إنقاذ المتسللين من مصيدة الجليد في بيلوخا: قصة رجال الإنقاذ. ما هي المساكن الأسطورية للآلهة في روسيا؟ يوجد على الجانب الخلفي من الشارة رقم تسلسلي

المنطقة المائية لميناء سوتشي تحرسها حيتان بيلوغا المدربة.

بحلول الألعاب ، تم إعادة بناء هذا الميناء ، الذي تم بناؤه في الخمسينيات من القرن الماضي ، بشكل كبير - ظهرت منطقة ثانية للمياه العميقة ، والتي تشكلت بواسطة حواجز خرسانية جديدة قوية تم نقلها بعيدًا في البحر المفتوح. وفي نفس المكان ، أقيمت على أرصفة منطقة المياه العميقة محطة بحرية جديدة ومباني جمركية وخدمات مختلفة. الهدف الرئيسي من إعادة بناء ميناء سوتشي هو إتاحة وقوف سفن الركاب الكبيرة في الميناء. لم تستطع سفن الرحلات الحديثة دخول منطقة المياه القديمة التي لم يتجاوز عمقها 8 أمتار. تم افتتاح ميناء سوتشي الذي تم تجديده قبل دورة الألعاب بشهر ، وهناك الآن أربع سفن بمحركات في أرصفة منطقة المياه العميقة ، تستوعب كل منها ما يصل إلى 3 آلاف راكب. يعيش المشجعون والمتطوعون وعمال الدعم الفني في هذه الفنادق العائمة. مثل جميع المرافق الأولمبية في سوتشي ، يخضع الميناء لحراسة مشددة هذه الأيام. هذا ملحوظ: في الأرصفة وفي البحر - سفن وقوارب البحرية الروسية. على خلفيتهم ، يلتقط الضيوف الأجانب للألعاب الصور بسرور.

وقبل شهر من الألعاب الأولمبية ، في المنطقة المائية القديمة لميناء سوتشي ، ظهر جسم غير مزعج في أحد الأرصفة - حاوية صغيرة ، إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أن تلاحظ ثلاثة بيلوغاأو ، كما يطلق عليها أيضًا ، الدلافين القطبية. الدلافين - لا الدلافين القطبية ولا المحلية في البحر الأسود - لم تعش أبدًا في ميناء سوتشي. لماذا هم هنا؟ الافتراض الأول هو أنهم سيشاركون في حفل افتتاح الألعاب. لكن عمال الميناء قالوا لمراسل ترود إن الأشخاص الذين يرتدون الزي البحري يعتنون بالحيتان البيضاء ويطعمونها بالأسماك ، لذلك حتى ذلك الحين ، قبل شهر من الأولمبياد ، كان من الممكن اختراقهم من قبل الغواصين الذين لديهم ، دعنا نقول ، حيتان سيئة. النوايا ، سيكون هناك قتال الحيتان القطبية الذين خضعوا لدورة تدريبية خاصة.

لم يتمكن مراسل ترود من الحصول على أي تعليقات أو تفاصيل من ممثلي البحرية. علاوة على ذلك ، سرعان ما اختفت الحيتان من الحظيرة. "أي نوع من الحيتان البيضاء؟ - ضحك الناس في الزي العسكري. "بدا لك ..."

ولكن تم تأكيد النسخة التي تحرسها هذه الدلافين الثلاثة الآن للميناء: في البحر ، عند مدخل ميناء سوتشي ، تم تركيب هيكل عائم غير عادي ، يجذب الانتباه بلونه البرتقالي المشرق. وداخل هذا الهيكل ، المقسم إلى ثلاثة أقسام ، من خلال مناظير يمكنك أن ترى دلافين بيضاء ناصعة بشكل دوري.

هناك معلومات في المجال العام على الإنترنت تفيد بأن وحدات خاصة من البحرية بدأت في تدريب الحيتان البيضاء لأغراض عسكرية في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إنشاء أحد المراكز البحثية الأولى للاستخدام القتالي للحيتان في الشرق الأقصى، في خليج سريدنيايا بالقرب من ناخودكا. ثم ظهر نفس المركز في خليج فيتياز بمنطقة خسان. يُذكر أن "... العلماء والمتخصصين العسكريين في مكافحة التخريب قد حققوا المهارات المطلوبة من الحيوانات - في حالة القتال ، تم وضع جهاز قطع خاص على أنف الحوت الأبيض ، بحيث يمكن للحيوان قتل الغطس. غواص يدفعه إلى السطح ". في عام 1998 ، أثناء انهيار الجيش السوفيتي والبحرية ، عندما انقطع التمويل عن جميع التهم الموجهة إليه ، تم حل مركز أبحاث البحرية في الشرق الأقصى ، ثم تم نقل بعض الحيتان البيضاء إلى البحر الأسود ، إلى Gelendzhik.

على ما يبدو ، في الوقت الحاضر ، تواصل البحرية الروسية تجاربها على الاستخدام القتالي للدلافين. وكما يمكن الافتراض ، فإن الحيتان البيضاء الآن مدربة على عدم قتل الغواصين الأعداء ، ولكن للإبلاغ عن اقتراب الغواصين أو الأجسام الكبيرة الأخرى تحت الماء من سفينة أو هيكل محمي. تتمتع الدلافين ، كما تعلم ، بقدرة فريدة على تحديد الموقع بالصدى ، ويتم توجيهها تحت الماء ليس بمساعدة البصر ، ولكن بسبب حقيقة أنها تصدر موجات صوتية عالية التردد وتلتقط انعكاسها من مختلف الأشياء والعقبات. هذه الآلية الطبيعية ، لا سيما في حيتان البيلوغا ، مثالية للغاية بحيث يمكن للحوت مع محدد موقعه التعرف والتعرف على الأشياء الصغيرة الموجودة في الأسفل ، على سبيل المثال ، العملات المعدنية. والعثور على غواص في الطريق إلى الميناء ، وعلى مسافة بعيدة ، لا يمثل مشكلة بالنسبة لهم على الإطلاق.

لم يكن من الممكن معرفة كيف تحذر الحيتان البيضاء الناس من نهج الغواصين. يتم تصنيف هذه التطورات بدقة. لا يمكن إلا أن نفترض أن الإشارة تنتقل عن طريق خاص الأجهزة الإلكترونية: يشار إلى ذلك من خلال هوائيات على الهيكل العائم حيث تعيش وتعمل الحيتان ، وعلى رصيف الميناء.

ومع ذلك ، بالنسبة لضيوف الألعاب الأولمبية ، فإن التفاصيل الفنية ليست مهمة جدًا. الشيء الرئيسي هو أن ميناء المدينة ، الذي يعيش فيه الآن 12 ألف شخص على متن السفن ، كما هو الحال في الفنادق ، يخضع لحراسة موثوقة ، بما في ذلك الحيتان القطبية ذات اللون الأبيض الثلجي اللطيفة.

استخدام حيوانات الحرب في القوات الخاصة للبحرية الأمريكية.

ذات يوم في النصف الأول من الستينيات في ولاية فلوريدا المشمسة ، عثر رجال اليخوت ومالكو السفن بشكل غير متوقع على أشياء غريبة على اليخوت والقوارب الخاصة بهم ، والتي تبين أنها مناجم تخريبية. كان هذا نتيجة التمرين الأول الذي أجرته مجموعة خاصة من وكالة المخابرات المركزية بالقرب من جزيرة كي ويست ، باستخدام دلافين مدربة تدريباً خاصاً. من الجيد أن المناجم كانت تستخدم في تدريب الألغام.

لكن كان من الممكن أن يكونوا أول ...

اعتقدت قيادة الوحدة الخاصة في وكالة المخابرات المركزية أن المهمة الموكلة إلى الدلافين "المجندين" للخدمة العسكرية كانت بسيطة للغاية ويمكن تحقيقها بسهولة للحيوانات التي تتمتع بهذا المستوى العالي من نشاط الدماغ. خذ لغمًا تخريبيًا خاصًا من القاعدة ، وانتقل إلى المنطقة المحددة للعملية وقم بإرفاق الألغام في قيعان السفن الحربية. بعد ذلك ، كان على الدلافين العودة إلى القاعدة.

()

مقابلة حصرية مع الرئيس السابق للمنشأة التي تحمل اسمًا هادئًا تمامًا "Oceanarium" ... على الرغم من أن اسم منظمة SUPERIOR - "Aquarium" يبدو أيضًا هادئًا جدًا :)
هناك الكثير من الأساطير والخيال حول هذا الموضوع. هناك أسباب كثيرة لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، السرية الخاصة لبرامج هيئة الأركان العامة لهيئة الأركان العامة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والقوات الخاصة للبحرية ، وظروف أخرى.
الأصل مأخوذ من مورياكوكريني في Oceanarium و Dolphin Special Forces. بدون أساطير وأساطير ... سيفاستوبول 1990. إزالة قتال الدلافين.

"Voennaya Kniga" هو متجر صغير ومريح ، منذ حوالي 25 عامًا كان يقع في الشارع الرئيسي في أوديسا ، Deribasovskaya. هناك يمكن للمرء أن يأخذ وقته للنظر في جميع المستجدات - مذكرات المشاركين في الحرب الأخيرة ، والأدب العسكري - السياسي ، والأدب العسكري - التقني: المحلي والمترجم. انتهى المطاف ببعض الإصدارات التي تم شراؤها هنا على أرفف المكتبة الشخصية. حتى الآن أنا أستخدمها ككتب مرجعية. سأسمي ، كما يقولون ، مرتجلاً: Fuller J.F.S "World War II" 1939-1945 ، "Strategy and التكتيكي Review" - M. IL، 1957. سميت هذين الكتابين لسبب. بفضل الترجمات التي قدمتها IL ، تعرفت على مجموعات من المقالات الفنية العسكرية ، بما في ذلك حول نظام التكنولوجيا الحيوية (BTS) بمشاركة الدلافين ، بالإضافة إلى علماء الدلافين جون ليلي وفورست جلين وود ، الذين عملوا في البحرية الأمريكية في تلك السنوات.

استغرق رجال الإنقاذ ما يقرب من ثلاثة أيام للوصول إلى السياح كيميروفو الذين حوصروا في الأنهار الجليدية بيلوخا في المنطقة الحدودية. أخبر المشاركون في عملية الإنقاذ Sibnet.ru لماذا اضطروا إلى الانتظار طويلاً للحصول على المساعدة ، وكيف نجا المتسلقون بدون خيمة ، وكيف استقبلوا المنقذين ، ولماذا لم يعودوا في النهاية إلى الحضارة.

وأصدر خبراء الأرصاد يوم الجمعة الماضي تحذيرا من هبوب عاصفة في جورني ألتاي ، وفي يوم السبت تدهور الطقس بشكل حاد. الأحد 12 أغسطس من منطقة أوست كوكسينسكي، حيث يقع Belukha ، تلقى رجال الإنقاذ إشارة SOS.

اتصل أربعة من سكان كيميروفو عبر هاتف يعمل بالأقمار الصناعية وقالوا إنهم مُنعوا من ارتفاع 4.1 ألف متر. مزقت الرياح القوية خيمتهم وحملت معدات يمكن أن تساعدهم على النزول على الأقل إلى بحيرة أكيم ، حيث يوجد مركز إنقاذ موسمي.

سيستغرق رجال الإنقاذ حوالي ثلاثة أيام للوصول إليهم من نقطة التفتيش سيرًا على الأقدام ، وكان الوضع معقدًا بسبب سوء الأحوال الجوية - كانت السماء تمطر هنا ، وتحولت إلى ثلج ، وكانت رياح قوية تهب. تقرر إرسال طائرة هليكوبتر بعد أن وصل المتسلقون يوم الاثنين إلى جمهورية ألتاي من كيميروفو وانتظروا عدة أيام للحصول على إذن للإقلاع. أقلعت الطائرة من مطار جورنو-ألتايسك فقط في الساعة 4 مساءً يوم الثلاثاء ، ولكن بعد ثلاث ساعات تم نقل السياح من بيلوخا.

أصعب طريق

تبين أن السائحين لم يعودوا صغارًا ومتسلقين ذوي خبرة ، أصغرهم يبلغ من العمر 48 عامًا ، وأكبرهم يبلغ من العمر 53 عامًا. لقد تغلبوا على أحد أصعب طرق الجليد والصخور - الفئة 5A ، بينما تعتبر الفئة 6B الأكثر صعوبة. رجال الإنقاذ ليسوا آلهة: كيف تعود أحياء من ألتاي

خطط الرجال لاجتياز (مرور قمتين أو أكثر ، ويجب أن يسير الهبوط من القمة السابقة في اتجاه القمة التالية) من ثلاث قمم واضطروا إلى تسلق القمم الغربية والشرقية وقمة كورونا في جبل بيلوخا .

كان أربعة سياح يجلسون على الهضبة الغربية. كان الجو غائما وقام الطيارون بعمل رائع. طاروا أولاً فوق السحاب ، ثم غطسوا في النافذة المزعومة ، وتمكنوا من الوصول إلى من هم في محنة. قال يوري شفارتس ، منقذ من الدرجة الأولى من فريق البحث والإنقاذ في ألتاي ، "سافرنا بطائرة هليكوبتر ، وأخذناهم بعيدًا ، وأنزلناهم إلى بحيرة أكيم ، إلى قاعدة الإنقاذ لدينا".

اهلا اهلا

وفقًا لأحد الطيارين ، رئيس قسم الطيران في المركز الإقليمي لسيبيريا في EMERCOM في روسيا ، سيرجي زوبوف ، تمت العملية بشكل طبيعي ، لكن العمل أعاقه الغيوم ، الذي ظل حول قمم الجبال. لكن الرياح التي تسببت في حالة الطوارئ كانت طبيعية.

"كانت الغيوم حول الجبل بأكمله ، بما في ذلك موقع الهبوط. كما تدخل الفائض - ارتفاع أربعة آلاف ومائة متر. كانت منطقة مغطاة بالثلوج الجديدة. قال الطيار ، الطيار الوحيد في مركز إنقاذ الطيران في كراسنويارسك ، الذي لديه الإذن بالطيران إلى ارتفاعات عالية ، أثناء الهبوط ، تشكلت سحابة ، كان علينا الحفاظ على المكان بوضوح شديد ، لكننا تمكنا من الجلوس بالقرب من السائحين. .

وأوضح الطيار أن الارتفاعات التي تزيد عن ثلاثة آلاف متر تعتبر صعبة ، وتصبح الآلة خاملة ، ولا يمكن السيطرة عليها ، وكقاعدة عامة ، لا يوجد مكان للهبوط. وهذه المرة لم يكن من الممكن هبوط السيارة بالكامل لتحميل الأشخاص. كان الثلج يتساقط في الجبال لمدة يومين ، وكان يتساقط أكثر من متر ، وكان زلقًا. في وضع اللمس ، أمسك الطاقم المروحية بينما حمل السائحون متعلقاتهم وصعدوا على متنهم. لم تكن مساعدة رجال الإنقاذ مطلوبة عمليًا ، كما يحدد المركز الإقليمي لسيبيريا التابع لـ EMERCOM في روسيا.

وفقًا لزوبوف ، لم يكن التحضير للعملية طويلاً - فقد طال انتظار الإذن بالطيران: "لقد انتظرنا الطقس لفترة طويلة ، وغطت السحب جبل بيلوخا لمدة يومين ، وظهرت اليوم نافذة ، ونحن تمكنت من القيام بكل شيء في 3.5 ساعة ”.

بعد أن صعد رجال الإنقاذ بالطائرة إلى الجبل ، بحثوا عن المتسلقين لمدة لا تزيد عن 15 دقيقة. بسبب الغيوم ، كان علينا أن نطير حول القمة في دائرة ، وقد لوحظ السياح على أحد الجانبين. كان الرجال على اتصال بمركز الإنقاذ كل ثلاث ساعات منذ يوم الأحد ، وبالتالي كانوا يعرفون بالفعل أنه تمت ملاحقتهم. عند وصول اللوح ، داسوا على النقش أهلا بكم في الثلج بأقدامهم - أهلا وسهلا بكم.

مأوى للثلج وموقد غاز

وطوال هذا الوقت ، حقق السائحون ارتفاعًا بلغ 4.1 ألف متر فوق مستوى سطح البحر. كان معهم ملابس دافئة ومصدر للطعام وموقد غاز يذوبون عليه الثلج.

"منذ أن تمزق خيمتهم ، دفنوا أنفسهم في الثلج ، وصنعوا كهفًا بمساعدة بقاياه ، وعاشوا في هذا المكان. كان لديهم طعام ، لكن الغاز نفد - بقي نصف الخزان فقط. قال المنقذ شوارتز: "إذا لم نتمكن من خلعهم اليوم ، فسيتعين عليهم الاستغناء عن الأشياء الساخنة".

وأضاف أن السائحين أصيبوا بضعف جسدي ، واضطروا إلى إنفاق طاقتهم على تدفئة مسكنهم ، ونفد الطعام أيضًا. كانت درجة الحرارة على هذا الارتفاع من صفر إلى خمس درجات تحت الصفر ، وفي الليل انخفضت إلى سالب 12. ومع ذلك ، وفقًا للمنقذ ، لم يتم تهديد الرجال بقضمة الصقيع. في النهاية ، لم يحتاج أي منهم إلى رعاية طبية.

في كثير من الأحيان ، يسلك السائحون طرقًا صعبة دون حساب قوتهم ، وغالبًا ما يرتكبون بعض الأخطاء التي يمكن أن تكلف الشخص حياته. ومع ذلك ، هنا ، وفقًا لشوارتز ، لعبت مجموعة من الظروف دورًا كبيرًا.

"يمكن لأي شخص أن يدخل في طقس سيء ، بغض النظر عما إذا كان سائحًا مدربًا أو مبتدئًا. بالطبع ، لقد مروا بوقت عصيب. واختتم المحاور "من الجيد أن كل شيء انتهى بشكل جيد".

المخالفين؟

عادت سفينة الإنقاذ إلى Gorno-Altaysk دون إنقاذ السائحين من المصيدة ؛ وظلوا في موقع الإنقاذ الموسمي بالقرب من بحيرة Akkem. الحقيقة هي أن حدود روسيا وكازاخستان تمر عبر كتلة بيلوخا. وبحسب ممثل عن قوى الأمن الإقليمي ، فإن السائحين دخلوا المنطقة الحدودية دون تصاريح خاصة. وعند نقطة الإنقاذ الموسمية عند سفح بيلوخا ، كان حرس الحدود ينتظرهم بالفعل.

"عند دخول منطقة أوست-كوكسينسكي ، عند نقطة مراقبة الحدود ، أبلغوا حرس الحدود أنهم ذاهبون إلى معسكرات تومسك ، لكنهم هم أنفسهم ذهبوا إلى مستوى أعلى بكثير ، حيث تقع المنطقة الحدودية التي يبلغ طولها خمسة كيلومترات. وقال المصدر "لا ينبغي أن يضللوا ضباط الجمارك ، ولكن ببساطة إصدار التصاريح".

يواجه المتسلقون الآن إجراءات إدارية وغرامة. ومع ذلك ، فقد واجهوا مشاكل ونجوا ، وهذا بالفعل حظ كبير. منذ أسبوع واحد فقط ، عندما نزل من قمة أكترو على سلسلة تلال سيفيرو-تشيسكي ، سقط متسلقان من نوفوسيبيرسك ومنطقة كيميروفو ، ولم يتمكن أحد سكان كوزباس من البقاء على قيد الحياة.

وقبل ثلاث سنوات ، في أغسطس 2015 ، عند تسلق نهر مالي أكترو الجليدي على طريق متوسط ​​الصعوبة ، مات أربعة متسلقين متمرسين من تومسك. تجاهلوا تحذير الطقس وتجمدوا حتى الموت على المنحدر بعد أن هطل المطر وأصبح أكثر برودة. لا يمكن أن تأتي المساعدة في الوقت المحدد بسبب سوء الأحوال الجوية والظلام.

الصورة: © وزارة حالات الطوارئ في جمهورية أرمينيا

يقع جبل بيلوخا (4509 م) في ألتاي ، على الحدود مع كازاخستان ، وهو أحد أشهر القمم في روسيا. يشتهر مضيق أكيم ، الذي تبدأ منه معظم طرق التسلق ، بالسياح نظرًا لطبيعته الفريدة ومناظره الرائعة والأساطير المرتبطة بهذا المكان.

تم تصنيف طريق التسلق الكلاسيكي للقمة على أنه 3A. تتطلب الطرق في هذه الفئة بعض المهارات التقنية ، والتي ، برغبة قوية ، يمكن إتقانها حقًا في 1-2 أيام من الفصول الدراسية. على الجانب الروسي ، منحدرات بيلوخا لها واجهة شمالية - لذلك ، تحتاج هنا إلى التمتع بلياقة بدنية جيدة والاستعداد لحقيقة أنه حتى في الصيف سيكون عليك العمل في درجات حرارة تقل عن -15. في هذا ، يختلف Belukha تمامًا عن الأربعة آلاف في القوقاز وآسيا - المناخ هنا أكثر قسوة.

عند اختيار المعدات لتسلق Belukha ، يجب على المرء أن يتذكر أيضًا أن الطرق المؤدية إليه تنتهي قبل 50 كيلومترًا من المعسكر الأساسي. اتضح أن المعدات يجب أن تكون مناسبة لكل من التحولات الطويلة في المطر (في Altai ، ليس من غير المألوف هطول الأمطار الغزيرة لعدة أيام على الإطلاق) ، وكذلك لرياح الأعاصير والصقيع الشتوي القاسي. وسيتعين عليك أيضًا وضع مواد البقالة والمعدات الخاصة ومعدات المعسكر في حقيبة ظهرك. بصراحة ، هذه ليست مهمة سهلة.

خصوصية تسلق Belukha هو أن هذا الحدث برمته يبدو أشبه رحلة مشيبدلاً من رسوم تسلق الجبال المعتادة. هنا لن تعود من المخارج القصيرة إلى المخيم الثابت. يبدأ كل يوم تقريبًا بالتعبئة وتغليف جميع المعدات في حقيبة ظهر. يجب أيضًا مراعاة هذه النقطة عند اختيار المعدات.

يذهبون إلى بيلوخا في الشتاء والصيف. وهذا جبل مختلف تمامًا. في الوقت نفسه ، لا تختلف المعدات كثيرًا. القائمة أدناه مخصصة للصعود في الصيف. في فصل الشتاء ، على التوالي ، تحتاج إلى حقيبة نوم أكثر دفئًا ، ونفخة شتوية ، وأحذية تسلق مزدوجة ، وبالطبع لن تصل إلى هناك مرتديًا أحذية رياضية. إذا كنت ستذهب إلى Belukha في الشتاء ، فإن الأمر يستحق إجراء بعض التعديلات على قائمة المعدات الخاصة أدناه. لقد لاحظنا بشكل خاص تلك العناصر من المعدات التي تختلف عن مجموعة الصيف.

الملابس والأحذية ومعدات الحماية

	من المستحسن أن تأخذ مجموعتين: ملابس داخلية حرارية رفيعة مصنوعة من Polartec Power تجف من أجل الاقتراب. في حالة الطقس الحار ، يمكنك أيضًا ارتداء تي شيرت. ملابس داخلية حرارية سميكة مصنوعة من مواد مثل Polartec Power Stretch - للتسلق وربما الاقتراب في الطقس السيئ جدًا
المؤخرات أو السراويل خفيفة الوزن	ستكون هناك حاجة لهذا النهج. خيار آخر هو ارتداء السراويل القصيرة فوق الملابس الداخلية الحرارية الرقيقة.
بنطلون وسترة من الصوف الرقيق	يعمل الصوف كطبقة أساسية عازلة
سترة وسراويل الغشاء	كما ذكر أعلاه ، ليس من غير المألوف هطول الأمطار في تلك الأجزاء. الملابس المبنية على أساس Gore-Tex هي الأكثر متانة ولا يمكن اختراقها.
نفخة خفيفة الوزن أو سترة مع عزل اصطناعي	إذا كان لديك بالفعل نفث جيد ، فمن الممكن تمامًا الاستغناء عنه وعدم شراء نظير على العزل الصناعي. ومع ذلك ، ضع في اعتبارك أن النفخة يمكن أن تبتل في غضون أيام قليلة من الاقتراب. لمنع حدوث ذلك ، يجب تخزين النفخة في حقيبة محكمة الغلق عالية الجودة وعدم وضعها في ظروف جوية سيئة بدون سترة غشائية ، قبل الخروج إلى النهر الجليدي.
جوارب	اثنان أو ثلاثة أزواج (مجموعات) من الجوارب. ابحث عن نماذج الرحلات المتخصصة فوق الجزء العلوي من حذائك.
بوف (بوف)	في حالة الرياح القوية أو حروق الشمس. يمكن أيضًا استخدام بالاكلافا ، لكنها ستكون ساخنة جدًا في معظم أوقات التسلق.
قبعة
كريم واقي من الشمس	مع عامل حماية عالي
	يمر الطريق المؤدي إلى سفح بيلوخا على طول طريق غابة مع تضاريس صعبة للغاية. قد يكون التخلي عن الأحذية الاحتياطية الكاملة أمرًا سهلاً للغاية لتفقد فرصة التسلق. أولاً ، في حالة الطقس السيئ ، يمكن أن تتبلل أحذية التسلق ، وسيكون الجو شديد البرودة فيها على الجبل الجليدي. ثانيًا ، حتى في الطقس الجيد ، تقوم الأحذية الجبلية بفرك مساميرها دائمًا ، حتى في ظروف رسوم تسلق الجبال العادية. هنا سيكون عليك ، بالكاد النزول من الحافلة ، كل يوم للقيام بساعات طويلة من العبور. يمكن حل كلتا هاتين المشكلتين بأحذية الرحلات الخفيفة أو المدربين. الشرط الرئيسي لمثل هذه الأحذية هو وجود نعل صلب ، مع واقي مناسب للحركة تحت حقيبة الظهر ، في التضاريس الوعرة. تعتبر أحذية الرحلات أخف وزناً وأكثر راحة بشكل عام ، ولكن إذا كنت تعاني من مشاكل في الكاحل ، فمن الأفضل استخدام أحذية الرحلات الخفيفة أو حتى المتوسطة.
أحذية التسلق	بالنسبة للأنهار الجليدية في Belukha ، فإن أحذية تسلق الجبال الكلاسيكية ذات اليدين مناسبة. على سبيل المثال ، Scarpa Ortles GTX ، و Zamberlan 2090 Mountain Pro GTX ، و Asolo Aconcagua GV. إذا لم يكن الحذاء جديدًا ، فيجب معالجته بنوع طارد للرطوبة قبل المغادرة.
(بهامش)	عند تسلق Belukha ، يتعين على المرء أن يعمل في ظروف مناخية مختلفة للغاية. يمكن أن تظل قفازات الغشاء الحديثة متعددة الطبقات جافة بعد يوم على الجبل الجليدي. ومع ذلك ، حتى القفازات البالية قليلاً تفقد خصائصها المقاومة للماء ؛ إنه ساخن وغير مريح للعمل فيها في درجات حرارة موجبة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن استبعاد احتمال فقدان القفاز - في مثل هذه الحالة ، سيكون من الصعب المبالغة في تقدير أهمية زوج احتياطي. لتسلق Belukha ، يبدو أنه من المستحسن أن يكون لديك زوج واحد من القفازات متعددة الطبقات مع غشاء (Arcteryx Zenta AR أو Rab Guide) وزوج من القفازات خفيفة الوزن مصنوعة من مادة مقاومة للرياح ، على سبيل المثال ، Marmot Evolution. بالإضافة إلى ذلك ، في أيام الاقتراب ، لن يكون من الضروري أن يكون لديك زوج من القفازات الواقية ، مثل Camp Axion Light أو BD Crag Glove أو Phenix Trekking 2 BK الأكثر راحة.
	إنها مصابيح يدوية.

المعدات الشخصية الخاصة

	60 لترًا على الأقل. قبل اختيار حقيبة الظهر ، يجدر توضيح شروط النقل. تعرض بعض الشركات إلقاء معظم البضائع على بحيرة أكيم (2-3 أيام من المشي) على ظهور الخيل. في هذه الحالة ، سيكون من الأفضل أن يكون لديك حقيبة سعتها 70-100 لتر ، وحقيبة ظهر هجومية عادية من 40 إلى 50 لترًا. ستكون حقيبة الظهر ضرورية لحمل الأشياء اللازمة للمبيت أثناء النقل ، وبالطبع أثناء الصعود. إذا كنت تخطط للعب بدون خيول ، فيمكنك أن توصي بحقيبة ظهر عالمية ، والتي سيتم استخدامها لكل من فريق التمثيل والصعود. يجب أن يكون حجمها 65 لترًا على الأقل ، مع انخفاض الوزن الميت. سيكون نظام التعليق المدروس جيدًا في متناول اليد هنا. يسمح لك هذا الحجم بتسريع عملية جمع المخيم اليومية بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، تُظهر الممارسة أنه بارتفاع 180 سم ، يمكن استخدام حقيبة الظهر هذه في الصعود التقني. على الرغم من أنه ، بالطبع ، بالنسبة للهجوم على القمة ، فإن حقيبة الظهر الأصغر هي الأفضل.
شارب نفسه
جهاز الزناد	إذا كنت تعمل باستخدام الحبال الخاصة بك ، فإن دليل BD ATC هو الأفضل. للعمل مع الحبال الصلبة القديمة التي يمكن تعليقها بواسطة المرشدين ، من الأفضل أن يكون لديك رقم ثمانية منتظم.
القطط المضادة للانزلاق *	إن وجود مادة مانعة للانزلاق على مسار الثلج والجليد الطويل في الصيف أمر إلزامي! لتسلق Belukha ، ستكون الأشرطة المصنوعة من الألمنيوم خفيف الوزن ، مثل Grivel Air Tech ، أو Grivel G10 الأكثر متانة ، كافية. * لفصل الشتاء ، يجدر اختيار نموذج أكثر تقنية - على سبيل المثال ، Petzl Vasak.
فأس الجليد *	يعتبر الفأس الجليدي خفيف الوزن مثل Camp Corsa هو الأمثل. *تشغيل جليد الشتاءيمكن أن تكون محاور الجليد خفيفة الوزن لعنة. باستخدامهم ، قد يستغرق تقطيع الثلج للطهي عدة مرات وقتًا أطول. لذلك ، فإن الأمر يستحق الحصول على شيء أكثر ثقلًا - ستكون النماذج الكلاسيكية لمحاور الجليد مناسبة تمامًا. (Grivel Nepal SA).
خوذة	يفضل أن يكون موديل خفيف الوزن مثل خوذة Petzl Meteor.
الربط	من المنطقي أيضًا أن تأخذ حزامًا خفيف الوزن. حزام Petzl Aquila خفيف الوزن وقابل للتعديل بالكامل.
القربينات	أفضل مجموعة من القربينات لتسلق Belukha: اتفاق HMS. حلقة تسلق HMS - خصيصًا للعمل مع المنحدرين. Kong Ergo برغي قفل. تحتاج قطعتين. حلقة تسلق ممتازة لشارب الحبل - خفيفة الوزن ، ولكن مع مزلاج طويل ، توفر فتحة جيدة للحلقة. كونغ قفل المسمار الثقيلة. لكي تكون قادرًا على الانجذاب إلى الحزمة مباشرة ، دون استخدام تقنيات خاصة ، فمن المنطقي استخدام حلقة تسلق متينة يمكنها تحمل حمولة لا تقل عن 10 كونا كرواتية. في أي ظرف من الظروف. ماكينة قص الثلج من بلاك دايموند. حلقة تسلق مساعدة لتعليق معدات الجليد. قطعة واحدة ستكون كافية لـ Belukha. يمكن للقائد أن يكون له اثنان.

المعدات الشخصية للمقيمين والرحلات

بساط سياحي	ضع في اعتبارك أنه ستكون هناك فترات بين عشية وضحاها في الثلج. سجادة النفخ الذاتي أكثر إحكاما من الرغوة وتوفر عزلًا حراريًا أفضل ، ولكن يجب نقلها داخل حقيبة الظهر وحمايتها من الثقوب.
حقيبة النوم	المتطرفة -20. لتسلق Belukha ، من الأفضل أن يكون لديك كيس نوم مصنوع من مواد تركيبية عالية الجودة. المناخ هناك رطب إلى حد ما ، بينما تحتاج كل يوم إلى حزم كيس نوم في حقيبة ظهر ولا يوجد وقت ليجف. وما إذا كان قادة الحدث سيأخذون يومًا للراحة قبل الذهاب إلى الجبل الجليدي والتسلق ، فهذا سؤال كبير. لهذا السبب ، تعتبر كيس النوم الناعم خيارًا محفوفًا بالمخاطر للغاية هنا.
خيمة	احملها لفترة طويلة ، لذلك من الأفضل اختيار أخف خيمة ذات أربعة مواسم.
ترمس	الحجم الأمثل هو 0.7-1 لتر.
رئيس الشعلة	يجب أن تحتوي المجموعة على مصباح يدوي قوي واحد على الأقل للتوجيه الليلي ، على سبيل المثال ، Petzl XP أو BD Storm أو حتى رمز BD أفضل. يمكن لبقية المشاركين الحصول على كشافات أبسط (Petzl Tikka + أو BD Cosmo)
أقطاب الرحلات	أنت بحاجة إلى نموذج قوي إلى حد ما بوزن منخفض. الانضغاط في شكل مُجمَّع ليس ذا صلة. سوف يعمل Black Diamond Trail الذي تم اختباره بمرور الوقت على ما يرام. يُنصح بشدة أن يكون لديك حلقات مكبرة معك حتى لا تسقط العصي في الثلج - وإلا فإنها يمكن أن تنكسر بسرعة كبيرة.

وقائع الحوادث ،
عمليات البحث والإنقاذ في عام 2007 وأوائل عام 2008

Govor V.V. ، Novosibirsk ، ZMS ، نائب رئيس TSSR ،
مدرس من الدرجة الدولية ، أستاذ مساعد في NSU

1. مأساة على طريق تزلج من الفئة الثالثة صعوبة مع سائح كراسنويارسك.
في 02/11/07 ، تألفت مجموعة السياح الرياضيين من سبعة أشخاص. القائد - فياتشيسلاف بوبوف ، المولود في عام 1963 ، كان لديه خبرة في الصعود على ارتفاعات عالية ، وشارك في السياحة رياضة المشي لمسافات طويلةفي الفئتين الخامسة والسادسة من الصعوبة ، صعدت قمة خان تنغري (6995 م) في وسط تيان شان. وتألفت المجموعة من: سيرجي بولجاكوف ، مواليد 1983 ، إيفجيني شفيدوف ، مواليد 1985 ، ألكسندر ميخائيلوف ، 1984 ، أيونا سانزيفا ، مواليد 1977 ، ألكسندر بيلياك وأنتون إسبينكو ، 1985. ر. احدى القرى. Shushenskoye ، إقليم كراسنويارسك ، والباقي - من مدينة كراسنويارسك. قُتل زعيم المجموعة ، فياتشيسلاف بوبوف ، وأيونا سانجييفا ، وأنتون إسبينكو ، وسيرجي بولجاكوف.
يتم إعداد وثائق مسار المجموعة وفقًا للقواعد. تمت الموافقة على الطريق من قبل IWC التابع لاتحاد السياحة الإقليمي في كراسنويارسك. المجموعة مسجلة رسميا لدى دائرة السيطرة والإنقاذ بمدينة أباكان. كان إعداد المشاركين في رحلة التزلج مناسبًا لاجتياز المسار المعلن للفئة الثالثة من الصعوبة.
وقع الحادث أثناء نزول شلال متجمد ، على بعد أكثر من 100 كيلومتر من موقع معسكر سنيجني ليوبارد ، الذي يقع على رافد يسار صغير لنهر بولشوي أون. سقط أربعة على الجليد أثناء نزولهم وسقطوا من شلال مرتفع متجمد. في وقت لاحق ، ذهب ثلاثة إلى الضحايا ، وبعد تقييم الوضع ، اتخذوا قرارًا: بقي أحدهم مع الجرحى في التايغا ، وذهب اثنان إلى أقرب اتصال هاتفي ، والذي كان في موقع معسكر Snezhny Leopard ، للاتصال بعمال الإنقاذ . ساروا لمدة يومين في التايغا. في 13 فبراير / شباط ، بعد الساعة 4 مساءً ، أبلغ السائح الذي أتى بالحادثة رجال الإنقاذ. ثم ظهرت أكثر القصص روعة في الصحافة. حول "مجموعة غير مسجلة من المتسلقين الذين يسافرون على مسؤوليتهم الخاصة ويسقطون من التلال." مثل هذه المعلومات لا يمكن أن تصل إلى الصحافة إلا من خلال وزارة الطوارئ.
تفاصيل المأساة: تم ربط خطافين متصلين بواسطة حلقة في الصخور للنزول من الشلال المتجمد. في لحظة بداية نزول قائد المجموعة ، طار أحد الخطافات ، وبقي الثاني ، ومع ذلك ، كان النطر كافياً لكسر القائد و 3 مشاركين آخرين ، الذين كانوا في وقت بداية نزول القائد دون ثقته بنفسه في منطقة النسب. نظرًا لأن المشاركين الثلاثة الباقين على قيد الحياة في وقت انهيار القائد وثلاثة مشاركين اقتربوا فقط من مكان المأساة ، لم يروا سوى عواقب الانهيار: خطاف ممزق وحبل معلق على الخطاف الثاني. لا يوجد شهود أحياء على المأساة. يمكن للمرء أن يفترض فقط ما كان أساسيًا: القفز من الخطاف تحت الحمل أو انهيار القائد ، مما تسبب في سحب الخطاف ، أو إسقاط المشاركين بالحبل المفرج عنه ، أو محاولتهم الإمساك بالشخص الذي بدأ الهبوط . غير أن التصريح للصحافة من قبل رئيس رجال الإنقاذ أن "... أن المجموعة لم يتم تسجيلها" أمر محير. والافتراض ، "... أن وجود وسيلة اتصال واحدة على الأقل سيجعل من الممكن تجنب" مثل هذه النتيجة المأساوية ... ". وصل رجال الإنقاذ إلى مكان الحادث فقط في 15 فبراير. وهذا يثير التساؤل فماذا أظهروا لنا في التلفزيون المركزي يومي 13 و 14 فبراير؟
تم تسجيل المجموعة في خدمة الإنقاذ في مدينة أباكان ، مع وجود منطقة مسؤولية لخدمة الإنقاذ في منطقة الحملة. ما الذي لم يتم تسجيله هناك؟ ومرة أخرى يطرح سؤال الاتصال. من أبلغ السائحين الرياضيين ومتى: ما القنوات التي تستخدمها وزارة حالات الطوارئ وما مدى إمكانية التواصل معهم عبر هذه القنوات؟ ما هي محطات الراديو التي يمكن استخدامها لهذا؟ لا يملك السائحون الرياضيون أموالًا حتى الآن مقابل الاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، ولا يمكن حمل محطة إذاعية ثقيلة لمسافات طويلة أو منارات لاسلكية بعيدًا بالإضافة إلى حمولة السفر.
المتاعب لا تأتي بمفردها ... بعد جنازة الرياضيين في كراسنويارسك ، التي جمعت أكثر من 300 شخص ، عاد رئيس اتحاد كراسنويارسك الإقليمي للسياحة الرياضية إلى منزله في كوخه الخشبي ، الذي اشتعلت فيه النيران ليلاً من ماس كهربائي. أدى إنقاذ زوجته في الحريق إلى مقتل رجل سبق له أن هزم أحد أفظع أشكال علم الأورام. نحزن ونعبر عن عميق تعازينا لأقارب وأصدقاء الضحايا.

2. في منتجع كراسنايا بوليانا في 4 مارس 2007
في منطقة سيرك Salym ، في سلسلة جبال Aibga ، في منطقة المرحلة الرابعة من التلفريك ، نزل انهيار جليدي ، وهناك ضحايا: توفي صبي يبلغ من العمر 10 سنوات من Tuapse ، ويفترض ، قد يظل ثلاثة أشخاص آخرين (المتزلجين) تحت الانهيار الجليدي. تشغيل منتجع للتزلج"كراسنايا بوليانا" ، حيث يمكن للناس البقاء بعد الانهيار الجليدي ، ثلاث مجموعات من رجال الإنقاذ من ثلاث مناطق: كوبان وأديغيا وسوتشي ، تم إرسال حوالي 50 من رجال الإنقاذ. وصلوا ليلا إلى مكان الحادث. في 5 آذار / مارس ، تواصل البحث عن الأشخاص الذين ، بحسب شهود عيان ، غمرهم انهيار جليدي. حوالي 140 شخصًا ، 5 وحدات من معدات الإنقاذ ، 5 فرق كلاب تعمل في موقع الطوارئ. من المحتمل ألا يكون هناك أي شخص آخر تحت الأنقاض ، لكن المنقذين يسترشدون بكلمات شهود العيان ، لذلك ، بالتوازي مع عمليات البحث ، يجرون مسحًا نشطًا في جميع الفنادق القريبة لمعرفة ما إذا كان أي من الضيوف قد اختفى . لم يعلن أحد عن المفقودين ، لكن رجال الإنقاذ يعترفون أنه في ظل الانهيار الجليدي ، على سبيل المثال ، يمكن لعائلة أن تبقى ، ولم يلاحظ أحد اختفائها. لذلك ، يستمر العمل. بالنظر إلى أن كراسنايا بوليانا تستعد لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2014 ، اندلعت المشاعر بشأن هذا الحادث. فتح مكتب المدعي العام في سوتشي قضية جنائية في وفاة الطفل. الافتراض - حدثت المأساة بسبب الاقتصاد. يعتقد رئيس الخدمة الصحفية للمركز الإقليمي الجنوبي لـ EMERCOM في الاتحاد الروسي أنه كان من الممكن تجنب المأساة: لأن شركة Alpiko Service التي كانت تعمل في وقت سابق عربة قطار، رفضت عدة مرات خدمات وزارة حالات الطوارئ ، التي سيضمن اختصاصيوها سلامة المتزلجين. على وجه الخصوص ، قاموا بتنظيم مواقع عمل ، ورصدوا باستمرار ظروف الأرصاد الجوية وحالة المنحدرات ، ونفذوا عمليات الإنقاذ بشكل أسرع. لكنهم ، في رأيه ، يفضلون توفير المال على السياح. على الرغم من المأساة في كراسنايا بوليانا ، لا يرفض السائحون السفر إلى منتجع التزلج هذا. قال ممثلو وكالات الأسفار: "لم تتم إزالة الحجوزات".

3. في حادث سيارة كبير في إقليم ألتاي 06/08/2007.
قُتل سياح المياه من بارناول وأدمورديا ومنطقة تشيليابينسك. في حادث على الطريق السريع بارناول-بايسك ، اصطدم كاماز وحافلتان صغيرتان: GAZ-322132 ومرسيدس. وقتل اربعة اشخاص من بين ركاب الغزال. تم نقل خمسة ركاب الى المستشفى ، ثلاثة منهم فى حالة خطيرة للغاية. رفض سائق الغزال دخول المستشفى. سائق كاماز في حالة خطيرة ، تم نقله إلى المستشفى المركزي في نوفوالتايسك. ونجا واحد من 11 شخصًا في حافلة صغيرة من طراز مرسيدس كانت الأكثر تضررًا من الحادث. ولقي العشرة ركاب الباقين مصرعهم. كلهم عادوا من التجديف في جمهورية ألتاي. ستة منهم من سكان مدينة فوتكينسك أودمورت ، وواحد من منطقة تشيليابينسك. اتصلت سلطات إقليم ألتاي بأودمرتيا. 10 مايو طائرة مستأجرةوسوف يتم تسليم جثث الموتى إلى وطنهم. ستتخذ الإدارة الإقليمية كافة الإجراءات لمقابلة وإيواء أقارب السائحين الذين لقوا حتفهم في الحادث. كما لاحظ نائب حاكم إقليم ألتاي ، لم يقع مثل هذا الحادث الكبير للسيارة في إقليم ألتاي منذ 20 عامًا على الأقل.

4. عند عبور النهر. Akkem (الرافد الأيمن لنهر كاتون) 21 يونيو 2007
في الساعة 14-30 على طريق الحصان ، عثر حصان على السائحة توميلوفا يوليا سيرجيفنا ، التي تعيش في بيردسك ، منطقة نوفوسيبيرسك... نتيجة لذلك ، سقطت من حصانها في النهر وحملتها في اتجاه مجرى النهر. كانت جزءًا من مجموعة وكالات سفر. ولم يعط البحث عن السائح من قبل قوات المجموعة والسياح العابرين أي نتائج. في نفس اليوم ، أبلغت المجموعة عما حدث في Akkem PSP ، ونزلت حتى نهاية مضيق نيجني وفي الصباح واصلت طريقها إلى القرية. Tyungur ، منطقة Ust-Koksinsky ، حيث اتصلوا من 22.06.07 الساعة 21.30 ، بالمسؤول المناوب ARPSD في Gorno-Altaysk عبر الهاتف. في 22 يونيو 2007 ، الساعة 09.00 ، تم إرسال 3 أشخاص للبحث من Ak-Kem PSO مع السكان المحليين والمتخصصين من موقع مخيم Vysotnik (قرية Tungur) ، المكون من 7 أشخاص. في المجموع ، هناك 10 أشخاص مع خيول في مجموعة البحث. عاد مدير وموظفو وكالة السفر Brothers Govor في وقت مبكر من الصباح من Gorny Altai فقط في 27 يونيو 2007 ، حيث لا يزال البحث عن المرشد المحلي (مربي الخيول) فيكتور تاديروف جاريًا بواسطة نشطاء المجتمع ومرشد مرشد ، وتم تسليم جثة السائحة المتوفاة يوليا توميلوفا إلى بيردس. (سكان بردسك ، 34 سنة). سيكون دليل المدرب في منطقة البحث حتى نهاية أعمال البحث من قبل القوات المرشدين المحليين- مربي الخيول والمقيمين.
تم توضيح وقائع الأحداث أثناء تحليل الحادث: في 21 يونيو ، من 14-00 إلى 14-30 ، وقع حادث أثناء عبور نهر أكيم على ظهور الخيل ، عندما كان توميلوفا يوس. سقط في الماء وحمله التيار بعيدًا. أثناء محاولتها مساعدتها ، ألقى مربي الخيول المحلي فيكتور تاديروف بنفسه في الماء وحمله التيار أيضًا بعيدًا.
في حوالي الساعة 7 مساءً ، اتصل المرشد أ. أ. كريمر هاتفياً بمكتب وكالة سفر الأخوان جوفور. هذا الطريق والإبلاغ عن الحادث ، وأنه في اللحظة الأولى نظمت قوات المجموعة عمليات البحث عن توميلوفا يو وتاديروف ف. نتيجة لذلك ، تم مسح جزء من النهر في اتجاه مجرى النهر إلى مدخل الوادي ، لكن لم يتم العثور على تاديروفا وتوميلوفا. بعد ذلك ، أبلغ المرشد إلى نقطة الإنقاذ في Akkem ، حيث كان هناك في ذلك الوقت 8 منقذين من Gorno-Altai PSO ، الذين بدأوا في تنظيم البحث. أخذ المرشد المجموعة إلى القرية. Tungur وأرسله على متن حافلة صغيرة مستأجرة إلى نوفوسيبيرسك. فور تلقي المعلومات ، اتصلت إدارة وكالة الأسفار بـ PSS في مدينة Gorno-Altaysk. وتلقوا تأكيدًا بأن جهاز الأمن الوقائي يعرف ما حدث في النهر. حادث Akkem وإجراء أعمال التنقيب. في الوقت الحالي ، لم يتم العثور على السائحين المفقودين. في وكالة السفر "Brothers Govor" ، تم إنشاء ساعة على مدار الساعة في المكتب.
06/23/07 مرشد مرشد من السكان المحليينقاد سيارة GAZ-66 إلى منطقة البحث ("Three Birches"). أبلغت وكالة السفر رجال الإنقاذ بذلك. في الساعة 16-00 ، بعد اتصال آخر بين MSS لجمهورية ألتاي و Akkem PSO ، أبلغ رجال الإنقاذ وكالة السفر أن جثة يو. مربوطة وتحفظ في الماء للتبريد. ناقشت وكالة السفر مع PSS مزيدًا من أعمال النقل: حتى المسار للرفع في أيدي رجال الإنقاذ والسكان المحليين ، ثم على طول الطريق للحمل على ظهور الخيل إلى المقاصة ، حيث يمكن لطائرة هليكوبتر أن تهبط. بعد تسليم الجثة إلى الموقع المحدد ، يتصل رجال الإنقاذ بوكالة السفر ، وسوف تنظم رحلة بطائرة هليكوبتر.
تم إبلاغ وكالة الأسفار "Brothers Govor" بتاريخ 06.24.07 الساعة 14-00 أن جثة Tomilova Yu.S. تم نقله إلى المكان المتفق عليه ووضعه هناك في الماء. أمرت إدارة وكالة الأسفار بطائرة هليكوبتر كان من المقرر مغادرتها صباح 26 يونيو / حزيران. تقرر أن يغادر المدير وموظفيه إلى مدينة جورنو-ألتايسك ليلاً ، وعند الوصول ، سيسافر رجال الإنقاذ إلى المكان. كان التأخير في مغادرة الرحلة في ذلك المساء بسبب عدم كفاية وقت الضوء لعودة المروحية بالجثة إلى غورنو-ألتيسك وحقيقة أن VD Tadyrov كان لا يزال قيد البحث ، وكان من الضروري إجراء بحث تحليق فوق النهر. كاتون ور. Akkem. في تمام الساعة 22 قبل مغادرة مندوبي وكالة الأسفار في مدينة غورنو-ألتايسك من القرية. اتصل تونغور بالمرشد وقال إن جثة توميلوفا يوس. تسليمها إلى القرية. وطلبت تنجر من وكالة الأسفار مساعدتها في نقل الجثة إلى مشرحة القرية. أوست كوكسا. اتصلت وكالة السفر بـ PSS ، واتصل رجال الإنقاذ بسيارة شرطة Ust-Koksinsky ، التي سلمت الجثة إلى مشرحة مستشفى المنطقة في القرية. Ust-Koksa ، برفقة مرشد مرشد وصديق للمتوفى. في الساعة 22-30 ، غادر موظفو وكالة السفر والمدير نوفوسيبيرسك إلى مدينة غورنو-ألتيسك ، في طريقهم إلى بيردسك ، وأخذوا أحد أقارب المتوفى. في مدينة Gorno-Altaysk ، في MSS التابعة لوزارة حالات الطوارئ في جمهورية Altai ، أوضحوا جميع الإجراءات الرسمية وحددوا خطة عمل ، بالإضافة إلى أخذ سيارة UAZ ، لإزالة الجثة التي ذهبوا إليها قرية. أوست كوكسا. بعد الانتهاء من جميع الإجراءات اللازمة ، تم إرسال الجثة إلى مشرحة جورنو-ألتايسك ، برفقة أحد أقارب المتوفى. غادر مدير وكالة الأسفار القرية. أوست كوكسا في القرية. Tungur ووافق هناك مع مربي الخيول المحليين على مواصلة البحث عن V.D. تاديروف ، غادر هناك لتنسيق المرشد ، كممثل لوكالة الأسفار. عاد إلى مدينة Gorno-Altaisk ، حيث قام بحل جميع القضايا المتعلقة بمزيد من النقل ، ونتيجة لذلك تم تسليم الجثة في 26.06.07 إلى مدينة Berdsk ، حيث تمت الجنازة في 27.06.07 في 15 -00.
تعليقات خاصة على الحادث:
1. على طرق ركوب الخيل ، عند التحرك على الخيول ، واختيار المسار ، وتكتيكات الحركة ، وطرق التغلب على العقبات ، فإن الدور الريادي يعود إلى المرشد المحلي (مربي الخيول).
2. لا يشمل المسار معابر الخيول عبر نهر أكيم ، باستثناء مصدره (بالقرب من بحيرة أكيم) ، حيث لا يوجد تيار عمليًا وهناك معبر للقوارب ، وكذلك عبر جسر في الروافد السفلية للنهر.
3. لا يتم النظر في خيار بديل مع نزول على طول مضيق نهر أكيم حتى في حالات استثنائية ، بسبب وجود تالوس على الضفة اليسرى أمام ممر ضيق مع واد.
4. رافق فيكتور تاديروف ، وقت وفاته ، لمدة 45 عامًا المجموعات السياحية في المنطقة لسنوات عديدة وكان أحد مرشدي Altai الأكثر خبرة وموثوقية ومسؤولية (مربي الخيول).
5. توميلوفا يوس. بيعت من قبل فرع Berdsk من CIATT ، تم إبرام عقد مع سائح في نفس المكان ، تمت كتابة بوليصة التأمين "Reso-Garantia" هناك. اتصلت إدارة وكالة السفر بشركة التأمين Reso-Garantiya في نوفوسيبيرسك وموسكو بشأن مدفوعات التأمين وراقبت العملية حتى دفع التأمين.
6. يوجد كتاب خط سير مكتمل به إشارات لأعضاء المجموعة حول معرفتهم بقواعد السلامة (TB) وقائمة دليل المدرب حول مرور تعليمات السلامة في وكالة السفر ، وسجل تعليمات السلامة مع قوائم أعضاء المجموعة ، صحائف المعلومات العامة والفروسية. نص تعليمات السلامة على طريق الفروسية.
نتيجة للتحليل ، أصبح من الواضح أن السبب المباشر لوفاة السائح توميلوفا لم يتم تحديده في ضوء التعفن العالمي الواضح للجثة. يحدث الغرق على الأرجح بسبب الأضرار التي لحقت بالجسم ، عندما تم تحريكه بواسطة مجرى مائي في نهر جبلي. من المعروف أنها سقطت من حصان في نهر أكيم ، انفصلت عن الحصان ، ولم يتمكن أعضاء المجموعة من الوصول إلى الشاطئ في قسم النهر الذي يراه أعضاء المجموعة. على الرغم من أن السائحين الذين كانوا يراقبون تطور NS لاحظوا في وقت ما أنها ارتفعت على قدميها بالقرب من الساحل ، لكنها سقطت بعد ذلك في الماء وحملها الجدول أبعد من ذلك. كان سبب السقوط من الحصان أن الحصان تعثر أثناء وجوده في مجرى المياه أثناء عبوره لنهر أكيم. تم تنفيذ المعبر في الروافد الوسطى لنهر أكيم ولم يتم إدراجه في المسار المعتمد.
مربي الخيول المحلي ، المرشد V.D. Tadyrov ، الذي نظم عبور المجموعة وكان أول من عبر على ظهور الخيل ، وسمع صرخات Tomilova للمساعدة في النزول من حصانه ، قفز في الماء وسبح بعد Tomilova. في القسم الذي شاهده أعضاء المجموعة من نهر تاديروف ، لم أسبح لألحق بالسائح توميلوفا ، واختفوا بشكل منفصل ، في مجرى المياه ، حول المنعطف ، أولاً توميلوفا ، ثم تاديروف.
06/23/07 تم العثور على جثة توميلوفا في مكان يصعب الوصول إليه في وادي نهر أكيم. تم العثور على بقايا جثة تاديروف في نهاية سبتمبر في طية شجرة تقع في الروافد السفلية لنهر أكيم. لا يمكن تحديد السبب المباشر للوفاة من الرفات. من المفترض أن يغرق بسبب إصابات جسدية لحقت به أثناء تحركه بواسطة مجرى مائي في نهر جبلي.
قرار المعبر ، واختيار مكان المعبر ، وتقييم الوضع المائي ، وطريقة عبور نهر أكيم في هذا المكان ، وترتيب الحركة ، تم اختياره وتحديده من قبل ف. تاديروف. قامت المدربة آنا كريمر ، وفقًا لترتيب الحركة المعمول به ، بإحضار الجزء الخلفي من العمود. بدأ خامسا تاديروف المعبر ، دون انتظار تجمع المجموعة بأكملها ووصول المرشد المرشد أ. كريمر الذي كان يغلق الطابور. في وقت بدء المعبر عبر أكيم ، انحرفت المجموعة بشكل كبير عن المسار المعتمد وبحلول تلك اللحظة كانت قد تغلبت على معبرين لم يتم تضمينهما أيضًا في المسار المعتمد. سار طريق الفروسية وفقًا للجدول الزمني المخطط له. جاءوا إلى بحيرة أكيم في الموعد المحدد ، وهنا ، بأغلبية الأصوات ، اتخذوا "قرار تغيير المسار". بدلاً من استكشاف ظروف الصعود إلى ممر كارا توريك ، قطعنا يومين ، ضائعين الوقت لمغادرة المنطقة على طول طريق الاقتراب أو من خلال ممر منخفض يتجاوز مضيق نهر تيكيلي.
نتيجة للتحليل الذي أجراه مركز تحدي الألفية ، أصبح ما يلي واضحًا: في 21 يونيو ، في حوالي الساعة 15:00 ، مجموعة من السياح يبلغ عددهم 7 أشخاص ، ومرشد خيول محلي ومرشد - مرشد اتفقت وكالة سفريات "Brothers Govor" ، التي تصنع طريق الخيل من الدرجة الثالثة ، مع MCC على طول طريق القرية ... تنجر - حارة. كوزوياك - جدول Oroktoy - ص. توكمان - البحيرة كيلدا - ص. تكيل - البحيرة. Akkem - حارة. كارا توريك - ص. Kucherla - نقاط البيع. اقترب تونغور من المعبر فوق النهر. Akkem. وبالتالي ، تغيير المسار المعتمد. لم يتم الاتفاق على تغيير المسار مع وكالة السفر أو MCC أو المنقذين في PSP "Akkem" وتم اعتماده في الاجتماع العام للمجموعة بأغلبية الأصوات على بحيرة Akkem (أي آراء تم تقسيم أعضاء المجموعة ، ولكن تم اتخاذ القرار).
في اليوم الثالث ، في هذا اليوم ، عبور Akkem ليس بعيدًا عن المدخل المؤدي إلى Lower Gorge ، حصان Tomilova Yu.S. تعثرت ، وسقطت (ربما قفزت) في الماء وحملها التيار بعيدًا. عند سماع صرخات المساعدة ، قفز VD Tadyrov ، الذي كان في ذلك الوقت على الضفة الأخرى ، في الماء وحاول اللحاق بالسائح عن طريق السباحة ، لكنهم لم يلحقوا بالجزء الذي تم عرضه من النهر وتم نقلهم بعيدًا حول المنعطف ، ولم يرهم أحد. اقترب المرشد-المرشد مع باقي المجموعة من مكان المعبر فقط. عبرت النهر على ظهور الخيل. ومسح أكيم من الضفة ، مجرى النهر إلى مدخل الوادي ، لكنه لم يجد تاديروفا وتوميلوفا. تم العثور على جثة توميلوفا من قبل رجال الإنقاذ والسكان المحليين. اكتشف السكان المحليون رفات تاديروف في نهاية سبتمبر. لم يتم تحديد أسباب وفاة توميلوفا وتاديروف بسبب الإصابات الجسيمة للجثث.
أنشأت اللجنة التأديبية لـ IWC في مقاطعة سيبيريا الفيدرالية: وفاة Tomilova Yu.S. وتاديروف ف. وقع بسبب حادث. وقع الحادث بسبب حقيقة أن Yu.S Tomilova أثناء عبور أكيم ، عندما تعثر حصانها ، لم تستطع المقاومة في السرج وترك زمام الأمور والحصان ، وكذلك محاولة المرشد تاديروف ف.د. ساعدها بالسباحة. السبب المصاحب للحادث هو تغيير المسار الذي لم يتم الاتفاق عليه مع MCC ووكالة السفر و Akkem PSP ، والذي تم تبنيه من قبل غالبية السياح في الاجتماع العام. كان السبب غير المباشر للجمعية الوطنية هو عدم الحفاظ على المسار على طول الضفة اليسرى للنهر. Akkem في حالة جيدة ، مما اضطر السكان المحليين إلى وضعه مع تغيير البنوك مع العديد من المخالفات. يشار إلى أن ف.د. تاديروف نفسه في وقت سابق ، رفض بشكل قاطع حتى من نقل الحمولة على طول ضفة النهر. Akkem على ظهور الخيل ، ناهيك عن السائحين في البديل الاحتياطي لمغادرة الطريق ، لذلك ، لم تعتبر وكالة السفر هذا الطريق حتى كطريق احتياطي ، على الرغم من استثناء الكاحل المتحرك أمام "Lower Gorge" ، والتي يتم تمريرها على الرصاص ، على درب قديم للآخرين تختلف في الصعوبة لا توجد أماكن ، وخاصة العبارات. منذ أن نجحت المجموعة في عبور النهر مرتين. Akkem ، وبحلول وقت وقوع الحادث ، تغلبت جزئيًا على الثالث ، وبعد ذلك عبر المشاركون الذين بقوا على الضفة اليمنى ، يمكن الاستنتاج أن منسوب المياه في نهر Akkem وقت وقوع الحادث لم يكن مرتفعًا وأن كان هذا بالفعل حادثا.
... بداية أكتوبر 2007. عثر أحد السكان المحليين على رفات رجل في ثنية غابة تقع في الروافد السفلية لنهر أكيم ، تم تحديدها بواسطة حزام الخصر. هذا هو فيتالي (المعروف للسائحين باسم فيكتور) دجودوفيتش تاديروف ، الذي توفي بشكل مأساوي في نهر أكيم في 21 يونيو 2007 عن عمر يناهز 45 عامًا أثناء محاولته إنقاذ سائح سقط من حصان في النهر. دفن في مقبرة القرية. تنجر.

5. عند النزول من المسلك. "سرج Berelskoe كبير" 06/22/07
تعرض أحد السائحين من مجموعة BYUI التابعة لوزارة الداخلية لإصابة في ساقه ، وهو قادر على الحركة. لتقديم المساعدة في الساعة 05.00 بتوقيت موسكو ، خرج اثنان من رجال الإنقاذ من جهاز الأمن PSO "Ak-Kem".
الخامس.:من المثير للاهتمام أن "الضحية" نفسه ينكر هذه الحقيقة بشكل قاطع على الإنترنت. ما هذا؟ ستوضح محاولة سبب قيام عدد قليل من رجال الإنقاذ بالبحث عن النهر. أككم؟

6. الحوادث من 09 - 19.06.07 في جمهورية ألتاي.
أثناء عبور نهر باشكاوس الجبلي في منطقة Ulagansky ، غرق أحد المصطافين من نوفوسيبيرسك فالنتينا أوسيبوفا. لم يتم العثور على جثتها بعد. منذ بداية شهر يوليو ، وقعت تسعة حوادث في جمهورية ألتاي شملت سائحين ، أصيب فيها ثمانية أشخاص ، وقتل أربعة ، وفقد أربعة ، وتم إنقاذ اثنين.

7. انتهت عملية الإنقاذ في ألتاي في 13 يوليو 2007.
حيث نزلت مجموعة من السائحين إلى الكهف "الجيوفيزيائي" الواقع على بعد 38 كيلومترا مستوطنةسراسي (سفوح على حدود إقليم ألتاي وجمهورية ألتاي). في الوقت المناسب ، لم يعد السائحون من الطريق ولم يتواصلوا معه. في حوالي الساعة 13.00 ، غادرت مجموعتان من رجال الإنقاذ إلى الكهف ، لكن لحسن الحظ لم تكن هناك حاجة لمساعدتهم: جاء السياح إلى السطح بمفردهم. لكن العواطف كانت عالية ، التفاصيل مذكورة في المجموعة.

8. عند تسلق جبل بيلوخا 16 07.07.
سقط أليكسي كورزهافين ، رئيس مجموعة ايكاترينبرج للسياح ، من منحدر. قامت مجموعة من السياح من يكاترينبورغ ، والتي لم يتم تسجيلها في MSS ، بالصعود إلى V. Belukha فوق ممر Delone. أثناء الممر ، سقط قائد المجموعة ، أ. كورزهافين ، من منحدر ، وأصيب بكسر في الضلوع ، وارتجاج في المخ وإصابة في العمود الفقري. خرجت مجموعة من رجال الإنقاذ من PSO Ak-Kem ، مؤلفة من 4 أشخاص ، لنقله من موقع التحطم إلى ملجأ تومسك للسيارات ، حيث هبطت المروحية. اعتبارًا من 20 ساعة. 00 دقيقة (بتوقيت موسكو) توفي أ. كورزهافين قبل وصول رجال الإنقاذ. تم نقل جثة كورزهافين من موقع التحطم وهي الآن في ملجأ تومسك ستويانكي. في 18 يوليو 2007 ، تم تسليم جثة المتوفى Alexei Korzhavin بواسطة مروحية إلى Gorno-Altaisk ، حيث اتضح أنه سيتعين على الأقارب نقل جثة المتوفى إلى Yekaterinburg على نفقتهم الخاصة ، نظرًا لأن Alexei Korzhavin لم يفعل ذلك. تم تسجيله في خدمة البحث والإنقاذ الجمهورية في Altai قبل قسم الصعود. التسجيل مطلوب لتلقي المساعدة في الإخلاء في حالة الخطر. لكي يتمكن من الاتصال بطائرة هليكوبتر للحصول على المساعدة ، كان بحاجة إلى الحصول على تأمين مع شركة تأمين لديها اتفاقية مع وزارة حالات الطوارئ الجمهورية في Altai. لم يبرم سائح يكاترينبورغ أي اتفاقيات ، مما يعني أن التكاليف يتحملها الأقارب. تبلغ تكلفة رحلة طائرة هليكوبتر واحدة في جمهورية ألتاي حوالي 46 ألف روبل ، ويتم إنفاق 3 ساعات في المتوسط ​​على نقل جثة إلى جورنو ألتايسك. اتضح أن أقارب المتوفى يجب أن يدفعوا لوزارة حالات الطوارئ في الجمهورية ما يقرب من 140 ألف روبل لتسليم الجثة إلى مدينة غورنو ألتايسك فقط.

9. المجموع منذ بداية موسم المياه 2007
في أنهار جبال ألتاي ، أصيب 12 شخصًا ، توفي منهم 9 - رسائل على الإنترنت.

10- في جمهورية ألتاي في 18 يوليو 2007
عند التجديف في النهر. قتل كاتون ، من سكان بيلاروسيا. وقعت المأساة في جزء بسيط من نهر كاتون ، على بعد 10 كيلومترات من القرية. قُتلت كاتاندا سيرجي بولاك ، المولود عام 1963 - من سكان بيلاروسيا. وعثر على جثة المتوفى على بعد 200 متر من مكان الحادث. يحقق مكتب المدعي العام في منطقة أوست كوكسينسكي في تفاصيل الحادث. على أحد المنحدرات الصعبة ، انقلبت الطوافة ، ونتيجة لذلك توفي الرياضي ، غير قادر على التعامل مع تدفق النهر.
الخامس.:يقال إن سائح مات "على منحدرات صعبة" وهذا غريب ، لكن الرسالة تشير إلى أنه لا توجد حتى منحدرات بسيطة على نهر كاتون. تقع قرية كاتاندا على نهر كاتاندا ، الرافد الأيسر لنهر كاتون ، على ارتفاع 12 كم فوق القرية. تنجور: "انقلبت الطوافة ، ونتيجة لذلك مات الرياضي ، غير قادر على التعامل مع تدفق النهر." وهل هو رياضي؟ ربما لا يزال السائح هو الذي دفع المال "للمرشدين" المحليين لركوبهم في نهر كاتون إلى مصب النهر. أككم؟ يتم تنفيذ مثل هذا التجديف في قسم بسيط من كاتون بواسطة وكالة سفر واحدة و "مرشدين" محليين.
تعليق على المعلومات:
تاتيانا:للأسف. حسنًا ، في أول أمس (22 يوليو 2007) رأيت كيف انقلبت الطوافة في منطقة أوست-سيما ، أو بالأحرى ، تم قلبها على الأرجح ، وبضحك الناس سبحوا وراء الطوافة ، وفقدوا مجاديفهم ... لكن آخر اثنين من السباحين بدؤا يتأخران تدريجياً خلف الطوافة. بالمناسبة ، صعد المرء على طوف مقلوب ، وبدأ يرقص هناك ، كان من الملاحظ أن الناس لم يكونوا متيقظين تمامًا وبالتالي استمتعوا.
عمدة:لا يجب أن تمزح مع مثل هذه الأشياء. هذا ليس لك في البحيرة ، في المياه الضحلة. Katun هو النهر الوحيد الذي يحتوي على جميع مستويات الصعوبة الخمسة ( الخامس.:هنا من الواضح أن الرائد متحمس. أولاً ، هناك ست فئات من صعوبة الطريق ، وثانيًا ، هناك العديد من هذه الأنهار حتى في روسيا ، على سبيل المثال ، r. ينيسي مع الأصول).
إيرينوك:في الواقع ، مستوى Katun ليس أعلى من المستوى الثالث من الصعوبة ( الخامس.:متذوق آخر لتصنيفات المسار الرياضي! في الواقع ، على كاتون ، اعتمادًا على الأقسام والروافد المدرجة ، هناك جميع فئات الصعوبة ، بما في ذلك السادس. يعتمد تعقيد طرق كاتون بشكل كبير على مستوى المياه. لا تنسى أن ص. يبدأ Katun من نهر Gebler الجليدي ، وينحدر من المنحدرات الجنوبية لكتلة Belukha الصخرية وينتهي (يغير اسمه) على بعد 10 كيلومترات أسفل Biysk ، وله أيضًا روافد للتجديف: Upper Kuragan ، Koksa ، كوراغان السفلى ، Kucherla ، Akkem ، Argut مع شبكة من المصادر ، Chuya مع المصادر ، Ursul ، Sumulta ، Chemal و Biya).
سالنيكوف لإيرينوك:الفئة الثالثة ليست صحيحة. يعتمد ذلك كثيرًا على المكان الذي تبدأ منه عملية التجديف. C Katunskiye Sheki ، والتي تقع أعلى منبع قرية أوست كوكسا - ص. نهر كاتون هو نهر من خمسة.

11. مجموعة سياح من مدينة كيميروفو في 25 يوليو 2007
جاءت إلى ضفاف نهر القاهرة ، الرافد الأيسر للنهر. أرغوت. شد الحبل ، أول سائح ، أرتيم كفاشينين ، بدأ بعبور نهر القاهرة. أثناء العبور ، تم نقل السائح بعيدًا بواسطة تيار قوي في النهر. أرغوت.

12. مجموعة السائحات بتاريخ 28/7/2007
في تكوين 6 أشخاص في نفس المكان على طول الطريق ، اقتربوا من نهر القاهرة ، ورأى أحد السائحين الحبل يجرونه من قبل المجموعة السابقة ، وبدأ في الذوبان. أثناء العبور ، حملها التيار بعيدًا ، بينما كانت تحاول مساعدتها ، تم نقل امرأتين أخريين بعيدًا. المفقودون: ناتاليا نازاروفا ، مواليد 1970 (خاركوف) ، 50 عامًا من سكان موسكو ، 68 عامًا من سكان سامارا.
حبل ممتد عبر النهر. شوهد القاهرة وحقيبة ظهر على الشاطئ من قبل سائحين من نوفوسيبيرسك مرورين بالطريق السادس. على طول نهر أرغوت. ومع ذلك ، تحت مصب النهر. القاهرة ، أثناء التجديف ، لم يجد الملاحون في النهر وعلى الضفاف شيئًا. أبلغ رئيس المجموعة بذلك إلى المحكمة الجنائية الدولية فور عودته إلى نوفوسيبيرسك. أرسلت IWC رسالة إلى Gorno-Altai PSS. قامت مجموعة من رجال الإنقاذ بأعمال البحث عن 4 سياح من مجموعتين اختفوا عند مصب نهر القاهرة في الفترة من 4 إلى 9/8/2007 م. رجال الانقاذ ، بعد أن عبروا النهر. قام كاتون سيرًا على الأقدام بفحص الضفة اليمنى لنهر أرغوت من مكان التقائه بنهر كاتون إلى مصب نهر شافلا. ثم عبرنا في طوف إلى الضفة اليسرى للنهر. صعد أرغوت سيرًا على الأقدام ، وهو يتفقد الضفة ، النهر. ارجوت الى فم القاهرة. تمت رحلة عودة رجال الإنقاذ بشكل رئيسي على طول نهر أرغوت ، وتم إجراء البحث من المياه ، بينما تم فحص كلا الضفتين. على ضفاف النهر. Argut ، بعد أن نامت المياه بداخلها ، عثر رجال الإنقاذ على حقيبة ظهر ، تم تسليمها إلى الضابط المناوب التشغيلي للمديرية الرئيسية لوزارة حالات الطوارئ في روسيا في جمهورية ألتاي لمزيد من تحديد انتمائها. عن طريق الماء ، وصل رجال الإنقاذ إلى مصب النهر. أرغوت ، حيث يصب في كاتون ، ويمر النهر بحوالي 4-5 كيلومترات. كاتون على الطريق. 08/11/07 ، نظرًا لأن البحث لم يؤد إلى النتائج المتوقعة ، عاد سبعة من المنقذين في إقليم ألتاي إلى بارناول من جمهورية ألتاي ، وفقًا لما أوردته الخدمة الصحفية لوزارة الطوارئ الروسية في إقليم ألتاي. الخامس.:ينتمي نهر أرغوت إلى الفئة السادسة من الصعوبة ؛ حيث يمكن لعدد محدود جدًا من سائحين المياه المدربين تدريباً خاصاً على متن سفن خاصة أن يمروا به. بالإضافة إلى التيار القوي على نهر أرغوت ، هناك عدد من المنحدرات الاسمية الصعبة ، بالإضافة إلى صعوبة مرور ضفاف النهر في بعض الأماكن ، ولكن هناك مسارات.

13. بحسب الرسالة المؤرخة 25/7/2007.
اختفى ثلاثة سائحين من أومسك في ألتاي. بدأ البحث عن ثلاثة سائحين من أومسك ، الذين ذهبوا في نزهة قبل شهر ، في جمهورية ألتاي. ذهبت النساء اللواتي تتراوح أعمارهن بين 45 و 48 عامًا في رحلة مشي لمسافات طويلة على طول الممرات الجبلية في منطقة أوست-كوكسينسكي. كان من المفترض أن يذهبوا إلى العمل في 07/23/07 ، لكن بحلول ذلك الوقت لم يكونوا قد عادوا من جورني ألتاي إلى أومسك. طلب زملاء العمل والأقارب من المنقذين المساعدة شفهيًا من أحد موظفي مركز المعارض الدولي "انترسيب" أن مجموعة من النساء ، تتكون من ثلاث أشخاص تتراوح أعمارهم بين 45-48 عامًا من مدينة أومسك ، ذهبوا في رحلة سيرًا على الأقدام على طول الطريق. الطريق من القرية. تونغور - بحيرة أكيمسكوي - وادي يارلو - ممر يارلو - بوتشي - ممر Suulu-Boch - ص. Suulu-Airy - ب. Baltyrdag - نهر Argut - ال شافلا - التقاء نهري شافلا وأرغوت - التقاء نهري أكيم وكاتون في منطقة تونغور ، ثم في مدينة بارناول. غادرت المجموعة التي تقودها ناتاليا نيكولاييفنا كوليشكينا من أومسك في 24 يونيو ، دون تأمين ، ولم يتم تسجيلها لدى ARPS. ( الخامس.:بالإضافة إلى طريق تقريبي يحتوي على معابر صعبة عبر الأنهار الجبلية ، فمن المعروف أنه يجب أن يكونوا في العمل يوم 23 يوليو ، لكن لم يظهروا حتى 25 يوليو 2007). تمت التوصية بموظف في مركز "إنترسيب" بوزارة الطوارئ لكتابة تطبيق للبحث عن زملاء. في 25 يوليو 2007 ، في تمام الساعة 11.00 بتوقيت موسكو ، أثناء الاتصالات اللاسلكية ، تم الإبلاغ عن المجموعة إلى PSP (نقطة البحث والإنقاذ) "Ak-Kem". خلال الفترة من 25 إلى 26.07.07 ، استفسرت مجموعة من رجال الإنقاذ في وادي جارلو وفي الأماكن القريبة من أماكن الإقامة المحتملة للسياح عنهم. يتم تقديم التوجيه ويتم التحقق من دقة المعلومات من خلال الضباط المناوبين في منطقة Ust-Koksinsky ووزارة الشؤون الداخلية في جمهورية أرمينيا. ( الخامس.:يمكنك التعرف على وصول ومغادرة السياح من حرس الحدود بإصدار تصاريح لدخول المنطقة الحدودية). 07.26.07 الساعة 18.24 بتوقيت موسكو من القائم بأعمال رئيس المديرية الرئيسية لإمركوم لروسيا لـ منطقة أومسكتم استلام رسالة عن طريق الفاكس ، مع طلب للمساعدة في العثور على موظف في مركز المعارض الدولي "Intersib" - Kulishkina Natalya Nikolaevna ومعها Melnikova Olga Vasilievna و Dizer Marina. كانوا في طريقهم لزيارة 5 أحجار طاقة على طول الطريق أعلاه ( الخامس.:لم يتم وضع وثائق الطريق ، ولم يتلقوا نصيحة بشأن الطريق ، لذلك كان من الممكن أن يكونوا قد أخطأوا في تخطيط الجدول الزمني وتحديد التواريخ المستهدفة ، وهو ما تم تأكيده لاحقًا). في الساعة 19.02 بتوقيت موسكو ، استدعى زوج Melnikova O.V رجال الإنقاذ. - دميتري كيزيما وأفاد بأن المجموعة غادرت أومسك في 24.06. إلى بارناول بالقطار ، ثم بسيارة أجرة إلى القرية. تنجر. كان معهم 10000 روبل ، ولم يكن لديهم معدات سياحية ، ولم يكن لديهم معدات تسلق ( الخامس.:ليس من الضروري على هذا الطريق) ، الإمداد الغذائي لمدة 4 أسابيع ( الخامس.:عادة ما يتم تحديد الموعد النهائي للوقت المطلوب لإكمال المسار بالإضافة إلى 1-3 أيام لسوء الأحوال الجوية وغيرها من الظروف غير المتوقعة) ، لا توجد وسيلة اتصال. ليس لديهم أقارب وأصدقاء من السكان المحليين في جمهورية ألتاي. Melnikova O.V. - مواليد 1969 يعمل في شركة "Springs of Health" في أومسك ، و M. Dizer - مواليد 1972. مكان العمل غير معروف. بعد مغادرة مدينة أومسك ، لم يتم الاتصال بهم. زوج ميلنيكوفا O.V. إرسال بيان يتضمن أوصافًا مفصلة وصورًا للنساء عن طريق الفاكس. شاركت مجموعة البحث والإنقاذ ARPS في عمليات البحث والإنقاذ. في 27 يوليو 2007 ، في تمام الساعة 10:30 صباحًا بتوقيت موسكو ، تلقى الضابط المناوب في EMERCOM الروسية في جمهورية أرمينيا معلومات من موظف في مركز المعارض الدولي "Intersib" تفيد بأن النساء المفقودات قد اتصلن بهن وهن موجودات حاليًا. طريقهم إلى أومسك.
14. في جمهورية ألتاي في 29 يوليو 2007 ، على نهر Myushtu-Airy الجليدي
(كاتونسكي ريدج ، المنطقة الواقعة إلى الغرب من بيلوخا) أصيب متسلق موسكو بجروح خطيرة. خلال رسوم تسلق الجبال في وادي النهر. أصيب كوتشيرلا ، أحد سكان موسكو فلاديمير كافونينكو في منطقة نهر ميوشتو-إيري الجليدي (منطقة بيلوخا). (؟ الخامس.:الخلط بين الأسماء خطأ لا يغتفر للمهنيين). تم تلقي إشارة للمساعدة في موقع الإنقاذ الموسمي Ak-Kem. أفاد رجال الإنقاذ أن الضحية أصيب في رأسه وكان في حالة غير قابلة للنقل. في 30 يوليو ، تم نقله بمساعدة مروحية ومجموعة من رجال الإنقاذ والأطباء إلى المستشفى الجمهوري في مدينة غورنو ألتايسك. معسكرات تسلق الجبال من موسكو تحت السيطرة في Altai Republican PSP (وحدة البحث والإنقاذ) منذ 19 يوليو 2007. جميع المشاركين في الحدث مؤمنون من قبل شركة التأمين العسكرية. صعدت المجموعة إلى V. بيلوخا.

تعليقات على المعلومات:
qwert:يعتبر فلاديمير ديمترييفيتش كافونينكو ، البالغ من العمر 72 عامًا ، أسطورة في تسلق الجبال الروسي. بدأ ممارسة هذه الرياضة في عام 1952 ، وفي عام 1968 حصل على لقب ماجستير الرياضة من الدرجة الدولية ، وفي عام 1987 - لقب "المدرب الفخري لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية". كمدرب ، قام بتدريب 48 من أساتذة الرياضة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تسلق الجبال. حقق فلاديمير كافونينكو شخصيًا 18 صعودًا للفئة السادسة من الصعوبة ، و 48 صعودًا من الفئة الخامسة من الصعوبة ، بما في ذلك 22 صعودًا أولًا و 28 صعودًا أولًا ، وقاد أيضًا 18 رحلة استكشافية لتسلق الجبال (ألتاي ، بامير ، تيان شان ، جبال الأنديز ، إفريقيا). في عام 1973 ، حصل فلاديمير كافونينكو على لقب "المنقذ الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" ، وفي عام 1999 - "المنقذ الفخري لروسيا". من عام 1992 إلى الوقت الحاضر ، يشغل منصب رئيس اللجنة التنفيذية لجمعية تشكيلات الإنقاذ في الاتحاد الروسي. في عام 1970 ، لمشاركته في عمليات البحث والإنقاذ في بيرو ، حصل على جائزة الحكومة البيروفية وشهادة الشرف من لجنة كومسومول المركزية ، في عام 1985 لمشاركته المتكررة في عمليات الإنقاذ في الاتحاد السوفياتي وفي الخارج - وسام وسام الشرف عام 1988 د. لقيادته ومشاركته الشخصية في أعمال الإنقاذ أثناء زلزال أرمينيا - وسام صداقة الشعوب. في عام 1995 ، قفز فلاديمير كافونينكو بالمظلة إلى القطب الشمالي. "ومع ذلك ، لا يوجد مسار من فئة الصعوبة" الثانية "إلى بيلوخا. هناك مسار من الفئة 2B ، وهو أسهل طريق متاح. ( الخامس.:ولكن ليس من جانب النهر الجليدي Myushty-Airy). أحسنت يا سكان موسكو! تم تسجيلنا في فرقة البحث والإنقاذ بجمهورية ألتاي ، مؤمن علينا لدى شركة التأمين العسكري. المشكلة الوحيدة هي - بغض النظر عن الكيفية التي يذهب بها التأمين لدفع ثمن الهليكوبتر.
والآن حول من عانى حقًا في ذلك اليوم. 07/29/07 ، عند التسلق إلى V. تلقى Belukha ، نتيجة السقوط ، كدمات متعددة ، بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تسلق الجبال وتسلق الصخور ، دكتور في العلوم الفيزيائية والرياضية Oleg Semenovich Kosmachev. وورد في وقت سابق أن "رئيس معسكر التدريب كافونينكو فلاديمير دميترييفيتش أصيب. وفقًا للبيانات المحددة ، لم يصب فلاديمير دميترييفيتش كافونينكو بأذى ، وحالته الصحية ليست مدعاة للقلق. نعتذر لأقارب وأصدقاء فلاديمير ديميترييفيتش ”نضيف ذلك ، وشدة الإصابات كانت مبالغ فيها ولا تتوافق مع الواقع. في 30 يوليو 2007 ، تم نقل أوليغ سيمينوفيتش كوزماتشيف بطائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 مع مجموعة من رجال الإنقاذ والأطباء في خدمة طب الكوارث إلى المستشفى الجمهوري في جورنو ألتايسك. تلقى الإسعافات الأولية على متن المروحية. في الوقت الحالي ، بعد فحص شامل من قبل أطباء المستشفى الجمهوري ، تم تقييم حالة أوليج سيمينوفيتش على أنها مرضية ، وهو نشط ، ودرجة حرارة جسمه طبيعية ، باستثناء كسر في الضلع الثامن ، لا توجد أمراض من جانب اعضاء داخلية. بدأت الحملة الرياضية والتعليمية لتسلق الجبال بقيادة فلاديمير ديميترييفيتش كافونينكو في عام الذكرى المئوية لميلاد العالم الروسي سيرجي بافلوفيتش كوروليف ، مؤسس الملاحة الفضائية العملية. مكان الرحلة هو منطقة يصعب الوصول إليها في جمهورية ألتاي. بدأت الرحلة الاستكشافية في 19 يوليو 2007 ، وهدفها هو العثور على قمة مجهولة يبلغ ارتفاعها حوالي 4000 متر ، وإجراء الاستكشاف والصعود الأول من أجل استخدام حق الصعود الأول لتسمية الجبل S.P. ملكة. مسار الرحلة الاستكشافية: موسكو - بارناول (رحلة جوية) ، بارناول - جورنو-ألتايسك - نقاط البيع. Tungur (حافلة) ، pos. تونغور - الكتف الشمالي الغربي من جنوب تشيسكي ريدج (مروحية). أُجريت الرحلة الاستكشافية تحت رعاية وكالة الفضاء الروسية ، كواحدة من الأحداث المكرسة لإحياء ذكرى S.P. ملكة. تتمثل مهمة الرحلة الاستكشافية في تخليد اسم S.P. كوين ، بعد أن أنشأت نصبًا معجزة فخمًا له في واحدة من أجمل أركان الكوكب - جورني ألتاي. التقليد هو إعطاء أسماء لمثل هؤلاء المواقع الجغرافية مثل قمم الجبال ، تشكلت منذ زمن طويل. كقاعدة عامة ، هذه دائمًا أسماء ذات مغزى ، والأسماء هي رموز. من بين منظمي الرحلة الاستكشافية والمشاركين فيها متسلقون قاموا بالصعود الأول أكثر من مرة. مع المشاركة النشطة المباشرة لأعضاء البعثة ، ظهرت القمم التالية على خرائط روسيا: ذروة الذكرى 850 لموسكو ، ذروة الذكرى 2000 للمسيحية ، ذروة الوكلاء ، ذروة جوميلوف ، ذروة الذكرى الستين من النصر. يرأس البعثة السيد المحترم في الرياضة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وماجستير الرياضة من الدرجة الدولية كافونينكو فلاديمير ديميترييفيتش. يحضر البعثة: ماجستير مشرف في الرياضة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أستاذ دكتور في العلوم MSTU im. Bauman Myslovsky Eduard Vikentievich ، الذي قام في عام 1982 ، كجزء من المنتخب الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بصعود إفرست في الليلة الأولى ؛ ماجستير في الرياضة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بطل متعدد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تسلق الجبال وتسلق الصخور ، وطبيب في العلوم الفيزيائية والرياضية أوليغ سيمينوفيتش كوسماتشيف. يتم تنظيم الرحلة الاستكشافية في منطقة الصعود من قبل فلاديمير دميتريفيتش شوميلوف ، رئيس اتحاد تسلق الجبال وتسلق الصخور في جورني ألتاي ، ماجستير الرياضة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. شاركت شخصيات بارزة من رواد الفضاء الوطنيين بدور نشط في التحضير للحدث: مرتين بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رائد الفضاء الطيار فيكتور بتروفيتش سافينيخ ؛ نائب المصمم العام ، دكتوراه في العلوم التقنية ، البروفيسور يانكو غريغوري كونستانتينوفيتش ؛ نائب رئيس شركة Energia ، بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بطل روسيا ، رائد الفضاء الطيار سيرجي كونستانتينوفيتش كريكاليف ؛ مرتين بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رائد الفضاء الطيار إيفانتشينكوف الكسندر سيرجيفيتش ؛ نائب رئيس مركز تدريب رواد الفضاء. جاجارينا ، بطل روسيا ، رائد فضاء طيار كورزون فاليري غريغوريفيتش ؛ بطل روسيا ، رائد الفضاء توكاريف فاليري إيفانوفيتش ؛ بطل روسيا ، رائد الفضاء الطيار ميخائيل فلاديسلافوفيتش تيورين. كيريلينكو ميخائيل فلاديميروفيتش - المدير التنفيذي لشركة LLC Rosles Re ؛ نيلوف فلاديمير ليونيدوفيتش - نائب المدير العام لشركة Promtex-Orient LLC ؛ رومانوف يفغيني دميترييفيتش - رئيس قسم مبيعات الوكالة لمجموعة التأمين "أورالسيب" ؛ رومانوفا ناتاليا إيفجينيفنا - رئيسة جمعية الطلاب الأجانب في جامعة تشاتانوغا ، الولايات المتحدة الأمريكية ؛ ريباكوف سيرجي نيكولايفيتش - نائب رئيس قسم مبيعات الوكالة في مجموعة أورالسيب للتأمين ؛ بافلوفا ليديا نيكولاييفنا - رئيس قسم تسوية المطالبات ، مجموعة أورالسيب للتأمين. البعثة مدعومة من قبل رابطة تشكيلات الإنقاذ في الاتحاد الروسي. الشريك العام والمؤمن العام للبعثة SOGAZ Insurance Group الشركاء: شركة إعادة التأمين Nakhodka RE، LLC Rosles Re ، وسيط التأمين Oakshot ، شركة الخدمة CJSC Malakut Assistance.

15. عند التجديف في Nizhnyaya Katun في جمهورية ألتاي في 30 يوليو 2007
قُتل مدير فرع تومسك لشركة MTS OJSC Gennady Zarya. 1 أغسطس. أقيمت الجنازة في تومسك الساعة 11.00. كان جينادي زاريا يقضي إجازة ويستريح في منطقة القرية. شيمال. حصلت على تذكرة رحلة مائية ليوم واحد.
تعليقات على المعلومات من الإنترنت:
الضيف:وماذا عن المدربين؟ هذا نوع من لعبة الروليت الروسية. لا ، أنا لم أعد أتجول. ولن أسمح لأولئك المقربين مني.
محمي عنوان البريد الإلكتروني هذا من المتطفلين و برامج التطفل. تحتاج إلى تفعيل جافا سكريبت لتتمكن من مشاهدته. : على الأرجح هذا حادث ... بمجرد أن كنت في "خزان الرواسب" بالقرب من "Tsarskaya Okhota" ، ذهبت إلى الشلال "الشهير" ( الخامس.: Kamyshlinsky) ، وهناك رأيت حالة "العوارض الخشبية" وهم يقودون ... الأشخاص الذين يشاركون بشكل احترافي في هذه الرياضة لن يجلسوا أبدًا "خلف عجلة القيادة" وهم في حالة سكر ...
ض: هذا يعتمد على مكان الطوافة. بشكل عام ، بالنسبة لركوب الرمث ، عليك أن تكون متيقظًا ومستعدًا لأي تحول في الأحداث.
وية والولوج:كما تعلم ، كان الجميع رصينًا. لقد أدهشتني حقيقة أن الحد الأدنى قد تم لتلافي المأساة. لم يتم حفظ السترة ولا الخوذة. في مثل هذه الأماكن ، يجب تطوير طرق إنقاذ خاصة. مشاعل الإشارة ، لأن هناك العديد من المعسكرات على طول كاتون ويمكنك المجيء للإنقاذ بسرعة كافية. عدة إسعافات أولية للمساعدة على الماء. تعليمات حول كيفية تقديم الإسعافات الأولية بشكل صحيح. رجال الإنقاذ الذين يجب أن يشرفوا على هذه الأماكن. يمكن القيام بذلك حتى على حساب نفس الشركة التي تنظم التجديف ، خاصة حولها أماكن خطرة... وبالطبع ، فإن مثل هذه المنحدرات الخطيرة هي فقط للمهنيين. لقد تعلمنا عن الفئة الرابعة من الصعوبة في العتبة ، وهي موجودة بالفعل. ( زيغاريف أول.:يتم تحديد مدى تعقيد العقبات ، ولا سيما العتبات ، من خلال فئة الصعوبة. فئة الصعوبة - تحديد مدى تعقيد المسار بأكمله). إنه لأمر مخيف للغاية أن يتم رفع شخص على ظهر المركب ، ووجهه لأعلى ، وتتعرف على شخص عزيز عليك. وبالفعل لا يمكنك تغيير أي شيء. تذكر أن أقرب قرية في هذه الأماكن تبعد عشرات الكيلومترات. أنه لا يوجد اتصال. لا توجد سيارات. وأنت ، إذا ذهبت مع زوجتك ، وزوجك ، وأطفالك ، والأشخاص الذين تحبهم ، تخاطرون بأغلى ما لديك. أما بالنسبة للمدربين ، فيجب أن يكونوا محترفين ، وليس مجرد أشخاص "رائعين" و "مخاطرين".

16. Hydro hang-glider في 31 يوليو 2007.
سقطت في النهر. كاتون من ارتفاع 300 متر بسبب سقوط الجناح. هذه الطائرة الشراعية المعلقة تحطمت مراهقًا من جمهورية كوريا اشترى رحلة جوية. يحقق مكتب المدعي العام في بارناول للنقل في حالة الطوارئ في منطقة كيمال بجمهورية ألتاي. وصلت مجموعة التحقيق العملياتية إلى منطقة الحادث في 2 أغسطس / آب. تنتمي الطائرة الشراعية المعلقة Aviakhim-hydro ، التي تنتمي إلى فئة الطائرات خفيفة الوزن ، إلى أحد سكان مدينة بارناول ، الذين "ظلوا" على سطحها ، ويقدمون خدمات للسائحين الراغبين في مشاهدة التضاريس من الجو. قائد هذه السفينة هو مدرب مدرسة بارنول الرياضية للشباب. في 31 يوليو ، حوالي الساعة 19.40 ، اصطحب مراهقًا من جمهورية كوريا ، ولد عام 1992 ، وحلق معه في السماء. بعد 10 دقائق من الإقلاع ، انهار جناح الطائرة ، وسقطت الطائرة من ارتفاع 300 متر في كاتون. بعد الخريف ، خرج الطيار من قمرة القيادة بشكل مستقل وظل واقفا على قدميه. بقي الراكب في قمرة القيادة ولم تظهر عليه علامات الحياة. بعد مرور بعض الوقت ، ساعد السياح المائيون من قارب عائم على الخروج من الماء ، وبعد ذلك تم نقل الطيار إلى مستشفى Chemal المركزي الإقليمي ، حيث تم تشخيص الأطباء - كسر مغلق في الورك الأيسر ، وصدمة حادة في البطن. تم إرسال جثة الراكب إلى مشرحة جورنو ألتايسك. في نفس اليوم ، تم فتح قضية جنائية من قبل مكتب المدعي العام في بارناول بشأن انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل الجوي ، مما تسبب في وفاة شخص بسبب الإهمال (الجزء 2 من المادة 263 من قانون النقل الجوي). القانون الجنائي للاتحاد الروسي). دعونا نذكر أنه في عام 2006 سقطت الطائرة المائية "كورفيت" في بحيرة Teletskoye وغرقت ، وتوفي 3 أشخاص. السبب هو العامل البشري.

17. نهر باشكاوس - الموت عندما سقط راكب كاياكر يكاترينبورغ من منحدر وبحثه
(تم جمعها واستعادتها من العديد من المنشورات).
1 أغسطس (30 - 31 يوليو) 2007 في جمهورية ألتاي أثناء مرور طريق المياه على طول النهر. Bashkaus في نهاية "Lower Gorge" فقد السائح البالغ من العمر 28 عامًا (كاياكر) ، مشغل التلفزيون ، من ايكاترينبرج أندريه إريمين. تلقى رجال الإنقاذ معلومات حول هذا في 1 أغسطس من رئيس مجموعة من السياح تتكون من 15 من زوارق الكاياك ، غير المسجلين لدى رجال الإنقاذ وغير المؤمن عليهم ، والذين لم يكملوا بعد وثائق خط سير الرحلة. مرت المجموعة طريق المياهالفئة السادسة من التعقيد على طول النهر. باشكاوس من القرية. كاراكودور إلى مصب النهر. شبدار. أثناء التجديف ، قرر أحد المشاركين ، أندريه إريمين ، خوفًا من تجاوز عتبة أخرى ، التحرك برا (كان لديه راديو محمول) من مصب نهر كيزيلغيخ ، أحد روافد نهر باشكاوس ، وبطبيعة الحال ، متأخر خلف مجموعة من زوارق الكاياك (أو رفضوا عمدًا ركوب الرمث من أجل السير على الأقدام من الوادي ، وتقييم قدراته كقوارب في فيضان ممطر ، ولكن ، كما اتضح ، بالغ في تقدير قدراته على التسلق). أخذت المجموعة زورقه وواصلوا التجديف. في المرة الأخيرة التي اتصل فيها أندريه بالمجموعة عبر الراديو ، عبر نهر كيزيلغيخ في 30 يوليو. في اليوم التالي ، 31 يوليو ، أكملت المجموعة عبور المضيق السفلي ، وغادر مصب النهر. ذهب شبدار إلى الطريق ، ودون انتظار إيريمين ، توجه إلى مركز Ulagan الإقليمي ، حيث أبلغ الرئيس بالحادث إلى رجال الإنقاذ في وزارة الطوارئ بجمهورية ألتاي. بعد تلقي الرسالة ، بدأت خدمة الإنقاذ التابعة لوزارة حالات الطوارئ عمليات البحث والإنقاذ. شارك ستة أشخاص في البحث في منطقة Ulagan ، لكن عمليات البحث التي قامت بها هذه القوات على التضاريس الصعبة لم تسفر عن أي نتائج وتم إيقافها بسبب حقيقة أن الطريق الإضافي صعب للغاية ويتطلب معدات جبلية خاصة ومراكب عائمة. ( الخامس.:ألم يعرف رجال الإنقاذ إلى أين هم ذاهبون ولم يجهزوا أنفسهم وفقًا لذلك؟). تم التخطيط لربط مروحية بالبحث في هذه المرحلة ، لكن وزارة الطوارئ أوقفت البحث ، حيث لم تكن المجموعة مسجلة ، وليس لدى أندريه تأمين ، وبما أنه لا يوجد من يدفع ثمن المروحية ، فقد لم يتم إرسالها. اجتمع أصدقاء قوارب الكاياكر في يكاترينبرج وقرروا البحث عنه. تم تنظيم المجموعة الأولى من المتطوعين من قبل صديق أندريه ، أنطون خودوجنيك. وأصروا على استئناف عمليات البحث من قبل رجال الإنقاذ وجمعوا الأموال لشراء طائرة هليكوبتر. غادرت المجموعة الأولى المكونة من ثمانية أشخاص برئاسة أنطون خودوجنيك من يكاترينبرج. كان أصدقاء أندريه ، منطقيًا تمامًا ، ينوون على الفور ربط طائرة هليكوبتر بعملية البحث وكان لديهم فكرة جيدة أنه من غير المناسب أن تهبط طائرة هليكوبتر هناك. مضيق الجبل، ولكن على الرغم من ذلك ، كان لابد من رفع المروحية ، على الأقل من أجل البحث. إذا لم تنجح عمليات البحث عن طائرات الهليكوبتر أو إذا نفدت أموالهم ، فإنهم يشرعون في البحث سيرًا على الأقدام. لقد ظلوا يبحثون عن Andrey بدون طائرة هليكوبتر لمدة أسبوع ، وحتى الآن دون جدوى. يقدر الخبراء فرص العثور عليه على قيد الحياة بنسبة 50-50. ( الخامس.:إذا استبعدنا حادثًا ، فهناك سوابق لنجاح الخروج من "الممر السفلي" ، وبالتالي كانت هناك فرص أكبر للخروج ، خاصة وأن مكان المخرج واتجاهه معروفان). لكن رجال الإنقاذ استخدموا المروحية فقط بعد وصول أصدقائه إلى ألتاي. أخيرًا ، وصل أصدقاء أندريه إلى ألتاي - ثمانية أشخاص ، سيذهب بعضهم إلى المكان الذي شوهد فيه أندريه آخر مرة بالسيارة. ( الخامس.:بالسيارة ، يمكنك القيادة فقط حتى بداية ونهاية الممر السفلي لنهر باشكاوس ، وهذا قليل جدًا). قرر المتطوعون استكشاف المنطقة سيرًا على الأقدام. بحلول نهاية الأسبوع ، سيصل 20 صديقًا متطوعًا آخر لمساعدتهم. في غضون ذلك ، بدأ موظفو وزارة حالات الطوارئ وأنطون خودوجنيك في البحث - باستخدام طائرة هليكوبتر ، تم إحضارها أخيرًا للبحث. لاحظ أنه تم إرسال المروحية للبحث فقط عندما وصل أصدقاء أندريه ودفعوا مقابل استئجار الطائرة ، لأن المجموعة التي قاتلها الكاياكر لم تكن مسجلة وليست مؤمنة. بالفعل في الساعة 3 صباحًا من عملية المروحية ، لاحظ رجال الإنقاذ من الجو رجلاً يشبه أندريه إريمين ملقى على إحدى صخور ألتاي. انطون الفنان اقترح أن أندريه كان فاقدًا للوعي ، لأنه كان منهكًا جدًا ، وكان متأكدًا من أن صديقه على قيد الحياة. من المحتمل أنه تسلق صخرة ، ولكن ، على الأرجح ، استنفدت قوته وفقد وعيه ( الخامس.:افتراض غريب. عند تسلق صخرة ، لا يفقدون وعيهم. يتم فقده فقط عندما يسقط من منحدر ، بعد الضربة المقابلة). بعد العثور على الشخص اللاوعي وتحديد مكانه على الصخرة ، نشأت مهمة كيفية رفعه. لم تستطع المروحية المنجذبة الهبوط بل وتحوم هنا. التضاريس في هذا المكان صعبة للغاية. الهبوط في مكان الحادث صعب بسبب انحدار الوادي ووفرة الأشجار. يمكن للطائرة الهليكوبتر Mi-8 فقط العمل هنا ، لكن وزارة الطوارئ لا تملكها الآن. كما اكتشف أصدقاء Andrei ، كانت مثل هذه المروحيات في ذلك الوقت نادرة بشكل عام في Gorny Altai. اضطررت إلى العودة ، بعد أن حددت المكان على الخريطة للبحث عن مروحية Mi-8. في البداية ، تم اكتشاف أن Mi-8 موجود في الإدارة الإقليمية للشؤون الداخلية في كيميروفو ، حتى أنهم وافقوا على أنه سيطير بحثًا ، لكنهم لم يتمكنوا من استخدامه ، لأن رئيس المكتب الرئيسي قال أولاً أن لم يكن الطقس يطير ، ثم تم إصلاح المروحية. ( الخامس.:ربما كان هذا هو القرار الصحيح ، لأن الجرح من فقدان مجموعة من المتزلجين وطاقم مروحية عسكرية لم يسبق لها التحليق. جبال التاي). لم يتمكن أصدقاء أندريه من العثور على مروحية MI-8 ، وبمساعدتهم يمكنهم الوصول إلى الصخرة حيث يرقد صديقهم. يلجأون إلى عمال الإنقاذ في نوفوسيبيرسك وبارناول لاستخدام طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم (واكتشفوا أن خدمات الإنقاذ التابعة لوزارة حالات الطوارئ في جنوب سيبيريا لا تحتوي على طائرات هليكوبتر على الإطلاق وأن رجال الإنقاذ يستخدمون رحلات طيران مستأجرة أو يطلبها حارس الغابة ).
بعد العثور على Andrei ، في الساعة 10 صباحًا ، خرجت مجموعة من رجال الإنقاذ إلى المكان الذي كان يرقد فيه ، ولكن كان الطريق طويلًا وكان المسار صعبًا للغاية من الناحية الفنية ، لذلك من غير المرجح أن يصل رجال الإنقاذ إلى المكان الذي يوم. في الوقت نفسه ، إذا تم إرسال طائرة هليكوبتر من طراز MI-8 إلى الصخور حيث يقع Andrey ، فسيكون من الممكن توفير الكثير من الوقت. في هذه الأثناء ، كان أندريه فاقدًا للوعي لمدة يوم واحد على الأقل ، لكن أصدقائه على يقين من أنه على قيد الحياة. وقالت إميركوم الروسية إنها على علم بالوضع ، وإن رجال الإنقاذ في الموقع يبذلون قصارى جهدهم لإنقاذ السائح. قررت وزارة الطوارئ إنزال مجموعة من رجال الإنقاذ من طائرة هليكوبتر موجودة إلى مكان أبعد من الجرف ، حيث تم العثور على كاياكر ملقى بلا حراك وفي الوقت نفسه منع أصدقاء أندري من السير إلى مكان اكتشافه ، مشيرة إلى عدم وجود مدرب مدرب بشكل خاص. ( الخامس.:حقًا ، لم يكن جميع أصدقاء Eremin مستعدين للعمل في مضيق صخري ولا يمكن منحهم منقذًا متمرسًا أو اثنين ، أو ثلاثة ... في الصحافة).
تم العثور على طائرة Mi-8 أخرى مع طاقم جبلي في بارناول ، ولكن على الأرجح ، في هذا اليوم ، قبل حلول الظلام ، لن يكون لديها وقت للإقلاع. بعد أيام قليلة من اكتشاف موقع المأساة ، بدأ موظفو وزارة حالات الطوارئ بطائرة هليكوبتر في رفع جثة أندريه إريمين. حقيقة العثور على الجثة تعود إلى Andrei Eremin ، في هذه اللحظة لم يكن لدى رجال الإنقاذ أي شك. منذ أن تعرف أصدقاءه على ملابسه من الهليكوبتر. كان من المفترض أنه بعد رفع الجثة في طائرة هليكوبتر ، سيأخذها رجال الإنقاذ إلى أقرب مشرحة ، حيث سيجري الأطباء فحصًا وتحديد سبب الوفاة. ( الخامس.:إذا كان ذلك ممكنا ، لأن الكثير من الوقت قد مضى). في غضون ذلك ، لم يتم التعرف على الجثة التي تم العثور عليها ، ويأمل أقارب وأصدقاء أندريه إريمين ألا يكون هو نفسه. في 13 أغسطس ، أفاد ضباط من إميركوم بطائرة هليكوبتر أنهم رفعوا جثة أندريه إريمين من الجرف. قال شقيق أندريه بافيل إن حقيقة أن هذه هي جثة أحد زوارق الكاياك في يكاترينبورغ ، ولا شك في أن أصدقائه من تلك اللحظة ، لأن أنطون خودوجنيك شارك في عملية رفع الجثة وتعرف على أندريه إريمين. لا يفضل رجال الإنقاذ ولا أصدقاء أندريه التحدث عن السبب الدقيق للوفاة حتى يأخذ رجال الإنقاذ الجثة إلى المشرحة ويتم إجراء فحص هناك. من المفترض أن القارب سقط من الجرف ، والذي كان سبب الوفاة - كان هذا هو الاستنتاج الذي توصل إليه أطباء التاي. الإصابات في الجسم خطيرة للغاية ، لذلك تم إحضار أندريه إريمين إلى يكاترينبرج في نعش مغلق من الزنك. قام والد أندريه وصديقه أنطون خودوجنيك بجمع الشهادات والمواد التي يمكن أن تؤكد أن وزارة حالات الطوارئ في جورني ألتاي أجرت عملية بحث وإنقاذ لفترة لا تُغتفر ، والوزارة نفسها غير مزودة بالمعدات وليس لديها هيكل مرن. أقارب وأصدقاء أندريه ، حول حقيقة عملية الإنقاذ المطولة ، تحولوا إلى وزير حالات الطوارئ Shoigu ورئيس روسيا V.V. ضعه في.

18. عند تسلق ممر Peremetny في 04.07.07.
اختفى سائح من موسكو ، أليكسي راسكازوف ، دون أن يترك أثرا. يتواصل البحث عن سائح من موسكو سقط بحسب الرواية الأولية من ممر بريمتني في 8 أغسطس 2007.

19. عند تسلق ممر كوبول (Severo-Chuisky ridge) في جمهورية ألتاي 07.07.07.
سقط عضو مجموعة سياحية من مدينة بييسك ، سيرجي بولياكوف ، وأصيب بجروح في الرأس. ونقل الضحية إلى معسكر تسلق الجبال أك ترو حيث توفي متأثرا بجراحه. وتم تسليم جثمان المتوفى إلى مشرحة القرية. كوراي.
الخامس.:مرر كوبول (1 ب ، 3565 م ، ثلج وجليد). الموقع: سلسلة تلال سيفيرو تشيسكي ، أعلى قبة البحيرات الثلاث. اتجاه المنحدرات: بين الشمال والجنوب. الوديان المتصلة: وادي ص. أكترو ووادي النهر. دزيلو. إجمالي وقت السفر: اعتمادًا على المسار المختار من 5 إلى 7 ساعات.

20. في الجبال ، منطقة كراسنايا بوليانا 08/09/07
ضاعت مجموعة من عشرة سياح ، أربعة منهم أطفال. يفترض أن السياح على ارتفاع 2.5 ألف متر فوق مستوى سطح البحر في منطقة نهر ملالابا. في 1 آب (قبل تسعة أيام) غادرت المجموعة مستوطنة كوبان. وذهب كروبوتكينو إلى المنطقة الجبلية. في صباح يوم 9 أغسطس / آب ، اتصل أحد أعضاء المجموعة بعمال الإنقاذ وقال إنهم فقدوا. وقد حُسب مخزون الطعام الذي يأخذه السائحون معهم لمدة سبعة أيام. في 10 يوليو 2007 ، عثر عمال الإنقاذ من طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 على سائحين في المنطقة التي كان من المفترض أن يكونوا فيها وأخذوهم إلى أدلر. في 10 أغسطس ، في تمام الساعة 11.00 ، هبطت المروحية في أدلر وعلى متنها 10 أشخاص ، والجميع على قيد الحياة وبصحة جيدة. قبل الارتفاع ، لم يسجل السائحون لدى رجال الإنقاذ ، الذين يمكنهم تقديم المشورة للسائحين: ماذا يفعلون إذا ضاعوا في الغابة ، وإلى أين يذهبون ، وماذا يأكلون ، وكيف ينامون. لكن لم يُذكر ما إذا كانت المجموعة قد أكملت وثائق الطريق.

21- حوادث المياه حتى 14 آب / أغسطس 2007.
في وزارة حالات الطوارئ في جمهورية ألتاي ، ترتبط الزيادة الكبيرة في الحوادث المأساوية مع السياح بزيادة عدد المصطافين: ظروف الطقس هذا الموسم للاستجمام مواتية للغاية.
في يوليو وأغسطس 2007 عام على النهر. حدث كاتون ( الخامس.:مسجل) 7 حوادث على المياه ، تم إنقاذ شخصين ، وتوفي 6 أشخاص (بينهم طفل واحد) ، وفقد 6 أشخاص. ( الخامس.:في المجموع أصيب 14 شخصًا). في عام 2006 ، خلال نفس الفترة ، توفي 4 أشخاص على الماء. منذ بداية يوليو 2007 على النهر. نفذ مفتشو ولاية كاتون التابعون لمفتشية الدولة للسفن الصغيرة في جمهورية ألتاي 14 غارة ودورية. الكشف عن 60 مخالفة لاشتراطات "قواعد استخدام السفن الصغيرة" و "قواعد حماية حياة الناس على الماء". تم إعداد 60 بلاغًا عن مخالفة إدارية ، وفُرضت غرامات قيمتها أكثر من 30000 روبل.

22. توفي سائح من منطقة نيجني نوفغورود في غورني ألتاي بتاريخ 8/24/2007 م.
قُتل سائح من منطقة نيجني نوفغورود خلال تجمع على نهر Chulyshman في منطقة Ulagansky بجمهورية ألتاي. وبحسب المديرية الرئيسية لوزارة حالات الطوارئ في ألتاي ، فقد سقط المسافر من القارب أثناء مروره بالنهر. تم تسليم جثة المتوفى إلى مدينة جورنو ألتايسك. وأشارت وزارة حالات الطوارئ إلى أنه منذ بداية العام ، أصيب ستة سائحين في جمهورية ألتاي ، وتوفي 11 وفقد أربعة في عداد المفقودين.

23- يتم إنقاذ جميع السائحين الروس ، المنقطعين عن العالم بفعل العوامل الجوية ، في جبال الهيمالايا. 09/29/07
أكد موظفو السفارة الروسية في الهند أنه باستثناء الذين تم إنقاذهم ، لا يوجد روسيون آخرون في جبال الهيمالايا. تم منع أربعة سياح روس - جورجي تشوراكوف ، وسيرجي كازاكوف ، وسفيتلانا كازاكوفا ، وسيرجي ماموخوف - في الجزء الهندي من جبال الهيمالايا بسبب سوء الأحوال الجوية. بالإضافة إلى أربعة روس ، فقد سبعة مواطنين ألمان وأسترالي. وفقًا لأندريه زيلتسوف ، منظم الطرق في جبال الهيمالايا الهندية ، يوجد أربعة سائحين روس على ارتفاع 5000 متر فوق مستوى سطح البحر. تم إنقاذ أربعة سائحين روس في جبال الهيمالايا.
أفادت وكالات الأنباء أن حوالي مائة سائح ، بينهم روس ، اختفوا في جبال الهيمالايا بعد تساقط الثلوج ، واتضح فيما بعد أن حالة الذعر قد توارت دون جدوى. أفادت السفارة الروسية في الهند أن أربعة أجهزة تعقب روسية عالقة في الجبال - بحلول الساعة 15:00 تم إجلاؤهم جميعًا بأمان. بسبب تساقط الثلوج في الجبال ، اختفى حوالي مائة متسلق ، من بينهم العديد من الروس. اختفت عدة مجموعات من السياح من روسيا وألمانيا وأستراليا بالإضافة إلى مرشديهم الهنود في طقس سيء. بعد تساقط الثلوج بكثرة لمدة 36 ساعة ، انقطع الاتصال بهم. وقالت السلطات المحلية إنه يجري التحضير لعملية إنقاذ عاجلة. مات شخص واحد. سرعان ما نفت السفارة الروسية في الهند تقارير عن عشرات الأشخاص المفقودين والضحايا قائلة: "هذه خرافات. المعلومات المتعلقة باختفاء السياح في جبال الهيمالايا لا تتوافق مع الواقع ". في الواقع ، وفقًا للسفارة ، لم يختف السياح ، بمن فيهم الروس ، لكنهم عالقون في الجبال بسبب تساقط الثلوج. طوال هذا الوقت ، ظلوا على اتصال بهم ، وعندما مرضت المرأة في المجموعة ، تم إجلاؤها في أسرع وقت ممكن. قام أربعة روس: جورجي تشورايف ، وسيرجي موخوف ، بالإضافة إلى الزوجين المتزوجين سيرجي وسفيتلانا كازاكوف ، بعبور المشاة على طول طريق جانجودري - بادريناث على ارتفاعات تتراوح بين 4 و 5 آلاف متر. إلى جانب المتتبعين الروس (السياح) ، ثلاثة سائحين من انطلقت ألمانيا على الطريق. بدأت المجموعة في التنزه يوم 17 سبتمبر ، وفي ليلة 20-21 سبتمبر تم حظرها بسبب سوء الأحوال الجوية في الجبال. أدى تساقط الثلوج بكثافة ، والذي لم يتوقف لأكثر من 36 ساعة ، إلى حبس السياح في الجبال. أصيبت سفيتلانا كازاكوفا بداء الجبال - لم يتمكن جسم المرأة من التكيف بشكل صحيح مع الارتفاع. حتى لا تصاب بالوذمة الدماغية ، كان لا بد من نقلها على وجه السرعة إلى المستشفى. وقام المسافرون ، الذين كان معهم هاتف يعمل بالقمر الصناعي ، بالاتصال بخدمات الإنقاذ. وبعد أن علمت السفارة الروسية بالحادث طلبت من وزارتي الخارجية والدفاع الهنديتين المساعدة في تنفيذ العملية. وبسبب سوء الاحوال الجوية تمكن رجال الانقاذ من الوصول الى الموقع بعد يومين فقط. ورصدت طائرتان مروحيتان للجيش السياح. تم تسليم الغذاء والدواء لهم ، وتم إجلاء كازاكوفا. هي في المستشفى وحياتها خرجت من الخطر. تم نقل أربعة سياح روس ، كانوا محاصرين في جبال الهيمالايا الهندية بسبب سوء الأحوال الجوية ، بطائرة هليكوبتر إلى أقرب مستوطنة. وبحسب مدير شركة السفر التي نظمت الرحلة ، سانجاي سايني. قال: "لدي أخبار سارة - تم إنقاذ جميع أعضاء المجموعة - أربعة سياح روس وأربعة مرشدين هنود". قامت مجموعة من أربعة سياح روس ، برفقة مرشدين محليين ، تلقى أحدهم قضمة الصقيع ، بصعود مشي لمسافات طويلة لمدة يومين إلى مكان شعبيالحج - قرية بادريناث في ولاية أوتارانتشال الهندية ، حيث يقع ضريح هندوسي ، حسبما قال محادث الوكالة. تدهورت الأحوال الجوية في منطقة الصعود قبل ثلاثة أيام ، وتساقطت الثلوج ، وتعرضت الطرق المؤدية إلى بادريناث ، التي تقع على ارتفاع حوالي ثلاثة كيلومترات فوق مستوى سطح البحر ، للدمار جراء الانهيارات الأرضية في عدة أماكن. تم عزل الروس وعدة مجموعات أخرى من السياح من دول مختلفة عن العالم الخارجي في المنطقة الواقعة بين بادريناث وأقرب مستوطنة جوشيماث ، والتي تقع أدناه. واستغرقت العملية ساعتين وانتهت الساعة 3.30 بالتوقيت المحلي (2.00 بتوقيت موسكو). سفيتلانا ، التي تعاني من مرض الجبال وتم إخلائها أولاً ووضعها في مستشفى جوشيماتا ، لا شيء يهدد صحتها. بجانبها روسيان آخران. الرابعة ، بسبب الطقس ، تم نقلها بواسطة مروحية تابعة لسلاح الجو إلى بادريناث. "ومن هناك ، تستغرق المسافة ساعة ونصف بالسيارة إلى جوشيماث ، وقد تم تنظيف الطريق بالفعل ، لذلك سيتم لم شمله قريبًا مع رفاقه". تم إجلاء مجموعة من ثمانية أشخاص من ارتفاع 4480 مترًا ، وكان ارتفاع الغطاء الثلجي هناك تقريبًا مترين. "ليس لديك أي فكرة عما مررت به ، وكيف صليت أن تنضح السماء ويمكن للطائرة الهليكوبتر القيام برحلة أخرى." من Joshimath ، سيتم إرسال السياح إلى مطار عسكري في قرية Bareilly ، وبعد ذلك سيعودون إلى ديارهم. قال مدير وكالة السفر ، الذي نظم عملية الإنقاذ على نفقته الخاصة ، "خطط بعضهم لزيارة قرية Kedarnath الجبلية العالية ، لكنني لن آخذهم هناك - إنها مخاطرة كبيرة للغاية". حتى الآن ، لا يُعرف أي شيء عن مصير الأجانب الآخرين - الألمان والأستراليون ، بالإضافة إلى العديد من مجموعات السياح الهنود الذين ، إلى جانب مرافقيهم ، تم عزلهم عن العالم الخارجي بسبب سوء الأحوال الجوية. عادةً ما ينتهي موسم السفر إلى المزارات المرتفعة في جبال الهيمالايا الهندية ، والتي تجذب سنويًا آلاف الحجاج من جميع أنحاء الهند والسياح الأجانب ، في أكتوبر ، ولكن هذا العام جاء البرد بشكل غير متوقع وقبل الموعد المحدد.

24- في أوائل تشرين الأول / أكتوبر 2007
في منطقة Garhwal Himalayas ، وقع حادث مع مجموعة من السياح الروس ، مما أدى إلى وفاة شخصين بسبب الأمراض. في 27 سبتمبر / أيلول 2007 ، سارت مجموعة من الروس قوامها 10 أشخاص من غونغوتري إلى بادريناث بدون وثائق سفر مكتملة. الطريق عبارة عن مسار قياسي للرحلات من بادريناث إلى جونجوتري ، بطول 92 كم. الجزء الأول من المسار (2/3 المسافة) هو صعود تدريجي مع ارتفاع نسبة إلى مستوى سطح البحر: من 3000 م إلى 6000 م مع مخرج للممر. الجزء الثاني من الطريق (1/3 من المسافة) ، ينحدر من 6000 م إلى 3000 م ، ويمر معظم الطريق في ظروف ثلجية غير نمطية لهذا الوقت من العام: على طول مسار مغطى بطبقة كبيرة من الثلج. للتأقلم ، تم التخطيط لمخرجين نصف قطريين: أولاً من ارتفاع 4000 متر إلى 4600 متر وفي منتصف الطريق من 4500 إلى 5500 متر. تم الانتهاء من المخرج الشعاعي الأول ، والثاني لم يكن بسبب سوء الأحوال الجوية ، ونتيجة لذلك ، تأخر عن الجدول الزمني. الأحوال الجوية: في نهاية شهر سبتمبر ، وصل إعصار مبكر جدًا إلى منطقة Garhwal Himalayas ، وتساقطت كمية كبيرة من الثلوج. في الجزء الأول من الطريق من 23.09 إلى 03.10 كان الطقس غير مستقر ، وكان الثلج يتساقط في كثير من الأحيان. حدث الجزء الثاني من الطريق في طقس صافٍ: في النهار تصل درجة حرارة الشمس إلى +25 درجة ، وفي الليل يكون الجو باردًا حتى -15 درجة. من الساعة 15.10 في الجبال مرة أخرى جاء إعصار مع تساقط ثلوج كثيفة.

25. في سلسلة جبال كاتونسكي 10.10.07.
قام رجال الإنقاذ بإخلاء جثة سائح توفي قبل عامين (2005) من الجزء العلوي من نهر مينسو الجليدي (جبل ألتاي). قام رجال الإنقاذ بإخلاء جثة ، يفترض أنها أحد أعضاء مجموعة سياحية من جمهورية بيلاروسيا ، والتي فُقدت على ارتفاع حوالي 4000 متر تحت قمة بيلوخا الشرقية في يوليو 2005 نتيجة لانهيار الجليد والجليد. من المفترض أن هذا هو مواطن بيلاروسيا كيريل كورشاك ، الذي أصيب بانهيار جليدي في عام 2005. كما أبلغت وكالة ايتار تاس في المركز الإقليمي لسيبيريا التابع لوزارة الطوارئ الروسية في كراسنويارسك ، تم العثور على جثة الرجل بعد انهيار جليدي وذوبان الجليد في جبل بيلوخا.
تجدر الإشارة إلى أن المأساة وقعت في 20 يوليو 2005 ، عندما سقطت كتلة ضخمة من الثلج والجليد على معسكر متسلقي الجبال من مينسك الواقع على منحدر الجبل. كان السياح البيلاروسيون يعدون وجبة الإفطار في ذلك الوقت. قُتل أربعة أشخاص وأصيب خمسة سائحين. وعثر على جثتي القتلى من بيلاروسيا وهما الكسندر بروخوروف وفلاديمير بيلانوفسكي ، لكن لم يتم العثور على جثتي زعيم المجموعة جورجي موسكاليف البالغ من العمر 54 عاما وكيريل كورشاك البالغ من العمر 28 عاما. جبل بيلوخا حيث حدثت المأساة - أعلى نقطةسيبيريا (4506 متر فوق مستوى سطح البحر). 169 نهر جليدي معروف على منحدرات سلسلة Belukha وفي الوديان بمساحة إجمالية 150 كيلومترا مربعا. حادثة المجموعة البيلاروسية ، التي وقعت في يوليو 2005 ، ليست الأولى في سلسلة من الحوادث المؤسفة. على سبيل المثال ، في عام 2002 ، قُتل أربعة مسافرين روس أيضًا تحت الانهيار الجليدي المفاجئ ، وفي 20 يوليو 2004 (يومًا بعد يوم مع المأساة "البيلاروسية") ، أثناء تسلق بيلوخا ، سقط متسلق يبلغ من العمر 33 عامًا من بريانسك في الهاوية ومات. يتعين على رجال الإنقاذ المحليين عدة عشرات من المرات في السنة إنقاذ غزاة قمم الجبال في حالات الطوارئ بطائرة هليكوبتر. يعتقد السكان المحليون أنه يوجد في الجزء العلوي من Belukha بلد الروح. يقولون إن كل من يريد الوصول إلى سرها الأعمق يتم إلقائه من الجبل.

26. حوالي الساعة 17 يوم 24.10.07 (بالتوقيت المحلي)
على نهر يورونكاش في الصين نتيجة لانقلاب طوفان: رئيس البعثة ، رئيس الرياضة الفخري ، بطل روسيا سبع مرات تشيرنيك سيرجي إيفانوفيتش وابنه ، بطل روسيا مرتين تشيرنيك إيفان سيرجيفيتش . في 27 أكتوبر 2007 ، حوالي الساعة 5 مساءً (بالتوقيت المحلي) ، عند محاولتهم مغادرة منطقة الحملة ، كان باقي أعضاء فريق سيرجي تشيرنيك على نهر يورونكاش في الصين ، نتيجة لانقلاب طوف ، توفي: اختفى بطل روسيا مرتين فلاديمير بوريسوفيتش سميتانيكوف وديمتري إيفانوفيتش تيشينكو دون أن يترك أثرا. وترد تفاصيل الحوادث وتحليلها في هذه المجموعة.

27 - في خريف عام 2007 ، بالقرب من محطة إيولي للأرصاد الجوية ، في مقاطعة سوفييت - غافانسكي بإقليم خاباروفسك.
في الليل ، أثناء شرب الكحول ، نشأ شجار بين المعسكر الذي ينشر المعسكر والصياد من قرية كوبي. أطلق صياد مخمور النار بشكل عشوائي من مسدس على أشخاص ينامون في خيمة. وأصيب ثلاثة سائحين بجروح بالغة توفي أحدهم على إثرها. اعتقل السكان المحليون الصياد البالغ من العمر 51 عامًا وتم حبسه في كوخ شتوي بالقرب من محطة الطقس في إيولي ، حتى لا يفعل شيئًا غبيًا. في الصباح وجد ميتا. شنق الصياد نفسه قبل وصول المحققين إلى الكوخ الشتوي. وتوفي أحد السائحين الذين أصيبوا بطلقات نارية في مكان الحادث ، فيما نُقل اثنان آخران إلى المستشفى. بدأت قضية جنائية في الاعتداء على سائحين خاباروفسك ("قتل ومحاولة قتل شخصين أو أكثر").

28- رجال الانقاذ في جورنو - ألتايسك 25.10.07.
بدأ البحث عن رجل يبلغ من العمر عشرين عامًا من سان بطرسبرج ، رفعت والدة الفتاة خسارته. أخبرت الشرطة أن ابنتها ذهبت في 2 أكتوبر / تشرين الأول في نزهة في الجبال من مدينة جورنو ألتايسك. منذ ذلك الحين ، لم ترد أخبار عنها. الهاتف المحمول للسائح لا يستجيب.
(الخامس.:هذا هو الحال عندما تحتاج حقًا إلى التسجيل في وزارة الطوارئ ، إذا لم تكن قد أصدرت بالفعل مستندات الطريق ، فأخبرنا على الأقل كتابةً بخيط مسارك والتواريخ المستهدفة للاختيار من بينها: رجال الإنقاذ ، إغلاق الأقارب و (أو) الأصدقاء المقربون. من المرجح أن الفتاة ذهبت إلى الجبال مع مجموعة "متوحشة" أو "مرشد متوحش". مجموعة كبيرة ببساطة لا يمكن أن تختفي بدون أثر ، حيث يوجد أقارب وأصدقاء ، يجب أن يكون هناك موعد نهائي وطريق. نظرًا لعدم وجود تقارير عن اختفاء سائحين آخرين ، فمن المرجح أن المجموعة ، على هذا النحو ، لم تكن موجودة ، وغادرت الفتاة المنزل ببساطة. تستند توصيات السلامة الموضحة أعلاه إلى قانون المسافرين الدولي. ويمكن لوزارة حالات الطوارئ أن تنصح بشيء واحد فقط: ليس من الضروري دفع كل شخص قيد التسجيل ، ما عليك سوى أن تفهم من هو ، أولاً وقبل كل شيء ، مهتم بالسلامة والتحكم في حركة "مجموعاتهم والمشاركين" . وهذه ليست وزارة حالات الطوارئ ، ولكن المنظمات التي تسير مجموعاتها على الطرق ، بما في ذلك MCC ووكالات السفر والاتحادات. إنهم يعرفون جيدًا الطرق والتواريخ المستهدفة لمجموعاتهم ويتحكمون فيها ، ويتفاعلون مع رجال الإنقاذ إذا دعت الحاجة ، لكنهم لا يحتاجون حقًا إلى تسجيل ومراقبة كاملين ، بالإضافة إلى توصيات من وزارة الطوارئ ، لأنهم يعرفون أعمالهم . هنا من الضروري تقسيم السلطات بوضوح. إذا كان رجال الإنقاذ خدمة عامة ، فإن عملهم ، الذي يتلقون المال من أجله ، هو الخلاص ، وليس تخزين الأوراق ، والإنقاذ في أي وقت وفي أي مكان على مكالمة إنذار ، وليس وفقًا لخطط معدة مسبقًا. احسب عدد المسارات التي تمتلكها وكالة سفر واحدة في المتوسط ​​، واضربها في عدد وكالات السفر وعدد الوافدين واحصل على رقم غير حقيقي للتسجيل والتحكم. في الوقت نفسه ، هناك الكثير من المجموعات "الجامحة" والمرشدين "الجامحين" ، وهذا بالضبط ما تحتاج إلى التعامل معه).

29. وقعت أول مأساة تسلق الجبال في عطلات العام الجديد 02.01.08 في Gorny Altai.
في مضيق أكترو (منطقة كوش أغاش) ، توفي عضو في مجموعة من المتسلقين تتكون من 3 أشخاص ، مرشح ماجستير الرياضة في تسلق الجبال ، ميخائيل نيدوبويكو ، الذي سقط في صدع في نهر مالي أكترو الجليدي ، إلى عمق حوالي 15 مترا. سار المتسلقون دون تنظيم عملية تفجير متزامنة. ونقل رجال الإنقاذ جثة المتوفى إلى معسكر تسلق الجبال أك ترو ، حيث تم تسليمها إلى ممثلي منطقة نوفوسيبيرسك.

30. وفقا للتقارير من 7-1-2008 ، أنه في الفترة من 2 إلى 12 يناير في وادي أكترو
يتخذ رجال الإنقاذ تدابير لضمان سلامة معسكرات تدريب المتسلقين من منطقتين في سيبيريا. وبلغ عدد المشاركين - 40 شخصًا ، نصفهم - من منطقة تومسك والآخر - من منطقة كيميروفو. في 7 يناير ، تعرض أحد المعسكر لإصابة في الركبة بعد سقوطه. أرسل رجال الإنقاذ المتسلق إلى القرية. تلقى أكتاش ، حيث كان ، المساعدة الطبية. حالة الضحية مرضية وعاد الى القاعدة في "اكترو".

31 - أثناء نزول جماعة نيجني نوفغورود ،
المكون من 5 اشخاص في كهف "Altai-Geodesic" بتاريخ 1/7/2008 ، سقط سائح من نيجني نوفغورود ، أركاديا كاروسيفيتش ، وأصيب بجروح في الكتف. لم يتمكن السائحون من إخراج الضحية من الكهف بشكل مستقل ، لأنه على عمق 240 مترًا. تم استقبال Basargino ، منطقة Altai ، في 7 يناير من المشاركين من النسب. وفي نفس اليوم ، وصلت المجموعة الأولى من رجال الإنقاذ إلى مكان الحادث ونزلت إلى مكان الضحية وقامت بالاستطلاع. بعد وصول المجموعة الثانية من رجال الإنقاذ في صباح يوم 9 يناير ، بدأت عملية لنقل الضحية إلى السطح. لهذا ، كان مطلوبًا تعليق حوالي 300 متر من قضبان الأمان. بحلول المساء ، أكمل رجال الإنقاذ في المديرية الرئيسية لـ EMERCOM لروسيا في إقليم Altai العمل بنجاح في نقل Arkady Karusevich من الكهف. السائح الثاني من مجموعة نيجني نوفغورود هو Usanov A.S. ولد عام 1977 ، وتلقى قضمة الصقيع في الجبال من 2-3 درجات من أصابع القدم اليمنى واليسرى أثناء ذهابه إلى الكهف في 4 يناير. تم نقل السائحين إلى المستشفى يوم 10 يناير في المستشفى الإقليمي المركزي في منطقة ألتاي ، التي تقع على بعد 30 كم من مكان الحادث. لم يرد ما إذا كانت وثائق الطريق قد صدرت عن المجموعة.

32. على نهر سيفيرنايا في 5 يوليو 2006 ، قتل 3 سائحين من موسكو.
يبذل رجال الإنقاذ كل ما في وسعهم للبحث عن سائحين من موسكو اختفوا الأسبوع الماضي أثناء تجديفهم في نهر سيفيرنايا في إقليم كراسنويارسك. تم توسيع منطقة عمل رجال الإنقاذ ، وهي تغطي مساحة كبيرة من منطقة Turukhansk. في بلدة إغاركا ، على ضفاف نهر ينيسي ، تم إنشاء نقطة مراقبة ومراقبة ، حيث كان رجال الإنقاذ في الخدمة. يتتبعون تدفق النهر. في هذه المرحلة على Yenisei ، سيتم إنشاء شبكة ، إذا كان تدفق المياه فقط يسمح بذلك. وفقًا لوزارة حالات الطوارئ ، شارك 28 شخصًا وسبع قطع من المعدات في البحث (مروحية Mi-8 ، طائرتان ، أربع زوارق مائية).
وصل خمسة سياح من موسكو ، بعد أن استأجروا طائرة هليكوبتر ، في 5 يوليو / تموز على نهر سيفيرنايا ، الواقع على بعد 119 كيلومترًا من مدينة توروخانسك ، وبدأوا في التجديف على طوفين. في فترة ما بعد الظهر ، على منحدرات النهر ، انقلب كلا القاربين. بدأ البحث عن السياح في 6 يوليو. في نفس اليوم ، تم إنقاذ اثنين من كل خمسة سائحين ، على ارتفاع 12 كيلومترًا فوق مصب نهر كول ، أحد روافد نهر سيفيرنايا. في وقت لاحق ، في 11 يوليو ، تم العثور على جثة سائح آخر في منطقة توروخانسك. لا يزال مصير شخصين آخرين مجهولاً. نهر سيفيرنايا هو نهر منحدرات من فئة IV - V من الصعوبة ، حيث يُسمح فقط للمتخصصين من أعلى فئة بالتجديف. من المستحيل العمل هناك بدون مرافق ، بدون رجال إنقاذ ، بدون متخصصين. حتى رجال الإنقاذ يقولون: الأماكن برية ، وتنتشر التايغا في كل مكان ، وأقرب مستوطنة على بعد أكثر من 100 كيلومتر. والآن ، الأنهار الشمالية هي الأكثر تدفقًا. ربما لم يكونوا على علم باختفاء السياح لفترة طويلة ، لأن السياح ، الذين تجاوزوا قواعد السلامة ، لم يسجلوا لدى وزارة حالات الطوارئ المحلية - خدمة التحكم والإنقاذ. علموا باختفاء السياح من طياري شركة الطيران المحلية ، الذين لاحظوا انقلاب القوارب من الجو. وفقًا لموظفي وزارة حالات الطوارئ ، فإن الحوادث بين عشاق الرياضات المتطرفة تحدث أساسًا بسبب الإهمال. يبالغ الناس في قدراتهم ، متجاهلين قواعد السلامة. يحدث أيضًا أن المهنيين المؤهلين تأهيلا عاليا يموتون - العنصر هو العنصر ، لكن الغالبية لا تزال خارج رعونة. يقول يفجيني بورشاكوف ، رئيس قسم البحث: "المشكلة هي أن الكثير من الأشخاص ، وخاصة الوافدين الجدد ، غير مسجلين في وحدة البحث والإنقاذ ، مما يعني أنهم غير قادرين على البقاء على اتصال أثناء عبور نقاط التفتيش وعلى الطريق". ووحدة الإنقاذ وإنقاذ الأشخاص في البحر والمسطحات المائية. يعتقد الخبراء أن هناك مشكلة أخرى تتمثل في حقيقة أن المشجعين الروس للرياضات المتطرفة يعانون مما يسمى متلازمة المتعثرة المتقدمة. صرح بذلك مدرب الغوص ذو الخبرة ، مدير مركز غطس OK Club Sergey Ogloblin ، الذي تحدث في مائدة مستديرة مخصصة لمشكلة سلامة السياحة. "بعد خمس غطسات ، شعروا أنهم محترفون حقيقيون. إنهم يتجاهلون الحد الأدنى من احتياطات السلامة ، ويغوصون بدون تدريب خاص والمعدات اللازمة ، بل ويستخدمون خدمات مراكز الغوص غير القانونية ". تعتبر "متلازمة الهواة المتقدمين" نموذجية ليس فقط للغواصين ، ولكن أيضًا لمن يحبون الأنواع المتطرفة الأخرى من الترفيه. قال فلاديمير دوبينين ، مدير إدارة التزلج على جبال الألب في وكالة سفريات فيتروف روز: "مع هذه العقلية الخطيرة للسياح في روسيا ، لا يوجد مخطط واضح لتدريب المرشدين والمدربين ، الصناعة مليئة بالهواة". - يتم تمرير الشهادة على أساس تجاري من قبل الجميع ومتفرقة. علاوة على ذلك ، ربما لا توجد في الاتحاد الروسي شركة تأمين واحدة يمكنها أن توفر للسياح - الرياضيين المتطرفين تأمينًا احترافيًا ". يعتقد الخبراء أنه من أجل منع الحوادث ، من الضروري تقديم الملاحقة المالية والجنائية لعدم امتثال المتطرفين لتدابير السلامة والمخاطر غير المبررة. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الممارسة موجودة بالفعل في عدد من الدول الأوروبية، على سبيل المثال في فرنسا. حل حقيقي آخر لهذه المشكلة هو تأمين السفر. يتم دفع تكاليف عمل الأطباء والمنقذين ، حسب تجربة الدول الأخرى ، من قبل شركات التأمين.

نصائح للفتيات وأكثر السياح عديمي الخبرة، الذي قرر الذهاب في نزهة جبلية في ألتاي مع محاولة تسلق قمة بيلوخا.

"كل شيء نسبي".
بادئ ذي بدء ، أود أن أشكر الجميل بيلوخا ، ألتاي ، المرشدين والمدربين يوري ييرماتشيك ، إيفان الشجاع ، أندريه نيكراسوف ، سيرجي فوروتينتسيف وسيرجي لوتيريف ، موظفي فيسوتنيك.
في حالتنا ، كان كل شيء مثاليًا منذ البداية وحتى نهاية الصعود والمشي لمسافات طويلة. مثل هذا المزيج نادر ، يجب تذكره وتقديره.

"الطبيعة ضد الأنا" أو "الجبل لا يمكن هزيمته".
كثيرًا ما رأيت أشخاصًا يعتقدون أنهم أقوى وأكثر ذكاءً وبرودة وكل ما لديهم من مزايا. ثم تم تعليم هؤلاء الأشخاص درسًا ، لمن هو لطيف ، ولمن هو أصعب. الطبيعة أذكى وأقوى وأبرد من أي شخص ، حتى أكثر الأشخاص تدريباً وخبرة. يجب التعامل مع الطبيعة باحترام وإجلال ، فعندئذ يكون الطقس جيدًا ، وسيكون من السهل الذهاب حتى في أكثر المناطق خطورة. يمكن اعتبار أن كل هذا هراء مقصور على فئة معينة ، لكن الطبيعة المحيطة تحميها وتمنحها الكثير من الطاقة لمن يقدرها ويهتم بها جيدًا.

"قاعدتان ذهبيتان".
1. الخروج مبكرًا ،
2. أكمل مدة أطول - أو "يكون المدرب / المرشد دائمًا على حق".
إذا قال المرشد / المدرب أنك بحاجة إلى النزول مبكرًا ، فأنت بحاجة إلى ذلك.
إذا قال المرشد / المدرب أنك بحاجة إلى المشي لمدة ساعة أخرى قبل موقف السيارات التالي ، فأنت بحاجة للذهاب ، حتى لو لم تكن لديك القوة وتريد فقط أن تقسم.
قلة من الناس يفهمون أن المرشد المتمرس يعرف خصوصيات المنطقة بأدق التفاصيل ، وعلى أساس هذه الميزات تحديدًا لا يستطيع السائح تخمينها ، ويتم تقديم التوصيات بشأن وقت المغادرة والمسافة / السرعة / طريق.
أعتقد أن الكثيرين قد فهموا هذا من خلال مثال التسريب / العصيدة على نهر مينسو الجليدي ، والاستحمام بعد ساعة من الوصول إلى القاعدة ، وما إلى ذلك. وبشكل عام ، باستخدام مثال حقيقة أن السائح العادي يختار الطريق الأطول والأصعب ، يتسلق ، ويتعرق ، وبعد فترة يرى مرشدًا مليئًا بالقوة في انتظاره في أقرب مرج.

هل هناك المزيد حكم الوتيرة الخفية- إذا كنت تتنفس من الخلف ، فمن الأفضل أن تسأل عما إذا كنت بحاجة إلى القفز إلى الأمام. يمكن للبعض أن يمشي ببطء شديد ولفترة طويلة جدًا ، والبعض الآخر يتعب عند المشي ببطء عدة مرات أكثر مما لو ركضوا بسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لي شخصيًا ، عندما يتنفس شخص ما في ظهره ، تتجه الطاقة على الفور إلى الإثارة ، وأنني أتدخل مع الشخص من الخلف ، واحتجزه ، ونتيجة لذلك أضعت ، أتعب بشكل أسرع. مرة أخرى ، سؤالك عما إذا كنت تريد أن تفوتك سيعطي ميزة لكليهما.

"الحركة - الحياة أو التأقلم".
عادة ، أولئك الذين يتنزهون لأول مرة ، عند وصولهم إلى موقف السيارات ، يذهبون فورًا للراحة. في الجزء السفلي ليس مميتًا ، لكن في الارتفاع ، من المستحيل تمامًا القيام بذلك. لا يحدث التأقلم إلا بالحركة ، فكلما طالت مدة الكذب ، أصبحت أضعف. بعد أن تصعد إلى الطابق العلوي ، افعل ذلك بالقوة وتحرك. نصب خيمتك ، تفكيك الأشياء ، بناء مرحاض من الثلج ، على الأقل مجرد المشي. الحركة هي الحياة ، في هذه الحالة بيان واضح جدا.

"لا سياحة سيئة" أو "أهمية المعدات".
أنا شخصياً كنت محظوظاً ، لأن أختي أوصلتني إلى السياحة الجبلية ، التي كانت تعرف بالفعل ما هي التجربة الشخصية ونقل أسرارها إلي. بالطبع ، إذا كنت ستذهب لأول مرة ولم تكن متأكدًا بعد من أنها ملكك ، فإن شراء معدات باهظة الثمن أمر غير مبرر على الإطلاق. علاوة على ذلك ، يمكن استئجار الكثير. على سبيل المثال ، عند الذهاب إلى صعود Belukha ، سيكون الخيار المثالي هو استئجار كل الحديد في الجزء العلوي قاعدة فيسوتنيك، قم بجولة في ملجأ Ak-Kem.

الايجابيات -
1. لا تحتاج إلى إنفاق الكثير من المال على معدات معينة ، والتي لا يمكنك استخدامها لاحقًا ، وسيكون بيعها حتى مقابل 70٪ من التكلفة الأصلية مشكلة.
2. سوف تقدر هذا الإيجار ، لأنك لن تحمل 8-10 كجم إضافية على نفسك ، وتتسلق من Tungur إلى Ak-Kem. هذا المخطط له ما يبرره حتى بالنسبة لأولئك الذين لديهم معداتهم الخاصة ، ولكن ليس لديهم أموال إضافية لرميها على ظهور الخيل.

حقيبة تحمل على الظهر
أنتم ، أيتها الفتيات ، لم تمنحك الطبيعة خصرًا رقيقًا وفخذين عريضين مقابل لا شيء مقارنة بالرجال. تتناسب هذه الميزة تمامًا مع تقنية حمل حقيبة الظهر.
كان مؤلمًا أن ننظر إلى الفتيات (وجميع الرجال تقريبًا!) الذين حملوا الحمل على أكتافهم ، لأن حزام الورك كان مثبتًا كما لو كان جينزًا منخفض الخصر يكشف أجزاء ممتلئة من الجسم.
تحتاج حقيبة الظهر إلى التعديل حسب الطول والحجم. تحتوي كل حقيبة ظهر عادية على إرشادات حول كيفية ملاءمتها وكيفية ملؤها بحيث يكون الحمل مثاليًا وأقل شعورًا عند الحركة. يجب ربط حزام الورك بحيث يشد من الخصر وليس في منتصف الفخذين. من خلال شد حقيبة الظهر عند الخصر يقع الحمل على الوركين بحيث لا نشعر به تقريبًا. وإذا حملت على كتفيك ، فمع حقيبة الظهر التي يبلغ وزنها 10 كجم ، سوف تلعن كل شيء. يجب تعديل الظهر بحيث يكون هناك بعض الفراغ بين الأكتاف وأشرطة حقيبة الظهر. يعد حزام الصدر أيضًا أمرًا مفيدًا ، ولكنه يحتاج أيضًا إلى التعديل وفقًا لأحجامك الشخصية في هذه المنطقة ، حتى لا تضغط على أي شيء ، ولكن أيضًا لا تخنق حلقك.

ب) العصي
يعرف العداءون أنه عند الجري ، لا ينبغي رفع الذراعين فوق مستوى القلب. هذا هو علم وظائف الأعضاء الطبيعي. كلما ارتفعت الذراعين ، زادت تكلفة عضلة القلب لضخ الدم إلى هذه الأطراف. في الطقس البارد ، يحول الجسم انتباهه إلى تدفئة الدواخل ، وتتلاشى الأطراف في الخلفية ، ومن ثم تجمد اليدين ، إذا ذهبت بأعمدة التزلج. أو إهدار الطاقة والسخونة الزائدة ، إذا مشيت في الحر.
الأعمدة بدون تعديل الارتفاع ليست مناسبة للمشي لمسافات طويلة وتسلق الجبال.
احتياطات السلامة - عند التحرك على الحجارة ، يتم تعليق العصي بحرية ، أي لا تلتصق بالأشرطة حتى لا تطير بعيدًا بعد العصا إذا علقت بين الحجارة. حسنًا ، من المستحسن ، من أجل الحفاظ على جمال وحنان أيدي النساء ، ارتداء قفازات رفيعة (قفازات مثالية لركوب الخيل) ، فهي تحمي من الجروح العميقة والخدوش من الفروع ومن الأحجار الكبيرة ، بالإضافة إلى أن العصي لن تنزلق من أيدي تحت المطر.

ج) الأحذية
الأحذية - لا يمكن أن تكون هناك توصيات صارمة ، لأن أقدام الجميع مختلفة. شخص ما يحتاج إلى حذاء بمقاس وحذاء ضيق ، شخص ما أكبر بمقاسين وحذاء عريض. لكن الممارسة تدل على أن المشي في الجبال ، عندما تمشي / تنزلق لأعلى / لأسفل على أرض وعرة ، مع منظر طبيعي مختلف تمامًا (الأخشاب الطافية ، الحجارة ، الطين ، الطحالب) ، تؤدي الأحذية ذات الحجم إلى الضرب على أصابع قدميك مع مزيد من اسوداد وفقدان الأظافر ... أيضًا ، مع وجود أحمال ثقيلة وجلد غير مناسب ، قد يكون هناك تورم لدرجة أن قدميك لا تتناسب مع حذاء من حجمك في الصباح. في هذه الحالة ، من الجيد أن تأخذ مقاسًا واحدًا أكبر على الأقل ، لأن الثلج قد يتساقط في ألتاي في الصيف وستحتاج إلى ارتداء جورب من الصوف.
من الأفضل إغلاق أماكن الذرة المحتملة بالجص على الفور ، فهذا يساعد حقًا في تقليل عدد ووجع الذرة الناتجة. حسنًا ، حتى لا تتحول هذه الأظافر إلى اللون الأسود ، فمن الأفضل قصها قبل وقت قصير من الارتفاع ، لأن الظفر المتساقط يستغرق وقتًا طويلاً جدًا للتعافي.

د) حقيبة الإسعافات الأولية الشخصية
يتم مساعدة الجميع من خلال أدويتهم الخاصة وكل شخص لديه نقاط ضعف خاصة به ، لذلك يجب أن تكون مجموعة الإسعافات الأولية الشخصية إلزامية. هذا هو الوزن الذي لا يمكن إنقاذه. يجب أن يكون هناك مسكنات للألم وللبطن الكثير من الجبس. كما تبين الممارسة ، هناك طلب كبير على المراهم / الكريمات المختلفة: من الشمس ، من الحروق ، مراهم الركبتين ، المفاصل ، الأربطة ، إلخ. بالطبع ، يجب أن يكون لدى المرء (الدواء الرئيسي) تلك الأدوية المحددة التي نادرًا ما تكون مطلوبة ، ولكنها تنقذ الأرواح ، على سبيل المثال ، أدوية الوذمة الرئوية.

هـ) لا شيء إضافي أو 5 جرامات يساوي 5 كجم.
يمتلك المحترفون مفهومًا مثل تقليل وزن المعدات. من الخارج ، قد يكون من المضحك أن يقوم الشخص بقطع نصف مقبض فرشاة الأسنان ، ولكن في الواقع ، كل 10 جرام في المجموع تؤدي إلى زيادة الوزن حتى 5 كجم. إنه لأمر جيد إذا كنت رجلًا جبارًا يتمتع بحقيبة ظهر تزن 30 كجم ، ولكن حتى التفكير في مثل هذه الحقيبة يرعبني. نعم ، ولا تستطيع الفتيات حمل مثل هذه الأوزان ، فالنسوية غبية في الحياة وقاتلة في الجبال.
بشكل عام ، هذه مسألة مالية ، لأنه يمكنك دائمًا العثور على معدات وملابس أفضل وأخف وزناً. في هذه الحالة ، من الأفضل شراء حقيبة نوم أكثر دفئًا وأخف وزناً ، وملابس ذات جودة أفضل وأخف وزناً. تسمح التقنيات الحديثة ، والفرق في هذه الحالة يمكن أن يصل من 200 إلى 500 جرام على شيء واحد ، ولن يكون هناك شيء أو شيئين من هذا القبيل ، لكنك تحملهما بنفسك. ولا ينبغي أن يكون هناك الكثير من الأشياء ، فلا داعي لأخذ سراويل داخلية ، وقمصان ، وجوارب معك لمدة 10 أيام ، واحدة عليك ، وواحدة في حالة الطوارئ.
لذلك ، من أجل عدم الانغماس بوجهك في الدفق وعدم دفن الأشياء في مكان ما في الواجهات ، من الأفضل التفكير على الفور في صلاحية ما تأخذه معك وعدم أخذ الكثير منه.

و) النظافة الشخصية
تنطبق القاعدة المذكورة أعلاه أيضًا على منتجات النظافة الشخصية. من المضحك بالطبع أن ترى كيف يخرج السائحون زجاجات ضخمة من الشامبو والبلسم وأنابيب ضخمة من معجون الأسنان وكريم منفصل لليدين وكريم القدم وكريم العين والأذن. بعد كل شيء ، هناك فقاعات 30-50 مل للشامبو ، وهناك أيضًا كريمات صغيرة (30 مل ، وكريم وجه واحد يمكن استخدامه لدهن يديك وكل شيء آخر) ، وهناك أنابيب صغيرة من معجون الأسنان (على سبيل المثال ، معجون أسنان الرئيس 30 مل ، يكفي لمدة 16 يومًا من الاستخدام المزدوج).
لا يعتبر هذا وزنًا زائدًا كبيرًا وغير معقول فحسب ، بل إنه يأخذ أيضًا الحجم الموجود في حقيبة الظهر ، ويمكنك إعادته بعد أن أنفق 10٪ فقط.
لذلك ، عليك أن تأخذ معك حاوية صغيرة ، محسوبة بدقة لمدة الارتفاع / الصعود. ما زلت لا تغسل شعرك بالبلسم كل يوم ، صدقني ، لن يكون هناك وقت لذلك.
نصيحة للفتيات لتجنب أخذ مجموعة من المناديل المبللة ، يمكنك استخدام الحيلة التالية. صب الماء في زجاجة ، أو أفضل قارورة (مع قواد ، لراكبي الدراجات ، لينة ، بحيث يمكنك الضغط على الجدران وسيصب الماء تحت الضغط) ، ضعه في كيس نوم. يتوفر لديك في الصباح ماء دافئ يمكنك استخدامه لغسل وجهك.
في المرتفعات ، إذا كان النقص الحقيقي في الشارع ، فمن الأفضل الاحتفاظ بالأموال الاستراتيجية (المراهم ، الكريمات) في جيوب أقرب إلى الجسم ، لأنها ستتجمد وسيكون من المستحيل استخدامها.

ز) الراحة في الجبال
عند الفتيات ، يتجمد أسفل الظهر والأرداف عادة خلال الليالي الباردة. يمكنك اصطحاب العديد من البسط العادية والقابلة للنفخ وكذلك الوسائد. ومن الأفضل (قاعدة "لا لزوم له") استخدام التقنية التالية: 1. إذا كانت بساط واحد فقط والمبيت طوال الليل غير شديد البرودة (ليس على الثلج) ، توضع وسادة المقعد أسفل الظهر. لمنع المقعد من الحركة ، يمكنك إما وضعه تحت السجادة أو وضعه في كيس النوم وإرفاقه بك. يمكنك أيضًا النوم على جانبك ، وليس على ظهرك ، فهو أكثر دفئًا.
2. إذا كانت إقامتك باردة ، يمكنك النوم على حقيبة ظهر بعد إخراج كل شيء منها. يمكنك أيضًا استخدام الحبال (إذا كان ذلك صعودًا) ، لتأمين سرير ملكي.
كثير من الناس يرتدون وسائد قابلة للنفخ ، ولا أرى المغزى من ذلك ، لأنه من الحكمة أن تضع الحنون تحت رأسك بأشياء لا يتم استخدامها حاليًا. لمنع مثل هذه "الوسادة" من الهروب ، توضع الحقيبة تحت السجادة ، ويفضل أن تكون معبأة مسبقًا في كيس بلاستيكي ، في حالة تبلل قاع الخيمة.
إذا كان الجو باردًا حقًا ، فيمكنك وضع كل الأشياء غير المستخدمة أسفل نفسك في كيس للنوم ، في أماكن متجمدة. لكن يمكنهم الهجرة إلى الساقين في الصباح.

ح) التدريب البدني
اخيرا وليس اخرا.
أثناء التنزه جبل التايوجدت المتزلجين وعدائي المسافات الطويلة يبذلون قصارى جهدهم.
إذا لم تكن متزلجًا أو عداءًا ، فحتى الحد الأدنى من التدريب سيكون له تأثير جيد. من عند خبرة شخصية، لاحظت أن ما يلي يساعد بشكل جيد.

لتحمل العضلات (خاصة الساقين) ، فإن الحد الأدنى هو الكالانيتيك ، وصعود الدرج في أي فرصة (في المنزل ننسى المصعد ، في مترو الأنفاق ننسى الوقوف على السلم المتحرك).
من الناحية المثالية ، أنت بحاجة إلى الركض الطويل (من 30 دقيقة ، على الشرائح) ، الدراجة جيدة جدًا (1.5-2 ساعة بمعدل نبض 140-160 ، على الشرائح).
بالنسبة لجهاز التنفس - على الأقل نوع من تمارين التنفس (على سبيل المثال ، ثني الجسم).
من الناحية المثالية ، الجري وركوب الدراجات والتزلج - التدريب الفاصل (مع أقصى تسارع في المرحلة النشطة) ، والمشي صعودًا (في الحديقة ، في موسكو توجد أماكن جيدة - Kolomenskoye ، حديقة غابات Biryulevsky).
حتى لا يضل جهاز التنفس ، يُنصح بتعلم التنفس من خلال الأنف ، حتى مع المشي النشط.
لكي لا تعتمد على الماء ، يمكنك أن تتعلم أن تشرب كميات أقل. فقط لا تشرب أثناء التدريب ، ولكن اشرب فقط بعد ذلك. المرة الأولى صعبة ، ثم يتكيف الجسم ولا يريد أن يشرب.

حسنًا ، حتى لا يجمع الماء البارد الساقين واليدين معًا ، وتشعر الأوعية بالراحة ، قبل شهر على الأقل ، ابدأ في سكب الماء البارد عليها.

أود أيضًا أن ألفت انتباهك إلى حقيقة أن الذهاب في صعود تجاري ، حتى الأسهل في هذه الفئة ، يجب أن تكون مدركًا لحقيقة أنه إذا لم تكن مستعدًا جسديًا أو لديك بعض القروح التي لا تسمح لك بذلك تحرك بسرعة ، ثم تتعرض للخطر ، المجموعة بأكملها في حزمة وفي هذه الحالة تحتاج إما إلى البقاء في المنزل أو طلب جولة فردية. لا يمكنك ، بسبب رغبتك ، حرمان الآخرين من الفرصة ، الذين هم أقوى وأكثر استعدادًا.
على سبيل المثال ، في المرة الأخيرة التي حاولت فيها تسلق Belukha ، كان لدينا مجموعة صغيرة نسبيًا من 10 أشخاص ، لكن اثنين منهم لم يكونوا مستعدين. كان أحد الرجال يعاني من مشاكل في ركبتيه (تم قطع الغضروف المفصلي ، ولم يستطع النزول ، وكان يمشي بقوة وببطء شديد ، ونعلم جميعًا أن النزول إلى الجبل أخطر بكثير من الصعود) ، وكنت فقيرًا اللياقة البدنية (قلة التنفس في الارتفاع). جلسنا لعدة أيام على سرج بيرلسكي (كانت هناك عاصفة رعدية وعاصفة وكان الثلج يتساقط طوال الوقت ، وبعد ذلك لم نتمكن من الذهاب لمدة 3 أيام أخرى بسبب خطر الانهيارات الجليدية). لكن إذا كان الطقس ، فعندئذ كنت ذكيًا بما يكفي لرفض التسلق ، لأن الضعفاء في حزمة يعرضون الجميع للخطر ، سواء أكانوا أقوياء أم من ذوي الخبرة. علاوة على ذلك ، بالفعل في الصعود ، تحتاج إلى التحرك بسرعة وانسجام ، لأنه هناك خطر الانهيارات الجليدية والشقوق والانهيارات والصراخ "توقف" كل 10 درجات ، والراحة لعدة دقائق ، يعني زيادة في هذا الخطر الشديد في بعض الأحيان. لذلك ، طلب منفصل للسائحين التجاريين - جهز نفسك جسديًا بعناية أكبر. بعد كل شيء ، أنت لا تعرض نفسك للخطر فحسب ، بل المجموعة بأكملها.

أخيرًا وليس آخرًا ، نصيحة مشجعة قليلاً. لا يمكنك أبدًا تكوين رأي في اليوم الأول. يقوم العديد من الأشخاص بالإحماء فقط في اليوم الأول ، وقد يبدو أنهم لا يملكون القوة ، ولا يمكنهم فعل أي شيء. ثم في اليوم الثاني والثالث يتجولون. لذلك ، في بعض الأحيان يكون من الأفضل عدم الطيران في اليوم الأول ، ولكن زيادة وتيرة الطيران بهدوء. علاوة على ذلك ، فإن مقاربات Belukha طويلة جدًا ومرهقة ، والتي لا يتوقعها الكثيرون وتفقد القلب في اليوم الثاني.

بالطبع ، كلنا مختلفون ، لكن آمل أن تساعد هذه النصائح في منع أكبر الأخطاء وتتيح لك الاستمتاع بألتاي بكل مجدها.

حظا طيبا للجميع.