الطائرات متعددة الطوابق. أسرع الطائرات في العالم

أي شخص استفاد مرة واحدة على الأقل في حياته من خدمات الطيران المدني ، سمع بلا شك إعلان الطيار عن بيانات الرحلة ، ومن بينها ظهر مفهوم "ارتفاع الطيران" ، وتساءل عن الارتفاع الذي تطير فيه الطائرات؟

مفهوم الارتفاع الأدنى والأقصى والمثالي للطيران للطائرة

بالنسبة لجميع طائرات الركاب ، هناك مفهوم "الارتفاع المثالي" للرحلة ، حيث تكون مقاومة الكتل الهوائية القادمة عند الحد الأدنى ، ورفع الجناح هو الأمثل ، واستهلاك الوقود في حده الأدنى. توفر كل هذه العوامل جزءًا لا يتجزأ من جميع الرحلات الجوية التجارية - السرعة والسعر.

يتم اختيار هذا الارتفاع المثالي من قبل قائد الطائرة والمراقبين في نقاط مجهزة خصيصًا على الأرض في نطاق من 9000 إلى 12000 متر ، مما يشكل ممرًا للطيران بسمك 3 كيلومترات. يتم تحديد حد ممر الطيران السفلي من خلال الخصائص الفيزيائية والكيميائية للهواء ، والتي تبدأ من ارتفاع 9000 متر ، تصبح مخلخلة بما يكفي لتوفير رفع للطائرة من خلال فرق الضغط أعلى وأسفل الجناح ، الذي تم إنشاؤه من خلال شكلها الخاص ، وفي نفس الوقت ، القضاء على قوة احتكاك الهواء المتزايدة على جسم الطائرة ، مما يسمح للطائرة بتطوير السرعة القصوى مع الحد الأدنى من استهلاك الوقود.

إذا قمت بقياس الضغط الجوي على ارتفاع 9000 متر ، فسيظهر المقياس 240 مم فقط من الزئبق ، وعلى ارتفاع 12000 متر - بالفعل 140 ملم ، وكلاهما أقل 3-4 مرات من الضغط الجوي العادي على سطح الأرض. السطح (760 مم زئبق) ، لكن مصممي الطائرات يدرجون هذه المعلمات مع عوامل الأمان في التصميم وطريقة التشغيل العادي لغرف الاحتراق في المحركات النفاثة.

تم أيضًا إعداد جميع مقاعد الاختبار في المصانع لهذا المؤشر ، واستنادًا إلى الملاحظات العملية وسنوات عديدة من عمل العلماء والخبرة العملية في اختبار الطائرات ، وجد أنه مؤشر ضغط جوي يبلغ 200 ملم أو 20 سم من الزئبق المثالي للسفر الجوي للركاب والبضائع.

مثل هذا الارتفاع في رحلة الطائرة غير مقبول تمامًا للحياة البشرية ، لذلك ، يتم إغلاق مقصورة الطائرة بعناية قبل الرحلة ، كما يتضح من المستشعرات الموجودة في قمرة القيادة ، وداخل السفينة ، تحافظ معدات الضاغط الخاصة بشكل مصطنع على مستوى الأكسجين والضغط الطبيعي على لوح حتى على ارتفاع 10000 متر. في حالة وقوع حادث أو انخفاض ضغط مفاجئ في المقصورة ، يتم تزويد كل شخص على الفور بأقنعة أكسجين مع إمداد تلقائي بخليط التنفس.

يعتمد ارتفاع الطيران المثالي أو الفعال الذي تكسبه الطائرة أيضًا على ميزات التصميم وخصائصه التقنية. لذلك ، نادرًا ما يمكن للطائرات ذات المسافات القصيرة (حتى 3000 كيلومتر) أو المتوسطة (حتى 7000 متر) أن تتسلق أكثر من 11000 متر عندما طائرات المسافات الطويلةيمكن التغلب بسهولة على حد 12000 متر ، ولكنها مقيدة بقوانين السلامة النقل الجويوأعمال إيفاد الخدمات على الأرض.

ولكن عمليًا ، لا توجد طائرة ركاب ترتفع فعليًا فوق 12000 مترًا أو 30 ألف قدم ، باستثناء حالات الطوارئ ، حيث يفقد الهواء على هذا الارتفاع الكثير من الكثافة ، مما يتسبب في "سقوط" الطائرة في الجيوب الهوائية في حالة عمليات التحديث أو السحب ، لا يمكن للمحركات النفاثة استخدام قوة الكتل الهوائية التي فقدت كثافتها بشكل فعال لضمان السرعة المثلى للسفينة ، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود بشكل غير معقول وتقليل نطاق الطيران الأقصى. وبالتالي ، فإن أقصى ارتفاع طيران لطائرة تقل ركابًا لا يتجاوز 12000 متر.

عند الطيران على ارتفاع أقل من 9000 متر ، على العكس من ذلك ، تكون مقاومة الهواء كبيرة ، وعلى الرغم من التشغيل الفعال للمحركات ، فإن الطائرة غير قادرة على الوصول إلى أقصى سرعة إبحار بسبب الرياح المعاكسة القوية ، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة استهلاك الوقود.

لذا ، على السؤال: "في أي ارتفاع يطيرون طائرات الركاب»الجواب هو نفسه - على مختلف ولكن داخل الممر من 9 كم إلى 12 كم بمتوسط ​​10 كم.

معلومة اضافية! تمتلك تقنيات الطيران الحديثة تحت تصرفها طائرات فريدة قادرة على التغلب على المستويات الجوية التي يبلغ ارتفاعها 20 و 30 و 40 و 50 وحتى 100 كيلومتر ، حتى الدخول في مدار قريب من الأرض. وهكذا ، كان الرقم القياسي العالمي لارتفاع الطائرة 112000 متر في عام 2004 على متن سفينة بمحرك صاروخي Space Ship One.

ولكن لا يتم تجاوز هذه الارتفاعات إلا لأغراض علمية أو اختبارية أو عسكرية ، عندما يكون من الضروري إما أخذ عينات من الهواء ، أو القيام برحلة تدريبية لرواد الفضاء ، أو إخفاء طائرة عسكرية عن شاشات الرادار الخاصة بالمدنيين في ظروف من السرية التامة ، وجميع الركاب وأفراد الطاقم والطيارين يستعدون لفترة طويلة لأحمال زائدة قوية ، إيجابية وسلبية ، على أجهزة محاكاة خاصة ، والتي لا تتوافق مع نقل الركاب التجاري.

عوامل الأمان التي تؤثر على الارتفاع الأمثل للطيران

يتم اختيار الممر الأمثل للارتفاعات العالية لرحلة طائرة ركاب وفقًا لمعايير مختلفة ، ولكن متوسط ​​الارتفاع هو 10000 متر.كما يتم تحديد هذه المسافة من الأرض لأسباب تتعلق بسلامة الطيران وهي:

• عند الارتفاع المثالي للطيران ، يحدث التبريد الطبيعي للمحركات - على ارتفاع يزيد عن 10000 متر ، تنخفض درجة حرارة الهواء فوق سطح السفينة إلى ما دون -50 درجة مئوية ، مما يحمي آليات القيادة للطائرة التي تعمل بوقود طيران عالي الأوكتان من ارتفاع درجة الحرارة ، مما يحد من مخاطر نشوب حريق ويمنع وقوع كارثة
• أكثر من 8000 م ، كقاعدة عامة ، تنتهي كل التأثيرات. سطح الأرضفي الغلاف الجوي ، وبالتالي مناطق تشكل السحب والضباب والغيوم والعواصف الرعدية ، مما يجعل الرحلة آمنة في أي طقس سيئ ، مما يعني أنه حتى عند الصعود حتى 9000 متر ، ترتفع السفينة فوق السحب ولا تعتمد على ظواهر الطقس.
• يضمن الغياب التام للطيور والحشرات وغيرهم من ممثلي الحيوانات الأرضية نقاءً مطلقًا وتركيبًا كيميائيًا مثاليًا للكتل الهوائية ويستبعد دخول الأجسام الغريبة إلى المحركات التي تعمل على رد الفعل للهواء ، مما قد يؤدي إلى اشتعالها وظهورها. حادث في الهواء.
• العامل الأكثر أهمية هو أنه كلما ارتفع ارتفاع الرحلة ، زاد الوقت الذي يتعين على طياري السفينة اتخاذ قرارات منقذة للحياة في حالات الطوارئ ، مما يؤدي غالبًا إلى إنقاذ حياة مئات الركاب وأفراد الطاقم. لذلك ، هناك رأي بين العاملين في مجال الطيران بأن أخطر مراحل الرحلة هي الإقلاع أو الهبوط ، عندما لا يكون للطيارين الحق في ارتكاب أي خطأ ، مع أدنى درجة من عدم الدقة ، بالإضافة إلى التأثيرات الجوية الخطرة. وفي مستوى الطيران ، بعد زيادة الارتفاع ، يمكن حل أي موقف تقريبًا ، حتى تعطل جميع المحركات.

وبالتالي ، فإن اختيار ممر الارتفاع الأدنى للقيام برحلة أفقية بواسطة طائرة له ما يبرره تمامًا من خلال متطلبات سلامة النقل الجوي التجاري ، عندما تكون شركة الطيران مسؤولة بالكامل عن حياة وصحة عملائها ، وكذلك المواد التكاليف التي يتحملها حامل رصيد الطائرة.

العامل البشري في اختيار الارتفاع الأمثل للطيران

ضمن الممر الجوي الذي تم إنشاؤه من 9000 م إلى 12000 م ، قام الطيارون والمراقبون بشكل مستقل بتعيين الارتفاع المثالي لطائرة الطائرة وفقًا للمعايير التالية:

• قواعد اتجاه الرحلة. على مر السنين ، طور تطور الطيران المدني في العالم بين المشاركين في عملية النقل الجوي قواعد غير معلن عنها لاختيار الارتفاع الأمثل للطيران. وبالتالي ، فمن المقبول أن أي رحلة جوية في اتجاه الشرق والشمال الشرقي والغرب الشرقي تمر على ارتفاع فردي 9000 م و 11000 م ، وفي اتجاه الغرب والشمال الغربي والجنوب الغربي - على ارتفاع متساوٍ قدره 10000 م و 12000 م . يسمح ذلك لمراقبي الحركة الجوية بضبط مسارات الطائرات بشكل مريح ، والبحث عن السفن الضرورية ومراقبة الرادارات عندما تكون البطانات في المنطقة القضائية لبرج مراقبة أو آخر ، وإذا لزم الأمر ، التأكد من الارتفاع أو سقوط الطائرة بقيم تافهة.
• في حالة وجود جبهة عاصفة رعدية عالية أو اقتراب التدفقات الهوائية الصاعدة والهابطة المختلطة (مناطق الاضطراب) ، قد تتحرك الطائرة داخل الممر الجوي لتحلق حول العائق فقط مع تأكيد وحدة التحكم لتجنب التقاطع المحتمل لـ المسار مع الطائرات الأخرى. قائد الطائرة ، الذي يرى مؤشرات التغييرات في تكوين الهواء على الأدوات الموجودة في قمرة القيادة ، يقدم طلبًا إلى أقرب برج تحكم ، وبعد انتظار الإذن ، يقوم بالمناورة اللازمة. كقاعدة عامة ، يقوم الطيارون المتمرسون بتحليل الأحوال الجوية على طول مسار الرحلة بالكامل حتى قبل المغادرة وإخطار المراقبين مسبقًا بالتغيير المحتمل في ارتفاع سفينتهم.

إذا كان هناك خطر من عبور مسارات طائرتين تحلقان في اتجاهات مختلفة ، فإن وحدة التحكم تعطي الأمر للطيار بشكل مستقل لتغيير ارتفاع الإبحار في أسرع وقت ممكن. يتطلب هذا العمل مسؤولية كبيرة ورعاية من الموظفين ، لأن أي انحراف بسيط عن مسار الارتفاع يمكن أن يؤدي إلى عواقب غير متوقعة.

يرى المرسل أيضًا دائمًا أدنى تقلبات على الرادار احوال الطقسعلى مسار كل رحلة ، وإذا لم يكن الطاقم على دراية بسوء الأحوال الجوية ، فيمكنه دائمًا التحذير من الحاجة إلى تغيير ارتفاع الرحلة مسبقًا ، مما سيسمح للطيارين بالقيام بذلك دون مناورات مفاجئة.

ملحوظة! مع التطور السريع للطيران المدني في العالم في السنوات الاخيرةفي المتوسط ​​، يوجد ما يصل إلى 5000 طائرة في نفس الوقت في السماء ، وتتحرك في اتجاهات مختلفة ، مما لا يستبعد إمكانية عبور مسارات الطيران ، وبالتالي ، فإن دقة تحديد المواقع على ارتفاعات عالية لطائرة من أجل السلامة محددة حتى 10 أمتار.

أيضًا ، هناك حالات متكررة في السماء عندما تدخل طائرة واحدة منطقة الاضطراب أثناء الرحلة ويتعين على الطاقم اتخاذ قرار بتغيير مستوى الرحلة على الفور ، ولدى المراقب ، كونه على علم بالمشكلة في هذه المنطقة ، فرصة لتصحيح مسارات الطائرات الأخرى التي تحلق في تلك المنطقة. نفس الاتجاه.

سجلات الارتفاع التي حققتها طائرات الركاب

قلة من الطائرات قادرة على احتلال أعلى مستوى مدني يبلغ 12000 مترًا. على سبيل المثال ، يمكن لطائرة إيرباص A310 الوصول إلى أقصى ارتفاع يبلغ 11000 مترًا فقط ، وبالنسبة لطائرة بوينج تحديدتسمح لك بالوصول إلى 12000 متر فوق هذه العلامة ، كقاعدة عامة ، لا ترتفع طائرات الركاب.

ومع ذلك ، فإن التاريخ يعرف الحالات التي تم فيها إنتاج وتشغيل طائرات الركاب الأسرع من الصوت من طراز Tu144 ذات التعديلات المختلفة وكونكورد ، في وقت واحد تقريبًا في الاتحاد السوفيتي وفرنسا ، مما أدى إلى تطوير سرعة تفوق سرعة الصوت تصل إلى 2500 كم / ساعة ، واحتلال الهواء. يصل مستوى الطيران إلى 18000 متر ، لكنهم تمكنوا من الصعود حتى 20000 متر مع تغطية مسافة تزيد عن 7000 كيلومتر. بدأ نقل الركاب في السبعينيات من القرن الماضي وجعل من الممكن تقليل وقت السفر إلى نقطة الوصول إلى النصف تقريبًا مقارنة بالطائرات التقليدية.

ولكن نظرًا للعديد من الحوادث التي تسببت في وفاة العديد من الأشخاص ، فضلاً عن ارتفاع تكاليف الوقود وصعوبة الحفاظ على المحركات النفاثة سريعة الاحتراق التي تقلل من عمر الطائرة ، فقد تم التعرف على المعدات على أنها غير موثوقة ، ونتيجة لذلك ، تم إيقاف تشغيله في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وهكذا ، أوقفت Tu 144 الرحلات الجوية التجارية داخل روسيا وخارجها خلال البيريسترويكا ، وقام الكونكورد برحلته الأخيرة في عام 2004.

بناءً على البيانات المقدمة ، يمكن استنتاج أن الطيران المدنيوجدت لنفسها مستوى الارتفاع الأمثل لحركة المرور التجارية ، وعلى الرغم من حقيقة أن الرحلات الجوية ممكنة عند حدود رأسية أعلى بكثير ، فإن السعي وراءها لا معنى له. نطاق ارتفاع العمل من 9 إلى 12 كم هو الذي يوفر الحد الأدنى من مقاومة الهواء والسرعة القصوى والاستهلاك الأمثل للوقود ، مما يؤثر على وقت السفر إلى الوجهة وتكلفة الرحلات الجوية ، مما يؤثر على سعر تذاكر الركاب.

1. ميج 25 3.2 م

اعتراض سوفييتي ذو مقعد واحد فوق الصوتي عالي الارتفاع صممه مكتب تصميم Mikoyan-Gurevich.
الطائرة الأسطورية ، التي تم تسجيل العديد من الأرقام القياسية عليها ، بما في ذلك الرقم القياسي للسرعة ، ومع ذلك ، كالمعتاد في الاتحاد السوفيتي ، ظلوا صامتين كثيرًا. وفقًا للمصمم العام R.A. Belyakov ، فإن تجاوز MiG للسرعة M = 3 قلل من عمر هيكل الطائرة ، لكنه لم يؤد إلى إتلاف الطائرة أو المحرك. وفقًا للطيارين المألوفين ، تجاوزت الطائرة مرارًا عتبة 3.5 مترًا ، لكن هذا الرقم القياسي لم يتم تسجيله رسميًا.
في 6 سبتمبر 1976 ، اختطف طيار القوات الجوية السوفيتية فيكتور بيلينكو طائرة MiG-25 إلى اليابان. أعيدت الطائرة ولكن قبل ذلك تم تفكيكها إلى المسمار. تم تعديل الطائرة الجديدة وحصلت على مؤشر MiG-25PD ، وتم تحديث جميعها في الخدمة ومنحت مؤشر MiG-25PDS.
أطلق بيلينكو مسدسًا في مطار هاكوداته ، مما منع "جابس" من الاقتراب من الميج ، وطالب بتغطية الطائرة ، لكن اللجنة التي تحقق في الحادث خلصت إلى أن الرحلة كانت متعمدة ، على الرغم من عدم وجود أهداف خيانة واضحة.

2. لوكهيد SR-71 3.2M

طائرات الاستطلاع الاستراتيجية الأسرع من الصوت للقوات الجوية الأمريكية. اسمه بشكل غير رسمي "بلاكبيرد". اشتهرت الطائرة بعدم موثوقيتها ، فقد فقدت 12 طائرة من أصل 32 طائرة موجودة في 34 عامًا.
كانت المناورة الرئيسية للطائرة عند تجنب الصواريخ هي الصعود والتسريع. في عام 1976 ، حددت SR-71 "Blackbird" الرقم القياسي للسرعة المطلقة بين الطائرات المأهولة بمحركات نفاثة - 3529.56 كم / ساعة

3. MiG-31 2.82M

مقاتلة اعتراضية طويلة المدى تفوق سرعة الصوت في جميع الأحوال الجوية بمقعدين. أول طائرة مقاتلة سوفيتية من الجيل الرابع. تم تصميم MiG-31 لاعتراض الأهداف الجوية وتدميرها على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية ومتوسطة وعالية ، ليلاً ونهارًا ، في ظروف مناخية بسيطة وصعبة ، عندما يستخدم العدو تداخلًا راداريًا نشطًا وسلبيًا ، بالإضافة إلى مصائد الحرارة. مجموعة من أربع طائرات MiG-31 قادرة على التحكم في المجال الجوي بطول أمامي 800-900 كم.
السرعة القصوى المسموح بها على ارتفاع: 3000 كم / ساعة (2.82 م)

4. McDonnell-Douglas F-15 "Eagle" 2.5M

مقاتلة تكتيكية أمريكية من الجيل الرابع في جميع الأحوال الجوية. مصممة لاكتساب التفوق الجوي. اعتمد عام 1976.
السرعة القصوى في ارتفاع عالي: 2650 كم / ساعة (Mach 2.5+)

5. جنرال ديناميكس F-111 2.5M

قاذفة تكتيكية طويلة المدى بمقعدين ، طائرات دعم تكتيكية ذات هندسة أجنحة متغيرة.
السرعة القصوى: على ارتفاع 2655 كم / ساعة (ماخ 2.5)

6. Su-24 2.4M

قاذفة سوفياتية في الخطوط الأمامية بجناح متغير ، مصممة لتوجيه ضربات صاروخية وقنابل في ظروف مناخية بسيطة وصعبة ، ليلا ونهارا ، بما في ذلك على ارتفاعات منخفضة مع تدمير مستهدف للأهداف الأرضية والسطحية. وفقًا للطيارين المألوفين ، تم تجهيز الطائرة بنظام الطيار الآلي القادر على التحكم في الطائرة على ارتفاعات منخفضة جدًا ، على سبيل المثال ، على ارتفاع 120 مترًا فوق سطح الأرض ، ومع ذلك ، لا يمكن للعديد من الطيارين تحمل عمل الطيار الآلي عقليًا ، كانت الطائرات بسرعة عالية تقترب من ارتفاع سطح الأرض والصخور وما إلى ذلك د. وعلى مسافة 120 مترًا بالضبط قمت بمناورة تسلق.

7. Grumman F-14 Tomcat 2.37M

طائرة اعتراضية ، قاذفة قنابل من الجيل الرابع ، ذات هندسة أجنحة متغيرة. تم تطويرها في السبعينيات لتحل محل طائرات الفانتوم.

8. Su-27 2.35M

مقاتلة سوفيتية متعددة الأغراض قابلة للمناورة في جميع الأحوال الجوية تم تطويرها بواسطة Sukhoi Design Bureau وصُممت لاكتساب التفوق الجوي.
بفضل التحكم في قوة الدفع ، تستطيع الطائرة أداء المعجزات ، "كوبرا" و "شقرا فرولوف". تظهر مثل هذه الأكروبات القدرة على منع الطائرة من التوقف عند زوايا هجوم تتجاوز الحرجة.

9. ميج 23 2.35 م

مقاتلة سوفيتية متعددة المهام بجناح اكتساح متغير. شارك مقاتلو MiG-23 في العديد من النزاعات المسلحة في الثمانينيات
السرعة القصوى المسموح بها ، كم / ساعة 2.35 م

10. Grumman F-14D Tomcat 2.34M

اختلف تعديل F-14D عن التعديلات السابقة مع رادار Hughes AN / APG-71 الأكثر قوة ، ويسمح النظام بتتبع 24 هدفًا والتقاط وإطلاق الصواريخ في 6 منهم في وقت واحد ، على ارتفاعات ونطاقات مختلفة ، وإلكترونيات طيران محسنة وتحويل مقصورة الطيار. في المجموع ، تم بناء 37 طائرة من هذا النوع ، وتم تحويل 104 أخرى من طراز F-14A الذي تم إصداره سابقًا ، وكان لديهم تصنيف F-14D

غطت الأخبار حول سقوط مقاتلة MiG-31 بالقرب من قرية Bolgary بالقرب من بيرم كل روسيا في 6 سبتمبر 2011. قتل طاقم الطائرة. فيما يتعلق بهذه المأساة ، تم تعليق هروب المقاتلين مؤقتًا ، ولكن تم رفع الحظر الآن. المقاتلة المعترضة الأسرع من الصوت MiG-31 هي أول طائرة مقاتلة روسية من الجيل الرابع. تم إنشاؤها منذ 25 عامًا ، وهي لا تزال أسرع وأعلى ارتفاع للطائرات المقاتلة في العالم اليوم. حتى وقت قريب ، كانت MiG-31 أيضًا المقاتلة الوحيدة في العالم المجهزة بطائرة محمولة جواً محطة الرادار(BRLS) مع صفيف هوائي مرحلي (PAR). إلى جانب المقاتلة الأمريكية من طراز F-14 ، فهي الناقل الوحيد لصواريخ جو-جو بعيدة المدى في العالم. تعتبر MiG-31 من الناحية العملية الطائرة الوحيدة القادرة على اعتراض وتدمير صواريخ كروز التي تحلق على ارتفاعات منخفضة للغاية.

بدأ العمل على إنشاء جيل جديد من المعترضات بعيدة المدى ، مصمم ليحل محل طراز Tu-128 وقادرًا على القتال ليس فقط على ارتفاعات عالية ، ولكن أيضًا على أهداف منخفضة الارتفاع ، في منتصف الستينيات ، عندما كانت طائرة FB-111 متوسطة. - تم تبني قاذفة قنابل من الدرجة في الولايات المتحدة ، قادرة على اختراق الهدف على ارتفاع منخفض للغاية في وضع التفاف على التضاريس ، وبدأ العمل على طائرة AMSA الاستراتيجية متعددة الأوضاع - النموذج الأولي للطائرة B-1.

في عام 1966 ، بدأ OKB A.I. Mikoyan في تطوير مشروع لطائرة متعددة الأغراض E-155M ذات مقعدين بجناح هندسي متغير ومحركين نفاثين RD36-41M صممهما OKB-36 MAP (كبير المصممين P.A. Kolesov). من بداية العمل حتى عام 1976 ، كان GE Lozino-Lozinsky هو المصمم الرئيسي للطائرة الجديدة ، من عام 1978 إلى عام 1985 ، ترأس الموضوع KK Vasilchenko ، ثم - A.A. Belosvet و EK Kostrubsky. واحد من الجديد
المتطلبات المفروضة على المعترض ، أصبح من الممكن إجراء عمليات قتالية شبه مستقلة في حالة عدم وجود مستمر مجال الرادارالدفاع الجوي في أقصى الشمال و الشرق الأقصىبلد.

مع الأخذ في الاعتبار المتطلبات الجديدة أدت في عام 1972 إلى تطوير مسودة تصميم المقاتلة الاعتراضية E-155MP. كان من المفترض أن يكون للمقاتل خط اعتراض يبلغ 700 كم عند الطيران بسرعة إبحار 2500 كم / ساعة (M = 2.35) و 1200 كم - بسرعة دون سرعة الصوت. تم الانتهاء من بناء أول نموذج أولي للطائرة E-155MP (الإصدار 83/1 ، رقم الذيل 831) من خلال الإنتاج التجريبي لـ MMZ لهم. A.I. Mikoyan في ربيع عام 1975. تم تجهيز السيارة بالفعل بمحركات D-30F-6 القياسية. في البداية ، تم تثبيت جناح من طراز MiG-25RB على الطائرة (بدون جوارب منحرفة ، مع حافة أمامية حادة وبدون ارتخاء) ، والذي تم استبداله أثناء الاختبارات بجناح جديد به ترهل جذري وأصابع منحرفة وجنيحات معلقة ورفوف. المثبت التفاضلي مع محور الدوران كان له "سكين" على طول الحافة الخلفية ، منحني للأعلى بمقدار 5 درجات. زادت مساحة الحواف البطنية بمقدار 1.2 متر مربع (مقارنة بالطائرة MiG-25). لوحات الفرامل - انحرفت أجنحة معدات الهبوط الرئيسية ، المصممة وفقًا لمخطط bogie الأصلي ذي العجلتين ، في مستوى بزاوية 40 درجة على مستوى تناظر الطائرة. لم تكن خزانات الجناح متصلة بنظام الوقود. الطائرة مجهزة بنظام الملاحة Polyot-1I ونظام التحكم الآلي SAU-155UP. بدلاً من الرادارات العادية "الحاجز" وجهاز تحديد اتجاه الحرارة ، كانت هناك نماذج الوزن الإجمالي الخاصة بهم. تم تجهيز كلتا قمرة القيادة بمقاعد طرد KM-1M.

تم إجراء أول رحلة على متن الطائرة رقم 831 في 16 سبتمبر 1975 بواسطة طيار الاختبار A.V. Fedotov. في ربيع عام 1976 ، جميع طياري MMZ im. إيه آي ميكويان (بكالوريوس أورلوف ، إيه جي فاستوفيتس ، بي إم أوستابينكو ، في إي مينيتسكي). تم تعيين VS Zaitsev أول مشغل ملاح.

بناء النسخة الثانية من E-155MP (الطبعة 83/2 ، ذيل رقم 832) في MMZ لهم. تم الانتهاء من A.I. Mikoyan في أوائل عام 1976. على عكس النموذج الأول ، تم تجهيز الطائرة رقم 832 بالفعل بمجموعة كاملة من المعدات ، على وجه الخصوص ، رادار Zaslon وجهاز تحديد اتجاه الحرارة. عليه
كما تم استخدام حواف بطنية أصغر. تم إجراء الرحلة الأولى في 22 أبريل 1976 بواسطة A.V. Fedotov. شاركت الطائرتان رقم 831 و 832 في المرحلة أ من اختبارات الدولة المشتركة.

في صيف عام 1977 ، في مصنع سوكول للطائرات في غوركي (نيجني نوفغورود) ، تم تصنيع أول طائرتين من طراز ميج 31 من الدفعة التجريبية الأولى ، والتي تلقت رمزًا جديدًا إصدار 01 (أرقام جانبية 011 و 012). كان لديهم عدد من الاختلافات في التصميم عن الآلات التجريبية رقم 831 و 832: زيادة مدى الرفرف (من 1.93 إلى 2.68 م) ؛ تقليل مساحة الذيل الأفقية (من 10.12 إلى 9.8 متر مربع ، بسبب إزالة "السكين" على الحافة الخلفية) ، وزوايا مسح أصغر لمحور الدوران وزوايا انحراف المثبت ؛ زيادة الذيل العمودي الكتف. رفرف الفرامل المعدلة: انخفضت مساحتها من 1.94 إلى 1.4 متر مربع ، وزادت زاوية الانحراف من 40 إلى 44 درجة ، وبدأ انحراف اللوحات في مستوى موازٍ لمستوى تناظر الطائرة ؛ تطابق الزعانف البطنية تلك الموجودة في الطائرة رقم 832 ؛ تم تركيب مجمع ملاحة عادي KN-25 مع نظام ملاحة بالقصور الذاتي وجهاز كمبيوتر جديد ؛ تضمن التسلح مدفع مدمج بمدفع 6 ماسورة GSh-6-23 من عيار 23 ملم. تمت الرحلة الأولى على متن الطائرة رقم 011 في 13 يوليو 1977 ، على متن طائرة رقم 012 - في 30 يونيو 1977 ، 201 في عام 1977 ، أرقام 202 ، 203 ، 301 ، 302 و 303 في عام 1978).

في 15 فبراير 1978 ، تم إجراء رحلة طيران لأول مرة مع اكتشاف وتتبع 10 أهداف جوية. كتبت مجلة Flight في عام 1978 أنه عندما اعترضت "مقاتلة MiG-25MP" في ساحة تدريب فلاديميروفكا السرية هدفًا منخفض التحليق على طول ملف صاروخ كروز أمريكي ، لوح AA Gromyko بيده في اتجاه الوفود الغربية أثناء المفاوضات بشأن SALT-2: "يمكنك أن تطلق صواريخك حيثما تريد". في وقت سابق ، طالب الاتحاد السوفياتي بالحد من مدى صواريخ كروز.

انتهت المرحلة A من SGI في ديسمبر 1978 بإصدار استنتاج أولي حول إطلاق MiG-31 في الإنتاج الضخم ، والذي تم إطلاقه في Sokol NGAZ في عام 1979. في نفس العام ، تم إنتاج الطائرة رقم 305 في Gorky ، لأول مرة مجهزة بمقاعد طرد قياسية K- 36DM. استخدم برنامج اختبار MiG-31 أيضًا على نطاق واسع مختبرات الطيران (LL) التي تم إنشاؤها على أساس أنواع أخرى من الطائرات: اثنان LL على أساس Tu-104 (1970 و 1972) لاختبار رادار Zaslon ، LL على أساس MiG-21 (1970) لاختبار معدات صاروخ K-33 ، LL MiG-25P-10 (1973) لاختبار إطلاق صاروخ K-33 ، LL على أساس MiG-25PU (1975) لاختبار SAU-155MP والملاحة المعقدة KN-25 ، LL على أساس MiG-25RB - النسخة 99 (1976) لضبط محركات D-30F-6.

بدأت المرحلة B من SGI في سبتمبر 1979 وانتهت في سبتمبر 1980 ، عندما بدأت أول طائرة إنتاج في دخول الوحدات القتالية لقوات الدفاع الجوي في البلاد. تم تجهيز أول مقاتلة جديدة بوحدة جوية مقرها في برافدينسك. بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 6 مايو 1981 ، تم تشغيل المقاتلة MiG-31 مع رادار RP-31 وصواريخ R-33. في الوحدات القتالية ، بدأ استبدال MiG-31 ، أولاً وقبل كل شيء ، بصواريخ اعتراضية بعيدة المدى من طراز Tu-128 (تم الانتهاء من إعادة المعدات بالكامل بحلول نهاية الثمانينيات). تم تجهيز التعديل التسلسلي للطائرة MiG-31B بنظام إعادة التزود بالوقود أثناء الطيران من طائرة ناقلة Il-78 أو Su-24T. مدة الرحلة مع الخزانات الخارجية - 3.6 ساعات ، مع التزود بالوقود - 6-7 ساعات.

في 1985-1986 ، ظهرت إصدارات جديدة من الطائرة - MiG-31M الاعتراضية والمضادة للأقمار الصناعية MiG-31D ، وفي عام 1998 - MiG-31BM متعددة الأغراض. وردت في
أصبح تسليح MiG-31 منافسًا جديرًا لطائرة الاستطلاع الأمريكية SR-71A في الشرق الأقصى والقطب الشمالي. إذا كان طيارو الطائرة 365th IAP (الذين أسقطوا طائرة بوينج 707 الكورية الجنوبية في عام 1978) حتى عام 1984 ، مسلحين بطائرات Su-15s القديمة ، لا حول لهم ولا قوة ضد طائرات الاستطلاع من نوع SR-71 لفترة طويلة ، ثم تحولوا إلى الطائرة الجديدة Su-27 و MiG- 31 ، فطمتا "الحادية والسبعين" للطيران في منطقتهم. كان الاعتراض الذي حدث في 8 مارس نموذجيًا: فقد قام زوج من طائرات MiG-31 "بمعالجة" SR-71 في المياه المحايدة بطريقة ذهبت إلى قاعدتها دون إكمال المهمة. في 27 مايو 1987 ، في القطب الشمالي ، كان طاقم الطائرة MiG-31 ، المكون من كابتن الحرس يو إن بعيدًا في المياه المحايدة. يُطلق على MiG-31 السبب الرئيسي لتقاعد SR-71.

تم بناء أكثر من 500 MiG-31s ​​من جميع التعديلات. أكثر من 350 طائرة اعتراضية من طراز MiG-31 تعمل حاليًا مع الدفاع الجوي الروسي. العشرات من طائرات MiG-31 في سلاح الجو في كازاخستان.

يعد ارتفاع الرحلة أحد أهم معلمات الطيران. يؤثر بشكل خاص على السرعة واستهلاك الوقود. في بعض الأحيان تعتمد سلامة الطيران أيضًا على اختيار الارتفاع. لذلك ، على سبيل المثال ، يتعين على الطيارين تغيير الارتفاع أثناء حدوث تغير حاد في الظروف الجوية ، بسبب الضباب الكثيف أو السحب الكثيفة أو جبهة العاصفة الرعدية الواسعة أو المنطقة المضطربة.

ماذا يجب أن يكون ارتفاع الرحلة

على عكس سرعة الطائرة (كلما كانت السرعة أفضل) ، يجب أن يكون ارتفاع الرحلة هو الأمثل. ولكل نوع من الطائرات خاصته. لن يخطر ببال أي شخص أن يقارن الارتفاعات التي تطير عندها ، على سبيل المثال ، الطائرات الرياضية أو الركاب أو الطائرات المقاتلة متعددة الأغراض. ومع ذلك ، هناك حاملو الأرقام القياسية هنا أيضًا.

كان أول رقم قياسي لارتفاع الطيران ... ثلاثة أمتار. في هذا الارتفاع طار رايت فلاير للأخوين ويلبر وأورفيل رايت لأول مرة في 17 ديسمبر 1903. بعد 74 عامًا ، في 31 أغسطس 1977 ، سجل طيار الاختبار السوفيتي ألكسندر فيدوتوف على مقاتلة MiG-25 رقمًا قياسيًا عالميًا للارتفاع - 37650 مترًا. حتى الآن ، لا يزال الارتفاع الأقصى للطائرة المقاتلة.

في أي ارتفاع تطير طائرات الركاب

تشكل طائرات الخطوط الجوية المدنية بحق أكبر مجموعة طيران حديث. اعتبارًا من عام 2015 ، كان هناك 21.6 ألف طائرة متعددة المقاعد في العالم ، ثلثها - 7.4 ألف - عبارة عن بطانات ركاب كبيرة ذات جسم عريض.

عند تحديد الارتفاع (المستوى) الأمثل للطيران ، يسترشد المراقب أو قائد الطاقم بما يلي. كما تعلم ، كلما ارتفع الارتفاع ، زاد خلخلة الهواء وأصبح من الأسهل على الطائرة أن تطير - لذلك من المنطقي أن ترتفع إلى أعلى. ومع ذلك ، تحتاج أجنحة الطائرة إلى الدعم ، وعلى ارتفاع عالٍ للغاية (على سبيل المثال ، في الستراتوسفير) ، من الواضح أن هذا لا يكفي ، وستبدأ السيارة في "السقوط" ، وستتوقف المحركات.

الاستنتاج يشير إلى نفسه: يختار القائد (واليوم الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة) "الوسط الذهبي" - النسبة المثالية للاحتكاك والرفع. نتيجة لذلك ، كل نوع بطانات الركاب(مع مراعاة الظروف الجوية والخصائص التقنية ومدة الرحلة واتجاهها) الارتفاع الأمثل.

لماذا تحلق الطائرات على ارتفاع 10000 متر؟

بشكل عام ، يتراوح ارتفاع طيران الطائرات المدنية من 10 إلى 12 ألف متر عند تحليقها باتجاه الغرب ومن 9 إلى 11 ألف متر عند الطيران شرقاً. 12000 متر هو أقصى ارتفاع لطائرات الركاب ، فوقها تبدأ المحركات في "الاختناق" بسبب نقص الأكسجين. لهذا السبب ، يعتبر ارتفاع 10000 متر هو الأفضل.

في أي ارتفاع تطير الطائرات المقاتلة؟

تختلف معايير الارتفاع للمقاتلين إلى حد ما ، وهو ما يفسر من خلال الغرض منها: اعتمادًا على المهمة ، يجب تنفيذ العمليات القتالية على ارتفاعات مختلفة. تسمح المعدات التقنية للمقاتلين الحديثين بالعمل في نطاق يتراوح من عدة عشرات من الأمتار إلى عشرات الكيلومترات.

ومع ذلك ، فإن ارتفاعات المقاتلين الباهظة الآن "عفا عليها الزمن". وهذا له تفسيره الخاص. أنظمة الدفاع الجوي الحديثة والصواريخ المقاتلة جو-جو قادرة على تدمير الأهداف على أي ارتفاع. لذلك ، فإن المشكلة الرئيسية للمقاتل هي اكتشاف العدو وتدميره في وقت مبكر ، والذهاب دون أن يلاحظه أحد. يبلغ ارتفاع الطيران الأمثل لمقاتلة الجيل الخامس (السقف العملي) 20000 متر.

عندما يتعلق الأمر بالسرعة ، فإنه يخطف الأنفاس. إذا كنا نتحدث عن طائرات تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت ، فهذا شيء رائع. كل هذه الطائرات هي من روائع الهندسة ، ومجهزة بأحدث التقنيات في عصرها.

أعلى 10

لديه سرعة رائعة حقًا في 11،230 كم / ساعة. مدرج في موسوعة جينيس للأرقام القياسية. تم تطويره باستخدام تقنية بديلة للمحركات التوربينية النفاثة في عصرنا.

على الرغم من أن سرعته القصوى مدرجة باسم 12144 كم / ساعةإنه ليس في المركز الأول. ويفسر ذلك حقيقة أنه في وقت الاختبار ، لم يتم كسر سجل X-43. تم تطوير كل من الطائرتين الأولى والثانية بواسطة وكالة ناسا باستخدام أحدث التقنيات.

تعتبر بحق واحدة من أسرع الطائرات مع طيار على متنها. السرعة القصوى التي يمكن أن تصل إليها هي 8200 كم / ساعة. هذا هو ما يقرب من سبعة أضعاف سرعة الصوت. تم تصميم الطائرة للبحث في رحلة تفوق سرعة الصوت. تم تجهيز X-15 بمحرك صاروخي. ومع ذلك ، يمكن أن تصل إلى الهواء فقط على متن قاذفة استراتيجية ، من حيث تبدأ. أقصى ارتفاع وصلت إليه الطائرة هو 107 كيلومترات.

1. "بلاكبيرد" أو SR-71

الطائرة هي استطلاع في سلاح الجو الأمريكي. تم إنتاج الماكينة بكميات محدودة - 32 طائرة. أول مركبة جوية مزودة بتقنية التخفي. السرعة القصوى تقريبا. 4102 كم / ساعة. تم استخدام الطائرة بنشاط للتجسس.

1. YF-12

ظاهريًا ، لا يختلف عن Blackbird ، باستثناء أنه يحمل أسلحة جوًا. كان سلف ونموذج SR-71. السرعة القصوى: 3661 كم / ساعة.

1. الأسطوري MiG-25

تم تصميمه لاعتراض الشحرور الأمريكي وكانت سرعته 3916 كم / ساعة. خصائص هذا الطائرات المقاتلةمثير للإعجاب - بسرعة تزيد عن 3 أضعاف سرعة الصوت ، كان قادرًا على إصابة الأهداف على مسافة تصل إلى 25 كيلومترًا. لقد أثبتت نفسها بشكل جيد للغاية في عدد من النزاعات العسكرية.

ما يجعلها فريدة من نوعها هو أنها وصلت في عام 1954 إلى سرعة لا يمكن تصورها في ذلك الوقت. ولكن بعد رحلة غير ناجحة ، تم إغلاق برنامج الإصدار. السرعة القصوى: 3370 كم / ساعة.

1. "فالكيري" XB-70

طائرة حرب باردة فائقة القوة حقًا. مصمم لإيصال أسلحة نووية في وقت قصير. السرعه العاليه ( 3672 كم / ساعة) للهروب من عواقب انفجار نووي ، وكذلك من اعتراضات العدو.

1. ميج 31

بسرعة 3464 كم / ساعة. تمكنت هذه الطائرة ، بفضل أقوى محركاتها ، من تطوير مثل هذه السرعة على أي ارتفاع. مكّن الملء الفني للرادار من التحكم في عدة طائرات على مساحة كبيرة إلى حد ما.

إنه أمر لا يصدق ، لكن هذه الطائرة تعمل منذ 40 عامًا وستخدم القوات الجوية الأمريكية لمدة 8 سنوات أخرى على الأقل. سرعته 3065 كم / ساعة، فضلا عن الخصائص التقنية ونطاقها تجعلها لا غنى عنها لسلاح الجو.

أفضل 4 طائرات ركاب

1. توبوليف 144

البطانة السوفيتية الأسطورية الأسرع من الصوت ، كانت سرعتها 2430 كم / ساعة. كانت نتيجة رائعة حقًا في ذلك الوقت بين طائرات الركاب. بإرادة القدر ، أفسح المجال لكونكورد ، التي قامت لفترة طويلة (حتى 2003) برحلات ركاب عبر المحيط الأطلسي.

إذا تحدثنا عن طائرة الركاب المتوقعة ، فإن هذا النموذج يستحق مكانًا في الأعلى. حتى من الاسم يتضح أن الطائرة المستقبلية ستتغلب على سرعة الصوت ( 2335 كم / ساعة). سيتم تصميم الطائرة لأي فئة من الركاب.

تصل السرعة في 1153 كم / ساعة. أسرع سفينة مدنية بحالة طائرة رجال الأعمال. تستخدم بشكل أساسي كقطاع خاص لرجال الأعمال ورجال الأعمال الأثرياء.

وأخيرًا ، فإن أسرع طائرة ركاب مجدولة هي تحفة هندسية من شركة إيرباص. أحدث طائرة ، بالإضافة إلى سرعتها ، هي أيضًا أكبر طائرة ركاب ذات طابقين في العالم. السرعة القصوى: 1،020 كم / ساعة.

طائرات عسكرية

يمكن تسمية أسرع طائرة عسكرية في العالم بالطائرة الروسية MiG-25 و SR-71 الأمريكية. حقيقة مثيرة للاهتمامهو أن المقاتل السوفيتي تم إنشاؤه في الواقع لتحييد ضابط المخابرات الأمريكية. حددت MiG الكثير من سجلات السرعة في وقتها. ادعى الطيارون الذين قادوا هذه الآلة أن الطائرة كانت قادرة على التغلب على علامة Mach 3.5 (سرعة الصوت). هذه القيمة أكبر من تلك الموجودة في American Blackbird. ومع ذلك ، لم يتم توثيق هذا في أي مكان. في المقابل ، لم يكن لدى SR-71 موثوقية كافية. في تاريخ رحلاتها بالكامل ، فقدت ثلث المركبات المنتجة.

الطائرات المقاتلة

لقد قيل الكثير بالفعل عن أبطال الطائرات العسكرية في سنوات مختلفة. أسرع طائرة مقاتلة مستخدمة حاليًا هي MiG-31. تم تصميم المقاتل لتدمير الأهداف في الهواء على أي ارتفاع وفي أي ظروف جوية. لا يمثل استخدام الجهاز للتداخل الحراري والراديوي من قبل العدو مشكلة.

مصممة لاعتراض صواريخ كروز. في الوقت الحاضر ، يتم استخدامها في النزاعات العسكرية لحل مجموعة واسعة من المهام. لبعض الوقت تم استخدامهم "كقوات خاصة" في قوات الدفاع الجوي الروسية.

يظهر الفيديو إقلاع هذه السيارة عالية السرعة

الطائرات المروحية

طائرة فريدة حقًا تم استخدامها منذ سنوات بعيدة 1952 (!). كانت السرعة في ذلك الوقت رائعة حقا – 924 كم / ساعة. سجلت المحركات ، التي تبلغ سعتها 15000 قوة ، رقماً قياسياً في موسوعة جينيس للمحركات اللولبية. الطائرة لا تزال في الخدمة مع القوات الجوية الروسية وتؤدي مجموعة واسعة من المهام القتالية.

حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن سرعة Tu-95 أقل قليلاً من سرعة الطائرة الأمريكية B-52. يجعل التسلح والخصائص التقنية للطائرة من الممكن ضرب أهداف بأمان خارج نطاق معدات رادار العدو.

كما تتأكد أهمية الآلة من خلال استخدامها في الصراع العسكري في سوريا ، حيث أكمل فوج القاذفات بنجاح عددًا من المهام الموكلة إليه.

في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن تقنيات إنتاج الطائرات لا تزال قائمة. ومع ذلك ، فإن تلك الطائرات التي تمت مناقشتها أعلاه ستأخذ مكانها بثبات في تاريخ صناعة الطائرات باعتبارها طائرات متقدمة في ذلك الوقت. من يدري ما هي السجلات التي تنتظر البشرية في المستقبل ، وما هي الأهداف التي ستحققها الطائرات الجديدة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت. كل هذا سيظهر الوقت.