Rossiya aviatsiyasining Mi 8 vertolyotining sxemasi

- yo'lovchi va yuk tashishda foydalaniladigan o'rta ko'p maqsadli vertolyot. U sayyoramizning istalgan mintaqasida keng ko'lamli vazifalarni bajaradi.

V-8 (Mi-8) vertolyotini ishlab chiqish nomidagi Konstruktorlik byurosida boshlandi. M.L. Mil (hozirgi M.L. Mil nomidagi Moskva vertolyot zavodi OAJ, Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasi tarkibiga kiruvchi) 1960 yil may oyida o'zini ekspluatatsiya qilgan Mi-4 ko'p maqsadli pistonli vertolyotni almashtirish uchun. Mi-8 gaz turbinali dvigatelli Mi-4 vertolyotining chuqur modernizatsiyasi sifatida yaratilgan. Vertolyot bir vaqtning o'zida ikkita versiyada ishlab chiqilgan: yo'lovchi Mi-8P va transport Mi-8T.
Yangi vertolyotning birinchi prototipi (bitta dvigatel va to'rt pichoqli rotor bilan) 1961 yil iyul oyida, ikkinchisi (ikkita dvigatel va besh pichoqli rotor bilan) - 1962 yil sentyabrda prototipli vertolyotning birinchi parvozi amalga oshirildi. 1962 yilgi joy.

Mi-8 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1965 yilda "Qozon vertolyot zavodi" OAJ va "Ulan-Ude vertolyot zavodi" OAJda boshlangan.

1964-1969 yillarda Mi-8 vertolyotlarida ettita jahon rekordi o'rnatildi (asosan vertolyot uchuvchilari tomonidan).

Mi-8 maksimal yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha Mi-4 vertolyotidan 2,5 baravar va tezligi bo'yicha 1,4 baravar yuqori. Mi-8 vertolyotining uzatilishi Mi-4 vertolyotiga o'xshaydi.

Vertolyot bitta rotorli konstruksiyaga muvofiq, quyruq rotori, ikkita gaz turbinali dvigateli va uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasi bilan ishlab chiqarilgan.
Asosiy rotor pichoqlari butunlay metalldir. Ular alyuminiy qotishmasidan bosilgan ichi bo'sh shpatdan iborat. Barcha asosiy rotor pichoqlari pnevmatik shpat shikastlanishi signalizatsiyasi bilan jihozlangan. Boshqarish tizimi kuchli gidravlik kuchaytirgichlardan foydalanadi. Mi-8 avtomatik va qo'lda rejimda ishlaydigan muzga qarshi tizim bilan jihozlangan. Vertolyotning tashqi osma tizimi og‘irligi 3000 kilogrammgacha bo‘lgan yuklarni tashish imkonini beradi.
Dvigatellardan biri parvozda ishlamay qolsa, ikkinchi dvigatel avtomatik ravishda yuqori quvvatga o'tadi, gorizontal parvoz esa balandlikni kamaytirmasdan amalga oshiriladi. Mi-8 avtopilot bilan jihozlangan bo'lib, u aylanish, qadam va egilish barqarorligini, shuningdek, doimiy parvoz balandligini ta'minlaydi. Vertolyot bilan jihozlangan navigatsiya va parvoz asboblari va radiotexnika unga kunning istalgan vaqtida va qiyin ob-havo sharoitida parvoz qilish imkonini beradi.

Vertolyot asosan transport va yo'lovchi versiyalarida qo'llaniladi. Yo'lovchi versiyasida vertolyot (Mi-8P) 28 yo'lovchini tashish uchun jihozlangan. Maxsus buyurtma bilan Qozonda yetti nafar yo'lovchiga mo'ljallangan hashamatli kabinali versiya ishlab chiqarilishi mumkin. Bunday buyruqlar Boris Yeltsin, Nursulton Nazarboyev, Mixail Gorbachyov uchun bajarilgan.

Harbiy variant Mi-8T qurollarni (boshqarilmaydigan raketalar, bombalar) osib qo'yish uchun ustunlar mavjud. Mi-8TV ning navbatdagi harbiy modifikatsiyasida ko'p sonli qurollarni osib qo'yish uchun mustahkamlangan ustunlar, shuningdek, idishni kamonidagi pulemyot moslamasi mavjud.
Mi-8MT— vertolyotning modifikatsiyasi, bu transportdan transport-jangovar vertolyotga o'tishning mantiqiy xulosasi edi. Yana zamonaviy TVZ-117 MT dvigatellari qoʻshimcha AI-9V gaz turbinali bloki va havo qabul qilish joylariga kirishda changdan himoya qiluvchi moslama oʻrnatilgan. "Yer-havo" raketalari bilan kurashish uchun dvigatelning issiq gazlarini tarqatish, soxta termal nishonlarni otish va impulsli IR signallarini yaratish tizimlari mavjud. 1979-1988 yillarda Mi-8MT vertolyoti Afg'onistondagi harbiy mojaroda qatnashgan.

Mi-8 turli xil vazifalarni hal qilish uchun ishlatilishi mumkin: yong'inni qo'llab-quvvatlash, o't o'chirish nuqtalarini bostirish, qo'shinlarni etkazib berish, o'q-dorilar, qurollar, yuklar, oziq-ovqat, dori-darmonlarni tashish, yaradorlar va o'lganlarni evakuatsiya qilish.
Vertolyot oddiy va muammosiz. Mi-8 chet elda va bu erda ham "ishchi ot", "askar mashinasi" deb ataladi.
Mi-8 vertolyotlari dunyodagi eng keng tarqalgan transport vertolyotlari hisoblanadi.
Jahon vertolyot sanoati tarixida ishlab chiqarilgan mashinalarning umumiy soni bo'yicha - 12 mingdan ortiq (Qozonda 8000 ga yaqin va Ulan-Udeda 4000 dan ortiq) - Mi-8 vertolyotining o'z sinfidagi qurilmalar orasida o'xshashi yo'q.
O'zgartirishlar soni bo'yicha Mi-8 jahon rekordchisi hisoblanadi. Ularning yuzdan ortiqlari bor. Modifikasiyalar nomidagi Moskva vertolyot zavodida yaratilgan. M. L. Mil, Qozon va Ulan-Ude zavodlarida, ta'mirlash korxonalarida, to'g'ridan-to'g'ri harbiy qismlarda va Aeroflot otryadlarida, shuningdek ish paytida chet elda.

MI-8T VETOLOLOTINING UMUMIY XUSUSIYATLARI

1. Vertolet HAQIDA UMUMIY MA'LUMOT

Mi-8 vertolyoti turli xil yuklarni yuk bo'limi ichida va tashqi slingda, pochta, yo'lovchilarni tashish, shuningdek, borish qiyin bo'lgan joylarda qurilish, montaj va boshqa ishlarni bajarish uchun mo'ljallangan.

Guruch. 1.1. Mi-8 vertolyoti (umumiy ko'rinish)

Vertolyot (1.1-rasm) besh qanotli asosiy rotorli va uch qanotli quyruqli rotorli bitta rotorli dizayn yordamida ishlab chiqilgan. Vertolyot uchish quvvati 1500 ot kuchiga ega ikkita TV2-117A turbovintli dvigatel bilan jihozlangan. har biri, bu yuqori parvoz xavfsizligini ta'minlaydi, chunki dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda ham parvoz qilish mumkin.

Vertolyot ikkita asosiy versiyada ishlaydi: yo'lovchi Mi-8P va transport Mi-8T. Vertolyotning yo'lovchi versiyasi yo'lovchilar, bagaj, pochta va kichik o'lchamli yuklarni mintaqalararo va mahalliy tashish uchun mo'ljallangan. U 28 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan. Transport varianti og'irligi 4000 kg gacha bo'lgan yuklarni yoki 24 kishilik yo'lovchilarni tashishni nazarda tutadi. Buyurtmachining iltimosiga ko'ra, vertolyotning yo'lovchilar kabinasi 11 yo'lovchiga qulayligi yuqori bo'lgan salonga aylantirilishi mumkin.

Vertolyotning yo'lovchi va transport versiyalari tez yordam versiyasiga va tashqi sling bilan ishlash uchun versiyaga aylantirilishi mumkin.

Vertolyotning tez yordam versiyasi 12 nafar yotoqda yotgan bemor va unga hamroh bo'lgan tibbiyot xodimini tashish imkonini beradi. Tashqi sling bilan ishlash versiyasida og'irligi 3000 kg gacha bo'lgan katta yuklar fyuzelajdan tashqarida tashiladi.

Vertolyotning uzoq masofali parvozlari uchun yuk bo'limiga bir yoki ikkita qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish mumkin.

Vertolyotning mavjud versiyalari bortdagi bom yordamida vertolyot bortida og'irligi 150 kg gacha bo'lgan yuklarni ko'tarish (tushirish), shuningdek, g'ildirakli yuklarni tortish imkonini beruvchi elektr vinç bilan jihozlangan. yuk bo'limiga 3000 kg gacha og'irlikdagi.

Vertolyot ekipaji ikki uchuvchi va bortmexanikdan iborat.

Vertolyotni yaratishda yuqori ishonchlilik, samaradorlik, texnik xizmat ko'rsatish va ishlatish qulayligiga alohida e'tibor qaratildi.

Mi-8 vertolyotida parvozlar xavfsizligi quyidagilar bilan ta'minlanadi:

Vertolyotga ikkita TV2-117A(AG) dvigatelining o‘rnatilishi, bu dvigatellar va VR-8A asosiy uzatmalar qutisi ishining ishonchliligi;

Dvigatellardan biri ishlamay qolganda uchish imkoniyati, shuningdek, ikkala dvigatel ham ishlamay qolganda avtorotatsiya rejimiga (asosiy rotorning o'z-o'zidan aylanishi) o'tish;

Dvigatellarni va asosiy vites qutisini yong'inga qarshi qismlardan foydalangan holda izolyatsiya qiluvchi bo'linmalarning mavjudligi;

Yong'in sodir bo'lgan taqdirda bir vaqtning o'zida barcha bo'limlarda va har bir bo'limda alohida o'chirishni ta'minlaydigan ishonchli yong'indan himoya qilish tizimini o'rnatish;

Vertolyotning asosiy tizimlari va jihozlarida zaxira bloklarini o'rnatish;

Asosiy va dumli rotor qanotlari, dvigatelning havo olish joylari va kokpitning old oynalari uchun ishonchli va samarali muzga qarshi qurilmalar, bu esa muzlash sharoitida parvoz qilish imkonini beradi;

Har xil meteorologik sharoitlarda vertolyotni oddiy va ishonchli boshqarish va qo'nishni ta'minlaydigan uskunalarni o'rnatish;

Dvigatel ishlamay qolganda tizimlarning ishlashini ta'minlaydigan asosiy vites qutisidan tizimlarning asosiy bloklarini haydash:

Favqulodda vaziyatlarda yo'lovchilar va ekipaj qo'nganidan keyin vertolyotni tezda tark etish imkoniyati.

2. VERTOLOL HAQIDAGI ASOSIY MA'LUMOT

Parvoz ma'lumotlari

(transport va yo'lovchi variantlari)

Uchish og'irligi (normal), kg................. 11100

Maksimal parvoz tezligi (asbob), km/soat, 250

Statik ship, m....................... 700

Balandlikda asbob kruiz tezligi
500 m, km/soat ………………………………………220

Iqtisodiy parvoz tezligi (asbob), km/soat. 120

yoqilg'i 1450 kg, km................................. 365

yonilg'i quyish bilan variant 2160 kg, km. . .620

Paromda parvoz masofasi (500 m balandlikda).
yonilg'i quyish bilan variant 2870 kg, km ... 850

Yoqilg'i quyish bilan parvoz masofasi (500 m balandlikda).
yoqilg'i 2025 kg (tashqi tanklar ortdi
quvvati), km................................................. ...... ..575

Paromda parvoz masofasi (500 m balandlikda).
2735 kg yoqilg'i bilan to'ldirilgan versiya (tashqi tanklar

quvvati ortdi), km.... 805

Paromda parvoz masofasi (500 m balandlikda).
yonilg'i quyish versiyasi 3445 kg (tashqi tanklar

quvvati ortdi), km.... 1035

Eslatma. Parvoz masofasi qo'ngandan keyin qolgan 30 minutlik yoqilg'ini hisobga olgan holda hisoblanadi

Geometrik ma'lumotlar

Vertolyot uzunligi, m:

Asosiy va quyruq rotorlarisiz................. 18.3

aylanadigan asosiy va quyruq rotorlari bilan...25,244

Vertolyot balandligi, m:

quyruq rotorisiz................................. 4.73

aylanuvchi quyruq rotori bilan................ 5.654

Asosiy rotor pichog'ining uchigacha bo'lgan masofa
to'xtab turganda quyruq bumi, m................. 0,45

Fyuzelajning erdan pastki qismigacha bo'lgan masofa

(tozalash), m................................................. ...... ...... 0,445

Gorizontal quyruq maydoni, m 2 ..... 2

Vertolyotni to'xtash burchagi................. 3°42"

Fyuzelyaj

Yuk bo'limi uzunligi, m:

yuk eshiklarisiz....................... 5.34

poldan 1 m masofada yuk eshiklari bilan 7.82

Yuk bo'limining kengligi, m:

Polning ustida............................................... ... 2.06

isitish kanallari uchun....................... 2.14

maksimal....................................... 2.25

Yuk bo'limi balandligi, m................. 1.8

Quvvatli qavat nurlari orasidagi masofa, m ... 1,52

Qochish lyukining o'lchami, m………………… 0,7 X1

Yuklash rampa yo'li, m................. 1,5±0,2

Yo'lovchi salonining uzunligi, m............ 6.36

Yo'lovchi salonining kengligi (qavat), m... 2.05

Yo'lovchi salonining balandligi, m 1,8

O'rindiq balandligi, m................................................. ...... .... 0,74

O'rindiqlar orasidagi o'tish kengligi, m ... 0,3

Shkaf o'lchamlari (kenglik, balandlik, chuqurlik), m 0,9 X1,8 X 0,7
» surma eshik (kengligi, balandligi), m. 0,8 X1,4
» yo'lovchining orqa kirish eshigi bo'ylab ochilish

variant (kenglik, balandlik), m......... 0,8 X1>3

Yo'lovchi salonidagi favqulodda lyuklarning o'lchami

variant, m....................................... 0, 46 X0.7

Ekipaj kabinasining o'lchami, m................. 2,15 X2,05 X1,7

Sozlash ma'lumotlari

Asosiy rotor pichoqlarini o'rnatish burchagi (rotor pitch indikatoriga ko'ra):

eng kam................................................. 1°

maksimal....................................... 14°±30"

Pervanel pichoqlarining trimmer plitalarining burilish burchagi -2 ± 3 °

» dumli rotor pichoqlarini o'rnatish (r=0,7 da) *:

minimal (chap pedal oxirigacha) ................... 7"30"±30"

maksimal (barcha o'ng pedal) ………….. +21°±25"

* r- nisbiy radius

Og'irlik va markazlashtirish ma'lumotlari

Uchish vazni, kg:

transport opsiyasi uchun maksimal…….. 11100

» tashqi slingda yuk bilan …………… 11100

transport varianti........................... 4000

tashqi slingda................................. 3000

yo'lovchi versiyasi (shaxs)........ 28

Vertolyotning bo'sh og'irligi, kg:

yo'lovchi versiyasi........................... 7370

transport »................................ 6835

Xizmat yukining og'irligi, shu jumladan:

ekipaj vazni, kg................................. 270

» moy, kg................................................. ...... ............. 70

mahsulot og'irligi, kg................................................. ...... 10

» yoqilg'i, kg................................................. ...... ......... 1450 - 3445

» tijorat yuki, kg....................... 0 - 4000

Vertolyotning bo'sh joylashishi, mm:

transport opsiyasi........................................... +133

yo‘lovchi » ................................. +20

Yuklangan vertolyot uchun maqbul tekislashlar, mm:

old................................................. .. ............. +370

orqa................................................................. .. .................. -95

3. VERTOLOLNING AERODINAMIK VA GEOMETRIK XUSUSIYATLARI.

Aerodinamik konstruksiyaga ko‘ra, Mi-8 vertolyoti fyuzelyaji bo‘lib, besh qanotli asosiy rotor, uch qanotli quyruq rotori va qo‘zg‘almas qo‘nish moslamasiga ega.

Asosiy rotor pichoqlari 0,52 m ga teng bo'lgan akkord bilan to'rtburchaklar shaklida bo'lib, to'rtburchaklar rejasi boshqalarga qaraganda aerodinamik jihatdan yomonroq hisoblanadi, ammo uni ishlab chiqarish oson. Pichoqlarda trimmer plitalarining mavjudligi ularning moment xususiyatlarini o'zgartirishga imkon beradi.

Pichoq profili rotorning eng muhim geometrik xarakteristikasi hisoblanadi. Vertolyot pichoq uzunligi bo'ylab turli profillarga ega, bu nafaqat asosiy rotorning aerodinamik xususiyatlarini, balki vertolyotning parvoz xususiyatlarini ham sezilarli darajada yaxshilaydi. 1-dan 3-bo'limgacha NACA-230-12 profili va 4-dan 22-gacha - NACA-230-12M profili (o'zgartirilgan) * ishlatiladi. NACA-230-12M havo plyonkasi nol ko'tarilishning hujum burchagida Mkr = 0,72 ga ega. Hujum burchagi a ° ortishi bilan (1.2-rasm), Mcr ham hujumning eng qulay burchagida kamayadi, bunda ko'tarish koeffitsienti C y = 0,6, Mcr = 0,64. Bunday holda, dengiz sathidan standart atmosferada kritik tezlik quyidagicha bo'ladi:

V KP == a Mkr = 341 0,64 = 218 m/s, bu yerda a - tovush tezligi.

Binobarin, pichoqlarning uchlarida 218 m / s dan kamroq tezlikni yaratish mumkin, bunda zarba to'lqinlari va to'lqin qarshiligi paydo bo'lmaydi. Rotorning optimal tezligi 192 rpm bo'lganida, pichoq uchlarining periferik tezligi quyidagicha bo'ladi:

U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 m / s, bu erda w - burchak tezligi;

r - pichoqning uchi bilan tasvirlangan doira radiusi.

Guruch. 1.2. NACA-230-12M profilining hujum burchagi a ° va M raqamidan ko'tarish koeffitsienti C y o'zgarishi

Bu shuni ko'rsatadiki, periferik tezlik kritik tezlikka yaqin, lekin undan oshmaydi. Vertolyotning asosiy rotor pichoqlari salbiy geometrik burilishga ega bo'lib, 4-bo'limda 5 ° dan 22-bo'limda 0 ° gacha chiziqli o'zgaradi. 1 va 4-qismlar orasidagi bo'limda hech qanday burilish yo'q va bu qismdagi pichoq qismlarini o'rnatish burchagi 5 ° ni tashkil qiladi. Pichoqni bunday katta miqdorda burish uning aerodinamik xususiyatlarini va vertolyotning parvoz xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshiladi va shuning uchun ko'tarish kuchi pichoq uzunligi bo'ylab bir tekis taqsimlanadi.

* 3-dan 4-bo'limgacha bo'lgan bo'lim o'tish davridir. Asosiy rotor pichog'i profili - rasmga qarang. 7.5.

Pervanel pichoqlari o'zgaruvchan mutlaq va nisbiy profil qalinligiga ega. Profilning nisbiy qalinligi c ko't qismida 13%, r =_0,23 dan 7 = 0,268 gacha bo'lgan maydonda - 12% va r = 0,305 dan pichoqning oxirigacha bo'lgan sohada - 11,38%. Pichoqning qalinligini uning oxirigacha kamaytirish pichoqning oxirgi qismlarining kritik tezligini va Mkr ni oshirish orqali butun pervanelning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilaydi. Pichoqning qalinligini uchiga qarab kamaytirish, tortishishning pasayishiga va kerakli momentning pasayishiga olib keladi.

Vertolyotning asosiy rotori nisbatan katta to'ldirish koeffitsientiga ega - 0,0777. Ushbu koeffitsient pervanelning o'rtacha diametri bilan kattaroq tortishish hosil qilish imkonini beradi va shu bilan pichoqlarni kichik o'rnatish burchaklarida parvozda ushlab turishga imkon beradi, bunda barcha parvoz rejimlarida hujum burchaklari eng foydalilariga yaqinroq bo'ladi. Bu pervanelning samaradorligini oshirish va yuqori tezlikda to'xtashni kechiktirish imkonini berdi.

Guruch. 1.3. Samolyot rejimida vertolyot rotorining polaritesi: 1 - yer ta'sirisiz; 2 - erning ta'siri bilan.

Vertolyotning asosiy rotorining aerodinamik xarakteristikalari uning qutblari shaklida taqdim etilgan (1.3-rasm), bu Cp surish koeffitsienti va tcr moment koeffitsientining asosiy rotorning umumiy qadamiga bog'liqligini ko'rsatadi.<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несуще­го винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте кру­тящего момента.

Quyruq rotor pichoqlari NACA-230M profili bilan to'rtburchaklar shaklida bo'lib, geometrik burilishga ega emas. Quyruq rotor uyasida "kardan" tipidagi estrodiol gorizontal bo'g'in va tebranish kompensatorining mavjudligi parvoz paytida pervanel tomonidan supurilgan sirt ustida ko'tarish kuchini bir tekis taqsimlash imkonini beradi.

Vertolyot fyuzelyaji aerodinamik jihatdan assimetrikdir. Buni a f hujum burchagiga qarab fyuzelyajni ko'tarish C 9f va tortishish koeffitsienti C koeffitsientlarining o'zgarishi egri chiziqlaridan ko'rish mumkin (1.4-rasm). Fyuzelajning ko'tarilish koeffitsienti 1 dan biroz kattaroq hujum burchagida nolga teng, shuning uchun ko'tarish kuchi G dan kattaroq hujum burchaklarida ijobiy va 1 dan kichik bo'lgan hujum burchaklarida salbiy bo'ladi. Fyuzelajning qarshilik koeffitsienti C ning minimal qiymati nolga teng hujum burchagida bo'ladi. Noldan katta yoki kichik hujum burchaklarida C f koeffitsienti ortib borishi sababli, fyuzelajning nolga yaqin hujum burchaklarida uchish foydalidir. Shu maqsadda, asosiy rotor mili uchun 4,5 ° oldinga egilish burchagi taqdim etiladi.

Stabilizatorsiz fyuzelaj statik jihatdan beqaror, chunki fyuzelyajning hujum burchagining oshishi bo'ylama moment koeffitsientining oshishiga olib keladi va shuning uchun uzunlamasına moment yuqoriga ko'tarilishga ta'sir qiladi va burchakni yanada oshirishga moyil bo'ladi. fyuzelajning hujumi. Fyuzelajning quyruq bumida stabilizatorning mavjudligi ikkinchisiga faqat +5 dan -5 ° gacha bo'lgan kichik o'rnatish burchaklarida va -15 dan + 10 ° gacha bo'lgan kichik hujum burchaklari oralig'ida bo'ylama barqarorlikni ta'minlaydi. Stabilizatorni o'rnatishning katta burchaklarida va avtorotatsiya rejimida parvozga to'g'ri keladigan fyuzelaj hujumining katta burchaklarida fyuzelaj statik jihatdan beqaror. Bu stabilizatordan oqimning buzilishi bilan izohlanadi. Vertolyot yaxshi boshqarilishi va barcha parvoz rejimlarida etarli boshqaruv chegaralariga ega bo'lganligi sababli, u 6 ° o'rnatish burchagi bilan parvozda boshqarilmaydigan stabilizatordan foydalanadi.

Guruch. 1.4. Yuk ko'tarish koeffitsienti Suf va fyuzelyajning tortish koeffitsienti Sxf ning fyuzelajning hujum burchagi a ° ga bog'liqligi

Transvers yo'nalishda fyuzelaj faqat -2 dan + 6 ° gacha bo'lgan sirpanish burchaklari oralig'ida -20 ° hujumning katta salbiy burchaklarida barqaror bo'ladi. Buning sababi, sirpanish burchaklarining ortishi rulon momenti koeffitsientining oshishiga olib keladi va natijada, toymasin burchakni yanada oshirishga moyil bo'lgan lateral moment.

Yo'nalish bo'yicha, fyuzelaj hujumning deyarli barcha burchaklarida -10 dan +10 ° gacha bo'lgan kichik toymasin burchaklarida barqarorlik xususiyatlari yaxshilanadi; 10 ° sirpanish burchaklarida< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Agar vertolyotni bir butun sifatida ko'rib chiqsak, u etarlicha dinamik barqarorlikka ega bo'lsa ham, u avtopilotsiz ham uchishda katta qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Mi-8 vertolyoti odatda qoniqarli barqarorlik ko'rsatkichlari bilan baholanadi va avtomatik stabilizatsiya tizimlari yoqilgan bo'lsa, bu xususiyatlar sezilarli darajada yaxshilandi, vertolyot barcha o'qlarda dinamik barqarorlik bilan ta'minlandi va shuning uchun uchuvchini boshqarish sezilarli darajada osonlashdi.

4. VERTOLOLOTLARNING TA'RISI

Mi-8 vertolyoti (1.5-rasm) quyidagi asosiy qismlar va tizimlardan iborat: fyuzelyaj, uchish va qo'nish moslamalari, elektr stantsiyasi, transmissiya, asosiy va quyruq rotorlari, vertolyotni boshqarish, gidravlik tizim, avionika va elektron jihozlar, salonni isitish va ventilyatsiya tizimlari , konditsioner tizimlari, havo va muzga qarshi tizimlar, tashqi yuklarni to'xtatib turish uchun asboblar, armaturlar, bog'lash va maishiy texnika. Vertolyot fyuzelyaji burun 2 va markaziy 23 qism, dum 10 va oxirgi 12 nurni o'z ichiga oladi. Kokpit bo'lgan kamonda uchuvchi o'rindiqlari, asboblar paneli, elektr pristavkalari, AP-34B avtopiloti va qo'mondon boshqaruv tutqichlari mavjud. Yaltiroq kokpit yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi; o'ng 3 va chap 24 blister favqulodda chiqarish mexanizmlari bilan jihozlangan.

Fyuzelyajning old qismida batareyalar, aerodromning elektr vilkasi ulagichlari, havo bosimini qabul qiluvchi quvurlar, ikkita taksi va qo'nish chiroqlari va elektr stantsiyasiga kirish uchun qopqoq 4 bo'lgan lyuk bilan konteynerlarni o'rnatish uchun bo'shliqlar mavjud. Fyuzelajning oldingi qismi markaziy qismdan № 5N birlashtiruvchi ramka bilan ajratilgan, uning devorida eshik bor. Eshik teshigiga katlanadigan parvoz mexanik o'rindig'i o'rnatilgan. Old tomondan, 5N-ramaning devorida radio va elektr jihozlari uchun javonlar, orqa tomonda ikkita akkumulyator uchun konteynerlar, quti va elektr vinkli boshqaruv paneli mavjud.

Fyuzelajning markaziy qismida yuk bo'limi mavjud bo'lib, unga kirish uchun chap tomonda toymasin eshik 22 mavjud bo'lib, favqulodda tushirish mexanizmi bilan jihozlangan. Sürgülü eshik ochilishining yuqori old burchagining tashqi tomoniga yon bom biriktirilgan. Yuk bo'limining o'ng va chap tomonlarida yig'iladigan o'rindiqlar mavjud. Yuk bo'limining tagida bog'lash moslamalari va elektr vinç mavjud. Yuk bo'limining tepasida dvigatellar, fan, chayqalish paneli va asosiy rotorli asosiy vites qutisi, gidravlik panel va sarflanadigan yonilg'i baki mavjud.

Asosiy 6, 20 va oldingi qo'nish moslamalarining amortizatorlari va tirgaklari, tashqi yonilg'i baklari 7, 21 tashqi tomondan fyuzelaj qismlariga biriktirilgan.

Yuk bo'limi yuk eshiklari bo'lgan orqa bo'limda tugaydi. Orqa qismning yuqori qismida radio va elektr jihozlari uchun panellar o'rnatilgan radio bo'linma mavjud. Radio bo'linmasiga kirish uchun lyuk va yuk bo'linmasidan quyruq bumi mavjud. Yuk eshiklari g'ildirakli transport vositalariga kirish va chiqish, katta yuklarni yuklash va tushirish uchun mo'ljallangan yuk bo'limidagi teshikni qoplaydi.

Yo'lovchi versiyasida 28 ta yo'lovchi o'rindig'i fyuzelajning markaziy qismining tagida joylashgan maxsus profillarga biriktirilgan. Idishning orqa tomonida o'ng tomonda shkaf bor. O'ng tomondagi panelda oltita to'rtburchaklar oyna, chapda - beshta. Orqa yon oynalar favqulodda lyuk qopqoqlariga o'rnatilgan. Yo'lovchi versiyasidagi yuk eshiklari qisqartirilgan, bagaj bo'limi chap eshikning ichki qismida, o'ng eshikda akkumulyatorli konteynerlar uchun qutilar joylashgan. Yuk eshiklarida eshik va narvondan iborat orqa kirish eshigi uchun teshik mavjud.

Guruch. 1.5 Vertolyotning joylashuv sxemasi.

1-old shassi oyog'i; 2 burunli korpus; 3, 24 toymasin pufakchalar; 4 dvigatelli chiqish lyukining qopqog'i; 5, 21 asosiy qo'nish moslamasining oyoqlari; 6-kaputli isitgich KO-50; 7, 12 ta tashqi yonilg'i baklari; 8-kaput; 9-tishli ramka; 10-fyuzelyajning markaziy qismi; O'ng yuk eshigidagi 11-lyuk qopqog'i; 12, 19 yuk ko'taruvchi eshiklar; 13-dumli bum; 14-stabilizator; 15 uchli nur; 16 - yarmarka; 17-dumli tayanch; 18-zinapoyalar; 20 ta qanotli qopqoq; 23 - toymasin eshik; 25 - favqulodda lyuk oynasi.

Quyruq bumi fyuzelajning markaziy qismiga biriktirilgan, uning tugunlariga quyruq tayanchi va boshqarilmaydigan stabilizator biriktirilgan. Transmissiyaning quyruq mili uning yuqori qismidagi quyruq bumi ichida ishlaydi. Quyruq bumiga so'nggi nur biriktirilgan, uning ichida oraliq vites qutisi o'rnatilgan va transmissiya quyruq milining oxirgi qismi o'tadi. Yuqoridan so'nggi nurga quyruq vites qutisi biriktirilgan, uning miliga quyruq rotori o'rnatilgan.

Vertolyotda tortilmaydigan uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasi mavjud. Har bir qo'nish moslamasi suyuq gaz amortizatorlari bilan jihozlangan. Old ustunning g'ildiraklari o'z-o'zidan yo'naltirilgan, asosiy ustunlarning g'ildiraklari poyabzal tormozlari bilan jihozlangan, ularni boshqarish uchun vertolyot havo tizimi bilan jihozlangan.

Elektr stantsiyasiga ikkita TV2-117A dvigatellari va ularning ishlashini ta'minlaydigan tizimlar kiradi.

Dvigatellardan quvvatni asosiy va quyruq rotorlariga uzatish, shuningdek, bir qator agregatlarni haydash uchun asosiy, oraliq va quyruq vites qutilari, quyruq mili, fan qo'zg'aysan mili va asosiy rotor tormozidan iborat transmissiya ishlatiladi. . Har bir dvigatel va asosiy vites qutisi o'zining avtonom yog 'tizimiga ega bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri bitta devirli yopiq kontaktlarning zanglashiga olib, majburiy moy aylanishiga ega. Dvigatel moyi sovutgichlari va asosiy uzatmalar qutisi, starter generatorlari, alternatorlar, havo kompressorlari va gidravlik nasoslarni sovutish uchun vertolyot yuqori bosimli fan va havo kanallaridan iborat sovutish tizimi bilan jihozlangan.

Dvigatellar, asosiy vites qutisi, fan va gidravlika panellari kaput bilan qoplangan. Kaput qopqog'i ochiq bo'lsa, elektr stantsiyasi, transmissiya va gidravlik tizim bloklariga erkin kirish ta'minlanadi, dvigatellar va asosiy vites qutilarining ochiq qalpoqlari esa vertolyot tizimlariga texnik xizmat ko'rsatish uchun ishlaydigan platformalardir.

Vertolyot passiv va faol yong'indan himoya qilish vositalari bilan jihozlangan. Uzunlamasına va ko'ndalang yong'in bo'linmalari dvigatel bo'linmasini uchta bo'linmaga ajratadi: chap dvigatel, o'ng dvigatel va asosiy vites qutisi. Faol yong'indan himoya qilish tizimi to'rtta tsilindrdan o't o'chiruvchi vositani yonish bo'limiga etkazib beradi.

Vertolyotning asosiy rotori markazdan va beshta pichoqdan iborat. Vulka gorizontal, vertikal va eksenel ilgaklarga ega bo'lib, gidravlik amortizatorlar va santrifüj pichoqni haddan tashqari cheklovchilar bilan jihozlangan. Butun metall konstruksiyali pichoqlar shpat shikastlanishi haqida vizual signalizatsiya tizimi va muzga qarshi elektrotermik qurilmaga ega.

Quyruq rotori itaruvchi, parvozda qadam o'zgaruvchan. U kardan tipidagi markazdan va elektrotermik muzga qarshi qurilma bilan jihozlangan uchta to'liq metall pichoqdan iborat.

Vertolyotning ikki tomonlama boshqaruvi bo‘ylama-ko‘ndalang boshqaruv, yo‘nalish bo‘yicha boshqaruv, kombinatsiyalangan “Pitch-throttle” boshqaruvi va asosiy rotor tormozini boshqarishdan iborat. Bundan tashqari, dvigatel quvvatini va dvigatelni o'chirishni alohida nazorat qilish mavjud. Asosiy rotorning umumiy balandligini o'zgartirish va vertolyotni bo'ylama-ko'ndalang boshqarish siljitish plitasi yordamida amalga oshiriladi.

Vertolyotni boshqarishni ta'minlash uchun bo'ylama, ko'ndalang, yo'nalish bo'yicha va jamoaviy nazorat qilish tizimi orqaga qaytarilmaydigan gidravlik kuchaytirgichlarni o'z ichiga oladi, ularni quvvatlantirish uchun vertolyot asosiy va zaxira gidravlika tizimlariga ega.

Mi-8 vertolyotiga o'rnatilgan to'rt kanalli AP-34B avtopiloti vertolyotning aylanish, yo'nalish, balandlik va balandlikda parvozda barqarorligini ta'minlaydi.

Samolyotlarda normal harorat sharoitlarini va toza havoni saqlash uchun vertolyot ekipaj va yo'lovchilar kabinalarini isitiladigan yoki sovuq havo bilan ta'minlaydigan isitish va shamollatish tizimi bilan jihozlangan. Vertolyotni issiq iqlimi bo'lgan hududlarda ishlatganda, kerosinli isitgich o'rniga ikkita bort freonli konditsionerni o'rnatish mumkin.

Vertolyotning muzga qarshi tizimi asosiy va dum rotor qanotlarini, kabinaning ikkita old oynasini va dvigatelning havo so'ruvchi qismlarini muzlashdan himoya qiladi.

Parvona pichoqlari va kokpit oynalari uchun muzga qarshi qurilma elektrotermik, dvigatelning havo kirishlari esa havo-termikdir.

Vertolyotga o‘rnatilgan aviatsiya va radioelektron uskunalar oddiy va qiyin ob-havo sharoitida kechayu kunduz parvozlarni ta’minlaydi.

1950-yillarning oxirida chet elda va bu erda turboshaftli dvigatelli ikkinchi avlod vertolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi va 1960 yil may oyida. Moskva vertolyot zavodida yangi ko'p maqsadli vertolyotni ishlab chiqish o'zini ekspluatatsiyada isbotlagan ko'p maqsadli vertolyotlarni almashtirishga kirishdi. Mi-4 . Birinchi eksperimental vertolyot AT 8 , bitta gaz turbinali dvigatel bilan AI-24V dizaynlar S.P. Izotov va vertolyotdan to'rt pichoqli asosiy rotor Mi-4 , 25 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan, 1961 yil iyun oyida birinchi parvozni amalga oshirdi va 9 iyulda Moskvadagi Tushino aerodromida birinchi marta havo festivalida namoyish etildi, bir nechta vertolyotlar qurildi;

Asosiy e'tibor o'zgartirilgan butunlay metall vertolyot pichoqlari asosida ishlab chiqilgan yangi besh qanotli asosiy rotorli ikki dvigatelli vertolyotni ishlab chiqishga qaratildi. Mi-4 , va yangi qattiq quyruq rotori. Ikkinchi eksperimental vertolyot AT 8, ikkita gaz turbinali dvigatel bilan TB2-117 tomonidan quvvat 1267 kVt, 1962 yil 17 sentyabrda birinchi parvozini amalga oshirdi, parvoz sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi va 1965 yildan beri. nomi ostida Qozondagi vertolyot zavodida ommaviy ishlab chiqarish boshlandi Mi-8. Vertolyotni loyihalashda bir qator original texnik yechimlardan foydalanilgan: katta oʻlchamli duralyumin shtamplari va elim bilan payvandlangan boʻgʻinlar, yangi tashqi osma tizimi, ularning sinxronlanishini va rotor tezligini belgilangan chegaralarda ushlab turishni taʼminlaydigan dvigatelni avtomatik boshqarish tizimi. Vertolyot bilan solishtirganda Mi-4 yangi vertolyot yuqori parvoz xususiyatlariga ega va ikki baravar yuk tashish qobiliyatiga ega edi. Vertolyot bilan Mi-8 1964-1969 yillarda 7 ta xalqaro rekord o'rnatildi, ularning aksariyati uchuvchilar L.G.Isaeva, N.A.Kolets va T.V.Russiyan tomonidan o'rnatildi va bugungi kungacha tengsiz.

Vertolyotlar Mi-8 dunyodagi eng keng tarqalgan transport vertolyotlari bo'lib, engil ko'p maqsadli va transportdan keyin ikkinchi o'rinda turadi Bell UH-1 "Iroquois" Va "Huey" . Hammasi bo'lib 8000 dan ortiq vertolyotlar ishlab chiqarilgan Mi-8 Qozon vertolyot zavodi va Ulan-Udedagi aviatsiya zavodida, ulardan 2000 dan ortig'i 40 dan ortiq mamlakatlarga eksport qilingan, ularning yarmi hali ham ishlamoqda.

Vertolyotlar Mi-8 30 dan ortiq turli xil fuqarolik va harbiy modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan, jumladan, asosiylari:

• Mi-8P- gaz turbinali dvigatelli yo'lovchi vertolyoti TV2-117A tomonidan quvvat 1267 kVt, 28 yo'lovchiga mo'ljallangan kabina va kvadrat oynalar bilan;
• Mi-VPS "Salon"- o‘ng tomonida sakkiz o‘rindiqli umumiy o‘rindiqli va chap tomonida ikkita o‘rindiqli va aylanuvchi o‘rindiqli, ichki bezaklari yaxshilangan va ventilyatsiya tizimi hamda hojatxonaga ega 11 yo‘lovchiga mo‘ljallangan yuqori qulaylikdagi kabinali yo‘lovchi vertolyoti; shuningdek, 9 va 7 yo'lovchiga mo'ljallangan kabinali versiyalarda ishlab chiqariladi;
• Mi-8T- gaz turbinali dvigatelli transport vertolyoti TV3-117MT tomonidan quvvat 1454 kVt, tarozida yuklarni tashish uchun 4000 kg kabinada yoki 3000 kg tashqi slingda yoki yon o'rindiqlarda 24 yo'lovchi yoki zambilda 12 bemor hamrohlari bilan; U kichik dumaloq kabina oynalari va jihozlari bilan ajralib turadi, harbiy versiyalarda u qurol uchun ushlagichlar bilan jihozlangan.
• Mi-8TG- Mi-8T vertolyotining gaz turbinali dvigatelli modifikatsiyasi TV2-117TG tomonidan quvvat 1103 kVt, 1987 yilda ishlab chiqilgan, aviatsiya yoqilg'isi bilan birga suyultirilgan neft gazidan foydalanadigan dunyodagi birinchi vertolyot;
• Mi-8TV- 32 NAR kalibrli bloklar uchun to'rtta ushlagichli mustahkamlangan truss ustunlari bo'lgan qurolli kuchlar uchun qo'nish transport vertolyoti 57 mm yoki boshqa qurollar va pulemyot kalibrli mobil qurilma 12,7 mm kamonda 32 NARning oltita blokidan qurollar uchun uchta ushlagichlarni va oltita ATGMgacha bo'lgan hidoyat relslarini o'rnatish mumkin. AT-2 yarim avtomatik boshqaruv bilan; oltita ATGM bilan eksport versiyasida ham ishlab chiqarilgan AT-3 qo'lda boshqarish bilan. 250 dan ortiq vertolyotlar Mi-8TB Va M.T. ga aylantirildi Mi-17 .
• Mi-8MT- gaz turbinali dvigatelli modernizatsiya qilingan havo transporti vertolyoti TV3-117MT tomonidan quvvat 1454 kVt, changdan himoya qilish moslamalari, yordamchi quvvat bloki bilan AI-9V va samaradorlikni oshirish uchun chapga o'rnatilgan quyruq rotori; vertolyot takomillashtirilgan vertolyotga o'tish modelidir Mi-17 ; variantlarda ishlab chiqariladi Mi-8am Va MI-8MTV turli jihozlar va qurollar bilan va variantda Mi-8MTB-1A fuqarolik maqsadlarida foydalanish uchun;
• Mi-8PP- konteyneri va korpusining yon tomonlarida xoch shaklidagi dipol antennalari bo'lgan faol tiqilinchli vertolyot; Elektron urush, relay va boshqalar uchun bir qator modifikatsiyalar ham qurilgan.
• Mi-9- dumli bumda qo'shimcha antennalar bilan aloqani ta'minlash uchun vertolyot;
• Mi-18 - harbiy transport vertolyoti, vertolyot modifikatsiyasi Mi-8T kabina uzunligi 1 m ga oshdi, bu 38 dan ortiq askarni yoki og'irlikdagi yuklarni joylashtirish imkonini berdi. 5-6,5 t, va tashqi slingda - yuklarni tortish 5t. 1980 yilda ikkita vertolyot Mi-8MT uchun modernizatsiya qilindi Mi-18 kattalashtirilgan idishni, yangi shisha tolali pichoqlar va tortib olinadigan uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasi bilan va 1982 yilda. tezlik va parvoz masofasining 10-15% ga oshishi bilan foydali yuk hajmining oshishini tasdiqlovchi parvoz sinovlaridan o'tdi;
• Mi-8MTV-2 Va 3 - havo transporti, tez yordam, qutqaruv va jangovar versiyalarda to'rt blokli qurollar bilan foydalanish uchun mo'ljallangan eng yangi harbiy transport modifikatsiyalari B8V20-A Har biri 20 NAR S-8, otish PUS-36-71 ko'rinishi bilan boshqariladi; kalibrli havo bombalarini o'rnatish mumkin 50-500 kg BDZ-57KRVM nur ushlagichlarida; kamonda pulemyot kalibrli mobil qurilmani joylashtirish mumkin 12,7 mm, toymasin eshik teshiklarida pulemyot kalibrli 8 tagacha burilish moslamalari mavjud. 7,62 mm, va ushlagichlarda - qurolli 4 ta qurol konteyneri UPK-23-250 GSh-23L kalibrli 23 mm vertolyot nima qiladi Mi-8MTV-2 dunyodagi eng kuchli qurollangan. Gaz turbinali dvigatelning issiqlik oqimini yo'qotish uchun ekran-egzoz moslamalari o'rnatilgan va IQ tizimiga ega bo'lgan raketalardan himoya qilish uchun vertolyot dumidagi 4 ta ACO-2B kassetasidan iborat passiv tiqilib qolish tizimi bilan jihozlangan va Fyuzelajdagi 6 ta kassetalar; Har bir kassetada 32 ta PPI-26-1 IR dekolari va impulsli IR signal generatorlari mavjud. Vertolyotda polni, kokpitning old va orqa qismlarini hamda gidravlik panelni qoplaydigan zirhli plitalar mavjud. Vertolyot radar va uzoq masofali navigatsiya radio jihozlari bilan jihozlanishi mumkin;
• Mi-8AMTSH- jangovar vertolyot varianti Mi-8AMT, tovushdan tez ATGMlar majmuasi bilan "Bo'ron"; 1996 yil sentyabr oyida Farnboro aerokosmik ko'rgazmasida namoyish etildi.

DIZAYN. Vertolyot bitta rotorli konstruksiyaga muvofiq, quyruq rotori, ikkita gaz turbinali dvigateli va uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasi bilan ishlab chiqarilgan.

Vertolyot fyuzelyaji ramka tuzilishiga ega bo'lib, burun va markaziy qismlardan, quyruq va oxirgi nurlardan iborat. Kamonda ikkita uchuvchi va parvoz mexanikasidan iborat uch o'rinli ekipaj kabinasi mavjud. Idishning oynasi yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi, o'ng va chap toymasin blisterlar favqulodda bo'shatish mexanizmlari bilan jihozlangan. Markaziy qismda o'lchamlari 5,34 x 2,25 x 1,8 m bo'lgan transport versiyasida idishni uzunligini 7,82 m gacha oshiradigan eshiklari bo'lgan yuk lyukli va o'lchamlari 0,62 x 1,4 m bo'lgan markaziy toymasin eshikli kabina mavjud. favqulodda bo'shatish mexanizmi bilan; yuk bo'linmasining polida bog'lab qo'yish moslamalari va elektr yuk ko'targichi joylashgan va eshik tepasida elektr vinchi o'rnatilgan. Yuk bo'limi og'irligi 4 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish uchun mo'ljallangan va 24 yo'lovchiga mo'ljallangan yig'ma o'rindiqlar, shuningdek, 12 nosilka uchun biriktirma joylari bilan jihozlangan. Yo'lovchi versiyasida salonning o'lchamlari 6,36 x 2,05 x 1,7 m va 28 o'rindiqdan iborat bo'lib, har ikki tomonda ikkitadan o'rnatilgan balandligi 0,74 m va o'tish joyi 0,3 m; kabinaning orqa tomonida o'ng tomonda shkaf, eshiklarning orqa qismida esa eshiklar va narvondan iborat orqa kirish eshigi uchun teshik mavjud.

Quyruq bumi - bu boshqariladigan stabilizatorni va quyruq tayanchini biriktirish uchun birliklar bilan jihozlangan, ishlaydigan teriga ega bo'lgan perchinlangan nurli-stringer tipidagi struktura.

Stabilizator o'lchami 2,7 m va maydoni 2 m 2, NACA 0012 profilli bitta shpatli dizayndagi, qovurg'alar va duralumin va mato qoplamali.

Shassi uch g'ildirakli g'ildirakli, tortilmaydi, old tayanchi o'z-o'zidan yo'naltirilgan, o'lchami 535 x 185 mm bo'lgan ikkita g'ildirakli, asosiy tayanchlar suyuq gazli ikki kamerali amortizatorlar va 865 x 280 mm o'lchamdagi g'ildiraklari bo'lgan shaklli turdagi. . Quyruq tayanchi ikkita tirgak, amortizator va tayanch tovonidan iborat; shassi yo'li 4,5 m, shassi bazasi 4,26 m.

Menteşali kanatlar, gidravlik amortizatorlar va mayatnikli tebranish amortizatorlari bo'lgan asosiy rotor, oldinga egilish 4° 30 dyuym bilan o'rnatiladi. Butun metall pichoqlar AVT-1 alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan bosilgan shpaldan iborat bo'lib, po'lat menteşalar bilan ishlov berish orqali qattiqlashtirilgan. tebranish stend, quyruq qismi, po'lat uchi va uchi Pichoqlar 0,52 m akkord va 12% 11,38% nisbiy qalinligi va 5% geometrik burilish bilan NACA 230 profillari bilan rejada to'rtburchaklar shaklga ega, periferik tezligi pichoq uchlari 217 m / s ni tashkil qiladi, pichoqlar shpati shikastlanishi uchun vizual signalizatsiya tizimi va elektrotermik muzga qarshi qurilma bilan jihozlangan.

Diametri 3,9 m bo'lgan quyruq rotori uch pichoqli, surishli, kardan tipidagi uyasi va rejadagi to'rtburchaklar shaklidagi butunlay metall pichoqlari, 0,26 m akkord va NACA 230M profili bilan.

Elektr stantsiyasi Sankt-Peterburg NPO nomidagi TV2-117AT bepul turbinali ikkita turboshaft gaz turbinali dvigateldan iborat. V.Ya.Klimov uchish quvvati 1250 kVt Mi-8T yoki TVZ-117MT - boshiga 1435 kVt Mi-8MT, AMT Va MTB, fyuzelajning tepasiga o'rnatilgan va ochiladigan qopqoqlar bilan umumiy kaput bilan yopilgan. Dvigatelda to'qqiz bosqichli eksenel kompressor, halqali yonish kamerasi va ikki bosqichli turbin mavjud. Dvigatel uzunligi 2,835 m, kengligi 0,547 m, balandligi 0,745 m, og'irligi 330 kg. Dvigatellar changdan himoya qiluvchi qurilmalar bilan jihozlangan.

Yoqilg'i tizimi sig'imi 445 l bo'lgan sarflanadigan yonilg'i bakidan, 745 yoki 1140 l chap tashqi tankdan, 680 yoki 1030 l o'ng tashqi tankdan, yuk bo'limidagi 915 l qo'shimcha bakdan iborat.

Transmissiya asosiy, oraliq va quyruq vites qutilari, tormoz vallari va asosiy rotordan iborat. VR-8A uch bosqichli asosiy uzatmalar qutisi chiqish mili aylanish tezligi 12000 rpm bo'lgan dvigatellardan 192 aylanish tezligi bilan asosiy rotorga, quyruq rotori - 1124 rpm va ventilyator - sovutish uchun 6021 rpm quvvatni o'tkazishni ta'minlaydi. dvigatel moyi sovutgichlari va asosiy vites qutisi; Yog 'tizimining umumiy quvvati 60 kg.

Boshqaruv ko'paytiriladi, qattiq va kabel o'tkazgichlari va asosiy va zaxira gidravlik tizimlardan boshqariladigan gidravlik kuchaytirgichlar. AP-34B to'rt kanalli avtopiloti vertolyotning parvozda aylanish, yo'nalish, balandlik va balandlikda barqarorligini ta'minlaydi. 4,5 MPa ish bosimiga ega bo'lgan asosiy gidravlik tizim barcha gidravlikalarni quvvat bilan ta'minlaydi va 6,5 ​​MPa bosimga ega zahiraviy tizim faqat gidravlik kuchaytirgichlarni quvvat bilan ta'minlaydi.

Uskunalar. Isitish va shamollatish tizimi ekipaj va yo'lovchilar kabinalariga isitiladigan yoki sovuq havo etkazib beradi.

Kecha va kunduz qiyin meteorologik sharoitlarda asboblar bilan parvoz qilish uchun uskunalar ikkita ARB-ZK munosabat ko'rsatkichi, ikkita NV aylanish tezligi indikatori, GMK-1A kombinatsiyalangan yo'nalish tizimi, ARK-9 yoki ARK-U2 avtomatik radio kompas va RV-3 ni o'z ichiga oladi. radio altimetr.

Aloqa uskunalari R-860 va R-828 qo'mondonli VHF radiostansiyalarini, R-842 va Karat aloqa HF radiostansiyalarini va SPU-7 samolyot interkomini o'z ichiga oladi. Yoniq Mi-8T Ekipajni parvoz paytida favqulodda vaziyatlar haqida xabardor qilish uchun RI-65 ovozli aloqa uskunasi mavjud. Harbiy variantlar bo'yicha Mi-8MT"Lipa" IR tiqilib qolish stantsiyasi, dvigatellardan IR nurlanishini bostirish uchun ekran-egzoz moslamasi, LC bilan konteynerlar va zirhli kabina o'rnatildi.

Buyurtmachining iltimosiga ko'ra, tashqi yukni to'xtatib turish tizimi o'rnatiladi: 3000 kg uchun kabel va 2500 kg uchun sarkaç va 150 kg yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan vinç.

Qurollanish. Harbiy versiyalarda burunli mobil qurilmada 12,7 yoki 7,62 mm kalibrli pulemyot, yo'riqnomada tepada joylashgan oltitagacha ATGM bilan oltitagacha NAR bloklarini o'rnatish uchun fyuzelyajning yon tomonlarida shaklli ustunlarga o'rnatilgan ushlagichlar qo'llaniladi. relslar. Pulemyotlar yoki to'plar bo'lgan konteynerlar, shuningdek, ustunlarga osib qo'yilishi mumkin, pulemyotlar va granatalar esa yuk bo'limining pufakchalari va yon teshiklaridagi pinlarga o'rnatilishi mumkin.

E.I.Rujitskiy "Vertolyotlar", 1997 yil

Texnik ma'lumotlar Mi-8T

Power Point: 2 x GTD TV2-117A tomonidan quvvat 1250 kVt, asosiy rotor diametri: 21,29 m, korpus uzunligi: 18,17 m, balandligi: 4,38 m, korpus kengligi: 2,5 m, uchish og'irligi: 12000 kg, bo'sh vazn: 6625 kg, maksimal tezlik: 250 km/soat, kruiz tezligi: 225 km/soat, dinamik shift: 4500 m, parvoz oralig'i:

Agar siz SSSR (va Rossiya) vertolyotining "jamoaviy qiyofasi" roliga mos keladigan mashinani qidirsangiz, shubhasiz, bu Mi-8 bo'ladi. U 1960-yillardan beri ishlab chiqarilmoqda - ellik yildan ortiq. Bu vaqt ichida u tarixda va dunyodagi eng keng tarqalgan vertolyotlardan biriga aylandi va ikki dvigatelli mashinalar orasida G8 eng mashhur hisoblanadi.

Va 2015 yil holatiga ko'ra, Mi-8 odatda samolyotlar orasida uchinchi eng keng tarqalgan. Ammo bundan ham diqqatga sazovor tomoni shundaki, u hali ham ishlab chiqarilmoqda va o'z pozitsiyalaridan voz kechmoqchi emas. Albatta, G8-ning ko'plab tengdoshlari hali ham xizmat qilmoqda, ammo ko'p qirrali va dolzarbligi jihatidan u hali ham teng emas.

Mi-8 tarixi

Mi-8 ning "tug'ilgan" sanasi - 1958 yil 20 fevral. Shu kuni Vazirlar Kengashi o'sha paytda "B-8" deb nomlangan o'rta vertolyotni eksperimental qurish to'g'risida qaror qabul qildi. Dizayn byurosi rahbari Mixail Mil yaratilish jarayonida to'plangan tajribadan Mi-4 o'rta o'rnini yaratish orqali foydalanishni rejalashtirgan.

Porshenli dvigatelni ikkita turbinaga almashtirish nafaqat ish faoliyatini yaxshilashga, balki vertolyotning joylashishini ratsionalizatsiya qilishga ham va'da berdi.

O'sha yillarda Amerika kompaniyalari ham pistonli dvigatellardan voz kechib, ularni gaz turbinalari bilan almashtirdilar. Ko'pgina pistonli vertolyotlarning elektr stantsiyasi (shu jumladan Mi-4) odatda fyuzelajning butun old qismini egallagan yirik yulduz shaklidagi dvigatellar edi. Bu joylashuv uchuvchi kabinasini yuqori qavatga ko‘chirishga, yuk bo‘linmasining bo‘sh joyini esa harakatlantiruvchi vallar egallashga majbur qildi.

B-8 dastlab ko'p maqsadli samolyot sifatida ishlab chiqilgan - havo kuchlari ham, Aeroflot ham mijozlar edi.

Yo'lovchi, harbiy transport va qurolli versiyalar ko'rib chiqildi.

1961 yilning yozida havoga ko'tarilgan birinchi B-8 yo'lovchi samolyoti bo'lib, 18 kishilik qulay kabinaga ega edi. To'g'ri, prototip bitta dvigatelli edi. Ikki dvigatelli B-8A ni ishlab chiqish keyinroq boshlandi va u faqat 1962 yilda uchib ketdi.

Keyingi eksperimental transport vositalari 20 parashyutchi uchun harbiy transport bo'lib, og'ir pulemyot moslamasi bilan jihozlangan va hukumat transporti uchun vertolyot edi. Beshinchi prototip namunaviy modelga aylandi va Mi-8 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1965 yilda boshlangan.

Dizayn va qurilma

Mi-8 vertolyoti klassik bitta rotorli konstruktsiyaga muvofiq qurilgan. Vertolyot fyuzelyaji to'liq metall bo'lib, uning terisi silliq va funktsionaldir. Fyuzelajning oldingi qismida uchuvchilar va bort texniklari uchun o'rindiqli boshqaruv kabinasi mavjud. Markaziy qismda yuk bo'limi (yoki versiyaga qarab yo'lovchi kabinasi) mavjud. Fyuzelajning uchinchi qismi quyruq va so'nggi bomlardan iborat.

Birinchi Mi-8lar 1000 ot kuchiga ega TV2-117 gaz turbinali dvigatellari bilan jihozlangan. har.

1967 yilda Mi-14 ning amfibiya versiyasida mutlaqo yangi TV3-117 dvigatellarini ishlab chiqish boshlandi.

Yangi dvigatelli Mi-8MT vertolyoti 1977 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Unda yordamchi quvvat bloki – ishga tushirish vaqtida asosiy quvvat blokining rotorlarini aylantirish uchun mo‘ljallangan kichik gaz turbinasi ham bor edi. Oldingi modellar batareyalardan yoki tashqi starterdan boshlangan. Dvigatellardan biri ishlamay qolsa, ikkinchisi avtomatik ravishda yuqori quvvat rejimiga o'tadi va parvozni yakunlash imkonini beradi.

Mi-8 turbinalari pervanelarni uchta vites qutisi - asosiy, oraliq va quyruq uzatmasi orqali aylantiradi. Asosiy rotor dastlab Mi-4 pervanasiga o'xshash edi - butunlay metall, to'rtta pichoqli. Sinovlar davomida u almashtirildi, pichoqlar soni beshtaga ko'tarildi. Shassi g'ildirakli, orqaga tortilmaydi. Burun g'ildiragi o'z-o'zidan yo'naltirilgan. Prototipli vertolyotlarda g'ildirak pardasi bor edi, ammo ular ishlab chiqarish vositalarida tashlab ketilgan.

Yoqilg'i baklari tashqi, yon tomonlarga osilgan. Chap tankning sig'imi 1154 litrni tashkil qiladi, o'ngdagisi, tashqi ko'rinishi uzoqroq bo'lishiga qaramay, 1044 litrni tashkil qiladi. Bu kerosin idishni isitgichi o'ng tankning pardasi ostida joylashganligi bilan izohlanadi. Yuk bo'limiga har birining sig'imi 915 litr bo'lgan ikkita qo'shimcha tank o'rnatilishi mumkin. Mi-8 MTV modelidan boshlab yonilg'i baklari himoyalangan.

Vertolyotlar AP-34B avtopiloti bilan jihozlangan. avtomobilni rulon va qadamda barqarorlashtirish (agar kerak bo'lsa, yo'nalishda ham, balandlikda ham). Dvigatellarda ham, APUda ham, kerosinli isitgichda ham yong'inni o'chirishga imkon beradigan yong'inga qarshi tizim mavjud. Shlangi tizim ortiqcha va boshqaruv tizimining kuchaytirgichlarini quvvatlantiradi.

Vertolyot modifikatsiyalari

Mi-8 modifikatsiyalari soni juda katta. Bularga nafaqat yo'lovchi va jangovar transport vositalari, balki maxsus transport vositalari ham kiradi - yong'inga qarshi versiyalardan tortib dengiz amfibiyalarigacha. Keling, asosiy navlarni nomlaylik. TV2-117 dvigatelli birinchi seriyali vertolyotlarning asosiy variantlari yo'lovchi Mi-8P, transport Mi-8T va jangovar Mi-8TV edi. Maxsus tashish uchun mo'ljallangan vertolyot "yuqori qulaylik" kabinasi bilan Mi-8PS indeksiga ega edi.

Mi-14 amfibiyasi TV3-117 dvigatellari bilan yuqori darajada o'zgartirilgan Mi-8 edi. Bu Mi-17 umumiy nomi bilan eksport qilingan sakkizta keyingi avlod uchun "ko'prik" bo'ldi. SSSRda ular Mi-8MT deb nomlangan. 1980-yillarda balandligi baland bo'lgan yangi asosiy model - Mi-8 MTV ishlab chiqarishga chiqarildi. Uning takomillashtirilgan versiyasi Mi-8MTV-1 deb nomlandi va universal havo hujumi vertolyoti Mi-8 MTV-2 nomini oldi.

Eksport uchun yangi vertolyotlar Mi-171 sifatida sotildi va ichki bozor uchun o'zgartirilgan model Mi-8 AMT sifatida tanildi.

90-yillarning o'rtalarida Rossiya yaxshilangan aerodinamikaga ega G8 - Mi-8MTV-5 ni ishlab chiqdi. Vertolyotning burniga o'rnatilgan radar kokpit oynasining bir qismini shaffof bo'lmagan parda bilan almashtirishni talab qildi.

Mi-8 ning har bir avlodi Mi-8MB dan Mi-171VAgacha bo'lgan tibbiy modifikatsiyalarni ham o'z ichiga olgan. Muayyan mijozga yetkazib berish uchun bir qator variantlar ishlab chiqilgan. Mi-8VSM, piyodalarga qarshi mina qatlamini ham aytib o'tish joiz. Va Mi-9 nomi ostida bo'linma komandirlari uchun uchadigan qo'mondonlik punkti yashiringan.

Qurollanish

Dastlab, qo'shinlar uchun faqat transport vertolyoti ishlab chiqilgan, ammo 1968 yilda harbiylarga uning qurolli versiyasi taqdim etilgan. Va juda kuchli qurollangan. 57 mm boshqarilmaydigan raketalarning oltitagacha bloklari yoki 1500 kg gacha bombalar tashqi konsollarda to'xtatilgan. To'rtta Phalanx boshqariladigan raketalari tanklar bilan kurashishga imkon berdi va arsenal uchuvchi kabinasiga 12,7 mm pulemyot o'rnatilishi bilan to'ldirildi.

O'q otish kuchi bo'yicha Mi-8TV ixtisoslashtirilgan Mi-24 hujum samolyotidan deyarli kam emas edi, ammo xavfsizlik nuqtai nazaridan uni u bilan taqqoslab bo'lmaydi.

Kokpit qo'shimcha ravishda qalinligi 8 mm gacha bo'lgan zirh bilan himoyalangan bo'lsa-da. Vertolyotning aniq kamchiliklari uning ortib borayotgan og'irligi edi. Qurol-yarog‘ va desantchilar bilan to‘la yuklangan transport vositasi havoga ko‘tarilishda qiynaldi va parvoz masofasi qisqardi.

Afg'onistondagi urush paytida 57 mm kalibrli raketalar kuchliroq S-8 80 mm kalibrli analoglari bilan almashtirildi. Arsenal 30 mm kalibrli avtomatik granata yoki 23 mm to'p bilan osilgan konteynerlar bilan to'ldirildi.

Parvoz samaradorligi

Keling, zamonaviy Mi-8 AMT modifikatsiyasining asosiy parvoz ko'rsatkichlarini ko'rib chiqaylik va uni raqobatchilar bilan taqqoslaylik. Misol tariqasida frantsuz Puma-ning keyingi modifikatsiyalaridan biri - AS.532 va Sikorsky S-92 vertolyotini keltirish mumkin.

	Mi-8 AMT	S-92	AS.532
Uzunlik, m	25,3	20,8	19,5
Uchish og'irligi, t	11,1	12	9,3
Maksimal tezlik, km/soat	250	283	278
Kruiz tezligi, km/soat	230	257	257
Shift, m	6300	4575	4100
Parvoz masofasi (amaliy), km	570	999	618

Shunday qilib, Mi-8 o'lchamlari kattaroq, shifti kattaroq (va 2013 yilda keyingi modifikatsiyasi maksimal 9 km balandlikka ko'tarilgan), lekin qisqaroq parvoz masofasiga ega. Biroq, unga qo'shimcha tanklar o'rnatilishi mumkin.

Shuni ta'kidlash kerakki, S-92 ko'p maqsadli S-70 asosida ishlab chiqilgan bo'lsa-da, sof fuqarolik avtomobilidir. Jadvalda Mi-8 ning aniq raqibi - Iroquois, aniqrog'i, Bell 212/412 oilasining vertolyotlari yo'qligi g'alati tuyulishi mumkin. Gap shundaki, ularning tarqalishiga qaramay, bu engilroq sinfdagi avtomobillar, aniqroq o'lchamlari va yuk ko'tarish qobiliyati.

G8s Mi-4 o'rnini bosa boshlaganida, ularning o'tmishdoshlari hamma narsada ulardan past ekanligi ayon bo'ldi. Mi-8 tezligi, sig'imi va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi bo'yicha "to'rtlikdan" ustun edi. Masalan, gaz turbinali dvigatellar mexanikani moylash materiallarining oqishi bilan doimiy kurashdan ozod qildi. Ammo bir jihati shundaki, eski vertolyotni uzoq vaqt bosib o'tish mumkin emas edi - u balandroq edi. Shuning uchun, Mi-8MT modifikatsiyasi paydo bo'lgunga qadar, pistonli Mi-4s tog'larda ishlashni davom ettirdi.

Garchi Mi-8 ning yo'lovchi versiyasi "boshdan ishlab chiqilgan"lar qatorida bo'lsa-da, Sovet davrida bunday mashinalar kam ishlab chiqarilgan.

Ammo 21-asrda yo'lovchi vertolyotlari uchun xorijiy va Rossiya buyurtmalari zavodlarga katta yordam berdi.

Ko'pincha "ko'p qirralilik" deganda mashinaning hamma narsani qilish qobiliyati tushuniladi, lekin yomon. Mi-8 vertolyoti muvaffaqiyatli hal qilgan vazifalar doirasi ushbu yondashuvning adolatliligiga shubha tug'diradi. Yarim asrlik faoliyati davomida u yuk va yo'lovchilarni tashish bilan shug'ullangan, Afrika mamlakatlari havo kuchlarida va Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligida xizmat qilgan.

Sakkizta havo kasalxonasi va uchar kran sifatida ishlagan. Uning yonidan minalar yotqizilgan va trol qilingan. Vertolyot hujumchi va razvedka samolyoti sifatida xizmat qilgan. Albatta, uning tarqalishini SSSR ta'sir doirasining muqarrar natijasi deb hisoblash mumkin, ammo Mi-8 Sovet davrida G'arb mamlakatlariga rasmiy ravishda eksport qilingan. Sovet Ittifoqi parchalanishi bilan ham unga bo'lgan talab to'xtamadi. Faqat G8 ni vertolyot muhandisligining haqiqiy durdonasi sifatida tan olish qoladi.

Video

50 yil oldin, 1962 yil 2 avgustda Mi-8 ko'p maqsadli vertolyotining birinchi prototipi birinchi marta havoga ko'tarildi. Mi-8 (NATO tasnifi Hip)- Sovet va rus ko'p maqsadli vertolyot, o'tgan asrning 60-yillari boshlarida M.L. Mil dizayn byurosi tomonidan yaratilgan. Hozirda dunyodagi eng mashhur ikki dvigatelli vertolyot hisoblanadi, shuningdek, aviatsiya tarixidagi eng mashhur vertolyotlardan biri hisoblanadi. Ko'p sonli fuqarolik va harbiy muammolarni hal qilish uchun keng qo'llaniladi.

Vertolyot Sovet Harbiy-havo kuchlarida 1967 yildan beri xizmat qiladi va shu qadar muvaffaqiyatli uskunalar turi ekanligini isbotladiki, uni Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun sotib olish bugungi kungacha davom etmoqda. Qayerda Mi-8 vertolyoti dunyoning 50 dan ortiq mamlakatlarida foydalaniladi, jumladan, Xitoy, Hindiston va Eron kabi davlatlar.

Yarim asrlik seriyali ishlab chiqarish va ushbu vertolyotni takomillashtirish bo'yicha loyihalash ishlari davomida sovet va rus dizaynerlari 130 ga yaqin turli xil modifikatsiyalarni yaratdilar va ushbu turdagi 13 000 dan ortiq mashinalar ishlab chiqarildi. Bugungi kunda bular Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172 vertolyotlari.

2012 yilda Mi-8 shunchaki kun qahramoni emas - bu birinchi toifali ko'p funksiyali vertolyot bo'lib, bugungi kunda mahalliy vertolyot sanoatining eng muvaffaqiyatli mahsulotlaridan biri hisoblanadi. 50 yildan keyin ham mashina butun dunyoda talabga ega va hatto NATOga a'zo davlatlar tomonidan sotib olinadi. 2006 yildan 2008 yilgacha Chexiya va Xorvatiyaga 26 ta Mi-171Sh harbiy transport vertolyotlari yetkazib berildi.

Bugungi kunda "Rossiya vertolyotlari" xolding kompaniyasi tarkibiga kiruvchi "Ulan-Ude aviatsiya zavodi" OAJ va "Qozon vertolyot zavodi" OAJning Mi-8/17 ishlab chiqarish zavodlari barqaror ishlamoqda va 2 yil davomida ushbu vertolyotlarni ishlab chiqarishga buyurtmalar yuklanmoqda. oldindan. Shu bilan birga, ushbu mashinani modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar uzluksiz davom etmoqda.

nomidagi Moskva vertolyot zavodi OAJ. M.L.Milya hozirda Mi-171A2 vertolyotining modernizatsiya qilingan versiyasining birinchi prototipini yig‘moqda va bu vertolyotning texnik ko‘rinishi ham aniqlangan. Vertolyot Mi-171 vertolyoti asosida yaratilgan va Mi-8 vertolyotlarining butun oilasi uchun munosib rivojlanish variantiga aylanishi kerak.

Ushbu vertolyotlar yangi avionikalarni olishi, mashinani loyihalashda esa vertolyotni sezilarli darajada yengillashtiradigan kompozit materiallardan foydalanish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, avtomobilning barcha asosiy agregatlari va tizimlari modernizatsiya qilinib, parvoz va texnik tavsiflari yaxshilandi. Jami modernizatsiya 80 ga yaqin innovatsiyalarni o‘z ichiga oladi. Shu bilan birga, vertolyot ekipaji 2 kishiga qisqartiriladi, bu uning iqtisodiy samaradorligiga sezilarli ta'sir qiladi.

O'z tarixi davomida Mi-8 oilasining vertolyotlari ko'plab mahalliy to'qnashuvlarda qatnashgan, ular minglab odamlarning hayotini saqlab qolgan, qattiq Sibir sovuqlariga, halokatli issiqlik va haroratning keskin o'zgarishiga, cho'l changlari va tropik yomg'irlarga bardosh bergan. . Mi-8 samolyotlari juda past balandliklarda va baland tog'larda uchib, aerodrom tarmog'idan tashqarida joylashgan va borish qiyin bo'lgan joylarga minimal texnik xizmat ko'rsatish bilan qo'ngan va har safar o'zining yuqori ishonchliligi va samaradorligini isbotlagan.

O'tgan asrning o'rtalarida yaratilgan ko'p maqsadli Mi-8 vertolyoti hali ham o'z sinfidagi eng mashhurlaridan biri bo'lib, ko'p yillar davomida Rossiya va jahon aviatsiya bozorlarida talabga ega bo'ladi. Ko'p yillik ishlab chiqarish davomida Mi-8 ko'plab noyob ishlanmalar uchun asos bo'ldi, masalan, "amfibiya vertolyoti" Mi-14.

Mi-8 vertolyotining dizayni

Mi-8 vertolyoti quyruq rotori, uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasi va ikkita gaz turbinali dvigatelli bitta rotorli konstruktsiyaga muvofiq ishlab chiqarilgan. Avtotransportning fyuzelyaji ramka tuzilishiga ega va burun, markaziy, quyruq va oxirgi nurlardan iborat. Vertolyotning kamon qismida uch kishilik ekipaj kabinasi mavjud: ikkita uchuvchi va parvoz mexanikasi. Kokpitning oynasi vertolyot ekipajini yaxshi ko'rishni ta'minlaydi, o'ng va chap pufakchalar siljiydi va favqulodda vaziyatni bo'shatish mexanizmlari bilan jihozlangan.

Fyuzelajning markaziy qismida 5,34 x 2,25 x 1,8 metr o'lchamdagi kabina bor edi. Transport versiyasida uning uzunligi 7,82 m gacha ko'tarilgan eshiklari bo'lgan yuk lyuklari va 0,62 dan 1,4 metrgacha bo'lgan markaziy toymasin eshik, favqulodda chiqarish mexanizmiga ega edi. Yuk bo'limining polida elektr vinç va bog'lash moslamalari bor edi va eshikning o'zi tepasida elektr bum o'rnatilgan.

Vertolyotning yuk kabinasi og'irligi 4 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish uchun mo'ljallangan edi va 24 yo'lovchini sig'dira oladigan yig'ma o'rindiqlar bilan jihozlangan, shuningdek, 12 nosilka uchun biriktirma joylari mavjud edi. Buyurtmachining iltimosiga ko'ra, vertolyot tashqi yuk osma tizimi bilan jihozlanishi mumkin: 2500 kg uchun menteşeli-maatnik tizimi va 3000 kg uchun kabel tizimi, shuningdek, 150 kg yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan vinç.

Vertolyotning yo'lovchi versiyasida salonning o'lchamlari 6,36 x 2,05 x 1,7 metr bo'lib, 28 o'rindiq bilan jihozlangan bo'lib, ular har tomondan 2 qatorda 0,74 m va o'tish joyi 0,3 m bo'lgan kabinaning orqa tomonida o'ng tomonda shkaf, eshiklarning orqa tomonida narvon va eshiklardan iborat orqa kirish eshigi uchun teshik bor edi.

Vertolyotning dumli bomu perchinlangan nurli-stringer tipidagi tuzilishga ega va ishlaydigan teri bilan jihozlangan. U quyruq tayanchini va boshqariladigan stabilizatorni ulash uchun birliklar bilan jihozlangan. Vertolyot 2,7 m o'lchamdagi stabilizator va NACA 0012 profilli 2 m 2 maydon bilan jihozlangan;

Vertolyotning qo'nish moslamasi uch g'ildirakli g'ildirakli bo'lib, orqaga tortilmasdi. Old qo'nish moslamasi o'z-o'zidan yo'naltirilgan va 535 x 185 mm o'lchamdagi 2 g'ildirakdan iborat edi. Shakllangan vertolyotning asosiy tayanchlari suyuq gazli ikki kamerali amortizatorlar va 865 x 280 mm o'lchamdagi g'ildiraklar bilan jihozlangan. Vertolyotda quyruq tayanchi ham bor edi, bu esa dum rotorining yerga tegmasligiga xizmat qilgan. Qo'llab-quvvatlash amortizator, 2 ta tirgak va tayanch tovonidan iborat edi. Shassi yo'li 4,5 metr, shassi bazasi 4,26 metr edi.

Vertolyotning elektr stantsiyasiga bepul TV2-117AT turbinasiga ega ikkita turboshaft gaz turbinali dvigateli kiritilgan. nomidagi Sankt-Peterburg NPO tomonidan ishlab chiqarilgan. V.Ya.Klimova. Mi-8T vertolyotlarida uning quvvati 1250 kVt, Mi-8MT, AMT va MTBda 1435 kVt quvvatga ega TVZ-117MT turbinasi o'rnatildi. Gaz turbinali dvigatellar fyuzelajning tepasiga o'rnatilgan va ochiladigan qopqoqli umumiy kaput bilan qoplangan. Vertolyot dvigatellari changdan himoya qiluvchi qurilmalar bilan jihozlangan bo‘lib, ularning og‘irligi 330 kg.

Yoqilg'i tizimi sig'imi 445 litr bo'lgan sarflanadigan yonilg'i baki, 680 yoki 1030 litr hajmli o'ng tashqi tank, 745 yoki 1140 litr hajmli chap tashqi tank va yuk bo'linmasidagi qo'shimcha tankni o'z ichiga oladi. 915 litr.

Vertolyotning uzatilishi 3 ta vites qutisidan iborat edi: asosiy, oraliq va quyruq, asosiy rotor va tormoz vallari. Vertolyotning asosiy uzatmalar qutisi chiqish mili tezligi 12000 rpm bo'lgan dvigatellardan 192 rpm tezlikdagi asosiy rotorga, shuningdek, 1124 rpm tezlikdagi quyruq rotoriga va fanga quvvat o'tkazishni ta'minlaydi. 6 021 rpm / min, bu asosiy vites qutisi va dvigatel moyi sovutgichlarini sovutish uchun xizmat qiladi. Vertolyot moy tizimining umumiy massasi 60 kg.

Vertolyotni boshqarish simi va qattiq simlar bilan takrorlangan, shuningdek, zaxira va asosiy gidravlika tizimlaridan boshqariladigan gidravlik kuchaytirgichlar. Mavjud to'rt kanalli avtopilot AP-34B vertolyotni yo'nalish, aylanish, balandlik va balandlik nuqtai nazaridan parvozda barqarorlashtirishni ta'minladi. Vertolyotning asosiy gidravlik tizimi barcha gidravlika bloklarining ishlashini ta'minladi, tizimdagi bosim 4,5 MPa, zaxira tizimi faqat gidravlik kuchaytirgichlarning ishlashini ta'minladi, undagi bosim 6,5 MPa edi.

Mi-8 vertolyoti ventilyatsiya va isitish tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u yo'lovchilar va ekipaj kabinalariga sovuq va isitiladigan havo etkazib berishni ta'minladi. Vertolyotda, shuningdek, rul boshqaruvi va asosiy rotor qanotlarini, shuningdek, dvigatelning havo olish joylari va kabinaning old oynalarini muzlashdan himoya qiluvchi muzga qarshi tizim mavjud edi.

Noqulay ob-havo sharoitida, shuningdek, tungi vaqtda asboblar bilan parvoz qilish uchun uskunalarga munosabat ko'rsatkichi, estrodiol yo'nalish tizimi, radio altimetr, avtomatik radio kompas va 2 rotor tezligi ko'rsatkichi kiradi.

Mi-8AMTSH

Ayni paytda Rossiya Qurolli kuchlari Mi-8 vertolyotlarini sotib olishni davom ettirmoqda. Davlat mudofaa buyurtmasi doirasida 2020 yilgacha Mi-8AMTSh rusumli avtomashinalar qo‘shinlarga yetkazilishi kerak. Mi-8AMTSh - hujum qiluvchi harbiy transport vertolyoti(eksport belgisi Mi-171Sh).

Vertolyot zirhli quruqlik, yer usti, mobil va statsionar kichik nishonlarga qarshi kurashish, dushman shaxsiy tarkibini yo'q qilish, qo'shinlar, yuklar, yaradorlarni tashish, shuningdek qidiruv-qutqaruv ishlarini bajarish uchun mo'ljallangan. Vertolyot Ulan-Ude aviatsiya zavodida Moskva vertolyot zavodi nomidagi OAJ bilan yaqin hamkorlikda ishlab chiqilgan. M.L. Milya."

Jangovar vazifalarni hal qilish uchun vertolyot raketa va o'q otish qurollari va to'p qurollari tizimi, shuningdek vayronagarchilikdan himoya vositalari, sanitariya va havo transporti uskunalari, shuningdek asbob-uskunalar va radioelektron uskunalar bilan jihozlanishi mumkin. bu vertolyotga kunning istalgan vaqtida, shu jumladan va qiyin ob-havo sharoitida parvoz qilish imkonini beradi.

Shu bilan birga, Mi-8AMTSh vertolyotini jangovar versiyadan tibbiy yoki havo transporti versiyasiga o'tkazish ko'p vaqt talab qilmaydi va to'g'ridan-to'g'ri tegishli topshiriqni bajarish uchun parvozga tayyorgarlik ko'rish davrida amalga oshirilishi mumkin.

Avtomobilning jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish uchun ushbu vertolyot quyidagilar bilan jihozlangan:
— avtomatik reflektorni qayta tiklash ASO-2V;
— ECU ekran-egzoz qurilmalari;
— ekipajni qoplaydigan olinadigan zirhli plitalar to'plami;
— himoyalangan tashqi yonilg'i baklari;
— poliuretan ko'pikli plomba bilan yonilg'i baklari.

Avtomobil ekipaji tarkibiga kiradi:
- komandir - chap uchuvchi, vertolyotni boshqarish bilan shug'ullanadi, boshqarilmaydigan qurollarni nishonga oladi va ishlatadi va boshqariladigan raketalarni uchirishda "uchirish" rejimini bajaradi;

- ikkinchi uchuvchi, ekipaj komandiriga yordam berish uchun vertolyotni boshqarish bilan shug'ullanadi; nishonlarni qidirish, boshqariladigan raketalarni uchirish va nishonga olishda Shturm-V kompleksi operatori funktsiyalarini bajaradi, shuningdek, navigator vazifalarini bajaradi;

- parvoz mexanikasi, o'zining muntazam funktsiyalarini bajarishdan tashqari, shuningdek, orqa va kamon pulemyotlari qurilmalari uchun o'qchi funktsiyalarini bajaradi.

Mi-8AMTSh vertolyotlarining asosiy o'ziga xos xususiyati zamonaviy Shturm-V ATGM va Igla-V havo-havo raketalarining qurollanishi edi. Sturm yuqori aniqlikdagi boshqariladigan raketalar majmuasi zirhli transport vositalarini, shu jumladan dinamik himoya bilan jihozlangan, past tezlikda havo nishonlari, ishchi kuchi va mustahkamlangan dushman pozitsiyalarini samarali urish imkonini beradi.

Mumkin bo'lgan qurollarning diapazoni nuqtai nazaridan, MI-8AMTSh foydalanishda ko'proq o'zgaruvchanlikka ega bo'lgan holda juda yaqin keladi.