Airbus A321 qulashidan oldin sun'iy yo'ldosh termal chaqnashni qayd etgan. Airbus A321 halokati: halokatning mumkin bo'lgan sabablari Airbus A321 halokati

Hozirgacha halokat surati juda ziddiyatli ko'rinardi, bu esa ko'plab mish-mishlar va tasdiqlanmagan versiyalarni keltirib chiqardi, ular bir zumda ommaviy axborot vositalarida tarqaldi. Rasmiy ravishda bu daqiqa faqat samolyot havoda bo'lganida parchalana boshlagani tasdiqlandi. Bu haqda Federal havo transporti agentligi rahbari Aleksandr Neradko ma'lum qildi. Uning so‘zlariga ko‘ra, samolyot qoldiqlari 20 km radiusga tarqalib ketgan.

Ilgari paydo bo'lgan falokat haqidagi barcha boshqa ma'lumotlar hozir deyarli butunlay rad etilgan. MKning bunday rad etishlari statistikasini Parvoz xavfsizligi xalqaro maslahat-tahlil agentligi mutaxassislari taqdim etdilar:

Ekipaj bortda muammo yuzaga kelgani, ular Qohiraga yoki yaqin atrofdagi boshqa aerodromga qo‘nishni so‘ragani haqidagi ma’lumot vazir tomonidan rad etildi. fuqaro aviatsiyasi Misr 1-noyabr oqshomida rossiyalik ekipaj avariya signallarini bermagani va aloqaga chiqmaganini aytdi.

Samolyot halokatga uchragani, uning ikkita katta qismi – fyuzelyaji va dumi yerda ekanligi haqidagi ma’lumot video orqali rad etildi.

Quyruq qismi yoqib yuborilgani haqidagi ma'lumot fotosuratlar va videolar bilan ham rad etilgan.

Qutqaruvchilar ichkarida yo'lovchilarning nolalarini eshitishi haqida ma'lumot qulagan samolyot, rad etdi ko'rinish vayronalar - hech kim bunday halokat bilan omon qololmaydi.

Ayni paytda Parvozlar xavfsizligi xalqaro konsultativ-tahlil agentligi bosh direktori Sergey Melnichenkoning MKga aytishicha, Misr aviakompaniyalarga havo kemalaridan foydalanmaslik taklifini o'z ichiga olgan ma'lumotlarni e'lon qilgan. havo maydoni Hodisa holatlari aniqlanmaguncha Shimoliy Sinay ustidan. Shunday qilib, tashuvchilarning ushbu hududda parvozlar to'xtatilishi haqidagi xabarlar to'lqini yo'lovchilarni tinchlantirish uchun ilgari e'lon qilingan, endi ularning tashabbusi emas.

Melnichenkoning so'zlariga ko'ra, Internetda paydo bo'lgan sun'iy yo'ldosh fotosuratlari vayronalarning qulagan joylarini ko'rsatib turibdiki, samolyot qismlarining bir necha kilometrga tarqalishi haqiqatan ham A321 ning parchalanishiga ishonish uchun asos beradi. havoda boshlandi. Transponder va uning antennasi joylashgan samolyotning old qismi samolyotdan ajralgan birinchi tarkibiy qismlarga qaraganda bir oz ko'proq masofani uchib o'tgan bo'lishi mumkin - ular marshrut bo'ylab belgi qo'yilgan nuqtadan yaqinroq topilgan. transponder g'oyib bo'ldi.

"Samolyotning old qismi teskari holatda joylashgani, - deydi Sergey Melnichenko, - aerodinamika qonunlari va samolyot dizayni bilan izohlanadi. Qanotlar ko'tarishni ta'minlasa-da, quyruqda joylashgan stabilizator samolyotning uzunlamasına barqarorligi uchun javobgardir. Agar dumi biron sababga ko'ra havoda ajralgan deb taxmin qilsak, samolyotning burni darhol pastga tushadi va qanotlarning orqasida qolgan qismi yuqoriga ko'tariladi. Shunday qilib, quyruq qismini ajratish sababini aniqlash qoladi va asosiy va unga hamroh bo'lgan sabablar aniq bo'ladi. aviatsiya halokati. Umid qilamanki, ular haqiqatan ham topiladi."

Shu munosabat bilan, barcha mutaxassislarning falokatning haqiqiy sabablarini aniqlashga bo'lgan asosiy umidlari endi "qora qutilar" ning dekodlanishi bilan bog'liq. Biroq Parvozlar xavfsizligi agentligi mutaxassislarining fikricha, “registratorlarni dekodlashdan keyin olingan ma’lumotlar sodir bo‘lgan voqea tasvirini to‘liq tiklash uchun yetarli bo‘lmasligi mumkin. Keling, halokatga uchraganlarning "qora qutilari" ning dekodlanishi bilan qancha umid bog'langanligini eslaylik Malayziya Boingi, ammo u faqat samolyot tashqi ta'sirlar natijasida qulaganini tasdiqladi.

Bundan roppa-rosa bir yil avval, 2015-yil 31-oktabrda qurbonlar soni bo‘yicha Rossiyada eng yirik aviahalokat sodir bo‘lgan edi. Keyin Sinay yarim orolining shimolida A321 samolyoti Rossiya aviakompaniyasi"Kogalymavia". Samolyot bortida 217 yo‘lovchi, jumladan 24 nafar bola va yetti nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan. Ularning hammasi vafot etdi. Rossiya rasmiylari hodisani terakt deb tan oldi, biroq xalqaro tergov hali yakuniga etmagan.

31 oktyabr kuni Rossiyaning Kogalymavia aviakompaniyasining A321 samolyoti parvoz qildi charter reys Sharm-al-Shayxdan Sankt-Peterburgga. Layner ertalab soat 5:50 da havoga ko‘tarilgan va 23 daqiqadan so‘ng radarlardan g‘oyib bo‘lgan. Shu kuni Misr hukumati qidiruv guruhlari Sinay yarim oroli shimolidagi Nekhel shahri yaqinida halokatga uchragan samolyot qoldiqlarini topdi. Samolyot bortidagi 224 kishining barchasi, jumladan 219 nafar rossiyalik, to‘rt nafar Ukraina fuqarosi va bir nafar Belarus fuqarosi halok bo‘lgan.

A321 halokati sabablari

Misr aviatsiya idoralari boshchiligidagi xalqaro tergov hali yakunlanmagan. Unda Rossiya, Fransiya, Germaniya, Irlandiya va AQSh vakillari ishtirok etmoqda.

Halokatdan ko‘p o‘tmay, G‘arb OAVlari maxsus xizmatlar va rasmiy shaxslardagi manbalariga tayanib, A321 bortida terakt sodir bo‘lishi mumkinligi haqida xabar bera boshladi. Ushbu nashrlardan ma'lum bo'lishicha, AQSh va Britaniya rasmiylari hujum versiyasini eng ehtimolli deb hisoblashgan. Biroq, Moskvada uzoq vaqt ommaviy ravishda undan uzoqlashib, terakt versiyasini erta deb atadi va tergovning rasmiy natijalarini kutishga chaqirdi. Va faqat 6-noyabr kuni A321 halokati sabablari aniqlanmaguncha va u erda bo'lgan ruslar evakuatsiya qilinmaguncha Misr bilan havo qatnovini to'xtatishga qaror qilindi.

Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, FSB terrorchilik harakati Sinayda falokatdan ikki yarim hafta oʻtib, 17-noyabr kuni sodir boʻlgan. Agentlik maʼlumotlariga koʻra, qoʻlbola portlovchi qurilma parvoz paytida ishga tushgan. Vladimir Putin Xavfsizlik kengashi yig‘ilishida “sayyoramizning istalgan nuqtasida” halokat tashkilotchilarini topib, ularni yo‘q qilish uchun.

Biroq, Misr rasmiylari, bu bayonotlardan keyin ham, texnik nosozlik tabiiy ofatga eng ko'p sabab bo'lganini ta'kidlashda davom etdi. Va faqat 2016-yilning fevral oyida prezident Abdel Fatoh as-Sisi A321 bortida terakt sodir etilganini tan oldi.

Sentyabr oyida “Kommersant” gazetasi manbalarga tayanib, xalqaro texnik komissiya samolyotdagi portlashning aniq joyini aniqlagani haqida xabar bergan edi. Nashr maʼlumotlariga koʻra, ekspertlar terrorchilar samolyotning dum qismidagi katta oʻlchamdagi bagaj boʻlimini minalashganini, portlovchi moslamani bolalar aravachalari va sayyohlar olib ketayotgan toʻqilgan mebellar orasiga yashirganini aniqlagan.

Rossiya va Markaziy razvedka boshqarmasi bortdagi portlashni Rossiyada taqiqlangan “Islomiy davlat” (IShID) terrorchilik tashkilotining yacheykasi bo‘lmish Sinay Viloyati (2014-yilgacha – “Ansor Bayt al-Maqdis”) uyushtirgan deb hisoblaydi. Guruh A321 samolyotining urib tushirilishi uchun javobgarlikni o‘z zimmasiga oldi: 2015-yilning 18-noyabrida “Islomiy davlat” targ‘ibot jurnali “Dabiq” Shveppes sodali qutisidan yasalgan qo‘lbola portlovchi qurilma suratini chop etdi. Maqolada aytilganidek, aynan shu qurilma A321 bortida quvvatlangan. 2016-yil avgust oyida Misr harbiylari Sinay viloyati rahbari Abu Dua al-Ansoriyning o‘ldirilishi haqida, u terakt uyushtirganlikda gumon qilinmoqda.

Skandal ish

Tabiiy ofatda halok bo‘lganlarning yaqinlari tergov jarayoni va tovon to‘lash jarayonidan bir necha bor shikoyat qilgan. Dekabr oyida advokat Igor Trunov 35 nafar qarindoshi nomidan Basmanniy sudiga Tergov qo‘mitasi rahbari Aleksandr Bastrikinning harakatsizligi ustidan shikoyat qilgan. Advokatning so‘zlariga ko‘ra, bu Buyuk Britaniya qarindoshlarining ikkita murojaatiga e’tibor bermaganligida ifodalangan. Ulardan birida jinoyat ishi qo‘zg‘atilgan soni haqida ma’lumot berish, jabrlanuvchi deb tan olinishi va tergov materiallari bilan tanishtirishni so‘ragan. Yana bir shikoyat Ingosstraxga tegishli. Murojaatda kompaniya qurbonlarning qarindoshlaridan tovon undirish uchun sudga murojaat qilish huquqini cheklovchi arizalarni aldash yo‘li bilan olishi aytilgan. Ingosstraxning o'zi bu ayblovlarni qat'iyan rad etdi. Va Bastrykinga qarshi da'vo rad etildi.

Oqibatlari

Kogalymavia samolyoti halokatga uchragach, Rossiya Misr bilan parvozlarni to‘xtatdi, turoperatorlarga bu yo‘nalishda ishlash taqiqlandi. Butun yil davomida ular ko'p yillar davomida ruslar uchun asosiy dam olish maskanlaridan biri bo'lgan mamlakat bilan aloqaning tiklanishini kutishdi. So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, bu dekabr-yanvar oylaridan oldin sodir bo'lishi mumkin.

Parvozlarni tiklash uchun Misr tomoni aeroport xavfsizligi bo‘yicha qator talablarni bajarishi kerak (to‘liq ro‘yxat rasman e’lon qilinmagan). Yil davomida Rossiya bir necha bor Qohira, Sharm ash-Shayx va Xurgada aeroportlarida tekshirish uchun oʻz mutaxassislarini Misrga yuborgan, biroq har safar qonunbuzarliklar boʻlgan. “Al-Vatan” gazetasining TASS manbalariga tayanib xabar berishicha, “Rossiyaning bir qator tuzilmalari rasmiy tergov natijalari chiqmaguncha Misr bilan havo qatnovini tiklash masalasini muhokama qilishdan bosh tortmoqda”.

Havo qatnovining yopilishi bilan Misr katta yo'qotishlarga uchradi. Mamlakat uchun asosiy tarmoqlardan biri bo‘lgan turizm (2015-yil noyabrigacha yalpi ichki mahsulotning 11% dan ortig‘i) inqirozidan Misr byudjeti, Reuters ma’lumotlariga ko‘ra, uch milliard dollardan ko‘proq zarar ko‘rgan.

Rossiya Airbus aviakompaniyasining halokatga uchragani va keyinchalik Arab Respublikasiga parvozlarning to‘xtatilishi “Kogalymavia”ning o‘zi va 9268-reysning mijozi bo‘lgan unga aloqador turoperator Brisco uchun muammolarga olib keldi. 2015 yilning bahoridan boshlab tashuvchini bankrot deb e’lon qilish ishi ko‘rib chiqildi. cho'zilib ketdi, navbatdagi yig'ilish 10 noyabrda bo'lib o'tadi. Mart oyida Federal havo transporti agentligi operator sertifikatini "Kogalymavia" ga cheklab qo'ydi va uni 13 ta xalqaro yo'nalish uchun ruxsatnomalardan mahrum qildi.

Parvoz tashkilotchisi Brisco turoperatori 2 avgust kuni mijozlar va agentliklar oldidagi qarzlarini to‘lamaguncha ishni to‘xtatdi. Brisco veb-saytida xabar qilinganidek, Misr va Turkiyaga parvozlar yopilgandan so'ng kompaniya "katta moliyaviy va iqtisodiy yo'qotishlarga" duch keldi.

Amerika infraqizil sun'iy yo'ldoshi, Airbus A321 layneri qulashidan oldin, samolyot qulagan joyda termal chaqnashni qayd etdi. /veb-sayt/

Amerika razvedkachilarining so'zlariga ko'ra, chaqnash samolyot bortida portlash sodir bo'lishi mumkinligidan dalolat beradi. Bu yoqilg'i baki, dvigatel yoki bomba portlashi bo'lishi mumkin edi. Portlash paytida sun'iy yo'ldosh yaqin atrofda joylashgan ehtimoliy raketadan termal izni qayd etmaganligi sababli, amerikaliklar samolyotga tashqi ta'sir ko'rsatish versiyasini rad etishdi. "Samolyot raketa bilan urib tushirilgani haqidagi versiya hozir muhokama qilinmayapti", - dedi AQSh razvedkasi.

Keyinroq Pentagon so‘zlovchisining aytishicha, issiqlik chaqnashlari samolyot halokati bilan bog‘liq bo‘lmagan bo‘lishi mumkin, biroq bu hududda islomchilar bilan adovatning aksi bo‘lishi mumkin.

Amerikaning Stratfor tahliliy agentligi hisobotiga ko‘ra, halokatning eng ko‘p ehtimoliy sababi samolyot bortida portlovchi qurilmaning bo‘lganligi ko‘rilmoqda. Shu bilan birga, CNN layner qoldiqlaridagi portlovchi moddalar qoldiqlari hali topilmaganini ma`lum qildi. Avvalroq AQSh Milliy razvedkasi direktori Jeyms Klapper samolyot halokatiga “Islom davlati” terrorchilik tashkiloti jangarilarining aloqadorligini taklif qilgan edi.

Biroq, Stratfor bunday versiyani rad etdi. “Sinaydagi jihodchilar samolyotni portativ zenit mudofaa tizimlari yoki MANPADS yordamida urib tushirgan bo‘lishi dargumon. Hududdagi jangarilar MANPADS yordamida Misr vertolyotini urib tushirishga va Isroil samolyotiga raketalarni otishga muvaffaq boʻlgan bir paytda, 9268-reys qurolning masofasidan tashqarida edi, deydi tahlilchilar.

"Qora qutilar" shifrini ochish

Ushbu "qora qutilar" shifrini ochishning dastlabki natijalari ham samolyot tashqi ta'sirlarga duchor bo'lmaganligini ko'rsatdi. Radardan g'oyib bo'lishidan oldin u SOS signallarini ham yubormagan.

Hisobotda elektr nosozliklari ehtimoli kamligi qayd etilgan, chunki bu holatda uchuvchilar laynerni manevr qilib, qo‘ndira olishgan.

Kogalymavia aviakompaniyasining Airbus A321, Sharm al-Shayxdan 9268-reysda, Misrdagi Sinay yarim orolining markaziy qismida. Samolyot bortida 217 yo'lovchi va 7 ekipaj a'zosi bo'lgan, ularning barchasi halok bo'lgan.

Aviahalokat qurbonlarining jasadlari va ularning shaxsiy buyumlari Favqulodda vaziyatlar vazirligining ikkita maxsus reyslari orqali Sankt-Peterburgdagi Pulkovo aeroportiga yetkazildi. Halokat joyida qidiruv ishlari davom etmoqda.

MOSKVA, 31 oktabr. /TASS-DOSIER/. 2015-yilning 31-oktabr kuni Sharm-ash-Shayx (Misr) – Sankt-Peterburg yo‘nalishida parvoz qilayotgan Rossiyaning “Kogalymavia” aviakompaniyasining (Metrojet brendi, Metrojet) Airbus A321 yo‘lovchi samolyoti havoga ko‘tarilganidan 23 daqiqa o‘tib radarlardan g‘oyib bo‘ldi.

Airbus A320 ning ushbu turdagi samolyotlar bilan (shu jumladan A319 va A321 modifikatsiyalari) ekspluatatsiyasi boshlanganidan beri 13 ta baxtsiz hodisa (2015 yil 31 oktyabrdagi voqeadan tashqari) sodir bo'ldi, bu esa bortdagi 1101 kishining halok bo'lishiga olib keldi. .

1988 yil 26 iyunda aviakompaniyaning Airbus A320-111 yo'lovchi samolyoti halokatga uchradi. Air France (ro'yxatga olish raqami F-GFKC), Bazel-Myuluz-Frayburg aeroporti (Fransiya) ustidan namoyish parvozini amalga oshirmoqda. Balandlik o‘lchagichning nosozliklari va uchuvchi xatosi tufayli past balandlikda parvoz qilish chog‘ida avtomobil daraxtlar tepasiga borib urilgan va o‘rmon ichiga qulagan. Samolyotda bo‘lgan 136 yo‘lovchidan 3 nafari halok bo‘lgan.

1990-yil 14-fevralda Indian Airlines aviakompaniyasining Airbus A320-231 (ro‘yxatdan o‘tish raqami VT-EPN), Bombeydan (hozirgi Mumbay) 605-raqamli parvoz qilgan, Bangalor (Hindiston) aeroportiga qo‘nayotganda halokatga uchradi. Uchuvchilar samolyotning juda tez tushib ketayotganini, qo‘nish moslamasi aeroport yaqinidagi golf-klubning beton panjarasiga tegmaguncha payqamadi. Samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagi yaqinida qulagan. Bortdagi 146 kishidan 92 nafari halok bo‘lgan.

1992 yil 20 yanvar yo'lovchi layneri Airbus A320-111 (ro'yxatga olish F-GGED) frantsuz aviakompaniyalar havo Lion – Strasburg yo‘nalishi bo‘yicha 148-reys bo‘ylab uchayotgan Inter reysi Strasburg aeroportidan 19,5 km uzoqlikda Sen-Odil tog‘iga qulab tushdi. Samolyotda bo‘lgan 96 kishidan 87 nafari halok bo‘lgan. Tekshiruv natijalariga ko‘ra, falokat bir qator omillar, jumladan, bortni boshqarish tizimining murakkabligi va noqulay ob-havo sharoiti tufayli yuzaga kelgani ma’lum bo‘ldi.

1993 yil 14 sentyabrda Varshavaning Okecie xalqaro aeroportida (hozirgi Frederik Shopin nomi bilan ataladi) Germaniyaning Lufthansa aviakompaniyasining A320-211 (ro'yxatga olish raqami D-AIPN) yo'lovchi samolyoti 2904-raqamli Frankfurt-Mayn shahridan uchib, uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi. Kuchli shamol va yomg'ir sharoitida layner ekipaji avtomobilni uchish-qo'nish yo'lagi oxiridan atigi 770 m uzoqlikda qo'ndi, samolyot tezligini pasaytirishga ulgurmadi, to'siqlarga urildi va yonib ketdi. Bir yo‘lovchi va kapitan-ustoz halok bo‘ldi, bortdagi qolgan 68 kishi jarohat oldi.

1998 yil 22 mart, Filippin Filippin kompaniyasining Airbus A320-214 yo'lovchi layneri (ro'yxatga olish raqami RP-C3222). Havo liniyalari kim ijro etgan ichki reys Maniladan Bakolodgacha bo'lgan 137 raqami, qo'nish vaqtida normal tormozlashni amalga oshira olmadi. Bunga dvigatellardan birining orqa tomonini o‘chirib qo‘ygan uchuvchining xatosi sabab bo‘lgan. Samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketgan va aeroport tashqarisidagi yog‘och uylarga qulagan. Samolyot bortida bo‘lgan 130 kishidan hech biri halok bo‘lmagan, yerdagi uch kishi halok bo‘lgan.

2000-yil 23-avgustda Qohiradan Manamaga (Bahrayn) 072-reysni amalga oshirayotgan Gulf Air aviakompaniyasining Bahrayn aviakompaniyasining A320-212 (ro‘yxatga olish raqami A40-EK) yo‘lovchi samolyoti suvga qulab tushdi. Fors ko'rfazi yaqin xalqaro aeroport Bahrayn haqida. Muharraq. Hodisa uchuvchi xatosi tufayli qo‘nishga muvaffaqiyatsiz yondashishdan keyin aylanib chiqish vaqtida sodir bo‘lgan. Barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolari halok bo'ldi - 143 kishi.

2006-yil 3-mayda Armanistonning Armavia (“Armavia”) kompaniyasining Airbus A320-211 yo‘lovchi layneri (ro‘yxat raqami EK-32009) halokatga uchradi. Samolyot Yerevandan Sochiga 967-reysni amalga oshirayotgan edi. Qiyin ob-havo sharoitida belgilangan aeroportga qo'nayotganda ekipaj aylanib chiqish buyrug'ini oldi. Aylanishni amalga oshirib, ekipaj avtopilotni o'chirib qo'ydi, shundan so'ng samolyot ko'tarilish rejimiga o'tdi, tezligini yo'qotdi va Qora dengizga quladi. Samolyot bortidagi 113 kishining barchasi halok bo‘lgan.

2007-yilning 17-iyulida Braziliyaning TAM Airlines aviakompaniyasining Airbus A320-233 (ro‘yxatga olish raqami PR-MBK) layneri Portu-Alegridan 3054-sonli ichki reysga uchayotgan San-Paulu aeroportiga qo‘nayotganda halokatga uchradi. Samolyot qo‘ngandan so‘ng sirpanchiq uchish-qo‘nish yo‘lagida tezligini pasaytira olmadi, undan uchib chiqdi, aviatsiya yoqilg‘isi bo‘lgan angarga quladi va yonib ketdi. Samolyotda bo‘lgan 187 kishining barchasi va yerda bo‘lgan yana 12 kishi halok bo‘lgan. Falokatga dvigatellardan birining zarbasi qo‘nish vaqtida uchish rejimida bo‘lib chiqqani sabab bo‘lgan. Komissiya bu uchuvchi xatosi yoki texnik nosozlik ekanligini aniqlay olmadi.

2008-yil 30-may kuni San-Salvadordan Tegusigalpaga (Gonduras) 390-reysni amalga oshirayotgan Salvadorning TACA International Airlines kompaniyasiga tegishli Airbus A320-233 yo‘lovchi samolyoti (ro‘yxatga olish raqami EI-TAF) belgilangan aeroportga qo‘nish chog‘ida sirg‘alib ketdi. uchish-qo'nish yo'lagi shahar ko'chasiga chiqdi va katta zarar ko'rdi. Samolyotda bo'lgan uch kishi va yerda bo'lgan ikki kishi halok bo'lgan. Samolyotda halok bo‘lganlar orasida nikaragualik iqtisodchi, Markaziy Amerika iqtisodiy integratsiya banki (BCIE) prezidenti Garri Brautigam ham bor, u yurak xurujidan vafot etgan.

2008-yil 27-noyabr kuni Germaniyaning XL Airways aviakompaniyasining Airbus A320-232 (ro‘yxatdan o‘tgan D-AXLA) 888T raqamli texnik reysni amalga oshirayotgan Fransiyaning Perpignan-Rivalte aeroporti yaqinida dengizga qulab tushdi. mahalliylik Kanet-an-Russillon. Samolyot bortidagi yetti kishining barchasi halok bo‘lgan. Tekshiruv natijasida avariyaga texnik xizmat ko‘rsatish vaqtida AoA datchiklariga suv tushishi sabab bo‘lganligi aniqlandi. Datchiklarning ishlamay qolishi ekipaj tomonidan samolyot ustidan boshqaruvni yo'qotishiga olib keldi.

2010-yil 28-iyul kuni Karachi-Islomobod yo‘nalishida 202-sonli ichki reysni amalga oshirayotgan Airbus Airblue Airbus A321-231 (ro‘yxatga olish raqami AP-BJB) kuchli tuman va musson yomg‘iri ostida Islomobod shimolida qulab tushdi. Bortdagi 152 kishining barchasi halok bo‘lgan. Halokat sababi shu edi ob-havo va ekipajning muvofiqlashtirilmagan harakatlari.

2014-yil 28-dekabr 2014-yil 28-dekabr kuni Indoneziyaning Surabaya shahridan Singapurga QZ8501 reysini amalga oshirayotgan Indoneziyaning AirAsia aviakompaniyasining Airbus A320-216 yo‘lovchisi (ro‘yxatdan o‘tish PK-AXC) Kalimantan orollari orasidagi hududda Yava dengizi uzra uchib ketayotganda radarlardan g‘oyib bo‘ldi. (Borneo) va Belitung (Indoneziya). Samolyot bortida 155 yoʻlovchi va yetti nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan. 2015-yilning 3-yanvarida qidiruv-qidiruv operatsiyasi davomida laynerning qoldiqlari dengiz tubidan topilgan, yanvardan martgacha halokat zonasidan 106 nafar halok bo‘lganlarning jasadi topilgan.

2015-yilning 24-mart kuni Germanwings aviakompaniyasining Barselona (Ispaniya) – Dyusseldorf (Germaniya) yo‘nalishida rejalashtirilgan 4U 9525/GWI18G reysini amalga oshirayotgan Airbus A320-211 yo‘lovchi samolyoti (ro‘yxatga olish raqami D-AIPX) toqqa quladi. qiyalik va Alp tog'larining Yuqori Provansida (Fransiya) butunlay qulab tushdi. Samolyot bortida 144 yo‘lovchi va 6 ekipaj a’zosi bo‘lgan, ularning barchasi halok bo‘lgan. Halokat laynerning ikkinchi uchuvchisi Andreas Lubitsning (Andreas Lubits) qasddan qilgan harakatlari natijasidir.

31-oktabr kuni ertalab Sinay yarim oroli hududida aviahalokat sodir bo‘lib, 224 kishi halok bo‘ldi. Kogalymavia kompaniyasining Sharm-ash-Shayxdan Sankt-Peterburgga uchayotgan Airbus A321 layneri havoga ko‘tarilganidan 30 daqiqa o‘tib radarlardan g‘oyib bo‘ldi. Samolyot tezlik bilan balandlikni yo‘qota boshlagan va dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, qulashdan avval parchalanib ketgan.

Sinaydagi samolyot halokati qurbonlar soni bo'yicha Rossiya va Sovet aviatsiyasi tarixidagi eng yirik samolyot bo'ldi. Bungacha ayanchli ro‘yxatni 1985-yil 10-iyulda Uchquduq yaqinida sodir bo‘lgan fojia boshqargan. Keyin Tu-154 halokati 200 kishining hayotiga zomin bo'ldi.

Shanba kuni nima bo'ldi Sinay yarim oroli? Mutaxassislar halokatga uchragan laynerning “qora qutilari”ning mazmuni bilan shug‘ullanayotgan bir paytda, sodir bo‘lgan voqeaning dastlabki versiyalari allaqachon paydo bo‘lmoqda.

Fotogalereya

Hindiston harbiylari raketa sinovi paytida Yerning past orbitasidagi kosmik sun'iy yo'ldoshni yo'q qildi, deb xabar qildi Bosh vazir Narendra Modi xalqqa murojaatida.

Dvigatelning ishlamay qolishi

Eng mashhur versiya - samolyot dvigatellarining ishdan chiqishi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, halokatdan bir necha daqiqa oldin uchuvchilar dispetcherlar bilan bog'lanib, dvigatellardan biri nosozligi sababli favqulodda qo'nishga ruxsat so'ragan, boshqalarga ko'ra, bunday narsa bo'lmagan. Misr rasmiylari ikkinchi variantga amal qilmoqdalar: hech kim yer bilan aloqa qilmadi, parvoz odatdagidek amalga oshirildi.

Misr matbuoti ulardan birining so'zlarini keltiradi mahalliy aholi, u turbinalardan biri layner yaqinidagi havoda yonayotganini ko'rgan.

Biroq, ushbu versiyada ham kamchiliklar mavjud. Samolyot qulashi uchun bir vaqtning o'zida bir nechta dvigatellar ishdan chiqishi kerak edi. Boshqacha aytganda, bitta dvigatelning ishdan chiqishi samolyot halokatiga olib kelishi mumkin emas edi.

Boshqa reysdagi samolyotning shikastlanishi

Ikkinchi versiya shundaki, samolyot boshqa parvozda shikastlangan va ular o'z vaqtida sezilmagan. Va agar ular payqashgan bo'lsa, unda samolyot yomon "yamoqlangan". Halokatga uchragan samolyot 18 yoshda edi, bunday operatsiya davrida parvozlar paytida favqulodda vaziyatlar bir necha bor sodir bo'lgan. Shunday qilib, 14 yil oldin, Qohiraga qo'nayotganda, samolyot dumi bilan qattiq urilgan, shundan so'ng u uzoq vaqt davomida ta'mirlangan.

Samolyotlarni sifatsiz ta'mirlash yoki beparvolik bilan tekshirish natijasida sodir bo'lgan aviahalokatlar juda kam uchraydigan holat emas. Shunday qilib, 1985 yil 12 avgustda Tokio yaqinida Boeing 747 halokati 520 kishining hayotiga zomin bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, fojiaga yomon bajarilgan ta'mirlash sabab bo'lgan: ishchilar liftlar bilan birga parvoz paytida qulab tushgan bosim qopqog'ini yomon payvandlagan.

Samolyot amalda boshqarib bo'lmaydigan holga keldi, uchuvchilar laynerni yana yarim soat davomida havoda ushlab turishdi, dvigatelning kuchini kamaytirish va oshirish orqali laynerni boshqarishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq keyinchalik samolyot toqqa qulagan.

Airbus A321 uchish oldidan ko‘zdan kechirgan misrlik texnikning so‘zlariga ko‘ra, u mukammal ish holatida bo‘lgan.

Samolyot urib tushirildi

Eng mashhur versiyalarning oxirgisi. Samolyot Rossiyada taqiqlangan “Islom davlati” terrorchilik guruhi jangarilari tomonidan urib tushirilishi mumkin edi. Ayni damda Sinay yarim orolida Misr hukumati qo'shinlari va "Islomiy davlat" o'rtasida qonli urush ketmoqda.

Jangarilar samolyotni urib tushirgan raketa otgan bo‘lishi mumkin. Biroq bu versiyaga IShID tomonidan tegishli mablag‘ yo‘qligi qarshilik ko‘rsatmoqda, chunki laynerlar taxminan 9-10 ming metr balandlikda uchadi. Laynerni faqat raketa tizimi yordamida urib tushirish mumkin.

Biroq, arafada samolyot balandlikka ko'tarilishga ulgurmagani haqida ma'lumot paydo bo'ldi, ya'ni u butunlay MANPADS nishoniga aylandi. IShID allaqachon samolyot raketa bilan urib tushirilgani aks etgan videoni chop etgan, biroq bu yozuvning haqiqiyligiga jiddiy shubhalar bor.

XAKning rasmiy tekshiruvi va "qora qutilar" dekodlanishidan so'ng ba'zi xulosalar chiqarish mumkin. Airbus A321 halokatini tergov qilish doirasida tergovchilar kemaga texnik xizmat ko‘rsatish bo‘yicha hujjatlarni qo‘lga kiritdi. Samarada samolyotga oxirgi yoqilg‘i quyish joyidan yoqilg‘i namunalari olindi, dedi TFR rasmiy vakili Vladimir Markin.

“Rossiya Tergov qo‘mitasi fojiaga olib kelishi mumkin bo‘lgan barcha mumkin bo‘lgan versiyalarni, jumladan, samolyotning texnik nosozligini tekshiradi”, — dedi Markin.