اثنين 2 مللي ثانية في منغوليا. حوادث الطيران والحوادث والهواء تحطم الاتحاد السوفياتي وروسيا

في العام الماضي، في 19 ديسمبر، الطائرة JSC "Naryan-Martic United Aircraft District" TVS-2MS №ra-01460، سقط ناريان مار - خوروت - هاروت، الذي حلقت على طول الطريق، بعد فترة وجيزة من الإقلاع في مجموعة الارتفاع، على الجناح الأيمن وسقط على أراضي مجمع المطار في عاصمة مقاطعة المنظمات.

من بين 13 شخصا كانوا على متن الطائرة، قتل أربعة، بمن فيهم طفل، بقية الضحايا حتى الآن في المؤسسات الطبية لمدن موسكو وأرخانجيلسك.

في حقيقة سقوط الطائرة، بدأت سلطات التحقيق في قضية جنائية بموجب الجزء 3 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك لوائح السلامة لحركة وتشغيل النقل الجوي، مما تسبب في وفاة أكثر من شخصين بالإهمال). يناقش النتيجة إصدارات رئيسيتين لما حدث: خطأ تجريب وإعطالات تقنية محتملة، وكذلك الإصدارات الأخرى.

اللجنة تتألف من ممثلين عن لجنة الطيران بين الولايات، والإدارة الإقليمية الأقاليمية في روستافياتسيا، لجنة التحقيق، FSB وحالات الطوارئ. يتعين على الخبراء معرفة أسباب الكارثة: للدراسة في الظروف الجوية التفصيلية والحالة الفنية وإعداد طاقم الطائرة.

في عام 2016، Naryan-Marsh United District JSC (100٪ من الأسهم تنتمي إلى الإدارة ناو، الجين. مدير V.E. Ostapchuk) أصبح المشتري من جهاز تلفزيون طائرتين - 2ms (أرقام على متن الطائرة RA-01460، RA-40236). تمثل هذه الطائرات نسخة مطورة من طائرات AN-2. انخرط تحويل الطائرة وتنفيذها في LLC RusaviaProm، نوفوسيبيرسك، ul. بولزونوفا، د 21.

AN-2. (RA-01460، RA-40236) في مقبرة قبل التحديث:

يوفر تحديث AN-2 إلى TVS-2MC للاستبدال الإلزامي لنوع محرك المكبس AS-62ir ( الوزن 560 كجم.) على محرك الشركة الأمريكية "Honeywell" TR-331-12 ( الوزن 175 كجم.). الفرق في الوزن بنسبة 385 كغ يسهل بشكل كبير الجزء الأمامي من الطائرة ويغير مركز مركز شدة الطائرات.

موقع مركز ثقل الطائرات - يحدد استقراره ودرجة سلامة الطيران. إهمال الموضع الصحيح للأمتعة والركاب في مقصورة الطائرات (توسيط الطائرات) مع محرك ضوء في وقت الإقلاع ومجموعة من الارتفاع أمر بالغ الأهمية ويمكن أن يسبب تحطمها.

وفقا لمسار مماثل للسقوط من أجهزة تلفزيون Naryanmar-2MS، حدث حادث في 02.06.2017 في منغوليا. عند الإقلاع من مطار Genghishan (Ulan-Bating)، في فترة ما بعد الظهر، في ظروف بسيطة، تحطمت طائرة TWS-2MS، التي تنتمي إلى FSue "Sibnya لهم. Chaplygin "(نوفوسيبيرسك) والركاب والطاقم لم يصابوا. في رحلة واحدة من 35 ثانية، كانت هناك زيادة كبيرة في زاوية التحويل مع حدوث الدوران الصحيح ومثل الطائرات إلى اليمين مع فقدان الارتفاع المتزامن. الطائرات ذات لفة متزايدة، تتكشف بحوالي 120 درجة، قد اصطدمت بسطح الأرض.

تم تقديم معلومات حول الحادث في منغوليا من أجل تحسين سلامة الرحلات الجوية إلى جميع مشغلي طائرات أجهزة التلفزيون 2 مللي ثانية، ولكن تم تخفيضها إلى إشراف قيادة التبحار. لم يتم إجراء تحليل جاد وتحليل أسباب الحادث المنغولي بين تكوين الرحلات الجوية، وبالتالي لم يتم اتخاذ تدابير لمنع هذه الحالات بشأن شركات الطيران.

مسؤوليات منظمة إدارة الطيران الآمن JSC "مقاطعة نواريان مارتية المتحدة المتحدة الطائرات المتحدة" لا تزال تنفذ نائب قائد انفصال الرحلة ألكساندر كينج.

من الممكن أن يكون وفاة الأشخاص في كارثة ناريانمار الجلسة في مقدمة المقصورة بسبب أقوى تصادم مع عدم تثبيت الركاب في وقت السقوط وضرب الأرض مع عدم الامتثال لقواعد سلامة الطيران. الاستنتاجات الدقيقة حول أسباب تحطم الناس وموت الناس ستجعل اللجنة.

بدورها بدوره، يقوم Rostransnadzor أيضا بإجراء تفتيش غير مدعوم من طيران ناريان مارتيتش يونايتد اختلف في موضوع الامتثال لمتطلبات تشريع السلامة، والتي ملك هي أيضا مسؤول أيضا.

بالإضافة إلى أنشطة الخدمات الرئيسية، فإن ألكساندر كينج منذ عام 2009 هو رئيس منظمة النقابات الأولية لتكوين الطيران للطائرة. في عام 2013، دخل الغرفة العامة ناو الدعوة الأولى، وفي أيلول / سبتمبر 2014 تم انتخابه نائبا لمجلس المنطقة القطبية في الدعوة الثالثة. من المعروف أن الرغبة في وسائل الإعلام والدعاية السياسية تترك المكان الرئيسي لنشاط العمل في الخطة الثانية والواجبات المهنية يجب أن نهمالها من قبل المبدأ المتبقي.

دعنا نعود إلى المعاملة مع الطائرات. صرح RusaviaProm LLC بأن تكلفة تحديث الطائرة AN-2 تقريبا 1 مليون دولار أمريكي لكل وحدة، مع أوامر كبيرة وفي كل 850 ألف دولار.

يتم إجراء الطائرات TWS-2MS حتى سبتمبر 2015 ولديها شهادة انتهاء الصلاحية لتشغيل 01.09.2015 (لحركة الشحن). كان متوسط \u200b\u200bسعر الصرف المرجح لدولار واحد أمريكي لعام 2015 61 روبل. وبالتالي، يجب أن تكون تكلفة اثنين من أجهزة التلفزيون الحديثة-2MS متساوية 122 مليون روبل.

استخدمت حسابات أخرى قادة إدارة المقاطعة عند الموافقة عليها من قبل شركة Nenets Leasing OJSC (100٪ من الأسهم تنتمي إلى الإدارة ناو) إبرام عقد رقم 80 مؤرخ في 22 ديسمبر 2015 مع المورد الوحيد لل RusaviProm LLC لشراء طائرات TVC-2MS عند زيادة التكلفة 162 مليون روبل.

في مثل هذه الحالات، تذكر العديد من القضايا الجنائية عن علاقات الفساد مع مكافآت متميزة من الأداء من الأداء للعملاء، وبالتالي فإن الشكوك الناشئة تحددها السلطات المختصة.

مجتمع AVIA بدوره، طائرات TVS-2MS بموجب اتفاقية الإيجار المالية مع شركة Nenets تأجير JSC تم الحصول عليها بالفعل 187.4 مليون روبلمن خلال دفع تقدم بقيمة 75 مليون روبل مخصصة من ميزانية المنطقة. حول التكلفة النهائية العالية غير اللائقة لم يتم اتخاذها للذكر في وسائل الإعلام.

في نهاية مايو 2016، وصل اثنان من أجهزة TVS-2MS إلى مطار المستنقع - مدينة ناريان مار، حيث تم تخزينها في حظيرة ... اتضح أن مزود روسافيابروم ذ م م تنفذ طائرة مطورة من ناريان مارش United Aircuitant JSC. دون شهادة إلزامية للرحلات الجوية.

إن الإغفال الخطير من الطيارين في قبول الطائرات أدت إلى استحالة استغلالها على نقل الركاب التجارية، وتم رفض المورد في شركة RUSAVIAPROM في ذ.م.م.م.

الافراج عن الوضع السخري كان له تنسيق الخطة للحاكم ناو I.V. كوزين، الذي تلقى في سبتمبر 2016، من ممرات وزارة النقل في الاتحاد الروسي، شهادة عزيزة للتشغيل التجاري. نتيجة لذلك، كان "الربحية" للمعاملة وعدم كفاءة الطيارين لأرقام المقاطعة يجب أن تصنع إعلانات الإنجازات في تطوير النقل الجوي الداخلي إلى البلد بأكمله.

كما يسعى فاليري أوستابشوك، العمل كمدير عام لشركة الطيران مع خطر المتزايد، إلى حماية مصالح الناخبين في البرلمان، منذ سبتمبر 2014 تم انتخابه نائبا في اجتماع النواب ناو الدعوة 27. تلقى نواب جديدون ولاياتهم بفضل تعزيز مديري الإدارة ناو.

لم تقتصر مشاركة إدارة المقاطعة في أنشطة Nenets Aircreeway على هذا. فخر مقتنع Ostapchuk في عام 2015 بتنظيم بناء فندق في أطقم الطيران الترفيهية.

في نوفمبر 2015، اختتم رئيس مجلس الإدارة الجوية النيرانية الدفترية نادرة في الطبيعة في المنطقة - عقد استثماري ل "بناء مجمع فندق من أطقم ما قبل الرحلة في مدينة ناريان مار" في المبلغ 99.755 مليون روبلالذي كان مستثمرا. انتهى العقد، حيث تم إبرام مدة تسليم المنشأة في الربع الثاني من عام 2017، من ناريان ميرسترويينفيست (ذ.م.م) (شركة تابعة لشركة Nenetskaya Oil Company)، وفقا لما دفعت فيه الدفعة المقدمة من حوالي 90 مليون روبل.

اعتبارا من نهاية يناير 2018، لم يتم بناء المنشأة وتحويلها إلى فترة طويلة، لم يتم إرجاع الأموال، لأنها مذابة في شركة بناء منظمة حديثا. ونتيجة لذلك، لعدة سنوات خالية من الرسوم الدراسية، Naryan-Marstroyinvest LLC ل عشرات الملايين من الروبل، تجبر Naryan-Mary Unitic United District JSC على استخدام الإيجار المالي في خسارة (مقدار الفائدة لكل تأجير على الأقل 25 مليون روبل) حصلت على طائرات TVC-2MS!

مباشرة بعد تحطم طائرة v.e. أعلن Ostapchuk رسميا رفض محرك الطائرات المحطمة، كنسخة رئيسية للمأساة. بالنسبة لأولئك الذين يشاركون في المبادرات العامة والتشريعية للنواب "المسؤولين"، يبدو أن الأكثر تفضيلا، ولكن فقط للوهلة الأولى.

إن قاعدة الطيران الفنية لمنطقة نواريان ماستيكي للطيران، كما توافقت مرارا وتكرارا من قبل القيادة في وسائل الإعلام المحلية تجعل من الممكن تنفيذ أولئك الذين يخدمون جميع مؤسسات الطائرات، بما في ذلك أجهزة التلفزيون-2 مللي ثانية. يتمتع Aircare في حظائر إرساء مع مرافق الإنتاج وموظفي مدربين خصيصا للخدمة الكاملة والإصلاح.

في الرحلات الجوية العادية، غادرت TVC-2MS في نهاية سبتمبر 2016. تم توريد قطع الغيار والفوهات إلى المحرك الجديد TR331-12 للهجرة بالفعل في أبريل 2017 على عقدين رقمين رقم 212-X-17 مؤرخا في 16 مارس 2017 و No. 234-X-17 بتاريخ 27 مارس 2017 مع ذ م م إجمالي "Aviamcomponent" 3.8 مليون روبل.

على الرغم من القاعدة التقنية المتاحة للمؤسسة والموظفين المؤهلين، يتم تنظيم خدمات التشخيص والإصلاح (COM) من مكونات منتجات المحركات TR331-12 على متن الطائرة مع المورد الوحيد لمورد Aviamcomponent LLC (G. Arkhangelsk) الاتفاق رقم 871-17 من 20.10.2017 بمبلغ 5 ملايين روبل.

ما مدى تبرئة التدخل في محركات أمريكا الجدد من منظمة المراكز العادية وما إذا كانت تم إصلاحها بشكل صحيح - هذه هي الأسئلة التي نعتقد أنها ستستجيب على نتائج التحقيق من قبل اللجنة.

تحقق من جودة الأجزاء المستخدمة والوقود وإمدادات الوقود سيعطي أيضا نتائجها. إذا كانت هناك شكوك حول حالة المحرك، لأسباب سمح للطائرات بنقل الركاب؟

من الممكن أنه وفقا لنتائج التحقيق، فإن التدابير القمعية والاستنتاجات التنظيمية ستكون فورية ومؤلمة. من الواضح أنه من الضروري اعتماد قرارات إدارية في التقليل المبكر لعواقب الإدارة المدمرة للمقاطعة، فإن حاكم كونشين، الذي سيظل تأثير "السامة" الذي سيتجلى به في جميع مجالات النشاط الحيوي لمنطقة الإقليم الذاتي.

طائرة - نسخة واحدة من طائرات TVS-2MS، تم إنشاؤها على أساس AN-2 مع استبدال محرك المكبس في Turboprop، أداء عرض رحلات مظاهرة في منغوليا. في يوم الحادث، كان من المقرر أن يطير على الطريق أولان باتور (A / P Chingis Khan) - ERO. على متن الطائرة هي CCC، الطيار الثاني، الطائرة 2 و 8 ركاب (مواطني منغوليا)، والتي تجاوزت الحزام الطبيعي الراسخة، RFE، عدد الأشخاص الذين يحملون 3 أشخاص. وفقا لحسابات اللجنة، بلغت كتلة المدرج للطائرة 5640 كجم وتركز 37٪ من الكيس، والتي تجاوزت الحدود المسموح بها (5500 كجم و 33٪ SAC). لم يتحكم تحميل الطائرة قبل أن يتحكم الطاقم في الطاقم وحساب التركيز.
تم إجراء الإقلاع عن طريق 318 درجة من مطار الجبل (ارتفاع 1330 متر فوق مستوى سطح البحر) مع رياح جانبية خفيفة على اليمين، على تشغيل محرك الإقلاع، مع اللوحات 20 درجة. بعد أميال، انقطعت طائرة طويلة بحجم 230 مترا من الموقف ثلاث نقاط عند سرعة لوحة القيادة تبلغ 95 كم / ساعة. بعد الانفصال عن المدرج، تحولت الطائرة دون مشتعل من التمسك إلى مجموعة من الارتفاع مع زيادة زاوية الملعب. عدم وجود عملية الاحتفاظ بالطائرة بعد الانفصال، ليس فقط وقف نمو السرعة فحسب، بل أيضا إلى انخفاضه اللاحق، وبوقت الوصول إلى ارتفاع 15-20 م، كانت سرعة المسار حوالي 100 كم / ح (لوحة القيادة - 97 كم / ساعة)، والتي تبلغ أقل من 20 كم / ساعة. على ارتفاع 40-50 م، أزال الطيار الثاني (المدرب التجريبي) رفرف. كانت سرعة السفر في عملية التنظيف المغلق 75 كم / ساعة (صك - 73 كم / ساعة)، وهو أقل بكثير من الموصى بها. استمرت زاوية الملعب في الزيادة. طائرة، مع زيادة في زاوية الملعب تصل إلى 26 درجة، زاوية الهجوم حتى 22 درجة، انخفاض سرعة السفر إلى 72 كم / ساعة (محطما ما يصل إلى 71 كم / ساعة) سجل ارتفاعه 55 م. في هذا الطاقم، نقل الطاقم في الفم بقوة إلى جانب الغاز الصغير، حتى عودة كاملة لعجلة القيادة من نفسه إلى استنتاج الطائرة من التحويل لم تقود. الترجمة الحادة من الخامات إلى الغاز الصغير أدت إلى انخفاض في الطائرة. مع انخفاض، كان هناك انخفاض في زوايا الملعب والهجمات وزيادة سرعة السفر. زاد الطاقم وضع المحرك إلى الإقلاع. على ارتفاع 28 م، توقف الانخفاض. في الوقت نفسه، كانت سرعة المسار 80 كم / ساعة (لوحة القيادة 78 كم / ساعة)، وكانت زوايا الملعب وهجمات 18 درجة. بدلا من الهبوط على طول البرنامج المتبقي لتوضيح أسباب السلوك غير الطبيعي للطائرات، واصل الطاقم الطيران. في غضون 9 ثوان، بعد مغادرة الانخفاض، اكتسبت الطائرة ارتفاعا مع انخفاض تدريجي في السرعة العمودي مع 2 م / ث إلى 0 م / ث، وهو انخفاض في سرعة السفر من 85 كم / ساعة (سرعة لوحة القيادة - 83 كم / ساعة ) إلى 73 كم / ساعة (صك - 71 كم / ساعة) وزيادة زاوية الهجوم من 15 درجة إلى 19 درجة. الطاقم مرة أخرى ترجم الصفات إلى جانب الغاز الصغير. تحولت الطائرة إلى الانخفاض. ارتفع زاوية الهجوم إلى 27 درجة، وهو يتجاوز القيمة الحرجة. في الثانية والثلاثين من الرحلة، على ارتفاع 38 م، دخلت الطائرة إلى الإغراق. دخول المنعطف الصحيح، الطائرة ذات الدفة إلى اليمين البالغة 35 درجة، والتي تحول دون حوالي 120 درجة من صعود الإقلاع، ركض إلى الأرض بين المدرج ومسار التوجيه. نتيجة لتصادم الطائرة بسطح الأرض، كان هناك أضرار جزئية لعناصر مجموعة الطاقة والهيكل والتهيئة في الجزء المركزي من جسم الطائرة، وكذلك شفرات المسمار الهواء. لم يكن هناك حريق على الموقع. لم يتأثر أفراد الطاقم والركاب والأشخاص الآخرين.

الموضوع: "AN-3" ("إنوشكا سكب النفط ... ولا ترقى إلى 100 عام)

ولكن حول الوثيقة نظرت في الواقع إلى 5 دقائق والعيون مدورة

26-12-2017 / رسالة رسمية GP "أنتونوف"

في وسائل الإعلام، كانت هناك منشورات حول كارثة طائرة TVS-2MS مع الرقم الجانبي RA-01460 في مطار نواريان مار في الاتحاد الروسي، والتي تسمى العديد من وسائل الإعلام عن طريق الخطأ AN-2. نتيجة هذه الكارثة هناك ميت ومتأثر.

يعرب GP "أنتونوف" عن تعاطفه الصادق من الركاب الأصليين وأفراد الطاقم الذين ماتوا وتأثروا بالكارف.

ستحقق لجنة لجنة الطيران بين الولايات (MAC) في الطريقة المنصوص عليها في الكارثة وتأسيس أسبابها.

تعتبر GP "أنتونوف" أنه من الضروري التقرير التالي.

في الواقع، كانت هناك كارثة لطائرة AN-2، ولكن تعديلاتها مع اسم TVS-2MS، والتي أنشأها بشكل مستقل من قبل نوفوسيبيرسك FSue "Sibnya لهم. S.A. Chaplygin "(Sibnya)، دون مشاركة HP" أنتونوف ". وفقا لقواعد الطيران بالنيابة، بشكل عام، لا يمكن لأي شخص، باستثناء مطور الطائرة، إجراء تغييرات على التصميم النموذجي، ووضع التعديلات. في الوقت نفسه، تنص القواعد على إجراءات معينة تسمح للأشخاص الآخرين بإنشاء تعديلات للطائرات. تشير هذه الإجراءات إلى إبرام عدد من العقود لتقسيم المسؤولية عن الحفاظ على ملاءمة الرحلة لتعديل الطائرة بين مطور طائرة تصميم نموذجية ومطور لتعديلها.

أجرت GP "أنتونوف" وسيبني في عام 2013 مفاوضات بشأن إبرام مجموعة من العقود التي تسمح لسبنيا بإجراء عمل بشأن إنشاء تعديلات للطائرات AN-2. GP "أنتونوف" مهتمة باستمرار تشغيل الطائرة AN-2، وكذلك تعديلاته ومستعد لمساعدة هذه الأعمال. تم إبرام أول حزمة من العقود المتعلقة بالشروط التفضيلية من قبل عقد مرخص له للحق في استخدام علامة تجارية HP "أنتونوف"، لكن العملية لم تدخل مع رغبة Sibney للحصول على حالة طائرة المطور، وليس مطور تعديل، على النحو المنصوص عليه في قواعد الطيران. لم يتم الانتهاء الاتفاق بشأن توزيع المسؤولية عن توزيع مسؤولية الحفاظ على ملاءمة الرحلة لتعديل الطائرات.

لم يكن مطور الطائرة أو مطور التعديل مسألة برستيج، فهذه مسألة توزيع المسؤولية عن ضمان تجديد الطائرات - عملية آمنة.

المهمة الرئيسية لقواعد الطيران وإجراءات الطيران التي أنشأها هي مهمة التشغيل الآمنة للطائرات المدنية.

أجريت المزيد من العمل بشأن إنشاء تعديل التلفزيون-2MS دون أي مشاركة من HP "أنتونوف". في 1 سبتمبر 2015، تمت الموافقة على نائب وزير النقل في الاتحاد الروسي من قبل شهادة مدى ملاءمة طائرة TVS-2MC للعمل دون مشاركة HP "أنتونوف"، والتي هي في حرية الوصول إلى الإنترنت وبعد

حقوق المطور هي حقوق الملكية الفكرية تنتمي إلى قانون خاص. لا يمكن لهذه الحقوق إدارة أي حكومات حكومية. يمكن فقط للأفراد والكيانات القانونية أن يكونون أصحاب حقوق الطبع والنشر.

حاليا، يتم تعيين العديد من المؤسسات الروسية المختلفة من قبل مطوري الطائرات التي تطورها HP "أنتونوف" دون تنسيق مع GP "أنتونوف" ودون أداء أي إجراءات مقدمة من خلال قواعد الطيران. مثل هذه الإجراءات، على وجه الخصوص، تنتهك حقوق HP "أنتونوف" للعلامات التجارية المضمونة من قبل التشريع الروسي، ولكن الحاد، لا تؤدي إلى زيادة سلامة تشغيل الطائرات المدنية.

لا يوجد في أي سلطات حكومية الحق في اتخاذ أي إجراءات تهدف إلى تقليل مستوى السلامة أثناء تشغيل الطائرات المدنية.

"لا يوجد في أي سلطات إدارة الدولة الحق في اتخاذ أي إجراءات تهدف إلى تقليل مستوى السلامة أثناء تشغيل الطائرات المدنية".
وما هي "خاصة"، بعد كل شيء، كما يديرون شيئا ما؟
ومن الإجراءات "تنخفض المستوى"، الذي سوف نقدر. لهذا، هناك الخشخاش.
"ستعمل اللجنة حتى 29 ديسمبر. سيتعين عليهم معرفة الأسباب الدقيقة للكارثية".
(سوف ننتظر ...)
الرؤساء الرؤساء الرائدين الرائدين العسكري Mac for ChP في ناريان ماري - ريا نوفوستي، 12/20/2017
وأتساءل ما "تقريب ..."؟

12:51 U_NIK يكتب:
"أعتقد أنك بحاجة إلى شراء ترخيص Rotax أو الشركة المصنعة الأخرى. ..."
لماذا تشتري؟
ناقشنا ذلك في الاتحاد الروسي هناك DV. بيانات الطاقة. من الضروري العمل المحركات. و "اشتر"، لا تحتاج إلى الكثير من العقل.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 _nik يكتب:
"أولئك الذين علقوا بالعقل في القرن الماضي لا يستطيعون إدراك المنظور ..."
ما هي؟
هنا حول الحمار الناعمة والرائعة وحول السرعة، مكتوبة بالفعل.
وهل تقول أن توربو DC-3 "عالق"؟

الميزة الرئيسية في الكتلة لوس أنجلوس في تنوعها. ومع ميشين في الاتحاد الروسي، يوفر فقط براعة.

https://www.aex.ru/news201/2018/1/1/10/179815/
فيما يلي اعتماد القوانين اللازمة، أو عدم قبولها، يمكن أن تدمر كل شيء.

حسنا، حول كارثة الحد الأقصى الشهري - همست أحد اللاعبين في الحي ... سقطت بطانة شو ناريان مارتيك ضحية على نزوح الأمتعة وغيرها من القمامة، السابقة في المقصورة - ومع ذلك، ظهرت تلميح بالفعل الشبكة:

...

تم حذف الرسالة بواسطة المشرف

لم يتم حساب المركز بشكل صحيح.

كتب المذنب:
لم يتم حساب المركز بشكل صحيح.

من الذي لم يحسب الطيارين من رحلة نوريان مارتيك أو أخصائي سيبني؟

المذنب، ثم هذا هو الطيارين الثاني! أول مصنع، في منغوليا.

TVS-2МС هل هذا مصنف AN-2؟
الأجنبية في الكتابة: ثم هذا هو الطيارين الثاني! أول مصنع، في منغوليا.
ربما شيء في المستندات الرائدة لا حتى يكون مخطئا؟
رسالة رسمية GP "أنتونوف" بشأن كارثة طائرات TVS-2MS | أخبار الطيران والاتصالونات
ومع ذلك، توفي الطيار عندما تعطل الطائرات AN-2 في منطقة قرية إقليم إيكيمتشان، والثاني ضرب المستشفى، وتقارير ريا نوفوستي مع الإشارة إلى خدمة الرسائل الموحدة للإرسال (EDDS) من حي السليمجيان منطقة.

وقال ماكينة وكالة الوكالة إن "توفي طيار واحد، تم تسليمه آخر إلى قرية كريه في إيكيمتشان، وكان لديه فرشاة من الصدر والشجاعات متعددة. نقلت الطائرة نقلت المنتجات، سقطت في الخارج القرية، على بعد حوالي 300 متر على القفار".

تقارير مركز أمور للحماية المدنية وسلامة الحريق (GZ و PB) أن طائرة AN-2 قد كسرت حول قرية إيكيمتشاني، ظهرت خلل على الفور بعد الإقلاع.

أثناء أداء رحلة إرشادية في Balashikha، تحطمت طائرة AN-2 المحرك الفردي. توفي شخصان، أي من الجمهور عانى.

كما أخبرت وكالات إنفاذ القانون الروسي نشر RBC، أجرت الطائرة الأرقام العزيزة، ثم فقدت ارتفاعها بشكل غير متوقع، سقطت على الجناح وركضت إلى الأرض واشتعلت فيها النيران.

في الخدمة الصحفية للولاية وزارة الشؤون الداخلية لروسيا في منطقة موسكو، نشرت أنه عندما تعطل AN-2، قتل شخصان. "قرية فيدورنوفو، تأكيد. وأوضحت الإدارات في الخدمة الصحفية: "توفي شخصان، ضباط الشرطة يعملون على الفور، وتم العثور على الظروف لمعرفة ذلك".

هل هو أول حالتين عند البحث، وكذلك RLE؟

10/27/1979 أعدم الطاقم للإقلاع في وحدة إدارة المشروع. في وقت الفصل، نقل الركاب مع الكراسي 10 و 12 إلى جزء الذيل. أدى ذلك إلى استثناء مركزي خلفي للغاية يصل إلى 37.4٪ ساه. زادت الطائرة زاوية الملعب وانتقلت إلى تحويل حاد. الانحراف الكامل لعجلة القيادة لم تعطي نتائج. أدت الزيادة الإضافية في زاوية الهجوم إلى انخفاض في السرعة والإفراج عن المقايدين. ذهبت الطائرة على الزوايا الأساسية للهجوم. بسرعة 60-65 كم / ساعة، أزال FCC الغاز والقضاء على لفة. مع سرعة رأسية تبلغ 6-8 م / مع طائرة اصطدمت بالمدرج. كما تأسست، ترك الركاب أماكنهم لإغلاق الباب فتح فجأة في وقت الإقلاع في مقصورة الذيل. توفي الطيار الثاني و 2 ركاب.

06/20/1985 قام بتنفيذ رحلة طيران بناء على طلب مزرعة الدولة "Momsky" مع الركاب والبضائع على متنها. بسبب الموقف الإهمال للواجبات الرسمية لموظفي تنظيم خدمات النقل في الطائرة، تم وضع وزن 1،619 كجم، مما أدى إلى استثناء كتلة الإقلاع المسموح بها بنسبة 210 كجم ومكافحة الخلافات. كان هناك راكبين و 1،300 كجم من البضائع في بيان التحميل الموحد، والذي يتوافق مع الحمل المحسوب. عند الإقلاع، تحولت الطائرة تحولت إلى تحويل، السرعة المفقودة، إلى الأرض وانهارت.

05.07.1973 كان حادث الكارثة هو رفض التحكم في الطائرة نتيجة للاتصال غير الصحيح لكابلات التحكم في المعدل إلى أعمدة المسمار عندما يعمل التثبيت في ورشة العمل رقم 7 والتنفيذ غير الكامل لتكنولوجيا الصيانة في تلقي الطائرة من ورشة العمل وإعدادها ليتم اختبارها من حيث التحقق من مزامنة الطيارين اليد اليمنى واليسار على فوكس المصنع رقم 421 هكتار.

في 18 مارس 1975، كان على الطيارين الطيران على طول الطريق Tereni - Amgu - Kuznetsovo. في المجموع، كان هناك 14 راكبا على متن الطائرة، بما في ذلك طفلان، 80 كيلوغراما من البضائع و 50 كيلوغراما من البريد. لم يكن وزن الإقلاع من نقل النقل في نفس الوقت، وبالتالي لم يتم إجراء حساب التركيز. تم إجراء إعداد التحقيق مع انتهاكات. كما سيتم تثبيتها لاحقا، كان تشغيل الطائرة الفعلي للطائرة 5699 كيلوغراما تحت سنتر 33.5٪ ساه
عند إقناع الطائرات الزائدة، انتقل أحد الركاب إلى الظهر. ذهبت الطائرة على الزوايا الأساسية للهجوم، فقدت السرعة وسقطت على الجناح.

08/02/1977 كان حادث الحادث هو موقف الإهمال الإجرامي من Fire Filatov للواجبات الرسمية، المعبر عنه في تغيير ذاتي الصديق في مهمة الرحلة لأغراض المرتزقة وإنزالها على متن طائرة زائدة.

05/28/1979 كان لحادث الكارثة تجاوز كتلة الإقلاع من الطائرة والطاقم بالنيابة غير صحيح أثناء عملية الإقلاع.

مصادر في صناعة الطيران، بعد أن درست لوحة الحادث، طرح العديد من إصدارات ما حدث - فشل المحرك في الإقلاع أو انتهاك لمركز البضائع.
مجموعة للتحقيق في حطام موتور الضوء AN-2 في ناريان ماري سوف تدرس كيف تم تحميل الأمتعة قبل المغادرة. وفقا لأحد الإصدارات التي عبر عنها المصدر في صناعة الطيران، يمكن أن ينهار بطانة بسبب وسائل الشحن غير الصحيحة. بالإضافة إلى ذلك، وفقا له، وضع الطيار بشكل حاد للغاية أثناء الإقلاع، مما قد يلعب أيضا دورا سلبيا في تطوير الأحداث الإضافية. اقتراح المصادر مؤكد بشكل غير مباشر من قبل السوابق. في يونيو من هذا العام، انهار نفس المجلس بالضبط في منغوليا، من المفترض، بسبب انتهاك المركزي. علاوة على ذلك، كانت لوحة الحادث هي نفسها - الخريف مباشرة بعد الإقلاع.

في 19 ديسمبر، في الصباح (Time Moscow) في Nenets، سقطت شركة AN-2 AN-2 لشركة Naryan-Mar لشركة Naryan-Mar مع 11 راكبا على متن الطائرة. مباشرة بعد الإقلاع، يرتبط بالحق، وصنع دائرة عالقة في الأرض بالقرب من فرقة Takelest.

الطائرات الصغيرة حساسة بشكل خاص لكيفية توزيع الأمتعة وتجلس مع الركاب. إذا تحول مركز الثقل بشكل واضح أو إلى الأمام، فقد تكون العواقب لا يمكن التنبؤ بها. التجريبي في الشبكات الاجتماعية تذكر القضية من العصر السوفيتي. سقطت الطائرة نفسها فقط لأن أحد الركاب غادر أثناء الإقلاع وذهبت إلى المرحاض.

وهذه المرة، تعتبر المصادر، يمكن أن يتطور السيناريو الكارثي بسبب انتهاك توزيع البضائع.

انطلاقا من قبل الفيديو، خلال عملية الإقلاع، كان هناك منعطف غير مدار له، يرافقه لفة على الجناح الأيمن. وقال المصدر في صناعة الطيران في صناعة الطيران "لذلك قد يكون عندما يتم كسر مركزة الطائرة أو تم تصميم وزن الإقلاع".

وفقا للخبير، يمكننا التحدث عن "المركز الخلفي الممتد". وهذا هو، كل الشدة ذهبت إلى ذيل الطائرة (لنفترض، حتى الأمتعة وضعت كذلك).

الصورة © خدمة الصحافة لإدارة NENETETS المستقل

يتم تخزين تأكيد غير مباشر لإصداره في إحصاءات الخدمة من Rosaviation من يونيو من هذا العام. في بداية الصيف، في منغوليا، انهار نفس AN-2 عند الانزلاق، وكرم اللوحة من الحادث تماما اليوم.

في عملية مجموعة من الارتفاع، مرت الطائرة في وضع التقليل مع الترفة المناسبة والتصادم اللاحق مع الأرض، يكتبون متخصصين في لجنة الطيران بين الولايات في تقرير أولي عن الحادث.

ثم، لحسن الحظ، لم توفي أحد. لم يكتمل التحقيق في الحادث المنغولي بعد، لكن الخبراء يلتزمون إصدارات المركزة. حتى ذلك الحين، أرسلت جميع الخطوط الجوية الروسية التي تستغل AN-2 تحذيرا بشأن توزيع الأمتعة والركاب. على وجه الخصوص، طالبوا فصول إضافية بمزلاج لحساب الوزن TAKELE بشكل صحيح.

هذه هي أول نتائج رسمية لجنة الدولة للتحقيق في المأساة

قدمت لجنة التحقيق في حوادث الطيران في لجنة الطيران بين الولايات الأمريكية تقريرا مؤقتا عن نتائج التحقيق في كارثة طائرات التلفزيون -2 مليونت في مطار ناريان مار في 19 ديسمبر 2017.

في هذا اليوم في الساعة 10:27، بطانة الطيران الطائرات البحرية Naryan-March United مع رقم تسجيل الدولة RA-01460 عندما تم انهار مجموعة الارتفاع في مطار عاصمة Nenets of Nenets Okrug ذاتية الحكم. توفي أربعة ركاب، تلقى سبعة ركاب آخرين وأعضاء الطاقم إصابات خطيرة.

خلال التحقيق، اتضح أن طريق الرحلة، وكان المجلس الذي حقق مجلس إدارته قد تغير في اللحظة الأخيرة. حتى على حواء، في 18 ديسمبر، كان من المخطط أن تنفذ رحلة ناريان مار - حروتا والعودة، وعلى الطائرة AN-2 مع رقم تسجيل RA-40280. ومع ذلك، في يوم الرحلة، اتضح أن أولئك الذين أرادوا الطيران إلى الإيمان الكوري، وتغيير خدمة الإنتاج والإرسال لشركة الطيران من قبل الطريق (ناريان مار - حريتا - ناريان مار دون الهبوط في كوريا الإيمان) والمجلس.

في يوم كارثة الساعة 08:00 بدأ الطاقم في الاستعداد مع مرور الفحص الطبي. في عملية صيانة وإعداد الطائرة، لم يكن هناك أي تعليقات. في الساعة 08:41 تم الحصول عليها إذن باستخدام المجال الجوي. بعد دقيقة واحدة، أبلغ الطاقم المرسل باتخاذ قرار بشأن المغادرة.

ولد قائد الطائرات في عام 1990، وكان 2.3 ألف ساعة من الضريبة الكلية، بما في ذلك أكثر من 1.6 ألف ساعة على طائرات AN-2 وتلفزيونات MC. كان المدرب الرائد الرائد أكثر خبرة: ولد في عام 1977 وحلقت 6.1 ألف ساعة، بما في ذلك 4 آلاف - على AN-2 وتلفزيونتين - 2 مللي ثانية. كان كلاهما استنتاجات طبية حالية واسمح لهم بالوفاء بواجبات. لن سقط أحدهما ولا آخر سابقا في حوادث الطيران.

في وقت الإقلاع في مطار ناريان مارا، كان غائم، -3 درجة مئوية، سرعة الرياح - 7 م / ث، أصبحت الثلوج الضعيفة، تم تقييم الغيوم كذوي أهمية، لكن الرؤية كانت منتظمة.

تم إجراء الإقلاع في الساعة 10:26. "في عملية المجموعة الأولى من الارتفاع، زيادة نشطة في زاوية الملعب لتحويلها، مصحوبة بفقدان السرعة، تليها تفجير الطائرات إلى اليمين. بعد ذلك، كان هناك انخفاض في الطائرة. التفت على -270 درجة إلى اليمين في مسار الإقلاع وركض إلى سطح أرضي مغطى بالثلوج في إقليم مطار ناريان مار ".

حصلت الطائرة على أضرار كبيرة في جسم الطائرة والأجنحة العلوية والسفلية، المسمار الهواء. الحريق لم يكن كذلك. كان الإزالة من مكان اللمس الأول من الأرض إلى المحطة الكاملة للطائرة حوالي 3 أمتار، لذلك سقطت السفينة "مضغوطة"، دون خسارة حول مسار حركة العناصر الهيكلية.

يقول التقرير إنه في وقت الحادث، ظل القائد والطيار في السفينة في أماكن عملهم، تم تثبيتها بأحزمة ملزمة. وفقا لاستنتاج الخبير الطبي الطب الشرعي، فإن مكتب النواب في الفحص الطبي الطب الشرعي "، تم تثبيت 10 ركاب مثبتة، واحدة - لا. ولكن بغض النظر عن ذلك، في وقت الكارثة، كان جميع الركاب منتشرة من خلال المقصورة.

انتهت أعمال إنقاذ الإخلاء بسرعة كبيرة - بالفعل في 11:03. شارك 56 موظفا في الخدمات التشغيلية فيها، 16 وحدة من المعدات والموظفين في رئيس الطائرات البحرية المتحدة في ناريان مارتيك الأمريكية JSC.

وجدت اللجنة أن الوزن الإقلاع (وزن الركاب والأمتعة والبريد) بلغ 5،542 كجم، على الرغم من أن الرقم الآخر هو 5،69 كجم في بيان مدمج قابل للتمهيد. يتمثل الفرق بين هذه المؤشرات: وفقا لتوجيه التشغيل المستمر (RLE)، فإن الحد الأقصى للإقلاع كتلة TVS-2MC هو 5500 كجم.

وفي الوقت نفسه، يربط الخبراء في التقرير كارثة عدم وجود الكثير من الفائض من هذه المعلمة، كما هو الحال مع مركز التمركز الشنيع (موقف مركز شدة الطائرات بالنسبة للجناح)، والذي، بالتحميل الكامل للسفينة ، يصبح حاسما. عند حساب التركيز، تم تنفيذ تجربة تحقيق. وفقا للمسافرين والشهود، تم تصميم موقع الأمتعة والبريد، وكذلك توزيع العارية المصنوعة يدويا تحت كل مقاعد.

وفقا لطرق الحساب المختلفة، كانت قيمة التركيز المنشأ من قبل الخبراء من 32.5٪ إلى أكثر من 34٪ من الوتر الديناميكي الهوائي الأوسط (SAH)، والتي تتجاوز حدود القيود المعمول بها (29.5٪).

في الوقت نفسه، وفقا للتقرير، يخضع لتحميل الأقصى لتلفزيونات TVS-2MS (12 راكبا) وكمية الوقود من 500-900 كجم (في يوم كارثي كان 904 كجم) تم الحصول عليها في أي حال سوف تتجاوز 31٪ ساه.

"أي كمية من الأمتعة على متنها تؤدي إلى إزاحة التردد مرة أخرى. وبالتالي، مع كميات الركاب المسموح به قدر الإمكان [...]، ستكون المراكز التي تم الحصول عليها دائما مخطط لها للحد الثامري (29.5٪ SAH)، "

في الوقت نفسه، يؤكدون، في أبريل 2016، المصمم الرئيسي لسيبني. SA Schaplygin لحل هذه المشكلة، المنصوص عليها في الانتهاء من مقلاع الأمام من المحرك انهارت في نواريان ماري من حملات موازنة الطائرات وزنها حوالي 28 كجم وتأسيس شحنة إضافية غير دائمة تزن 3 كجم في منطقة SPANSORE رقم 23. تم ذلك.

بالإضافة إلى ذلك، وفقا لوصمت مصمم Sibnya الرئيسي، ينبغي أن تصدر طائرة RA-01460 تعديلات في أقصى زاوية انحرافات الإغلاق حول الإقلاع والهبوط والحد الأدنى من سرعة الارتفاع والانخفاض في هذا الحدث يتجاوز 29.5٪ ساه.

في نفس المستند، يقال إنه "ضمان الاستغلال السيطرة في نهاية كل يوم الرحلة، يجب إصدار شهادة على معايير رحلة الطائرة مع شحنة إلزامية عن طريق البريد الإلكتروني إلى تشغيل وصيانة سيبني ".

"القيود المفروضة على نسخة من طائرات RA-01460 RA-01460 غير مصنوع. إرسال شهادات لمعلمات الطيران بعد كل يوم خلفي، لم يتم تنفيذ المشغل "،" خبراء حالة الخشخاش.

في توصياتهم التشغيلية لتحسين سلامة الطيران، فإنها توفر "تقييم المخاطر الحالية واتخاذ قرار مناسب بشأن الإجراء لمزيد من التشغيل الآمن لطائرة TWS-2MS، لإجراء اختبار لمرة واحدة لجميع الطائرات من هذا النوع وزن حمولة الموازنة المثبتة، أعد تقييم نتائج اختبارات الطيران وصحة الغرض من مجموعة المركزي التشغيلي، لإجراء التغييرات المناسبة في RLE.

المعلومات المقدمة في التقرير الوسيط أولي ويمكن توضيحها واستكمالها وفقا لنتائج الدراسات، يؤكد الخبراء. الآن تواصل لجنة الأمن العلمي والفني لأمن طيران ماك العمل على حساب معلمات الطيران غير المسجلة على أساس المعلومات التي تم الحصول عليها كنتيجة لمفاوضات فك تشفيرها بين الطاقم والمرسل، وتسجيلات الفيديو المسجلة من قبل خدمة أمن الطيران في المطار و الهاتف المحمول لأحد الركاب.

بالإضافة إلى ذلك، تتوقع اللجنة الحصول على نتائج دراسات Pathologan على جثث الضحايا. في مختبر الطيران المدني، هناك تحليل لعينات وقود الطيران والنفط المختارة من خزانات التعبئة للطائرات والانكمس.

تم تصنيع أجهزة تلفزيون الطائرات -2MS مع الرقم الجانبي RA-01460 من قبل RusaviaProm LLC في يناير 2016. صدر شهادة نشاط الطيران من مديرية أرخانجيلسك الأقاليمية الأراضي الإقليمية في 15 سبتمبر 2016 لمدة عامين. من بداية العملية قبل أن طار بطانة الكارثة 351 ساعة، قدمت 428 هبوطا.

TVS-2MS - النسخة التي تمت ترقيتها من AN-2. في روسيا، في وقت تحطم طائرة في ناو، تم استغلال 15 طائرة من أجهزة التلفزيون -2MS، اثنان منهم - مقاطعة ناريان مارتيك المتحدة المتحدة.