kombinatsioon võib aga põhjustada katastroofi.

Professor Robert Sherman riiklikust Atmosfääriuuringute Keskusest (USA) ütleb, et ajalugu on registreerinud paar juhtumit, kus väga tugevad õhuiilid rebisid mootoritel tiibadest lahti. Kuid isegi sellistel asjaoludel maandus lennuk ohutult lennuväljal.

Kui turbulents on väga tugev, saavad piloodid marsruuti kohandada või muus kohas maanduda. Kuid isegi selle stsenaariumi järgi areneb olukord väga harva. Tingimused ei pruugi aga olla nii halvad, et lennukile kahju tekitada. Tavaliselt toimub hädamaandumine seetõttu, et üks reisijatest eiras käsku "Kinnita turvavööd" ja vajab nüüd kiiret arstiabi.

Kui sageli saavad reisijad turbulentsi tõttu vigastada?

Ametlik statistika siin vaikib. Loomulikult koguvad riiklikud lennuagentuurid lennufirmadelt asjakohaseid andmeid. Kuid reeglina teatavad nad ainult tõsistest vigastustest.

Professor Sherman ütleb, et USA-s kaasatakse turbulentsi vigastused statistikasse, kui reisija suri 30 päeva jooksul pärast intsidenti või oli haiglavoodis kauem kui 48 tundi. Lisaks võetakse arvesse luumurde, raskeid hemorraagiaid, närvide ja sidemete rebendeid, teise või kolmanda astme põletusi, mis hõlmavad rohkem kui 5% kehapinnast, või siseorganite kahjustusi.

Arvesse ei võeta rohkem “väiksemaid” vigastusi, kui patsient ei viibi haiglas rohkem kui ööpäeva. Seetõttu võib ametlik statistika anda tugevalt alahinnatud hinnangu.

Vastavalt föderaalameti aruandele tsiviillennundus USA-s sai 2013. aastal turbulentsi tabanud lennuki tõttu vigastada 24 inimest. Neist 13 olid meeskonnaliiged. Enamiku vigastustest saavad need, kes ei kinnita turvavööd. Seetõttu on kaks kolmandikku ohvritest stjuardessid.

Kuidas piloodid tajuvad turbulentsi sisenevat lennukit?

Nad hoolivad kahest asjast: reisijate mugavusest ja enda turvalisusest.

Tuleb meeles pidada, et õhus suhtlevad erinevate lennukite piloodid üksteisega "reaalajas". Nad teatavad täheldatud nähtustest atmosfääris. Kui keegi satub hätta, saavad sellest kohe teada tema naabrid taevas. See teave edastatakse ka maapealsetele kontrolleritele.

Piloodid võivad turbulentsi vältimiseks oma marsruuti veidi muuta. Kuid see toob kaasa täiendavaid kütuse- ja ajakulusid. Seetõttu ei pööra mõned neist turbulentsile erilist tähelepanu.

Tõeliselt ähvardavaks muutub olukord nn “selge taeva turbulentsi” puhul. Õhumasside äkilised ja tugevad kokkupõrked on nagu äike selgest taevast. Need on enamiku turbulentsiga seotud vigastuste allikad. Piloodid ei tea neid ähvardavast ohust.

Professor Sherman nendib, et selge õhu turbulentsi esineb kõige sagedamini mägistel aladel.

Eelmisel aastal said United Airlinesi lennul 1676 äkiliste ja väga tugevate õhulöökide tõttu vigastada viis reisijat. Lennuk kukkus järsult alla ja turvavöö kinnitamata reisijad “tõusid” oma istmetelt üles, lüües pead vastu sektsioone. käsipagas ja murda läbi nende põhja. Üks laps hüppas toolilt välja ja maandus enda kõrvale istmele.

Veel üks intsident, mis oli seotud American Airlinesi lennuga Soulist Dallasesse, jõudis uudistesse. Lennuk tegi Tokyos hädamaandumise, et saata haiglasse üle kümne talvetormi kätte sattunud reisija. Turbulents oli nii tugev, et joogid ja toidud lendasid mööda kajuti nagu linnud.

Sellised juhtumid on väga haruldased, kuid neil on kõik võimalused saada YouTube'i hitiks, kui ühel reisijatest õnnestub toimuvat nutitelefoni kaameraga filmida.

Kas ma peaksin kartma?

Lühike vastus sellele küsimusele on "ei". Aga kui ta sind ei rahusta, siis teadke, et numbrid on teie turvalisuse poolel.

Professor Sherman ütleb, et tõenäosus, et lennuk satub tugevasse turbulentsi, on üks miljonist. Selliste ohtlike tsoonide tegelik esinemine atmosfääris on suurem, kuid piloodid püüavad neid vältida.

Kuid ärge unustage järgida stjuardesside soovitusi. Kinnitage oma turvavööd, kui teil palutakse, ja proovige neid mitte lahti keerata, kui see pole vajalik. Nii jääte terveks isegi selge taeva turbulentsi sattudes.

Eksperdid soovitavad pärast turbulentsist väljumist või õhkutõusmist mitte kiirustada lahti võtma ja tualetti joosta.

Kõige turvalisem asend lennu ajal on lõõgastuda istmel, kui turvavöö on kinnitatud. Hingake ühtlaselt ja sügavalt. Pidage meeles: turbulents on normaalne. Kaasaegne lennuk väga usaldusväärne. Sa oled täiesti ohutu.

Lennukis võib juhtuda palju olukordi, alates erinevatest vahejuhtumitest pardal kuni tõsise ebatasaseni, millesse lennuk võib sattuda. Paljud inimesed kardavad turbulentsi, sest tunne ise, kui lennuk äkki õhus värisema hakkab, on üsna rahutu. Paljudel tekib kohe palju küsimusi, näiteks turbulents lennukis - mis see on ja miks see ohtlik on.

Turbulentsi peetakse üheks üsna keeruliseks atmosfääriomaduseks. Õhk on pidevas muutumises – muutuvad temperatuuritingimused, rõhk, samuti muudab tuul oma kiirust ja suunda. Kõik see toob kaasa asjaolu, et õhumasside tihedus hakkab muutuma. Ja loomulikult hakkab lennuk sellisesse tsooni sisenedes värisema. Paljud inimesed usuvad, et turbulents on seisund, kui lennuk siseneb pilve. Tegelikkuses on see täiesti vale – turbulentsi tsoon võib tekkida ka selge taevaga.

Nagu eksperdid märgivad, võib see seisund sageli esineda madalaks peetaval kõrgusel - 500-600 m. Samuti tasub arvestada, et rünksaju- ja rünksajupilvedes on tunda tugevat raputamist. Suure tuulekiiruse tõttu hakkab lennuk kiirust mõnevõrra kaotama ja rippuma.

Sellised pilvekastrid on tavaliselt lennukiradaritel nähtavad, võimaldades pilootidel ohutut marsruuti ette planeerida. Kuid kui lennuk ikka veel turbulentsi tabab, pole see pilootide süü. Ilmaprognoosid võivad muutuda, pika lennu ajal võib olukord oluliselt muutuda.

Lennu ajal juhib lennukit autopiloot, kuid kui konarus on tugev, lülituvad piloodid käsijuhtimisele, et lennuk ohutsoonist välja viia.

Muud värisemise põhjused

Tihtipeale äikesepilvede vahel ringi sõites lennuk ikka väriseb. See kõik on tingitud õhu külgmisest turbulentsist selliste pilvekastrite piiril. Ja nad pole vähem ohtlikud, peamiselt nende üllatuse tõttu.

Samuti võib probleem tekkida maandumisel. Lennukid tõusevad ja maanduvad ju kogu aeg, eriti kui asi puudutab suuremad lennujaamad rahu. Ja nende turbulentside taustal hakkab lennuk värisema.

Peamine raskus seisneb selles, et kehtestatud lennutasemed ei saa lennukit vahetada ning maandumisel on raske midagi teha. Kui aga algab turbulentsi tsoon, peab lennuk sageli ringi käima. Reisijaid võib tabada uus paanikahoog, kui selge taeva ja hea nähtavuse taustal lennuk ootamatult ringi läheb.

Konarlikkuse jõud

Nagu eksperdid märgivad, võib turbulentsist tingitud löögi tugevus varieeruda. Ja erinevate lennukite reisijad tunnevad seda erinevalt – kõik sõltub sellest, mis tüüpi lennuk on. Nii näiteks lobisevad väikesed võimalused tugevamalt, sest Vooderdised on kerged ja tuule mõju neile tugevamalt mõjub. Raskemad autod on tuulele vastupidavamad.

Mis on sellise olukorra oht?

Kõik piloodid teavad, kui ohtlik on turbulents. Ja vabatahtlikult ei saada nad kunagi lennukit sellisesse tsooni. Turbulentsi tsooni sattumine toob kaasa katastroofilised tagajärjed. Mõnikord peate isegi hädamaanduma.

Pealegi on konarus ohtlikum mitte niivõrd lennukile, kuivõrd lennukis viibivatele reisijatele. Ilmub ju äkki, kui paljud saavad lennuki salongis ringi liikuda või tualeti järjekorras seista. Selle tulemusena saavad nad vigastusi ja vigastusi. Luumurrud, verevalumid, haavad ja palju muud - kõik see on sellise probleemi nagu turbulentsi tagajärg. Seetõttu tasub inimeste turvalisuse huvides järgida mitmeid väljapakutud reegleid. Nende hulgas:

1. Võtke oma koht
2. Kinnitage turvavööd ja püsige selles asendis, kuni lennuk jääb turbulentsi ja kapten ei anna luba neid lahti keerata.
3. Toolil istudes peate end psühholoogiliselt kohandama, et mitte sattuda paanikasse. Rünnak võib tekkida ootamatult. Selle põhjuseks on asjaolu, et inimese vestibulaaraparaat reageerib järsult isegi väikestele rullidele ja kõrguse langusele – tema jaoks on see nagu lennuki kukkumine ja isegi ümberpööramine ümber oma telje. Seetõttu tekib kontrollimatu hirm, mis on võrreldav tõsise paanikaga.
4. Kõik olemasolevad vidinad ja elektroonikaesemed tuleks peita, et need ei kukuks ega puruneks.

Turbulentsiseisund ei kesta kaua. Kui järgite kõiki meeskonnaliikmete poolt välja öeldud reegleid, pole tõsiseid tagajärgi.

Lisameetmed

Kui lennuk on turbulentsipiirkonnas, peaksid reisijad selle ära ootama, isegi kui nad tõesti tahavad tualetti minna. Kui pagasiruumid hakkavad avanema, tuleks katta pea, et nende sisu pähe ei kukuks, ning mitte tõusta istmelt, et mitte vigastada ega vigastada. Päris palju on lugusid, kui pärast lennuki maandumist reisijad kiirabiga haiglasse viidi.

Kui närvilisus algab, peaksite rünnaku eemale peletamiseks sügavalt hingama. See sügav hingamine suurendab teie südame löögisagedust, mis aitab teil rahuneda.

Kui inimene lendab esimest korda, peaks ta muretsema rahustite võtmise pärast. Sel juhul on turbulentsi lihtsam üle elada. Selle aja jooksul ei saa meeskond tõenäoliselt appi tulla, sest Tema puhul kehtivad samad reeglid – istu maha ja kinnita turvavööd.

Märkimisväärse vahemaa läbimiseks mugavuse ja mugavuse tagamiseks valivad reisijad kõige sagedamini lennukid - kiireimad ja mugav vaade transport. Kuid kahjuks kardavad paljud inimesed lennureise, õigemini lennuki turbulentsi. Selles artiklis vaatleme lennuki turbulentsitsooni kontseptsiooni, mis see on ja kas peaksite seda kartma.

Paljud reisijad mõtlevad: mis on turbulents lennukis või, nagu seda nimetatakse ka, "surumine"? Seda protsessi põhjustavad looduslikud õhuvoolud, mis võivad olla kas üles- või allapoole suunatud.

On selge, et turbulents võib olla erinev. Tavalist pilvisust põhjustavad teatud tüüpi pilved, mille kaudu lennuk lendab. Seda tüüpi turbulents ei ole lennukile ohtlik, kuna konstruktsiooni järgi peab õhutransport taluma sellistes tingimustes tekkivaid ülekoormusi.

Kuidas ja miks tekivad turbulentsitsoonid?

Turbulentsi tsoon võib tekkida mitmel põhjusel. Näiteks:

1. Ohtlik "turbulents" esineb pilvedes, mida nimetatakse äikesetormiks.
2. Neis tekkiv turbulents võib tugevaimad õhumassivoolud lennuki poole suunata.
3. See toob kaasa katastroofilised tagajärjed, sealhulgas vajaduse teha hädamaandumine.

Kas sellistes pilvedes tekkiv turbulents on lennukile ohtlik? Muidugi on see ohtlik. Kuid mitte ükski piloot ei suunaks lennutransporti sellisesse olukorda. hirmus koht. Äikesepilvede tuvastamine on üsna lihtne, sest need kuvatakse selgelt kokpitis spetsiaalsel seadmel. Nähes sellist ohtu ees, piloodid sõidukit nad lihtsalt lendavad selle ümber.

Äikesepilvede servad võivad tekitada ka keeriseid, mida instrumentidel pole näha. Saamise eest Lisainformatsioon Enne lennuki õhkutõusmist läbivad kõik piloodid briifingu, mille käigus saavad nad selle kohta teavet ilmastikutingimused. Saanud lisaandmeid, saab meeskond palju lihtsamini valida lennule ohutuma marsruudi.

Muud põhjused

Lennuki turbulentsi võib põhjustada õhuvool, mida nimetatakse joaks. Selliseid hoovusi peetakse õhumassideks, mis muudavad järsult oma kiirust nii horisontaal- kui ka vertikaalsuunas. Nende pikkus ulatub mitme tuhande kilomeetrini, kuid lennukitele nad ohtu ei kujuta.

Mõnikord esineb muhke isegi selge ilmaga. Selle esinemise põhjuseks on lennutase. Fakt on see, et ešeloni ei saa mingil juhul muuta, kuna õhuruumi Liiklus on väga tihe ja katastroofide vältimiseks tuleb lennutranspordi vahel hoida vahet.

Sageli puutuvad lennukid maandumisel kokku raskustega, mida põhjustavad tugevad tuuleiilid. Kuid tänu pilootidel kehtivatele kehtivatele eeskirjadele on võimalik maandumine kiiresti tühistada. Sellistel asjaoludel teavitab lennuki meeskond, et on valitud teine ​​lennujaam, kus on rohkem sobivad tingimused. Kuid reisijad võivad sattuda paanikasse, sest väljaspool akent näevad nad selget taevast ja isegi selle piirjooni lennurada, aga lennuk muudab järsult oma lennumarsruuti. Te ei tohiks hirmule järele anda; peate usaldama pilootide professionaalsust, kes teavad täpselt, kuidas kaasaegset reisilennukit ohutult maanduda.

Kas piloot on süüdi?

Paljud reisijad arvavad, et lennuki turbulents tekib pilootide kogenematuse tõttu, mis on muidugi vale otsus. Kaasaegsed lennukid töötavad nn autopiloodil ja käsitsi juhtimise režiim aktiveeritakse ainult siis hädaolukorrad nt kui “muhklikkus” on väga tugev ja ainult kogenud piloot suudab lennuki ohutsoonist välja viia. Mugavustunnet tunnevad tugevamalt väikelennukiga lendavad reisijad. Võimsa lennukiga reisijad vaevalt tunnevad turbulentsitsooni ületamist.

Kas turbulents on reisijatele ohtlik?

Analüütiliste andmete abil saate aru, kas turbulents on ohtlik lennukile, reisijatele ja meeskonnale. Uuringute kohaselt ei ole 20 aasta jooksul registreeritud ainsatki katastroofi, mis oleks juhtunud "muhkluse" tõttu. Vaatamata teaduslikult tõestatud uuringutele on kukkumise küsimus õhutransport turbulentsitsoon pole ikka veel suletud. Tõepoolest, teooria kohaselt ei saa sellist ohtu ignoreerida, kuna igal disainil on oma spetsiifiline jõud. Kui reisilennuk tõuseb õhku või maandub ohtlikus piirkonnas, võib tugev tuuleiil lennukit järsult tõsta ja paisata, mis toob paratamatult kaasa katastroofi. Kuid piloodid saavad sellistest tsoonidest eelnevalt teada või teavitatakse neid äkilisest turbulentsist raadio teel. Seetõttu viib lennuki meeskond lihtsalt lennuki ohutsoonist eemale ja maandab lennuki soodsate ilmastikutingimuste korral.

Turbulentsi oht reisijatele

Tõsine löök ei ole lennukite jaoks nii hirmutav kui reisijatele, eriti neile, kes ei pea kinni ohututest lennureeglitest. Selleks, et vältida enda vigastamist ja mitte tekitada vigastusi oma naabritele, tuleks rangelt järgida reegleid, mida stjuardessid sulle räägivad.