تو 244 ومشاريع جديدة من الطائرات الصوتية. طائرة ركاب سومسونية: من فكرة الرئيس إلى الواقع

إن تطور السماء لعدة قرون كان حلما غير قابل للتحقيق للبشرية. بعد المساحات التي لا تزال تمكنت من التغلب عليها، أصبحت الطائرة كلها مثالية ورصاصة. كان اختراع طائرات العسكرية والركاب الفائقة إنجاز أساسي. واحدة من هؤلاء الخطوط كانت TU-244، ميزات وخصائصها سيتم النظر فيها أبعد من ذلك. لسوء الحظ، لم يتطور هذا المشروع للإنتاج الضخم، مثل أكثر التطورات مماثلة. حاليا، تسعى الأموال لاستئناف تطوير هذا المشروع أو الطائرات المماثلة.

لماذا بدأ كل شيء؟

بدأت خطوات الطيران السريعة في التطوير بعد الحرب العالمية الثانية. تم تطوير مشاريع مختلفة من الطائرات ذات المحركات النفاثة، والتي يجب استبدالها بوحدات الطاقة التقليدية. ونقطة مهمة في إنشاء بطانات سومسونية، لم يكن إنجازا لسرعة الصوت، لكن التغلب على هذا الحاجز، لأن القوانين الديناميكية الهوائية تتغير بمثل هذه السرعات.

على نطاق واسع، بدأت تقنيات مماثلة تستخدمها من الخمسينيات من القرن الماضي. من بين التعديلات التسلسلية، يمكن الإشارة إلى "ميغي" المحلي، المقاتلون الأمريكيون أمريكا الشمالية، الدلتا خنجر، التوافق الفرنسي وغيرها الكثير. في طيران الركاب، حدث إدخال سرعات سوبيرونية أبطأ بكثير. TU-244 هي طائرة قد تجعل من المنافسة فقط في هذه الصناعة، ولكن لتصبح رائدة عالميا فيها.

التطوير والإبداع

ظهرت أول طائرة مدنية تجريبية قادرة على التغلب على حاجز الصوت في النصف الثاني من الستينيات من القرن العشرين. منذ ذلك الحين، حتى الآن، تعرض نماذجان فقط في الإنتاج الضخم: TU-144 و "كونكورد" الفرنسية. كانت البطانات طائرات نموذجية ل Superflocks. توقفت عملية هذه الآلات أن تكون ذات صلة في ألفي عام. الآن لا يتم استخدام الطائرات الأسرع من الصوت لنقل الركاب.

كانت هناك محاولات لإنشاء تعديلات جديدة للبطانات المدنية التفاعلية، لكن معظمهم ظلوا قيد التطوير أو تم إغلاقهم على الإطلاق. تشمل هذه المشاريع طويلة الأجل طائرة TU-244 طائرات الركاب الأسترية.

اضطر إلى تغيير سلفه، تمتلك خصائص محسنة مستعارة من النماذج الأولية - "كونكورد" وبعض الطائرات الأمريكية. تم نقل المشروع بالكامل إلى مكتب Design of Tupolev، في عام 1973 وضعت بطانة اسم TU-244.

غرض

كانت المهمة الرئيسية للمشروع تم تطويرها هي إنشاء طائرة سوبوية نفاثة قادرة على نقل الركاب بسرعة وعلى المدى الطويل. في هذه الحالة، كان الجهاز يتجاوز بكثير السفن الطائرة التفاعلية المعتادة في جميع المعلمات. قام مصممي عروض الأسعار الخاصة بالسرعة.

في بقية الجوانب، الطائرة الأسرع من الأسفل إلى زملائها. أولا، النقل اقتصاديا لم تسدد. ثانيا، كانت سلامة الرحلات أقل. بالمناسبة، والإفراج التسلسلي واستخدامها في الطيران المدني تم إيقاف سلف TU-244 للسبب الثاني. عانى TU-144 للسنة الأولى من العملية العديد من الحوادث التي أدت إلى وفاة الطاقم. في المشروع الجديد، كان من المفترض أن تخلص من أوجه القصور.

TU-244 (الطائرات): خصائص الخطة الفنية

كان من المفترض أن يكون النموذج النهائي للبطانة قيد الدراسة المؤشرات التكتيكية والتقنية التالية:

1. يتضمن الطاقم الذي يظهر بطانة ثلاثة طيارين.
2. تختلف سعة الركاب من 250 إلى 300 شخص.
3. سرعة الربح التقريبية - 2175 كيلومترا في الساعة، والتي هي ضعف الجدار الصوتي.
4. محطات الطاقة - أربعة محركات مع مراوح التوربينات.
5. تقع مجموعة الرحلة من سبعة إلى تسعة ونصف ألف كيلومتر.
6. معدل التحميل - ثلاثمائة طن.
7. الطول / الارتفاع - 88/15 متر.
8. مساحة سطح العمل هي 965 متر مربع. م.
9. جناح تمتد - خمسة وأربعين مترا.

إذا كنت تقارن مؤشر السرعة، فإن طائرة الركاب المتوقعة TU-244، وهو تاريخها مثيرة للاهتمام للغاية، أصبح أبطأ قليلا من منافسيها المباشرين. ومع ذلك، بسبب هذا، أراد المصممين زيادة القدرة وزيادة الاستفادة الاقتصادية من تشغيل الجهاز.

المزيد من الآفاق

تطوير مشروع جديد، وكان من المفترض أن يتم سحب طائرات الركاب SuperSonic TU-244 لسنوات عديدة. قدم التصميم الكثير من التغييرات والتحسينات. ومع ذلك، حتى بعد انهيار USSR، واصلت CB Tupolev العمل في الاتجاه المحددوبعد في عام 1993، تم تقديم معلومات مفصلة حول المشروع.

ومع ذلك، أثرت الأزمة الاقتصادية في التسعينات سلبا على هذه المنطقة. التقرير الرسمي عن إغلاق التطورات لم يكن إجراءات نشطة أيضا. كان المشروع على وشك الصقيع. يتم ربط المتخصصين من الولايات المتحدة بالعمل والمفاوضات التي أجريتها لفترة طويلة. لمواصلة البحوث، تم تحويل اثنين من بطانات مائة وسبت أربعين سلسلة إلى المختبرات الطائرة.

ماذا بعد؟

اختفى SuperSonic TU-244 (الطائرة، التي يتم تقديم الصورة منها أدناه) بشكل غير متوقع من وثائق المشروع ككائن في الدراسة. تم اعتماده خلال آليمين اثني عشر عاما وفترض أن أول مائة وحدة من طائرات الركاب ستكلما في موعد لا يتجاوز 2025. مثل سجل قفزة مع الوثائق تسبب في عدد من الأسئلة والمحرك. بالإضافة إلى ذلك، كانت العديد من التطورات الاهتمام والواعدة مفقودة من هذا البرنامج.

منظور مماثل رؤية في خطة سلبية. وشهدت الحقائق أن المشروع متجمد أو مغلق تماما. ومع ذلك، فإن التأكيد الرسمي أو الدحاف لم يتبع هذا. بالنظر إلى عدم استقرار الاقتصاد، يمكنك إجراء الكثير من الافتراضات في التكوين الذاتي، ولكن الحقائق تتحدث عن أنفسهم.

حقائق اليوم: TU-244 (طائرة)

تم التعبير عن تاريخ إنشاء هذه الطائرة أعلاه. وكيف هي الأمور الآن؟ بالنظر إلى كل هذا، يمكن افتراض أن المشروع قيد النظر حاليا معلقة على الأقل في الهواء، إن لم يكن مغطى على الإطلاق. التقديم الرسمي لطلب للحصول على مصير التطورات، وكذلك أسباب تخفيض المشروع وتعليقه. من الممكن تماما أن تكون المشكلة الرئيسية في تمويل غير كاف أو عدم تناسقها الاقتصادي أو التقادم الأخلاقي. بدلا من ذلك، يمكن أن تحدث كل هذه العوامل الثلاثة في المجموع.

منذ وقت ليس ببعيد (2014) في وسائل الإعلام انزلق معلومات حول استئناف مشروع TU-244 المحتمل. ومع ذلك، لم يتم الوصول إلى الإصدار الرسمي في هذه المشكلة أبدا. من أجل الموضوعية، تجدر الإشارة إلى أن التطورات الأجنبية لبطانات أسماك الركاب هي أيضا بعيدة عن الانتهاء، وكثير منهم مغلقة أو بموجب سؤال كبير. أريد أن أصدق أن هذه السيارة الكبرى سيتم بناؤها وفقا لجميع المعايير الحديثة في المستقبل القريب.

قليلا عن سابق

بدأ تطوير طراز TU-144 بقرار مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي في ألف وتسعمائة وستون عاما تاسعا. بدأ بناء طائرة مدنية من الأسماغية على MMZ "تجربة". يجب أن تكون رحلة الخطوط الجوية المقدرة ثلاثة آلاف كيلومتر. لتحسين الديناميكا الهوائية، تلقت الطائرة شكل تغيير الأجنحة في الخطة والمنطقة المتزايدة الموسعة.

يتكون طول جسم الطائرة مع حساب الموضع الداخلي مائة وخمسين راكبا. اثنين من أزواج من المحركات وضعت تحت كل جناح. أول طائرة متنزوبة طائرة أجريت في عام 1971. برنامج اختبارات المصنع المقدمة لنحو مائتي ثلاثين مغادرة.

الخصائص المقارنة

SuperSonic TU-244 - طائرة، أبعادها التي تزن إلى حد ما من سلفها إلى حد ما. لديها معلمات مميزة في القيم التكتيكية والتقنية الأخرى. للمقارنة، النظر في مؤشرات بطانة TU-144:

• تكوين الطاقم أربعة أشخاص؛
• القدرة - واحد ونصف الركاب؛
• الطول / الارتفاع - 67/1.5 متر؛
• الجر مع بعد الظهر - 17 500 كجم / ثانية؛
• الوزن - مائة وثمانون طن؛
• سرعة الربح هي 2،200 كيلومتر في الساعة؛
• السقف العملي - ثمانية عشر ألف متر؛
• حد الحد - ستة ونصف ألف كيلومتر.

يجب أن تصبح الاختلافات الخارجية الرئيسية للطائرات الجديدة (TU-244) من السلف تغييرا في هيكل الأنف المنحني.

تتمثل ميزة الكاردينال بمائتي مائتي الرابعة والأربعين من النموذج الأولي بموجب الفهرس "144" نقص الأنف المنحرف. مصنوعة التزجيج المقصورة في الحد الأدنى من المعدات. يركز هذا القرار على حقيقة أنه خلال الرحلة، سيتم توفير الرؤية اللازمة، والإقلاع والهبوط، بغض النظر عن ظروف الأرصاد الجوية، تتحكم في وحدة البصريات المراجعة الإلكترونية.

تجدر الإشارة إلى أن المتطلبات الحديثة للخطة البيئية لشركات الطيران المدنية تعرقل بشكل كبير إنشاء مركبة فائقة السليمة للفئة قيد الدراسة، لأنها تصبح بدايا فعالة من حيث التكلفة. تم إجراء التطورات لإنشاء طائرة من فئة الأعمال الأسرع من الصوت قادرة على التغلب على حاجز SUSERSONIC. ومع ذلك، تم تعليق مشروع TU-444 أيضا. إن مزاياه على المنافسين هي تكلفة منخفضة النسبية مقارنة بطانة TU-244، بالإضافة إلى حل للقضايا التقنية المتعلقة بالمتطلبات البيئية للطائرات الحديثة. للإشارة: تم تمثيل الخطوط العامة العامة قيد النظر في فرنسا (1993، أفيسام في Le Bourget).

أخيرا

إذا تم تعديل جميع التعهدات السوفيتية في الطيران وتنفيذها، فمن الممكن أن تجعل هذه الصناعة قفزة ضخمة إلى الأمام. ومع ذلك، فإن المشاكل الاقتصادية والسياسية وغيرها من المشاكل تبطئ هذه العملية بشكل كبير. كان أحد أكثر الممثلين ضرب في عالم الطيران المدني الأسرع من الأسماك هو أن يصبح بطانة TU-244. لسوء الحظ، لعدة أسباب، لا يزال المشروع في حالة التطوير أو "المعلق". أريد أن آمل أن يكون هناك أشخاص يمولون المشروع، وهذا سيؤدي في النهاية إلى إنشاء ليس فقط أسرع طائرة ركاب، ولكن أيضا نقل المستقبل، تميز بالكفاءة والقدرات والأمن.

عندما أصبح البشرية متاحا للسماء، سعى ليس فقط إلى الارتفاع، ولكن أيضا إلى السرعة، يحتاجون إلى أوعية طيران موثوقة وواسعة وعالية الجودة وعالية السرعة. كان الاختراع المتقدم للإنسانية في القرن العشرين هو تطوير ATP. حوالي واحد من هذا القبيل سوف نتحدث أدناه.

طائرة TU-244 هي طائرة مدنية سواسية سويدية مصممة للرحلات البعيدة، ومكتب تصميم Tupolev. ربما، سرعان ما يمكن تدفق الهواء الروسي إرضاء إلينا بحقيقة أنه سيعود إلى استخدام الطائرات المدنية الأسرع من الصوت، للعمل على ذلك يتم تنفيذها.

سيكون لدى بطانة SuperSonic أربعة محركات توربينية، ترتفع إلى ارتفاع عشرتين من الكيلومترات، والتي ستفعل بشكل كبير إطارات الوقت المنسية للرحلات الحالية. وسوف يستغرق الأمر مدرج طويل، لكن العديد من المطارات لديها بالفعل هذه المتطلبات.

اختراق في الطيران والانتقال من البراغي إلى طائرات النفاثة نشأ خلال الحرب الوطنية العظيمة. أعطت مشاريع الطائرات النفاثة فكرة عن تطوير سرعات ضخمة، مقارنة مع الطيران الحالي.

وجدت هذه الطائرات كذلك استخدام كليهما في الصناعة العسكرية وفي الراكب. علاوة على ذلك، وقف السؤال فقط في زيادة السرعة والتغلب على حاجز الصوت. لم تكن هناك مشكلة في المهمة الأولى، ولكن كيفية التغلب على قوانين الديناميكا الهوائية بسرعات عملاقة - كان أكثر صعوبة. في عام 1947، تعاملت الولايات المتحدة مع هذه المهمة، وحلول منتصف القرن العشرين، بدأ الطيران العسكري في التحرك على الطائرات الأسرع من الصوت.

بأمر من مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي، في صيف عام 1963، تم تحديد المهمة لإنشاء ATP، وقادرة على الانتقال إلى سرعة الربح إلى 2.7 ألف كيلومتر في الساعة، مع مائة راكب على متن الطائرة. بعد 3 سنوات، رأى TU-144 لأول مرة السماء، قبل منافسه لبضعة أشهر، الفرنسي "كونكورد". لكن البطانة السوفيتية لم تلبي التوقعات، لأن النفقات المطلوبة. تصميم TU-244، طائرة جيل جديدة.

بدأت الأعمال على هذا Laire في عام 1971، في البداية توجهت مباشرة إلى Tupolev واستمرت عشرون عاما. تم أخذ ATPs Askers كأساس، "كونكورد" البريطاني الفرنسي و TU-144، الذي تم إخراجه، بالمناسبة، بالإضافة إلى عام 2003، كانت تجربة إنشاء TU-160 مفيدة. ولكن مرة أخرى بحلول عام 1971. بعد بضع سنوات، أظهر OKB مشروع TU-244 (ATP 2) مع العديد من الاختلافات، والتي تختلف وفقا للخصائص والتصاميم والمحركات والديناميكا الهوائية.

وقفت المهام أمام ATP-2 كثيرا. هناك حاجة إلى طائرة ركاب تنافسية، مفيدة اقتصاديا، مناسبة بيئيا، على الرغم من أنها لم تولي اهتماما كبيرا إلى 60 عاما، وكان راحة الركاب مهمة. تم حساب ذلك بسبب سرعتها وتشغيلها المتكرر، سينخفض \u200b\u200bالمطار، وسوف تكون هناك تكاليف فقط على الوقود والصيانة. سيتم إنفاق المطار، بالطبع، أكثر، ولكن بسبب الحد من المطار، بفضل هذه الأضواء، بشكل عام سيكون أكثر اقتصادا.

مقارنة ATP-1 و ATP-2 - هذا هو اختلاف وحجم ضخم، وفي فئة الوزن، وفي اقتصاد المنشآت، تعمل الديناميكا الهوائية عموما "السماء والأرض". في نهاية عام 1976، تقرر تقليل حجم الطائرة إلى 257 طنا، وعندها فقط تطوير نماذج أكبر. في عام 1985، اقترح مكتب التصميم القيام TU-244 مع المحركات الرابعة للدورة المتغيرة، والتي ستسمح بالطيران إلى أوضاع مختلفة، وهي مهمة بشكل خاص في المناطق المكتظة بالسكان.

كما اقترح مشروع مع محركات على الهيدروجين السائل.

اندلعت التسعينات بأزمة أصبحت قرحة مؤلمة لجميع البحوث والتنمية العلمية. لم يكن هناك تقرير رسمي عن تعليق الأعمال على إنشاء ATP 2، لكن كل شيء تحدث عن الحالة المجمدة لهذا المشروع. حتى الولايات المتحدة مرتبطة بالعمل. بعد مفاوضات طويلة لمواصلة الدراسات، تم تحويل اثنين من الخططين على أساس TU-144D في عام 1993. في عام 1993، تم إنشاء اثنين من المختبرات الطائرية، والتي ظهرت بالتعاون مع الأمريكيين، وتم تمويلها. استمر العمل في المشروع ATP-2.

تم تقديم معلومات كاملة حول ATP-2 للجميع المراجعة في Le Bourget في عام 1993، حيث تم ذكر ذلك أنه بحلول عام 2025، سيتم تشغيل هذه الطائرة المجال الجويوبعد تم التخطيط لخلق 100 قطعة.

بشكل عام، الدول الرائدة في العالم (اليابان، إيطاليا، المملكة المتحدة، فرنسا، الولايات المتحدة، ألمانيا)، ترتبط هذه الطائرات بتطوير طائرة جيت الثانية في أوائل التسعينيات.

تسمى Soyuz من البلدان "المجموعة الثمانية"، والتي تضمنت مثل هذه الشركات باعتبارها "إقليميات بريطانية"، "الانتخلقات"، جمعية شركات الطيران اليابانية، بوينغ، دسا ("Deutsche Aerbas Erbas")، "ماك دوننيل دوغلاس"، في الواقع أسماء Tupolev والفضاء.

عملت المراكز العلمية والقطاعية بإحكام مع Tupolev ACK. شكرا لهم، "زائد" التطورات دول مختلفة بالنسبة ل ATP، سمح لتطوير ATP-2 "خطوات سبع العالم".

الآن بدأت طرق مباني الخطوط الجوية في التفريق. الناتو ليست هناك حاجة الطيران الأسرع من الصوتهم أكثر اهتماما في أسطول الطيران والمحيط. سوف يتعامل المقاتلون التقليديون في تقديم الصواريخ والقنابل من القواعد العسكرية، والتي هي بالفعل الكثير في كل مكان. حسنا، بعض الغريب غير مربح تكلفة حركة الركاب هذه.

ولكن العودة إلى تطوراتنا. الآن المصمم الرئيسي TU-244 A.L. بوهوف، و M. I. القوزاك المسؤولة عن العمل الفني. هذه سفينة ضخمة منذ 88 مترا، تلبي جميع المتطلبات الفنية الحديثة، على الرغم من حقيقة أنه تم تطوير ما يقرب من نصف قرن. دعم السرعة - أكثر من 2 ألف كيلومتر / ساعة، ولكن يعمل بالفعل على زيادة هذا الرقم إلى 2.5 ألف كيلومتر / ساعة. يبلغ ارتفاعه 15 مترا، ويمكن ثلاث مئة شخص استيعابها.

في الوقت الحالي، يحاول المهندسون حل مهمتين رئيسيين. الأول هو زيادة نطاق الرحلة الخصائص التقنية وهي مصممة مقابل 9200 كم. والثاني هو كيفية تحقيق ذلك حتى لا "تناول الكثير من الوقود، لأنه لهذا السبب لا يستخدم العالم كله طائرات جت.

مع المهمة الأولى، سيكون من السهل التعامل مع الثانية، وهناك عدد من الصعوبات، ولكن العلم لا يقف لا يزال، لذا في يوم من الأيام ما زالت هذه الخطوط الإقلاع.

بالإضافة إلى بطانات الركاب الأسرع من الأسماك:

• حركة سريعة بين المدن والدول، الحد الأدنى، ثلاث مرات أسرع؛
• تقليل تكلفة التذاكر، بسبب نقل تدفق كبير من الركاب في وقت واحد؛
• أسهل، أسرع وأسهل لأولئك. خدمة سفينة واحدة كبيرة من اثنين صغيرة.

الاختلافات من TU-144

وهكذا، طائرة الركاب الأسرع من الأسماك TU-244:

• كحد أدنى من الزجاج في المقصورة؛
• أفضل الخصائص الديناميكية الهوائية؛
• سرعة ضخمة
• لا انحراف الأنف؛
• إنقاذ محطات توليد الطاقة مع حجم متزايد، والذي سيسمح لك بنقل عدد أكبر من المسافرين.

عملية TU-244

كان من المفترض أنه في 2025 ستبدأ الطائرة في استخدامها، ولكن لا يوجد ذكر ذلك في برنامج صناعة الطيران. ومع ذلك، إذا بدا، فسيظل بمختلف اختلافا بصريا إلى حد ما أكثر من النمو في الاتحاد السوفيتي، ستظل الخصائص تقريبا مثلما تم تصورها.

لا يخضع ATPS-2 متطلبات بيئية (الضوضاء، ضربة سليمة، مواد ضارة والانبعاثات إلى الجو)، والتي تنتظر هذه الفئة من طائرة، من المستحيل اقتصاديا. في العالم الحديث تم استثمار الفكرة الكاملة لشركة TU-244 في ATP-2 صغيرة - TU-444، والعمل الذي الآن لا يذهب إليه الآن. لكنه أرخص مقارنة ب TU-244 أكثر وأكثر اقتصاديا.

صورة

تصميم

كان الجناح شبه المنحرف تشوه معقد خارج وطول متغير في الطول. الأكاذيب الإدارة والموازنة على Aileron، على أرض الملعب، ولف، فإن الحواف لديها الجوارب الميكانيكية التي لديها خاصية الانحراف. يتكون الجناح من وحدة التحكم والأجزاء الأمامية والمتوسطة. حيث يتم استخدام أكبر الحمل على العجلة التيتانيوم. يحتوي الجناح على ريش عمودي، والاتجاه يرتبط مباشرة بعجلة القيادة من قسمين.

تحتوي جسم الطائرة على ثلاثة أجزاء، وهي مقصورة الذيل، الأنف، وكذلك هيرموكابين. بالقطر، يمكن أن تكون جسم الطائرة مختلفة بسبب تخطيطات مختلفة، وهذا يؤثر على عدد الركاب المنقولين. كل شيء منطقي، أكثر طائرة هي المزيد من الركاب، وأكثر مساحة لحجرة الأمتعة.

أربعة طيارين مع كراسي بذراعين مجهزة بنظام المنجنيق. المجلس الآلي ولديه مراقبة البرامج المركزية.

نظرا لحقيقة أن الطائرة فقدت أنف الانحراف والفانوس، فقد تقرر مشكلة الرؤية أثناء الرحلة من خلال تزجيج الكابينة. والوضوح عند الهبوط والإقلاع في مختلف احوال الطقس ووقت اليوم، يتم تنفيذ استخدام نظام المراجعة البصرية الإلكترونية.

تتم إزالة الهيكل جزئيا في الجناح، وجزئيا في جسم الطائرة، سيتم إضافة الدعم الرئيسي للمدير للحصول على الكثير من الأحمال.

تحديد

• الطاقم: ثلاثة طيارين.
• القدرة: ما يصل إلى ثلاثمائة شخص.
• سرعة الرحلات: 2175 كم / ساعة.
• محطات الطاقة: 4 محركات مع مراوح التوربينات.
• نطاق الرحلة: 9.5 ألف كيلومتر.
• القدرة الحمولة: 300 طن.
• الطول / الارتفاع - 88 م / 15 م.
• افتتاح مساحة السطح - 965 م 2
• جناح سبان - 45 م.

في تواصل مع

إشراف الطيران في الاتحاد السوفيتي لديه إمكانات هائلة. أصبحت البطانة الأسطورية TU-144 أول طائرة من الركاب الأسرع من الصوت في العالم. وبعد عقود، يمكن لروسيا إعادة التكنولوجيا المحتملة لنقل الركاب الجوي في الهواء. يثبت هذا الحدث استئناف الأنشطة على TU-244 - مشروع ثوري في السبعينيات، والتي لم تنفذ قط في وقت واحد.

بدأ العمل على إنشاء طائرة سوبيرونية من الجيل الثاني مرة أخرى في عام 1971 في مكتب تصميم Tupolev. أخذ أساس الخبرة التنموية ل TU-144 كأساس، كان من المقرر أن يطلق سراح طائرة أسرع من الأسرع من الأسرع من الأسرع من الأساس (244) على خط الأيروفلوت.

جاء المشروع بكل جدية. تضمن الحساب ليس فقط ميزات التصميم، ولكن أيضا القدرة التنافسية للطائرات بالشروط الاقتصادية والسلامة البيئية ومستوى الراحة من الركاب. إذا كنت تفكر في تجاوز سرعة الطيران بشكل كبير مقارنة بالبطانات الخلقية، فمن الممكن بناء أقل بكثير TU-244، لكن الكفاءة التجارية ستكون أكثر.

بدوره، زيادة الضوضاء، كان انبعاث أكبر من المواد الضارة والأضرار لطبقة الأوزون من الأرض أعلى بكثير من طائرة الطائرات النفاثة العادية. حملت كل هذه العوامل بلون سلبي للمشروع المستقبلي. ومع ذلك، في تلك السنوات، دفعت السلامة البيئية اهتماما أقل بكثير من الآن. تم تطوير TU-244 على الأقل في نسختين: جهاز ضخم 360 طن مع قدرة ركاب تضم أكثر من 300 شخص وطائرات أقل ثلاجة وزنها حوالي 275 طنا. تعتمد تقنيات النماذج الأولية إلى حد كبير على محركات مبتكرة جديدة، والتي كانت في السبعينيات في مرحلة مبكرة من الإنتاج.

كانت النسخة الأولى المعتمدة النموذج ATP-1، وضعت في عام 1973. على بطانة تثبيت أربعة محركات مع عبء إجمالي 37.5 KGF. عند الوصول إلى سرعة الربح على مدار 2400 كم / ساعة، يمكن للطائرة التغلب على مسافة 8000 كيلومتر على ارتفاع يصل إلى 20 ألف كيلومتر. بالتوازي، تم النظر في النموذج الأولي ATP الذي استخدمته المحركات على الهيدروجين السائل.

أدى تطوير ATPS-2 بواسطة Andrei Tupolev شخصيا. كان تمييز مهم ل TU-244 من سلفها TU-144 هو الافتقار إلى أسفل الأنف والحد الأدنى من تزجيج قمرة القيادة الطيار. في نهاية المطاف، في عام 1985، توقف TupoleVtsy عند النموذج الأولي من 275 طن مع محرك تشغيل يبلغ 24 ألف KGF. وفقا للموقع، فإن استخدام محركات الدورات المختلفة جعلت من الممكن تماما تشغيل وحدة الطاقة في أوضاع الطيران المختلفة.

يبدو أن إخراج بطانة واعدة لم يعد خارج الزاوية، لكن إعادة هيكلة الاقتراب جلبت جميع الخطط الكبرى. أصبحت المعلومات الفنية الكاملة حول المشروع المستقبلي متاحا للجمهور في عام 1993 في باريس أفيزالون. وجميع ... أكثر من عشرين عاما حول TU-244 لم تكن هناك أخبار، وفقط في عام 2014 معلومات حول إحياء المشروع المحتمل بدأت تظهر على الشبكة.

في 29 يناير 2019، تم استئناف العمل على خلق أحد أفراد الأسرع الأسرع من الأسماغية من الجيل الثاني رسميا. حاليا، TU-244 في مرحلة التطوير، والمخطط لها أن تكتمل في غضون سنوات قليلة. وفقا لبيانات المصادر، في عام 2025، سوف يرتفع النموذج الأول الأول إلى السماء. بالطبع، مظهر خارجي ستكون TU-244 الجديدة مختلفة إلى حد ما عن التطورات السوفيتية منذ ثلاثين عاما، ولكن من الناحية الفنية، لا تفشل البطانة عمليا.

هل أنت مهتم بالطائرة؟ ثم قرأ عن.

بعد أن بدأ الشخص في تطوير مساحات سماوية، سعى دائما إلى تحسين الطائرة قدر الإمكان، وجعلها أكثر موثوقية، أسرع وأكثر جيدة. واحدة من الاختراعات الأكثر تقدما للإنسانية في هذا الاتجاه هي SUSERSONIC طائرات الركابوبعد ولكن، لسوء الحظ، مع استثناءات نادرة، تم إغلاق معظم التطورات أو هي حاليا في مرحلة المشروع. إحدى هذه المشاريع هي طائرة ركاب SuperSonic TU-244، والتي سنتحدث عنها.

صوت أسرع

ولكن قبل أن تبدأ محادثة مباشرة حول TU-244، دعنا نفعل رحلة قصيرة في قصة التغلب على الإنسانية بدورها سرعة الصوت، لأن هذه الطائرة ستكون استمرار التطورات العلمية في هذا الاتجاه.

تم إعطاء دفعة كبيرة في تطوير الطيران للحرب العالمية الثانية. بعد ذلك، ظهرت هذه المشاريع الحقيقية للطائرات القادرة على تطوير سرعة المزيد من البراغي. من النصف الثاني من الأربعينيات من القرن الماضي، أصبحوا متقابلين بنشاط في الطيران العسكري والمدني.

كانت المهمة التالية هي زيادة قدر الإمكان إذا لم يكن من الصعب إدخال الجدار الأسرع الأساسي، ببساطة عن طريق زيادة قوة المحركات، ثم التغلب عليها كانت مشكلة كبيرة، لأن قوانين الديناميكا الهوائية تتغير في هذه السرعات.

ومع ذلك، فقد تحقق النصر الأول في السباق مع الصوت في عام 1947 في الطائرات التجريبية الأمريكية، ولكن استخدام تقنيات سومسية على نطاق واسع بدأت إلا منذ أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات من القرن الماضي من القرن العشرين في الطيران العسكري. هناك هذه النماذج التسلسلية مثل MIG-19، أمريكا الشمالية A-5 Vigilante، Convair F-102 Delta Dagger وغيرها الكثير.

الركاب SuperSonic Aviation.

لكن الطيران المدني محظوظ جدا. ظهرت طائرة الركاب الأسترية الأولى فقط في أواخر الستينيات من الستينيات. علاوة على ذلك، تم إنشاء اثنين فقط من النماذج التسلسلية التي سيتم إنشاؤها - Soviet TU-144 والتوك الفرانكو البريطاني. كانت هذه طائرات بعيدة النية. كان TU-144 قيد التشغيل من 1975 إلى 1978، و "كونفورد" من 1976 إلى 2003. وهكذا، في الوقت الحالي لا توجد طائرات من الأسرع من الصوت تحت وسائل النقل الجوي للركاب.

كان هناك العديد من المشاريع بناء على بناء طائرة فائقة ومفرط، ولكن تم إغلاق بعضها في نهاية المطاف (Douglas 2229، Super-Caravelle، T-4، وما إلى ذلك)، وتنفيذ الآخرين امتدت إلى أجل غير مسمى (محركات التفاعل A2، Spaceliner، الجيل التالي النقل الأستروني). هذا الأخير يشمل مشروع الطائرات TU-244.

بداية التنمية

أطلق مشروع إنشاء طائرة، التي كان من المفترض أن تغير TU-144، Tupolev OKB في الأوقات السوفيتية، في بداية السبعينيات من القرن الماضي. عند تصميم طائرة جديدة، استخدم المصممون تطوير سلفها، "كونكورد"، وكذلك مواد الزملاء الأمريكيين الذين شاركوا في العمل. أجريت جميع التطوير تحت قيادة أليكسي أندرييفيتش Tupolev.

في عام 1973، كانت الطائرة المتوقعة تسمى TU-244.

مهام المشروع

كانت المهمة الرئيسية لهذا المشروع هي حقا طائرة منبقية تنافسية لحركة الركاب مقارنة مع الطائرات التفاعلية الخلقية. مثل الميزة الوحيدة الأولى خلال الثانية كان هناك مكسب السرعة. في جميع السنوات الأخرى، فقدت الطائرات الأسرع من الصوت منافسها أبطأ. نقل الركاب أنها ببساطة لم يدفع لهم. بالإضافة إلى ذلك، كانت الرحلات الجوية عليها أكثر خطورة من الطائرات البسيطة التي تحتوي على محرك جت. كان العامل الأخير، بالمناسبة، السبب الرسمي الذي أوقفت فيه تشغيل الطائرات الأسبقية الأولى TU-144 بعد بضعة أشهر فقط من بدءه.

وبالتالي، فإن الحل لهذه المشاكل وتم توفيره لمطوري TU-244. يجب أن تكون الطائرة موثوقة، سريعة، ولكن، في الوقت نفسه، كانت عملية النقل من أجل نقل الركاب مفيدة اقتصاديا.

تحديد

النموذج النهائي للطائرة TU - 244، يجب أن يكون للتنمية الخصائص التقنية والتشغيلية أدناه.

شمل طاقم الطائرة ثلاثة أشخاص. تم أخذ قدرة المقصورة بمعدل 300 راكب. صحيح، في النسخة النهائية للمشروع، كان عليها أن تقطع إلى 254 شخصا، ولكن في أي حال كانت أكثر بكثير من TU-154، والتي تستوعب 150 راكبا فقط.

وكانت سرعة الربح المخططة 2،175 ألف كيلومتر / ساعة، والتي تجاوزت المقارنة، وهو نفس المؤشر على TU-144 يساوي 2300 ألف كيلومتر / ساعة، و "كونكورد" - 2،125 ألف كم / ساعة. وهذا هو، من المخطط أن تكون الطائرة أبطأ قليلا من سلفه، ولكن بسبب ذلك، مما يزيد بشكل كبير من قدرتها، التي كانت تضمن الاستفادة الاقتصادية من حركة الركاب. قدمت الحركة أربعة مجموعة متنوعة من الطائرات الجديدة كانت ستكون 7500-9200 كم. سعة الحمل - 300 طن.

كان من المفترض أن يبلغ طول الطائرة 88 م، في ارتفاع 15 م، بينما كان جناحه 45 م، ومساحة سطح التشغيل 965 م 2.

يجب أن يصبح الفرق الخارجي الرئيسي من TU-144 تغييرا في تصميم الأنف.

استمرار التنمية

قام المشروع الإنشائي للطائرة الأسرع من الأسماك بالجيل الثاني TU-244 بالشخصية الممتدة إلى حد ما وعقد تغييرات كبيرة عدة مرات. ومع ذلك، حتى بعد انهيار USSR، لم تتوقف OKB Tupolev النامية في هذا الاتجاه. على سبيل المثال، في عام 1993، تم توفير العرض الجوي في فرنسا معلومات مفصلة حول التنمية. ومع ذلك، فإن الوضع الاقتصادي للبلاد في التسعينيات لا يمكن أن يؤثر على مصير المشروع. في الواقع، ألقت مصيره في الهواء، على الرغم من استمرار عمل المشروع، ولم يكن هناك تقرير رسمي عن إغلاقه. في هذا الوقت أن المشروع بدأ بنشاط في الاتصال الخبراء الأمريكيينعلى الرغم من إجراء اتصالات معهم في وقت الاتحاد السوفياتي.

لمواصلة البحث عن إنشاء طائرات الجيل الثاني من الأسماك الركاب، في عام 1993، تم تحويل طائرتان TU-144 إلى مختبرات الطيران.

إغلاق أو تجميد؟

على خلفية استمرار التطورات والتطبيقات التي بحلول عام 2025، ستتدفق طائرة TU-244 إلى الطيران المدني بمبلغ 100 وحدة، وهو افتقار غير متوقع للغاية في هذا المشروع في برنامج الدولة لتنمية الطيران للفترة 2013-2025، التي اعتمدت في عام 2012. يجب أن يقال إن هذا البرنامج لم يكن لديه عدد من التطورات البارزة الأخرى، التي تعتبر واعدة في مؤسسة الطائرات، على سبيل المثال، طائرة سويدية للطائرات التجارية TU-444.

يمكن أن تقول هذه الحقيقة أن مشروع TU-244 إما مغلقا أخيرا، أو تجميد إلى أجل غير مسمى. في الحالة الأخيرة، سيكون الإصدار من هذه الطائرات الصوتية هذه ممكنة فقط في وقت لاحق من 2025. ومع ذلك، لم يكن هناك تفسير رسمي حول هذا الموضوع، مما يترك مجالا واسعا إلى حد ما لمختلف التفسيرات.

توقعات - وجهات نظر

بالنظر إلى كل ما سبق، من الممكن ذكر أن مشروع TU-244 يعلق حاليا على الأقل في الهواء، وقد يكون مغلقا عموما. الإعلان الرسمي عن مصير المشروع لم يكن بعد. كما أنه لا يتم التعبير عنها بأسباب علقته أو إغلاقه إلى الأبد. على الرغم من أنه يمكن افتراض أنهم يمكن أن يكونوا في نقص الأموال العامة لتمويل هذه التطورات أو العيوب الاقتصادية للمشروع، أو العامل أنه في 30 عاما يمكنه ببساطة أن يكون الفاحشة، والآن هناك مهام واعدة على جدول الأعمال. ومع ذلك، من الممكن للغاية التأثير على جميع العوامل الثلاثة في نفس الوقت.

في عام 2014، في وسائل الإعلام، تم إجراء الافتراضات حول تجديد المشروع، ولكن طالما لم يتلقوا تأكيدا رسميا، وكذلك الدقوط.

تجدر الإشارة إلى أن التطورات الأجنبية لطائرة الركاب الأسرع من الأسماك من الجيل الثاني لم تصل بعد إلى خط النهاية، وتنفيذ العديد منهم بموجب سؤال كبير.

في الوقت نفسه، لا يوجد بيان رسمي للأشخاص المعتمدين حتى الآن، لا ينبغي للمرء أن يبتعد بالكامل على مشروع طائرة TU-244.

تحديد

		TU-244.
أبعاد
		TU-244.
طول جسم الطائرة، م		88,7
تمتد الجناح، م		54,77
جناح ساحة، م 2		1200
استطالة الجناح		2,5
عرق الجناح على الحافة الأمامية	سنترالاند	75 ^ O.
	وحدة التحكم.	35 ^ O.
عرض جسم الطائرة، م		3,9
ارتفاع جسم الطائرة، م		4,1
حجم مقصورة الأمتعة، م 3		32
الجماهير
		TU-244.
الإقلاع (الحد الأقصى)، كجم		350000
الطائرات بدون وقود، كجم		172000
وزن الوقود، كجم		178 000
عرض تقديمي
		TU-244.
محركات		4 الخدوش
الجر (القسري)، KGC		43000.
البيانات الكبيرة
		TU-244.
سرعة الرحلات، م \u003d		2,05
طريقة الطيران العملية، كم		9200
ارتفاع الرحلة، م		18000-20000

وصف

في عام 1988، بدأت دراسات حول طائرات الركاب الأسرع من الأسماغية من الجيل الثاني من TU-244 (ATP-2) في OKB. يقيم الخبراء الغربيون الحاجة إلى 500-1200 طائرة مثل العالم بأسره للعقد الثاني من القرن الثاني والعشرين.

يجب ضمان القدرة التنافسية لهذه الطائرات (مقارنة بالراكب الخاطئ المعتاد) عن طريق الكفاءة الاقتصادية، القبول البيئي والراحة للمسافرين. في الوقت نفسه، يتم تحديد الكفاءة الاقتصادية (أي تكاليف أصغر محددة) من خلال أداء كبير من ATP، والذي يسمح بنقل حركة مرور متنامية للركاب مع عدد أقل من الطائرات الأسرع من الصوت مقارنة مع الحديقة المطلوبة للفرقة. الفرق في تكلفة العدد المطلوب من طائرات الركاب وغيرها من طائرات الركاب، وفي تكلفة عملهم يمكن أن يعوض عن تكاليف شركات الطيران زيادة تكاليف الوقود.

TU-244. [JPEG 1000X415 30]

القبول البيئي ل ATP هو أيضا العامل الأكثر أهمية في نجاحه أو فشله. حل هذه المشكلة يرجع إلى تحديد مستوى التأثير البيئي لطائرة ركاب SuperSonic بيئة (ضربة صوتية، ضجيج على الأرض، انبعاث المواد الضارة، بما في ذلك التأثير على طبقة الأوزون)، والتي يمكن قبولها من قبل المنظمات الدولية باعتبارها قاعدة الشهادات والسماح للطائرة بإنشاء طائرة عقلانية اقتصاديا. من حيث طبيعتها البدنية، فإن الطائرات الأسرع من الأسماك لديها تأثير أكبر على البيئة من الاتصال من نفس الركاب ومجموعة الطيران.

وقد أجبرت هذه الظروف من قبل الشركات الرائدة في مجال تصنيع الطائرات في الولايات المتحدة وإنجلترا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا واليابان وروسيا لتنسيق أبحاثها في المقام الأول في مجال التأثير البيئي، وكذلك في تقييم حاجة البشرية في النقل الأسرع من الصوت، تحديد المعلمات العقلانية من ATP. "المجموعة الثمانية" المعروفة - "بوينغ"، ماكدونيل دوغلاس، Aerospas، البريطانية، الفضاء، "Deutshe Airosphere Erbas"، "الانتخاب"، جمعية شركات الطيران اليابانية، ACK لهم. a.n.tutoleva.

كامل الفترة بعد إنشاء TU-144 ACK لهم. a.n.tutoleva. جنبا إلى جنب مع المراكز العلمية القطاعية الرائدة (مثل TSAG، CIAM، VIAM، LII) لم تتوقف عن العمل في الجيل الثاني من ATP. تتكون هذه الأعمال من التصميم العام للطائرة، وتطوير مكوناتها، وكذلك الأعمال البحثية والتجريبية على إنشاء مواد جديدة، الطلاء، العمليات التكنولوجية. تم استخدام الخبرة في إنشاء TU-144 على نطاق واسع في تطوير طائرة جديدة، وفي عام 1993، يتم تفسير اثنين من TU-144 من خلال مختبرات الطيران كجزء من العمل في الجيل الثاني من ATP.

فيما يلي بعض الميزات المميزة لشركة TU-244:

• مخطط الديناميكي الأساسي "Nezhevostka"، تتميز بغياب ريش أفقي؛
• وحدة السيارات التي تتكون من أربعة محركات Turbojet وضعت واحدا تلو الآخر في نماذج دراجة نارية منفصلة؛
• إقلاع الوزن يصل إلى 320-350 طن، وهو أكبر بكثير من TU-144 و "كونكورد"؛
• سرعة المبحرة المقابلة للرقم M \u003d 2-2.05.

تصميم

يتم تحديد أحجام الطائرات الكبيرة من خلال زيادة سعة الركاب (250-300 مكان أو أكثر) مقارنة ب 110-150 في TU-144 و Concord، وهو أمر ضروري للمنافسة الناجحة مع الطائرات الخلفية (مثل بوينغ 747، A-310) -500 الأماكن.

ينتشر تخطيط طائرة TU-244 لضمان جودة الديناميكية الهوائية العالية على حد سواء على الرياح الأسرع من الصوت وعلى المدرج لتقليل مستوى الضوضاء، وكذلك إنشاء الراحة المتزايدة للركاب.

التوقعات TU-244 [JPEG 1200X994 118]

جناح يحتوي نموذج شبه منحرف TU-244 من حيث التدفق على تشوه معقد لسطح الوسيط وملف تعريف متغير على النطاق. يتم توفير danguage and Roll الإدارة، وكذلك الموازنة بواسطة الأضلاع. تم تجهيز الحافة الأمامية بمظلية نوع الجوارب المنحرفة. إذا تم التوصل إلى TU-144 بالفعل مع جودة الديناميكية الهوائية 8.1 في م \u003d 2، ثم في TU-244 تم التخطيط للحصول على الجودة 10 في M \u003d 2 و 15 في M \u003d 0.9.

هيكليا، ينقسم الجناح إلى الوسط، ويمر عبر جسم الطائرة، وحدة التحكم والجزء الأمامي. حاجز متعدد الحوافز ودائرة طاقة متعددة الصلبة للمناصف والكمال والهراء لشخصية الجناح، كما في TU-144.

كمواد هيكلية لأكثر caisson الجزء الأوسط من الجناح والصناعة، ينصح باستخدام نوع سبائك التيتانيوم عالية القوة W-6H. للحصول على مقدمة صغيرة نسبيا من الجناح، يتم التحقيق في سبائك الألومنيوم والمواد المركبة للعناصر الميكنة وغير الملونة. إن استخدام المواد المركبة، مثل الرسومات، في تصميم الجناح، ريش، motoricyndol، جسم الطائرة حسب المتخصصين لدينا والأجانب، يمكن أن يوفر انخفاضا في وزن طائرة شراعية بنسبة 25-30٪ بحلول عام 2000.

في الجناح هناك خزانات الوقود، منافذ لتنظيف رفوف الهيكل الرئيسي.

ريش عمودي لديها عجلة قيادة اتجاه من قسمين. وتشبه هيكليا الجناح.

جسم الطائرة وهو يتألف من جيرموبي، مقصورات الأنف والذيل. يعتمد اختيار القطر الأمثل من جسم الطائرة على مجمع الركاب. بالنسبة لعدد الركاب 250-320، فإن جسم الطائرة على نطاق واسع 3.9 متر، حيث يتم وضع كراسي الركاب وفقا لدائرة 3 + 3 على التوالي في الطبقات السياحية والأعمال و 2 + 2 في الصف الأول. يسمح لك ارتفاع 4.1 متر بتجهيز صندوق مريح تحت أرضية مقصورة الركاب مع حاويات التحميل للعينة الدولية. يوجد قسم مماثل من جسم الطائرة طائرة TU-204. سيتم صنع الجراثيمابين من سبائك الألومنيوم ومقصورات الأنف والذيل - من المركبات.

الطائرة لا توفر أنف منحرف، كما في TU-144. لا يوجد "فانوس" تقليدي في المقصورة التجريبية. تمنح تزجيج كابينة الطاقم نظرة عامة ضرورية في الرحلة، وفي الارتفاع والهبوط والحركة على الأرض يتم توفير الوضوح المطلوب للرؤية من قبل نظام العرض البصري الإلكترونية الذي يتصرف في أي ندب.

الشاسيه يتكون من رف الأمامي وثلاثة رئيسية، منها في الهواء الطلق لديها عربات ثلاثية المحاور التي تتم إزالتها في الجناح، والوقوف الوسطى له عربة محورتين تتم إزالتها في جسم الطائرة. النموذج الأولي لدعم الأنف هو رف الطائرات TU-144. يتم تحديد مخطط مع ثلاثة دعم رئيسي من الشروط لضمان الأحمال المحددة على ملموسة المدرج.

يجب أن تكون معدات الطيران للملاحة قد هبطت في فئة IIIA ICAO.

حالة

تم تقديم معلومات حول الطائرة في باريس أفيسام في يونيو 1993. فترة التحويل المستمرة. التكليف - 2025. يتم تقدير السوق المحتمل بأكثر من 100 طائرة.

نظرا لعدم وجود التمويل، ظل العمل في مرحلة الدراسة، ومختبر الطيران TU-144L للطيران منذ عام 1997 بموجب الاتفاقية الروسية الأمريكية يستخدم بموجب برنامج إنشاء طائرة ركاب أسرع من الأسماك من الجيل التالي HSR.