uy Yem Rossiyaning uzoq masofaga uchadigan samolyoti rebrendingga tayyorgarlik ko'rmoqda. Rossiya aviatsiyasi modernizatsiya qilingan IL 96 400 nimada farq qiladi?

Rossiyaning uzoq masofaga uchadigan samolyoti rebrendingga tayyorgarlik ko'rmoqda. Rossiya aviatsiyasi modernizatsiya qilingan IL 96 400 nimada farq qiladi?

Il-96-400M rusumli uzoq masofali yo'lovchi samolyotining kelajakdagi rus samolyoti rebrendingni kutmoqda. U yangi belgini oladi - IL-496. "Izvestiya" nashrining yozishicha, bu borada tub qaror qabul qilingan, ammo bu nom rasmiy hujjatlarda kelasi yildan boshlab paydo bo'ladi. Birinchi prototip o'sha 2019 yil oxirigacha quriladi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Rossiyada bunday samolyotlar bozori unchalik katta emas. Ammo Il-96-400 loyihasi samolyot qurilishida vakolatlarni rivojlantirish nuqtai nazaridan muhimdir.

"Izvestiya" ga aviatsiya sohasidagi vaziyat bilan tanish bo'lgan uchta manbaning so'zlariga ko'ra, Il PJSC-da yaratilayotgan keng korpusli uzoq masofali layner yangi belgini oladi - Il-496. Ushbu qaror hukumat darajasida printsipial jihatdan allaqachon tasdiqlangan.

- Rebrendlash zarurati yaratilayotgan samolyot shunchaki Il-96 modifikatsiyasi emas, balki uni chuqur modernizatsiya qilish bilan bog'liq. Aslida gap yangi samolyot haqida ketmoqda, - tushuntirdi suhbatdoshlardan biri.

"Il" PJSC-da, samolyotni ishlab chiqaruvchi kompaniya "Izvestiya" rebrending rejalariga izoh bermadi. Shu bilan birga, ular shu yil oxirigacha Il-96-400M birinchi prototipini qurish uchun barcha texnik hujjatlarni tayyorlashni kutayotganliklarini ta'kidladilar.

"Dizayn qilinayotgan samolyotning xususiyatlari zamonaviy ichki parvoz va navigatsiya uskunalarini o'rnatish, shuningdek yo'lovchilar uchun qulay sharoitlarni yaratadigan zamonaviy yo'lovchilar salonini o'rnatishdir", - deya ta'kidladi Ilyushin matbuot xizmati. - IL-96-400M taqdimoti 2019 yil oxiriga rejalashtirilgan.

Bunday holda, mahalliy navigatsiya uskunalari inertial tizimni (samolyotning kosmosdagi o'rnini aniqlash uchun javobgardir), transponderlarni (ma'lumotlarni erga avtomatik ravishda uzatishni o'z ichiga oladi) radiolokatsion stansiyalar), navigatsiya va qo'nish tizimlari. Birinchi bosqichda, 2018–2019 yillarda barcha Il-96-300 samolyotlarini bunday tizimlar bilan jihozlash rejalashtirilgan.

IL-96-400M rivojlanish dasturi bitta prototip va oltita ishlab chiqarish samolyotini ishlab chiqarishni o'z zimmasiga oladi. Voronejdagi aviatsiya zavodida birinchi prototipni 2019 yil oxiriga, birinchi ishlab chiqarish samolyotini esa 2020 yilga rejalashtirilgan. Xuddi shu yili laynerning sertifikatlash sinovlarini yakunlash rejalashtirilgan.

Sanoat va savdo vazirligi matbuot xizmatining "Izvestiya" ga aytishicha, Il-96-400M loyihasini amalga oshirish tasdiqlangan jadvalga muvofiq olib borilmoqda. Ishlar federal byudjet mablag'lari doirasida moliyalashtiriladi.

"Aviatransportny Obozreniye" bosh muharriri Aleksey Sinitskiyning so'zlariga ko'ra Rossiyada keng korpusli uzoq masofaga uchadigan samolyotlarning o'rni kichik - bu sinfning 80 dan sal ko'proq samolyoti ishlaydi. Ularning 60% dan ortig'i Aeroflot kompaniyalar guruhiga tegishli, Utair bir nechta avtomobillarga ega, qolganlari sayyohlik tashuvchilariga tegishli. Ushbu laynerlardan foydalanish mumkin Uzoq Sharq RF yoki xalqaro turistik marshrutlar... Samolyotning ixtisoslashtirilgan versiyalari ixtisoslashgan davlat buyurtmachilari uchun qiziq bo'lishi mumkin.

Il-96-400 hozirgi ko'rinishida iqtisodiy xususiyatlari va jihozlari jihatidan oldingi avlod samolyotlari darajasida qolmoqda. Ammo bu chet elda ishlab chiqarilgan yangi zamonaviy laynerlardan ancha arzon emas. Hayotiy tsikl davomida egalik qilish xarajatlari nuqtai nazaridan zarar juda katta, - dedi Aleksey Sinitskiy.

Shunga qaramay, Il-96-400M loyihasi mahalliy aviatsiya sanoatida o'z malakalarini saqlab qolish va ishlab chiqarish quvvatlarini oshirishda yordam berishi kerak. Uzoq muddatli istiqbolda Rossiya samolyotlari xitoylik sheriklari - COMAC korporatsiyasi bilan birgalikda yaratishni boshlagan yangi avlod keng samolyotli samolyot bilan to'ldirilishi kerak.

Il-96-400M yo'lovchi Il-96-300 kengaytirilgan modifikatsiyasi sifatida ishlab chiqilgan. Yangi laynerning ko'tarilish og'irligi 270 tonnani tashkil etadi, samolyot bortida 400 nafargacha yo'lovchini qabul qilishi mumkin. Ushbu transport vositasida Rossiyada ishlab chiqarilgan avionika, materiallar va butlovchi qismlardan foydalaniladi. "Izvestiya" sifatida layner yaratish dasturining umumiy rejalashtirilgan byudjeti 53,4 milliard rublni tashkil etadi.

Il-96 keng korpusli yo'lovchi samolyoti bo'lib, uni yaratish Ilyushin konstruktorlik byurosida o'tgan asrning 70-yillari oxirlarida boshlangan. Ushbu samolyot Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan ushbu sinfdagi birinchi samolyot edi. Il-96 birinchi parvozini 1993 yilda amalga oshirgan.

Il-96 samolyotlarining seriyali ishlab chiqarilishi Voronej aviatsiya zavodida yo'lga qo'yildi; tashkil topganidan beri jami 30 ta avtobus ishlab chiqarilgan.

Hozirda Il-96 samolyotini "Rossiya" maxsus uchish otryadi boshqarmoqda, unga prezident kengashi ham kiradi. 1996 yildan beri Rossiya rahbarlari Il-96-300PU samolyotining modifikatsiyasi, davlat rahbari uchun maxsus ishlab chiqarilgan. 2003 yilda Putin uchun ushbu modifikatsiyadagi yangi samolyot ishlab chiqarildi.

IL-96 o'z sinfidagi eng ishonchli yo'lovchi samolyotlaridan biri hisoblanadi. Ushbu mashinalar bilan ishlay boshlaganidan beri odamlarning qurbon bo'lishiga olib keladigan biron bir baxtsiz hodisa ro'y bermadi. To'g'ri, ushbu samolyotlarning umumiy parvoz vaqti xorijiy hamkasblariga qaraganda ancha past.

Il-96 samolyotini Kubaning Cubana kompaniyasi ham boshqaradi. 2014 yilda Aeroflot so'nggi oltita Il-96 samolyotlarini ekspluatatsiya qilishning yuqori narxini hisobga olib hisobdan chiqargan.

Aytishimiz mumkinki, ushbu samolyot juda omadsiz edi, chunki uning tug'ilish lahzasi mamlakat qulashi va iqtisodiy inqiroz davriga to'g'ri keldi, ichki aviatsiya sanoati tom ma'noda omon qoldi va bu samolyot parkini yangilashga bog'liq emas edi. 90-yillarning oxirida samolyotni modernizatsiya qilishga urinish qilindi, natijada Il-96-400 modifikatsiyasining ko'rinishi bo'ldi. Biroq, mahalliy aviakompaniyalar bunga unchalik qiziqishmagan, aviakompaniyalar tomonidan unga buyurtma bo'lmagan.

Il-96 eng mashhur va muhokama qilingan mahalliy yo'lovchi samolyotlaridan biri deb atash mumkin. Rossiyaning yuqori martabali amaldorlarining intervyularida Il-96 samolyotini ishlab chiqarishni erta tiklash haqidagi va'dalar havas qilsa arziydi. Ammo narsalar hali ham mavjud.

Agar ushbu samolyot bilan bog'liq so'nggi yangiliklar haqida gapiradigan bo'lsak, unda joriy yil boshida Bosh vazir o'rinbosari Rogozin Voronej aviatsiya zavodiga tashrif buyurdi va samolyot ishlab chiqaruvchilarga davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanishini va'da qildi. Rasmiyning so'zlariga ko'ra, Il-96-400 rusumli-xitoylik yangi avtobus tayyor bo'lgunga qadar mahalliy aviakompaniyalarning uzoq masofali keng korpusli samolyotlarga bo'lgan ehtiyojini qondirishga qodir.

Avvalroq sanoat vaziri Manturov Il-96 ishlab chiqarish reanimatsiyasi uchun 50 milliard rubl ajratishga va'da bergan edi. To'g'ri, uning so'zlariga ko'ra, avvalambor, avtomobilning haddan tashqari yoqilg'i "to'yinganligi" muammosini hal qilish kerak, chunki ushbu xususiyatga ko'ra Il-96 Boeing-767 va 777 yoki Airbus 330 - uning asosiy raqobatchilari bilan raqobatlasha olmaydi.

90-yillarning boshidagi barcha qiyinchiliklarga qaramay, yangi Il-96 yaxshi istiqbollarga ega edi. O'sha paytda xorijiy kompaniyalar ushbu mashinaga jiddiy qiziqish bildirishgan. Il-96M ning Pratt & Whitney dvigatellari va ilg'or g'arbiy avionikalari bilan modifikatsiyasi chet elda reklama qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan. 1993 yilda ushbu samolyotning prototipi allaqachon uchib ketgan va tez orada u Rossiya va Amerika sertifikatlarini oldi. Nima uchun ular ushbu loyihani yakunlay olmadilar? Va uning osmonda munosib o'rin egallash imkoniyati bormi?

Yaratilish tarixi

Sovet keng korpusli yo'lovchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar 70-yillarning birinchi yarmida boshlandi. O'sha paytda Sovet Ittifoqi va sotsialistik lager mamlakatlarida uzoq muddatli transportning ko'p qismi Il-62 samolyotida amalga oshirilgan. Biroq, 60-yillarning boshlarida qurilgan ushbu samolyot o'sha paytda endi yo'lovchilar oqimining sezilarli darajada oshishiga bardosh bera olmadi. Imkoniyatlari pastligi sababli parvozlar sonini ko'paytirish kerak edi, bu esa aeroportlarda ortiqcha yukni keltirib chiqardi. Bundan tashqari, ushbu samolyot qulayligi jihatidan g'arblik analoglaridan sezilarli darajada past edi.

Keng kuzovli yo'lovchi samolyoti - bu tanasi diametri 5-6 metr bo'lgan transport vositasi. Ushbu o'lchamlar bir qatorda 6 dan 10 gacha o'rindiqlarni joylashtirishga imkon beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, uzoq masofali keng korpusli yo'lovchi samolyotlari paydo bo'lishi deyarli darhol tor korpusli samolyotlarni foydasiz holga keltirdi. Ular yo'lovchilar soni kam bo'lgan yo'nalishlarga o'tkazilishi kerak edi. 1970-yillarning o'rtalarida SSSRda olib borilgan tahlil shuni ko'rsatdiki, o'n yil ichida Aeroflot keng korpusli laynersiz uzoq masofali transportni ta'minlay olmaydi.

Ayni paytda OKB im. Ilyushin yangi sig'imli Il-86 yo'lovchi samolyotini yaratish bilan shug'ullangan. Aynan shu samolyot asosida uzoq masofaga uchadigan yangi yo'lovchi samolyotini yaratishga qaror qilindi. U Il-86D nomini oldi. Bu asosiy modifikatsiyadan unchalik katta farq qilmadi: faqat qanot maydoni va elektr stantsiyasi oshdi, bu esa yuqori bypass nisbati bilan tejamkor dvigatellardan iborat edi. Yuqori darajadagi birlashishga ega bo'lgan ikkita samolyotni yaratish g'oyasi yangi mashinalarni ishlab chiqish vaqtini jiddiy qisqartirdi, ularning narxini pasaytirdi va kelajakda texnik xizmatni sezilarli darajada soddalashtirishi kerak edi.

Biroq, Il-86D hech qachon metall bilan gavdalanmagan. 70-yillarning oxirida uning bazasida yangi uzoq masofali yo'lovchi samolyoti - Il-96 samolyotini yaratishga qaror qilindi. Ushbu mashinaning dizayniga o'zgartirishlar kiritildi, bu uning texnik mukammalligini sezilarli darajada oshirdi.

70-80-yillarning boshlarida aviatsiya texnologiyalari shu qadar tez rivojlandiki, IL-96da ish tugagandan so'ng, dizaynerlar yana ishni boshlashlari va tubdan yangi loyihani yaratishlari kerak edi, chunki ular yaratgan samolyot allaqachon o'z ishlarining boshida edi G'arblik hamkasblaridan ortda qoldi. Yangi istiqbolli samolyot Il-96-300 deb nomlandi va Il-86 ning tarkibiy qismlari va yig'ilishlari endi uni ishlab chiqishda ishlatilmadi.

Il-96-300 samolyotining birinchi parvozi 1988 yil sentyabr oyida bo'lib o'tdi, sinovlar 1992 yil oxirigacha davom etdi, shundan so'ng samolyot sertifikatlandi. 1989 yilda samolyot Le Bourget aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etildi. Agar biz yangi mashinaning parvoz ko'rsatkichlari haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash kerakki, dizaynerlar OKB im-da yaratilgan samolyot bilan taqqoslaganda yangi darajaga chiqdilar. Ilyushin ilgari. Masalan, har bir yo'lovchi-kilometrga Il-96-300 samolyotining yoqilg'i sarfi uzoq muddatli Il-62 samolyotidan ikki baravar kam bo'lgan.

Yangi samolyotni yaratish bo'yicha ishlar uchun OKB im. Ilyushin Davlat mukofotiga sazovor bo'ldi.

Birinchi Il-96-30 samolyoti Domodedovo aviakompaniyasiga topshirildi; Airbus tijorat faoliyati 1993 yilda boshlangan. Dastlab laynerlar asosan xalqaro parvozlar uchun ishlatilgan.

Il-96 loyihasining keyingi rivojlanishiga jiddiy zarba Rossiya hukumatining mamlakatga xorijiy katta quvvatli samolyotlarni olib kirish uchun bojlarni olib tashlash to'g'risidagi qarori bo'ldi. Aeroflot tomonidan bojxona to'lovlari kamaygan taqdirda Il-96 ning katta partiyasini sotib olishga va'da berib, ochiqchasiga lobbi qilingan. Qaror qabul qilindi, ammo mahalliy samolyotlarni sotib olish hech qachon amalga oshirilmadi.

2000 yilda yo'lovchilar hajmi va parvozlar oralig'i kengaytirilgan Il-96-400 samolyotining yangi modifikatsiyasi ishlab chiqildi. Biroq mahalliy aviakompaniyalar ushbu samolyotga qiziqish bildirishmadi, faqat bir nechta Il-96-400T sotib olindi - ushbu samolyotning transport versiyasi.

2000 yillarning o'rtalarida Kubaga uchta Il-96-300 samolyoti sotilgan va ulardan biri "prezidentlik" versiyasida tayyorlangan. Endi IL-96 samolyotini nafaqat Putin, balki Ozodlik orolining yuqori menejmenti ham boshqaradi.

Ko'p yillar davomida samolyotlarni etkazib berish bo'yicha muzokaralar Xitoy, Suriya, Eron, Peru va hatto Zimbabve bilan olib borildi. Ular unchalik muvaffaqiyat qozonishmadi.

2009 yilda hukumat Il-96-300 samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatish zarurligini e'lon qildi, go'yoki u so'nggi Evropa va Amerikalik hamkasblari bilan teng sharoitlarda raqobatlasha olmasligi sababli.

2014 yilda Aeroflot kompaniyaga tegishli bo'lgan barcha Il-96 samolyotlarini bekor qildi.

Biroq, kelgusi yildayoq Ilyushin aviatsiya majmuasi Il-96 ning keyingi modernizatsiyasi va uning seriyali ishlab chiqarilishini qayta boshlash rejalarini e'lon qildi. Kelgusi yilda kompaniya vakillari laynerning yoqilg'ida ishlash samaradorligini oshirayotgani va uni zamonaviy g'arblik hamkasblari darajasiga etkazishni rejalashtirganliklari haqida xabar berishdi. Voronej aviatsiya zavodi bosh direktori Il-96-400M 2019 yilgacha tayyor bo'lishini aytdi. Va hukumat allaqachon ushbu loyiha uchun mablag 'ajratishga va'da bergan.

Joriy yilning fevral oyida OAV Il-96-400M samolyotlarida loyihalash ishlari uchun ishlab chiqaruvchi va UAC o'rtasida qat'iy shartnoma imzolanganligi haqida xabar berdi. Samolyot prototipini ishlab chiqarish muddati 2019 yil.

Qurilishning tavsifi

IL-96-300 - to'rt dvigatelli, vertikal dumli va supurilgan qanotli, keng tanasi past qanotli samolyot.

Samolyot fyuzelyaji diametri 6,08 metrni tashkil etadi, yo'lovchilar bo'linmasining joylashishiga qarab, u 235 dan 300 gacha yo'lovchini qabul qila oladi. Standart tartibda (300 o'rindiq) yo'lovchilar kabinasi ikkita salonga bo'lingan bo'lib, old tomonida 66 o'rindiq va orqada 234 o'rindiq mavjud. Ular 870 mm balandlikda va 550 mm ikkita yo'lak bilan to'qqiz o'rindiq qatoriga joylashtirilgan. 235 kishilik yo'lovchiga ega bo'lgan samolyotlar uchta kabinaga bo'lingan yo'lovchi kabinasiga ega: birinchi sinf (2220 o'rindiq qator oralig'i 1020 mm), biznes-klass (40 o'rin) va ekonom-klass (173 o'rin). IL-96 saloni yo'lovchilar uchun qulayligi jihatidan eng yaxshi xorijiy hamkasblaridan aslo qolishmaydi.

Il-96-300 ning pastki pastki qismida yuk bo'linmalari joylashgan. Ulardan uchtasi bor, dastlabki ikkitasi ABK-1.5 to'qqizta standart aviatsiya konteynerlarini qabul qilishi mumkin, uchinchisi parcha yuklarni tashish uchun mo'ljallangan.

IL-96 60 m dan oshiq qanotga va 391 m2 maydonga ega, qirralarida katta vertikal uchlari bor. Maydon jihatidan u sezilarli darajada (70 m2) Il-86 qanotidan oshib ketadi va kompleks mexanizatsiyalash bilan jihozlangan. U to'liq uzunlikdagi etak plyonkalari va ikki tirqishli qopqoqlardan iborat.

Samolyotning vertikal dumi ham muhim o'lchamlarga ega, u Il-86 samolyotidan bir yarim metr baland. Laynerning bu xususiyati dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda ham parvozda barqarorlikni saqlashga imkon beradi.

Il-96 samolyotining to'rtta qo'nish oyog'i bor: uchta markaziy qism, markaziy qism ostida joylashgan va oldingi qo'nish mexanizmi. Asosiy tirgaklarning har birida tormoz g'ildiraklari bo'lgan to'rt g'ildirakli aravachasi, A ustunida esa tormozlanmaydigan ikkita g'ildiragi mavjud. Samolyotning qo'nish mexanizmining barcha g'ildiraklari bir xil darajada.

Laynerning elektr stantsiyasi yuqori bypass nisbati bo'lgan to'rtta PS-90A turbofan dvigatellaridan iborat bo'lib, ular 16 ming kgf tortish kuchini yaratishi mumkin. Ular qanot pristavkalariga biriktirilgan tirgaklarga o'rnatiladi. PS-90A ikki o'qli sxema bo'yicha amalga oshiriladi, teskari yo'nalish mavjud. Dvigatel to'rt bosqichli past bosimli turbinasi va ikki bosqichli yuqori bosimli turbinasi bilan jihozlangan. PS-90A modulli dizayni bilan ajralib turadi, bu unga xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi: agar kerak bo'lsa, u yoki boshqa modulni - mavjud bo'lgan o'n bitta moddani tezda almashtirish mumkin.

Sovet samolyotlari qurilish tarixida birinchi marta samolyotning elektr stantsiyasida ikkita kanalga ega bo'lgan "Diagnosis-90" elektron boshqaruv va monitoring tizimi o'rnatildi. Ushbu tizim yonilg'i sarfini avtomatik ravishda nazorat qiladi va dvigatellarni kuchlanishdan himoya qiladi. Istiqbolli IL-96-400M samolyotini hozirda ishlab chiqilayotgan yangi PD-35 dvigatel bilan jihozlash rejalashtirilgan.

Il-96-300 samolyotidan voz kechish va uch kishilik ekipaj bilan boshqarish imkoniyatini yaratgan eng yangi (albatta, o'z vaqtida) parvoz va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan. Il-96-300 - bu VSUP-85-4 parvozlarni boshqarish elektron tizimi bilan jihozlangan birinchi sovet samolyoti - an'anaviy analog asboblardan tashqari Il-96-300 kabinasida elektron ko'rsatkichlar ham paydo bo'ldi. Ushbu samolyot EDSU tizimi bilan jihozlangan.

Airbus yoqilg'i tizimi ko'p jihatdan Il-86 samolyotiga o'xshashdir. Yoqilg'i to'qqizta kesson tankida saqlanadi, u erdan iste'mol qilishgacha bo'lgan tankga, so'ngra dvigatellarning har biri mavjud bo'lgan iste'mol xonasiga quyiladi. To'rtta tank qanot pristavkalarida, yana bittasi markaz qismida joylashgan.

IL-96-300 avtomatik konditsionerlik tizimi bilan jihozlangan. Kabinga dvigatellardan havo etkazib beriladi.

Samolyot muzga qarshi elektr impulsli tizim bilan jihozlangan. Havo qabul qilish joylari kompressor kamerasidan etkazib beriladigan havo bilan isitiladi.

O'zgarishlar

Il-96 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish boshlangandan beri samolyotning bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqildi. Quyida asosiylari:

Il-96-300. Asosiy modifikatsiyato'rtta PS-90A dvigatellari bilan jihozlangan. Layner birinchi marta 1988 yil sentyabr oyida osmonga ko'tarilgan va 1993 yilda Aeroflot bilan xizmatga kirgan. Ushbu modifikatsiyadagi jami yigirma samolyot ishlab chiqarilgan, 2009 yilda uni ishlab chiqarishdan qaytarib olishga qaror qilingan. Ushbu samolyot maksimal parvoz masofasi 13,5 ming km ni tashkil etadi, u 300 yo'lovchini qabul qilishi mumkin;
Il-96-300PU / PU (M1). Mamlakatning yuqori lavozimli shaxslarini tashish uchun Il-96-300 asosida maxsus ishlab chiqilgan laynerning "prezidentlik" modifikatsiyasi. Hammasi bo'lib ushbu modifikatsiyadagi beshta samolyot qurildi. Mashinani belgilashda "PU" harflari "boshqaruv nuqtasi" degan ma'noni anglatadi. Xususiyatlariga ko'ra, u samolyotning asosiy versiyasidan deyarli farq qilmaydi, laynerning parvoz masofasi biroz oshgan. Aslida Il-96-300PU - bu yadro mojarosi paytida mamlakatni va qurolli kuchlarni boshqarish imkoniyatini beradigan havo qo'mondonligi punkti. Tashqi tomondan, ushbu samolyot odatdagi ishlab chiqarish samolyotidan deyarli farq qilmaydi. Ushbu mashina 1995 yilda Rossiyaning birinchi Prezidenti Boris Yeltsin uchun ishlab chiqarilgan. Ikkinchi Il-96-300PU Vladimir Putin uchun yaratilgan, u birinchi marta havoga 2003 yilda chiqqan. Ushbu modifikatsiyadagi so'nggi samolyot 2019 yil oxirida ishlab chiqarilgan;
IL-96-400. 2000 yilda ishlab chiqarilgan samolyotning modifikatsiyasi. Il-96-300 ga nisbatan samolyot uzoqroq tanaga ega, u PS-90A-1 dvigatellari (tortishish 17,4 ming kgf) va yanada rivojlangan avionikalar bilan jihozlangan. Ushbu layner 435 yo'lovchini qabul qilishi mumkin;
IL-96-400T. Il-96-400 laynerining transport versiyasi. Birinchi samolyot 2007 yilda yig'ilgan va jami to'rtta samolyot ishlab chiqarilgan. 2014 yilda Il-96-400T samolyotlaridan birini Rossiya Federatsiyasi FSB ehtiyojlari uchun havo boshqaruv markaziga aylantirish to'g'risida qaror qabul qilindi. 2019 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi "yonilg'i quyish" modifikatsiyasida ikkita samolyot sotib olinganligini e'lon qildi. Agar ushbu samolyotlarning ishlashi yaxshi bo'lsa, unda harbiy bo'lim yana 30 ta samolyotga buyurtma berishga tayyor;
IL-96-400TZ. Bu Il-96-400T asosidagi tanker samolyoti. U 3,5 ming km masofaga 65 tonna yoqilg'ini uzatishga qodir;
IL-96VKP. Samolyotning ushbu modifikatsiyasi strategik havo qo'mondonlik markazidir. Hozirda Ilyushen xalqi uni yaratish ustida ishlamoqda, kelajakda ushbu samolyot Il-86VKP o'rnini bosadi;
IL-96M. Kengaytirilgan tanasi, Pratt & Whitney dvigatellari va g'arbiy avionikasi bilan Il-96-300 bazaviy modelini o'zgartirish. Ushbu mashinaning prototipi birinchi marta 1993 yil aprel oyida uchib chiqdi, keyinchalik u bir necha bor turli xil avia-shoularda namoyish etildi. 2009 yilda hurda uchun kesilgan;
IL-96MD. Pratt & Whitney PW4082 dvigatellari bilan ishlaydigan samolyot modifikatsiyasi;
IL-96MK. To'rt NK-92 dvigatellari bilan modifikatsiya qilish.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqola ostidagi izohlarda qoldiring. Biz yoki bizning mehmonlarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz

IL-96-300 va IL-96-400, nomidan ko'rinib turibdiki, rus dizaynerlari tomonidan yaratilgan bitta samolyotning ikkita modifikatsiyasi. Ikkinchi versiya birinchisining mantiqiy davomi bo'lishi kerak edi, ammo bir qator sabablarga ko'ra butunlay boshqacha mashina chiqdi. Samolyotlar ichki dizayni, texnik parametrlari, parvoz xususiyatlari va ... taqdiri bilan farq qiladi.

Dastlab, bu yo'lovchilarni o'z navbatida o'rta va uzoq masofalarga tashish uchun laynerlar edi. Ammo endi 300-model faqat prezident tarkibida xizmat qiladi, 400-chi ... Aslida, keling, hammasi haqida tartibda gaplashaylik. IL-96-400 modelining texnik tavsiflari, xususiyatlari va fotosuratlarini ko'rib chiqamiz.

Tarix

80-yillarning boshlarida Ilyushin konstruktorlik byurosi Il-86 nomli o'rta masofadagi samolyotni ishlab chiqaradi. Mashina o'sha paytning qabul qilingan standartlari asosida yaratilgan. Oldingi 62-chi va ba'zi Tupolev dizaynlaridan farqli o'laroq, 86-dvigatellar qanotlari ostidagi ustunlarda joylashgan. Bu zamonaviy (o'sha paytda) motorlar va boshqaruv tizimlariga ega keng korpusli samolyot. Bittasi: bu mashina hali ham eskirgan IL-62 o'rnini to'liq bosa olmaydi.

1980-yillarning oxirida IL-96 yo'lovchi samolyotlari haqida ma'lumotlar paydo bo'ldi. Ushbu rivojlanish ham keng tanada bo'lishi kerak, ammo uzoq masofali transport vositasiga aylanishi kerak. Yangi samolyotning asosi 86 bo'lishi kerak, ammo tezligi, yonilg'i baklari hajmi va uzoq parvoz imkoniyatlari to'g'risida tegishli o'zgartirishlar kiritilishi kerak. 1988 yilda birinchi parvoz sinovlari o'tkazildi va 1993 yilda seriyali ishlab chiqarish boshlandi. 2009 yilda modelning ishlab chiqarilishi istiqbolsiz deb qisqartirilganligi e'lon qilindi. Yillar davomida yorug'likni faqat 22 ta (boshqa manbalarga ko'ra 28 ta) mashina ko'rgan. Amaldagi qolganlardan Kubada ishlaydi va yana bir qancha o'zgartirilgan versiyalardan Rossiya aviakompaniyalari tomonidan davlatning yuqori lavozimli rasmiylariga xizmat ko'rsatish uchun foydalaniladi.

Model 300

Ketma-ket ishlab chiqarish boshlangandan so'ng, 300 ta indekslangan yangi model Aeroflotga o'tadi. Ishlab chiquvchilar jamoasi Boeing va Airbus samolyotlarining etakchi ishlanmalari bilan raqobatlasha oladigan transport vositasi uchun Davlat mukofotiga sazovor bo'lishdi. Va bu samolyot arzonroq, xavfsizroq va hatto ba'zi jihatlari bo'yicha amerikaliklarning dizaynidan ustun bo'lganiga qaramay, mahalliy aviakompaniyalar Boeingni sotib olishdi. Shu bilan birga, bunday sotib olish uchun motivatsiya ba'zan eng kulgili shakllarga ega edi. Masalan, "Boing" da ikki, uch nafari ILda ekipaj a'zolari bor. Yoki Boeing xavfsizroq, garchi bizning dizayn sinovlarimiz aksini ko'rsatdi.

IL-96-300 samolyotining batafsil texnik tavsiflari deyarli 400 versiyasini takrorlaydi, faqatgina ushbu samolyotning mavjudligi Aeroflotga Moskvadan Amerikaning istalgan shahriga to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishga va shu bilan birga 300 kishini (bitta kabinali maket) olib o'tishga imkon berganligini unutmang.

Tug'ilish 400

Bu qatorda birinchi yuk mashinasi IL-96T edi. U 1997 yilda Rossiya-Amerika shartnomasi bo'yicha tug'ilgan. Rossiya planer, amerikaliklar esa Pratt-Uitnidan 4 ta dvigatel taqdim etishdi (xuddi shu narsani Kollinz bortidagi avionikada qo'llaydi. Samolyot biroz cho'zilgan fyuzelyaj, yuk uskunalari oldi va hattoki Amerikaning FAR25 standartlariga muvofiq sertifikatidan o'tdi. Ammo keyingi ishlab chiqarish Aynan shu asosda keyinchalik dastlabki 400 ta ishlab chiqilgan bo'lib, samolyotga rus avionikasi va rus dvigatellari o'rnatilgan.

Model 400

Asrning boshlarida ishlab chiquvchilar 500 km uzoqlikda ucha oladigan va shu bilan birga 435 kishini o'z ichiga olgan laynerni chiqarishdi. Ammo Rossiyadagi qiyin moliyaviy vaziyat yo'lovchi samolyotiga amalda nuqta qo'yadi, ammo uning asosida transport versiyasi ishlab chiqilmoqda. Yo'lovchilarning eshiklari o'zgartirilmoqda, yuk eshiklari qo'shildi va 2007 yilda Voronej korxonasining navbatdagi rivojlanishi - IL-96-400T - avia shoularda namoyish etildi. Bu yangi voqea emas, chunki parvoz ko'rsatkichlari o'zgarishsiz qolmoqda. Samolyot ikki yildan beri ishlamay, egalarini qo'lqop kabi o'zgartirib yubordi, ammo 2009 yilda Rossiyaning Polet kompaniyasi mashinaga qiziqib qoldi va dastlabki uchta samolyot unga yuborildi (ikkitasi 2007 yilgacha yig'ilib, tajriba namunalari sifatida mavjud edi). Shunday qilib, operatsiya boshlanish sanasi 2009 yil 23 aprel deb hisoblanadi. Polet prezidenti Karpov avtoulovlar sonini 6 donaga etkazishni rejalashtirmoqda, ammo 2013 yilda aviatashuvchi bankrot deb e'lon qilinadi. Voronej to'rtinchi samolyotni yig'di, ammo uni aniq sabablarga ko'ra kompaniya hech qachon sotib olmagan.

Ammo boshqa xaridor transport versiyasiga - Rossiya havo kuchlariga qiziqib qoldi. Bugungi kunda 30 ta transport samolyotlari va o'sha 300 modeli haqida mish-mishlar tarqalmoqda. Mudofaa vazirligining rasmiy manbalari ushbu dastur 10 yilga mo'ljallanganligini, shu sababli so'nggi avtomobil 2024 yilda qabul qilinishini aytmoqdalar.

Tarkib

O'zining qiyin hayoti davomida IL-96 bir nechta modifikatsiyadan o'tgan. Asosiy modellardan tashqari - 300 va 400, yana bir nechta variantlar chiqarildi, ularning aksariyati boshqa versiyalarga o'tkazildi yoki prototip sifatida qoldirildi. Bunga quyidagilar kiradi:

IL-96T zamonaviy 400 modelining birinchi prototipidir. Bir muncha vaqt davomida Amerika uskunalari kiyib olgan butun chiziqning yagona nusxasi.
Il-96M - bu ikkinchi prototip. Asosiy farq cho'zilgan tanasi edi.
IL-96-300 - keng kuzovli samolyotning yo'lovchi modeli. Deyarli 20 yil davomida ushbu modellar "Aeroflot" tomonidan cheklangan miqdorda ishlatilgan (norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, kompaniyaning balansida atigi 6 ta mashina bo'lgan).
IL-96-400 va 400T navbati bilan yo'lovchi va transport samolyotlari modellari. Yoki 92 tonnagacha yoki 400 dan ortiq odam.
IL-96-400TZ - oldingi versiyadan olingan model. Rossiya Harbiy-havo kuchlari yoqilg'i tashuvchi transport vositasiga qiziqish bildirishdi. Aynan shu versiyada IL-78 ni rejalashtirilgan almashtirish uchun 400 modelga buyurtma berilgan.
Il-96-550 - ikki qavatli samolyotning prototipi. Analog yanada rivojlanish bo'ladimi yoki yo'qmi, hali ma'lum emas.

Ro'yxatda "PU" ning (boshqaruv markazi) yana bir nechta modellari mavjud emas, "Rossiya" aviakompaniyasining alohida guruhida xizmat qiladigan va xalqaro tasnifga ko'ra "1-sonli kengash" deb nomlangan ushbu o'zgartirilgan 300 va 400 modellar.

Xususiyatlari:

Rossiyaning IL-96-400 samolyoti yaratilish jarayonida uni boshqa kompaniyalar samolyotlaridan yaxshi ajratib turadigan bir nechta xususiyatlarga ega bo'ldi.

Harbiylarni qiziqtirgan tanker samolyoti ikkitadan bittadan modeldir. fyuzelyajga joylashtirilgan asosiy yoqilg'i tizimiga ulangan va 62 tonna qo'shimcha yoqilg'ini joylashtirishga qodir. Samolyot ushbu zaxirani 3500 km masofada etkazib berishi mumkin. Agar tankerga ehtiyoj bo'lmasa, uni oddiy transportga osongina o'tkazish mumkin. Parvozlar oralig'i o'zgarmaydi, ammo yuklarni 92 tonnagacha qabul qilish mumkin.

Ushbu laynerning ikkinchi xususiyati parvozlar xavfsizligiga taalluqlidir. 96-chi samolyot bortidagi barcha 4 dvigatel ishlamay qolgan taqdirda ham normal ravishda qo'nishga qodir bo'lgan dunyodagi yagona samolyot bo'ldi. Ushbu tekshiruv rossiyalik sinov uchuvchilari tomonidan o'tkazilgan birinchi sinovlar paytida amalga oshirildi. Uchish paytida barcha 4 dvigatellar o'chirilgan, shundan so'ng samolyot odatdagi qo'nish uslubiga binoan tinchgina qo'ngan.

Texnik xususiyatlari

Quyida biz IL-96-400 samolyotining boshqa xususiyatlari va parametrlarini ko'rib chiqamiz. Transport versiyasining texnik xususiyatlari:

uzunligi - 64 m;
balandligi - 15,7 m;
kengligi - 6,1 m;
qanotlari - 60,1 m;
qanot maydoni - 392 kv. m;
parvoz og'irligi (maksimal) - 270 t;
kruiz tezligi - 850 km / soat;
ship - 13100 m;
masofa - 10000 m;

yo'lovchilar hajmi - 435 kishi (turar joyning bir klassi uchun);
Uchish-qo'nish yo'lagi 2600 m, qo'nish uchun - 1980 m.

Reyslar yo‘q

Ushbu samolyotning tarixi qisqa muddatli bo'lmagan holda amalga oshirilmagan, ammo shunga qaramay, rus aviakompaniyalariga katta yo'qotishlarni keltirib chiqardi, parvozlarni taqiqlash. Qaror 2005 yil avgustida Finlyandiyadan ketayotganda prezident samolyoti parvoz qilish uchun talab qilinadigan tezlikni ko'tarolmaydigan hodisa natijasida qabul qilingan. Bosh dizaynerning so'zlariga ko'ra, ushbu qaror noqonuniy edi. Gap shundaki, IL-96-400 samolyotining xarakteristikalari turli sabablarga ko'ra bloklarning ishdan chiqishini ta'minlaydi. Gidravlikaning zaxirasi iste'moldan 4 baravar ko'p. Ushbu zaxira, agar tizim bitta yoki ikkita g'ildirakda ishlamay qolsa ham, laynerning barcha 12 g'ildiragi uchun normal tormoz rejimini saqlab turish uchun etarli. Ularning funktsiyalari boshqalarga o'tadi.

Xulosa

Bir qator sabablarga ko'ra dastlab uzoq masofaga uchadigan samolyot sifatida ishlab chiqarilgan IL-96-400 samolyoti harbiy xizmatga o'tdi. Shu bilan birga, yo'lovchilar o'tmishi tufayli Havo kuchlari bir nechta vazifalarni bajarishga qodir bo'lgan avtomobil oladi: oddiy transport operatoridan eskort samolyotigacha. Agar vaziyat boshqacha bo'lsa, bu po'lat qushlar sobiq Sovet Ittifoqi hududidan o'rta va uzoq masofalarga uchib o'tishlari kerak edi. Axir, butun 96 yo'nalish dastlab ikkita mashinani almashtirish sifatida rejalashtirilgan edi: Il-86 va Il-62.

Rossiyaning istiqbolli keng korpusli Il-96-400M to'rt dvigatel o'rniga ikkita dvigatelga ega bo'ladi va bu, ishlab chiqaruvchilar, eng yaxshi Boeing va Airbus samolyotlari bilan teng sharoitlarda raqobatlashishga imkon beradi deb ishontiradi. Biroq, bu eng yaxshi holda etti yil ichida sodir bo'ladi. Nima uchun Rossiya sobiq Sovet avialaynerini modernizatsiya qilmoqda va u shunga o'xshash rus-xitoy samolyotlarini yaratishga xalaqit bermaydimi? Rossiya Il-96-300 samolyotini chuqur modernizatsiya qilish va uning asosida yangi keng korpusli yo'lovchi samolyot Il-96-400M yaratishni boshlaydi.

"IL" OAJ bosh konstruktori Nikolay Talikov VZGLYAD gazetasiga 2019 yilda samolyotning prototipini yaratish, sinovlar va sertifikatlashni o'tkazish rejalashtirilganligini aytdi. 2020 yilda uning seriyali ishlab chiqarilishi Voronej aviatsiya qurilish korxonasida (VASO) yakuniy yig'ilish bilan boshlanishi kerak. Besh yil ichida, 2025 yilga kelib, bunday 7 ta samolyotni, ya'ni yiliga 1-2 ta samolyotni yig'ish rejalashtirilgan. Garchi samolyotga qiziqish bo'lsa, VASO yiliga uchta samolyot ishlab chiqarishi mumkin. "Bir paytlar zavod yiliga sakkizdan o'ntagacha Il-86 samolyotlarini ishlab chiqarardi", deb eslaydi Talikov.

Avvalgisidan (IL-96-300) farqli o'laroq, IL-96-400M fyuzelyaji qanot oldida va orqasida ikkita qo'shimchalar tufayli 9,35 metrga oshiriladi. Bundan tashqari, yangilangan layner yangi qalbga ega bo'ladi. Unga PS-90A (16 tonna) o'rniga maksimal surish kuchi 17,4 tonnani tashkil etadigan yanada kuchli PS-90A1 dvigatellari o'rnatiladi. Natijada Il-96-400M samolyoti 415 yo'lovchini qabul qilishi mumkin - bu Il-96-300 samolyotidan 115taga ko'p.

Layner yangi radioaloqa va parvoz va navigatsiya uskunalarini oladi. Qo'shimcha markaziy bagaj javoni va sinflarga bo'linish, so'nggi samolyot uskunalari va ko'ngilochar tizim bilan jihozlangan yanada qulayroq kabinet mavjud. Boshqacha qilib aytganda, laynerni to'ldirishni zamonaviy dunyo darajasiga etkazish rejalashtirilgan.

Uzoq vaqtga mo'ljallangan samolyotlarni modernizatsiya qilish an'anaviy jahon amaliyotidir. Masalan, Boeing-747 Il-96 rusumidan eskirgan, ammo uning to'ldirilishi doimiy ravishda modernizatsiya qilinayotganligi sababli u hali ham uchib yuribdi, deydi Avia.ru portalining direktori Roman Gusarov. Dvigatellar, shu jumladan.

Va dvigatellar yangi laynerning asosiy muammosi. Hatto yangi Perm PS-90A1 ham samaradorligi jihatidan G'arbdagi hamkasblaridan kam. Keyinchalik munosib vosita ishlab chiqilmoqda. Biz to'rtta PS-90A1 dvigatellari o'rniga Il-96-400M da 35 tonna ko'tarilish kuchi bo'lgan ikkita PD-35 dvigatellarini o'rnatish istiqbollari haqida gaplashamiz. "Xuddi shu 58 tonna foydali yuk bilan parvozlar oralig'ini 8750 km dan 10,800 km gacha oshirish mumkin va yoqilg'i sarfi sezilarli darajada past bo'ladi", - dedi Talikov. Kutilganidek, ikkita dvigatel bilan jihozlangan Il-96-400M xorijiy A-330-300Neo, B-787-8 va B-787-9 bilan teng sharoitlarda, shu jumladan yoqilg'i samaradorligi bo'yicha raqobatlasha oladi. Ishlab chiquvchi stul-kilometr narxi jihatidan raqobatchilarnikidan yaxshiroq bo'lishini e'lon qiladi. Ammo PD-35ni faqat 2024 yilda sertifikatlashtirish rejalashtirilgan.

Zamonaviy dvigatelning etishmasligi bir narsani anglatishi mumkin - aviakompaniyalar modernizatsiya qilingan laynerga katta qiziqish bildirishlari ehtimoldan yiroq emas. «Il-96-400M allaqachon zamonaviy dvigatelga ega bo'lganida yaxshi tijorat istiqbollariga ega bo'lar edi. PD-35 dvigateli mavjud bo'lganda, samolyot asosiy xarakteristikalari bo'yicha import qilingan analoglari bilan taqqoslanadi. Ayni paytda layner ikkita parametr - yoqilg'i sarfi va dvigatellar soni bo'yicha yo'qotadi. G'arb texnologiyasi ikkita dvigatelda uchadi, bizda esa to'rttasi, demak, ekspluatatsiya xarajatlari yuqori bo'ladi ", - deydi Gusarov.

Shuning uchun samolyotlarni ishlab chiqarish bo'yicha bunday kichik reja - yiliga 1-2 ta. “Bu etarli bo'ladi. Menimcha, 2025 yilga qadar davlat aviatsiyasi orqali yettita samolyotni biriktirish mumkin bo'ladi », - deydi Gusarov.

Biroq, nima uchun yetti yil ichida yangi PD-35 dvigatelli IL-96-400M kerak bo'ladi, agar o'sha vaqtga qadar uning raqibi - Rossiya Xitoy bilan birgalikda rivojlanayotgan keng tanali uzoq masofali layner uchib ketishi kerak bo'lsa? Rossiyada ushbu samolyot hali ham SHFDMS, Xitoyda - C929 deb nomlanadi. Rejaga ko'ra, samolyot o'zining birinchi parvozini 2023 yilda amalga oshirishi kerak va birinchi etkazib berish 2026 yilda boshlanadi. Ushbu layner nafaqat G'arbning analoglari bilan asosiy xarakteristikalari bilan taqqoslanadigan, balki eng so'nggi dvigatellar, kompozit materiallar va aerodinamikaning eng so'nggi yutuqlari tufayli ulardan ham ustun bo'lishini va'da qilmoqda. Rossiya-Xitoy avialaynerining Boeing 787 Dreamliner va Airbus 350 samolyotlariga qaraganda 10-15 foizga samaraliroq ekanligi taxmin qilinmoqda.

Ishlab chiqarishni rivojlantirish va yaratish uchun 13 milliard dollar sarmoyalar, yana 7 milliard dollar ehtiyot qismlar etkazib berish tizimini yaratish, sotish va marketingni qo'llab-quvvatlash kerak bo'ladi. Rossiya va Xitoy o'rtasidagi xarajatlar teng taqsimlanadi. Taqqoslash uchun: 2016-2023 yillarda Il-96-400M modernizatsiyalash dasturiga jami 53,4 milliard rubl (yoki 940 million dollar) sarflash rejalashtirilgan.

Shunga qaramay, allaqachon eskirgan Sovet samolyotlarini modernizatsiya qilish loyihasini qo'llab-quvvatlaganligi va davlat tomonidan moliyalashtirilishining sabablari bor.

Birinchidan, bu nisbatan arzon loyiha Rossiya aviatsiya sanoatida texnologiya va malakasini - boshqacha qilib aytganda, katta keng korpusli samolyotlarni loyihalashtirish va qurish qobiliyatini saqlab qolishga imkon beradi. Bu juda muhimdir, chunki bugungi kunda dunyodagi atigi uchta mamlakat (mintaqalar) bunday laynerlarni qurishga qodir - AQSh, Evropa va Rossiya. Bundan tashqari, Prezident Il-96-300 samolyotida uchadi, prezident parkida bunday beshta samolyot bor va Rossiya davlati rahbari xorijiy, hatto rus-xitoy samolyotiga o'tishini tasavvur qilish qiyin.

Ikkinchidan, hech kim Rossiya-Xitoy loyihasi bilan hamma narsa rejaga muvofiq ketishiga kafolat bermaydi. Xitoy juda qiyin, ammo juda istiqbolli sherikdir va Rossiya-Xitoy qo'shma rejalari u yoki bu sabablarga ko'ra qanday buzilganiga oid ko'plab misollar mavjud.

Va nihoyat, "Il-96-400M yangi versiyasida o'rnatiladigan narsalarning katta qismi yangi rus-xitoy loyihasida ishlatilishi mumkin", deydi Gusarov. Masalan, xuddi shu PD-35 dvigateli ushbu loyiha uchun dvigatelning asosini tashkil qilishi mumkin.

Bundan tashqari, agar G'arb bilan munosabatlar birdan keskinlashib, aviatsiya sohasiga ta'sir etsa, Il-96-400 keng korpusli Boinglar va Airbuslarning o'rnini yopadi.

«Har qanday holatda ham, Xitoy loyihasi bilan nima sodir bo'lishidan qat'i nazar yoki G'arb bilan munosabatlarimiz qanchalik yomonlashganidan qat'i nazar, biz keng korpusli samolyotlarning malakasini va ishlab chiqarishini saqlab qolamiz, biz xodimlarimiz va texnologiyalarimizni saqlab qolamiz. Agar kerak bo'lsa, ishlab chiqarishni yiliga 10 ta samolyotga etkazish mumkin bo'ladi, bu bizning bozorimiz uchun etarli bo'ladi va eksport uchun qoladi. Butun dunyoda keng keng korpusli samolyotlar an'anaviy tor korpusli samolyotlar kabi katta hajmlarda ishlab chiqarilmaydi », - deya ta'kidladi manba.

Va nihoyat, Rossiyaning bunday laynerlarni yaratish texnologiyalarini yo'qotishiga yo'l qo'ymaslikning yana bir muhim sababi bor. Ushbu samolyot asosida "qiyomat" deb nomlangan samolyotlarni boshqarishning uchinchi avlod markazlarini yaratish. Ular yadro urushi bo'lgan taqdirda, erni boshqarish tuzilmalari vayron qilingan taqdirda ishlatilishi mumkin. Ushbu ixtisoslashtirilgan samolyotlarning eng mashhurlari yo'lovchi Il-86 asosida ishlab chiqarilgan Boeing-747 va Rossiyaning Il-80 bazasidagi Amerikaning E-4B samolyotlari.

Darhaqiqat, 70-yillarda yaratilgan keng korpusli Il-86 texnik jihatdan Sovet aviatsiyasi sanoatida katta yutuq edi. Ammo Sovet Ittifoqi qulaganidan so'ng, ular shunchaki unutishdi: pul etishmadi va texnologik zanjirlar buzildi.

IN zamonaviy Rossiya Il-96-300 samolyotidan faqat "Aeroflot" foydalangan (u o'z parkidan ancha oldin olib tashlangan edi) va bankrot bo'lgan "Transaero" aviakompaniyasi. Garchi bir nechta samolyotlar hali ham Prezident ma'muriyati va davlatga tegishli Kuba aviakompaniyasi parkida bo'lsa ham.

O'zingizning joyingiz katta layner asosan Airbuses (A310, 340) va Boeings (747,767, 777) tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan xorijiy raqobatchilar tomonidan ishg'ol qilingan. Muammo shundaki, import qilinadigan samolyotlar biznikiga qaraganda ancha tejamli va raqobatbardoshroq bo'lganida emas, balki amerikaliklar va evropaliklar o'zlarining samolyotlarining har bir buyurtma qilingan partiyasi uchun shartli ravishda 10% shartnoma berishgan (ular shunchaki pora berishgan). Shunga qaramay, Rossiyaning taklifini yanada jozibador qilib, vaziyatni yaqin kelajakda faqat bozor choralari bilan o'zgartirishga arziydi.

Asosiysi, davlat chegaralarni kesib o'tmaydi va Rossiya aviakompaniyalarini hech qanday ehtiyoj sezmasdan Il-96-400M ni tayoq ostidan sotib olishga majbur qilishga qaror qilmaydi. "Agar raqobatbardosh bo'lmagan samolyot hammaga va hamma narsaga yuklanmasa, demak, hammasi yaxshi. Hali ham aviakompaniyalar pul ishlashlari kerak ", - deydi Gusarov. Bunday laynerlarni sotib olish va egalik qilish uchun qulay shart-sharoitlar aviakompaniyalarga taqdim etilsa va ular o'zlari ishlashga o'tishni xohlasalar, bu boshqa masala.

Aviatsiya sohasidagi manbada VZGLYAD gazetasi va kelajakdagi avtomobilning taxminiy qiymati nomlangan. Il-96-400M narxi jihatidan - 7 milliard rubl yoki 120 million dollar - hech bo'lmaganda hozirgi rubl kursi bo'yicha jozibali ko'rinishga ega. «Ma'lum bo'lishicha, biz keng kuzovli samolyotni tor tanali samolyot narxiga sotayapmiz. u taxminiy narx tor korpusli A-320 », - deya ta'kidlaydi Gusarov. Shu bilan birga, aviakompaniyalar uchun butun ekspluatatsiya davrida butun samolyotga egalik qilish qancha xarajat qilishi juda muhimdir. PD-35 dvigateli paydo bo'lganda, bu xarajat g'arbiy analoglaridan yomon bo'lmasligi mumkin. Va o'sha vaqtga kelib, Rossiya aviakompaniyalari o'z parkini keng korpusli laynerlar bilan to'ldirishga ehtiyoj sezadi. Masalan, "Kommersant" nashrining yozishicha, Aeroflot 2025 yilga qadar barcha 22 ta Airbus 330 va 15 tadan to'rttasini o'z parkini tark etadi.

27-may kuni Rossiya Bosh vazirining o'rinbosari Dmitriy Rogozin uzoq masofaga mo'ljallangan Il-96-400M samolyotlari (Il-96-300 ning modernizatsiyalangan versiyasi) va Il-114 bazasida joylashgan mintaqaviy samolyotlarni ishlab chiqarishni boshlash rejalarini e'lon qildi. Birlashgan aviatsiya korporatsiyasiga tegishli korxonalar ( UAC), - navbati bilan Voronej samolyotsozlik birlashmasi va Nijniy Novgorod "Sokol" zavodi.

Ikkala rivojlanish dasturining har biri 50 milliard rublni tashkil qiladi. Ammo rejalashtirilgan chiqarilish ko'lami kichik bo'lib chiqdi.

"Vedomosti" ga federal amaldor va UAKga yaqin odam aytganidek, oltita uzoq masofali kema va maksimal 100 ta mintaqaviy kema ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Bu raqamlarni yana bir federal amaldor tasdiqladi va Il-96 samolyotlari sonini sakkiztaga etkazish mumkinligini aytdi.

IL-96-400M (400 dan ortiq o'rindiqlar, ishlab chiqarish 2019 yilda boshlanishi kerak) asosan davlat idoralari, birinchi navbatda yuqori lavozimli mansabdor shaxslarni tashiydigan "Rossiya" maxsus parvoz bo'linmasi uchun mo'ljallangan bo'ladi, deydi "Vedomosti" ning ikki suhbatdoshi. Uning tijorat salohiyati bo'lmaydi, chunki bu eskirgan, yoqilg'i tejaydigan samolyot, deya tushuntiradi ular. Il-96-300 ning avvalgi modifikatsiyasi 2009 yildan beri ishlab chiqarilmagan. Ushbu samolyotning lizingiga subsidiya berish g'oyasi muhokama qilinmoqda, shunda to'lov raqobatdosh Boeing-777 va Airbus330 samolyotlari to'lovining taxminan yarmiga teng bo'lishi kerak; yonilg'i arzonlashgani va samaradorlik ortishi endi unchalik muhim emasligini hisobga olsak, bu alohida tashuvchilar uchun qiziq bo'lishi mumkin, deydi ikkinchi rasmiy.

Yangilangan IL-114 (1980 yillarda ishlab chiqarilgan) 50-100 dona ishlab chiqariladi, rejalashtirilgan quvvati - 64 o'rindiq, deydi federal amaldor. 2019–2023 yillarda 20-25 ta avtomobil ishlab chiqarish rejalashtirilgan, so'ngra talabga qarab ularning sonini 100 taga etkazish kerak, deb UACga yaqin odam biladi. 2019 yilgacha Toshkentdagi zavodda joylashgan oltita Il-114 samolyotlari qurib bitkaziladi, deb avvalroq "Vedomosti" ga UAKdagi manba xabar bergan edi.

Hozir Rossiyada Sovet Ittifoqi dizaynida bo'lgan har xil quvvatdagi 100-150 ta mintaqaviy samolyotlar mavjud, deya davom etadi rasmiy. Bozor chuqur o'rganilmagan, deydi u, lekin operatorlar o'tkazgan so'rovda 50 ga yaqin yangi kemalarga ehtiyoj borligi aniqlandi. Il-114 samolyotining korpusi samolyotni engilroq qilish uchun qayta ishlanadi, dvigatellari o'zgartiriladi, deb tushuntiradi UACga yaqin odam. Agar yangilangan versiya muvaffaqiyatli bo'lib chiqsa, u holda samolyot eksport salohiyatiga ega bo'lishi mumkin, deb umid qilmoqda u.

"Bunday ishlab chiqarish ko'lami bilan hech qanday dastur, albatta, o'z samarasini bermaydi", deydi federal amaldor. - Ammo UACning mahalliy vazifalari bor: o'zining keng samolyotli samolyotlarining bir qismi davlat idoralariga, ayrim mintaqaviy samolyotlar - mahalliy aviakompaniyalarga kerak; Bundan tashqari, ishlab chiqarish quvvatlari yuklanadi ». To'g'ri, resurslar tarqoq, deya qo'shimcha qiladi u, chunki bu modellar UAC tomonidan ishlab chiqarilgan qisqa masofali SSJ100 va ishlab chiqarilayotgan MS-21 rusumidan farqli o'laroq, bundan keyingi istiqbolga ega emas - bu samolyotlarning eksport salohiyati yangi samolyotlarni yaratishga yordam beradi.

Il-96 va Il-114 samolyotlarining chiqarilishi IV chorakda byudjetga tuzatishlar kiritilishi bilan moliyalashtiriladi, dedi sanoat va savdo vazirligi vakili. UAC vakili izoh berishdan bosh tortdi.