سفينة بمحرك جورجيا. سفن ركاب السيارات من نوع "بيلاروسيا".

في عام 1975، في حوض بناء السفن Wartsila في مدينة توركو الفنلندية، تم نقل سفينة ركاب جديدة "Belorussia" إلى العميل - Sovcomflot من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت هذه السفينة رائدة في سلسلة من خمس سفن. في البداية، تم نقل جميع السفن الخمس إلى شركة البحر الأسود للشحن التابعة لوزارة البحرية والأسطول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تم تقديم الطلب إلى حوض بناء السفن الفنلندي لسبب ما - كانت شركة Wartsila معروفة بالفعل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكان لدى شركات بناء السفن الفنلندية خبرة كبيرة في بناء العبارات. على الرغم من كل أوجه التشابه الخارجية مع العبارات الكبيرة لنقل الركاب التي كانت تبحر في حوض البلطيق، لا يمكن تسمية السفن الجديدة بالعبّارات بالمعنى المعتاد. كانت السفن تحتوي على سطح سيارة واحد فقط وكانت لا تزال مخصصة لنقل الركاب في المقام الأول، ثم السيارات بين الموانئ ساحل البحر الأسودالاتحاد السوفييتي.

م/ت "بيلاروسيا" تغادر ميناء فاليتا عام 1975

"بيلاروسيا" تغادر ساوثهامبتون عام 1987

شريط أحمر على الأنبوب الزائف مع شعار النبالة السوفييتي، ميناء أوديسا الرئيسي - هكذا كانت تبدو "بيلاروسيا" في النصف الثاني من الثمانينيات. في الصورة - يونيو 1988، فريمانتل

م/ت "بيلاروسيا" 1992. يتم سحبها عبر القناة الإنجليزية تحت سحب SMIT ROTTERDAM

في عام 1993، بعد الإصلاحات في الحوض الجاف في سنغافورة، تم تغيير اسم السفينة إلى كازاخستان 2، ثم في عام 1996، دلفين

بالفعل تحت اسم كازاخستان الثاني، ديربان، 1994.

هكذا هي هذه الأيام - دلفين:

على النهج المؤدي إلى ميناء كيل (كيل، ألمانيا)

وفي الوقت نفسه، في عام 1975، تم تشغيل السفينة "جورجيا". تم نقله أيضًا إلى ChMP.

"جورجيا" في ساوثهامبتون عام 1976

في سوتشي عام 1983

ساوثهامبتون، نوفمبر 1983

اسطنبول، 1991

لا تزال "جورجيا"، 1992، كيبيك، كندا. تم استئجار السفينة للقيام برحلات بحرية على نهر سانت لورانس.

تم تغيير شعار النبالة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى ترايدنت الأوكراني، وتم تغيير الاسم إلى أوديسا سكاي، نهر سانت لورانس، كندا، أغسطس 1995

في عام 1999، أبحرت السفينة تحت اسم Club I. الصورة التقطت في بحر الشمال

سرعان ما تمت إعادة تسمية السفينة مرة أخرى - Club Cruise I. ومن المفترض أن إعادة التسمية هذه حدثت في نفس عام 1999 - غيرت السفينة مالكيها. ثم، في عام 1999، تمت إعادة تسمية السفينة مرة أخرى - فان جوخ - على اسم الرسام الهولندي الشهير. وأبحرت السفينة بهذا الاسم حتى عام 2009. وفي عام 2009، تمت إعادة تسميتها مرة أخرى - سلاميس فيلوكسينيا. ولا تزال السفينة تعمل تحت هذا الاسم.

بورت كاين، 2004

قبالة سواحل النرويج عام 2007

قناة كيل، 2008

ميناء سبليت، كرواتيا، 2008

سلاميس فيلوكسينيا راسية قبالة جزيرة بطمس، يوليو 2010

إذا قمنا بتقسيم السفن بشكل مشروط إلى سلسلة وفقًا لسنة البناء، فإن السفينة "أذربيجان" هي آخر سفينة بمحرك من السلسلة الأولى - مثل "بيلاروسيا" و"جورجيا" تم بناؤها في عام 1975 وأصبحت السفينة الثالثة النوع "بيلاروسيا". في عام 1996، تلقت السفينة اسمًا جديدًا - أركاديا (عندما تبحث عن صورها في مواقع مختلفة - يُشار إلى سفينة أخرى على الأقل باسم أركاديا، والتي لا علاقة لها بأسطولنا - نيو أستراليا وأيضًا مونارك أوف برمودا) . وفي عام 1997، تم تغيير اسم السفينة إلى Island Holyday، وعملت السفينة بهذا الاسم حتى عام 1998. من عام 1998 إلى الوقت الحاضر - كابري المسحور.

تم التقاط الصورة قبل انهيار الاتحاد السوفييتي، لكن ليس من الممكن بعد تحديد العام الدقيق

ميناء فريمانتل، النصف الأول من التسعينيات

ساوثهامبتون 1992

"أذربيجان" في جنوة أواخر السبعينيات. بالمناسبة، هناك صورة للسفينة "إيفان فرانكو" تم التقاطها على نفس الرصيف. فقط من زاوية مختلفة قليلا.

1998، الاسم هو جزيرة هوليداي

الصورة من 1996-1997

في عام 1976، تم تسليم سفينتين أخريين من السلسلة إلى وزارة البحرية والأسطول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - كازاخستان وكاريليا.

تمت إعادة تسمية السفينة "كازاخستان" في عام 1996 - البحار الملكية، وفي عام 1997 - "أوكرانيا". ولهذا السبب سُميت "بيلاروسيا" بـ "كازاخستان الثانية". في عام 1998، غيرت السفينة الملكية والعلم والاسم - ISLAND ADVENTURE. ولا تزال السفينة تعمل بهذا الاسم حتى اليوم. على الرغم من صعوبة القول بأي صفة. ومن المعروف أنه في عام 2007 كان يعمل في ميامي بيتش ككازينو عائم.

"كازاخستان" في اليونان، ميكونوس، مايو 1983

"أوكرانيا" تغادر فورت لودرديل، 1998

مغامرة الجزيرة، صورة عام 1998، الموقع - فورت لودرديل

ميامي بيتش، 2007

آخر سفينة في السلسلة كانت كاريليا. وهي تقيم حاليا في هونغ كونغ.

تم تشغيل "كاريليا" في عام 1976، في عام 1982 أول إعادة تسمية - تلقت السفينة اسم الأمين العام المتوفى مؤخرا للجنة المركزية للحزب الشيوعي L. I. Brezhnev. في عام 1989، عندما كانت البيريسترويكا على قدم وساق في البلاد، تمت إعادة تسمية السفينة مرة أخرى - تم إرجاع اسمها الأصلي. في عام 1998، مرت السفينة تحت العلم الليبيري وغيرت اسمها إلى OLVIA، ثم تبعتها سلسلة من عمليات إعادة البيع وإعادة التسمية - 2004 - NEPTUNE، 2005 - CT NEPTUNE، 2006 - NEPTUNE.

ديسمبر 1983

"ليونيد بريجنيف" في قناة كيل، 1985

"ليونيد بريجنيف" في ميناء تيلبوري عام 1987

ميناء تيلبوري، 1989

"كاريليا" في النصف الأول من التسعينيات

أوليفيا عام 2004، مصب نهر إلبه

نبتون في عام 2007، هونج كونج

هونج كونج، مارس 2010

________________________________________ ___________________

صور السفن - www.shipspotting.com، www.faktaomfartyg.se

معلومات حول إعادة التسمية - www.faktaomfartyg.se

عامل نقل محترم. حصل على وسام الراية الحمراء للمعركة (1947)، وراية العمل الحمراء (1960)، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (1985)، ووسام بوهدان خميلنيتسكي (1999)؛ ميداليات "من أجل الشجاعة" و"من أجل الدفاع عن القطب الشمالي السوفييتي".

ولد أناتولي جاراجوليا في قرية كازانسكايا منطقة كراسنودارفي عائلة عامل التبديل غريغوري ميخائيلوفيتش جاراجولي. كانت والدته أنتونينا ألكسيفنا جاراجوليا (نيكراسوفا) ربة منزل.

بعد تخرجه من المدرسة في ستافروبول عام 1940، التحق بمدرسة ميليتوبول للطيران العسكري. بعد مرور عام، بدأت الحرب الوطنية العظمى، وفي أكتوبر 1942، بعد تخرجه من الكلية، تم إرساله إلى الجبهة. بعد أن خاض الحرب بأكملها كمدفعي وملاح جوي، لم يتم نقله إلى الاحتياط إلا في مارس 1946 برتبة ملازم. وفي نفس العام جاء إلى أوديسا والتحق بالمدرسة العليا للهندسة البحرية في قسم الملاحة، وتخرج منها عام 1952.

منذ ذلك الوقت، بدأ عمله في شركة البحر الأسود للشحن - أولاً كقائد مساعد، ثم كقبطان. وعملت تحت قيادته أطقم السفن "كراسنودار" و"كارل ماركس" و"تيميريازيف" و"الأدميرال أوشاكوف" و"الأدميرال ناخيموف" و"فيزيك فافيلوف".

في عام 1965، تم تعيين أناتولي جاراجوليا قبطانًا لسفينة الركاب "جروزيا" (المعروفة سابقًا باسم "سوبيسكي") التي تم بناؤها عام 1939. عمل لمدة عشر سنوات في "جورجيا"، حتى خرجت السفينة من الخدمة، وفي عام 1975 أصبح قبطان سفينة جديدة تحمل الاسم نفسه، تم بناؤها في نفس العام.

السفينة الحربية "جورجيا"

مع السفينة "جورجيا" وقبطانها أناتولي جاراجولي ترتبط صفحة مشرقة في التاريخ الحياة الثقافيةمدينتنا. فلاديمير فيسوتسكي ومارينا فلادي، فاسيلي أكسينوف وبولات أوكودزهافا، بيوتر تودوروفسكي وفلاديمير إيفاشوف ليست سوى بعض أسماء أشهر الكتاب والممثلين والمخرجين الذين كان أناتولي جاراجوليا على دراية وأصدقاء. سافر الكثير منهم على متن "جورجيا" القديمة والجديدة في رحلات القرم والقوقاز البحرية التي كانت شائعة في ذلك الوقت. لم تسلك "جورجيا" هذا الطريق كثيرًا؛ السفر حول العالموالتي، بطبيعة الحال، لم يشارك المواطنون السوفييت. ولعل هذا هو السبب في تلك الحالات النادرة عندما صنعت السفينة الرحلات الداخليةعلى طول البحر الأسود، في بعض الأحيان كانت هناك مجموعة كاملة من أصدقاء القبطان. وهكذا، تظهر إحدى الصور أناتولي جاراجوليا وكونستانتين فانشينكين وبولات أوكودزهافا وفاسيلي أكسينوف. الباحثون في أعمال فلاديمير فيسوتسكي على علم بالصور التي التقط فيها هو ومارينا فلادي على جسر القبطان في "جورجيا". وإذا نظرت إلى مكتبة الكابتن الشخصية، فيمكنك رؤية العديد من الكتب مع توقيعات الكتاب الذين سافروا على جورجيا.

مارينا فلادي وأناتولي جاراجوليا وفلاديمير فيسوتسكي

في عام 1970، لعب أناتولي جاراجوليا دور البطولة في فيلم "التاج". الإمبراطورية الروسية، أو المراوغون مرة أخرى" في دور قبطان السفينة "غلوريا".

لقطة من فيلم "تاج الإمبراطورية الروسية، أو المراوغون مرة أخرى"

ولكن بالإضافة إلى الرحلات البحرية، قامت جورجيا أيضًا برحلات أخرى. لذلك، خلال الصراع الكاريبي، نقلت السفينة جنودًا سوفياتيين إلى جزيرة كوبا، والتقى الكابتن جاراجول هناك مع راؤول، شقيق فيدل كاسترو، الذي كان وزيرًا في الحكومة الكوبية. وعقدت عدة اجتماعات من هذا القبيل، سواء في كوبا أو هنا في أوديسا، عندما تم استقبال شخصية سياسية مشهورة في منزل أناتولي غاراغولي.

كما نرى، حتى هذه الأمثلة القليلة تتحدث عن السحر المذهل والاتساع الروحي اللامحدود لأناتولي جاراجولي. حسنًا، تمت الإشارة إلى صفاته المهنية من خلال العديد من الجوائز الحكومية والإدارية، والتي استمر في الحصول عليها حتى أثناء تقاعده.

أثناء وجوده في المدرسة، التقى بزوجته المستقبلية فاليريا نيكولاييفنا سميلوفسكايا. في البداية، انتظرته طوال الحرب، ثم لمدة 35 عاما - لعودته إلى الشاطئ. اليوم، يحمل اللقب Garagul ابنيه - بوريس وسيرجي، الذين يعيشون في أوديسا. في الصورة العائلية المعروضة هنا، نرى عائلة الكابتن جاراجولي بأكملها في أوائل الستينيات.

ليليا ميلنيشينكو، عالمة بارزة
موظف في متحف أوديسا الأدبي

A. Garagulya مع ابنه سيرجي وVysotsky على m/v "Gruzia". أوديسا، 1967
أهدى فلاديمير فيسوتسكي أغنية "Man Overboard" لأناتولي جاراجولا.

شظايا من الكتاب الجديد "فلاديمير فيسوتسكي بدون أساطير وأساطير"

فيكتور باكين, داوغافبيلس (لاتفيا)

في موقع تصوير "جولات خطيرة" في أوديسا، كان فيسوتسكي مع مارينا. لقد أحببت المدينة حقًا. سلالمها الجميلة والشهيرة، مسرح الأوبرا، ميناء...

وكانت السفينة "جورجيا" في الميناء. استقبلهم القبطان أناتولي جاراجوليا في الممر بابتسامة ساحرة ولطيفة. أصبح الطيار العسكري السابق أحد أفضل قباطنة شركة البحر الأسود للشحن. في الآونة الأخيرة، تم تقديم Vysotsky إليه من قبل L. Kocharyan. يتمتع الأوكراني أ. جاراجوليا بروح الدعابة غير العادية، من أجل مطابقة اسم السفينة، مازحًا بلكنة جورجية وعادة ما يقدم نفسه:

- قبطان السفينة "جورجيا" جارا جو ليا.

تم بناء السفينة "جورجيا" عام 1939 في حوض بناء السفن البولندي "سوان هانتر" وسميت "سوبيسكي" تكريما للقائد الشهير وملك الكومنولث البولندي الليتواني جي سوبيسكي. في عام 1950، تم بيع السفينة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث حصلت على اسم "جورجيا". الكبائن والصالونات ذات فخامة غير عادية، مزينة بالسجاد والنقش والرسم. كانت المقصورة التي سافر فيها فلادي وفيسوتسكي عبارة عن شقة حقيقية، مغطاة بالكامل بالمخمل الأزرق. توجد مرايا في كل مكان... وهذا يجعل الغرفة تبدو أكثر اتساعًا. يتميز الحمام المذهل بصنابير نحاسية مصقولة عتيقة. أكمل الطعام اللذيذ التجربة. كانت لا تزال "جورجيا" قديمة قبل الحرب، وتم بيعها لاحقًا مقابل خردة إلى إيطاليا واستبدلت في عام 1975 بسفينة فنلندية جديدة، واستلم الكابتن أ. جاراجوليا سفينة جديدة تحت قيادته تحمل نفس الاسم.

في ذلك الوقت، كان هذا الفندق العائم المريح يدير رحلات بحرية لمدة ستة أيام على طول الطريق: أوديسا - يالطا - نوفوروسيسك - سوتشي - باتومي - أوديسا. يسافرون ليلاً ويدخلون الموانئ نهاراً..

هذه المرة كانت مجرد جولة في السفينة. ستصبح الرحلات البحرية هي الإجازة المفضلة لفلاديمير ومارينا. سيكون قباطنة "أجاريا" و"شوتا روستافيلي" و"جورجيا" و"بيلاروسيا" المضيافون والكرمون سعداء دائمًا برؤيتهم على متن السفينة. وفقًا لقانون الشحن التجاري، يحق للقبطان دعوة الضيوف مجانًا، وعادةً ما يقوم بترتيب مقصورة فاخرة لهم. عشية الرحلة، كتب القبطان بيانًا: “المقصورة الفاخرة بحاجة إلى التجديد. يرجى إزالته من البيع." "ضيف القبطان" - هكذا سيتم تحديد موقع فيسوتسكي في برامج الرحلات البحرية.

في ذلك الوقت، في موسكو، وفي الاتحاد بشكل عام، تم التعامل مع حقيقة معرفة فيسوتسكي بفلادي بعدم الثقة. من الواضح أن هذا هو السبب الذي جعل ظهورهما معًا يسبب البهجة والمفاجأة. تتذكر ليونيلا بيرييفا: "... عندما كنا نصور مع فيسوتسكي في أوديسا في "جولة خطيرة"، جاءت مارينا لرؤيته. قدت سيارتي في نهر الفولغا. رآها فولوديا على الفور، وطار إليها، ثم تبعته قبلة طويلة، كما يحدث أحيانًا في الأفلام. كان سكان أوديسان الذين أحاطوا بهم سعداء للغاية: "أوه، انظر هنا، هذه مارينا فلادي!"

يتذكر مدير الاستوديو V. Kostromenko: "بمجرد إحضار فيلم "ملكة النحل" إلى الاستوديو للعرض الخاص. تم شراء عدد قليل جدًا من الأفلام الأجنبية في ذلك الوقت - أولاً، كانت باهظة الثمن، وثانيًا، أظهرت الكثير من الأشياء التي لم يكن الشعب السوفييتي بحاجة إلى رؤيتها. بشكل عام، بدأنا نبحث عن مترجم (الفيلم لم يكن مدبلجاً)، ثم قالت مارينا: «كنت أصور هناك، سأترجم». امتلأت القاعة عن طاقتها، وكانت مارينا تجلس في الصف الأخير ومعها ميكروفون، وكادنا أن نكسر رقابنا: كانت مارينا عارية على الشاشة، ترتدي ملابس القاعة…”

كونت مارينا العديد من المعارف والأصدقاء في أوديسا...

تتذكر فيرونيكا خاليمونوفا قائلة: "ذات مرة، تناولنا الغداء معًا في مطعم صغير "جليشيك" في أوديسا. فولوديا مع مارينا وزفانيتسكي وكارتسيف وإلتشينكو وأوليج وأنا. كان فولوديا هادئًا، وكانت مارينا وزفانيتسكي يتناقشان بقوة حول كيفية إنتاج فيلم.

M. Zhvanetsky: "في ذلك الوقت، خطرت فيسوتسكي فكرة عمل برنامج روسي فرنسي "موسكو - باريس". "ميشا، أنا أغني وأتحدث بالروسية، ومارينا بالفرنسية. كلانا على خشبة المسرح - نستضيف حفلة موسيقية. غالبًا ما تعزف قاعة الموسيقى في موسكو في موسكو - ما الذي يمكن أن يكون أفضل؟ فكرة عظيمة!"

وكانت «الفكرة» على وشك التنفيذ. تم الحفاظ على رسالة من M. Zhvanetsky إلى Vysotsky.

في 12 سبتمبر 1941، اقتربت الوحدات المتقدمة من الجيش الألماني الحادي عشر من بيريكوب، الحدود الشمالية لشبه جزيرة القرم. ومنذ تلك اللحظة أصبح من الممكن الهروب من شبه الجزيرة عن طريق البحر فقط.

وسرعان ما سيطرت القوات الألمانية على جميع الطرق البرية. حوصر حوالي مليون مدني. واجهت القوات المدربة الألمانية قوات متفرقة من الجيش الأحمر، والتي لم تعط فرصة كبيرة للنصر.

بحلول بداية نوفمبر 1941، فر السكان شبه جزيرة القرمأصبح واسع الانتشار. مع اقتراب القوات الفاشية، بدأ الذعر في المدن. كان هناك صراع حقيقي للصعود إلى أي وسيلة نقل. تم إجلاء السكان المدنيين وفقًا لمخطط واحد من سيفاستوبول ويالطا إلى توابسي في القوقاز.

سفينة بمحرك « أرمينيا" رست في بداية نوفمبر 1941 في ميناء سيفاستوبول، ولم يكن من الممكن أن تكون أكثر ملاءمة لهذا الغرض.

سفينة بمحرك « أرمينيا"تم بناؤه في حوض بناء السفن البلطيق في لينينغراد في نوفمبر 1928 وينتمي إلى النوع سفن الركاب « أبخازيا " تم بناء ما مجموعه أربع سفن من نفس النوع: " أبخازيا», « جورجيا», « شبه جزيرة القرم" و " أرمينيا» لشركة البحر الاسود للشحن . سفينة بمحرك « أرمينيا"قامت برحلات جوية ناجحة إلى القوقاز، حيث نقلت أكثر من 10000 شخص سنويًا.

صورة السفينة "أرمينيا".

بناء السفينة "أرمينيا"

السفينة الحربية "أبخازيا"

السفينة الحربية "جورجيا"

8 أغسطس 1941 ذات الطابقين سفينة ركاب البضائعلفترة الأعمال العدائية تم تحويلها إلى. أصبحت كبائن الركاب أجنحة طبية، وظهرت رموز خاصة على الجانبين - الصليب الأحمر.

في صباح يوم 6 نوفمبر 1941، بدأ الهبوط سفينة بمحرك « أرمينيا" في البدايه إناءلم يرسو على الرصيف لتجنب الاصطدام والاعتداء المحتمل، تم إحضار الركاب على متن القوارب. وفجأة، صدر أمر من مقر منطقة سيفاستوبول الدفاعية بإجلاء جميع أفراد الطاقم الطبي التابع لأسطول البحر الأسود من المدينة. نتيجة لذلك، كان أفضل الأطباء في شبه جزيرة القرم على نفس السفينة. لتنفيذ الأمر، كان على الكابتن فلاديمير ياكوفليفيتش بلوشيفسكي أن يفعل ذلك سفينة بمحرك « أرمينيا» الراسية على رصيف خليج كورابيلنايا وتدفقت على الفور حشود ضخمة من سكان المدينة بحثًا عن الخلاص. أراد الجميع الصعود على متن السفينة. في حالة من الذعر، بدأ الركاب في شق طريقهم إلى الغرف الفنية في الطوابق السفلية. كانت السفينة التي تقل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم مملوءة. وقف الناس مضغوطين بشدة ضد بعضهم البعض، لكن هذه كانت الفرصة الوحيدة للخلاص.

مزدحمة بالناس الخائفين في الساعة 17:00 يوم 6 نوفمبر 1941، انفصلت السفينة "أرمينيا" عن جدار الرصيف وسرعان ما اختفت في الأفق واختفت ليس فقط عن أنظار أولئك الذين كانوا يودعون، ولكن أيضًا من التاريخ السوفيتي.

شعر المشيعون في سيفاستوبول باليأس لعدم استغلال فرصتهم. لكن هذا قد يصبح حقيقة إذا اتخذ مسارًا على الطريق القوقازي الراسخ.
من سيفاستوبول سفينة بمحرك « أرمينيا"نقل أفراداً طبيين من أسطول البحر الأسود ومئات من الجنود المصابين بجروح خطيرة وآلاف المدنيين. لم تكن الحرب في البحر قد بدأت بعد، لذا كانت كل دقيقة ثمينة. كانت منطقة القوقاز حرة ولم يكن هناك شيء يقف في طريق إنقاذ الناس. لكن الكابتن بلوشيفسكي تلقى أمرًا من القيادة الرئيسية لأسطول البحر الأسود بالذهاب إلى يالطا واصطحاب العديد من الركاب الآخرين.

الساعة 02:00 يوم 7 نوفمبر سفينة بمحرك « أرمينيا"وصل إلى ميناء يالطا. أثناء هذا المرور، تأخرت السفينة الطبية لمدة 3 ساعات، في انتظار نقلها على طريق بالاكلافا مع بعض البضائع. تحميل عدة صناديق سوداء محكمة الغلق داخل السفينة " أرمينيا» وزنت المرساة وواصلت رحلتها. بقي عملاء NKVD المرافقين على متن السفينة لضمان حماية الشحنة.

يالطا مكتظة سفينة بمحرك « أرمينيا"لقد غاص المئات من الأشخاص الخائفين. فقط في الساعة 08:00 يوم 7 نوفمبر 1941، تمكنت السفينة الطبية من المغادرة والتوجه إلى توابسي، مما أدى إلى خسارة وقت لا يقدر بثمن. في هذه الأثناء، أصدر قائد أسطول البحر الأسود الأدميرال أوكتيابرسكي الأمر بعدم مغادرة الميناء حتى حلول الظلام، أي الساعة 19:00، لكن الكابتن بلوشيفسكي خالف ذلك. على بعد 10 كيلومترات فقط من يالطا، في غورزوف، كانت قوات هتلر هائجة بالفعل. اتخذ القبطان أهم قرار في حياته، وأصدر الأمر بإنقاذ الأطباء الموكلين إليه، ولكن بعد فوات الأوان.

وقد انتقل إلى مسافة حوالي 25 ميلاً من شبه جزيرة القرم " أرمينيا"تعرضت لهجوم بطوربيدات من قاذفة ألمانية من طراز He-111H، والتي تجاهلت علاماتها. الساعة 11:29 سفينة على متنها 7000 فرد من أفراد الطاقم الطبي و المدنيينغرقت في البحر الأسود على عمق 472 مترا. وفي مأساة رهيبة، تمكن 8 ركاب فقط من النجاة من القارب.

يبدو هذا العدد الهائل من الوفيات على متن سفينة واحدة أمرًا لا يصدق، ولكن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو حقيقة أنه في عصرنا لا أحد يعرف عن إحدى أفظع الكوارث البحرية في تاريخ الحرب العالمية الثانية. بعد كل شيء، على متن الطائرة سفينة بمحرك « أرمينيا"لقد مات عدد أكبر من الأشخاص مقارنة بالبطانات الأسطورية "" و "".

تم الاحتفاظ بالمعلومات حول هذه المأساة بسرية تامة. تمكن المؤرخون الأوكرانيون مؤخرًا من اكتشاف هذه التفاصيل. وكان سبب وفاة السفينة توقفين غير مخططين مما أدى إلى ضياع الوقت. أصدرت قيادة أسطول البحر الأسود أمرًا ارتكب عددًا من الأخطاء، لكن كان من الممكن أن ينقذ أطباء السفينة المفقودة حياة الآلاف من الجنود والضباط الذين قاتلوا ضد ألمانيا النازية.

وتحمل شخص واحد فقط، وهو فلاديمير ياكوفليفيتش بلوشيفسكي، المسؤولية عن الأخطاء غير المقبولة لقيادته. بعد أن انتهك الأمر، انتهز الفرصة الأخيرة لإنقاذ الناس، والتي لم يعد من الممكن منعها.

في 9 مايو 2010، سيقوم العديد من قدامى المحاربين في الحرب الوطنية العظمى بوضع أكاليل الزهور في المنطقة التي من المفترض أن تحدث فيها المأساة.

البيانات الفنية لسفينة الركاب "أرمينيا":
الطول - 112.1 م؛
العرض - 15.5 م؛
الارتفاع الجانبي - 7.7 م؛
الإزاحة - 5770 طناً؛
محطة توليد الكهرباء - محركان ديزل بقوة 4000 حصان. مع.؛
السرعة - 14.5 عقدة؛
عدد الركاب - ما يصل إلى 980 شخصا؛
الطاقم - 96 شخصا؛

العملة الصليبية تعتبر العملات القديمة ذات قيمة كبيرة كمصدر للمعلومات حول العصور الماضية. لقد ركزوا روح ورائحة تلك العصور التي لن تعود أبدًا. عند لمس قطعة نقدية قديمة، يعود الشخص بالزمن إلى الوراء. لقد شعرت بشعور مماثل عندما التقطت لأول مرة عملة معدنية من العصور الوسطى - فلسًا لمقاطعة طرابلس. وكان لحملات الفرسان في فلسطين، التي سعت إلى هدف تحرير القدس والقبر المقدس من المسلمين، وتأسيسهم لدول مسيحية في شرق البحر الأبيض المتوسط، تأثير قوي على تطور عالم العصور الوسطى. في "الشرق اللاتيني"، في فلسطين وسوريا، أنشأ الصليبيون في القرنين الحادي عشر والثالث عشر أربع دول - مملكة القدس، وإمارة أنطاكية، ومقاطعة الرها، ومقاطعة طرابلس. لقد سكوا عملاتهم المعدنية الخاصة، والتي مزجت صورها ونقوشها بين عناصر التصميم الأوروبية والإسلامية والبيزنطية. انتهت ممارسة الإبحار على متن السفينة "مالاخوف كورغان" في نهاية أغسطس 1967. وكان آخر ميناء للاتصال هو اللاذقية السورية. هذه المدينة، مثل بيروت الواقعة في الجنوب، لم تتضرر عمليا من "حرب الأيام الستة"؛ ساد السلام والهدوء هنا، وتم تنفيذ الأنشطة التجارية والتجارية النشطة. بناءً على طلب الرفيق الأول، قام وكيل السفينة بترتيب الطاقم جولة بالحافلةبواسطة المدينة القديمة. لقد جمع الصندوق الثقافي للسفينة أموالاً كافية لهذا الحدث، وكان ينبغي إنفاقها على الرحلة الحالية حتى لا يتم إيداعها للمستقبل. وفي الوقت المحدد وصل على متن السفينة حافلة لمشاهدة معالم المدينةوانطلق أفراد الطاقم، خاليين من المناوبات والعمل، في رحلة مثيرة. - يعود تاريخ اللاذقية إلى العصور القديمة. - بدأت قصة المرشدة الشابة فاطمة، الطالبة في السنة النهائية في كلية العلوم الإنسانية بجامعة دمشق. - المدينة أسسها الفينيقيون وسميت راميتا. أعاد قائد الإسكندر الأكبر، سلوقس الأول، تسمية المدينة تكريمًا لوالدته، وأطلق عليها اسم لاودكية. في العصور الوسطى، كان يحكم اللاذقية، وكذلك الشرق الأوسط بأكمله، بالتناوب من قبل العرب والصليبيين والسلاطين المصريين والعثمانيين. أظهر الدليل المباني الرومانية المحفوظة جيدًا - قوس المدينة الرباعي وبقايا صف أعمدة قديم، بالإضافة إلى العديد من الكنائس المسيحية من العصر البيزنطي وكنائس العصور الوسطى مساجد المسلمين. وبعد زيارة الأماكن التاريخية توقفت الحافلة على شاطئ الشط الأزرق الشعبي والذي يترجم بـ “ كوت دازور". في نهاية الرحلة، أعطى الدليل البحارة ساعة من وقت الفراغ حتى يتمكنوا من إجراء عمليات شراء في بازار المدينة - السوق. بحثًا عن تذكار لا يُنسى عن اللاذقية، صادفت متجرًا للتحف، حيث لاحظت في كومة من القمامة القديمة جسمًا فضيًا صغيرًا مستديرًا. - هل هذه عملة؟ - سألت المالك. - نعم. عملة صليبية. - أجاب. أعجب التاجر العربي بالكاميرا المعلقة على كتفي. – هيا نتبادل: سأعطيك عملة معدنية، وستعطيني كاميرا. عشية الرحلة، في متجر دينامو في شارع Sovetskaya Armiya (الآن Preobrazhenskaya)، اشتريت كاميرا Smena بسيطة مقابل 12 روبل. خططت لتصوير لقاءاتي الأولى مع الدول الأجنبية. كانت الرحلة على وشك الانتهاء، وتم الانتهاء من هذه المهمة عمليا. بعد شراء الهدايا، لم يتبق أي أموال، ولكي لا تفوت عملة مثيرة للاهتمام، وافق على عرض العربي. بالعودة إلى السفينة، بدأت في دراسة عملية الاستحواذ الخاصة بي باستخدام الكتالوج. أفاد الكتاب المرجعي أن فئة عملتي المعدنية كانت بنسًا واحدًا، وقد تم سكها في مدينة طرابلس بالشرق الأوسط حوالي عام 1275 - 1287. أكثرمعلومات مفصلة كنت أتوقع استلامها في أوديسا من أحد المتخصصين ذوي الخبرة في علم العملات في العصور الوسطى، البروفيسور بي.أو.كاريشكوفسكي. مع عودة السفينة من الرحلة ذهبت إلى قسم التاريخ بجامعة أوديسا حيث ترأس الأستاذ قسم التاريخوالعصور الوسطى. - هذا صحيح، البائع لم يخدعك - هذه عملة صليبية. - قال بيوتر أوسيبوفيتش. كان الأستاذ يعرف اللغة اللاتينية جيدًا وقام بسهولة بترجمة الأساطير الموجودة على العملة. - على الوجه اسم المصدر "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - بوهيموند السابع، وعلى الوجه الخلفي مكان سك العملة "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - ولاية طرابلس في سوريا. - لكن طرابلس ليست في سوريا بل في لبنان. - سألت مرة أخرى. - هذا صحيح، هذا الآن، ولكن في العصور الوسطى كانت الحدود بين الدول مختلفة. تمت الإشارة إلى اسم النعناع حتى لا يتم الخلط بين طرابلس السورية والمدينة التي تحمل نفس الاسم في شمال إفريقيا. - ماذا تعني الصور الموجودة على العملة؟ - الصليب الموجود في إطار مخرم على الجانب الأمامي من العملة ليس فقط رمزًا للعقيدة المسيحية، ولكنه في نفس الوقت شعار النبالة لمقاطعة طرابلس. ثلاثة أبراج حصينة الجانب الخلفي تمثل جزءا من القلعة الصليبية. - أجاب الأستاذ. وأوضح كاريشكوفسكي أي قلعة، في رأيه، مصورة على العملة المعدنية. يعتقد بعض علماء العملات أن هذه هي قلعة قلعة الحصن الشهيرة، معقل فرسان الإسبتارية في سوريا. لكن الأستاذ كان له رأي مختلف. - لم تكن قلعة قلعة الحصن جزءًا من ولاية مقاطعة طرابلس، وبالتالي لا يمكن تصويرها على العملة الطرابلسية. أعتقد أن ظهر هذا الفلس يصور أبراج قلعة شاتو سان جيل التي كانت تقع في مدينة طرابلس عاصمة المقاطعة التي تحمل نفس الاسم. سميت هذه القلعة باسم الكونت ريموند سان جيل، قائد الحملة الصليبية الأولى ومؤسس القلعة. بالمناسبة، تم الحفاظ على هذه القلعة بشكل جيد حتى يومنا هذا. - قال بيوتر أوسيبوفيتش. وقدم الأستاذ معلومات شاملة عن تاريخ عملتي المعدنية والمصير المأساوي للدولة التي سكتها. نشأت مقاطعة طرابلس في شمال لبنان الحديث خلال الحملة الصليبية الأولى. بعد الاستيلاء على مدينتي جبيل وطرابلس من قبل جيش ريمون سان جيل، كونت تولوز، وفتح الملك بالدوين الأول ملك القدس لبيروت وصيدا، ساحل فينيقيا بأكمله، بالإضافة إلى جزء كبير منه. سقطت المناطق الجبلية في البلاد في أيدي الصليبيين في بداية القرن الثاني عشر. وأصبحت المناطق الساحلية والجبلية شمال جبيل جزءاً من مقاطعة طرابلس، وأصبحت بيروت وصيدا تابعتين لمملكة القدس. في عهد الكونت بوهيموند السادس، بدأت ولاية طرابلس في عام 1268 في سك العملات المعدنية الخاصة بها - غروسوس. أصدر الكونت وخليفته بوهيموند السابع عملات فضية بفئتين - البنسات ونصف البنسات. كان متوسط ​​وزن البنس 4.2 جرام، وتراوح وزنه للنصف من 1.9 إلى 2.1 جرام. في بداية حكمه، قام بوهيموند السابع بسك عملات معدنية لا يمكن تمييزها تقريبًا عن جروسو والده، لكن المعيار الفضي فيها كان. أدنى. كانت مقاطعة طرابلس موجودة منذ ما يقرب من قرنين من الزمان - من 1105 إلى 1289. بعد وفاة بوهيموند السادس عام 1275، اندلعت الحرب الأهلية في الولاية. انقسمت قمة المجتمع إلى معسكرين، في أحدهما كانت أرملة الكونت سيبيلا والفارس العلماني بقيادة الشاب والمتحمس بوهيموند السابع، وفي الآخر - الأسقف ويليام من طرابلس وأنصاره، الذين كانوا مدعومين من فرسان الهيكل. . استولى بوهيموند السابع على مقر إقامة فرسان الهيكل في طرابلس وقتل شخصيًا حاكم جنوة، حليف فرسان الهيكل، بخنجر. في عهد بوهيموند السابع، لم يعد الصليبيون يقاتلون مع المسلمين، بل فضلوا شراء السلام معهم مقابل المال. إن إبرام معاهدة سلام مع السلطان بيبرس كلف مقاطعة طرابلس 20 ألف بيزانت من الذهب. لم يكن بوهيموند السابع ينجب أطفالًا، وبعد وفاته عام 1287، دخل حاكم طرابلس الجديد، المسمى لوسيا، في صراع مع بلدية المدينة. لجأ رئيس البلدية إلى السلطان المملوكي كيلون طلبًا للمساعدة. وحذر السيد الأكبر لجماعة فرسان المعبد، غيوم دي بوجيو، سكان طرابلس من الخطر، لكنهم لم يصدقوه. أخذ جيش كيلونا المدينة على حين غرة، واقتحم المماليك عاصمة المقاطعة واندلع القتال في الشوارع. أتيحت الفرصة لقائد فرسان الهيكل بيير دي مونكادا للهروب على متن سفينة مبحرة إلى قبرص، لكنه اختار البقاء في طرابلس ومات والسيف بين يديه، مثل بقية المدافعين عن المدينة. وهكذا، في عام 1289، انتهى تاريخ كونتية طرابلس بشكل مأساوي. - لو طُلب مني أن أذكر أجمل عملة سكها الصليبيون في الأرض المقدسة، لاخترت البنس الطرابلسي لبوهيموند السابع. - لخص كاريشكوفسكي قصته. - تصميم العملة ملفت للنظر في شكلها الجمال القاسيوالإيجاز والتعبير. اليوم هذه العملة الصغيرة في سوق العملات الأوروبية تكلف أموالاً جيدة - 300 يورو وأكثر. وهي أيضًا عزيزة علي كذكرى لممارستي الإبحار على متن السفينة "مالاخوف كورغان" وتعرفي الأول على دول أجنبية.