الطيران المدني. الملخص: الطيران المدني في روسيا الطيران المدني في الاتحاد الروسي
لا يمكن المبالغة في تقدير أهمية الطيران المدني لدولة تبلغ مساحتها 17 مليون كيلومتر مربع. جزء كبير من أراضي الاتحاد الروسي هو مناطق يتعذر الوصول إليها حيث لا توجد طرق أو سكك حديدية. الطريقة الوحيدة للتواصل هي السفر الجوي، والذي بدونه لا يمكن دعم حياة المواطنين ولا التنمية الاقتصادية الطبيعية للمناطق.
توجد موارد طبيعية هائلة في القطب الشمالي وسيبيريا، وهذه المناطق ذات كثافة سكانية منخفضة. تتطلب التنمية الاقتصادية للمناطق النائية إنشاء البنية التحتية للنقل. إن أبسط طريقة هي إطلاق رحلات منتظمة للمروحيات والطائرات القادرة على الهبوط على الأرض في أي ظروف جوية.
- رويترز
يعد بناء الطرق في التربة الصقيعية مهمة تستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة بشكل لا يصدق. الحل الأمثل هو إنشاء خدمة جوية مستمرة. وفي هذا الصدد، تحتاج روسيا إلى طيران ركاب صغير ومتوسط وطويل المدى، وطائرات نقل موثوقة وطائرات هليكوبتر من مختلف الفئات.
الحاجة إلى النهضة
تجدر الإشارة إلى أن الوضع في الصناعة صعب. لقد انخفض أسطول الطيران المدني بشكل كبير على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية؛ ووجهت أزمة التسعينيات ضربة قوية لصناعة الطيران، وفي العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اشترت شركات الطيران طائرات أجنبية بشكل أساسي.
"باستثناء مهابط طائرات الهليكوبتر، كان هناك 1.4 ألف مطار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بما في ذلك المطارات غير المعبدة، والآن يوجد 159. وبلغ تدفق السكان الذين عاشوا في مناطق يصعب الوصول إليها، بالقرب من المطارات المهجورة الآن، 3 ملايين شخص". صرح نائب وزير الشؤون المدنية لـ RT Aviation في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس مؤسسة شركاء الطيران المدني أوليغ سميرنوف.
ووفقا له، في التسعينيات، كان هناك 13.5 ألف طائرة في الميزانية العمومية لوزارة الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم إنتاج أكثر من مائة طائرة سنويا.
"اليوم، 96% من عمليات نقل الركاب تتم بواسطة سفن أجنبية الصنع. وتابع: "لقد اعتاد الروس بسرعة على بوينغ وإيرباص، لكن يجب ألا ننسى أننا في السابق لم نكن نعتمد على الغرب في أي شيء".
ويعتقد محاور RT أن القيادة الروسية تدرك جيدًا الحاجة إلى إحياء الطيران المدني. "نعم، لقد ضاع الكثير. ولكن هذا ليس سببا للاستسلام. ومن الحماقة أن ننكر أن روسيا لا تملك القدرة على تلبية الاحتياجات المحلية. هذا ليس بالأمر السريع. ربما تمر 10 إلى 15 سنة، لكن الطائرات الغربية ستفقد بالتأكيد مكانتها المهيمنة في سوقنا».
بواكير الفاكهة
أدى التدهور الحاد في تمويل صناعة الطيران وتصفية وزارة الطيران المدني في عام 1991 إلى تأخر في المقام الأول في علوم المواد وبناء المحركات. في هذه المجالات يجري الآن العمل الأكثر نشاطًا للعلماء والمهندسين المحليين، وهو يؤتي ثماره.
وقد أعرب نائب رئيس الوزراء الروسي ديمتري روجوزين مرارا وتكرارا عن سخطه إزاء هيمنة تكنولوجيا الطيران الأجنبية. ومن بين الطائرات المدنية ذات الأولوية القصوى، حدد ثلاثة نماذج: Il-114، MS-21، Il-96.
كما ستحتل طائرة سوخوي سوبرجيت 100، التي تم الإعلان عنها على نطاق واسع، مكانتها في السوق المحلية، لكن إنتاجها يحتاج إلى تغييرات جدية. يتكون نصف الطائرة تقريبًا من مكونات أجنبية. تم تجهيز SSJ 100 بإلكترونيات الطيران من شركة Thales الفرنسية، ومحرك SaM146 من شركة PowerJet الفرنسية، ونظام الأكسجين والأبواب والداخلية من منتجات شركة B/E Aerospace الأمريكية.
في نهاية يناير 2017، أعلن روجوزين أن الرحلة الأولى للطائرة MS-21 متوسطة المدى، من بنات أفكار شركة إيركوت ومكتب تصميم ياكوفليف، ستتم في مارس. يجب أن تحل الطائرة محل الطائرة Tu-204 المحلية وتصبح منافسًا لطائرة بوينج 737 الأمريكية وطائرة إيرباص A320 الفرنسية الألمانية.
ومن المخطط إنتاج نوعين من النماذج. الأول - MC-21-200 - سيكون أكثر إحكاما ويمكن أن يستوعب من 132 إلى 153 راكبا، اعتمادا على التصميم. أما الطائرة الثانية MS-21-300، فستكون أطول بثمانية أمتار من شقيقتها الأصغر وستكون قادرة على حمل ما بين 163 إلى 181 راكبًا.
وقال مهندس عمليات في إحدى شركات التكنولوجيا الفائقة لـ RT إن MS-21 يعد بلا شك تطورًا خارقًا، على الرغم من أنه لا يتفوق على نظيراته الغربية في كل شيء.
"هذه طائرة تنافسية جديدة تمامًا. وأوضح الخبير أنها تحتوي على جسم مبتكر له ممر موسع. - أجنحة MS-21 مصنوعة باستخدام تقنية الحقن الفراغي، الحاصلة على براءة اختراع من قبل المهندسين الروس. الجناح مصنوع بالكامل من مواد مركبة - وهذا ما يسمى "الجناح الأسود". خلاصة القول هي أنها تستخدم ألياف الكربون كحشو. الهيكل أخف من الألومنيوم، ولكنه أقوى من أي معدن تصنع منه الطائرات عادة.
ووفقا له، فإن تقليل وزن الطائرة جعل من الممكن تقليل استهلاك الوقود وزيادة سعة الحمولة. يدعي المتخصص أنه لم يستخدم أحد في العالم هذا العدد الكبير من المواد المركبة في بناء الأجنحة. ويعتقد أن هذا هو النجاح الرئيسي للمصممين المحليين.
ديناميات إيجابية
تم تطوير الطائرة Il-114 ذات المحركين التوربينيين، والتي ذكرها روجوزين، في الثمانينيات كبديل للطائرة An-24 التي عفا عليها الزمن. هذه طائرة قصيرة المدى (64 راكبًا)، مصممة لنقل الأشخاص لمسافة عدة مئات من الكيلومترات.
خصوصية الطائرة Il-114 هي أن السيارة يمكن أن تهبط في مطارات غير معبدة. وفي هذا الصدد، يتفق الخبراء على أن ظهور هذه الطائرة في السوق سيكون بمثابة قوة دافعة طال انتظارها لتطوير الطيران الصغير.
حتى عام 2012، تم إنتاج الطائرة Il-114 في مصنع للطائرات في طشقند. وفي عام 2014، أمر الرئيس الروسي فلاديمير بوتين بإطلاق الإنتاج الضخم في روسيا. ونتيجة لذلك، تقرر تحديث نسخة طشقند من الطائرة Il-114 وبدء الإنتاج في مواقع RSK MiG في لوخوفيتسي بالقرب من موسكو وفي مصنع نيجني نوفغورود سوكول. ومن المقرر أن تغادر أولى طائرات Il-114 ورشة العمل في عام 2019.
كما وجدت السلطات الروسية بديلاً لطائرات A330 وA340 وA380 وبوينغ 777 وبوينغ 787 طويلة المدى. ووقع الاختيار على الطائرة Il-96، الطائرة التي يطير عليها رئيس الاتحاد الروسي. واعتماداً على عدد المقاعد، سيتم إنتاج السيارة بنسختين: Il-96-300 وIl-96-400. تم إطلاق الإنتاج في مصنع فورونيج للطيران. ومن المتوقع أن تتمكن الآلات من الإقلاع خلال عامين.
- بوينغ 787
- أخبار ريا
لا توجد حاليًا خطط محددة لعدد الطائرات الجديدة المنتجة؛ ويمكن سماع أرقام مختلفة من المسؤولين. يعتقد الخبراء أن الشركات الروسية قادرة على إنتاج طائرتين أو ثلاث طائرات من طراز Il-96 و 12 طائرة من طراز Il-114 وعشرات الطائرات من طراز MS-21 سنويًا. تعتزم شركة الطائرات المتحدة (UAC) إنتاج 60 طائرة من طراز MS-21.
ويفترض رئيس تحرير بوابة Aviaru.net، رومان جوساروف، أنه سيكون هناك طلب على مثل هذا الحجم من الإنتاج في السوق المحلية. وبحسب الخبير، فإن MS-21 لديه أكبر فرصة للنجاح التجاري، وهو ما أسماه "الكلمة الأخيرة في التكنولوجيا":
"ستجد هذه الطائرات مشترين وسيتم بيعها. إذا نجح كل شيء وأكد MC-21 خصائصه التقنية الجيدة، والموثوقية الموعودة، وحصل أيضًا على نظام جيد للدعم الفني وتمويل المبيعات، فسيكون قادرًا على إنقاذ الطيران المدني بأكمله وصناعة الطيران لدينا. والحقيقة هي أن ثلثي الطائرات في الأسطول الروسي تنتمي إلى فئة MS-21.
وفي الوقت نفسه، حث الخبير على عدم وجود أي أوهام حول قدرة الصناعة الروسية على الاستغناء عن المكونات الأجنبية. "الحقيقة هي أن أي طائرة يتم إنتاجها في ظل تعاون دولي واسع النطاق إلى حد ما. لا توجد استثناءات هنا. ومع ذلك، يمكن تجنب الاعتماد على الغرب في بناء المحركات. والآن نرى ذلك في مثال SSJ 100، الذي سيتم تزويده بمحرك روسي.
بشكل عام، تعتبر ديناميكيات صناعة الطيران الروسية إيجابية، على الرغم من أن النتائج ليست مهمة جدًا بعد. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن فترة تطوير وإنشاء وتحديث الإنتاج لا تقل عن عقد من الزمن. عاجلاً أم آجلاً، ستؤتي الاستثمارات التي تقوم بها الدولة لإدخال معدات جديدة ثمارها، وستتحول الكمية إلى جودة. وأكد محاور RT أنه تم اتخاذ الخطوة الأولى - SSJ 100، والخطوة الثانية هي MS-21.
- إيل-114
- أخبار ريا
قضية الأمن القومي
في روسيا، تم الحفاظ على المواقع التي تشهد معدلًا مرتفعًا لإنتاج الطائرات وفقًا لمعايير اليوم، كما يقول أوليغ سميرنوف. وأشار إلى أن الاتحاد السوفيتي قام بتصدير الطائرات إلى 40 دولة حول العالم، ويتعين على روسيا أن تسعى جاهدة للوصول إلى هذا المستوى، مع إزاحة المعدات المستوردة في الوقت نفسه إلى السوق المحلية.
"في السبعينيات، تم إنشاء الطيران المدني المتقدم في الاتحاد السوفياتي. لن أكذب، لقد كان بشكل عام أقل جودة من النوع الغربي. لكننا احتلنا المركز الثاني بقوة، وأذهلت بعض النماذج الأمريكيين بحياتهم وأصالتهم. وقال آر تي سميرنوف: "بسبب أراضينا الشاسعة، فإننا محكوم علينا أن نكون قوة كبيرة في مجال الطيران وتصنيع الطائرات".
وشدد رئيس مؤسسة شركاء الطيران المدني على أن تطوير الأسطول الجوي هو في الواقع مسألة تتعلق بالأمن القومي: "يعد الطيران المدني عامل توحيد مهم لبلدنا، والذي يضمن لكل مواطن الحق الدستوري في حرية الحركة. "
تخيل الآن أنه تم فرض عقوبات أخرى علينا، تتعلق بتوريد طائرتي إيرباص وبوينغ وقطع الغيار لهما. ماذا سيحدث لطيراننا المدني؟ إلى متى سنستمر في الطيران؟ لذلك، أنا ضد الحديث القائل بأننا لا نحتاج إلى طائراتنا الخاصة. وأشار سميرنوف إلى أن الأمر سيكون أسوأ قليلا، لكننا سنكون هادئين من أجل البلاد.
في رأيه، من الضروري في روسيا إنشاء هيئة معتمدة منفصلة تكون مسؤولة عن الوضع في الطيران المدني: "يجب أن تكون هذه المؤسسة تابعة لحكومة الاتحاد الروسي، وليس وزارة النقل ورئيسها". يجب أن يتحمل المسؤولية الشخصية."
"الصناعة ليس لها مالك. وتتوزع مهام التنظيم والرقابة بين وزارة النقل، ووزارة الصناعة والتجارة، والوكالة الفيدرالية للنقل الجوي، وشركة الطائرات المتحدة (UAC) وروستشنادزور. "لا يهم ما هو اسم القسم الذي أتحدث عنه، ولكن من المهم جمع جميع الوظائف معًا، وتحديد مهام واضحة والإبلاغ عن تنفيذها"، حث محاور RT.
وبحسب الهيئة الإشرافية للخدمة الفيدرالية للإشراف على النقل، فإن معدلات الحوادث الكمية في الطيران المدني في عام 2018، مقارنة بعام 2017، تفاقمت. وارتفع عدد حوادث الطيران بنسبة 13.7%، وزاد عدد الكوارث بنسبة 66.6%، بينما انخفض عدد الحوادث بنسبة 12.5%، وزاد عدد الوفيات 12.5 مرة، وبقي عدد المصابين على نفس المستوى.
وارتفع عدد حوادث الطيران بنسبة 2.3%، وتضاعف عدد حوادث الطوارئ، وارتفع عدد أضرار الطائرات على الأرض بنسبة 46.4%.
أجرت غوسافيانادزور وهيئاتها الإقليمية 5907 عملية تفتيش لمدة 8 أشهر من عام 2018 (في عام 2017، أقل بنسبة 15.1٪ - 5014 فيما يتعلق بمواضيع وأهداف الطيران المدني، بما في ذلك 428 عملية تفتيش في إطار القانون الاتحادي 294 (126 مخططة، 302 غير مجدولة ) ، 3913 عملية تفتيش للطائرات في ساحة المطار (عمليات تفتيش الغارة)، 582 عملية تفتيش على الطريق (أثناء الرحلة)، شاركت في 124 عملية تفتيش للسلطات الإشرافية الأخرى، ونفذت 860 نشاطًا إشرافيًا لأسباب أخرى من التشريعات الحالية.
التهديدات الرئيسية لسلامة الطيران التي تم تحديدها في عام 2018 خلال 5 أنشطة إشرافية في مجال الطيران المدني هي:
- انتهاك المتطلبات المحددة أثناء تدريب وإعادة تدريب موظفي الطيران، بما في ذلك أطقم الطيران؛
- الانتهاك المتعمد لقواعد استخدام المجال الجوي الروسي، وذلك في المقام الأول من قبل مالكي الطائرات الذين ليس لديهم شهادات مشغل طيران عام؛
- عدم وجود مسؤولية شخصية لأصحاب ومديري ومسؤولي شركات الطيران عن حالة سلامة الطيران وتنفيذ وصيانة أداء نظام إدارة سلامة الطيران.
في مجال ضمان أمن الطيران والنقل في النقل الجوي، تم تحديد مشاكل كبيرة في عمل المطارات ذات كثافة الطيران المنخفضة. نظرا لعدم وجود العدد المطلوب من الموظفين والتمويل لصيانة هذه المطارات، ليس من الممكن دائما حتى تسييج أراضي المطار ومدرج المطار، حيث يتم تنفيذ الرحلات الجوية بكثافة 1-2 رحلات جوية في الاسبوع.
لا يسمح الموقع المحدد والظروف المناخية وحجم حركة المرور في هذه المطارات بتنفيذ مجموعة كاملة من التدابير، بما في ذلك شراء وتسليم وتركيب معدات السلامة الهندسية والفنية التي تلبي المتطلبات القانونية، أو تجعل تشغيلها مستحيلاً. على سبيل المثال، يدمر فيضان الربيع كل عام جزءًا كبيرًا من السياج المحيط بمطارات مثل فيليويسك وفيرخنيفيلويسك وأوست-نيرا. أثناء عواصف الربيع/الخريف وأثناء انجراف الجليد، تنجرف أسوار مطار كيب كاميني من البحر. وتنشأ مشاكل إضافية في تنفيذ المتطلبات بسبب قصر موسم الصيف، مما يعيق بشكل كبير تسليم مواد البناء والمعدات إلى المطار، وكذلك فترة البناء المحتملة.
لم يتم حل مشكلة ضمان أمن الطيران والنقل في مواقع الهبوط ومهابط طائرات الهليكوبتر. حاليًا، لا ينظم تشريع الاتحاد الروسي هذه المشكلة بأي شكل من الأشكال.
لتقليل مستوى المخاطر وتبادل الخبرات الإيجابية في معالجة قضايا ضمان أمن الطيران والنقل في النقل الجوي، تعقد Rostransnadzor مناقشات عامة ربع سنوية حول ممارسات إنفاذ القانون.
والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أن التشريعات في مجال أمن النقل تخلق أولويات لشركات النقل الأجنبية على أراضي الاتحاد الروسي. لا تخضع شركات النقل الأجنبية للقانون الاتحادي الصادر في 02/09/2007 رقم 16-FZ "بشأن أمن النقل"؛ مستويات لمختلف الفئات، لا تنطبق عليها مرافق البنية التحتية للنقل ومركبات النقل الجوي، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 28 يوليو 2018 رقم 886، والذي يضع شركات النقل الروسية في ظروف تنافسية غير متكافئة.
على مدار 8 أشهر في عام 2018، وقع 29 حادث طيران مع طائرات مدنية تابعة للاتحاد الروسي: 15 كارثة و14 حادثًا. قُتل 112 شخصًا وأصيب 15 شخصًا في حوادث طيران.
خلال نفس الفترة من عام 2017، وقع 25 حادث طيران مع طائرات مدنية تابعة للاتحاد الروسي: 9 كوارث و16 حادثًا. مقتل 19 شخصا وإصابة 15 آخرين في حوادث طيران.
الأصل مأخوذ من com.denisgershman في الطيران المدني الروسي: أجنحة بلد السوفييت
9 فبراير 1923 - 93 عاماً على ميلاد الطيران المدني في بلادنا.
كيف كان؟ كانت هناك سنوات قاسية من التصنيع. على مدى عقدين من وجودها، حققت الصناعة قفزة غير عادية في التنمية.
ولمن هم في عجلة من أمرهم، نبذة تاريخية عن نشأة الطيران المدني في الرسوم البيانية:
ومن هو مستعد لمعرفة التفاصيل فليواصل القراءة
أجنحة أرض السوفييت
يقع أول مطار مدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في حقل خودينكا
من هنا كانت هناك بالفعل رحلات جوية منتظمة موسكو - سمولينسك - كوفنو (كاوناس) - كونيجسبيرج - برلين. بحلول عام 1922، قام هذا الخط بتشغيل 100 رحلة ونقل 338 راكبًا. وحملت الطائرات البريد والموظفين الحكوميين والمواطنين العاديين.
9 فبراير 1923
اعتمد مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بشأن "تنظيم مجلس الطيران المدني" و "بشأن تكليف الإشراف الفني على الخطوط الجوية للمديرية الرئيسية للأسطول الجوي". ويعتبر هذا التاريخ عيد ميلاد سعيد للأسطول الجوي المدني الروسي
17 مارس 1923 أنشئ شركة مساهمة روسية للأسطول الجوي التطوعي — "دوبروليت"، سلف شركة إيروفلوت.
(ملاحظة من Denisgrshman: بالإضافة إلى Dobrolet، تم إنشاء شركتي طيران أخريين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، Zakavia (باكو) وUkrvozdukhput (خاركوف)، ولكن بما أنهما تنتميان الآن إلى دول أخرى، فسوف أركز على تاريخ "Dobroleta")
تم إنشاء المجتمعلتعزيز تطوير الأسطول الجوي للبلاد. بلغ رأس المال المصرح به 2 مليون روبل. ذهب. كان الهدف الرئيسي هو تنظيم البريد الجوي وخطوط الركاب والبضائع، وحل مشاكل الاقتصاد الوطني المتعلقة بالطيران (على سبيل المثال، التصوير الجوي للمنطقة)، وكذلك تطوير صناعة الطيران السوفيتي.الأنشطة الإقليمية لهذه المنظمة مغطاةروسيا وآسيا الوسطى.
يمكن لأي شخص شراء أسهم Dobrolet واستخدام الروبل الخاص به لدعم صناعة الطائرات المحلية.
10 يونيو 1923. - تم جمع أكثر من 500000 روبل من الذهب لشراء طائرات لـ Dobrolet - تم طلب 14 طائرة من مكتب تمثيل شركة Junkers في موسكو "يونكرز إف-13 " لم يكن لدى دوبروليت متخصصون في الطيران في ذلك الوقت، لذلك خصصت طيارين وميكانيكيين وملاحينالأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين (RKKVF - كان هذا هو اسم القوات الجوية لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في عام 1923).
إحدى طائرات Dobrolet الأولى في حقل خودينسكوي
15 يوليو 1923وتسلمت "دوبروليوت" الدفعة الأولى المكونة من أربع طائرات، وهي "VSNKh" (مجلس الاقتصاد الوطني لعموم الاتحاد)، و"ODVF" (جمعية أصدقاء الأسطول الجوي)، و"Prombank" و"Chervonets". عنتم افتتاح أول شركة طيران محلية مجدولة للركاب "موسكو - نيجني نوفغورود"الطول 420 كيلومترا.
أدى ظهور أسطول الركاب إلى ظهور العديد من الهياكل الأخرى.
وجاء في الملصق الذي تم إصداره لافتتاح شركة الطيران ما يلي:
"لقد تم اتخاذ الإجراءات بحيث أنه في حالة الهبوط القسري على الطريق، يمكن للركاب متابعة أول قطار يغادر في اتجاه أو آخر (مجانًا)".
تمت المغادرة من موسكو في الساعة 11.00 من حقل خودينسكي وبعد حوالي أربع ساعات، أقلعت أول طائرة عادية من طراز برومبانك،قطعت مسافة 408 أميال على ارتفاع 200 متر، هبطت في نيجني نوفغورود. نفذ الرحلة طيار دوبروليت ياكوف مويسيف. أصبح المدير الإداري لشركة Dobrolet ركابًا في الرحلة الأولى.الكسندر كراسنوشيكو (شخص بغيض للغاية في ذلك الوقت)، عضو مجلس إدارة دوبروليتاغناطيوس دزيفالتوفسكي ورئيس شركة الطيران أنيكين.
قبل الرحلة الأولى
« "يونكرز" طار بسرعة140 كم/ساعةوتغلب 500 كمالطريق تقريبا4 ساعاتزمن الرحلة، لكن إجمالي زمن السفر الجوي كان أطول: لم تكن محركات الطائرة موثوقة، لذا لفحصها، تم الهبوط كل نصف ساعة إلى ساعة طيران. لاستكشاف المشكلات وإصلاحها، ضم الطاقم ميكانيكيًا. لتجنب الضياع، طارنا فقط خلال النهار وفقط على طول السكك الحديدية، هاتف.هو والتلغراف الذي استخدمه للاتصال عبر الخط.
19 أكتوبر 1923وافق مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على خطة إرشادية لتطوير الخطوط الجوية. تم التخطيط لمد وتطوير الطرق موسكو - بتروغراد - الحدود الغربية، نيجني نوفغورود - قازان، قازان - ساراتوف، باكو - كازاخستان - تفليس، طشقند - ألما آتا، طشقند - أولي آتا، بخارى - ترمذ - دوشانبي. كان على الطيارين والمستكشفين للطرق الجوية المستقبلية التغلب على عدد لا يحصى من الكيلومترات من الطرق والجبال والصحاري على ظهور الخيل. بحلول عام 1929، قامت دوبروليت بتشغيل تسعة خطوط لعموم الاتحاد بطول إجمالي قدره 12146 كم. تم إجراء بحث لخط موسكو - فلاديفوستوك، وتم الاستعداد لافتتاح خط خاباروفسك - نيكولاييفسك - سخالين، أرخانجيلسك - كوتلاس - سيكتيفكار.
يتم فتح طرق جوية جديدة واحدة تلو الأخرى، وتربط مدن الاتحاد السوفيتي ببعضها البعض وبمدن حول العالم. من بينها، تحتل رحلات الطائرات فوق أعلى جبال هندو كوش مكانا خاصا. قدم الاتحاد السوفيتي المساعدة لأفغانستان في إنشاء الطيران الوطني
كانت الرحلات الجوية المنتظمة إلى القطب الشمالي وأجزاء أخرى من البلاد ذات أهمية اقتصادية ودولية كبيرة.
النقطة التالية مثيرة للاهتمام.
لم تكن إدارة شركات الطيران في تلك السنوات تهتم بشكل خاص بالجهاز العصبي للركاب. وجاء في التعليمات للركاب على سبيل المثال ما يلي:
"...بعد الإقلاع، من الضروري مراقبة العجلات، وإذا ظلت العجلة على الأرض أو خرجت في الهواء، فيجب إخطار الطيار بذلك..."
"... يُمنع منعا باتا لمس الكابلات الممتدة على طول سقف صندوق الأمتعة بيديك، وكذلك الدخول إلى صندوق الأمتعة خلف المرحاض (فهذا ينذر بكارثة!)."
بالتزامن مع هذه التعليمات، نظرت إدارة الجمعيات (كما هو الحال في البلدان الأخرى) بجدية في مسألة تزويد كل راكب بمظلة
3 أغسطس 1926- تم افتتاح أول شركة طيران دولية فيرخنيودينسك (الآن أولان أودي) - أولان باتور.
في 10 أغسطس 1926، تم توسيعها إلى موسكو، ومنذ ذلك الحين أصبحت أقدم شركة طيران دولية تابعة لشركة إيروفلوت - بشكل مستمر وقد تم في العملية لمدة 85 عاما!
في ثلاثينيات القرن العشرين، اعتمد مجلس مفوضي الشعب قرارًا خاصًا بشأن الطيران المدني. تم تحديد المهمة: البدء في تطوير برنامج واسع لتهوية البلاد. ولعبت الحركة الوطنية دورا مهما في قرارها "أيها العمال، ابنوا أسطولكم الجوي الخاص".
ومن عام 1923 إلى عام 1928، تم بناء حوالي 400 طائرة باستخدام الأموال التي جمعها العمال. فيما يلي أمثلة على الملصقات من ذلك الوقت: 
(ملاحظة من Denisgershman: إذا كنت تريد رؤية المزيد من الملصقات، فهذا اختيار رائع )
30 أبريل 1928- الخط مفتوح موسكو-باكو-طهران. في زمن السلم، كان هذا أحد الطرق الدولية لشركة الطيران السوفيتية، وخلال الحرب الوطنية العظمى، كان الطريق الجوي هو "طريق الحياة"، الذي استخدمه الدبلوماسيون والمتخصصون العسكريون (حتى عام 1946 ضمناً).
1 أغسطس 1928- تم فتح خط جديد موسكو-كازان-سفيردلوفسك-كورغان-أومسك-نوف أوسيبيرسك، والتي تم تمديدها بحلول 18 سبتمبر عبر كراسنويارسك إلى إيركوتسك
خريطة طرق دوبروليت حتى عام 1930
في عام 1930، بدأت أول طائرة ركاب سوفيتية العمل في الأسطول الجوي المدني. النمل-9و ك-5
تخطيط للطائرة ANT-9 ذات المحركات الثلاثة والمكونة من 9 مقاعد وصورة من الداخل
6 نوفمبر 1931في العام الأول من نوعه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تم افتتاحه على أراضي خودينكا محطة الركاب- واحدة من أكبر الشركات في العالم. في بناء بمساحة 4 آلاف متر مربع. م يضم مكاتب التذاكر والجمارك وغرفة الانتظار ومكتب بريد ومنطقة الخدمة. تم إحضار الطائرات للهبوط مباشرة في صالة المطار. في عام 1936-1937، أعيد بناء المطار، وتم بناء مدرج خرساني، وفي عام 1938 تم ربط خط مترو مع محطة المطار التي تحمل نفس الاسم بالمطار. 
كان هذا المطار، الموجود بالفعل داخل المدينة، قاعدة لطائرات الأسطول الجوي المدني حتى منتصف الأربعينيات، عندما تم نقل جميع الرحلات الجوية إلى مطاري بيكوفو وفنوكوفو.
25 فبراير 1932تم تشكيل المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني (GU Civil Air Fleet)، و 25 مارستم إنشاء الاسم الرسمي للطيران المدني السوفيتي ايروفلوت. تم تقديم الزي الرسمي والشارات لموظفيها، وظهرت 12 فئة من الموظفين - نظائرها المدنية من الرتب العسكرية. بعد مرور 15 عامًا على تأسيسها، أصبحت شركة إيروفلوت أكبر شركة طيران في العالم وظلت كذلك حتى عام 1991.
1935- ظهرت نماذج موحدة لتذاكر الطيران، وهي نفسها لشركات الطيران الداخلية والخارجية. لقد كانت موجودة بهذا الشكل حتى منتصف الأربعينيات. 
تذكرة غيليندزيك - توابسي
9 يونيو 1936- صدر مرسوم من رئيس المديرية الرئيسية للاتحاد الروسي بشأن تحسين جودة الخدمة على متن طائرات إيروفلوت: من الآن فصاعداً، مُنع نقل البضائع في كبائن الركاب، وتم وضع السجاد هناك، وتغطية المقاعد بـ تم تجهيز الأغطية والبوفيهات.
13 سبتمبر 1936- أول مطار في المحور الجوي الحديث لموسكو "بيكوفو"تبدأ شركة إيروفلوت مغادرة واستقبال رحلات الركاب والبضائع المنتظمة. في ذلك الوقت لم تكن هناك أسطح صناعية وكان المطار مناسبًا جزئيًا فقط لتشغيل الطائرات أثناء هطول الأمطار وذوبان الجليد في الربيع.
ظهر شريط خرساني قصير من الأسفلت في بيكوفو فقط في عام 1960. من هنا طارت الطائرات إلى أرخانجيلسك، أستراخان، فولوغدا، فورونيج، غوركي (نيجني نوفغورود الآن)، دنيبروبيتروفسك، زابوروجي، إيجيفسك، كازان، كورسك، محج قلعة، منيراليني فودي، روستوف أون دون، ساراتوف، سيمفيروبول، خاركوف، ستالينغراد (الآن فولغوغراد)، سيكتيفكار، أوختا، أوفا، تشيليابينسك. وأيضا إلى مدن البلطيق. في أوقات مختلفة، كانت تتمركز الطائرات التالية في بيكوفو: Li-2، وIl-12، وIl-14، وAn-24، وL-410، وYak-40، وYak-42. قامت آخر طائرتين بأول رحلة ركاب من هذا المطار.
19 يونيو 1937تم تشكيل مديرية الخطوط الجوية الدولية للأسطول الجوي المدني، ومن مهامها الرئيسية تنظيم النقل الجوي التجاري الدولي بين الاتحاد السوفيتي والدول الأجنبية. في 39-41، ترأس المديرية أسطورة الطيران السوفيتي، الطيار الشهير فالنتينا جريزودوبوفا. وفي هذا المنشور، أثبتت نفسها كمنظم موهوب، حيث افتتحت أولى الرحلات الجوية المنتظمة إلى أوروبا.
كان الطريق الأول هو موسكو-فيليكي لوكي - ستوكهولم
5 مايو 1939الخامس "
لدى شركة إيروفلوت أول مضيفة طيران - من سكان موسكو تبلغ من العمر 20 عامًا إلسا جوروديتسكايا
في ذلك الوقت، كانت المضيفات مصغرة - لا يزيد وزنها عن 52 كجم، ولا يزيد طولها عن 162 سم. ولم يكن هناك منصب مضيفة طيران في جدول التوظيف، لذلك تم تعيين الفتاة كصاحبة متجر، ولكن كلمة "مضيفة طيران" كانت موجودة. لم يطلق عليه بعد ساقية. قبل المغادرة، كان عليها شراء البقالة من مطعم المطار، وتعبئتها مع الأطباق في حقيبة السفر وتحميلها على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، قبل المغادرة، قامت المضيفة بتنظيف الطائرة - غيرت الستائر على النوافذ ومساند الرأس على المقاعد، ومسحت الغبار، وما إلى ذلك. وأثناء الرحلة، قامت بإعداد السندويشات والشاي المخمر - كما تلقت أيضًا الماء المغلي في الترمس في المطار.
تم تنفيذ الرحلة الأولى التي قدمتها إلسا إدواردوفنا على طول الطريق موسكو-عشق أباد.
كانت مدة السفر بمحطتين 13 ساعة. أحدث طائرة PS-84، المبنية على طراز Douglas DC-3، بدأت للتو في الطيران على هذا الخط، وأصبحت تعرف فيما بعد باسم لي-2
1 يناير 1940- طائرة لي-2 الطريق يخرج موسكو-كازان-سفيردلوفسك-كورغان-أومسك-نوف أوسيبيرسك-كراسنويارسك-إيركوتسكوأصبحت الطائرة الرئيسية لشركة إيروفلوت حتى عام 1947
إذا تحدثنا عن الصناعة بأكملها، فقد ارتفع عدد المتخصصين في الطيران من عام 1930 إلى عام 1939 من 173 إلى 3488 شخصًا.
شكلت الطائرات التي صممها أندريه نيكولايفيتش توبوليف وسيرجي فلاديميروفيتش إليوشن وأوليج كونستانتينوفيتش أنتونوف حقبة في بناء الطائرات العالمية. بالفعل في عام 1933، كان 87.5٪ من الأسطول الجوي للبلاد يتكون من طائرات محلية، ومنذ عام 1935، قامت البلاد بتشغيل الطائرات المنتجة محليًا فقط.
طائرة ANT-14 "برافدا" - نسخة من ANT-9 زادت إلى 36 راكبا
في العرض الجوي
8 يناير 1940- شركة إيروفلوت تفتح خدمات يومية على الطريق موسكو-مينسك-بياليستوك-كالينينجراد-جدانس-برلين.
تم تشغيل الطريق بالاشتراك مع شركة دويتشه لوفتهانزا الألمانية. كانت الرحلة متصلة: طارت الطائرات السوفيتية إلى كونيغسبيرغ، حيث أمضى الركاب الليل، وحلقت الطائرات الألمانية إلى برلين. تم تشغيل طائرات Douglas DC-3 على الخط، وكان وقت السفر 24 ساعة، بما في ذلك الاتصالات والمبيت.
كانت الحرب الوطنية العظمى أمامنا..
هذه الفترة تستحق قصة منفصلة في أحد المنشورات التالية.
المواد المستخدمة في التحضير لا يمكن نقل الإدخالات كليًا أو جزئيًا إلا بالإشارة إلى الأصل.
المواد الموجودة في هذا المنشور مأخوذة من مصادر مفتوحة مع روابط لهذه الموارد، وكذلك من الصور ومقاطع الفيديو الخاصة بمؤلف المقال، والتي تم إنشاؤها لأغراض شخصية. تحتوي جميع الصور المأخوذة من مصادر خارجية على رابط للصفحات الأصلية؛ ولهذا تحتاج إلى النقر على الصورة.
الفصل الرابع. الطيران المدني المحلي
بعد ثورة أكتوبر عام 1917، كان الأسطول الجوي الروسي يتكون من حوالي 1000 طائرة، و35 ألف فرد، كانت الغالبية العظمى منهم تحت تصرف الإدارة العسكرية. لم تكن هناك طائرات مخصصة للنقل. في الدول الغربية والولايات المتحدة كان هناك عدد أكبر من الطائرات العسكرية والمدنية وطائرات النقل مقارنة بروسيا السوفيتية. بحلول عام 1918، كان لدى إنجلترا بالفعل أكثر من 22 ألف طائرة وحوالي 30 ألف طيار. وكان لدى فرنسا نحو 68 ألف طائرة. كما أثرت التغييرات الثورية في روسيا على أسطولها الجوي. بدأ جهاز جديد لمراقبة الطيران في التبلور.
تم إنشاء الحكومة السوفيتية في نهاية أكتوبر 1917. مكتب مفوضي الطيران والملاحة الجوية في سمولني، الذي بدأ في تشكيل فرق جوية حمراء جديدة في بتروغراد. 20 ديسمبر 1917 تم تحويل المكتب إلى كلية عموم روسيا لإدارة الأسطول الجوي للجمهورية (أوفوفلوت). وتنفيذًا لسياسة الحكومة، أصدر المجلس أمرًا يطالب بالحفاظ على الطيران بشكل كامل للعاملين. كانت هذه إحدى الوثائق الرسمية الأولى حول احتمال استخدام الطيران لصالح البناء الاشتراكي.
في أبريل 1918 في كلية عموم روسيا لمراقبة الأسطول الجوي للجمهورية برئاسة الطيار العسكري ك. Akashev، تم إنشاء قسم لاستخدام الطيران في الاقتصاد الوطني. وتم تكليف القسم بتنظيم التصوير الجوي للأراضي والغابات، وكذلك إنشاء بريد جوي وخط ركاب بين موسكو وخاركوف. (1 مايو 1918، تم افتتاح هذا الخط من قبل الطيار م.د. ليرش)
في مايو 1918 تم تحويل أوفوفلوت إلى المديرية الرئيسية للأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين (Glavvozduhflot)، برئاسة المجلس. في وقت لاحق، تم استبدال الزمالة في Glavvozduhflot بقائد واحد وتم تعيين K.V. اكاشيفا.
اتخذت الحكومة السوفيتية إجراءات لإنشاء صناعة الطيران المحلية لإنتاج طائراتها ومحركاتها. في عام 1919 تم إنشاء لجنة الطيران الثقيل (COMTA)، التي بدأت أنشطتها بتصميم طائرة نقل ذات محركين لتحل محل طائرة مورومتسيف المتقادمة ونظمت بناء أول محرك طائرة محلي.
في مارس 1919، انعقد المؤتمر الجوي الثالث للجمهورية الروسية، والذي أولى الاهتمام لمسألة استخدام الطيران للأغراض السلمية. وفي مجلة "نشرة الأسطول الجوي" الصادرة منذ عام 1918، تم إنشاء قسم خاص للطيران المدني لتعزيز تجربة استخدام الطائرات في الاقتصاد الوطني. بدأ منظمو الطيران المدني البارزون أ.أ. فالنتي، في.م. فيشنيف، أ. لابتشينسكي، إ.س. بيريترسكي وآخرون.
في نهاية الحرب الأهلية، أصبحت الطائرات كوسيلة نقل تستخدم بشكل متزايد لنقل الركاب والبريد. خلال هذه الفترة، تم إيلاء اهتمام خاص لتعليم موظفي الطيران، على الرغم من ارتكاب أخطاء جسيمة لم تسمح لروسيا بالاحتفاظ بالعديد من الطيارين الموهوبين. المصمم الشهير آي. سيكورسكي، الطيار الآس د. بروكوفييف-سيفرسكي، طيارو الطائرات ف. سليوسارينكو ، أ.أ. أجافونوف، الباحث والمنظم الموهوب س. أوليانين، الطيار رقم اثنين ن. بوبوف، العقيد إي.في. أُجبر رودنيف وآخرون على الهجرة إلى الخارج.
كان التشكيل الرئيسي لموظفي الطيران هو مدرسة الطيران السابقة التابعة لجمعية موسكو للملاحة الجوية، والتي أعيدت تسميتها إلى مدرسة موسكو للطيران ولها فروع في يجوريفسك وزارايسك. تم تعيين الطالب ن.ي. رئيسًا لهذه المدرسة. جوكوفسكي، الطيار المتميز ب.ك. ويلينج. في الأوقات الصعبة التي مرت بها البلاد، أتقن طلابها مهارات الطيران على الفرمانات القدامى، والفدازين، والموران. وكانت الرحلات الجوية تتعطل في كثير من الأحيان بسبب نقص الوقود. المدربون المتحمسون في مدرسة موسكو للطيران Yu.A. براتوليوبوف، ف. أجافونوف ، إ.ك. بولياكوف، أ. جوكوف ، آي إم. سعى فينوغرادوف وآخرون إلى إعداد سلسلة من الطيارين الشباب الجديرين بالطيران العسكري والمدني. من أسوار هذه المدرسة جاء الطيارون المشهورون لاحقًا ن. شيبانوف، م. جروموف، م. دوج وغيرهم الكثير.
فيما يتعلق بتطوير رحلات الطيران للأغراض السلمية، أصبح من الضروري إعداد المطارات الأكثر ملاءمة للطائرات. في سبتمبر 1920، قرر مجلس مفوضي الشعب تخصيص 30 ألف روبل لمثل هذا البناء في ساراتوف ورزيف وكيرسانوف. بدأت مرة أخرى تجارب استخدام المركبات الجوية للأغراض المدنية للتصوير الجوي لصالح مختلف الإدارات. كشفت الصور الجوية الأولى لموسكو عن تناقض كامل بين خططها القديمة والواقع. تم اكتشاف جميع السفن التي غرقت في نهر نيفا في بتروغراد.
كان الحدث المهم في تاريخ تشكيل الطيران المدني المحلي هو اعتماد مرسوم مجلس مفوضي الشعب للجمهورية "على الحركات الجوية" في 17 يناير 1921. وكان السبب في ذلك هو انتهاك طائرة إستونية لحدودنا في يونيو 1920. لم تكن القوانين والقواعد المتعلقة بحماية الحدود الجوية لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية موجودة بعد، وبما أن إستونيا رفضت اقتراح الحكومة السوفيتية بإبرام اتفاقية جوية، فقد قررت تطوير قواعدها الخاصة التي تحظر الطيران الأجنبي فوق حدود جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. الجمهورية السوفيتية. هكذا ظهر المرسوم.
أصبحت هذه الوثيقة أول قانون تشريعي للدولة ينظم حركة الطائرات فوق أراضي جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ومياهها. نص المرسوم على أن التحكم في الطائرات مسموح به فقط للأشخاص الذين اجتازوا اختبار رتبة طيار. وتم تحديد إجراءات وشروط استخدام الطيران وأنظمة إدارته في الجو وعلى الأرض. وينص المرسوم على إجراء واضح لتحليق الطائرات الأجنبية فوق أراضي الدولة الروسية. ولم يُسمح بإقلاع وهبوط السفن الأجنبية إلا في المطارات التي بها مكاتب جمركية. كانت حالات انتهاك هذه القواعد خاضعة للنظر فيها فقط من قبل السلطات القضائية السوفيتية. ويسري المرسوم على جميع أنواع السفن المستخدمة للحركة في الأجواء، بما في ذلك الطائرات الآلية (غير المأهولة). في وقت لاحق، شكلت أحكام هذا المرسوم أساس القانون الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي تمت الموافقة عليه في عام 1932.
وتكمن أهمية هذه الوثائق في أنها ساهمت في التطوير التنظيمي للطيران المدني واستخدامه متعدد الأغراض في الاقتصاد الوطني.
في نوفمبر 1921 تم تشكيل "جمعية النقل الجوي الروسية الألمانية" المختلطة - "Deruluft". تم افتتاح الرحلات الجوية المنتظمة على أول خط بريدي وخط ركاب دولي بين موسكو وكونيجسبيرج في الأول من مايو عام 1922. الطيار آي إف. فوديلو.
في بداية ديسمبر 1922 قرر المجلس العسكري الثوري للجمهورية إنشاء مفتشية الأسطول الجوي المدني (CAF) تحت الإدارة الرئيسية للأسطول الجوي. وتشمل مهام مفتشية الأسطول الجوي المدني: وضع تدابير لاستخدام الطيران المدني في الاقتصاد الوطني، وتحديد وتيرة تطوره، وممارسة الإشراف والرقابة الفنية العامة على الخطوط الجوية المفتوحة. تم تعيين البروفيسور إيفان سيرجيفيتش بيريترسكي، الذي قام بالتدريس في المؤسسات التعليمية للطيران، كأول مفتش رئيسي للأسطول الجوي المدني. يُنسب إليه الفضل في تطوير مشكلة الاستخدام المدني للأسطول الجوي والمبادئ الأساسية لتطوير الطيران المدني المحلي.
9 فبراير 1923 اعتمد مجلس العمل والدفاع (STO) قرارًا بشأن تنظيم مجلس الطيران المدني تحت الإدارة الرئيسية للأسطول الجوي. وشرع القرار إنشاء فرع جديد للاقتصاد الوطني - الطيران المدني. تم تكليف مفتشية الأسطول الجوي المدني بمهام الهيئة التنفيذية والفنية للمجلس، التي وجهت جميع أنشطة الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أصبح 9 فبراير 1923 هو التاريخ الرسمي لميلاد الطيران المدني المحلي.
17 مارس 1923 تم إنشاء أول شركة نقل جوي في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية - Dobrolet. وفي نفس العام ظهرت مجتمعات مماثلة في منطقة القوقاز - "زاكافيا" وفي أوكرانيا - "أوكرفوزدوخببوت". في ديسمبر 1929 وعلى أساسهم تم تشكيل مجتمع واحد "Dobrolet USSR".
ولعبت "دوبروليت" دورا كبيرا في تدريب الطيارين والفنيين الأوائل للطيران المدني. لتدريب أفراد الطيران، تم تنظيم دورات لإعادة تدريب الطيارين والفنيين العسكريين للمدنيين. وفقًا لبرنامج خاص تمت الموافقة عليه من قبل شركة Glavvozduhflot، كان مطلوبًا من الطيارين دراسة قانون الجو، وخدمات الطيران، والأرصاد الجوية، وعلوم المحركات ومعدات طائرات يونكرز. وبعد الانتهاء من الدورات حصل الطيارون على شهادات طيار وسمح لهم بالطيران على خطوط الطيران المدني التي كانت تستعد للافتتاح. تمنح رخصة طيار من الدرجة الأولى الحق في الطيران مع الركاب والبضائع، وتمنح شهادة من الدرجة الثانية الحق في الطيران بدون ركاب.
في ذلك الوقت، أصبح العديد من الطيارين العسكريين الذين شاركوا في الحرب الأهلية طيارين في الطيران المدني. ومنهم أ.د. ألكسيف ، إ.ف. فوديلو ، آي.في. دورونين، م.ت. سليبنيف، أ. توماشيفسكي، أ.ك. تومانسكي، إلخ. قامت "دوبروليت" بتجهيز أول خط جوي منتظم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية موسكو - نيجني نوفغورود، والذي افتتح في 15 يوليو 1923. الرحلة الأولى نفذها الطيار ياكوف نيكولاييفيتش مويسيف.
لعبت منظمة عامة كبيرة، وهي الجمعية الروسية لأصدقاء الأسطول الجوي (ODVF)، التي ظهرت في مارس 1923، دورًا سياسيًا وتعبئةً كبيرًا في تطوير الطيران المحلي. قام أعضاء المجتمع بحملة من أجل إنشاء الأسطول الجوي الأحمر، والتدريب الأولي على الطيران للشباب من بين المتطوعين - الطيارين المستقبليين والمدافعين عن الوطن. تم استخدام الأموال المجمعة لشراء وبناء طائرات لوحدات الطيران العسكري والمدني.
في 2 أغسطس 1923، أقيمت عطلة الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في كل مكان لأول مرة. في موسكو في هذا اليوم، جرت رحلات جوية فوق حقل خودينكا.
في تعميم هيئة رئاسة ODVF، الذي تم إرساله بعد ذلك إلى جميع المنظمات في البلاد، قيل أن "هذا اليوم، 2 أغسطس، سيصبح من الآن فصاعدًا يوم العطلة السنوية ليس فقط للأسطول الجوي العسكري، ولكن أيضًا الأسطول الجوي المدني، كهيئة توحد في شخصها كل شيء عظيم، مهمة إنشاء أسطول جوي أحمر عظيم، من خلال الجهود التطوعية للعمال والفلاحين، لجميع مواطني الاتحاد السوفييتي.
في عام 1923، تم تلقي أكثر من 3 ملايين روبل من المساهمات الطوعية الذهبية لتطوير الطيران. وكان هذا مساويًا لأول دعم كبير من الحكومة السوفيتية مخصص لتطوير الأسطول الجوي للجمهورية في عام 1921.
منذ نوفمبر 1923، بدأ ODVF في نشر المجلة الشهرية "الطائرة". في مارس 1925، اندمجت ODVF مع جمعية الدفاع دوبروكيم في جمعية واحدة لأصدقاء الدفاع والصناعة الكيميائية الجوية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (أفياخيم)، وفي 23 يناير 1927، نتيجة اندماج أفياخيم وجمعية مساعدة الدفاع الجوي. الدفاع عن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (OSO) ، نشأت منظمة جماهيرية جديدة "Osoaviakhim" ، والتي لعبت دورًا مهمًا في تطوير الطيران العسكري والمدني السوفيتي ، والتدريب عليه.
في عام 1923، عندما تم إنشاء الطيران المدني تنظيميًا، بدأت ثلاث شركات طيران في العمل بانتظام في الاتحاد السوفييتي:
موسكو-نيجني نوفغورود (مجتمع دوبروليت)؛
موسكو-تفليس (شركة يونكرز)؛
موسكو-كينينسبيرج (مجتمع ديرولوفت).
19 أكتوبر 1923 وافقت STO على خطة إرشادية لتطوير الخطوط الجوية لعام 1924-1926، والتي أصبحت أول تجربة في تخطيط شركات الطيران الحكومية ونصّت على فتح طرق جوية جديدة يزيد طولها عن 6 آلاف كيلومتر. في المناطق الصناعية، وكذلك في سيبيريا والشرق الأقصى والقوقاز والوسطى
آسيا. تم تطوير الطرق الجوية من قبل الطيارين السوفييت في ظروف صعبة: لم تكن هناك وسائل للملاحة والاتصالات أو دعم الأرصاد الجوية للرحلات الجوية. وعلى الرغم من هذه الصعوبات، زادت أهمية الطيران كوسيلة للنقل من سنة إلى أخرى. تم تنفيذ الرحلات الجوية على متن طائرة ركاب معدنية من طراز يونكرز ذات ستة مقاعد. بحلول نهاية السنة الأولى من وجودها، كان الأسطول الجوي المدني يضم 45 طائرة و30 طيارًا، منهم 14 مواطنًا من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و16 أجنبيًا. ونفذ الأسطول الجوي المدني 863 رحلة على الطرق، ونقل 2453 راكبا، وأكثر من 45 طنا من البضائع والأتربة، وقطع مسافة 461 ألف كيلومتر.
تم تدريب الطيارين وفنيي الطائرات في مدارس الطيران العسكري: موسكو، لينينغراد، كاشينسك، بوريسوجليبسك، سيربوخوف، أورينبورغ، فولسك. تم تدريب مهندسي الطيران المدني من قبل قسم الاتصالات الجوية بمعهد لينينغراد للنقل. وكان من بين خريجيها ف. شافروف، الذي أصبح فيما بعد مصممًا وعالمًا مشهورًا.
في عام 1924 تم تصميمه للطيران المدني بواسطة مهندسي TsAGI V.L. الكسندروف. في. كالينين وأ.م. Cheremukhin، أول طائرة ركاب خشبية سوفيتية ذات أربعة مقاعد AK-1. كان لديها محرك سلمسون بقوة 170 حصان (السرعة 145 كم/ساعة، سقف الطيران 2200 م). تحت قيادة أ.ن. قام توبوليف ببناء ANT-2، وهي أول طائرة ركاب معدنية بالكامل ذات مقعدين مصنوعة من الألومنيوم المتسلسل في الاتحاد السوفييتي. دخلت الطائرات المحلية AK-1، U-2، K-5، ANT-4 الطرق المحلية. تم تشغيله بنجاح منذ عام 1925. طارت طائرة الركاب PM-1 ذات الخمسة مقاعد على طرق موسكو-لينينغراد وموسكو-برلين ولم تكن أدنى من طائرات Dornier و Junkers و Fokker الأجنبية. تم تصنيع 10 مركبات من هذا النوع لأسطول الطيران المدني. في عام 1926 بدأت رحلات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى جمهورية منغوليا الشعبية. في عام 1927 تم فتح خطوط لينينغراد-برلين وطشقند-كابول.
في أكتوبر 1928 تم تقديم الطيران المدني لدينا لأول مرة في معرض دولي في برلين، حيث شاركت 26 دولة. عرض اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ANT-3 و K-4 و U-2. تم إنتاج طائرة K-4 (التي صممها K. A. Kalinin) في إصدارات التصوير الجوي للركاب وسيارات الإسعاف. تبين أن طائرات كالينين أكثر اقتصادا من الطائرات المدنية الأخرى في ذلك الوقت، سواء كانت طائراتنا أو طائراتنا الأجنبية، وكانت تستخدم على نطاق واسع في الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تحدثت الصحافة الأجنبية بشكل إيجابي عن السيارات السوفيتية المعروضة في معرض برلين.
في النصف الثاني من عام 1928، بدأ الإنتاج التسلسلي لأول مولود في صناعة الطائرات الثقيلة المحلية، ANT-4 (TB-1). كانت هذه الطائرة أحادية السطح ذات المحركين المعدنية بالكامل متفوقة في أدائها على جميع الطائرات الأجنبية من هذا النوع. دخل الطيران المدني تحت اسم "بلد السوفييت". وكان وزنها عند الإقلاع أكثر من 7 أطنان، وتصل سرعتها إلى 207 كم/ساعة. كانت جميع الطائرات القاذفة السوفيتية اللاحقة و"الحصون الطائرة" الأمريكية في الأساس عبارة عن تطورات من النوع TB-1.
للفترة 1923-1928 وقام الأسطول الجوي المدني بنقل أكثر من 28 ألف مسافر وحوالي 700 طن من البضائع. في العشرينات، تم إجراء رحلات جوية لتطوير طرق جوية جديدة والتحقق من جودة الطائرات والمحركات المحلية. وكان من بينهم ب.ك. ويلينج، م.م. جروموف، أ.ن. إيكاتوف، أ. توماشيفسكي، س. شيستاكوف والطيارين الآخرين.
الأسطول الجوي المدني بحلول نهاية عام 1928 لم تنفذ النقل فحسب، بل وجدت أيضًا تطبيقها في الزراعة، والتصوير الجوي، والغابات، والأرصاد الجوية، والبحث العلمي، والصيد، والاستكشاف الجيولوجي، وتطوير مساحات شاسعة من الاتحاد السوفيتي. أدى افتقار البلاد إلى صناعة الطيران المتطورة الخاصة بها إلى إجبار الأسطول المدني في سنوات تكوينه على استخدام المواد والمحركات وقطع الغيار الأجنبية المستوردة. منذ عام 1925، تم إنشاء عدد من التصاميم لطائرات الإسعاف الفوتوغرافية الجوية المحلية من الأنواع K-1، K-3، ANT-3، ANT-4، U-2 وغيرها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي بدأت تدخل الخدمة في الأسطول الجوي المدني، على الرغم من أن إنتاجها الضخم لا يزال غير منظم.
من أجل تحسين نظام إدارة الأسطول الجوي المدني، اعتمد STO اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "اللوائح المتعلقة بالطيران المدني" في 29 يوليو 1927، وألغى أحكام STO في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 9 فبراير 1923. وتم رفع وضع مجلس الطيران المدني والتي كانت منذ ذلك الوقت تابعة للمفوضية الشعبية للشؤون العسكرية والشؤون البحرية وتمت إزالتها من التبعية للقوات الجوية الرئيسية. تم تكليف المجلس بالإشراف على الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتوجيه تطوره؛ إصدار تصاريح فتح خطوط جوية جديدة ومراجعة التقارير المالية والتشغيلية لشركات الخدمات الجوية.
جنبا إلى جنب مع التغييرات التنظيمية، تم تحسين جدول عمل الموظفين. حددت مفتشية الأسطول الجوي المدني ساعات طيران الطيار على شركات الطيران - 75 ساعة شهريا مع مدة طيران لا تزيد عن 8 ساعات يوميا مع فترة راحة مدتها 16 ساعة بعد ذلك؛ مع يوم راحة - بعد يومين من العمل. وفي بعض الحالات، بناء على طلب طاقم الرحلة، سمح بمدة الرحلة حتى 90 ساعة.
للفترة 1923-1928 تم وضع الأسس المادية والفنية للأسطول الجوي المدني المحلي. بعد البدء في تنظيم أولى شركات الطيران على أساس عام وتجاري، والتي كانت ذات طبيعة مؤقتة، ليس لديها الخبرة ولا الأموال الكافية، أصبح الأسطول الجوي المدني بحلول نهاية عام 1928. كان لديها بالفعل شركات طيران تعمل بشكل دائم وتوازن مالي إيجابي بشكل عام. لقد أصبح النقل الجوي المدني وسيلة نقل واعدة جديدة. خلال هذه الفترة، حدث التطوير التنظيمي للطيران المدني.
لقد قطع الطيران المدني الروسي شوطا طويلا ومجيدا. نشأت في أوائل العشرينات من القرن الماضي، وفي عملية تطورها أصبحت جزءا لا يتجزأ من نظام النقل العالمي. قامت العديد من الشركات التي تشكل جزءًا من شركة Rostec State Corporation اليوم بدور نشط في تطوير الطيران الروسي.
أبلغت الخدمة الصحفية لشركة Rostec هذا المراسل.
يعتبر عيد ميلاد الطيران المدني الروسي هو 9 فبراير 1923. في مثل هذا اليوم ظهر الأسطول الجوي المدني رسميًا في بلادنا.
وفي مارس من نفس العام، تم إنشاء أول مؤسسة للنقل الجوي في الاتحاد السوفياتي - دوبروليت - وافتتحت أول شركة طيران محلية - موسكو-نيجني نوفغورود. الرحلة بأكملها من موسكو إلى نيجني نوفغورود، 420 كم، تمت تغطيتها في ثلاث ساعات ونصف.
بالمقارنة، اليوم يستغرق 50 دقيقة. طار الطيار بالطائرة دون أي اتصال بالأرض، وكان يبحر عبر الأنهار والسكك الحديدية. وبطبيعة الحال، تم تنفيذ الرحلات الجوية فقط في الطقس الجيد وأثناء النهار.
طائرة شركة النقل الجوي - "دوبروليت" على أول شركة طيران محلية - موسكو-نيجني نوفغورود
شعار الحزب في ذلك الوقت " أيها العمال، ابنوا أسطولكم الجوي الخاص!" كان له تأثيره. في 5 سنوات فقط، بحلول عام 1928، تم بناء 400 طائرة باستخدام الأموال التي جمعها الناس. بحلول منتصف الثلاثينيات، كان لدى روسيا مصانع طائرات خاصة بها ومعاهد بحثية ومكاتب تصميم ومؤسسات تعليمية حيث تم تدريب المتخصصين في الطيران.
تم إنشاء أول مصنع متخصص لإنتاج المنتجات شبه المصنعة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم للطائرات ومحركات الطائرات في الاتحاد السوفيتي، وبعد ذلك نمت من منشآتها شركة التيتانيوم الحديثة العملاقة، شركة VSMPO-AVISMA.
وقامت فرق تصميم الطائرات، برئاسة أندريه توبوليف ونيكولاي بوليكاربوف وغيرهم من العلماء المحليين البارزين، بتصميم وبناء أول طائرة سوفيتية.
في سنوات ما قبل الحرب، حققت أطقم الطيران المدني المحلي عددًا من الإنجازات القياسية والرحلات الجوية الطويلة المتميزة، والتي جلبت شهرة عالمية لكل من صناعة الطائرات المحلية والطيارين لدينا.
لذلك، في عام 1925، تم إجراء رحلة عبر صحراء جوبي، في عام 1926 - رحلة فوق عواصم أوروبا الغربية، وفي عام 1927، تم تثبيت سجل المسافة في ذلك الوقت - رحلة موسكو - طوكيو - موسكو.
بالفعل في عام 1929، سجل الطيارون السوفييت رقمًا قياسيًا جديدًا - حيث طار الطيار شيستاكوف على متن طائرة "بلد السوفييت" (ANT-4) مسافة 21242 كيلومترًا من موسكو إلى نيويورك.
تم تصنيع عدد من الطائرات الثقيلة متعددة المحركات بين عامي 1930 و1939. وكان أبرزها الطائرة العملاقة ANT-20 مكسيم غوركي ذات الثمانية محركات، والتي كانت تحمل 80 راكبا، وتبلغ سرعتها القصوى 280 كيلومترا في الساعة، ومدى طيرانها 2000 كيلومتر. في ذلك الوقت كانت أكبر طائرة في العالم.
نجح الاتحاد السوفيتي في تطوير الطيران المدني، ونما النقل الجوي، لكن الحرب الوطنية العظمى بدأت، وتغير كل شيء بشكل كبير - جاء الطيران المدني لمساعدة الجيش. وتم نقل معظم الطائرات المدنية إلى وحدات عسكرية، وتوجه الطيارون إلى الجبهة. ظهر شيء جديد في هيكل الطيران المدني نفسه - تم إنشاء قسم النقل الجوي الأول للأسطول الجوي المدني.
قامت بدور نشط في إجلاء السكان من لينينغراد المحاصرة وتسليم البضائع إلى المدينة. نفذ الطيارون المدنيون أكثر من 46 ألف مهمة خلال معركة ستالينجراد، وطاروا إلى سيفاستوبول المحاصرة، وشاركوا في معارك أوكرانيا ودول البلطيق. بالإضافة إلى ذلك، خلال الحرب، طاروا عدة مرات إلى مدن في أوروبا وأفريقيا وأمريكا، مما يوفر لبلدنا الاتصالات مع الدول المتحالفة.
تم تسليم عملية استسلام ألمانيا النازية في 9 مايو 1945 إلى موسكو بواسطة طائرة Li-2، تم إنشاؤها بالفعل خلال سنوات الحرب من قبل المصمم ليسونوف على أساس طائرة ركاب مدنية. بدأت الحركة الجوية، التي تعطلت بسبب الحرب، في التعافي بسرعة بعد انتهائها.
بدأت المطارات في إعادة تجهيزها: بدلا من Li-2، ظهرت Il-12 و Il-14، وبحلول عام 1948، زاد حجم حركة الركاب والبضائع عدة مرات. كما بدأت شركات الطيران الدولية في التطور: بعد 10 سنوات فقط من نهاية الحرب، تضاعف عدد الاتصالات الدولية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ثلاث مرات، وفي عام 1959، تم افتتاح أول مطار دولي في البلاد، مطار شيريميتيفو الشهير.
IL-18 على قاعدة التمثال
في نهاية الأربعينيات، ظهرت أول طائرة نفاثة في الاتحاد السوفياتي، وفي عام 1956، شهد العالم الطائرة السوفيتية Tu-104، التي فاجأت الجميع بشدة. ظهرت طائرات أمريكية وإنجليزية وفرنسية مماثلة بعد عدة سنوات.
حققت الطائرات الروسية نجاحًا كبيرًا، ولكن كانت هناك أيضًا مشكلات - حيث كانت المحركات النفاثة تتطلب الكثير من الوقود. عمل مصممونا بسرعة وفي عام 1957 ظهرت طائرات بمحركات نفاثة، مما جعل من الممكن توفير الوقود بشكل كبير.
كانت أول طائرة من هذا النوع هي الطائرة Il-18، وبدأ استخدامها على الفور في الرحلات الجوية لمسافات طويلة، ليس فقط إلى القطب الشمالي، ولكن أيضًا إلى القارة القطبية الجنوبية. كانت الطائرة Il-18 هي طائرة الركاب الرئيسية لشركة إيروفلوت لفترة طويلة، واستمر إنتاجها حتى عام 1969.
ايل-18 في الرحلة
بالنسبة لنقل البضائع الكبيرة لمسافات أطول، بالنسبة للرحلات الجوية العابرة للقارات مع عدد كبير من الركاب، كانت هناك حاجة إلى طائرات ذات قدرة حمل أكبر. لذلك، اختار A. N. Tupolev محرك توربيني. أصبحت طائرة الركاب Tu-114، التي تم إنشاؤها في عام 1957، طائرة طويلة المدى للغاية.
في ذلك الوقت، كانت الطائرة توبوليف 114 أكبر طائرة في العالم. في النسخة المعتادة، بوزن إقلاع يبلغ 175 طنًا ومدى طيران يصل إلى 7000 كيلومتر، يمكنها حمل 170 راكبًا، وعند التشغيل على خطوط أقصر، تصل إلى 220 شخصًا.
تم تجهيز الطائرة بمحرك NK-12M الذي طورته شركة Samara Kuznetsov. وحتى يومنا هذا، يعتبر أقوى محرك توربيني في العالم.
طارت الطائرة توبوليف 114 إلى الولايات المتحدة لأول مرة
كانت الطائرة Tu-114 هي الطائرة الرائدة لشركة إيروفلوت حتى عام 1967؛ حيث سجلت 32 رقمًا قياسيًا عالميًا. حتى نيكيتا خروتشوف عبر المحيط الأطلسي لأول مرة لزيارة الولايات المتحدة على هذه الطائرة.
كان زعيم البلاد بحاجة إلى إقناع الأمريكيين بشيء ما، وبمساعدة طائرة توبوليف 114 العابرة للقارات، التي تم إنشاؤها في سرية تامة، نجح خروتشوف. ثم جاءت الطائرة Tu-144، وهي أول وواحدة من طائرتين أسرع من الصوت في العالم، والتي فاجأت العالم أيضًا.
الطائرة توبوليف 144
لكن الطائرة الأكثر شعبية المنتجة محليا، والطائرة الأطول عمرا، كانت من طراز توبوليف 154. منذ اللحظة التي طار فيها طيار الاختبار يو.في.سوخوف الطائرة Tu-154 لأول مرة في 9 أكتوبر 1968، افتتحت هذه الآلة حقبة كاملة في تاريخ الطيران المحلي. وفقط في أواخر الثمانينيات - أوائل التسعينيات، ليحل محل طراز Tu-154 على شركات الطيران، قام مكتب تصميم Tupolev بتطوير طائرة ركاب متوسطة المدى طراز Tu-204.
كان من المفترض أن تصبح الطائرة Tu-204 منتشرة على نطاق واسع مثل سابقتها Tu-154. ومع ذلك، مع انهيار الاتحاد السوفييتي، انخفض تمويل صناعة الطيران بشكل حاد، وتم استبدال الطائرة توبوليف 204 بطائرات مستعملة غربية الصنع.
منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم إجراء عدد من التغييرات على تصميم الطائرة Tu-204/214. بدأ تجهيز الطائرات بمقاعد الركاب ووسائل الراحة المحسنة. تم أيضًا تحديث إلكترونيات الطيران. تم تجهيز الطائرة الجديدة بمحركات PS-90A التي ينتجها مصنع بيرم للسيارات، وهو جزء من شركة UEC. تُستخدم هذه المحركات نفسها أيضًا في طائرات Il-96 الحديثة.
في بداية عام 2014، تشكل طائرات عائلة Tu-204/214 أساس أسطول طائرات فرقة الطيران الحكومية - 13 طائرة من طراز Tu-204 وTu-214 من تعديلات مختلفة تعمل في قاعدة روسيا SLO.
قد يصبح التحديث العميق للطائرة Tu-204 - الطائرة Tu-204SM - منافسًا حقيقيًا لطائرات إيرباص A320 وبوينج 737. وتم زيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع، وتم تحديث إلكترونيات الطيران، مما جعل من الممكن تقليل الطاقم لشخصين. تم إنتاج معظم الأنظمة والوحدات الجديدة في مؤسسات شركة Radioelectronic Technologies Concern (KRET)، وهي جزء من Rostec.
اليوم، تواصل الدولة بنشاط تطوير صناعة الطيران المدني. على وجه الخصوص، من أجل استعادة السيطرة المركزية على الصناعة، تم دمج أصول الطيران في UAC (شركة الطائرات المتحدة)، وتم فرض رسوم باهظة على استيراد الطائرات الأجنبية، وتم استثمار الأموال في إنشاء أول طائرة مدنية منذ ذلك الحين. زمن الاتحاد السوفييتي - سوخوي سوبرجيت 100.
تشارك شركة NPO Saturn، وهي جزء من Rostec، مع شركة الطيران الفرنسية Snecma، في تطوير وإنتاج محركات الطائرة الجديدة.
طائرة سوخوي سوبر جيت 100
يقترب التطور الثاني لصناعة الطيران المحلية - وهي طائرة متوسطة المدى من الجيل المستقبلي MS-21. في مصنع طيران شركة إيركوت، بدأوا في تركيب المحطات الأولى على خط التجميع الآلي لهذه الطائرة.
تعمل العديد من شركات Rostec على مشروع لإنشاء طائرة واعدة: تقوم شركات KRET بإنشاء إلكترونيات الطيران، وقد قامت شركة Aviadvigatel، وهي شركة تابعة لشركة UEC، بتطوير محرك PD-14 للطائرة.
يتم إنتاج المحرك من قبل مصنع بيرم للسيارات ومؤسسة ريبينسك ساتورن. نظمت شركة RT-Chemcomposite القابضة إنتاج ألواح سترينجر كبيرة الحجم من قيسونات العارضة لـ MC-21.
طائرات متوسطة المدى من الجيل المستقبلي MS-21
إن تشكيل الطيران المدني المحلي هو تجسيد واضح لإنجازات العلوم والتكنولوجيا والهندسة. يعود الفضل الكبير في ذلك إلى مصممي الطائرات المشهورين لدينا. Tupolev، Polikarpov، Ilyushin، Antonov، Mikulin هي أسماء معروفة في جميع أنحاء العالم.
كانت الطائرات التي صمموها وبنوها إيذانا ببدء حقبة جديدة من القوة الجوية. تعمل روسيا اليوم على إحياء تقاليد الطيران المحلي.
