الرئيسية ممر صيد الاسماك خصائص مؤسسة الطيران. تطوير مشاريع الطيران § نقص المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا

خصائص مؤسسة الطيران. تطوير مشاريع الطيران § نقص المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا

1. لأغراض هذا القانون بموجب مؤسسة الطيران، يتم فهم كيان قانوني بشكل مستقل عن شكله التنظيمي والقانوني وشكل الملكية، والتي لديها الأهداف الرئيسية لأنشطتها، تنفيذ الركاب، الأمتعة، البضائع، البريد و (أو) تنفيذ أعمال الطيران مقابل رسوم النقل الجوي.

2 - يسمح بإنشاء مؤسسة طيران في الاتحاد الروسي بمشاركة رأس المال الأجنبي في ظل ظروف إذا لم تتجاوز حصة مشاركة رأس المال الأجنبي تسعة وأربعين في المائة من رأس المال المصرح به لمؤسسة الطيران، زعيمه هو مواطن الاتحاد الروسي وعدد المواطنين الأجانب في مجلس إدارة مؤسسة الطيران لا يتجاوز واحد ثلث تكوين مجلس الإدارة.

3. المشغل هو مواطن أو كيان قانوني له طائرة على حق الملكية، على ظروف الإيجار أو على أساس قانوني آخر، باستخدام الطائرات المحددة للرحلات الجوية والحصول على شهادة (شهادة) للمشغل.

يتم تحديد متطلبات المشغل من قبل قواعد الطيران الفيدرالية.

4. استخدام الفرد، وهو كيان قانوني للطائرة للأغراض المحددة للطيران الحكومي و / الطيران التجريبي، وكذلك استخدام الطائرات المدنية الخفيفة للطيران الغرض العام، أو المدنية الفائقة طائرة التعيين العامة، لا يستلزم الالتزام بتلقي فرد، وهو كيان قانوني للشهادة (شهادة) المشغل أو ما يعادل هذه الشهادة (شهادة) المستند.

(ص. 4 بصيغته المعدلة بموجب القانون الاتحادي 18.07.2006 N 114-FZ)

حق شركات الطيران الروسية ورجال الأعمال الفرديين الروس الحق في تنفيذ أنشطة تجارية في مجال الطيران المدني بحضور تراخيص تم الحصول عليها وفقا للمادة 9 من هذا القانون.

1. لدى شركات الطيران الأجنبية والوكالات التشغيلية الدولية ورجال الأعمال الفرديين الأجانب الحق في تنفيذ أنشطة تجارية في مجال الطيران المدني بالطريقة المنصوص عليها في تشريع الاتحاد الروسي والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي.

2. عند ممارسة الرياضة داخل إقليم الاتحاد الروسي للنقل الجوي الدولي و / أو تنفيذ أعمال الطيران، يجب على شركات الطيران الأجنبية والوكالات التشغيلية الدولية ورجال الأعمال الفرديين الأجانب الحصول على التراخيص ذات الصلة.

يتم إصدار مثل هذه التراخيص وفقا للمادة 9 من هذا القانون.

3. فيما يتعلق بمؤسسة الطيران الأجنبية، شهادة صالحة (شهادة) من المشغل أو وثيقة شهادة مكافئة (شهادة) صادرة عن هيئة معتمدة من الدولة الأجنبية والمعايير الدولية ذات الصلة المعترف بها من قبل الاتحاد الروسي، وكذلك الدولية معاهدات الاتحاد الروسي.

4. يمكن لمؤسسات الطيران الأجنبية فتح مكاتبها في الاتحاد الروسي وفقا لتشريعات الاتحاد الروسي و (أو) المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي.

5. مؤسسات الطيران الأجنبية والوكالات التشغيلية الدولية ورجال الأعمال الفردية الأجنبية ليس لديهم حق:

تأخذ على إقليم الاتحاد الروسي على متن الطائرة طائرات الركاب والأمتعة والأحمال والبريد للنقل الجوي إلى إقليم دولة أجنبية أو لنقلها إلى إقليم الاتحاد الروسي من أراضي دولة أجنبية، إلا خلاف ذلك مقدمة من المعاهدة الدولية للاتحاد الروسي أو الصادر بالطريقة التي تحددها حكومة الاتحاد الروسي، أذونات لمرة واحدة للجسم المعتمد في مجال الطيران المدني؛

تأخذ على إقليم الاتحاد الروسي على متن طائرة الركاب والأمتعة والشحن والبريد للنقل الجوي داخل إقليم الاتحاد الروسي دون تصاريح للجسم المعتمد في مجال الطيران المدني الصادر بالطريقة التي تحددها الحكومة من الاتحاد الروسي.

(بصيغتها المعدلة بموجب القانون الاتحادي البالغ 22.08.2004 ن 122 فاز)

(بصيغتها المعدلة بموجب القانون الاتحادي 05.04.2011 N 51-FZ)

1. يتم تنفيذ تقديم الخدمات في مجال الطيران المدني على أساس مدفوع (التعريفات والرسوم)، ما لم ينص على خلاف ذلك تشريع الاتحاد الروسي.

2. قائمة التعريفة الجمركية للخدمات في الطيران المدني ورسوم هذه الخدمات، قواعد لتشكيل هذه الرسوم الجمركية والرسوم، قواعد الرسوم المحسوبة على أساس هذه التعريفات ورسوم خدمات الطيران المدني، وكذلك قواعد إن بيع التذاكر وإصدار النفقات العامة للبضائع ووثائق النقل الأخرى تنشأ من قبل الهيئة المعتمدة في مجال الطيران المدني.

3- يتم إنشاء التعريفات المتعلقة بالخدمات ذات الصلة بالاحتكار الطبيعي في مجال الطيران المدني ومعدلات الرسوم لهذه الخدمات وفقا لتشريع الاتحاد الروسي على الاحتكارات الطبيعية.

4. يتم تأسيس معدلات رحلات الطائرات المحمولة جوا المحمولة جوا من مستخدمي الطائرات من قبل السلطة التنفيذية الفيدرالية المصرح بها لتنفيذ اللائحة القانونية في مجال تنظيم الدول (الرسوم الجمركية) على السلع (الخدمات) والسيطرة على طلبها.

إن إجراءات تنظيم الدولة لرسوم خدمات الملاحة الجوية لرحلات الطيران من مستخدمي الطائرات الجوي أنشئت من قبل حكومة الاتحاد الروسي.

5. تم تثبيت رسوم النقل الجوي للمسافرين والأمتعة والبضائع والبريد بواسطة ناقلات.

6. رسوم النقل الجوي، المنفذة على أساس عقد استئجار طائرة (ميثاق الهواء)، تم تأسيسها على أساس تعاقدي.

1. السيطرة على أنشطة مؤسسات الطيران ورجال الأعمال الفرديين، بما في ذلك شركات الطيران الأجنبية والوكالات التشغيلية الدولية ورجال الأعمال الفرديين الأجانب، يتم تنفيذها من قبل هيئة معتمدة في مجال الطيران المدني. يتم السيطرة عن طريق الامتثال لتشريع الاتحاد الروسي والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي، وكذلك متطلبات الشهادات والتراخيص ذات الصلة.

(بصيغتها المعدلة بموجب القانون الاتحادي البالغ 22.08.2004 ن 122 فاز)

2. في حالة عدم الامتثال لمؤسسة الطائرات أو رواد الأعمال الفردي المشار إليه في الفقرة 1 من هذه المادة، فإن المتطلبات، باستثناء انتهاكات متطلبات الترخيص ذي الصلة أو القيام بأنشطة دون ترخيص ذي صلة، إذا كان الحصول عليه هو إلزامي، قد يتم تطبيق الآثار التالية على مثل هذه المؤسسة أو هذا رائد أعمال فردي.:

1) الحرمان من الأذونات المناسبة وشهادة أو تعليق أو قيود عمل هذه الوثائق؛

2) تدابير التأثير الأخرى التي أنشأها تشريع الاتحاد الروسي.

(ص. 2 بصيغته المعدلة بموجب القانون الفيدرالي 08.11.2007 N 258-FZ)

3 - في حالة انتهاك مؤسسة الطائرات أو رجل أعمال فردي، فإن متطلبات الترخيص ذي الصلة أو تنفيذ الأنشطة دون ترخيص ذي صلة، إذا كان الاستحواذ إلزاميا، ينبغي أن تكون التدابير التي أنشأها تشريع الاتحاد الروسي تطبق على مثل هذه المؤسسة أو هذا رائد أعمال فردي.

(ص. 3 قدمها القانون الفيدرالي 08.11.2007 N 258-FZ)

قانون الهواء للاتحاد الروسي إنه يحدد الأساس القانوني لاستخدام المجال الجوي لولايتنا وأنشطتنا في مجال الطيران. ينظم التحديات لضمان احتياجات المواطنين والاقتصاد في النقل الجوي (أكثر جودة الخدمات التي لا تشوبها شامل)، في الطائرة، في الدفاع والأمن في الدولة، في حماية مصالحها، سلامة رحلات النقل الجوي، في الطيران والسلامة البيئية. ينظم إجراءات التحقيق في الحوادث والحوادث (تحديد أسباب PE، اتخاذ تدابير لمنعها في المستقبل). تعمل في قضايا مثل موظفي الطيران، رحلات الطائرات الدولية، مسؤولية الناقل، المشغل والشاحير، إلخ.

يحدد هذا القانون الأساس القانوني لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي وأنشطة الطيران. تهدف تنظيم الدولة لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي وأنشطة الطيران إلى ضمان احتياجات المواطنين والاقتصاد في النقل الجوي، وعمل الطيران، وكذلك لضمان الدفاع والأمن الدولة، حماية المصالح من الدولة، سلامة رحلات الطائرات، الطيران والسلامة البيئية.

أرسل عملك الجيد في قاعدة المعارف بسيطة. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب الطلاب الدراسات العليا، العلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعارف في دراساتهم وعملهم ممتنين لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

1 . حولالخصائص المرضية للشركة

1.1 المنظماتشكل onno- القانونية للمؤسسة

جمعية إنتاج قازان للطيران. S.P. يعد Gorbunov أحد المؤسسات الرئيسية لصناعة الطيران، ويستند إلى 14 مايو 1927.

الشكل التنظيمي ل CAPO لهم. S.P. غوربونوفا هي مؤسسة حكومية. الوثائق المكونة هي الميثاق المعتمدة من قبل هيئة دولة معتمدة (لجنة الدولة لجمهورية طاجيكستان بشأن إدارة الدولة. الملكية).

الانتماء القطاعي ل GP Capo لهم. S.P. غوربونوفا - مؤسسة صناعة الدفاع. في 70 عاما من وجودها، 34 نوعا من تعديلات الطائرات القتالية والمدنية، مثل Ant-3، Ant-4، Ant-5، Ant-6، Ant-40، LI-2، PE-2، PE-8 ، تم إتقانها وإصدارها.، TU-4، TU-6، TU-22، TU-104، IL-62، IL-62 M، TU-22 M، TU-160 مع عدد إجمالي أكثر من 18000 وحدة. من بينها الطائرات الأولى في العالم "Maxim Gorky"، Ant-9 و TU-104.

من أجل تحسين كفاءة الإنتاج وضمان المتطلبات المتزايدة لموثوقية معدات الطيران وكفاءة معدات الطيران، تم تجديد مواقع إنتاج جديدة وبناء مواقع إنتاج جديدة، وتحسين العمليات التكنولوجية باستخدام المعدات الجديدة ووسائل الميكنة كانت تم تنفيذها.

تم بناء مبنى إنتاج حديث ووضعه، والذي يقع مع الخدمات ذات الصلة والمستودعات الميكانيكية: التجمع الكلي، القطارات الميكانيكية، صناديق التروس، لحام شعاع الإلكترون.

حاليا، تتمتع المؤسسة بمقدمة معدات لجميع أنواع الصناعات: المشتريات والختم، الميكانيكية، التجمع الكلي، الجلفاني، المركب، إنتاج المطاط والبلاستيك، وكذلك اختبار ومعدات المختبرات.

1.2 اللوائح الأساسية للميثاق

1.1. Open Company المشتركة شركة قازان لإنتاج الطيران. S.P. Gorbunova "(المشار إليها فيما يلي باسم المجتمع) المنشأة وفقا للقانون الاتحادي" بشأن خصخصة الملكية الحكومية والبلدية "المؤرخة 21 ديسمبر 2001 رقم 178-F3 من خلال تحويل خط المشاريع الائتمانية الفيدرالية" كازان جمعية إنتاج الطيران ". S.P. غوربونوفا "في شركة مفتوحة مساهمة، على أساس مرسوم حكومة الاتحاد الروسي البالغ 20.04.2006 رقم 224" بشأن تدابير لتنفيذ مرسوم رئيس الاتحاد الروسي البالغ 20.02.2006 №140 " في الشركة المفتوحة المشتركة "شركة الطائرات المتحدة" وأفعال وفقا للقانون المدني للاتحاد الروسي، القانون الاتحادي في 26 ديسمبر 1995 1995 رقم 208-F3 "بشأن الشركات المساهمة"، القوانين المعمول بها الاتحاد الروسي وهذا الميثاق.

تم إنشاء المجتمع دون قيود. المجتمع هي منظمة تجارية.

1.2. اسم المجتمع:

1.2.1. اسم الشركة بالكامل

. غوربونوفا "؛

§ باللغة الإنجليزية: شركة مساهمة "جمعية إنتاج الطيران القزانية المسماة باسم S.P. غوربونوف.

1.2.2. اسم الشركة المختصر باللغة الروسية: كابو OJSC S.P. غوربونوفا. "

1.3. موقع المجتمع: الاتحاد الروسي، جمهورية تتارستان، 420036، كازان، ul. Dementieva، د. 1.

الأهداف والأنشطة

2.1. الغرض الرئيسي من الشركة هو استخراج الأرباح واستخدامها الأكثر فعالية للتنمية الاقتصادية والاجتماعية للمجتمع.

2.2. لدى الشركة حقوق مدنية وتحمل المسؤوليات اللازمة لتنفيذ أي أنشطة لا تحظرها القوانين الاتحادية للاتحاد الروسي.

أنشطة منفصلة، \u200b\u200bيتم تحديد قائمة الأمراض التي تحددها القوانين الاتحادية للاتحاد الروسي، المجتمع فقط على أساس تصريح خاص (ترخيص).

2.3. الأنشطة الرئيسية للشركة هي:

· إنتاج طائرات الهليكوبتر والطائرات وغيرها من الطائرات؛

· توفير خدمات التركيب والصيانة والإصلاح واستعادة طائرات الطائرات والمحركات؛

· إنتاج أجزاء أخرى وإكسسوارات الطائرات؛

· النشاط الجوي الذي لا يطيع الجدول الزمني؛

· أنشطة النقل الجوي المساعدة الأخرى؛

· الأنشطة الطرفية (المطارات، إلخ)، إدارة المطار؛

· مراقبة الملاحة الجوية؛

· تشغيل المدرج، حظيرة، إلخ؛

· أنشطة لخدمات الطائرات الأرضية؛

معالجة المنتجات المعدنية باستخدام العمليات التكنولوجية الرئيسية للهندسة الميكانيكية؛

· حماية المعلومات التي تشكل سر الدولة؛

· تخزين وتخزين النفط والمنتجات المعدلة لها؛

تنظيم نقل البضائع؛

أنشطة النقل الإضافية الأخرى؛

نقل الحاويات؛

· تخزين وتخزين البضائع الأخرى؛

الأنشطة القطرية تحت الشركات والمؤسسات؛

بناء المحاكم الرياضية والسياحية (المتعة)؛

· تصنيع أثاث آخر؛

· إنتاج المنتجات الأخرى غير المدرجة في مجموعات أخرى؛

تقديم العقارات الخاصة بك.

2.4. تتمتع الشركة بالحق في تنفيذ أي أنشطة أخرى غير محظورة بموجب القانون.

هيكل الإنتاج للمؤسسة.

مجمع وحدات إنتاج المنظمة لإدارة مؤسسة وخدمة الموظفين، عددهم، قيمة العلاقة والعلاقة بينهما من حيث المناطق المحتلة، وعدد الموظفين والإنتاجية هي الهيكل العام لل مشروع - مغامرة. وحدات إنتاج المؤسسة - تعال، والمواقع، وتقدم المزارع والخدمات (المشاركة بشكل مباشر أو غير مباشر في عملية الإنتاج)، والعلاقة بينهما، وجعلها معا، تشكل هيكل الإنتاج. من السلبية مستوى إنتاجية العمل وتكاليف الإنتاج، كفاءة الثروة والتقنيات الطبيعية في هذه الظروف التقنية والاقتصادية والجغرافية لإنتاج المواد.

يتم تصنيع وحدات الإنتاج، والمنتجات الرئيسية والمكونات والمواد والمنتجات نصف النهائية وقطع الغيار لصيانة المنتجات قيد التشغيل يتم إنتاجها، يتم إنتاج أنواع مختلفة من الطاقة لأغراض تكنولوجية.

تشمل التقسيمات الفرعية التي تخدم الموظفين الإدارة الإسكان والمجتمع، وخدماتها، غرفة الطعام، الرعاية الصحية، مركز الترفيه

منذ عام 1996، يوحد إنتاج TNP في وحدة هيكلية مستقلة، مما جعل من الممكن زيادة نطاق المنتجات المنتجة.

تشمل ورش العمل الرئيسية ما يلي:

ورش عمل ميكانيكية - 3،3،3،33334،62،67،72،73،73

متجر لحام - 45

ورش العمل الإجمالية - 4،9،48،59،85

ورش طلاء واقية - 29.79

ورش العقارات - 17،18،37،78

متجر حراري - 11

أجزاء الآلات ورشة العمل غير مصنوعة من المعدن - 23،26،28،32

محل متعدد الأسفل - 20.35

ورش عمل مساعدة - 10،12،13،15،19،29،24،24،24،435،54،55555555555.95.95.95.

مكان معين في الهيكل يحتله الأجهزة والاتصالات والاتصالات الصحية والفنية.

تلعب التصميم والوحدات التكنولوجية دورا خاصا في هيكل التصنيع. قاموا بتطوير الرسومات والعمليات التكنولوجية، وإجراء أعمال التصميم التجريبية التجريبية.

تشمل ورش العمل المواقع الأساسية والمساعدية. على سبيل المثال، يتم تنظيم المجالات الرئيسية التالية في ورشة العمل الميكانيكية: تحول، طحن، ودور، طحن، السباكة. الموقع المساعد هو المخزن الفعال والاستفياج.

إن المؤسسة مختلطة نوع من هيكل الإنتاج، والتي تتميز بحضور ورش عمل أساسية، نظمت كلاهما بالموضوع والمبدأ التكنولوجي. على سبيل المثال، يتم تنظيم متجر 1،4،5 و 6 من قبل المبدأ التكنولوجي، ورشة العمل 2 و 3 حول هذا الموضوع. تؤثر عدد من العوامل على هيكل التصنيع:

صناعة الانتماء للمؤسسة - تسمية المنتجات، ميزات تصميمها، المواد المستخدمة، طرق لإنتاج ومعالجة الفراغات؛

بساطة تصميم وتصنيع المنتج؛

مستوى متطلبات المنتجات المحسنة؛

نوع الإنتاج، مستوى تخصصه وتعاونه؛

تكوين المعدات والمعدات التكنولوجية؛

عالمي، معدات خاصة وغير قياسية، ناقل أو خطوط أوتوماتيكية؛

تنظيم مركزي أو لامركزي لخدمة المعدات، إصلاحه الحالي والمعدات التكنولوجية؛

قدرة الإنتاج على الفور ودون خسائر أكبر لإعادة بناء إنتاج منتجات جديدة في مجموعة المنتجات المتغيرة؛

طبيعة عملية الإنتاج في ورش العمل الرئيسية والمساعدة.

الطرق الرئيسية لتحسين هيكل الإنتاج:

البحث وتنفيذ مبدأ أكثر تقدما لبناء ورش العمل؛

الامتثال للعلاقة العقلانية بين ورش العمل الرئيسية ومواقع الخدمة؛

العمل المستمر على ترشيد تخطيط المؤسسة؛

ضمان التناسب بين جميع أنحاء المؤسسة:

تحليل المكتب للأنشطة المالية والاقتصادية؛

مكتب التكلفة والمعايير؛

مكتب أسعار المنتجات الأساسية (مكتب السعر 1)؛

أسعار المنتجات الأخرى (مكاتب الأسعار 2)؛

مكتب المحاسبة الإحصائية والإبلاغ.

يتم توزيع الواجبات بين موظفي الإدارة وتحكم رئيس الإدارة وفقا لهذا اللائحة.

2. الأنشطة الرئيسية

§ إنتاج الطائرات المدنية والعسكرية،

§ إصلاح وخدمة ما بعد البيع للطائرات المدنية والعسكرية،

§ تسليم قطع الغيار للطائرات المدنية والعسكرية،

§ صيانة وإصلاح الطائرات ومعدات الطيران الأخرى،

§ إنتاج وبيع الإنتاج والمنتجات الفنية، السلع الاستهلاكية،

§ خدمات النقل،

§ أداء وتوفير الخدمات المدفوعة للسكان والمنظمات،

§ خدمات البناء،

§ الأنشطة الأخرى المنصوص عليها في ميثاق الجمعيات.

3. وصف موجز للنتيجةمؤسسات المشاريع في عام 2010

ميثاق الطيران للمؤسسات

في عام 2010، قامت الجمعية بتكليف من قبل UDP للاتحاد الروسي TU-214 №64517، المرحلة الأولى من TU - 214 No. 64519 OJSC "البناء الإذاعي" فيجا "OJSC، باستثناء ذلك، بتكليف على جوز للوزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي TU - 160 No. 704 و IL - 62M، تم إجراء مرحلة من العمل بشأن إصلاح الطائرة TU - 160 رقم 504، تم تنفيذ نظام معيب وتفكيك أعمالها على الطائرات TU - 160 رقم 703.

في المنظمات التشغيلية، تم تنفيذ التعديلات اللازمة على بطاقات الاقتراع، تم توفير قطع الغيار.

منذ بداية الإنتاج في العملية هي 16 طائرة TU-214، بما في ذلك:

- خمسة في GTC "روسيا"

- واحد إلى "الخطوط الجوية كراسنويارسك"

- خمسة في "دالافيا"

- ثلاثة في ترانسايرو

- واحد في UDP للاتحاد الروسي

- واحد في OJSC "قلق محطة إذاعية" فيغا "

الجدول 1

في عام 2010، تم تقديم الكمية المطلوبة من المعدات، فإن معدات الإنتاج الإضافية لا تزال تزيد من إنتاج الطائرات.

في نهاية الفترة المشمولة بالتقرير، تتميز الإنتاج غير المكتملة لطائرة TU-214 كما يلي:

- في اختبار الطيران المضلع - 2 طائرة (64511، 64520)

- في ورشة العمل النهائية للتجميع - 5 طائرات، (64514، 64519، 64521، 64522، 64524)

- في الإنتاج الإجمالي - 3 طائرات (64523، 64525، 64526)

- خلق الجزء الخلفي من الأجزاء والعقد والمجمعات لتجميع الطائرات اللاحقة.

في الوقت نفسه، لا تزال عوامل تقييد زيادة إنتاج الطائرات TU-214 الأغراض الخاصة:

§ الاستلام المتأخر من قبل اتحاد الوثائق التقنية على الطائرات TU - 214 أغراض خاصة؛

§ كميات كبيرة من الصقل في عملية إنتاج طائرات خاصة؛

§ تكلفة نمو صيانة البنية التحتية بسبب زيادة أسعار الطاقة؛

§ ارتفاع أسعار المواد، المنتجات شبه المصنعة، المكونات، المحركات، الزيادة في تكلفة مكون الطائرات الأولية للفترة المشمولة بالتقرير هي 6٪ في الطائرات غير المقلية في الواقع؛

§ محتوى مرافق التعبئة: التكاليف الفعلية تمثل 92.0 مليون روبل، وسداد التكلفة هو 5.99 مليون روبل فقط؛

§ نقص المتخصصين المؤهلين للغاية.

السلع الاستهلاكية التي يتم شحنها إجمالي ما مجموعه 26231 ألف روبل، بما في ذلك: 238 قاربا "Kazanka-5M4، 5M7"، 23 قوارب "Kazanka 6M". بلغ معدل نمو الشحن بحلول عام 2009 69.5٪.

الأسباب: في عام 2010، تم تعليق إنتاج القارب "Kazanka 5M4" وتطوير الإنتاج وتصنيع القوارب الحديثة "Kazanka 5M7" بدأت. تم الحصول على شهادة مؤقتة لإنتاج 200 قوارب. في عام 2011، من المقرر أن يكمل شهادة.

انخفض عدد جميع موظفي السنة للسنة 484 شخصا، بما في ذلك 449 شخصا في موظفين صناعيين. بلغ متوسط \u200b\u200bالرقم العام للسنة 5982 شخصا، بما في ذلك PPPS 5874 شخصا. ارتفع متوسط \u200b\u200bالراتب الشهري لكل عام بنسبة 3٪ بلغت 15938 روبل، على الموظفين الصناعيين - 15517 روبل. لا يوجد ديون لدفع الراتب.

يظهر في الجدول 1 بحجم إنتاج طائرات TU-214 للفترة من 2003 إلى 2010 في الجدول 1، الذي يتبع منه في عام 2010 كان هناك انخفاض في إنتاج طائرات TU-214 في الآلات التقليدية بمقدار 0.35.

في عام 2010، تم تسليم طائرتين تو - 214، بينما كان من المقرر أن يمر ثلاثة. هذه الطائرة هي 214 عروض خاصة. سيتم نقل المواعيد (الثانية في سلسلة PU) إلى مكتب رئيس الاتحاد الروسي في فبراير 2011.

السبب الرئيسي لنقل وقت التسليم هو إجراء الشهادة وتلقي اختبارات الطائرات الأولى TU - 214 بو، والقضاء على التعليقات على نتائج هذه الاختبارات. في هذا الصدد، تم إجراء تغييرات على الوثائق الفنية، التي أثرت على المواعيد النهائية لتسليم الطائرات الثانية TU -214 PU.

نشر على Allbest.ru.

وثائق مماثلة

موجز التاريخ والخصائص لمؤسسة OJSC "Bogoslovskoye Rud Management"، أهدافها الرئيسية ومهمتها. مخطط هيكل الإدارة التنظيمية. تحليل الإدارة، والأنشطة المالية والاقتصادية والتنظيمية والقانونية للمؤسسة.

تقرير الممارسة، وأضاف 02.11.2010

وصف موجز لشركة OJSC "Rosgosstrakh". الشكل التنظيمي والقانوني، تحليل الأداء المالي. مهمة المنظمة والأهداف الاستراتيجية والبيئة الداخلية والخارجية. عملية التواصل. موظفي الدافع.

تقرير الممارسة، وأضاف 10.03.2012

الأنشطة المميزة والموضوعية القصيرة لخدمة Voyazh-Service LLC. الإنشاء التنظيمي للمؤسسة وهيكل جهاز الإدارة. دعم الموظفين والراتب. تقييم الممتلكات والحالة المالية للمؤسسة.

تقرير الممارسة، وأضاف 06/09/2013

خصائص المؤسسة. سمة نشاط المؤسسة. العوامل التنظيمية للمؤسسة. تقييم المؤسسة. تحليل سياسة الموظفين للمؤسسة. مبادئ اختيار الموظفين تقييم وخصائص المؤسسة.

تقرير الممارسة، وأضاف 24.02.2009

خصائص المؤسسة والشكل التنظيمي والقانوني للمؤسسة. خصائص مجموعة الخدمات. هيكل الشركة. تحليل سياسة التسعير. تحليل الحالة المالية للمؤسسة. تحليل الصناعة والمنافسة. تحليل SWOT الاجتماع التنظيمي.

تقرير الممارسة، وأضاف 30.09.2008

الخصائص العامة للمؤسسة، شكلها التنظيمي والقانوني والهيكل الإداري. التعارف مع نظام المبيعات للسلع، والأحداث الإعلانية. دراسة أنشطة إدارة الشؤون الموظفين، وثائق حول المحاسبة والمسؤوليات للموظفين.

تقرير الممارسة، وأضاف 15.02.2014

الخصائص الاقتصادية المشتركة للمؤسسة. عملية إنشاء استراتيجية تطوير عام، وتحسين النظام الحالي لتنظيم عمل المؤسسة. دور الاتصالات في أنشطة المؤسسة. الطرق الرئيسية لتحسين أنشطة المؤسسة.

الدورات الدراسية، وأضاف 08/26/2010

الخصائص العامة واتجاهات النشاط الاقتصادي للمؤسسة والإطار التنظيمي والقانوني هيكل الإدارة. الأهداف والغايات الرئيسية للمنظمة والخطط والآفاق من أجل التنمية. وظائف وصلاحيات الموظفين من مختلف الأقسام.

تقرير الممارسة، وأضاف 11/29/2013

الشكل التنظيمي والقانوني من LLC "Kolos". اتجاهات الأنشطة التجارية للمشروع والتنظيم التنظيمي. هيكل الإدارة وموظفو المؤسسة، وثقافة الشركات. ظروف العمل والرعاية الصحية للعمال.

تقرير الممارسة، وأضاف 11/07/2014

المفهوم والمكونات الرئيسية لثقافة الشركات في المؤسسة. خصائص أنواعها وأساليبها لتقييم مستوى الثقافة. النموذج التنظيمي والقانوني وميزات إدارة GUP MO "MOSOBLGAZ". تحليل المؤشرات الاقتصادية لأنشطتها.

مشاريع الدخل لنقل الطيران

الغرض من أي منظمة تجارية هو الحصول على الأرباح. قيمتها تحت تأثير العلاقة بين الإيرادات ونفقات المنظمة.

تعد إيرادات المؤسسة زيادة في الفوائد الاقتصادية نتيجة للأصول و / أو سداد الالتزامات المؤدية إلى زيادة رأس المال المؤسسي، باستثناء المساهمات القانونية للمشاركين (مالكي الممتلكات).

وفقا للتشريع الحالي، تنقسم جميع دخل المؤسسات إلى مجموعتين: الدخل من الأنشطة العادية وإيصالات الدخل الأخرى (الجدول 2.).

الجدول 2

الإيرادات من الأنشطة العادية		مصدر دخل آخر
إيرادات من نقل الركاب والأمتعة المدفوعة والبضائع	إيرادات من تسليم الطائرات وغيرها من مرافق الأصول الثابتة للإيجار
مداخل من نقل البريد	الإيرادات المتعلقة بالمشاركة في رأس المال المصرح به من المنظمات الأخرى، بما في ذلك الاهتمام وإيرادات الأوراق المالية الأخرى
إيرادات المواد الكيميائية للطيران	إيصالات من بيع الأصول الثابتة والأصول الأخرى غير النقدية، باستثناء العملة والسلع
إيرادات العمل الإخلائي للغابات (حرائق إطفاء، دوريات الغابات، إلخ)	الفائدة التي تم الحصول عليها من أجل توفير الأموال لاستخدام الأموال (الودائع)، وكذلك نسبة مئوية من النقد من بنك النقد في الحساب الجاري
الغرامات، والعقوبات، والعقوبات عن انتهاك شروط العقد
الأصول التي تم الحصول عليها مجانا، بما في ذلك بموجب معاهدة القاري
استلام الأضرار السببية

ميزات تكوين بعض أنواع الدخل هي كما يلي.

يتم تحديد إيرادات نقل الركاب والأمتعة المدفوعة والبضائع على أساس التعريفات الرسمية، مع مراعاة الخصومات المقدمة؛ وافقت التعريفات على أساس ثنائي؛ التعريفات التفضيلية.

يتم تحديد الدخل من نقل البريد على أساس التعريفات المعمول بها في روبل (يتم إجراء الحسابات الموجودة في الجذر بين الإدارات البريدية للبلدان) وعدد النقل أو المخطط لنقل البريد.

يتم تحديد إيرادات تسليم الطائرات للإيجار للمستخدمين الآخرين بحجم الإيجار، بناء على معدل الإيجار في ساعة واحدة، الطائرة تحلق في الشهر ومدة الإيجار.

يتم تحديد دخل الرحلات الجوية من الركاب وميثاق البضائع على أساس تكلفة ساعة الطيران ولوحات الساعة من نوع الطائرات بموجب العقد أو العقد. بشكل منفصل، تؤخذ الدخل من النقل المحتمل لرحلات الطيران في الاعتبار. يمكن إجراء إيرادات التجمع من النقل عن طريق شركات الطيران، دول، مجموعات البلدان، أنواع الطائرات؛ لرحلات مستأجرة - على وكالات السفر.

نفقات المؤسسة هي انخفاض في الفوائد الاقتصادية نتيجة للتخلص من الأصول و / أو ظهور التزامات تؤدي إلى انخفاض في رأس المال المؤسسي، باستثناء انخفاض المساهمات القانونية بقرار المشاركين ( اصحاب العقارات).

يحدد الفرق بين الدخل التراكمي والتكاليف التراكمية النتيجة المالية للمؤسسة. إذا تجاوز الدخل تكلفة المؤسسة، فإن ذلك يجعل الربح، وإلا - الخسارة.

وترد آلية تشكيل النتائج المالية (الشكل 1) في "بيان الربح والخسارة". تشكل الشركة أربع مؤشرات ربح، تختلف في الحجم والأغراض الوظيفية: الرصيد والإجمالي والخاضع للضريبة ونظيفة.

تين. 1. تشكيل النتائج المالية للمؤسسة

يتم توزيع الأرباح المتبقية تحت تصرف المؤسسة في المجالات التالية المبينة في الشكل 2.

بالنسبة للمؤسسات العاملة في شكل شركات مساهمة، فإن إنشاء صندوق احتياطي إلزامي. في صناديق الضمان الاجتماعي (صندوق التنمية الاجتماعية، صندوق حوافز المواد) يحفظ الصناديق المخصصة للترويج الاجتماعي والمواد الجماعي في العمل.

أولا، يميز التأثير الاقتصاديتم الحصول عليها نتيجة لأنشطة المؤسسة. لكن جميع جوانب أنشطة المؤسسة بمساعدة الربح أمر مستحيل. مثل هذا المؤشر العالمي ولا يمكن أن يكون. هذا هو السبب في أنه عند تحليل النشاط الإنتاج والاقتصادي والمالي للمؤسسة، يتم استخدام نظام المؤشرات.

ثانيا، الأرباح يمتلك وظيفة تحفيزوبعد محتواه هو أنه في الوقت نفسه نتيجة مالية والعنصر الرئيسي للموارد المالية للشركة. يتم تحديد توفير مبدأ التمويل الذاتي الحقيقي من قبل الربح الوارد. يجب أن تكون حصة صافي الربح المتبقي تحت تصرف المؤسسة بعد دفع الضرائب وغيرها من المدفوعات الإلزامية كافية لتمويل توسيع الأنشطة الصناعية والتنمية العلمية والتقنية والاجتماعية للمؤسسة، والترويج المادي للعمال.

ثالثا، الربح هو واحدة من مصادر تكوين الميزانية مراحل مختلفة. يدخل الميزانيات في شكل ضرائب وإيصالات الدخل الأخرى تستخدم لتمويل رضا احتياجات المجتمع المشترك، وضمان حالة وظائفها، والاستثمار الحكومي والبرامج الصناعية والعلمية والتقنية.

تقييم كفاءة الطيران

عند تقييم فعالية شركات الطيران، يوصى باستخدام مؤشر الربح (الخسارة) من تشغيل الطائرة على شركة الطيران قيد النظر في روبل وعملات أجنبية، يحددها الفرق بين الدخل من جميع أنواع النقل والتكاليف التشغيلية الخطوط الجوية في روبل (العملة الأجنبية).

في ظل ظروف مماثلة لنتائج عمل المؤسسة (بناء على إجراء إعادة حساب العملات الأجنبية في روبل لأغراض المحاسبة أو غيرها من المنشأة)، عند تقييم كفاءة شركات الطيران، يتم استخدام المؤشرات والحصول على التعبير التالي:

التأثير الاقتصادي المطلق - الأرباح (الخسائر) - المجموع، بما في ذلك. في روبل والعملة الأجنبية (مع إعادة حساب العملات الأجنبية المختلفة في روبل، مجمعة كمتحدث بحرية، مغلقة، حسابات للتخليص)؛

v الكفاءة النسبية - ربحية الخطوط الجوية، التي تم الحصول عليها كنسبة مئوية من تقسيم المبلغ الإجمالي للربح (بعملة واحدة - روبل) على تكاليف التشغيل (مجموع إجمالي عملة واحدة - روبل) على شركات الطيران.

في الممارسة التجارية الدولية، يتم تطبيق معدل الربح على نطاق واسع، وهو نسبة الربح للاستثمار في رأس المال - نتيجة التوازن المحاسبي. في الممارسة العملية، يمكن أيضا استخدام مؤشرات الأداء النسبية للنشاط:

- نسبة الربحية (الربحية)، التي تحددها نسبة حجم الربح من الأنواع المعتادة من الأنشطة إلى حجم العمل المنجز (الخدمات) - الإيرادات، ناقص ضريبة القيمة المضافة؛

- نسبة الربحية (الربحية) من العاصمة المستخدمة، والتي تحددها نسبة الأرباح إلى قيمة رأس المال المستثمر (أو القيمة الصافية للأصول)؛

- معامل دوران الأصول التي تحددها نسبة حجم التنفيذ إلى تكلفة رأس المال (قيم الأصول).

إيرادات التخطيط من نقل الركاب، والشحن، والبريد مصنوع على أساس التنبؤ بالوسائل في مناطق منفصلة، \u200b\u200bمع مراعاة هيكلهم حسب النوع المطبق على التعريفات، مجموعات العملة، إلخ.

يتم تحديد متطلبات المشغل من قبل قواعد الطيران الفيدرالية.

تعليقات على الفن. 61 BISC من الاتحاد الروسي

وفقا لمتطلبات شهادة الطيران الفيدرالية "متطلبات الشهادات الفيدرالية لمشغلي الطيران المدني التجاري". يحتوي المشغل على هيكل تنظيمي أو طائرة (على الملكية أو حول شروط الإيجار أو أسباب قانونية أخرى) وموظفي الطيران وقاعدة الإنتاج للمنظمة والإنتاج والضمان الرحلات الجوية وفقا لمتطلبات الأفعال التنظيمية التي تحكم أنشطة الطيران المدني. يجب أن يكون لها أيضا حركة مرور الهواء وبرنامج الطيران المخطط لها أن يكون للطائرات في المبلغ الذي يحدده سرعة دوران الطائرات مع مراعاة النسخ الاحتياطي.

يجب على المشغل أن يضمن توافر قاعدة إنتاج مجهزة لتنظيم العمل اللازم لإجراء عملية غذائية للطائرات، وتحليل معلومات الطيران وجمع البيانات ومعالجتها حول موثوقية معدات الطيران وسلامة الرحلات الجوية والمحاسبة وتخزين التشغيل التشغيلي الوثائق الفنية والوثائق الزهرية للملحقات والملحقات للطائرات والإدارة التشغيلية والسيطرة على رحلات الطائرات، وتدريب موظفي الطيران. وأيضا تأكيد توافر الموارد والممتلكات المالية الكافية للتشغيل الآمن لمعدات الطيران والحفاظ على المستوى المطلوب من الطائرات، بما في ذلك توافر صندوق الإصلاح، لتنظيم وضمان الرحلات الجوية من الطائرات المعلنة وجودة الخدمات المقدمة، وكذلك لتنظيم تدريب موظفي الطيران. يتطور مقدم الطلب (المشغل) وينفخات في منظمتها دليلا لإنتاج الرحلات الجوية والمبادئ التوجيهية لتنظيم الصيانة وإدارة الجودة، التي تحتوي على القواعد والإجراءات والقواعد المتعلقة بالمنظمة والإنتاج وإجراءات الطيران المعتمدة لموظفي التنفيذ وبعد

يجب أن يكون للمشغل خدمة معلومات الملاحة الجوية أو تعيين شخص مسؤول إذا تم تنفيذ توفير معلومات الملاحة الجوية بموجب عقود مع منظمات الطرف الثالث. يقوم المشغل بوضع الشهادة على تطوير خطة عمل تحتوي على تبرير إمكانية تنفيذ برنامج الطيران المخطط له في غضون 24 شهرا وضمان تكلفة تنفيذها دون دخل في غضون ثلاثة أشهر من بداية العمل. يحتاج المشغل إلى تنظيم أعمال الطيران وفقا لمتطلبات الأفعال التنظيمية التي تنظم أنشطة الطيران المدني.

إن استخدام الطائرات المدنية للرحلات الجوية من أجل الطيران للحصول على تعيين عام أو فرد ليس لديه دليل على مشغل AON، غير مسموح به. يتم إصدار دليل مشغل AON وتمديده لمدة تصل إلى 5 سنوات. مع التسجيل الأولي لمقدم الطلب، يتم إصدار شهادة مشغل AON لمدة تصل إلى عامين على النحو الذي يديره AON مع الحق في تنفيذ الرحلات الجوية الدولية. لا يمكن إصدار دليل مشغل AON لمدة عامين أو أكثر من الأفراد ولا يمكن أن ينتقل إليه قانون قانوني أو فردي إلى آخر. إن إصدار أدلة على مشغل AON، وتمديد صلاحيته و (أو) تعديل دليل مشغل AON يتم تنفيذ الإدارات الإقليمية الأقاليمية والإدارة الإقليمية للنقل الجوي لوزارة النقل الروسية وبعد

يتم استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي من قبل مشغل AON وفقا لمتطلبات التشريعات الجوية للاتحاد الروسي وقواعد الرحلات الجوية المنشأة في الطيران المدني. ينظم مشغل AON (مقدم الطلب) وفقا للمتطلبات المنشأة في الطيران المدني:

إنشاء القاعدة اللازمة لتخزين الطائرات، وأداء العمل للحفاظ على سخاناته وتخزين الوثائق التشغيلية والتقنية والتقنية ومكونات منتجات الطائرات الأساسية؛

ضمان صيانة وإصلاح الطائرات المعلنة؛

محاسبة البيانات المتعلقة بالفشل وأطاقات الطائرات؛

محاسبة لتشغيل الطائرة؛

تجهيز معلومات الطيران بحضور الطائرات على متن الطائرة؛

الطبية، الأرصاد الجوية، الملاحة الجوية وغيرها من أنواع الرحلات الجوية؛

ضمان (تنفيذ التدابير) أمن الطيران.

يتم السماح للمشغل من قبل مشغل AON (مقدم الطلب)، مبتكرة الطائرات الرحلات الجوية لاستخدام الأغراض العامة للطيران للعمل في وجود شهادات للطيران للطيران (شهادات اللياقة البدنية لرحلات الطيران)، شهادات تسجيل الدولة. تم تجهيز السفن الجوية وفقا للمتطلبات المعمول بها لتنفيذ أنواع الرحلات المعلنة في المناطق المعلنة. يتم تقديم طلب للتسجيل كمشغل AIB وتمديد دليل أدلة مشغل AON إلى هيئة النقل الجوي الأراضي المناسبة لوزارة النقل الروسية في القاعدة الرئيسية لأغراض مقدم الطلب العامة للطائرات (مشغل AON)، في النموذج. يدخل دليل مشغل AON حيز التنفيذ مع التواريخ المحددة فيها. يتم تخزين نسخ من شهادة مشغل AON وتطبيقات ووثائقها المرتبطة بها في هيئة النقل الجوي الإقليمي لوزارة النقل في روسيا، وهي شهادة لمشغل AON. المعلومات المتعلقة بإصدار دليل مشغل AON، يتم إرسال تمديد تشغيلها أو تعديلاتها إلى شهادة مشغل AON من قبل هيئة النقل الجوي الإقليمي لوزارة النقل في روسيا في غضون 3 أيام عمل في هيئة معتمدة خصيصا في مجال الطيران المدني في شكل إلكتروني في قنوات الاتصالات في التنسيق المحدد في مقدار بيانات الطلبات لإجراء قاعدة بيانات معلومات موحدة. في حالة انتهاك مشغل Aion، فإن القيود المنصوص عليها في مرفق لشهادة مشغل AON، وهي جزء لا يتجزأ من الشهادة المحددة، وقواعد تشغيل الطائرات، وكذلك قواعد استخدام المجال الجوي من الاتحاد الروسي وقواعد إنتاج الرحلات الجوية أو أمنها، يهدد سلامة الطيران و (أو) سلامة الطيران، هيئة النقل الجوي الإقليمي لوزارة النقل الروسية، أصدرت أدلة مشغل AON، قد يفرض على أدلة دليل مشغل AON، قد يتم تعليق عملها أو أدلة على مشغل AON قد يتم إلغاء.

تصنيف شركات الطيران

وفقا للتعريف الوارد في الفن. 61 من قانون الهواء للاتحاد الروسي، بموجب مؤسسة الطيران تعني كيان قانوني بغض النظر عن شكله التنظيمي والقانوني للملكية، وجود الأهداف الرئيسية لأنشطتها، تنفيذ الركاب والأمتعة والشحن والبريد و / أو الطيران العمل مقابل رسوم النقل الجوي.

بناء على شكل ملكية شركة الطيران عامة، خاصة، وشركات، وكذلك مختلطة بمشاركة رأس المال الأجنبي.

شركة طيران الدولة - هذا هو شركة طيران تنتمي بالكامل إلى الدولة، أو تملك حزمة التحكم في الدولة. بقيت الخطوط الجوية مع 100٪ من ملكية الدولة عمليا. كقاعدة عامة، ينتمي الحصة المسيطرة إلى الدولة، تتراوح من 51 إلى 75 في المائة.

شركة الطيران الخاصة - هذه شركة طيران تابعة لشخص واحد أو عائلة. كمثال، يمكنك الاستشهاد لشركات الطيران Transaero، والتي تمتلكها عائلة Famoshakov.

شركة طيران الشركات - هذا هو شركة الطيران، وأصحابها هم المساهمون. في هذه الحالة، يمكن أن تنتمي حصة المساءلة إلى شخص واحد، مما يسيطر فعلا على شركة الطيران.

الخطوط الجوية المختلطة - عادة ما يكون هذا مشروعا مشتركا بمشاركة رأس المال الأجنبي. يسمح بإنشاء إقليم الاتحاد الروسي لمؤسسة الطيران بمشاركة رأس المال الأجنبي إذا لم يتجاوز حصة رأس المال الأجنبي 49 في المائة من رأس المال المعتمد لشركة الطيران، وهو مواطن من الاتحاد الروسي و لا يتجاوز عدد المواطنين الأجانب في هيئة إدارة مجري الهواء ثلث سلطة الإدارة. في دول أخرى، تختلف حصة شركات الطيران الملكية الأجنبية. لذلك، في المملكة المتحدة - هو 33٪، في الولايات المتحدة الأمريكية - لا يزيد عن 25٪.

من خلال طبيعة رحلات الطيران مقسمة إلى المحلية والدولية، ومختلطة.

تقوم الخطوط الجوية المحلية بإنفاذ رحلات فقط داخل بلدانهم.

الخطوط الجوية الدولية تؤدي النقل فقط في المجال الجوي الدولي.

من خلال نطاق واتجاه الطيران من الخطوط الجوية مقسمة إلى جذع وإقليمي ومحلي وجهاز كمبيوتر.

تقوم الخطوط الجوية الرئيسية بنقل دولي ومحلي على بعد 3000 كم وأكثر من ذلك. يشمل الجذع، على سبيل المثال، شركات الطيران التي تقوم بأداء الخطوط العابر الأطلسي والمنتجات العابرة، والترابون، والاحجار عبر المناجرة، ونقل الهواء الأقاليمي الآخر.

تقوم الخطوط الجوية الإقليمية بأعمال النقل داخل المنطقة إلى مسافة لا تزيد عن 3000 كيلومتر داخل بلد واحد ودولية. يمكن أن يعزى النقل الإقليمي إلى النقل بين الدول الاسكندنافية، والتقيض داخل التضاريس، والنقل داخل الأفريقي، إلخ.

تتوفر الخطوط الجوية المحلية شركات الطيران الداخلية تعمل على شركات الطيران بطول لا يزيد عن 1000 كم.

وفقا لنوع النقل الرئيسي لشركة الطيران تنقسم إلى الركاب والشحن والخلط.

خطوط طيران الركاب تدير الطائرات المجهزة لنقل الركاب. كقاعدة عامة، بالإضافة إلى الركاب، فإنها أيضا نقل البضائع والبريد في مقصورات الشحن الخاصة.

تقوم شركة طيران الشحن بأداء نقل الشحن فقط على الطائرات المجهزة خصيصا. البضائع النقية هي عدد بسيط من شركات الطيران. أكبر منهم هم: دي إتش إل، تي ان تي، يو بي إس، إكسبرس فيدرال، إلخ.

تختلط معظم شركات الطيران وأداء جميع أنواع النقل. عدد من أكبرها لديهم فروع الشحن الخاصة بهم: Lufthansa Cargo، ER كندا، إلخ.

وفقا لنوع تشغيل قسمة شركات الطيران على منتظم وميثاق.

تقوم الخطوط الجوية العادية بأداء رحلات حول الجدول الزمني المنشئ المعروف بشكل صارم من قبل حكومة البلد أو الاتفاقات الحكومية الدولية لشركات الطيران. يمكن أيضا إجراء شركات الطيران العادية من خلال رحلات إضافية وميثاق ورحلات خاصة.

تقوم شركة Charter Airlines بإجراء نقل غير منتظم للطائرات الجوية على أساس عقود خاصة بين الناقلين والعملاء. يمكن إجراء مثل هذه العربة بين النقاط المتعلقة ببعضها البعض بحركة بحرية منتظمة وبين البنود غير ذات الصلة شركات الطيران المنتظمة.