السياح يسافرون في تايلاند على طول "طريق الموت. جسر فوق نهر كواي: كيف تم بناء سكة حديد الموت بتكلفة مائة ألف شخص قطار الموت في كانشانابوري

في باتايا ، يمكنك زيارة العديد من الرحلات الاستكشافية والمعالم السياحية المثيرة للاهتمام. ولكن لسنوات عديدة حتى الآن ، احتلت رحلة إلى نهر كواي الأسطوري المرتبة الأولى في الخرائط السياحية. سنزور هناك أيضًا ، حاولنا فهم أسباب الشعبية الهائلة لهذا المكان.

على الطريق المليء بالغيوم

تحت همس الأمطار الغزيرة وحفيف عجلات الحافلات ، نمت جيدًا. لم أرغب في الاستيقاظ على الإطلاق ، ناهيك عن الخروج من المنزل. لكن المطر هدأ لفترة ، وبدأ يخف ، وتبدد النعاس ببطء. خارج النوافذ ، تغيرت المناظر الطبيعية والقرى والمنازل الروحية على طول الطرق بين الحين والآخر.

الديانة الرسمية لتايلاند هي البوذية. لكن الحياة اليومية للسكان المحليين مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالروحانية. ببساطة ، الإيمان بالأرواح. من أجل عدم الدخول ، إذا جاز التعبير ، في خلافات مع القوى غير المرئية ، فإن التايلانديين يتملقهم بكل طريقة ممكنة. يجلبون الزهور والبخور والطعام والهدايا الأخرى إلى بيوت الأرواح.

في منزل المزارع في إحدى المحطات نتعرف على الحياة عدد السكان المجتمع المحلي. هذا هو عميق. للقرى حياتها المُقاسة. يبدو أنها مجمدة تمامًا هنا والوقت توقف هنا تمامًا. يستمتع الأطفال بالحلويات المصنوعة من جوز الهند ، والنساء لا يتوقفن عن الإعجاب بالنباتات والزهور. والرجال يدخنون ، يناقشون حياة التايلانديين ، والتي تبدو غريبة للغاية في نظر أجنبي.

الحياة على الماء

لكن الغريب الحقيقي ينتظرنا في المستقبل عندما نصل إلى السوق العائم. نركب القوارب ونذهب إلى السفر المائي. القوارب الرثّة والمياه الموحلة للقنوات تسبب الحيرة للأجانب الباهت الوجه: يقولون ، إلى أين وصلنا. هناك إجابة على هذا: في أعماق الحياة التايلاندية ، حقيقية ، بدون زخرفة وكل أنواع الزينة.

الآن هذا غريب! يقول صديقي بإعجاب. في أي مكان آخر يمكنك رؤية هذا! الحياة على الماء!

إنه أمر غريب حقًا عالم الماء. تتناثر على ضفاف القنوات العديد من المقاعد. هنا يمكنك شراء كل شيء: من جميع أنواع الهدايا التذكارية إلى الطعام المحلي. إنك تنظر إلى كل هذه القوارب ، التي يقودها كل من الأطفال وكبار السن المتهالكين تمامًا ، وأنت مندهش من الانسجام غير المرئي لوجودهم.
السلالم متهالكة من الزمن والرطوبة تؤدي من البيوت إلى الماء. منزل الركيزة هو مسكن تايلاندي تقليدي. منذ العصور القديمة ، تم إنقاذ هذه المباني من الفيضانات ، إلى جانب الارتفاع الذي يحمي من الثعابين والحشرات ، والفجوات الصغيرة في الأرض هي نوع من التهوية. يدور الهواء ، مما يسمح لك بالحفاظ على درجة حرارة مقبولة بالداخل. وإذا انفصلت عن الماء وانغمست في التاريخ ، فقد كانت هناك أوقات ينقل فيها التايلانديون منازلهم من مكان إلى آخر. إذا قرر الفلاح لسبب ما مغادرة المنطقة المأهولة ، فقد قام ببساطة بضرب الأكوام ووضع منزل "البطاقة" على عربة وتغيير مكان إقامته.

تبدو المنازل الواقعة على ضفاف نهر كلونج ("القنوات" باللغة التايلاندية) غير مقبولة بشكل عام للوجود. لكن هذا مجرد تصور واضح. لديهم جو حديث من الداخل: الصرف الصحي والأجهزة المنزلية ... ولا تتفاجأ إذا رأيت سيارة متوقفة ولا توجد سيارة رخيصة في مكان قريب.

مصنع العصائر. لا عقبة

كيف يمكنك القيام بهذا العمل الرتيب طوال اليوم؟ - نسأل أنفسنا ، بالنظر إلى اللوحات التي صنعها أساتذة تايلانديون. هذه أعمال فنية لا تقدر بثمن حقًا ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أنها منحوتة من قطعة واحدة من الخشب ، بدون قرنفل أو برغي واحد.

للوهلة الأولى ، قد يبدو أن التايلانديين كسالى ، فهم ليسوا في عجلة من أمرهم ، ولا يتعجلون أبدًا ، فهم يعيشون نوعًا من نمط حياة نصف نائم. لكن هذا ليس كذلك على الإطلاق. التماثيل الخشبية الضخمة ، والطاولات الضخمة ، وإطارات المرايا واللوحات ، واللوحات نفسها تقول خلاف ذلك. بل إنهم يحولون بطء السكان المحليين إلى زيادة ضخمة.

الأشياء المصنوعة في مصنع خشب الساج ليست في متناول الجميع. هذه عناصر حصرية. غالبًا ما يتم شراؤها من قبل العديد من الفنادق أو الشركات أو ببساطة الأثرياء جدًا ، هواة جمع العملات. ومن غير المرجح أن يتناسب تمثال عملاق بطول مترين أو منضدة بار ضخمة أو كرسي هزاز ضخم مع الجزء الداخلي لشقة عادية.

مشاهدة نحت الخشب. لا يمكن تشتيت انتباه السيد ، لأنه يخلق تحفة وفقًا للرسومات. إذا ارتكب خطأ ، فسيتعين عليه تغيير الخليقة بأكملها - لتصحيح ، على سبيل المثال ، طائر على بعض الأدغال. يستغرق إنشاء بعض اللوحات من عدة أشهر إلى عدة سنوات. هذا عمل شاق للغاية. لكن ما نراه على اللوحات الخشبية مذهل. تصنع المناظر الطبيعية بمهارة شديدة بحيث يبدو أنه إذا لمستها ، فإن اللقلق المتجمد في الفروع سيرتفع ، إذا لمسته ، سوف ينبض الفيل الخشبي بالحياة تحت دفء يدك.

على مسارات الفيل

بالحديث عن الفيلة. من المعروف أن تايلاند هي أرض الأفيال. وأول واجب على كل زائر للمملكة ، إذا جاز التعبير ، هو ركوب هذا الحيوان المهيب دون أن يفشل. يوجد في جميع أنحاء البلاد الكثير من جميع أنواع عروض الأفيال. في نفوسهم ، تظهر الحيوانات نفسها كفنانين حقيقيين. لكن هنا في الريف التايلاندي ، الأمور مختلفة. بالطبع ، يتم تدريب الأفيال هنا أيضًا ، كما أنها تقدم أداءً مصغرًا. ولكن للتجول في الغابة الحقيقية على فيل - لن تجد مثل هذا الشيء في المدينة!

كيف لا تسقط من فوق: الارتفاع كبير - كانت الشقراء الخجولة قلقة.
أوه ، أمي ، - السائق يضايق الفتاة.
رعاة الفيلة المحليين - مونس ، ذوي الجنسية الصغيرة - درسوا الكلمات الروسية جيدًا. وفي كل فرصة ، تأكد من استخدامها.

للضحك والنكات ، نذهب إلى الغابة. بدأت تمطر مرة أخرى. ينزلق الفيل بأقدامه الضخمة على التربة اللزجة. أقصى! ليس هناك كلمة أخرى لذلك.
هذا محرك! يهتف جارتي ، منبهرًا.
فتاة ، لماذا ترتجف؟ - تهدئة كل شقراء. - في أي مكان آخر تمشي على فيل تحت المطر وحتى عبر الغابة الحقيقية ؟!
الفيل لا يسقط أبدًا - شخص ما يشاركه معرفته. - لديه نوع من الوسادة الدهنية على قدمه ، حيث يقوم بسبر الأرض والوقوف فقط حيث يشعر بالدعم.

وبعد أن سألناه عن اسمه واسم الفيل ، قرر على ما يبدو أنه جاء إلى ثقتنا. أخرج صندوقًا من مكان ما وعرض عليه شراء ... ألماس! أكد لنا الرجل القصير: "بالطبع هم حقيقيون". الآن حان دورنا للضحك.

جسر N277

نستمر في المزاح في المحطة التالية. من المستحيل ألا تضحك عندما تسمع بلغة روسية مكسورة بلكنة تايلندية: تي شيرت ، تي شيرت ، S-ka ، M-ka ، L-ka ، - تصرخ فتاة محلية أصبحت هي نفسها نوعًا من جذب السياح.

لكن كلما ابتعدنا عن متاجر الهدايا التذكارية ، أصبحت الوجوه أكثر جدية. يبدو أن الحزن يخيم في هذه الأماكن مع عبء لا يطاق. نسير على طول القضبان ، نعبر العوارض ...
تم بناء خط السكة الحديد هذا لربط بانكوك وبورما خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناؤه من قبل مدانين آسيويين وأسرى حرب أوروبيين تحت سيطرة اليابانيين. لم تسلم الحرب أحدا - مات الناس من ظروف عمل وأمراض لا تطاق. وضحى حوالي 90 ألف أسير آسيوي و 16 ألف أسير حرب بحياتهم في هذه الأجزاء. في البداية ، تم دفن الجثث على طول الطريق نفسها ؛ وبعد الحرب ، تم نقل الرفات إلى المقابر. عبر الغابة التي لا يمكن اختراقها ، شق الناس الطريق ، الذي يزيد طوله عن 400 كيلومتر ، 13 منها جسراً.

نقف عند الجسر رقم 277. نحن معجبون بالمناظر الطبيعية ، نحن حزينون ، ندرك مقدار الألم الذي تسببه الحرب لحياة الإنسان. ليس من قبيل المصادفة أن يقوم التايلانديون بتثبيت تمثال لبوذا في كهف بجوار الجسر - كما لو أنهم قرروا استدعاء قوى أعلى للمساعدة في تطهير هذه الأرض من الحزن والمعاناة والكرب التي مات بها الناس هنا أثناء بناء شعرت الطريق.

يربط الجسر ضفاف نهر خوي نوي المعروف لنا باسم كواي. غالبًا ما يشار إليه بالخطأ على أنه رافد لنهر ميكونغ. في الواقع ، يشكل Khwe Noi و Khwe Yai (تُرجمت على أنهما "رافد كبير وصغير") نهرًا آخر - Maeklong.

من الصعب علينا أن ننطق الفرانج بشكل صحيح ، وبالطبع نسمع الفرق بين الكلمتين "ميكونغ" و "مايكلونغ". لذلك ، انتهز المجتمع العالمي بأسره بسعادة الخيار الجديد المقترح في رواية بول بول The Bridge on the River Kwai. أصبح الاسم المشوه للخزان مشهورًا في فيلم هوليوود التكيفي للعمل ، ومنذ ذلك الحين يفضل التايلانديون تسمية نهر كواي - حتى لا يذهبوا إلى براري اللغويات والجغرافيا.

نهر واسع ، نهر عميق

نجلس على ضفة النهر ، نغمس أقدامنا في الماء البارد ، وعلى الفور نشعر بالدفء بمياه دافئة تتدفق من الينابيع. هناك نوعان منهم: مع سائل دافئ وساخن. نحن نمرح ، نشعر بتغيرات درجة الحرارة. السكان المحليون يستحمون بالملابس ، للرهبان خطوط منفصلة. يحاول شخص ما أن يظل واقفاً على أقدامه في المياه القاسية ، ويقيس قوته مع النهر. والباقي يستمتعون بالهدوء في الينابيع.

ثم تجفف الفتيات شعرهن تحت مروحة. سيتعين علينا قضاء الليل في فندق عائم في وسط النهر. هذه هي المناطق النائية ، الغريبة ، كما ذكرنا أعلاه ، ولا توجد مجففات شعر هنا. ولكن هناك هواء رائع ورفقة جيدة!
وفي الصباح ننتظر طرفًا آخر - التجديف على النهر. لذا ، فإن الأكثر استعدادًا يرتدون سترات النجاة بمفردهم ، والأكثر شجاعة في محاولة اكتشاف مشابك ملابس السباحة الخاصة بهم ، وتبقى الأكثر حسمًا لمشاهدة ما يحدث من الجانب.
مع صيحات "أور-آ-آ-أ!" الجميع يقفز في الماء. "التماسيح!" - يصرخ على الفور بعض الجوكر ، في محاولة لإخافة السيدات. بينما يستمتع البعض بالسباحة في وسط النهر ، فإن البعض الآخر ممن يفضلون البقاء على طوف يسعدون بالشلالات التي يصل إليها قاربنا.

إرافان

الحديث عن الشلالات. هناك الكثير منهم في تايلاند.
إيراوان ، الذي سمي على اسم الفيل الأسطوري ، يشبه الحيوان تمامًا ، ضخم ، جميل ، وأود أن أقول ، مطيع. لكن لا. شخصيا ، أظهر لنا إيراوان تصرفه العنيد ، في البداية ، حاولنا تجاوز البرك والطين ، بحثنا عن مسارات أكثر جفافا ، نظرنا إلى مكان وضع أقدامنا حتى لا تتسخ ، لكن المطر أعطانا اختبارًا حقيقيًا.

هنا ، حرفيا في "النقطة الخامسة" ، نزلت سيدة فرنسية وصديقها من التل. كلاهما يصل إلى آذانهما في الوحل ، لكنهما سعيدان ومبتسمان. نظرنا لبعضنا البعض في حيرة وسألنا: ما بعد المستوى الخامس؟ بعد تلقي إيماءة غير واضحة إلى الجانب ، ذهبنا في نفس الاتجاه. ذهبنا وتسلقنا وتسلقنا ، نحاول ألا نولي أي اهتمام للتراب ...

سيكون جافًا ، سيتم النظر إلى كل شيء بشكل مختلف ، - اعتقد صديقي. - وهذا الدافع ، ربما ، لن يشعر به.لقد شقنا طريقنا حقًا عبر الغابة ، كان الأدرينالين يفيض. لكن تبين أن مكافأة العمل والعذاب كانت رائعة حقًا! أنقى مياه، الطبيعة المدهشة ، الأسماك مرئية في بلورة الخزان. ضحكنا بلا توقف عندما أعطتنا هذه الأسماك مانيكير مجاني. الطاقة في هذا المكان مذهلة. بعد إعادة شحننا بقوة الطبيعة ، بدأنا في العودة بمشاعر وأفكار مختلفة تمامًا. نظروا بابتسامات إلى الأشخاص القادمين إلى الغابة وهم يرتدون سراويل بيضاء وأحذية رياضية بيضاء ، والذين ، مثلنا ، خطوا في البداية بحذر حتى لا يدخلوا في الوحل. بل وأكثر من ذلك ، فقد ابتهجنا القرود البرية ، الذين كانوا مؤذيين في الأشجار وكانوا يستمتعون بجميع أنواع الحلويات التي كان السياح يعاملونها بسخاء.

Kapun ka ، - كنا بالفعل نقول وداعًا لعمال الحديقة في تايلاند. وربما تركوا إرافان بنفس الابتسامة التايلاندية ، مدركين أننا لبعض الوقت أصبحنا جزءًا من عالم الغرابة والانسجام والهدوء. ومع ذلك ، سرعان ما شاركنا انطباعاتنا بعاصفة ، والتي تراكمت حرفيًا نهر كامل خلال هذه الأيام - متهور ، أبدي ، فريد ...

ونواصل الكتابة عن رحلتنا التي تستغرق 10 أيام إلى تايلاند. لم يكن الهدف من الوصول إلى كانشانابوري هو دير النمر فحسب ، بل كان أيضًا الشهير حديد طريق الموت والجسر فوق نهر كواي.

هناك أيضًا أماكن في روسيا معروفة بثقافتها و التاريخ المأساوي، على سبيل المثال ، موقع البناء 501 الخاص بنا وغيره - في تايلاند ، هذا هو ما يسمى "سكة حديد الموت". حصل على هذا الاسم بعد وفاة عدد كبير من الناس هنا. لكن أول الأشياء أولاً.

طريق الموت في تايلاند (السكك الحديدية التايلاندية البورمية) والجسر فوق نهر كواي

إن الحرب العالمية الثانية فترة صعبة في تاريخ البشرية ، حدثت فيها مواجهات في أجزاء كثيرة من العالم. في بداية القرن العشرين ، كانت بورما في حوزة بريطانيا العظمى ، ولكن خلال حرب عام 1942 ، احتلتها القوات اليابانية من البريطانيين. من أجل إمداد قواتهم بطريقة أو بأخرى ، قرر اليابانيون بناء خط سكة حديد يربط بين خليج تايلاند وبحر أندامان برا. يمكن تنزيل الخريطة الأصلية.

ونجحوا - بعد أكثر من عام بقليل تم بناء خط السكة الحديد. تم ضمان معدلات الصدمة هذه من خلال عمل آلاف المحكوم عليهم والسجناء ، سواء من السكان المحليين أو من أسرى الحرب من أوروبا. كانت ظروف العمل هنا ، كما تعلمون ، رهيبة ، ونتيجة لذلك ، مات عشرات الآلاف من الأشخاص.

خلال الحرب ، تم تدمير طريق الموت ، وحتى الآن تمت استعادة جزء فقط - من بانكوك إلى محطة نام توك.

يمكنك القدوم إلى هنا بسهولة ليوم واحد بمفردك ، إذا غادرت محطة الحافلات الجنوبية أو نصب النصر التذكاري في الصباح الباكر ، ثم عد إلى العاصمة في المساء. لكننا نوصي بدمج هذا مع المتنزهات الوطنية الموجودة هنا حرفيًا. تحظى هذه الأماكن بشعبية لدى السائحين ، ولكن يتم إحضارهم بشكل أساسي إلى الجسر فوق نهر كواي.

بدأت رحلتنا من محطة سكة حديد كانشانابوري - مبنى صغير جميل ، به مثل هذه الأجراس على الأرصفة. قبل وصول القطار ، يخرج رجل خاص يرتدي زيا عسكريا يناديه ، كما لو كان قد تم القبض عليه في الماضي. إن لم يكن لمجموعة من تلاميذ المدارس الذين لديهم هواتف ولاعبين ، فإن الانغماس الكامل :-)

جرس في محطة كانشانابوري

جاءت نصف السيارات فقط من بانكوك - تم توصيل الثانية بالفعل إلى كانشانابوري - ها هي على المنصة

القطار ، بشكل عام ، هو قطار محلي عادي ويستخدم السكان المحليينللغرض المقصود ، لكنهم أيضًا يركبون السياح.

يصل القطار إلى محطة كانشانابوري.

القطارات التايلاندية غير مكهربة ، كما ترون لا توجد أسلاك!

شغف الشعب التايلاندي للجمال أمر مذهل! يحاولون تزيين أي مكان بطريقة ما - وضعوا أواني الزهور على المنصات ، لطيفة :-)

بعد المغادرة ، يتحرك القطار ببطء عبر المدينة لبعض الوقت باتجاه الجسر فوق نهر كواي ، ولكن على طول نوع من الكتلة الموازية للشارع الرئيسي ، مغمورة في المساحات الخضراء.

السكك الحديدية التايلاندية البورمية

نتوقف أمام الجسر ، ويأتي غالبية السياح إليه. يقوم الأشخاص بتوظيف مرشدين محليين ، أو واحد لكل مجموعة - يمكنك الانضمام إلى الأوروبيين والاستماع :-)

نمتد ببطء على طول الجسر ، يقف التايلانديون على الجزر ويلوحون))

كان الجسر فوق نهر كواي جزءًا مهمًا من السكك الحديدية التايلاندية البورمية ، ولكن تم تفجيره في عام 1944 أثناء القتال. ومع ذلك ، سرعان ما تم ترميم المبنى. بالمناسبة ، حصل الجسر على اسمه بفضل الفيلم الروائي "The Bridge on the River Kwai" ، الذي حصل على ما يصل إلى 7 جوائز أوسكار! وكان يسمى النهر في الواقع ميكلونغ.

يوجد بالقرب من الجسر متحف حيث يمكنك إلقاء نظرة على بقايا مبنى حقيقي ، بالإضافة إلى معروضات أخرى من الحرب العالمية الثانية.

أحب ركوب القطارات - واحدة من طرق أفضلاستكشف المنطقة ، وانظر إلى الحياة الحقيقية للبلد ، والتواصل مع السكان المحليين. يمر عبر حقول الأرز

حقول الأرز في طريقها إلى نام توك

التضاريس مختلفة تمامًا عن جنوب تايلاند ، حيث وصلنا مؤخرًا ، يبدو أن الخريف في الفناء ، والغطاء النباتي ذابل قليلاً. بالمناسبة ، الهواء هنا أكثر جفافاً.

في مرحلة ما ، يخرج القطار من الغابة إلى العراء ، وتفتح أعيننا مناظر رائعة! نهر مع المنتجعات أدناه

منظر من نافذة القطار على طريق الموت

الفتيات التايلانديات أيضا يستمتعن بالمناظر ونحن!

طريق الموت في تايلاند

منظر لنهر كواي من نافذة القطار

اتفقنا هنا على أن المنطقة شبيهة جدًا بالشمال منطقة أومسك- مثل نهر تارا ، إن لم يكن لأشجار النخيل والجبال في الأفق ؛-)

ينعطف نهر كواي

بعد كل هذه الجمال والمناظر البانورامية ، غادر معظم الناس ، وسافرنا إلى محطة نام توك ، واستطلعنا مثل هذه الجمالات - بشكل رائع!

وصلنا إلى النهاية - حان وقت الرحيل! وبالفعل ، فإن الممرات مليئة بالعشب.

لم نقرر بعد كيفية العودة إلى كانشانابوري ، ولكن من الواضح أنه ليس بالقطار. أولاً ، لقد شاهده الجميع بالفعل ، وثانيًا ، لن يعود قريبًا. لذلك وجدنا مكانًا لتناول الغداء في قرية صغيرة وفي مزاج جيد ذهبنا إلى المسار للركوب.

كما يحدث مع مزاج جيد ، توقف الصبي بعد دقيقتين - كما اتضح ، رفيق السفر لدينا وهو مجرد رجل جيد. كان يتحدث الإنجليزية بشكل ضعيف ، وتحدثنا التايلاندية ، لذلك مرت ساعتان من الطريق!

مقالات لها صلة:كل شيء عن القطارات التايلاندية - التصنيف ، أنواع المقاعد ، الأسعار ، الجدول الزمني

جسر فوق نهر كواي وطريق الموت - معلومات مفيدة

يقع الجسر فوق نهر كواي في المدينة ، وقد كتب كيفية الوصول إليه في المقال الأخير على الرابط.

يمكنك ركوب القطار مباشرة من بانكوك ، ولكن ليس من القطار الرئيسي ، ولكن من محطة Thonburi ، التي تقع على الجانب الآخر من النهر تشاو فرايا. هناك 3 قطارات في اليوم. تستغرق الرحلة من البداية إلى النهاية 5 ساعات.

لكن أكثر مناظر جميلةيقع بالضبط في القسم من كانشانابوري إلى محطة نام توك ، سافرنا بهذه الطريقة. يغادر القطار من كانشانابوري ثلاث مرات في اليوم - الساعة 06.07 و 10.35 و 16.26، وفي الطريق إلى نام توك يقضي ساعتان. لا تعتمد أجرة الأجانب على المسافة وهي ثابتة - 100 باهت ، حتى من بانكوك ، حتى بين المحطتين الأخيرتين. ويبدو أن السكان المحليين يشترون بالسعر الرخيص المعتاد :-)

الجدول الكامل للقطارات على طريق الموت معلق في المحطة في كانشانابوري

طريق الموت في تايلاند - جدول زمني

تايلاند- بلد "الابتسامات" الذي يرتبط بشكل أساسي ب الشواطئ الرملية البيضاء، وفرة من الثمار والهدوء السلمي. السياح الذين يزورون هذا جَنَّة، في كثير من الأحيان لا أعرف حتى عن الفصول الحزينة من التاريخ السيامي.

واحدة من الشركات الرائدة وجهات السياحفي تايلاند هي رحلة إلى نهر كواي في مقاطعة كانشانابوري. الناس مع زوايا مختلفةمن العالم يأتون إلى هنا للحصول على تجارب لا تُنسى لركوب الأفيال وركوب الرمث في النهر والسباحة في الشلالات والتواصل مع الحياة البرية. لكن البريطانيين والأستراليين والأمريكيين وهولندا فقط يأتون إلى هنا ليس للترفيه ، ولكن للانحناء والإشادة بذكرى الآلاف من مواطنيهم القتلى.

في مدينة كانشانابوري ، توجد مقبرة دُفن فيها 6982 أسير حرب شاركوا في بناء "طريق الموت" الأسطوري. بدأ إنشائها خلال الحرب العالمية الثانية تحت قيادة الإمبراطورية اليابانية ، التي استولت على بورما (التي تسيطر عليها بريطانيا العظمى) في عام 1942. اتخذت اليابان ، المتحالفة مع تايلاند ، قرارًا غير مسبوق لبناء مسار سكة حديد كان من المفترض أن يربط بانكوك (تايلاند) ورانغون (بورما ، ميانمار الآن) لتزويد جيشها الضخم. تم بالفعل النظر في محاولة إنشاء مثل هذا الهيكل من قبل الحكومة البريطانية ، ولكن بسبب تعقيد التضاريس (كان يجب أن يمر الطريق عبر الغابة والعبور عدد كبير منالأنهار والتلال) والتنفيذ الفني ، تم رفضه. من ناحية أخرى ، أُجبر اليابانيون على البدء في بناء السكة الحديدية ، لأن الطرق البحرية عبر بحر أندامان لم تكن موثوقة وكانت تتعرض باستمرار لهجمات عسكرية معادية.

تم الانتهاء من بناء السكة الحديد ، الذي بدأ في يونيو 1942 ، في 17 أكتوبر 1943. على عكس توقعات الحكومة البريطانية لمدة خمس سنوات ، تم تشغيل الطريق بعد 17 شهرًا فقط من وضع أول نائمة. بلغ طول مسار السكة الحديد 415 كم ، منها حوالي 13 كم تحتلها الجسور. خلال فترة البناء ، مات أكثر من مائة ألف محكوم وأسير حرب (بما في ذلك: 6318 بريطانيًا ، 2815 أستراليًا ، 2490 هولنديًا ، 356 أمريكيًا). تم الاعتراف ببناء خط السكة الحديد الذي يربط بين تايلاند وبورما كجريمة حرب وسُجل في التاريخ كواحد من أكثر المراحل مأساوية في الشركة البورمية. أوج البناء هو بناء الجسر رقم 277 عبر نهر كواي ، الذي وصفه بيير بول في رواية "الجسر على نهر كواي" وحظي بدعاية واسعة حول العالم عام 1957 بعد إصدار الفيلم نفسه. اسم.

وتعرض الطريق خلال سنوات الحرب لقصف مكثف ودمر بالكامل. استعادة الطريق ، وفقا لنتائج الحرب ، نسبت إلى اليابان. تم الانتهاء من إعادة الإعمار النهائية في عام 1958. حاليًا ، تم التعرف على حوالي 130 كم من المسار الأسطوري على أنه عامل ، خمسة منها ، بما في ذلك الجسر رقم 277 عبر نهر كواي ، يخدم الأغراض التاريخية والسياحية. في نهاية شهر نوفمبر من كل عام ، تستضيف تايلاند مهرجانًا لمدة أسبوع مخصص لـ "جسر على نهر كواي" ، والذي يتضمن العديد من المعارض والعروض الموسيقية. الذروة ، حسب التقاليد ، هي إعادة بناء فخمة لقصف الجسر.

هناك عدة طرق للوصول إلى طريق الموت. أسهل طريقة للوصول من باتايا هي شراء جولة جاهزة إلى نهر كواي ، والتي تشمل زيارة الجسر رقم 277. لكن مساوئ هذه الرحلة محدودة الوقت. يمكنك أيضًا الوصول إلى وجهتك من بانكوك بالسيارة أو التاكسي (حوالي 3000 باهت من بانكوك) أو الحافلة (حوالي 100 باهت). تغادر الحافلات المتجهة إلى كانشانابوري من المحطات الجنوبية والشمالية لبانكوك بفاصل زمني مدته 15 دقيقة. خيار آخر هو القطار. يمكنك شراء تذكرة (حوالي 100 باهت) من محطة قطار Thonburi في بانكوك. ناقص - النقل من الدرجة الثالثة ، وعدم وجود تكييف الهواء والمقاعد الخشبية. بالإضافة إلى - مناظر لا تصدق لطبيعة تايلاند.

لم تتم مراجعة النسخة الحالية من الصفحة من قبل أعضاء ذوي خبرة وقد تختلف بشكل كبير عن النسخة التي تمت مراجعتها في 15 ديسمبر 2017 ؛ الشيكات مطلوبة.

السكك الحديدية التايلاندية البورمية، المعروف أيضًا باسم طريق الموت- خط السكة الحديد بين بانكوك (تايلاند) ورانغون (بورما) ، الذي بنته الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. كان طول الطريق 415 كيلومترًا (منها حوالي 13 كيلومترًا (8 أميال) كانت جسورًا). تم استخدام الطريق لإمداد القوات اليابانية في "الحملة البورمية".

تم النظر في إمكانية بناء خط سكة حديد بين تايلاند وبورما في القرن العشرين من قبل الحكومة البريطانية في بورما ، لكن الاتجاه المقترح للطريق ، من خلال الغابة المتدحرجة مع العديد من الأنهار ، كان يعتبر مهمة مستحيلة. في عام 1942 ، غزت القوات اليابانية بورما من تايلاند واستعادتها من بريطانيا. لتزويد قواتهم في بورما ، استخدم اليابانيون الطريق البحري عبر مضيق ملقا وبحر أندامان. تعرض هذا الطريق للهجوم باستمرار من قبل غواصات الحلفاء وتطلب عددًا كبيرًا من سفن النقل. كان البديل الواضح هو بناء السكك الحديدية. بدأت في وقت واحد تقريبًا على كلا الجانبين في يونيو 1942. في 17 أكتوبر 1943 ، اندمج كلا الخطين. لكن بحلول ذلك الوقت بدأ الوضع في الجبهة يتغير لصالح الحلفاء ، واختفت الحاجة إلى الطريق ، حيث بدأ اليابانيون في التراجع عن جنوب شرق آسيا.

الجزء الأكثر شهرة من الطريق هو الجسر رقم 277 فوق نهر الخويعي. في البداية ، كان يسمى النهر ماخلونج ، لكن نجاح فيلم عام 1957 "جسر فوق نهر كواي" (استنادًا إلى رواية تحمل نفس الاسم من تأليف بيير بول) دفع السلطات التايلاندية إلى إعادة تسمية النهر في عام 1960 فوق نقطة التقاء نهر كواي. رافد خوينوي ("رافد صغير") إلى خوياي ("التدفق الكبير").

تم الانتهاء من أول جسر خشبي فوق هذا النهر في فبراير 1943 ، وتم الانتهاء من الجسر الخرساني المسلح في يونيو. حاول طيران الحلفاء عدة مرات تدمير هذا الجسر ، ولكن فقط في 2 أبريل 1945 ، تم قصف الجسر 277. بعد نهاية الحرب ، أعيد بناء القسمين المركزيين في اليابان وتم إعطاؤهما لتايلاند بموجب تعويضات.

نتيجة للأعمال العدائية ، تعرّض الطريق إلى حالة سيئة ، ولم تكن هناك حركة مرور على طوله لفترة طويلة. تمت إعادة الإعمار على ثلاث مراحل وانتهت في 1 يوليو 1958. تمت استعادة جزء فقط من الطريق (130 كم) الواقع في تايلاند ولا يزال قيد الاستخدام. تم تفكيك معظم الخط ، واستخدمت القضبان في بناء مرافق السكك الحديدية الأخرى. يسافر معظمهم من السياح هنا ، وكذلك أقارب وأحفاد السجناء القتلى.

لم يتم ترميم الأجزاء الشمالية من الطريق الذي يمر عبر إقليم بورما (ميانمار الآن) بشكل متعمد بسبب الخوف من هجوم مسلح من الصين الماوية. اليوم تبتلعهم الغابة. في التسعينيات ، كانت هناك خطط لإعادة بناء كاملة للسكك الحديدية ، لكنها لم تتحقق حتى الآن.

تم استخدام الأشغال الشاقة في بناء الطريق. كانت ظروف العمل والمعيشة فظيعة. قام حوالي 180 ألف محكوم آسيوي و 60 ألف أسير حرب من التحالف المناهض لهتلر ببناء طريق الموت. أثناء البناء ، توفي حوالي 90.000 مدان آسيوي و 16.000 أسير حرب بسبب الجوع والمرض وسوء المعاملة. ومن بين القتلى أسرى الحرب: 6318 بريطانيًا ، و 2815 أستراليًا ، و 2490 هولنديًا ، و 356 أمريكيًا والعديد منهم في مدينة كانشانابوري ، حيث تم دفن 6982 أسير حرب.

تحكي العديد من المتاحف عن أولئك الذين فقدوا حياتهم في بناء السكة الحديدية. يقع أكبرها في Hellfire Pass - المكان الذي مات فيه العديد من البنائين. يوجد أيضًا نصب تذكاري أسترالي هنا.

هناك لوحة على الجسر فوق نهر الخويائي تخليدا لذكرى ضحايا الجرائم اليابانية.

22.10.2018

تقع مدينة كانشانابوري الإقليمية على بعد 130 كم من بانكوك (عاصمة تايلاند).

يأتي السياح من جميع أنحاء العالم إلى هنا لمشاهدة "طريق الموت" الشهير - خط السكة الحديد بين تايلاند وبورما.

يتضمن الإصدار الكلاسيكي من الجولة: مقبرة عسكرية ، ومتحف حرب ، ورحلة على طول "جسر الموت". يستمر ليوم واحد تقريبًا من الساعة 7 صباحًا حتى 6 مساءً.

إذا كان لديك ما يكفي من الوقت ، يمكنك إثراء الجولة بمناطق جذب أخرى. على سبيل المثال ، في اليوم الأول ، قم بزيارة طريق الموت ، ومتحف الحرب ، ومتحف هيل فاير باس ، في اليوم الثاني - السوق العائم ، معبد النمور ، في اليوم الثالث - حديقة يريفان ، قرية الأفيال. مع مثل هذا الجدول الزمني ، سيكون من الملائم العيش في كاتشانابوري.

أولئك الذين يحبون الراحة والاستقرار ، بالطبع ، سيختارون رحلة من خلال وكالة سفر. إنه ملائم لأن كل شيء يسير وفقًا للجدول الزمني وليس "خطوة إلى اليمين ، خطوة إلى اليسار". إذا كنت تريد أن تشعر حقًا بالألوان ، فاستمتع بالكثير من المناظر الطبيعية الجميلة والذوق الطبيعة البكر، الانغماس في التاريخ دون تسرع ، فمن الأفضل أن تأخذ خريطة (دليل مع المحطات الرئيسية) أو سيارة أجرة أو سيارة مستأجرة واستكشف المنطقة بنفسك.

يمكنك الوصول إلى هناك بالحافلة (2-3.5 ساعات) مع أو بدون تكييف ووسائل الراحة (أرخص). تقلع من محطة الحافلات الجنوبيةكل 20 دقيقة. أو بالقطار (3-3.5 ساعات) ، لكن الأمر مختلف. على أي حال ، ستكون الجولة ممتعة ومفيدة.

في غضون ساعتين ، ستأخذك السيارة من بانكوك إلى المقبرة العسكرية (مقبرة حرب كانشانابوري) ، حيث تم دفن ما يقرب من 7 طقسوس. أسرى حرب من النمسا وهولندا وبريطانيا العظمى.

التالي - متحف الحرب ، أو حرفيا متحف جيث الحربي. تتكون الكلمة الأولى من الاسم من الأحرف الأولى من قائمة البلدان التي شاركت في بناء الجسر عبر نهر كواي. هذه هي اليابان (اليابان) ، إنجلترا (إنجلترا) ، أستراليا (أستراليا) ، تايلاند (تايلاند) ، هولندا (هولندا).

في المتحف يمكنك مشاهدة الصور والأسلحة وشهادات البنائين الناجين من الجسر المؤسف وأكثر من ذلك بكثير من تلك الأوقات. يوجد أيضًا متجر للهدايا التذكارية به الكثير من الحلي الجميلة.

جسر الموت هو القسم الأكثر شهرة في السكك الحديدية التايلاندية البورمية. عبر الجسر الخرساني المسلح في الأصل نهرًا يسمى ميكلونج. ولكن بعد الإصدار الناجح لفيلم "The Bridge on the River Kwai" (1957r) على الشاشة الكبيرة ، أعطتها السلطات التايلاندية اسمًا لا يزال السائحون يسمعون عنه - نهر كواي. خلال الحرب ، تم قصف الجسر مرتين وأعيد بناؤه مرتين.

المحطة التالية في جولتنا هي "طريق الموت" ، التي يبلغ طولها أكثر من 240 ألف مصير مشلول ، وأكثر من 100 ألف. قُتل بسبب ظروف العمل اللاإنسانية والعمل الشاق والتنمر المستمر.

بهذا السعر ، اختصرت السلطات اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية الطريق من بورما إلى تايلاند لتزويد قواتها بكل ما تحتاجه. لكن السلطات البريطانية في بورما نظرت أيضًا في مثل هذا البناء. لكن الغابة الكثيفة التي لا يمكن اختراقها ، وعدد كبير من الأنهار والصخور والجبال جعلت هذه المهمة مستحيلة.

استعادت اليابان بورما من بريطانيا. هناك طريق بحري من تايلاند إلى بورما ، لكنه غير موثوق به على الإطلاق. غالبًا ما تعرض للهجوم ، وكانت هناك حاجة إلى العديد من الغواصات والسفن. لذلك ، قررت السلطات اليابانية بناء طريق مختصر جانبي بأي ثمن. لأكثر من عام بقليل ، بنى المحكوم عليهم والسجناء 415 كيلومترًا من السكك الحديدية عبر الغابة والحجارة ، من خلال العذاب والمرض والموت.

حتى الآن ، تم إعادة بناء 130 كم من الطريق ، والباقي في الخطط. وتعتبر أفعال اليابان جريمة حرب. إن الركوب في قطار Death Road بمثابة تذكير بمرونة وشجاعة البناة ، بالعواقب الوخيمة للحرب العالمية الثانية.

يمكنك أيضًا زيارة المتحف و Hell Fire Pass. هذا الجزء الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات من طريق الموت يمر عبر ثقب في صخرة HellFire Pass إلى الحدود مع بورما. عندما تم بناؤه ، مات ما يقرب من 700 شخص. في مكان قريب ، في Hell Passage ، يوجد متحف ونصب تذكاري أسترالي (تخليداً لذكرى البنائين القتلى).

على نهر كواي ، يتجول العديد من السياح في سترات لنحو 2 كم على طول مجرى النهر. في هذه الحالة ، لا تحتاج إلى فعل أي شيء ، فالنهر نفسه سيحملك.

يقع سوق Damnon Saduak العائم على بعد 100 كيلومتر من بانكوك. منذ الصباح ، يأتي التجار من مختلف الأحياء إلى هنا في قوارب ضيقة. يبيعون الفواكه والهدايا التذكارية والزهور والمأكولات البحرية والملابس العصرية وما إلى ذلك.

لتقدير جمال السوق وغربه ، وتنوع البضائع ، وبراعة التجار وبراعتهم ، من الأفضل استئجار قارب لمدة نصف يوم. حتى تتمكن من الاستمتاع بالحياة التايلاندية ، والتقاط اللحظات والاستمتاع بأطباق المأكولات الوطنية المطبوخة على متن القارب. و 4 ساعات ستطير بها.

يمكن قضاء بقية اليوم في معبد النمور. يعمل حتى الساعة 16.30. ستأخذك الحافلة إلى هنا في غضون نصف ساعة من مدينة كانشانابوري (40 كم). تأسس المعبد في عام 1994 ، وأصبح ملاذًا للعديد من أشبال النمور ، بالإضافة إلى زوجين من الخنازير البرية والخيول وثيران الماء وغيرها من الحيوانات الغريبة في الغابة المحلية.

خلال النهار ، لا يجلسون في أماكن مغلقة ، بل يتجولون بحرية ، ويأكلون من أيدي السائحين. مقابل رسوم ، سيتم اقترابك من النمور وإعطائك الفرصة لالتقاط الصور معًا. يعتقد العديد من الزوار أن الرهبان مبالغ فيها للغاية. لكن الأمر متروك لك لتقرر ما إذا كنت ستدعم المعبد والحيوانات التي تعيش فيه أم لا.

في اليوم الثالث من الجولة ، يمكنك الانتباه إلى قرية الفيل ومنتزه يريفان الوطني بشلالاتها الرائعة. ينقسم نظام الشلالات هذا إلى 7 مستويات: المستوى الأول هو الأدنى في الارتفاع ، وبعد ذلك ، تدريجيًا ، تحتاج إلى الصعود والعبور عبر جميع المنحدرات.

الماء هنا مشبع بالكالسيوم ، لذلك يأخذ أشكالًا غير عادية ولونه فيروزي جميل. في العديد من الأماكن ، تتشكل البحيرات والحمامات حيث يمكنك السباحة أو الاستلقاء ، والاستمتاع بإطلالة بانورامية على الغابة. والكثير من الأسماك الصغيرة ستقشر ساقيك (تقضم الجلد الميت المتقرن). المشاعر رائعة. إذا أتيت إلى كانشانابوري ، فتأكد من زيارة حديقة يريفان.

المحطة التالية هي قرية الفيل. هنا يمكنك مشاهدة عرض الفيلة ، والتقاط الصور معهم أو إطعام الموز ، وكذلك ركوب الفيلة في الغابة مقابل رسوم إضافية. ركوب الفيل فقط هو أكثر أمانًا بهذه الطريقة.

لمثل هذه الرحلة الكبيرة ، عليك أن تأخذ القليل من: الكاميرات / كاميرات الفيديو ، ملابس السباحة / جذوع السباحة ، تغيير الملابس الداخلية ، قبعة خفيفة ، نعال الشاطئ ، سترة دافئة ومنشفة ، صابون ، معجون أسنان وفرشاة إذا كنت تخطط رحلة لأكثر من يوم واحد. يجب أن تصنع الملابس من أقمشة طبيعية (قطن مثلاً).

سيكون دليلك مفيدًا جدًا. أحد أفضل المرشدين في العالم - أدلة لونلي بلانيت. تكلفتها كبيرة نوعا ما. المعلومات الواردة فيه (الطرق في جميع أنحاء البلاد ، الوصف ، الجدول الزمني للروبوتات ، رسوم الدخول إلى المتاحف والمعارض والقلاع وغرف الفنادق والوجبات) تستحق العناء. سيوفر لك الوقت والمال والجهد. وبالطبع ، لا تنس أن تتمتع بمزاج جيد!

يجب تطعيم السياح الذين يأتون إلى كاشانابوري ضد التهاب الكبد A والتهاب الكبد B بسبب خطر الإصابة بالتهاب الدماغ والملاريا. في السوق العائم ، من المستحيل حرمان نفسك من شراء الفاكهة الطازجة ، لكن يجب غسلها جيدًا قبل الاستهلاك.

لا يُنصح أيضًا بالابتعاد عن المشروبات الغريبة المختلفة نفسها ، والتي يوجد عدد كبير منها. قد لا يكون هذا في حدود قوة جسمك. إذا كنت ترغب في تجربة المشروبات الروحية المحلية ، فإن أفضل طريقة للقيام بذلك هي شراء بيرة. إنه ممتع بما يكفي للتذوق ولن يتسبب في رد فعل عنيف في جسمك. التمسيد ومداعبة القطط المحلية والكلاب أمر غير مرغوب فيه. الكثير من البراغيث.

هناك أسطورة مفادها أن تايلاند بلد رخيص للغاية. كل شيء نسبي. على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة سيارة الأجرة من بانكوك إلى كاتشانابوري حوالي 100 دولار. ستكون تكلفة الحافلات والقطارات أرخص. استئجار سيارة من 30 دولارًا في اليوم ، دراجة بخارية - من 5 دولارات. البنزين - حوالي دولار واحد للتر. يتراوح سعر الغرفة الفندقية من 20 دولارًا إلى 200 دولار. يمكنك تناول الغداء في المقهى مقابل 3-5 دولارات. لا توجد طريقة للذهاب إلى السوق العائم بدون قارب. إنها 3 دولارات أخرى في الساعة.

قد تختلف تكلفة المنتجات والهدايا التذكارية في بائعي السوق المختلفين اختلافًا كبيرًا. الهدايا التذكارية ، التي تحظى بشعبية كبيرة بين السياح ، تصنعها أيدي التايلانديين ، وكذلك الذهب والفضة مع الأحجار شبه الكريمة والأحجار الكريمة. في المتاحف ، يستخدم شخص ما دليلاً يتضمن وصفًا تفصيليًا للمعالم السياحية ، ويكون الشخص أكثر راحة مع دليل (تبدأ هذه الخدمات من 30 دولارًا).

تبلغ تكلفة سيارة الأجرة من Kachanaburi إلى Tiger Temple حوالي 20 دولارًا. رسوم الدخول - 15. إذا قمت برحلة إلى Kachanaburi هناك ، فستطلب وكالات السفر المحلية 100 دولار. الحافلة متنزه قومييريفان - 2 دولار ، سيارة أجرة - 30 ، مدخل - 6.5 دولار. المشي في الغابة على الأفيال - 13.5 دولارًا للفرد.

تعد الجولات السياحية في الوكالات في كانشانابوري باهظة الثمن وتتضمن 4-5 رحلات استكشافية يوميًا. للاستمتاع والتذكر جيدًا ، تحتاج إلى 3 أيام على الأقل. يجب رؤية الجسر فوق نهر كواي بشكل منفصل عن معبد النمور أو شلال يريفان الغريب.

إذا كان ذلك ممكنًا ، فمن الأفضل القيام بجولة لبضعة أيام أو استكشاف المنطقة بنفسك. يمكن الوصول إلى أي مكان تقريبًا بواسطة الحافلات المحلية. لا توجد مشاكل في الإقامة والوجبات في كاتشانابوري. يوجد العديد من الفنادق بمستويات مختلفة من وسائل الراحة والأسعار والعديد من المقاهي والحانات والمطاعم.

المعالم السياحية في المدينة والمنطقة المحيطة بها مثيرة للاهتمام وغنية بالمعلومات. الأكثر شعبية بين السياح هي جولة Death Road ، حيث يتشابك تاريخ وثراء الطبيعة والثقافة والألم في أوروبا وآسيا.