Il 96 yuk texnik xususiyatlari. Rossiya aviatsiyasi

"Uzoq masofali Il-96-400M va Il-114 asosidagi mintaqaviy samolyotlarni ishlab chiqarish dasturi oddiy bo'ladi."Gazeta tomonidan nashr etilgan" Vedomosti",Rossiya Bosh vazirining oʻrinbosari Dmitriy Rogozin 27-may kuni keng fyuzelyajli uzoq masofaga uchuvchi Il-96-400M (Il-96-300ning modernizatsiya qilingan versiyasi) va Il-114 bazasida mintaqaviy samolyot ishlab chiqarishni boshlash rejalarini maʼlum qildi. Sanoat va savdo vazirligi kollegiyasida. Ularni ishlab chiqarish Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAC) tarkibiga kiruvchi korxonalar - mos ravishda Voronej samolyotlarini ishlab chiqarish uyushmasi va Nijniy Novgorod Sokol zavodi tomonidan amalga oshiriladi.

Har ikkala rivojlanish dasturining qiymati 50 milliard rublni tashkil qiladi. Ammo rejalashtirilgan nashrning ko'lami kichik bo'lib chiqdi.

"Vedomosti"ga federal amaldor va UACga yaqin kishining aytishicha, oltita uzoq masofali va ko'pi bilan 100 ta mintaqaviy kema ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Bu raqamlarni boshqa federal amaldor tasdiqlagan va Il-96 samolyotlari soni sakkiztaga yetkazilishi mumkinligini ko‘rsatgan.

Il-114 yo'lovchi samolyoti (ro'yxatga olish RA-91014, seriya raqami 1023823024) Vyborg aviakompaniyasi, Sankt-Peterburg, Pulkovo aeroporti to'xtash joyida 04/14/2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

Il-96-400M (400 dan ortiq o‘rindiq, ishlab chiqarish 2019-yilda boshlanishi kerak) birinchi navbatda davlat idoralari, birinchi navbatda yuqori mansabdor shaxslarni tashiydigan “Rossiya” maxsus parvoz otryadi uchun mo‘ljallangan, deb xabar beradi “Vedomosti”ning ikki manbasi. U tijorat salohiyatiga ega bo'lmaydi, chunki bu eskirgan, yoqilg'i tejamkor samolyot, deya tushuntiradi ular. Il-96-300 ning avvalgi modifikatsiyasi 2009 yildan beri ishlab chiqarilmagan. Ushbu samolyot lizingini subsidiyalash g'oyasi muhokama qilinmoqda, shunda to'lov raqobatdosh Boeing 777 va Airbus 330 samolyotlarining taxminan yarmini tashkil qiladi; bu alohida tashuvchilar uchun qiziqarli bo'lishi mumkin, chunki yoqilg'i arzonlashdi va samaradorlikni oshirish endi unchalik muhim emas, ikkinchi rasmiy ob'ektlar.

50-100 modernizatsiya qilingan Il-114 (1980-yillarda ishlab chiqilgan) ishlab chiqariladi, rejalashtirilgan quvvati 64 o'rinni tashkil etadi, dedi federal rasmiy. 2019-2023 yillarda 20-25 ta mashina ishlab chiqarish rejalashtirilgan, keyin esa talabga qarab ularning sonini 100 taga yetkazish, UACga yaqin odam biladi. 2019-yilga kelib Toshkentdagi zavodda joylashgan oltita Il-114 samolyoti qurib bitkaziladi, deb avvalroq “Vedomosti”ga UACdagi manba xabar bergan edi.

Hozirda Rossiyada sovet dizayniga ega bo'lgan turli quvvatdagi 100-150 ta mintaqaviy samolyotlar ishlaydi, deya davom etadi rasmiy. Bu bozor chuqur o'rganilmagan, u tan oladi, biroq operatorlar o'rtasida o'tkazilgan so'rov 50 ga yaqin yangi kemalarga ehtiyoj borligini aniqladi. Il-114 fyuzelyaji samolyotni engilroq qilish uchun qayta konstruksiya qilinadi va dvigatellar o'zgartiriladi, deb tushuntiradi UACga yaqin odam. Yangilangan versiya muvaffaqiyatli bo'lsa, samolyot eksport salohiyatiga ega bo'lishi mumkin, deb umid qilmoqda u.

"Bunday ishlab chiqarish ko'lami bilan hech qanday dastur, albatta, o'z samarasini bermaydi", deydi federal amaldor. - Ammo UAC mahalliy vazifalarga ega: davlat idoralariga o'zlarining keng fyuzelyajli samolyotlari kerak, mahalliy aviakompaniyalar esa mintaqaviy samolyotlarga muhtoj; Bundan tashqari, ishlab chiqarish quvvatlari yuklanadi”. To'g'ri, resurslar tarqalib ketmoqda, deya qo'shimcha qiladi u, chunki bu modellar UAC tomonidan ishlab chiqarilgan qisqa masofali SSJ100 va ishlab chiqilayotgan o'rta masofali MS-21 dan farqli o'laroq boshqa istiqbolga ega emas - bularning eksport salohiyati. samolyot yangi samolyotlar yaratishga yordam beradi.

Il-96 va Il-114 samolyotlarini ishlab chiqarish to‘rtinchi chorakda byudjetga tuzatishlar kiritilganda moliyalashtiriladi, dedi Sanoat va savdo vazirligi vakili. UAC vakili izoh berishdan bosh tortdi.

Oliy Iqtisodiyot maktabi transport iqtisodiyoti institutining yetakchi ilmiy xodimi Fyodor Borisov: "Faqat Rossiya bozori uchun mo'ljallangan samolyot ataylab foyda keltirmaydigan loyihadir". “Bunday loyihalarda dastlab jahon bozori uchun raqobatbardosh mahsulotga e’tibor qaratish va hatto safarbarlik iqtisodiyotida ham daromad olish kerak”. Biroq, mintaqaviy samolyot talabga ega bo'lishi mumkin, u tan oladi: mahalliy flotda ustun bo'lgan An-24 samolyotlari juda uzoq vaqt davomida uchib kelmoqda. Ammo jahon bozorida talab katta bo‘lgan Il-96 asosida keng fyuzelyajli samolyot yaratishning iloji yo‘q, deydi u.

Mahalliy ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlarning ko'plab modellari orasida Il-96 o'ziga xos ishonchliligi va mukammal xususiyatlari bilan ajralib turadi. Jahon ekspertlari tomonidan tasdiqlangan tahliliy ma'lumotlarga ko'ra, bortda bitta o'lim holati bo'lmaganini hisobga olsak, ushbu aniq model ekspluatatsiya paytida xavfsizlikni namoyish etdi.

Mahalliy ishlab chiqaruvchilar Il-96 ning bir nechta modifikatsiyalarini ommaga taqdim etdilar. Parvoz xususiyatlari va ichki jihozlarini tahlil qilgandan so'ng, deyarli barcha modellar mutaxassislardan yuqori baho oldi. Biroq, turli sabablarga ko'ra, ba'zi samolyotlarning seriyali ishlab chiqarilishi muzlatilgan.

Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlaydigan muhandislar Il-95 samolyotini o'tgan asrning 80-yillari boshlarida uzoq muddatli yo'lovchilarga parvoz qilish uchun ishlab chiqdilar. Yangi model uchun asos sifatida IL-86 dan foydalanishga qaror qilindi.

Yaxshilangan havo transportini yaratishda mutaxassislar asosiy dizaynga ba'zi o'zgarishlar kiritdilar, buni fotosuratlarni ko'rish orqali ko'rish mumkin. Masalan, fuselaj qisqartirildi va kielning uzunligi, aksincha, samolyot zamonaviy avionika va kuchli quvvat bloki bilan jihozlangan;

Il-96-300 modeli 1990-yillarning boshida seriyali ishlab chiqarila boshlandi va atigi bir yildan so'ng avialayner yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni boshladi. Mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan 22 ta ishonchli va foydalanishga topshirildi xavfsiz samolyotlar savol ostidagi seriya. Bundan tashqari, ushbu seriyaning modellaridan biri Il-96 300 PU uchun ishlatilgan havo transporti Rossiya Federatsiyasi Prezidenti.

Afsuski, keyingi taqdir Samolyot loyihasi ancha murakkab bo'lib chiqdi. Birinchi zarba yanada rivojlantirish loyihaga zarar yetkazildi Rossiya hukumati, mamlakatimiz hududiga asbob-uskunalarni olib kirishda xorijiy konstruksiyada ishlab chiqarilgan havo kemalaridan majburiy badalni olib tashlash to‘g‘risidagi buyruq tasdiqlansin.

Mashhur Aeroflot aviakompaniyasi yangi qonunning qabul qilinishiga javoban, agar bojlar haqiqatan ham kamaytirilsa, kompaniya Il-96 samolyotlarini sotib olishga tayyorligi haqida bayonot berdi. Bojlarni olib tashlash masalasi hal qilindi, ammo, afsuski, Aeroflot o'z va'dalarini bajarmadi, ya'ni samolyotlarning katta partiyasini sotib olmadi.

Bunday noxush hodisaga qaramay, Rossiya samolyoti potentsial xorijiy xaridorlarga juda qiziqadi. Biroq, bu ajablanarli emas, chunki IL-96 interyerining fotosuratlarini ko'rib chiqsangiz ham, buni ko'rishingiz mumkin kuchli tomonlari. Uchuvchilarga navigator yordamisiz samolyotni boshqarish imkonini beruvchi maxsus dizayn yordamida yaratilgan parvoz navigatsiya tizimi xaridorlarda katta taassurot qoldirdi.

Rossiyalik dizaynerlar ushbu modelni eng yangi jihozlar bilan jihozlashga qaror qilishdi:

• so'nggi avlod boshqaruv tizimi VSUP-85-4;
• so'nggi ko'rsatkichlar;
• modernizatsiya qilingan elektron tablolar.

IL-96 kabinasi ancha keng va bo'lmani dvigatellardan havo bilan ta'minlaydigan zamonaviy konditsioner tizimiga ega.

2009 yil boshida Il-96-300 ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qilindi, chunki bu model istiqbolsiz deb hisoblanadi. Biroq, ushbu seriyadagi bir nechta avialaynerlarni Kubalik xaridorlar sotib olishgan va ma'lumotlarga ko'ra, bu samolyotlar mahalliy ishlab chiqarilgan va hozirda o'z maqsadlari uchun foydalanilmoqda.

Il-96-400 kabinasi

Yana rivojlangan modelni yaratish

Rossiyalik dizaynerlar Il-96-400 ni 2000 yil boshida ilgari ishlab chiqilgan avialaynerning yangilangan modeli sifatida yaratdilar. Ushbu modifikatsiyani yaratishda bir nechta o'zgarishlar kiritildi:

• samolyot ko'proq yo'lovchilarni sig'dira oladi;
• parvoz masofasi sezilarli darajada oshdi;
• texnik xususiyatlar takomillashtirildi.

“Izvestiya” nashri chop etgan xabarga ko‘ra, yaqin vaqt ichida Il-96 samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklash boshlanadi.

Axir, Voronej aktsiyadorlik samolyotlarini ishlab chiqarish jamiyati va "Rossiya" maxsus parvoz otryadi o'rtasida 2020 yilgacha bir nechta Il-96-400 M samolyotlarini etkazib berish bo'yicha biznes shartnomasi imzolangan. Xabarda taʼkidlanishicha, yangilangan samolyot modellaridan biri prezident transporti sifatida foydalaniladi.

Hozirda avialayner barcha sinovlardan, ham zavod, ham yerda muvaffaqiyatli o‘tdi. Mutaxassislar mukammal parvoz va texnik xususiyatlarni, shuningdek, qulay salon va havo transportining ishonchliligini ta'kidladilar.

IL-96 interyerining tartibi quyidagi fotosuratda ko'rsatilgan o'rindiqlarni tartibga solishni ta'minlaydi.

Parvoz paytida yo'lovchilar qulay o'rindiqlarda. Har bir kemada 8 ta hojatxona va bufet xonasi mavjud.

O'ziga xos xususiyatlar

1. Ko'pgina harbiy qismlar ushbu modelga qiziqish bildirishdi va uni tanker samolyoti sifatida tasnifladilar. Ushbu model fyuzelaj bo'linmasida joylashgan qo'shimcha yonilg'i baklari bilan jihozlangan. Agar kerak bo'lsa, qo'shimcha yoqilg'i tizimi oddiygina asosiyga ulanadi va uning quvvati qo'shimcha ravishda 62 tonna yoqilg'ini tashish imkonini beradi. Ushbu model "ikkitasi birida" deb hisoblanadi, chunki agar tanker xizmatlari talab etilmasa, samolyotni oddiy samolyotga aylantirish mumkin. havo transporti. Bundan tashqari, modifikatsiyalar yangi rusumdagi samolyotlar qamrab oladigan masofaga ta'sir qilmaydi.
2. IL-96 ning ikkinchi xususiyatini - havo qatnovi xavfsizligini ta'kidlash bir xil darajada muhimdir. Sinovlar davomida uchuvchi samolyotni odatdagi qo'nish sxemasiga ko'ra zararsiz qo'ndira oldi, unda barcha 4 ta energoblok maxsus o'chirilgan.

Dunyoning eng mashhur samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan yaratilgan har bir havo transporti bunday xususiyatlar bilan maqtana olmaydi.

Yaratilish IL 96 dizaynerlar tomonidan Airbus va Boeing kompaniyalarining uzoq masofali transport vositalarini ishlab chiqarishda paydo bo'lgan etakchiligini to'xtatishga yana bir urinish bo'ldi. 90-yillarda, Rossiya iqtisodiy tanazzulni boshdan kechirayotganda, ishlab chiqarish arzon, ammo samaradorligi jihatidan G'arb samolyotlaridan past bo'lgan rus layneri paydo bo'ldi. IL 96.

Il 96 samolyotining tarixi

O'sish bilan yo'lovchi tashish 80-yillarning oxirida yangi keng fyuzelyajli samolyotga ehtiyoj ortdi.

70-yillarning birinchi yarmining oxiriga kelib, samolyotlarda uzoq masofalarga parvozlar amalga oshirildi IL-62, ammo yo'lovchilar oqimining ko'payishi reyslar sonini ko'paytirishga majbur qildi, aeroportlarga yuk ortdi va ma'lum bo'ldi IL-62 uzoq masofali samolyot qanday qiyinchiliklarga dosh bera olmaydi. Ilyushindagi qulaylik dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyot - 1969 yil oxiridan beri ishlayotgan Boeing 747 tomonidan taqdim etilganidan ancha uzoqdir.

Yangi mashina asosida yaratilgan IL-86, ular bir xil yo'lovchi sig'imi va 9 ming km parvoz masofasini qoldirgan. Belgini olgan samolyot Il-86D, qanot maydonini oshirdi va ularni dvigatellar bilan jihozladi NK-56, keyinchalik ular Perm dvigatellari foydasiga tark etildi PS-90. Shu sababli, avtomobil dizayneri Novojilov fyuzelaj uzunligini qisqartirdi, yo'lovchilar o'rindiqlarini qisqartirdi va qanot maydonini biroz kichikroq qildi.

Samolyot nomi berilgan Il-96-300, ekipaj qo'mondoni Sovet Ittifoqi Qahramoni S. Bliznyuk boshchiligida 1988 yil 28 sentyabrda birinchi marta havoga ko'tarildi. Bu mashina Shimoliy qutb bo‘ylab Portlendga 15 soatda uchib o‘tdi va to‘xtovsiz Moskva – Petropavlovsk-Kamchatskiy – Moskva parvozini amalga oshirib, 14800 km masofani bosib o‘tdi.

Il 96 samolyotining tavsifi

Hech bo'lmaganda IL-96 ajdodiga o'xshaydi IL-86, lekin farqlar hali ham sezilarli. Uning kengligi 60,1 m2 bo'lgan va supurish qobiliyati past bo'lgan o'ta kritik qanotga ega. Samolyotlarning uchlarida induktiv reaktivlikni kamaytiradigan qanotlar mavjud.

T shaklidagi quyruq keng korpusli samolyotda qoldirildi, ammo dvigatel ishlamay qolganda yo'nalish barqarorligini yaxshilash uchun qanot balandligi bir yarim metrga oshirildi. Qanot mexanizatsiyalash bilan jihozlangan, old tomonda butun uchi bo'ylab shpallar va orqa tomonda ikkita tirqishli qopqoqlar mavjud. Ushbu qurilmalar havo oqimini buzmasdan hujumning yuqori burchaklarida kerakli liftni yaratadi.

Il 96 kabinasi

Samolyot korpusida strukturaning og'irligini kamaytiradigan va xizmat muddatini uzaytiruvchi yangi kompozit materiallardan foydalaniladi. Avtomobil shassisi uch g'ildirakli dizaynga muvofiq ishlab chiqilgan: asosiy tirgaklar to'rt g'ildirakli tormozlarga ega, burunli ikki g'ildirakli tormozda tormoz yo'q.

IL-96 Har biri 16 ming kg uchish kuchiga ega to'rtta PS-90A dvigateli bilan jihozlangan. Elektr stansiyalari qanot ostidagi ustunlarda, fyuzelajning har ikki tomonida ikkitadan joylashgan. Dvigatellarning o'ziga xos xususiyati "Diagnoz-90" elektron boshqaruv tizimi bo'lib, u elektr stantsiyasining ish parametrlarini, yoqilg'i sarfini nazorat qilish va kuchlanish paydo bo'lishining oldini olish imkonini beradi.

Parvoz navigatsiya tizimi va VSUP-85-4 parvozni boshqarishning elektron tizimi tufayli IL-96 ekipaji uch kishidan iborat (navigatorsiz). Kokpitda parvoz parametrlari va navigatsiya shartlari haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatadigan displeylar mavjud; markaziy panelda ish parametrlarini ko'rsatadigan yana ikkita displey mavjud elektr stansiyalari. Samolyot uch kanalli sim orqali boshqariladi.

Undan farqli o'laroq IL-86 Yangi samolyotda ikki baravar ko'p sig'imga ega yonilg'i baklari mavjud: har bir konsolda to'rttadan va fyuzelaj ichida bittadan. Konditsioner tizimi avtomatik bo'lib, har bir yo'lovchiga soatiga 25,7 kg.

Qanot va quyruq oldingi qirralarini himoya qiluvchi elektr impulsli muzlashga qarshi tizim bilan jihozlangan. Dvigatelning havo olish joylari kompressor kamerasidan issiq havo bilan isitiladi.

Salon Il 96

Qulay yo'lovchi saloni 300 kishini sig'dira oladi, ammo ikki toifali konfiguratsiya uchun sig'imi 235 yo'lovchini tashkil qiladi. Pastki paluba bagaj va yuk uchun uchta bo'limga bo'lingan.

Il 96 400 ning parvoz xususiyatlari

Ilyushinni chuqur modernizatsiya qilish edi Il-96-400, quyida ushbu modifikatsiyaning xarakteristikalari keltirilgan:

• Qanot kengligi - 60,1 m.
• Qanot maydoni - 391,6 m2.
• Samolyotning uzunligi 63 961 m.
• Maksimal uchish og'irligi - 265 tonna.
• Umumiy foydali yuk og'irligi 58 tonnani tashkil qiladi.
• Parvoz masofasi - 10 ming km.
• Kruiz tezligi - 870 km/soat.
• Kruiz esheloni - 12 ming m.
• Yoʻlovchilar soni – 436 kishi.
• Elektr stantsiyalari - PS-90A1.
• Ekipaj a'zolari - 3 kishi.

Il 96 samolyotining ekspluatatsiyasidan qiziqarli faktlar

1. Il-96 SSSRda yaratilgan keng fyuzelyajli yagona samolyotdir.
2. Il-96 ning ekspluatatsiya tarixida odamlarning halok bo'lishi bilan bog'liq parvozlar sodir bo'lmagan - bu ishonchli keng fyuzelyajli samolyot.
3. Ushbu samolyotning modifikatsiyalaridan biri Il-96-300PU bo'lib, u xizmat qiladi havo nuqtasi Rossiya Federatsiyasi Prezidenti uchun boshqaruv.
4. Ko'pgina IL-96 samolyotlari mashhur uchuvchilar va kosmonavtlar sharafiga o'z nomlarini oldi.
5. Il-96 ekspluatatsiyasi tarixida faqat bir marta prezident samolyotining qo'nish moslamasida ishlab chiqarishdagi nuqson tufayli parvoz taqiqlangan. Taqiq 42 kun davom etdi - Aeroflot ushbu pretsedent natijasida katta yo'qotishlarga duch keldi.
6. Tennis kortining maydoni bir yarim baravar ko'p kamroq maydon Il-96 qanoti.

Video: Il 96 400 o'zaro shamolda qattiq qo'nish

1993 yildan 2013 yilgacha oltita Il-96-300 samolyotlari Aeroflot aviakompaniyasi tomonidan boshqarilgan. Domodedovo aviakompaniyasi parkiga yana uchta shunday samolyot kirdi, ikkitasi - KrasAir (IFC bilan kelishuvga binoan, ular 2008 yilgacha foydalanilgan). Qisqa vaqt ichida OKBga tegishli bir yoki ikkita samolyot Atlant-Soyuz reyslarida uchdi va boshqalar notijorat tuzilmalar orasida "qisqa" versiya prezident aviatsiya eskadroni tomonidan qo'llaniladi (shu jumladan). sobiq samolyot KrasAir).

Il-96-300 ni xalqaro bozorda ilgari surish uchun Ilyushin Finance Co. Voronej lizing kompaniyasi uchta yangi qurilgan samolyotni sotdi. Ular Kuba tomonidan suveren kafolatlar ostida berilgan Rossiya banklarining kreditlari hisobidan sotib olingan orol respublikasi. Hozirgacha IL-96-300 2005-2006 yillarda Kubaga yetkazib berilgan. qoladi yagona holat mahalliy to'rt dvigatelli yangi avlod yo'lovchi samolyotlari mahsulotlarini eksport qilish.

O'tgan yili Cubana de Aviacion milliy aviatashuvchisi parki to'rtinchi samolyot bilan to'ldirildi. Avvalgilaridan farqli o'laroq, bu "siltlar" ilgari Aeroflot tomonidan boshqarilgan. Ushbu tajriba, shuningdek, Rossiya samolyotlari lizingi tarixidagi muhim voqeadir. Gap xorijga sotilgunga qadar egasi o‘zgargan va kapital ta’mirdan o‘tgan ikkilamchi bozordagi avtomobillar haqida bormoqda.

Il-96-300 ning Cubana de Aviacion tarkibidagi tijorat ekspluatatsiyasi muvaffaqiyatli deb hisoblanishi mumkin. Bu erda yaxshi qurilgan texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash amaliyoti katta rol o'ynadi. Rossiyaning ixtisoslashtirilgan tuzilmasi IFK-Technik mahalliy aviatorlarga ushbu va boshqa muammolarni hal qilishda yordam beradi.

Savdodan keyingi xizmat ko'rsatish (PSS) mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilari uchun uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan murakkab mavzudir. Operatsion tashkilotlar ko'pincha AK Ilni o'z muammolariga yetarlicha e'tibor bermayotgani uchun tanqid qilishardi. Shuning uchun Kubada Il-96-300 ni ishlatishning muvaffaqiyatli tajribasini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Kuba hukumati va Cubana de Aviacion bilan kelishilgan holda, Ilyushin Finance Co. eksport krediti bilan lizing sxemasi bo'yicha etkazib beriladigan Rossiya samolyotlarining uzluksiz ishlashini ta'minlashga qaratilgan logistika sxemalari taklif qilingan va amaliyotda joriy etilgan.

IFC konstruktorlik byurosi mutaxassislari uchun tegishli kurslarni o‘tkazib, Konstruktorlik byurosi bilan o‘z tajribasi bilan o‘rtoqlashdi. Mana shu mavzuda Nikolay Dmitrievich Talikov bizga nima dedi: “Nihoyat, biz nima ekanligini tushundik. Ilyushin Finance Co. yordamida Il-96 samolyotlari misolida biz samolyotlarning uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun nima kerakligini tushundik. Savdodan keyingi xizmat ko'rsatishga yondashuvlarni qanday shakllantirish va operatsion tashkilotlarni qo'llab-quvvatlash tizimini yaratish.

“Yangi samolyotlarni olgan holda, ekspluatatsiya qiluvchi tashkilotlar ular bilan muammoga duch kelmasligi kerak. Ular parvozlar xavfsizligini ta'minlagan holda samolyotlarni intensiv ishlatish orqali maksimal foyda olishlari kerak. Darhaqiqat, biz ham ularning toifalari haqida o'ylay boshladik, - davom etadi Nikolay Dmitrievich. Bosh dizayner “hamma muammolaringizni bilamiz, ularni o‘zingiz hal qiling” deyish o‘rniga “yuzimizni operatsiyaga qaratishga” va’da beradi.

Il-96-300 Aeroflot flotidan chiqarilgandan so'ng, Cubana de Aviacion ushbu modifikatsiyadagi samolyotlarning dunyodagi yagona tijorat operatori bo'lib qoldi. Qoidaga ko'ra, kubalik avtomobillar salonida 262 yo'lovchi sig'adi: salonda 54 dyuymli o'rindiqli 18 ta biznes-klass va 32 dyuymli ekonom-klassdagi 244 o'rindiq mavjud. Yuqori martabali amaldorlar uchun alohida kabinaga ega variant mavjud - ular davlat xizmatiga oid masalalar talab qilganda, "siltsda" sayohat qilishadi.

Raqobat: texnik va nafaqat

Sovet Ittifoqi parchalanib, mahalliy bozor liberallashtirilgach, bizga "xorijiy avtomobillar" oqimi keldi. Jarayon ijobiy va salbiy tomonlarini ham keltirdi. Bir tomondan, hozirda aviakompaniyalarda nafaqat xorijda ishlab chiqarilgan samolyotlarni boshqarish, balki parkni yangilash dasturlari uchun chet eldan olingan qarz kapitalidan foydalanish imkoniyati keng va keng imkoniyatlarga ega. Boshqa tomondan, individual menejerlar shaxsiy muammolarni hal qilish uchun kompaniyalar bilan biznes aloqalaridan foydalanish vasvasasiga tushdilar.

Boshqa narsalar bilan bir qatorda, bu turli xil deb atalmish turlarining paydo bo'lishiga olib keldi. Xorijiy modellarni mahalliy modellar bilan "ob'ektiv taqqoslash", bu erda "xorijiy avtomobillarni" "texnologiya nuqtai nazaridan" munosibroq ko'rinishda taqdim etish istagi aniq edi. Xususan, 2000-yillar boshida jurnalistlarga Boeing 767-300ER va Il-96-300 qiyoslash taqdim etildi. Afsuski, tahlilni o'tkazganlar Amerika avtomobiliga aniq hamdard bo'lishdi, ular bilan solishtirganda tijorat samaradorligini hisoblashda "loy" ning ancha sig'imli yuk bo'limlarini hisobga olishni "unutishdi". Shu bilan birga, fyuzelyajning sezilarli darajada katta diametri Il-96-300 ga yo'lovchilardan tashqari 16-18 LD-3 tipidagi konteynerlarni olish imkoniyatini beradi. Ular yo'lovchi bo'linmasining pastki qismidagi yuk bo'limlarida (qorin yuki) joylashgan.

"Il-96-300 samolyoti Boeing 767 bilan raqobatbardosh va maxsus tadqiqot buni tasdiqladi", dedi Genrix Novojilov. - Shuni tushunish kerakki, "-300" - bu "kesilgan" versiya va samolyot 350 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan edi! Biz Il-96M samolyotida 386 nafar yo'lovchini sig'dira olamiz; kabinaning tegishli sxemasi biz tomonidan tuzilgan va Konstruktorlik byurosida saqlanib qolgan.

Il-96-300 ning birinchi parvozi 1988 yilda boshlangan. Tur sertifikati 1992 yilda olingan, tijorat faoliyati 1993 yilda boshlangan. O'sha yili Il-96M/T 55,35 dan 63,94 metrgacha cho'zilgan fyuzelyaj bilan parvoz qildi. Ushbu variantlar amerikalik Pratt&Whitney PW-2037 dvigatellari va Collins avionikalari bilan jihozlangan. Ular Rossiyada sertifikatlangan va Shimoliy Amerika Aviatsiya ma'muriyati (AQSh FAA) tomonidan "soya" sertifikatiga ega.

Amerikaliklar bizning samolyotimizni yuqori baholadilar va hatto o'zlarining yangi avlod samolyotlarini loyihalashda uning asosiy parametrlaridan foydalanishdi. Boeing 777-200 va Il-96M ning bazaviy modelini yaratish parallel ravishda davom etdi. Ushbu mashinalar hayratlanarli darajada o'xshash geometriyaga ega: fuselaj diametri taxminan olti metrni tashkil qiladi, uzunlik va qanot oralig'idagi farq bir metrni tashkil qiladi. Bularning barchasi "qisqa" Il-96-300 paydo bo'lishidan oldin bo'lganligi sababli, ular uchun OKBni ayblash kerak. S.V. Ilyushinning plagiati mumkin emas (va hatto 1980 yildan 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan Il-86 ham fyuzelyaji diametri 6,08 metrni tashkil qiladi). Amerikalik dizaynerlar dastlab fyuzelaj diametrini 6,08 metr deb qabul qilishgan, deb eslaydi Genrix Vasilyevich. Ammo keyin ular yana 120 mm qo'shdilar va natijada "uch ettilik" yakuniy ko'rsatkichi 6,2 metrga etdi.

90-yillarda Aeroflot ham, Transaero ham nafaqat o'nlab Il-96M/T (va keyinchalik Il-96-400) sotib olishga va'da berishdi, balki tegishli shartnomalarni ham imzoladilar. To'g'ri, aviakompaniyalarning o'sha paytdagi rahbariyati ularni amalga oshirishga intilmagan. Ammo ular Boeing 777 ni ketma-ket bir necha partiyalarda sotib olishdi. Aeroflot Boeing 777-200ER (aviakompaniya uchun birinchi partiya) sotib olinishini "tushuntirdi" va ular "Il-96M uchun yo'nalishlarni ochish uchun zarur" ekanligini aytdi.

Biroq, bir necha yil o'tgach, "uch ettita" ijarachilarga qaytarildi (lekin Il-96M hech qachon olinmagan), chunki u o'sha paytda aviakompaniyaning yo'lovchilar oqimi uchun juda keng bo'lib chiqdi. Hozirgi rahbarlik ostida ushbu modeldagi takomillashtirilgan samolyotlarning yangi xaridi amalga oshirildi. Va qanday qilib o'ta sig'imli Boeings Transaeroga qarzlarni to'plash va bankrot bo'lishga "yordam berdi" - bu haqda o'tgan yilning oxirida, aviakompaniya faoliyatini to'xtatganida ko'p yozilgan.

"Hali hammasi yo'qolgan emas"

O'tgan chorak asrda Rossiya mintaqada ko'p narsani yo'qotdi fuqaro aviatsiyasi. Ko'pincha sanoat lavozimlari ixtiyoriy ravishda topshirildi. Rossiya aviakompaniyalari xorijiy samolyotlarni ishlatishga odatlangan. “Biz qayerda ekanimizni, nimaga qodir ekanimizni va oxir-oqibat qanday qilib mijozlarni jalb qilishimizni bilamiz. Ammo, agar davlat samolyot ishlab chiqaruvchilarga yordam bermasa, bizning barcha sa'y-harakatlarimiz befoyda, - deydi Nikolay Talikov.

Bugun davlat tomonidan qo‘llab-quvvatlash mexanizmlari, yumshoq qilib aytganda, g‘alati tarzda amalga oshirilmoqda. Masalan, reyslar xorijiy yoki mahalliy samolyotlardan foydalanishidan qat'i nazar, subsidiyalanadi. “Davlat parvozlarni subsidiya qilib, katta miqdorda pul ajratadi Uzoq Sharq, va biz yo'lovchi-kilometriga 20 gramm yoqilg'i sarflaydigan o'z samolyotimizni ishlab chiqarishga chiqarolmayapmizmi? - Nikolay Dmitrievich va men hamma narsa yo'qolmaganligini va'z qilamiz. Bizda yuqori yoqilg'i tejamkorligi va xizmat muddati 70 ming soat parvoz qiladigan, sertifikatlash organlari tomonidan sinovdan o'tgan va ishlayotgan tayyor samolyot mavjud. Nega uni ommaviy ishlab chiqarmaslik kerak?!”

So'nggi bir necha yil ichida VASO yiliga bir mashina miqdorida "siltlar" ishlab chiqaradi. RA-96022 ro'yxatidan o'tgan ekstremal tomon va 160 yo'lovchiga mo'ljallangan salon Il-96 oilasining yigirma sakkizinchi samolyoti bo'ldi. U 2015-yil noyabr oyida ilk parvozini amalga oshirgan va hozirda Prezident aviatsiya otryadiga o‘tkazishga tayyorlanmoqda. Ommaviy axborot vositalari 2013 yildagi tegishli shartnoma narxini 3,75 milliard rubl deb ta'kidladilar, bu hozirgi kurs bo'yicha 52 million AQSh dollaridan oshmaydi.

Shu bilan birga, xorijiy keng fyuzelyajli samolyotlar uchun narxlar ro'yxati bir necha baravar yuqori qiymatlarni beradi. Xususan, Tuluzadagi samolyot ishlab chiqaruvchilarining tegishli hujjatida "millionlab AQSh dollari" shkalasi bo'yicha quyidagi raqamlar mavjud: A330-200 - 231,5, A330-800neo 252,3, A330-300 256,4, A330-900neo, A330-900neo, A 28502. , A350-900 308.1, A350-1000 355.7.

Bir barrel neft yuz dollar yoki undan ko'proqqa sotilganda, samolyotlarning yoqilg'i samaradorligi birinchi o'ringa chiqdi. Kerosinning chipta narxidagi ulushi 50-60 foizdan oshdi. O'shandan beri jahon bozoridagi vaziyat o'zgardi. OKB im mutaxassislari tomonidan amalga oshirilgan hisob-kitoblar. S.V. Ilyushin, ular quyidagilarni aytishadi. Bugungi kunda to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlari ikki dvigatelli va to'rt dvigatelli samolyotlar uchun bir xil. Aviatsiya kerosin narxining o'zgarishi (dollar hisobida) "tuzatish" qildi va A330 va Il-96-400M o'rtasidagi farq deyarli yo'qoldi.

"Kuzishdan keyin neft narxlari, samolyotning ishlash muddati yoqilg'i emas, balki uning narxi bilan belgilanadi. Samolyotning sotish narxining roli bugungi kunda ortib bormoqda, - deydi Novojilov.

Ko'p jihatdan, samolyotning sotish narxi uni ishlab chiqarishning murakkabligi bilan belgilanadi. Shu bois, qo'l mehnatini qisqartirishni va'da qiladigan zamonaviy texnologiyalar birinchi o'ringa chiqmoqda. Genrix Vasilyevich so'nggi davrlarning ilg'or daqiqalari orasida quyidagilarni ta'kidlaydi. Amerikalik hamkasblarning ma'lumotlariga ko'ra, Boeing 737MAX fyuzelyaji avtomatik ravishda perchinlanadi. Slipwayda qanotlarni avtomatik yig'ish misollari mavjud - hozircha yo'lovchiga emas, balki jangovar samolyotlarga nisbatan. Maxsus ahamiyatga ega Barcha hujjatlar kompyuterlarda saqlangan holda "qog'ozsiz" texnologiya olinadi. Albatta, bu va boshqa yangi mahsulotlar mahalliy samolyotsozlik sanoatida qo'llanilishi kerak.

Samolyot narxini pasaytirish uchun seriyali ishlab chiqarishga katta ahamiyat beriladi. "Biz savol berdik: qurilish yiliga bir qism emas, balki Il-86da bo'lgani kabi, har yili sakkizdan o'ngacha. Keyin nimadir haqida gaplashishimiz mumkin. Mahalliy samolyot texnik jihatdan bir oz pastroq bo'lishi mumkin, ammo etkazib berish va xizmat ko'rsatish jihatidan ustundir, - deydi Nikolay Talikov.

“Rossiyani piyoda kesib o‘ta olmaysiz, Yevropa qismidan Tinch okeani sohiliga uchishingiz kerak. Agar Rossiya aviakompaniyalari G'arb samolyotlarini olishda davom etishi va ularni to'siqsiz boshqarishi mumkin - bitta stsenariy. Va agar davlat o'z dizaynidagi samolyotlar borligini his qilsa va ular bilan ishlash mumkin bo'lsa... vaziyat o'zgaradi», - deya davom etadi u.

Hozirgacha IL-96 ning asosiy ekspluatatsiya tajribasi uning "qisqa" versiyasi bilan bog'liq. "Ila" ning kengaytirilgan versiyasi faqat bitta Polet aviakompaniyasi bayrog'i ostida parvozlarni amalga oshirdi. Asr boshida u IFCdan PS-90A1 dvigatelli to'rtta Il-96-400T yuk tashuvchilariga buyurtma berdi. Ulardan uchtasi qurilib, buyurtmachiga topshirildi. Aviakompaniya o'z faoliyatini to'xtatgandan so'ng, bu avtomobillar lizing beruvchiga qaytarildi. Zavodda ikkita yuk samolyoti xavfsizlik kuchlari uchun maxsus maqsadli versiyaga aylantirildi.

Il-96-400M ni seriyali ishlab chiqarish foydasiga qaror yirik samolyot zavodini saqlab qolish imkonini beradi. Dastlab, samolyot Voronejda Il-112V harbiy transporti bilan parallel ravishda ishlab chiqariladi. Ikkinchisi Il-96 "qanoti ostida" yig'iladi va zavodni yuklash va yakuniy yig'ish sexini qayta qurish nuqtai nazaridan "ob-havo rol o'ynamaydi". VASO kabi yirik korxona standartlariga ko'ra, turbovintli harbiy transport samolyotlariga bo'lgan talab nisbatan kichik. IL-112V seriyasi tugagandan so'ng, zavod nima qilishi kerak? Javob Il-96-400M!

Il-96-400M samolyoti uchun hujjatlar tayyorlandi. VASOda yangi modifikatsiyani ishga tushirish qarori sanoat rahbariyati tomonidan ko'rib chiqilmoqda. "Biz agar jamoa bo'lsa, 2018 yilning o'rtalarida birinchi samolyotni yaratishimiz mumkin deb umid qilamiz", - deydi Talikov.

Boshqa mahalliy transport vositalari orasida IL-96 hali ham vazn samaradorligi jihatidan yaxshi ko'rinadi. Shu bilan birga, har qanday mashinani takomillashtirish kerak, chunki u seriyada qolishi va yangi texnologiyalarning mavjudligi. Bosh konstruktorning fikriga ko'ra, vazn samaradorligi va transport imkoniyatlarini oshirish uchun strukturaning og'irligini kamaytirish choralarini ko'rish kerak. “Biz samolyotning boʻsh ogʻirligini bir necha tonnaga kamaytirmoqchimiz. Buni zamonaviy simlar va elektr jihozlari, boshqa jihozlar, qoplamalar va shu kabilardan foydalanish orqali amalga oshirish mumkin”, dedi bizga Nikolay Talikov.

Samolyotga o'rnatilgan bort jihozlari barcha xalqaro standartlarga, jumladan, ICAO 3-toifasi bo'yicha qo'nishni ta'minlash va ICAO 4-bobining mahalliy shovqin talablariga to'liq javob beradi. “Biz samolyotlarimizni yaxshilashda davom etamiz. Xususan, xalqaro tashkilotlardan yangi talablar paydo bo‘lsa, tegishli o‘zgartirishlar kiritamiz”, — deya davom etadi suhbatdoshimiz.

Xulosa

Avvalgi nashrlarimizdan birida Rossiya Federatsiyasi hukumati huzuridagi komissiya yig'ilishi bo'lib o'tgan, unda mahalliy fuqaro aviatsiyasida yuzaga kelgan qayg'uli manzara qayd etilgan edi. Aviakompaniya parkida "xorijiy avtomobillar" ustunlik qiladi va ma'lum bir nuqtada bu juda istalmagan oqibatlarga olib kelishi mumkin. G'arb sanksiyalari, agar kuchaytirilsa, konstitutsiyaviy qonunchilikni ta'minlashda katta muammolarga olib kelishi mumkin. Rossiya fuqarolari erkin harakatlanish uchun.

Yoqilg'ining taxminiy narxi: bir tonna uchun 1000 AQSh dollari.

AK "Il" tomonidan taqdim etilgan jadval.

Eslatma. Il-96-300 fyuzelyaji uch yuzgacha yo'lovchi va 16-18 konteynerni sig'dira oladi.LD-3 va Il-96-400 - 435 tagacha yo'lovchi va 32 ta konteynerLD-3 va 1AK-1,5. Texnik imkoniyatlarni amalga oshirish uchun tegishli sertifikatlash ishlarini bajarish kerak. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, aviakompaniyalar kamdan-kam hollarda keng fyuzelyajli samolyotlarning maksimal sig'imidan manfaatdor bo'lib, ikki yoki uchta xizmat ko'rsatish sinfida yo'lovchilar kabinasining qulayroq joylashuvini afzal ko'rishadi.

Bu bahorda Aeroflot o'zining mahalliy ishlab chiqarilgan Il-96-300 samolyotlari bilan xayrlashadi va kelajakda eng yangi Boeing 777/787 va Airbus A350 ga o'tishni rejalashtirmoqda. Ushbu turdagi foydalanishdan chiqarish iqtisodiy shartlar bilan bog'liq, chunki oltita avtomobilni "qanotda" saqlash yildan-yilga qimmatlashib bormoqda.

Biz fursatdan foydalanib, o‘tgan hafta Il-96-300 samolyotida Istanbulga va orqaga uchib ketdik.

Il-96-300 RA-96007 "Aleksey Mayorov"

2. Il-96-300 - ichki va ichki yo'nalishlarda yo'lovchilar, bagaj va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan keng fyuzelyajli samolyot. xalqaro yo'nalishlar, uzunligi 12 000 km dan ortiq.


Shaxsiy arxivdan olingan fotosurat 2012 yil, IL-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. Il-96-300 nomidagi aviatsiya majmuasi tomonidan ishlab chiqilgan. S.V. Ilyushin. Seriyali ishlab chiqarish Voronej aktsiyadorlik samolyotlarini ishlab chiqarish kompaniyasida (VASO) amalga oshiriladi.


Istanbulga qo'nish, Il-96-300 RA-96007 "Aleksey Mayorov"

4. IL-96-300 zamonaviy aerodinamik konfiguratsiyasi, konstruktsiyasi, bort tizimlari va uskunalari bilan ajralib turadi, tejamkor dvigatellar bilan jihozlangan (Perm dvigatel zavodi OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan to'rtta PS-90A aylanma turbofan dvigatellari) va moslashtirilgan. katta tijorat yuklarini tashish uchun. Samolyot 1993 yildan beri mahalliy va xorijiy aviakompaniyalar tomonidan sertifikatlangan va ekspluatatsiya qilingan.

Samolyotning og'irligi va yoqilg'i yuki:
Taksining maksimal og'irligi 251 tonna
Maksimal uchish og'irligi, 250 tonna
Maksimal tijorat yuki, 40 tonna
Maksimal qo'nish og'irligi, 175 tonna
Samolyotning bo'sh og'irligi 159 tonna
Maksimal yoqilg'i quvvati, 116,3 tonna

Shaxsiy arxivdan olingan fotosurat 2012 yil,Il-96-300 RA-96010 "Nikolay Karpeev"

Parvoz xususiyatlari:
Kruiz tezligi, km/soat 850
Maksimal parvoz balandligi, m 13100
Kerakli uchish masofasi, m 3050
Kerakli qo'nish masofasi, m 2100

Maksimal foydali yuk bilan parvoz masofasi, km 9000
Maksimal yo'lovchilar soni bilan parvoz masofasi, km 11200
Maksimal yonilg'i yuki bilan parvoz masofasi, km 13500
Aerodrom balandligi (dengiz sathiga nisbatan), m -300 ÷ 3000
Ishlash harorati diapazoni, C -54…+45
Parvoz ekipaji a'zolari soni 3

Samolyotga o'rnatilgan zamonaviy kompleks Oltita suyuq kristalli rangli ko'p funktsiyali displeyli Rossiyada ishlab chiqarilgan bort uskunalari, jumladan kompyuterlashtirilgan samolyot navigatsiya tizimi, inertial navigatsiya tizimi, havoda to'qnashuvning oldini olish tizimi, erga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi, GPS va Glonass.

7. Samolyotning bort jihozlari unga RVSM sharoitida parvoz qilish imkonini beradi va Yevropa va xalqaro yo‘nalishlarda aniq hududiy navigatsiya talablariga javob beradi. Shimoliy Amerika(RNP-1), shuningdek, ICAO IIIA toifasiga muvofiq avtomatik yaqinlashish va qo'nish amalga oshiriladi.

PS-90A dvigatelining xususiyatlari:
Maksimal uchish kuchi (ISA, H=0) - 16 000 kg
Kruiz kuchi (ISA+10˚C, N=11000m, M =0,8) - 3300 kg
Bosimning ko'tarilish darajasi -30,2
Maksimal tashqi diametri - 2,396 m
Dvigatel uzunligi - 4,964 m
Quruq dvigatel og'irligi - 2950 kg

8.

9. Samolyotga xush kelibsiz!

10. Uch klassli maket bilan samolyot saloni 172 o'ringa, ikki klassli maket bilan - 262 o'ringa, bir klassli maket bilan - 330 o'ringa mo'ljallangan. Umumiy hajmi 116 m3 bo'lgan uchta yuk bo'limiga 16 ta LD-3 konteyner yoki sakkizta taglik sig'ishi mumkin. Hashamatli interyerli variant mavjud - davlatning yuqori lavozimli amaldorlarini tashish uchun.

11. IL-96-300 resursi - 20 yil, 60 ming parvoz soati, 12 ming qo'nish.

12. Yo'lovchi salonining sxemalari uchun variantlar mijozning individual talablariga muvofiq ishlab chiqilishi mumkin.
Aeroflot biznes klassi

13. Idishning old qismidagi Premium Ekonomi (5-8 qatorlar).

14. 7A o'rindiqdan illyuminatordan ko'rinish.

15. Biznes-klass va premium iqtisod o'rtasidagi bo'linish.

16. Samolyotdagi styuardessa o'rindiqlari soni 12 ta.

17. Kichkina dumaloq oyna orqali styuardessa o'rindig'idan dvigatellarning ko'rinishi.

18. Yuqori palubada joylashgan oshxonalar yo'lovchilar uchun uchta issiq ovqat va bitta qo'shimcha choy xizmatiga ruxsat beradi.

19. Pastki qavatga olib boradigan yuk lifti maksimal 90 kg yuk ko'tarish imkoniyatini beradi.

20. Iqtisodiyot saloni, oldingi planda 10-qator.

21. Quyruqdagi o'rindiqlar 34E 34F.

22. Galereya 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - sevishganlar uchun.

23. Oldingi rasmda Lena shu stulda uxlab yotibdi va menga u hali ham yonboshlagandek tuyuladi. Yoki shunday tuyuladimi?

24.

25. Quyruqdagi trolleybus bo'limi.

26. Freon.

27. Salonning orqa qismidagi styuardessalar uchun o'rindiqlar.

28. Oltita hojatxona.

29. Hojatxonalar tutunni aniqlash tizimi va o'rnatilgan yong'inga qarshi vositalar bilan jihozlangan. Bitta standart o'lchamdagi hojatxona nogironlar uchun maxsus tutqich bilan jihozlangan, ikkita hojatxonada bolalar gigienasi uchun stollar mavjud.

30. Qisqa reyslarda Duty Free tovarlari assortimenti to'liq emas; veb-saytda oldindan buyurtma berish yaxshiroqdir.

31. O'rindiqlar 9A, 9B va 9C.

32. Favqulodda chiqish yaqinidagi tafsilotlar.

33. Biz Sheremetyevo atrofida uchamiz.

Parvozdan video.

O'z nomidan Il-96-300 muntazam ravishda asosiy raqobatchisi sifatida Boeing 767-300 bilan taqqoslanadi.
Ila tomonida yo'lovchilar uchun qulayroq, Boeing tomonida esa parvoz soati uchun arzonroq.

35. Il-96 va Boeing 767 samolyotlarining maksimal uchish og'irligi o'rtasidagi deyarli 30% farq (va aeroport va aeronavigatsiya to'lovlari aynan shu ko'rsatkich asosida hisoblanadi) mahalliy samolyot.

36. Il-96 ning yana bir zaif tomoni - samolyot yoqilg'isi va moylash materiallarining soatlik iste'moli. Aeroflot ma'lumotlariga ko'ra, Boeing 767 ning soatlik yoqilg'i sarfi Il-96 ga qaraganda 38 foizga kam. Shu bilan birga, Boeing 767 ning har bir ro'yxatga olingan samolyot uchun parvoz vaqti Rossiya samolyotlarinikidan 69 foizga yuqori.

37. Amerika samolyotining xizmat ko'rsatish qobiliyati 27% yuqori (Aeroflot tajribasi asosida) va shu bilan birga 30% kichik parvoz ekipaji.
Ushbu ko'rsatkichlar parvoz soati narxining tuzilishiga ta'sir qiladi, bu vaqt o'tishi bilan avia yoqilg'i narxining oshishi tufayli kamaymaydi. Aeroflot hisob-kitoblariga ko'ra, Boeing 767 ning yoqilg'i samaradorligi Il-96 dan 38 foizga yuqori.

38. Ikki samolyotning iqtisodiy ko'rsatkichlarini batafsil taqqoslash.

Kelajakga kelsak.
Bugungi kunda Rossiyada keng fyuzelyajli samolyotlar tanqisligi yo'q: aviakompaniyalar allaqachon har qanday didga mos keladigan etarli miqdordagi xorijiy modellarni to'plagan va bu segmentda allaqachon ortiqcha. Va chet el avtomobillari bilan solishtirganda, bizning samolyotimiz, afsuski, ajoyib ko'rinmaydi.

40. Bundan tashqari, parvozga yaroqlilik tugaydi.

41. Shuning uchun, katta ehtimol bilan, samolyot talab qilinmagan bo'lib qoladi.

42. Yana bir ajoyib samolyotning davri o'tayotgani qo'rqinchli emas, hatto eng zamonaviy samolyot ham tarixga aylanadi.
Afsuski, bizning aviatsiya sanoati hali uning o'rnini bosadigan yangisini yarata olmagan va mukammal Il-62 va Il-96 samolyotlari zanjiri davom etmasdan qolgan.

43. Bugungi kunda tarixni asrab-avaylash haqida ko'p gapirilmoqda, shuning uchun bu mashinalarning aksariyati mamlakat muzeylarida o'z o'rnini topsa, quvonarli bo'lar edi.

44. Masalan, bir mashina Moskva davlat fuqaro aviatsiyasi texnik universitetiga, ikkinchisi Ulyanovsk fuqarolik aviatsiyasi muzeyiga, uchinchisi Moninoga (muammoli, ammo real), to'rtinchisi uchun Sheremetyevo aeroporti yaqinida o'rniga joy topish. arralangan IL-18 (janobning va'dalariga qalin ishora) MM. Vasilenko , va davom etdi).

PS: Boshqa kuni MSTU GA rektori Boris Eliseev murojaat qildi bosh direktor Aeroflot Vitaliy Savelyevga Ilovlardan birini universitetga o'tkazish iltimosi bilan.