Airbus A380 qancha turadi? Airbus A380 tarixi

Airbus A380, Lufthansa
Dunyodagi eng yirik yo'lovchi layneri Airbus A380 bortida xush kelibsiz eng yaxshi aviakompaniyalar! A380 ichkarida nimaga o'xshaydi? Bortda ekipajning ishi qanday tashkil etilgan? Va mening blogim uchun mutlaqo eksklyuziv - styuardessa bilan suhbat Lufthansa aviakompaniyasi Anna Rodni. A380: Uning bir qismi bo'ling!

Hisobotda men dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti Airbus A380 ning xususiyatlari va uning yerdagi xizmatlari haqida bir oz gapirib berdim, men Lufthansa A380 ning ichida qanday ko'rinishini ko'rsataman.

Lufthansa Airbus A380-800 yo'lovchi salonining quyidagi konfiguratsiyasiga ega: yuqori paluba - Birinchi sinf - 8, biznes-klass - 98, pastki paluba - Iqtisodiyot klassi - 420 o'rin, ya'ni. jami 526 yo'lovchi o'rindig'i:

A380 samolyotida 24 nafar ekipaj a'zosi bor: 3 nafari kabinada (uchuvchilar), 2 nafar katta styuardessa (ikki darajadagi har birida bittadan) va yo'lovchilar salonida 19 nafar styuardessa.

Ekipaj samolyotga uchishdan 40-60 daqiqa oldin va, aslida, yo'lovchilar samolyotga chiqishdan 20-30 daqiqa oldin chiqadi. Bu safar men Singapur-Frankfurt reysi ekipaji bilan birga parvoz qildim. Katta styuardessa jamoaga reysdagi yo'lovchilar soni haqida ma'lumot beradi, A380 ga birinchi marta ishga qo'shiladigan yangi kelganni tanishtiradi va ish tafsilotlari haqida xabar beradi. Katta styuardessa bu safar 40 yoshdan oshgan juda yoqimli va maftunkor ayol edi, u juda qiziqarli iborani aytdi: “Iltimos, mojaroli vaziyatlarda juda muloyim, ehtiyotkor va vazmin bo'ling, biz mehmonxonada ro'yxatdan o'tganimizni hisobga oling. parvozdan oldin kechqurun (parvoz soat 23.00) va ko'pchilik yo'lovchilar ertalabdan beri oyoqqa turishgan va kundan boshlab charchagan. U, shuningdek, tibbiy muammolar yuzaga kelgan va muvaffaqiyatli hal etilgan Frankfurtdan Singapurga oldingi parvozdagi muvofiqlashtirilgan ish uchun ekipajga minnatdorchilik bildirdi.

Ushbu brifingning davomiyligi 5-7 daqiqani tashkil qiladi, shundan so'ng barcha ekipaj a'zolari o'zlarining ish joylariga samolyotga chiqishga tayyorgarlik ko'rishadi. Samolyot soat 17.00 da yetib keldi va aeroportda 6 soat turdi. Shu vaqt ichida aeroportning yer usti xizmatlari texnik ko‘rikdan o‘tkazish, salonni tozalash, oziq-ovqat yetkazib berish hamda ko‘rpa-yostiqlarni tozalaydi. Ekipajning vazifasi yo'lovchilarga kirishga ruxsat berishdan oldin tez, ammo har tomonlama tekshirishdan iborat.

Bugun birinchi sinfda ishlaydigan ekipaj a'zosi Anna Rodni bilan tanishing, u menga bugun aytib beradi va hamma narsa boshqa tomondan qanday sodir bo'lishini ko'rsatadi.

Anna imkon qadar tezroq ishlaydi, quvvat yukini tekshiradi.

Biroz vaqt o'tgach, er usti xizmati xodimi kabinaga kirdi, u bilan tekshiruv o'tkazildi va hujjatlar imzolandi:

Va atigi 25-40 daqiqada yo'lovchilar samolyotga chiqishni boshlaydilar! Men shunchaki yon tomondan biroz kuzatdim - ekipajning har bir a'zosi imkon qadar tezroq ishlaydi, barcha harakatlar avtomatlashtirilgan!

Keling, salonda sayr qilaylik :)

Iqtisodiyot klassi:

Albatta, derazalarning kattaligi ta'sirli! Illüminatorlarning o'zlari, albatta, ularning ichki qismidan kichikroq, lekin ular hali ham katta taassurot qoldiradi.
Salon boshqa samolyotlarga qaraganda ancha jim. Yuqori shiftlar va qo'l yuki uchun keng bo'limlar.

An'anaviy pochta kartasi:

Old o'rindiqning orqa qismidagi LCD displeylar:

Boshqaruv paneli stulning qo'lida joylashgan, menimcha, men doimo ovoz balandligi tugmachalariga tirsagim bilan tegib turaman:

Ko'ngilochar tizim yaxshi, ammo tanlovda Emirates va Cathay Pacificdan ancha past:

Biznes klassi:

Birinchi sinf:

Faqat 8 o'rindiq bor, lekin yo'lovchilar uchun maksimal qulaylik yaratilgan. Har bir aviakompaniya o'z kabinasi tartibiga buyurtma beradi, Emirates, Singapur havo yo'llari A380 bortida dush, bar peshtaxtasi va boshqalar mavjud. Lufthansa boshqacha yo'l tutdi - hamma narsa amalga oshirildi maksimal qulaylik, lekin dush kabi burmalarsiz, buning uchun siz qo'shimcha suv olib yurishingiz kerak.

Biroq, Lufthansa Birinchi klassining o'ziga xos xususiyatlari bor: bu kabina kabinaning ovoz yalıtımının kattaroq darajasiga ega, garchi iqtisodda ham u men uchgan boshqa samolyotlarga qaraganda ancha tinchroq. Hatto birinchi sinfda ham havo namligi ko'tariladi, bu uzoq parvoz paytida umumiy charchoqni sezilarli darajada kamaytiradi.

Lufthansa aviakompaniyasining an'anaviy ranglari ko'k va sariq rangga ega; Birinchi sinfda interyerda mutlaqo yangi zamonaviy soyalar qo'llaniladi - jigarrang, bej. Aeroportdagi First Class zali ham xuddi shu ranglarda bezatilgan. Frankfurt aeroportida ikki darajali reaktiv ko'prikli darvozalar A380 samolyotlariga xizmat ko'rsatish uchun maxsus jihozlangan. Biznes va birinchi toifadagi yo'lovchilar ikkinchi qavatdagi aeroport bortida, biznes-zalga kiradilar va qo'ngandan so'ng darhol samolyotning yuqori palubasiga chiqadilar. Shu tarzda ular ekonom-klass yo'lovchilarini uchratishmaydi.

Idishning ichki qoplamasi plash o'rniga velor teri kabi sun'iy materialdan tayyorlangan, teginish uchun yoqimli va shu bilan qo'shimcha qulaylik darajasini yaratadi.

Birinchi toifadagi kabinaga olib boradigan zinapoya:

Xush kelibsiz shampani:

Birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun Bose minigarnituralari:

Kreslo boshqaruv paneli:

O'rindiqlar orasidagi devor alohida sozlanishi.

Har bir yo'lovchining shaxsiy shkafi bor:

Deraza soyasini sozlash:

Keng hojatxona, ulardan 2 tasi birinchi sinf kabinasida:

Styuardessa nuqtai nazaridan, A380 ko'proq joyga ega va u bilan ishlash ancha qulay.

Va kokpit shunday ko'rinadi:

Shuningdek, uchuvchilar dam olishlari uchun yotoqlari bo'lgan "bo'lim" mavjud:

Va bular ekipajning dam olish joylari. Bu erga kirish birinchi sinfdan zinapoyadan tushadi - bular alohida to'shaklardir.
Parvoz davomiyligiga qarab, dam olish vaqti taqsimlanadi - xizmatning birinchi bosqichi tugagandan so'ng. Ushbu reysda har bir styuardessa 3 soat 45 daqiqa tanaffusga ega bo'lgan, bu nisbatan uzoq, ba'zan esa 45 daqiqa qolganida oyoqqa turishgan;

Mana ichida Lufthansa A380 :)

Endi qiziqarli qism keladi!
Men Annaga bir nechta savol berdim, ularga qiziqarli javoblar oldim, bu har doim yuzaki bo'lmagan narsani bilish uchun qiziqarli ...

alexcheban: - A380 ga qanday tushdingiz?
Anna Rodni: - Bizning aviakompaniyamizda to'liq ishlagan har bir kishi uchta litsenziya oladi. Men ishlayman Airbus oilasi, Men A320 va A340 va mantiqan A380 samolyotlarida uchaman. Samolyotlarning bir oilasida hamma narsa taxminan bir xil joylarda joylashgan va juda o'xshash texnik tartibga ega.

Boeing va Airbusni solishtira olasizmi?
- Bu yerda siz ucha boshlagan samolyot turi qulayroq deyishadi. Men Boeing 737 samolyotida ham uchganman, aytishim mumkinki, ular butunlay boshqacha falsafaga ega - Boeingda Amerikaniki bor, Airbusda Yevropa, lekin men uchun Yevropaniki mantiqiyroq. Menimcha, amerikaliklar ancha konservativ va biz (Yevropa ishlab chiqaruvchisi) Boeingga qaraganda yo'lovchilar uchun ko'proq qulayliklarga ega.

Birinchi sinf uchun to'ldirish darajasi qanday? Bitta yo'lovchi yo'qligi sodir bo'ladimi?
- Yo'q, bunday bo'lmaydi, odatda 5-7 yo'lovchi bor, bugun bizda hammasi 8.

Singapurda parvozlar orasida qancha vaqt bo'lasiz (har kuni bu yerda reyslar bor)?
- 2,5 kun

Belgilangan joyda soat nechada yashaysiz?
- Mahalliy vaqt bo'yicha yashashga harakat qilaman, doim soatlarimni almashtiraman.

Siz oyiga nechta reysni amalga oshirasiz?
- Buxgalteriya hisobi parvoz orqali amalga oshiriladi va soat bo'yicha, men oyiga 70 soat parvoz qilishim kerak, mos ravishda, Singapurga ikki tomonlama reys 30 soatni tashkil etadi (bir tomonlama reysda aniq vaqt 12,5 soat), ya'ni. bu 30 soat aslida oylik normaning yarmini tashkil qiladi. Keyingi parvozim Ummonga, u yerdagi parvoz atigi 4 soat :)

SkyTtax reytingida yetakchi o'rinlarni Arab/Osiyo aviakompaniyalari egallaydi. Men ularning A380 bortida bo'lmaganman, lekin hisobotlarni ko'rdim. Ularning asosiy ustunligi - barcha sinflarda hashamatli xizmat ko'rsatishga urg'u berishdir. Ichki jihozlarda mumkin bo'lgan maksimal takomillashtirish va boshqalar. Lufthansa o'zini A nuqtadan B nuqtasiga tashuvchi sifatida ko'rsatadi va har bir sinf uchun asosiy xizmatni taklif qiladi, lekin juda yuqori darajada. Evropa ichidagi reyslarda yangi o'rindiqlar mutlaqo noqulay. Bu mening sub'ektiv fikrim, lekin bu borada sizning fikringiz qanday?
- Afsuski, men Arab yoki Osiyo aviakompaniyalari haqida ko'p gapira olmayman, chunki ularning xizmatlaridan o'zim foydalanmaganman. Lufthansa - bu Evropa aviakompaniyasi, shuning uchun u hech qachon samolyotning yon tomonlarini oltin bilan bezatmaydi va hokazo. Lufthansa - bu biznes tashuvchisi - bu yo'nalishlarni tanlashda ham yaqqol namoyon bo'ladi (asosan, turli mamlakatlarning poytaxtlari emas, balki. kurort shaharlari) va parvozlar chastotasida. Asosiy e'tibor samaradorlik va eksklyuzivlikka qaratilgan, chunki bizning biznesimiz va birinchi darajali mijozlarimiz hashamatni oltin va olmoslarda emas, balki soddalik va nafosatda qadrlashadi. Garchi, ehtimol, bizning eng muhim farqlovchi omilimiz bizning xodimlarimizdir. Bizda dunyoning 150 ta turli mamlakatlaridan kelgan xodimlar bor! Bizning Osiyo reyslarida har doim bir nechta mintaqaviy hamkasblar bor - xitoylar (Xitoyga barcha reyslarda), yaponiyaliklar (Yaponiyaga reyslarda), taylandlar (Tailand va Singapurga reyslarda), hindlar (Hind reyslarida), koreyslar ( Koreyaga reyslarda). Lufthansa uchun A380 ni buyurtma qilish va konfiguratsiya qilish jarayonida birinchi toifadagi yo'lovchilar o'rtasida dush kabinasi mavzusida so'rov o'tkazildi. Ko'pchilik, ta'bir joiz bo'lsa, dushsiz keng hammom uchun ovoz berdi. Ha, Emirates dush qabul qilishni taklif qiladi, lekin rostini aytsam, bu qanchalik mashhurligini bilmayman. Ehtimol, hamma narsa unga ega bo'lish yoki yo'qligidadir. Birinchidan, undan foydalanish uchun yo'lovchilar o'zlarini ro'yxatga qo'shishlari kerak va kim birinchi bo'lishni xohlaydi? Axir, hamma uni samolyotga chiqishdan 3-4 soat oldin emas, balki minishdan oldin ishlatmoqchi...???

Yevropa reyslaridagi yangi oʻrindiqlarga kelsak, ular ancha yengil va shu tariqa yoqilgʻi tejaydi, bundan tashqari ular ergonomik standartlarga, yaʼni oʻtirish qulayligi yaxshilangan holda ishlab chiqilgan. Ularning qanchalik qulayligi sizga baho berishingiz mumkin – men ularni yo‘lovchi sifatida hozirgacha ikki marta uchganman. Biz asosan ijobiy sharhlarni eshitamiz va agar kimdir shikoyat qilsa, bu o'rindiqlar haqida emas, balki biznes-klassdagi tashqi kiyim uchun shkaf olib tashlanganligi haqida ...

Lufthansa Airlines aviakompaniyasida ishlashning xususiyatlari qanday?
- Bizda ish sharoitlari juda yaxshi, ayniqsa Amerikanikiga qaraganda, biz shaharlardagi ajoyib markaziy mehmonxonalarda yashaymiz, parvozlar oralig'ida ko'p vaqtimiz bor va umuman, juda yaxshi sharoitlar.

Siz American Airlines kompaniyasiga nisbatan ish beruvchiga nisbatan yaxshi kompaniya siyosatini ko'rsatdingiz. Osiyo/arab tili haqida nima deyish mumkin? U erda do'stlaringiz bormi? Ularning taassurotlari?
- Osiyo/arab aviakompaniyalarida ishlagan bir necha do'stlarim bor. Bilishimcha, arab aviakompaniyalari juda yaxshi maosh to'laydilar, lekin munosib ish sharoitlarini ta'minlamaydilar, shuning uchun ko'pchilik ular uchun bir necha yil ishlaydi va keyin Evropa aviakompaniyalariga o'tadi. Shunga qaramay, arab yo‘lovchilarining xodimlarga bo‘lgan munosabati va yevropaliklarning munosabatida juda sezilarli farq bor. Osiyoliklarga kelsak, evropaliklar o'zlarining ierarxik tuzilmalariga unchalik ko'nikmaydilar (ko'p uchuvchilar boshqa joylarda yashaydilar. eng yaxshi mehmonxonalar styuardessalardan ko'ra), bundan tashqari ular mentalitet muammolariga dosh berolmaydilar: Osiyoda hech kim hech kimni ochiqchasiga tanqid qilmaydi - hamma narsa orqada sodir bo'ladi, bu birodarimizga unchalik yoqmaydi...

Amirliklar kiyinish kodining o'ziga xos xususiyati - ma'lum bir qizil rangdagi lab bo'yog'i. Lufthansa o'zining kiyinish kodi yoki qiziqarli ko'rsatmalarida shunday qiziqarli xususiyatga egami?
- Bizda bunday xususiyat yo'q, faqat forma kiyish qoidalariga rioya qilishimiz shart. Bizga sochlarimizni g'ayritabiiy ranglarda bo'yash taqiqlanadi - qizil yoki yashil ...

Berilgan reysda kim qaysi sinfda ishlashi qanday aniqlanadi?
- Lavozimlar o'z xohishiga ko'ra ish staji deb ataladigan ro'yxat bo'yicha taqsimlanadi - ro'yxat kompaniyada kim uzoqroq ishlaganligi mezoniga ko'ra tuziladi - birinchi bo'lib tanlaydi va hokazo.

Parvoz ekipaji 24 kishidan iborat. Siz hammani taniysizmi? Aylanish qanday sodir bo'ladi?
- Parvoz oldidan barchamiz majburiy brifing uchun uchrashamiz - u erda biz bir-birimiz bilan tanishamiz va kim qaerda ishlashini aniqlaymiz.

Parvozdan oldin / davomida / keyin qanday hujjatlarni to'ldirasiz?
- Biz hujjatlarni parvozga qarab to'ldiramiz - aksariyat reyslarda biz uchun hujjatlar yo'q.

Agar kimdir boshqa mamlakatda parvozlar orasida kasal bo'lib qolsa, almashtirish qanday amalga oshiriladi? Agar bu PIC yoki ikkinchi uchuvchi bo'lsa-chi?
- Biz uchadigan har bir davlatda Lufthansa bilan shartnoma tuzgan va kerak bo'lganda chaqiradigan shifokorimiz bor. Agar ekipaj a'zosi orqaga ucha olmasa, uning o'rnini keyingi reysda jo'natadi.

Hozirda samolyotlarni boshqarishda hamma narsa standartlashtirilgan/avtomatlashtirilgan, ammo siz hali ham turli uchuvchilar o'rtasida uchish/qo'nish/qo'nish texnikasidagi farqni his qilyapsizmi?
- Lufthansa uchuvchilari har doim uchish va qo'nishlarni qo'lda amalga oshiradilar, shuning uchun ha, qo'nishda farq seziladi.

Postsovet hududida uchuvchilar "oxirgi" so'zini aytmaydilar, uni "ekstremal" so'zi bilan almashtiradilar. Sizda biron bir xurofot bormi?
- Nemislar xurofotli xalq emas va xurofotga emas, bilim va tajribaga tayanadi. :-) Shuning uchun, yo'q, xurofotlar yo'q.

Ishingizning eng ijobiy/salbiy tomoni nima? Konturda :)
- Bizning ishimiz juda qiziq - biz doimo bormiz turli mamlakatlar, tanishing va tanishing qiziqarli odamlar va biz hamma ham bormaydigan joylarga boramiz (masalan, to Saudiya Arabistoni- turmushga chiqmagan ayollarning kirishi taqiqlangan joyda). Shu bilan birga, vaqt farqiga dosh berish har doim ham oson emas. Bundan tashqari, siyosiy vaziyat unchalik barqaror bo'lmagan (asosan Afrikada) yoki gigienik sharoitlar ko'p narsani orzu qiladigan mamlakatlar bor.....

Byudjet kompaniyalarida ishlaydigan hamkasblaringiz bormi? Bu borada sizning fikringiz qanday? Har qanday holatda ham arzon narxlardagi tashuvchilardan foydalanasizmi?
- Yo'q, ular bilan hech qanday aloqamiz yo'q va do'stlarim orasida bunday kompaniyada ishlaydigan hech kim yo'q.

Qaysi yo'nalishlarni ko'proq yoqtirasiz?
- Shaxsan men ko'proq Janubiy Amerikaga uchishni yaxshi ko'raman - Argentina, Kolumbiya va boshqalar. Men ispan tilida juda ravon gapiraman va mentalitet nuqtai nazaridan ular slavyanlarga yaqinroqdek tuyuladi, shuning uchun u yerda o'zimni juda qulay his qilaman!

Anna Rodniga ajoyib sayohat va qiziqarli suhbat uchun minnatdorchilik bildiraman! :)

Lufthansa A380 ning rasmiy sahifasi.

Airbus A380 ikki qavatli (ikki qavatli) yo'lovchi reaktiv samolyotidir. Bugungi kunda u dunyodagi eng katta va eng keng samolyotdir. Rasmiy ravishda uning rivojlanishi 2000 yilda boshlangan, birinchi parvoz 2005 yilda amalga oshirilgan va 2007 yilda unga oldindan buyurtma bergan kompaniyalar tomonidan to'liq foydalanishga topshirilgan.

Airbus A380 sharhi

Airbus A380 bir nechta modifikatsiyaga ega:

• Airbus A380-800, 842, 861, 862 ning asosiy modellari. Uzunligi taxminan 73 metrga etadi. Farqi o'rnatilgan dvigatellarda: GP72XX va Trent 900. Ichki 16 harorat zonalari tufayli bortdagi haroratni 18 dan 30 darajagacha o'zgartirish qobiliyati noyob bo'ldi;
• A380-800F. Samolyotning yuk modeli. Bir muncha vaqt Airbus S.A.S. bunday modifikatsiyani yetkazib berish bo'yicha buyurtmalarni qabul qildi, ammo uni ishlab chiqarish yo'lovchi versiyasining dizayni to'liq moslashtirilgunga qadar to'xtatildi. Muayyan vaqt hali noma'lum;
• A380-900. Hozirda dizayn bosqichida. U asl nusxadan 7 metr uzunroq va agar samolyot ommaviy ishlab chiqarishga kirsa, u eng uzun va kuchli bo‘ladi. Mumkin bo'lgan parvoz masofasi 14200 km ga etadi;
• A380-1000. Bu eng keng layner bo'lishi rejalashtirilgan. Kelgusida u faqat ekonom-klassda 1073 nafar yo‘lovchini, uchta toifada esa 757 nafar yo‘lovchini sig‘dira oladi. Foydalanishning boshlanishi 2020-2025 yillarga mo'ljallangan. Samolyotning uzunligi 87 metr;
• A380plus. IN bu daqiqa Ushbu modifikatsiya sinovdan o'tkazilmoqda. Bortda asosiy versiyaga qaraganda 80 kishiga ko'proq sig'ishi, shuningdek, yoqilg'i sarfi va foydalanish xarajatlarini kamaytirishi mumkin.

Airbus A380 yo'lovchi salonining dizayni

Airbus a380-800 Emirates ichki diagrammasi

Samolyotning yuqori va pastki palubasi bor, ular samolyotning burun va dumida ikkita zinapoya bilan bog'langan. A380 ning turli modifikatsiyalari birinchi darajali, biznes-iqtisod va premium iqtisod sinflarini o'z ichiga oladi.

Birinchi sinf

IN yo'lovchi samolyotida Airbus A380 odatda boshida birinchi darajali o'rindiqlarga ega. Bu yerlar eng zo‘r ekanini hamma biladi, yo‘lovchiga bo‘lgan munosabat esa xuddi besh yulduzli mehmonxona mehmonidek. Bu yerdagi har bir stul kichik to'shakka aylantirilishi mumkin. Birinchi sinf bo'limida hatto dush bo'lishi mumkin, bu ba'zi aviakompaniyalar tomonidan keng qo'llaniladi.

Biroq, hamma narsa unchalik silliq emas va "suit" ning ham kamchiliklari bor: bular hojatxonaga yaqin joylashgan 1 va 4-qatorlarda joylashgan o'rindiqlardir. Bundan tashqari, 1-qatorning qarshisida samolyotning ikkita palubasini bog'laydigan zinapoyalar mavjud va bunday mahalla har bir yo'lovchiga yoqmaydi.

Biznes klassi

Airbus A380 biznes-klassi birinchisining orqasida joylashgan. Agar xohlasangiz, to'shakka aylantirilishi mumkin bo'lgan qulay kreslolar ham mavjud. O'rindiqlar orasidagi masofa etarli, shuning uchun siz oyoqlaringizni to'liq uzunligiga osongina cho'zishingiz mumkin. Yo'lovchilar odatda chipta narxiga kiritilgan minibar bilan ta'minlangan.

Iqtisodiyot klassi

Pastki yoki asosiy (agar samolyot butunlay bitta sinfdan iborat bo'lsa) ekonom klassi mavjud. Ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan klassik sxema bo'yicha u 399 o'rindiqni tashkil qiladi. Bu erdagi o'rindiqlar birinchi va biznes-klassdagi kabi tekis yotmaydi, lekin ular juda qulay. Jahon standartiga ko'ra, qatorlar orasidagi oyoqlar uchun masofa 80 sm ga etadi, har bir yo'lovchining oldingi o'rindiqning orqa tomonida o'z ekrani o'rnatilgan, video tomosha qilish, audio tinglash, USB ulagichi va pullik Internet mavjud. Ikkinchisining mavjudligi aviakompaniyaga bog'liq bo'ladi.

Eng yaxshi joylar

Avval aytib o'tilganidek, ideal joylar bu samolyotda ular birinchi va biznes klassda. Iqtisodiyotda siz 45, 54 va 82-qatorlarda ham yaxshi ish topishingiz mumkin. O'rindiqlar hojatxona va texnik joylardan uzoqda joylashgan, oldida o'rindiqlar yo'q, ya'ni oyoq bo'shlig'i ko'p. 68 va 81-qatorlar ham yaxshi bo'lardi, ular derazalar yonida joylashgan va iqtisodiy sinfda eng qulaylardan biri hisoblanadi.

43, 52, 67 va 80-qatorlar qulaylik nuqtai nazaridan "o'rtacha" deb hisoblanadi. O'rindiqlar orasida etarli joy bor, lekin texnik xonalar va hojatxona yaqin joyda joylashgan bo'lib, bu noqulaylik tug'dirishi mumkin. Eng yomon o'rindiqlar 88-qatorda. Bu devor joylashgan joy, buning uchun o'rindiq va hojatxona egilib qolmaydi, bu erda yo'lovchilar oldinga va orqaga yugurishadi. Boshqa variantlar bo'lmaganda, bu erda chiptalarni sotib olish yaxshiroqdir.

Ekonom-klassdagi kabinaning fotosurati:

Asosiy xususiyatlar

Airbus 380 keng fyuzelyaja (yo'lakka) ega. U o'z turi bo'yicha noyobdir, shuning uchun ham mahalliy va xorijiy aviakompaniyalar orasida katta talab mavjud. Kokpit barcha modellar uchun bir xil. Airbus S.A.S ushbu taktikani qo'llaydi. ekipaj mashg'ulotlarini tejash uchun foydalaniladi.

Airbus 380 layneri quyidagilarga ega spetsifikatsiyalar:

• Standart sifatida o'rindiqlar soni - 525;
• Imkoniyatlar - 853;
• Idishning kengligi - 6,5 m;
• Uzunligi - 72,7 m;
• Balandligi - 24,1 m;
• Qanot kengligi - 80 m;
• Qanot maydoni - 845 kv. m;
• Bo'sh samolyot og'irligi - 276,8 ming kg;
• Uchish og'irligi - 560 ming kg;
• Qo'nish og'irligi - 386 ming kg;
• Yoqilg'isiz og'irligi - 361 ming kg;
• Yoqilg'i bakining hajmi - 310 ming litr;

Samolyotning parvoz ma'lumotlari:

• Maksimal parvoz balandligi - 13,1 ming m;
• To'liq yuk bilan maksimal parvoz masofasi 15 ming km;
• Yugurish uzunligi - 2,9 ming m;
• Uchish yugurish uzunligi - 2 ming m;
• Dvigatellar - 4 R-R Trent 970 yoki 4 Alliance GP7270.

Yaratilish tarixi

Keng fyuzelyajli samolyot loyihasini ishlab chiqish Airbus S.A.S. tomonidan boshlangan. 1994 yilda. Keyin o'sha paytdagi monopolist Boeing bilan o'zining Boeing-747 layneri bilan raqobat qilish rejalashtirilgan edi. Dastlab, Airbusning bo'lajak miyasi A3XX kod nomiga ega edi. Dizaynerlar kompaniyaning o'sha paytdagi eng yirik samolyoti - A340 ning ikkita fyuzelyajini birlashtirmoqchi edilar, ammo bu parvoz parametrlarining sezilarli darajada pasayishiga, tezlashuv uzunligi va umumiy og'irligining oshishiga olib keladi.

Ikki qavatli modeldan foydalanishga qaror qilindi, bu esa mashinaga bir qator afzalliklarni berdi. Loyiha 2000 yilda boshlangan va rejalashtirilgan xarajatlar miqdori 8,8 million yevroga yetgan. Samolyotning nomi ham bor qiziqarli hikoya. A340 o'rniga u A380 raqamini oldi. Bir qatorda Osiyo davlatlari Sakkizta omadli raqam hisoblanadi va bu, ehtimol, mijozlar uchun avialayner sotib olishga ijobiy turtki bo'lgan.

Qurilish 2005 yilda yakunlandi va samolyot Tuluzadagi aerodromda namoyish etildi. Sinovlar davomida muhandislar qanot dizaynidagi xatolarni aniqladilar va uni o'z vaqtida o'zgartirish kerak edi. 2007 yil oxirida erda va havoda to'liq sinovlar yakunlandi va A380 Yevropa muvofiqlik sertifikatlarini oldi.

Qayerda ishlab chiqariladi?

Fyuzelyaning ko‘ndalang kesimi

Samolyot Tuluzada (Fransiya) joylashgan Yevropaning Airbus S.A.S kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. Shuningdek, uning Germaniya, Ispaniya, Fransiya va Buyuk Britaniyada bir nechta ofislari va Blagnac (Tuluza chekkasi) va Gannoverda (Germaniya) ikkita zavodi mavjud. Kompaniyaning faoliyati 1969 yilda Yevropaning bir qancha kichik samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalari birlashganidan keyin boshlangan. Bu yerda nafaqat yo‘lovchi samolyotlari, balki yuk tashuvchi samolyotlar, shuningdek, harbiy ehtiyojlarga moslashtirilgan transport vositalari ham ishlab chiqilmoqda.

Turli xil modellarning narxi

A380 ning turli modifikatsiyalari narxi juda katta farq qilishi mumkin. Bundan tashqari, uning o'sishi beqaror ta'sir qiladi iqtisodiy vaziyat dunyoda. So'nggi paytlarda samolyotlar narxining oshishi tendentsiyasi kuzatilmoqda. Va umuman olganda, ushbu modeldagi samolyotning o'zi butun Airbus oilasida eng qimmat hisoblanadi.

Airbus A380-800 ning hozirgi narxi 428 million dollarni tashkil qiladi. Yaqin kelajakda ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan modellarning narxi haqida kompaniya hozircha sukut saqlamoqda va yakuniy ko'rsatkich faqat oldindan buyurtma bergan aviakompaniyalarga ma'lum. Har yili narxlar taxminan 2-3% ga oshadi. Jami 219 ta avtomobil sotilib, foydalanishga topshirildi, yana 317 tasi qurilish bosqichida. Ushbu ma'lumot Airbus rasmiy vakolatxonasi tomonidan taqdim etilgan.

Yangiliklar, modernizatsiya, istiqbollar

A380-800 ga buyurtma muhim shaxslar va taniqli shaxslar tomonidan berilgan bir nechta holatlar mavjud. Misol uchun, eng keng tarqalgan voqea Saudiya Arabistoni shahzodasi haqida bo'lib, u kompaniyadan o'zining A380 Super Jambo rusumli avtomashinasini sotib oldi, uning umumiy qiymati 488 million AQSh dollarini tashkil etdi.

Ushbu samolyot aeroportning uchish-qo'nish yo'laklariga zarar etkazishi mumkin degan fikr bor edi, ammo bu noto'g'ri bo'lib chiqdi. Qo'nish moslamasining bosimi uning asosiy raqobatchilari Boeing 747 va 777 samolyotlariga qaraganda ancha past bo'lib chiqdi. Rossiyada keng fyuzelyajli A380 ni qabul qilishga moslashtirilgan birinchi aeroport Moskva Domodedovo edi. Uchish-qo'nish yo'lagini qayta qurish buyrug'i agentlik tomonidan berilgan havo transporti Rossiyada.

A380 haqiqiy jahon rekordchisi hisoblanadi. U eng tinch yo'lovchi salonidagi shovqin darajasiga ega, bugungi kunda mavjud bo'lgan eng yoqilg'i tejamkor va eng katta samolyotdir.

Samolyotning o'lchamlari katta bo'lgani uchun uni bo'yash uchun 597 kg bo'yoq sarflash kerak bo'ladi va umumiy maydoni yuzasi 10 ming kvadrat metrga etadi. m, shuningdek, kengaytirilgan qanot maydoni tufayli samolyot tezligi asosiy raqobatchisinikidan 35 km / soat past. Bu qo‘nish yoki uchish vaqtida aeroportdagi mumkin bo‘lgan shovqinni kamaytirish imkonini beradi.

Ayni paytda A380-1000 va A380plusni ishlab chiqish faol davom etmoqda. Ko'p sonli aviakompaniyalar oldindan buyurtma bergan eng yangi samolyot yo'lovchilar esa zamonaviy avtomobillarning ishga tushishini kutishlari va bizni ishonchli qurilish sifati va tezligi bilan xursand qilishlari mumkin.

Dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti Airbus A380 haqida videoni tomosha qiling.

Airbus A380 - bu sayyoradagi eng katta keng fyuzelyajli, ikki qavatli turbojetli yo'lovchi layneri (Vikipediyada aytilganidek). Uning balandligi 24 m, qanotlari kengligi 80 (metrda), maksimal parvoz uzunligi 15,4 ming km, bir vaqtning o'zida 853 yo'lovchini tashishga qodir. Bundan tashqari, ushbu samolyotda yo'lovchilarning qulaylik darajasi erishib bo'lmaydigan balandlikka ko'tarilgan.

Ishlab chiqaruvchi kim

Ishlab chiqaruvchi ushbu samolyotning yoʻlovchi laynerlarining dizayn bozoridagi yetakchilardan biri boʻlgan Airbus S.A.S konsernidir.

Chiqarish va o'zgartirishning boshlanish sanasi

Ushbu samolyotni yaratish bo'yicha ishlar 1994 yilda boshlangan. Kompaniya dizaynerlarining maqsadi mashhur Boeing 747 bilan raqobatlasha oladigan samolyot yaratish edi.Uzoq vaqt davomida kontseptsiya haqida o'ylab, ular yuk ko'tara oladigan ikki qavatli samolyot yaratish g'oyasiga keldilar. asosiy raqobatchisiga qaraganda ko'proq yo'lovchi.

Eslatma! 1994 yilda McDonnell Duglas yana bir yirik samolyot (600-800 yo'lovchi segmenti) ustida ish boshladi. Ammo raqobatga dosh berolmay, loyihadan voz kechishga va fuqaro aviatsiyasi bozorini tark etishga majbur bo'ldi.

Dastur aslida 2000 yil 19 dekabrda ishga tushirilgan. Deyarli darhol kompaniya ushbu samolyotga 55 ta buyurtma oldi. 2001 yilda dizayn echimlari nihoyat tasdiqlandi va 2002 yilda samolyotni o'rnatish boshlandi. Umuman olganda, "3XX" deb nomlangan a380 ishlab chiqarish dasturi 10 yil davomida ishlab chiqilgan va tasdiqlangan va unga 12 milliard evrodan ortiq mablag' sarflangan (dastlabki byudjeti 8,8 milliard evro).

Eslatma! Airbus konserni dasturning o‘zini oqlashiga 420 ta samolyot sotish orqali erishilishini hisoblab chiqdi.

2005 yil 18 yanvarda A380 samolyoti birinchi marta keng jamoatchilikka taqdim etildi va 2005 yil 27 aprelda taxminan 4 soat davom etgan birinchi parvoz amalga oshirildi.

Eslatma! Namoyish va sinovlar uchun jami 5 ta samolyot qurilgan.

Birinchi transatlantik parvoz 2006 yilda amalga oshirilgan. Bu sinov parvozi bo'lib, uning maqsadi balandlikda va qattiq sovuq sharoitida kemaning "xatti-harakati" ni o'rganish edi. Okean ustidan uchib o‘tgan samolyot avval Kolumbiyaga qo‘ndi, keyin esa Kanadaga uchdi. O'sha yili birinchi yo'lovchi reysi amalga oshirildi (qiziq, yo'lovchilar Airbus xodimlari edi). Parvozning maqsadi parvozning qulaylik darajasini aniqlash edi.

Xuddi shu yili samolyot Gamburgda evakuatsiya sertifikatidan o'tdi. Yo'lovchilar va ekipaj 90 me'yorga qarshi 78 soniyada samolyotni evakuatsiya qilishga muvaffaq bo'lishdi. Yevropa EASA va Amerika FAA (havo xavfsizligi agentliklari) yo'lovchi tashish) tijoriy parvozlar uchun ruxsat berdi.

Tijorat parvozlari 2007 yilda boshlangan. Bitta kema Singapore Airlines aviakompaniyasiga sotildi va Singapur-Sidney yo‘nalishida harakatlana boshladi. Yana bir samolyot Qantas tomonidan sotib olindi va Melburn-Los-Anjeles yo'nalishiga yetkazildi. Ikkala kompaniya ham A380 o'zining parvoz va tijorat xususiyatlari bo'yicha o'zining to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi Boeing 747 dan ustun ekanligini ta'kidladi.

Ushbu samolyotning uchta modifikatsiyasi mavjud:

• uch klassli - 525 yo'lovchiga mo'ljallangan (bortda turli xizmatlar ko'rsatish bilan); Qizig'i shundaki, A380-800 modifikatsiyasi dastlab maksimal 583 yo'lovchiga mo'ljallangan edi, ammo keyin foydali yukni kamaytirish hisobiga parvoz masofasini 370 km ga oshirishga qaror qilindi;
• bir toifali (iqtisod; bir xil a380 -800) - 853 o'ringa mo'ljallangan;
• yuk samolyoti (A380 -800F) - 150 tonna yuk va 10 ming km parvoz masofasi uchun mo'ljallangan.

Eslatma! Bir muncha vaqt Airbus yuk modelini ishlab chiqarishni to'xtatishga majbur bo'ldi, chunki yo'lovchilarni o'zgartirishga buyurtmalar juda ko'p edi.

Ikkala yo'lovchi konstruktsiyasi samolyotning yoyi va dumida joylashgan zinapoyalar bilan bog'langan ikkita palubadan iborat.

Agar mijoz xohlasa, dizaynerlar samolyotda turli xil joylarni yaratishi mumkin: barlar, dushlar, dam olish xonalari, bojsiz do'konlar. Bularning barchasi parvozni yanada qulay qilish uchun yaratilgan.

Bundan tashqari, kompaniya turli mijozlar uchun turli xil samolyot konfiguratsiyasini taklif qilishi qiziq. Bundan tashqari, yo'lovchilar uchun yotoqxona va sport zali bilan ta'minlaydigan hashamatli modellar mavjud.

Ushbu samolyotni yaratish dasturini amalga oshirishga Moskvaning Airbus ECAR muhandislik markazi katta hissa qo'shdi.

Samolyotning alohida qismlari Frantsiya, Germaniya, Angliya, Ispaniyada ishlab chiqariladi, keyin Bordoga, u erdan esa Tuluzaga yetkaziladi. Barcha pardozlash ishlari Gamburgda amalga oshiriladi.

Imkoniyat, parvoz masofasi, tezlik, balandlik

Samolyotlarni qurishda turli xil kompozitsion materiallar va yaxshilangan alyuminiy qotishmalari ishlatilgan (ayniqsa, qanotlar, vertikal va gorizontal stabilizatorlar yaratishda). Buning yordamida samolyotning og'irligini bir necha bor kamaytirish mumkin bo'ldi. Lazerli payvandlash yordamida og'irlik ham kamaydi (fyuzelajning butun uzunligi bo'ylab mahkamlagichlar soni kamaydi).

Samolyotning texnik xususiyatlari (A321-200 misolida)

Ekipaj	27 kishi (2 uchuvchi + styuardessa; agar parvoz masofasi 14 soatdan ortiq bo'lsa, u holda yana 2 nafar uchuvchi)
Uzunlik (m)	72
Qanot kengligi/qanot maydoni (m)	80 / 845
Balandligi (m)	24
Bo'sh / uchish og'irligi	280 tonna/650 tonna
Kruiz tezligi (km/soat)	900
Maksimal tezlik (km/soat)	1020
Yugurish uzunligi (m)	2050
Yugurish uzunligi (m)	2900
Maksimal parvoz balandligi (m)	13100
Maxsus yoqilg'i sarfi	3 litr (har bir yo'lovchiga, har 100 km)
Parvoz masofasi (maksimal yuk bilan, yonilg'i quyishsiz)	15,4 ming km (150 tonna yuk uchun mo'ljallangan samolyotning yuk modifikatsiyasi 10,3 ming km masofani qamrab oladi)
Imkoniyatlar (sinflar bilan va sinflarsiz)	480-853 yo'lovchi

Samolyot kabinasida to'qqizta almashtiriladigan displey o'rnatilgan.

A380 samolyotining qo'nish moslamasida 22 ta g'ildirak mavjud bo'lib, bu eng qulay qo'nishni ta'minlaydi. Bundan tashqari, ushbu dizayn yechimi og'ir samolyotning aeroportdagi uchish-qo'nish yo'laklariga zarar yetkazmasligini ta'minlashga qaratilgan (bu 45 metrlik uchish-qo'nish yo'lagiga uchib, qo'nadigan beshinchi guruh avialayneridir). Rossiyada bu turdagi samolyotlar birinchi marta qabul qilina boshladi xalqaro aeroporti"Domodedovo".

Samolyot salonidagi o'rindiqlarning joylashishi

Keling, A380-800 samolyotining eng keng tarqalgan modelini ko'rib chiqaylik, bir nechta qo'shimcha joylarga ega bo'lgan uch toifali samolyot, Singapore Airlines uchun tashishni amalga oshiradi.

Samolyot ikkita palubaga ega. Birinchi palubada ekonom-klass yo'lovchilari uchun o'rindiqlar mavjud bo'lib, jami 396 dona, uchta qatorda, 2-4-2 naqshida va ikki qatorda, 3-3 naqshda o'rnatilgan. A380 ning ikkinchi qavatida 1-2-1 konfiguratsiyasida birinchi va biznes-klass yo'lovchilari uchun o'rindiqlar mavjud. Hammasi bo'lib 14 ta birinchi sinf o'rindiqlari va 76 ta biznes klass o'rindiqlari.

Shuningdek, ikkinchi qavatda ikkita bar mavjud, biri bufetchi bilan biznes-klass uchun, ikkinchisi birinchi darajali ichimliklar uchun, barmensiz.

Samolyotda jami 15 ta hojatxona mavjud. Ulardan 5 tasi yuqori palubada, 10 tasi pastki palubada. Barcha hojatxonalar yaxshi jihozlangan, ko'targichlarda kosmetika va bir martalik ustaralarning mini-to'plamlari mavjud. Yuqori palubada (kamon tomonida) birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun 2 ta dush xonasi mavjud. Ularni oldindan buyurtma qilish kerak, suv faqat 5 daqiqa ishlaydi, lekin ular o'zingizni tartibga solish uchun kerak bo'lgan hamma narsaga ega.

Birinchi qavatda to'shaklari bo'lgan ekipaj dam olish xonalari mavjud. Bir xona styuardessalar uchun, biri uchuvchilar uchun mos ravishda 9 va 2 kishiga mo‘ljallangan.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, jamoada 27 kishi bor, lekin parvoz masofasi bo'lgani uchun yana bir nechta uchuvchi va bitta hammom xizmatchisi qo'shiladi, ular birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun hammomni tayyorlaydi. Bor yo‘g‘i 24 nafar styuardessa bor: 4 nafari katta, 8 nafari ekonom-klass, 8 nafari biznes-klass, 4 nafari birinchi sinf.

O'rindiqlarning qatorlar bloklari bo'yicha tavsifi

Keling, ko'rib chiqaylik Airbus saloni Emirates A380-800 standart uch sinfli konfiguratsiyada. Joylar quyidagicha joylashgan.

1. Yuqori qavat a380:

• 14 kabina (1-4 qator) - birinchi sinf;
• 76 o'rindiq (6-26 qator) - biznes-klass.

1. Pastki qavat a380 - 399 o'rin (43-88 qatorlar) - ekonom klass.

Standart uch toifali konfiguratsiya uchun o'rindiqlarning qatorlar tavsifi

1-4 qatorlar (birinchi sinf)	Ajoyib joylar. Aslida eshik va yotoq o'rindiqlari bo'lgan alohida bo'limlar. Monitor, minibar, adyol, matras, alohida menyu, VIP barga kirish va dush mavjud. Ammo 1 va 4-qatorlardagi o'rindiqlar doimiy yoritilgan texnik xonalarga yaqin, shuning uchun bu erda uxlab qolish muammoli bo'ladi.
6-26 qatorlar (biznes klass)	Bir xil ajoyib joylar yuqori darajadagi xizmat ko'rsatishni ta'minlash. Ammo 23 va 26-qatorlarda o'rindiqlarni tanlamaslik yaxshiroqdir. Ular texnik xonalarga, bar va hojatxonalarga yaqin. Odamlarning doimiy oqimi kafolatlanadi.
43-51-qatorlar (pastki qavat, ekonom-klass)	Bu erda 43-qatorda yaxshi o'rindiqlar mavjud (oyoq bo'shlig'i bepul, lekin hojatxonaga doimiy odamlar oqimi). 45-qatorda ajoyib o'rindiqlar (markaziy qatorda 4 o'rin). Bundan tashqari, oyoq xonasi bo'sh (zinapoyalar yaqinligi sababli) va texnik xonalarga odamlar yo'q. 50 va 51-qatorlardagi o'rindiqlar juda yaxshi emas, uning yonida oshxona joylashgan.
52-66 qatorlar (pastki qavat, ekonom klass)	Bu erda eng yaxshi o'rindiqlar 52 va 54-qatorlarda joylashgan. 65 va 66 da juda yaxshi emas (hojatxonaga yaqin).
67-79 qator	67-qatorda yaxshi o'rindiqlar. Bu erda bo'sh joy bor, lekin hojatxonalarga juda yaqin, shuning uchun doimiy odamlar oqimi bor. 66-qatorda ikkala tomonda ajoyib deraza o'rindiqlari mavjud (oldida o'rindiq yo'qligi sababli bo'sh joy mavjud). 79-qatordagi o'rindiqlar juda yaxshi emas, chunki ular oshxonaga yaqin.
80-88 qator	Bu erda eng yaxshi o'rindiqlar derazalar yonidagi 81-qatorda va 82-qatorda (markaziy qatorda 4 o'rin). Butun pastki palubadagi eng yomon o'rindiqlar 88-qatorda. Yaqin atrofda hojatxonalar bor, yuqori palubadan zinapoyalar, stullar yonboshlamaydi.

Bortdagi jihozlar

Har bir yo'lovchiga paypoq va o'rindiqlar uchun stikerlar beriladi. Stikerlar uyquni, tushlik qilish istagini va bojsiz do'kondan buklet olish istagini ifodalaydi. Bir kechada parvoz qilish uchun styuardessa sizni adyol, matras va yostiq (ekonom-klassda faqat adyol) bilan ta'minlaydi. Ekonom-klassdagi o'rindiqlar orasidagi masofa 80 sm.

O'rindiqlar sensorli ekran (17 dyuymli ekran) bilan jihozlangan va elektr rozetkasi. Multimedia tizimining boshqaruv paneli sun'iy yo'ldosh bilan birlashtirilgan (birinchi sinf va biznes-klass kabinalarida). Shuningdek, massaj tizimlari birinchi va biznes-klass o'rindiqlariga o'rnatilgan bo'lib, ular masofadan boshqarish pulti bilan boshqariladi (shuningdek, u o'rindiqni gorizontal holatga keltiradi).

Iqtisodiyot sinfi A380 va yuqori palubaga zinapoyalar

Yuqori palubaning orqa qismida ichimliklar (shu jumladan alkogol), shuningdek, keklar, sendvichlar va mevalarni bepul taqdim etadigan bar mavjud. Barda xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan divanlar mavjud. Bundan tashqari, yaqin atrofda qimmatbaho ichimliklar va gazaklar taqdim etadigan yopiq birinchi darajali bar mavjud (barning o'ziga xosligi shundaki, barmen yo'q). Bu bar, shuningdek, kichik divan bilan jihozlangan.

Samolyotda tushlik va kechki ovqat uchun ko'p taomli menyu mavjud, shuningdek, sharob ro'yxati ham mavjud.

Yo'lovchilar samolyotning parvoz qulayligini oshiradigan afzalliklarini qayd etishadi, masalan:

• past shovqin darajasi;
• idishni ichidagi yuqori havo bosimi.

Bundan tashqari, yo'lovchilar uchun salonda telefon aloqasi va Wi-Fi bilan ta'minlaydigan sun'iy yo'ldosh kanali mavjud.

Airbus A380 uzoq to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishga qodir. O'zining kattaligiga qaramay, u dunyodagi barcha eng yirik havo portlarining infratuzilmasiga mos keladi.

Ayni paytda a380 ning yirikroq modifikatsiyalarini yaratish bo'yicha ishlar olib borilmoqda (a380-900 yoki a390, parvoz masofasini saqlab qolgan holda 656 dan 960 yo'lovchiga sig'imga ega). Dizaynerlarning ta'kidlashicha, mavjud qanotning parametrlari samolyotni kattalashtirish va texnik va tijorat xususiyatlarini yaxshilash uchun etarli. A390 yanada qulay va qulay samolyotga aylanishni va'da qilmoqda. Shuni ham ta'kidlash kerakki, A380-700 va A380-1000 ustida ish davom etmoqda.

Etti yuzinchi samolyot 481 yo'lovchini tashishi mumkin (uzunligi - 69, ya'ni u A380-800 dan 4 metrga qisqa), parvoz masofasi esa 16 ming km gacha oshadi.

Minginchisi - yangi, ulug'vor loyiha bo'lib, u faqat 2025 yil boshiga qadar amalga oshiriladi. Samolyotning uzunligi 87, qanotlari 84 (metrda) bo'ladi. U 1073 yoʻlovchini koʻtarishga qodir boʻladi (757 tasi uch toifali konfiguratsiya bilan). Bu An-225 Mriyadan keyin dunyodagi ikkinchi eng katta samolyot bo'ladi.

Bu samolyot haqiqatan ham qulay. Hamma narsa eng kichik detallargacha o'ylangan. Hatto birinchi toifadagi yo'lovchilar ham sayohatdan mamnun.

Yo'lovchi kabinasi Airbus samolyoti A380 ikkita palubaga ega va ikkita variantda bo'lishi mumkin. Birinchi variant - bu kabina uchta sinfga bo'linganda (yuqori palubada birinchi va biznes-klass va pastki palubada ekonom-klass, shuning uchun sig'im 516 dan 525 kishigacha). A380 samolyotining yo'lovchilar kabinasi sxemasining ikkinchi versiyasi faqat yuqori va pastki palubalarda 644 kishidan ortiq sig'imga ega bo'lgan ekonom-klassni taqdim etadi.

Ichki tartib va ​​eng yaxshi o'rindiqlar

Yo'lovchi salonining uch toifali versiyasi yuqori salonning old qismida birinchi sinfning joylashishini ta'minlaydi. Bu yerdagi joylar eng qulay, xodimlar xizmati esa besh yulduzli mehmonxonadagidan yomon emasligini isbotlashdan foyda yo‘q. A380 samolyotining birinchi salonidagi har bir o'rindiq qulay eshikli yopiq alohida bo'limga o'xshaydi. Yo'lovchi o'rindig'i buklanib, qulay to'shakka aylantirilishi mumkin. Internet va mobil qurilmalarni zaryadlash imkoniyati kabi xizmatlar taklif etiladi. Bundan tashqari, ushbu "mini-bo'limlarning" har birida katta, qulay monitor va mini-bar mavjud. Birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun dushlar mavjud (masalan, Emirates Airline samolyotlarida) va restoranning ajoyib menyusi ham taqdim etiladi.

Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, hatto birinchi sinfda ham o'zlarining kamchiliklari bo'lgan joylar mavjud. Bu birinchi va to'rtinchi qatorlardagi o'rindiqlar (diagramma bo'yicha), hojatxonalar yaqinida joylashgan. Katta ehtimol bilan, yo'lovchilar kunning istalgan vaqtida hojatxonaga tashrif buyurishadi, shuning uchun eshiklarning shovqini yo'lovchilarning dam olishiga jiddiy xalaqit berishi mumkin. Xizmat ko'rsatish joylarining yaqinligi, shuningdek, xodimlar ko'pincha birinchi sinfning birinchi va to'rtinchi qatorlari yonidan o'tib, qo'shimcha noqulayliklar tug'diradi. Va, albatta, hamma narsaga qo'shimcha ravishda, o'rindiqlarning birinchi qatoriga to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi tomonda asosiy palubaga tushadigan zinapoya mavjud bo'lib, u ham to'g'ri dam olishga yordam bermaydi, ayniqsa tunda. Airbus A380 ning yuqori palubasidagi birinchi darajali o'rindiqlar ortida biznes-klass joylashgan.

Biznes-klassda yo'lovchilar uchun juda qulay o'rindiqlar ham mavjud (garchi birinchi toifadagidek yaxshi bo'lmasa ham). Bu yerning har bir joyi qulay stul bilan jihozlangan, agar kerak bo'lsa, uni ochish va qulay to'shakka aylantirish mumkin. Bundan tashqari, bu erda yaxshi bar mavjud va o'rindiqlar orasidagi masofa oyoq xonasi haqida mutlaqo tashvishlanmaslik imkonini beradi. Biroq, A380 samolyotlarining biznes klassida qulayligi past bo'lgan o'rindiqlar mavjud. Bu, birinchi sinfda bo'lgani kabi, bar va hojatxonalar yaqinidagi o'rindiqlar - odatda birinchi va oxirgi qatorlarda. Airbus A380 samolyotining yuqori yo'lovchilar salonining diagrammasida bu o'rindiqlar 6, 21, 22 va 26 qatorlar bilan ko'rsatilgan. Birinchi sinfga kelsak, bu o'rindiqlarning noqulayligi yo'lovchilarning bar va hojatxonalarga intensiv oqimi bilan izohlanadi. kunning istalgan vaqtida, shuningdek xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning harakati. Chiptalarni bron qilishda siz ushbu omilni hisobga olishingiz va yuqorida sanab o'tilgan qatorlarga faqat boshqa o'rindiqlar uchun chiptalar bo'lmagan hollarda joy olishingiz kerak.

Airbus A380 samolyoti yo'lovchilar kabinasining pastki (yoki asosiy) palubasida odatda 399 o'ringa mo'ljallangan va qoida tariqasida 43 dan 88 gacha (diagramma bo'yicha) ikkita katta bo'lgan qatorlarni egallagan ekonom klassi mavjud. yo'laklar. Ekonom-klassdagi o'rindiqlarning orqa qismi 180 gradusga burila olmaydi, lekin ular juda yumshoq va qulay. Qatorlar orasidagi masofa taxminan 80 santimetr - umumiy qabul qilingan standartlarga muvofiq. Har bir ekonom klass o'rindig'ining old tomonidagi o'rindiqqa o'rnatilgan o'z ekrani va audio/video tizimi mavjud. Boshqa sinflardagi o'rindiqlar singari, ekonom-klass o'rindiqlari ham USB zaryadlash tizimlari va Internet bilan jihozlangan, aytmoqchi, Airbus A380 samolyotida to'lanadi.

Bu yerda eng muvaffaqiyatli va qulay o‘rindiqlar 45, 54 va 82-qatorlarda joylashgan D, E, F va G harflari yozilgan o‘rindiqlardir. Bu o‘rindiqlarning qulayligi ularning oldida o‘rindiqlar yo‘qligi bilan izohlanadi, demak, oyoq uchun keng joy bor, bundan tashqari, hojatxonalar, bar va xizmat ko'rsatish joylari ulardan ancha uzoqda joylashgan. Albatta, oldingi o'rindiqlarning yo'qligi bu o'rindiqlar o'yin-kulgi uchun elektron displeylar bilan jihozlanmaganligini anglatmaydi.

Shuningdek, ekonom-klassda dam olish va tomosha qilish uchun 68 va 81-qatorlarda joylashgan A va K harfli o'rindiqlar juda yaxshi. Ularning afzalligi bu o'rindiqlarning oldida boshqa o'rindiqlarning yo'qligi bilan izohlanadi, shuningdek, ular derazalar yaqinida joylashganligi , bu ularni yo'lovchilarning umumiy harakatidan "chetga" qo'yadi, shuning uchun ular butun iqtisodiy sinfda eng foydali va qulay hisoblanadi.

43, 52, 67 va 80-sonli qatorlardagi o'rindiqlar ham yaxshi, bu o'rindiqlar ham ularning oldida ko'proq joy egallaydi, lekin ayni paytda ular bilan bog'liq barcha noqulayliklar bilan xizmat ko'rsatish joylari va hojatxonalarga yaqin bo'lishning jiddiy kamchiliklari bor. .

Ekonom-klass va shuning uchun butun Airbus A380 samolyoti uchun eng baxtsizlari 88-chi (eng orqa) qatorda joylashgan o'rindiqlar va C va H harflari bilan belgilangan o'rindiqlardir. Ularning noqulayligi, ko'p hollarda bo'lgani kabi, haqiqatda ham yotadi. ularning orqasida hojatxonalar borligini. Oxirgi o‘rindiqlarning orqa qismi to‘sib qo‘yilgani bu o‘rindiqlarning qulayligini oshirmaydi, bu esa yo‘lovchilarning qulayligini cheklaydi.

Airbus A380 tarixi

Aviatsiya sanoatida o'tgan asrning 90-yillari boshlari keng fyuzelyajli samolyotlar sohasida Boeing 747 ning to'liq ustunligi davri edi. Boeing deyarli 30 yil davomida ustunlikni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi, bu McDonnell Duglas yoki Lockheed kabi ko'plab kompaniyalarni Boeing 747 o'rnini bosadigan va keng fyuzelyajli avialaynerlar sohasida monopoliyaga ega bo'lishi mumkin bo'lgan yechim izlashga majbur qildi.

1994 yilning yozida Airbus o'zining A3XX kodli keng fyuzelyajli samolyotini yaratishni boshladi. Dastlab, Airbus A340 samolyotining ikkita fyuzelyajining mumkin bo'lgan kombinatsiyasi variantlari ko'rib chiqildi. Ushbu yechim samolyotning yo'lovchi tashish hajmini sezilarli darajada oshirish imkonini bergan bo'lardi, chunki A340 o'sha paytda kompaniyaning eng yirik samolyoti edi. Biroq, bunday qaror, shuningdek, samolyotning parvoz xususiyatlarining jiddiy pasayishiga, uning og'irligining oshishiga va kerakli parvoz tezligiga olib keladi.

A3XX ni ishlab chiqish Boeing kompaniyasi bilan hamkorlikda amalga oshirildi, u o'zining Boeing-747X modelini ishlab chiqmoqda, shuningdek, yo'lovchilar sig'imini oshirish va ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirishga qaratilgan. Bu hamkorlik 1996 yilda yakunlandi. Keyingi yil, 1997 yilda Boeing o'z loyihasini iqtisodiy inqiroz tufayli yopdi Sharqiy Osiyo. Shu bilan birga, Airbus A3XX uchun ikki qavatli dizayndan foydalanishga qaror qildi, bu samolyotga bir qator afzalliklarni beradi.

2000 yil dekabr oyida ular A3XX loyihasini ishga tushirishga qaror qilishdi, buning uchun dastlab taxminan 8,8 milliard evro sarflangan. Samolyot yangi nom oldi - A380. Airbus nega 340-raqamdan 380-raqamga “sakrash”ga qaror qilganini tushuntiruvchi ko‘plab farazlar mavjud. Masalan, ulardan birida aytilishicha, 8-raqam bo‘lajak samolyotning potentsial mijozlari bo‘lgan bir qator Osiyo mamlakatlarida omadli.

2001 yil bahorida Airbus A380 dizayni nihoyat tasdiqlandi va 2002 yil boshida samolyotning birinchi qismlarini ishlab chiqarish boshlandi. Ular Evropa Ittifoqining 4 ta davlatida ishlab chiqarilgan va butlovchi qismlarni Tuluzadagi yig'ish maydonchasiga etkazib berish yerdan va suv transporti orqali, shuningdek havo orqali.

2005 yil boshida Tuluzada birinchi Airbus A380 qurildi va namoyish etildi va aprel oyida uning birinchi parvozi amalga oshirildi. 2006 yil boshida samolyotni sinovdan o'tkazish paytida uning qanoti dizaynidagi kamchiliklar aniqlangan. Shundan so'ng, A380 qanotining tuzilishi zudlik bilan o'zgartirildi.

Samolyotning yer va parvoz sinovlari 2007 yil dekabr oyida yakunlandi va Airbus A380 EASA va FAA sertifikatlarini oldi.

Airbus A380 dizayni va xususiyatlari

Airbus A380 - keng fyuzelyajli reaktiv yo'lovchi samolyoti. Samolyotning yo'lovchilar kabinasi ikkita palubadan iborat. Hajmi va katta sig'imi tufayli samolyot eng katta hisoblanadi yo'lovchi samolyoti dunyoda. Power Point Samolyot 4 ta dvigateldan iborat. Modifikatsiyaga qarab, bu Rolls-Royce’dan Trent 900 (Airbus A-300-800 uchun) yoki Engine Alliance’dan GP7000 (Airbusning boshqa modifikatsiyalari uchun).

Airbus A380 samolyotining xususiyatlari:

• Uzunligi, m - 72,7
• Qanotlari kengligi, m - 79,8
• Balandligi, m - 24,1
• Qanot maydoni, m2 - 845
• Og'irligi:
  • Maks. uchish, kg - 560 000
  • Maks. qo'nish, kg - 386 000
  • Bo'sh vazn, kg - 276 800
  • Maks. yoqilg'isiz og'irligi, kg - 361 000
• Yoqilg'i bakining hajmi, l - 310 000
• Parvoz masofasi maks. yuk, km - 15 000
• Shift (maksimal parvoz balandligi), m – 13 100
• Yugurish uzunligi, m - 2050
• Yugurish uzunligi, m - 2900
• Dvigatellar:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Yo'lovchi saloni:
  • O'rindiqlar soni (bir toifali variant) - 700
  • O'rindiqlar soni (uch sinfli versiya) - 555
  • Ichki kengligi, m - 5,9-6,6

Airbus A380 modifikatsiyalari

Airbus A380 ning quyidagi modifikatsiyalari mavjud:

1. Airbus A380-800 samolyotning asosiy modeli hisoblanadi. A380-841 va A380-842da Trent 900 dvigateli A380-861 va A380-862 GP72XX dvigateliga ega.
2. Airbus A380-800F - A380 samolyotining yuk modifikatsiyasi.
3. Airbus A380-900 - ishlab chiqilayotgan samolyotning kengaytirilgan modifikatsiyasi. U yo‘lovchilar sig‘imi (900 dan ortiq kishi) va kuchliroq dvigatellarga ega bo‘ladi. Potentsial xaridorlar qatoriga Emirates Airline, Lufthansa va boshqa aviakompaniyalar kiradi.
4. Airbus A380-1000 - bu modifikatsiya bo'lib, hajmi bo'yicha A380-900 dan kattaroq bo'ladi va 1000 dan ortiq yo'lovchini sig'diradi. Loyiha 2010 yilda taklif qilingan.

Airbus A380 operatsiyasi

Airbus A380 samolyotining ekspluatatsiyasi 2007 yilda boshlangan. 2014-yil oxiriga kelib, Airbuslar soni allaqachon 139 ta samolyotni tashkil etdi va samolyotlarni boshqaradigan kompaniyalar soni 10 tani tashkil etdi. Emirates Airlines eng ko'p A380 (67 ta samolyot) ni boshqaradi. Boshqa aviakompaniyalar ushbu turdagi 5 dan 19 tagacha samolyotlardan foydalanadilar, ularni Emirates Airline bilan solishtirish mumkin emas.

Samolyotni asosan qit'alararo parvozlarda uchratish mumkin. Aerobuslarning katta qismi Osiyo aviakompaniyalari tomonidan boshqariladi (Emirates Airlines, Singapore Airlines, Korean Air va boshqalar). Boeing 747 ga qaraganda 10-15% kamroq ekspluatatsiya xarajatlari tufayli Airbus A380 bugungi kunda juda mashhur samolyot hisoblanadi. A380 ning yaxshi narxi va optimal xususiyatlari tufayli Emirates aviakompaniyasi Aviakompaniya yana bir necha o'nlab samolyotlar sotib olishni rejalashtirmoqda. Shu bilan birga, Emirates Airline Airbusning yuk modifikatsiyalariga ham e'tibor qaratadi. Bundan tashqari, aviatashuvchi qulayroq samolyotlarga buyurtma beradi (masalan, birinchi sinf uchun dush kabinalari bilan).

Xulosa

Airbus A380 dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti bo'lib, sig'imi 519 dan 800 kishigacha. Ishonchliligi, boshqa keng fyuzelyajli laynerlarga nisbatan ekspluatatsiya xarajatlarining kamayishi va qulayligi ushbu samolyotning bozorda, ayniqsa, Osiyoda yaxshi talabga ega bo'lishini ta'minlaydi. Samolyotning asosiy operatori hozirda Airbusni qadrlagan Emirates Airline hisoblanadi. Bundan tashqari, Emirates Airline, bilvosita bo'lsa ham, uning yangi imkoniyatlariga qiziqish ko'rsatib, samolyotni yanada o'zgartirishga yordam beradi.

Biroq, 2014 yil dekabr oyida Airbus Group Airbus A380 samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatish mumkinligini e'lon qildi. Bu kompaniya rahbariyatining fikricha, ushbu samolyotga talab yetarli darajada emasligi bilan izohlanadi.

Biroq, shuni tan olish kerakki, uning ishlashi va ishonchliligi tufayli Airbus A380 haqiqatan ham yaxshi samolyotdir.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz

Airbus A380 - Airbus S.A.S konsernining eng yirik samolyoti. ( Yevropa Ittifoqi) va dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti. Bu fyuzelajning butun uzunligi bo'ylab ikkita to'liq o'lchamli palubaga ega dunyodagi birinchi uzoq masofali fuqarolik samolyotidir. Pastki qavatlar kamon va orqa tomondan ikkita keng zinapoya bilan bog'langan.

Samolyot 15 000 kilometr masofaga to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishi va Boeing 747 ga qaraganda uchdan bir baravar ko'p yo'lovchi tashishi mumkin.
Airbus A380 eng tejamkor hisoblanadi katta samolyotlar: Har bir yo'lovchiga 100 kilometrga uch litr yoqilg'i sarflanadi.
Ushbu modelning asosiy raqobatchisi Boeing 747 hisoblanadi.

Birinchi parvoz - 2005 yil 27 aprel.
Birinchi sotilgan samolyot MSN003, davlat raqami 9V-SKA, 2007-yil 15-oktabrda Singapore Airlines kompaniyasiga yetkazilgan. Yoʻlovchilar bilan birinchi tijoriy transkontinental parvoz (Singapurdan Avstraliyaga parvoz, reys raqami – SQ380, bortida 455 kishi) – 25 oktyabr. , 2007 yil.

Airbus A380 samolyotida 12 ta bir kishilik va bir nechta ikkita lyuks mavjud.
Luktalarga karavot, shkaf, o'qish chiroqlari, oyna va 23 dyuymli televizor kiradi. Aviakompaniyalarning iltimosiga ko‘ra, samolyotning birinchi qavatida barlar, bilyard xonalari, dush, kutubxona va konferensiya zali qurilishi mumkin.
Londondan Singapurga hashamatli toifadagi parvoz narxi (2005 yil holatiga ko'ra) taxminan 10 000 dollarni tashkil qiladi.

Birinchi toifadagi yo'lovchilar pijama va shippak bilan ta'minlangan, deraza va salon eshiklarini maxsus pardalar bilan yopish mumkin.
Bitta avialaynerning narxi (2005 yil holatiga) 281 million dollarni tashkil etadi, bu ikki qavatli Boeing 747 samolyotidan 15 foizga arzon.

Yig'ilgan A380 samolyotlari soni (2008 yil mart holatiga ko'ra) 27 ta.
2009 yil mart holatiga ko'ra, A380 samolyotlari uchta aviakompaniya parkida joylashgan: Singapore Airlines, Qantas Airways, Amirliklar.

Rossiyada Airbus A380 ni qabul qilishga rozi bo'lgan birinchi aeroport Moskva Domodedovo hisoblanadi.

Yaratilish tarixi

Samolyotni ishlab chiqish 1994 yilda A3XX kodi ostida boshlandi va 10 yil davom etdi. A380 belgisi tanlangan, chunki 8 raqami ushbu ikki qavatli samolyotning ko'ndalang kesimiga o'xshaydi.

Dastur narxi 12 million yevroni tashkil qiladi. Loyihaning eng qiyin qismi samolyotning og'irligini kamaytirish muammosi edi. Bunga fyuzelyaj va qanotlar yasaladigan yangi kompozit materialdan foydalanish orqali erishildi.

Dizayn bosqichida allaqachon 6 ta mijozdan 55 ta buyurtma qabul qilingan.
Samolyotning yakuniy konfiguratsiyasi 2001 yil yanvar oyida tasdiqlangan. Birinchi A380 qanot qismlarini ishlab chiqarish 2002 yil 23 yanvarda boshlangan.

Samolyotning asosiy tarkibiy qismlari Frantsiya, Germaniya, Ispaniya va Buyuk Britaniya korxonalarida qurilgan.
A380 uchun komponentlar Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich va boshqa taniqli kompaniyalar tomonidan yetkazib berildi.

Evropa samolyot ishlab chiqaruvchisining eng yirik loyihasi unga katta muammolarni keltirib chiqardi. Asosiy muammolar samolyotning elektr simlarida topilgan. Har bir samolyot uchun 100 000 ta sim va 40 300 ta ulash elementi kerak bo'lib, bu taxminan 530 kilometr elektr simlarini tashkil qiladi. Muammolar ikki yil ichida hal qilindi.

A380 yaxshilangan shisha kokpit va yon boshqaruv tayoqchasiga ulangan elektr drayvlar yordamida rul g'ildiraklarini masofadan boshqarishga ega. Kokpitda ma'lumotni ko'rsatish moslamalari joylashgan: to'qqizta almashtiriladigan suyuq kristall monitorlar, jumladan ikkita navigatsiya ma'lumotlari ko'rsatkichlari, ikkita asosiy parvoz ma'lumotlari ko'rsatkichlari, ikkita dvigatelning ishlashi ko'rsatkichlari, ikkita ko'p funksiyali. Boshqa monitor butun tizimning joriy holati to'g'risidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi.

Yig'ilgandan so'ng, samolyot Gamburgda jihozlandi va bo'yaldi. Har bir samolyotga (3100 kvadrat metr) terini qoplash uchun 3600 litr bo‘yoq kerak bo‘ladi.

A380 ga xizmat ko'rsatish uchun maxsus yo'lovchilarga chiqish terminallari kerak.
Uchish-qo'nish yo'lagining qoplamasidagi yuk A380 samolyotining qo'nish moslamasini taqlid qilish uchun qurilgan 580 tonna yuk ko'tarish moslamasi yordamida o'lchandi. Airbus A380 uchun V guruh yo'llari etarli - ularning kutilgan 60 metrgacha kengayishi talab qilinmaydi.

Beshta A380 ko'rgazma va sinov maqsadlarida qurilgan.
2006 yil 4 sentyabrda A380 ning birinchi parvoz sinovi bortda yo'lovchilar bilan bo'lib o'tdi. Parvozdan ko‘zlangan maqsad yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatishning qulayligi va sifatini tekshirish edi. Samolyot Tuluzadan Airbus S.A.S konsernining 474 nafar xodimi bilan uchgan. transport vosita ichida.
2006 yil noyabr oyida standart aviakompaniya ish sharoitlarida samolyotning ishlashini tekshirish uchun sinov parvozlari amalga oshirildi.
A380 ning ishga tushirilishi bir qator sabablar tufayli deyarli ikki yilga kechiktirildi texnik muammolar, bu Airbusga 8,5 milliard yevroga tushdi.

Airbus A380 ning texnik xususiyatlari

Layner to'rtta dvigatelga ega - Rolls-Royce Trent 900 yoki Engine Alliance GP 7000.
A380 salonidagi shovqin darajasi Boeing 747nikidan 50 foizga past. Samolyot ichidagi havo bosimi yuqoriroq. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, bu xususiyatlar uzoq to'xtovsiz parvozlar paytida yo'lovchilarning charchoqlarini kamaytiradi.

O'lchamlari:
Qanotlari kengligi: 79,80 metr.
Samolyot uzunligi: 73,00 metr.
Samolyot balandligi: 24,10 metr.
Qanot maydoni: 845,00 kvadrat metr.
1/4 akkord chizig'i bo'ylab qanotlarni surish burchagi (daraja): 33.50.

Joylar soni:
Uch toifadagi salondagi yo'lovchilar: 555.
Ikki toifali salondagi yo'lovchilar: 644.
Charter yo'lovchilari: 853.

Og'irliklar va yuklar:
Uchish: 560 tonna.
Bo'sh jihozlangan samolyot: 276,8 tonna.
Yoqilg'isiz samolyot: 361 tonna.
Pullik yuk: 66,4 tonna.
Qo'nish: 386 tonna.

Parvoz ma'lumotlari:
Kruiz tezligi: soatiga 900 kilometr.
Yo'lovchilar va bagaj bilan parvoz masofasi (yoqilg'i zaxirasi bilan): 15 000 kilometr.
Operatsion ship: 13 000 metr.

Hodisalar

2008-yilning 10-yanvarida Singapore Airlines kompaniyasiga tegishli A380 samolyoti traktor nosozligi sababli Singapurdan Sidneyga ucha olmadi. Samolyot bir muncha vaqt inertsiya bo'yicha harakat qilishni davom ettirdi, keyin uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi va maysazorga dumaladi. Hodisa oqibatida hech kim jabrlanmagan, samolyotga zarar yetmagan.

A380 ning istiqbolli modifikatsiyalari

Quyidagi yo'lovchi modifikatsiyalarini yaratish rejalashtirilgan: 555 o'rinli A380-800, 480 o'rinli qisqartirilgan A380-700 va 656 o'rinli uzaytirilgan A380-900. A380F ning yuk modifikatsiyasi ham ishlab chiqilgan bo'lib, u umumiy og'irligi 150 tonnagacha bo'lgan yuklarni 10 400 kilometrgacha bo'lgan masofaga tashishga qodir.
Moskvadagi Airbus ECAR muhandislik markazi xodimlari allaqachon A380F dasturi bo'yicha bir qator muhim vazifalarni bajarishdi.
Rossiyalik dizaynerlarga fyuzelyaj qismlarini loyihalash, mustahkamlik hisob-kitoblari, bort jihozlarini joylashtirish va samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlash bo'yicha katta hajmdagi ishlarni bajarish topshirildi.