Qora dengizdagi samolyot halokatini tekshirish. Boshqariladigan falokat

Sochi yaqinida 92 kishining hayotiga zomin bo‘lgan Tu-154 samolyoti halokatga uchragan joyda Qora dengizda qidiruv operatsiyasining asosiy bosqichi yakunlandi. Mudofaa vazirligi vakillari jurnalistlarga fojia holatlarini o'rganish bo'yicha komissiya ishining birinchi natijalari haqida gapirib berishdi, asosiylari RBC sharhida.

Tu-154 samolyotining topilgan bo'lagini ko'tarish, tashlab yuborish; uloqtirib tashlash Sochi qirg'og'ida Qora dengiz ustida (Surat: RF Favqulodda vaziyatlar vazirligi/RIA Novosti)

25 dekabr kuni ertalab Adlerdan havoga ko‘tarilgan Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatga uchradi. Samolyot parvozning ikkinchi daqiqasida radar ekranlaridan g‘oyib bo‘lgan va Sochi yaqinida Qora dengizga qulagan. Samolyot Suriyaga yo‘l olgan bo‘lib, bortida 92 kishi: harbiylar, Aleksandrov nomidagi ansambli artistlari, jurnalistlar va “Adolatli yordam” jamg‘armasi rahbari Yelizaveta Glinka bo‘lgan.

Qidiruv operatsiyasi

• Halokat sodir bo'lgan joyda qidiruv operatsiyasining asosiy bosqichi. Qutqaruvchilar halokatga uchragan samolyotning barcha asosiy qismlarini yer yuzasiga olib chiqdilar, parchalar Sochidagi maxsus uchastkaga yetkazildi.
• Qutqaruvchilar 19 kishining jasadini yer yuzasiga olib chiqdi. Ulardan 17 nafari va jasadlarning barcha qismlari shaxsini aniqlash uchun maxsus reysda allaqachon Moskvaga yetkazilgan. Faqat bitta halokat qurbonining jasadi aniqlangan va qolganlari uchun ko'milgan, biz genetik ekspertiza natijalarini kutishimiz kerak.
• Qidiruv ishlari davomida ikkita “qora quti” topildi. Ulardan birinchisi 27 dekabr kuni ertalab, ikkinchisi ertasi kuni topilgan. Ularning ahvoli yaxshi edi. Tu-154 dumida joylashgan uchinchi registrator vayron qilingan.
• Tu-154 ning katta qismlari kosmik monitoring orqali topildi;

Tekshiruv

• Hodisani tergov qilish uchun uchta guruh tuzilgan. “Biri to‘g‘ridan-to‘g‘ri Adler aeroportida, ikkinchisi 30-tadqiqot institutida, parvozlar xavfsizligi xizmatining uchinchi guruhi 800-aviatsiya bazasida ishlaydi”, — dedi Rossiya Qurolli kuchlari aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari general-leytenant Sergey Baynetov.
• Tu-154 halokati paytida uchuvchilarning harakatlari simulyatorlar yordamida taqlid qilinadi.
• Ekspertizalarning dastlabki maʼlumotlari yanvar oyida maʼlum boʻladi va halokat sabablari boʻyicha yakuniy xulosalar registratorlar dekodlangandan soʻng chiqariladi.

Tergov xulosalari va halokat versiyalari

• Qora dengiz uzra qulagan Tu-154 halokatini tekshirish bo‘yicha komissiya dastlab falokatning 15 dan ortiq versiyasini ko‘rib chiqqan bo‘lsa, hozir ularning soni ikki baravar ko‘p.
• Halokatga uchragan Tu-154 samolyotining oxirgi parvozi taxminan 70 soniya davom etdi, maksimal balandligi 360-370 km/soat tezlikda taxminan 250 m edi.
• Samolyot halokatiga bortdagi portlash sabab bo‘lmagan, biroq Mudofaa vazirligi samolyot bortida terakt sodir bo‘lishi ehtimolini to‘liq inkor etmagan. “Terror hujumi har doim ham portlash emas; bu mexanik ta'sir ham bo'lishi mumkin. Bu versiya ham komissiya tomonidan ko‘rib chiqilmoqda”, — dedi Rossiya Qurolli kuchlari aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari Sergey Baynetov.
• Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi rahbari Maksim Sokolovning aytishicha, samolyot halokatini tergov qilishda terakt asosiy versiya sifatida qaralmaydi.
• Sokolovning so‘zlariga ko‘ra, Tu-154 bort uskunasi g‘ayritabiiy ishlagan. "Mutaxassislar bunga nima sabab bo'lganini va nima uchun maxsus texnik komissiya tuzilganini aniqlashi kerak", dedi u.
• Ma'lumki, Tu-154 yonilg'i quyish uchun qo'ngan Sochida faqat vakillari bor chegara xizmati, va barcha yo'lovchilar Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aeroportida samolyotga chiqishdi.
• Halokatga uchragan Tu-154 qo'mondoni tomonidan aytilgan iboralardan biri "bortda maxsus vaziyat" rivojlanishining boshlanishi haqida edi. "Hammasi juda standart edi, lekin qo'mondonning iborasi, bu iborani tahlil qilish, alohida vaziyatning boshlanishi, bu vaziyatning rivojlanishining boshlanishi haqida gapiradi. Hozircha u bizga boshqa hech narsa aytmadi”, dedi Baynetov. Uning so'zlariga ko'ra, "bortdagi maxsus holat" taxminan 10 soniya davomida rivojlangan.
• Birinchi topilgan registratorning dastlabki tahlili shuni ko'rsatdiki, Tu-154 halokatining ustuvor versiyasi uchuvchi xatosi bo'lgan. Avvalroq tergovga yaqin manbaning “Kommersant”ga ma’lum qilishicha, magnitafon uchish vaqtida samolyot qanotlarida qo‘shimcha ko‘tarilishni ta’minlovchi qanotlarni tortib olish tizimidagi nosozlik qayd etilgan.

Tu-154 taqdiri

• Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarida Tu-154 samolyotlarining parvozlari falokat holatlarini o‘rganuvchi komissiyaning dastlabki xulosalari chiqarilgunga qadar to‘xtatildi.
• Tu-154B-2 samolyotlarining ekspluatatsiyasi davom etadi, dedi Rossiya Qurolli kuchlari parvozlar xavfsizligi xizmati rahbari Sergey Baynetov. "O'ylaymanki, voqea sodir bo'lganidan keyin ham samolyotlar xizmatda bo'ladi", dedi u.

Rossiya Mudofaa vazirligining 223-parvoz otryadiga qarashli Tu-154 samolyotining halokati o‘tgan yilning eng katta fojialaridan biriga aylandi. Layner bortida 92 kishi bo‘lgan, ularning barchasi halok bo‘lgan. Har bir bunday holatda sodir bo'lgan voqealarning turli xil versiyalarining paydo bo'lishi muqarrar. Lenta.ru nima bo'layotganini aniqlashga harakat qildi.

Eslatma: Samolyot halokati sabablari haqida quyida aytilganlarning barchasi hali rasman tasdiqlanmagan versiyalar taqdimotidir. Tabiiy ofat sabablarini o'rganish natijalari to'g'risida rasmiy xulosalar e'lon qilinmaguncha, ushbu versiyalarning hech biri haqiqat deb hisoblanishi mumkin emas.

Vaziyatlar

1983 yilda Kuybishev aviatsiya zavodida (hozirgi Aviakor zavodi) ishlab chiqarilgan, quyruq raqami RA-85572 Tu-154B-2 samolyoti deyarli har doim Mudofaa vazirligi tomonidan - birinchi navbatda 8-maxsus havo havosining bir qismi sifatida ishlatilgan. SSSR Harbiy-havo kuchlarining diviziyasi, keyinchalik 1993 yilda 223-uchuvchi otryadning tashkil topgan.

Falokat sodir bo'lgan kunga ko'ra, samolyot o'zining parvoz muddatining qariyb 11 foizini egallagan va yiliga o'rtacha 200 soatdan ko'proq parvoz qilgan, bu nisbatan kam. yo'lovchi samolyotlari, qaysi ichida fuqaro aviatsiyasi yiliga 1000 yoki undan ortiq soat intensivlik bilan ishlaydi. Samolyotning belgilangan xizmat muddati 37 500 soat yoki 16 ming qo'nishni tashkil etdi va uni 60 ming soat va 22 ming qo'nishgacha uzaytirish mumkin edi.

Tu-154B-2 hozirda qabul qilingan shovqin standartlariga mos kelmasligi va yuqori yoqilg'i sarfi tufayli tijorat xizmatidan olib tashlangan, ammo harbiy mashinalar hali ham xizmatda.

Samolyot operatori - 223-chi uchuvchi otryad Mudofaa vazirligi, Rossiya davlati aviatsiya korxonasi- davlat organlari manfaatlarini ko'zlab havo tashishni ta'minlaydi va tartibsiz yuklarni amalga oshiradi va yo'lovchi tashish, qoida tariqasida, qurolli kuchlarning shaxsiy tarkibi. Korxona prezident farmoyishiga binoan Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Chkalovskiydagi 8-maxsus maqsadli aviatsiya boʻlinmasi (8-adOSNAZ, 8-adon) negizida tashkil etilgan. Rossiya Federatsiyasi 1993 yil 15 yanvardagi 37-rp "Rossiya Mudofaa vazirligining 223 va 224-parvoz otryadlari faoliyatini ta'minlash to'g'risida". havo transporti davlat organlari manfaatlarini ko'zlab.

Samolyot Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aerodromidan havoga ko‘tarilgan va Mozdokka yonilg‘i quyish uchun qo‘nishi kerak edi, biroq ob-havo sharoiti tufayli yonilg‘i quyish aerodromi Sochiga o‘zgartirildi. Samolyot Sochidan soat 05:25 da havoga ko'tarilgan va mavjud ma'lumotlarga ko'ra, halokatdan oldin ikki daqiqa havoda o'tirgan holda qulagan.

Parvoz Rossiyaning Suriyadagi Xmeymim aviabazasi bo‘lgan. Aleksandrov nomidagi harbiy ansambli artistlari, jurnalistlar va ularga hamrohlik qilayotgan harbiylar samolyoti. Bundan tashqari, bortda Doktor Liza nomi bilan mashhur Yelizaveta Glinka va Mudofaa vazirligi Madaniyat boshqarmasi boshlig‘i Anton Gubankov bo‘lgan.

Versiyalar

Voqealarning ommaviy muhokama qilingan asosiy versiyalari uchtaga to'g'ri keladi: uskunaning noto'g'ri ishlashi, uchuvchi xatosi, terroristik hujum. Birinchi ikkita omil ob-havo bo'lishi mumkin, ammo tabiiy ofat paytida Sochidagi haqiqiy ob-havo sharoitlari to'g'risidagi mavjud ma'lumotlar ular juda maqbul ekanligini ko'rsatadi:

Ko'rinish 10 kilometr yoki undan ko'p. Bir necha qatlamlarda bulutlilik: pastki qatlam 5-7 oktant (sakkizda), pastki cheti 1000 metr, uning ustida yana bir qatlam bor, pastki cheti 2800 metr bilan davom etadi, harorat +5, shudring nuqtasi +1, bosimi taxminan 763 millimetr simob. Uchish-qo‘nish yo‘laklari quruq. Sharqdan sekundiga 5 metr tezlikda shamol esadi. Dengizda - to'lqin balandligi 0,1 metrgacha.

Tergov komissiyasining rasmiy xulosalari oldidan uchta versiyani ham tasdiqlash yoki chiqarib tashlash mumkin emas, lekin siz hech bo'lmaganda uni tartibga solish uchun mavjud ma'lumotlarni "stolga qo'yishga" harakat qilishingiz mumkin.

Oxirgi marta RA-85572 samolyoti 2014-yil dekabrida taʼmirlangan, 2016-yil sentabr oyida esa rejali texnik xizmat koʻrsatgan. Samolyotning 33 yillik ekspluatatsiya davridagi umumiy parvoz vaqti 6689 soatni tashkil etdi.

Harbiy xizmatdagi samolyotlar uchun bu yosh va xizmat muddati mutlaqo normaldir. Shunday qilib, AQSh Harbiy-havo kuchlarining asosiy yuk-yo'lovchi samolyotlaridan biri, 1956 yildan 1965 yilgacha qurilgan C-135 Stratolifter hali ham ishlamoqda va ushbu samolyotlarning umumiy xizmat qilish muddati bir asrga yaqinlashishi mumkin - ular saqlanib qoladi. Harbiy havo kuchlari kamida 2040 yilgacha.

Tu-154 ning o'zi ishonchli samolyot, ammo hech qanday samolyot texnik muammolardan sug'urtalanmagan va, albatta, bu versiya asosiylaridan biri bo'ladi.

Halokatga uchragan samolyot ekipaji tajribali deb ta’riflanmoqda. Qora dengizda halokatga uchragan Tu-154 samolyotini birinchi toifali uchuvchi Roman Volkov boshqargan.

“Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 harbiy-transport samolyotini tajribali uchuvchi Roman Aleksandrovich Volkov boshqargan. Roman Volkov - birinchi darajali uchuvchi. Umumiy parvoz vaqti uch ming soatdan oshadi”, — dedi TASS muxbiriga harbiy idora.

Halokatga uchragan Tu-154B-2 navigatori podpolkovnik Aleksandr Petuxov 2011 yil aprel oyida "" ni qutqarishda qatnashgan. Keyin xuddi shu rusumdagi samolyot boshqaruv tizimi nosoz bo‘lgan Chkalovskiy aeroportiga qo‘ndi. Tu-154B-2 RA-88563 samolyotini ta'mirlash uchun Samaraga olib borish rejalashtirilgan edi. Samolyot havoga ko'tarilganidan so'ng uning boshqaruv tizimida muammolar aniqlangan. Samolyot havoda chayqala boshladi va yerdan sezilib turdi. Keyinroq jurnalistlar laynerni raqsga chaqirishdi.

Shunga qaramay, ekipajning mohirona harakatlari tufayli samolyot Chkalovskiydagi uchish-qo‘nish yo‘lagiga qaytarildi. Petuxov hamkasblari bilan birga "Jasorat" ordeni bilan taqdirlangan "raqsga tushadigan layner" ning navigatori edi.

Shu bilan birga, qirg'oq aerodromlaridan uchish har doim ham eng oson protsedura bo'lmagan va Tu-154, ayniqsa "B" versiyasida, ko'plab uchuvchilar tomonidan parvoz qilish uchun juda qattiq samolyot sifatida tasvirlangan va bu samolyotga yuqori talablarni qo'yadi. uchuvchi, bu ham versiyadan voz kechishga imkon bermaydi, fojiali xato bo'lishi mumkin. Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchilarining fikriga ko'ra, ushbu toifadagi mashina komandiri uchun uch ming soatdan bir oz ko'proq tajriba etarli emas.

Nihoyat, siyosiy vaziyatni hisobga olgan holda, terrorchilik hujumi ehtimolini, shu jumladan, harbiy parvozlarni tashkil etishning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqib, istisno qilib bo'lmaydi. Afsuski, harbiy yo'lovchi reyslarida skrining va xavfsizlikning qat'iyligi tijorat aviakompaniyalariga qaraganda ancha past. Mudofaa vazirligi samolyotlarini Chkalovskiy va boshqa harbiy aerodromlardan uchish tajribasiga ega bo'lgan ko'plab harbiy xizmatchilar va fuqarolar ta'kidlaganidek, bunday reyslarni parvozdan oldin tekshirish ko'pincha yo'lovchilar ro'yxatini hujjatlar bilan tekshirish shaklida bo'sh rasmiyatchilikka aylanadi, ayniqsa " ularning” jamoasi uchmoqda. Chet elga uchishda - masalan, Suriyaga - bu biroz qattiqroq (chegara rasmiylashtirishlari kiritilgan), ammo bu holatda ham rivojlangan mamlakatlardagi aksariyat fuqarolik aeroportlarida an'anaviy choralar bilan taqqoslanmaydi.

Bunday sharoitda bortda portlovchi moslama borligini taxmin qilish mumkin, uni yuklash paytida laynerning bagajiga qo'yish yoki Sochiga oraliq qo'nish paytida bortda olib borish mumkin edi. Har qanday holatda ham voqealarning bunday rivojlanishi ehtimolini maxsus xizmatlar istisno qilmaydi, ular uchish aeroportida va Sochida samolyotga kirish imkoni bo'lganlarni tekshirishni boshladilar.

Terrorchilik hujumi versiyasining o'zgarishi - ba'zi ommaviy axborot vositalarida terrorchilar tomonidan qayiqdan yoki turar joydan amalga oshirilgan odam ko'chma zenit-raketa tizimidan foydalangan holda samolyotga qilingan hujum haqidagi taxminlar. qirg'oq bo'yidagi hudud, ammo bu variant deyarli mumkin emas, chunki halokatga uchragan samolyot Mozdokka qo'nishi kerak edi va agar ular yoqilg'i quyish aerodromidan qo'nish/qo'nish vaqtida unga hujum qilishni niyat qilgan bo'lsalar, uni o'sha erda kutishgan bo'lar edi.

Qanday bo'lmasin, tergov endigina boshlandi. Dengizga qulagan samolyot uni jiddiy ravishda murakkablashtirishi mumkin - Sochi hududida chuqurlikning keskin pasayishi, bu erda 45 daraja burchak ostida qit'a qiyaligi keskin pastga, 500, 1000 yoki undan ko'proq metrga tushadi va qalin loy qatlami juda katta bo'ladi. samolyot qoldiqlarini qidirishni murakkablashtirdi. 1972 yilda xuddi shu hududda halokatga uchragan Il-18V samolyoti qirg'oqdan bir oz uzoqroqqa - taxminan 10 kilometr masofaga qulagan, ammo uning qoldiqlari 500 dan 1000 metrgacha chuqurlikka tushib ketgan, na fyuzelyajning katta qismlari va na. qanotlari ham, parvoz yozuvchisi ham topilmadi.

Ushbu shartlarni hisobga olgan holda, har bir soat muhim: har bir soat bilan suv ostida cho'kib ketgan qoldiqlar chuqurroq va chuqurroq cho'kib ketadi. Bu, shubhasiz, barcha mas'ul shaxslar tomonidan tushuniladi - Favqulodda vaziyatlar vazirligining sho'ng'in elitasi va Rossiya dengiz floti Sochiga - barcha to'rtta flotning chuqur dengiz g'avvoslari, maxsus jihozlar va suv osti transport vositalariga ega.

Ommaviy axborot vositalari yana Sochi yaqinidagi Tu-154 o'limiga qaytdi, Aleksandrov ansambli halok bo'lgan harbiy samolyot - ular aytganidek, Rossiya armiyasining madaniy ramzi va Elizaveta Glinka- Doktor Liza, bizning shimoliy makonimiz Tereza onasi. Yana bir nechta jurnalistlar jamoasi, jami 92 kishi halok bo'ldi.

Tu-154 yangi yil arafasida Xmeymim aviabazasidagi Rossiya Aerokosmik kuchlari xodimlarining ruhini ko‘tarish uchun Moskvadan, Chkalovskiy harbiy aerodromidan Suriyaga, Damashqqa uchdi.

Parvoz xuddi parvozga o'xshardi, ekipaj uchuvchining qo'mondonligi ostida edi Volkova Men bu yo'nalishda bir necha marta uchganman. Moskva yaqinidagi Chkalovskiy harbiy aerodromida ma'lum - bu harbiy aerodrom, sichqonchadan sirg'alib ketmaganga o'xshaydi, hamma o'tirdi. Samolyot Kaspiy dengizi uzra Damashqqa yo‘l olgan, keyin Mozdokda yoqilg‘i quyishi, Eron, Iroq va butun Suriya orqali Damashqqa uchishi kerak edi.

Ammo bu safar Mozdok yopildi va samolyot yonilg'i quyish uchun Kavkaz ustidagi Adlerga, Kaspiydan Qora dengizga uchdi. Samolyot uchun bu avtomobil eng yaqin yoqilg'i quyish shoxobchasiga yonilg'i quyish uchun borishga o'xshaydi, keling, standartlar bo'yicha boshqasiga yonilg'i quyaylik. havo transporti- bir tosh otish masofada.

Adlerda samolyot yoqilg'i quydi va go'yoki Adlerda hech kim tushmadi yoki samolyotga chiqmadi. Ular havoga ko'tarilib, bir necha daqiqada radardan g'oyib bo'lishdi. Va keyin ular Qora dengizda Tu-154 samolyotining qoldiqlarini topdilar.

Bularning barchasi haqida gazetalar 25 dekabrdan so'ng darhol batafsil yozgan. Va ular Tu haqida unuta boshlaganga o'xshaydi. Va to'satdan Kievdagi qotillikdan oldin Voronenkova, va Moskvadagi ommaviy tartibsizliklardan oldin, to'satdan yana Tu-154 o'limi haqidagi taxminiy ma'lumotlarga qarang.

Aniqrog'i, bu yangi ma'lumot emas, balki bizda mavjud bo'lgan ma'lumotlarning bir qismining talqini.

Ko'rinishidan, bizning ruhiy sog'lig'imizni boshqaradiganlarning yuqori sohalarida, ular bu oylar davomida bizni sinchkovlik bilan surgan uchuvchi xatosi versiyasi ishonchsiz ko'rinadi va shuning uchun ular talqinlarni qo'shishga qaror qilishdi.

Men uchuvchilar haqidagi asosiy shikoyatlarni eslayman.

Ular (aslida, biz bitta, asosiy uchuvchi - bort komandiri Volkov haqida gapiramiz) samolyotlarning o'limi bo'yicha tergovlarda hozirgacha eshitilmagan narsalarda ayblanmoqda, xususan:

- kosmosda orientatsiyani yo'qotish;

- voqelikni xayoliy idrok etishda;

- parvoz tunda edi va shuning uchun qiyin.

Aytishlaricha, kema komandiri Volkov (endi ular uni tajribali uchuvchi deb atash uchun 4 ming soat uchganini aytishni boshladilar, lekin avvalroq Volkovni tajribali deb aytishgan) dengizda aks etgan yulduzlarni adashtirib yuborgan. osmondagi yulduzlar uchun va shunga yarasha o'zini tutib, uchish o'rniga tusha boshladi.

Hamkasb uchuvchilar marhum o'rtog'ini bunday tuhmat qilishdan g'azablanishdi. Hali ham ularning muhim qismi.

Ularning xabar berishicha, tungi reyslar odatiy hol va reyslarning yarmi tungi reyslar, g'ayrioddiy narsa yo'q.

Tungi parvozda kema komandiri "faqat asboblarga qaraydi", chunki u erda qanday yulduzlar bor! Tu-154 katta parvoz guruhiga ega ekanligi, bir nechta ekipaj a'zolari doimiy ravishda qo'mondonga balandlik va zarur bo'lgan barcha narsalar haqida hisobot berishlari.

To'g'ri, uchuvchilar orasida uchuvchini Tuning o'limida ayblaganlar ham bor edi, bir "o'rtoq" shunday dedi, men undan iqtibos keltirdim, 4 ming parvoz yetarli emas, u ishqiy tarzda "faqat 10 mingdan keyin" dedi. parvoz qilganda, uchuvchi qushni his qila boshlaydi."

Ommaviy axborot vositalarida berilgan formulalarga, xususan, "kosmosda orientatsiyani yo'qotish" va "haqiqatni xayoliy idrok etish" ga qaytganimda, men o'zimga aytdim: kechirasiz, lekin bular uchuvchi bilan uchuvchi bilan sodir bo'ladigan voqealarning alomatlari. elektron hujum.

Elektron hujum versiyasi bir vaqtlar tergov tomonidan rad etilgan edi.

Lekin u shunday edi. Va ushbu versiyaning tarafdorlari qiziqarli ma'lumotlarga murojaat qilishdi.

Fojia arafasida ma'lum bo'lishicha, frantsuz Dupuy de Lome razvedka kemasi Qora dengizga kirdi, bu samolyotning barcha elektronikasini radio puls bilan o'chirib qo'yishi mumkin.

Versiya mualliflari Tu-154 ga elektron hujum ushbu kemadan amalga oshirilgan bo'lishi mumkinligini da'vo qilishdi. Rossiyada elektron tiqilib qolish vositalari ham bor, versiya tarafdorlari bu fantastika emasligini va samolyot harbiy bo'lgani uchun hujumni amalga oshirganlar o'zlarini qon to'kuvchilar va qotillardek his qilmasliklari mumkinligini aytishdi.

Parvoz maqomi mavjud bo'lgan eng yuqori daraja edi (harbiy ansambl, hatto dirijyor, general-leytenant, Suriyaga parvoz va shunga o'xshash xalqaro siyosiy ahamiyatga ega).

Chiqindilarning tabiati va jasadlarga etkazilgan jarohatlarning tabiati (g'avvoslar ular mayda mayda to'g'ralgan deb da'vo qilishdi), shuningdek, qoldiqlarning sochilib ketishi. uzoq masofa bortda portlashni bildiradi. Agar samolyot suv ustida singan bo'lsa, vayronalar katta bo'lar edi. Va jasadlar mayda bo'laklarga bo'linmagan bo'lar edi.

Va nihoyat, ertasi kuni ertalab bu hududda barcha fuqarolik kemalarining dengizga chiqishi taqiqlangani va yana bir fakt: Milliy gvardiya qirg'oq bo'yida joylashtirilgani, ular Tuning asl sababini yashirishayotganini ko'rsatadi. o'lim bizdan.

Va endi noto'g'ri ma'lumotlarning ikkinchi qismi keladi. Ko'rinishidan, yuqoridagilar siz va menda uchuvchilarga qo'yilgan ayblovlarning to'g'riligiga shubha qilishimiz mumkin, deb qaror qilishdi.

Shuning uchun ularga qo'shimcha bosim o'tkazmoqdalar. yilda tanilgan jinoiy dunyo hiyla - qotillik har doim o'lgan o'rtoqlarga bog'langan.

Endi Chkalovskiydagi aerodrom haqida.

Uchuvchi Krasnoperov: “Men Chkalovskiydan sharqqa uchdim. Va hech qanday tekshiruv o'tkazilmadi, xavfsizlik fuqarolik aeroportlariga qaraganda ancha yomonroq edi ".

Yozuvchi Limonov: “Men esa Chkalovskiydan uchib keldim... Hech qanday tekshiruv o‘tkazilmadi, pasportlarga qaramadi, yuklar ham tekshirilmadi. Yaxshi, men mashhur shaxs, lekin men bilan uchta qo'riqchi bor edi va ular pasportlarini so'rashmadi va yuklarini tekshirishmadi.

MOSKVA, 25 dekabr – RIA Novosti, Andrey Kots. 2016 yil dekabr oyi Rossiyaning tarixiy taqvimida yana bir dahshatli sana qoldirdi. Bundan roppa-rosa bir yil muqaddam Qora dengizda yuz bergan falokat 92 kishining hayotiga zomin bo'lgan edi. Uchuvchilar, jurnalist hamkasblarimiz, taniqli ko'ngilli shifokor Elizaveta Glinka. Aleksandr Aleksandrov nomidagi Rossiya armiyasining Ikki karra Qizil Bayroq akademik ashula va raqs ansamblining 64 nafar harbiy musiqachilari. 2016 yil 25 dekabrda afsonaviy guruh o'zining eng yaxshi solistlarini, birinchi tarkibini yo'qotdi. Harbiy reysdagi yo‘lovchilar Suriyani ikkinchi yil terrorchilardan ozod qilayotgan rossiyalik askar va zobitlarni tabriklash uchun Xmeymim aviabazasiga uchishdi. Ushbu ofat sabablari bugungi kungacha to'liq tushunilmagan. Joriy versiyalar haqida - RIA Novosti materialida.

Qadimgi, ammo ishonchli

RA-85572 samolyotini yangi deb atash qiyin. U 1983 yilda Kuybishev aviatsiya zavodida qurilgan. 2016 yilning dekabriga qadar 33 yoshli Tu-154 6689 soat parvoz qilgan. Biroq, ushbu turdagi samolyotlar uchun yosh chegarasi 40 yil, xizmat muddati esa 60 ming parvoz soatini tashkil qiladi. Butun ishlashi davomida u hech qachon jiddiy buzilmagan va oxirgi rejalashtirilgan ta'mirlash 2014 yilda bo'lib o'tgan. Falokatdan bir necha kun oldin samolyotda ba'zi qiyinchiliklar yuzaga keldi - aerodrom xizmatlari qanot bakidan yoqilg'i sizib ketganini aniqladi. Ammo muammolar tezda tuzatildi va ish harbiy hokimiyat tomonidan qabul qilindi. 2016-yilning 25-dekabrida parvoz qilishdan oldin samolyot barcha zarur tekshiruvlardan o‘tdi, u to‘liq ishlaganligi va uzoq parvozga tayyor ekanligi aniqlandi.

Samolyot Sochi aeroportida yonilg‘i quygandan so‘ng Moskva vaqti bilan 05:25 da havoga ko‘tarildi. Samolyotni 35 yoshli mayor Roman Volkov boshqargan, u amaliyot davomida uch ming soatdan ortiq parvoz qilgan. Ob-havo sharoiti o'sha kuni ertalab qulay edi: ko'rish 10 kilometrga yaqin, havo harorati minus besh daraja, bulutlarning pastki chegarasining balandligi 1000 metr, shamol tezligi sekundiga to'rt metrdan oshmadi. Samolyot parvoz boshlanganidan 37 soniya o‘tgach, soatiga 320 kilometr tezlikda uchish-qo‘nish yo‘lagidan ko‘tarildi. Ekipaj o‘ng tomonga ikki marta 90 graduslik burilish qildi va sharqqa qarab yo‘l oldi. Soat 05:27 da Tu-154 radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi va qirg‘oqdan 1,6 kilometr va uchish-qo‘nish yo‘lagi chetidan olti kilometr uzoqlikda dengizga quladi. Parvoz atigi 70 soniya davom etdi.

Fojiadan ko'p o'tmay, Sochi garnizoni bo'yicha Tergov qo'mitasi (IC) harbiy tergov boshqarmasi Rossiya Jinoyat kodeksining 351-moddasi - "Og'ir oqibatlarga olib kelgan parvoz qoidalarini buzish" bo'yicha jinoiy ish qo'zg'atdi. Keyinchalik ish Tergov qo'mitasining markaziy apparatiga o'tkazildi. Rossiya FSB tergovni tezkor qoʻllab-quvvatlashni oʻz zimmasiga oldi. Bundan tashqari, vazir o'rinbosari, armiya generali Pavel Popov boshchiligida Mudofaa vazirligi komissiyasi tuzildi. Qurolli Kuchlar aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari general-leytenant Sergey Baynetov dekabr oyi oxirida aytganidek, dastlab samolyot halokatining 15 dan ortiq versiyasi ishlab chiqilgan. Keyinchalik ularning soni kamaydi.

Inson omili

Halokat sabablarining birinchi versiyalari Rossiya FSB tomonidan samolyot halokatga uchragan kunning ertasiga e'lon qilindi: dvigatelga begona jismlar, past sifatli yoqilg'i, uchish xatosi yoki samolyotning texnik nosozligi. Tergov vakillarining ta'kidlashicha, samolyot harbiy yoki ikki maqsadli yuklarni tashimagan. Shuningdek, hech qanday qo‘poruvchilik yoki terrorchilik hujumi alomatlari yo‘q. Sochida bor-yo‘g‘i ikki chegarachi va bir bojxonachi samolyotga o‘tirdi.

Ekspertlar hamjamiyati, shuningdek, bir nechta versiyalarni, shu jumladan juda ekzotik versiyalarni ham aytdi. Xususan, Tu-154 zenit-raketa tizimidan o't ochgan bo'lishi mumkinligi taxmin qilingan, buning natijasida samolyot korpusi havoda yo'q qilingan. Bundan tashqari, ekspertlar ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy qo'nish moslamasi va qanotni boshqarish ushlagichlarini aralashtirib, halokatli xatoga yo'l qo'ygan bo'lishi mumkinligini istisno qilmadi. Shu sababdan samolyot balandlikka chiqa olmay, qulab tusha boshladi va dumi bilan suvga urildi.

Keyinchalik mutaxassislar kemaning ish yuki masalasini o'rganishdi. Aprel oyida ommaviy axborot vositalarida halokat laynerning haddan tashqari yuklangani tufayli yuz bergan bo'lishi mumkinligi haqida ma'lumot paydo bo'lgan edi. Keyin jurnalistlar standart 98 tonna o'rniga samolyotning parvoz paytida og'irligi 110 tonnadan ortiq bo'lganini da'vo qilishdi. Natijada, Mudofaa vazirligi "Tu-154 salonida yo'lovchilarni joylashtirish, shuningdek, tashilayotgan yukni yuklash va tekislash bo'yicha amaldagi talablarning buzilishi" aniqlanmadi.

"Tergov natijalariga ko'ra, hodisaning sababi fazoviy yo'nalishning buzilishi - samolyot komandirining vaziyatdan xabardorligi bo'lishi mumkinligi aniqlandi, bu uning noto'g'ri harakatlariga olib keldi", dedi harbiy bo'lim vakillari. versiya may oyining oxirida.

Chiziq chizishga hali erta

Avvalroq, "Kommersant" gazetasi jurnalistlari o'zlarining tadqiqotlarini e'lon qilib, xabardor manbalarning izohlari bilan shu kabi xulosaga kelishgan. Aytilishicha, uchuvchi Roman Volkov hali yerda bo‘lganida o‘z manzilini aniqlashda qiynala boshlagan – u ikkita uchish-qo‘nish yo‘lagidan qaysi biri bilan uchishini hech qanday tarzda tushunolmagan. Nashrning yozishicha, havo kemasi komandiri havoga ko‘tarilganidan so‘ng darhol koinotdagi orientatsiyasini yo‘qotgan. Uchuvchi Volkov barcha parvoz ko'rsatmalariga ko'ra, asboblar ko'rsatkichlariga ishonish o'rniga, o'zining fiziologik his-tuyg'ulariga tayanishni boshladi. Vestibulyar apparat unga mashina juda tez balandlikka ko'tarilayotgani haqida "xabar berdi", shuning uchun mayor samolyotning burnini tushira boshladi. Bu, “Kommersant” yozganidek, halokatga olib keldi.

Biroq tergov muddatini bir necha bor uzaytirgan Tergov qo‘mitasi ofat sabablarini aniqlashga chek qo‘yishi kerak. O'tgan chorshanba kuni vaziyatdan xabardor manba RIA Novostiga mutaxassislarga yana bir necha oy kerak bo'lishini aytdi. Unga ko‘ra, qayta-qayta to‘xtatib turish jinoyat ishi bo‘yicha qo‘shimcha tergov harakatlarini o‘tkazish va to‘liq dalillarni to‘plash zarurati bilan bog‘liq.

"Bu tergovning so'nggi uzaytirilishi emasligi aniq, chunki hozirda kompleks ekspertiza o'tkazilmoqda, uni qisqa vaqt ichida yakunlashning iloji yo'q", - deya ta'kidladi manba.

Eslatib o‘tamiz, Rossiya Mudofaa vazirligining Suriyaga uchayotgan Tu-154 samolyoti 2016-yilning 25-dekabr kuni tongda Qora dengizga qulagan edi. Bu Sochi aeroportidan havoga ko'tarilgandan so'ng deyarli darhol sodir bo'ldi. U yerda Moskva yaqinidagi Chkalovskiydan uchayotgan samolyot yoqilg‘i quyish uchun qo‘ndi.

Hodisa oqibatida 92 kishi halok bo‘lgan. Yo‘lovchilar orasida askarlarimizni bayram bilan tabriklash uchun uchayotgan Aleksandrov nomidagi ashula va raqs ansambli san’atkorlari, ularga hamrohlik qilgan jurnalistlar bor edi. Shuningdek, Suriyaga Fair Aid Foundation ijrochi direktori, butun mamlakat bo'ylab Doktor Liza nomi bilan tanilgan Yelizaveta Glinka ham uchib kelgan.

Tergov qo'mitasi RG ​​muxbiriga hozircha voqea sodir bo'lganidan so'ng darhol - 25 dekabrda ochilgan jinoyat ishi bo'yicha tergovni uzaytirish bo'yicha izoh bermadi.

Buning sababi samolyot komandirining fazoviy yo'nalishining buzilishi bo'lishi mumkin

Shuni ta'kidlash kerakki, joriy uzaytirish birinchisi emas va bu, ehtimol, bir necha oy davom etadigan murakkab imtihonlarni o'tkazish zarurati bilan izohlanadi.

Yoz oxirida Tu-154 halokati bo'yicha jinoiy ish bo'yicha tergov muddati 2017 yilning 25 dekabriga qadar uzaytirilishi ma'lum bo'ldi. Va bu erda yangi kengaytma. Oldingi uzaytirish, Tergov qo'mitasining izohlariga ko'ra, "ko'p miqdordagi yuridik rasmiyatlar, jumladan, samolyot yo'lovchilarining o'limini ro'yxatga olish bilan bog'liq" edi.

Dastlab fojia sabablarini tahlil qilish va tahlil qilish bilan bir nechta bo'limlar jalb qilingan. May oyi oxirida Mudofaa vazirligi Tu-154 halokati yuzasidan o‘tkazilgan tergov natijalarini e’lon qildi. Harbiylar samolyot halokati komandirning kemani boshqarishdagi xatolari tufayli yuz bergan bo‘lishi mumkinligini aniqladi. "Tekshiruv natijalariga ko'ra, hodisaning sababi samolyot komandirining fazoviy yo'nalishini (vaziyatni anglash) buzilishi bo'lishi mumkinligi aniqlandi, bu uning samolyotni boshqarish bilan noto'g'ri harakatlariga olib keldi."

Aytish kerakki, fojiadan so'ng darhol sodir bo'lgan voqealarning bir nechta versiyalari paydo bo'ldi. Va ular jamiyatda va barcha ommaviy axborot vositalarida, televidenieda jiddiy va hurmatli mutaxassislar va aviatsiyadan juda uzoq bo'lgan fuqarolarni jalb qilgan holda qizg'in muhokama qilindi.

Ular yoqilg‘i quyish qoidalarini buzish, yomon yoqilg‘i, yo‘lovchilarni noto‘g‘ri o‘tirish, bortni noto‘g‘ri yuklash va yukni markazlashtirishda xatolik tufayli halokatga uchragani haqida gapirdi. Rasmiylar ko'rib chiqilayotgan falokat sabablari orasida inson xatosi, uskunaning nosozligi, shamolni kesish va qushlarning urishi bor. Samolyot komandirining fazoviy yo'nalishini buzish ham qayd etilgan.

Harbiy tergov tashqi omillar ta'sirining izlarini topmadi. Va nihoyat, halokatga ekipaj komandirining samolyot boshqaruvidagi noto'g'ri harakatlari sabab bo'lishi mumkin degan xulosaga keldi.

Samolyotning haddan tashqari yuklangani haqidagi versiya tergovning boshida ham aytilgan, ammo bu birinchilardan bo'lib rad etilgan. Shuningdek, samolyot past sifatli yoqilg'i bilan to'ldirilganligi haqidagi versiya.

Ammo Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasi falokatning asl sababini aytishi kerak va u ko'proq vaqt talab qiladi. Ko'rinib turibdiki, bu bahorgacha bir necha oy davom etishi mumkin.