Il 76 تعليمات قياسية لنقل البضائع. تحميل المركبات المجنزرة

حول القضية:
هبوط أنظمة مثل PGS-1000R وBPGS (باستخدام معدات من شركة ذات مسؤولية محدودة " مرحبا التكنولوجيا"خدمة")

قاعدة:

1. مذكرة الخدمة رقم 271-3916-7602 بتاريخ 30 يونيو 2003.

2. القانون رقم 80.118-76/2004-46 بناءً على نتائج مجموعة من الاختبارات الأرضية والطيران لتقييم معدات الهبوط الأرضية NDO 76 لإسقاط البضائع من طائرات Il-76 بدون مظلة.

الملحق 13
تسليم بضائع التموين
طريقة المظلة وغير المظلة
نوع أنظمة الهبوط
PGS-1000R وBPGS

 
مقدمة

يجب على أطقم الطيران إعداد وتنفيذ الرحلات الجوية بما يتفق بدقة مع متطلبات وتعليمات RLE-76(TD)، مع مراعاة القيود والتوصيات الواردة في الملحق 13 هذا.
يجب على أطقم العمل أن يعرفوا ويتذكروا أن الرحلات الجوية لإسقاط بضائع الإمدادات معقدة بسبب العوامل التالية:

- محدودية حجم مواقع الهبوط (L.D) للبضائع (الطول 350-500 م، العرض 150-200 م)؛

— دقة غير كافية في تحديد إحداثيات Pl.D؛

— تجاوزات مختلفة من Pl.D.

- وسائل مرئية محدودة للإشارة ووضع العلامات على Plat.D ونقطة بداية الإصدار (TNV)؛

- ارتفاعات طيران منخفضة؛

- وجود مباني سكنية في المنطقة المجاورة مباشرة لـ Pl.D، أو وجود عدد قليل من الطوق أو عدم وجوده، مما قد يؤدي إلى الوصول غير المصرح به للأشخاص والحيوانات إلى Pl.D؛

— نقص المعلومات حول الظروف الجوية الفعلية في المنطقة؛

- محدودية أو نقص معدات الراديو في Pl.D وفي TNV.

في البلدان التي تطبق شروط "الحد الأقصى القاري لمنظمة الطيران المدني الدولي" (انظر الشكل 2-1، القسم 2 من دليل الطيران)، يكون هبوط البضائع أكثر تعقيدًا درجات حرارة عاليةعلى ارتفاع العمل، انخفاض الضغط الجوي، وجود دوامات عمودية، اضطرابات (ضعيفة في الصباح إلى قوية عند الظهر) وظروف الطيور الصعبة.

يُسمح لأطقم طيران الطيران المدني، بعد التدريب وفقًا لبرامج تدريب خاصة معتمدة، بالإضافة إلى مجموعات الهبوط، بما في ذلك أربعة مشغلي طيران لكل منهم، الذين خضعوا للتدريب الأولي ولديهم شهادات قياسية، بالطيران لهبوط بضائع الإمداد مع ASG وBPGS أنظمة.

عند هبوط البضائع، يمكن استخدام أجهزة الإنذار الضوئية (إشارة المرور فوق المنحدر) والصوت (صفارات الإنذار) على الطائرات المجهزة بهذه المعدات، بالإضافة إلى نقاط اتصال إضافية لأسلاك SPU الموجودة في مقصورة الشحن.

يجب أن تكون الطائرات مجهزة بأسهم على مقابض طويلة.

يجب على المشغلين رقم 1 ورقم 2 الذين يتحكمون في الأقفال الأمامية (الخروج) التواجد في أماكن عملهم بملابس خاصة مع تشغيل المظلات وأجهزة السلامة اللازمة ووجود اتصال ثنائي الاتجاه عبر نظام التحكم في الطوارئ مع أعضاء الطاقم.

يجب أن يكون لدى جميع أفراد الطاقم ومشغلي الرحلة رقم 3 ورقم 4 مظلات مزودة بأجهزة أمان PPK مثبتة (فقرة NPPGA-85 8.2.13.1).

الملحق رقم 13 صالح فقط للهبوط بدون مظلة لأنظمة NDO-76 BPGS.

سيتم تشغيل أنظمة الهبوط المظلي لأنظمة NDO-76 من نوع PGS-1000R بعد الاختبار.

1. معلومات عامة (الشكل 1، 2، 3)

توفر الطائرة Il-76T(TD) إمكانية وضع معدات خاصة قابلة للإزالة بسهولة ومصممة لإسقاط البضائع جواً على أنظمة الشحن المظلي من نوع PGS التي يصل وزنها إلى 1200 كجم، بالإضافة إلى البضائع السائبة في الحاويات المعبأة في أكياس على أنظمة الشحن غير المظلية B PGS يصل وزنها إلى 1400 كجم.

يشتمل مجمع المعدات الموضوعة على متن الطائرة على معدات هبوط مثبتة على الأرض ND076 (يشار إليها فيما يلي باسم NDO) مع أدلة ومسارات دوارة لتثبيت ونقل الأنظمة مثل PGS وBPGS (يشار إليها فيما يلي باسم "الأنظمة") إلى حافة الطائرة. فتحة الشحن ونظام كابل PRP (النشر القسري للمظلة) لتشغيل أنظمة المظلة أثناء هبوط نوع ASG وفك شريط التشديد الدائري عند هبوط أنظمة BPGS.

يتم تثبيت NDO مع الأدلة والمسارات الدوارة على أرضية حجرة الشحن والمنحدر، ويتم تثبيت نظام الكابلات على قضبان الرافعات الكهربائية.

يمكن تركيب هذه المعدات على أي طائرة من طراز Il-76T(TD). يتم تنفيذ تركيب NDO وإعداد الطائرة من قبل قسم المعدات المحمولة جواً التابع لـ NAS الخاص بالمشغل.

عند تثبيت LDO في وضع العمل، يتم أيضًا استخدام مجموعة من اللوحات القياسية التي تغلق منافذ مسارات الأسطوانة في أرضية حجرة الشحن والمنحدر.

عند هبوط أنظمة BPGS على المنحدر، بدلاً من الأقسام الأولى من مسارات الأسطوانة مع دبابيس التدحرج الخاصة بها، يتم تركيب وحدات تخزين البليت (على الجانبين الأيمن والأيسر). تحت القسمين رقم 2 و6 مسارات بكرات على المنحدر، يتم تركيب المنحدرات. على أرضية حجرة الشحن، على نقاط التثبيت الخارجية للإطار رقم 18 (الجانب الأيمن والجانب الأيسر) ونقاط التثبيت الداخلية للإطار رقم 54 (الجانب الأيمن والجانب الأيسر)، شريط فرامل واحد LTKP-26- يتم تركيب 1000 في ثلاث طيات مع حلقات لتثبيت منصات أنظمة BPGS.

في مقصورة الشحن بالطائرة، يتم وضع ما يصل إلى 26 نظامًا من نوع PGS أو BPGS على مسارين متوازيين ومسارات أسطوانية تشكلها NDO (ما يصل إلى 13 نظامًا على كل مسار).

يتم تأمين الأنظمة في مواقع تركيب المسارات الدوارة باستخدام أقفال خاصة، وهي عناصر من معدات الشحن المثبتة على الأرض.

يتم إعداد وتجهيز الأنظمة وفقاً لتعليمات التشغيل لهذه الأنظمة من قبل متخصصين في صيانة أنظمة شحن المظلات.

يتم تحميل الأنظمة باستخدام الرافعات الكهربائية أو الرافعات الشوكية.
يمكن إسقاط الأنظمة من النوع ASG منفردة أو متسلسلة، وتتراوح الكميات في السلسلة من اثنين إلى ستة وعشرين.

يمكن إسقاط أنظمة BPGS منفردة أو متسلسلة بعدد لا يزيد عن خمسة في سلسلة على كل جانب.

يتم إسقاط الأنظمة في وضع التسلق (بعد فتح الأقفال التي تثبتها في أدلة المعدات المثبتة على الأرض) على طول المسارات الدوارة عبر فتحة الشحن تحت تأثير المكون الأفقي لجاذبية الأنظمة.

يتم التحكم في الأقفال الأمامية (الخروج) يدويًا بواسطة مشغلي الطيران باستخدام حبال الرايات المرفقة بالأقفال.

يتم فتح الأقفال المتبقية التي تحمل الأنظمة المضمنة في السلسلة بواسطة أسلاك تربطها بالأنظمة السابقة وتترك حجرة الشحن بالتتابع.

يتم فتح الأقفال من قبل مشغلي الطيران رقم 1 ورقم 2 بأمر الملاح "إعادة الضبط"، عندما تضيء إشارة المرور الخضراء مع التنشيط المتزامن لإشارة مسموعة (صافرة الإنذار) على الطائرات المجهزة بهذه المعدات.

توفر المعدات المثبتة على الطائرة القدرة على الهبوط بأمان لأنظمة من نوع PGS من ارتفاعات تتراوح من 300 متر إلى 7000 متر وأنظمة من نوع BPGS من ارتفاعات 250-300 متر، منفردة أو متسلسلة في تيار واحد أو اثنين.

إذا كان من الضروري إسقاط الوقود ومواد التشحيم والسوائل الخاصة على أنظمة مثل PGS، فيجب أن تتوافق حاويات هذه المواد مع المتطلبات المنصوص عليها في "التعليمات الفنية للنقل الآمن" بضائع خطيرةعن طريق الجو DOC 9284-AN/905"، تم تقديمه بموجب الأمر رقم 277 الصادر عن MGA بتاريخ 30 نوفمبر 1990.

يتم تنفيذ هبوط الأنظمة من قبل الطاقم ومجموعة الهبوط، والتي تضم أربعة مشغلين على متن الطائرة (انظر الجدول 1):

- BO رقم 1 من الجانب الأيمن وBO رقم 2 من الجانب الأيسر - عند هبوط ASG؛

- BO رقم 1، 3 على الجانب الأيمن و BO رقم 2، 4 على الجانب الأيسر - عند هبوط BPGS.

يوفر أعمال الهبوط ويقود مجموعة الهبوط - SBO.

الجدول 1

اسماء افراد الطاقم		الاختصارات المقبولة		تنجذب
ش    ت    أ    ت    ن    س    ذ    أوه    ل    و    ص    أ    و
	قائد السفينة	مراقبة الجودة		لجميع أنواع الهبوط ASG وBPGS
	الطيار الثاني	2 ص
	الملاح	ش
	مهندس طيران	بي
	مشغل طيران	ر
	مشغل طيران كبير	SBO
	مشغل طيران	بو رقم 1 - الجانب الأيمن	ز    ر    في    ص    ص    أ    د    ه    مع    أ    ن    ت    و    ر    يا    الخامس    أ    ن    و    أنا
د ز س.ع السنة التحضيرية س.ع ل.ص ن.س و   إلخ. ها ل.س ب أ ن ن نعم ه أنا    ر ماذا ل هـ أ ن ن ق أنا    أنا
	مشغل طيران	بو رقم 2 - الجانب الأيسر
	مشغل طيران	BO رقم 3 - الجانب الأيمن		فقط للهبوط BPGS
	مشغل طيران	بو رقم 4 - الجانب الأيسر

2. مسؤوليات أفراد الطاقم

  (1) يلتزم كبير مشغلي الطيران بما يلي:
    معرفة مدى اكتمال عملية LDO المستخدمة أثناء تحميل الأنظمة وهبوطها؛

تنظيم العمل لإعداد مقصورة الشحن والمعدات للتحميل؛

تثبيت LDO الخاص بالطائرة، والتحقق من موثوقية تثبيتها وصلاحيتها للخدمة؛

فحص الأنظمة مثل PGS وBPGS المعدة للتحميل من أجل تحديد مدى استعدادها للتحميل والهبوط (غياب الأضرار الخارجية والأجسام البارزة خارج الأبعاد الجانبية للمنصة؛ غياب الماء والأوساخ والثلج والجليد على السطح؛ الموثوقية تثبيت البضائع على المنصة)؛

إعداد سلاسل وأشرطة الإرساء لاستخدامها أثناء الإرساء الإضافي والحالات الخاصة أثناء الإنزال؛

اضبط المحطات الكروية لقضبان المنحدر على 0 درجة (لأنظمة نوع PGS)، "-2 درجة" (لأنظمة نوع BPGS)، افتح (أغلق) فتحة الشحن، وقم بتمديد (إزالة) دعامة الذيل؛

قم بتوصيل نظام التعليق ASG أو وصلات إرساء البضائع الموجودة على نظام BPGS بعارضة الرفع عند تحميلها بالرافعات الكهربائية؛

إدارة الرافعات الكهربائية عند تحميل أنظمة مثل PGS، BGPS؛

قم بإجراء قفل أقفال تثبيت النظام، وربطها بقاعدة أنظمة الخروج الأمامية من نوع ASG، أو تعليق حلقات تسلق غرف المزلق التجريبي لأنظمة من نوع ASG أو وصلات الفتح لأشرطة التشديد الدائرية لأنظمة BPGS على كابلات PRP (النشر القسري للمظلة)؛

بالتعاون مع الملاح، أثناء التحضير قبل الرحلة، التحقق من وظيفة نظام الاتصالات عبر نظام التحكم بين الملاح ومشغلي الرحلة في مقصورة الشحن؛

التحقق من جاهزية الأنظمة للهبوط وفقاً لمهمة الرحلة؛

الإشراف على عمل مشغلي الرحلات الجوية؛

إجراء دورات تدريبية مع مشغلي الرحلات الجوية حول إعداد أنظمة الإنزال الجوي والإجراءات في حالات خاصة أثناء الطيران عند إسقاط البضائع.

عند الانتهاء من التحميل، يجب على كبير مشغلي الطيران التأكد من:

يتم إغلاق أقفال التثبيت لنظامي ASG وBPGS وتأمينها وتوصيلها بواسطة أسلاك ShKhBK-125 بأنظمة الخروج الأمامية بشكل صحيح ووفقًا لبرنامج تحرير الحمولة؛

يتم توصيل حلقات تسلق غرف المزلق التجريبي عند إجراء أنظمة الهبوط مثل PGS أو روابط التنشيط لفك أشرطة التشديد الدائرية لأنظمة BPGS بكابلات PRP بشكل صحيح؛

يتم ضبط المحطات الكروية لقضبان المنحدر على "0°" عند أنظمة الهبوط من نوع ASG، أو "-2°" عند أنظمة الهبوط من نوع BPGS؛

بعد التفتيش:

إبلاغ مهندس الطيران بصلاحية المعدات الموجودة في مقصورة الشحن؛

أغلق فتحة الشحن وأزل دعامة الذيل.

قبل الإقلاع، يقوم كبار مشغلي الطيران ومشغلي الرحلات بما يلي:

ارتدِ المظلات، واجلس في المقاعد الأمامية في حجرة الشحن، واربط أحزمة الأمان؛

أبلغ قائد السفينة أنك مستعد للطيران.

أثناء الطيران وأثناء الهبوط:

إدارة عمل مشغلي الرحلات الجوية؛

التواصل عبر شركة الاتصالات السعودية (STC) بين مشغلي الرحلات الجوية وطاقم الطائرة؛

إذا نشأت حالات طارئة، اتخذ مع مشغلي الرحلات الجوية التدابير اللازمة للقضاء عليها.

  (2) يجب على مهندس طيران الطائرة أن:

أن تكون قادرًا على إجراء قفل أقفال تثبيت النظام بشكل صحيح، وربطها بقاعدة أنظمة الخروج الأمامية، وتعليق حلقات تسلق حجرة المزلق التجريبي على كابلات PRP عند أنظمة الهبوط مثل PGS أو روابط التنشيط لفتح أشرطة التشديد الدائرية لأنظمة BPGS؛

المعرفة والقدرة على التصرف في حالات خاصة عند هبوط البضائع؛

تحديد الوزن الإجمالي لحمولة الهبوط، ووزن الإقلاع والهبوط للطائرة، ومحاذاة الإقلاع والهبوط، بالإضافة إلى التوافقات التي قد تنشأ أثناء هبوط البضائع وفي حالات خاصة في ذلك، بالتعاون مع مساعد الطيار. رحلة جوية.

عند الانتهاء من التحميل، يجب على مهندس طيران الطائرة، مع كبير مشغلي الطيران، التأكد من:

يتم إغلاق أقفال القفل الخاصة بالأنظمة مثل APGS وBPGS وتأمينها وتوصيلها بأنظمة الخروج الأمامية بشكل صحيح ووفقًا لبرنامج تحرير الحمولة؛

يتم توصيل حلقات تسلق غرف المزلق التجريبية لأنظمة نوع PGS (روابط لفك أشرطة التشديد الدائرية لأنظمة BPGS) بكابلات PRP بشكل صحيح؛

تم تركيب سلاسل لرسو البضائع الإضافية على أنظمة BPGS؛

معدات التحميل في وضع التخزين ومثبتة بشكل آمن؛

تمت إزالة الأجسام الغريبة من مقصورة الشحن.

بعد تقديم تقرير إلى مهندس الطيران من قبل كبير مشغلي الطيران حول إمكانية الخدمة
المعدات الموجودة في مقصورة الشحن:

قم بإبلاغ قائد السفينة حول اكتمال التحميل وتثبيت أنظمة من نوع ASG وأنظمة من نوع BPGS واستعداد الطائرة للطيران.

  (3) يلتزم ملاح الطائرة بما يلي:

التحقق، بالتعاون مع مشغلي الرحلات الجوية، من إمكانية تشغيل الاتصال عبر نظام التحكم بين الملاح ومشغلي الرحلات الجوية في مقصورة الشحن؛

تعرف على خطة إعادة الضبط - عدد الأنظمة التي سيتم إعادة ضبطها في كل عملية تشغيل؛

معرفة النطاق المسموح به للارتفاعات وسرعات الهبوط لأنظمة نوع PGS وأنظمة نوع BPGS؛

توضيح البيانات اللازمة لحساب تصريف الأنظمة مثل PGS وأنظمة مثل BPGS؛

تعرف على تقنية القيام برحلة للهبوط المظلي لأنظمة من نوع ASG وتكنولوجيا القيام برحلة للهبوط بأنظمة BPGS.

  (4) يجب على مساعد الطيار:

التحقق مما إذا كانت تسميات وكمية البضائع الواردة محددة في الوثائق (في بيان البضائع)؛

تعرف على القيود المفروضة على نقل البضائع المحددة في الوثائق المرفقة؛

تحديد ما إذا كانت المعدات والبضائع مؤمنة بشكل آمن على منصات النظام؛

تحديد موقع الأنظمة في الطائرة، بناءً على المحاذاة التشغيلية للطائرة؛

بالتعاون مع مهندس الطيران، تحديد الوزن الإجمالي لحمولة الهبوط، ووزن الإقلاع والهبوط للطائرة، ومحاذاة الإقلاع والهبوط، بالإضافة إلى المحاذاة المتوقعة التي قد تحدث أثناء هبوط البضائع وفي حالات خاصة مع البضائع أثناء الطيران؛

معرفة كيفية استخدام سلاسل وأشرطة الإرساء؛

معرفة وتكون قادرة على التصرف في حالات خاصة عند هبوط البضائع.

  (5) يلتزم قائد السفينة بما يلي:

تنظيم فحص البضائع وتحديد جاهزيتها للتحميل والنقل؛

معرفة كمية البضائع ووزنها وأبعادها؛

تنفيذ الإدارة العامة والتحكم في تحميل الأنظمة مثل أنظمة ASG أو BPGS؛

تعرف على برنامج إعادة الضبط - عدد الأنظمة التي يتم إعادة ضبطها في مسار واحد؛

تعرف على القيود المفروضة عند إجراء عمليات الإنزال الجوي للبضائع؛

لا تقبل تحميل البضائع إذا لم تكن جاهزة للنقل وإذا كان تحميلها سيؤدي إلى تجاوز وزن الإقلاع المسموح به أو انتهاك المحاذاة التشغيلية للطائرة؛

مطالبة مرسل الشحنة بالقيام بالأعمال الإضافية اللازمة لضمان نقل الشحنة؛

إجراء دورات تدريبية مع الطاقم في قمرة القيادة للطائرة على مراحل الطيران (من اتخاذ مواقع العمل إلى إنزال البضائع) وعلى حالات خاصة أثناء الطيران.

قبول التقارير:

من مساعد الطيار عن وزن الطائرة أثناء الإقلاع والهبوط، وعن محاذاة الإقلاع والهبوط، وعن التغيرات في الوزن والمحاذاة عند إنزال البضائع وفي الحالات الخاصة المتوقعة؛

عند الانتهاء من تحميل الطائرة، من مهندس الطيران حول تحميل الأنظمة وتثبيتها واستعداد الطائرة للطيران؛

عند الانتهاء من تحميل الطائرة، يبلغ كبير مشغلي الطيران عن الاستعداد للطيران.

في الرحلة:

وفقًا لمراحل الدورة القتالية، إعطاء الأوامر للطاقم والتحكم في تصرفات فناني الأداء؛

إجراء المنعطفات النهائية للطائرة بأمر من الملاح؛

عدم السماح للطائرة بالدوران أو تغيير وضع الطيران قبل 10 ثوانٍ من بدء الهبوط وأثناء تنفيذه؛

عند أنظمة الهبوط من نوع BPGS، لا تسمح بتغيير لفة الطائرة ودرجة ميلها بأكثر من 1 درجة -2 درجة عند دحرجة المنصات مع البضائع من موضع التخزين إلى الموضع الأصلي لتحريرها.

أثناء عملية الهبوط:

الحفاظ على الطائرة في وضع الطيران الأولي أثناء التحرير، لمواجهة لحظة التأرجح التي تحدث عندما تتحرك الحمولة عبر حجرة الشحن بالطائرة، ولحظة الغوص بعد مغادرة الحمولة للطائرة؛

مراقبة إعادة ضبط الأنظمة مثل PGS، وأنظمة مثل BPGS وفقًا لتقارير كبير مشغلي الطيران؛

3. إعداد وتحميل الأنظمة مثل PGS وBPGS في مقصورة الشحن بالطائرة

 عندما يتم تشغيل مصدر الطاقة في المطار

  (أ) اضبط المحطات الكروية لقضبان المنحدر على علامة "0°" عند هبوط الأنظمة من النوع PGS أو العلامة "-2°" عند هبوط الأنظمة من النوع BPGS.

  (ب) افتح فتحة الحمولة (انظر 6.17.2أ دليل الطيران).

  (ج) قم بتحرير ترس الذيل (انظر 6.17.3A دليل الطيران).

  (د) وضع الأنظمة، المعدة بالكامل للتحميل، بالقرب من فتحة الشحن على طول المحور الطولي للصفين الأيمن والأيسر من المسارات الدوارة لمعدات الشحن.

  (هـ) انقل الزوج الخلفي من الرافعات الكهربائية إلى منطقة فتحة الشحن وقم بتعليق العارضة العلوية (التلفاز) عليها.

  (هـ) قم بتوصيل نظام التعليق من النوع ASG، والجزء العلوي من وصلات إرساء البضائع على نظام BPGS باستخدام سلاسل إرساء مربوطة عبر حلقات نظام التعليق وأقفال توصيل السلسلة بحزمة الرفع.

  (ز) رفع النظام إلى مستوى مسارات البكرات ونقله إلى منطقة الإطارات رقم 64-67 (لأنظمة G1 GS) وإلى منطقة الإطارات رقم 57-64 (لأنظمة BPGS) الأنظمة)، مع إدخاله في نفس الوقت في قضبان التوجيه لمعدات الشحن.

  (ط) قم بخفض النظام على مسارات الأسطوانة وفصله عن نظام تعليق شعاع الرافعة.

  (ك) قم بتحريك النظام يدويًا بشخص أو شخصين إلى موضع إعادة الضبط. أغلق القفل الخاص بتثبيت النظام على أدلة NDO.

  (ك) تحميل الأنظمة اللاحقة وفقاً للفقرات من (هـ) إلى (ي).

أغلق أقفال تثبيت جميع الأنظمة وقم بتثبيتها بقلب السلك ШХБ-125 (ШХБ-60) في طيتين.

تحذير.
   عند نقل الأنظمة الموجودة على مسارات البكرات إلى موضع إعادة الضبط الأولي، لا تسمح بتعطيل منصات النظام أو تشويشها في الأدلة.

  (م) وفقًا لخطة تحرير الحمولة، قم بتوصيل أقفال الأنظمة بالأنظمة المجاورة للمخرج باستخدام أسلاك ShKhB-40 بطول 0.3 متر، باستخدام فتحات الأحزمة الموجودة في منصات النظام.

ملحوظة.
   يجب أن يكون طول السلك الذي يربط القفل الخاص بتثبيت الأنظمة في حجرة الشحن مع النظام الموجود على المنحدر المجاور للمخرج 2 متر على الأقل (يتم تثبيت السلك مع ارتخاء طفيف).

  (م) قم بإرفاق حبال الرايات (المصنوعة من سلك ShKhBK-125، بطول 4.5 متر مع حلقة تسلق في النهاية) بأقفال قفل أنظمة الخروج الأولى الموجودة على المنحدر وتأمينها بالشبكات المقيدة في منطقة ص. رقم 56).

  (س) عند إطلاق البضائع بشكل متسلسل للأنظمة الموجودة في منطقة مقصورة الشحن، قم بتمرير الأطراف الحرة لأحبال الرايات المرتبطة بأقفال قفل الأنظمة الأولى عند المخرج (في كل سلسلة) من خلال حلقات الإرساء الجانبي القابل للإزالة وحدات. قم بتثبيت هذه الأطراف في حلقة تثبيت حزام الأمان الأقرب
من موضع مشغل الرحلة عند إعادة ضبط السلسلة التالية. قم بتركيب الوحدات القابلة للإزالة على جانب مخرج النظام على مسافة لا تقل عن 0.5 متر من أقفال تثبيت النظام.

  (ع) بعد تحميل أنظمة ASG في حجرة الشحن، قم بتعليق حلقات تسلق غرف شلال الطيار لأنظمة ASG على كابلات PRP، في حين يجب أن تتدلى الوصلة التي تربط شلال الطيار بروابط المظلات الرئيسية مع ارتخاء طفيف ، ووضع باقي طوله في الجزء العلوي من الحمولة تحت أشرطة إرساء البضائع

  (ع) تركيب سلاسل إرساء إضافية للأنظمة من نوع BPGS على كل مجموعة مكونة من أربعة أنظمة (اثنان على الميمنة واثنتان على جانبي الميناء) تقع في نفس الموضع، وسلسلتان ضد الإزاحة الأمامية وسلسلة واحدة ضد الإزاحة الخلفية).

  (ج) حرك الرافعات الكهربائية إلى وضع التخزين.

تدابير السلامة عند أنظمة التحميل (التفريغ):

1) قبل التحميل (التفريغ)، تحقق من التجميع الصحيح لإبزيم البضائع؛

2) تحميل (تفريغ) الأنظمة فقط مع تمديد دعم الذيل. ضع الدعامة فقط على التربة أو الخرسانة التي تم تنظيفها (من الجليد أو الثلج)؛

3) عند تحرير (سحب) دعامة الذيل وفتح (إغلاق) فتحة الشحن، تأكد من عدم وجود أشخاص أو أجسام غريبة قريبة قد تتداخل مع حركة دعامة الذيل وفتح (إغلاق) فتحة البضائع ;

4) في حالة عدم وجود وسادات فرامل أسفل عجلات الهيكل وتم استخدام فرامل الانتظار، اتبع التعليمات الواردة في البند 6.6.5.D RLE-76T(TD)؛

5) لا تكون تحت الحمولة أثناء رفعها بالرافعات.

6) لا تقف أمام الحمولة في اتجاه تدحرجها المحتمل؛

7) تأمين الحمولة للحماية من التدحرج بسلاسل الإرساء أو أقفال القفل؛

8) عند التحميل (التفريغ) وأنظمة الإرساء، استخدم فقط معدات الطائرات القياسية.

4. شروط هبوط حمولة الإمداد بواسطة نظامي PGS وBPGS

يجب أن يتم إنزال البضائع خلال النهار في الظروف الجوية العادية في منطقة موقع الهبوط (بصريًا).

يجب أن تكون منطقة استلام البضائع بالأبعاد التالية:

- العرض لا يقل عن 150 م؛

- الطول لا يقل عن 350 م.

يتم تعيين مدير استقبال البضائع (RPG) في موقع الهبوط من قبل العميل (مالك الشحنة) بعد التدريب المناسب.

آر بي جي ملزمة بما يلي:

- إعداد ووضع علامات على المنطقة لاستلام البضائع؛ TNV (قنابل دخان، نيران، لوحات ملونة)؛

- توجيه وإقامة طوق في اتجاهات الحركة المحتملة للأشخاص والحيوانات؛

— التواصل المستمر مع أطقم إسقاط البضائع؛

- إبلاغ الطاقم عن الظروف الجوية في منطقة الموقع والاستعداد لاستقبال البضائع؛

— إعطاء الإذن (أو الحظر) للهبوط؛
إن لعبة RPG ملزمة بمنع الطاقم من إلقاء البضائع عندما:

- عدم وجود طوق.

— عندما يكون هناك أشخاص أو حيوانات في الموقع؛

- وجود دوامات عمودية (الأعاصير)؛

- عدم وجود اتصال بصري بالموقع من قبل الطاقم؛

- وضع الطيور الصعب.
يُحظر على الطاقم إطلاق البضائع عندما:

— عدم الاتصال مع آر بي جي.

- عدم وجود مراقبة بصرية لموقع الهبوط؛

- موقع قريب من موقع المباني السكنية.

— وجود أشخاص أو حيوانات أو معدات في موقع الهبوط؛

- المكون الناتج لسرعة الرياح بزاوية 90 درجة على محور الموقع يزيد عن 15 م / ثانية ؛

- وجود نتوء قوي (مع زيادة في الحمل الزائد بمقدار ±0.4 وحدة أو أكثر)؛

— وجود نشاط العواصف الرعدية في منطقة الهبوط، والدوامات العمودية، والظروف الجوية N.G.O.

الوضع الصعب ornothological.

5. منهجية تنفيذ رحلات إنزال بضائع الإمداد

1) يتم تنفيذ الرحلة إلى موقع هبوط البضائع باستخدام جميع معدات الطيران والملاحة القياسية على متن الطائرة. إن استخدام نظام I-11-76 (I-21) بالقصور الذاتي ومجمع الرؤية والملاحة والطيران Kupol-76 ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية KLN90B يضمن دقة كافية للوصول إلى الهدف باستخدام ARK-15M على الموجات المتوسطة عند المرحلة الأخيرة من وضع "الضغط" على الطريق، أي. تقصير محطة راديو أرضية متوسطة الموجة للإرسال (نطاق الاستقبال الموثوق به هو 150-200 كم).

2) يتم الدخول إلى TNV بصريًا ("بالعين") أو باستخدام منظار NKPB-7 للطائرات حيثما يكون ذلك متاحًا.
لتوفير الوصول البصري إلى Plat.D، يمكن تمييز TNV بقنابل دخان أو نيران أو لوحات ملونة.

     أ. إنزال البضائع بالمظلات بواسطة أنظمة ASG من ارتفاعات منخفضة (200÷1000 م)

     1. التحضير للرحلة

إجراء فحص ما قبل الرحلة للطائرة والتحقق من أنظمتها وفقًا لمتطلبات وتعليمات القسم الفرعي 4.1 القسم 6 من دليل الطائرة، بالإضافة إلى التوصيات الفقرة ب.1 والفقرات. (أ)÷(ي) من هذا الملحق.

     2. تنفيذ الرحلة

عند القيام برحلة على Pl.D، يقوم الملاح بإبلاغ TNV بالمغادرة، ويعطي قائد السفينة الأوامر المناسبة لمرحلة الرحلة، ويقدم المؤدي تقارير عن تنفيذها.

       (1)   "إلى TNV - 120 كم" ........................................................................... ………س

قم بإجراء اتصال مع RPG على Pl.D، واطلب الوضع في منطقة الهبوط (الظروف الجوية، وظروف الطيور، وعلامات TNV وPl.D، وما إلى ذلك البيانات) …………………………………… …………………………… ك

       (2)   "إلى TNV-70 كم" ........................................................................... …………ش

         "لقد بدأنا في النزول. ضع أقنعة الأكسجين ” …………………………………………….

يقومون بفتح الأكسجين، ووضع الأقنعة، والإبلاغ (انظر 6.10. دليل الطيران) ……………..SBO (BO رقم 1 و 2)

         (أ)   على ارتفاع 4000 م: "تخفيف الضغط في مقصورة الشحن" ...........................................

قم بخفض الضغط بقوة في حجرة الشحن (انظر 6.8.3 دليل الطيران)................................................

         (ب) - "القائد! خذ دورة الهبوط..."................................................................

           "مسار الهبوط... استغرق"................................................................................

تحقق من انخفاض الضغط في المقصورة وقم بإعداد تقرير .......................... 2P، (SH، SBO)

       (3)   "إلى TNV - 40 كم" ........................................................................... …………ش

         "لكي يشغل مشغلو الرحلات الجوية مناصب عمل" ........................................................... CC

         "إزالة قفل أقفال NDO ضمن السلسلة القابلة لإعادة الضبط" ……………………………………………………….Sh

خذ أماكنك عند نظام تثبيت الأقفال، قم بإزالة أقفال القفل NDO ............BO رقم 1 و 2

         "تمت إزالة الأقفال" ………………………………………………………………SBO

       (4)   "إلى TNV - 20 كم" ........................................................................... …………س

على ارتفاع معين، قم بإيقاف تشغيل المدافع ذاتية الدفع وضبط، اعتمادًا على وزن طيران الطائرة، سرعة تحرير الميكنة (انظر الجدول 2) …………………………………… …………………………………………………كك

الجدول 2
سرعة بدء الشرائح هي 25 درجة، واللوحات 30 درجة

أعط الأمر: "الشرائح 25 درجة، اللوحات 30 درجة .......................................... KK

قم بتمديد اللوحات والشرائح، وتحقق من الامتداد الصحيح وقم بإعداد تقرير ........... ب

موازنة المستوى / سم . 4.2.8أ البند (5) RLE/…………………………………………….QC

       (5)  "إلى TNV - 15 كم" ...........................................................................

         "إزالة سلاسل الإرساء الإضافية" ...........................................................

         "القائد! خذ دورة قتالية..."................................................................

         "دورة قتالية... أخذت"……………………………………………………………….

       (6)   "إلى TNV - 10 كم" ........................................................................... …………ش

تقرير إلى آر بي جي: "في الدورة القتالية" ...........................................................................

         "افتح باب الشحن".................................................................................................................................................................................

افتح باب الحمولة وأبلغ ………………………………………………………………………………

يتحكم في فتح فتحة الشحن ويبلغ "لقد بدأ الختم. الفتحات مفتوحة، والغطاء المضغوط مغلق. …… ………………..SBO

         (أ)   اضبط السرعة، اعتمادًا على وزن الطائرة (انظر الجدول 3)، حيث تتوافق زاوية الهجوم مع 9-10 درجات وفقًا لـ AUASP.

الجدول 3

ز، ر	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190
فنب، كم/ساعة	260	270	280	290	300	310	320	330	340	350

         (ب)  إذا لزم الأمر، قم بموازنة الطائرة/انظر. 4.2.8أ البند (5) RLE/…………………………كك

       (7) "إلى TNV - 2 كم. تنبيه "……………………………………………………………………………………………………………………

       (8) - "ارتفاع التسلق!" 2-3 ثواني قبل دخول TNV ………………………………………………………………..

         "الطائفة!" …………………………………………………………………………………………………………………………………………………

ملحوظة. عندما يكون وزن الطائرة: - يساوي أو يزيد عن 150 طنًا - وضع "الإقلاع"؛ 

يساوي أو أقل من 150 طنًا وtnb ≥ +35 درجة مئوية - "الاسمي". اضبط وضع المحرك وتحقق منه.

تقرير: "الوضع الاسمي" …………………………………………………………………………

قم بنقل الطائرة دون التفاف وانزلاق بسرعة ثابتة محددة (انظر الجدول 3) للصعود ........................................................... ……………………………………………………………………….كك

تحذير. في لحظة صعود الطائرة، اتبع بدقة ما يلي:

زيادة زاوية الهجوم لا تزيد عن 4. . .5° من الأصل؛

زاوية الهجوم بواسطة AUASP لا تزيد عن 15 درجة؛

السرعة العمودية 8. . .10 م/ث؛

الحمولة الزائدة (pu) لا تزيد عن 1.3.

مراقبة وإعطاء قراءات السرعة وزاوية الهجوم والحمل الزائد والارتفاع (كل 50 م).2P

       (9)  " تي إن في! إعادة ضبط!"، قم بتشغيل ساعة الإيقاف ...........................................................................

في أمر "إعادة الضبط"، افتح أقفال تثبيت النظام المناسبة، مع اتخاذ جميع الاحتياطات لتجنب التعرض لحمولة متحركة والإبلاغ:

         “لقد ذهبت الأحمال” ……………………………………………………………………………………………………………………………..ب رقم 1 و 2

       (10)  أثناء عملية إنزال الأحمال في وضع الصعود، حافظ بشكل صارم على سرعة ثابتة دون التدحرج أو الانزلاق (انظر الجدول 3)، n y = 1.0 وزاوية الهجوم .......................... ………………………………………كك (2ف)

       (11)   عندما تغادر الحمولة حافة فتحة الشحن، أبلغ:

         "لقد غادرت الحمولة" ……………………………………………………………………………………… ..SBO

انقل الطائرة إلى مستوى الطيران دون السماح بحمولة زائدة تقل عن زائد 0.2..........KK(2P)

تحذير. في جميع الحالات، عندما يتم تنشيط إنذار AUASP بواسطة α add (n udop)، ارفض المعالج "بعيدًا" قبل أن تصل الطائرة إلى زوايا الهجوم التشغيلية (الحمل الزائد)، وإذا لزم الأمر، انقل الطائرة إلى الوضع الأفقي للطيران الطويل.

       (12)   يتم تكرار الإقترابات اعتمادًا على عدد سلسلة إطلاقات البضائع ............................ مراقبة الجودة

ملحوظة. قد يختلف عدد الأحمال في سلسلة واحدة في عملية واحدة. يمكن تحرير البضائع:

بشكل منفصل لكل جانب.

في وقت واحد على كلا الجانبين.

من الممكن إسقاط جميع الحمولة (حتى 26) دفعة واحدة (حسب حجم موقع الهبوط).

       (13)   في نهاية القذف، في رحلة أفقية ثابتة: "لكي يقوم مشغلو الرحلة بفحص فتحة فتحة الشحن"................................................................ ……………………………………………………………………………………………… مراقبة الجودة

إذا كانت هناك غرف مزلق تجريبية، فقم بإزالتها من فتحة الفتحة (حركها على طول الكابلات إلى حجرة الشحن) ........................................................... ……………………………………………………………….BO رقم 1 و 2

         "تمت إزالة غرف المزلق التجريبي، وهي جاهزة لإغلاق فتحة الشحن"................................SBO

       (14)  "أغلق وأغلق باب الشحن"................................................................................

يغلق فتحة الحمولة (انظر 6.17.2 دليل الطيران) ويغلق حجرة الشحن (انظر 6.8.3 دليل الطيران) ويبلغ:

         "باب الشحن مغلق، وأنا أقوم بإغلاق حجرة الشحن" ...........................................

وبعد التأكد من إغلاق باب الشحن وإغلاق الكابينة، يقول: “باب الشحن مغلق، الكابينة مغلقة” ……………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………SBO

       (15)   قم بإزالة ميكنة الجناح، مسترشدًا بمتطلبات الفقرة 4.2.3أ. (15) و(16) و(17) مستوى الاتصال ........................................................................... ……………………………………………………..كك

     ب. الهبوط المظلي للبضائع بواسطة أنظمة ASG بارتفاع = 7000 م

يتم تنفيذ إسقاط الأحمال من H-7000 m (بدلاً من الإسقاط من ارتفاعات منخفضة) في التكوين δ pr = 14°/δ h = 15° في وضع الطيران الأفقي ويتميز بزاوية صغيرة لهامش الهجوم (Δα = 2°÷4°) قبل إعادة التعيين.

انتباه. يمكن إعادة ضبط الأنظمة ذات الارتفاع = 7000 م وفقًا للشروط التالية:

إزالة PL.D لا يزيد عن 1500 كيلومتر؛

وزن الرحلة في لحظة الهبوط لا يزيد عن 135 طنًا؛

وزن البضائع 26 نظامًا لا يزيد عن 20 طنًا؛

يتم إعادة ضبط 26 نظامًا في نظام واحد (في وقت واحد)، أو اثنتين، أو ثلاث سلاسل من خلال أبعاد PL.D.

يتم تنفيذ رحلة إنزال البضائع من قبل الطاقم ومجموعة الهبوط، التكوين الموضح في الجدول 1. يجب أن يكون لدى الطاقم ومجموعة الهبوط معدات الطيران (انظر الجدول 4).

الجدول 4

№ ص.	تكوين المعدات	ك، 2 ف، ش، بي، بر	قرار مجلس الوزراء، أمر التنفيذ رقم 1، 2، أمر التنفيذ رقم 3، 4
1	مظلة الإنقاذ	+
	هبوط المظلة		+
2	أجهزة فتح العبوة (PPD) 1). انتشار يتجاوز 1000 متر فوق أعلى نقطة Δhp على طول مسار الرحلة	+
	جهاز تشغيل القبة الرئيسية (PPK). انتشار يتجاوز 1000 متر فوق أعلى نقطة Δhp على طول مسار الرحلة		+
3	جهاز الأكسجين المظلي (POD)	+
	جهاز الأكسجين المظلي للمظلي (CP)		+
4	إمدادات الطوارئ يمكن ارتداؤها	+
5	قناع الأكسجين المقاوم للدخان	+
	قناع الأكسجين المظلي		+
6	وحدتان لتزويد الأكسجين المحمول مع قناعين للدخان		+

      1. التحضير للرحلة

قم بإجراء فحص ما قبل الرحلة للطائرة وفحص أنظمتها وفقًا لمتطلبات تعليمات القسم الفرعي 4.1، القسم 6 من دليل الطائرة والتوصيات الواردة في الملحق 13 هذا.

       (أ)   ضع المظلة في كوب الكرسي وقم بتوصيل حلقة تسلق PIK بالدعامة الموجودة على الكرسي، وحلقة تسلق الدبوس KP بالسلسلة الموجودة على الكرسي ........................... ……………………………………………………… KK, 2P, SH, BI, BR

       (ب)   التحقق من معدات الطيران للطاقم ومجموعة الهبوط (انظر الجدول 4) ........................... مراقبة الجودة

       (ج)   قم بإزالة وحدة إمداد الأكسجين المحمولة المزودة بقناع الدخان الموجود على سطح الطائرة وقم بتثبيتها في مقصورة الشحن)................................................................ ……………………………………………………………………

       (د)   عند لوحات الأكسجين الموجودة على سطح الطائرة وفي مركز KSPC في مقصورة الشحن، افتح جميع صمامات إمداد الأكسجين. باستخدام أجهزة قياس الضغط الموجودة على دروع الأكسجين وعلى الوحدات المحمولة، تأكد من امتلاء أسطوانات الأكسجين الخاصة بالنظام والوحدات المحمولة إلى ضغط يتوافق مع درجة الحرارة المحيطة (انظر 6.10 دليل الطيران)................................

       (هـ)   إرفاق أقنعة الأكسجين بأماكن العمل ........................................... SBO، BO رقم 1 و 2

       (و)   قم بتوصيل وحدات إمداد الأكسجين المحمولة بأقنعة الدخان التي يجب استخدامها عند الانتقال إلى مواقع فتح قفل تثبيت النظام إذا لم تكن هذه المواقع تحتوي على نقاط إمداد أكسجين فردية على متن الطائرة ............................ ………………………………………………………………………………………………………………………………. ب رقم 1 و 2

       (ز)   اتخذ وضعيتك، وارتدِ حزام المظلة وأعدها واربطها. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….هـ

       (ح)   بعد إشغال محطات العمل تلقي تقارير عن جاهزية الطاقم ومجموعة الهبوط للطيران./…………………………………………………………………………… …………… ……………………………………………………كك

       (ط)   التحقق من وظيفة خط الاتصال مع مجموعة الهبوط .......................... 

       (ي) بناءً على حجم واتجاه الرياح على ارتفاعات في منطقة Pl.D، قم بحساب نظام حقن الوقود ومسار الرحلة من نظام حقن الوقود لإسقاط الحمولة وإبلاغ القائد .......... ……………………………………………… ………………………………………….ش

      2. تنفيذ الرحلة

قم بإجراء الإقلاع والتسلق والطيران في الطريق، مسترشدًا بمتطلبات القسم الفرعي 4.2، القسم 6 من دليل الطائرة وتعليمات الفقرة 5. 1) و2) من هذا الملحق.

       (1)   "إلى TNV - 120 كم" ........................................................................... …………س

قم بإنشاء اتصال مع RPG على Pl.D واطلب الوضع في المنطقة (الظروف الجوية، وعلامات Pl.D وTNV، وما إلى ذلك من البيانات)………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

       (2)   "إلى TNV - 70 كم" ........................................................................... ………….ش

         "خفض الضغط في مقصورة الشحن" ...........................................................................

         "سوف أقوم بخفض الضغط في المقصورة" (انظر 6.8.3 دليل الطيران) ...........................................................................................

عند هذا الأمر، قم بارتداء أقنعة الأكسجين واتصل بنقاط إمداد الأكسجين الفردية……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………… ………..SBO (BO رقم 1 و 2)

       (3)   "إلى TNV - 40 كم" ........................................................................... ……….ش

         "مشغلو الرحلات يتخذون مناصب عمل"................................................................................

         "أيها القائد، خذ دورة الهبوط..."...................................................

         “مسار الهبوط.. مخيط”…………………………………………………………………………………

اتخذ مواقع العمل في أقفال تثبيت النظام واتصل بنقاط إمداد الأكسجين الفردية ........................................................................................... ……………………… ……………………BO رقم 1 و 2

ملحوظة. في حالة عدم وجود فرد في هذا المكان

إزالة أقفال أقفال NDO من السلسلة القابلة للضبط ………………………..BO رقم 1 و 2

         "تم شغل مناصب العمل وتم عزل حراس الامن"...................................SBO

التحقق من انخفاض الضغط في المقصورة وتقديم تقرير إلى القائد .......................... 2P (SH، SBO)

       (4)   "إلى TNV - 20 كم" ........................................................................... ………….ش

في الطيران الأفقي على ارتفاع = 7000 م، ووزن الطيران 135 طناً، تخفض سرعة الطيران إلى 370 كم/ساعة PR……………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 

         "الشرائح 14 درجة، اللوحات 15 درجة" …………………………………………………………………………………………

حرر الميكنة وتحقق من الإصدار الصحيح وأبلغ القائد ............ BI

اضبط السرعة على 320÷330 كم/ساعة PR................................................................................

       (5) "إلى TNV - 15 كم. قم بإزالة سلاسل الإرساء الإضافية"................................................................

قم بإزالة السلاسل وأبلغ: "تم إزالة السلاسل" ............................................................................ BO رقم 1 و 2

التحقق من الدورة القتالية وإبلاغ القائد ……………………………………………….

       (6)   "إلى TNV - 10 كم" ........................................................................... ………….ش

تقرير إلى آر بي جي: "في الدورة القتالية" ...........................................................................

         "افتح باب الشحن" ...........................................................................................

         "افتح باب الحمولة (انظر 6.17.2 دليل الطيران) وأبلغ: "أنا أفتح باب الحمولة" ........................................

تحقق من الفتح وأبلغ: "لقد تم فتح الختم. الفتحات مفتوحة، والغطاء المضغوط مغلق. …… ………………SBO

       (7)   عند الارتفاع = 7000 متر مع فتحة شحن مفتوحة، في التكوين δ ave = 14°/δ w = 15° مع ​​وزن طيران للطائرة يتراوح بين 130 - 135 طنًا، اضبط السرعة على 270 ÷ 290 كم/ساعة فأس (زاوية الهجوم تقابل 11 ÷ 12° طبقاً لـ AUASP)………………………………….KK

       (8) "إلى TNV - 2 كم. تنبيه "……………………………………………………………………………………………………………………

       (9)   "الفئات" 2-3 ثواني قبل الدخول إلى TNV ……………………………………………………………………………………………………………………

اضبط المحركات على الوضع الاسمي وقم بإعداد تقرير ............................ BI

حافظ على سرعة 270÷290 كم/ساعة PR، بينما يجب أن تكون زاوية الميل 9÷11° وفقًا لـ AUASP..KK

       (10)  " تي إن في! "إعادة الضبط"، قم بتشغيل ساعة الإيقاف ............................................................................

افتح أقفال الأنظمة الأولى للخروج مع أخذ الاحتياطات اللازمة حتى لا تصاب بحمولة متحركة وأبلغ: "الأحمال تحركت" ……………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

       (11)   أثناء عملية إسقاط الأحمال، حافظ على سرعة ثابتة، n y = 1.0 وزاوية الهجوم: ........................................................... ……… ………………………………………………………….كك

تحذير. أثناء حركة البضائع في المقصورة وعند خروجها خارج حافة فتحة الحمولة، لا تسمح للطائرة بتجاوز القيود المحددة.

       (12)   عندما تغادر الأحمال حافة المنحدر، أبلغ: "لقد غادرت الأحمال"................................................SBO

الحفاظ على مستوى الطيران ……………………………………………………………………………………………………………………………………………

ملحوظة. عند إعادة ضبط السلسلة الأخيرة، يكون الانحراف المطلوب لعجلة القيادة "بعيدًا عنك" هو كل اقتراب، في حين يجب أن تكون زيادة الحمل الزائد Δn y = 0.15.

تحذير. عندما يتم تنشيط إنذار AUASP، قم برفض التعليق "بعيدًا" قبل أن تصل الطائرة إلى زوايا الهجوم التشغيلية (الحمل الزائد) وحرك الطائرة إلى الطيران الأفقي.

     ب. هبوط البضائع بدون مظلة بواسطة أنظمة BPGS مع ارتفاع = 250÷300 م

يتم تنفيذ الإنزال الجوي للبضائع بدون استخدام المظلة (على عكس الإنزال الجوي لأنظمة المظلات ASG) في التكوين δ pr = 14°/δ h = 30°، ويقتصر على عدد الأنظمة في سلسلة واحدة (لا يزيد عن 5 أزواج) وارتفاع الاستخدام.

3 أزواج في 4 ممرات بوزن حمولة على 6 منصات يبلغ وزنها 8400 كجم من المواضع 2 و3 و4؛

4 أزواج في 3 ممرات بوزن حمولة على 8 منصات يبلغ وزنها 11200 كجم من المواضع 2 و3 و4 و5؛

3 أزواج، 4 أزواج، 5 أزواج بوزن حمولة على 10 منصات يبلغ وزنها 14000 كجم من المواقع 2 و3 و4 و5 و6؛

من زوج واحد بوزن تحميل على منصتين بوزن 2500 كجم من المنحدر (الموضع 1).

يتم تنفيذ عمليات إعادة التعيين هذه عن طريق نقل السلسلة التالية من الأنظمة (نظام واحد في كل مرة) إلى المواضع 2 و3 و4 و5 و6.

2)   تفريغ الحمولة دون المتداول:

من الموضع الأول (المنحدر) زوج واحد فقط؛

من الموضع الثاني من حافة حجرة الشحن من ثلاثة إلى خمسة أزواج من المنصات؛

من المركز الخامس إلى ثلاثة أزواج من المنصات.

في هذا الخيار، يتم تفريغ الحمولة المتبقية عن طريق لفها إلى موضعين، بينما تكتمل السلسلة بما لا يزيد عن أربعة أزواج من المنصات.

3)   يعتمد وقت تحرير الحمل و"دقة" هبوطه على المعدل الذي ينشأ به الحمل الزائد أثناء عملية زيادة زاوية الميل قبل التحرير.

مع الإدخال السلس، يتم تمديد السلسلة.

يجب أن يكون معدل أخذ الدفة "فوق" عند التوسيط أكثر من 30% من MAR سلسًا، ولا يتجاوز زيادة في زاوية الميل بمقدار 3 درجات في الثانية، مع n у ≥1.3 و α≥12° (لا تزيد درجة الميل عن أكثر من 10°).

4) تغيير المحاذاة أثناء عملية نقل البضائع من المواضع 13، 12، 11، 10، 9 إلى المواضع 2، 3، 4، 5، 6 لا يؤدي إلى تعقيد تقنية القيادة، ولكنه يتطلب نقل المثبت في الوقت المناسب لتحقيق التوازن الطولي من الطائرة.

5)   يتم إعداد وإدارة عمل NDO لهبوط البضائع بدون مظلة من قبل أربعة مشغلي طيران من مجموعة الهبوط، واثنين من مشغلي الطيران على الجانبين الأيمن والأيسر (انظر الجدول 1).

1. التحضير للرحلة
        إجراء فحص ما قبل الرحلة للطائرة والتحقق من أنظمتها وفقًا لمتطلبات وتعليمات القسم الفرعي 4.1 القسم 6 من دليل الطائرة، بالإضافة إلى توصيات الفقرة ب.1 والفقرات. (أ)÷(ي) من هذا الملحق.

2. تنفيذ الرحلة

قم بإجراء الإقلاع والصعود والطيران في الطريق وفقًا لمتطلبات القسم الفرعي 4.2 القسم 6 من دليل الطائرة والتعليمات الواردة في الفقرة 5 الفقرات. 1) و2) من هذا الملحق.

ملحوظة. يتم تنفيذ النهج الأول لموقع الهبوط في وضع الخمول دون فتح فتحة الشحن، والحفاظ على ظروف الطيران المحددة، وإصدار جميع الأوامر ومحاكاة إطلاق البضائع.

        (1)   "إلى TNV 200-150 كم" ...........................................................................................

قم بإجراء اتصال مع RPG على Pl.D، واستفسر عن الوضع في منطقة الهبوط ............ KK

وفي النقطة المقدرة لبداية الانخفاض، تقرير:

        (2) – “بداية التراجع” …………………………………………………………………………………………………………………………………………….

          “نبدأ النزول” ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

          (أ)   على ارتفاع لا يزيد عن 4000 متر: "قم بتخفيض الضغط في حجرة الشحن! ضع أقنعة الأكسجين ” …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………… ق

قم بخفض الضغط في حجرة الشحن (انظر 6.8.3 دليل الطيران) وقم بالإبلاغ عن ...............................................

مراقبة انخفاض الضغط في حجرة الشحن والإبلاغ عن ...............2P(SH, SBO)

          (ب)   افتح الأكسجين، ضع أقنعة الأكسجين وقم بالإبلاغ (انظر 6.10 دليل الطيران) .......SBO (BO رقم 1 و 2)

        (3)   "إلى TNV-40 كم" ........................................................................... ………..س

          "إعداد السلسلة الأولى من الأنظمة لإعادة ضبطها" ........................................ مراقبة الجودة

          (أ)   اتخذ مواقع عملك، وقم بإزالة سلاسل الإرساء الإضافية للسلسلة الأولى من الأنظمة ………………………………………………………………………………… ……… ………………………..BO رقم 1،2،3،4

          (ب)   حسب بيانات الرياح، توضيح TNV لهذا الموقع ………………………………………………………………………………………………

        (4)   "إلى TNV-20 كم" ........................................................................... ..S

على ارتفاع معين (المصدر H = 400 م)، قم بإيقاف تشغيل المدافع ذاتية الدفع وضبط، اعتمادًا على وزن الطائرة، سرعة إطلاق الميكنة (انظر الجدول 2)…………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

          "الشرائح 14 درجة، اللوحات 30 درجة" ……………………………………………………………………….

إطلاق الميكنة والتقرير …………………………………………………………….BI
          اضبط السرعة على 300 كم/ساعة PR وقم بموازنة الطائرة /انظر 4.2.8أ، الفقرة (5) دليل الطيران/.................KK

        (5) "إلى TNV-15 كم! خذ دورة قتالية..."................................................................

        (6)   "إلى TNV-10 كم" ........................................................................... ..S

تقرير إلى آر بي جي: "في الدورة القتالية"................................................................................

          "افتح باب الشحن" ...........................................................................

افتح باب الحمولة (انظر 2.17.6أ دليل الطيران) وقم بالإبلاغ عن ...........................................

ضوابط الفتح والتقارير:

          "لقد ذهب الختم. الفتحات مفتوحة، والغطاء المضغوط مغلق"................................................SBO

ملحوظة. فتح المنحدر إلى الموضع "-2" يكون مصحوبًا بظهور لحظة نصب (في أول 10-12 ثانية)، ثم لحظة غوص. تصل القوى المؤثرة على عجلة القيادة إلى ±5 كجم.

مع V y =3÷4 m/s، أخرج N = 200-250 m، بعد أن قمت مسبقًا بضبط محدد الارتفاع الراديوي على ارتفاع 180 (230) m.

اضبط السرعة على 280-290 كم/ساعة PR، مع الحفاظ على α = ≥ 9° وفقًا لـ AUASP وموازنة الطائرة /سم. 8.2.4 أ، الفقرة (5) RLE/………………………………………………………………………… ……… …………………………كك

ملحوظة. في أول 2-3 سلسلة من أنظمة الهبوط، قم بموازنة الطائرة بقوى ضغط طفيفة، في سلسلة الهبوط النهائية - مع قوى سحب طفيفة على عجلة التحكم.

        (7) "إلى TNV-2 كم. تنبيه "…………………………………………………………………….

        (8)   "الاتصال" (2-3 ثوانٍ قبل TNV) ...........................................................................

          "الإقلاع (أو "الاسمي")" ........................................................................... ك

ملحوظة. اضبط وضع تشغيل المحرك من أجل:

الوزن G ≥ 150 طن - الإقلاع

G c-ta ≥ 150 t و t nb ≥+35 درجة مئوية - الاسمي.

ضبط الوضع والتقرير ………………………………………………………..……….BI

حرك الطائرة إلى الصعود دون لفة أو انزلاق، بما لا يتجاوز n y = 1.3، خلال 2-3 ثوان يجب إنشاء خطوة بمقدار 10°. ……………………………………………………………………………………………………………………

تحذير:
          1. عندما تكون الطائرة في حالة صعود، اتبع بدقة ما يلي:

السرعة 290-280 كم/ساعة؛

زاوية الهجوم بواسطة AUASP لا تزيد عن 12 درجة؛

سرعة التسلق العمودي 8-10 م/ث؛

الحمولة الزائدة (n y) لا تزيد عن 1.3؛

زاوية الملعب 10°؛

2. عندما يتم تنشيط إنذار AUASP (ما الذي يمكن أن يحدث على الأرجح أثناء عملية إنشاء زاوية تسلق محددة قبل إعادة ضبط السلسلة النهائية للأوزان على مركز أكثر من 30% من النمو)، عن طريق انحراف المقبض عن الهجوم "بعيدًا". ال قبل التعيين. يجب زيادة وضع تشغيل المحرك عند الإقلاع.

التحكم وإعطاء العد التنازلي للسرعة وزاوية الهجوم والارتفاع (كل 50 م)………………2P

        (9) TNV "إعادة الضبط!"، على SPU.

قم بتكرار أمر الملاح لـ SSU ……………………………………………………………..SBO

اضغط على زر "إعادة الضبط" لتشغيل الإنذار الضوئي والصوت (في الطائرات المجهزة بهذا الإنذار)................................................................ …….……………………… …………………………………………ش

افتح أقفال تثبيت النظام المناسبة، مع اتخاذ الاحتياطات اللازمة لتجنب التعرض للأحمال المتحركة ………………BO رقم 1 و2

          “لقد وصلت الأحمال” …………………………………………………………………..

        (10)   أثناء عملية إعادة الضبط، قم بصيانة الطائرة بشكل صارم دون تدحرج أو انزلاق، مع حمولة زائدة n y =1.0، α=9-6° وسرعة 280-270 كم/ساعة PR……………………… ……… …………………………………………………………………………………………………………………… ك

        (11)   "لقد غادرت الحمولة" ………………………………………………………………………

انقل الطائرة إلى مستوى الطيران بسرعة 280-290 كم/ساعة PR…………………….KK

انتباه. يجب ألا تقل سرعة الطيران الأفقي عن 260 كم/ساعة.

        (12)  "البدء في إعداد المسلسل القادم" ........................................

        (13)   لنبدأ بالتحضير ........................................................................................... SBO

انتباه. عند الاستعداد لإعادة ضبط سلسلة الأنظمة التالية:

الحفاظ بشكل صارم على الطيران الأفقي؛

ارفع المنحدر (انظر 6.17.2A)، مع ترك فجوة بين الغطاء المضغوط وحزمة المنصة للأنظمة المسقطة - 100-200 مم (وفقًا للمعلومات الواردة من BO رقم 1) وقم بالإبلاغ .......................... ……………………… …………………………SBO

        (14)   إزالة المنصات التي تم إسقاطها من منشأة التخزين الموجودة على المنحدر ........................................... BOs رقم 1 و 2

          (أ)   انقل هذه المنصات إلى حجرة الحمولة وقم بتثبيتها بواسطة أشرطة مربوطة إلى أقفال المقعد الجانبية على كلا الجانبين. ………………………………………………… كتاب رقم 3 و 4

          (ب)   ربط سلسلة إرساء الأمان عبر مقصورة الشحن في منطقة رقم 56 ........................................................... ………………………………………………………………….. ب رقم 1 و 2

        (15)   إزالة شبكات الإرساء وسلاسل الإرساء المساعدة من الأنظمة المزمع إسقاطها في السلسلة التالية ………………………………………………………………………………………………… ………………… …………………..BO رقم 1 و 2 و 3 و 4

        (16)   أغلق فتحة الشحن وأبلغ: "نحن مستعدون لتشغيل السلسلة التالية من الأنظمة" ............SBO

إذا تم تفريغ الأنظمة المتبقية على نفس Pl.D، فقم بإجراء مناورة لإعادة الدخول إلى تفريغ البضائع، بعد أن قمت بتدوير الأنظمة مسبقًا.

        (17)  "البدء في طرح السلسلة التالية من الأنظمة"................................................................................

انتباه. يتم تنفيذ التدحرج فقط بواسطة نظام BPGS واحد.

        (18) قم بتحريك السلسلة التالية من الأنظمة إلى المواضع 2، 3، 4، 5، 6 أو 2، 3، 4 أو 2، 3، 4، 5 اعتمادًا على خيار إعادة الضبط /انظر. نائب الرئيس. 1) و2) من هذا الملحق/:

قبل التدحرج، قم بتوصيل كل قاعدة نظام بحلقة شريط الفرامل؛

عند تحريك الأنظمة، استخدم أحزمة الفرامل المزودة بحلقات تسلق؛

أنظمة آمنة باستخدام سلاسل الإرساء؛

قم بتأمين كل نظام في مواضع إعادة الضبط الأصلية باستخدام الأقفال؛

قم بتوصيل أقفال التثبيت بالأنظمة المجاورة للمخرج باستخدام أسلاك ShKhB-40 بطول 0.3 متر؛

          ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….ب رقم 1، 2 و 3 و 4

          "جاهز لإعادة ضبط السلسلة التالية من الأنظمة"................................................SBO

        (19)   قم بإجراء طريقة لإعادة ضبط السلسلة المعدة، باتباع الإرشادات الواردة في الفقرة ب.2. ص. (3)÷(11)
من هذا الملحق ………………………………………………………………………………………………………………………………………….

        (20)   بعد إعادة ضبط السلسلة الأخيرة من الأنظمة، في رحلة ثابتة: "فحص فتحة فتحة الحمولة"................................................................ …………… ………………………………………………………………………………………………

          "منطقة فتحة الشحن خالية من الأجسام الغريبة، وجاهزة لإغلاق فتحة البضائع"................................................................ ………………………………………………………………………..SBO

6. إجراءات السلامة عند أنظمة الهبوط مثل PGS، BPGS

في الحالات الخاصة المتعلقة بهبوط الأنظمة، يجب أن يسترشد أفراد الطاقم بالقواعد التالية:

  (1) إذا تم فتح قفل التثبيت، ولكن ظل النظام مثل ASG أو BPGS في مكانه، قبل تحديد السبب، فمن الضروري تأمين النظام بسلاسل إرساء لعناصر الطاقة.

  (2) لتثبيت النظام في حالات الطوارئ من التحول ذهابًا وإيابًا في حالة فشل قفل تثبيت النظام، يتم استخدام سلاسل الإرساء، والتي يجب ربطها بعناصر الطاقة في النظام، والتي يخصص لها قائد السفينة طاقمًا مجانيًا عضو لمساعدة المشغلين على متن الطائرة.

  (3) بعد ربط السلاسل (الأحزمة) بأنظمة مثل PGS وBPGS للرسو في حالات الطوارئ، يجب عليك أولاً تحديد ارتخاء السلاسل الذي يمنع النظام من التحرك للخلف (باتجاه فتحة الشحن)، ثم - السلاسل التي تمنع الأنظمة من التحرك للأمام (نحو قمرة القيادة).

إذا لاحظت أثناء الإرساء أن النظام يبدأ في التحرك، توقف فورًا عن الإرساء وانتقل بسرعة إلى الجانب المقابل لحركة النظام.

  (4) إذا كان من الضروري تحقيق محاذاة مقبولة للطائرة أو إغلاق فتحة الشحن، فاتخذ جميع التدابير لتحريك النظام، مع تثبيته في المقدمة باستخدام سلاسل إرساء أو أشرطة مركَّزة قليلاً تتحرك بالتناوب.

  (5) إذا تعذر تحريك النظام لتحقيق المحاذاة المقبولة، فيجب تحقيق ذلك عن طريق تحريك الأوزان.

  (6) عند إغلاق فتحة الشحن يمنع الوقوف في منطقة المنحدر.

  (7) في حالة حدوث عطل يمنع استمرار إعادة ضبط الأنظمة مثل PGS وBPGS، اتخذ جميع التدابير لإزالة الخلل ومواصلة إعادة الضبط. يجب أن يتم استكشاف الأخطاء وإصلاحها مع إغلاق فتحة الشحن. إذا كان من المستحيل إزالة السبب الذي يمنع إعادة التعيين، فأوقف المهمة وارجع إلى القاعدة.

يجب أن يتم تنفيذ جميع الأعمال على متن الطائرة بواسطة SBO ومشغلي الرحلة الذين يرتدونها
المظلات.

7. الهبوط مع فتحة الشحن مفتوحة، والمنحدر في وضع أفقي أو خفضه بزاوية -2 درجة

 علامات:

  (1) من الناحية المرئية، يكون المنحدر في وضع أفقي، ولا يتم إغلاق فتحة الشحن.

  (2) يضيء المؤشر الأحمر ("الفتحة غير مغلقة") الموجود على لوحة العدادات اليسرى في قمرة القيادة.

  (3) لا يضيء المصباح الأخضر الخاص بوضع إغلاق فتحة الحمولة بوحدة التحكم الأمامية للمشغل.

  (4) لا تضيء علامة "مغلق" الخضراء الموجودة على وحدة التحكم في قمرة القيادة الخاصة بالملاح.

  (5) علامة "LOAD" الخضراء غير مضاءة. HATCH CLOSED" على وحدة التحكم في قمرة القيادة اليسرى.

 تصرفات الطاقم:

  (1) إذا لم تغلق أبواب فتحة الشحن، فيجب على مشغلي الرحلة الذهاب إلى قمرة القيادة.

  (2) مواصلة الرحلة إلى أقرب مطار بسرعة محددة لا تزيد على 400 كم/ساعة.

  (3) قم بإجراء الاقتراب والهبوط باستخدام اللوحات عند 43 درجة والشرائح عند 25 درجة.

حافظ على سرعات هبوط مسار الانزلاق أعلى بمقدار 20÷30 كم/ساعة من تلك الموصى بها للتكوين والوزن المحددين للطائرة.

انتباه.

1. لتجنب ملامسة المدرج مع منحدر فتحة الشحن عند الهبوط، يجب ألا تتجاوز زاوية هجوم الطائرة 3 درجات وفقًا لـ AUASP.

2. يجب أن يكون وقت الرحلة مع فتح باب الشحن هو الحد الأدنى.

1. تأمين أجهزة الكبح على وحدات الإرساء القابلة للإزالة في منطقة العرقوب رقم 17 (انظر الوحدة الأولى) باستخدام العقدة البحرية.

2. قم بتوصيل أجهزة الكبح بوحدات التحويل القابلة للإزالة في منطقة الساق. رقم 54 (انظر الوحدة الثانية) بعقدة بحرية، بعد اختيار ارتخاء الحزام لمنطقة التخزين مسبقاً، مع مراعاة شد الحزام عند تفريغ الأحمال. قم بتثبيت الأشرطة الزائدة في نقاط إرساء أرضية مقصورة الشحن.

3. قم بتثبيت أقراط الجهاز على منصات BPGS (انظر الوحدة الثانية) باستخدام موضع القرط.1.

4. * المواقف المرجعية.

تركيب الفرامل
رسم بياني 1

تركيب كابلات المظلات القسرية
في مقصورة الشحن
الصورة 2

مخطط التثبيت النموذجي للرسو الإضافي
أنظمة الهبوط من النوع PGS-1000R وBPGS
تين. 3

نيكولاي تاليكوف

كبير المصممين، رئيس مجمع أوكي للطيران الذي سمي على اسمه. S. I. إليوشينا

طائرة النقل العسكرية IL-76 (-M.-MD)

بدأ فريق OKB في تطوير الطائرة النفاثة Il-76 وفقًا لأمر وزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 28 يونيو 1466. أمر الأمر أوراق بحثية"تحديد إمكانية إنشاء طائرة نقل عسكرية متوسطة بأربعة محركات توربينية، "تهدف إلى أداء المهام الموكلة إلى طيران النقل العسكري ذو التبعية المركزية والطيران العسكري في الخطوط الأمامية للهبوط والهبوط المظلي للقوات والمعدات العسكرية والعسكرية البضائع."

بناءً على نتائج دراسة التصميم والبحث التي تم إجراؤها بالاشتراك مع TsAGI، تم تطوير اقتراح فني لإنشاء طائرة نقل عسكرية بمحركات توربينية D-30KP صممها مكتب تصميم P. A. Solovyov. العرض الفني للمصمم العام S.V. تمت الموافقة على إليوشين في 25 فبراير 1967. وفي 27 نوفمبر 1967، اعتمد مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بشأن إنشاء طائرة النقل العسكرية Il-76. تنفيذًا لهذا القرار، بدأ فريق OKB في تطوير وثائق التصميم للطائرة. تم تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بإنشاء الطائرة تحت قيادة نائب المصمم العام جي في نوفوزيلوف (في 28 يوليو 1970، تم تعيينه كمصمم عام لمكتب التصميم التجريبي لمصنع بناء الآلات في موسكو "ستريلا" - حاليًا مجمع إس في إليوشن للطيران). تم تنفيذ العمل على إنشاء تصميم أولي والتحضير للجنة النموذجية تحت قيادة D.V. ليشينيرا.

تم عمل لجنة النموذج لمراجعة المواد المطورة ونموذج الطائرة المصنعة بالحجم الكامل في مكتب التصميم في الفترة من 12 إلى 31 مايو 1969. وترأس لجنة النموذج قائد طيران النقل العسكري اللفتنانت جنرال ج.ن. باكيليوف. كان أحد أقسام عمل اللجنة هو إجراء تركيبات واسعة النطاق للمعدات العسكرية المعدة للنقل على هذه الطائرة. ترأس هذا القسم من عمل اللجنة النموذجية مكتب التصميم، نائب كبير المصممين ر.ب. بانكوفسكي. منذ عام 1976 – كبير مصممي الطائرة Il-76 وتعديلاتها. تم إنشاء أرضية النموذج بهيكل طاقة، مع منحدر طاقة، مما جعل من الممكن التحميل الكامل وإرساء وتفريغ المعدات ذاتية الدفع وغير ذاتية الدفع في الطائرة النموذجية. بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء التجهيزات اللازمة لنشر أفراد القوات في خيارات الهبوط والهبوط المظلي.

لمدة أسبوعين، على مدار الساعة تقريبًا، استمر العمل المكثف للجنة النموذجية. أتاحت نتائج عملها تنفيذ العمل بشكل أكثر عمقًا وشمولاً في إنتاج وثائق التصميم للطائرة. في 20 نوفمبر 1969، تمت الموافقة على قانون عمل اللجنة النموذجية من قبل القائد الأعلى للقوات الجوية P. S. Kutakhov.

أول IL-76 تجريبي

أول طائرة تجريبية من طراز Il-76 في الرحلة

يعد تصميم طائرة نقل بمتطلبات مختلفة مفروضة عليها، والتي يمليها تنوع الطائرة، مهمة صعبة من الناحية الفنية. بالنسبة للطائرة Il-76، كانت هذه المهمة أكثر تعقيدًا بسبب متطلبات ضمان تشغيل الطائرة في المطارات غير المعبدة ذات الحجم المحدود والحصول في هذه الظروف على فترات إقلاع وتشغيل قصيرة نسبيًا لهذه الفئة من الطائرات. ولذلك، كان من الضروري إيجاد حلول تقنية جديدة وإجراء أبحاث إضافية. على وجه الخصوص، كان من الضروري إنشاء هيكل خاص للطرق الوعرة متعدد العجلات.

تم ضمان الإقلاع والتشغيل القصير نسبيًا من خلال حلول التصميم التالية:

– التصميم الديناميكي الهوائي لجناح معتدل مع آلية عالية الكفاءة:

- زيادة نسبة الدفع إلى الوزن بسبب تركيب أربعة محركات على متن الطائرة بقوة إقلاع تبلغ 11760 دان (12000 كجم)، ومجهزة بأجهزة دفع عكسية لفرملة الطائرة أثناء التشغيل؛

– نظام مكابح عالي الكفاءة لعجلات الدعامات الرئيسية للطائرة.

تميز هذه الميزات طائرة Il-76 عن طائرات النقل الموجودة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وخارجه. بالإضافة إلى ذلك، أثناء تطوير الطائرة، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لضمان سلامة الطيران والموثوقية واستقلالية التشغيل. في عملية إنشاء الطائرة، تم الحصول على أكثر من مائتي شهادة حقوق الطبع والنشر للاختراعات وأكثر من ثلاثين براءة اختراع أجنبية لتصميمها وأنظمتها.

تم بناء أول نموذج أولي للطائرة في موسكو في منشأة إنتاج تجريبية بمشاركة العديد من الشركات في البلاد، والتي زودت المواد اللازمة لبناء الطائرات والتجمعات والأنظمة. ترأس بناء الطائرة مدير الشركة دي إي كوفمان وكبير المهندسين في إيه يودين.

تم الانتهاء من بناء النموذج الأولي للطائرة في بداية عام 1971. انطلقت الطائرة إلى المطار المركزي في موسكو. كما تعلمون، تقع خودينكا الشهيرة على بعد ستة كيلومترات فقط من الكرملين، ولكن كان من المقرر أن يتم تنفيذ الرحلة الأولى من هنا. تم إجراء اختبار المطار للطائرة من قبل فرق من ورشة التجميع العامة تحت قيادة V. M. Orlov، ومجمع المختبر والمقاعد تحت قيادة V. P. Bobrov، وطاقم الطائرة تحت قيادة كبير الميكانيكيين الأرضي V. V. Lebedev. القيادة العامةتم تكليف العمل للتحضير للرحلة الأولى للطائرة بالمهندس الرائد لاختبار طيران الطائرة M. M. Kiselev. في 25 مارس 1971، قام الطاقم بقيادة طيار الاختبار المحترم إي.آي كوزنتسوف بأول رحلة على أول طائرة تجريبية من طراز Il-76، وهبطت في مطار رامينسكوي.

مباشرة بعد وصول الطائرة إلى قاعدة طيران الشركة، بدأت مرحلة اختبارات الطيران في المصنع لتحديد أداء الرحلة وخصائص الإقلاع والهبوط للطائرة.

في مايو من نفس العام، تم عرض الطائرة لقادة البلاد في مطار فنوكوفو بالقرب من موسكو، ثم تم تقديمها لأول مرة في صالون الطيران والفضاء الدولي التاسع والعشرين في باريس.

وبعد مرور عامين تقريبًا، تم رفع الطائرة التجريبية الثانية من طراز Il-76 من نفس المطار المركزي. تم تنفيذ الرحلة الأولى على هذه الطائرة بواسطة طاقم بقيادة طيار الاختبار ج.ن. فولوخوفمممم. كان مهندس اختبار الطيران الرائد هو P. M. فومين، ثم V. V. سميرنوف. وبدأت الطائرة باختبار الطيران لأنظمة الطائرة، بالإضافة إلى نظام رؤية الطيران والملاحة.

في 5 مايو 1973، قامت أول طائرة إنتاجية برحلتها الأولى، وأصبحت أيضًا الطائرة التجريبية الثالثة، التي أقلعها طاقم الطيار التجريبي أ.م. تيوريومين. بدأت هذه الطائرة اختبارات الطيران في قسم الاستخدام القتالي (لحل مشكلات الهبوط والهبوط المظلي للأفراد والبضائع والمعدات). كان طيار الاختبار الرئيسي لهذا القسم من اختبار الطائرة Il-76 هو ألكسندر ميخائيلوفيتش تيوريومين. في أغسطس 1974، حصل على لقب "طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"، وفي مارس 1976، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، "لاختبار وإتقان تكنولوجيا الطيران الجديدة والشجاعة والبطولة التي أظهرتها". "، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. الملاحون V. A. شيتكين، S. V. Tersky و V. N. Yashin، الذين عملوا معه في نفس الطاقم خلال برامج الهبوط. حصلوا أيضًا على المرتبة العالية "ملاح الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية".

ترأس فريق الاختبار مهندس اختبار الطيران الرائد V.S.Kruglyakov، الذي ترأس لاحقًا اختبارات الطيران لطائرات مثل أول طائرة ركاب ذات الجسم العريض Il-86 والطائرة الهجومية Il-102. طائرات الركابإيل-96-300 و إيل-96MO. كان المهندسون الرائدون في اختبار معدات النقل الجوي والمعدات الصحية للطائرة Il-76 هم A. D. Egutko و N. D. Talikov.

في نوفمبر 1973، قامت طائرة الإنتاج الثانية (التجريبية الرابعة) برحلتها الأولى. تم رفع هذه الطائرة في الهواء بواسطة طاقم طيار الاختبار إس.جي. بليزنيوك. تم إجراء الاختبارات من قبل فريق بقيادة المهندس الرائد ج.د. ديبونوف، ثم بي إم فومينا. وتم اختبار أسلحتها على هذه الطائرة. في 15 ديسمبر 1974، تم الانتهاء من اختبارات الدولة لطائرة النقل العسكرية Il-76. تم تنفيذ هذه المرحلة من الاختبار من قبل فرق اختبار تابعة لمعهد أبحاث الراية الحمراء الحكومي الذي يحمل اسم V.P. تم إكمال ما مجموعه 964 رحلة جوية على أربع طائرات نموذجية مع زمن طيران يصل إلى 1676 ساعة.

بدأت أول طائرة من طراز Il-76 في الوصول إلى أمر النقل العسكري رقم 339 لفوج طيران سوفوروف من الدرجة الثالثة، والذي كان مقره في مدينة فيتيبسك البيلاروسية. كان هذا هو بالضبط الفوج الذي تم على أساسه اختبار أول طائرة من طراز Il-76 للاستخدام القتالي. كان قائد الفوج في ذلك الوقت هو العقيد A. E. Chernichenko، الذي قدم، إلى جانب قائد الحرس سمولينسك وسام سوفوروف وقسم كوتوزوف من VTA V. A. Grachev، مساعدة هائلة في إجراء اختبارات الطيران للطائرة Il-76.

إذا تحدثنا عن المساعدة التي قدمتها القوات المحمولة جواً في إجراء الاختبارات، فلا يمكن المبالغة في تقديرها. تم تقديم مساعدة هائلة شخصيًا من قبل قائد طيران النقل العسكري، العقيد جنرال ج.ن.باكيليف، وقادة القوات المحمولة جواً، جنرال الجيش في.إف.مارغيلوف وخليفته،الجنرال في الجيش د.س.سوخوروكوف. ورؤية هذه المساعدة، قدم مرؤوسوهم أيضًا المساعدة والدعم الكاملين.

Il-76M/MD – أساس VTA وأجنحة القوات المحمولة جواً

هبوط BMD-1 من Il-76M

في 21 أبريل 1076، صدر مرسوم من حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن اعتماد طائرة النقل العسكرية Il-76 بأربعة محركات توربينية D-30KP في طيران النقل العسكري.

التعديلات الأولى للطائرة Il-76 كان وزنها عند الإقلاع 170 طنًا، وسعة حمولة 28 طنًا، ومدى طيران يصل إلى 4200 كيلومتر كحد أقصى. أثناء التحديث، زاد وزن الإقلاع إلى 190 طنًا، وسعة الحمولة إلى 43 طنًا، ووصل المدى بهذه الحمولة إلى 4000 كيلومتر.

يمكن لحجرة الشحن أن تستوعب 145 أو 225 (تعديلات -M، -MD في نسخة ذات طابقين) جنديًا أو 126 مظليًا (في النسخة الأصلية كان هناك 115). يمكن لحجرة الشحن أن تستوعب ثلاث مركبات قتالية محمولة جواً من طراز BMD-1، والتي يمكن نقلها إما في نسخة الهبوط أو الهبوط بالمظلة في شكل منصة أو في شكل مسطح. يمكن للطائرة أن تهبط أربع شحنات تزن كل منها 10 أطنان أو طائرتين أحاديتين تزن كل منهما 21 طنًا.

بشكل ملحوظ، بالمقارنة مع الطائرات ذات الدفع التوربيني، توسع نطاق سرعات الطيران - من 260 إلى 825 كم / ساعة. هذا جعل من الممكن تقليل الوقت اللازم لإنجاز المهام، وزيادة القدرة على التغلب على الدفاعات الجوية للعدو، وكذلك تحسين ظروف هبوط الأفراد والمعدات العسكرية.

جنبا إلى جنب مع خصائص الطيران الأساسية للطائرات الجديدة، زادت جودة وقدرات الاتصالات اللاسلكية بشكل كبير. الملاحة والتحكم في الطيران ومعدات النقل المحمولة جواً وأسلحة الطائرات. سمح PNPK-76 بالطيران التلقائي على طول الطريق للوصول إلى نقطة الهبوط. التصويب والهبوط والاقتراب في الوضع التلقائي أو اليدوي. مكنت معدات الطائرة من أتمتة الطيران في التشكيلات القتالية بالكامل.

ميزات تخطيط الطائرة

تتمتع طائرة النقل العسكرية Il-76، التي تم إنشاؤها بشكل أساسي على أساس الإنجازات التشغيلية المثبتة لتكنولوجيا الطيران المحلية والأجنبية، بالعديد من الميزات غير العادية التي تتطلب حل عدد من المشكلات أثناء تصميمها. من الأمور ذات الاهتمام الكبير في هذا الصدد: تصميم جسم الطائرة الخلفي، وميكنة الجناح عالية الكفاءة، ومعدات الهبوط الخاصة متعددة العجلات، ونظام الوقود، ونظام التحكم في الطائرة. بالإضافة إلى مجموعة من معدات النقل على متن الطائرة.

عند تصميم الطائرة IL-76، كانت إحدى المشاكل الصعبة هي تحديد الأبعاد المثلى لجسم الطائرة. تكوينها، وكذلك موقع وأبعاد فتحة الشحن، والتي من شأنها أن تلبي ظروف تشغيل الطائرة بشكل أكثر فعالية.

يعد اختيار حجم مقصورة الشحن لطائرة النقل مهمة معقدة بسبب التنوع الكبير في البضائع والمعدات المنقولة. لنقل البضائع والمعدات كبيرة الحجم على متن طائرة Il-76. يتم تركيبه في مقياس السكك الحديدية القياسي 02-T، مما يوفر ممرات ذات عرض كافٍ على طول الجوانب لرسو البضائع والمعدات، وقد تم اختيار المقطع العرضي لحجرة الشحن ليكون بعرض 3.45 مترًا وارتفاع 3.4 مترًا مع قطع الزوايا العلوية، وكان المقطع العرضي لجسم الطائرة مستديرًا بقطر 4.8 م.

تم تحديد طول حجرة الشحن 20 م (باستثناء المنحدر) من حالة وضع ست حاويات طيران قياسية 2.44x2.44x2.91 م (أو ثلاث حاويات 2.44x2.44x6.06 م) وأنواع مختلفة من المعدات، مع أخذ مع الأخذ في الاعتبار التثبيت أمام حجرة الشحن، يوجد رافعتان للتحميل، ومكان عمل لفني المعدات المحمولة جواً على متن الطائرة، وممر عرضي بعرض كافٍ.

يبلغ الطول الإجمالي لحجرة الشحن مع منحدر البضائع المائل، والذي يعمل أيضًا كمنحدر لدخول المعدات، 24.5 مترًا. ويتم استخدام المساحة الموجودة أسفل أرضية حجرة الشحن لمقصورات الشحن المساعدة لاستيعاب المعدات المختلفة.

أصبح تصميم جسم الطائرة الخلفي بفتحة شحن كبيرة مائلة أحد المشاكل الرئيسية في تطوير الطائرة. إن إنشاء فتحة شحن مائلة خلفية، مما يوفر القدرة على تفريغ البضائع الثقيلة الضخمة على المنصات باستخدام طريقة السقوط المظلي، يتطلب ضمان ارتفاع فتحة الشحن في مكان واضح (أثناء الطيران). قريبة من ارتفاع مقصورة الشحن.

نتيجة لتحليل تخطيطات جسم الطائرة لطائرات النقل العسكرية المختلفة، تم اختيار تكوين الجزء الخلفي من جسم الطائرة للطائرة Il-76، مما يضمن التحميل الحر والسريع للطائرة من جانب الذيل، فضلاً عن الخروج الحر. البضائع أثناء الهبوط بالمظلة.

أظهرت الأبحاث التي أجريت في TsAGI حول إسقاط البضائع عالية الأبعاد على المنصات باستخدام المظلات إمكانية تقليل ارتفاع فتحة الشحن في منطقة نهايات الأبواب من 3.4 إلى 3.0 متر، وبفضل هذا البناء تمت زيادة ارتفاع عناصر الطاقة في جسم الطائرة الخلفي الذي تم تثبيت العارضة عليه.

لضمان القوة اللازمة للجزء الخلفي من جسم الطائرة، كان من الضروري إجراء صلابة خاصة (كفاف علوي مغلق)، يستريح على الحزم الجانبية - عناصر طولية معززة للمقطع الصندوقي، مما يحد من فتحة الفتحة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

يتم إغلاق فتحة الشحن بواسطة منحدر وثلاثة أبواب: باب أوسط يفتح لأعلى وغطاءان جانبيان يفتحان للخارج. نظرًا لتقسيم فتحة الشحن إلى اللوحات الصغيرة (اللوحات الوسطى واللوحتين الجانبيتين)، عند فتحها أثناء الطيران، لا يكون لللوحات الجانبية تأثير ملحوظ على الديناميكا الهوائية الخارجية لجسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، يتم ضمان حركة الزوج الخلفي من الرافعات الكهربائية إلى ما بعد عتبة المنحدر. منحدر الشحن هو أحد أبواب فتحة الشحن ويستخدم لإغلاقه، للدخول إلى حجرة شحن المعدات (مع خفض المنحدر إلى الأرض)، وكذلك لتفريغ البضائع أثناء الطيران عندما تكون في وضع أفقي موضع.

تنتهي حجرة الشحن بغطاء رأسي مضغوط في نهاية المنحدر، مما يسهل إغلاق فتحة الشحن الكبيرة. في الوضع المفتوح، يحتل الختم وضعًا أفقيًا، مما يحرر الممر للبضائع.

تم تحديد تكوين جسم الطائرة الأمامي من خلال الحاجة إلى وضع هوائي (المراقبة) السفلي فيه وتزويد الملاح برؤية جيدة للأسفل. تم تقسيم مقصورة الطاقم إلى غرفة علوية تتسع لاثنين من الطيارين ومهندس طيران ومشغل راديو الطيران، وأخرى سفلية تستوعب ملاحًا مع مجموعة من معدات الطيران والملاحة. يوجد خلف قمرة القيادة مقصورة فنية بها معدات ومقعد إضافي قابل للطي لمشغل الرحلة لمعدات النقل المحمولة جواً ومناطق استراحة للطاقم.

تم ضغط قمرة القيادة ومقصورة الشحن للطائرة Il-76 إلى فرق قدره 0.049 ميجاباسكال (0.05 كجم/سم). وبفضل هذا، يتم الحفاظ على الضغط الجوي الطبيعي في الكبائن حتى ارتفاع طيران يصل إلى 6700 متر. وعلى ارتفاع I I 000 متر، يتوافق الضغط في الكبائن مع ارتفاع طيران يبلغ 2400 متر.

من الناحية الهيكلية، جسم الطائرة عبارة عن هيكل شبه معدني بالكامل مع تقوية طولية وعرضية معززة على طول حدود القواطع الكبيرة وفي الأماكن التي يتم فيها ربط وحدات أخرى بجسم الطائرة. هناك انسيابية على جانبي جسم الطائرة. حيث يتم سحب الدعامات الرئيسية للطائرة.

تستخدم الطائرة Il-76 أربعة دعامات رئيسية، يبلغ قياس عجلاتها 300 × 480 ملم، وهي مجهزة بمكابح عالية الطاقة وعالية الكفاءة وتقع أربعة على المحور المشترك لكل دعامة. أتاح هذا الترتيب للعجلات تحسين قدرة الطائرة على المناورة على الأرض بشكل كبير. يتم سحب الدعامات الرئيسية مع دوران العجلات بمقدار 90 بوصة حول الحامل تحت أرضية حجرة الشحن في أغطية ذات شكل خاص مع ألسنة لا تفتح إلا عند تمديدها أو سحب جهاز الهبوط. وهذا يمنع الماء والثلج والأوساخ من دخول المقصورات عندما تتحرك الطائرة على طول المطار، وهو أمر مهم بشكل خاص عند تشغيل الطائرة في مطار غير معبد. إن الحد الأدنى لأبعاد معدات الهبوط وموقعها جعل من الممكن القضاء على حدوث تداخل ضار تدفق الهواء من fairings.

يحتوي الدعم الأمامي على أربع عجلات بقياس 1 × 100 × 300 ملم.

يمكن تدوير عجلات التروس الأمامية بزاوية 50 بوصة لضمان قدرة الطائرة على السير على مدرج بعرض 40 مترًا.

يسمح جهاز الهبوط الخاص متعدد العجلات لطائرة Il-76 باستخدام عدد أكبر بكثير من المطارات غير المعبدة مقارنة بطائرة An-12.

تركيب أربعة محركات D-ZOKP على الطائرة Il-76 يوفر للطائرة نسبة دفع إلى وزن عالية. تم تجهيز المحركات بأجهزة عكس الدفع من النوع القابل للطي (الدلو) ، مما يجعل من الممكن استخدام دفع المحرك كوسيلة إضافية لفرملة الطائرة أثناء تشغيلها.

أتاح ترتيب المحركات على أبراج أسفل الجناح إمكانية توحيد محطة توليد الكهرباء للطائرة IL-76 وجعل المحركات ذات الكرات قابلة للتبديل.

نظام الوقود للطائرة Il-76 موثوق للغاية. سهولة التشغيل ويضمن إمداد الوقود دون انقطاع للمحركات في جميع أوضاع الطيران الممكنة. يتم وضع الوقود في خزانات الغواصات الجناحية، مقسمة إلى أربع مجموعات حسب عدد المحركات. تحتوي كل مجموعة من الخزانات على حجرة إمداد يتم من خلالها إمداد المحرك بالوقود.

يتم تشغيل نظام الوقود، بما في ذلك التحكم في مضخات نقل الوقود إلى حجرات الاستهلاك، تلقائيًا، دون تبديل إضافي للخزانات أثناء عملية إنتاج الوقود.

إحدى الميزات الرئيسية لنظام التحكم في الطائرة Il-76 هي القدرة على التحول من التحكم المعزز إلى التحكم اليدوي، الأمر الذي يتطلب من التصميم حل المشكلات الفنية المعقدة لطائرة بهذا الحجم الكبير، والتي تتمتع أيضًا برحلة عالية إلى حد ما. سرعة. أتاح هذا الحل الحد الأدنى من التكرار للتحكم في التعزيز، مما يضمن التحكم في الطائرة أثناء الهبوط في حالة تعطل جميع المحركات وما إلى ذلك. وبالتالي تحسين سلامة الطيران بشكل كبير. ميزة أخرى لنظام التحكم هي استخدام آلات التوجيه المستقلة، التي تجمع في وحدة واحدة معززًا ومحطة مضخة هيدروليكية (مع خزان ومحرك كهربائي)، مما جعل من الممكن زيادة موثوقية نظام التحكم (بسبب التخلي عن نظام هيدروليكي مركزي متفرع على نطاق واسع لتشغيل المعززات)، بالإضافة إلى تبسيط صيانة النظام وقابليته للصيانة بشكل كبير في ظروف المطار.

يتم تكرار الأسلاك الميكانيكية لنظام التحكم (باستثناء الدفة) وتصنيعها على شكل قضبان صلبة. موضوعة على جانبي جسم الطائرة، مما يضمن فصلهما في حالة تشويش أحدهما.

معدات النقل على متن الطائرة

يتم تحديد فعالية طائرة النقل العسكرية إلى حد كبير من خلال كمال وتعدد استخدامات معدات النقل المحمولة جواً على متن الطائرة. في هذا الصدد، أجرى OKB دراسات تصميمية جديدة بشكل أساسي على مجمع معدات النقل المحمولة جواً، حيث تم التركيز بشكل أساسي على ضمان سهولة التشغيل من قبل الطاقم، خاصة أثناء التشغيل المستقل للطائرة بعيدًا عن قاعدتها. بالإضافة إلى ذلك، تم تكليف الطائرة Il-76T بضمان نقل البضائع في حاويات الطائرات وعلى المنصات، والتي تستخدم بشكل متزايد في الطيران المدني.

إن مجمع معدات النقل البرمائية التي تم تطويرها من أجل الطائرة Il-76 لم يوسع فقط بشكل كبير نطاق البضائع المنقولة، بما في ذلك المعدات الطويلة والكبيرة والحاويات البرية والبحرية القياسية ذات المعايير الدولية، ولكنه ضمن أيضًا تحميلها وتفريغها السريع دون الحاجة إلى استخدام المعدات الأرضية الخاصة. كل هذا أدى إلى زيادة كفاءة عمليات النقل بالطائرة Il-76، خاصة عند تشغيل الطائرة في المطارات غير المجهزة في المناطق النائية من البلاد. تم اختبار مجموعة معدات النقل المحمولة جواً المثبتة على متن الطائرة في ظروف حقيقية وحصلت على تقييم إيجابي.

أظهرت دراسة خيارات تحميل البضائع والمعدات باستخدام رافعات الشحن والرافعات الكهربائية أنه بالنسبة للطائرة Il-76، فإن الأنسب هو تجهيزها برافعتي شحن جر تقعان على الجدار الأمامي لمقصورة الشحن، وأربعة رافعات كهربائية للرفع، اثنتان على كل جانب، مما وفر للطائرة توافرًا عاليًا لمعدات التحميل والقدرة على المناورة عند استخدامها والاستقلالية عند العمل في المطارات غير المجهزة.

يتم ضمان نقل الحاويات البرية والبحرية الدولية على متن الطائرة Il-76T، غير المخصصة للنقل الجوي، من خلال وجود أربع رافعات كهربائية على متن الطائرة، والقدرة على تمديد الرافعات الكهربائية الخلفية إلى ما بعد عتبة المنحدر بأكثر من 5.6 متر وارتفاع مقصورة الشحن يكفي لرفع الحاويات بالرافعات الكهربائية من نصف مقطورة الحاوية ونقلها داخل مقصورة الشحن.

إن استخدام أربعة منحدرات قابلة للتعديل على طول عرض المنحدر يجعل من الممكن توفير مجموعة واسعة من تشكيل مسارات الشحن لدخول المعدات بمقاييس مختلفة، كما أن نظام التنظيف الميكانيكي وإطلاقها يقلل بشكل كبير من وقت النقل عمليات التحميل والتفريغ والقضاء على العمل اليدوي لتركيبها وإزالتها.

من السمات الخاصة لطريقة تحميل المعدات ذاتية الدفع كبيرة الحجم مع رفعها باستخدام منحدر البضائع أن المعدات تسير على طول المنحدرات المائلة والمنحدر حتى الوصول إلى اللحظة. عندما تكون حركتها ذات العجلات (المتعقبة) على المنحدر بالكامل، وتوجد فجوة آمنة بين سقف الكابينة والمعدات. في هذا الوضع، يتم تثبيت المعدات على المنحدر الذي يرتفع حتى يتماشى مع خط أرضية الحمولة في المقصورة. بعد ذلك، يتم فك المعدات ونقلها إلى حجرة الشحن. يتم استخدام هذه الطريقة بنجاح على طائرة Il-76، مما يضمن تحميل المعدات بارتفاع يصل إلى 3.35 ساعة.

عند تحميل معدات طويلة وعالية الأبعاد، يتم رفع المنحدر وتثبيته في وضع بزاوية ميل إلى الأرض تبلغ حوالي 6 درجات، ويتم تعليق السلالم على الحامل، متصلة على التوالي، مع تثبيت دعامات إضافية بين هم. زاوية الاقتراب على طول المنحدرات والمنحدر قريبة أيضًا من 6". بفضل زاوية الاقتراب الصغيرة، لا تستقر المعدات الطويلة بقوسها على سقف حجرة الشحن وتتحرك داخلها بفجوة آمنة. طريقة التحميل هذه مكنت المعدات الطويلة من تحميل ونقل مجموعة كبيرة من المعدات الطويلة على الطائرة Il-76 وتنفيذ عمليات التحميل والتفريغ للمعدات الطويلة وعالية الأبعاد في المطارات غير المجهزة دون استخدام الجسور والمقطورات وغيرها من المعدات الأرضية معدات التحميل، والتي لا توجد عمليا سواء في القوات المسلحة أو في غالبية المطارات المدنية تقريبًا.

بالإضافة إلى ذلك، تم تطوير جهاز إرساء خاص للطائرة Il-76T، يتكون من جدران دفع أمامية وخلفية وعدة إطارات عرضية مثبتة على طول حجرة الشحن. يتيح لك هذا الجهاز نقل البضائع الطويلة مثل الأنابيب والصفائح المعدنية والمقاطع ومختلف معدات النفط والغاز، مع ضمان الاستفادة القصوى من القدرة الاستيعابية للطائرة.

ولأول مرة، تم إنشاء معدات خاصة لإنزال الأفراد جواً. كان الهدف الرئيسي من إنشاء هذه المعدات هو تقليل الوقت اللازم لنقلها من وضع السفر إلى وضع العمل. تتكون المعدات من أقسام جانبية ومركزية للمقاعد، وكابلات للنشر القسري للمظلات، وفواصل وقواطع تدفق للمظليين، وألواح حماية جانبية تحمي المظليين من تدفق الهواء على المنحدر. يتم تثبيت كابلات ERP على متن الطائرة بحيث يتم نشر مظلات التثبيت للمظليين عند فتح فتحة الشحن، ولكن خارج المنحدر، مما يزيل العقبات أو الرياح المحتملة لأجهزة التثبيت. عندما يهبط المظليون، تحميهم الأبواب الجانبية من التدفق القادم وتسمح لهم بمغادرة الطائرة بأمان. بفضل الديناميكا الهوائية الفريدة للطائرة، تتراوح سرعة هبوط الأفراد بين 260-400 كم/ساعة، مما يخلق ظروف هبوط أكثر راحة من خلال تقليل الأحمال الديناميكية على المظليين.

في نسخة الهبوط، يمكن نقل الأفراد إما في نسخة ذات طابق واحد على جانب وأجزاء المقاعد المركزية، أو في نسخة ذات طابقين مع إضافة طابق ثان. في الطابق الثاني، يجلس الأفراد على مقاعد مرتبة في صفين على طول الجانبين.

تتكون معدات الطائرة في النسخة الصحية من أقسام من الرفوف الصحية، حيث يتم تثبيت ثلاث طبقات من النقالات الصحية في كل منها. المبدأ الرئيسي لهذه المعدات هو أيضًا ضمان الحد الأدنى من وقت التثبيت لهذه المعدات من قبل طاقم الطائرة.

وتحتل الطائرة Il-76 مكانة خاصة في توفير النقل الجوي إلى أفغانستان. في الفترة من ديسمبر 1979 إلى 1984، تم استخدام جميع أنواع طائرات النقل العسكرية في الخدمة مع BTA للنقل، ومنذ عام 1985، تم استخدام طائرات Il-76 و An-12 فقط، مع تنفيذ الجزء الأكبر من عمليات النقل على طائرات Il-76 و An-12. طائرات -76 و An-12 (89٪ من الأفراد و 74٪ من البضائع) والتي تبين أنها الأكثر فعالية ومحمية من نيران الدفاع الجوي. في المجمل، قامت BTA بتشغيل 26.900 رحلة جوية إلى أفغانستان. ومن بين هذه الطائرات، قامت طائرات Il-76 بـ 14.700 رحلة. بحلول منتصف الثمانينيات، أصبحت الطائرة Il-76 هي الطائرة الرئيسية لـ BTA سواء من حيث العدد (حوالي 50٪ من أسطول الطائرات) أو من حيث القدرات القتالية للمجموعة (أكثر من 60٪). وبحلول عام 1991 (عام انهيار الاتحاد السوفييتي والجيش القوي)، وصلت هذه الأرقام إلى 69% و70% على التوالي.

"إن الطيران والخصائص التكتيكية والفنية للطائرة Il-76 مكنت من حل مجموعة كاملة من المهام المتنوعة والمعقدة للهبوط جواً والنقل الجوي للقوات والمعدات العسكرية والبضائع والمرضى وأداء المهام الخاصة. طائرة Il-76 من وجهة نظر الإدارة وكل شيء "سيظل موظفو طيران النقل العسكري إلى الأبد صفحة ذهبية في تاريخ شركة OKI والمصنع."

(من خطاب نائب قائد طيران النقل العسكري ف. ف. دينيسوف في المؤتمر الفني للطيران السنوي المخصص للذكرى العشرين لتشغيل طائرة Il-76 في الطيران المدني.)

في عام 1999 ف. تم تعيين دينيسوف قائداً للجيش الجوي الحادي والستين التابع للقائد الأعلى للاحتياطي (VTA).

مكنت خصائص الطائرة Il-76 من القيام بالعمل على تسجيل أرقام قياسية عالمية في مجال الطيران. في يوليو 1975، على أول طائرة إنتاج Il-76، وصل طاقم طيار الاختبار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطل الاتحاد السوفيتي يا. آي. بيرنيكوف، في رحلة بحمولة تزن 70.121 كجم، إلى ارتفاع 11.875 مترًا. في نفس اليوم، أظهر طاقم الطيار الاختباري المحترم إيه إم تيوريومين، في رحلات على طول طريق مغلق، متوسط ​​سرعة طيران قياسي بلغ 857.657 كم/ساعة مع حمولة 70 طنًا على مسافة 1000 كم و. مع حمولة 70 طنا على مسافة 2000 كم، تم تحقيق متوسط ​​سرعة قياسي قدره 856.697 كم / ساعة. وبعد بضعة أيام، وصل طاقم A. M. Tyuryumin، الذي كان في رحلة بحمولة 40 طنًا على طول طريق مغلق يبلغ طوله 5000 كم، إلى متوسط ​​سرعة طيران قياسي بلغ 815.968 كم / ساعة. في المجموع، تم تسجيل 25 رقما قياسيا عالميا على طائرة Il-76 هذه الأيام. تم تسجيل ثلاثة أرقام قياسية عالمية أخرى باستخدام طائرة Il-76. في 4 أبريل 1975، سجل المظليون السوفييت رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا - فقد غادروا الطائرة Il-76 على ارتفاع 15386 مترًا وحلقوا على ارتفاع 14780 مترًا في سقوط حر. وكان قائد طاقم الطائرة Il-76 هو اللواء إس.جي. جد.

إيل-76(تد)

تحميل "ايكاروس" في Il-76T

في 26 أكتوبر 1977، سجل المظليون السوفييت رقمين قياسيين عالميين - قفزة واحدة من ارتفاع 15760 مترًا والسقوط الحر إلى ارتفاع 960 مترًا والقفز الجماعي من ارتفاع 14846 مترًا - السقوط الحر إلى ارتفاع 960 مترًا. ارتفاع 631 م في 27 أكتوبر من نفس العام، تم تسجيل رقم قياسي عالمي آخر للسيدات - غادر المظلي مجلس طائرة Il-76 على ارتفاع 14974 م وحلقت في سقوط حر على ارتفاع 574 م. كان قائد الطاقم في هذه الرحلات هو A. M. Tyuryumin.

وفتحت الطائرة Il-76 فرصًا جديدة لإيصال مختلف البضائع، بما في ذلك المعدات، إلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها، بما في ذلك المحطات العلمية المنجرفة في المحيط المتجمد الشمالي، بما في ذلك استخدام طرق مختلفة للهبوط المظلي. وهكذا، منذ عام 1982، تم تنفيذ رحلات جوية على خطوط العرض العالية بشكل متكرر لتسليم البضائع إلى محطات الانجراف. شاركت فيها جميعها تقريبًا أطقم مجمع الطيران الذي يحمل اسم S.V. إليوشن برئاسة الكرام الاختبار التجريبيبطل الاتحاد السوفيتي س.ج. Bliznyuk وتكريم بطل الاختبار التجريبي الاتحاد الروسيآي آر زاكيروف. علاوة على ذلك، خلال هذه الرحلات الاستكشافية، طور المتخصصون من مكتب التصميم ومجمع الطيران طريقة جديدة لهبوط البضائع على أنظمة الشحن المظلية باستخدام الجاذبية (إسقاط البضائع في وضع التسلق)، والتي تُستخدم اليوم غالبًا عند حل مشكلات تسليم البضائع في الظروف القصوى مواقف.

طائرة النقل IL-76T (TD)

في النصف الثاني من الستينيات، بدأ النمو المكثف في نقل البضائع الجوية في بلادنا. في تلك السنوات، تم نقل كمية كبيرة من البضائع على طائرات الركاب بسبب تحميلها الإضافي، وتم نقل البضائع والمعدات الكبيرة على طائرات النقل An-12 أو طائرات An-22، التي كانت في الخدمة مع BTA.

الحاجة إلى تسليم البضائع عن طريق الجو، وخاصة إلى المناطق النائية والتي لا يوجد بها طرق في سيبيريا. أقصى الشمال والشرق الأقصى، فضلاً عن الحاجة إلى زيادة كفاءة أسطول طائرات النقل MGA بسرعة، حددت جدوى إنشاء طائرة نقل جديدة في بلدنا أو استخدام طائرة Il-76 التي تم إنشاؤها في تلك السنوات لصالح من MGA.

وفقا لأمر وزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 6 مارس 1970، بدأ فريق OKB في إنشاء تعديل مدني للطائرة Il-76.

في مايو 1973، انعقدت لجنة نموذج MCA لمراجعة المواد الموجودة على الطائرة المعدة للتشغيل في MCA. وترأس هذه اللجنة نائب وزير الطيران المدني أكسينوف.

في مايو 1975، خضعت أول طائرة إنتاج للتشغيل التجريبي في منطقة تيومين، حيث قامت بنقل البضائع المختلفة من تيومين إلى سورجوت وناديم ونيجنفارتوفسك. كان قائد الطاقم هو A. M. Tyuryumin، مهندس اختبار الطيران الرائد V. V. Shkitnn. خلال هذه العملية التجريبية، الأولى النقل الجويالبضائع في حاوية

rah. باستخدام معدات أرضية الطائرة القابلة للإزالة بسهولة، مما جعل من الممكن تطبيق تقنيات جديدة في النقل الجوي.

في ديسمبر 1975 - فبراير 1976، عملت أول طائرة تجريبية في هذه المنطقة ببرنامج أكثر تعقيدًا، والتي قامت أيضًا بنقل البضائع المختلفة إلى مدن غرب سيبيريا. تم نقل أكثر من 1700 جرام من البضائع، بما في ذلك المعدات الهندسية والإنشائية المختلفة والسيارات. حافلات من نوع "ايكاروس". تم تكريم قائد الطاقم في هذه الرحلة الاستكشافية كطيار اختبار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وبطل الاتحاد السوفيتي إي.آي كوزنتسوف، وكان المهندس الرائد آي.بي.فوروبيوف.

في ديسمبر 1976، تلقت إدارة الطيران المدني في تيومين طائرتين من طراز Il-76. كانت هذه تقريبًا نفس طائرات Il-76 التي تم توريدها إلى BTA، ولكن بدون أسلحة.

ترتبط جغرافية رحلات طائرات Il-76T بتطور مناطق أقصى الشمال وغرب وشرق سيبيريا والشرق الأقصى. تعمل الطائرة بشكل موثوق في المطارات غير المعبدة والمغطاة بالثلوج في المناطق الصعبة احوال الطقس. في ربيع عام 1978، دخلت طائرات Il-76T المسارات الدولية وهي اليوم تحلق في جميع مناطق العالم، في جميع الظروف المناخية.

كبيرة و الوظيفة المناسبةتقوم بها طائرات Il-76TD التي تديرها وزارة حالات الطوارئ.

"كان ظهور طائرة النقل العالمية شديدة التحمل هذه في الطيران المدني أمرًا طبيعيًا تمامًا، حيث استوفت متطلبات حل المشكلات التي تواجه الصناعة، وفي الوقت نفسه، كانت توفر الراحة للطاقم والاستقلالية والقدرة على تحمل المسؤولية على متن أي حمولة ممكنة تقريبًا (حتى من الأرض) كانت مذهلة)، وإمكانية استخدام المطارات غير المعبدة والمغطاة بالثلوج ذات الحجم المحدود نسبيًا للإقلاع والهبوط، مع أبسط مرافق مراقبة الحركة الجوية والحد الأدنى من معدات المطارات. (من خطاب القائد السابق لسرب طائرات Il-76 التابع للمديرية المركزية للنقل الجوي الدولي للطيران المدني جي بي ألكساندروف في مؤتمر فني طيران مخصص للذكرى العشرين لتشغيل طائرات Il-76 في الطيران المدني).

إيل-76 ​​إم إف

طائرة النقل العسكرية المعدلة IL-76MF

في وقت واحد تقريبًا مع اعتماد الطائرة Il-76 في الخدمة. في 13 يناير 1976، أصدرت وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تعليمات لدراسة مسألة إنشاء طائرة Il-76MF. وجود المزيد أفضل الخصائصعلى إنتاجية النقل في ذلك الوقت، لم يكن هناك محرك مناسب لمثل هذه الطائرة، لذلك تم تعليق العمل على إنشاء هذا التعديل للطائرة Il-76.

في الثمانينات، تم إنشاء المحرك اللازم وتركيبه على طائرات Il-96-300 وTu-204. تغيرت و الوضع الاقتصاديفي بلادنا. مع الأخذ في الاعتبار القدرات المالية المحدودة للبلاد وضرورة الحفاظ على إمكانات منطقة التجارة الحرة. تم إنشاء الطائرة Il-76MF بواسطة مجمع S.V Ilyushin للطيران وفقًا للمواصفات الفنية للقوات الجوية. وهو تعديل لطائرة BTA الرئيسية - Il-76MD.

الاختلافات الرئيسية بين الطائرة Il-76MF و Il-76MD:

– تم تمديد حجرة الشحن بمقدار 6.6 م؛

- تم استبدال محركات D-30KP بمحركات PS-90A-76؛

- تم استبدال نظام رؤية الطيران والملاحة PNPK K-II-76 بنظام PNPK K-III-76؛

– تم تشغيل الطائرة بسبب حالتها الفنية دون إجراء إصلاحات كبيرة.

تم بناء أول طائرة إنتاج من طراز Il-76MF من قبل جمعية إنتاج الطيران في طشقند التي تحمل اسم V.P. Chkalov بالتعاون مع الشركة الروسية شركات الطيران(- 90% من المكونات والمواد). قامت الطائرة بأول رحلة لها في 1 أغسطس 1995. كان قائد الطاقم أ.ن.كنيشوف.

ومن حيث قدرات النقل، تتفوق طائرة Il-76MF بنسبة 40% على طائرة Il-76MD، وتم زيادة حجم مقصورة الشحن من 326 مترًا مربعًا 2 ما يصل إلى 400 م ز. تم تركيب نظام الميكنة الأرضية الجديد في مقصورة الشحن، مما يضمن حركة وتثبيت منصات وحاويات الطيران الدولي مع البضائع. كل هذه التغييرات مسموحة:

- زيادة الحمولة القتالية من 50 طناً إلى 60 طناً؛

- توفير إمكانية البضائع الطويلة (تصل إلى 31 م)؛

– زيادة مدى الطيران بنسبة 20%:

- تقليل استهلاك الوقود المحدد بنسبة 15%؛

- الامتثال لمتطلبات منظمة الطيران المدني الدولي بشأن مستويات الضوضاء والانبعاثات المحلية (انبعاثات الشوائب الضارة أثناء احتراق الوقود)؛

- خفض مستوى تكاليف التشغيل المباشرة.

كان أحد العوامل الحاسمة في إنشاء طائرة Il-76MF المعدلة لـ VTA. بدلاً من إنشاء طائرة نقل عسكرية جديدة، هو حقيقة الحفاظ على البنية التحتية الكاملة لطيران النقل العسكري، حيث أن طائرة Il-76 هي الطائرة العسكرية الرئيسية.

حتى الآن، تم تنفيذ مرحلة المصنع من اختبارات تصميم الطيران للطائرة لتحديد أداء الطيران وخصائص الإقلاع والهبوط للطائرة، وتم تنفيذ هذا البرنامج بمشاركة أفراد الهندسة والطيران في 929 GLITs MO (كما يسمى اليوم معهد أبحاث القوات الجوية). تم الانتهاء من 459 رحلة بزمن طيران بلغ 1428 ساعة، أي أنه تم الانتهاء من قدر كبير من الاختبارات، لكن مسألة بدء اختبارات الدولة تتأخر دائمًا ويرجع ذلك أساسًا إلى قضايا سياسية - بالتوازي، يجري العمل على إنشاء وسيلة. طائرات النقل العسكرية An-70. وبطبيعة الحال، لا تستطيع وزارة الدفاع الروسية تمويل برنامجين كبيرين...

ومع ذلك، في منتصف شهر مارس من هذا العام، تقدمت هذه القضية إلى الأمام. إلى طشقند، حيث توجد الآن الطائرة Il-76MF. تم إرسال لواء متكامل من القوات الجوية الروسية وحزب العدالة والتنمية الذي يحمل اسمه. S.V Ilyushin بمهمة إجراء اختبار صغير للطائرة من أجل اتخاذ قرار، بناءً على نتائج العمل المنجز منذ عام 1995، بشأن إمكانية بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-76MF.

طائرة النقل IL-76TF

بالتزامن مع إنشاء طائرة النقل العسكرية Il-76MF المعدلة، بدأ OKB في إنشاء تعديل آخر للطائرة - طائرة النقل Il-76TF. تختلف هذه الطائرة عن نظيرتها العسكرية في أنه في وقتها أثناء إنشاء الطائرة I-76T من Il-76M و Il-76TD من Il-76MD تم إزالة جميع الأسلحة والمعدات الخاصة منها. ومن خلال تقليل وزن المعدات، تم زيادة نطاق طيران الطائرة Il-76TF وتم تخفيض تكاليف التشغيل المباشرة.

طائرة النقل IL-76TF-100

كان OKB يعمل على مسألة إنشاء طائرة Il-76TF بمحركات فرنسية من طراز CFM-56-5C4. في الأساس، كانت خصائص الطائرة هي نفس خصائص الطائرة Il-76TF. تم إنشاء الطائرة كخيار احتياطي في حالة عدم وجود أعداد كافية من محركات PS-90A-76. وبالإضافة إلى ذلك، بهذه الطريقة يمكن حل قضايا التصدير المقترح للطائرات.

طائرة النقل IL-76MD(TD)-90

من أجل ضمان امتثال الطائرة Il-76MD(TD) لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لمستويات الضوضاء في المنطقة ومعايير انبعاث المحرك، قام مكتب التصميم بالعمل على تركيب محركات PS-90A على الطائرات. وفي هذه الحالة، ستلتزم الطائرة تمامًا بهذه المعايير وستكون قادرة على الطيران دون قيود على أي طرق، والهبوط والإقلاع في أي مطارات أجنبية، حيث تم الالتزام الصارم بالقيود الصارمة منذ أبريل 2002.

اتضح مثل هذا. أنه سيتم أولاً تثبيت محركات PS-90A على العديد من طائرات Il-76MD التابعة للقوات الجوية لبلدنا والتي توفر رحلات جوية لرئيس الاتحاد الروسي إلى الدول الأجنبية.

المفاوضات مستمرة منذ عدة سنوات مع شركات الطيران التي تشغل طائرات Il-7bTD حول ضرورة القيام بالعمل على استبدال محركات D-30KP بمحركات PS-90A. في رأينا، أولا وقبل كل شيء، كان ينبغي لشركات الطيران أن تكون أول من يستجيب لهذه المشكلة ويجد مصدرا لتمويل تعديلات الطائرات. علاوة على ذلك، تم اليوم إصدار جميع الوثائق الخاصة بهذه التعديلات (على حساب S.V. Ilyushin AK)، وتم إدخالها في الإنتاج واجتازت تقييمًا شاملاً، بما في ذلك تقييم الطيران، للطائرة Id-76MF. أي أن شركات الطيران لا تخاطر بأي شيء، ومن خلال استثمار أموالها، تحصل على طائرة تلبي المعايير الدولية بالكامل. وفي الوقت نفسه، تتغير خصائص أداء الرحلة قليلاً. حتى للأفضل. لكن شركات الطيران تفضل حلاً آخر - إنهاء عمر الطائرة (الذي حصلت عليه مجانًا تقريبًا نتيجة لتقسيم شركة إيروفلوت السابقة وتقسيم الطائرات المتبقية في الجمهوريات السوفيتية السابقة)، دون استثمار فلس واحد في تحديثها. ولكن عام 2006 سوف يمر مرور الكرام، حيث سيتم فرض قيود أكثر صرامة. ماذا ستفعل شركات الطيران هذه بعد ذلك؟

اليوم، توجد أول طائرتين من طراز Il-76 MD تابعتين للقوات الجوية في مصنع فورونيج للطيران وتخضعان لأعمال إعادة المحرك - استبدال المحرك. وبالتالي فإن القوات الجوية سوف تتلقى قريبا الطائرات التي تلبي المعايير الحديثة.

في نفس الوقت. وسيتم تجهيز هذه الطائرات أيضًا بمعدات ملاحية جديدة، والتي سيتم تركيبها أيضًا وفقًا لمتطلبات منظمة الطيران المدني الدولي.

يستعد مكتب التصميم ذو الخبرة أيضًا للعمل على التحديث العميق لمعدات الطيران والملاحة. وبعد مرور بعض الوقت، سيتم تركيب ستة مؤشرات متعددة الوظائف لشاشات الكريستال السائل في قمرة القيادة، وستعرض شاشاتها جميع معلومات الرحلة والملاحة بالكامل، كما ستعرض أيضًا جميع المعلومات حول تشغيل أنظمة الطائرة. ولتحقيق ذلك، سيتعين استبدال بعض الأنظمة والمعدات.

ستحصل الطائرة Il-76 على وجه جديد وصفات حديثة جديدة.

مجمع الطيران والبحث البحري والإنقاذ IL-76MDPS.

حاليًا، يستخدم طيران EMERCOM على نطاق واسع طائرات النقل Il-76TD لأداء المهام المختلفة التي تواجه خدمة الإنقاذ والوقاية في حالات الطوارئ. وتستخدم طائرات Il-76TD لتوصيل المساعدات الإنسانية إلى مناطق الكوارث ونقل الضحايا من هذه المناطق.

في الخمسينيات، بدأ الطيران السوفيتي في تنفيذ المهام الموكلة إليه فوق مياه البحار والمحيطات. في عملية أداء هذه المهام، وقعت حوادث الطائرات في بعض الأحيان فوق الماء. تم تزويد الأطقم بالمساعدة السلبية عن طريق إسقاط حاويات الإنقاذ مع معدات الإنقاذ اللازمة إما من الطائرات التي تحلق ضمن مجموعة مع الطائرة المحطمة، أو من طائرات الإنقاذ المرسلة خصيصًا إلى منطقة الكارثة. في كثير من الأحيان لم تكن هذه الأموال كافية. في الستينيات، ظهرت طائرات البحث والإنقاذ المتخصصة كجزء من الطيران البحري. ونتيجة لذلك، تم تطوير طرق جديدة لتقديم المساعدة للطواقم المنكوبة.

في عام 1965، تم تحويل بعض قاذفات الطوربيد من طراز Tu-16T إلى طائرات بحث وإنقاذ من طراز Tu-16S. في حجرة الشحن التي كان يوجد بها قارب إنقاذ خاص "فريجات". وتم إنزال القارب من الطائرة في منطقة الحادث باستخدام نظام المظلة الواحدة. تم إطلاق القارب مباشرة إلى المنكوبين من الطائرة الحاملة باستخدام نظام التحكم اللاسلكي Rhea. يصل مدى الطائرة Tu-16 إلى 2000 كيلومتر. أظهرت تجربة تشغيل القارب "Fregat" الذي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو أن عدم وجود طاقم على متن القارب يلغي عملياً إمكانية تقديم المساعدة للأشخاص الضعفاء جسديًا على الماء.

لاستبدال مجمع Tu-16S، في عام 1969، تم تطوير مجمع بحث وإنقاذ يعتمد على الطائرة الحاملة An-12PS مع قارب الهبوط Ersh (المشروع 03447) ثم تم اعتماده. سمح هذا المجمع لطاقم مكون من ثلاثة أفراد بالهبوط بالقارب. وبعد سقوط القارب، حرص الطاقم على التأكد من اقترابه من الأشخاص المنكوبين، وتقديم الإسعافات الأولية، ورفع الضحايا إلى القارب. إن قصر نصف قطر العمل، والافتقار إلى مرافق الملاحة والبحث الكافية قلل بشكل كبير من إمكانية استخدام مجمعات البحث والإنقاذ هذه، وبالتالي، في 27 أغسطس 1981، صدر القرار رقم 210 الصادر عن لجنة هيئة رئاسة مجلس وزراء اعتمد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في القضايا الصناعية العسكرية إنشاء وحدة بحث وإنقاذ للطيران والبحري. مجمع AM PSK Il-76MDPS على أساس طائرة النقل العسكرية Il-76MD وفقًا للمواصفات الفنية للقوات الجوية والبحرية. تمت الموافقة عليه في عام 1980.

وتضمن المجمع طائرة إنقاذ من طراز Il-76MDPS. قارب الإنقاذ "Gagara" (مشروع 14010) مزود بمعدات الهبوط P-211 ونظام المظلة متعدد القبة MKS-350-10. الغرض الرئيسي من المجمع هو البحث عن المركبات الفضائية الهابطة وإنقاذ وإجلاء رواد الفضاء بعد الهبوط.

كان المطورون الرئيسيون للمجمع هم مكتب التصميم التجريبي الذي يحمل اسم S.V Ilyushin من حيث تطوير الطائرة الحاملة I.1-76MDPS. مكتب التصميم "ريدان" من حيث تطوير قارب الإنقاذ "جاجارا"، مصنع موسكو التجميعي "يونيفرسال" من حيث تطوير معدات الهبوط P-211 من حيث تطوير معهد موسكو لأبحاث الأجهزة الأوتوماتيكية نظام المظلة ذو العشر قباب MKS-350-10 وفرعه فيودوسيا من حيث تطوير نظام هيدروليكي مصمم لتوجيه القارب في اتجاه الريح أثناء الهبوط.

18 ديسمبر 1984 على أساس جمعية إنتاج الطيران في طشقند التي تحمل اسم V. II. تشكالوف، قامت الطائرة المعدلة Il-76MDPS SSS"R-76621 برحلتها الأولى. كان قائد الطاقم في هذه الرحلة هو طيار الاختبار في مكتب التصميم S.V. Ilyushin Yu.V. مازونوف.

العمل الأساسي على تصميم وتصنيع مكونات المجمع. وكذلك تم الانتهاء من اختبارات البدلاء الخاصة بهم بحلول منتصف عام 1985، وفي 23 يونيو، بدأت اختبارات الطيران للمجمع في مرحلة المطور (المرحلة "أ" من اختبارات الحالة). وخلال هذه الاختبارات، تم اختبار نظام المظلة وتم تنفيذ 11 عملية هبوط لنماذج القوارب من الطائرة Il-76MDPS. تم إجراء الاختبارات على بحيرة بسكوف، على خزان محطة الطاقة الكهرومائية مينجشور في أذربيجان، وكذلك على البحر الأسود في فرع فيودوسيا التابع لمعهد أبحاث القوات الجوية التابع للدولة تحت اسم ف.ب. تشكالوف (منطقة كيب تشودا).

تم إجراء اختبارات الطيران في هذه المرحلة من قبل طاقم طيار الاختبار المحترم. بطل الاتحاد السوفيتي A. M. Tyuryumin، مهندس اختبار الطيران الرائد - M. N. Vainshtein.

بعد اختبارات الطيران في المصنع، والتي انتهت بنتائج إيجابية في نوفمبر 1985، تم تقديم المجمع لاختبارات الطيران الحكومية، والتي بدأت في 14 يوليو 1986. تم إجراء الاختبارات على أساس فرع فيودوسيا التابع لمعهد أبحاث القوات الجوية. تم إنجاز 31 رحلة بزمن طيران بلغ 68 ساعة و32 دقيقة.

في هذه المرحلة، تم إجراء اختبارات شاملة لنظام الملاحة الجوية، المصممة للقيام برحلات جوية إلى موقع البحث في منطقة معينة، على بعد 5000 كيلومتر من مطار المغادرة. والتسكع في المنطقة وإجراء عمليات البحث والإنقاذ. في منطقة الكارثة، وفي أي ظروف جوية، يقوم المجمع بإجراء بحث لاسلكي ويكشف عن كائنات الإنقاذ المجهزة بإشارات وأجهزة إرسال واستقبال، وفي حالة عدم وجودها، يتم تفتيشها بصريًا خلال النهار مع رؤية بصرية وفي الليل إذا كانت الأجسام مجهزة بمعدات الإضاءة في حالات الطوارئ.

تحميل قارب الإنقاذ في طائرة Il-76

يمكن لقارب الإنقاذ "Gagara" بطاقمه المكون من ثلاثة أشخاص أن ينزل بالمظلة من طائرة على طول مسارين من المسارات الأربعة المتوفرة على متنه من ارتفاعات تتراوح بين 600 و1500 متر، وبسرعة طيران تتراوح بين 350 و370 كم/ساعة مع أمواج البحر التي تصل إلى 1500 متر. 5 نقاط وسرعة الرياح 18-20 م/ث. يتم تفسير سرعة الهبوط العالية نسبيًا للقارب بأبعاده - حيث يبلغ طوله 10000 ملم. الارتفاع 2800 ملم. والعرض 3200 ملم. أي أنه أثناء الهبوط يمر من جوانب مقصورة الشحن بالطائرة بفجوات تبلغ 124 ملم، وتكون الفجوة على طول السقف 175 ملم فقط. ولمنعها من ملامسة هيكل جسم الطائرة عند المرور فوق حافة منحدر الطائرة، كان من الضروري زيادة السرعة الدنيا لهبوطها بنحو 100 كم/ساعة، على الرغم من وزنها المنخفض نسبيا (8.5 طن). ، وقم أيضًا بتثبيت ملفات تعريف خاصة على حافة بكرات النقل المنحدرة التي تمنع القارب من التحرك بشكل جانبي. مباشرة بعد خروج القارب من الطائرة، يتم فصل المنصة تلقائيًا عن القارب، وبعد نشر نظام المظلة الرئيسي، يتم إسقاط المظلة المائية. تجهيز القارب للعمل بعد سقوطه لا يشكل أي صعوبات للطاقم، ووقت إعداده للعمل هو 11 دقيقة فقط.

يصل مدى إبحار القارب إلى 500 كم، وسرعته الاقتصادية في حالة البحر تصل إلى نقطة واحدة، وسرعته 13 كم/ساعة. تصل صلاحية القارب للإبحار في وضع الإبحار إلى 5 نقاط. استقلالية الملاحة من حيث احتياطيات الوقود هي يومين. تبلغ سعة ركاب القارب، الذي يوفر ظروف معيشية مرضية، 15 شخصًا، والحد الأقصى للسعة 20 شخصًا، وعدد أماكن الاستلقاء (خيار مريح) 7 أشخاص. في الوقت نفسه، يمكن أن تستوعب الطوافة PSN-25/30، التي يتم سحبها بالقارب، بالإضافة إلى ذلك 25-30 شخصًا.

خلال اختبارات الدولة، تم تنفيذ 14 عملية هبوط لقارب إنقاذ من طائرة Il76MDPS، منها هبوطان مع أحد المجربين داخل القارب. الأول، في 3 فبراير 1987، كان المظلي التجريبي لمعهد أبحاث القوات الجوية أ. ليسيتشكين، الذي هبط داخل القارب، والثاني، في 9 فبراير 1987، كان المظلي التجريبي لمعهد أبحاث القوات الجوية الرائد أ.م.سوخوف. في هذه المرحلة، تم إجراء الاختبارات من قبل طاقم بقيادة طيار الاختبار الرائد العقيد إ. شكوركو وكبار الطيارين س. إيفانوف، ف. نيكولاييف، ج. بارشين، ومهندس اختبار الطيران الرائد ر. خافنزوف.

أتاحت البيانات الواردة من AMPSC IL-76MDPS إمكانية توسيع نطاق تطبيقه بشكل كبير. هذا هو في المقام الأول إنقاذ أطقم الطائرات و السفن البحرية. ويمكن للمجمع أيضًا القيام برحلات نقل لنقل البضائع التي يصل وزنها إلى 48 طنًا، وكذلك إيصال مجموعة من مظليي الإنقاذ يصل عددهم إلى 40 شخصًا إلى مكان الحادث والإنزال بالمظلة.

لزيادة كفاءة المجمع أثناء عمليات الإنقاذ، تم حل مسائل تفريغ "إكليل" أطواف النجاة PSN-25/30. تم وضع أطواف النجاة، المرتبطة ببعضها البعض باستخدام القضبان، في مقصورة الشحن بالطائرة على مسارين دوارين خاليين من القارب. اعتمادًا على الموقف، يمكن إنزال الطوافات قبل أو بعد هبوط القارب. علاوة على ذلك، يجب أن يتم إطلاق الطوافات على الجانب المواجه للريح للأشخاص الذين يعانون من محنة، بحيث تبدو سلسلة ("إكليل") الطوافات موضع التنفيذ حتى قبل هبوطها، تحت تأثير قوة الريح، وكأنها تتحرك نحو كائن الإنقاذ يمكن لطاقم قارب الإنقاذ، من خلال أفعالهم، المساعدة في تجميع أطواف النجاة في موقع الإنقاذ وبالتالي تقديم مساعدة أكثر فعالية لمن هم في محنة.

تم الانتهاء من اختبارات الطيران الحكومية للطائرة AMPSK IL-76MDPS في 9 ديسمبر 1986. تقرير نتائج الاختبار، الذي وافق عليه القائد الأعلى للقوات الجوية أ. إيفيموف والقائد الأعلى للبحرية تشيرنافين في الفترة من 23 إلى 25 نوفمبر 1987، ينص على أن "مجمع الاختبار اجتاز ويمكن التوصية باعتمادها وإطلاقها في الإنتاج الضخم. يحتوي مجمع IL-76MDPS على احتياطيات كبيرة ومتطلبات أساسية مزيد من التطوير. يمكن زيادة مدى طيران المجمع إلى 7000 كيلومتر، ومدة الرحلة تصل إلى 16 ساعة من خلال توفير التزود بالوقود أثناء الطيران من طائرات التزود بالوقود من طراز Il-78 و Il-78M.

وبناء على نتائج الاختبار، تم تطوير التدابير، وكان جوهرها زيادة كفاءة المجمع.

7 أبريل 1989. في مثل هذا اليوم وقعت كارثة الغواصة النووية كومسوموليتس في بحر بارنتس. تم إرسال العديد من قوات الأسطول الشمالي، بما في ذلك طائرات Il-38 المضادة للغواصات، لمساعدة الطاقم. واكتشفت الطائرات غواصة وطاقمها في محنة. تم إسقاط حاويات الإنقاذ بالمركبات المائية بدقة تامة من الطائرة Il-38. لكن لسوء الحظ، لم يتمكن طاقم الغواصة من استخدامها بسبب الانخفاض الشديد في درجة حرارة البحر - حيث لم يتمكن الكثير من الأشخاص الذين هربوا من الغواصة من السباحة إلى المركب المائي المسقط وتجمدوا في الماء البارد.

في اجتماع لجنة الدولة بشأن هذه الكارثة الذي عقد في مقر الأسطول الشمالي، سأل رئيس اللجنة أو.د. باكلانوف ممثلي طيران الأسطول الشمالي عن سبب عدم استخدام طائرات الإنقاذ An-12PS أو Il-76MDPS في هذه القضية. تلقى باكلانوف الإجابة التالية: طائرة An-12. لسوء الحظ، لم أكن مستعدًا للطيران، وسمعوا شيئًا عن الطائرة Il-76MDPS، لكنها لم تدخل الوحدات القتالية بعد. سرعان ما علم OKB بمفاجأة كبيرة أن موضوع "مجمع البحث والإنقاذ المحمول جواً AMPSK Il-76MDPS" قد تم إغلاقه، وتم شطب الطائرة الجديدة التي كانت لديها حوالي 300 ساعة طيران. هكذا استجاب المسؤولون "الشجعان" من القوات الجوية للمأساة الرهيبة التي وقعت في بحر بارنتس.

لا يمكنك إيقاف الحياة - استمر العمل.

في 1 أغسطس 1995، قامت الطائرة Il-76MF المعدلة الجديدة بمحركات PS-90A بأول رحلة لها. تستوعب الطائرة زورقين إنقاذ من طراز Gagara في وقت واحد، مما يمنح AMPS، الذي تم إنشاؤه على أساس هذه الطائرة، قدرات جديدة تمامًا، بالإضافة إلى نطاق الطيران المتزايد.

في السنوات الأخيرة، قام متخصصون من مفرزة Centrospas والطيران التابع لوزارة حالات الطوارئ الروسية بتنفيذ أعمال هادفة على تطوير وتنفيذ تقنيات المظلات الجوية المتقدمة لتقديم المساعدة الطارئة في حالات الطوارئ. يتم إيلاء اهتمام خاص لتطوير وتطبيق التقنيات الجديدة لحل مشاكل ضمان السلامة في مياه روسيا والمحيط العالمي. حاليًا، أتقن الطيران التابع لوزارة حالات الطوارئ الروسية عمليًا مهمة التسليم والهبوط الفوري لمعدات الإنقاذ في حالات الطوارئ والمظليين من طائرة النقل Il-76MD إلى منطقة الكارثة لسفينة بحرية أو طائرة.

أصبح تسليم معدات الإنقاذ إلى منطقة الكارثة ممكنًا بفضل استخدام أنظمة الشحن بالمظلات قوارب النجاة(PSSP). تم تطوير هذه التكنولوجيا على أساس مبادرة من قبل متخصصين من مفرزة Centrospas وتم اختبارها أوليًا بالاشتراك مع متخصصين من القوات الجوية S.V Ilyushin كجزء من برنامج التحضير للتمرين الدولي "Joint Guardian-2000" أثناء الرحلات التجريبية للهبوط PSSP من. طائرة من طراز Il-76MD في مطار كيرزاخ وبحر آزوف بالقرب من مدينة تاغانروغ.

أتاحت النتائج الإيجابية للعمل لقيادة وزارة حالات الطوارئ الروسية اتخاذ قرار بشأن إمكانية عرض التكنولوجيا الجديدة في التدريبات الدولية "Joint Guardian-2000" التي جرت قبالة سواحل أيسلندا في الفترة من 6 يونيو إلى يونيو. 12، 2000. خلال التمرين الذي أجري في 10 يونيو، تم إنزال 14 طوفًا من طراز PSN-YUMK على أربع منصات من طراز PGS-500 وثمانية من رجال الإنقاذ المظليين في منطقة السفينة "في محنة". في جميع مراحل تطوير وتطبيق هذه التكنولوجيا في الظروف. قريبة من الحقيقة، تعليقات على عمل الجزء المادي. ولم يكن هناك رد على تصرفات طاقم الطائرة Il-76MD ومجموعة مظليي الإنقاذ بقيادة أ.م.سوخوف. وقد حظي العمل الذي أظهره المتخصصون في وزارة حالات الطوارئ الروسية بتقدير كبير من قبل القادة الرسميين للتدريبات الدولية.

وفي الوقت نفسه، خلصت قيادة الطيران التابعة لوزارة حالات الطوارئ في روسيا ومفرزة "تسينتروسباس" إلى ذلك. أن تقديم المساعدة لمن هم في محنة في البحار أو المحيطات سيكون أكثر فعالية عند استخدام مجمع البحث والإنقاذ المحمول جواً Il-76MDPS، والذي حصل على تقييم إيجابي من القوات الجوية والبحرية، إلى جانب استخدام التقنيات الجديدة.

أظهرت الأبحاث التي أجريت في يوليو - أوائل أغسطس 2000 لتحديد إمكانية إعادة إنشاء IL-76MDPS AMPSK حقيقة إنجاز هذه المهمة في ظروف اليوم.

"البدء الجوي" الذي يؤديه إليوشينتسيف

منذ عشر سنوات، أطلق الأمريكيون أقمارًا صناعية يصل وزنها إلى 50 كيلوجرامًا في مدارات أرضية منخفضة. وتنفذ عمليات الإطلاق هذه شركة "أوربيتال ساينس كورب" الأمريكية. باستخدام مركبة الإطلاق بيغاسوس، والتي يتم إسقاطها من طائرة ذات جسم عريض من طراز L-1011. تم تنفيذ عمليات الإطلاق الأولى لصواريخ Minuteman لأول مرة في الممارسة العالمية من قبل القوات الجوية الأمريكية من طائرة نقل عسكرية من طراز C-5A Galaxy في عام 1974.

في 23 مايو 2000، أقيم عرض تقديمي لمجمع الطيران المحلي والصواريخ الفضائية "Air Launch" في مركز التجارة الدولية في موسكو. هناك الكثير من المنشورات المطبوعة

حول إعداد هذا المشروع في بلادنا. النقطة الأساسية للمشروع هي الهبوط على ارتفاع

11000 متر من صاروخ مائة طن من طائرة النقل An-124-100 "رسلان". وبعد الإطلاق، ينطلق الصاروخ إلى الفضاء ويضع قمرًا صناعيًا يصل وزنه إلى 3.5 طن في مداره، وهو ما يعادل ثمانية أضعاف وزنه في الولايات المتحدة.

وفي مقالته "على روسيا ألا تترك أسواق الفضاء" في مجلة "أفيارينوك" العدد 3-4 لعام 2000 المدير التنفيذيكتب Polet Airlines، رئيس شركة Aerospace Corporation "Air Launch" A.S Karpov أن "الخبرة الفنية لشركة Aerospace Corporation "Air Launch" تهبط صاروخًا في وضع "الانزلاق"، بالقرب من انعدام الوزن. ويقع الصاروخ في مكان". الطائرة أمامها "في لحظة الهبوط، يبدو أنها أصبحت عديمة الوزن."

نتحدث أدناه عن عملين قام بهما متخصصون من مكتب التصميم التجريبي الذي يحمل اسم S.V Ilyushin في الماضي القريب. تظهر هذه الأعمال أن صاحب هذه "المعرفة" ليس شركة الطيران "Air Launch".

العمل الأول هو إنشاء نظام المظلة الرئيسي متعدد القباب 171012 "لإنقاذ" الأجزاء القابلة للفصل من الصواريخ الفضائية التي يصل وزنها إلى 53 طنًا. تم تنفيذ العمل من قبل متخصصين من معهد البحث العلمي للأجهزة الأوتوماتيكية (الآن معهد أبحاث هندسة المظلات) بالتعاون مع متخصصين من مكتب التصميم التجريبي الذي يحمل اسم إس.في إليوشن ومصنع التجميع في موسكو "يونيفرسال" (موضوع "بوران"). ). تم تنفيذ الموضوع وفقًا لقرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفييتي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 132-51 بتاريخ 17 فبراير 1976 والجدول الزمني المعتمد بتاريخ 18 ديسمبر 1982.

كانت إحدى المراحل المهمة والمحددة للعمل هي اختبار الطيران لتطوير نظام المظلة. وفقًا للمواصفات الفنية لمعهد البحث العلمي للأتمتة، قام متخصصون من شركة MAZ "Universal" بتطوير وسائل هبوط فريدة لحمولة نموذجية يتراوح وزنها الإجمالي من 20 إلى 60 طنًا، ويبلغ طولها 10.4 مترًا وارتفاعها - 2.7 م متخصصون من مكتب التصميم. أجرى S.V Ilyushin إثباتًا نظريًا لإمكانية هبوط حمولة بهذه الكتلة من طائرة نقل عسكرية من طراز Il-76MD.

وفقًا للمواصفات الفنية للطائرة، والتي طورتها القوات الجوية في وقت ما، تم تصميم الطائرة Il-76MD لإسقاط البضائع والمعدات العسكرية جوًا بوزن إجمالي يصل إلى 42 طنًا، ويجب أن يكون وزن الحمولة الأحادية ألا يزيد وزنها عن 21 طناً. تم تضمين هذه الكتلة في قيود قوة الطائرة. التجاوز، من أجل تجنب الإضرار بالطائرة، ممنوع منعا باتا.

واجه متخصصو OKB مشكلة - كيفية القفز بالمظلة بأمان بحمولة أحادية من طائرة كان وزنها أكبر بثلاث مرات تقريبًا من الحد الأقصى المسموح به لهذا النوع من الطائرات. كان من الممكن تعزيز هيكل الطائرة لهذا العمل. لكن الحسابات أظهرت أن مثل هذه التحسينات أدت إلى إنشاء طائرة جديدة تقريبًا. إن إنشاء طائرة جديدة عمليًا من أجل وظيفة واحدة كان أمرًا غير واقعي. وكان من الضروري إيجاد حل آخر. على الرغم من أنه إذا تذكرنا التاريخ، فإن الدولة السوفيتية يمكنها تحمل مثل هذه الرفاهية - فقد أنشأ مكتب تصميم O.K Antonov طائرة An-225 Mriya الفريدة، المصممة لنقل مكوك الفضاء المحلي بوران.

قامت مجموعة من المتخصصين في OKB، برئاسة مهندس التصميم الرائد V. V. Smirnov، نتيجة لإجراء عدد كبير من العمليات الحسابية في 1984-1986، بإنشاء تقنية فريدة من نوعها لهبوط البضائع في وضع إنشاء "وزنها المنخفض". يشير مصطلح "الجاذبية المنخفضة" إلى أنه من المستحيل عمليا تنفيذ هبوط البضائع عن طريق إنشاء وضع "انعدام الوزن" طويل المدى (الحمل الزائد الصفري). في تنفيذ هذا العمل، استفادت المجموعة على نطاق واسع من نتائج أبحاثها الخاصة حول تطوير تقنيات القيادة للطائرات المختبرية Il-76K وIP-76MDK، والتي لا تزال تستخدم حتى اليوم لتدريب رواد الفضاء وإجراء البحوث الطبية والبيولوجية على المركبات الفضائية. أطقم واختبار وحدات وأنظمة ومعدات المركبات الفضائية في ظل ظروف انعدام الوزن على المدى القصير.

تم إنشاء الطائرات Il-76K وIl-76MDK بواسطة فرق التصميم التابعة لمكتب التصميم S.V. إليوشن وجمعية إنتاج الطيران في طشقند تحمل اسم V.P Chkalov بناءً على طائرات Il-76 وIl-76MD.

قامت الطائرة Il-76K بأول رحلة لها في 2 أغسطس 1981، كما قامت الطائرة Il-76MDK بأول رحلة لها في 6 أغسطس 1988. تم تنفيذ الرحلة الأولى على متن الطائرة Il-76K بواسطة الطاقم تحت قيادة طيار الاختبار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إس.جي. بليزنيوك (في فبراير 1940

سيتم منح اللقب العالي لبطل الاتحاد السوفيتي)، الذي قام بعد ذلك، بصفته طيار الاختبار الرائد، بتنفيذ جميع الأعمال المتعلقة باختبار هذه الطائرة، بما في ذلك تطوير تقنية قيادة الطائرة من أجل خلق أقصى قدر من استهلاك الوقت "انعدام الوزن". كان من الممكن اختيار تقنية القيادة هذه ومسار رحلة الطائرة بحيث تم زيادة وقت "انعدام الوزن" من 16 ثانية (زمن انعدام الوزن الذي تم تحقيقه في رحلات الطائرة المختبرية Tv-104) إلى 23-25 ​​ثانية .

نتيجة للحسابات النظرية، تم تطوير أربع طرق لإسقاط البضائع من طائرة Il-76. ثلاثة منها تضمنت إطلاق الطائرة في وضع الطيران الأفقي، ومواجهة لحظات القوة الناشئة عن حركة البضائع في حجرة الشحن عن طريق تحويل المصعد بكثافة متفاوتة. كانت هذه التقنيات مألوفة لطاقم الرحلة، حيث يتم الهبوط المعتاد للبضائع من طائرة Il-76 باستخدام نفس الطريقة تقريبًا. ومع ذلك، عند الإغراق باستخدام الطرق الحالية، تنشأ أحمال زائدة رأسية تصل إلى قيم 1.5 جرام في منطقة فتحة الشحن. وهو أمر مقبول تمامًا لأوزان البضائع التي تصل إلى 21-23 طنًا، نظرًا لأن قوة الطائرة مصممة لهذه الأحمال الزائدة. وفي حالة إسقاط حمولة يصل وزنها إلى 60 طناً، كان من الضروري تعزيز هيكل الطائرة بشكل كبير لاستيعاب الأحمال الناتجة. وبدلا من تعزيز الهيكل، تم اقتراح هيكل جديد. رابعاً، تم تنفيذ المنهجية والحسابات الخاصة بإسقاط الحمولة في وضع "الوزن المنخفض". في هذه الحالة، تطير الطائرة على طول مسار مكافئ. عند ارتفاع معين، يتم تحويل الطائرة مع فتحة الشحن المفتوحة إلى وضع الصعود بسرعة عمودية تبلغ 7-10 م/ثانية. في الوقت نفسه، يتم تشغيل المظلة التجريبية بانتظام، ويتم فتح القفل الخاص بتأمين المنصة مع الحمولة، ويتم تثبيت المنصة نفسها في موضعها الأصلي بواسطة جهاز أمان خاص. بعد ملء شلال الطيار، يقوم قائد الطائرة بتحويل عجلة القيادة إلى الغوص بالكامل، وبالتالي إنشاء حمولة رأسية "صفر"، وأثناء عملية انحراف عجلة القيادة يضغط على زر "إعادة الضبط -2"، المثبت بشكل إضافي على عجلة القيادة الخاصة به، لإيقاف تشغيل جهاز الأمان الذي يثبت المنصة في وضع البداية. تتحرك المنصة تحت تأثير الحمولة من شلال الطيار نحو حافة فتحة الشحن. حتى تغادر الحمولة الطائرة، يتم تثبيت المصعد بشكل صارم في وضع انحراف الغوص. عند الإشارة إلى أن المنصة المحملة بالبضائع تغادر مقصورة الشحن، يتولى قائد الطائرة القيادة بقوة ويخرج الطائرة من الهبوط من النقطة البصرية

الحمل الزائد العمودي المنخفض. بعد أن تدخل الطائرة في رحلة مستوية، يتم قطع هيكل الطائرة ثم إغلاق فتحة الشحن. تمت الموافقة على هذه المنهجية من قبل المصمم العام ج.ف.نوفوزيلوف في 12 أغسطس 1986، ثم تم الاتفاق عليها مع المنفذين الرئيسيين للعمل، بما في ذلك معهد أبحاث القوات الجوية التابع للشركة الحكومية والذي يحمل اسم ف.ب. تم تقديم هذه التقنية كطلب لاختراع "طريقة قيادة الطائرة أثناء الإنزال الجوي للبضائع" بأولوية مؤرخة في 2 يناير 1986، والتي بموجبها صدرت شهادة حقوق النشر رقم 245955 في 1 ديسمبر 1986 (المؤلفان V.V. Smirnov و N.D. تاليكوف).

أظهرت الحسابات أن العمل الرئيسي لتعزيز هيكل الطائرة نفسها ومعدات النقل المحمولة جواً ليس مطلوبًا. تم إجراء تقوية طفيفة لهيكل الطائرة فقط لاستيعاب القوى المؤثرة على هيكل الطائرة في منطقة فتحة الشحن أثناء التحميل ورفع المنحدر مع المنصة والحمولة المثبتة عليها بوزن إجمالي قدره 60 طنًا تم تعزيز العوارض في المنطقة 67 من الإطار، والأسطوانات الهيدروليكية لرفع المنحدر ونقاط ربطها بأسطوانات هيدروليكية إلى العارضة والمنحدر، وقضبان منحدر مصممة لتثبيت المنحدر في وضع أفقي، وتم تعزيز المنحدر نفسه. وبعد إجراء هذه التحسينات، زاد هيكل الطائرة بما يزيد قليلاً عن 50 كجم.

تم تنفيذ أول إسقاط لموضوع "بوران" في 11 سبتمبر 1987 من الطائرة I.1-76MD USSR-86871. تم تكريم قائد الطاقم كطيار اختبار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطل الاتحاد السوفيتي أ.م.تيوريومين. وفي الفترة من سبتمبر 1987 إلى فبراير 1988 تم تنفيذ خمس رحلات جوية مع إنزال بضائع تزن 20-22 طناً، حيث تم اختبار تقنية الإسقاط المقترحة. أظهرت هذه الرحلات تقاربًا عاليًا جدًا لنتائج الرحلة والحسابات النظرية.

في 22 يوليو 1990، تم تكريم طاقم الطيار التجريبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية I.R. زاكيروف (في مارس 1994، بسبب الشجاعة والشجاعة التي ظهرت أثناء اختبار الطائرات الجديدة، حصل على اللقب العالي لبطل الاتحاد الروسي) قام بتفريغ أثقل حمولة في تاريخ الطيران المحلي من طائرة IP-76MD. كان وزن الحمولة 44.600 كجم.

تم تنفيذ ما مجموعه 12 رحلة في إطار هذا البرنامج. تم تنفيذ الرحلات الجوية من مطار كيروفسكوي في شبه جزيرة القرم. تم تنفيذ عمليات التخريج في ميدان تدريب تشودا التابع لفرع فيودوسيا التابع لمعهد أبحاث القوات الجوية التابع للراية الحمراء والذي يحمل اسم ف.ب.تشكالوف. كان المهندس الرئيسي للطائرة أثناء الاختبار هو آي آي جوردين.

تم تنفيذ العمل الثاني في S.V. إليوشن - إنشاء صاروخ الطيران والمجمع الفضائي Aerocosmos بصاروخ Shtil-2A. تم إنشاء المجمع على أساس الصاروخ الباليستي البحري العابر للقارات RSM-54 كجزء من أعمال التحويل وكان يهدف إلى إطلاق مركبات فضائية صغيرة الحجم لأغراض مختلفة يصل وزنها إلى 730 كجم في مدارات قريبة من الأرض، بالإضافة إلى مركبات الإطلاق على المسارات شبه المدارية.

كان المطور الرئيسي لـ ARKK هو مركز الصواريخ الحكومي - مكتب تصميم الهندسة الميكانيكية الذي يحمل اسم V.P Makeev. المنفذون المشاركون للعمل: OKB الذي يحمل اسم S.V. إليوشن، مصنع التجميع في موسكو "يونيفرسال" ومعهد أبحاث الأجهزة الأوتوماتيكية.

تم وضع مركبة الإطلاق التي تزن 40-40.37 طنًا وطولها 17.3-18.35 مترًا على منصة الإطلاق في حجرة الشحن بطائرة النقل IL-76MD في وضع أفقي. كانت الكتلة الإجمالية للحمولة المسقطة 45-46 طنًا. تم إسقاط الصاروخ على ارتفاع 10-12 كم بسرعة طيران 360-400 كم/ساعة. عند الإطلاق، يتم سحب الصاروخ مع منصة الإطلاق من مقصورة الشحن الخاصة بالطائرة بواسطة نظام خاص لمظلة العادم، ومن ثم يتم فصله عن المنصة عند ارتفاع معين، وبعد ذلك يتم تشغيل محرك المرحلة الأولى للصاروخ لقد بدءت.

كما تم العمل على ضمان إطلاق مركبة فضائية صغيرة الحجم لأغراض مختلفة يصل وزنها إلى 950 كجم باستخدام صاروخ الطيران Aerokosmos والمجمع الفضائي بصاروخ Shtil-3A. وكان وزن إطلاق مركبة الإطلاق 45 طناً، وطولها 18.7 متراً. في هذا المشروع، تم إطلاق الصاروخ من طائرة نقل من طراز Il-76MF. وكانت سرعة طيران الطائرة عند إطلاق مركبة الإطلاق على ارتفاع 10-12 كم تساوي أيضًا 360-400 كم/ساعة.

كان العنصر الرئيسي في إطلاق مركبة الإطلاق من طائرات Il-76MD وIl-76MF هو قيادة الطائرة على طول مسار خاص. خلق "وزن مخفض" لمركبة الإطلاق التي تم التخلي عنها. تم إجراء جميع الحسابات اللازمة عند تنفيذ العمل على إنشاء صاروخ ARKK "Aerocosmos" بصواريخ "Shtil-2" و"Shtil-3"، وأظهرت حقيقة إطلاق مركبات إطلاق يصل وزنها إلى 45 طنًا من طائرات النقل Il-76MD و Il-76MF.

بالتوازي مع OKB الذي يحمل اسم S.V Ilyushin، تم أيضًا إجراء دراسات حول إطلاق مركبات الإطلاق من طائرة النقل An-124ARKK في OKB الذي يحمل اسم O.K. أنتونوف.

(انتهى للمتابعة)

في الصفحتين الأولى والرابعة من الغلاف توجد صورة للسيد نيكولسكي في الصفحة الثانية من الغلاف توجد صورة لـ إي. جوردون

#G1APROVED

النائب الأول للمدير

قسم الهواء

ينقل

جي إن زايتسيف

10.04.96 شمالاً DV-52/I

#G0التعليمات القياسية

بشأن حماية العمل لموظفي الطيران

تم وضع تعليمات #G1 حيز التنفيذ

اعتبارًا من 01/06/96 بدلاً من التعليمات،

تمت الموافقة عليه من قبل MGA بتاريخ 10 يوليو 1990

#G01. متطلبات السلامة العامة

1.1. تنطبق هذه التعليمات القياسية* على طاقم الطائرة Il-76 (قائد الطائرة، مساعد الطيار، الملاح، مهندس الطيران، مشغل راديو الطيران، مشغل الطيران الأول، مشغل الطيران) وتحتوي على المتطلبات الأساسية لحماية العمل لأفراد الطاقم عندما أداء واجباتهم. مسؤوليات العمل. المتطلبات الخاصة لضمان سلامة أفراد الطاقم أثناء التحضير للرحلة وأثناء الرحلة منصوص عليها في دليل تشغيل الطائرة Il-76 (المشار إليه فيما يلي باسم دليل الطيران) ودليل عمليات الطيران ( ويشار إليه فيما يلي بدليل عمليات الطيران).

#G1-------------

#G0* بناءً على التعليمات القياسية، يتم تطوير تعليمات حماية العمال مع مراعاة الظروف المحددة في المؤسسة (المنظمة).

1.2. يجب على أفراد طاقم الطائرة (المشار إليهم فيما بعد بأعضاء الطاقم)، بغض النظر عن المؤهلات والخبرة العملية، الخضوع في الوقت المناسب وبشكل كامل لجميع أنواع التدريب على السلامة المهنية (التمهيد، الأولي أثناء العمل، المتكرر). أثناء فترات الراحة في الرحلة لأكثر من 60 يومًا تقويميًا، وكذلك في حالة انتهاك تعليمات سلامة العمل، يجب أن يخضع أفراد الطاقم لإحاطة غير مجدولة (بشكل فردي أو من قبل طاقم الطائرة بأكمله). لا يُسمح للأشخاص الذين لم يخضعوا للتعليمات بالعمل.

1.3. أثناء العمل، قد يتعرض أفراد الطاقم بشكل رئيسي لعوامل الإنتاج الخطرة والضارة التالية:

الطائرات والمركبات الخاصة والآليات ذاتية الدفع التي تتحرك عبر المطار؛

نفاثات غازات العادم المنبعثة من محركات الطائرات، وكذلك الحجارة والرمل وغيرها من الأشياء العالقة بها؛

تدفقات شفط الهواء تتحرك بسرعة عالية (منطقة فوهة محرك الطائرة)؛

المراوح الدوارة للطائرات والمروحيات المتوقفة؛

الأجزاء البارزة من الطائرة ومعداتها (حواف الهوائيات الحادة، وأبواب البوابات المفتوحة، والبوابات، وما إلى ذلك)؛

زيادة الانزلاق (بسبب الجليد والترطيب والتزييت على أسطح الطائرات والسلالم والسلالم ومنطقة وقوف السيارات وسطح المطار)؛

الأشياء الموجودة على سطح منطقة وقوف الطائرات (الخراطيم، والكابلات، وكابلات التأريض، وما إلى ذلك)؛

أداء العمل بالقرب من الاختلافات غير المحمية في الارتفاع (على السلم، السلم، الطائرة، بالقرب من الفتحة المفتوحة، الباب الأمامي، وما إلى ذلك)؛

تيار كهربائي يمكن أن يمر عبر جسم الإنسان في حالة حدوث ماس كهربائي؛

حواف حادة، ونتوءات، وخشونة على سطح المعدات، والأحمال، والحبال، وما إلى ذلك؛

البضائع المنقولة أثناء تحميل وتفريغ الطائرة؛

سقوط الأحمال، وانهيار هياكل آليات الرفع؛

زيادة مستوى الضوضاء الناتجة عن تشغيل محركات الطائرات ووحدات APU؛

زيادة أو انخفاض درجة الحرارة والرطوبة.

تصريفات الكهرباء الساكنة.

الإضاءة غير الكافية لمنطقة العمل، ومنطقة وقوف الطائرات، والمئزر؛

حريق أو انفجار.

1.4. لمراقبة صحتهم، يجب أن يخضع طاقم الطائرة لفحص طبي سنوي في لجنة خبراء الطيران الطبي (VLEK) وفحوصات طبية دورية بالطريقة المقررة.

1.5. لا يُسمح لأفراد الطاقم الذين لم يجتازوا الفحوصات الطبية الدورية والشهادة السنوية في VLEK بالطيران. يجب على أفراد الطاقم استخدام ملابس خاصة وأحذية السلامة ومعدات الحماية الشخصية الأخرى وفقًا للمعايير الحالية.

1.6. في حالة المرض، أو سوء الحالة الصحية، أو عدم كفاية الراحة قبل الرحلة، يتعين على أفراد الطاقم الإبلاغ عن حالتهم إلى قائد الطائرة وطلب المساعدة الطبية.

1.7. في حالة وقوع حادث لأحد أفراد الطاقم، يجب تقديم المساعدة الطبية له والإبلاغ عن الحادث بالطريقة المنصوص عليها من أجل تنظيم التحقيق في هذا الحادث وفقًا للوائح الحالية بشأن إجراءات التحقيق في الحوادث الصناعية وتسجيلها.

مرافقة؛ لمنع إصابات اليد من الحبال الفولاذية، يجب عليك استخدام القفازات الواقية.

2.5.6. يجب أن يتم تحميل وتفريغ المركبات ذاتية الدفع المجنزرة والمدولبة بقوتها الخاصة؛ بعد وضع المعدات في مقصورة الشحن، يجب عليك ضبطها على فرامل الانتظار، وتثبيت كتل الدفع أسفل العجلات على كلا الجانبين.

2.5.7. عند التحميل والتفريغ باستخدام الدعامات وفقًا لمخطط "الجسر"، يجب على كبير مشغلي الطيران التأكد من أن الدعم الوسيط مستقر ومثبت بشكل آمن.

2.5.8. بعد وضع البضائع في المقصورة، من الضروري إرساءها باستخدام سلاسل الإرساء والشبكات والأحزمة واستخدام الأقفال على الحاويات وفقًا لمحاذاة الطائرة وفقًا لمخطط الإرساء.

2.5.9. يحظر رفع (إنزال) البضائع على طول السلم الجانبي.

2.6. عند تزويد الطائرة بالوقود يجب استيفاء المتطلبات التالية:

2.6.1. قبل التزود بالوقود، من الضروري التحقق من تأريض الطائرة والناقلة وتوصيلهما بكابل لمعادلة إمكانات الكهرباء الساكنة.

2.6.2. التأكد من توفر معدات إطفاء الحريق اللازمة في منطقة وقوف الطائرات.

2.7. يحظر أثناء إعادة تزويد الطائرة بالوقود ما يلي:

القيام بأي نوع من أعمال صيانة الطائرات، بالإضافة إلى عمليات التحميل والتفريغ ومعالجة الطائرة بسائل "أركتيك" المضاد للتجمد؛

توصيل وفصل مصدر طاقة المطار بالشبكة الكهربائية الموجودة على متن الطائرة؛

استخدام النار المكشوفة والمصابيح التي لا تلبي متطلبات السلامة من الحرائق والانفجارات؛

استمر في التزود بالوقود في حالة اقتراب عاصفة رعدية.

3. المتطلبات الأمنية أثناء التنفيذ

مهمة الطيران

3.1. الشرط الرئيسي لضمان سلامة أفراد الطاقم أثناء مهمة الرحلة هو امتثالهم الصارم لمتطلبات GMP ودليل الطيران.

3.2. لا يمكن قطر الطائرة إلا في حالة وجود ضغط في نظام الفرامل.

3.3. أثناء قطر الطائرة، يجب على أفراد الطاقم البقاء في أماكن عملهم، وإذا لزم الأمر، اتخاذ التدابير اللازمة لإيقاف الطائرة في الوقت المناسب.

3.4. عند سحب طائرة ليلاً وفي ظروف رؤية سيئة، قم بتشغيل المنارة النبضية وأضواء الملاحة وأضواء الموضع وتأكد من إضاءة المصابيح الأمامية والأضواء الجانبية في مركبة القطر أيضًا.

3.5. يُسمح بسرعة القطر على مسار خرساني جاف "المقدمة" للأمام بما لا يزيد عن 10 كم/ساعة، و"الذيل" للأمام - بما لا يزيد عن 5 كم/ساعة، وبالقرب من العوائق - بما لا يزيد عن 5 كم/ساعة.

3.6. لا يمكن بدء تشغيل المحركات إلا بعد الحصول على إذن من فني الطائرة وتقارير من أفراد الطاقم بأن الطائرة جاهزة للطيران.

3.7. قبل تشغيل المحركات يجب التأكد من عدم وجود أجسام غريبة في منطقة تيار غاز العادم وتدفق هواء الشفط في منطقة المحرك؛ مكانه.

3.8. قبل تشغيل المحركات، من الضروري إصدار الأمر "من المحركات"؛ بعد تلقي إشارة استجابة من فني الطائرة، انتقل إلى الإطلاق.

3.9. يجب على أفراد الطاقم، عند الانطلاق أو الصعود أو النزول أثناء تواجدهم في أماكن عملهم، ربط مقاعدهم بأحزمة الأمان.

3.10. عند التاكسي، يُطلب من أفراد الطاقم مراقبة المناطق المحيطة بهم وتحذير قائد الطائرة من العوائق.

3.11. يتم إجراء التاكسي بالقرب من العوائق، في المناطق ذات الحركة الكثيفة للطائرات والمركبات الخاصة والأشخاص، وكذلك في الرؤية المحدودة، بسرعة تضمن التوقف الآمن للطائرة إذا لزم الأمر.

3.12. في الرحلات الجوية التي تزيد مدتها عن 4 ساعات، ولأغراض وقائية، يجب عليك تنفس الأكسجين لمدة 7 دقائق كل ساعتين من الرحلة، وكذلك قبل الهبوط؛ عند استخدام معدات الأكسجين، يجب أن تتذكر أنه لتجنب احتمال حدوث انفجار، من الضروري استبعاد أي اتصال بين الأكسجين والدهون؛ لذلك يجب العمل بمعدات الأكسجين بأيدٍ نظيفة وخالية من آثار الدهون والزيوت.

3.13. يتم تحديد وقت وترتيب وجبات الطعام لأفراد الطاقم أثناء الرحلة من قبل قائد الطائرة. يُمنع كلا الطيارين من تناول الطعام في نفس الوقت.

3.14. لتجنب وقوع الحوادث، يمنع صب الماء الساخن من خلال الجزء العلوي من عنق الغلاية الكهربائية.

3.15. في حالة الطوارئ، افتح غطاء الغلاية الكهربائية الماء الساخنمن الممكن بعد 10 دقائق فقط من فصله عن مصدر الطاقة.

3.16. يمنع تحضير الشاي والقهوة في الغلاية الكهربائية، أو تسخين السوائل في الفرن الكهربائي.

3.17. يجب أن يتم توزيع الماء الساخن من الغلاية الكهربائية فقط من خلال الصنابير.

3.18. لفتح الزجاجات والعلب، يجب عليك فقط استخدام المعدات والأدوات التي تعمل بشكل جيد والمصممة لهذا الغرض.

4. متطلبات السلامة في حالات الطوارئ

4.1. في حالة انسكاب الوقود أثناء إعادة التزود بالوقود على سطح الطائرة أو سطح منطقة وقوف السيارات، يجب إيقاف إعادة التزود بالوقود حتى تتم إزالة الوقود المسكوب بالكامل. في هذه الحالة، يمكن تشغيل المحركات في موعد لا يتجاوز 10-15 دقيقة بعد إزالة الوقود المسكوب من سطح الطائرة ومنطقة وقوف السيارات الخاصة بها.

4.2. في حالة حدوث حريق في طائرة على الأرض، يجب على أفراد الطاقم إخطار مراقبة الحركة الجوية على الفور والبدء في نفس الوقت في إجلاء الركاب. عند إطفاء الحريق، بالإضافة إلى الوسائل الموجودة على متن الطائرة، من الضروري استخدام وسائل إطفاء الحرائق الأرضية المتوفرة في المطار.

4.3. أثناء الرحلة، إذا تم اكتشاف دخان أو حرق أو لهب مفتوح في مقصورة الطيار أو البضائع، فيجب عليك إبلاغ قائد الطائرة بذلك على الفور والبدء في البحث عن الحريق وإطفائه باستخدام طفايات الحريق المحمولة وغيرها من الوسائل المتاحة. ويجب إبلاغ مراقب الحركة الجوية بالحريق.

4.4. في حالة ظهور دخان في قمرة القيادة، يجب على جميع أفراد الطاقم ارتداء معدات الحماية من الدخان (أقنعة الأكسجين ونظارات الدخان).

4.5. في حالة نشوب حريق في أي مستهلك للطاقة الكهربائية، يجب إلغاء تنشيطه على الفور.

4.6. تصرفات أفراد الطاقم في حالة هبوط إضطرارييجب أن تمتثل الطائرات وفي حالات خاصة أخرى لمتطلبات دليل الطيران.

5. المتطلبات الأمنية في نهاية الرحلة

5.1. بعد التوجه إلى موقف السيارات، لا يمكنك مغادرة مكان عملك إلا بعد إيقاف المحركات تمامًا وإلغاء تنشيط الطائرة بإذن من قائد الطائرة.

5.2. عند الخروج من الطائرة، يجب أن تكون منتبهًا وحذرًا، لأنه بعد الرحلة يكون الجسم متعبًا بسبب التأثيرات الضارة لعوامل الإنتاج مثل الضوضاء والاهتزاز وانخفاض الضغط وما إلى ذلك.

5.3. يجب على ميكانيكي الطيران التأكد من أن عجلات جهاز الهبوط الرئيسية مختنقة وأن الطائرة على الأرض.

5.4. عند إجراء فحص خارجي بعد الرحلة للطائرة، من الضروري مراعاة الاحتياطات المنصوص عليها في الفقرة 2.3 من هذه التعليمات القياسية.

5.5. يجب على أفراد الطاقم الانطلاق من الطائرة على طول ساحة المطار في المناطق المخصصة بطريقة آمنة، مع مراعاة تدابير السلامة المنصوص عليها في الفقرة 2.2 من هذه التعليمات القياسية.

#G1 متفق عليه

رئيس اتحاد الطيران

تكوين روسيا

إس إم بليفاكو

ملحوظة. يُسمح باستخدام الملصقات ذات الأبعاد 37X52 مم، 26X37 مم، إذا كانت أبعاد مساحة الحمولة لا تسمح باستخدام الملصقات ذات الأبعاد الموضحة في الجدول. 2.3.

2.6.33. عند وضع أكثر من علامتي مناولة على مكان الشحن، يسمح بدمج العلامات في ملصق واحد، ويجب زيادة حجمها بما يتناسب مع عدد العلامات.

2.6.35. يجب أن تكون النقوش الأساسية والإضافية والإعلامية وعلامات التلاعب بارتفاعات الخط 3 و6 و8 و10 و15 و30 و50 و100 ملم.

يجب أن يكون ارتفاع النقوش الرئيسية درجة واحدة أعلى من النقوش الإضافية والإعلامية.

يجب أن تكون النقوش الرئيسية وكذلك نقوش مطار المغادرة المطبقة مباشرة على الحاوية بالارتفاع التالي:

طول أو عرض المكان م	ما يصل إلى 0.5	0,6-1,5	أكثر من 1.5
ارتفاع الخط، مم			100

يجب أن تكون النقوش الإضافية والإعلامية المطبقة مباشرة على الحاوية بالارتفاع التالي:

طول أو عرض المكان م	ما يصل إلى 0.5	0,6-1,5	أكثر من 1.5
ارتفاع الخط، مم

إذا كان من المستحيل تطبيق العلامة المناسبة مباشرة على العبوة (البضائع)، فيُسمح بتقليل الخط وحجم العلامة بتدرج واحد.

2.7. متطلبات الدعم المترولوجي لمعدات الوزن

2.7.1. يجب أن تتوافق أدوات الوزن التي يتم تشغيلها في SOPGP (SOP) مع المتطلبات المترولوجية التي وضعها نظام القياس الحكومي.

2.7.2. يتولى رئيس SOPGP (SOP) مسؤولية توفير الطلبات وتشغيلها وتخزينها وتقديمها في الوقت المناسب للتحقق وإصدار الشهادات لأجهزة الوزن التي يتم تشغيلها أو تخزينها في SOPGP (SOP).

2.7.3. تخضع أدوات الوزن للتحقق من الدولة خلال فترات التحقق البيني التي تحددها GOST 8.002-71 والهيئات المحلية لـ Gosstandart (LGN)، والوثائق الفنية لمصانع التصنيع و"قائمة أدوات القياس الخاضعة للتحقق المستخدمة في الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "، وافق عليه رئيس قسم الأرصاد الجوية بهيئة الطيران المدني في موسكو في 21 أبريل 1980.

2.7.4. يتم تقديم طلبات التحقق من حالة أجهزة الوزن إلى المنظمات ذات الصلة التي تجري التحقق والهيئات المحلية التابعة لشركة Gosstandart (LGN) خلال الإطار الزمني المحدد.

2.7.5. يتم إجراء التحقق والصيانة والموافقة على تشغيل أدوات الوزن ومجموعات الأوزان من قبل مؤسسات Gosstandart (LGN) وقسم المقاييس التابع لشركة الطيران خلال الحدود الزمنية المحددة في الجدول الزمني.

2.7.6. قبل التحقق، يجب أن تكون معدات الوزن في حالة عمل جيدة وكاملة، بما في ذلك الوثائق الفنية.

2.7.7. يجب أن تحتوي معدات الوزن على بطاقات محاسبية فنية (جوازات سفر) تشير إلى:

ماركة؛

رقم وتاريخ الصنع؛

الصانع؛

فئة الدقة وحد القياس؛

تكرار التحقق؛

تاريخ التحقق الأخير والتالي.

2.7.8. يجب تشغيل أدوات الوزن وفقًا لمتطلبات الوثائق التشغيلية لهذه الأجهزة.

2.7.9. بالنسبة للأجهزة المعترف بها من قبل منظمات التفتيش على أنها غير صالحة للاستخدام، يتم إصدار إشعارات بعدم الملاءمة، والتي تعتبر الأساس لشطبها.

2.7.10. يحظر الوزن بأجهزة وزن لم يتم التحقق منها، وكذلك بأجهزة انتهت فترة التحقق منها. رئيس SOPGP (SOP) مسؤول عن الامتثال لهذه المتطلبات.

2.7.11. أدوات الوزن التي يتم تخزينها لفترة طويلة في ظل ظروف تضمن صلاحيتها للخدمة قد لا تخضع للتحقق الدوري. قبل الاستخدام، يجب أن تخضع للتحقق من الدولة أو الإدارات.

2.7.12. قبل تشغيل الميزان، يجب عليك دراسة تعليمات التشغيل الخاصة بهذا النوع من الميزان.

2.7.13. يمنع وزن أوزان تزيد عن الحد الأقصى لحمولة الميزان.

2.7.14. قبل البدء في الوزن، يجب التأكد من أن أدوات الوزن مستوية وأنه لا توجد أجسام غريبة على المنصة أو في الفجوات بين المنصة وإطار أدوات الوزن ذات النقر؛ افتح المصراع تأكد من ضبط سهم القرص الخاص بجهاز الإشارة على القسم الصفري للمقياس، وافتح الغالق وأغلقه 2-3 مرات وتأكد من أن سهم جهاز الإشارة لم يغير القراءات الموجودة على القرص وتم ضبطه إلى الوضع الأصلي (الصفر) بعد ذبذبتين أو ثلاث.

2.7.15. عند الوزن باستخدام معدات الوزن ذات الأوزان العلوية، يجب عليك التأكد من أن دبوس المقبض موجود في الفتحة الصحيحة في القطاع. إذا كان المقبض في الموضع العلوي وتم وضع حمولة تتجاوز الحد الأقصى المسموح به على المنصة، فعند فتح المصراع، قد ينكسر مقياس الوزن أو قد تنتهك دقة قراءاته.

يجب أن يتم تطبيق وإزالة الأوزان العلوية عند التعامل مع المقبض بحرية، دون بذل الكثير من الجهد.

2.7.16. تحميل وتفريغ معدات الوزن ليس فقط عند الوزن، ولكن حتى عند التحقق من حساسيتها، يجب أن يتم ذلك فقط مع إغلاق القفل.

أثناء فترات الراحة بين العمل وفي نهاية العمل، يجب إغلاق القفل.

2.7.17. قبل الوزن، يجب عليك إغلاق المصراع، ثم وضع الحمولة المراد وزنها على المنصة وفتح المصراع مرة أخرى. إذا لم يشير عقرب مؤشر القرص إلى وزن الحمولة، فإن الحمولة تكون أخف من أصغر قيمة رقمية على القرص. في هذه الحالة يجب إغلاق المصراع وتحريك ذراع القفل على طول القطاع إلى الفتحة التالية، ثم فتح المصراع وتثبيت وزن الحمولة الذي سيظهر بالسهم على مقياس القرص، ثم إغلاق المصراع وإزالة الوزن المراد وزنه من المنصة.

2.7.18. يجب أن يتم الدخول إلى المنصة بسلاسة، وبسرعة لا تزيد عن 5 كم/ساعة، دون استخدام المكابح بشكل مفاجئ. يجب عدم السماح بالتعامل بإهمال مع معدات الوزن: الضربات، والهزات، وتأرجح منصة التحميل، والفتح المفاجئ للقفل عند أقصى حمل، وما إلى ذلك. يجب أن يتم تركيب الأحمال المراد وزنها على المنصة بسلاسة، دون أي تأثير. عند رميها أو تدافعها، يمكن أن تصبح المنشورات مملة وتتفتت، مما يقلل بشكل كبير من مدة خدمتها.

2.7.19. يمنع منعا باتا وزن الأحمال التي تلوث الآليات أو تتلامس مع إطار جهاز الوزن الذي تم تركيبها عليه.

2.7.20. في موقع تركيب معدات الوزن، من الضروري الحفاظ على النظافة باستمرار، وتنظيف الغرفة بشكل دوري، وإزالة الغبار وبقايا المواد الموزونة.

يجب تخزين أوزان الاختبار المخصصة لفحص أدوات الوزن في غرفة جافة، في صناديق خشبية مغلقة.

يمنع رمي الأثقال أو وضعها على سطح متسخ.

2.7.21. يجب تركيب أدوات قياس الوزن في الداخل أو تحت مظلة. إذا لزم الأمر، يمكن استخدامها مؤقتا للعمل في الهواء الطلق.

في حالة هطول الأمطار وفي نهاية العمل، يجب تغطية معدات الوزن بقماش مشمع.

2.7.22. يجب تخزين أدوات الوزن القرصية في ظل ظروف المستودعات العادية. في ظل ظروف الحفظ، يجب طلاء أسطح القشور المعالجة غير المطلية، وخاصة المنشورات والوسائد والمقاييس، بطبقة من مادة التشحيم المضادة للتآكل.

2.8. نقل البضائع الخفيفة

تعتبر البضائع التي يتجاوز حجمها 0.008 متر مكعب (8000 سم مكعب) لكل 1 كجم إجمالاً خفيفة الوزن. عند تحديد الحجم، يتم أخذ كل قطعة من البضائع كمنشور مستطيل. لتحديد حجم قطعة من البضائع، يتم ضرب أكبر أبعادها الخطية: الطول والارتفاع والعرض. يتم تحديد الحجم الإجمالي للكيلوغرام عن طريق قسمة حجم المساحة على كتلة البضائع.

2.9. نقل البضائع الثقيلة و كبيرة الحجم

2.9.1. تعتبر قطعة البضائع التي يزيد وزنها عن 80 كجم ثقيلة، والبضائع التي تتجاوز أبعاد القطعة الواحدة منها الأبعاد الإجمالية لفتحات التفريغ ومقصورات البضائع سفن الركاب، كبيرة الحجم.

2.9.2 يمكن نقل البضائع الثقيلة ذات الحجم الكبير التي تتجاوز الوزن والأبعاد المحددة بواسطة طائرات الشحن أو الطائرات المجهزة خصيصًا لهذه الأغراض.

2.9.3. يُسمح بقبول نقل البضائع الثقيلة والحجم الكبير إلى الوجهة على متن رحلات جوية مباشرة بإذن من رئيس SOPGP (SOP) في مطار المغادرة، ولا يُسمح بقبول النقل مع إعادة التحميل في الطريق إلا بإذن من الرئيس من SOPGP (SOP) لمطارات النقل وبحضور الرحلات الجوية المنصوص عليها في جدول طائرات الشحن من نقطة النقل إلى مطار الوجهة.

2.9.4. يتم نقل البضائع الثقيلة معبأة وغير معبأة، إذا سمحت الشروط الفنية لنقلها بذلك. يجب أن تكون عبوات البضائع الثقيلة مصممة لحمولة مساوية لكتلة البضائع، مع مراعاة معاملات الحمولة الزائدة الواردة في البند 2.4.1.

2.9.5. يجب تقديم البضائع الثقيلة بدون حاويات (محركات كهربائية، محركات، إلخ) للنقل محمولة على منصات خشبية خاصة أو يجب تزويدها بمادة توسيد على شكل عوارض أو ألواح خشبية بحيث يتم تحميل الحمولة على أرضية السفينة لا تتجاوز الطائرات القاعدة المعمول بها وتوفر القدرة على تشغيل الرافعات الشوكية الكهربائية.

2.9.6. يجب على شاحني البضائع، إذا لزم الأمر، استخدام وسائل خاصة لمعدات التحميل (مفاتيح التعليق، وموزعي الأحمال، وما إلى ذلك)، والتي تطورها المؤسسة التي تطور البضائع ويتم الاتفاق عليها مع ممثل الناقل.

2.9.7. عند نقل البضائع الثقيلة والحجم الكبير، فيما يتعلق بالتحميل والرسو وحساب جدران أمان الدفع، يجب أن تسترشد بتعليمات التحميل والتفريغ والرسو ونقل البضائع بالطائرات من الأنواع ذات الصلة.

2.9.8. يتم تحميل ورسو البضائع الثقيلة والكبيرة الحجم ذات التكوين المعقد، بأبعاد قريبة من أبعاد مقصورة الشحن، وبوزن قريب من الحد الأقصى للقدرة الاستيعابية للطائرة، وفقًا لمخطط معد مسبقًا معتمد من قبل رئيس مؤسسة الطيران المدني.

2.9.9. يتم تحميل البضائع الثقيلة والحجم الكبير تحت إشراف مشرف الوردية، ومرسل التحميل، ومشغل الطيران (المضيفة رقم 3)، وإذا لزم الأمر، قائد الطائرة أو مساعد الطيار.

2.9.10. يجب تسليم البضائع الثقيلة والحجم الكبير إلى المطار خلال الإطار الزمني المتفق عليه مع شركة النقل.

2.9.11. يلتزم المرسل بإخطار المستلم على الفور بشحن البضائع الثقيلة إلى عنوانه. يقوم مطار المغادرة بإعلام مطار الوجهة بذلك.

2.9.12. يلتزم مستلم البضائع الثقيلة والمتضخمة بإرسال وسائل النقل والعمالة بحلول وقت وصول الطائرة وإخراج الحمولة من المطار مباشرة بعد تفريغها.

2.9.13. يتم احتساب أوقات التسليم للبضائع الثقيلة والحجم الكبير من لحظة مغادرة الطائرة التي يحددها جدول الرحلة، وبالنسبة للرحلات المخصصة يتم تحديدها من خلال خطة الرحلة.

2.10. نقل البضائع ذات القيمة المعلنة

2.10.1. يجوز تقديم البضائع ذات القيمة المعلنة للنقل الجوي.

2.10.2. يجوز للمرسل تقديم أي بضائع للنقل ذات القيمة المعلنة، باستثناء:

ضائع؛

خطير؛

يتم نقلها تحت مسؤولية الأشخاص المرافقين من المرسل (المستلم).

2.10.3. يتم قبول البضائع، التي لا يمكن تحديد قيمتها الفعلية في حالة الخسارة، للنقل فقط بقيمة معلنة.

2.10.4. يتم قبول العناصر التالية للنقل مع إعلان القيمة الإلزامي:

البضائع التي لم يتم تحديد أسعار الدولة لها؛

البضائع المستعملة، التي لم يتم تحديد درجة تآكلها؛

المعادن الثمينة، الحجارة، الفراء، الزجاج البصري، السجاد؛

الممتلكات الشخصية للمواطنين.

2.10.5. يجب ألا يتجاوز مبلغ القيمة المعلنة للبضائع قيمتها الفعلية ويجب تأكيدها من قبل المرسل بالفواتير أو قوائم الأسعار أو المستندات الأخرى المرفقة بـ "بوليصة شحن البضائع".

في حالة عدم وجود الأدلة اللازمة على القيمة المعلنة، يحق للناقل رفض نقل البضائع القيمة.

2.10.6. يجب على المرسل أن يضع علامة على كل قطعة من البضائع بقيمة معلنة بطلاء لا يمحى، مع كتابة النقوش الواضحة التالية:

القيمة المعلنة هذا المكانالبضائع؛

الاسم الكامل أو الشرطي للمستلم؛

اسم مطار الوجهة؛

عدد قطع البضائع في الشحنة و رقم سريالأماكن داخل الشحنة؛

الاسم الكامل أو التقليدي للمرسل؛

اسم مطار المغادرة؛

الكتلة الإجمالية والصافية للبضائع، كجم؛

الأبعاد الكلية للبضائع، م؛

حجم مساحة الشحن، متر مكعب

2.10.7. يلتزم موظف قبول SOPGP (SOP) في مطار المغادرة بفحص عبوة كل قطعة من البضائع التي يتم تسليمها للنقل بقيمة معلنة، ووضع العلامات، والتحقق من سلامة وقابلية الخدمة للحواف أو سلك الختم أو الأسلاك وصحة وقوة وصلاحية الأختام الملحقة بها ؛ التحقق من بصمات العلامات أو الأرقام الموجودة على هذه الأختام مع تسجيل علاماتها أو أرقامها في "بوليصة شحن المرسل" وفقط بعد هذا الفحص، إذا كان كل شيء على ما يرام، اقبل الشحنة للنقل وتوجيه المرسل لإصدار إخطار "بوليصة شحن البضائع".

يحظر قبول البضائع التي لا تلبي عبواتها المتطلبات المذكورة للنقل الجوي.

2.10.8. بغض النظر عن الوزن الإجمالي الذي يشير إليه المرسل على قطع البضائع ذات القيمة المعلنة، فإن متقبل مطار المغادرة ملزم بوزن كل قطعة من البضائع على حدة.

لن يتم قبول نقل البضائع التي يختلف وزنها الإجمالي الذي أشار إليه المرسل عن الوزن الفعلي المحدد أثناء الوزن في المطار. لا يمكن قبول أصناف البضائع المحددة للنقل إلا في حالة وجود طلب كتابي من المرسل، والذي يجب أن يوضح فيه أسباب التناقض بين الوزن الذي أشار إليه على أصناف البضائع والوزن الفعلي عند التسليم للنقل ووزنها في مطار المغادرة وإجراء التصحيحات.

2.10.9. عند تسجيل بوليصة شحن البضائع، يمكن تسجيل قطع البضائع في العبوة القياسية بنفس القيمة المعلنة مع إجمالي عدد القطع والوزن الإجمالي وقيمتها الإجمالية (المجمعة) المعلنة.

2.10.10. إذا تم تسليم عناصر لها نفس القيمة المعلنة، ولكن في عبوات مختلفة، وكذلك العناصر ذات كميات مختلفة من القيمة المعلنة للنقل، فسيتم تسجيل كل عنصر في سطر منفصل من "بوليصة شحن البضائع" مع الإشارة إلى الوزن والقيمة المعلنة .

في "بوليصة شحن البضائع"، بعد تسجيل جميع هذه العناصر، يُشار إلى إجمالي عدد العناصر ووزنها والمبلغ الإجمالي للقيمة المعلنة بالأرقام والكلمات.

2.10.11. يمنع تسجيل بضائع ذات قيمة معلنة وبضائع بدون قيمة معلنة في "بوليصة شحن بضائع" واحدة.

2.10.12. يمنع فصل قطع البضائع ذات القيمة المعلنة عن الشحنة الرئيسية وإرسالها باستخدام إيصالات التسليم.

2.10.13. عند إعداد "قوائم الشحن البريدي"، يتم إدخال البضائع ذات القيمة المعلنة فيها في الأعمدة الأولى مع الإدخال الإضافي الإلزامي للكلمات التالية: "قيمة، قيمة معلنة ... روبل".

2.10.14. البضائع ذات القيمة المعلنة، القابلة للتلف، وكذلك البضائع ذات القيمة العالية (على سبيل المثال، المنتجات المصنوعة من الفراء أو الحرير، والفراء، والخردوات، ومكونات الراديو، وما إلى ذلك)، والتي لم يتم الإعلان عن قيمتها، تقبل المضيفة على المستودع التجاري لـ SOPGP (SOP) مع فحص إلزاميالجماهير.

2.10.15. يتم تسليم البضائع ذات القيمة المعلنة والمختومة إلى عضو الطاقم المسؤول عن التحميل التجاري للطائرة. وهو ملزم بإجراء تفتيش شامل لكل مكان على حدة. إذا تم تحديد الأخطاء، فلا يُسمح بتحميل هذه الأماكن ولا يمكن قبولها إلا بعد إزالة الأخطاء وإضفاء الطابع الرسمي عليها بالطريقة المنصوص عليها.

2.10.16. في مطارات الوجهة، يتم قبول قطع البضائع ذات القيمة المعلنة والمختومة من أحد أفراد طاقم الطائرة. في حالة اكتشاف عطل في البضائع، يتم تسليمها إلى المستودع التجاري بالمطار مع فحص إلزامي لحالة العبوة ووزن كل قطعة على حدة. في حالة اكتشاف الأعطال، يتم إعداد تقرير.

2.10.17. يحظر قبول البضائع ذات القيمة المعلنة من قبل شركات الشحن مباشرة في مستودعات المرسلين.

2.10.18. يجب تخزين أماكن البضائع ذات القيمة المعلنة في المطارات بشكل منفصل عن البضائع الأخرى في غرف مغلقة ومقفلة.

2.10.19. عندما يتم قبول ونقل البضائع ذات القيمة المعلنة أثناء المناوبة، يتم تنفيذ البضائع ذات القيمة المعلنة من خلال فحص إلزامي لحالة هذه الأماكن، وإذا لزم الأمر، مع فحص وزنها.

2.11. نقل البضائع النقل

2.11.1. تعتبر البضائع التي سيتم نقلها مع إعادة الشحن في واحد أو أكثر من المطارات الوسيطة بمثابة نقل ولا يتم قبول نقلها إلا بالاتفاق مع مطار إعادة الشحن وفقًا للشروط التالية:

لا ينص الجدول على حركة الطائرات من المطار الأولي إلى مطار الوجهة؛

من نقطة الشحن إلى الوجهة، ينص الجدول الزمني على حركة منتظمة للطائرات؛

لا يمكن ضمان تسليم البضائع العاجلة عن طريق الرحلات الجوية المباشرة في الوقت المحدد لأسباب تتعلق بالأرصاد الجوية وأسباب أخرى.

2.11.2. يُسمح بنقل البضائع المنقولة في جميع الأحوال في أقصر الاتجاهات الممكنة وفقًا لـ "الإشارة السنوية لطرق نقل البضائع".

2.11.3. قد يسمح مطار النقل أو يحظر إعادة الشحن اعتمادًا على القدرة على إرسال البضائع إلى وجهتها خلال الإطار الزمني المحدد.

إذا تم منع إعادة الشحن بعد الحصول على تصريح سابق ولم تنته صلاحيته بعد، فإن الحظر يبدأ بعد يومين من استلامه.

2.11.4. عند نقل البضائع المنقولة يحظر:

قبول البضائع للنقل مع التسجيل ودفع التعريفة إلى المطار، والذي يعد نقطة وسيطة بالنسبة لموقع المستلم؛ واستثناءً من ذلك، يجوز قبول هذه البضاعة للنقل إذا كان هناك خطاب (برقية) من رئيس المؤسسة المتلقية يضمن نقل البضاعة بوسائل النقل الخاصة بها خلال ثلاثة أيام، أو نسخة من اتفاقية المستلم مع منظمة نقل السيارات من أجل الإزالة المركزية للبضائع؛ ويجب إرفاق نسخة من الضمان بالمستندات المصاحبة لكل شحنة؛ في حالة إزالة البضائع في الوقت المناسب، يقوم مطار الوجهة بإبلاغ مطار المغادرة بإنهاء قبول البضائع إلى عنوان المستلم الذي ارتكب الانتهاك؛

تفريغ البضائع من الطائرة في مطار وسيط لإرسال الركاب والأمتعة والبريد والبضائع الموجودة في هذا المطار؛ في حالة حدوث تغيير في الحمولة القصوى للطائرة، يُسمح بإزالة الكمية المطلوبة من البضائع مع الإرسال الإلزامي على الرحلة التالية ويتم استكمال الإجراءات الورقية وفقًا للملحق 3 من هذا الدليل؛

إرسال نقل البضائع على طول طريق غير منصوص عليه في مؤشر طريق نقل البضائع.

2.11.5. لا يُسمح بنقل البضائع القابلة للتلف والثقيلة والحجم الكبير مع إعادة تحميلها في المطارات إلا عند الطلب.

2.11.6. يتعين على المطارات الأولية التي تقبل نقل البضائع للنقل أن تأخذ في الاعتبار الخصائص التقنية للطائرة التي سيتم نقل البضائع عليها من مطار النقل إلى مطار الوجهة.

2.11.7. يلتزم مطار النقل الذي أعطى الإذن بالنقل بضمان تسليم البضائع في الوقت المناسب إلى مطار الوجهة على متن رحلة مباشرة. إذا لم يتم منح الإذن بإعادة التحميل إلى الوجهة، ولكن إلى نقطة إعادة التحميل التالية، فإن المطار الذي أعطى الإذن ملزم بضمان تسليم البضائع الواردة في الوقت المناسب مباشرة إلى هذه النقطة، أيضًا في رحلة مباشرة.

2.11.8. تُنسب تكاليف نقل البضائع المرسلة إلى مطار النقل دون التصاريح المناسبة إلى مؤسسات الطيران المدني التي ارتكبت المخالفات.

مراقبة توافر البضائع المنقولة وإرسالها في الوقت المناسب على أساس يومي، وفي حالة التأخير، اتخاذ التدابير المناسبة لتسريع إرسال البضائع المذكورة.

2.11.9. يجب أن يتم تبادل نقل البضائع بين مطارات نفس المدينة عن طريق النقل البري بشكل منهجي عند وصول البضائع، ولكن في موعد لا يتجاوز 24 ساعة. بعد وصوله.

2.11.10. يتم منح الإذن بقبول نقل البضائع للنقل من قبل رئيس SOPGP (SOP) أو نائب رئيس المطار لتنظيم النقل. باستخدام "بوليصة شحن بضائع" واحدة أثناء عملية النقل، يمكن تسجيل نفس كمية البضائع التي تم تسجيلها أثناء الشحن الأولي للبضائع (انظر البند 2.2.8 من هذا الدليل).

2.11.11. يتم إرسال البضائع المنقولة من مطار النقل في المقام الأول، بغض النظر عن توفر البضائع الأولية المقبولة للنقل في المطار. إذا تراكمت عدة شحنات من بضائع النقل في المطار، فسيتم إرسالها بالترتيب الذي وصلت به.

2.11.12. في مطارات التحويل، في حالة اكتشاف عطل، يتم وزن الحمولة مرة أخرى وتحرير تقرير بالعطل، وإذا لزم الأمر، تقرير افتتاحي بالطريقة المقررة. ويتم إجراء شحن إضافي للبضائع بعد إزالة أعطال التغليف حسب الوزن الفعلي مع التقارير المرفقة.

2.11.13. يجب إعادة تعبئة البضائع التي تصل إلى مطار النقل وبها عيوب على نفقة المطار الذي أرسلها. في هذه الحالة، يتم إعداد تقرير تشريح الجثة في ثلاث نسخ.

2.11.14. يجب أن تكون البضائع المنقولة المقبولة للنقل تحت مراقبة إرسال خاصة ويتم إرسالها خلال الحدود الزمنية المحددة في الجدول 2.1 من هذا الدليل.

2.11.15. مطارات النقل مطلوبة:

إجراء الإدخالات المناسبة حول مغادرة البضائع أو استقبالها أو وصولها في "مجلة التسجيل لاستلام وإرسال البضائع المنقولة"؛

وضع علامة على وقت وصول ومغادرة البضائع في "بوليصة الشحن".

2.11.16. يلتزم رئيس SOPGP (SOP) بالمطار بإبلاغ المطارات بمعلومات حول الحظر أو الإذن بإعادة تحميل البضائع على أساس شهري أو بناءً على طلب لمرة واحدة.

2.11.17. يلتزم رئيس SOPGP (SOP) بالمطار بما يلي:

السماح أو منع إعادة شحن البضائع المنقولة في موعد لا يتجاوز 6 ساعات. عند استلام الطلب؛

عند حظر التحميل الزائد، وضح الأسباب؛

على الفور، مقابل الاستلام، قم بالإعلان عن أوامر نقل النقل إلى موظفي الإرسال في SOPGP (SOP) وموظفي المستودعات المرتبطين باستلام وإرسال البضائع.

2.11.18. إذا كان هناك مطاران أو أكثر في مطار النقل (نقطة)، فيمكن قبول نقل البضائع للنقل بموافقة المطارات المشاركة في عمليات النقل هذه.

2.11.19. يتم تحديد مسألة السماح أو حظر الحمولة الزائدة من قبل رئيس SOPGP (SOP) بالمطار، الذي يتحمل المسؤولية الكاملة عن صحة القرار المتخذ. في حالة غيابه، يمكن حل هذه المشكلة عن طريق مدير المناوبة أو مرسل SOPGP (SOP)، متبوعًا بتقرير إلزامي لرئيس SOPGP (SOP).

2.11.20. يتم تسجيل جميع الطلبات والردود المتعلقة بالسماح أو منع إعادة شحن البضائع المنقولة في سجل خاص، والذي يجب الاحتفاظ به في كل مطار.

2.11.21. فيما يتعلق بتنظيم نقل البضائع، يجب على مؤسسات الطيران المدني المهتمة الاتصال مباشرة بمطارات النقل، وإذا لزم الأمر، بهيئة الطيران المدني، بما في ذلك مطار النقل.

2.11.22. يلتزم رئيس SOPGP (SOP) بما يلي:

التحقق شخصيًا بشكل منهجي من توفر نقل البضائع في المطار وتوقيت حركتها إلى وجهاتها؛

في حالة اكتشاف انتهاكات لقواعد نقل البضائع المنقولة، اتخاذ التدابير اللازمة لتسريع إرسالها واتخاذ إجراءات تأديبية ضد موظفي المطار المسؤولين عن تأخير وتراكم البضائع المنقولة؛

قم بالإبلاغ عن إرسال البضائع المنقولة في وقت غير مناسب بسبب خطأ المطارات الأخرى إلى هيئة الطيران المدني لاتخاذ الإجراءات المناسبة.

2.11.23. تعتبر كل حالة قبول لنقل وإرسال بضائع النقل التي تنتهك المتطلبات المذكورة، وكذلك تأخيرها في مطارات إعادة الشحن، بمثابة انتهاك جسيم لقواعد النقل الحالية. وسيتم محاسبة المسؤولين عن ذلك محاسبة صارمة.

2.12. نقل الممتلكات الشخصية للمواطنين

2.12.1. يجوز تقديم الممتلكات الشخصية للمواطنين المنقولة مع أو بدون مرافقين للنقل الجوي.

يتم قبول نقل الممتلكات الشخصية المنقولة مع الأشخاص المرافقين لها دون الإعلان عن قيمتها. في هذه الحالة، يجب على المرسل الإشارة في "بوليصة الشحن" (في عمود "ملاحظات المرسل الخاصة") إلى "بدون قيمة معلنة" والتصديق على هذا الإدخال بتوقيعه.

لا يمكن قبول نقل الممتلكات الشخصية المنقولة دون مرافقين إلا بقيمة معلنة.

وفي حال تراكم بضائع نقل مرسلة مخالفة للحظر، ستقوم المطارات المخالفة بتنظيم تسليم حمولتها إلى وجهتها باستخدام أسطول طائراتها الخاص.

2.12.2. يجب ألا تتجاوز القيمة المعلنة للممتلكات الشخصية قيمتها الفعلية.

يجب أن تكون قيمة الممتلكات الشخصية غير المستخدمة مدعومة بالفواتير أو قوائم الأسعار أو المستندات الأخرى.

2.12.3. يجب تعبئة كل قطعة من الممتلكات الشخصية في حاوية ومبطنة بمادة صلبة متينة، وبنفس الخيط، ومربوطة بحبل قوي خالٍ من العقد.

2.12.4. يلتزم المرسل بوضع علامة على كل قطعة من البضائع وفقًا لمتطلبات الفقرة 2 من هذا الدليل والإشارة إلى مبلغ القيمة المعلنة لكل قطعة.

2.12.5. يتم إصدار نقل الممتلكات الشخصية مع "بوليصة الشحن"، والتي يجب أن تشير إلى اسم الممتلكات الشخصية (على سبيل المثال، "آلة الخياطة"، "التلفزيون" أو "أشياء متنوعة").

2.12.6. إجراءات نقل وتخزين الممتلكات الشخصية ذات القيمة المعلنة هي نفس إجراءات نقل البضائع ذات القيمة المعلنة.

2.13. نقل البضائع مع الأشخاص المرافقين

2.13.1. بالاتفاق مع الناقل، يحق للمرسل تسليم البضائع للنقل بشرط أن يكون مصحوبًا بشخص معين (مرافق) - ممثل المرسل أو المستلم.

2.13.2. عند نقل أنواع معينة من البضائع، بناء على طلب الناقل، يلتزم المرسل بتوفير شخص مرافق أو حارس أمن.

2.13.3. يتم نقل البضائع مع شخص مرافق تحت مسؤولية المستلم أو المرسل، اعتمادًا على من قام بتعيين الشخص المرافق.

2.13.4. عند تسجيل النقل، يتم إدخال إدخال في "بوليصة شحن البضائع" (في عمود "ملاحظات إضافية من المرسل") بأن البضائع مصحوبة بممثل المرسل (المستلم)؛ يشار إلى اللقب والاسم الأول والعائلي للشخص المرافق واسم ورقم وثيقة الهوية ورقم شهادة السفر وتذكرة الركاب.

2.13.5. يسافر المرافق مع البضائع ويتواجد في مقصورة الركاب بالطائرة، وعلى طائرات الشحن - في مقصورة المشغل.

2.13.6. لا يمكن للشخص المرافق الجلوس في الطائرة إلا بعد تحميل البضائع ورسوها.

2.13.7. يتم قبول نقل البضائع المسافرة مع شخص مرافق على أساس عام.

2.13.8. عند إصدار البضائع التي تسافر مع شخص مرافق، لا يتم وزن البضائع، إلا في الحالات التي يحدث فيها فقدان أو تلف جزئي بسبب خطأ الناقل.

2.13.9. يلتزم الشخص المرافق للبضاعة بما يلي:

مراقبة حالة البضائع وسلامتها وموثوقية رسوها؛

إبلاغ قائد الطائرة أو المضيفة (المشغل) على الفور بشأن خلط البضائع أو فك إرساءها؛

لا تسمح للأشخاص غير المصرح لهم بالوصول إلى البضائع؛

عدم السماح بحركة البضائع على متن الطائرة دون الحصول على إذن من قائد الطائرة أو مشغلها؛

تنفيذ أي أوامر من قائد الطائرة أثناء الطيران دون أدنى شك؛

عند مرافقة الحيوانات - إطعام الحيوانات ومياهها وتنظيف المبنى؛

عند مرافقة البضائع القابلة للتلف (في حالة تأخير الطائرة في المطارات المتوسطة) - تقديم تقرير إلى رئيس SOPGP (SOP) بالمطار حول حالة الشحنة، وجدوى إزالتها من الطائرة وبيعها؛

بعد الانتهاء من الرحلة، قم بإبلاغ رئيس SOPGP (SOP) في مطار الوجهة عن حالة الشحنة وانتهاكات قواعد النقل؛

الحصول على توكيل رسمي لاستلام البضائع في مطار الوجهة وتذكرة مسافر تم شراؤها على أساس عام؛ يُسمح بنقل الأشخاص المرافقين بتذاكر مجانية في حالات البضائع المصاحبة القابلة للتلف التي يزيد وزنها عن 2 طن؛

أن يكون حاضراً أثناء تحميل وتفريغ البضائع على متن الطائرة ومرافقة البضائع حتى يتم تسليمها إلى المستلم؛

التحكم في الموضع الصحيح وموثوقية تثبيت البضائع؛

عند مرافقة بضائع خطرة، اتخذ تدابير السلامة الشخصية والعامة واحمل معك الأدوات والوسائل اللازمة لاستكشاف المشكلات وإصلاحها؛ معرفة قواعد التعامل مع هذه البضائع لمنع نشوب حريق أو تسمم؛ امتلاك معدات الحماية الشخصية ومعرفة قواعد استخدامها؛

عدم القيام بأي تصرفات مع البضائع أثناء الرحلة دون إذن من قائد الطائرة.

2.14. نقل البضائع على الرحلات الجوية المستأجرة وعلى الطائرات المستأجرة

يتم تحديد إجراءات تنظيم نقل البضائع على الرحلات الجوية المستأجرة وعلى الطائرات المستأجرة من خلال تعليمات وقواعد خاصة لهيئة الطيران المدني في موسكو.

2.15. نقل البضائع الخدمية ومعدات الطيران للطائرات الخاملة

2.15.1. تشمل البضائع الخدمية البضائع المرسلة والمتلقية هي وزارة الطيران المدني وإداراتها ومؤسساتها ومؤسساتها ومنظماتها.

2.15.2. تشمل البضائع المكافئة لبضائع الخدمة ما يلي:

المعدات والمواد الاستهلاكية المخصصة لمحطات ومراكز الأرصاد الجوية للطيران؛

المنتجات الغذائية الذواقة القابلة للتلف، والسلع المعبأة في عبوات صغيرة ومعبأة بشعار شركة إيروفلوت، ومنتجات التعبئة والتغليف الخاصة المخصصة لمطاعم المطارات والمخصصة لأقسام تموين الطائرات؛

المواد الخام الثانوية (أدوات المائدة البلاستيكية للطائرات، التي تم إخراجها من الخدمة بسبب التآكل). ترسلها مطارات الطيران المدني إلى الشركة المصنعة لأدوات المائدة الجديدة.

2.15.3. يتم نقل بضائع الخدمة وفقًا لشروط الدفع التي تحددها "قواعد تطبيق التعريفات الجمركية على الخطوط الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية".

2.15.4. يتم نقل البضائع الرسمية كأمتعة تزن ضمن الأمتعة المجانية المسموح بها (بما في ذلك الأمتعة الشخصية) برفقة موظف الطيران المدني دون دفع أي مبلغ إضافي. بالنسبة للوزن الذي يتجاوز هذه المعايير، يتم دفع 50٪ من تعرفة الشحن.

يتم نقل البضائع الرسمية عن طريق التحويل المصرفي (الشيكات من دفاتر محدودة وغير محدودة أو أوامر الدفع أو الدفع بالائتمان على حساب مؤسسة الطيران).

2.15.5. يتم إصدار نقل البضائع الرسمية على أساس "متطلبات نقل البضائع الرسمية" للنموذج المعمول به.

يتم إصدار "المتطلبات" من قبل الإدارة أو المؤسسة أو المؤسسة أو منظمة الطيران المدني - مرسل الشحنة لكل شحنة بضائع، موقعة من رئيس الإدارة أو المؤسسة أو المؤسسة أو المنظمة والرئيس الخدمات المالية(رئيس محاسبين) للطيران المدني ومصدق بالختم.

"المتطلبات" هي نماذج إبلاغ صارمة. يتم تخزين النماذج وتسجيلها وإعداد التقارير عنها وفقًا لتعليمات إدارة ولاية موسكو بتاريخ 25 يونيو 1975 N 31/I.

من خلال الشحنات اليومية المنتظمة للبضائع، يمكن إصدار "طلب" واحد لكامل دفعة الشحن اليومي للبضائع من مطار معين، مما يشير إلى إجمالي عدد قطع البضائع ووزنها. في هذه الحالة، يتم الإشارة إلى مطارات وجهة الشحنة فقط في فواتير المرسل المرفقة بـ "الطلب".

تم تحديد تاريخ انتهاء "المتطلبات" بـ 20 يومًا من تاريخ إصدارها.

يتم إرجاع "المطالبة" غير المستخدمة أو منتهية الصلاحية إلى المنظمة التي أصدرتها.

2.15.6. يتم نقل البضائع الرسمية من مطارات أقسام الطيران المدني الأخرى بناءً على طلب (خطاب، برقية) موقع من رئيس المؤسسة الذي يجب أن تذهب البضائع إلى عنوانه، مع الإشارة إلى شروط النقل (بالطائرات المجدولة أو المسجلة)، التفاصيل لتقديم فاتورة للدفع. يتم إرفاق الطلب بـ "بوليصة الشحن" ويعمل كأساس لتسجيل النقل.

عندما تقوم مؤسسة طيران مدني بتخصيص طائرة خاصة (رحلة مسجلة) لنقل البضائع الرسمية من مطار تابع لإدارة أخرى، فإن أساس قبول البضائع في المستودع وإصدار "بوليصة الشحن" هو صورة شعاعية من رئيس الخدمة المدنية مؤسسة طيران (يرد نص عينة من الصورة الشعاعية في الملحق 5) ، وهو مرفق بـ "بوليصة الشحن" عند تسليم البضائع إلى المستودع والتسجيل وثائق النقل. عند الوصول إلى المطار الذي ستغادر منه الشحنة، يلتزم قائد الطائرة بتقديم شهادة تؤكد دفع ثمن الرحلة المستأجرة إلى مكتب التذاكر في مطار مغادرة البضائع.

يتم تقديم الشهادة من قبل أمين الصندوق في مطار مغادرة البضائع إلى قسم المحاسبة للمراقبة.

2.15.7. يتم قبول بضائع الخدمة خارج الخدمة وتخزينها وحسابها بشكل منفصل عن البضائع الأخرى.

2.15.8. عند نقل البضائع الرسمية لوزارة الطيران المدني ومؤسساتها بواسطة طائرات مخصصة لذلك، يتم الدفع وفقًا لتعريفات النقل على الرحلات الجوية المسجلة على أساس عام.

2.15.9. يتم النقل المجاني لبضائع الخدمة في المناطق التي لا توجد بها طرق في الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى والتركمان وطاجيكستان الاشتراكية السوفياتية داخل أراضي إدارات الطيران المدني ذات الصلة.

عند نقل البضائع خارج المناطق المحددة يسمح بالنقل المجاني لبضائع الخدمة من (إلى) أقرب محطات السكك الحديدية، مع مراعاة توفر مستودعات الطيران المدني المجهزة في مطارات (نقاط) النقل.

يتم النقل المجاني لبضائع الخدمة فقط من أجل التحميل الإضافي للطائرات المجدولة من خلال استخدام الحمولة المجانية.

على الطائرات التالية التي تقوم بتشغيل الرحلات المجدولة، يتم نقل بضائع الخدمة مجانًا على رحلة واحدة وفقًا للمعايير التالية:

على طائرات الدرجة الثانية والثالثة - 200 كجم؛

على طائرات الدرجة الرابعة - 50 كجم؛

على طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-8 - 100 كجم؛

على طائرات الهليكوبتر Mi-2 - 50 كجم.

يتم توفير نقل بضائع الخدمة بالطائرات المجدولة بكميات تتجاوز القاعدة إذا كانت هناك حمولة مجانية مع الدفع حسب تعريفة الشحن مع خصم 50٪ وفقًا للمادة 103 من "قواعد تطبيق التعريفات الجمركية على الخطوط الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية". ".

عند تخصيص طائرة خاصة لنقل البضائع الخدمية في المناطق التي لا يوجد بها طرق في الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى والتركمان وطاجيكستان الاشتراكية السوفياتية، يتم تحصيل الدفع وفقًا للمادة. 81 "قواعد تطبيق التعريفات على الخطوط الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية."

2.15.10. يتم نقل المعدات الفنية للطيران (قطع الغيار والتجميعات وما إلى ذلك) للطائرات الخاملة حسب التحميل الإضافي للطائرات المجدولة مجانًا، بناءً على طلب Aviatechsnab والإدارات اللوجستية بالإدارات والمطارات وإدارات صيانة الطيران للطيران المدني. إلى 100 كجم في رحلة واحدة.

يتم قبول نقل البضائع للطائرات الخاملة التي يزيد وزنها عن 100 كجم في رحلة واحدة مع الدفع بسعر الشحن مع خصم 50٪ والتسجيل وفقًا للمادة. 103 "قواعد تطبيق التعريفات على شركات الطيران المحلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية."

يتم النقل المجاني لقطع الغيار والتجميعات والأشياء الأخرى للطائرات الخاملة على أساس طلب في النموذج المحدد (الملحق 6) من مستودع الطيران المركزي التابع لجمعية Aviatechsnab وإدارات OMTS والمطارات والقواعد الفنية للطيران المدني الطيران وفحص مصنع MGA الموجود في المنشآت الصناعية. ولا يتم إصدار "الطلب" في هذه الحالات.

2.15.11. يتم منح الإذن بقبول معدات الطيران للطائرات الخاملة من قبل رئيس خدمة منظمة النقل أو رئيس خدمة الشحن بالمطار أو الشخص المفوض من قبله (مدير المناوبة، كبير المرسلين، موظف استقبال البضائع).

يتم إصدار النقل مع "بوليصة الشحن المرقمة"، في العمود "تم الاستلام عند المغادرة" يُشار إلى أن النقل يتم مجانًا، أو تتم الإشارة إلى التعريفة المناسبة. في الزاوية اليمنى العليا من "بوليصة الشحن" يتم وضع ختم أو كتابة نقش بالقلم الرصاص الأحمر "للطائرات الخاملة".

يتم إرفاق الطلب بـ "بوليصة الشحن" وتقديمه إلى قسم المحاسبة في مطار المغادرة.

يتم تسجيل نقل المعدات التقنية للطائرات الخاملة على رحلات الركاب والبضائع خارج الدور، ويتم إرساله في الرحلة الأولى.

يتم التحكم في إرسال معدات الطيران الفنية في الوقت المناسب للطائرات الخاملة من قبل رؤساء SOPGP (SOP) لمطارات الطيران المدني.

يتم وضع علامة خاصة على عبوات المعدات التقنية للطيران التي يتم تسليمها لنقل الطائرات الخاملة بعلامة خاصة "للطائرات الخاملة".

يتم تخزين البضائع المقبولة لنقل الطائرات الخاملة على منصات نقالة (في رفوف) مطلية باللون الأحمر. تتم الإشارة إلى قطاع تخزين هذه الشحنات من خلال نقش "للطائرات الخاملة".

تعكس دفاتر السجل الخاصة وقت استلام البضائع المقبولة لنقل الطائرات الخاملة ووقت إرسالها.

عند إرسال بضائع للطائرات الخاملة، يتم القيد في "قائمة الشحنات البريدية": "البضائع وفقًا لسند الشحن رقم N ... للطائرات الخاملة".

في مطارات الوجهة، عند استلام صورة شعاعية تحتوي على رسالة حول إرسال البضائع للطائرات الخاملة، يقوم مرسل PDSP بإبلاغ المستلم برقم الرحلة ووقت وصول الطائرة.

يجب على مطار الوجهة إخطار مطار المغادرة على الفور بوصول البضائع الرسمية لشركة Aviatechsnab (عن طريق الصورة الشعاعية أو رسالة الطائرة).

إذا كان من المستحيل تأمين البضائع في الطائرة أو تحميل الوحدات وقطع الغيار في الطائرة بسبب أن أبعادها أو وزنها يتجاوز المعايير المسموح بها، يتم شحن معدات الطيران للطائرات الخاملة على متن رحلة مسجلة مع الدفع على أساس عام على نفقة أصحاب الطائرات المتوقفة.

2.15.12. ًالشحن مجاناالمواد الخام الثانوية (أدوات المائدة البلاستيكية للطائرات، التي خرجت من الخدمة بسبب البلى) التي ترسلها مطارات الطيران المدني إلى الشركة المصنعة لأدوات المائدة الجديدة يتم تنفيذها بواسطة الطائرات المجدولة على حساب الحمولة المجانية بمبلغ يصل إلى 500 كجم شهريًا من كل منها مطار.

2.15.13. يمكن نقل بضائع الخدمة مجانًا من أجل استخدام الحمولة المجانية للطائرات المسجلة والمستأجرة، والتي يتم دفعها بأسعار محددة من قبل العملاء (المستأجرين) للطائرات.

2.15.14. يتم نقل المعدات والمواد الاستهلاكية المخصصة لمحطات ومراكز الأرصاد الجوية للطيران على أساس الاتفاقيات المحلية بين هيئة الطيران المدني وإدارات اللجنة الحكومية للأرصاد الجوية الهيدرولوجية.

بالنسبة لنقل البضائع التابعة للجنة الحكومية للأرصاد الجوية الهيدرولوجية، تقدم محطات ومراكز الأرصاد الجوية للطيران الطلبات (الملحق 7)، على أساسها تصدر مؤسسات الطيران المدني في موقع الإدارة (محطة الأرصاد الجوية للطيران، المركز) "المتطلبات" لـ نقل البضائع الخدمية. يتم إجراء المزيد من تسجيل نقل هذه الشحنات بشكل مشابه لتسجيل الخدمة والبضائع المماثلة.

2.15.15. يتم النقل بالطائرات العادية للمنتجات الغذائية الذواقة القابلة للتلف، والسلع المعبأة في عبوات صغيرة ومعبأة بشعار شركة إيروفلوت، ومنتجات التعبئة والتغليف الخاصة المخصصة لمطاعم المطار والمخصصة لأقسام تموين الطائرات بسعر الأمتعة مع خصم 50٪.

يتم تحديد معايير الشحن لهذه البضائع من قبل وزارة الطيران المدني. يتم قبول هذه البضائع للشحن بسعر تفضيلي على أساس طلب من المنظمة المرسلة.

يتم إرفاق الطلبات التي تحصل على إذن كتابي من رئيس SOPGP (SOP) بـ "بوليصة الشحن" كأساس لمعالجة نقل البضائع.

2.15.16. يتم التحقيق في كل حالة انتهاك للمواعيد النهائية أو إجراءات إرسال البضائع من قبل المسؤولين نيابة عن رئيس المطار. وبناء على نتائج التحقيق، يصدر رئيس المطار أمرا خاصا، ينص على اتخاذ إجراءات لمنع هذه الانتهاكات مستقبلا ومعاقبة المسؤولين عنها.

2.16. نقل البضائع القابلة للتلف

2.16.1. تشمل السلع القابلة للتلف تلك السلع التي في ظل الظروف العادية، أي. وبدون التبريد المناسب والحفاظ على درجات الحرارة والرطوبة المثلى، فإنها تكون عرضة للتلف بسهولة وبالتالي تتطلب الامتثال شروط خاصةالتخزين والنقل.

2.16.2. يمكن تقسيم البضائع القابلة للتلف إلى المجموعات التالية:

المنتجات ذات الأصل النباتي: الفواكه والتوت والخضروات وغيرها؛

المنتجات ذات الأصل الحيواني: لحوم الحيوانات والدواجن، والأسماك المبردة والمدخنة، والبيض، والكافيار، وما إلى ذلك؛

المنتجات المصنعة: الزيوت والدهون والفواكه والخضروات المجمدة والنقانق والجبن وغيرها؛

النباتات الحية، الزهور، الشتلات، الدرنات، البذور؛

بذور الأسماك الحية: الزريعة، والإصبعيات، وما إلى ذلك؛

الدم المحفوظ، واللقاحات، والمستحضرات البيولوجية، وما إلى ذلك.

2.16.3. يُسمح فقط بالنقل الجوي للسلع القابلة للتلف عالية الجودة، والتي، عند نقلها خلال الحدود الزمنية المنصوص عليها في جدول الطائرات أو المنصوص عليها في العقد، لن تفقد جودتها.

2.16.4. يتم قبول البضائع القابلة للتلف للنقل عند تقديم مرسل شهادات الجودة أو الشهادات بالشكل المحدد.

2.16.5. يتم قبول البضائع القابلة للتلف ذات الأصل الحيواني للنقل بحضور شهادات (شهادات) بيطرية أو شهادات.

2.16.6. من المناطق المعلنة تحت الحجر الصحي، يمكن قبول البضائع للنقل عند تقديم وثائق الحجر الصحي من قبل المرسل.

2.16.7. يجب إصدار شهادات الجودة في يوم تسليم الشحنة للنقل وتقديمها من قبل المرسل بشكل منفصل لكل شحنة بضائع.

يجب أن تشير وثائق وشهادات تعريف الجودة إلى شروط نقل البضائع. يلتزم الناقل برفض قبول البضائع القابلة للتلف للنقل إذا لم يتمكن من ضمان تسليمها خلال الفترة الزمنية التي يحددها المرسل.

2.16.8. إذا تعذر شحن البضائع القابلة للتلف في الوقت المحدد لسبب ما خارج عن سيطرة الناقل، فإن الناقل ملزم بإخطار المرسل على الفور وإعادة البضائع ورسوم النقل إليه.

2.16.9. يجب أن يتم نقل البضائع القابلة للتلف، كقاعدة عامة، على أساس الاتفاقيات المبرمة بين مؤسسة الطيران المدني والمرسل.

تنص هذه الاتفاقيات على التزامات الأطراف وتنص على إجراء ووقت واضحين لتسليم البضائع إلى مطارات المغادرة، والحاجة إلى مرافقة أو نقل البضائع تحت مسؤولية مؤسسة الطيران المدني، وإجراءات التحقق من جودة البضائع والحاويات المقدمة للنقل وغيرها من المسائل المتعلقة بضمان جودة وسلامة البضائع أثناء النقل.

2.16.10. عند نقل البضائع القابلة للتلف دون عقود، يمكن قبول الأخير للمغادرة مع شخص مرافق أو مع ختم إلزامي لكل عنصر على حدة.

2.16.11. يجب تعبئة البضائع القابلة للتلف في حاويات قياسية وأن تستوفي متطلبات المواصفات الفنية والتي يتم تأكيدها بشهادة الجودة.

2.16.12. يمكن قبول البضائع القابلة للتلف من المواطنين الأفراد للنقل بإذن من رئيس مؤسسة الطيران المدني.

2.16.13. يتم تحديد معايير الخسارة الطبيعية للخضروات الطازجة والفواكه والعنب والتوت والحمضيات والأسماك المجمدة واللحوم ومنتجات اللحوم عند نقلها جواً وإجراءات تطبيقها من خلال لوائح لجنة الإمدادات الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

2.16.14. يتم نقل البضائع القابلة للتلف، كقاعدة عامة، عن طريق الرحلات الجوية المباشرة. في حالات استثنائية، وبموافقة مسبقة من مطار النقل، يُسمح بقبول البضائع القابلة للتلف للنقل مع عملية إعادة شحن واحدة في الطريق.

2.16.15. يجوز للناقل أن يبيع البضائع بالطريقة المقررة، دون انتظار قرار المرسل، إذا كان التأخير في بيع البضائع قد يؤدي إلى تلفها أو الاستحالة الكاملة لاستخدامها للغرض المقصود. يلتزم الناقل بإخطار المرسل والمستلم ببيع هذه البضائع.

2.16.16. يتم نقل الزهور الطازجة المقطوفة فقط على الرحلات الجوية المباشرة. يجب على المرسل تقديم طلبات إرسال الزهور المقطوفة في موعد لا يتجاوز 10 أيام قبل تسليم الشحنة إلى المطار. اعتمادًا على حجم الركاب والحمولات البريدية، يحق للمطار تغيير القاعدة المتفق عليها لإرسال الزهور الطازجة المقطوفة. يحق لمرسل الزهور تعديل الطلب نزولا قبل ثلاثة أيام من إقلاع الطائرة.

يتم قبول الزهور في عبوات (كرتون، خشب رقائقي، صناديق أو صناديق من الألياف)، مما يستثني الوصول إلى المحتويات ويجب أن تكون مختومة، ويتم إرسالها بدون شخص مرافق، تحت إشراف خاص من مضيفة طيران أو أحد أفراد طاقم الطائرة المسؤول عن قبول وتسليم الحمولة التجارية. بعد تسليم الزهور للشحن، يلتزم المرسل بإرسال برقية إلى المرسل إليه لإبلاغه بتاريخ الإرسال ورقم الرحلة ورقم الفاتورة ووزن الزهور المرسلة.

عند وصول الزهور إلى مطار الوجهة، تكون SOPGP (SOP) ملزمة بالقيام بذلك خلال ساعة واحدة. إخطار المستلم عن طريق البرقية أو الهاتف.

2.16.17. يتم نقل جراد البحر المخصص للتكاثر أو التأقلم، والأسماك التجارية القيمة، والكائنات الغذائية (البيض المخصب)، ومواد تربية الأسماك (الزريعة) بطائرات عادية وخاصة مع شخص مرافق.

كاستثناء، يُسمح بنقل شحنات صغيرة من البضائع مع شخص مرافق في خزائن الطائرات وكبائن الركاب، عندما يكون من الضروري، بناءً على طلب المرسل، المراقبة المستمرة للكائنات الحية على طول الطريق.

2.16.18. لا يتم قبول البضائع القابلة للتلف المنقولة على متن طائرة ركاب بكميات تبلغ 2 طن أو أكثر إلا مع شخص مرافق.

2.16.19. عند نقل الخضار والفواكه المبكرة على متن طائرات الركاب كتحميل إضافي، يُسمح بقبولها في أكياس شبكية دون إغلاقها بالشروط التالية:

يجب أن تكون الفواكه صلبة فقط (الخيار، التفاح، إلخ)؛

يجب ألا يتجاوز حجم خلايا الكيس 10 × 10 مم؛

يجب ألا تحتوي الأكياس على أي تمزقات ويجب ربطها بشكل آمن.

تستقبل المضيفة البضائع مباشرة من الموازين الموجودة في المستودع؛ ويجب أن يتم التفريغ في مطار الوصول وتسليم البضائع إلى المستودع في موعد لا يتجاوز 1.5 ساعة. بعد هبوط الطائرة.

2.17. نقل البضائع الخطرة والمواد المشعة

2.17.1. تشمل البضائع الخطرة المواد التي يمكن أن تسبب، أثناء النقل والتحميل والتفريغ والتخزين، انفجارًا أو حريقًا أو تلفًا أو تلفًا للطائرات ومعداتها ومبانيها وهياكلها وبضائعها وأمتعتها وبريدها الموجود في المطارات أو على متن الطائرات، وكذلك مثل الإصابة أو التسمم أو الحروق أو تشعيع الأشخاص والحيوانات.

2.17.2. يتم نقل البضائع الخطرة عن طريق الجو مع الالتزام الصارم بجميع المتطلبات المنصوص عليها في "قواعد نقل البضائع الخطرة عن طريق الجو".

2.17.3. يمكن فقط قبول البضائع الخطرة المذكورة في قوائم "قواعد نقل البضائع الخطرة جواً" للنقل.

2.17.4. يتم نقل البضائع الخطرة من جميع الفئات فقط على الرحلات الجوية المباشرة. يُمنع منعاً باتاً قبول نقل هذه البضائع مع إعادة التحميل في المطارات المتوسطة.

2.17.5. يتم تنظيم نقل المواد المشعة من خلال "قواعد نقل المواد المشعة بطائرات الطيران المدني".

2.17.6. جميع موظفي مؤسسات الطيران المدني المرتبطين بقبول وتسليم وتخزين وتحميل وتفريغ والنقل والأمن ومراقبة حركة الطائرات وصيانتها ومراقبة تنفيذ "قواعد نقل البضائع الخطرة جواً" و "قواعد نقل المواد المشعة بطائرات الطيران المدني" "، ملزمة بمعرفة هذه القواعد واتباعها بدقة.

2.18. نقل المواشي

2.18.1. يتم قبول نقل الماشية فقط إذا كان يجب على المرسل تقديم تصاريح (شهادات) بيطرية، وفي الحالات الضرورية، تصاريح من سلطات خدمة الحجر الصحي.

عند نقل الماشية داخل منطقة واحدة، لا يلزم الحصول على مثل هذه التصاريح.

2.18.2. لا يجوز قبول الحيوانات الكبيرة (الحيوانات) للنقل إلا بإذن من رئيس مؤسسة الطيران المدني.

2.18.3. يتم نقل الماشية مع الأشخاص المرافقين الذين يقدمهم المرسل أو المتلقي.

يكون الأشخاص المرافقون مسؤولين عن سلامة الحيوانات وكذلك الطيور والأسماك ورعايتهم وإطعامهم على طول الطريق، والتأكد من سلامة الآخرين.

يتم القيد التالي في "فاتورة المرسل": "يضمن عدم خروج الحيوانات من القفص".

2.18.4. يوفر المرسل الأعلاف اللازمة لنقل الماشية ومياه الشرب ومعدات إطعام وسقي الحيوانات على طول الطريق والفراش ومواد التثبيت ومجموعة الإسعافات الأولية البيطرية وملابس خاصة للأشخاص المرافقين.

يلتزم المرسل بتوفير إمدادات التغذية في حالة التأخير غير المتوقع للطائرة في الطريق.

عندما تكون الطائرة متوقفة لفترات قصيرة، يجب أن تكون جميع أبواب وأبواب حجرة الشحن مفتوحة، وعندما تكون متوقفة لأكثر من ساعة واحدة. يجب توفير التهوية القسرية باستخدام وحدات تهوية المطارات.

2.18.5. وفي المطارات، يجب الالتزام الصارم بالتعليمات الخاصة للمرسل كما هي مسجلة في "بوليصة شحن البضائع". يجب منع الوصول إلى الحيوانات للأشخاص غير المصرح لهم. يجب أن تكون الحيوانات والطيور في أفضل الظروف وتحت الإشراف المستمر لممثل المرسل (المستلم).

2.18.6. يجب على المرسل تحميل الماشية والأعلاف والمعدات قبل ساعة واحدة من موعد مغادرة الطائرة المقرر. عند الانتهاء من تحميل الماشية، يقوم المرسل على الفور بإبلاغ المستلم بتاريخ ورقم الرحلة.

ويتم إرسال نفس الإخطار من مطار المغادرة إلى مطار الوجهة يشير إلى وجود كائنات حية على متن الطائرة ومعلومات عن المستلم. يجب على المستلم الوصول إلى المطار قبل وصول الطائرة.

يتم قبول الشحنة من الطائرة.

2.18.7. يتم تحديد المعايير القصوى لتحميل الحيوانات والأعلاف لها وأنواع أقفاص النقل وشروط النقل من خلال "القواعد البيطرية والصحية" لوزارة الزراعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، المتفق عليها مع وزارة الطيران المدني.

2.18.8. يتم نقل الحيوانات الأليفة الكبيرة في أكشاك أو حاويات خاصة.

يتم تحميل وتفريغ الحيوانات الأليفة والحيوانات الكبيرة من قبل المطار والمرسل بمشاركة المرسل أو المستلم، وهما المسؤولان عن سلامة الحيوانات وضمان سلامة الآخرين.

2.18.9. يتم نقل الحيوانات التي تحمل الفراء والتي يتم تربيتها في أقفاص في مزارع مزارع الدولة والمزارع الجماعية وغيرها من المنظمات في رحلات خاصة في أقفاص النقل.

2.18.10. يُسمح بنقل الحيوانات الصغيرة والطيور دون مرافقين، مع مراعاة الشروط التالية:

يتم نقل الحيوانات والطيور الصغيرة فقط عن طريق الرحلات الجوية المباشرة؛

يقوم المرسلون بتسليم الحيوانات والطيور إلى المطار خلال الحدود الزمنية المتفق عليها مع إدارة المطار؛

يقوم ممثلو المرسل بالإشراف على الشحنة أثناء وجودها في المطار وتحميلها على متن الطائرة؛

عند إرسال شحنات كبيرة من الحيوانات، وكذلك في حالة الظروف الجوية غير المستقرة، يتم قبول هذه الشحنات للنقل فقط مع الأشخاص المرافقين.

2.18.11. يتم نقل حيوانات المختبر (الجرذان البيضاء، الفئران، الخنازير الغينية) في أقفاص نقل خاصة من النوع المعتمد، يمكن التخلص منها.

يقوم المرسل بتثبيت الغطاء وإغلاق القفص.

يحظر نقل الحيوانات الصغيرة على الرحلات الجوية المخصصة والمراقبة، عند نقل مجموعات كبيرة من الركاب الأجانب، على متن الطائرات التي لا تحتوي على مقصورات للأمتعة معزولة عن الركاب.

2.18.12. يتم نقل جراد البحر والأسماك الحية ومواد تربية الأسماك والبيض المخصب المخصص للتكاثر أو التأقلم فقط مع شخص مرافق وفقًا لمتطلبات البند 2.13 من هذا الدليل.

2.18.13. يتم قبول الطرود التي تحتوي على النحل للنقل دون مرافقة الأشخاص في صناديق من الخشب الرقائقي القوي، والتي تتم تهويتها من خلال شبكة معدنية خاصة أو من خلال فتحات ضيقة.

يتم تخزين الطرود التي تحتوي على النحل في المستودعات وتركيبها في الطائرات حسب الإشعارات التحذيرية الموجودة على العبوات.

يتم تسليم النحل إلى المطار في الوقت المتفق عليه بحيث لا يتجاوز إجمالي الوقت الذي يقضيه في المطار 12 ساعة.

يتم نقل النحل في مقصورات الأمتعة والبضائع في طائرات الركاب. يتم تحميل أكياس النحل أخيرًا ووضعها مع فتح الفتحات بالكامل.

2.19. نقل المركبات ذاتية الدفع والمجنزرة

2.19.1. يتم وضع المركبات ذاتية الدفع والمجنزرة المحملة على متن الطائرة في حجرة الشحن وفقًا للأحمال المسموح بها على أرضية الشحن بالطائرة ومتطلبات "دليل محاذاة وتحميل طائرات الطيران المدني".

2.19.2. عند قبول معدات ذاتية الدفع للنقل، يجب أن يشير "تطبيق المرسل" إلى: الحالة الفنية للمعدات ذاتية الدفع، واسم السائق وما إذا كان لديه إذن بتشغيل هذه المعدات.

عند نقل المركبات ذاتية الدفع والمركبات المجنزرة، يجب عليك اتباع تعليمات تحميل ورسو وتفريغ البضائع لأنواع الطائرات المقابلة.

تحميل المركبات

2.19.3. على جميع الآلات، عند إعدادها للنقل، ضع علامة على مركز الكتلة وحدد وزنها.

2.19.4. قبل التحميل، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لما يلي:

لا تسرب الوقود أو الزيت.

صلاحية الفرامل.

صلاحية معدات الإطفاء.

2.19.5. تدخل المركبات إلى الطائرة بالسرعة الأولى، بسلاسة، دون توقف مفاجئ.

2.19.6. قبل رسو المركبات، يتم إيقاف تشغيل النوابض عن طريق تركيب أجهزة تمنع تشغيل النوابض ووحدات امتصاص الصدمات أثناء الرحلة. تغادر السيارة الطائرة مع تشغيل ترس الرجوع للخلف.

2.19.7. يتم تحميل المركبات والمعدات الأخرى بمحركات غير عاملة (إرسالها للإصلاحات أو نقل المعدات دون التزود بالوقود، وما إلى ذلك) باستخدام الميكنة على متن الطائرة.

تحميل المركبات المجنزرة

2.19.8. قبل تحميل المركبات المجنزرة (الجرارات والجرارات والجرافات وما إلى ذلك)، يتم وضع الأرضيات الخشبية على المنحدرات وأرضية البضائع على طول عرض المسار.

2.19.9. يجب أن يتحرك الجرار، بناءً على أمر المشغل الموجود على متن الطائرة، بسلاسة، دون اهتزاز، على طول المنحدرات الموجودة في حجرة الشحن ويتوقف.

2.19.10. يتم تحميل الجرارات (الجرارات والجرافات) على الطائرة بحيث تتزامن محاورها الطولية مع محور الطائرة. عند وضعها في مقصورة الشحن، من الضروري ضمان وجود فجوات بينهما لا تقل عن 100-150 ملم.

2.19.11. عند بدء تشغيل محركات المعدات المحملة على متن طائرة، من الضروري مراقبة التهوية في مقصورة الشحن والسلامة من الحرائق. يتم تهوية حجرة الشحن عن طريق فتح فتحات الشحن والطوارئ.

2.19.12. عند تحميل المعدات على متن الطائرة، يحظر:

تكون في منطقة الكابلات والكتل.

كن خلف المعدات المحملة.

تحميل المركبات المجنزرة دون التزيين.

2.19.13. يتم تفريغ المركبات ذاتية الدفع والمركبات المجنزرة بترتيب عكسي للتحميل.

2.20. نقل التوابيت مع الموتى

2.20.1. يتم قبول التوابيت مع المتوفين للنقل بشرط أن يقدم المرسل شهادة وفاة صادرة عن مكتب السجل المدني وشهادة من الجهات الصحية تؤكد عدم وجود أي عوائق أمام نقل المتوفى.

2.20.2. يسمح بالنقل الجوي ما يلي:

- توابيت خشبية مبطنة بالمعدن أو الصفائح المعدنية، ومختومة بعناية، وموضعة في صناديق خشبية؛

يجب ملء المساحة الحرة بين التابوت المعدني والصندوق الخشبي بنشارة الخشب أو الفحم أو الخث أو الجير؛

الجرار ذات الرماد موجودة في صناديق مبطنة بقماش سميك.

2.20.3. عادة ما يتم نقل التوابيت التي تحتوي على الموتى مع شخص مرافق. يجب أن يكون لدى الشخص المرافق تذكرة مسافر.

2.20.4. يتم قبول التوابيت مع الأشخاص المتوفين للنقل على متن طائرات الشحن والركاب. يُسمح بنقل التوابيت مع المتوفين على متن طائرات الركاب في حالة وجود مقصورات للأمتعة معزولة عن الركاب.

على متن طائرات الركاب التي لا تحتوي على أماكن معزولة للأمتعة، يتم نقل نعوش الأشخاص المتوفين فقط على الرحلات الجوية المسجلة. يحظر حمل التوابيت في نفس المقصورة مع الركاب.

يتم نقل الجرار ذات الرماد على متن طائرات الشحن والركاب.

2.20.5. يتم تحميل التوابيت مع المتوفى في طائرات الركاب قبل صعود الركاب، ويتم تفريغها في مطار الوجهة بعد نزول الركاب وتفريغ الأمتعة.

2.20.6. يتم إخطار عضو الطاقم المسؤول عن التحميل ومطار الوصول والنقل بوجود تابوت على متنه متوفى.

2.20.7. يحظر إجراء الوداع الرسمي والاجتماعات والاحتفالات أثناء تحميل وتفريغ التوابيت مع المتوفين من الطائرة.

2.20.8. يتم نقل التوابيت مع الموتى حسب الوزن الاسمي وتوثيقها بفواتير الشحن.

2.20.9. بالنسبة لنقل التوابيت مع المتوفين والجرار ذات الرماد، يتم فرض رسوم وفقًا لقواعد تطبيق التعريفات.

2.20.10. للقيام بنقل التوابيت مع الموتى، يجب الحصول على إذن من مطارات (نقاط) الوصول والمغادرة. يجب توفير وسائل النقل بين المطارات (نقاط) النقل وفقًا للشروط المحلية.

2.20.11. يتم نقل التوابيت مع المتوفين بدون شخص مرافق بإرسال إلزامي وفقًا لمتطلبات البند 2.23 من هذا الدليل.

2.21. نقل البضائع في الحاويات وعلى المنصات

2.21.1. إن استخدام الحاويات والمنصات عند نقل البضائع على متن الطائرات المجهزة بوسائل ميكنة عمليات التحميل والتفريغ على متن الطائرة ورسو الحاويات والمنصات يسمح بزيادة إنتاجية العمل وتقليل وقت توقف الطائرة وزيادة سلامة البضائع.

2.21.3. في نقل الحاويات المختلط بمشاركة النقل الجوي، يمكن استخدام حاويات موحدة عالمية ذات حجم قياسي 1C (GOST 18477-79، ST SEV 772-77)، والتي يتم تركيبها على منصتين PAV-5.6 عند إرساءها في مقصورة الشحن الطائرة Il-76T.

2.21.4. عند نقل البضائع في الحاويات وعلى المنصات، يجب عليك الاسترشاد بـ "اللوائح الحالية بشأن نقل البضائع في الحاويات وعلى المنصات على الخطوط الجوية المحلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"، والتي تحدد متطلبات الحالة الفنية والصيانة والإصلاح الحاويات والمنصات، والوثائق والبضائع المنقولة في الحاويات وعلى المنصات، وقواعد تخزين البضائع، وإجراءات القبول والتسليم على متن الطائرة، ومتطلبات السلامة، والمسؤولية عن استخدام حاوية أو منصة نقالة غير مناسبة، وإعداد التقارير، وما إلى ذلك.

2.21.5. لتوحيد عمل العمال العاملين في نقل الحاويات والطرود، من الضروري الاسترشاد بمعايير عدد العمال المعتمدين من قبل وزارة إدارة الدولة للصيانة والإصلاح الروتيني للحاويات والمنصات والإصلاح الحالي للميكنة معدات نقل الحاويات والطرود والمعايير الزمنية القياسية وأسعار القطع للعمل المتعلق بتحميل وتفريغ الحاويات والمنصات.

2.21.6. يتم عرض العملية التكنولوجية للمعالجة الأرضية للحاويات والمنصات في الفقرة 4.4 من هذا الدليل في شكل خريطة تكنولوجية تسرد تسلسل العمليات التكنولوجية، بالإضافة إلى تكوين فناني الأداء، وقائمة المعدات والميكنة والخصائص وتوقيت العمل .

2.21.7. يجب أن تستوفي المخططات التكنولوجية للمناولة الأرضية للبضائع المنقولة في الحاويات وعلى المنصات، ومخططات وضع المعدات في المستودع، ومعدات الميكنة المتنقلة المستخدمة ومخططات تثبيتها على الطائرات، وتكوين موظفي الخدمة، والعدد المطلوب من الحاويات والمنصات النقالة المتطلبات المنصوص عليها في التقنيات أو التعليمات القياسية لأنواع محددة من الطائرات: "التكنولوجيا النموذجية لخدمة الركاب ومناولة الأمتعة والبضائع والبريد لطائرة Il-86 في مطارات الطيران المدني"؛ "التكنولوجيا النموذجية لخدمة الركاب والتعامل مع الأمتعة والبضائع والبريد لطائرة Yak-42 في مطارات الطيران المدني"؛ "تعليمات المعالجة الأرضية للمنصات "المرنة" PAV-3.0 لطائرات Tu-154S"؛ "تقنيات إجراء عمليات التحميل والتفريغ على طائرات An-26 و An-26B" وغيرها.

2.22. تفاعل SOPGP (SOP) مع قسم نقل البريد في المطار

يتم عمل SOPGP (SOP) مع قسم نقل البريد (MAD) في المطار وفقًا لقواعد وتعليمات خاصة.

2.23. إيفاد البضائع

2.23.1. تخضع الشحنات العاجلة التالية للإرسال:

البضائع الحكومية التي يتم تسليمها من قبل الإدارات الاقتصادية لمجلس الوزراء والمجلس الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أو بقرار من هذه الهيئات، الصادرة على نماذج سندات شحن البضائع مع ختم مكتوب بخط اليد أو مختوم "حكومي" وتوقيع الشخص المسؤول من المستودع التجاري (رئيس أو كبير المرسلين)؛

البضائع المرسلة للقضاء على عواقب الكوارث الطبيعية والحوادث في المؤسسات الحكومية ومواقع البناء في البلاد؛

البضائع المخصصة لدعم انتخابات السلطات المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والجمهوريات الاتحادية، الصادرة على نماذج سندات شحن البضائع التي تحمل علامة "اختيارية"؛

قطع الغيار ومعدات الطائرات المخصصة لإصلاح الطائرات الخاملة، المرسلة من مستودع الطيران المركزي وAviatechsnab ومؤسسات الطيران المدني الأخرى؛

قطع غيار الآلات الزراعية (البذارات، الجزازات، الحصادات، الجرارات، السيارات)، المرسلة من قبل أقسام المعدات الزراعية لدعم حملة البذر أو الحصاد وتصدر على نماذج بوليصة الشحن التي تحمل علامة "البذر" أو "الحصاد"؛

اللقاحات والأمصال وكذلك الأدوية المخصصة لمكافحة الأمراض الوبائية للإنسان والحيوان المرسلة من قبل المؤسسات والمنظمات والمؤسسات التابعة لوزارة الفلاحة؛

السلع القابلة للتلف؛

الحيوانات البرية والمنزلية، والنحل، وحيوانات التجارب (الفئران البيضاء، والخنازير الغينية، والجرذان، وما إلى ذلك)؛

زهور نضرة، مواد زراعية، قصاصات زهور نضرة؛

الطرود التي تحتوي على مواد مشعة من فئات النقل 1 و2 و3؛

البضائع الخطرة لجميع فئات النقل.

2.23.2. البضائع المرسلة مع الأشخاص المرافقين لا تخضع للإرسال.

2.23.3. إذا لم يكن بالإمكان إرسال بضائع عاجلة على متن رحلات مباشرة، فيجوز إرسالها بحمولة زائدة، بشرط موافقة مطار النقل على ذلك. الاستثناء هو البضائع المحددة في البند 2.11 من هذا الدليل.

كما يُسمح بإرسال شحنات صغيرة من الطرود التي تحتوي على مواد مشعة لا تقل مدة صلاحيتها عن خمسة أيام، وكذلك الأفلام الفوتوغرافية وعينات المنتجات البترولية واللقاحات والأمصال والأدوية.

2.23.4. يتم التحكم في تسليم البضائع الأولية إلى مطار الوجهة من خلال مطار مغادرة البضائع المحددة.

2.23.5. وفي يوم وصول الشحنة إلى مطار الوجهة النهائية، يتم إبلاغ مطار المغادرة عن طريق برقية أو رسالة بالطائرة بوصول الشحنة، مع الإشارة إلى رقم الاستلام.

إذا تم شحن البضائع وفقًا لـ "بوليصة الشحن"، ففي رسالة استلام البضائع، يشير مطار الوجهة إلى أرقام "بوليصة شحن البضائع"، وتشير الكسور إلى أرقام "بوليصة الشحن" فواتير الشحن وعدد قطع البضائع المستلمة.

في حالة وصول البضائع بدون وثائق، يقوم المطار الذي اكتشف هذه البضائع بتحديد مطار المغادرة باستخدام علامات النقل وإبلاغه بوصول البضائع غير الموثقة. إذا كان من الممكن تحديد كل من مطار الوجهة والمرسل إليه بدقة من خلال وضع علامات على البضائع، فيجب إرسال هذه البضائع دون تأخير إلى المطار النهائي باستخدام "مذكرات الشحن".

2.23.6. يتم تسجيل المعلومات المتعلقة بوصول البضائع إلى مطار الوجهة في مطار المغادرة في "سجل إرسال البضائع العاجلة".

لكل شحنة بضائع يتم تسجيل تاريخ الوصول ورقم وتاريخ الصورة الشعاعية.

2.23.7. في حالة عدم وجود تأكيد لوصول البضائع إلى مطار الوجهة، يطلب مطار المغادرة، خلال يومين بعد إرسالها، من مطار الوجهة ومطارات النقل بشأن مرور كل شحنة من البضائع عبرها، مع إبلاغ التاريخ والوقت في نفس الوقت. رقم الرحلة التي أرسلت عليها البضاعة المطلوبة.

إذا لم يكن هناك استجابة من مطار الوجهة، مطار المغادرة إلى طلب برقية للبحث عن البضائع بعد ثلاثة أيام وبناء على طلب برسالة (تقرير الطائرة) - بعد سبعة أيام، ملزم بإبلاغ النائب الأول لرئيس هيئة الطيران المدني ل تبعية مطار الوجهة والمجموعة التشغيلية التابعة لإدارة الطيران المدني المركزية لإجراءات القبول

2.23.8. تتم المراسلات المتعلقة بإرسال البضائع في المطارات عن طريق:

المخبرون (المشغلون) للمستودعات التجارية - للحفاظ على دفاتر البضائع ومعلومات العميل حول البضائع المرسلة والمستلمة؛

بالإضافة إلى ذلك، لديهم المسؤوليات التالية:

تقديم صور شعاعية (رسائل الطائرة) إلى مطارات المغادرة حول وصول البضائع إلى مطار الوجهة؛

ايه اف بيلان

كمخطوطة

تعليمات

عمليات الطيران

طائرات إل-76

كلين-5، دار نشر فكر الشعب، 1998

بيانات عامة لطائرة IL-76	1
الخصائص الهندسية	1
قيود الطائرات	4
تشغيل أنظمة الطائرات	10
نظام التحكم	10
إمدادات الطاقة للطائرات	17
معدات الأكسجين	21
APU TA-6A	23
نظام مكافحة الجليد	27
مساحات الزجاج الأمامي	31
المحرك D-30KP (السلسلة الثانية)	32
النظام الهيدروليكي للطائرة Il-76	47
الهيكل	49
معدات الارتفاعات العالية	52
SAU-1T-2B	65
نظام إطفاء الحريق	67
نظام الوقود	70
الزيوت والسوائل المستوردة	75
معدات حجرة الشحن	76
معدات الكترونية	80
فحص المعدات	90
لوحات الإشارة	99
حالات خاصة	105
أعطال المحرك	105
نار	112
فشل الزراعة والتنمية الريفية المستدامتين	118
أعطال في نظام التحكم بالطائرة	120
حالات الهبوط الخاصة	128
فشل المولد	136
طائرة تهتز أثناء الطيران	138

بيانات عامة للطائرة IL-76

الخصائص الهندسية
جناحيها 50.5 م

طول الطائرة 46.6 م

ارتفاع الطائرة المتوقفة 14.76 م
جسم الطائرة

طول جسم الطائرة 43.25 م
قطر القسم الأوسط 4.8 م
ملحق 9

طول مقصورة الشحن بدون منحدر 20 م
طول مقصورة الشحن مع المنحدر (إلى الحاجز المضغوط) 24.5 م
عرض مقصورة الشحن 3.45 م
ارتفاع مقصورة الشحن 3.4 م

طول المنحدر 5 م
عرض المنحدر (التشغيلي) 3.45 م
زاوية وقوف السيارات المنحدرة 14 درجة
الارتفاع من الأرض إلى أرضية مقصورة الشحن 2.2 م

جناح
المساحة بدون تداخل (على طول شبه المنحرف الأساسي) 300 م 2
زاوية الجناح المستعرض V هي 3 درجات
ملفات تعريف TsAGI P – 151

6.436 ريال سعودي م
المسافة من الحافة الأمامية إلى بداية MAR 18.141

زاوية تركيب الهجوم: على متن الطائرة 3°

عند نهاية 0 درجة
تطور هندسي - 3 0
1/4 زاوية اكتساح الوتر 25 درجة
سمك الملف الشخصي النسبي،٪:

على طول جانب جسم الطائرة (0.095 ض = 2.4 م) 12.9

0.45 ض = 11.4 م 10.9

انحناء الملف الشخصي النسبي،٪:

على طول جانب جسم الطائرة (0.095 ض) 0.8

زاوية الانحراف:

اللوحات الداخلية 43 درجة

اللوحات الخارجية 40 درجة
الشرائح 25 درجة
الجنيحات تصل إلى - 28 درجة
للأسفل +16 درجة

قادين ± 15 درجة
المعوضات المؤازرة تصل إلى 30 درجة

أسفل 20 درجة
المفسدين:

في وضع الكبح 20 درجة
في وضع الجنيح 20 درجة

لوحات الفرامل 40 درجة
ذيل أفقي
انتشار 17.4 م

المنطقة 63 م 2

منطقة المركبات الترفيهية 17.2 م 2

1/4 زاوية اكتساح الوتر 30 درجة

زاوية انحراف المثبت:

نصب - 8 درجات
الغوص +2°

زاوية انحراف RV: للرفع بمقدار 21 درجة

الغوص 15 درجة

زاوية انحراف ماكينة التشذيب – فليتنر RV:

كما الانتهازي يصل إلى 4 درجات

كمسطح يصل إلى 5 0

الذيل العمودي

المنطقة 49.6 م 2

منطقة الرقم الهيدروجيني 15.6 م 2

1/4 زاوية اكتساح الوتر 38 درجة

زاوية انحراف الجهد المنخفض أثناء الطيران ± 27 درجة

على الأرض ± 28 درجة

زاوية انحراف أداة التشذيب RN ±10°
زاوية انحراف المعوض المؤازر LV:
أثناء الطيران ±20 درجة
على الأرض ± 15 درجة
الهيكل
مسار الهيكل على العجلات الخارجية 8.16 م
قاعدة الهيكل (من الأنف إلى العجلات الرئيسية الخلفية) 14.17 م
زاوية انحراف عجلة الدعم الأمامية:

عند التاكسي + 50 0

أثناء الإقلاع والهبوط + 7 0
محركات
المسافة من مستوى تماثل الطائرة إلى

المحور الحركي:

داخلي 6.35

خارجي 10.6

الارتفاع من الارض الى المحرك 2.55 م

زاوية وقوف الطائرة (G=170t , SAR==30%) 0.85°

سرعة الانطلاق 750 - 800 كم/ساعة

نطاق العبارة 10000 كم
سقف الخدمة (كم)درجة الحرارة +15 درجة:
الوزن 100 110 120 130 140 150160

4 محركات 12.85 12.75 12.25 11.75 11.25 10.75 10.25

3 محركات 10.2 9.7 9.5 9.25 8.7 8.5 8.2

4 محركات 9.75 9.25 8.75

3 محركات 7.75 7.25 6.75

قيود الطائرات
قيود الوزن

الحد الأقصى لوزن الحمولة على المنحدر (بما في ذلك الوزن

حاوية) كجم 5000

ملحوظة:

1. 
   يُسمح بنقل البضائع على منحدر يزن 5 أطنان فقط في حاويات UAK-5 أو UAK-5A على الطائرات التي تكون منحدراتها مجهزة بوحدات إرساء لتأمين هذه الحاويات.
2. 
   عند تركيب حمولة يتراوح وزنها من 2 إلى 5 طن على المنحدر، يجب تقليل الضغط الزائد في حجرة الشحن إلى القيم المحددة في الجدول. 6.8.3 م.

قيود المحاذاة
أمامي للغاية 20% MAR

خلفي للغاية 40% MAR
القيود عند الطيران بزوايا هجوم عالية
م 0.54 0.6 0.7 0.74 0.77

إضافية 15° 13.5° 11° 10° 9°
حدود ارتفاع الطيران
أقصى ارتفاع للطيران حسب وزن الرحلة:

الارتفاع م 9100 9600 10100 10600 11100 11600 12100

الوزن طن 183 173 163 153 143 133 > 123
النطاق المسموح به من المناورة الزائدة أثناء الطيران
تمت إزالة ميكنة الوزن وتم إطلاق الميكنة

170 طن - 0.3...+2.0 +0.2...+1.7

170 طن وأكثر - 0.3...+1.8 +0.2...+1.5
الحد الأقصى المسموح به من الحمولة الزائدة عند الطيران في جو مضطرب
الطائرات ز 100 120 140 160 180

ن واي ماكس إضافي 2.9 2.6 2.4 2.2 2.1
حسب سرعة الرياح:

أقصى سرعة للرياح المعاكسة 25 آنسة

الحد الأقصى لسرعة الرياح المسموح بها عند التاكسي

(المعززات قيد التشغيل والدفات والجنيحات مقفلة) 15 آنسة

المكون الجانبي بزاوية 90 درجة على محور المدرج:

المدرج الجاف 12 آنسة

المدرج الرطب 7 آنسة

الحد الأقصى للرياح الخلفية 5 آنسة
الحد الأدنى من الطائرات
أ. الحد الأدنى للإقلاع

ب. الحد الأدنى للهبوط

ملحوظة:

1. 
   يتم تطبيق الحد الأدنى إذا كان لديك ZAR، حيث لا تتجاوز مدة الرحلة من مطار المغادرة ساعتين. في هذه الحالة، يتم قبول المطار الذي لا تقل فيه الظروف الجوية الفعلية والمتوقعة عن الحد الأدنى للهبوط عليه كمطار. في حالة عدم وجود نظام دفاع جوي، يتم اتخاذ قرار الإقلاع إذا لم تكن الظروف الجوية في مطار المغادرة أسوأ من الحد الأدنى للهبوط هناك.
2. 
   يتم تطبيق ما لا يقل عن 200 متر عندما تكون  = 0.5 ولا يزيد مكون الرياح الجانبية عن نصف القيمة الإضافية المسموح بها. قيم الإقلاع.

الحد الأدنى من السرعات المسموح بها وسرعات التوقف:
ز 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
0°/0° 250 262 275 285 295 305 315 325 335 343

14°/15° 210 220 230 238 245 255 263 272 280 287

14°/30° 185 195 203 210 220 228 235 243 249 256

25°/30° 185 190 200 208 215 225 232 240 247 253

25°/43° 160 165 175 182 188 195 203 208 215 220
0°/0° 221 232 243 253 263 272 281 290 298 305

14°/15° 172 186 194 203 210 218 224 231 238 245

14°/30° 158 166 174 181 188 194 200 207 213 218

25°/30° 155 162 169 176 182 190 196 202 207 213

25°/43° 144 151 158 165 171 177 183 187 194 200
سرعات التشغيل

حدود سرعة الصك

ورقم م
السرعة القصوى المسموح بها في الظروف

التشغيل العادي (Vmax e)، كم/ساعة 600

نفس الشيء مع بقاء الوقود أقل من 5000 كجم. 550

السرعة القصوى المسموح بها مع الافراج عنها

الهيكل (بما في ذلك أثناء الهبوط الاضطراري)، كم/ساعة 600

الحد الأقصى المسموح به لرقم ماخ 0.77

الحد الأقصى لسرعات الطيران المسموح بها مع إطلاقها

ميكنة الجناح، كم/ساعة:

الشرائح انحرفت بمقدار 14 0 400

شرائح منحرفة بمقدار 25 0 370 (380)

اللوحات انحرفت عند 15 0 400

اللوحات انحرفت بمقدار 30 0 370

اللوحات انحرفت بمقدار 43 0 280

السرعة مع الميكنة الممتدة أثناء الاقتراب

للهبوط بوزن يتجاوز الحد الأقصى

الهبوط، كم/ساعة

اللوحات انحرفت بمقدار 30 0 380

اللوحات انحرفت عند 43 0 300

السرعة القصوى عند تمديد وسحب جهاز الهبوط

في ظروف التشغيل العادية، كم/ساعة 370

بالنسبة للطائرات Il-76TD، الحد الأقصى المسموح به

سرعة تحرير جهاز الهبوط عند الهبوط مع الوزن،

تجاوز الحد الأقصى للهبوط 390

السرعة القصوى المسموح بها أثناء التحرير

هيكل للهبوط في حالات الطوارئ، كم/ساعة 500

السرعة القصوى أثناء إطلاق الطوارئ

الشاسيه، كم/ساعة 350

السرعة القصوى المسموح بها عند عدم العمل

مخمدات الانحراف واللف، كم/ساعة 500

الحد الأقصى المسموح به لدوران عجلة القيادة عند

السرعة المشار إليها أكثر من 450 كم/ساعة ½ السكتة الدماغية

القياده

الحد الأقصى للسرعات الأرضية المسموح بها حسب الظروف

قوة الإطارات الهوائية لعجلات الهيكل كم/ساعة للمدارج

عند الاقلاع 330

عند الهبوط 280

السرعة الأرضية القصوى المسموح بها

بداية الكبح، كم/ساعة 240

السرعة القصوى المسموح بها عند تحريرها

لوحات الفرامل، كم / ساعة 250

الحد الأقصى لسرعة الرياح المسموح بها لأي

الاتجاهات عند سحب الطائرة وتسييرها

الدفة المقفلة، م/ثانية 25

الحد الأدنى المسموح به للسرعة المشار إليها

عند الطيران على مستوى الطيران، كم/ساعة 370
قيود أخرى
الحد الأقصى المسموح به لفرق ضغط التشغيل

في الكبائن، كجم/سم 2 0.5 + 0,02

الحد الأقصى لفرق الضغط المسموح به في الكبائن،

محدودة بصمامات الأمان، كجم/سم2 0.57

الحد الأقصى المسموح به للفرق السلبي

الضغط في الكبائن كجم/سم2 0.04

الحد الأقصى المسموح به للحمل المستمر

مولد، أ 167

الحد الأدنى المطلوب لعرض المدرج للانعطاف منه

الحد الأدنى لنصف القطر (13.5-15 م) 40 م.
تقتصر المناورة على:

• 
  زاوية الدوران 30 0
• 
  خلال النهج البصري:

على ارتفاعات تزيد عن 100 م ولا تزيد عن 30 0

على ارتفاعات أقل من 100 م ولا تزيد عن 15 0

القيود المفروضة على الأسلحة ذاتية الدفع
الحد الأدنى لارتفاع الطيران:

• 
  عند الطيران على طول الطريق في الوضع

التحكم الآلي 400 م.

• 
  أثناء الهبوط التلقائي

وأوضاع التحكم بالمخرج 60 م.
الحد الأقصى الإضافي لعدد Mach مع AT هو 0.74

نطاق توسيط تلقائي غروب الشمس 26 – 36% مارس

أقصى لفة إضافية عند تشغيل المدافع ذاتية الدفع + 5 0

عند تشغيل ACS، يُحظر تشغيل APS واستخدام مفتاح "NORM – BOLT".

استهلاك الوقود

في الصعود 15 طن / ساعة

الارتفاع = 9100 م

الارتفاع = 10100 م 8.4 – 8.5 طن/ساعة

الارتفاع = 10600 م

الارتفاع = 11100 م 7.2 – 7.5 طن/ساعة

الارتفاع = 11600 م 7.0 وأقل

بانخفاض 5.5 – 6.0 طن/ساعة

لكل دائرة (12") 1.2 طن

رحلة 30 بوصة إلى Nkr 3.0 طن

الرصيد غير المولد لمجموعة الدبابات:

• 
  أوتوماتيكي – 2.0 طن
• 
  دليل – 1.0 طن

يحظر الإقلاع والهبوط إذا:

• 
  المدرج مغطى بطبقة من الجليد.
• 
  سمك الماء على المدرج> 10 مم؛
• 
  سمك الثلج الجاف على المدرج > 50 مم؛
• 
  سمك الطين> 12 مم؛
• 
  Ubek أكبر من القيمة الحدية، عند:

- Ksc  0.5 12 م/ث

0,4
- 0,3 ANZ (كجم) اعتمادًا على قرية Gt ومن D إلى ZAR

GpolS	90	100	110	120	130	140	150
450	8250	8600	9100	9500	10000	10400	10800
500	8600	9000	9500	9900	10400	10900	11350
600	9350	9800	10300	10800	11300	11800	12300
700	10150	10650	11150	11700	12300	12800	13300
800	10900	11500	12000	12600	13200	13800	14300
900	11750	12350	12900	13500	14100	14700	15200
1000	12550	13200	13700	14300	15100	15700	16300

تشغيل أنظمة الطائرات
نظام التحكم
1. التحكم في المثبت
تكون حركة المثبت مصحوبة بأجراس يتناسب ترددها مع سرعة حركة المثبت (عندما تعمل كلتا الآليتين يتم سماع 26 جرسًا بفاصل 1 مع،في حالة فشل إحدى الآليات - يتم إجراء مكالمات بفاصل زمني قدره 2 مع،الوقت لاستكمال النقل 60 مع).

لتسخين مادة التشحيم الموجودة على برغي رفع المثبت أثناء الرحلات الجوية على ارتفاعات عالية، يتم تركيب سخان حثي مع تحكم تلقائي ويدوي داخل المروحة. يتم تشغيل السخان تلقائيًا على ارتفاعات أعلى من 4500 موينطفئ عند النزول إلى ارتفاع أقل من 4500 م.لتشغيل المدفأة يدويًا، قم بتشغيل "التدفئة". تسلق. الاستقرار. الموجودة على اللوحة الكهربائية العلوية للطيار، قم بتشغيلها إلى الوضع "ON". هل ح = 4500 م" . يتم التنشيط اليدوي بقرار من قائد الطاقم عند الطيران على ارتفاع أقل من 4500 متر متدوم أكثر من 20 دقيقةعند درجة حرارة -15 درجة مئوية أو أقل، وكذلك على ارتفاع يزيد عن 4500 درجة م فيفي حالة فشل التنشيط التلقائي. عند تشغيل المدفأة، تضاء الإشارة الخضراء LAMP "HEATING LIFT". STABILIZER."، عند إيقاف تشغيل المدفأة، ينطفئ المصباح.

في حالة فشل محرك أقراص واحد، يمكن نقل المثبت إلى زاوية معينة:

• 
  إذا كان المثبت في الموضع +2°:

أ) في حالة فشل المحرك العلوي، يمكن نقل المثبت إلى زاوية كاملة تبلغ +2 درجة. . . -8°؛

ب) في حالة فشل المحرك السفلي، يمكن نقل المثبت إلى زاوية +2 درجة. . . -4°:

إذا كان المثبت في الوضع -8°: في حالة فشل أي من محركات الأقراص، يمكن نقل المثبت إلى زاوية -8°...-3°.