التحكم في الهواء "RUBB" المخفي. حلول جديدة للمشاكل القديمة في موقع Unimportal

أبلغ الرئيس أن قوات الفضاء الجوي وفقا لبرنامج إعادة معدات الجيش والأسطول المعتمد في عام 2012، 74 محطة جديدة رادار تلقت بالفعل. هذا كثير، والوهلة الأولى، تبدو حالة الذكاء الرادار من المجال الجوي في البلاد آمنة. ومع ذلك، في هذا المجال في روسيا هناك مشاكل خطيرة دون حل.

ذكاء الرادار الفعال ومراقبة الأشرار - الظروف التي لا غنى عنها لضمان الأمن العسكري لأي سلامة مرورية في السماء فوقها.

في روسيا، مكلس حل هذه المهمة برادار وزارة الدفاع و.

قبل أوائل التسعينيات، تطورت نظام الأقسام العسكرية والمدنية بشكل مستقل وبشكل عمليا بشكل كاف، مما يتطلب من الموارد المالية والمادية وغيرها من الموارد.

ومع ذلك، كانت شروط التحكم في المجال الجوي معقدة بشكل متزايد بسبب زيادة الشدة المتزايدة للرحلات الجوية، وخاصة الخطوط الجوية الأجنبية وطائرات الطيران الصغيرة، وكذلك بسبب إدخال ترتيب إخطار لاستخدام المجال الجوي و مستوى منخفض ادوات الطيران المدني المدعى عليهم النظام الموحد من الاعتراف رادار الدولة.

السيطرة على الرحلات الجوية في المجال الجوي "السفلي" (المنطقة G وفقا للتصنيف الدولي)، بما في ذلك Megalopolis، وخاصة في منطقة موسكو، أصبحت بحدة أكثر تعقيدا. في الوقت نفسه، تم تنشيط أنشطة المنظمات الإرهابية القادرة على تنظيم الهجمات الإرهابية باستخدام الطائرات.

تأثير نظام التحكم في مجال التحكم لديه أيضا مظهر أدوات مراقبة جديدة نوعيا: رادارات جديدة الاستخدام المزدوجة، ورادار مخالف للرادار والمراقبة التلقائية (AZN)، عندما، بالإضافة إلى معلومات الرادار الثانوية، من جانب الطائرات الملحوظة ، ينتقل المرسل مباشرة من أدوات الملاحة الطائرات، و "T.P"

من أجل تبسيط جميع مرافق الملاحظة المتاحة، في عام 1994، قررت إنشاء نظام مجتمعة من وسائل الرادار لوزارة الدفاع ووزارة النقل داخل النظام الفيدرالي للمخابرات والسيطرة على المجال الجوي للاتحاد الروسي (FSR و PCP ).

أولا الوثيقة التنظيميةأصبح صب بداية إنشاء FSER و PCP، المرسوم المقابل لعام 1994.

وفقا للوثيقة، كان حول نظام الاستخدام المزدوج بين الإدارات. كان الغرض من إنشاء FSER و CCP هو توحيد جهود وزارة الدفاع ووزارة النقل إلى حل مشاكل مكافحة الدفاع والحركة المضادة للهواء في المجال الجوي في روسيا.

كما أجريت على إنشاء مثل هذا النظام من 1994 إلى 2006، تم نشر ثلاثة مرسوم رئاسي آخر وعدة قرارات حكومية. تم إنفاق هذه الفترة الزمنية بشكل أساسي على إنشاء صكوك قانونية تنظيمية حول مبادئ الاستخدام المنسق للرادارات المدنية والعسكرية (وزارة الدفاع والاختصار).

من عام 2007 إلى عام 2015، كان العمل على FSW و PCP على خط برنامج الدولة للأسلحة والبرنامج المستهدف الفيدرالي منفصل (FTP) "تحسين النظام الفيدرالي لاستكشاف ومراقبة المجال الجوي للاتحاد الروسي (2007) -2015). " تمت الموافقة على الأداء الرئيسي للعمل بشأن تنفيذ FDP. وفقا للخبراء، كان مبلغ الأموال المخصصة لهذا على مستوى الحد الأدنى المسموح به، لكن العمل بدأ أخيرا.

سمح لدعم الدولة بالتغلب على الاتجاهات السلبية في التسعينيات وبداية 2000s للحد من حقل الرادار في البلاد وإنشاء العديد من شظايا نظام الرادار الآلي واحد (ERLS).

حتى عام 2015، نمت المنطقة التي تسيطر عليها القوات المسلحة الروسية باطراد، وقد تم الحفاظ على المستوى المطلوب من سلامة الحركة الجوية.

تم الوفاء بجميع الأنشطة الرئيسية المنصوص عليها من قبل FDP ضمن الحدود المؤشرات المعمول بها، لكنها لم تنص على إكمال العمل على إنشاء نظام رادار واحد (ERLS). تم نشر هذا النظام من المخابرات والمجال الجوي السيطرة فقط في أجزاء منفصلة من روسيا.

بناء على مبادرة وزارة الدفاع ومع دعم الاحزاز، تم تطوير المقترحات لمواصلة الإجراءات التي بدأت، ولكن لم يتم إبلاغها بنهاية البرنامج من أجل نشر نظام موحد بالكامل لمراقبة الاستخبارات والسيطرة على المجال الجوي على كامل إقليم البلاد.

في الوقت نفسه، فإن "مفهوم الدفاع عن الفضاء الجوي عن الاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2016 والمنظور المستقبلي"، الذي أقره الرئيس الروسي لروسيا في 5 أبريل 2006، يشير إلى نشر كامل على نطاق واسع النظام الفيدرالي حتى نهاية العام الماضي.

ومع ذلك، فإن عمل بروتوكول نقل الملفات المناسبة المنتهية في عام 2015. لذلك، في عام 2013، في أعقاب نتائج الاجتماع بشأن تنفيذ برنامج الدولة لسلح الدولة 2011-2020، أمر رئيس روسيا بوزارة الدفاع ووزارة النقل مع مقترحات وتقديم مقترحات لتعديل بروتوكول نقل الملفات " الاستكشاف الفيدرالي والسيطرة على المجال الجوي للاتحاد الروسي (2007 2015) "مع امتداد هذا البرنامج حتى عام 2020.

تم إعداد المقترحات المناسبة لشهر نوفمبر 2013، لكن لجنة فلاديمير بوتين لم تتحقق، والعمل بشأن تحسين النظام الفيدرالي للمخابرات والمجال الجوي السيطرة منذ عام 2015 لم يتم تمويله.

لقد أنهى FDP السابقة إجراءاتها، وقد تمت الموافقة على الجديد.

في السابق، عهد بتنسيق العمل ذي الصلة بين وزارة الدفاع ووزارة النقل إلى اللجنة المشتركة بين الإصدارات التي شكلها المرسوم الرئاسي، والذي ألغيته في عام 2012. بعد القضاء على هذه الهيئة، بدأ تحليل وتطوير الإطار التنظيمي اللازم ببساطة لا أحد.

علاوة على ذلك، في عام 2015، في النظام الفيدرالي للمخابرات والمجال الجوي السيطرة لم يكن موقف المصمم العام. توقف تنسيق جثث FSW و HCP على مستوى الدولة فعلا.

في الوقت نفسه، يتعرف المتخصصون الأكفاء الآن على الحاجة إلى تحسين هذا النظام من خلال إنشاء رادار متكامل واعد واعدة (IRLS DN) وتوحيد FSW و CCP مع نظام الاستكشاف والتحذيرات حول هجوم الفضاء الجوي وبعد

يجب أن يكون لدى نظام الاستخدام المزدوج الجديد في المقام الأول مزايا مساحة معلومات واحدة، وهذا ممكن فقط على أساس حل عدد من المشاكل التقنية والتكنولوجية.

تظهر الحاجة إلى هذه التدابير أيضا مضاعفات الوضع السياسي العسكري، وزيادة التهديدات من الفضاء الخارجي في الحرب الحديثة، والتي أدت بالفعل إلى إنشاء نوع جديد من القوات المسلحة - الفضاء.

في نظام الدفاع الفضائي، لن تنمو متطلبات FSW و PCP فقط.

من بينهم - ضمان السيطرة المستمرة الفعالة في المجال الجوي لحكومة الولاية، لا سيما في الاتجاهات المحتملة لإضراب هجوم الفضاء الجوي، في القطب الشمالي والتوجيه الجنوبي، بما في ذلك شبه جزيرة القرم.

يتطلب ذلك تمويل جديد من FSW و HCP على خط البرنامج المستهدف الفيدرالي المعني أو في شكل مختلف، واستجمام لجسم التنسيق بين وزارة الدفاع ووزارة النقل، وكذلك الموافقة على وثائق برنامج جديدة، على سبيل المثال، حتى عام 2030.

علاوة على ذلك، إذا كانت الجهود الرئيسية السابقة كانت تهدف إلى حل مشاكل السيطرة على المجال الجوي في وقت السلم، في الفترة المقبلة، ستكون الأولوية مهام التحذير بشأن الهجوم الجوي ودعم المعلومات لتفكير الصواريخ والغارات الجوية.

- المتصفح العسكري "Gazeta.ru"، العقيد في التقاعد.
تخرج من مدرسة مينسك الهندسية العليا لمكافحة الصواريخ المضادة للطائرات (1976)،
أكاديمية أكاديمية القيادة العسكرية (1986).
قائد قسم الصواريخ زينيت C-75 (1980-1983).
نائب قائد رف الصواريخ زينيت (1986-1988).
موظف مقر كبير لقوات الدفاع الجوي (1988-1992).
ضابط الإدارة العامة للموظفين العامين (1992-2000).
خريج الأكاديمية العسكرية (1998).
مراقب "" (2000-2003)، رئيس تحرير صحيفة "البريد الصناعي العسكري الصناعي" (2010-2015).

مجال الراداريتم استدعاء مساحة المساحة مع ارتفاع معين من الحد الأدنى، والتي توفر فيها التجمع RLS اكتشاف موثوق، تحديد الإحداثيات المستهدفة الجوية ودعمها المستمر.

يتم تشكيل حقل الرادار من مناطق لرؤية الرادار.

منطقة الرؤية (الكشف) يسمى مساحة الفضاء حول الرادار والتي يمكن للمحطة التي يمكن للمحطة اكتشافها ومرافقة الأهداف الجوية مع احتمال معين.

يحتوي كل نوع من الرادار على منطقة الرؤية الخاصة به، يتم تحديده بواسطة تصميم هوائي RLS وخصائصه التكتيكية والتقنية (الطول الموجي وقوة المرسل وغيرها من المعلمات).

تتم الإشارة إلى السمات المهمة التالية من مناطق كشف الرادار، والتي يجب مراعاتها عند إنشاء مجموعة من وحدات الاستخبارات:

تظهر حدود المناطق الرئيسية للرادار مجموعة من الكشف عن الأهداف اعتمادا على ذروة الهدف من الهدف.

بناء على تشكيل رسم تخطيطي لاتجاه الرادار لمجموعة عداد معين ومجموعة عشية له تأثير كبير لسطح الأرض.

وبالتالي، سيكون للتضاريس تأثير كبير على مناطق الرؤية RLS. علاوة على ذلك، فإن تأثير التضاريس في اتجاهات مختلفة من نقطة RLC مختلفة. وبالتالي، قد تكون مجموعة الكشف من نفس النوع من الأهداف الجوية على نفس الارتفاع في اتجاهات مختلفة مختلفة.

يستخدم رادار الاكتشاف لإجراء ذكاء عدو جوي في وضع البحث الدائري. عرض مخطط الإشعاع لمثل هذا الرادار في الطائرة الرأسي محدود وعادة ما يكون 20-30 درجة. هذا يسبب وجود ما يسمى "القمعات الميتة" في منطقة الرؤية، حيث تكون مراقبة أغراض الهواء مستحيلة.

تتأثر إمكانية الدعم المستمر للأهداف الجوية في مجال رؤية الرادار بسبب تأملات عن العناصر المحلية، حيث تظهر منطقة مضاءة بالقرب من شاشة المؤشر. صيانة الأهداف في مجال المواد المحلية أمر صعب. إذا تم نشر RLS حتى المواقف التي تلبي متطلبات العناصر المحلية في منطقة منتصف الفترة، تصل نصف قطر العناصر المحلية إلى 15-20 كم بالنسبة إلى مركز الموقف. إن إدراج معدات الحماية للتداخل السلبي (نظام اختيار هدف متحرك) لا "إزالة" تماما من شاشات RLS من العناصر المحلية ومع كثافة كبيرة من الانعكاسات من الكائنات المحلية، والأهداف المراقبة في هذه المنطقة أمر صعب. بالإضافة إلى ذلك، أثناء تشغيل الرادار، ينخفض \u200b\u200bنطاق الكشف عن هدف الهواء بنسبة 10-15٪.

يمكن اتخاذ قسم منطقة الرؤية RLS في الطائرة الأفقية عند ارتفاع معين من أجل الدائري مع المركز في نقطة Plas. يتم تحديد القطر الخارجي للحلقة من خلال الحد الأقصى لمجموعة من الكشف عن الهدف هو الهدف من هذا النوع في ارتفاع معين. يتم تحديد دائرة نصف قطرها الداخلية للحلقة من قبل دائرة نصف قطرها "القمع الميت" من الرادار.

عند إنشاء مجموعة RLP في نظام الذكاء، يجب إتمام المتطلبات التالية:

الحد الأقصى الممكن إزالة الكشف الواثق في الاتجاه الأكثر احتمالا لغارات الطيران الخصم (قبل الحافة الأمامية).

يجب أن يتداخل مجال الرادار الصلب المساحة عبر أراضي البناء التشغيلي بأكمله من البناء التشغيلي للقوات، في جميع ألواح الطيران العدو الجوي الممكنة.

يجب ألا يقل احتمال اكتشاف الأهداف في أي نقطة من المجال الصلب أقل من 0.75.

يجب أن يكون لحقل الرادار استقرارا عالية.

الحد الأقصى لتقديم المدخرات من استطلاع الرادار (رقم RLC).

يجب إبرازها على اختيار القيمة المثلى لارتفاع الحدود السفلية لحقل الرادار الصلب، لأن هذه هي واحدة من أهم الشروط لتنفيذ الاحتياجات المدرجة.

توفر محطتان مجاورتان حقل رادار صلب من الحد الأدنى من الحد الأدنى فقط (H Min)، وخفض المسافة بين الرادار، وانخفاض الحد الأدنى للحقل الصلب.

وهذا يعني أن المهمة الأقل هي ارتفاع الحدود السفلية للحقل، أقرب ما هو مطلوب RLS، كلما زاد حاجة RLS لإنشاء الحقل (الذي يتناقض مع المتطلبات المذكورة أعلاه).

بالإضافة إلى ذلك، أصغر ارتفاع الحدود السفلية للحقل، أقل إزالة منطقة الكشف الواثق في هذا الارتفاع أمام الحافة الأمامية.

تتطلب الدولة والاتجاهات في تطوير SVN بالفعل حاليا إنشاء حقل رادار في مجموعة الارتفاع من عدة عشرات من الأمتار (50-60 م).

ومع ذلك، لإنشاء حقل مع هذا الارتفاع من الحدود السفلية، ستكون هناك حاجة إلى عدد كبير من الرادار. تظهر الحسابات أنه مع انخفاض في ذروة الحدود السفلية للحقل من 500 متر إلى 300 م، فإن الحاجة إلى عدد الرادار يزيد بنسبة 2.2 مرة، ومع انخفاض قدره 500 متر إلى 100 متر. - 7 مرات.

بالإضافة إلى ذلك، لا توجد ضرورة حادة في حقل رادار صلب واحد مع هذا الارتفاع المنخفض.

حاليا، يعتبر إنشاء حقل صلب عقلاني في إطار RLS الأرضي الأمامي (الجيش) مع ارتفاع الحدود السفلية ل Z00-500 متر Z00-500 قبل الحافة الأمامية وفي العمق التكتيكي.

لا يتم تحديد ارتفاع الحدود العليا لحقل الرادار، كقاعدة عامة، وتحديدها من إمكانيات جزء الرادار من RTP.

لتطوير طريقة عامة لحساب حجم الفواصل الزمنية والمسافات بين وحدات وحدات ذكاء الرادار من الذكاء الرادار في المجموعة المتحدة، سنأخذ الافتراضات التالية:

1. جميع التقسيم مسلح بنفس نوع الرادار، في كل وحدة رادار واحد؛

2. طبيعة المنطقة ليس لها تأثير كبير على مناطق رؤية الرادار؛

شرط: فليكن من الضروري إنشاء حقل مبدئي صلب مع ارتفاع الحدود السفلية "H Min". من المعروف أن نصف قطر منطقة الرؤية (نطاق الكشف) للرادار على "H Min" وهو يساوي "D".

يمكن حل المهمة بواسطة موقع RLC بطريقتين:

في رؤوس المربعات؛

في رؤوس المثلثات الاستهلاكية (في لوحة الشطرنج).

في الوقت نفسه، سيتم عرض حقل RL على "H Min" (الملحق 4 و 5)

ستكون المسافة بين الرادار مساوية ل:

في الطريقة الأولى D \u003d D \u003d 1.41 D؛

مع D الثاني \u003d D \u003d 1.73 د؛

من مقارنة هذه الرسومات، يمكن أن نستنتج أن إنشاء مجال من المجالات من قبل موقع الرادار في رؤوس المثلثات الاستدامة الأضلالية (في ترتيب المدقق) أكثر ربحية أكثر اقتصاديا لأنه يتطلب عدد أصغر من المحطات.

تجميع وسائل الاستطلاع، الواقعة في زوايا المثلث الاستهلاكي، تسمى مجموعة من النوع "A".

أن تكون مواتية من وجهة نظر المدخرات، فإن تجميع النوع "A" لا يوفر متطلبات حاسمة أخرى. على سبيل المثال، يؤدي فشل أي من الرادار إلى تكوين إخفاقات كبيرة في حقل RL. سيتم ملاحظة فقدان الأهداف الجوية في الأسلاك حتى مع العمل الجيد لجميع RLS، لأنها لا حظر "القمعات الميتة" في مناطق الرضارة الرادار.

تجميع النوع "A" لديه الخصائص غير المرضية للحقل قبل الحافة الأمامية. في المناطق التي تحتل ما مجموعه أكثر من 20٪ من عرض الشريط الأمامي، فإن إزالة منطقة الاستخبارات قبل الحافة الأمامية 30-60٪ أقل من ذلك. إذا كنت تأخذ في الاعتبار مناطق تشويه الرؤية RLS نظرا لتأثير طبيعة المنطقة المحيطة بالمواقف، فمن الممكن بشكل عام أن تختتم مجموعة من النوع "A" فقط في حالات استثنائية في عيب حاد في الأموال والاتجاهات الثانوية في أعماق البناء التشغيلي للقوات الأمامية، ولكن ليس على طول الخطوط الأمامية

يقدم الملحق مجموعة RLS، التي تسمى مشروطا Grouping من النوع "B". هنا يقع الرادار هنا أيضا في أقواس المثلثات الاستهلاكية، ولكن مع حفلات مساوية لمجموعة الكشف "D" في ذروة الحدود السفلية للحقل في عدة أسطر. فترات بين الرادار في الخطوط D \u003d D، والمسافة بين الخطوط

ج \u003d د \u003d 0.87 د.

في أي وقت من الحقل الذي تم إنشاؤه بواسطة نوع التجميع "B"، يتم عرض المساحة في وقت واحد ثلاثة رادارات، وفي بعض المناطق حتى عائلة. نظرا لهذا، يتم تحقيق مقاومة عالية للإشعاع الميداني وموثوقية الأسلاك المستهدفة الجوية عندما تكون الاحتمالات قريبة من واحد. توفر هذه المجموعة تداخلا من "القمعات الميتة" من الرادار والمناطق الخاصة بالأشياء المحلية (التي لا يمكن تحقيقها فقط مع D \u003d D)، وتستبعد أيضا الإخفاقات المحتملة في هذا المجال بسبب تشويه مناطق رؤية الرادار بسبب تأثير التضاريس حول هذا الموقع.

لضمان استمرارية مجال RL في الوقت المناسب، يجب أن يعمل كل رادار مشارك في إنشاء الحقل على مدار الساعة. تقريبا هذا لم يتحقق. لذلك، في كل نقطة يجب أن لا يتم نشرها بمفردها، ولكن اثنين أو أكثر من الرادار، مما يشكل RLP.

عادة، يتم نشر كل RLP بواسطة RDP واحد من تكوين ORTB.

لإنشاء حقل حقل راديك الصلب، من المستحسن أن يكون لديك عدة أسطر في ترتيب المدقق (في قمم مثلثات الاستفادية)،

يجب اختيار الفواصل بين الوظائف بناء على ارتفاع معين من الحد الأدنى من مجال المجال (H Min).

الفواصل الزمنية بين RLP من المستحسن اختيار النطاق المتساوي من الكشف عن أهداف الهواء "D" في ارتفاع "H Min" الحد الأدنى للحقل في المنطقة (D \u003d D)

يجب أن تكون المسافة بين خطوط RLP ضمن نطاق اكتشاف 0.8-0.9 عند ارتفاع الحدود السفلية للحقل "H Min".

الفكر العسكري رقم 3 (5-6) / 1997

في بعض المشاكل في مراقبة الامتثال للإجراءات لاستخدام المجال الجوي

العقيد الجنرال v.f.migunov،

مرشح العلوم العسكرية

كولونيل a.a.gorychev.

تنتمي الدولة إلى السيادة الكاملة والاستثنائية فيما يتعلق بالجوي على أرضها ومياهها الإقليمية. يتم تنظيم استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي من قبل القوانين بما يتوافق مع المعايير الدولية، وكذلك الوثائق التنظيمية للحكومة والإدارات الفردية ضمن اختصاصها.

لتنظيم الاستخدام الرشيد من المجال الجوي للبلاد، مراقبة الحركة الجوية، مما يضمن السلامة، ومراقبة الامتثال للإجراءات لاستخدامها، وقد تم إنشاء نظام مراقبة حركة مرور واحد (EU ATC). إن الاتصالات وأجزاء من قوات الدفاع الجوي كمستخدمين من المجال الجوي هم جزء من الكائنات الإدارية لهذا النظام وفي أنشطتهم تسترشد بالزي الرسمي لجميع الوثائق التنظيمية. في الوقت نفسه، لا يتم توفير استعداد انعكاس هجوم مفاجئ للعدو الجوي ليس فقط من خلال دراسة حسابات أمر الأوامر في الدفاع الجوي عن الوضع الناشئ، ولكن أيضا من خلال التحكم في إجراءات استخدام المجال الجوي. السؤال هو شرعي: هل هناك أي ازدواجية للوظائف؟

تاريخيا، في بلدنا، نشأت أنظمة رادار الاتحاد الأوروبي لدورية الشؤون الداخلية وقوات الدفاع الجوي وقوات الدفاع الجوي إلى حد كبير، بغض النظر عن الآخر. في عدد من الأسباب لهذا، فإن الاختلافات في احتياجات الدفاع والاقتصاد الوطني، حجم التمويل، الحجم الكبير للإقليم، قيود الإدارات.

يتم استخدام بيانات حالة الهواء في نظام ATC لتوليد الأوامر التي تنتقل على متن الطائرة على متن الطائرة وضمان رحلتها الآمنة على طريق محدد مسبقا. في نظام الدفاع الجوي، فإنها تعمل على تحديد الطائرات التي انتهكت الحدود الحكومية، وإدارة القوات (القوات) المقصودة لتدمير العدو الجوي، وتوجيه وسائل الهزيمة والقتال الإلكترونية الإذاعي على الأهداف الجوية.

لذلك، مبادئ بناء هذه النظم، وبالتالي، وقدرتها على الاختلاف بشكل كبير. من المهم أن توجد مواقف أموال رادار الاتحاد الأوروبي على طول الخطوط الجوية في مناطق المطارات، مما يخلق مجال للتحكم مع ارتفاع الحدود السفلية حوالي 3000 متر. يتم وضع وحدات وحدة الراديو في المقام الأول على طول الدولة الحدود، والحافة السفلية لحقل الرادار التي أنشأها من قبلها لا تتجاوز الطائرة الدنيا للطائرات الطائرات من الخصم المحتمل.

تطورت نظام التحكم في الدفاع الجوي لاستخدام المجال الجوي في الستينيات. قاعدتها هي قوات الدفاع الجوي الراديوي ومراكز الاستطلاع والمعلومات (الأرز) من CP للمركبات والجمعيات ووضع القيادة المركزية لقوات الدفاع الجوي. في عملية التحكم، يتم حل المهام التالية: ضمان CP للأجزاء والمركبات وحدات الدفاع الجوي في حالة الهواء في مجالات مسؤوليتها؛ اكتشاف الطائرات في الوقت المناسب لم يتم تأسيس ممتلكاتها، وكذلك منتهكي الطائرات الأجنبية لحدود الدولة؛ تحديد الطائرة التي تنتهك الإجراء باستخدام المجال الجوي؛ ضمان رحلات السلامة الجوية الدفاع الجوي؛ المساعدة في الاتحاد الأوروبي ATC في تقديم المساعدة إلى الطائرات في ظروف القوة القاهرة، وكذلك خدمات البحث والإنقاذ.

يتم تتبع ترتيب استخدام المجال الجوي على أساس عنصر تحكم الرادار والإرسال: الرادار يرافقه طائرة، وإنشاء انتماء الدولة وخصائصها الأخرى باستخدام وسائل الرادار؛ المرسل - في تحديد الموقع المقدر للطائرات بناء على خطة (طلبات الرحلات الجوية وجداول المرور) وجداول الرحلات الفعلية،. القبول في وظائف قيادة قوات الدفاع الجوي من نقاط قيادة الاتحاد الأوروبي وإدارة الإدارات وفقا لمتطلبات اللائحة على استخدام المجال الجوي.

في وجود بيانات من الرادار والتحكم في الإرسال على الطائرة، يتم تحديد هويتها، I.E. العلاقة التي لا لبس فيها بين المعلومات التي تم الحصول عليها بواسطة الأسلوب الفعال (الإحداثيات، معلمات الحركة، بيانات تحديد الرادار)، والمعلومات الواردة في إشعار رحلة طيران هذا الكائن (رقم الرحلة أو التطبيق، رقم Onboard، المصدر، العناصر المتوسطة والنهاية الطريق، إلخ). إذا لم يكن من الممكن تحديد معلومات الرادار مع الإرسال المخطط، فإن الطائرات المكتشفة تصنف كمنكب لترتيب استخدام المجال الجوي، ويتم نقل البيانات المتعلقة به على الفور من خلال الطيران الداخلي التفاعلي والتدابير الكافية. في غياب اتصال مع المخالف أو عندما لا ينفذ قائد الطائرات طلبات المرسل، يقوم مقاتلو الدفاع الجوي بإجراء اعتراضهم وصيانته إلى المطار المعين.

من بين المشاكل التي لديها أقوى تأثير على جودة عمل نظام التحكم، يجب أن تسمى بشكل أساسي التطوير غير الكافي للإطار التنظيمي الذي يحكم استخدام المجال الجوي. لذلك، فإن عملية تحديد حالة حدود روسيا مع روسيا البيضاء وأوكرانيا وجورجيا وأذربيجان وكازاخستان في المجال الجوي وترتيب السيطرة على تقاطعها تم التقليل من تقاطعها. نتيجة لعدم اليقين، فإن توضيح انتماء الطائرات، التي تنفذ الرحلة من الدول المشار إليها، تنتهي عندما تكون بالفعل في أعماق روسيا. في الوقت نفسه، وفقا للتعليمات الحالية، فإن جزء من قوات الدفاع الجوي جاهز للسعادة رقم 1، يتم تضمين القوات والأموال الإضافية في العمل، أي. تنفق الموارد المادية التي تم إنفاقها بشكل غير معقول ويتم إنشاء توترات نفسية مفرطة في حسابات القتالية، محفوفة بأخطر عواقب. جزئيا تم حل هذه المشكلة نتيجة لتنظيم واجب القتال المشترك مع قوى الدفاع الجوي عن بيلاروسيا وكازاخستان. ومع ذلك، فإن حلها الكامل ممكن فقط عند استبدال الحكم الحالي بشأن الإجراء لاستخدام المجال الجوي الجديد، والذي يأخذ في الاعتبار الوضع.

منذ بداية التسعينيات، تتمثل شروط تنفيذ مشكلة التحكم في استخدام المجال الجوي بثبات. ويرجع ذلك إلى انخفاض في عدد القوات اللذان الراديوي، ونتيجة لذلك، فإن عدد الوحدات، أولا وقبل كل شيء، تم حل محتوى وقود واجب القتال الذي يتطلب تكاليف المواد الكبيرة المطلوبة. لكن هذه الانقسامات الموجودة على ساحل البحر، في الجزر، التل وفي الجبال، كانت أكبر أهمية تكتيكية. بالإضافة إلى ذلك، أدى المستوى غير الكافي من الدعم المادي إلى حقيقة أن الانقسامات المتبقية هي أكثر تواترا من القدرات في وقت سابق، والقابلية القتالية بسبب عدم وجود الوقود وقطع الغيار، وما إلى ذلك نتيجة لإمكانية تنفيذ RTV بشأن التنفيذ من التحكم في الرادار في مرتفعات منخفضة على طول حدود روسيا انخفضت بشكل كبير.

في السنوات الاخيرة انخفض عدد المطارات (منصات الهبوط)، التي لديها اتصال مباشر مع هيئات الدفاع الجوي العسكري الأقرب إليهم،. لذلك، فإن تقارير الرحلات الجوية الفعلية تأتي على تجاوز قنوات الاتصال مع تأخير كبير أو لا تأتي على الإطلاق، مما يقلل بشكل حاد من دقة مراقبة الإرسال، مما يجعل من الصعب تحديد معلومات الرادار وتخطيط معلومات الإرسال، لا يسمح باستخدام أدوات الأتمتة بفعالية وبعد

نشأت مشاكل إضافية فيما يتعلق بتشكيل العديد من مؤسسات Airlraft وظهور معدات الطيران في ملكية خاصة للأفراد. من المعروف الحقائق عند إجراء الرحلات الجوية ليس فقط دون إشعار قوات الدفاع الجوي، ولكن دون إذن من جثث ATC. على المستوى الإقليمي، هناك نقص في الشركات في استخدام المجال الجوي. تؤثر التعليق على أنشطة شركات الطيران حتى على عرض حركات الطائرات من قبلهم. كان نموذجي هو الوضع عندما يطلبون دفعهم، والقوات ليس لديهم وسيلة لهذه الأغراض. تم حل المشكلة عن طريق إجراء مقتطف غير رسمي غير محدثة في الوقت المناسب. بطبيعة الحال، يتم تقليل جودة التحكم في الامتثال للإجراءات المنشأة باستخدام المجال الجوي.

تم تغيير تأثير معين على جودة عمل نظام التحكم في هيكل الحركة الجوية. حاليا، هناك ميل إلى زيادة الرحلات الجوية الدولية والرحلات الجوية خارج الجداول، وبالتالي، يقوم عبء عمل الخطوط المراسلة للاتصالات. إذا كنا نعتبر أن الجهاز الطرفي الرئيسي لقنوات الاتصال على CPF CFA هو الأجهزة التلغرافية عفا عليها الزمن، يصبح من الواضح لماذا حدث عدد الأخطاء بشكل حاد عند تلقي إعلامات حول الرحلات الجوية المخططة، ورسائل المغادرة، إلخ.

من المفترض أن يتم حل المشكلات المدرجة جزئيا كتطوير النظام الفيدرالي الذكاء والتحكم في المجال الجوي، وخاصة عند التبديل إلى نظام الرادار الآلي واحد (إيرل). نتيجة لتوحيد أنظمة رادار الإدارات، لأول مرة، سيكون من الممكن استخدام نموذج المعلومات العام للحركة الجوية مع جميع السلطات المتصلة إيرلز كمستهلكين لبيانات تكييف الهواء، بما في ذلك مشاركات القيادة للدفاع الجوي والهواء الدفاع الجوي الدفاع، سلاح الجو، البحرية، المبادئ التوجيهية للاتحاد الأوروبي، نقاط الإدارات الأخرى لمراقبة الحركة الجوية.

في عملية الدراسة النظرية للخيارات لاستخدام إيرلز، نشأت سؤال حول الجدوى وفي المستقبل لفرض نظام دفاعي جوي للتحكم في إجراءات استخدام المجال الجوي. بعد كل شيء، سيكون لدى سلطات الاتحاد الأوروبي ATC نفس المعلومات حول الوضع الجوي أن حسابات بنود الأوامر من قوات الدفاع الجوي، والوهلة الأولى، وهي مراقبة كافية للقيام فقط بمراكز الشؤون الداخلية للاتحاد الأوروبي، والتي لها اتصال مباشر مع الطائرة، قادرين على فرز الوضع بشكل أسرع. في هذه الحالة، يختفي الحاجة إلى وظائف قيادة الدفاع الجوي العسكري عن الكمية الكبيرة من معلومات التخطيط وإرسالها وزيادة تحديد معلومات الرادار والبيانات التسوية حول موقع الطائرة.

ومع ذلك، فإن قوات الدفاع الجوي، التي تحرسها دولة الدولة، في مسألة تحديد الطائرات - لا يمكن أن تعتمد مخالفين حدود الدولة فقط على زعيم الاتحاد الأوروبي. يحل محلول متوازي لهذه المهمة على جمل قيادة قوات الدفاع الجوي وفي مراكز الاتحاد الأوروبي في ATC يقلل من احتمال وجود خطأ ويضمن استقرار نظام التحكم أثناء الانتقال من موقف سلمي على الجيش.

هناك حجة أخرى لصالح الحفاظ على أمر موجود على المدى الطويل: تأثير التأديب لنظام التحكم في الدفاع الجوي عن الاتحاد الأوروبي ATC. والحقيقة هي أن الخطة اليومية للرحلات التي تتم مراقبتها ليس فقط من قبل مركز منطقة الاتحاد الأوروبي، ولكن أيضا من خلال حساب المجموعة السيطرة في الدفاع الجوي القيادة الراسطة المقابلة. ينطبق هذا أيضا على العديد من القضايا الأخرى المتعلقة بترحلات الطائرات. تساهم هذه المنظمة في تحديد الانتهاكات التشغيلية لإجراءات استخدام المجال الجوي والتخلص في الوقت المناسب. من الصعب تقديم تقييم كمي لتأثير نظام التحكم في الدفاع الجوي لسلامة الرحلات الجوية، لكن الممارسة تشير إلى وجود اتصال مباشر بين موثوقية مستويات التحكم والأمن.

في عملية إصلاح القوات المسلحة، هناك خطر موضوعي لتدمير النظم الراسخة سابقا التي تم إنشاؤها. إن المشاكل التي تم النظر فيها في المقالة محددة للغاية، لكنها مرتبطة ارتباطا وثيقا بأهداف حكومية كبيرة مثل حماية الحدود ومنظمة الحركة الجوية، والتي ستكون ذات صلة وفي المستقبل المنظور. لذلك، يجب أن تكون الحفاظ على القدرة القتالية للقوات الرذيفة، التي تشكل أساس النظام الفيدرالي للمخابرات والسيطرة على المجال الجوي مشكلة ليست فقط قوات الدفاع الجوي، ولكن أيضا الإدارات المهتمة الأخرى.

للتعليق، تحتاج إلى التسجيل في الموقع

هذه القواعد الفيدرالية

144- إن السيطرة على الامتثال لمتطلبات هذه القواعد الفيدرالية تنفذها الوكالة الفيدرالية النقل الجوي، سلطات إدارة الحركة الجوية (إدارة الطيران) في المناطق والمجالات المنشأة لهم.

السيطرة على استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي من حيث الكشف عن الطائرات - مخالفين لترتيب استخدام المجال الجوي (المشار إليها فيما يلي باسم مخالفات الطائرات) والطائرات - مخالفين لقواعد عبور حدود الدولة للاتحاد الروسي نفذت وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي.

145- في حالة اكتشاف هيئة خدمة الطائرات (إدارة الطيران) من خلال انتهاك لترتيب استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي، يتم إكمال معلومات حول الانتهاك المشار إليه على الفور إلى هيئة الدفاع الجوي وقائد الطائرات إذا تم تثبيت اتصال الراديو.

146- توفر سلطات الدفاع الجوي سيطرة الرادار على المجال الجوي وتمثل المراكز ذات الصلة لبيانات نظام واحدة عن حركة الطائرات والأشياء المادية الأخرى:

أ) تهديد تقاطع غير شرعي أو عبور حدود الدولة في الاتحاد الروسي بشكل غير قانوني؛

ب) كونها مجهولة الهوية؛

ج) انتهاك إجراء استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي (حتى تحرض الاضطراب)؛

د) نقل إشارة "كارثة"؛

د) أداء اللصوص "أ" و "ك"؛

ه) الطيران إلى عمل البحث والإنقاذ.

147- تشمل انتهاكات إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ما يلي:

أ) استخدام المجال الجوي دون إذن من المركز ذي الصلة للنظام الموحد مع إجراءات التصاريح لاستخدام المجال الجوي، إلا في الحالات المحددة في الفقرة 114 من هذه القواعد الفيدرالية؛

ب) عدم الامتثال للشروط التي أبلغها مركز النظام الموحد في إذن باستخدام المجال الجوي؛

ج) عدم الوفاء بالفرق من سلطات صيانة الحركة الجوية (إدارة الطيران) وفرق طائرة القوات المسلحة للاتحاد الروسي؛

د) عدم الامتثال للإجراءات لاستخدام المجال الجوي لشريط الحدود؛

ه) عدم الامتثال للأنظمة المؤقتة والمحلية المنشأة، وكذلك القيود القصيرة المدى؛

ه) هروب مجموعات الطائرات بمبلغ يتجاوز المبلغ المشار إليه في خطة الطيران للطائرات؛

ز) استخدام المجال الجوي للمنطقة المحرمة، ومناطق الحد من الرحلات الجوية دون إذن؛

ح) زرع طائرة على مطار غير مخطط له (منصة)، باستثناء حالات الهبوط القسري، وكذلك الحالات المتفق عليها مع إدارة الحركة الجوية (إدارة الطيران)؛

و) عدم الامتثال لطاقم الطائرات لقواعد الإقالة الرأسية والأفقية (باستثناء الحالات على متن طائرة طارئة تتطلب تغيير فوري لنظام الطيران ونظام الطيران)؛

(انظر النص في الطبعة السابقة)

ك) إدارة الحركة الجوية غير المصرح بها (مراقبة الطيران) انحراف للطائرة خارج حدود مجرى الهواء والسريعة المحلية والطريق، إلا عندما يكون هذا الانحراف بسبب اعتبارات سلامة الطيران (تجاوز ظواهر الطقس الأرصاد الجوية الخطرة، إلخ)؛

ل) الطائرات تحلق في المجال الجوي الذي تسيطر دون إذن من صيانة الطيران (إدارة الطيران)؛

م) رحلة الطائرات في الفئة G المجال الجوي دون إخطار الحركة الجوية.

148- إذا كانت الكشف عن طائرات الطائرة، تقدم سلطات الدفاع الجوي إشارة "وضع"، مما يعني أن الشرط لإنهاء انتهاك الإجراء لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

تجلب سلطات الدفاع الجوي إشارة "الوضع" إلى المراكز ذات الصلة للنظام الموحد وتابع الإجراءات اللازمة لإنهاء انتهاك الإجراء لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

(انظر النص في الطبعة السابقة)

تقوم مراكز النظام الموحد بتحذير قائد انتهاك الطائرة (إذا كانت هناك اتصالات راديوية معها) حول إشارة "الوضع" المرفوض من قبل سلطات الدفاع عنها وتزويده بمساعدة في إنهاء انتهاك الإجراءات باستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

(انظر النص في الطبعة السابقة)

149- قرار استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي الإضافي، إذا كان انتهاك طائرات المخالفة، فإن انتهاك الإجراء الخاص باستخدامه يتم إيقافها:

أ) رئيس تحول الواجب في المركز الرئيسي للنظام الموحد - عند أداء الرحلات الجوية الدولية على طرق صيانة الحركة الجوية؛

ب) رؤساء نوبات واجب المراكز الإقليمية والمناطق في نظام واحد - عند أداء الرحلات الداخلية على طرق صيانة الحركة الجوية؛

ج) ضابط الواجب التشغيلي في هيئة الدفاع الجوي - في حالات أخرى.

(انظر النص في الطبعة السابقة)

150- وفيما يتعلق بالقرار، اعتمد وفقا للفقرة 149 من هذه القواعد الفيدرالية، فإن مراكز النظام الموحد وسلطات الدفاع الجوي يبلغان بعضها البعض، بالإضافة إلى مستخدم من المجال الجوي.

(انظر النص في الطبعة السابقة)

151- مع المعبر غير القانوني لحالة الدولة للاتحاد الروسي، فإن استخدام الأسلحة والمعدات العسكرية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي على مخالفات الطائرات، وكذلك عندما تظهر طائرات الطائرات والأشياء المادية الأخرى في المجال الجوي في حالات استثنائية، يتم إعطاء سلطات الدفاع الجوي إشارة "سجادة"، مما يعني أن شرط الهبوط أو الانسحاب الفوري من المنطقة ذات الصلة لجميع الطائرات في الهواء، باستثناء الطائرات المعنية لمكافحة مخالفين الطائرات و أداء مهام البحث والإنقاذ.

(انظر النص في الطبعة السابقة)

تجلب سلطات الدفاع المضادة للطيران إشارة "السجاد"، وكذلك حدود منطقة الإشارة المحددة إلى مراكز النظام الموحد.

(انظر النص في الطبعة السابقة)

تأخذ مراكز النظام الموحد على الفور تدابير لسحب الطائرات (هبوطها) من نطاق إشارة "السجاد".

(انظر النص في الطبعة السابقة)

152- في حالة عدم وفاء طاقم المخالف للطائرات من قيادة خدمة الحركة الجوية (إدارة الطيران)، يتم توصيل هذه المعلومات على الفور إلى هيئات الدفاع الجوي. تقوم سلطات الدفاع الجوي بتطبيق التدابير على مخالفات الطائرات وفقا لتشريع الاتحاد الروسي.

يطلب من أطقم الطائرات إجراء فرق من الطائرات من الخدمة من القوات المسلحة للاتحاد الروسي تطبيقها لإنهاء انتهاك الإجراء لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

في حالة الإكراه لزراعة الجاني للطائرات، يتم تنفيذ هبوطها في المطار (Heliport، Planting Platform)، ومناسبة لزراعة هذا النوع من الطائرات.

153- في حالة وجود تهديد سلامة الطيران، بما في ذلك المرتبط بعمل تدخل غير قانوني على متن طائرة، فإن الطاقم يعطي إشارة كارثة. في الطائرات، مجهزة بنظام إنذار مخاطر، عند مهاجمة الطاقم، يتم تغذية إشارة SSO بالإضافة إلى ذلك. عند استلامها من طاقم "كارثة" الكارثة "و (أو)" CSO "، تتطلب سلطات إدارة الحركة الجوية (مراقبة الطيران) قبولها التدابير اللازمة لمساعدة الطاقم الذي يتحمل كارثة، والنقل على الفور إلى مراكز نظام واحد، ومراكز التنسيق في مجال الطيران والإنقاذ، وكذلك في سلطات الدفاع الجوي، البيانات المتعلقة بموقعها وغيرها من المعلومات اللازمة.

154- بعد العثور على أسباب انتهاك الإجراء لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي، إذن مزيد من الوفاء بالرحلة الجوية أو الرحلة المرتبطة تقاطع أكثر من 2 من 5 مناطق النظام الموحد، تعتمد رأس تحول واجب المركز الرئيسي للنظام الموحد، وفي حالات أخرى - رؤساء تحول واجب مركز المناطق للأنظمة الموحدة.

لحل هذه المشكلة يمكن أن تكون متاحة، ومرافق فعالة من حيث التكلفة والصحية. بنيت النباتات على مبادئ الرادار شبه النشط (سقط) باستخدام المرجع المصاحب للمرسلات شبكة الاتصالات والبث. اليوم، يعمل جميع مطوري الرادار المعروف تقريبا على المشكلة.

مهمة إنشاء والحفاظ على مجال دائرية مستمرة لحقل التحكم العلوي في ارتفاعات صغيرة للغاية (PMW) معقدة وتكلفة. أسباب هذه الأكاذيب في الحاجة إلى ضغط أوامر محطات الرادار (RLS)، وإنشاء شبكة اتصال واسعة من الاتصالات، تشبع المساحة السطحية من مصادر انبعاثات الراديو والأسباب السلبية، وتعقيد الطبية وضع الأرصاد الجوية، والسكان الكثيف، والكثافة العالية لاستخدام الأفعال التنظيمية والمتناقضة المتعلقة بالمنطقة.

بالإضافة إلى ذلك، يتم فصل حدود مسؤولية مختلف الوزارات والإدارات في تنفيذ سيطرة المساحة السطحية. كل هذا يجعل من الصعب للغاية تنظيم منظمة رادار رصد المجال الجوي على PMW.

لماذا تحتاج إلى مجال صلب لرصد المجال الجوي السطحي

لأي أغراض من الضروري إنشاء مجال مستمر لرصد المجال الجوي السطح على PMW في وقت السلم؟ من سيكون المستهلك الرئيسي تلقى المعلومات؟

تشير الخبرة في هذا الاتجاه مع مختلف الإدارات إلى أنه لا يوجد أحد ضد إنشاء مثل هذا المجال، ولكن هناك حاجة إلى كل قسم مهتم (بسبب عدة أسباب)، هناك حاجة إلى عقدة وظيفية (بسبب أسباب مختلفة).

تحتاج وزارة الدفاع إلى السيطرة على المجال الجوي على PMW حول كائنات المدعى عليه أو في اتجاهات معينة. خدمة الحدود - على حدود الدولة، وليس أعلى من 10 أمتار من الأرض. نظام منظمة الحركة الجوية الموحدة - فوق المطاحيل. وزارة الشؤون الداخلية - فقط الطائرة التي تستعد للإقلاع أو الهبوط خارج مناطق الطيران المسموح بها. FSB - الفضاء حول كائنات متواضعة.

وزارة الطوارئ - حالات الطوارئ - مجالات تكنولوجية أو كارثة طبيعية. FSO - محاطة بقضاء الأشخاص المحمية.

يشير هذا الحكم إلى عدم وجود نهج واحد لحل المشاكل والتهديدات التي تتوقعنا في الاتحاد السطحي.

في عام 2010، تم نقل مشكلة التحكم في استخدام المجال الجوي على PMW من مجال مسؤولية الدولة في مسؤولية مشغلي الطائرات نفسها (الشمس).

وفقا للقواعد الفيدرالية الحالية لاستخدام المجال الجوي، للترحلات في فئة المجال الجوي G (الطيران الصغيرة)، تم إنشاء إجراء إعلام لاستخدام المجال الجوي. من هذا الوقت، يمكن إجراء الرحلات في هذه الفئة من المجال الجوي دون تلقي تصريح الإرسال.

إذا نظرنا في هذه المشكلة من خلال موثم ظهور المركبات الجوية غير المأهولة، وفي المستقبل القريب والركاب "الدراجات النارية الطائرات"، فهناك مجموعة كاملة من المهام المتعلقة بضمان سلامة استخدام المجال الجوي في مرتفعات صغيرة للغاية على المستوطناتالمناطق الخطرة الصناعية.

من سيتحكم في الحركة في المجال الجوي منخفض السرعة؟

تشارك تطورات هذه الوسائل البسيطة المتاحة للحركة في الشركات في العديد من بلدان العالم. على سبيل المثال، تخطط الشركة الروسية "Aviaton" لإنشاء الرافعة الرباعية الخاصة بها للرحلات (الانتباه!) خارج المطارات. هذا هو، حيث لا يحظر.

تجلى رد الفعل على هذه المشكلة بالفعل في شكل اعتماد الدوما الدولة للقانون "بشأن تعديلات قانون الجو الاتحاد الروسي من حيث استخدام الطائرات غير المأهولة". وفقا لهذا القانون، تخضع جميع المركبات الجوية غير المأهولة للتسجيل (BLA) وزنها أكثر من 250 جم.

من أجل تسجيل الطائرات بدون طيار، من الضروري التقدم بطلب إلى Rosaviatsiya في شكل تعسفي يشير إلى هذه الطائرة بدون طيار ومالكها. ومع ذلك، فإن الحكم على حقيقة أن هناك حالات مع تسجيل ضوء طيران متجول وغير ضروري، يبدو أن المشاكل ستكون هي نفسها مع الطيران بدون طيار. الآن بالنسبة لتسجيل الضوء (Superhigh)، فإن الطائرات المحرمة وغير المأهولة الطائرية تتوافق مع مؤسستين مختلفتين، والتحكم في قواعد استخدامها في الفضاء الجوي للفئة G على أراضي البلاد بأكملها ليست قادرة على تنظيم أي شخص. يساهم هذا الوضع في زيادة غير المنضمة في حالات انتهاكات القواعد لاستخدام المجال الجوي المعين، ونتيجة لذلك، مما يزيد من تهديد الكوارث بين الإنسان والهجمات الإرهابية.

من ناحية أخرى، فإن إنشاء والحفاظ على مجال واسع من المراقبة في PMW في وقت السم في وقت السلم، والوسائل التقليدية لرادار الجهد المنخفض منع قيود المتطلبات الصحية للحمل الكهرومغناطيسي على السكان والتوافق مع الدقة. ينظم التشريعات الموجودة بشكل صارم أنظمة الإشعاع في الدقة، خاصة في المناطق المأهولة بالسكان. هذا يعتبر بدقة عند تصميم الدقة الجديدة.

لذلك، ما في بقايا الجافة؟ استمرت الحاجة إلى مراقبة مساحة الهواء السطحية على PMW بموضوعية وستزيد فقط.

ومع ذلك، يقتصر إمكانية تجسيدها على ارتفاع تكلفة إنشاء والحفاظ على الميدان بشأن PMW، وهو عدم تناسق الإطار القانوني، وعدم وجود اهتمام شائع بمجال الجولة على مدار الساعة الواسعة النطاق للهيئة المسؤولة ، وكذلك القيود التي تفرضها المنظمات الإشرافية.

ومن الملح أن نبدأ في تطوير تدابير وقائية ذات طبيعة تنظيمية وقانونية وتقنية تهدف إلى إنشاء نظام للرصد المستمر لمجال PMW المجيري.

الحد الأقصى لارتفاع حدود الفضاء الجوي للفئة الفئة يتراوح ما يصل إلى 300 متر في منطقة روستوف وما يصل إلى 4.5 ألف متر في مناطق شرق سيبيريا. في السنوات الأخيرة، يوجد في الطيران المدني لروسيا زيادة مكثفة في عدد الأموال المسجلة ومشغلي التعيين العام (AON). اعتبارا من عام 2015، أكثر من 7 آلاف طائرة مسجلة في سجل الدولة للطائرات المدنية للاتحاد الروسي. تجدر الإشارة إلى أنه في جميع أنحاء روسيا، لم يزيد عدد أكثر من 20 إلى 30٪ من إجمالي عدد الطائرات (الشمس) من الكيانات القانونية والجمعيات العامة وأصحاب الطائرات الخاصة باستخدام الطائرة مسجلة. يطير 70-80٪ المتبقية دون شهادة المشغل إما على الإطلاق دون تسجيل الطائرات.

وفقا ل NP "Glonass"، في روسيا، تزيد سنويا بيع أنظمة الطيران الصغيرة غير المأهولة (BASS) بنسبة 5-10٪، وبحلول عام 2025، سيتم شراؤها في الاتحاد الروسي 2.5 مليون. من المتوقع أن يكون السوق الروسي من حيث يمكن أن يكون المستهلك والتجاري الصغيرة الباس المدني حوالي 3-5٪ من العالم.

الرصد: اقتصاديات وبأسعار معقولة، صديقة للبيئة

إذا كان من المستحيل التعامل مع وسائل إنشاء مراقبة مستمرة من PMW في وقت السلم، فيمكن حل هذه المشكلة يمكن أن تكون متاحة، وفعالة من حيث التكلفة والمرافق الصحية. يتم بناء هذه الأموال على مبادئ الرادار شبه النشط (سقطت) باستخدام المرجع المصاحب لمرسل شبكات الاتصالات والبث.

اليوم، يعمل جميع مطوري الرادار المعروف تقريبا على المشكلة. نشرت مجموعة أبحاث الأبحاث SNS تقريرا "سوق الرادار السلبي للطيران العسكري والمدني: 2013-2023" (سوق الرادار السلبي العسكري والمدني: 20132023) ويتوقع ذلك بحلول عام 2023 حجم الاستثمار في القطاعين في التنمية من تقنيات مثل هذه الرادارات قد تحققت 10 مليارات دولار أمريكي، والنمو السنوي في الفترة 2013-2023. سيكون ما يقرب من 36٪.

إن أبسط متغير الرادار متعدد الوظائف شبه النشط هو رادار من وضعين (Biastatic)، حيث يتم فصل المرسل المرجعي وجهاز استقبال الرادار عن طريق المسافة التي تتجاوز خطأ قياس الحد. يتكون الرادار البدني من جهاز إرسال المرجع المصاحب وجهاز استقبال الرادار، مفصولة بمسافة القاعدة.

كمرجع مصمم، يمكن استخدام إشعاع أجهزة إرسال المحطات المتصلة والبث في كل من الأساس الأرضي والكوني. نماذج الارسال المرجعي حقل كهرومغناطيسي منخفض الاتجاه المنخفضة الاتجاه أثناء الأهداف

مع وجود سطح نشط فعال (EPR)، تعكس الطاقة الكهرومغناطيسية، بما في ذلك في اتجاه جهاز استقبال الرادار. يتلقى نظام هوائي الاستقبال إشارة مصدر إشارة مباشرة وإشارة صدى تأخرت بالنسبة إليها.

في وجود هوائي من مكتب الاستقبال الاتجاهي، يتم قياس الإحداثيات الزاوية للهدف والمدى الإجمالي بالنسبة لاستقبال الرادار.

أساس وجود PAL هو مناطق طلاء واسعة النطاق من إشارات البث والاتصالات. لذلك، مناطق المشغلين المختلفة التواصل الخلوي تتداخل تماما تقريبا، باستكمال بعضها البعض. بالإضافة إلى مناطق الإضاءة التل، تغطي أراضي البلاد مجالات متداخلة من انبعاثات أجهزة الإرسال التلفزيوني التلفزيوني، VHF من محطات FM و FM بث تلفزيون الأقمار الصناعية وهلم جرا.

لإنشاء شبكة متعددة الوظائف من رصد الرادار على PMW، هناك حاجة إلى شبكة انفجار. تم اختيار هذه القدرات قنوات نقل المعلومات المحمية APN-Batch على أساس تقنية Telematics M2M. الخصائص النموذجية لنطاق عرض النطاق الترددي لهذه القنوات أثناء الحمل الذروة ليست أسوأ من 20 كيلو بايت / ثانية، ولكن وفقا لتجربة التطبيق هي دائما أعلى بكثير.

تؤدي NPP Kant JSC إلى دراسة إمكانية اكتشاف الأهداف في مجال الشبكات الخلوية المميزة. خلال البحث، وجد أن التغطية على نطاق واسع في إقليم الاتحاد الروسي تنفذها إشارة الاتصال لمعايير GSM 900. يوفر هذا المستوى من الاتصالات ليس فقط الطاقة الحقلية غير المباشرة، ولكن أيضا بيانات GPRS لاسلكية التكنولوجيا بسرعة تصل إلى 170 كيلو بايت / ثانية بين عناصر الرادار متعدد الوظائف مقسوما على المسافات الإقليمية.

أظهر العمل الذي أجريته في إطار Niod أن التخطيط التردد الإقليمي للبلد النموذجي لشبكة الاتصال الخلوي يوفر إمكانية بناء نظام سلبي متعدد الوظائف على نطاق صغير للكشف عن الأرض والحفاظ عليه إلى 500 متر) من الأهداف ذات سطح عاكس فعال أقل من 1 كيلو فولت. م.

ارتفاع ارتفاع محطات الأساس تعليق على أبراج الهوائي (من 70 إلى 100 متر) وتكوين الشبكة للأنظمة الخلوية تجعل من الممكن حل مشكلة الكشف عن الأهداف الافتراضية التي يتم تنفيذها وفقا لتكنولوجيا المكدس منخفض السرعة، طرق موقع منفصل.

كجزء من البحث والتطوير للكشف عن الأهداف الجوية والأراضي الأرضية والسطحية، يتم تطوير كاشف وحدة استقبال سلبية (PPM) من محطة الرادار شبه النشطة واختبارها في مجال شبكات الشبكة الخلوية.

نتيجة للاختبار الميداني لتخطيط PPM داخل الحدود الخلوية لمعايير GSM 900 مع مسافة بين المحطات الأساسية من 4-5 كم وقدرة الإشعاع 30-40 W، إمكانية اكتشاف النطاق المحسوب رحلات الطيران من الطائرات من نوع YAK-52، دي جي فانتوم توم - رباعي نوع السيارات تتحرك السيارات و نقل النهر، وكذلك الناس.

خلال الاختبار، تم تقييم الخصائص المكانية للكشف عن وقدرات إشارة GSM لحل الأهداف. يتم إظهار إمكانية نقل معلومات الدفعات للكشف عن المعلومات ورسم الخرائط عن بعد من منطقة اختبار مؤشر مراقبة الاختبار.

وبالتالي، لإنشاء حقل متداخل متعدد التردد متعدد الترددات على مدار الساعة في المساحة السطحية على PMW، فمن الضروري إنشاء نظام متعدد الوظائف للنشاط الناشئ مع مزيج من تدفقات المعلومات التي تم الحصول عليها باستخدام المصادر المراجعة مجموعة مختلفة من الأمواج: من العداد (التلفزيون التناظرية، VHF FM و FM البث) إلى Devimeter القصير (LTE، Wi-Fi). وهذا يتطلب جهود جميع المنظمات العاملة في هذا الاتجاه. البنية التحتية اللازمة والبيانات التجريبية المحتلة لهذا متاحة. يمكن أن يجادل بأمان بأن قاعدة المعلومات المكتسبة وتكنولوجيا ومبدأ الخفية ستجد مكانها اللائق وفي زمن الحرب.

الشكل: "مخطط rls البستاتي". على سبيل المثال، هناك منطقة صالحة من تغطية حدود المنطقة الفيدرالية الجنوبية هي إشارة للمشغل الخلوي "Beeline"

لتقييم جدول موضع الإرسال المرجعي، خذ على سبيل المثال متوسط \u200b\u200bمنطقة Tver. هناك 84 ألف متر مربع فيه. كيلو متر يبلغ عدد سكانها مليون 471 ألف شخص يعملون 43 جهاز إرسال بث برامج صوتية برامج صوتية VHIM و FM محطات الطاقة الإشعاعية من 0.1 إلى 4 كيلو واط؛ 92 الإرسال التناظرية لنقل الطاقة الإشعاعي من 0.1 إلى 20 كيلو واط؛ 40 جهاز إرسال رقمي للمحطات التلفزيونية بسعة من 0.25 إلى 5 كيلوواط؛ 1500 نقل كائنات الاتصالات الراديوية من الملحقات المختلفة (المحطات الخلوية الأساسية بشكل رئيسي) قوة الإشعاع من وحدات MW في المنطقة الحضرية إلى عدة مئات من WT في المنطقة القطرية. تختلف ارتفاع تعليق الإرسال المرجعي من 50 إلى 270 متر.