تستعد طائرة المسافات الطويلة الروسية لتغيير علامتها التجارية. الطيران الروسي ما الذي سيختلف فيه IL 96400 المحدث؟

طائرة الركاب الروسية المستقبلية Il-96-400M ذات الجسم العريض طويلة المدى تنتظر تغيير علامتها التجارية. سيحصل على تسمية جديدة - IL-496. وفقًا لـ Izvestia ، تم بالفعل اتخاذ قرار من حيث المبدأ ، لكن هذا الاسم سيظهر في الوثائق الرسمية اعتبارًا من العام المقبل. سيتم بناء النموذج الأولي الأول قبل نهاية عام 2019 نفسه. وفقًا للخبراء ، فإن سوق هذه الطائرات في روسيا صغير. لكن مشروع Il-96-400 مهم من وجهة نظر تطوير الكفاءات في صناعة الطائرات.

كما أخبر Izvestia من قبل ثلاثة مصادر في صناعة الطيران على دراية بالوضع ، فإن الخطوط الملاحية المنتظمة طويلة المدى التي يتم إنشاؤها في PJSC Il ستحصل على تسمية جديدة - Il-496. تمت الموافقة على هذا القرار من حيث المبدأ على المستوى الحكومي.

- ترجع الحاجة إلى إعادة تسمية العلامة التجارية إلى حقيقة أن الطائرة التي يتم إنشاؤها ليست مجرد تعديل للطائرة Il-96 ، بل تحديثها العميق. في الواقع ، نحن نتحدث عن طائرة جديدة - أوضح أحد المحاورين.

في PJSC "Il" ، لم تعلق الشركة - مطور الطائرات "Izvestia" على خطط تغيير العلامة التجارية.في الوقت نفسه ، أشاروا إلى أنهم يتوقعون إعداد جميع الوثائق الفنية لبناء أول نموذج أولي IL-96-400M بحلول نهاية هذا العام.

وأشارت خدمة إليوشن الصحفية إلى أن "ميزات الطائرة التي يجري تصميمها ستكون تركيب معدات طيران وملاحة داخلية حديثة ، بالإضافة إلى مقصورة ركاب حديثة ، والتي ستوفر ظروفًا مريحة للركاب". - من المقرر تقديم IL-96-400M في نهاية عام 2019.

في هذه الحالة ، تشتمل معدات الملاحة المحلية على نظام بالقصور الذاتي (مسؤول عن تحديد موقع الطائرة في الفضاء) ، وأجهزة إرسال واستقبال (تنقل البيانات تلقائيًا إلى الأرض محطات الرادار) وأنظمة الملاحة والهبوط. في المرحلة الأولى ، في 2018-2019 ، من المخطط تجهيز جميع طائرات Il-96-300 بمثل هذه الأنظمة.

يفترض برنامج تطوير IL-96-400M إنتاج نموذج أولي واحد وست طائرات إنتاج. من المقرر بناء أول نموذج أولي في مصنع الطائرات في فورونيج في نهاية عام 2019 ، وهي أول طائرة إنتاج لعام 2020. في نفس العام ، من المخطط الانتهاء من اختبارات شهادة الخطوط الملاحية المنتظمة.

وقالت الدائرة الصحفية بوزارة الصناعة والتجارة لـ Izvestia أن تنفيذ مشروع Il-96-400M يسير وفقًا للجدول الزمني المعتمد. تمول الأعمال في حدود أموال الميزانية الاتحادية.

وفقًا لرئيس تحرير Aviatransportny Obozreniye ، Alexei Sinitsky ، فإن مكانة الطائرات ذات الجسم العريض طويلة المدى في روسيا صغيرة - حيث يتم تشغيل ما يزيد قليلاً عن 80 طائرة من هذه الفئة. أكثر من 60 ٪ منهم ينتمون إلى مجموعة شركات Aeroflot ، تمتلك Utair العديد من السيارات ، والباقي مملوك لشركات النقل السياحي. يمكن استخدام هذه البطانات على الشرق الأقصى RF أو الدولية الطرق السياحية... قد تكون الإصدارات المتخصصة من الطائرات محل اهتمام العملاء الحكوميين المتخصصين.

IL-96-400 في شكله الحالي على أساس الخصائص الاقتصاديةوتبقى المعدات على مستوى طائرات الجيل السابق. لكنها ليست أرخص بكثير من البطانات الحديثة الأجنبية الصنع. من حيث تكلفة الملكية طوال دورة الحياة ، فإن الخسارة كبيرة للغاية ، - قال أليكسي سينيتسكي.

ومع ذلك ، يجب أن يساعد مشروع Il-96-400M صناعة الطيران المحلية على الاحتفاظ بالكفاءات وتحميل القدرات الإنتاجية. على المدى الطويل ، يجب تجديد خط الطائرات المدنية بجيل جديد من الطائرات ذات الجسم العريض ، والتي بدأت روسيا في إنشائها مع شركائها الصينيين ، شركة كوماك.

تم تصميم Il-96-400M كتعديل موسع للراكب Il-96-300. وسيبلغ وزن إقلاع السفينة الجديدة 270 طناً ، وستكون الطائرة قادرة على استيعاب ما يصل إلى 400 راكب. ستستخدم هذه السيارة إلكترونيات الطيران والمواد والمكونات الروسية الصنع. مثل Izvestia ، تبلغ الميزانية الإجمالية المخططة لبرنامج الطائرات 53.4 مليار روبل.

Il-96 هي طائرة ركاب عريضة البدن ، بدأ إنشاؤها في مكتب تصميم إليوشن في أواخر السبعينيات من القرن الماضي. كانت هذه الطائرة هي أول طائرة من هذه الفئة تم تطويرها في الاتحاد السوفيتي. قامت الطائرة Il-96 بأول رحلة لها في عام 1993.

تم نشر الإنتاج التسلسلي لطائرة Il-96 في مصنع طائرات فورونيج ؛ تم تصنيع ما مجموعه 30 طائرة جوية منذ إنشائها.

في الوقت الحاضر ، يتم تشغيل Il-96 من قبل فرقة الطيران الخاصة الروسية ، والتي تضم أيضًا مجلس الرئاسة. منذ عام 1996 ، كان القادة الروس يقودون الطائرة Il-96-300PU ، وهي تعديل لطائرة ركاب مصممة خصيصًا لرئيس الدولة. في عام 2003 ، تم بناء طائرة جديدة من هذا التعديل لبوتين.

تعتبر IL-96 بحق واحدة من أكثر طائرات الركاب موثوقية في فئتها. منذ بدء تشغيل هذه الآلات ، لم يقع حادث واحد من شأنه أن يؤدي إلى خسائر بشرية. صحيح أن إجمالي وقت الرحلة لهذه الطائرات أقل بكثير من نظيراتها الأجنبية.

يتم تشغيل IL-96 أيضًا من قبل شركة كوبانا الكوبية. في عام 2014 ، قامت شركة إيروفلوت بشطب آخر ستة طائرات من طراز Il-96s ، مشيرة إلى التكلفة العالية لعملياتها.

يمكننا القول أن هذه الطائرة كانت غير محظوظة للغاية ، لأن لحظة ولادتها جاءت في فترة انهيار البلاد والأزمة الاقتصادية ، عندما نجت صناعة الطيران المحلية حرفيًا ، ولم يكن الأمر متروكًا لتجديد أسطول الطائرات. في نهاية التسعينيات ، جرت محاولة لتحديث الطائرة ، وكانت النتيجة ظهور تعديل Il-96-400. ومع ذلك ، لم تكن شركات الطيران المحلية مهتمة بها كثيرًا ، ولم تكن هناك طلبات لها من شركات الطيران.

يمكن تسمية IL-96 بواحدة من أشهر طائرات الركاب المحلية وأكثرها نقاشا. تظهر المقابلات مع كبار المسؤولين الروس بتردد يُحسد عليه في الصحافة مع وعود باستئناف وشيك لإنتاج طائرة Il-96. لكن الأشياء لا تزال موجودة.

إذا تحدث عنها أحدث الأخبارفيما يتعلق بهذه الطائرة ، ثم في بداية هذا العام ، زار نائب رئيس الوزراء روجوزين مصنع طائرات فورونيج ووعد بدعم الدولة لمصنعي الطائرات. وفقًا للمسؤول ، فإن Il-96-400 قادرة تمامًا على تلبية احتياجات شركات الطيران المحلية من الطائرات ذات الجسم العريض لمسافات طويلة حتى يتم تجهيز طائرة إيرباص روسية صينية جديدة.

في وقت سابق ، وعد وزير الصناعة مانتوروف بتخصيص 50 مليار روبل لإنعاش إنتاج Il-96. ومع ذلك ، وفقًا له ، من الضروري أولاً حل مشكلة الوقود المفرط "الشراهة" للسيارة ، لأنه وفقًا لهذه الخاصية ، لا يمكن لـ Il-96 منافسة Boeing-767 و 777 أو Airbus 330 - منافسيها الرئيسيين.

على الرغم من كل الصعوبات في أوائل التسعينيات ، كان لدى Il-96 الجديد آفاق جيدة. في ذلك الوقت ، كانت الشركات الأجنبية مهتمة بشدة بالسيارة. تم تطوير تعديل Il-96M مع محركات Pratt & Whitney وإلكترونيات الطيران الغربية المتقدمة خصيصًا للترقية في الخارج. في عام 1993 ، كان النموذج الأولي لهذه الطائرة يطير بالفعل ، وسرعان ما حصل على شهادات روسية وأمريكية. لماذا لم يتمكنوا من إنهاء هذا المشروع؟ وهل لديه فرصة ليأخذ مكانًا لائقًا في السماء؟

تاريخ الخلق

العمل على إنشاء جسم عريض سوفياتي طائرات ركاببدأ في النصف الأول من السبعينيات. في ذلك الوقت ، كان يتم تنفيذ معظم النقل لمسافات طويلة في الاتحاد السوفيتي وبلدان المعسكر الاشتراكي على متن الطائرة Il-62. ومع ذلك ، فإن هذه الطائرة ، التي بنيت في أوائل الستينيات ، لم تعد قادرة على التعامل مع حركة الركاب المتزايدة بشكل كبير في ذلك الوقت. نظرًا لسعتها المنخفضة ، كان من الضروري زيادة عدد الرحلات الجوية ، مما أدى إلى زيادة العبء على المطارات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه الطائرة أدنى بكثير من نظيراتها الغربية من حيث الراحة.

طائرة الركاب ذات الجسم العريض هي مركبة يبلغ قطر جسمها من 5 إلى 6 أمتار. تسمح هذه الأبعاد بوضع من 6 إلى 10 مقاعد في صف واحد. وتجدر الإشارة إلى أن ظهور جسم عريض بعيد المدى بطانات الركابجعلت الطائرات ضيقة البدن على الفور تقريبا غير مربحة. كان لا بد من نقلهم إلى طرق ذات حركة مرور منخفضة للركاب. أظهر تحليل أجري في الاتحاد السوفياتي في منتصف السبعينيات أنه في غضون عشر سنوات لن تتمكن شركة إيروفلوت من توفير النقل لمسافات طويلة بدون بطانة واسعة الجسم.

في هذا الوقت في OKB الدردشة. شاركت إليوشن في تطوير طائرة ركاب جديدة ذات سعة كبيرة Il-86. بناءً على هذه الطائرة ، تقرر بناء طائرة ركاب طويلة المدى جديدة. كان اسمه IL-86D. كان يختلف قليلاً عن التعديل الأساسي: فقط مساحة الجناح ومحطة الطاقة تزداد ، والتي تتكون من محركات أكثر اقتصادا مع نسبة تجاوز أعلى. أدت فكرة إنشاء طائرتين بدرجة عالية من التوحيد إلى تقليل وقت تطوير الآلات الجديدة بشكل خطير ، وخفض تكلفتها ، وفي المستقبل كان من المفترض أن تبسط الصيانة بشكل كبير.

ومع ذلك ، لم يتم تجسيد Il-86D في المعدن. في نهاية السبعينيات ، تقرر على قاعدتها إنشاء طائرة ركاب طويلة المدى جديدة - طائرة Il-96. تم إجراء تغييرات على تصميم هذه الآلة ، مما جعل من الممكن تحسين كمالها التقني بشكل كبير.

في مطلع السبعينيات والثمانينيات ، تطورت تقنيات الطيران بسرعة كبيرة لدرجة أنه بعد الانتهاء من العمل في IL-96 ، كان على المصممين إعادة العمل مرة أخرى وإنشاء نموذج أساسي مشروع جديد، لأن الطائرة التي أنشأوها ، بالفعل في بداية حياتهم المهنية ، تخلفت بشكل خطير عن نظيراتها الغربية. تم تسمية الطائرة الجديدة الواعدة Il-96-300 ، ولم تعد تستخدم مكونات وتجميعات Il-86 في تطويرها.

تم الإقلاع الأول لطائرة Il-96-300 في سبتمبر 1988 ، واستمرت الاختبارات حتى نهاية عام 1992 ، وبعد ذلك تم اعتماد الطائرة. في عام 1989 ، تم عرض الطائرة في معرض Le Bourget الجوي. إذا تحدثنا عن أداء طيران الآلة الجديدة ، فيمكن ملاحظة أن المصممين تمكنوا من الوصول إلى مستوى جديد ، مقارنة بالطائرة التي تم إنشاؤها في OKB im. إليوشن في وقت سابق. على سبيل المثال ، كان استهلاك الوقود لطائرة Il-96-300 لكل كيلومتر مسافر أقل مرتين من استهلاك وقود Il-62 لمسافات طويلة.

للعمل على إنشاء طائرة جديدة ، قام فريق OKB im. حصل إليوشن على جائزة الدولة.

تم تسليم أول طائرة من طراز Il-96-30 إلى سرب طيران دوموديدوفو ؛ وبدأ التشغيل التجاري لطائرة إيرباص في عام 1993. في الأصل ، كانت الخطوط تستخدم أساسًا للرحلات الدولية.

كان القرار بمثابة ضربة خطيرة لمزيد من التطوير لمشروع Il-96 الحكومة الروسيةبشأن إلغاء الرسوم المفروضة على استيراد الطائرات الأجنبية ذات السعة الكبيرة إلى البلاد. تم الضغط عليه علنًا من قبل شركة إيروفلوت ، ووعد بشراء مجموعة كبيرة من Il-96 في حالة تخفيض الرسوم. تم اتخاذ القرار ، لكن شراء الطائرات المحلية لم يحدث قط.

في عام 2000 ، تم تطوير تعديل جديد للطائرة ، Il-96-400 ، والذي كان لديه سعة أكبر للركاب ونطاق طيران متزايد. ومع ذلك ، لم تكن شركات النقل الجوي المحلية مهتمة بهذه الطائرة ، فقد تم شراء عدد قليل فقط من Il-96-400T - نسخة النقل من هذه الطائرة.

في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم بيع ثلاث طائرات من طراز Il-96-300 إلى كوبا ، وصُنع أحدها في النسخة "الرئاسية". الآن يتم نقل IL-96 ليس فقط بواسطة بوتين ، ولكن أيضًا بواسطة القيادة العليا لـ "جزيرة الحرية".

في سنوات مختلفةوأجريت مفاوضات بشأن توريد الطائرات مع الصين وسوريا وإيران وبيرو وحتى زيمبابوي. لم يكن لديهم الكثير من النجاح.

في عام 2009 ، أعلنت الحكومة عن الحاجة إلى التخلص التدريجي من Il-96-300 ، بسبب حقيقة أنها لا تستطيع التنافس على قدم المساواة مع نظرائها الأوروبيين والأمريكيين.

في عام 2014 ، أوقفت شركة إيروفلوت تشغيل جميع IL-96 المملوكة للشركة.

ومع ذلك ، في وقت مبكر من العام المقبل ، أعلن مجمع إليوشن للطيران عن خطط للتحديث التالي لطائرة Il-96 واستئناف إنتاجها التسلسلي. في العام المقبل ، أفاد ممثلو الشركة أنهم يقومون بتحسين كفاءة الوقود للبطانة ويخططون للوصول بها إلى مستوى نظرائهم الغربيين الحديثين. المدير العامأفاد مصنع فورونيج للطيران أن طراز Il-96-400M سيكون جاهزًا بحلول عام 2019. وقد وعدت الحكومة بالفعل بتخصيص أموال لهذا المشروع.

في فبراير من هذا العام ، ذكرت وسائل الإعلام أنه تم توقيع عقد ثابت بين الشركة المصنعة و UAC لأعمال التصميم على Il-96-400M. فترة إنتاج النموذج الأولي للطائرة هي 2019.

وصف البناء

Il-96-300 هي طائرة ذات أجنحة منخفضة ذات جسم عريض ناتئ بأربعة محركات وذيل عمودي وجناح مكسور.

يبلغ قطر جسم الطائرة 6.08 مترًا ، اعتمادًا على تصميم مقصورة الركاب ، ويمكن أن تستوعب من 235 إلى 300 راكب. مع التصميم القياسي (300 مقعد) ، تنقسم مقصورة الركاب إلى صالونين ، مع 66 مقعدًا في الأمام و 234 مقعدًا في الخلف. وهي مرتبة في صف من تسعة مقاعد بمسافة 870 مم وممرين بقطر 550 مم. الطائرات التي تتسع لـ 235 شخصًا بها مقصورة ركاب مقسمة إلى ثلاث حجرات: الدرجة الأولى (22 مقعدًا مع تباعد صف 1020 مم) ودرجة رجال الأعمال (40 مقعدًا) والدرجة الاقتصادية (173 مقعدًا). صالون IL-96 ليس بأي حال من الأحوال أدنى من أفضل نظرائه الأجانب من حيث راحة الركاب.

يشغل الطابق السفلي من Il-96-300 مقصورات الشحن. هناك ثلاثة منهم ، يمكن أن يقبل الأولان تسع حاويات طيران قياسية ABK-1.5 ، والثالث مصمم لنقل البضائع بالقطعة.

IL-96 له جناح يمتد أكثر من 60 مترًا ومساحته 391 مترًا مربعًا مع أطراف عمودية كبيرة عند الحواف. من حيث المساحة ، فإنه يفوق بشكل كبير (بمقدار 70 مترًا مربعًا) جناح Il-86 ومجهز بميكنة متطورة. يشتمل على شرائح كاملة الحافة الأمامية ورفوف مزدوجة الشق.

كما أن الذيل العمودي للطائرة له أبعاد كبيرة ، فهو أعلى بمقدار متر ونصف من ذيل Il-86. تسمح ميزة البطانة هذه بالحفاظ على ثباتها أثناء الطيران حتى في حالة فشل أحد المحركات.

تحتوي الطائرة Il-96 على أربعة أرجل لمعدات الهبوط: ثلاثة أرجل رئيسية ، تقع أسفل القسم الأوسط ، وجهاز هبوط أمامي. يحتوي كل من الدعامات الرئيسية على عربة بأربع عجلات مزودة بعجلات فرامل ، ويحتوي العمود A على عجلتين غير مكابح. حجم جميع عجلات معدات هبوط الطائرة هو نفسه

تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالبطانة من أربعة محركات توربينية PS-90A مع نسبة تجاوز عالية ، والتي يمكن أن تخلق قوة دفع تبلغ 16 ألف كجم. يتم تثبيتها في أبراج متصلة بوحدات التحكم في الجناح. تم تصنيع PS-90A وفقًا لمخطط ذي عمودين ، وهناك عكس. المحرك مزود بتوربين منخفض الضغط من أربع مراحل وتوربين عالي الضغط من مرحلتين. يتميز PS-90A بتصميمه المعياري ، مما يسهل صيانته: إذا لزم الأمر ، يمكن استبدال وحدة أو أخرى - من إحدى عشرة وحدة متوفرة - بسرعة.

لأول مرة في تاريخ صناعة الطائرات السوفيتية ، تم تجهيز محطة توليد الطاقة الخاصة بالطائرة بنظام تحكم ومراقبة إلكتروني "Diagnosis-90" ، والذي كان له قناتان. يراقب هذا النظام تلقائيًا استهلاك الوقود ويحمي المحركات من الارتفاع. من المقرر أن يتم تجهيز Il-96-400M الواعدة بمحرك PD-35 جديد ، والذي يجري تطويره حاليًا.

تم تجهيز Il-96-300 بأحدث نظام طيران وملاحة (في وقتها بالطبع) ، مما جعل من الممكن التخلي عن الملاح والحصول على طاقم مكون من ثلاثة أفراد. تعد Il-96-300 أول طائرة سوفيتية مزودة بنظام تحكم إلكتروني في الطيران VSUP-85-4 - بالإضافة إلى الأدوات التناظرية التقليدية ، ظهرت أيضًا مؤشرات إلكترونية في قمرة القيادة Il-96-300. هذه الطائرة مجهزة بنظام EDSU.

يشبه نظام الوقود في إيرباص من نواح كثيرة نظام Il-86. يتم تخزين الوقود في تسعة خزانات غواصة ، حيث يتم ضخه في خزان الاستهلاك المسبق ، ثم في حجرة الاستهلاك ، التي يوجد بها كل محرك. توجد أربع خزانات في وحدات التحكم في الجناح ، بينما يوجد واحد آخر في القسم الأوسط.

تم تجهيز IL-96-300 بنظام تكييف هواء أوتوماتيكي. يتم توفير الهواء إلى الكابينة من المحركات.

تم تجهيز الطائرة بنظام الدفع الكهربائي المضاد للجليد. يتم تسخين مآخذ الهواء عن طريق الهواء المزود من حجرة الضاغط.

التعديلات

منذ بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-96 ، تم تطوير العديد من التعديلات على الطائرة. فيما يلي أهمها:

• IL-96-300. التعديل الأساسيمزودة بأربعة محركات PS-90A. حلقت السفينة لأول مرة في السماء في سبتمبر 1988 ودخلت الخدمة مع شركة إيروفلوت في عام 1993. تم إنتاج ما مجموعه عشرين طائرة من هذا التعديل ، في عام 2009 تقرر سحبها من الإنتاج. يبلغ أقصى مدى طيران لهذه الطائرة 13.5 ألف كم ، ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 300 راكب ؛
• Il-96-300PU / PU (M1). التعديل "الرئاسي" على الخطوط الملاحية المنتظمة ، والذي تم تطويره خصيصًا على أساس Il-96-300 لنقل كبار المسؤولين في البلاد. في المجموع ، تم بناء خمس طائرات من هذا التعديل. تعني الأحرف "PU" في تسمية الآلة "نقطة التحكم". من حيث خصائصها ، فهي لا تختلف عمليًا عن الإصدار الأساسي للسيارة ، حيث يتم زيادة نطاق رحلة الخطوط الملاحية المنتظمة بشكل طفيف. في الواقع ، Il-96-300PU هو مركز قيادة جوي يسمح لك بالسيطرة على الدولة والقوات المسلحة أثناء نزاع نووي. ظاهريًا ، لا تختلف هذه الطائرة عمليًا عن طائرة الإنتاج التقليدية. تم تصنيع هذه الآلة في عام 1995 لأول رئيس روسي بوريس يلتسين. تم إنشاء Il-96-300PU الثانية لفلاديمير بوتين ، وقد ظهر لأول مرة في عام 2003. تم تصنيع آخر طائرة من هذا التعديل في نهاية عام 2019 ؛
• IL-96-400. تعديل للطائرة تم تطويره عام 2000. تتمتع الطائرة بجسم أطول مقارنة بالطائرة Il-96-300 ، وهي مجهزة بمحركات PS-90A-1 (قوة دفع 17.4 ألف كجم) وإلكترونيات طيران أكثر تقدمًا. يمكن لهذه البطانة أن تستوعب 435 راكبًا ؛
• IL-96-400T. نسخة النقل من طائرة ركاب IL-96-400. تم تجميع أول طائرة في عام 2007 ، وتم تصنيع ما مجموعه أربع طائرات. في عام 2014 ، تقرر تحويل أحد طراز Il-96-400T إلى مركز تحكم جوي لتلبية احتياجات FSB في الاتحاد الروسي. في عام 2019 ، أعلنت وزارة الدفاع الروسية عن شراء طائرتين في تعديل "التزود بالوقود". إذا سارت هذه الطائرات على ما يرام ، فإن الإدارة العسكرية مستعدة لطلب 30 طائرة أخرى ؛
• IL-96-400TZ. هذه طائرة ناقلة تعتمد على Il-96-400T. ستكون قادرة على نقل 65 طنًا من الوقود لمسافة 3.5 ألف كيلومتر ؛
• IL-96VKP. هذا التعديل على الخطوط الملاحية المنتظمة هو مركز قيادة جوي استراتيجي. في الوقت الحاضر ، يعمل شعب إليوشن على إنشائها ؛ في المستقبل ، ستحل هذه الطائرة محل Il-86VKP ؛
• IL-96M. تعديل النموذج الأساسي Il-96-300 مع جسم ممتد للطائرة ومحركات Pratt & Whitney وإلكترونيات طيران غربية. أقلع النموذج الأولي لهذه الطائرة لأول مرة في أبريل 1993 ، وبعد ذلك تم عرضه مرارًا وتكرارًا في العديد من العروض الجوية. في عام 2009 تم تقطيعه إلى خردة.
• IL-96MD. تعديل الطائرات بواسطة محركات Pratt & Whitney PW4082 ؛
• IL-96MK. تعديل بأربعة محركات NK-92.

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

IL-96-300 و IL-96-400 ، كما يوحي الاسم ، هما تعديلين لنفس الطائرة ، تم إنشاؤهما بواسطة مصممين روس. كان من المفترض أن تكون النسخة الثانية استمرارًا منطقيًا للأول ، ولكن لعدد من الأسباب ، ظهرت آلة مختلفة تمامًا. تختلف الطائرات في التصميم الداخلي ، والمعايير التقنية ، وخصائص الطيران و ... المصير.

في البداية ، كانت هذه بطانات لنقل الركاب ، على التوالي ، للمسافات المتوسطة والطويلة. لكن الآن النموذج رقم 300 يخدم فقط في الفرقة الرئاسية ، و 400 ... في الواقع ، دعونا نتحدث عن كل شيء بالترتيب. تحديد، سننظر في ميزات وصور طراز IL-96-400.

تاريخ

في أوائل الثمانينيات ، كان مكتب تصميم إليوشن يطور طائرة متوسطة المدى تسمى Il-86. تم إنشاء السيارة وفقًا للمعايير المقبولة في ذلك الوقت. على عكس التصميمات 62 السابقة وبعض تصميمات Tupolev ، توجد المحركات رقم 86 على أبراج تحت الأجنحة. هذه طائرة ذات جسم عريض مزودة بمحركات وأنظمة تحكم حديثة (في ذلك الوقت). شيء واحد هو أن هذه الآلة لا يمكن أن تحل محل IL-62 المتقادم تمامًا.

في نهاية الثمانينيات ، ظهرت بيانات عن طائرة الركاب IL-96. يجب أن ينتمي هذا التطور أيضًا إلى نوع الجسم العريض ، ولكنه يصبح مركبة طويلة المدى. يجب أن يكون أساس الطائرة الجديدة 86 ، ولكن مع التعديلات المناسبة فيما يتعلق بالسرعة وحجم خزانات الوقود وإمكانية الرحلة الطويلة. في عام 1988 ، تم إجراء اختبارات الطيران الأولى ، وفي عام 1993 بدأ الإنتاج التسلسلي. في عام 2009 ، تم الإعلان عن تقليص إنتاج النموذج باعتباره غير واعد. على مر السنين ، لم تر النور سوى 22 سيارة (وفقًا لمصادر أخرى ، 28) سيارة. من بين ما تبقى قيد التشغيل ، تعمل في كوبا ، وتستخدم خطوط روسيا الجوية العديد من الإصدارات المعدلة لخدمة كبار المسؤولين في الدولة.

موديل 300

بعد بدء الإنتاج التسلسلي موديل جديد، التي حصلت على المؤشر 300 ، تذهب إلى شركة إيروفلوت. حصل فريق التطوير على جائزة الدولة لمركبة قادرة على منافسة التطورات الرائدة في بوينج وإيرباص. وعلى الرغم من أن هذه الطائرة كانت أرخص وأكثر أمانًا ، بل إنها تجاوزت في بعض النواحي تصاميم الأمريكيين ، اشترت شركات الطيران المحلية شركة بوينج. في الوقت نفسه ، اتخذ الدافع وراء مثل هذا الشراء أحيانًا أكثر الأشكال سخافة. على سبيل المثال ، هناك اثنان من أفراد الطاقم على متن طائرة بوينج ، وثلاثة في IL. أو أن بوينج أكثر أمانًا ، على الرغم من أن اختبارات التصميم لدينا أثبتت عكس ذلك.

الخصائص التقنية التفصيلية لطائرة IL-96-300 تكرر عمليًا الإصدار 400 ، فقط لاحظ أن وجود هذه الطائرة أتاح لشركة إيروفلوت القيام برحلات بدون توقف من موسكو إلى أي مدينة في الأمريكتين ، وفي نفس الوقت حمل ما يصل إلى 300 شخص (تصميم مقصورة واحدة).

الميلاد 400

أول شاحنة في التشكيلة كانت IL-96T. ولد عام 1997 بموجب المعاهدة الروسية الأمريكية. قدمت روسيا طائرة شراعية ، وقدم الأمريكيون 4 محركات من برات-ويتني (نفس الشيء تستخدمه كولينز على متن إلكترونيات الطيران. وحصلت الطائرة على جسم ممدود قليلاً ، ومعدات شحن ، وحتى أنها حصلت على شهادة وفقًا لمعايير FAR25 الأمريكية. أساس أن أول 400 تم تصميمها لاحقًا ، وتم تركيب إلكترونيات طيران روسية ومحركات روسية في الطائرة.

موديل 400

في مطلع القرن ، أنتج المطورون سفينة قادرة على الطيران لمسافة 500 كيلومتر ، وفي نفس الوقت تحمل 435 شخصًا. لكن الوضع المالي الصعب في روسيا يضع حدًا عمليًا لطائرة الركاب ، ومع ذلك ، يتم تصميم نسخة النقل على أساسها. تم تغيير أبواب الركاب ، وإضافة أبواب البضائع ، وفي عام 2007 ، تم عرض التطوير التالي لمؤسسة فورونيج - IL-96-400T - في المعارض الجوية. هذا ليس تطورًا جديدًا لأن أداء الرحلة لم يتغير. ظلت الطائرة في وضع الخمول لمدة عامين ، غيرت أصحابها مثل القفازات ، ولكن في عام 2009 ، أصبحت الشركة الروسية بوليت مهتمة بالسيارة ، وتم إرسال أول ثلاث طائرات إليها (تم تجميع طائرتين قبل عام 2007 وكانتا بمثابة عينات تجريبية). وبالتالي ، فإن تاريخ بدء التشغيل يعتبر 23 أبريل 2009. كاربوف ، رئيس بوليت ، يخطط لزيادة عدد السيارات إلى 6 وحدات ، ولكن في عام 2013 أعلن الناقل عن الإفلاس. قام فورونيج بتجميع الطائرة الرابعة ، ولكن لأسباب واضحة ، لم يتم شراؤها من قبل الشركة.

لكن مشترًا آخر أصبح مهتمًا بنسخة النقل - سلاح الجو الروسي. واليوم هناك شائعات عن 30 طائرة نقل ونفس الموديل 300. وتقول مصادر رسمية بوزارة الدفاع إن البرنامج مخطط له على مدى 10 سنوات ، بحيث يتم استلام آخر سيارة في عام 2024.

الخط الواصل

خلال حياتها الصعبة ، خضع IL-96 لعدة تعديلات. بالإضافة إلى الطرز الرئيسية - 300 و 400 ، تم إصدار العديد من المتغيرات الأخرى ، والتي تم تحويل معظمها إلى إصدارات أخرى ، أو تركها كنموذج أولي. وتشمل هذه:

• IL-96T هو أول نموذج أولي لطراز 400 الحديث. النسخة الوحيدة من الخط بأكمله ، لبعض الوقت يرتدي المعدات الأمريكية.
• Il-96M هو النموذج الأولي الثاني. كان الاختلاف الرئيسي هو جسم الطائرة الممدود.
• Il-96-300 هو نموذج ركاب لطائرة ذات جسم عريض. لما يقرب من 20 عامًا ، تم استخدام هذه النماذج في عدد محدود من قبل شركة إيروفلوت (وفقًا لبيانات غير رسمية ، كان لدى الشركة 6 سيارات فقط في ميزانيتها العمومية).
• IL-96-400 و 400T من طرازات طائرات الركاب والنقل ، على التوالي. إما ما يصل إلى 92 طنًا من الأمتعة ، أو أكثر من 400 شخص.
• IL-96-400TZ - نموذج تمت إعادة صياغته من الإصدار السابق. أصبح سلاح الجو الروسي مهتمًا بناقلة الوقود. في هذا الإصدار ، تم طلب نموذج 400 للاستبدال المخطط لـ IL-78.
• Il-96-550 هو نموذج أولي لطائرة ذات طابقين. التناظرية ما إذا كان سيكون هناك مزيد من التطوير - لم يعرف بعد.

لا تتضمن القائمة على وجه التحديد عدة طرز أخرى من "PU" (مركز التحكم) ، فهذه النماذج المعدلة 300 و 400 التي تعمل في مفرزة منفصلة لشركة طيران "روسيا" ويشار إليها باسم "اللوحة رقم 1" وفقًا لـ التصنيف الدولي

الخصائص

تلقت الطائرة الروسية IL-96-400 أثناء عملية الإنشاء العديد من الميزات التي تميزها بشكل إيجابي عن طائرات الشركات الأخرى.

طائرة الصهريج التي كانت مهتمة بالجيش هي من طراز اثنين في واحد. الموضوعة في جسم الطائرة متصلة بنظام الوقود الرئيسي وهي قادرة على استيعاب 62 طنًا من الوقود الإضافي. يمكن للطائرة تسليم هذا المخزون على مسافة 3500 كيلومتر. إذا اختفت الحاجة إلى الناقلة ، فيمكن تحويلها بسهولة إلى وسيلة نقل منتظمة. لن يتغير نطاق الرحلة ، ولكن يمكن نقل البضائع حتى 92 طنًا.

الميزة الثانية لهذه الخطوط الملاحية المنتظمة تتعلق بسلامة الطيران. أصبحت الطائرة رقم 96 هي الطائرة الوحيدة في العالم القادرة على الهبوط بشكل طبيعي حتى لو فشلت جميع المحركات الأربعة الموجودة على متنها. تم إجراء هذا الفحص خلال الاختبارات الأولى بواسطة طيارين اختبار روسيين. أثناء الطيران ، تم إيقاف تشغيل جميع المحركات الأربعة ، وبعد ذلك تم زرع الطائرة بهدوء وفقًا لنمط الهبوط المعتاد.

المواصفات الفنية

أدناه سننظر في الميزات والمعلمات الأخرى لطائرة IL-96-400. الخصائص التقنية لنسخة النقل:

• الطول - 64 م ؛
• الارتفاع - 15.7 م ؛
• العرض - 6.1 م ؛
• جناحيها - 60.1 م ؛
• مساحة الجناح - 392 مترًا مربعًا. م ؛
• وزن الإقلاع (الحد الأقصى) - 270 طن ؛
• سرعة الانطلاق - 850 كم / ساعة ؛
• سقف - 13100 م ؛
• النطاق - 10000 م ؛

• سعة الركاب - 435 شخصًا (لفئة واحدة من الإقامة) ؛
• مدرج الإقلاع - 2600 م ، للهبوط - 1980 م.

لا رحلات طيران

لم يكن تاريخ هذه الطائرة بدون فترة قصيرة ، ولكن مع ذلك تسبب في خسائر كبيرة لشركات الطيران الروسية ، وفرض حظر على الرحلات الجوية. تم اتخاذ القرار نتيجة حادثة وقعت في أغسطس 2005 ، عندما كانت الطائرة الرئاسية ، عند مغادرتها فنلندا ، غير قادرة على التقاط السرعة المطلوبة للإقلاع. وفقًا لكبير المصممين ، كان هذا القرار غير قانوني. الحقيقة هي أن خصائص طائرة IL-96-400 توفر فشلًا محتملاً للوحدات لأسباب مختلفة. المكونات الهيدروليكية لها احتياطي يتجاوز الاستهلاك بمقدار 4 مرات. هذا الاحتياطي كافٍ تمامًا للحفاظ على وضع الكبح العادي لجميع العجلات الـ 12 للبطانة ، حتى لو فشل النظام على عجلة واحدة أو اثنتين. ستتحول وظائفهم إلى وظائف أخرى.

استنتاج

لعدد من الأسباب ، دخلت الطائرة IL-96-400 ، المصممة أصلاً كطائرة بعيدة المدى ، في الخدمة العسكرية. في الوقت نفسه ، بسبب ماضي الراكب ، تستقبل القوات الجوية سيارة قادرة على أداء عدة مهام: من مشغل نقل عادي إلى طائرة مرافقة. إذا كان الوضع مختلفًا ، فإن هذه الطيور الفولاذية ستطير عبر أراضي الاتحاد السوفيتي السابق على مسافات متوسطة وطويلة. بعد كل شيء ، تم التخطيط للخط 96 بالكامل في الأصل كبديل لجهازين: Il-86 و Il-62.

ستتلقى الطائرة الروسية الواعدة Il-96-400M محركين بدلاً من أربعة - وهذا ، كما يؤكد المطورون ، سيسمح لها بالمنافسة على قدم المساواة مع أفضل طائرة من بوينج وإيرباص. ومع ذلك ، سيحدث هذا في أحسن الأحوال خلال سبع سنوات. لماذا تقوم روسيا بتحديث الطائرة السوفيتية القديمة ولن تتدخل في إنشاء طائرة روسية صينية مماثلة؟ بدأت روسيا عملية التحديث العميق لطائرة Il-96-300 وإنشاء طائرة ركاب جديدة عريضة البدن Il-96-400M على أساسها.

صرح نيكولاي تاليكوف ، كبير المصممين لشركة OJSC "IL" ، لصحيفة VZGLYAD أنه في عام 2019 من المقرر بناء نموذج أولي للطائرة وإجراء الاختبارات والاعتماد. في عام 2020 ، يجب أن يبدأ إنتاجها التسلسلي بالتجميع النهائي في مؤسسة فورونيج لبناء الطائرات (VASO). في غضون خمس سنوات ، بحلول عام 2025 ، من المخطط تجميع 7 من هذه الطائرات ، أي 1-2 طائرة في السنة. على الرغم من أنه إذا كان هناك اهتمام بالطائرة ، فستكون VASO قادرة على إنتاج ثلاث طائرات سنويًا. يتذكر تاليكوف: "في وقت من الأوقات ، أنتج المصنع ثماني إلى عشر طائرات من طراز Il-86 سنويًا".

على عكس سابقتها (IL-96-300) ، سيتم زيادة جسم الطائرة IL-96-400M بمقدار 9.35 متر بسبب إدخالين أمام وخلف الجناح. بالإضافة إلى ذلك ، ستتلقى البطانة التي تمت ترقيتها قلبًا جديدًا. سيتم تجهيزه بمحركات PS-90A1 أكثر قوة بحد أقصى 17.4 طن بدلاً من PS-90A (16 طنًا). نتيجة لذلك ، سيكون بإمكان Il-96-400M استيعاب ما يصل إلى 415 راكبًا - 115 راكبًا أكثر من Il-96-300.

ستتلقى الخطوط الملاحية اتصالات لاسلكية ومعدات طيران وملاحة جديدة. ستكون هناك مقصورة أكثر راحة مع رف أمتعة مركزي إضافي وتقسيم إلى فصول ، وأحدث المعدات على متن الطائرة ونظام ترفيه. بعبارة أخرى ، من المخطط رفع البطانة إلى مستوى العالم الحديث.

يعد تحديث الطائرات المصممة لفترة طويلة ممارسة عالمية تقليدية. على سبيل المثال ، تعد طائرة Boeing-747 أقدم من Il-96 ، لكنها لا تزال تطير بسبب حقيقة أن تعبئتها يتم تحديثها باستمرار ، كما يقول رومان جوساروف ، مدير بوابة Avia.ru. بما في ذلك المحركات.

والمحركات هي المشكلة الرئيسية للبطانة الجديدة. حتى بيرم PS-90A1 الجديد لا يزال أدنى من نظرائه الغربيين من حيث الكفاءة. يتم تطوير محرك أكثر قيمة. نحن نتحدث عن احتمال تثبيت محركين PD-35 بقوة دفع إقلاع تبلغ 35 طنًا بدلاً من أربعة محركات PS-90A1 على Il-96-400M. وقال تاليكوف: "مع نفس الحمولة البالغة 58 طنًا ، سيكون من الممكن زيادة نطاق الرحلة من 8750 كم إلى 10800 كم ، وسيكون استهلاك الوقود أقل بكثير". كما هو متوقع ، عندما يتم تجهيز Il-96-400M بمحركين ، ستكون قادرة على المنافسة على قدم المساواة مع A-330-300Neo الأجنبية و B-787-8 و B-787-9 ، بما في ذلك من حيث كفاءة الوقود. يدعي المطور أنه من حيث تكلفة مقعد الكيلومتر ، سيكون أفضل من المنافسين. ومع ذلك ، فمن المخطط التصديق على PD-35 فقط في عام 2024.

يمكن أن يعني عدم وجود محرك حديث شيئًا واحدًا - من غير المرجح أن تبدي شركات الطيران اهتمامًا كبيرًا بالبطانة المحدثة. "سيكون لطائرة Il-96-400M آفاق تجارية جيدة إذا كان لديها بالفعل محرك حديث. عندما يكون هناك محرك PD-35 ، ستكون الطائرة قابلة للمقارنة مع نظيراتها المستوردة من حيث الخصائص الأساسية. في غضون ذلك ، ستفقد البطانة في عاملين - استهلاك الوقود وعدد المحركات. يقول جوساروف إن التكنولوجيا الغربية تستخدم محركين ، ولدينا أربعة محركات ، مما يعني أن تكاليف التشغيل أعلى.

ومن هنا تأتي خطة صغيرة لإنتاج الطائرات - 1-2 في السنة. سيكون هذا كافيا. أعتقد أنه سيكون من الممكن إرفاق سبع طائرات بحلول عام 2025 من خلال طيران الدولة "، كما يقول جوساروف.

ومع ذلك ، لماذا ستكون هناك حاجة إلى IL-96-400M بمحرك PD-35 جديد في غضون سبع سنوات ، إذا كان بحلول ذلك الوقت ، يجب أن تقلع منافستها ، وهي طائرة ركاب عريضة الجسم طويلة المدى ، والتي تطورها روسيا مع الصين ، ؟ في روسيا ، لا تزال تسمى هذه الطائرة SHFDMS ، في الصين - C929. وفقًا للخطة ، يجب أن تقوم الطائرة بأول رحلة لها في عام 2023 ، وستبدأ عمليات التسليم الأولى في عام 2026. لا تعد هذه الطائرة بأن تكون قابلة للمقارنة في الخصائص الأساسية مع نظيراتها الغربية فحسب ، بل تتفوق عليها أيضًا - بفضل أحدث المحركات والمواد المركبة وأحدث الإنجازات في الديناميكا الهوائية. من المفترض أن تكون الطائرة الروسية الصينية أكثر كفاءة بنسبة 10-15٪ من طائرات بوينج 787 دريملاينر وإيرباص 350.

سيتطلب تطوير الإنتاج وخلقه استثمارات بقيمة 13 مليار دولار ، و 7 مليارات دولار أخرى لإنشاء نظام توريد قطع الغيار ودعم المبيعات والتسويق. يتم تقسيم النفقات بين روسيا والصين بالتساوي. للمقارنة: من المخطط إنفاق إجمالي 53.4 مليار روبل (أو 940 مليون دولار) على برنامج تحديث Il-96-400M للفترة 2016-2023.

ومع ذلك ، هناك أسباب وراء دعم مشروع تحديث طائرة سوفيتية قديمة إلى حد ما وتمويله من قبل الدولة.

أولاً ، سيسمح هذا المشروع غير المكلف نسبيًا لصناعة الطيران الروسية بالاحتفاظ بالتكنولوجيا والخبرة - وبعبارة أخرى ، القدرة على تصميم وبناء طائرات كبيرة ذات جسم عريض. هذا مهم للغاية ، لأنه اليوم فقط ثلاث دول (مناطق) في العالم قادرة على بناء مثل هذه الخطوط - الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا وروسيا. بالإضافة إلى ذلك ، يطير الرئيس على طائرة Il-96-300 ، وهناك خمس طائرات من هذا القبيل في الأسطول الرئاسي ، ومن الصعب تخيل أن أول شخص في الدولة الروسية سيتحول إلى طائرة أجنبية ، حتى روسية صينية. .

ثانيًا ، لا يمكن لأحد أن يضمن أن كل شيء يسير وفقًا للخطة مع المشروع الروسي الصيني. الصين شريك صعب للغاية ، وإن كان شريكًا واعدًا للغاية ، وهناك العديد من الأمثلة على كيفية إحباط الخطط الروسية الصينية المشتركة لسبب أو لآخر.

أخيرًا ، "يمكن استخدام الكثير مما سيتم تثبيته في الإصدار الجديد من Il-96-400M في المشروع الروسي الصيني الجديد" ، كما يقول جوساروف. على سبيل المثال ، يمكن أن يشكل محرك PD-35 نفسه أساس المحرك لهذا المشروع أيضًا.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا تصاعدت العلاقات مع الغرب فجأة وأثرت على قطاع الطيران ، فإن Il-96-400 ستغلق مكانة Boeings و Airbuses ذات الجسم العريض.

"على أي حال ، بغض النظر عما يحدث للمشروع الصيني أو بغض النظر عن العلاقات المتفاقمة مع الغرب ، سوف نحافظ على كفاءة وإنتاج الطائرات ذات الجسم العريض ، وسوف نحافظ على الأفراد والتقنيات. إذا لزم الأمر ، سيكون من الممكن توسيع الإنتاج إلى 10 طائرات في السنة ، وهو ما سيكون كافياً لسوقنا ، وسيبقى للتصدير. في جميع أنحاء العالم ، لا يتم إنتاج الطائرات الكبيرة ذات البدن العريض بكميات كبيرة مثل الطائرات التقليدية ذات البدن الضيق.

أخيرًا ، هناك سبب آخر مهم للغاية لعدم السماح لروسيا بفقدان تقنيات إنشاء مثل هذه الطائرات. على أساس هذه الطائرة ، قم بإنشاء مراكز تحكم جوية من الجيل الثالث ، تسمى طائرات "يوم القيامة". يمكن استخدامها في حالة نشوب حرب نووية إذا تم تدمير هياكل التحكم الأرضية. أشهر هذه الطائرات المتخصصة هي الأمريكية E-4B القائمة على Boeing-747 و Il-80 الروسية ، والتي تم تطويرها على أساس الراكب Il-86.

في الواقع ، كانت الطائرة Il-86 ذات البدن العريض ، التي تم إنشاؤها في السبعينيات ، بمثابة اختراق تقني لصناعة الطائرات السوفيتية. لكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، نسوه ببساطة: لم يكن هناك ما يكفي من المال ، وانهارت السلاسل التكنولوجية.

في روسيا الحديثةتم استخدام Il-96-300 فقط من قبل شركة إيروفلوت (تم سحبها من أسطولها منذ فترة طويلة) وشركة الطيران المفلسة ترانسايرو. على الرغم من أن العديد من الطائرات لا تزال في أسطول الإدارة الرئاسية وشركة الطيران الكوبية المملوكة للدولة.

مكان خاص بك بطانة كبيرةيشغلها منافسون أجانب ، تدعمهم بشكل أساسي إيرباص (A310 ، 340) وبوينغ (747.767 ، 777). هناك نسخة مفادها أن المشكلة لم تكن حتى أن الطائرات المستوردة كانت أكثر اقتصادا وأكثر قدرة على المنافسة من طائراتنا ، لكن الأمريكيين والأوروبيين قدموا 10 ٪ مشروطا من الصفقة لكل دفعة طلبوها من طائراتهم (لقد رشوا ببساطة). ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق تغيير الوضع في المستقبل القريب فقط من خلال إجراءات السوق ، مما يجعل الاقتراح الروسي أكثر جاذبية.

الشيء الرئيسي هو أن الدولة لا تعبر الحدود ولا تقرر إجبار شركات الطيران الروسية على شراء Il-96-400M من تحت العصا دون أي حاجة واضحة. إذا لم يتم فرض طائرة غير تنافسية على الجميع وكل شيء ، فكل شيء على ما يرام. بعد كل شيء ، يتعين على شركات الطيران جني الأموال "، كما يقول جوساروف. إنها مسألة أخرى إذا تم توفير شروط مواتية لشراء وملكية مثل هذه الخطوط الجوية لشركات الطيران ، وهم أنفسهم يريدون التحول إلى عملياتهم.

أطلق مصدر في صناعة الطيران على صحيفة VZGLYAD والتكلفة التقديرية للسيارة المستقبلية. من حيث السعر - 7 مليارات روبل أو 120 مليون دولار - يبدو Il-96-400M جذابًا بالفعل ، على الأقل بسعر صرف الروبل الحالي. "اتضح أننا نبيع طائرة ذات جسم عريض بسعر طائرة ضيقة البدن. هذا هو سعر تقريبي A-320 ذات الجسم الضيق ، "يلاحظ جوساروف. ومع ذلك ، من المهم لشركات الطيران مقدار تكلفة امتلاك الطائرة ككل طوال فترة تشغيلها. عندما يظهر محرك PD-35 ، قد لا تكون هذه التكلفة أسوأ من نظيراتها الغربية. وبحلول ذلك الوقت الخطوط الجوية الروسيةستكون هناك حاجة لتجديد الأسطول بطائرات ذات جسم عريض. على سبيل المثال ، وفقًا لـ Kommersant ، ستغادر شركة Aeroflot أسطولها بحلول عام 2025 جميع طائرات Airbus 330 وعددها 22 وأربعة من أصل 15

في 27 مايو ، أعلن نائب رئيس الوزراء الروسي ديمتري روجوزين عن خطط لبدء إنتاج طائرة Il-96-400M طويلة المدى ذات الجسم العريض (نسخة حديثة من Il-96-300) وطائرة إقليمية تعتمد على Il- 114. الشركات التابعة لشركة United Aircraft Corporation ( UAC) ، - جمعية بناء طائرات فورونيج ومصنع نيجني نوفغورود "سوكول" على التوالي.

تبلغ تكلفة كلا برنامجي التطوير 50 ​​مليار روبل لكل منهما. لكن حجم الإصدار المخطط لم يكن كبيرًا.

من المخطط إنتاج ست سفن طويلة المدى ، وبحد أقصى 100 سفينة إقليمية ، وفقًا لما قاله مسؤول اتحادي وشخص مقرب من UAC لـ Vedomosti. تم تأكيد هذه الأرقام من قبل مسؤول فيدرالي آخر ، الذي قال إنه يمكن زيادة عدد طائرات Il-96 إلى ثمانية.

IL-96-400M (أكثر من 400 مقعد ، يجب أن يبدأ الإنتاج في عام 2019) سيكون مخصصًا بشكل أساسي للوكالات الحكومية ، بشكل أساسي لوحدة الطيران الخاصة "روسيا" ، التي تنقل كبار المسؤولين ، كما يقول اثنان من المحاورين من فيدوموستي. وأوضحوا أنه لن يكون لها أي إمكانات تجارية ، لأنها طائرة عفا عليها الزمن وغير فعالة في استهلاك الوقود. لم يتم إنتاج التعديل السابق لطائرة Il-96-300 منذ عام 2009. وتجري مناقشة فكرة لدعم تأجير هذه الطائرة بحيث يكون الدفع ما يقرب من نصف المبلغ الذي تم دفعه في منافسات Boeing-777 و Airbus330 ؛ قد يكون هذا أمرًا مهمًا لشركات النقل الفردية ، نظرًا لأن الوقود أصبح أرخص وأن مكاسب الكفاءة لم تعد أساسية ، كما يقول المسؤول الثاني.

سيتم إنتاج IL-114 المطورة (التي تم تطويرها في الثمانينيات) من 50 إلى 100 ، السعة المخطط لها - 64 مقعدًا ، كما يقول مسؤول فيدرالي. في 2019-2023 من المخطط إنتاج 20-25 سيارة ، وبعد ذلك ، حسب الطلب ، رفع عددهم إلى 100 ، يعرف شخصًا قريبًا من UAC. بحلول عام 2019 ، سيتم الانتهاء من ستة طائرات من طراز Il-114 في المصنع في طشقند ، وفقًا لما صرح به مصدر في UAC في وقت سابق.

الآن في روسيا ، لا تزال 100-150 طائرة إقليمية ذات قدرات مختلفة تعمل بالتصميم السوفيتي ، كما يتابع المسؤول. يعترف بأن السوق لم يتم بحثه بعمق ، لكن مسحًا للمشغلين أظهر الحاجة إلى حوالي 50 سفينة جديدة. سيتم إعادة تصميم جسم الطائرة Il-114 لجعل الطائرة أخف وزنا ، وسيتم تعديل المحركات ، كما يوضح شخص قريب من UAC. يأمل أنه إذا نجحت النسخة المحدثة ، فقد يكون للطائرة إمكانات تصدير.

يقول مسؤول فيدرالي: "مع مثل هذا الحجم من الإنتاج ، لن يؤتي أي برنامج ثماره بالطبع". - لكن UAC لها مهام محلية: بعض الطائرات ذات الجسم العريض الخاصة بها مطلوبة من قبل الوكالات الحكومية ، وبعض الطائرات الإقليمية - من قبل شركات الطيران المحلية ؛ إلى جانب ذلك ، سيتم تحميل القدرات الإنتاجية ”. صحيح أن الموارد مبعثرة ، كما يضيف ، لأن هذه النماذج ليس لها آفاق أخرى ، على عكس SSJ100 قصير المدى الذي تنتجه UAC والطائرة المتوسطة المدى MS-21 التي يتم تطويرها - ستساعد إمكانات التصدير لهذه الطائرات في إنشاء طائرات جديدة.

سيتم تمويل إصدار Il-96 و Il-114 في الربع الرابع مع تعديلات على الميزانية ، كما قال متحدث باسم وزارة الصناعة والتجارة. ورفض متحدث باسم جيش تحرير كوسوفو التعليق.