الطيران الروسي. المواصفات الفنية لنسخة شحن الطائرات الروسية من طراز IL 96

يمكننا تخيل يوم عمل رئيس الاتحاد الروسي. كما نعلم ، فهو مجبر على السفر حول العالم. يتم تحديد الأسبوع بالساعة: اليوم يحتاج إلى الذهاب إلى أمريكا ، في غضون أيام قليلة إلى أستراليا ، كما أنه يحل العديد من المشاكل في الاتحاد الروسي. يحدث أن أسرع طريقة للسفر هي بالطائرة. اللوح الأول يخدم بوتين ليس فقط كوسيلة نقل ، ولكن أيضًا كمركز تحكم متنقل لدولة ضخمة وفي نفس الوقت "مكتب جوي".

يستخدم كبار المسؤولين الطائرات كوسيلة للنقل منذ بداية الحرب العالمية الثانية. تم إنشاء مجموعة طيران خاصة. وقدمت الطائرات ، ورصدت حالة "الإقامة الجوية" لرئيس الدولة.

استخدم جوزيف فيساريونوفيتش ستالين طائرة C-47 (هذه نسخة من Li-2) لعمله. خلال الرحلة ، كان برفقته سبعة وعشرون مقاتلاً من القوات الجوية للجيش الأحمر.

قام خروتشوف نيكيتا سيرجيفيتش برحلات عمل بشكل أساسي على متن الطائرة Il-18. كان مغرمًا جدًا بالسفر. الأهم من ذلك كله ، أن العالم يتذكر الرحلة إلى الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1959. ثم اختار الأمين العام طائرة توبوليف 114 للرحلة ، وهي أكبر طائرة في العالم. لم يسافر بمفرده ، بل طار مع أسرته ومرافقيه بمقدار 63 شخصًا.

لم يتمكن الضيوف الذين وصلوا إلى أمريكا من النزول على الفور وفي العادة على الأرض ، لأن القاعدة الجوية لم يكن بها سلم طويل بما يكفي للوصول إلى أبواب توبوليف 114 المرتفع. احتاجوا إلى سيارة إطفاء ذات درج ضخم لاستقبال الضيوف الروس. سرعان ما ابتكر مصممو الطائرات Il-62 خصيصًا له ، وكان الطائرة المفضلة لدى ليونيد إيليتش بريجنيف ويوري فلاديميروفيتش أندروبوف وكونستانتين أوستينوفيتش تشيرنينكو وميخائيل سيرجيفيتش جورباتشوف أيضًا في رحلات عملهم. طوال فترة التشغيل بأكملها ، لم تخذل الطائرة أبدًا ركابها من كبار الشخصيات

أسطول طائرات بوتين

ما هي الطائرات التي يطير عليها فلاديمير فلاديميروفيتش بوتين؟ يتكون أسطول طائرات رئيس الدولة الروسية من 8 طائرات ومروحيتين.في الأساس ، يستخدم الرائد Il 96-300PU ("نقطة التحكم") للرحلات الجوية. هذه طائرة كبيرة جدًا ، وتحتوي على كل ما تحتاجه للعمل الفعال والراحة الجيدة.

هذه الطائرة مجهزة بمجموعة كاملة من الهندسة الكهربائية. هذه منصة ممتازة لإدارة البلاد وجيش دولتنا. لدى Il-96-300 PU جميع وسائل الاتصال المناسبة ، وليس باستثناء الأقمار الصناعية ، لذلك من المستحيل اختراق نظام التحكم في طائرة الرئيس.

الميزة الرئيسية هي أنه لا أحد على الإطلاق لديه أي فكرة عن المسار الذي ستسلكه الطائرة الرئاسية. وأيضًا يمكنه اختيار أي تقنية أخرى للسفر الجوي مثل ماركات الطائرات التالية:

• TU-154M ؛
• توبوليف 134
• IL-62M ؛
• ياك 40 ؛
• IL-96-300 (رئيسي) ؛
• IL-62 (احتياطي).

بالنسبة لشبكة الأمان ، يجب أن تحلق طائرة أخرى فوق ظهر السفينة رقم واحد ، بمرافقة رئيس الدولة ، وهذا ما يفعله جميع الرؤساء. ويختار بوتين الطائرة التي تتوافق عليها الظروف وطبيعة الرحلة ومسافة الرحلة. على سبيل المثال ، تستخدم الهند علامة تجارية واحدة للطائرات ، بينما تحتاج ياقوتيا إلى علامة تجارية مختلفة تمامًا.

عادة ما يستخدم بوتين الطائرات المصممة خصيصًا للرحلات الرئاسية في زيارات العمل ، ولكن حدث أنه اضطر إلى الطيران في طائرة مقاتلة. أو عندما تحتاج إلى الانتقال إلى طائرة هليكوبتر ، فهذه هي Mi-8. يجب أن يطير قائد وطاقمان على متن الطائرة ، بالإضافة إلى مضيفات من خمسة رجال وخمس نساء.

في عام 2012 ، تلقت وحدة طيران روسية تجديدًا ، وآخر من طراز Il-96-300 برقم الذيل RA96020 ، وفي عام 2013 ، تم طلب وحدة أخرى برقم الذيل RA96021.

طائرة رئاسية

يهتم العاملون الصحفيون دائمًا ليس فقط بالطائرة التي يطير بها الرئيس الروسي (بالمناسبة ، يتم نشر الصور الرئاسية Il-96 باستمرار على صفحات الصحافة الروسية) ، ولكن أيضًا بكيفية الوصول إلى مثل هذه الوظيفة ، ولكن هناك أيضًا هو بطبيعة الحال اختيار صعب.

تختار اللجنة العمل في لجنة الجمارك الحكومية "روسيا": حسب العمر ومستوى المهارة ، يجب أن يكون المرشح مسؤولاً ، تنفيذيًا ، جديرًا بالثقة ، ومنضبطًا. المبتدئين ، كقاعدة عامة ، لا ينضمون إلى رقم 1 ، فأنت بحاجة أولاً إلى الصعود في جميع درجات السلم الوظيفي والوصول إلى أعلى مستوى من الاحتراف. يتم تشغيل طائرة الرئيس هذه من قبل شركة النقل الحكومية "روسيا".

طائرة بوتين

تتميز الطائرة الرئاسية IL-96-300 PU برقم الذيل RA96012 بتصميم غير عادي ، وقدمت هولندا خدمات لطلاء الطائرة ، وتم تنفيذ الديكور الداخلي في سويسرا ، وهي مصنوعة من قشرة الجوز ، ومرصعة بالأحجار الكريمة ، والزجاج المدرع ، والجدران مزينة بالمفروشات والنقوش على الموضوعات التاريخية والأعمال الفنية النباتية. كانت Diamonite Aircraft Furnishings Ltd مسؤولة عن التخطيط والتأثيث الفني للمباني على متن الطائرة. تهيمن الألوان الفاتحة على الداخل ، ولكن أكثر من لون علم الاتحاد الروسي.

الزخرفة الغنية للطائرة ليست لعبة للاستخدام الشخصي ، وليس للتفاخر ، وغالبًا ما يكون الضيوف من الخارج والاجتماعات الدبلوماسية وممثلي وسائل الإعلام على هذا اللوح.

طائرة رئيس الدولة هي رمز خاص ، فهي تخلق سمعة خاصة للاتحاد الروسي للضيوف الأجانب. لا يوجد "مراحيض مصنوعة من الذهب" ، ديكور الغرف مصمم بأسلوب "سيادي". النبل والجمال والجودة والراحة ، دون "بهرج" غير ضروري ، والابتذال والرفاهية البراقة.

المجلس الرئاسي هو مكتب طيران مريح لرحلات العمل حول العالم ، فهو ليس لعبة باهظة الثمن مثل الأمراء الشرقيين ، الذين لديهم حمامات سباحة وقاعات للحفلات الموسيقية مع أوركسترا على لوحة من ثلاثة طوابق. ويرتبط ارتفاع تكلفة الطائرة رقم واحد في المقام الأول بمعدات إلكترونية لاسلكية سرية وتوفير إجراءات خاصة لسلامة الطيران.

يمكن تسمية "الكرملين الطائر" بمكتب Il-96-300 بوتين ، وهناك غرف اجتماعات وقاعة مؤتمرات وصالونات فاخرة لمرافقة الأشخاص والضيوف.

يوجد على متن الطائرة كل ما تحتاجه لإدارة الدولة ، فهناك أجهزة كمبيوتر ، ومعدات مكتبية ، وأنظمة اتصالات عبر الأقمار الصناعية ، واتصالات خاصة ، ومعدات إلكترونية لاسلكية في متناول اليد ، وسلم سفلي مدمج (بحيث تكون قصة 1959 مع نيكيتا خروتشوف لا تكرر نفسها) ويتم تحديث المحركات (PS-90A).

يوجد أيضًا على متن السفينة صالة رياضية صغيرة ، وصالات للضيوف المختارين ، وقاعة طعام ، وغرفة بار ، وكابينة استحمام ، وغرفة طبية ، حيث يمكنهم ، بالإضافة إلى الرعاية الطبية الطارئة ، إجراء عمليات الإنعاش.

الخصائص التقنية تلهم الثقة. أبعاد الطائرة أيضًا لا تتركك غير مبال: طول جناحيها 60 مترًا ، والطول 55 مترًا ، والارتفاع أكثر من 17 مترًا. أقصى وزن للإقلاع 230 طن. سعة الوقود 150400 لتر. تبلغ سرعة الطيران حوالي 900 كيلومتر في الساعة ، أثناء الهبوط - 270 كيلومترًا في الساعة. لمدة 20 عامًا من التشغيل ، حققت الطائرة حوالي 12 ألف عملية هبوط.

يحتوي جهاز هبوط الطائرة على ثلاثة أرجل رئيسية ، تقع خلف مركز الكتلة والساق الأمامية. تم تجهيز كل من الثلاثة بعربة بأربع عجلات مع عجلات مكابح ، بينما تحتوي الجبهة على عجلتين غير مكابح. جميع العجلات الأربع عشرة لها نفس الأبعاد 1300 × 480 ملم.

محطة توليد الطاقة للطائرة هي أربعة محركات توربينية PS-90A (صممها P.A. Soloviev). نظام الوقود أوتوماتيكي ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكنك استخدام التحكم اليدوي. يوجد الوقود في 9 خزانات ، 8 منها موجودة في وحدات التحكم في الجناح وواحدة في الوسط. تم تصميم النظام بشكل منفصل لكل محرك من المحركات الأربعة. تمتلئ حجرات الخدمة باستمرار بالوقود ، مما يضمن إمدادها الموثوق للمحركات في جميع أوضاع الطيران.

السلامة اولا

IL-96 هي طائرة موثوقة. خلال عملهم ، الذي يمتد لأكثر من 20 عامًا ، لم تتعرض هذه الطائرات لحادث خطير واحد ، لكن الأخبار تتحدث غالبًا عن تحطم طائرات من ماركات طائرات أخرى.

أولاً ، تم بناء حوالي 30 طائرة من هذه العلامة التجارية وعمل حرفيون ممتازون على كل منها على حدة ؛ ثانيًا ، يتم إعدادهم لمشغلين محددين ، ومن هنا يتبين أن جودة الخدمة دائمًا في أفضل حالاتها. تتم مراقبة حالة الطائرة من قبل مفرزة من إدارة الممتلكات الرئاسية ، وهذا أكثر موثوقية من أي شركة طيران خاصة.

حاليًا ، تضم الفرقة الخاصة أربعة Il-96-300 من التعديلات المختلفة. النموذج الرئيسي هو Il-96-300PU (M) ، وهو نموذج محدث.

طائرات Il-96-300 الرئاسية محمية ليس فقط من الأرض ، ولكن أيضًا في الجو. يتحكم العديد من وحدات التحكم وعدد كبير من الدفاعات الجوية في اللحظة أثناء إقلاع وهبوط اللوحة رقم واحد ، لأن الإرهابيين يحاولون الهجوم بشكل أساسي.

في الجو ، اللوحة رقم 1 تحت حماية رابط الغلاف ، وهؤلاء ، كما تعلمون ، طيارون مؤهلون وذوي خبرة. هناك أيضا تدابير أمنية إضافية. على سبيل المثال ، إذا تم نسف صاروخ لتدمير طائرة ، فإن الجهاز الموجود على متن الطائرة سيقضي على الهجوم باستخدام مضاد للصواريخ. كما أن الطائرة محمية لتحييد مصائد الحرارة ، بالإضافة إلى أنها تحتوي على طبقة مموهة على جسم الطائرة ، وبفضلها تصبح غير مرئية لأنظمة توجيه الصواريخ. يحدث أنه إذا تم نسف صاروخ من الأرض ، فإن الطائرة ستدمره.

في تواصل مع

في 9 يوليو 1990 ، حلقت أول طائرة ركاب من طراز Il-96-300 في السماء لأول مرة. لقد كانت "خط الحلم" لصناعة الطائرات السوفيتية ، والتي كانت شركة إيروفلوت تتطلع إليها. ومع ذلك ، عندما كانت الطائرة جاهزة للتشغيل ، تحولت شركات الطيران الروسية إلى الشركات المصنعة للطائرات الأجنبية. حدث هذا إلى حد كبير بسبب مكائد هؤلاء المصنعين أنفسهم ، بدعم من البيروقراطية المحلية.

في ذلك الوقت ، كانت لدينا طائرة ركاب من الدرجة الأولى - طائرة Il-86 مريحة ذات جسم عريض يمكنها استيعاب ما يصل إلى 350 راكبًا. ومع ذلك ، كانت مركبة متوسطة المدى ، وكان على الطائرة Il-62 التي عفا عليها الزمن أن تطير لمسافات طويلة.

مطلوب مدى لا يقل عن 9000 كيلومتر من السيارة الجديدة. وفي عام 1988 انطلق النموذج الأولي لأول مرة. بعد ذلك بعامين ، بدأت الاختبارات على المسلسل الأول Il-96-300. وبعد ثلاث سنوات ، تم اعتماد الطائرة وإطلاقها في مسارات المسافات الطويلة التي تربط موسكو بمدن في آسيا والأمريكتين. لإنشاء سفينة قادرة على التنافس مع بوينج وإيرباص ، حصل فريق التطوير على جائزة الدولة.

ومع ذلك ، لم تكن هناك منافسة حقيقية. تم "أكل" الطائرة Il-96 من قبل الشركات الأمريكية والمسؤولين المحليين الذين لم يكونوا مهتمين بتطوير صناعة الطيران المحلية. بل حتى المهتمين بانهيارها. نتيجة لذلك ، أنتج مصنع فورونيج للطيران 28 طائرة فقط. يتم تشغيل معظمهم من قبل السرب "الرئاسي". تم بيع عدة سيارات لكوبا.

دعونا نتذكر هذه القصة ونكتشف الوضع الحالي ...

في السبعينيات ، على أساس أول طائرة Il-86 ذات الجسم العريض في البلاد ، بدأ تطوير آلة جديدة قادرة على تغطية مسافات تصل إلى 9000 كم بنفس حمولة الركاب. أطلق على التطوير اسم IL-86D واختلف عن الماكينة الأساسية بالأجنحة ذات المساحة المتزايدة ومحركات NK-56. الرحلة الأولى ، التي استغرقت 40 دقيقة ، الطائرة النموذجية IL-96-300 (رقم الذيل 96000) ، حلقت في 28 سبتمبر 1988 من مطار فرونزي المركزي في حقل خودينسكوي. الطاقم تحت القيادة تكريم طيار الاختبار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بطل الاتحاد السوفياتي ستانيسلاف بليزنيوكأجرته مباشرة فوق المناطق المركزية في موسكو. تكمن الصعوبة في حقيقة أن السيارة التي تم تجميعها في ورش OKB يجب إما أن يتم تفكيكها من أجل نقلها في أجزاء إلى جوكوفسكي ، أو المخاطرة برفعها من المطار المركزي ، حيث كان طول المدرج 1800 متر فقط. أصر Bliznyuk على الخيار الثاني.

"لقد مرت سنوات عديدة منذ هذه الإقلاع الأول. ذات مرة ، في محادثة معي ، اعترف بليزنيوك: بعد أن استشعر أن تسارع الطائرة قد تباطأ بشكل واضح ، قرر العد إلى ثلاثة ، ثم قرر مقاطعة الإقلاع ، الأمر الذي كان بمثابة كارثة. كنت أعرف حوالي ثلاث ثوانٍ ، لكن في هذه المحادثة ، اعترف ستانيسلاف جريجوريفيتش بأنه كان يعد لأربعة. هذه الثواني ، عندما تتذكر الماضي ، على الفور ، مثل جزء من فيلم يندفع عبر رأسك ، مما تسبب في إحساس غير سار بقي لبقية حياتك ... في المطار المركزي كان علي أن أقابل هبوط Il- 76 وطائرة من طراز Il-38. أعترف بصراحة - أنت لا تشعر بالسعادة من هذا ، فقط الفرح الحاد بعد إيقاف الطائرة يمثل تعويضًا جيدًا لما جربته ". ( جي في نوفوزيلوف... من كتاب "نبذة عني والطائرات")

في عملية الاختبار ، أجرى Il-96 عدة رحلات جوية على مسافة ، بما في ذلك موسكو-بيتروبافلوفسك-كامتشاتسكي-موسكو دون الهبوط في بتروبافلوفسك. قطعت الطائرة 14800 كيلومتر في 18 ساعة و 9 دقائق. في 9 يونيو 1992 ، حلقت الطائرة Il-96 من موسكو إلى بورتلاند عبر القطب الشمالي ، حيث أمضت 15 ساعة في الجو. تم اختبار الطائرة في ياكوتسك عند -50 درجة مئوية وفي طشقند عند + 40 درجة مئوية. بناءً على نتائج الاختبار ، في 29 ديسمبر 1992 ، تم منح الطائرة شهادة صلاحية للطيران. لمدة نصف عام ، تم "تشغيل" السيارات الجديدة على طرق شركة "إيروفلوت" ، وبسبب نقص التمويل ، كان لابد من دمج الاختبارات التشغيلية مع نقل البضائع التجارية - فقد حملوا معدات لاسلكية. حصل عمل مكتب تصميم إليوشن على Il-96-300 على جائزة الدولة للاتحاد الروسي.

في 6 أبريل 1993 ، أقلعت طائرة روسية أمريكية معدلة من طراز Il-96MO (تجريبية) بأربعة محركات نفاثة من طراز Pratt & Whitney PW-2337 ومعدات كولينز للطيران والملاحة في مطار موسكو المركزي. سبق هذا الحدث الاستثنائي جهود ليس فقط متخصصي الطيران في البلدين ، ولكن أيضًا جهود قادة الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، والتي بدأت منذ سنوات عديدة. تمت الموافقة على فكرة بناء طائرة مشتركة طويلة المدى في عام 1973 ، عندما هدأ التوتر في الحرب الباردة ، ولكن إذا كان المصممون سيأخذون شركة Lockheed Tristar كأساس للتطوير ، فعندئذٍ بحلول ذلك الوقت تم تنفيذ المشروع IL-96-300 كان جاهزًا بالفعل. علاوة على ذلك ، تم دعم الفكرة بحرارة من قبل المشهورين رجل الأعمال الملياردير الأمريكي أ. هامر... كانت هكذا: طائرتنا الشراعية بالإضافة إلى محركاتها وإلكترونياتها.

في الواقع ، ولد أول مشروع تجاري دولي في مجال الطيران المدني ، ويهدف إلى الجمع بين أفضل عناصر المعايير الفنية والاقتصادية للإنتاج المحلي والأجنبي. نتيجة لهذا العمل ، في 11 أغسطس 1992 ، في معرض الطائرات الأول في جوكوفسكي ، ف.بوتابوف ، ج.نوفوزيلوف ، المدير العام لـ TsUMVS (المديرية المركزية للاتصالات الجوية الدولية (الآن إيروفلوت)) ميخائيلوف المدير العام لـ VASO (جمعية بناء الطائرات فورونيج)وقع قرار "بشأن شراء طائرات Il-96 M و Il 96M \ T بمحركات PW-2337 ومجموعة من معدات ملاحة كولينز. ولم يكن الأمر يتعلق أكثر ولا أقل بتطوير وبناء وتسليم 20 طائرة لشركة إيروفلوت. علاوة على ذلك ، اتفق البلدان المشاركان على "تقاسم المخاطر" ، أي أخذ كل منهم أجرًا مقابل عمله. هل بدأت العملية؟

كل شيء خطأ يا رفاق…

كان من المقرر الانتهاء من العمل في إنشاء الآلة المشتركة ، التي بدأت في الربع الثالث من عام 1990 ، في الربع الأول من عام 1993. يعرف القارئ أنه خلال هذه الفترة تغيرت أشياء كثيرة في العلاقات بين بلدينا. بادئ ذي بدء ، انهارت الدولة السوفيتية. ومع ذلك ، في أوائل عام 1993 ، بناءً على طلب نائبي رئيس كولينز وبرات آند ويتني ، بحضور آنذاك عمدة العاصمة Yu. Luzhkovتم تقديم IL-96MO في مكتب تصميم إليوشن. ومرة أخرى تقلع Bliznyuk ببراعة من المطار المركزي. وبدأت اختبارات الطيران الخاصة بالطائرة الروسية الأمريكية من بنات أفكار الطيران ، ثم في يونيو من نفس العام ، بدأت رحلتها الأولى في لو بورجيه في باريس. الغرب يشتري طائرة روسية لأول مرة. أعلن إليوشن وبرات ويتني أمس أن الشركاء ، ومقرهم أمستردام ، قد طلبوا خمس شاحنات من طراز Il-96 T مع خيار لخمس سيارات شحن أو ركاب من طراز Il-96 M. وستبدأ عمليات التسليم في عام 1996 "(من مقال في العدد اليومي من Fligt في لو بورجيه ، 17 يونيو 1993).

"بالنظر إلى أهمية مشروع إنتاج الطائرة العريضة من طراز IL-96M ، أطلب منكم إدراجه في قائمة الأعمال ذات الأولوية للتعاون مع الولايات المتحدة" (القرار الرئيس ب. يلتسينبتاريخ 20 يوليو 1994 ، موجه إلى العرض الأول في تشيرنوميردين).

وظل الأمر مع "الصغير" - "Eximbank" الأمريكي للمشروع كان تقديم قرض بنحو مليار دولار بضمانات من الحكومة الروسية. لكن ... "بوينج قلقة من أن القرض الأمريكي يخلق منافسًا آخر لمخصصات الاستثمار. ممثل مجلس إدارة شركة Boeing Franz Schronzناشد في هذه القضية كبار المسؤولين والإدارة الرئاسية بي كلينتون". ("أسبوع الطيران" من 3.04.95).

حاول الشركاء الروس من شركة Pratt & Whitney أن يجادلوا في الكونجرس الأمريكي: "مثل هذه المخاوف بشأن المنافسة مع إليوشن على المدى الطويل هي مجرد غطاء لشركة Boeing و Mc Donnell Douglas ، اللذين يسعيان إلى الاحتفاظ بحصة سوقية لطائراتهما التجارية في الاتحاد السوفيتي السابق . "... إلى أي مدى نظروا بعد ذلك!

يسعى جينريك فاسيليفيتش نوفوزيلوف ، الذي لم يكن يستسلم لرحمة الفائزين في الخارج ، في يوم الاحتفال بالذكرى الخمسين للنصر في الكرملين ، إلى لقاء مع الرئيس الأمريكي ب. اتفاقية مشتركة لبناء Il-96M. وكانت النتيجة وثيقة تم إرسالها قريبًا من أمريكا "أكد فيها الرئيس الأمريكي أن بنك الاستيراد الخبير الأمريكي (EXIMBANK) يدرس طلبًا لتمويل هذا المشروع".

في يونيو 1996 ، عقد اجتماع مع رئيس الوزراء الروسي ف. تشيرنوميردين حول مسألة دعم الدولة لإنشاء واعتماد طائرة روسية أمريكية وتجهيز الخطوط الدولية الروسية إيروفلوت بها. ومن الإشارة إلى الاجتماع: "تم توريد المحركات والمكونات الأمريكية بالمجان. بلغ الحجم الإجمالي لاستثمارات الشركاء الأمريكيين في شكل توريد معدات وهندسة ودعم مالي حوالي 150 مليون دولار ... ولم تطرح مسألة تمويل الجزء الروسي من المشروع أي 500 مليون دولار. تم حلها نهائيا بالرغم من وجود اتفاق من عدد من البنوك الروسية ".

في 31 مارس 1998 ، تم استلام شهادة نوع IAC AR للطائرة Il-96T. الآن أصبحت نسخة الشحن للطائرة الروسية الأمريكية المشتركة قابلة للبيع.

بعد الحصول على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) لنفس الطائرة ، اعتبر سكان إليوشن بشكل معقول أن المهمة الرئيسية قد تم حلها. الآن كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي وإنشاء راكب Il-96M على أساسه. يتعلق الأمر فقط بإنشاء الداخل. وبعد ذلك بدأت ...

28 يونيو 1998 زيارة VASO رئيس وزراء الاتحاد الروسي S. Kirienko... خلال الزيارة ، تم وضع اتفاقية وقعها ممثلو المصنع وشركة إليوشن والمدير العام لشركة إيروفلوت في أوكولوف. وأكدت طلبًا لتصنيع 20 طائرة من بينها 17 طائرة من طراز Il-96M. كما تم التوقيع على الاتفاقية رئيس مجلس إدارة بنك الاحتياطي الوطني أ. ليبيديف.

ولكن بعد ذلك حدث تقصير لا يُنسى. انخفض حجم الناتج المحلي الإجمالي في البلاد ، وتوقف النظام المصرفي عن العمل ، وتوقفت المدفوعات. حانت الأوقات الصعبة لسكان إليوشن. لسبب ما ، تغيرت خطة تسليم الطائرات للعميل بشكل كبير. الآن ، من أجل تخفيض الضرائب على شركة إيروفلوت ، كان لا بد من بيع الطائرات أولاً إلى شركة تأجير أجنبية. وفقط منها أن تستأجر لتكون في شيريميتيفو.

فيما يتعلق بهذا ، نمت مجموعة من جميع أنواع الإجراءات البيروقراطية. غير ممكن في الغالب. ما دفع إدارة شركة إيروفلوت في أوائل عام 2000 إلى التخلي عن طراز Il-96T. كما لعب اندلاع الحرب بين الناتو ويوغوسلافيا دورًا سلبيًا. تعلم عن أي رئيس وزراء الاتحاد الروسي يفغيني بريماكوف، الذي سافر على متن الطائرة Il-62 إلى الولايات المتحدة لإجراء مفاوضات مع نائب الرئيس جور، منعطفًا حادًا فوق المحيط الأطلسي.

في كتابه "حقل ألغام السياسة" كتب يفغيني ماكسيموفيتش عن هذا الأمر على النحو التالي: "في 20 آذار (مارس) 1999 ، كان من المقرر عقد اجتماع للجنة الروسية الأمريكية ، برئاسة جور من الولايات المتحدة ، ومن نحن ، رؤساء الحكومات الذين يزيحون بعضهم البعض باستمرار. ورثت حكومتنا مشكلة التمويل الأمريكي للمشروع المشترك لإنشاء طائرة Il-96M \ T التي لم يتم حلها ".

"الحلقة فوق الأطلسي" أخافت "الناس المالين" الذين عملوا معنا ... لم يكن هناك شك في أن رأيًا ظهر في هذه الدوائر بأن العمل في مشروع Il-96T كان بالكاد يستحق الاستمرار. أود أن أشير إلى أن الحكومة الروسية رفضت أيضًا تقديم ضمانات لبنك Eximbank للحصول على قرض ". (من كتاب G.Novozhilov" نبذة عني والطائرات ").

بحلول نهاية أغسطس 1999 ، تم بيع النسخة الوحيدة من Il-96T (أو بالأحرى هيكل الطائرة مع جميع المكونات الروسية الصنع) برقم الذيل RA-96 101 لديون VASO وأصبحت ملكية المصرفيين. بالمناسبة ، قبل ذلك ، تم عرضه مرارًا وتكرارًا في المعارض الجوية في زي ماركة إيروفلوت ، على الرغم من رفض شركة الطيران لذلك. هكذا انتهى تاريخ المشروع الروسي الأمريكي للأسف. حقًا ، "كانت السعادة ممكنة جدًا ..."

الهبوط

حسنًا ، ماذا عن IL-96-300؟ دخلت أول آلة من هذا النوع الخدمة مع شركة إيروفلوت في عام 1993. حاليًا ، هذه الطائرات متاحة فقط في لجنة الجمارك التابعة لولاية روسيا كوسيلة نقل لكبار الشخصيات وفي كوبانا (يطير زعيم كوبا عليها أيضًا). في المجموع ، أنتجت مؤسسة فورونيج 20 طائرة ، بما في ذلك الطائرات التجريبية.

في 11 أغسطس 2009 ، أُعلن أن طائرة Il-96-300 ستخرج من الإنتاج باعتبارها "غير واعدة". وقبل ذلك ، زار ديمتري ميدفيديف مصنع VASO. بعد أن تعرف على الطائرة ، قال: "هذه طائرة جيدة. تذهب إلى الداخل وتشعر أنه لا يزال لدينا قوة في البلد. أحسنت! مبروك مرة أخرى! سياراتنا هي الأفضل بالطبع. وسيم بسيط! "

آراء الخبراء

سيرجي كنيشوف ، قائد Il-96، أجرى تدريبًا داخليًا في الولايات المتحدة على متن طائرة Boeings ، لكنه يفضل السفر على متن Il-96 فقط:

إذا قارنا طائرتين طويلتين: Boeing-767 و Il-96-300 ، فإن طائرة أمريكية ذات محركين تحمل 200 راكب وتستهلك 6 أطنان من الوقود. يستوعب IL-96 300 راكب و 15 طنًا من البضائع باستهلاك 7 أطنان فقط. قسّم الأطنان على الكيلومترات - وسيصبح كل شيء واضحًا لك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Il-96 عبارة عن آلة رائعة: مقصورة واسعة وشاشات كبيرة - سترى الستارة كل شيء. قطر جسم الطائرة 6 أمتار ، مثل نفق مترو الانفاق. تشعر وكأنك في بطانة عادية وموثوقة مع أربعة محركات. بالمناسبة ، طوال تاريخها ، لم تتورط Il-96 في كارثة واحدة. أنا لم أقتل شخصًا واحدًا.

أناتولي كنيشوف ، طيار اختبار ، بطل روسيا:

عندما سافرت في التسعينيات إلى الولايات المتحدة على متن طائرة IL-96 وكان لدي وقود في خزاناتي لمدة ثلاث ساعات أخرى من الرحلة ، فوجئ الأمريكيون بشكل رهيب. ثم صرح ممثل عن سلطات الطيران الخاصة بهم بصراحة: بالنسبة لبعض المواقف ، هذا النوع من الطائرات بعيد المنال بالنسبة لنا. من الغريب أن روسيا لا تزال قادرة على خلق منتج تنافسي. على IL-96 ، بناءً على تعليمات المصمم العام ، قمت بستة عمليات هبوط مع فشل محاكاة لجميع المحركات. لم يفعل أحد هذا على أي نوع أجنبي. وعلى Il-96 ، حتى الطاقم ذو المستوى المتوسط ​​من التدريب يمكنه القيام بذلك.

Genrikh Novozhilov ، كبير مصممي IL-96:

كثيرًا ما يُطلب مني مقارنة طائرتين: طائرتنا وطائرة بوينج 767. هناك تقييم رسمي أجراه معهد أبحاث الدولة للطيران المدني. هذه الطائرات ليست أقل شأنا من حيث الخصائص لبعضها البعض. بلدنا أكبر. إذا نظرت إلى وقت الرحلة الشهرية في شركة إيروفلوت ، فإن طائرة Il-96-300 لديها في بعض الأحيان أكثر من طائرة بوينج. ومن حيث عدد عمليات الإنزال شهريًا ، فقد تجاوزنا طائرة بوينج 767 ، لأن الطائرة Il-96-300 لا تعمل دائمًا على طرق المسافات الطويلة جدًا التي تم إنشاؤها من أجلها ".

في العام الماضي طرحت شركة JSC Aeroflot جميع الطائرات الست من طراز Il-96-300 للبيع. وقالت شركة الطيران "فيما يتعلق بالتوقف المرحلي المخطط لطائرة Il-96-300 ، تدعو شركة إيروفلوت جميع الأطراف المهتمة إلى إرسال مقترحاتهم للحصول على طائرات من هذا النوع".

ولم تذكر الشركة تكلفة الطائرات موضحة أنها مسألة تفاوض. تم إجراء آخر رحلة طيران تحت علم شركة إيروفلوت Il-96-300 في 30 مارس 2014 من موسكو إلى طشقند.

كما أوضح ممثل شركة إيروفلوت لوكالة إنترفاكس ، فإن الطائرات قديمة ، مع ارتفاع استهلاك الوقود وتتسبب في شكاوى من الركاب بسبب قلة الراحة في المقصورة. تم إنتاج جميع طائرات Il-96-300 التابعة لشركة Aeroflot في الفترة 1991-1995.

تحديث عميق

حصلت هذه السيارة الرائعة على فرصة جديدة قبل عام. وهو ، على ما يبدو ، سيتم تنفيذه. لكن Il "التي أعيد إحياؤها" لن تكون مدنية ، بل آلة عسكرية.

في نهاية القرن الماضي ، أصدر مكتب تصميم إليوشن طائرة Il-96-400 - وهو تعديل جديد لطائرة ركاب لا يمكن أن تستوعب 300 راكبًا ، بل 435 راكبًا. وتنوي كوبا شرائها بكميات محدودة. ستظهر وسيلة نقل Il-96-400T على أساس "400" قريبًا جدًا. لها غرض مزدوج ويمكن تشغيلها في كل من الطيران المدني والعسكري.

لكن الأهم من ذلك كله ، أن وزارة الدفاع كانت مهتمة بتعديل Il-96-400TZ. هذه ناقلة يجب أن تحل محل Il-78M في غضون 10 سنوات. من حيث معاييرها ، فهي تتفوق بشكل كبير على ناقلات إليوشن القديمة التي كانت تعمل في سلاح الجو منذ نهاية السبعينيات.

الميزة الرئيسية هي القدرة الاستيعابية والمدى. Il-96-400TZ قادر على نقل 65 طنًا من الوقود لمسافة 3500 كم. بينما يحمل التعديل المحدث للطائرة Il-78M-90 ما يصل إلى 40 طنًا من كيروسين الطيران على مسافة 3000 كيلومتر.

وتستهدف وزارة الدفاع حاليا 30 ناقلة. هناك فرصة جيدة أن تكون الجيوش الأخرى مهتمة بالمركبة الجديدة. على سبيل المثال ، باللغة الهندية. إن الناقل النظيف Il-96-400T لديه أيضًا إمكانات تصدير كبيرة. بالمناسبة ، يمكن تحويل Il-96-400TZ بسهولة إلى طائرة نقل عادية بسعة حمل 92 طنًا.

كما تخطط وزارة الدفاع للحصول على 14 راكبًا من طراز Il-96-300 بحلول عام 2024.

سوف تلعب عملية الشراء المرتقبة لكمية كبيرة من Il-96-300 و Il-96-400T دورًا اجتماعيًا مفيدًا. نظرًا لأن قدرات مصنع طائرات فورونيج مشغولة بالكامل تقريبًا بخدمة الطلبات الأخرى ، فقد بدأ المصنع بالفعل في تعيين متخصصين جدد ، أي أنه يتم إنشاء وظائف إضافية.

أداء الرحلة من IL-96-300 و IL-96-400T

الطول: 55.35 م - 63.94 م

الإرتفاع: 17.57 م - 15.72 م

باع الجناح: 57.66 م - 60.11 م

مساحة الجناح: 350 متر مربع - 392 متر مربع.

الوزن الأقصى للإقلاع: 250 طن - 270 طن

قوة المحرك: 4 × 16000 كجم - 4 × 17400 كجم

سرعة الانطلاق: 850 كلم / س - 850 كلم / س

السقف: 12000 م - 13 - جناح هواء>
طائرة قياسية P-42. ربما شخص آخر لا يعرف عنه وعنه

Il-96 هي طائرة ركاب عريضة البدن ، بدأ إنشاؤها في مكتب تصميم إليوشن في أواخر السبعينيات من القرن الماضي. كانت هذه الطائرة هي أول طائرة من هذه الفئة تم تطويرها في الاتحاد السوفيتي. قامت الطائرة Il-96 بأول رحلة لها في عام 1993.

تم نشر الإنتاج التسلسلي لطائرة Il-96 في مصنع طائرات فورونيج ؛ تم تصنيع ما مجموعه 30 طائرة جوية منذ إنشائها.

في الوقت الحاضر ، يتم تشغيل Il-96 من قبل فرقة الطيران الروسية الخاصة ، والتي تضم أيضًا مجلس الرئاسة. منذ عام 1996 ، كان القادة الروس يستخدمون Il-96-300PU ، وهو تعديل للطائرة تم إنشاؤه خصيصًا لرئيس الدولة. في عام 2003 ، تم بناء طائرة جديدة من هذا التعديل لبوتين.

تعتبر IL-96 بحق واحدة من أكثر طائرات الركاب موثوقية في فئتها. منذ بدء تشغيل هذه الآلات ، لم يقع حادث واحد من شأنه أن يؤدي إلى خسائر بشرية. صحيح أن إجمالي وقت الرحلة لهذه الطائرات أقل بكثير من نظيراتها الأجنبية.

يتم تشغيل IL-96 أيضًا من قبل شركة كوبانا الكوبية. في عام 2014 ، قامت شركة إيروفلوت بشطب آخر ستة طائرات من طراز Il-96s ، مشيرة إلى التكلفة العالية لعملياتها.

يمكننا القول أن هذه الطائرة كانت غير محظوظة للغاية ، لأن لحظة ولادتها جاءت في فترة انهيار البلاد والأزمة الاقتصادية ، عندما نجت صناعة الطيران المحلية بالمعنى الحرفي للكلمة ، ولم يكن الأمر متروكًا لتجديد أسطول الطائرات. في نهاية التسعينيات ، جرت محاولة لتحديث الطائرة ، وكانت النتيجة ظهور تعديل Il-96-400. ومع ذلك ، لم تكن شركات الطيران المحلية مهتمة بها كثيرًا ، ولم تكن هناك طلبات لها من شركات الطيران.

يمكن تسمية IL-96 بواحدة من أشهر طائرات الركاب المحلية وأكثرها نقاشا. تظهر المقابلات مع كبار المسؤولين الروس بتردد يُحسد عليه في الصحافة مع وعود باستئناف وشيك لإنتاج طائرة Il-96. لكن الأشياء لا تزال موجودة.

إذا تحدثنا عن آخر الأخبار المتعلقة بهذه الطائرة ، ففي بداية هذا العام ، قام نائب رئيس الوزراء روجوزين بزيارة مصنع فورونيج للطائرات ووعد بدعم الدولة لمصنعي الطائرات. وفقًا للمسؤول ، فإن Il-96-400 قادرة تمامًا على تلبية احتياجات شركات الطيران المحلية من الطائرات ذات الجسم العريض لمسافات طويلة حتى يتم تجهيز طائرة إيرباص روسية صينية جديدة.

في وقت سابق ، وعد وزير الصناعة مانتوروف بتخصيص 50 مليار روبل لإنعاش إنتاج Il-96. صحيح ، حسب قوله ، من الضروري أولاً حل مشكلة الوقود المفرط "الشراهة" للسيارة ، لأنه وفقًا لهذه الخاصية ، لا يمكن لـ Il-96 منافسة Boeing-767 و 777 أو Airbus 330 - منافسيها الرئيسيين.

على الرغم من كل الصعوبات في أوائل التسعينيات ، كان لدى Il-96 الجديد آفاق جيدة. في ذلك الوقت ، كانت الشركات الأجنبية مهتمة بشدة بالسيارة. تم تطوير تعديل Il-96M مع محركات Pratt & Whitney وإلكترونيات الطيران الغربية المتقدمة خصيصًا للترقية في الخارج. في عام 1993 ، كان النموذج الأولي لهذه الطائرة يطير بالفعل ، وسرعان ما حصل على شهادات روسية وأمريكية. لماذا لم يتمكنوا من إنهاء هذا المشروع؟ وهل لديه فرصة ليأخذ مكانًا لائقًا في السماء؟

تاريخ الخلق

بدأ العمل على إنشاء طائرة ركاب سوفيتية ذات جسم عريض في النصف الأول من السبعينيات. في ذلك الوقت ، كان يتم تنفيذ معظم النقل لمسافات طويلة في الاتحاد السوفيتي وبلدان المعسكر الاشتراكي على متن الطائرة Il-62. ومع ذلك ، فإن هذه الطائرة ، التي بنيت في أوائل الستينيات ، لم تعد قادرة في ذلك الوقت على التعامل مع حركة الركاب المتزايدة بشكل كبير. نظرًا لسعتها المنخفضة ، كان من الضروري زيادة عدد الرحلات الجوية ، مما أدى إلى زيادة العبء على المطارات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه الطائرة أدنى بكثير من نظيراتها الغربية من حيث الراحة.

طائرة الركاب ذات الجسم العريض هي مركبة يبلغ قطر جسمها من 5 إلى 6 أمتار. تسمح هذه الأبعاد بوضع من 6 إلى 10 مقاعد في صف واحد. وتجدر الإشارة إلى أن ظهور طائرات ركاب طويلة المدى ذات جسم عريض جعل الطائرات ضيقة البدن غير مربحة على الفور. كان لا بد من نقلهم إلى طرق ذات حركة مرور منخفضة للركاب. أظهر تحليل أجري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منتصف السبعينيات أنه في غضون عشر سنوات لن تتمكن شركة إيروفلوت من توفير النقل لمسافات طويلة بدون بطانة واسعة الجسم.

في هذا الوقت في OKB الدردشة. شاركت إليوشن في تطوير طائرة ركاب جديدة ذات سعة كبيرة Il-86. بناءً على هذه الطائرة ، تقرر بناء طائرة ركاب طويلة المدى جديدة. كان اسمه IL-86D. كان يختلف قليلاً عن التعديل الأساسي: فقط مساحة الجناح ومحطة الطاقة زادت ، والتي كانت تتألف من محركات أكثر اقتصادا مع نسبة تجاوز أعلى. أدت فكرة إنشاء طائرتين بدرجة عالية من التوحيد إلى تقليل وقت تطوير الآلات الجديدة بشكل خطير ، وخفض تكلفتها ، وفي المستقبل كان من المفترض أن تبسط الصيانة بشكل كبير.

ومع ذلك ، لم يتم تجسيد Il-86D في المعدن. في نهاية السبعينيات ، تقرر على قاعدتها إنشاء طائرة ركاب طويلة المدى جديدة - طائرة Il-96. تم إجراء تغييرات على تصميم هذه الآلة ، مما جعل من الممكن تحسين كمالها الفني بشكل كبير.

في مطلع السبعينيات والثمانينيات ، تطورت تقنيات الطيران بسرعة كبيرة لدرجة أنه بعد الانتهاء من العمل في IL-96 ، كان على المصممين إعادة العمل مرة أخرى وإنشاء مشروع جديد بشكل أساسي ، لأن الطائرة التي قاموا بإنشائها كانت موجودة بالفعل في بداية حياتهم المهنية متأخرة بشكل خطير عن نظرائهم الغربيين. تم تسمية الطائرة الواعدة الجديدة Il-96-300 ، ولم تعد تستخدم مكونات وتجميعات Il-86 في تطويرها.

تم الإقلاع الأول لطائرة Il-96-300 في سبتمبر 1988 ، واستمرت الاختبارات حتى نهاية عام 1992 ، وبعد ذلك تم اعتماد الطائرة. في عام 1989 ، تم عرض الطائرة في معرض Le Bourget الجوي. إذا تحدثنا عن أداء طيران الآلة الجديدة ، فيمكن ملاحظة أن المصممين تمكنوا من الوصول إلى مستوى جديد ، مقارنة بالطائرة التي تم إنشاؤها في OKB im. إليوشن في وقت سابق. على سبيل المثال ، كان استهلاك الوقود لطائرة Il-96-300 لكل كيلومتر مسافر أقل مرتين من استهلاك وقود Il-62 لمسافات طويلة.

للعمل على إنشاء طائرة جديدة ، قام فريق OKB im. حصل إليوشن على جائزة الدولة.

تم تسليم أول طائرة من طراز Il-96-30 إلى سرب طيران دوموديدوفو ؛ وبدأ التشغيل التجاري لطائرة إيرباص في عام 1993. في الأصل ، كانت الخطوط تستخدم أساسًا للرحلات الدولية.

كان قرار الحكومة الروسية بإلغاء الرسوم المفروضة على استيراد الطائرات الأجنبية ذات السعة الكبيرة إلى البلاد بمثابة ضربة خطيرة لمزيد من التطوير لمشروع Il-96. تم الضغط عليه علنًا من قبل شركة إيروفلوت ، ووعد بشراء مجموعة كبيرة من إيل -96 في حالة تخفيض الرسوم. تم اتخاذ القرار ، لكن شراء الطائرات المحلية لم يحدث قط.

في عام 2000 ، تم تطوير تعديل جديد للطائرة ، Il-96-400 ، والذي كان لديه سعة أكبر للركاب ونطاق طيران متزايد. ومع ذلك ، لم تكن شركات النقل الجوي المحلية مهتمة بهذه الطائرة ، فقد تم شراء عدد قليل فقط من Il-96-400T - نسخة النقل من هذه الطائرة.

في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم بيع ثلاث طائرات من طراز Il-96-300 إلى كوبا ، وصُنع أحدها في النسخة "الرئاسية". الآن IL-96 تطير ليس فقط بوتين ، ولكن أيضًا القيادة العليا لـ "جزيرة الحرية".

على مر السنين ، أجريت مفاوضات بشأن توريد الطائرات مع الصين وسوريا وإيران وبيرو وحتى زيمبابوي. لم يكن لديهم الكثير من النجاح.

في عام 2009 ، أعلنت الحكومة عن الحاجة إلى التخلص التدريجي من Il-96-300 ، بسبب حقيقة أنها لا تستطيع التنافس على قدم المساواة مع نظرائها الأوروبيين والأمريكيين.

في عام 2014 أوقفت شركة إيروفلوت تشغيل جميع IL-96 المملوكة للشركة.

ومع ذلك ، بالفعل في العام المقبل ، أعلن مجمع إليوشن للطيران عن خطط للتحديث التالي لطائرة Il-96 واستئناف إنتاجها التسلسلي. في العام المقبل ، أفاد ممثلو الشركة أنهم يقومون بتحسين كفاءة الوقود للبطانة ويخططون للوصول بها إلى مستوى نظرائهم الغربيين الحديثين. أعلن المدير العام لمصنع فورونيج للطائرات أن الطائرة Il-96-400M ستكون جاهزة بحلول عام 2019. وقد وعدت الحكومة بالفعل بتخصيص أموال لهذا المشروع.

في فبراير من هذا العام ، ذكرت وسائل الإعلام أنه تم توقيع عقد ثابت بين الشركة المصنعة و UAC لأعمال التصميم على Il-96-400M. فترة إنتاج النموذج الأولي للطائرة هي 2019.

وصف البناء

Il-96-300 هي طائرة ذات أجنحة منخفضة ذات جسم عريض ناتئ بأربعة محركات وذيل عمودي وجناح مكسور.

يبلغ قطر جسم الطائرة 6.08 مترًا ، اعتمادًا على تصميم مقصورة الركاب ، ويمكن أن تستوعب من 235 إلى 300 راكب. مع التصميم القياسي (300 مقعد) ، تنقسم مقصورة الركاب إلى صالونين ، مع 66 مقعدًا في الأمام و 234 مقعدًا في الخلف. وهي مرتبة في صف من تسعة مقاعد بمسافة 870 مم وممرين بقطر 550 مم. الطائرات التي تتسع لـ 235 شخصًا بها مقصورة ركاب مقسمة إلى ثلاث حجرات: الدرجة الأولى (22 مقعدًا مع تباعد صف 1020 مم) ودرجة رجال الأعمال (40 مقعدًا) والدرجة الاقتصادية (173 مقعدًا). صالون IL-96 ليس بأي حال من الأحوال أدنى من أفضل نظرائه الأجانب من حيث راحة الركاب.

يشغل الطابق السفلي من Il-96-300 مقصورات الشحن. هناك ثلاثة منهم ، يمكن أن يقبل الأولان تسع حاويات طيران قياسية ABK-1.5 ، والثالث مصمم لنقل البضائع بالقطعة.

IL-96 له جناح يمتد على أكثر من 60 مترًا ومساحته 391 مترًا مربعًا مع أطراف عمودية كبيرة عند الحواف. من حيث المساحة ، فإنه يتفوق بشكل كبير (بمقدار 70 مترًا مربعًا) على جناح Il-86 ومجهز بميكنة معقدة. يشتمل على شرائح كاملة الحافة الأمامية ورفوف مزدوجة الشق.

كما أن الذيل العمودي للطائرة له أبعاد كبيرة ، فهو أعلى بمقدار متر ونصف من ذيل Il-86. تسمح ميزة البطانة هذه بالحفاظ على ثباتها أثناء الطيران حتى في حالة فشل أحد المحركات.

تحتوي الطائرة Il-96 على أربعة أرجل لمعدات الهبوط: ثلاثة أرجل رئيسية ، تقع أسفل القسم الأوسط ، وجهاز هبوط أمامي. يحتوي كل من الدعامات الرئيسية على عربة بأربع عجلات مزودة بعجلات مكابح ، بينما يحتوي العمود A على عجلتين غير مكابح. حجم جميع عجلات معدات هبوط الطائرة هو نفسه

تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالبطانة من أربعة محركات توربينية PS-90A مع نسبة تجاوز عالية ، والتي يمكن أن تخلق قوة دفع تبلغ 16 ألف كجم. يتم تثبيتها في أبراج متصلة بوحدات التحكم في الجناح. يتم تصنيع PS-90A وفقًا لمخطط ذي عمودين ، وهناك عكس. المحرك مزود بتوربين منخفض الضغط من أربع مراحل وتوربين عالي الضغط من مرحلتين. يتميز PS-90A بتصميمه المعياري ، مما يسهل صيانته: إذا لزم الأمر ، يمكن استبدال وحدة أو أخرى - من إحدى عشرة وحدة متوفرة - بسرعة.

لأول مرة في تاريخ صناعة الطائرات السوفيتية ، تم تجهيز محطة توليد الطاقة الخاصة بالطائرة بنظام تحكم ومراقبة إلكتروني "Diagnosis-90" ، والذي كان له قناتان. يراقب هذا النظام تلقائيًا استهلاك الوقود ويحمي المحركات من الارتفاع. من المقرر أن يتم تجهيز Il-96-400M الواعدة بمحرك PD-35 جديد ، والذي يجري تطويره حاليًا.

تم تجهيز Il-96-300 بأحدث نظام طيران وملاحة (في وقتها بالطبع) ، مما جعل من الممكن التخلي عن الملاح والحصول على طاقم مكون من ثلاثة أفراد. Il-96-300 هي أول طائرة سوفيتية ، تم تجهيزها بنظام التحكم الإلكتروني في الطيران VSUP-85-4 - بالإضافة إلى الأدوات التناظرية التقليدية ، ظهرت أيضًا المؤشرات الإلكترونية في قمرة القيادة Il-96-300. هذه الطائرة مجهزة بنظام EDSU.

يشبه نظام الوقود في إيرباص من نواح كثيرة نظام Il-86. يتم تخزين الوقود في تسعة خزانات غواصة ، حيث يتم ضخه في خزان الاستهلاك المسبق ، ثم في حجرة الاستهلاك ، التي يوجد بها كل محرك. توجد أربع خزانات في وحدات التحكم في الجناح ، بينما يوجد واحد آخر في القسم الأوسط.

تم تجهيز IL-96-300 بنظام تكييف هواء أوتوماتيكي. يتم توفير الهواء إلى الكابينة من المحركات.

تم تجهيز الطائرة بنظام الدفع الكهربائي المضاد للجليد. يتم تسخين مآخذ الهواء عن طريق الهواء المزود من حجرة الضاغط.

التعديلات

منذ بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-96 ، تم تطوير العديد من التعديلات على الطائرة. فيما يلي أهمها:

• IL-96-300. التعديل الأساسي ، مزود بأربعة محركات PS-90A. حلقت السفينة لأول مرة في السماء في سبتمبر 1988 ودخلت الخدمة مع شركة إيروفلوت في عام 1993. تم إنتاج ما مجموعه عشرين طائرة من هذا التعديل ، في عام 2009 تقرر سحبها من الإنتاج. يبلغ أقصى مدى طيران لهذه الطائرة 13.5 ألف كم ، ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 300 راكب ؛
• Il-96-300PU / PU (M1). التعديل "الرئاسي" على الخطوط الملاحية المنتظمة ، والذي تم تطويره خصيصًا على أساس Il-96-300 لنقل كبار المسؤولين في البلاد. في المجموع ، تم بناء خمس طائرات من هذا التعديل. تعني الأحرف "PU" في تسمية الآلة "نقطة التحكم". وفقًا لخصائصها ، فهي لا تختلف عمليًا عن الإصدار الأساسي للطائرة ، ويزداد نطاق طيران الخطوط الملاحية المنتظمة بشكل طفيف. في الواقع ، Il-96-300PU هو مركز قيادة جوي يسمح لك بالسيطرة على الدولة والقوات المسلحة أثناء نزاع نووي. ظاهريًا ، لا تختلف هذه الطائرة عمليًا عن طائرة الإنتاج التقليدية. تم تصنيع هذه الآلة في عام 1995 لأول رئيس روسي بوريس يلتسين. تم إنشاء Il-96-300PU الثانية لفلاديمير بوتين ، وقد ظهر لأول مرة في عام 2003. تم تصنيع آخر طائرة من هذا التعديل في نهاية عام 2019 ؛
• IL-96-400. تعديل للطائرة تم تطويره عام 2000. تتمتع الطائرة بجسم أطول مقارنة بالطائرة Il-96-300 ، وهي مجهزة بمحركات PS-90A-1 (قوة دفع 17.4 ألف كجم) وإلكترونيات طيران أكثر تقدمًا. يمكن أن تستوعب هذه الخطوط الملاحية المنتظمة 435 راكبًا ؛
• IL-96-400T. نسخة النقل من طائرة ركاب IL-96-400. تم تجميع أول طائرة في عام 2007 ، وتم تصنيع ما مجموعه أربع طائرات. في عام 2014 ، تقرر تحويل أحد طراز Il-96-400T إلى مركز تحكم جوي لتلبية احتياجات FSB في الاتحاد الروسي. في عام 2019 ، أعلنت وزارة الدفاع الروسية عن شراء طائرتين في تعديل "التزود بالوقود". إذا سارت هذه الطائرات على ما يرام ، فإن الإدارة العسكرية مستعدة لطلب 30 طائرة أخرى ؛
• IL-96-400TZ. هذه طائرة ناقلة تعتمد على Il-96-400T. ستكون قادرة على نقل 65 طنًا من الوقود لمسافة 3.5 ألف كيلومتر ؛
• IL-96VKP. هذا التعديل على الخطوط الملاحية المنتظمة هو مركز قيادة جوي استراتيجي. في الوقت الحاضر ، يعمل شعب إليوشن على إنشائها ؛ في المستقبل ، ستحل هذه الطائرة محل Il-86VKP ؛
• IL-96M. تعديل النموذج الأساسي Il-96-300 بجسم ممتد للطائرة ومحركات Pratt & Whitney وإلكترونيات طيران غربية. أقلع النموذج الأولي لهذه الطائرة لأول مرة في أبريل 1993 ، وبعد ذلك تم عرضه مرارًا وتكرارًا في العديد من العروض الجوية. في عام 2009 تم تقطيعه إلى خردة.
• IL-96MD. تعديل الطائرات بواسطة محركات Pratt & Whitney PW4082 ؛
• IL-96MK. تعديل بأربعة محركات NK-92.

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

لعدة عقود ، أظهرت الطائرة المحلية IL-96 مؤشرات موثوقية عالية. يعترف العالم بأسره بأنها واحدة من أكثر الطائرات أمانًا ، حيث لم يقتل شخص واحد أثناء تشغيلها.

كانت العديد من التعديلات ، في وقت عرضها على الجمهور ، مدهشة في بيئة العمل وخصائص الطيران والتقنية ، لكن بعضها لم يدخل الإنتاج التسلسلي ، وتم تجميد الإنتاج.

تاريخ الخلق

تم تنفيذ الأعمال المتعلقة بإنشاء طائرة ذات جسم عريض محلية مخصصة للنقل الجوي للركاب في أوائل السبعينيات من القرن الماضي.

في ذلك الوقت ، تم استخدامه للرحلات الطويلة.

كان عيبها الكبير هو سعتها الصغيرة ، مما زاد من الحمل على خطوط الإقلاع والهبوط. بالإضافة إلى ذلك ، كان أدنى بكثير من نظرائهم الأجانب من حيث الراحة والأمان. كان هذا هو السبب الرئيسي لبدء العمل على الجيل التالي من النماذج التي يجري تصميمها.

OKB ايم. قام إليوشن بتطوير طائرة ركاب حديثة ذات سعة كبيرة. تقرر إنشاء مشروع جديد للنقل لمسافات طويلة ، والذي حصل على علامة 86D ، لم يختلف عمليا عن الإصدار الأساسي ، لكنه لم يدخل على الناقل. بحلول نهاية العقد ، كانت المهمة هي تصميم نموذج جديد ، متفوق بشكل مفيد على نظائرها.

تم تغيير تصميم الطائرة بشكل كبير ، مما أدى إلى زيادة التفوق التقني على النماذج المبكرة للإنتاج المحلي.

ومع ذلك ، تطورت التقنيات في ذلك الوقت بسرعة كبيرة لدرجة أنه بعد الانتهاء من كل عمل ، بدأ المصممون المشروع من جديد ، لأن المشروع الذي قاموا بإنشائه للتو كان متخلفًا بالفعل عن منافسيهم الأجانب.

طار الطراز الأول IL-96300 في خريف عام 1988 فقط ، وحصل على اعتراف معتمد بعد أربع سنوات من الاختبار.

وصف قصير

يبلغ طول جسم الطائرة IL-96 300 التي يبلغ قطرها 6.08 مترًا ، وتتراوح السعة حسب موقع مقاعد الركاب من 235 إلى 300 شخص. في الإصدار القياسي ، مع 300 مقعد ، تنقسم المقصورة إلى صالونين. أحدهما به 234 مقعدًا ، والجبهة الأخرى بها 234 مقعدًا.

تحتوي النماذج ذات سعة الركاب الأقل على مقصورة مقسمة إلى 3 أجزاء: أولاً ، درجة رجال الأعمال والاقتصاد. بمقارنة مستوى الراحة مع نظرائهم الأجانب ، فإن النسخة المحلية ليست بأي حال من الأحوال أقل شأنا.

يبلغ طول جناحي النموذج 60 مترًا مع اللوحات الجناح التي تشغل جزءًا من الحافة السفلية واللوحات ذات الشقوق المزدوجة ، وهي تتجاوز حجم IL-86 المبكر. الجزء السفلي مشغول بطوابق البضائع لنقل الحاويات الجوية وقطعة البضائع.

3 معدات هبوط رئيسية تحت القسم الأوسط من الطائرة ودعامة أمامية من نفس القطر ، تحافظ على الطائرة على المدرج وتسريعها أثناء الإقلاع.

منطقة النوم على متن الطائرة

وصف خصائص مجمع الطيران والملاحة IL-96300 كان مذهلاً في ذكائه. بمساعدتها ، من الممكن التحكم في طراز طائرة بثلاثة أشخاص ، بدون ملاح.

لأول مرة ، تم تركيب نظام إلكتروني للتحكم في الطيران VSUP 85 4 ، ولوحات ومؤشرات إلكترونية جديدة ، و EDSU ، وهو نظام دفع كهربائي مضاد للتجمد.

بيانات جواز السفر

يبلغ طول الطائرات ذات المحركين في كل جناح 55.346 مترًا ، وارتفاعها 17.457 مترًا ، وبطول جناحيها 60.106 مترًا ، وقطر جسم الطائرة 6.079 مترًا. وكما ذكرنا سابقًا ، هناك 4 محطات طاقة بمحرك نفاث PS-90A مع أقصى دفع 16000 كجم.

يبلغ الحد الأقصى للوزن المسموح به لإقلاع هذا الطراز 250 طنًا ، والحمولة الصافية لا تزيد عن 40 طنًا. ويبلغ حجم خزانات وقود الطائرة 150 ألف لتر.

فيما يتعلق بخصائص الطيران ، يتميز النموذج بالسرعة المثلى البالغة 860 كم / ساعة ، والارتفاع الموصى به بين 9100 و 13100 مترًا ، ومدى أقصى حمولة لا تزيد عن 9800 كيلومتر.

وفقًا للاختبارات التي تم إجراؤها ، فإن العمر التشغيلي لطائرة IL 96-300 ، وكذلك IL-96400 ، يمكن أن يتحمل 25 عامًا من التشغيل أو 10000 رحلة جوية ، والتي من حيث الوقت الذي تقضيه في الجو 70.000 ساعة .

تم تنظيم فترة استخدام الطائرة هذه من قبل المطور: Ilyushin Design Bureau.

الخط الواصل

تم تصميم طائرة IL-96300 والسلسلة 400 التالية في الأصل كطائرة ركاب. كانت مخصصة للرحلات الجوية متوسطة المدى.

قمرة القيادة IL-96

ومع ذلك ، فقد تصرف القدر بشكل مختلف ، في الوقت الحالي ، لم يتم استخدام النسخة المبكرة من الطائرة عمليًا ، أما النسخة التالية الأكثر حداثة والمجهزة بالإلكترونيات ، فقد انتقلت بالكامل إلى أيدي الجيش.

ومع ذلك ، على نظامهم الأساسي ، تم تطوير وإصدار العديد من التعديلات ، والتي لا تزال تطير.

موديلات السلسلة 300

منذ الاعتراف الأول ، تم إنتاج 22 طائرة IL-96-300.

يتم استخدام الكثير منهم اليوم:

• IL-96 300PU - هو مشروع خاص مخصص لنقل رئيس الاتحاد الروسي ، في المجموع ، تم جمع 5 نسخ. من الخارج ، لا يختلف عمليا عن نظرائهم من الركاب ، باستثناء شلال صغير في الجزء العلوي. لديها معدات تسمح لك بالسيطرة على القوات المسلحة للبلاد ، ومجهزة بـ "حقيبة نووية".
• IL-96 300 96 T - تم تطويرها على أساس سابقتها في عام 1997. تم عرضها مرارًا وتكرارًا كطائرة شحن تابعة لشركة Aeroflot ، على الرغم من أنها لم تكن لها أي علاقة بالناقل الجوي. أقلعت النسخة الوحيدة مرة واحدة ، أثناء الاختبارات ، لم يتم تلقي أي طلبات ، لذلك تم تحويل الطائرة إلى IL-96400 T.

حتى الآن ، يستمر إنتاج السلسلة 300 ، نظرًا لحقيقة أنها تستخدم لنقل أول شخص في الدولة.

تم تسليم اللوحة الأخيرة من قبل مصنع فورونيج في عام 2015 ، في نفس الوقت تقريبًا تم استلام طلب دولة آخر ، والذي تم استلامه في نهاية عام 2018.

موديلات السلسلة 400

تلقى الطراز "Ilyushki" الحديث والأكثر تقدمًا -96400 مزيدًا من التقدير. يتم تشغيلها بنجاح من قبل وزارة الدفاع وشركة ايروفلوت.

ومع ذلك ، لم تكن جميع تعديلات الطائرات مطلوبة. لم يحظى بعضها بشعبية ولم يتم إنتاج أكثر من نسخة تجريبية واحدة.

التعديلات المميزة بهذه السلسلة معروضة أدناه:

• IL-96400 - تم التعرف عليه كنسخة حديثة محسنة من سابقتها. تلقيت وحدة طاقة جديدة PS-90A-1 مع تحسين الجر المقابل. تتميز بجسم طويل للطائرة ، واستهلاك أقل للوقود ، وإلكترونيات طيران جديدة.
• IL-96 400T هي نسخة شحن من نموذجها الأولي ، والتي احتفظت برحلتها وخصائصها التقنية. تم الإنتاج منذ عام 2007 في فورونيج. تم تشغيل أول ثلاث طائرات بنجاح من قبل شركة الطيران المحلية Polet ، التي تشغل رحلات شحن دولية. في يوليو 2014 ، تم شطبها وتفكيكها للمعالجة. في الوقت الحالي ، من المخطط استئناف الإنتاج التسلسلي لأمر الدولة الذي تم استلامه من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
• IL-96 400TZ - وقعت وزارة الدفاع RF اتفاقية لتزويد وحدتين مجهزتين بأجهزة UPAZ-1 العالمية للتزود بالوقود في الطائرات المثبتة على الإصدارات المبكرة من طائرة IL-78. من المخطط استخدامها لنقل الوقود داخل دائرة نصف قطرها 3500 كم.
• IL-96400 VKP - استبدال الطراز القديم IL-86 VKP (الجيل الثالث من مركز التحكم الاستراتيجي) للقوات المسلحة RF.
• IL-96400 M - أول تطوير للطائرات المحلية مع ممثلين أجانب. لم يتم تنفيذ الإنتاج التسلسلي ، الوحيد الذي تم إنشاؤه في عام 1993 يختلف عن النموذج الأولي في جسم الطائرة الطويل ، وحدة الطاقة "برات آند ويتني" ، إلكترونيات الطيران الأجنبية. في عام 1997 ، حصل على شهادة في أمريكا ، وظهر عدة مرات في المعارض الجوية العالمية كطائرة تحمل علامة IL-96400 مع وحدة طاقة جديدة.
• IL-96 400MD - مجهز بالمحركات الأمريكية المستخدمة حاليًا على "".
• IL-96400MK - 4 محركات نفاثة NK-92.

اعتبارًا من عام 2017 ، تم إنتاج ما مجموعه 30 طائرة. علاوة على ذلك ، كانت المنتجات الأكثر شعبية لشركة فورونيج المساهمة للطائرات في الفترة من 2004 إلى 2009.

في هذا الوقت ، تم تجميع 6 طائرات.

أشهر الحقائق

إن ما يسمى بالطائرة المحلية المكونة من طابقين هي أسطورة نشطة في صناعة الطائرات الروسية والسوفياتية ، وترتبط العديد من القصص والحقائق المثيرة للاهتمام بتشغيلها.

بعضها متناقض ويميز الطائرة سلبًا ، بينما البعض الآخر ، على العكس من ذلك ، إيجابي ، ويمدح طراز IL-96 على نظرائه الأجانب.

يتم عرض أكثرها شيوعًا أدناه:

يعتبر طراز IL-96M ، وهو تطوير مشترك مع المصممين الأمريكيين ، رائدًا لا تشوبه شائبة بين طائرات الركاب المحلية في العقد الماضي.

هذه هي أكبر طائرة IL ، وتصل سعة ركابها إلى 435 شخصًا ، ويبلغ وزن الإقلاع الأقصى 270 طنًا ، ويبلغ طول الرحلة 12800 كيلومترًا عند إعادة التزود بالوقود.

لوحة الرئيس التي تحمل علامة "IL-96 300PU" تعني "مركز التحكم". من هنا يمكنك مراقبة الوضع في العالم ، الطائرة مجهزة بنظام دفاع جوي ، مسدس حراري ، جسم الطائرة مغطى بمواد تضمن انعكاس إشارات الراديو من أنظمة التتبع.

يوجد داخل النموذج كل ما تحتاجه لحركة مريحة ، وحياة لبعض الوقت إذا لزم الأمر. ومع ذلك ، على الرغم من الإجراءات الأمنية المتزايدة للطائرة ، ترتبط بها حالتان من أصل 3 حوادث سلبية من تاريخها الطويل.

وقع الحادث الأول للطائرة بتاريخ 05.10.2004 في مطار لشبونة. أثناء الإقلاع ، حدث تصادم مع قطيع من الحمام ، مما أدى إلى إلغاء الرحلة بشكل غير متوقع. بعد فحص الحالة الفنية للنموذج ، تم العثور على تراكم المكثفات على أنابيب SCR ، والتي دخلت في لوحة القيادة في الطائرة.

أثر هذا على قراءات المستشعرات وتسبب في التوقف. في وقت لاحق ، تم التعرف على أحدث إصدار باعتباره الإصدار الرسمي.
وقع الحادث البرتغالي دون وجود الرئيس على متن الطائرة ، ولكن في 2 أغسطس 2005 في توركو (فنلندا) ، اضطر للانتقال إلى طائرة احتياطية.

كان السبب هو خلل في نظام التوجيه. أدت الإجراءات اللاحقة إلى فرض حظر لمدة 42 يومًا على الرحلات الجوية لجميع التعديلات على IL-96 300. تبين أن أحد أجزاء آلية فرملة الطائرة معيب ، وبالتالي فشل نظام الكبح بأكمله بشكل منهجي.

حدث هذا بسبب التناقض بين تصميم النموذج والرسومات الأصلية.

تسببت الخسائر الفادحة لشركات الطيران في استقالة الرئيس التنفيذي لشركة VASO فياتشيسلاف ساليكوف.

2014/03/06 ، اشتعلت النيران في طائرة الركاب IL-96300 غير العاملة التي كانت واقفة في ساحة انتظار السيارات الفنية بمطار شيريميتيفو. حدث احتراق تلقائي في قمرة القيادة ، ولم تقع إصابات ، وتم قطع الهيكل العظمي إلى خردة معدنية.

لم يتم ملاحظة المزيد من المواقف السلبية في التاريخ الطويل المدى لاستخدام اللوحة.

السبب الرئيسي وراء عدم حصول طرازات IL-96 على الاعتراف العالمي بها هو وقت التطوير المؤسف هذا. تم العمل الرئيسي في وقت كانت فيه البلاد في مطلع القرن وكانت في وضع غير مستقر.

وهذا ما منع الطائرة من احتلال مكانة رائدة في السوق العالمية وإفساح المجال لطائرة البوينج 777 الأمريكية التي تتميز بمعدل حوادثها.

فيديو

"سيكون برنامج الإنتاج لمسافات طويلة Il-96-400M والبرامج الإقليمية القائمة على Il-114 متواضعًا"نشرته الصحيفة" فيدوموستي",أعلن نائب رئيس الوزراء الروسي ديمتري روجوزين عن خطط لبدء إنتاج الطائرة طويلة المدى من طراز Il-96-400M (نسخة حديثة من Il-96-300) وطائرة إقليمية تعتمد على Il-114 في 27 مايو. في اجتماع وزارة الصناعة والتجارة. ستشارك شركات بناء الطائرات المتحدة (UAC) وجمعية فورونيج لبناء الطائرات ومصنع نيجني نوفغورود سوكول في إنتاجها.

تبلغ تكلفة كلا برنامجي التطوير 50 ​​مليار روبل لكل منهما. لكن اتضح أن حجم الإصدار المخطط صغير.

من المخطط إنتاج ست سفن طويلة المدى ، وبحد أقصى 100 سفينة إقليمية ، وفقًا لما قاله مسؤول اتحادي وشخص مقرب من UAC لـ Vedomosti. تم تأكيد هذه الأرقام من قبل مسؤول فيدرالي آخر ، الذي قال إنه يمكن زيادة عدد طائرات Il-96 إلى ثمانية.

طائرة ركاب Il-114 (تسجيل RA-91014 ، رقم تسلسلي 1023823024) رسمتها شركة طيران فيبورغ ، سانت بطرسبرغ ، موقف للسيارات في مطار بولكوفو 14/04/2010 (ج) Pavel Todenkov / russianplanes.net

IL-96-400M (أكثر من 400 مقعد ، يجب أن يبدأ الإنتاج في عام 2019) سيكون مخصصًا بشكل أساسي للوكالات الحكومية ، بشكل أساسي لوحدة الطيران الخاصة "روسيا" ، التي تنقل كبار المسؤولين ، كما يقول اثنان من المحاورين من فيدوموستي. وأوضحوا أنه لن يكون لها أي إمكانات تجارية ، لأنها طائرة عفا عليها الزمن وغير فعالة في استهلاك الوقود. التعديل السابق لطائرة Il-96-300 لم يتم إنتاجه منذ عام 2009. وتجري مناقشة فكرة لدعم تأجير هذه الطائرة بحيث يكون الدفع تقريبًا نصف المبلغ الخاص بالطائرة المنافسة Boeing-777 و Airbus 330 ؛ قد يكون هذا أمرًا مهمًا لشركات النقل الفردية ، نظرًا لأن الوقود أصبح أرخص وأن مكاسب الكفاءة لم تعد أساسية ، كما يقول المسؤول الثاني.

سيتم إنتاج IL-114 المطورة (التي تم تطويرها في الثمانينيات) من 50 إلى 100 ، والقدرة المخطط لها هي 64 مقعدًا ، كما يقول مسؤول فيدرالي. في 2019-2023 من المخطط إنتاج 20-25 سيارة ، وبعد ذلك ، حسب الطلب ، يصل عددهم إلى 100 ، كما يعلم شخص قريب من UAC. بحلول عام 2019 ، سيتم الانتهاء من ستة طائرات من طراز Il-114 في المصنع في طشقند ، وفقًا لما قاله مصدر في UAC لـ Vedomosti في وقت سابق.

الآن في روسيا ، لا تزال 100-150 طائرة إقليمية ذات قدرات مختلفة تعمل بالتصميم السوفيتي ، كما يتابع المسؤول. يعترف بأن السوق لم يتم بحثه بعمق ، لكن مسحًا للمشغلين أظهر الحاجة إلى حوالي 50 سفينة جديدة. سيتم إعادة تصميم جسم الطائرة Il-114 لجعل الطائرة أخف وزنا ، وسيتم تعديل المحركات ، كما يوضح شخص قريب من UAC. يأمل أنه إذا نجحت النسخة المحدثة ، فقد يكون للطائرة إمكانات تصدير.

يقول مسؤول فيدرالي: "مع مثل هذا الحجم من الإنتاج ، لن يؤتي أي برنامج ثماره بالطبع". - لكن UAC لها مهام محلية: بعض الطائرات ذات الجسم العريض الخاصة بها مطلوبة من قبل الوكالات الحكومية ، وبعض الطائرات الإقليمية - من قبل شركات الطيران المحلية ؛ إلى جانب ذلك ، سيتم تحميل القدرات الإنتاجية ”. صحيح أن الموارد مبعثرة ، كما يضيف ، لأن هذه النماذج ليس لها آفاق أخرى ، على عكس SSJ100 قصير المدى الذي تنتجه UAC والطائرة المتوسطة المدى MS-21 التي يتم تطويرها - ستساعد إمكانات التصدير لهذه الطائرات في إنشاء طائرات جديدة.

سيتم تمويل إصدار Il-96 و Il-114 في الربع الرابع مع تعديلات على الميزانية ، كما قال متحدث باسم وزارة الصناعة والتجارة. ورفض متحدث باسم جيش تحرير كوسوفو التعليق.

قال فيدور بوريسوف ، الباحث الرائد في معهد اقتصاديات النقل في المدرسة العليا للاقتصاد: "إن استخدام طائرة للسوق الروسية فقط هو مشروع غير مربح بشكل متعمد". "في مثل هذه المشاريع ، ينبغي للمرء أن يركز في البداية على منتج تنافسي للسوق العالمي والأرباح ، حتى في اقتصاد التعبئة." ومع ذلك ، قد تكون الطائرة الإقليمية مطلوبة ، كما يعترف: AN-24 ، التي تسود في الأسطول المحلي ، كانت تطير لفترة طويلة جدًا. وهو متأكد من أنه من المستحيل إنشاء طائرة ذات جسم عريض على أساس Il-96 التي يطلبها السوق العالمية.