Suv texnologiyasini sotish. Mutaxassislar suv transportining bu turlarini aniqlaydilar

Suv transporti odamlarni, shuningdek tez orada buzilmaydigan yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Dengiz transportining tarixiy ahamiyatiga qaramay, ular uzoq vaqt oldin tijorat aviatsiyasi tomonidan yuk tashish hajmining oshishi tufayli o'z vaznini yo'qotib qo'yishgan, garchi hozirgacha suv transporti transport va kruiz safarlari uchun ishlatilgan. Zamonaviy suv transporti, albatta, aviatsiyaga qaraganda ancha sekin, lekin katta hajmdagi yuk tashilishi kerak bo'lsa, bu ancha samaralidir. 2010 yilda dengiz orqali tashilgan yukning og'irligi qariyb olti milliard tonnani tashkil qiladi. Dengizda har qanday turdagi suv transporti poygalari, shuningdek ilmiy sayohatlar bo'lib o'tadi. Bundan tashqari, suv bilan sayohat qilish narxi havo transportiga qaraganda ancha arzon.

- barjalar katta va og'ir yuklarni asosan kanallar va daryolar bo'ylab tashish uchun mo'ljallangan tekis kemalar. Ko'pincha, barja mustaqil ravishda harakatlana olmaydi, shuning uchun tortish kerak. Hatto sanoat inqilobining boshida ham temir yo'l transporti bilan bir qatorda odamlar yoki maxsus hayvonlar yordamida barjalar tashilgan. Bir muncha vaqt o'tgach, barjalar mehnat zichligi, shuningdek, transportning yuqori bahosi tufayli poygani tark etishdi.

Suv transportiga xizmat ko'rsatuvchi infratuzilmada doklar, portlar, tersanalar va iskala bor. Portlarda yuklar kemalarga yuklanadi va tushiriladi, dockda suv transportining texnik tekshiruvi o'tkaziladi va u erda suzuvchi hunarmandlarni ta'mirlash ishlari olib boriladi.

Avtomobil, temir yo'l va havo transportining keng rivojlanishi va tarqalishiga qaramay suv transporti hali ham odamlar va tovarlarni ko'chirishning eng mashhur usullaridan biri hisoblanadi. Mashhurlikning sabablari nimada suv transporti va uning tezroq birodarlardan afzalligi nimada?

Suv transportining tarqalishi va mashhurligining sabablari

Agar biz yuklarni tashish haqida gapiradigan bo'lsak, bu erda transportning juda arzonligi va uning har qanday hajmdagi yuklarni tashish qobiliyati muhim, bu esa boshqa uchta raqobatchining imkoniyatidan tashqarida. Shu bilan birga, xodimlarni logistika bo'yicha malakali o'qitishda, kemalarni portlarga tushirish va tushirish jarayonlarini tez va samarali bajarish mumkin, bu esa transport xarajatlarini yanada kamaytiradi. Bundan tashqari, suv transporti quruqlikda tashish mumkin bo'lmagan joyda - qit'alar va orollar o'rtasida almashtirib bo'lmaydigan.

Suv transportining past tezligi ishbilarmon yo'lovchilarni tashishni deyarli yo'q qildi, lekin dengiz sayohatlarining ko'p asrlik romantikasi kruiz kemalarida sayohat qilish kabi alohida suv transporti sanoatining rivojlanishiga yordam berdi. Kichik suv transporti, yaxtalar, qayiqlar va qayiqlar ochiq havaskorlar orasida juda mashhur.

Suv transportining turlari

Barcha suv transporti ishlatilgan suvlarga ko'ra ikkita katta guruhga bo'linadi - daryo va dengiz. O'z navbatida, ushbu guruhlarning har birida tashiladigan yuk turlari bo'yicha barcha kemalar yuk va yo'lovchilarga bo'linadi.

Dengiz transporti

Bu guruhga dengizlar va okeanlar yuzasida harakatlanadigan va yuk yoki yo'lovchilarni tashish vazifalarini bajaradigan barcha kemalar kiradi. Dengiz transportining ulushi dunyoda yuk tashishning asosiy ulushini tashkil etadi, ayniqsa neft, neft mahsulotlari, suyultirilgan gaz va kimyo mahsulotlari kabi yirik va suyuq yuklar. Yuk kemalarining asosiy ikki guruhi suyuq yuklarni tashish uchun tankerlar va konteynerli kemalar bo'lib, ular boshqa yuklarni universal 20 yoki 40 futli konteynerlarda tashiydi. Masalan, tashish uchun moslashtirilgan, ko'proq ixtisoslashgan dengiz kemalari kamroq tarqalgan. avtomobillar, qoramol yoki muzlatilgan ovqat. Suv transportining bu turini ishlatishda duch keladigan qiyinchiliklar ko'p sonli yuklash -tushirish tizimlari bilan jihozlangan yirik portlarni qurish zarurati hisoblanadi. Ammo logistika masalalariga to'g'ri va zamonaviy yondashuv bilan bu muammolarni osongina hal qilish mumkin, bunda dengiz transporti o'ng qo'lidagi dunyodagi eng daromadli korxonalardan biriga aylanadi.

Yo'lovchilarning dengiz transporti qatnovchi yo'lovchilarni aniq belgilangan yo'nalishlar bo'yicha tashuvchi layner kemalariga bo'linadi, bu guruhga qit'alarning har bir porti va okean osti portlari o'rtasida ishlaydigan paromlar va har bir kemasi miniatyuradagi shahar bo'lgan kruiz floti kiradi. . Kruiz kemalari bir necha ming yo'lovchini tashishga qodir bo'lib, ularga eng yuqori darajadagi qulaylik va xavfsizlikni ta'minlaydi. Bunday laynerda sayohat unutilmas taassurot qoldiradi!

Va, albatta, kruiz kemalaridan kam bo'lmagan qulaylik jihatidan, ikki yoki uch kishini sig'dira olmaydigan miniatyurali qayiqlardan, milliarderlarning ulkan yaxtalariga qadar, yaxtalar egalarining ulkan armiyasi haqida unutmang. Dengiz safarlari romani buyuk sardorlar va jasur qaroqchilar haqidagi romanlarda aytilgan, yuzlab va minglab zamonaviy havaskor dengizchilarni dengizga tortadi! Bu kemalar va kemalarning hammasi dengiz suv transportiga tegishli.

Daryo suv transporti

Suv transportining bu guruhiga ichki suv yo'llarida - daryolar, ko'llar yoki kanallarda yo'lovchi yoki yuk tashuvchi barcha kemalar kiradi. To'g'ri, bitta qiziq istisno bor - Kaspiy dengizi ko'l bo'lsa -da, uning kattaligiga qarab, uning qirg'oqlaridan uchayotgan kemalar dengiz transporti deb tasniflanadi.

Daryo transportining asosiy afzalligi uning arzonligi, shuning uchun u ayniqsa, G'arbiy Evropada keng qo'llaniladi, bu erda Frantsiya, Belgiya va Gollandiya kanallarning keng va tarmoqli tarmog'i bilan bog'langan bo'lib, ular orqali yuzlab maxsus kichik yuk kemalari - peniches - qatlam Ammo tashish tezligi pastligi tufayli daryo transporti shoshilinch etkazib berishni talab qilmaydigan yuklarni tashishda ishlatiladi.

Va agar qadim zamonlarda va O'rta asrlarda daryo kemalari yo'lovchilar orasida, hatto yuqori martabali kemalarda ham mashhur bo'lgan, masalan, Misr fir'avnlari va qadimgi slavyan knyazlari, hatto oxirgi safarlarini maxsus safarlarda qilgan bo'lsa, bizning davrimizda Afsuski, yo'lovchilarda bunday transport umuman mashhur emas. Sababi past tezlik. Agar biz temir yo'l yoki avtomobil transporti, masalan, havo yostig'i bilan tezlikda raqobatlasha oladigan kemalardan foydalansak, yonilg'i sarfi ko'p marotaba oshib ketadi va bu kemalardan foydalanishni foydasiz qiladi.

Ammo bugungi kunda daryo kemalari o'z e'tirofini topgan yana bir joy bor - bu Evropaning poytaxtlari daryolari va kanallari va ko'plab o'rta asrlarning go'zal shaharlari bo'ylab sayohat qiladigan qayiqlar. Pragani, Venetsiyani, Parijni yoki Amsterdamni sayyohlar juda yaxshi ko'rgan va juda qulay daryo qayiqchisiz tasavvur qilishning iloji yo'q. Bunday qayiqda yurish, gidning qiziqarli hikoyasi va ajoyib bufet stoli bilan birga, unutilmas taassurot qoldiradi!

Suv transporti - yuk va yo'lovchilarni suv yo'llari orqali tashish uchun ishlatiladigan transport turi. Bu tabiiy (daryolar, ko'llar, dengizlar va okeanlar) yoki sun'iy (kanallar, suv omborlari) suv yo'llari bo'lishi mumkin. Asosiy transport sifatida kema ishlatiladi.

Suv transportining tarixi Qadimgi Misrdan boshlanadi. 19 -asrning ikkinchi yarmigacha, qit'alararo temir yo'llar yaratilgunga qadar, transportning eng muhim turi suv (daryo ham, dengiz ham) bo'lgan. Va bugungi kunda transportning bu turi muhim rol o'ynaydi: jahon yuk aylanmasining 60% dan 67% gacha daryo va dengiz kemalariga to'g'ri keladi.

Qadimgi dunyoning dengiz kemasi.

Kemaning qurilmasi

Klassik tushunchada suv transporti - bu kema, qayiq, yaxta. Ammo kemalar toifasiga baydarkalar, shishiriladigan qayiqlar, barjalar, katamaranlar, hoverkraft, shuningdek burg'ulash ishlari, ekranoplanlar, ekranoletslar, dengiz samolyotlari kiradi.

Dengiz va daryo kemalarining ko'pchiligi bir qator umumiy tuzilish elementlariga ega:

• Ramka
• Yuqori tuzilmalar, uylar
• Kema elektr stantsiyalari
• Kema qurilmalari
• Kema tizimlari va quvurlar
• Binolarning jihozlari va elektr jihozlari

Quruq yuk kemasining korpusining bir qismi

Ammo kemalarning ayrim toifalari uchun, masalan, ekranoplan va dengiz samolyotining o'ziga xos xususiyatlari ham bor. Ko'pincha, bu samolyot, ularning korpusi faqat qayiq printsipi asosida qurilgan.

Kema korpusi - suv o'tkazmaydigan qobiq, bu kema suv ustida suzishga imkon beradi. Tananing uchi pim deb ataladigan nurlar bilan jihozlangan. Poydevor - bu kema korpusining kamoniga o'rnatilgan nur. Bundan tashqari, uchlarida pim emas, balki vertikal devorlar o'rnatilishi mumkin - ular tortgichlar yoki itargichlar bilan jihozlangan. Kema korpusi odatda po'latdan yasalgan.

Yo'lovchi kemalarida kemalar, daryo va aralash navigatsiya, bitta palubasi bor - asosiy. Dengiz yo'lovchi kemalari bir nechta pastki - yuqori (asosiy), o'rta, pastki bo'lishi bilan ajralib turadi. Ko'llarda suzib yuradigan katta yo'lovchi kemalarida ikkita pastki bor.

Kema cho'kib ketmasligi uchun uning korpusi ichki suv o'tkazmaydigan ko'ndalang bo'laklarga bo'linadi. Natijada bir nechta xonalar - bo'linmalar paydo bo'ladi.

Suv kemalaridan foydalanish

Daryo transporti

Ushbu transport turidan foydalaniladigan suv maydoniga qarab daryo va dengiz transporti ajratiladi.

Suv transportining birinchi turi IWT (ichki suv transporti) deb ham ataladi. Bu ichki suv yo'llari - daryolar, kanallar, suv omborlari, ko'llar bo'ylab yuk va yo'lovchi tashishni amalga oshiradigan kemalar.

Daryo transporti qadimiy tarixga ega. Hatto Qadimgi Misrda ham daryo kemalari qurilgan, eshkak eshish yoki suzib yurish. Keyinchalik, ular qirg'oq bo'ylab yurgan otlarning yoki odamlarning (barja tashuvchilarining) tortish kuchidan foydalanishgan. Birinchi daryo paroxodlari 19 -asrda paydo bo'lgan. Va 1903 yilda kema tarixi boshlanadi - bu kema Rossiyada qurilgan va daryo floti tarkibiga kirgan.

Daryo kemalari yuk tashishda muhim o'rinni egallaydi. Ishlashning mavsumiyligi va past tezlik (soatiga 10 dan 20 kilometrgacha) kabi kamchiliklarga qaramay, yuk tashish narxi ancha past bo'lgani uchun suv yuk tashish foydalidir. O'ziyurar kemalar va barjalar bor-daryo kemalarining ikkinchi turi o'ziyurar emas, itarish uchun yuk kemasi ishlatiladi. O'ziyurar daryo transportida u yoki bu yuk tashiladigan yuk mashinalari yoki konteynerlar tashiladi - bunday kemalar daryo konteyner kemalari deb ataladi. Barjalar suyuq yuklarni (masalan, neft mahsulotlari yoki xom neft) yoki quyma yuklarni (masalan, don, ko'mir, qum) tashiydi.

Yo'lovchilarni tashishda daryo kemalari nisbatan kichik ulushni egallaydi. Buning sababi shundaki, bunday transportning odatiy tezligi soatiga 20-30 kilometrga etadi, shuning uchun daryo kemasi tezroq avtobuslar va poyezdlar bilan raqobatlasha olmaydi. Gidrofoil va havo yostig'i yordamida kemalarning tezligini soatiga 80 kilometrgacha oshirish mumkin. Biroq, bu holda, tashish narxi sezilarli darajada oshadi - yonilg'i sarfi yuqori bo'lganligi sababli. Ammo yaqinda daryolarda odamlarni tashish uchun ko'proq hoverkraft (hoverkraft) paydo bo'la boshladi. Hoverkraft amfibiya xususiyatlariga ega, shuning uchun kema maxsus jihozlangan to'shaklarga muhtoj emas. Bahorgi erishda bu odamlar va yuklarni bir sohildan boshqasiga olib o'tishga qodir yagona transportdir.

Hoverkraft SVP-50

Daryo yo'lovchi kemalari sayyohlik sayohatlari uchun yoki yo'lovchilarni quruqlik transporti bilan aloqasi bo'lmagan joylarga tashish uchun ishlatiladi.

Dengiz transporti

Dengiz transporti - bu dengizlar, okeanlar va qo'shni suvlar bo'ylab harakatlanadigan, suzish qobiliyatini saqlashga qodir bo'lgan, shuningdek yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadigan va yuk bilan turli operatsiyalarda qatnashadigan kemalar.

Dunyo yuk tashish hajmining katta qismini dengiz transporti tashiydi. Tashish hajmi bo'yicha har xil suyuq yuklar birinchi o'rinni egallaydi: o'simlik yog'i, kimyo sanoatining suyuq mahsulotlari, xom neft va uni qayta ishlash mahsulotlari.

Yuk tashish hajmi bo'yicha ikkinchi o'rinni konteyner tashish egallaydi. Konteyner kemalari deb nomlangan ixtisoslashtirilgan kemalar o'z oldilariga, ko'p maqsadli kemalarga muqobil bo'lib qoldi. Buning sababi shundaki, oddiy konteynerda (20 futli yoki 40 futli) siz turli xil yuklarni tashishingiz mumkin-kichik va etarlicha katta, masalan, avtomobillar.

Quruq yuk kemasi

Dengiz transportining boshqa turlari mavjud:

• Engil tashuvchilar
• Chorvachilik kemalari
• Og'ir kemalar
• Yuk tashuvchi kemalar
• Sovutgichli yuk mashinalari
• Ommaviy yuklarni tashish uchun quyma tashuvchilar - masalan, ko'mir, don, qum

Ba'zi kemalar ma'lum marshrutga rioya qilgan holda, bir nechta dengiz portlari orasidagi jadvalga muvofiq harakatlanadi. Bu laynerli kemalar - yo'lovchi, yuk va feribotlar.

Boshqa kemalar ma'lum geografik nuqtalarga bog'lanmagan va tasodifiy va tasodifiy yuklarni tashiydilar, dengiz transportining bu turi tramp deb ataladi. Tramp yuklarini tashishda, yuk tashuvchi (ijarachi) va yuk jo'natuvchi ishtirok etadigan charter shartnomasi tuziladi. Trump etkazib berish, qimmat bo'lmagan yuklarni tashishni amalga oshirish zarur bo'lgan hollarda amalga oshiriladi.

Shuningdek, aralash - suv yo'llariga nisbatan - suv transportining bir turi ma'lum. Bunday kemalar daryolarda ham, ko'llarda ham, dengiz va okeanlarda ham suzishi mumkin.

Daryo transporti, shuningdek, Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab ketayotgan kemalar uchun mavsumiylik xosdir. Suv transportida yuk tashish eng arzon, lekin geografik hududlarga bog'langan. Qit'alararo yuk tashishda suv transportidan foydalaniladi, chunki yuklarni havo orqali etkazib berish juda qimmat va samolyotlarning tashish qobiliyati dengiz kemasiga qaraganda ancha past.

BT misollari va qisqacha tavsifi

Zamonaviy suv transportini taxminan sport kemalari, yuk va yo'lovchi kemalariga bo'lish mumkin. Sport kortlarida qadimdan kelgan an'analar saqlanib qolgan, masalan, baydarka, qayiq, yelkanli qayiq, eshkakli qayiq. Ko'pincha bunday suv mahsulotlarini ishlab chiqarish haqiqiy san'atdir, ustalarning mehnati natijasida noyob asarlar yaratiladi. Ammo 20 -asrning boshidan motorli transport vositalari suv transportining ommaviy turiga aylandi - bug 'dvigatellari benzin (motorli qayiqlarda) va dizel dvigatellari bilan almashtirildi.
VTning xususiyatlari, boshqa turdagi transport vositalaridan asosiy farqlari.

Suv transportining ko'plab turlari mavjud. Kichik idishlar (ko'pincha shaxsiy), o'rta va katta tomirlarni ajrating. Avvalo, shaxsiy kemalarni - qayiqlarni, motorli qayiqlarni, yaxtalarni ta'kidlash lozim.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Shaxsiy suv transporti turli maqsadlarda ishlatiladi: baliq ovlash, sayyohlik, hordiq chiqarish, turli tadbirlar. Dam olish va sayyohlik uchun motorli qayiqlar va motorli qayiqlar kabi kemalar ishlatiladi. Baliq ovlash ixlosmandlari puflanadigan motorli qayiqlardan foydalanadilar. Yatlar tadbirlar uchun ishlatiladi.

Dvigatellari harakatsiz bo'lgan qayiqlardan farqli o'laroq, motorli qayiqlar osongina olinadigan tashqi benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. Shuningdek, motorli qayiqlarda, odatda, eshkaklar uchun eshkaklar mavjud bo'lib, ular, agar biron sababga ko'ra, qayiq dvigateli ishlamay qolsa yoki jim (yoki sekin) harakatlar qilish zarur bo'lsa, foydali bo'lishi mumkin.

Daryolar bo'ylab uzoq masofali turistik sayohatlar uchun transport va turistik motorli qayiqlar ishlatiladi. Bu kemalar yo'lovchilarni ham, yuklarini ham tashiydi. Bunday motorli qayiqlarning korpuslari yengil metall materialdan - alyuminiydan yoki uning magniy bilan qotishmasidan qilingan.

Shunisi qiziqki, ko'p turdagi motorli qayiqlar suv tashuvchi samolyotdir - bunday kemalar suv yuzasida sirg'alib o'tishi mumkin va shu tarzda sayoz suvli joylardan xavfsiz o'tishi mumkin. Dvigatel kuchi rejalashtirishga o'tish uchun etarli bo'lishi uchun motorli qayiq o'rtacha yuklangan bo'lishi kerak.

Motorli qayiqlar ovchilik, baliqchilik, sayyohlik va hordiq, shuningdek qidiruv -qutqaruv ishlarida ishlatiladi. Qo'llanish doirasiga qarab, bunday idishning o'lchamlari, shuningdek uning konturi farqlanadi. Masalan, sport motorli qayiqlar hajmi va vazni jihatidan kichik va yuqori tezlikda harakatlanish imkonini beradigan korpus konturiga ega.

Qayiqlar dastlab bitta ustunli yengil kemalar deb atalgan. Bugungi kunda, bu statsionar dvigatel bilan jihozlangan kichik kemalarning nomi. Sovet Ittifoqida keng xaridorlarga chakana savdo uchun Amur tipidagi qayiq ishlab chiqarilgan. Hozirgi kunda "Tom" MChJ qayiqlar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Bu kemasozlik kompaniyasi alyuminiydan yasalgan yengil korpusli ikkala qayiqni ham, bu kemalarni tashish uchun tirkamalarni ham ishlab chiqaradi.

Qayiqlar qayiqda va dam olishda, qayiqda, baliq ovlashda, ovda, shuningdek sport tadbirlarida ishlatiladi. Qayiqlarda statsionar dvigateldan tashqari, odatda suv oqimi vintlari o'rnatilgan. Bu reaktiv harakatlantiruvchi birlik bo'lib, qayiqqa rejalashtirish rejimiga o'tishga va daryoning sayoz uchastkalarini osonlikcha engishga imkon beradi.

Suv transportining afzalliklari va kamchiliklari

Suv transportida yuk tashish bir qator muhim afzalliklarga ega:

• Dengiz savdo yo'llarining imkoniyatlari amalda cheksizdir
• 400 yillik tarixga ega bo'lgan yagona huquqiy va huquqiy sohaning mavjudligi
• Bunday transportning narxi ancha past.
• Yuk tashish qobiliyatining yuqori ko'rsatkichlari, buning natijasida kemada katta hajmdagi yuk tashilishi mumkin

Bu afzalliklar, ayniqsa, ikkinchisi, katta miqdordagi yuklarni (masalan, neft yoki neft mahsulotlarini) qit'alararo tashishda ayniqsa muhimdir. Shu bilan birga, suv transportida bir qator jiddiy kamchiliklar mavjud:

• Kema nisbatan past tezlikda harakatlanadi
• Maxsus jihozlangan port qurilmalariga ega bo'lish zarur
• Kemalar va portlar qurilishi jiddiy moliyaviy xarajatlarni talab qiladi

Motorli qayiqlar bir qator afzalliklari tufayli kichik suv transportining juda mashhur turi hisoblanadi:

• Bunday kichik qayiqlar yaxtalar va qayiqlarga qaraganda arzonroq
• Oddiy qurilish
• Oson ishlov berish, buning natijasida motorli qayiqni maxsus ma'lumotga ega bo'lmaganlar boshqarishi mumkin
• Kemani qirg'oqda saqlash imkoniyati tufayli xizmat muddati uzoq
• Tezlik
• Tayyorlanmagan qirg'oqda kemaning xavfsiz ankrajini ta'minlash mumkin
• Motorli qayiqni maxsus treylerga o'rnatish orqali yo'lovchi avtomobili bilan tashish mumkin
• Dvigatel tashqarida bo'lganligi sababli uni olib tashlash va almashtirish oson; shuningdek, agar kerak bo'lsa, dvigatelni xavfsiz saqlash uchun olib tashlash mumkin

Shuningdek, motorli qayiqlarning kamchiliklari bor:

• Kam yuklanish stavkalari
• Kam miqdordagi kabinalar (yashash joyi)
• Bu kemalarning tashqi dvigatellari statsionar qayiq dvigatellariga qaraganda iqtisodiy emas.

VT evolyutsiyasi yo'llari

Birinchi yirik kemalar qadimgi Misrda qurilgan, yog'och qurilish materiali sifatida ishlatilgan. Qulay shamolni ushlab, kemalarga eng oddiy yelkan o'rnatildi. Agar dumaloq shamol bo'lmasa, eshkak eshuvchilarning kuchi ishlatilgan.

XV asrda bir nechta yelkanli katta dengiz kemalari paydo bo'ldi. 19 -asrning boshlarida daryo kemasi sifatida ishlatilgan birinchi paroxod qurildi. Metall - temir bunday kema korpusi uchun material sifatida ishlatila boshlandi. Va harakatlantiruvchi energiya bug '. Suv texnologiyasi rivojlanishining navbatdagi bosqichi 1876 yilda Nikolas Otto - benzin bilan ishlaydigan ichki yonish dvigateli kashfiyoti bo'ldi. Qayiqlarda, yaxtalarda, paromlarda, kemalarda tobora ko'proq ichki yonish dvigatellari paydo bo'la boshladi. Bugungi kunda bu asosiy dvigatel, lekin VT -da o'rnatilgan yagona vosita emas. Texnologiyaning boshqa rivojlanish bosqichi neft -kimyo sanoatining jadal rivojlanishi edi. Hozirgi vaqtda ko'plab suv kemalari plastik polimer materiallardan tayyorlangan. Birinchidan, plastmassa va polimerlar metalldan engilroq, ikkinchidan, mustahkamligi jihatidan ular yaqinlashadi, metall qotishmalaridan bir xil yoki kuchliroqdir, uchinchidan korroziyaga chidamli.

Hozirgi vaqtda suv texnologiyasiga katta qiziqish ekranoplan, uchuvchi qayiq va samolyotlardir, chunki ular eng yuqori tezlikni rivojlantiradilar. Eng yuqori tezlik-bu ekranoplan, uning yordamida siz soatiga 700 km tezlikka erisha olasiz. Bundan tashqari, u mutlaq silliqlikda farq qiladi va kichik to'siqlarni (istmus, sayoz) engib o'tishga imkon beradi. Yagona kamchilik-bu mashinaning uzatilishi va ekranning parvoz rejimida saqlanishi uchun yuqori quvvat va vazn nisbati, bu esa yuqori yoqilg'i sarfiga olib keladi. Hoverkraft va qayiq past tezlikka ega, soatiga 150 km tezlikda, VSP silliqligi ham ekranoplan darajasida, lekin qayiqning silliqligi zarar ko'radi, lekin hoverkraft va qayiq yonilg'idan ancha kam sarflaydi. ekranoplan.

Hozirgi vaqtda texnik fikrning toji - ekranoplan. Yangi materiallarning ishlab chiqilishi va energiya bloklarining samaradorligi oshishi bilan ekranoplanalar yo'lovchilarning shaxsiy havo transportini almashtirishi mumkin. Va kelajakda u uzoq masofali transport va yaxtalar va avtoulovlarni ko'chirish uchun dunyo bo'ylab sayohat qilish uchun shaxsiy vositaga aylanadi.

Dengiz transporti, birinchi navbatda, muhim ahamiyatga ega, chunki u Rossiya tashqi savdo aloqalarining muhim qismini ta'minlaydi. Ichki transport (kabotaj) faqat mamlakatning shimoliy va sharqiy sohillarini etkazib berish uchun zarurdir. Dengiz transportining yuk aylanmasidagi ulushi 8%, garchi tashiladigan tovarlarning massasi umumiy hajmning 1% dan kam bo'lsa ham. Bu nisbat tufayli erishiladi eng uzun o'rtacha transport masofasi - taxminan 4,5 ming km... Dengiz orqali yo'lovchilar tashish ahamiyatsiz.

Butun dunyoda Dengiz transporti yuk aylanmasi bo'yicha birinchi o'rinda turadi, tovarlarni minimal tashish bo'yicha ajralib turadi. Rossiyada u nisbatan kam rivojlangan, chunki mamlakatning asosiy iqtisodiy markazlari dengiz qirg'oqlaridan uzoqda. Bundan tashqari, mamlakat hududini o'rab turgan dengizlarning aksariyati muzlab qolgan, bu esa dengiz transportidan foydalanish narxini oshiradi. Bu jiddiy muammo mamlakatning eskirgan floti... Kemalarning aksariyati 20 yildan ko'proq vaqt oldin qurilgan va jahon standartlari bo'yicha foydalanishdan chiqarilishi kerak. Hozirgi zamon tipidagi kemalar deyarli yo'q: gaz tashuvchilar, yengil tashuvchilar, konteyner tashuvchilar, gorizontal yuklash va tushirish kemalari va boshqalar. Rossiya hududida atigi 11 ta yirik dengiz porti bor, bu bunday mamlakat uchun etarli emas. Dengiz orqali tashiladigan Rossiya yuklarining qariyb yarmiga boshqa davlatlar portlari xizmat ko'rsatadi. Bular asosan sobiq ittifoq respublikalari portlari: Odessa (Ukraina), Ventspils (Latviya), Tallin (Estoniya), Klaypeda (Litva). Boshqa davlatlarning dengiz portlaridan foydalanish moliyaviy yo'qotishlarga olib keladi. Bu muammoni hal qilish uchun Boltiqbo'yi va Qora dengiz sohillarida yangi portlar qurilmoqda.

Uzoq Sharq havzasi hozirgi vaqtda yuk aylanmasi bo'yicha etakchi dengiz havzasi hisoblanadi. Uning asosiy portlari - Vladivostok va Naxodka kamdan -kam muzlab qoladi. Naxodka yaqinida ko'mir va yog'ochni eksport qilish terminallari bo'lgan zamonaviy Vostochniy porti qurildi. Baykal-Amur temir yo'lining oxirgi qismida joylashgan Vanino porti ham katta ahamiyatga ega. Ushbu portda Rossiyaning materik temir yo'l tarmog'ini Saxalin oroli (Xolmsk porti) tarmog'i bilan bog'laydigan parom ishlaydi.

Shimoliy havzasi yuk aylanmasi bo'yicha ikkinchi o'rinda. Asosiy portlar-Murmansk (muzlamaydi, garchi Shimoliy qutb doirasidan tashqarida joylashgan bo'lsa ham) va Arxangelsk (yog'och eksporti, ham dengiz, ham daryo). Katta portlar ham Yenisey og'zida ishlaydi. Bu Dudinka, ular orqali Norilskdan ruda kontsentratlari eksport qilinadi va Igarka orqali yog'och va o'rmon mahsulotlari tashiladi. Shimoliy dengiz yo'lining Yenisey og'zi va Murmansk oralig'idagi qismi yil bo'yi ishlaydi, bu kuchli muzqaymoqlardan, shu jumladan atom energiyasidan foydalangan holda ta'minlanadi. Yenisey og'zining sharqida navigatsiya yozda atigi 2-3 oyda amalga oshiriladi

Uchinchi muhim - Boltiqbo'yi havzasi. Undagi asosiy portlar-Sankt-Peterburg (muzlatish) va Kaliningrad (muzlamaydi). Qulay Kaliningrad portidan foydalanish qiyin, chunki u Rossiyaning asosiy qismidan chet davlatlar hududlari bilan ajratilgan. Sankt -Peterburg yaqinida kichik Vyborg porti bor, u orqali asosan yog'och mahsulotlari tashiladi. Ust-Luga va Primorsk portlari qurilmoqda.

Yuk aylanmasi bo'yicha Cheriomorsko-Azov havzasi to'rtinchi o'rinda. Bu erda ikkita muzsiz neft eksport porti bor - Novorossiysk (Rossiyadagi eng qudratli) va Tuaps. Dengiz transporti, shuningdek, Kaspiy dengizida tashishni ham o'z ichiga oladi. Bu erdagi eng katta Astraxan (dengiz va daryo) va Maxachqal'a portlari bo'lib, ular orqali asosan neft yuklari o'tadi.

Daryo transporti

Daryo transporti (yoki ichki suv yo'li) XIX asr oxirigacha Rossiyada asosiy bo'lgan... Hozirgi vaqtda uning ahamiyati kichik - yuk aylanmasi va tashilgan tovarlar og'irligining qariyb 2%... Bu arzon transport turi bo'lsa -da, jiddiy kamchiliklarga ega. Asosiysi, daryolar oqimining yo'nalishlari ko'pincha yuk tashish yo'nalishlariga to'g'ri kelmaydi. Qo'shni daryo havzalarini bog'lash uchun qimmatbaho kanallar qurish kerak. Rossiya hududida daryo transporti mavsumiy transport turidir, chunki daryolar yiliga bir necha oy muzlaydi. Rossiyadagi daryo yo'llarining umumiy uzunligi 85 ming km. Hozirgi vaqtda Rossiyada daryo transportida tashilayotgan yuklarning 3/4 qismi mineral qurilish materiallari hisoblanadi. Daryo transportida yo'lovchilarni tashish ahamiyatsiz, shuningdek dengiz orqali.

Mamlakat daryo transportining yuk aylanmasining yarmidan ko'pi Volga-Kama havzasiga to'g'ri keladi. U kanallar orqali qo'shni havzalar bilan bog'langan (Don, Neva, Shimoliy Dvina, Oq dengiz), bu mamlakatning Evropa qismining yagona chuqur suv tizimining asosidir. Eng katta daryo portlari ham shu erda joylashgan: Nijniy Novgorod, Shimoliy, Janubiy va G'arbiy Moskva, Qozon, Samara, Volgograd, Astraxan. Yuk aylanmasi bo'yicha ikkinchi o'rinda G'arbiy Sibir havzasi joylashgan bo'lib, unga irmoqlari bilan Ob kiradi. Yuk tashishda qurilish materiallaridan tashqari neft yuklari ham katta ulushga ega. Asosiy portlar - Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labitnangi, Tyumen. Rossiyada uchinchi - Suxona va Vychegda irmog'i bilan Shimoliy Dvina havzasi. Yog'och yuklar yuk tashishda katta ulushga ega. Asosiy portlar - Arxangelsk va Kotlas.

Daryo transporti Rossiyaning shimoli -sharqiy qismida katta ahamiyatga ega, bu erda boshqa transport tarmoqlari deyarli yo'q. Yuklarning asosiy miqdori bu hududlarga yozda temir yo'lning janubidan (Yenisey bo'yi Krasnoyarskdan, Lena bo'ylab Ust-Kutdan) yoki yuk dengiz orqali etkazib beriladigan daryolarning og'zidan etkazib beriladi. .

Bir tomondan ikkinchisiga transportning eng qulay turlaridan biri bu suv transportidir. Va ko'pchilik u haqida unutishni boshladilar, yoshlar ham bilishmaydi, Dengiz transportini daryo transportidan qanday ajratish mumkin va umuman uning maqsadi nima.

Aslida, bu turdagi tovarlar va odamlar harakati poezdlar yoki samolyotlarga nisbatan katta ustunlikka ega. Masalan, suv transporti samolyot bilan tortib bo'lmaydigan og'ir yukni ko'tarishi mumkin. Shu bilan birga, agar hamma narsa to'g'ri tashkil qilingan bo'lsa, yukni tushirish ham poezddan tushirishdan ko'ra tezroq bo'ladi. Bunday transportning yana bir ortiqcha tomoni shundaki, qit'alar yoki orollar o'rtasida transport bo'lgan joylarda quruqlik transporti ishlamaydi va suv transporti yuk yoki yo'lovchilarni osonlikcha etkazib beradi, lekin bunday suv transportining kamchiliklari uning tezligidir, shuning uchun hozir kam odam rozi bo'ladi. yo'lovchilarni tashish uchun, lekin baribir bu romantikani unutmay, laynerlarda kruizga boradiganlar bor.

Kruiz kemasi

Bu transportning hammasi ikki toifaga bo'linadi - dengiz va daryo, shu toifalar ichida kemalar yo'lovchilar suv transporti va yuklarga bo'linadi.

Dengiz suv transporti

Bu turkumga okeanlar va dengizlar bo'ylab (yuk va yo'lovchi) bemalol harakatlanadigan kemalar kiradi. Bunday kemalar neft va uning mahsulotlarini, yoki siqilgan gazni va boshqalarni tashiydi. Bunday transportga og'ir yuklarni tashishga qodir bo'lgan tankerlar va konteyner kemalari kiradi.

Va yo'lovchi tashish ma'lum yo'l bo'ylab harakatlanadi va yo'lovchilarni tashiydi. Shuningdek, yo'lovchilar suv transporti turkumiga paromlar, yaxtalar va kruiz kemalari kiradi.

Suv daryo transporti

Kategoriya uchun daryo suv transporti Siz odamlar va yuklarni kanallar, ko'llar yoki daryolar bo'ylab tashuvchi kemalarni qo'shishingiz mumkin. Bunday transportning katta ustunligi uning past narxidir, shuning uchun u juda keng qo'llaniladi. Ammo daryo transportida ham minus bor va u dengiz transporti bilan bir xil - bu past tezlik.

Daryo transporti

Albatta, quruqlik yoki havo transportidan kam bo'lmagan kemalar bor, lekin buning uchun ikki barobar ko'proq pul kerak bo'ladi, shuning uchun ular foydasiz deb hisoblanadi va dengizga qo'yib yuborilmaydi. Bunday qimmatbaho transportdan moliyaviy muammolari bo'lmagan odamlar foydalanishi mumkin, shuning uchun oddiy yo'lovchilar tashish uchun mos emas.

O'rta asrlarda bunday kemalar hatto yuqori martabali odamlar orasida ham mashhur bo'lgan, fir'avnlarni boshqa davlatga o'tish uchun ularni oxirigacha yoki shahzodalariga olib ketish mumkin edi, lekin hozir odamlar romantikani unutishni boshladilar. dengiz, quyosh botishi, ufqdan nariga o'tib, dengiz tubiga kirib ketadi.

Hozirgi vaqtda eng keng tarqalgan suv transporti - bu kanallar yoki daryolar bo'ylab o'tadigan ekskursiya kemalari. Shuning uchun, agar siz tasodifan Venetsiya, Parij yoki Pragaga tashrif buyurgan bo'lsangiz, vaqt ajrating va ushbu kemalardan biriga o'tiring. Siz pushaymon bo'lmaysiz, chunki qayiqda sayohat qilishda gidning hikoyalari hamroh bo'ladi va qalbingizda ko'plab ijobiy his -tuyg'ular va xotiralarni qoldiradi.