Rossiya aviatsiyasi. Rossiya aviatsiyasi IL 96 samolyot yuklarining texnik tavsifi

Biz Rossiya Federatsiyasi Prezidentining ish kunini tasavvur qilishimiz mumkin. Bizga ma'lumki, u butun dunyo bo'ylab sayohat qilishga majbur. Hafta soat bo'yicha rejalashtirilgan: bugun u Amerikaga, bir necha kundan keyin Avstraliyaga borishi kerak, shuningdek, Rossiya Federatsiyasida ko'plab muammolarni hal qiladi. Shunday bo'ladiki, sayohat qilishning eng tez yo'li - samolyot. Birinchi raqamli boshqaruv kengashi Putin uchun nafaqat transport vositasi, balki ulkan davlatning mobil boshqaruv markazi va ayni paytda "havo idorasi" vazifasini bajaradi.

Yuqori martabali amaldorlar Ikkinchi Jahon urushi boshlanganidan buyon samolyotlarni transport vositasi sifatida ishlatishadi. Maxsus aviatsiya guruhi tuzildi. U samolyot etkazib berdi, davlat rahbarining "havo qarorgohi" holatini kuzatdi.

Jozef Vissarionovich Stalin o'z ishi uchun C-47 samolyotidan (bu Li-2 nusxasi) foydalangan. Parvoz paytida unga Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining yigirma etti jangchisi hamrohlik qilgan.

Xrushchev Nikita Sergeevich xizmat safarlarini asosan Il-18da amalga oshirdi. U sayohat qilishni juda yaxshi ko'rar edi. Hammadan ham ko'proq, 1959 yilda Amerika Qo'shma Shtatlariga bo'lgan sayohatni butun dunyo eslaydi. Keyin Bosh kotib parvoz uchun Tu-114 samolyotini tanladi, bu dunyodagi eng katta samolyot. U yolg'iz emas, balki oilasi va hamrohlari bilan 63 kishidan iborat uchgan.

Amerikaga kelgan mehmonlar zudlik bilan erga tusha olishmadi, chunki havo bazasida baland Tu-114 eshiklariga etib boradigan narvon yo'q edi. Ularga rossiyalik mehmonlarni qabul qilish uchun ulkan zinali o't o'chirish mashinasi kerak edi. Ko'p o'tmay, samolyot dizaynerlari Il-62-ni o'zi uchun maxsus yaratdilar, u Leonid Ilich Brejnev, Yuriy Vladimirovich Andropov, Konstantin Ustinovich Chernenko va Mixail Sergeevich Gorbachyovning sevimli samolyoti edi. Butun ekspluatatsiya davrida samolyot VIP yo'lovchilarini hech qachon tushirmagan.

Putinning samolyotlar floti

Vladimir Vladimirovich Putin qanday samolyotlarda uchadi? Rossiya davlati rahbarining samolyot parki 8 ta samolyot va 2 ta vertolyotdan iborat. U asosan parvozlar uchun Il 96-300PU ("nazorat nuqtasi") flagmanidan foydalanadi. Bu juda katta samolyot, unda samarali ishlash va yaxshi dam olish uchun kerak bo'lgan hamma narsa bor.

Bu samolyot elektrotexnika komplekti bilan jihozlangan. Bu mamlakatni va davlatimiz armiyasini boshqarish uchun ajoyib platformadir. Il-96-300 PU sun'iy yo'ldoshidan tashqari barcha kerakli aloqa vositalariga ega, shuning uchun prezident samolyotining boshqaruv tizimini buzish mumkin emas.

Asosiy afzallik shundaki, prezident samolyoti qaysi yo'nalishda uchishini hech kim bilmaydi. Shuningdek, u havo sayohatining boshqa texnikasini tanlashi mumkin, masalan, quyidagi samolyot brendlari:

• TU-154M;
• TU-134;
• IL-62M;
• Yak-40;
• IL-96-300 (asosiy);
• IL-62 (zaxira).

Xavfsizlik tarmog'i uchun, yana bitta samolyot, barcha prezidentlar kabi, davlat rahbari bilan birga bortda uchishi kerak. Putin shartlari, sayohati, parvoz masofasi mos keladigan samolyotni tanlaydi. Masalan, Hindiston bitta samolyot brendidan foydalanadi, Yakutiyaga esa butunlay boshqasi kerak.

Putin odatda prezidentlik reyslari uchun maxsus ishlab chiqarilgan samolyotlardan ishchi tashriflarda foydalanadi, lekin u qiruvchi samolyotni boshqarishga majbur bo'lgan. Yoki vertolyotga o'tish kerak bo'lganda, bu Mi-8. Samolyot bortida qo'mondon va ikkita ekipaj smenasi, shuningdek besh erkak va besh ayol bort kuzatuvchisi uchishi kerak.

2012 yilda "Rossiya" uchish bo'linmasi to'ldirildi, ikkinchisi RA96020 dumli Il-96-300, 2013 yilda esa RA96021 raqami bilan buyurtma qilingan.

Prezident samolyoti

Matbuot xodimlari har doim nafaqat Rossiya prezidenti qaysi samolyotda uchayotgani (aytmoqchi, prezident Il-96 fotosuratlari Rossiya matbuoti sahifalarida doimiy ravishda e'lon qilinadi) bilan emas, balki bunday ishga qanday borish kerakligi bilan ham qiziqishadi. tabiiy ravishda qiyin tanlovdir.

Komissiya "Rossiya" Davlat bojxona qo'mitasida ishlash uchun tanlaydi: yoshi, malaka darajasi bo'yicha, nomzod mas'uliyatli, ijrochi, ishonchli, intizomli bo'lishi kerak. Yangi boshlanuvchilar, qoida tariqasida, 1 -raqamga chiqa olmaydilar, avval siz martaba zinapoyasining barcha pog'onalarini bosib o'tishingiz va professionalizmning eng yuqori pog'onasiga ko'tarilishingiz kerak. Prezident samolyotini Rossiya davlat transport kompaniyasi boshqaradi.

Putin samolyoti

RA96012 quyruqli IL-96-300 PU prezident samolyoti g'ayrioddiy dizaynga ega, Gollandiya samolyotni bo'yash bo'yicha xizmatlarni taklif qildi, ichki bezak Shveytsariyada, qimmatbaho toshlar, zirhli oynalar, devorlar bilan bezatilgan. gobelenlar, tarixiy mavzulardagi gravürlar, o'simlik san'at asarlari bilan bezatilgan. Diamonite Aircraft Furnishings Ltd samolyot bortidagi binolarni rejalashtirish va texnik jihozlash uchun javobgardir. Ichki makonda ochiq ranglar ustunlik qiladi, lekin Rossiya Federatsiyasi bayrog'ining rangidan ko'ra ko'proq.

Samolyotning boy bezaklari shaxsiy foydalanish uchun emas, maqtanish uchun emas, chet eldan kelgan mehmonlar, diplomatik uchrashuvlar, ommaviy axborot vositalari vakillari ko'pincha bu taxtada.

Davlat rahbarining samolyoti - bu o'ziga xos ramz, u chet ellik mehmonlar uchun Rossiya Federatsiyasining alohida obro'sini yaratadi. "Oltindan yasalgan hojatxonalar" yo'q, xonalarning bezagi "suveren" uslubida yaratilgan. Olijanoblik, go'zallik, sifat, qulaylik, keraksiz "tinsel", qo'pollik va hashamatli hashamatsiz.

Prezident taxtasi-bu butun dunyo bo'ylab xizmat safarlari uchun qulay uchadigan ofis, uch qavatli taxtada orkestri bo'lgan basseynlari va kontsert zallari bo'lgan sharqiy shahzodalarga o'xshab qimmat o'yinchoq emas. Birinchi raqamli bortning yuqori narxi, asosan, maxfiy radioelektron uskunalar va parvozlar xavfsizligi uchun maxsus choralar bilan bog'liq.

"Uchayotgan Kreml" ni Il-96-300 Putinning idorasi deb atash mumkin, yig'ilish xonalari, konferents-zal, hamrohlar va mehmonlar uchun hashamatli salonlar mavjud.

Samolyot bortida davlatni boshqarish uchun kerak bo'lgan hamma narsa bor, kompyuterlar, ofis uskunalari, sun'iy yo'ldoshli aloqa tizimlari, maxsus aloqa, radioelektron uskunalar, pastki narvon o'rnatilgan (1959 yilda Nikita Xrushchev bilan bo'lgan voqea shunday) takrorlanmaydi) va dvigatellar (PS-90A) modernizatsiya qilingan.

Shuningdek, bortda kichkina sport zali, tanlangan mehmonlar uchun dam olish xonalari, oshxona, bar, dush kabinalari, tibbiyot xonasi bor, bu erda shoshilinch tibbiy yordamdan tashqari ular reanimatsiya qilishlari mumkin.

Texnik xususiyatlar ishonchni oshiradi. Samolyotning o'lchamlari ham sizni befarq qoldirmaydi: qanotlari 60 metr, uzunligi 55 metr, balandligi 17 metrdan oshadi. Uchish maksimal og'irligi 230 tonna. Yoqilg'i hajmi 150400 litr. Parvoz tezligi soatiga taxminan 900 kilometrni, qo'nish esa soatiga 270 kilometrni tashkil etadi. Samolyot 20 yil davomida 12 mingga yaqin qo'ndi.

Samolyotning qo'nish moslamasida uchta asosiy oyoq bor, ular massa markazining orqasida va old oyoqda joylashgan. Uchtasining har biri tormozli g'ildirakli to'rt g'ildirakli bogie bilan jihozlangan, old tomonida ikkita tormozsiz g'ildirak bor. O'n to'rt g'ildirakning o'lchamlari 1300 × 480 millimetrga teng.

Samolyotning elektr stantsiyasi to'rtta turbofanli PS-90A dvigatellari (P.A.Soloviev tomonidan ishlab chiqilgan). Yoqilg'i tizimi avtomatik, lekin agar kerak bo'lsa, qo'lda boshqarishni ishlatishingiz mumkin. Yoqilg'i 9 ta tankda, shundan 8 tasi qanotli pristavkalarda va bittasi markazda joylashgan. Tizim to'rtta dvigatelning har biri uchun alohida ishlab chiqilgan. Xizmat bo'limlari doimo yonilg'i bilan to'ldiriladi, bu uning barcha parvoz rejimlarida dvigatellarga ishonchli etkazib berilishini ta'minlaydi.

Avval xavfsizlik

Il-96-ishonchli samolyot. 20 yildan oshiq vaqt mobaynida bunday samolyotlar birorta ham jiddiy avariyalarni boshdan kechirmagan, biroq yangiliklarda ko'pincha boshqa samolyot markalarining samolyot halokatlari haqida gapiriladi.

Birinchidan, ushbu markadagi 30 ga yaqin samolyotlar qurilgan va har birida alohida usta ishlagan; ikkinchidan, ular aniq operatorlar uchun tayyorlanadi va bundan kelib chiqadiki, xizmat ko'rsatish sifati har doim eng yuqori darajada. Samolyot holatini Prezident mulkini boshqarish bo'limi nazorat qiladi va bu har qanday xususiy aviakompaniyaga qaraganda ancha ishonchli.

Hozirgi vaqtda maxsus otryad tarkibiga to'rtta turli modifikatsiyali Il-96-300 kiradi. Asosiysi-Il-96-300PU (M), yangilangan model.

Il-96-300 prezident samolyotlari nafaqat erdan, balki havodan ham himoyalangan. Ko'p sonli nazoratchilar va ko'p sonli havo mudofaasi birinchi raqamli samolyotning uchishi va qo'nish vaqtini nazorat qiladi, chunki aynan o'sha paytda terrorchilar asosan hujum qilmoqchi.

Havoda, 1 -raqamli taxta qopqoq havolasi himoyasida va ular bilasizki, tajribali, malakali uchuvchilar. Bundan tashqari, qo'shimcha xavfsizlik choralari mavjud. Misol uchun, agar samolyotni yo'q qilish uchun raketa torpedo qilingan bo'lsa, unda uning bort qurilmasi raketaga qarshi raketa yordamida hujumni yo'q qiladi. Shuningdek, samolyot issiqlik tuzoqlarini zararsizlantirish uchun himoyalangan, bundan tashqari, u samolyot korpusida kamuflyaj qoplamasiga ega, buning natijasida u raketalarni boshqarish tizimlariga ko'rinmas bo'lib qoladi. Shunday bo'ladiki, agar raketa erdan torpedo qilingan bo'lsa, samolyot uni yo'q qiladi.

Bilan aloqada

1990 yil 9-iyulda birinchi seriyali Il-96-300 samolyoti birinchi marta osmonga ko'tarildi. Bu Aeroflot orziqib kutayotgan sovet samolyotsozligining "orzu layneri" edi. Biroq, samolyot ishga tayyor bo'lganda, Rossiya aviatashuvchilari xorijiy samolyotlar ishlab chiqaruvchilariga murojaat qilishdi. Bu asosan mahalliy byurokratiya tomonidan qo'llab -quvvatlangan o'sha ishlab chiqaruvchilarning fitnalari tufayli sodir bo'ldi.

O'sha paytda bizda qo'shimcha sinfli samolyot bor edi-keng korpusli, qulay IL-86 samolyoti, 350 yo'lovchiga mo'ljallangan. Biroq, bu o'rta masofali transport vositasi edi va eskirgan Il-62 uzoq masofalarga uchishi kerak edi.

Yangi mashinadan kamida 9000 kilometr masofani bosib o'tish kerak edi. Va 1988 yilda prototip birinchi marta uchib ketdi. Ikki yil o'tgach, birinchi seriyali Il-96-300 sinovlari boshlandi. Va uch yil o'tgach, samolyot Moskvani Osiyo va Amerika qit'alari bilan bog'laydigan shaharlararo yo'nalishlarga sertifikatlandi va qo'yib yuborildi. Boeing va Airbus bilan raqobatlasha oladigan layner yaratgani uchun ishlab chiqish guruhiga Davlat mukofoti berildi.

Biroq, haqiqiy raqobat yo'q edi. Il-96 samolyotini mahalliy aviatsiya sanoatining rivojlanishidan manfaatdor bo'lmagan amerikalik firmalar va mahalliy amaldorlar tom ma'noda "eydi". Aksincha, hatto uning qulashiga qiziquvchilar ham. Natijada, Voronej aviatsiya zavodi atigi 28 ta shunday samolyot ishlab chiqargan. Ularning aksariyatini "prezident" otryadi boshqaradi. Kubaga bir nechta mashina sotilgan.

Keling, bu voqeani eslaylik va hozirgi vaziyatni bilib olaylik ...

70-yillarda, mamlakatning birinchi keng korpusli Il-86 bazasida, xuddi shu yo'lovchi yuki bilan 9000 kmgacha bo'lgan masofani bosib o'tishga qodir bo'lgan yangi mashinani ishlab chiqish boshlandi. Ishlab chiqarish IL-86D deb nomlangan va asosiy mashinadan qanotlari va NK-56 dvigatellari bilan farq qilgan. Birinchi parvoz 40 daqiqa davom etdi, IL-96-300 samolyotining prototipi (dumi raqami 96000), 1988 yil 28 sentyabrda Xodinskiy konidagi Frunze markaziy aerodromidan. Ekipaj qo'mondonlik ostida SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni Stanislav Bliznyuk uni to'g'ridan -to'g'ri Moskvaning markaziy tumanlarida o'tkazdi. Qiyinchilik shundaki, OKB ustaxonalarida yig'ilgan mashinani qismlarga bo'linib Jukovskiyga olib ketish uchun demontaj qilish kerak edi yoki uni uchish -qo'nish yo'lagining uzunligi atigi 1800 m bo'lgan markaziy aerodromdan ko'tarish xavfi tug'ildi. Bliznyuk ikkinchi variantda turib oldi.

"Birinchi parvozdan ko'p yillar o'tdi. Bir marta, men bilan suhbatda, Bliznyuk tan oldi: samolyotning tezlashuvi aniq sekinlashganini sezib, uchtaga sanab, so'ng falokatga teng bo'lgan uchishni to'xtatishga qaror qildi. Men taxminan uch soniya bilardim, lekin bu suhbatda Stanislav Grigorevich to'rtga sanaganini tan oldi. Bu soniyalar, siz o'tmishni eslaganingizda, xuddi film parchasi singari, birdaniga boshingizdan o'tib ketadi va yoqimsiz his -tuyg'ularni qoldiradi ... Markaziy aerodromda men Ilning qo'nishini kutib olishim kerak edi. -76 va Il-38 samolyotlari. Rostini aytsam, siz bundan zavqlanmayapsiz, faqat samolyotni to'xtatgandan so'ng o'tgan quvonch, siz boshdan kechirganlaringiz uchun yaxshi kompensatsiya bo'lib xizmat qiladi. " ( G.V. Novojilov... "Men va samolyotlar haqida" kitobidan)

Sinov jarayonida Il-96 masofadan bir nechta parvozlarni amalga oshirdi, jumladan Moskva-Petropavlovsk-Kamchatskiy-Moskva, Petropavlovskga qo'nmasdan. Samolyot 14 800 kilometrni 18 soat 9 daqiqada bosib o'tdi. 1992 yil 9-iyun kuni Il-96 Moskvadan Shimoliy qutb orqali Portlendga uchib, 15 soat havoda qoldi. Samolyot Yakutskda -50 ° C, Toshkentda + 40 ° C da sinovdan o'tkazildi. Sinov natijalariga ko'ra, 1992 yil 29 dekabrda samolyotga yaroqlilik sertifikati berildi. Yarim yil davomida yangi mashinalar "Aeroflot" yo'nalishlarida "yugurishdi" va mablag 'etishmasligi tufayli operatsion sinovlarni tijorat yuk tashish bilan birlashtirishga to'g'ri keldi - ular radio uskunalarini tashishdi. Ilushin konstruktorlik byurosining Il-96-300 rusumidagi ishi Rossiya Federatsiyasi Davlat mukofoti bilan taqdirlandi.

1993 yil 6 aprelda Moskva markaziy aerodromida to'rtta Pratt & Whitney PW-2337 turbojet dvigatellari va Collins uchish va navigatsiya uskunalari bilan o'zgartirilgan rus-amerika Il-96MO samolyoti (eksperimental) uchdi. Bu g'ayrioddiy voqeadan oldin nafaqat ikki mamlakat aviatsiya mutaxassislari, balki ko'p yillar oldin boshlangan AQSh va SSSR rahbarlarining sa'y -harakatlari bor edi. Uzoq masofali qo'shma samolyotni yaratish g'oyasi 1973 yilda, Sovuq Urush tarangligi pasayganida, tasdiqlangan edi, lekin agar dizaynerlar Lockheed Tristar-ni rivojlanish uchun asos qilib olishmoqchi bo'lsa, o'sha paytgacha. loyiha amalga oshirildi, IL-96-300 allaqachon tayyor edi. Bundan tashqari, bu g'oyani taniqli odamlar iliq qo'llab-quvvatladilar Amerikalik milliarder tadbirkor A. Hammer... U shunday edi: bizning planerimiz, ularning dvigatellari va elektronikasi.

Aslida, fuqarolik aviatsiyasida texnik va iqtisodiy mezonlar, mahalliy va xorijiy ishlab chiqarish elementlari bo'yicha eng yaxshilarini birlashtirishga mo'ljallangan birinchi xalqaro tijorat loyihasi tug'ildi. Bu ish natijasida, 1992 yil 11 -avgustda, Jukovskiydagi birinchi samolyotlar ko'rgazmasida, V. Potapov, TsUMVS (Xalqaro havo aloqalari markaziy boshqarmasi (hozirgi Aeroflot) bosh direktori G. Novojilov) VASO (Voronej samolyotsozlik uyushmasi) bosh direktori A. Mixaylov"PW-2337 dvigatelli Il-96 M, Il 96M \ T samolyotlari va Kollinz navigatsiya uskunalari to'plamini sotib olish to'g'risida" qarorga imzo chekdi. Bu Aeroflotga 20 ta samolyotni ishlab chiqish, qurish va etkazib berish haqida edi. Bundan tashqari, ikkala ishtirokchi davlat ham "tavakkalchiliklarni bo'lishishga" kelishgan, ya'ni. har kim o'z ishi uchun haq oldi. Jarayon boshlandimi?

Hamma narsa noto'g'ri…

1990 yilning uchinchi choragida boshlangan qo'shma mashinani yaratish bo'yicha ishlar 1993 yilning birinchi choragida yakunlanishi rejalashtirilgan edi. O'quvchi biladiki, bu davrda mamlakatlarimiz o'rtasidagi munosabatlarda ko'p narsa o'zgardi. Birinchidan, Sovet davlati quladi. Biroq, 1993 yil boshida, Kollinz va Pratt va Uitni vitse-prezidentlarining iltimosiga binoan, o'sha paytda Poytaxt meri Yu.Lujkov Ilyushin konstruktorlik byurosida IL-96MO taqdimoti bo'lib o'tdi. Va yana Bliznyuk Markaziy aerodromdan mohirona uchib ketdi. Va rus-amerikalik uchuvchi aqlli bolaning parvoz sinovlari boshlandi, keyin o'sha yilning iyun oyida Parijdagi Le Burjdagi debyut parvozi. “G'arb birinchi marta Rossiya samolyotini sotib olmoqda. Ilyushin va Pratt Uitni kecha xabar berishicha, qarorgohi Amsterdamda joylashgan Partners kompaniyasi beshta Il-96 M yuk mashinasi yoki yengil avtomobil uchun beshta Il-96 T yuk mashinasiga buyurtma bergan. Yetkazib berish 1996 yilda boshlanadi "(Fligt gazetasining kundalik sonidagi maqoladan. Le Burjda, 1993 yil 17 -iyun).

"Il-96M keng korpusli samolyotlarni ishlab chiqarish loyihasining ahamiyatini inobatga olgan holda, uni AQSh bilan hamkorlik bo'yicha ustuvor ishlar ro'yxatiga kiritishingizni so'rayman" (rezolyutsiya) Prezident B. Yeltsin 1994 yil 20 -iyuldagi premyeraga yo'naltirilgan V. Chernomyrdin).

Gap Rossiya hukumati kafolati ostida qariyb bir milliard dollar miqdorida kredit berishdan iborat bo'lgan "kichik" - AQShning "Eksimbank" ida qoldi. Ammo ... "Boeing AQSh krediti sarmoya ajratish uchun boshqa raqobatchi yaratayotganidan xavotirda. Boing boshqaruv kengashi vakili Frans Shronz bu masala bo'yicha yuqori mansabdor shaxslarga va prezident ma'muriyatiga murojaat qildi B. Klinton". ("Aviatsiya haftaligi" 3.04.95 dan).

Pratt va Uitniylik rossiyalik sheriklar AQSh Kongressida bahslashishga harakat qilishdi: "Ilyushin bilan uzoq muddatli raqobat borasidagi bunday xavotirlar Boeing va Mac Donnell Duglas uchun yopiq bo'lib, ular sobiq Sovet Ittifoqida o'z savdo samolyotlarining bozor ulushini zaxiralashni xohlaydilar. . "... Keyin ular qanchalik uzoqqa qarashdi!

Chet elda g'olib bo'lganlarning rahm -shafqatiga taslim bo'lmaymiz, Genrix Vasilevich Novojilov, Kremlda G'alabaning 50 yilligi nishonlanadigan kuni, AQSh prezidenti B. Klinton bilan uchrashib, unga qo'shma bitimni eslatmoqchi. Il-96M qurilishi to'g'risida. Natijada tez orada Amerikadan yuborilgan hujjat bor edi, unda "AQSh Prezidenti AQSh Eksport -import banki (EXIMBANK) ushbu loyihani moliyalashtirish uchun arizani ko'rib chiqayotganini tasdiqladi".

1996 yil iyun oyida Rossiya bosh vaziri V. Chernomyrdin bilan rus-amerikalik samolyotni yaratish va sertifikatlashni davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash va u bilan Aeroflot-rus xalqaro liniyalarini jihozlash masalasi bo'yicha uchrashuv bo'lib o'tdi. Uchrashuvga havola: "Amerika dvigatellari va butlovchi qismlari bepul etkazib berildi. Uskunalarni etkazib berish, muhandislik va moliyaviy qo'llab -quvvatlash shaklidagi amerikalik sheriklarning umumiy sarmoyasi qariyb 150 million AQSh dollarini tashkil etdi ... Loyihaning rus qismini, ya'ni 500 million dollarni moliyalashtirish masalasi bor. Rossiyaning bir qator banklari rozi bo'lishsa -da, oxirigacha hal qilinmadi.

1998 yil 31 martda Il-96T samolyoti uchun ILC AR tipidagi sertifikat olindi. Endi Rossiya-Amerika qo'shma samolyotining yuk versiyasi sotuvga qo'yildi.

Xuddi shu samolyot uchun AQSh Federal Aviatsiya Ma'muriyatidan (FAA) sertifikat olgach, Ilyushin aholisi asosiy vazifa hal qilindi deb o'ylashdi. Endi seriyali ishlab chiqarish boshlanishi va uning asosida Il-96M yo'lovchisini yaratish kerak edi. Bu faqat ichki makonni yaratish haqida. Va keyin boshlandi ...

1998 yil 28 -iyun kuni VASO tashrif buyurdi Rossiya Federatsiyasi Bosh vaziri S. Kirienko... Tashrif davomida zavod vakillari, "Ilyushin" firmasi va "Aeroflot" bosh direktori V. Okulov imzolagan shartnoma tuzildi. U 20 ta samolyot, shu jumladan 17 ta Il-96M ishlab chiqarish buyurtmasini tasdiqladi. Shartnoma ham imzolandi Milliy zaxira banki boshqaruvi rahbari A. Lebedev.

Ammo keyin unutilmas defolt urildi. Mamlakatda YaIM hajmi kamaydi, bank tizimi ishlamay qoldi, to'lovlar to'xtatildi. Ilyushin aholisi uchun og'ir kunlar keldi. Ba'zi sabablarga ko'ra, xaridorga samolyot etkazib berish rejasi tubdan o'zgardi. Endi "Aeroflot" uchun soliqlarni pasaytirish uchun samolyotlarni avval xorijiy lizing kompaniyasiga sotish kerak edi. Va faqat Sheremetyevoda ijaraga berish.

Shu munosabat bilan har xil byurokratik rasmiyatchiliklar ko'payib ketdi. Ko'pincha amalga oshmaydi. 2000 yil boshida Aeroflot rahbariyatini Il-96Tdan voz kechishga nima undadi. NATO va Yugoslaviya o'rtasidagi urushning boshlanishi ham salbiy rol o'ynadi. Qaysi biri haqida o'rganish Rossiya Federatsiyasi Bosh vaziri Evgeniy Primakov bilan muzokaralar olib borish uchun Il-62 samolyoti AQShga uchgan Vitse -prezident Gor, Atlantika okeani ustidan keskin burilish yasadi.

Evgeniy Maksimovich o'zining "Siyosat koni maydoni" kitobida bu haqda shunday yozgan edi: "1999 yil 20 martda Rossiya-Amerika komissiyasining yig'ilishi rejalashtirilgan edi, uni AQShdan Gor boshchiligida, biznikidan esa raislar boshqargan. bir -birini doimiy ravishda almashtirib turgan hukumatlar. Bizning hukumatimiz Il-96M \ T samolyotlarini yaratish bo'yicha qo'shma loyihani AQSh tomonidan moliyalashtirishning hal qilinmagan muammosini meros qilib oldi.

"Atlantika ustidagi pastadir" biz bilan ishlagan "pul odamlarini" qo'rqitdi ... Hech shubha yo'qki, bu doiralarda Il-96T loyihasi ustida ishlayotgan fikrni davom ettirishga arzimaydi. Shuni ta'kidlashni istardimki, Rossiya hukumati ham Eximbankga kredit olish uchun kafolat berishdan bosh tortdi. "(G. Novojilovning" Men va samolyotlar haqida "kitobidan).

1999 yil avgust oyining oxiriga kelib, quyruq raqami RA-96 101 bo'lgan Il-96T (aniqrog'i, Rossiyada ishlab chiqarilgan barcha komponentlari bo'lgan samolyotning korpusi) yagona nusxasi VASO qarzlari uchun sotildi va mulkka aylandi. bankirlar. Aytgancha, bundan oldin, u Aeroflot brendi libosidagi havo ko'rgazmalarida bir necha bor namoyish etilgan edi, lekin aviakompaniya buni rad etdi. Shunday qilib, rus-amerikalik loyihaning tarixi qayg'uli tarzda tugadi. Haqiqatan ham, "va baxt juda mumkin edi ..."

Uchish

Xo'sh, IL-96-300 haqida nima deyish mumkin? Birinchi bunday samolyot 1993 yilda Aeroflot xizmatiga kirgan. Hozirgi vaqtda bu samolyotlar faqat Rossiya Davlat bojxona qo'mitasida VIP transport va Kubada mavjud (Kuba rahbari ham u bilan uchadi). Hammasi bo'lib, Voronej korxonasi 20 ta samolyot, shu jumladan eksperimental samolyotlar ishlab chiqargan.

2009 yil 11-avgustda Il-96-300 samolyoti "umidsiz" deb ishlab chiqarishdan chiqarilishi e'lon qilindi. Va bundan oldin, Dmitriy Medvedev VASO zavodiga tashrif buyurdi. Samolyot bilan tanishgach, u: «Bu yaxshi samolyot. Siz ichkariga kirib, bizda hali ham mamlakatda kuch borligini his qilasiz. Juda qoyil! Yana tabriklayman! Albatta, bizning mashinalarimiz eng zo'r. Chiroyli oddiy! "

Mutaxassislarning fikrlari

Sergey Knyshov, Il-96 qo'mondoni, AQShda Boing-da amaliyot o'tadi, lekin faqat Il-96 samolyotida uchishni afzal ko'radi:

Agar ikkita uzoq masofali samolyotni taqqoslasak: Boeing-767 va Il-96-300, keyin ikkita dvigatelli amerikalik 200 yo'lovchini tashadi va 6 tonna yoqilg'i sarflaydi. Il-96 bortida 300 yo'lovchi va 15 tonna yuk bor, atigi 7 tonna. Tonnalarni kilometrlarga bo'ling - va hamma narsa sizga aniq bo'ladi. Bundan tashqari, Il -96 - bu ajoyib mashina: keng idishni, katta ekranlar - ko'rlar hamma narsani ko'radi. Fyuzelyaj diametri 6 metr, xuddi metro tunneliga o'xshaydi. Siz o'zingizni to'rtta dvigatelli oddiy, ishonchli laynerda his qilasiz. Aytgancha, butun tarixida Il-96 bitta falokatga aloqador bo'lmagan. Men hech kimni o'ldirganim yo'q.

Anatoliy Knyshov, sinovchi uchuvchi, Rossiya Qahramoni:

90-yillarda men IL-96 samolyoti bilan Shtatlarga uchganimda va yonilg'imni tanklarimda uch soatlik parvozda qoldirganimda, amerikaliklar hayron bo'lishdi. Ularning aviatsiya idoralari vakili aniq aytdi: ba'zi pozitsiyalar uchun bu turdagi samolyotlar biz uchun imkonsizdir. G'alati, Rossiya hali ham raqobatbardosh mahsulot yaratishga qodir. Il-96 samolyotida, bosh dizaynerning ko'rsatmasi bo'yicha, men barcha dvigatellarning ishdan chiqishi bilan oltita qo'ndim. Hech kim buni hech qanday xorijiy turdagi qilmagan. Il-96-da, hatto o'rtacha tayyorgarlik darajasidagi ekipaj ham buni qila oladi.

Genrix Novojilov, Il-96 bosh dizayneri:

Menga tez -tez ikkita samolyotni solishtirishni so'rashadi: bizniki va Boeing 767. Fuqaro aviatsiyasi davlat ilmiy -tadqiqot instituti tomonidan o'tkazilgan rasmiy baho mavjud. Bu samolyotlar bir -biridan kam emas. Bizniki kattaroq. Agar siz Aeroflotda har oylik parvoz vaqtiga qarasangiz, IL-96-300 samolyotida ba'zan Boeingga qaraganda ko'proq bo'ladi. Oyiga qo'nish soni bo'yicha biz Boeing-767 samolyotidan oshib ketamiz, chunki Il-96-300 har doim ham ultra uzun marshrutlarda ishlamaydi.

O'tgan yili Aeroflot oltita Il-96-300 samolyotini sotuvga qo'ydi. "Il-96-300 samolyotlarini bosqichma-bosqich o'chirish rejalashtirilganligi munosabati bilan" Aeroflot "barcha manfaatdor tomonlarni ushbu turdagi samolyotlarni sotib olish bo'yicha o'z takliflarini yuborishga taklif qiladi",-deyiladi aviatashuvchi.

Kompaniya samolyotlar narxini aytmaydi, bu muzokaralar masalasi ekanligini tushuntiradi. Aeroflot bayrog'i ostida Il-96-300 oxirgi parvozi 2014 yil 30 martda Moskvadan Toshkentga amalga oshirildi.

"Aeroflot" vakili "Interfaks" ga tushuntirganidek, samolyotlar eski, yonilg'i sarfi yuqori va salon qulayligi pastligi tufayli yo'lovchilarning shikoyatlarini keltirib chiqaradi. Aeroflotning barcha Il-96-300 samolyotlari 1991-1995 yillarda ishlab chiqarilgan.

Chuqur modernizatsiya

Bu ajoyib mashina bir yil oldin yangi imkoniyatga ega bo'ldi. Va u, ehtimol, amalga oshiriladi. Ammo "tirilgan" Il endi oddiy fuqaro emas, balki harbiy mashina bo'ladi.

O'tgan asrning oxirida Ilyushin konstruktorlik byurosi Il-96-400 samolyotini-300 emas, 435 yo'lovchini sig'dira oladigan yo'lovchi samolyotining yangi modifikatsiyasini chiqardi. Kuba uni cheklangan miqdorda sotib olmoqchi. Tez orada "400-chi" bazasida Il-96-400T transporti paydo bo'ladi. U ikki maqsadli bo'lib, ham fuqaro aviatsiyasida, ham harbiyda ishlatilishi mumkin.

Eng muhimi, Mudofaa vazirligi Il-96-400TZ modifikatsiyasidan manfaatdor edi. Bu 10 yil ichida Il-78M o'rnini bosadigan tanker. O'z parametrlariga ko'ra, u 70 -yillarning oxiridan beri Harbiy -havo kuchlarida ishlayotgan eskirgan "Ilyushin" tankerlaridan ancha ustundir.

Asosiy afzallik - yuk ko'tarish qobiliyati va diapazoni. Il-96-400TZ 3500 km masofaga 65 tonna yoqilg'i etkazib berishga qodir. Il-78M-90-ning modernizatsiya qilingan modifikatsiyasi 3000 km masofada 40 tonnagacha aviatsiya kerosinini tashiydi.

Mudofaa vazirligi hozirda 30 tankerni nishonga olmoqda. Yangi mashinaga boshqa qo'shinlar ham qiziqishi ehtimoli katta. Masalan, hind tilida. Il-96-400T toza tashuvchisi ham katta eksport salohiyatiga ega. Aytgancha, Il-96-400TZ yuk ko'tarish quvvati 92 tonna bo'lgan oddiy transport samolyotiga osonlik bilan aylantirilishi mumkin.

Shuningdek, Mudofaa vazirligi 2024 yilga qadar 14 ta Il-96-300 yo'lovchisini sotib olishni rejalashtirgan.

Yaqin kelajakda Il-96-300 va Il-96-400T ni sotib olish ham foydali ijtimoiy rol o'ynaydi. Voronej samolyot zavodining imkoniyatlari deyarli boshqa buyurtmalarga xizmat ko'rsatganligi sababli, zavod allaqachon yangi mutaxassislarni yollashni boshladi, ya'ni qo'shimcha ish o'rinlari yaratilmoqda.

IL-96-300 va IL-96-400T ning parvoz ko'rsatkichlari

Uzunligi: 55.35m - 63.94m

Balandligi: 17,57 m - 15,72 m

Qanotlar kengligi: 57,66 m - 60,11 m

Qanot maydoni: 350 kv - 392 kv.m.

Maksimal uchish og'irligi: 250 t - 270 t

Dvigatel quvvati: 4 × 16,000 kgf - 4 × 17,400 kgf

Kruiz tezligi: 850 km / soat - 850 km / soat

Shift: 12000 m - 13 -spoyler>
P-42 rekord samolyoti. Ehtimol, boshqa birov bu haqda bilmaydi

Il-96-keng korpusli yo'lovchi samolyoti, uni yaratish o'tgan asrning 70-yillari oxirida Ilyushin konstruktorlik byurosida boshlangan. Bu samolyot Sovet Ittifoqida ishlab chiqilgan ushbu toifadagi birinchi samolyot edi. Il-96 birinchi parvozini 1993 yilda amalga oshirgan.

Il-96 samolyotining seriyali ishlab chiqarilishi Voronej samolyot zavodida joylashtirildi, u tashkil etilganidan buyon jami 30 ta aerobus ishlab chiqarildi.

Hozirgi vaqtda Il-96 samolyotini "Rossiya" maxsus uchuvchi otryadi boshqaradi, unga prezidentlar kengashi ham kiradi. 1996 yildan beri Rossiya rahbarlari Il-96-300PU samolyotining modifikatsiyasi bo'lib, u davlat rahbari uchun maxsus ishlab chiqarilgan. 2003 yilda Putin uchun ushbu modifikatsiyadagi yangi samolyot qurildi.

Il-96 haqli ravishda o'z sinfidagi eng ishonchli yo'lovchi samolyotlaridan biri hisoblanadi. Bu mashinalar bilan ish boshlanganidan beri odamlarning qurbon bo'lishiga olib keladigan birorta ham avariya sodir bo'lmagan. To'g'ri, bu samolyotlarning umumiy parvoz vaqti chet elliklariga qaraganda ancha past.

Il-96 shuningdek, Kubaning Cubana kompaniyasi tomonidan boshqariladi. 2014 yilda "Aeroflot" so'nggi oltita Il-96 samolyotlarini hisobdan chiqarib tashladi, bu ularning ishlashining yuqori narxini ko'rsatdi.

Aytishimiz mumkinki, bu samolyot juda omadsiz edi, chunki uning tug'ilgan vaqti mamlakatning qulashi va iqtisodiy inqiroz davriga to'g'ri keldi, mahalliy aviatsiya sanoati tom ma'noda omon qoldi va bu samolyotni yangilashga to'g'ri kelmadi. flot. 90-yillarning oxirida samolyotni modernizatsiya qilishga urinishdi, natijasi Il-96-400 modifikatsiyasining paydo bo'lishi edi. Biroq, mahalliy aviatashuvchilar bunga unchalik qiziqish bildirishmadi, aviakompaniyalardan hech qanday buyurtma yo'q edi.

Il-96ni eng mashhur va muhokama qilinadigan mahalliy yo'lovchi samolyotlaridan biri deb atash mumkin. Rossiyaning yuqori martabali amaldorlarining intervyusi matbuotda tez-tez Il-96 samolyotlarini ishlab chiqarish qayta tiklanishi haqidagi va'dalar bilan tez-tez uchrab turadi. Lekin narsalar hali ham bor.

Agar biz ushbu samolyot bilan bog'liq so'nggi yangiliklar haqida gapiradigan bo'lsak, shu yilning boshida bosh vazir o'rinbosari Rogozin Voronej samolyot zavodiga tashrif buyurdi va samolyot ishlab chiqaruvchilarga davlat tomonidan yordam berilishini va'da qildi. Rasmiyning so'zlariga ko'ra, Il-96-400 rus-xitoy yangi aerobusi tayyor bo'lgunga qadar mahalliy aviakompaniyalarning uzoq masofali keng korpusli samolyotlarga bo'lgan ehtiyojini qondirishga qodir.

Avvalroq, sanoat vaziri Manturov Il-96 ishlab chiqarilishini reanimatsiya qilish uchun 50 milliard rubl ajratishga va'da bergan edi. Biroq, uning so'zlariga ko'ra, birinchi navbatda, avtomobilning ortiqcha yoqilg'i "to'ymasligi" muammosini hal qilish kerak, chunki bu xarakteristikaga ko'ra Il-96 Boeing-767 va 777 yoki Airbus 330-uning asosiy raqobatchilari bilan raqobatlasha olmaydi.

90-yillar boshidagi barcha qiyinchiliklarga qaramay, yangi Il-96 yaxshi istiqbolga ega edi. O'sha paytda xorijiy kompaniyalar mashinaga jiddiy qiziqish bildirgan. Il-96M ning Pratt & Whitney dvigatellari va ilg'or g'arbiy avionikasi bilan modifikatsiyasi chet elda reklama qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan. 1993 yilda ushbu samolyotning prototipi allaqachon uchib yurgan va tez orada u rus va amerika sertifikatlarini olgan. Nega ular bu loyihani oxiriga etkaza olishmadi? Va uning osmonda munosib o'rin egallash imkoniyati bormi?

Yaratilish tarixi

Sovet keng korpusli yo'lovchi samolyotini yaratish ishlari 70-yillarning birinchi yarmida boshlangan. O'sha paytda Sovet Ittifoqi va sotsialistik lager mamlakatlarida uzoq masofali transportning ko'p qismi Il-62 samolyotida amalga oshirilgan. Biroq, 60 -yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan bu samolyot o'sha paytda yo'lovchilar oqimining sezilarli darajada oshishiga bardosh bera olmadi. Sig'imi past bo'lganligi sababli, reyslar sonini ko'paytirish kerak edi, bu esa aeroportlarga ortiqcha yukni keltirib chiqardi. Bundan tashqari, ushbu samolyot qulaylik jihatidan g'arblik hamkasblaridan ancha past edi.

Keng korpusli yo'lovchi samolyoti-fyuzelyaj diametri 5-6 metr bo'lgan transport vositasi. Bunday o'lchamlar bir qatorda 6 dan 10 tagacha o'rindiqlarni joylashtirish imkonini beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, uzoq masofali keng korpusli yo'lovchi samolyotlarining ko'rinishi deyarli dar korpusli samolyotlarni foydasiz qildi. Ularni yo'lovchilar oqimi past bo'lgan yo'nalishlarga o'tkazish kerak edi. 70-yillarning o'rtalarida SSSRda o'tkazilgan tahlil shuni ko'rsatdiki, o'n yil ichida "Aeroflot" keng korpusli sig'imsiz uzoq masofalarga tashishni ta'minlay olmaydi.

Bu vaqtda OKB im. Ilyushin Il-86 katta hajmli yangi yo'lovchi samolyotini ishlab chiqish bilan shug'ullangan. Aynan shu samolyot asosida yangi uzoq masofali yo'lovchi samolyotini qurishga qaror qilindi. U IL-86D deb nomlangan. U asosiy modifikatsiyadan unchalik farq qilmadi: faqat qanot maydoni va elektr stantsiyasi oshdi, ular bypass nisbati yuqori bo'lgan iqtisodiy dvigatellardan iborat edi. Birlashish darajasi yuqori bo'lgan ikkita samolyotni yaratish g'oyasi yangi mashinalarni ishlab chiqish vaqtini jiddiy qisqartirdi, ularning narxini pasaytirdi va kelajakda texnik xizmat ko'rsatishni sezilarli darajada soddalashtirishi kerak edi.

Biroq, Il-86D hech qachon metalldan yasalmagan. 70-yillarning oxirida uning bazasida yangi uzoq masofali yo'lovchi samolyoti-Il-96 samolyotini yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ushbu mashinaning dizayniga o'zgartirishlar kiritildi, bu uning texnik kamolotini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi.

70-80-yillarning oxirida aviatsiya texnologiyalari shu qadar tez rivojlandiki, IL-96 ustida ish tugagandan so'ng, dizaynerlar yana ishga kirishib, tubdan yangi loyihani yaratishga majbur bo'ldilar, chunki ular yaratgan samolyotlar allaqachon mavjud edi. karerasini boshlashi g'arblik hamkasblaridan jiddiy ortda qoldi. Yangi istiqbolli samolyot Il-96-300 deb nomlandi va Il-86 komponentlari va yig'ilishlari endi uni ishlab chiqishda ishlatilmadi.

Il-96-300 ning birinchi parvozi 1988 yil sentyabr oyida bo'lib o'tdi, sinovlar 1992 yil oxirigacha davom etdi, shundan so'ng avialayner sertifikatlandi. 1989 yilda samolyot Le Burjedagi havo ko'rgazmasida namoyish etildi. Agar biz yangi mashinaning parvoz ko'rsatkichlari haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash mumkinki, dizaynerlar OKB im -da yaratilgan samolyotlarga qaraganda yangi darajaga ko'tarilishdi. Ilgari Ilyushin. Masalan, Il-96-300 yo'lovchi kilometriga yoqilg'i sarfi uzoq masofali Il-62 yoqilg'isidan ikki baravar kam edi.

Yangi samolyotni yaratish bo'yicha ish uchun OKB im. Ilyushin Davlat mukofoti bilan taqdirlandi.

Birinchi Il-96-30 Domodedovo havo eskadroniga topshirildi; Airbusning tijorat faoliyati 1993 yilda boshlangan. Dastlab, laynerlar asosan xalqaro reyslar uchun ishlatilgan.

Il-96 loyihasining keyingi rivojlanishiga jiddiy zarba Rossiya hukumatining mamlakatga xorijiy katta hajmli samolyotlarni olib kirishga qo'yilgan bojlarni olib tashlash to'g'risidagi qarori bo'ldi. U ochiq "Aeroflot" tomonidan lobbi qilingan, bojlar kamaygan taqdirda Il-96 ning katta partiyasini sotib olishni va'da qilgan. Qaror qabul qilindi, lekin mahalliy samolyotlarni sotib olish hech qachon sodir bo'lmadi.

2000 yilda Il-96-400 samolyotining yangi modifikatsiyasi ishlab chiqildi, u yo'lovchilar sig'imi va parvoz masofasini oshirdi. Biroq, mahalliy aviatashuvchilar bu samolyotga qiziqish bildirishmadi, faqat bir nechta Il-96-400T-bu samolyotning transport versiyasi sotib olindi.

2000-yillarning o'rtalarida Kubaga uchta Il-96-300 sotilgan va ulardan biri "prezidentlik" versiyasida ishlab chiqarilgan. Endi Il-96 samolyotini nafaqat Putin, balki "Ozodlik oroli" ning yuqori rahbariyati ham boshqaradi.

Yillar davomida Xitoy, Suriya, Eron, Peru va hatto Zimbabve bilan samolyot etkazib berish bo'yicha muzokaralar olib borildi. Ular unchalik katta muvaffaqiyat qozonishmadi.

2009 yilda hukumat Il-96-300 samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatish zarurligini e'lon qildi, chunki u Evropaning so'nggi amerikalik hamkasblari bilan teng sharoitda raqobat qila olmaydi.

2014 yilda "Aeroflot" kompaniyaga tegishli bo'lgan barcha IL-96 ni ishdan bo'shatdi.

Ammo, kelgusi yil, Ilyushin aviatsiya majmuasi Il-96ni keyingi modernizatsiya qilish va uni seriyali ishlab chiqarishni tiklash rejalarini e'lon qildi. Kelgusi yilda kompaniya vakillari laynerning yoqilg'i samaradorligini oshirayotgani va uni zamonaviy g'arblik hamkasblar darajasiga olib chiqishni rejalashtirayotgani haqida xabar berishdi. Voronej samolyot zavodining bosh direktori Il-96-400M 2019 yilgacha tayyor bo'lishini ma'lum qildi. Va hukumat allaqachon bu loyihaga mablag 'ajratishga va'da bergan.

Joriy yilning fevral oyida ommaviy axborot vositalari Il-96-400M konstruktorlik ishlarini bajarish uchun ishlab chiqaruvchi va UAK o'rtasida qat'iy shartnoma imzolangani haqida xabar berishdi. Samolyot prototipini ishlab chiqarish muddati - 2019 yil.

Qurilish tavsifi

Il-96-300-bu to'rtta dvigatelli, vertikal dumli va suzuvchi qanotli, keng korpusli kam qanotli konsolli samolyot.

Samolyotning fyuzelyaji diametri 6,08 metrni tashkil etadi, u salonning joylashishiga qarab 235 dan 300 gacha yo'lovchini sig'dira oladi. Oddiy tartibda (300 o'rindiq) yo'lovchi kabinasi ikkita salonga bo'lingan, 66 o'rindiq old va 234 o'rindiq. Ular ketma -ket to'qqizta o'rindiqda, balandligi 870 mm va ikkita yo'lak 550 mm. Yo'lovchilar sig'imi 235 kishilik samolyotlarda uch kabinaga bo'lingan yo'lovchi kabinasi bor: birinchi sinf (qatorlar oralig'i 1020 mm bo'lgan 22 o'rindiq), biznes -klass (40 o'rin) va ekonom -klass (173 o'rin). Il-96 saloni yo'lovchilarning qulayligi nuqtai nazaridan eng yaxshi xorijlik hamkasblardan kam emas.

Il-96-300 samolyotining pastki pastki qismida yuk bo'linmalari joylashgan. Ulardan uchtasi bor, birinchi ikkitasi ABK-1.5 standartli 9 ta aviatsiya konteynerini qabul qilishi mumkin, uchinchisi bo'lak yuklarni tashish uchun mo'ljallangan.

IL-96 qanoti bor, uzunligi 60 m dan oshadi va maydoni 391 m2, qirralarida katta vertikal uchlari bor. Maydoni bo'yicha u Il-86 qanotidan ancha yuqori (70 m2) va murakkab mexanizatsiyalash bilan jihozlangan. U to'liq uzunlikdagi etakchi qirrali lamellar va ikki teshikli qanotlardan iborat.

Samolyotning vertikal dumi ham muhim o'lchamlarga ega, u Il-86 ga qaraganda bir yarim metr baland. Laynerning bu xususiyati unga dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda ham parvozda barqarorlikni saqlashga imkon beradi.

Il-96-da to'rtta qo'nish pog'onasi bor: uchta asosiy, markaziy qism ostida joylashgan va oldingi shassi. Asosiy ustunlarning har birida tormoz g'ildiraklari bo'lgan to'rt g'ildirakli arava, A ustunida esa ikkita tormozsiz g'ildirak bor. Samolyotning qo'nish moslamasining barcha g'ildiraklarining o'lchami bir xil.

Laynerning elektr stantsiyasi yuqori aylanma koeffitsientli to'rtta turbofanli PS-90A dvigatelidan iborat bo'lib, ular 16 ming kgf quvvatga ega. Ular qanotli pristavkalarga ulangan ustunlarga o'rnatiladi. PS-90A ikki o'qli sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan, teskari tomoni bor. Dvigatel to'rt bosqichli past bosimli turbinasi va ikki bosimli yuqori bosimli turbinasi bilan jihozlangan. PS -90A modulli dizayni bilan ajralib turadi, bu unga texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi: agar kerak bo'lsa, u yoki bu modul - mavjud bo'lgan o'n bitta modulni tezda almashtirish mumkin.

Sovet samolyotlari qurilishi tarixida birinchi marta samolyotning elektr stantsiyasi ikkita kanalga ega bo'lgan "Diagnosis-90" elektron boshqaruv va monitoring tizimi bilan jihozlandi. Bu tizim yonilg'i sarfini avtomatik ravishda kuzatib boradi va dvigatellarni kuchlanishdan himoya qiladi. Istiqbolli Il-96-400M yangi PD-35 dvigateli bilan jihozlanishi rejalashtirilgan, u hozirda ishlab chiqilmoqda.

Il-96-300 eng yangi (o'z vaqtida) uchish va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan edi, bu navigatorni tashlab, uch kishilik ekipaj bilan o'tishga imkon berdi. Il-96-300-bu VSUP-85-4 elektron boshqaruv tizimi bilan jihozlangan birinchi sovet samolyoti-an'anaviy analog asboblardan tashqari Il-96-300 kabinasida ham elektron ko'rsatkichlar paydo bo'lgan. Bu samolyot EDSU tizimi bilan jihozlangan.

Airbusning yonilg'i tizimi ko'p jihatdan Il-86 ga o'xshaydi. Yoqilg'i to'qqizta kassonli tankda saqlanadi, u erdan oldindan iste'mol qilish idishiga, so'ngra har bir dvigatelda joylashgan iste'mol bo'linmasiga quyiladi. Qanotli konsollarda to'rtta tank, yana biri markaziy qismda joylashgan.

IL-96-300 avtomatik konditsioner tizimi bilan jihozlangan. Kabinaga havo dvigatellardan etkazib beriladi.

Samolyot elektr impulsli muzlashga qarshi tizim bilan jihozlangan. Havo qabul qilgichlar kompressor kamerasidan keladigan havo bilan isitiladi.

O'zgartirishlar

Il-96 samolyotining seriyali ishlab chiqarilishi boshlanganidan beri samolyotning bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqilgan. Quyida ularning asosiylari keltirilgan:

• IL-96-300. Asosiy modifikatsiya, to'rtta PS-90A dvigatellari bilan jihozlangan. Layner birinchi marta 1988 yil sentyabr oyida osmonga ko'tarilgan va 1993 yilda Aeroflot xizmatiga kirgan. Ushbu modifikatsiyadagi jami yigirma samolyot ishlab chiqarildi, 2009 yilda uni ishlab chiqarishdan chiqarish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ushbu samolyotning maksimal uchish masofasi 13,5 ming km, u 300 yo'lovchiga ega bo'lishi mumkin;
• Il-96-300PU / PU (M1). Il-96-300 bazasida mamlakatning yuqori mansabdor shaxslarini tashish uchun maxsus ishlab chiqilgan laynerning "prezident" modifikatsiyasi. Hammasi bo'lib, ushbu modifikatsiyadagi beshta samolyot qurilgan. Mashinaning belgisidagi "PU" harflari "nazorat nuqtasi" degan ma'noni anglatadi. Xususiyatlari jihatidan u avtomobilning asosiy versiyasidan deyarli farq qilmaydi, laynerning uchish diapazoni biroz oshgan. Aslida, Il-96-300PU-bu mamlakatni va qurolli kuchlarni yadroviy mojaro paytida nazorat qilish imkonini beruvchi havo qo'mondonlik punkti. Tashqi tomondan, bu samolyot an'anaviy ishlab chiqarish samolyotidan deyarli farq qilmaydi. Bu mashina 1995 yilda Rossiyaning birinchi prezidenti Boris Yeltsin uchun ishlab chiqarilgan. Ikkinchi Il-96-300PU Vladimir Putin uchun yaratilgan, u birinchi marta 2003 yilda havoga chiqqan. Ushbu modifikatsiyaning oxirgi samolyoti 2019 yil oxirida ishlab chiqarilgan;
• IL-96-400. 2000 yilda ishlab chiqarilgan samolyot modifikatsiyasi. Samolyot Il-96-300 ga qaraganda uzunroq korpusga ega, u PS-90A-1 dvigatellari (17,4 ming kgf kuch bilan) va yanada rivojlangan avionika bilan jihozlangan. Bu layner 435 yo'lovchini qabul qilishi mumkin;
• IL-96-400T. Il-96-400 samolyotining transport versiyasi. Birinchi samolyot 2007 yilda yig'ilgan va jami to'rtta samolyot ishlab chiqarilgan. 2014 yilda Il-96-400T-dan birini Rossiya Federatsiyasi FSB ehtiyojlari uchun havo boshqaruv markaziga aylantirish to'g'risida qaror qabul qilindi. 2019 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi "yonilg'i quyish" modifikatsiyasida ikkita samolyot sotib olinganini e'lon qildi. Agar bu samolyotlarning ishlashi yaxshi ketsa, harbiy bo'lim yana 30 ta samolyotga buyurtma berishga tayyor;
• IL-96-400TZ. Bu Il-96-400T rusumli tanker samolyoti. U 3,5 ming km masofaga 65 tonna yoqilg'ini uzatishga qodir bo'ladi;
• IL-96VKP. Laynerning bu modifikatsiyasi strategik havo qo'mondonlik markazi hisoblanadi. Hozirda Ilyushen xalqi uni yaratish ustida ishlamoqda, kelajakda bu samolyot Il-86VKP o'rnini bosadi;
• IL-96M. Il-96-300 asosiy modelining kengaytirilgan korpusli, Pratt & Whitney dvigatellari va g'arbiy avionikasi bilan modifikatsiyasi. Ushbu samolyotning prototipi birinchi marta 1993 yil aprelda uchgan, keyinchalik u turli aviashoularda bir necha bor namoyish etilgan. 2009 yilda u hurda bo'lib kesilgan;
• IL-96MD. Pratt & Whitney PW4082 dvigatellari bilan ishlaydigan samolyot modifikatsiyasi;
• IL-96MK. To'rtta NK-92 dvigatellari bilan modifikatsiya.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqolaning ostidagi izohlarda qoldiring. Biz yoki tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan xursand bo'lishadi.

Bir necha o'n yillar davomida mahalliy IL-96 samolyoti yuqori ishonchlilik ko'rsatkichlarini namoyish etmoqda. Butun dunyo uni eng xavfsiz samolyotlardan biri sifatida tan oladi, uning ishlashi paytida hech kim o'lmagan.

Ko'pchilik modifikatsiyalari, ergonomikasi, texnik va uchish xususiyatlari bilan hayratlanarli edi, lekin ularning ba'zilari seriyali ishlab chiqarishga kirmagan va ishlab chiqarish muzlatilgan.

Yaratilish tarixi

Yo'lovchilarni havo transportida tashish uchun mo'ljallangan, mahalliy keng korpusli samolyotni yaratish ishlari o'tgan asrning 70-yillari boshlarida amalga oshirilgan.

O'sha paytda u uzoq masofali parvozlar uchun ishlatilgan.

Uning muhim kamchiligi uning kichik sig'imi edi, bu esa uchish va qo'nish liniyalaridagi yukni oshirdi. Bundan tashqari, u qulaylik va xavfsizlik nuqtai nazaridan chet ellik hamkasblaridan ancha past edi. Bu loyihalashtirilayotgan yangi avlod modellari ustida ish boshlashning asosiy sababi edi.

OKB im. Ilyushin zamonaviy katta hajmli yo'lovchi samolyotini ishlab chiqardi. Shaharlararo tashish uchun 86D markali yangi loyihani yaratishga qaror qilindi, u amalda asosiy versiyadan farq qilmadi, lekin konveyerga tushmadi. O'n yil oxiriga kelib, vazifasi analoglardan ustun bo'lgan yangi modelni yaratishdir.

Samolyot dizayni sezilarli darajada o'zgardi, bu esa mahalliy ishlab chiqarishning dastlabki modellariga nisbatan texnik ustunlikning oshishiga sabab bo'ldi.

Biroq, o'sha paytdagi texnologiyalar shunchalik tez rivojlandiki, har bir ish tugagandan so'ng, dizaynerlar loyihani yangidan boshladilar, chunki ular yaratgan loyiha chet ellik raqobatchilardan ancha orqada edi.

Birinchi IL-96 300 modeli faqat 1988 yilning kuzida uchgan va to'rt yillik sinovdan so'ng sertifikatlangan.

Qisqa Tasvir

Diametri 6,08 m bo'lgan IL-96 300 samolyotining fyuzelyaji, sig'imi yo'lovchilar o'rindig'ining joylashishiga qarab 235 dan 300 kishigacha. Standart versiyada, 300 o'rinli, bo'linma 2 ta salonga bo'lingan. Birida 234 o'rindiq, ikkinchisida oldingi o'rindiqda 234 o'rin bor.

Yo'lovchilar sig'imi kamroq bo'lgan modellar uch qismga bo'linadi: birinchi, biznes -klass va iqtisod. Xorijlik hamkasblar bilan qulaylik darajasini taqqoslaganda, mahalliy versiya hech qanday kam emas.

Qanot qanotlari pastki chetining bir qismini egallagan va ikki teshikli qanotli modelning 60 metrli qanotlari IL-86 ning dastlabki o'lchamidan oshib ketadi. Pastki qismini havo konteynerlari va bo'lak yuklarni tashish uchun yuk kemalari egallaydi.

Samolyotning markaziy qismi ostidagi uchta asosiy qo'nish moslamasi va bir xil diametrli oldingi tayanch, samolyotni uchish -qo'nish yo'lagida ushlab turing va uni uchish paytida tezlashtiring.

Samolyotda uxlash maydoni

Il-96 300 uchish-navigatsiya kompleksining tavsiflari uning razvedkasida hayratlanarli edi. Uning yordami bilan uch kishilik samolyot modelini navigatorsiz boshqarish mumkin.

Birinchi marta VSUP 85 4 elektron boshqaruv tizimi, yangi elektron taxtalar va ko'rsatkichlar, EDSU, muzlashga qarshi elektr impuls tizimi o'rnatildi.

Pasport ma'lumotlari

Har bir qanotda ikkita dvigateli bo'lgan samolyotlarning uzunligi 55,346 m, balandligi 17,457 m, qanotlarining kengligi 60,106 m, korpusining diametri 6,079 m edi. Maksimal yuk - 16000 kgf.

Ushbu samolyot modelining uchishi uchun ruxsat etilgan maksimal og'irlik - 250 tonna, yuk ko'tarish quvvati - 40 tadan oshmaydi. Samolyot yonilg'i baklarining hajmi 150 000 litrni tashkil qiladi.

Parvoz xususiyatlariga kelsak, model soatiga 860 km optimal tezligi, tavsiya etilgan balandligi 9100 dan 13100 m gacha va maksimal yuk ko'tarish masofasi 9800 km dan oshmasligi bilan ajralib turadi.

O'tkazilgan sinovlarga ko'ra, IL 96-300 samolyotlarining, shuningdek, IL-96 400ning xizmat qilish muddati 25 yil ishlashiga yoki 10 000 ta parvozga chiday oladi, bu havoda o'tkazilgan vaqt bo'yicha 70 000 soatni tashkil qiladi. .

Samolyotdan foydalanishning bu muddati ishlab chiquvchi tomonidan tartibga solingan: Ilyushin konstruktorlik byurosi.

Tarkib

Il-96 300 samolyotlari va keyingi 400-seriyali dastlab yo'lovchi samolyotlari sifatida yaratilgan. Ular o'rta masofali parvozlar uchun mo'ljallangan edi.

Il-96 kabinasi

Biroq, taqdir boshqacha yo'l tutdi, hozirda samolyotning dastlabki versiyasi deyarli ishlatilmayapti va keyingi, yanada zamonaviylashtirilgan va elektronika bilan jihozlangan, butunlay harbiylar qo'liga o'tdi.

Biroq, ularning platformasida hali ham uchayotgan bir nechta modifikatsiyalar ishlab chiqilgan va chiqarilgan.

300 seriyali modellar

Birinchi tan olinganidan beri 22 ta IL-96-300 samolyoti ishlab chiqarildi.

Ularning ko'pchiligi bugungi kunda ishlatiladi:

• IL-96 300PU-bu Rossiya Federatsiyasi Prezidentini tashish uchun mo'ljallangan maxsus loyiha, jami 5 nusxa yig'ilgan. Tashqi tomondan, u yo'lovchilar hamkasblaridan deyarli farq qilmaydi, faqat yuqori qismidagi kichik truba. Unda mamlakat Qurolli Kuchlarini boshqarishga imkon beradigan, "yadro chamadoni" bilan jihozlangan uskunalar mavjud.
• IL -96 300 96 T - avvalgisiga asoslanib 1997 yilda ishlab chiqilgan. U bir necha marotaba "Aeroflot" kompaniyasining yuk tashuvchi samolyoti sifatida ko'rsatilgan, lekin u hech qachon havo tashuvchisi bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan. Yagona nusxa bir marta uchib ketdi, sinovlar paytida hech qanday buyurtma olinmadi, shuning uchun samolyot IL-96 400 T ga aylantirildi.

Bugungi kunga kelib, shtatning birinchi odamini tashish uchun ishlatilganligi sababli, 300 -seriyali ishlab chiqarish davom etmoqda.

Oxirgi taxtani Voronej zavodi 2015 yilda topshirgan, taxminan bir vaqtning o'zida 2018 yil oxirida olingan boshqa davlat buyurtmasi olingan.

400 seriyali modellar

Zamonaviylashtirilgan, ilg'or "Ilyushki" -96,400 ko'proq e'tirofga sazovor bo'ldi. Ularni Mudofaa vazirligi va Aeroflot muvaffaqiyatli boshqaradi.

Biroq, barcha samolyot modifikatsiyalari talabga ega emas edi. Ulardan ba'zilari mashhur bo'lmadi va bir nechta sinov nusxasi ishlab chiqarilmadi.

Ushbu seriya bilan belgilangan o'zgartirishlar quyida keltirilgan:

• IL -96 400 - avvalgisining takomillashtirilgan modernizatsiya qilingan versiyasi sifatida tan olingan. Men mos keladigan takomillashtirilgan yangi PS-90A-1 quvvat blokini oldim. U uzun korpus, yonilg'i sarfini kamaytirish va yangi avionikaga ega.
• IL-96 400T-bu o'zining prototipining yuk versiyasi bo'lib, u parvoz va texnik xususiyatlarini saqlab qolgan. Ishlab chiqarish 2007 yildan beri Voronejda olib borilmoqda. Birinchi 3 ta samolyot xalqaro yuk reyslarini amalga oshiruvchi Polet mahalliy aviakompaniyasi tomonidan muvaffaqiyatli amalga oshirildi. 2014 yil iyul oyida ular hisobdan chiqarildi va qayta ishlash uchun demontaj qilindi. Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligidan olingan davlat buyurtmasi uchun seriyali ishlab chiqarishni tiklash rejalashtirilmoqda.
• IL-96 400TZ-RF Mudofaa vazirligi, IL-78 samolyotining dastlabki versiyalarida o'rnatilgan, UPAZ-1 universal universal yonilg'i quyish moslamalari bilan jihozlangan 2 dona etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladi. Ulardan 3500 km radiusda yoqilg'i tashish uchun foydalanish rejalashtirilgan.
• IL-96 400 VKP-RF Qurolli Kuchlari uchun eskirgan IL-86 VKP (3-avlod strategik boshqaruv havo posti) modelini almashtirish.
• IL -96 400 M - xorijiy vakillar bilan birgalikda birinchi mahalliy samolyot ishlab chiqarish. Seriyali ishlab chiqarish amalga oshirilmadi, 1993 yilda yaratilgan yagona prototip - bu uzun korpusli korpus, "Pratt & Whitney" quvvat bloki, xorijiy avionika. 1997 yilda u Amerikada sertifikat oldi va IL-96 400 rusumli samolyot sifatida ko'p marotaba jahon havo ko'rgazmalarida namoyish etildi.
• IL -96 400MD - hozirda ishlatilayotgan Amerika dvigatellari bilan to'ldirilgan.
• IL-96 400MK-4 turbojet dvigateli NK-92.

2017 yil holatiga ko'ra, jami 30 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, Voronej samolyotsozlik kompaniyasining eng mashhur mahsulotlari 2004 yildan 2009 yilgacha bo'lgan.

Bu vaqtda 6 ta samolyot yig'ildi.

Eng mashhur faktlar

Ikki qavatli mahalliy avialayner rus va sovet aviatsiya sanoatining faol afsonasi bo'lib, uning ishlashi bilan bog'liq ko'plab hikoyalar va qiziqarli faktlar mavjud.

Ulardan ba'zilari qarama-qarshi va samolyotni salbiy tavsiflaydi, boshqalari, aksincha, ijobiy bo'lib, IL-96 modellarini xorijiy hamkasblaridan ustun keltiradi.

Eng keng tarqalganlari quyida keltirilgan:

Amerikalik dizaynerlar bilan birgalikda ishlab chiqilgan IL-96M modeli so'nggi o'n yillikdagi mahalliy yo'lovchi avialaynerlari orasida benuqson etakchi hisoblanadi.

Bu eng yirik IL samolyoti, uning yo'lovchilar sig'imi 435 kishiga etadi, maksimal uchish og'irligi 270 tonna, bitta yonilg'i quyish paytida parvoz uzunligi 12,800 km.

Prezident kengashida "Il-96 300PU" belgisi "Boshqaruv markazi" degan ma'noni anglatadi. Bu erdan siz dunyodagi vaziyatni kuzatishingiz mumkin, samolyot havo hujumidan mudofaa tizimi, issiqlik tabancasi bilan jihozlangan, korpus kuzatish tizimlaridan radio signallarining aksini ta'minlaydigan materiallar bilan qoplangan.

Modelning ichida qulay harakatlanish uchun kerak bo'lgan hamma narsa bor va agar kerak bo'lsa, bir muddat hayot. Biroq, samolyotda xavfsizlik choralari kuchaytirilganiga qaramay, uning uzoq tarixidagi 3 ta salbiy hodisadan 2 tasi u bilan bog'liq.

Samolyot bilan birinchi voqea 05.10.2004 yilda Lissabon aeroportida sodir bo'lgan. Uchish paytida kaptarlar to'dasi bilan to'qnashuv sodir bo'ldi, natijada kutilmagan parvoz bekor qilindi. Modelning texnik holatini tekshirgandan so'ng, samolyot boshqaruv paneliga tushgan SCR quvurlarida kondensat to'planishi aniqlandi.

Bu sensorlarning o'qishiga ta'sir qildi va to'xtashga olib keldi. Keyinchalik, oxirgi versiya rasmiy deb tan olindi.
Portugal voqeasi samolyot bortida Prezident ishtirokisiz sodir bo'lgan, lekin 2005 yil 2 -avgustda Turku shahrida (Finlyandiya) u zaxiraga o'tishga majbur bo'lgan.

Bunga boshqaruv tizimining noto'g'ri ishlashi sabab bo'lgan. Keyingi jarayonlar Il-96 300 rusumidagi barcha modifikatsiyadagi parvozlarga 42 kunlik taqiq qo'yilishiga olib keldi. Avialaynerning tormoz mexanizmining qismlaridan biri nuqsonli bo'lib chiqdi, shuning uchun butun tormoz tizimi muntazam ravishda ishlamay qoldi.

Bu modelning dizayni va dastlabki chizmalar o'rtasidagi tafovut tufayli yuz berdi.

Aviakompaniyalarning katta yo'qotishlari VASO bosh direktori Vyacheslav Salikovning iste'fosiga sabab bo'ldi.

06.03.2014 yilda Sheremetyevo aeroportining texnik to'xtash joyida turgan IL-96 300 ishlamaydigan samolyoti yonib ketdi. Kokpitda o'z -o'zidan yonish sodir bo'lgan, qurbonlar bo'lmagan va skelet metallolomga kesilgan.

Kengashdan foydalanishning uzoq muddatli tarixida ko'proq salbiy holatlar kuzatilmagan.

Il-96 modellarining jahon miqyosida tan olinmaganligining asosiy sababi-bu muvaffaqiyatsiz rivojlanish vaqti. Asosiy ish mamlakat asr boshlarida va beqaror vaziyatda bo'lgan bir paytda amalga oshirildi.

Bu narsa samolyotning jahon bozorida etakchi o'rinni egallashiga va avariya tezligi bilan ajralib turadigan Amerikaning Boeing 777 samolyotiga yo'l qo'yishiga to'sqinlik qildi.

Video

"Il-96-400M uzoq masofali va Il-114 bazasidagi mintaqaviy ishlab chiqarish dasturi oddiy bo'ladi."Gazeta tomonidan nashr etilgan" Vedomosti",Rossiya bosh vazirining o'rinbosari Dmitriy Rogozin 27 maydan Il-96-400M keng ko'lamli korpusli samolyot (Il-96-300 ning modernizatsiya qilingan versiyasi) va mintaqaviy samolyotlarini ishlab chiqarishni boshlash rejalarini ma'lum qildi. sanoat va savdo vazirligi yig'ilishida. Birlashgan samolyotsozlik korporatsiyasi (UAK), Voronej samolyotsozlik uyushmasi va Nijniy Novgorod Sokol zavodi korxonalari ularni ishlab chiqarish bilan shug'ullanadilar.

Har ikkala rivojlanish dasturining qiymati har biri 50 milliard rublni tashkil qiladi. Ammo rejalashtirilgan nashrning ko'lami kichik bo'lib chiqdi.

Uzoq masofali oltita va maksimal 100 ta mintaqaviy kemalarni ishlab chiqarish rejalashtirilmoqda, dedi federal amaldor va UAKga yaqin odam Vedomostiga. Bu raqamlarni boshqa federal amaldor tasdiqladi va Il-96 samolyotlarini sakkiztaga etkazish mumkinligini aytdi.

Sankt-Peterburg, Vyborg aviakompaniyasi tomonidan bo'yalgan Il-114 yo'lovchi samolyoti (ro'yxatdan o'tgan RA-91014, seriya raqami 1023823024), Pulkovo aeroportidagi avtoturargoh, 14.04.2010 (c) Pavel Todenkov/russianplanes.net

Il-96-400M (400 dan ortiq o'rindiqlar, ishlab chiqarish 2019 yilda boshlanishi kerak) birinchi navbatda davlat idoralari uchun, birinchi navbatda yuqori martabali amaldorlarni tashiydigan "Rossiya" maxsus parvoz birligi uchun mo'ljallangan bo'ladi, deydi "Vedomosti" ning ikki suhbatdoshi. Ular hech qanday tijorat salohiyatiga ega bo'lmaydi, chunki bu eskirgan, yoqilg'i tejamkor samolyot, deb tushuntiradi ular. Il-96-300 avvalgi modifikatsiyasi 2009 yildan beri ishlab chiqarilmagan. Bu samolyot lizingini to'lash raqobatdosh Boeing-777 va Airbus 330 uchun taxminan yarmiga teng bo'lishi uchun subsidiyalash g'oyasi muhokama qilinmoqda. yoqilg'i arzonlashgani va samaradorlikni oshirish unchalik muhim emasligini hisobga olganda, bu alohida tashuvchilar uchun qiziq bo'lishi mumkin, deb ta'kidlaydi ikkinchi rasmiy.

Ilg'or Il-114 (1980-yillarda ishlab chiqarilgan) 50-100 gacha ishlab chiqariladi, rejalashtirilgan sig'imi 64 o'rinli, deydi federal amaldor. 2019-2023 yillarda 20-25 ta mashina ishlab chiqarish rejalashtirilgan, keyin talabga qarab, ularning sonini 100 ga etkazish, UAKga yaqin odam biladi. 2019 yilga kelib, Toshkentdagi zavodda joylashgan oltita Il-114 samolyoti qurib bitkaziladi, deya xabar beradi oldinroq VAKAdagi manba.

Hozir Rossiyada hali ham sovet konstruktsiyasidagi har xil sig'imdagi 100-150 ta mintaqaviy samolyotlar bor, deydi rasmiy. Uning so'zlariga ko'ra, bozor chuqur o'rganilmagan, lekin operatorlar o'rtasida o'tkazilgan so'rov 50 ga yaqin yangi kemalarga ehtiyoj borligini aniqlagan. Il-114 samolyotining samolyoti yengilroq bo'lishi uchun qayta ishlanadi, dvigatellari o'zgartiriladi, deya tushuntiradi UAKga yaqin odam. Agar yangilangan versiya muvaffaqiyatli chiqsa, u holda samolyot eksport salohiyatiga ega bo'lishi mumkin.

"Bunday ishlab chiqarish ko'lami bilan, hech qanday dastur, albatta, o'zini oqlamaydi", deydi federal amaldor. - Ammo UAKning mahalliy vazifalari bor: o'zining keng korpusli samolyotlarining bir qismi davlat idoralariga, bir qismi mintaqaviy samolyotlarga - mahalliy aviakompaniyalarga kerak; Bundan tashqari, ishlab chiqarish quvvatlari yuklanadi ». To'g'ri, resurslar tarqoq, deya qo'shimcha qiladi u, chunki UAC tomonidan ishlab chiqarilgan qisqa masofali SSJ100 va o'rta masofali MS-21dan farqli o'laroq, bu modellarning boshqa kelajagi yo'q-bu samolyotlarning eksport salohiyati yangi samolyotlarni yaratishga yordam beradi.

Il-96 va Il-114 samolyotlarining chiqarilishi byudjetga tuzatishlar kiritish bilan IV chorakda moliyalashtiriladi, deydi Sanoat va savdo vazirligi vakili. KLA vakili izoh berishdan bosh tortdi.

"Faqat Rossiya bozori uchun mo'ljallangan samolyot - bu ataylab foydasiz loyihadir", dedi Fedor Borisov, Oliy iqtisodiyot maktabi transport iqtisodiyoti institutining etakchi ilmiy xodimi. "Bunday loyihalarda, birinchi navbatda, jahon bozorining raqobatbardosh mahsulotiga e'tibor qaratish kerak, hatto safarbarlik iqtisodiyotida ham." Biroq, mintaqaviy samolyot talabga ega bo'lishi mumkin, u tan oladi: mahalliy flotda ustunlik qiladigan AN-24 juda uzoq vaqt uchib kelgan. Va jahon bozori talab qilayotgan Il-96 bazasida keng korpusli samolyot yaratish mumkin emas, u ishonadi.