Cum functioneaza. Din viața dispecerilor de aviație

Serviciile de control al aerodromului sunt furnizate la turnul de control Krug.

La centrul de control Krug, sunt rezolvate următoarele sarcini de deservire a traficului de aerodrom și a traficului aerian al etapelor de zbor controlate care sunt asociate cu sosirea și plecarea:

1. prevenirea coliziunilor între aeronave;

   accelerarea și menținerea fluxului ordonat al traficului aerian;

   furnizarea de sfaturi și informații necesare pentru a asigura operațiuni de zbor sigure și eficiente;

   notificarea organizațiilor corespunzătoare cu privire la aeronavele care necesită asistență de căutare și salvare și acordarea acestor organizații asistența necesară.

Această tehnologie a fost dezvoltată pe baza Codului aerian al Federației Ruse, FP „IVP RF”, FAP „Pregătirea și executarea zborurilor în Aviația Civilă a Federației Ruse”, FAP „ATM în Federația Rusă”, FAP „ Efectuarea de comunicații radio în spațiul aerian al Federației Ruse” ținând cont de condițiile locale și caracteristicile locale ale serviciilor de trafic aerian, IPP și ANP ale aerodromurilor Emelyanovo, Cheremshanka, în dezvoltarea prevederilor ATC ATC ALC User Manual ALPHA și stabilește lista acțiunilor de bază obligatorii ale controlorului de trafic aerian atunci când își exercită atribuțiile oficiale în perioada de serviciu.

Dispeceratul ADC este direct subordonat directorului de zbor al ADC (RP ADC), controlorul superior al ADC.

Dispeceratele SDP și PDSR sunt subordonate operațional dispecerului DPK.

Controlorul de cerc efectuează controlul traficului aerian în zona aerodromurilor din limitele (liniile) stabilite folosind mijloacele disponibile de RTOP și telecomunicații aviatice, rapoarte EMU, interacționând cu controlorii punctului de control al traficului, centrului de control al traficului, PDSR, VSDP, MDP, (la efectuarea de zboruri comune cu PR al Ministerului Situațiilor de Urgență) și servicii, furnizarea de zboruri.

Responsabilitățile funcționale ale controlorului de trafic aerian în timpul implementării controlului traficului aerian:

implementarea controlului traficului aerian și analiza constantă a condițiilor de aer și vreme;

efectuarea de schimburi radio cu echipaje aeronave;

identificarea situațiilor de conflict și asigurarea respectării intervalelor de separare stabilite între aeronave;

coordonarea și coordonarea traficului aerian cu centrele de control adiacente;

efectuează introducerea datelor în sistemul automat de control ATC „Alpha”.

monitorizarea conformității datelor conținute în mesajele primite cu datele disponibile în subsistemul ATC ATC planificat „Alpha”;

schimbul de informații cu toate autoritățile interesate, în conformitate cu Fișa de mesaje și Fișa cu informații aeroportuare intra-aeroport.

Restricții, avertismente și linii directoare în vigoare în orice moment.

1. Zboruri de toate tipurile de aeronave sub IFR și VFR sunt organizate în zona aerodromurilor. Intervalele de apropiere de aerodromurile Yemelyanovo și Cheremshanka sunt stabilite ca pe o singură pistă (benzile sunt considerate dependente). Altitudine de zbor circulară (toate zborurile sunt efectuate în funcție de presiunea pe pistă la Emelyanovo):

VFR – 200 m pentru pista autostrăzii Emelyanovo;

VFR – 200 m pentru pista a/d Cheremshanka;

PPP – Autostrada Emelyanovo MK-108 – 600 m, MK-288 – 600 m. Autostrada Cheremshanka MK-108 – 600 m, MK-288 – 500 m.

În zona de responsabilitate a controlorului de trafic aerian există zone restricționate pentru zborurile cu aeronave:

Zona UNR1163 – 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) Restricții de înălțime de la sol la înălțime AGL 800m.

Zona UNR1174 – 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). Restricții de înălțime de la sol la înălțime AGL 750m.

Zona UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931054v, 555500s 0931024v, restricții de înălțime de la sol până la sol 093102024VSE. .

Zona UNR1213- 555700s 0923700v, 554100s 0924500v, 554100s 0925700v, 554300s 0930400v, 554700s 09304090, 5050v 5050v 00s 0924600v, 555700s 0923700v. (Rezervați „Stolby”). Restricții de înălțime de la sol la înălțime AGL 500m.

Zona UNR1178 - destinată efectuării de exerciții și trageri de artilerie în viu. Granița trece prin puncte cu coordonate geografice: 561800n 0924200v, 561800n 0924900v, 561900n 0925700v, 561700n 0925800v, ​​​​561400n 0924900v, 561400n 0905700v, ​​561400n 10v090,58 5 61300s 0924500v, 561500s 0924300v, 561800s 0924200v, (Teren de antrenament TASKINO). Restricții de înălțime de la sol până la FL 200 (6100m). Altitudinea traiectoriei de zbor a obuzelor și a minelor ajunge la 5000 m. Efectuarea exercițiilor și tragerea este posibilă numai dacă există o comunicare continuă în două sensuri între RPA (dispecer) și liderul exercițiilor, tragerea și, de asemenea, în absența aeronavelor în sectorul 30-80g. la o distanță de 15 km până la 30 km. și în acord cu EU ATM RC.

La primirea unui mesaj despre eliberarea unui balon, dispecerul este obligat să informeze UEM:

despre momentul eliberării;

despre deplasarea așteptată (conform diagramei);

Când se primește un mesaj de la aeronavă despre primirea unei recomandări de la sistemul de evitare a coliziunilor de la bord (TCAS) pentru a rezolva o amenințare de coliziune (RA), controlorul de trafic aerian nu ar trebui să încerce să schimbe traiectoria de zbor a aeronavei până la EMU. raportează că situația conflictuală a fost rezolvată. Odată ce o aeronavă încetează să respecte o autorizație sau o instrucțiune în legătură cu executarea unui RA sau pilotul raportează un RA, controlorul de trafic aerian este eliberat de responsabilitatea de a menține separarea între acea aeronavă și alte aeronave direct afectate de manevră. iniţiat în conformitate cu RA. Controlorului de trafic aerian i se atribuie din nou sarcina de a asigura separarea tuturor aeronavelor afectate atunci când:

controlorul confirmă primirea unui raport de la aeronavă că aeronava lui zboară din nou în conformitate cu autorizația curentă de control al traficului aerian sau

Controlorul confirmă confirmarea de la UEM că aeronava sa reia autorizația actuală de control al traficului aerian și emite o autorizație alternativă de control al traficului aerian, care este confirmată de UEM.

Când sistemul de avertizare de proximitate a solului (FPOS) este activat, controlerul este obligat să:

ia măsuri urgente pentru a asigura intervale sigure între aeronave,

raportează și primește instrucțiuni de la RP ADC (dispecerat superior); Notă: Când FPOS este declanșat în modul PCS (situație potențial conflictuală), controlorul este obligat să analizeze cauza apariției PCS și să ia măsurile necesare pentru a asigura intervale de siguranță, prin emiterea de instrucțiuni adecvate echipajului (echipajelor), să consolidarea controlului asupra aeronavei aflate în conflict până când PCS încetează să se declanșeze. Când FPOS este declanșat în modul CS (situație conflictuală), dispeceratul este obligat să ia de urgență măsuri pentru prevenirea unei situații conflictuale, cu un raport ulterior către ADC RP.

Controlorul de cerc, în cazul unei deteriorări a sănătății sale, trebuie să informeze ADC RP (dispeceratul senior ADC), care este obligat să furnizeze un înlocuitor.

Recordul zilnic pentru decolări și aterizări pe Aeroportul Domodedovo este de 724 de operațiuni. Intensitatea maximă orară atunci când se operează de pe două piste paralele este de 43 de aeronave. Toate sunt controlate de controlorii de trafic aerian care lucrează la Postul de Comandă și Control (CTP) sau „turn” (din cuvântul englez „TOWER”). În total, pe Aeroportul Moscova Domodedovo sunt 6 schimburi de dispecer a câte 10 persoane. Profesia de controlor de trafic aerian ocupă unul dintre primele locuri în ceea ce privește stresul psiho-emoțional asupra corpului uman. Astăzi vom vorbi despre oameni de ale căror acțiuni depind zilnic viața a zeci de mii de pasageri...

Centrul de expediere automată din Moscova, situat lângă aeroportul Vnukovo, este responsabil pentru toate aeronavele care zboară deasupra Moscovei. Centrul de servicii de trafic aerian Domodedovo este o subdiviziune structurală a filialei „Centrul de control automat al traficului aerian din Moscova” (am notat în mod special această expresie textuală în timpul vizitei). Centrul este responsabil pentru asigurarea siguranței, regularității și eficienței zborurilor cu aeronave în zona Aeroportului Domodedovo:

1.

Există 2 piste la Domodedovo. Fiecare dintre ei este responsabil pentru propriile sale dispeceri. Turnul găzduiește locurile de muncă ale directorului de zbor, dispecerului superior, dispecerilor Turnului de control al lansării (LCF) și Centrului de control auxiliar de apropiere (ACCP):

2.

Zona de responsabilitate a controlorului de lansare (LDC) include controlul aeronavelor în spațiul aerian, inclusiv sectoare de urcare după decolare și stadiu final apropiere, precum și pista și căile de rulare:

3.

Controlorul de trafic controlează, de asemenea, mișcarea vehiculelor speciale, sistemul de iluminat pe pistă și pe căile de rulare și efectuează toate operațiunile suplimentare necesare:

4.

Mi-am imaginat dispecerul ca pe un om sever, purtând căști mari, țipând ceva în microfon și privind intens într-un kinescop rotund, de-a lungul căruia o dungă verde se întinde în cerc, ca în vechile filme sovietice. S-a dovedit că totul era complet greșit. Ei nu folosesc căști, tuburile de imagine nu sunt rotunde sau verzi și nu numai bărbații, ci și fete foarte fermecătoare lucrează ca dispeceri:

5.

Monitorul dispecerului arată toate avioanele situate în apropierea aeroportului. El vede dacă câștigă altitudine sau coboară, la ce altitudine sunt și cu ce viteză zboară:

6.

7.

8.

Din turn se vede clar întreaga zonă a aeroportului. Instalat aici echipament modern, care include un sistem automat de afișare a informațiilor. Sistemul de supraveghere a aerodromului asigură controlul asupra mișcării oricărui echipament de pe aerodrom.

Dacă dispecerul este suspicios de ceva, el poate folosi binoclu:

9.

Dacă pista este ocupată, controlorul de trafic pornește un afișaj special de ocupare a pistei cu un semnal sonor:

10.

În plus, pe turn se află un dispecer ATIS (serviciu de transmitere automată a informațiilor în zona aerodromului) - în stânga în fotografie, un director de zbor (supervizor de tură), un dispecer senior și dispeceri de înlocuire (în dreapta în fotografie). ):

11.

Fiecare dispecer are dreptul la o pauză de 20 de minute la fiecare 2 ore. În acest moment, este înlocuit de managerul de înlocuire:

12.

Acțiunile dispecerilor sunt monitorizate de către dispeceratul superior. El trece constant de la un dispecer la altul și le controlează acțiunile (în fotografie este în stânga):

13.

Există și un director de zbor pe turn (în stânga în fotografie). El este responsabil cu organizarea muncii personalului în ture:

14.

Timpul minim între aterizările aeronavei este de 2 minute, iar între decolări de la 1 la 3 minute, în funcție de clasificarea aeronavei. Atmosfera de pe turn este calmă și liniștită. Când dispeceratul realizează comunicații radio cu echipajele aeronavei, toată lumea tace sau spune cu voce joasă:

15.

16.

17.

Pentru a ajunge la turn, dispecerul trebuie să treacă prin ușă cu un hublo:

18.

Aici trebuie să atașați un card special la lacăt și să vă confirmați amprentele:

19.

Dispeceratul ajunge la turn printr-o scară în spirală:

20.

Turnul este remarcabil și pentru balconul său. De aici ai o vedere minunată asupra aeroportului:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Globul Domodedovo:

30.

Ei bine, o vedere a drumului care duce la Domodedovo:

31.

Specialiștii în aviație care controlează și întrețin traficul aerian al avioanelor, elicopterelor și altor aeronave sunt numiți controlori de trafic aerian. Locul lor de muncă este aeroporturile și aerodromurile militare. Sarcina principală a reprezentanților acestei profesii este de a asigura o mișcare sigură, regulată și ordonată transport aerian. Pentru a face acest lucru trebuie să știți:

• navigația aeriană (știința care studiază metodele și mijloacele de control al transportului aerian);
• meteorologia aviației (procesele atmosferice, impactul acestora asupra activităților aviatice);
• reguli și instrucțiuni de separare (dispersarea aeronavelor pe o anumită distanță pentru a preveni o coliziune între ele).

Munca unui controlor de trafic aerian este organizată în așa fel încât să poată controla toate etapele deplasării unei aeronave sau a altor aeronave, de la decolare până la aterizare. În același timp, spațiul aerian este împărțit în anumite zone alocate unui controlor de trafic aerian individual, care supraveghează zborul în mod specific în zona sa. Prin urmare, controlorii de trafic aerian au diferite domenii de specializare:

1. Centrul de control al aerodromului - aici programează planul de zbor pentru ziua respectivă, în coordonare cu alte servicii aeroportuare, controlează situația din aer în timpul zborurilor și mențin o comunicare constantă cu echipajele aeronavei.
2. „Taxiing” – verifică mișcarea Vehicul pe teritoriul aerodromului, permite sau interzice remorcarea, pornirea motorului vehiculului și rularea.
3. „Decolare și aterizare” - sunt implicați în gestionarea decolării și aterizării aeronavelor.
4. „Cerc” – controlează mișcarea vehiculelor în zona de decolare cu o rază de 50 km de aerodrom.
5. „Apropiere” - controlează zborul la o altitudine de 2100-5700 m, permite aterizarea în ordinea priorității, definind intervale de timp.
6. Centru raional - controlează mișcarea aeronavelor la o altitudine de 2100-17000 m.
7. Punct companii aeriene locale - operează în zona aerodromului local la o altitudine de 1500 m și mai jos.
8. Centru de control local – ocupă zona regiunii administrative departe de marile aeroporturi, managementul zborului la altitudini de până la 1500 m.

Controlul și îndrumarea mișcării aeronavelor și a altor bunuri aeriene se realizează prin monitorizarea situației în aer folosind un monitor special. În acest caz trebuie luate în considerare condițiile meteorologice, orarele aeronavelor etc.

Controlorii de trafic aerian nu au loc de eroare, deoarece viețile altor oameni depind de observația și reacția lor. Prin urmare, organizarea muncii lor are ca scop prevenirea erorilor în controlul zborului.

Serviciul de expediere funcționează atât zi, cât și noapte – 24 de ore pe zi. Din această cauză, pentru a evita stresul nervos și psihologic, controlorii de trafic aerian își îndeplinesc sarcinile de serviciu în ture.

Abilități profesionale ale unui controlor de trafic aerian

Angajatorii, atunci când angajează o persoană pentru funcția de controlor de trafic aerian, țin cont de următoarele trăsături de personalitate:

• rezistență la stres emoțional și psihologic;
• capacitatea de a distribui atenția;
• atenție și responsabilitate;
• ingeniozitate și autocontrol;
• abilități de inițiativă și organizare;
• Minte analitică;
• coordonarea vizual-motorie dezvoltată a mișcărilor.

În acest caz, controlorul de trafic aerian trebuie să știe:

• proiectarea și principiile de funcționare a echipamentelor de expediere;
• structura mașinilor aeronavelor pentru a oferi sfaturi pentru eliminarea rapidă a oricăror probleme în timpul zborului;
• engleză (sau altă limbă străină, în funcție de locul de muncă);
• termeni profesionali.

Pe lângă toate cele de mai sus, este indicat să ai una dintre diplome educatie inalta specializarea „Operarea aeronavelor și managementul traficului aerian”, „Managementul traficului aerian”.

Avantajele lucrului ca controlor de trafic aerian:

• munca nu este asociată cu activitatea fizică (femeile de diferite vârste pot lucra);
• condiții de lucru confortabile (în interior, șezut);
• dreptul la pensionare anticipată (bărbați - de la vârsta de 50 de ani (experiență de muncă de cel puțin doisprezece ani și jumătate), femei - de la vârsta de 45 de ani (cu cel puțin zece ani de experiență)).

Salariul unui controlor de trafic aerian rus în 2019

Salariul mediu al unui controlor de trafic aerian pe lună este de aproximativ 120 de mii de ruble. Astfel de informații sunt furnizate pe site-ul http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Deja astăzi există informații despre o creștere a salariilor controlorilor de trafic aerian cu 30% în 2018.

Aici puteți vizualiza posturile vacante în astfel de companii Federația Rusă: „Strela” – 90.000 rub./lună, AC clasa I – 72.000 rub./lună, Navigația Aeriană de Nord-Vest – 65.000 rub./lună, „Avangard” Sosnovy Bor – 250.000 rub./lună

Cum să devii controlor de trafic aerian

Nu există multe universități în Rusia unde puteți obține profesia de controlor de trafic aerian. Acesta este MSTU aviatie Civila(Moscova), Universitatea de Stat de Aviație Civilă (Sankt Petersburg), Școala Superioară de Aviație (Ulyanovsk), Institutul Militar Superior care poartă numele. V.M. Komarova (Yaysk). St.Petersburg Universitate de stat aviația civilă își are filialele în Khabarovsk și ATK GA, după ce ați studiat acolo puteți obține un învățământ profesional secundar.

La fiecare trei ani, controlorii de trafic aerian urmează cursuri speciale de pregătire avansată, după care își confirmă certificatul și competența actuală, după caz.

Experții amintesc

Un controlor de trafic aerian este una dintre cele mai responsabile profesii, care este asociată nu numai cu echipamentele aviatice, ci și cu viețile umane.

Controlor de trafic aerian - specialist în aviație efectuarea controlului traficului aerian. Controlor la sol pentru traficul aeronautic.

Funcția principală a unui controlor de trafic aerian este de a asigura mișcarea sigură, regulată și ordonată a avioanelor, elicopterelor și altor aeronave (denumite în continuare aeronave). Pentru a îndeplini cu succes această funcție, controlorul de trafic aerian folosește cunoștințele navigatie aeriana, meteorologia aviației, precum și regulile și instrucțiunile strict stabilite care reglementează în detaliu toate aspectele activităților sale. De exemplu, pentru a asigura separarea în siguranță a aeronavelor în aer, controlorul de trafic aerian aplică regulile de separare verticală, laterală și longitudinală (dispersia aeronavelor pe distante sigureîn plan orizontal şi vertical).

Sarcina principală a unui controlor de trafic aerian este monitorizarea continuă a situației aeriene și controlul traficului aerian în aria sa de responsabilitate. Pentru îndeplinirea acestei sarcini, controlorul de trafic aerian folosește echipamente radio, comunicații radio cu echipajele aeronavelor, precum și telecomunicații cu sectoarele conexe și alți specialiști. Locul de muncă al controlorului de trafic aerian este echipat cu monitoare care afișează situația aerului, condițiile meteo, diverse afișaje de semnalizare, informații generale, mijloace de comunicare etc.

Controlul asupra mișcării aeronavei se efectuează din momentul în care aceasta părăsește parcarea înainte de decolare pe aerodromul de plecare și până la rularea către parcare după aterizarea pe aerodromul de destinație.

Pentru a asigura un control eficient asupra mișcării aeronavelor, aerodromurile și spațiul aerian sunt împărțite în zone de responsabilitate ale centrelor de control. În funcție de tipul de sarcini tehnologice efectuate, acestea pot fi clasificate în centre de control „Taxiing”, „Start and Landing”, „Cercle”, „Aproach”, „District Center”, puncte de control „Local Air Lines”, „ Puncte de control aerodrom”.

Controlorul „Centrului de control al aeroportului” (ATC) monitorizează pregătirea echipajului aeronavei pentru zbor, le furnizează informațiile necesare, întocmește un plan zilnic de zbor, înregistrează începutul și sfârșitul zborului, coordonează implementarea planul de zbor cu alte servicii (de exemplu, cu ACP-ul altui aeroport) . Controlorul de trafic aerian nu monitorizează situația reală a aerului.

Controlerul „Taxiing” (DPR) controlează mișcarea aeronavelor pe aerodrom, eliberează permisiuni pentru remorcare, pornire a motorului și rulare.

Dispeceratul „Lansare și aterizare” (SDP, LDP) controlează mișcarea la decolare - pistă de decolareși linia de pre-aterizare, gestionează decolarea și aterizarea aeronavelor, eliberează permisiunea pentru decolare și aterizare.

Controlerul „Circle” (DPK) controlează mișcarea aeronavelor în zonă spaţiul aerian de la 2 km și mai jos și pe o rază de 50 km de aerodrom. Emite autorizații pentru apropierea aeronavei de aterizare și instrucțiuni pentru urcarea inițială la aeronava care pleacă.

Controlerul „Apropiere” (APC) controlează mișcarea aeronavelor în zona spațiului aerian limitat de altitudini de 2,6 km și o distanță de 90-120 km față de aerodrom; rezolvă probleme de determinare a secvenței de apropiere de aterizare și de construire a intervalelor de separare necesare.

Controlorul „Centrului Districtual” (RC) controlează zborul aeronavei la altitudini de la 1,5 la 17 km și în limitele stabilite în plan orizontal.

Controlorul punctului „Local Air Lines” (KDP MVL) controlează zborul aeronavei de la o altitudine de 1,5 km și mai jos în zona aerodromului MVL.

Controlorul „Centrului de control local” (LCP) controlează zborul aeronavei de la o altitudine de 1,5 km și mai jos în zona de responsabilitate stabilită (de obicei, comparabilă ca zonă cu regiunea administrativă a Rusiei sau cu o altitudine semnificativă). parte a acestuia) în plan orizontal. O mulțime de lucrări de aviație, departe de marile aeroporturi, se desfășoară sub controlul controlorilor TIR.

În condiții de trafic aerian intens, 10-20 de aeronave pot fi sub conducerea unui controlor de trafic aerian în același timp.

Formarea controlorilor de trafic aerian este un proces complex. În Rusia, învățământul primar se desfășoară pe parcursul a 3-4 ani în instituții de învățământ secundar și superior de specialitate. Pregătirea avansată are loc la fiecare 2 ani, rezultatul acesteia este confirmarea unui certificat de controlor de trafic aerian valabil. In afara de asta, cerinta obligatorie cunoştinţele cerute în prezent unui controlor de trafic aerian în limba englezăîn limitele stabilite de standardele internaţionale. 4 - nivel obligatoriu pe scara ICAO din 2011.

Un controlor de trafic aerian trece în mod regulat la o comisie medicală și de experți de zbor, similară piloților de aviație civilă, în urma căreia i se eliberează un certificat de aptitudine profesională, care îi permite să continue să lucreze în următorii 2 ani. În ceea ce privește încărcarea psiho-emoțională, profesia de controlor de trafic aerian este una dintre cele mai periculoase și responsabile profesii asociate cu tehnologia și viețile umane (din punct de vedere psihologic, munca dispecerului „Abordare” este de cel mai mare interes ).

În Federația Rusă, bărbații au dreptul la atribuirea anticipată a unei pensii de muncă la împlinirea vârstei de 50 de ani, iar femeile la împlinirea vârstei de 45 de ani, dacă au lucrat în controlul direct al zborurilor aviației civile timp de cel puțin 12 ani și 6 luni. și, respectiv, cel puțin 10 ani ( Clauza 14 din articolul 27 din Legea federală a Federației Ruse din 17 decembrie 2001 nr. 173 - Legea federală)

Vă prezentăm atenției un exemplu tipic Descrierea postului controler al turnului de control al aeroportului, model 2019. ar trebui să includă următoarele secțiuni: pozitia generala, responsabilitățile postului de control al turnului de control al aerodromului, drepturile controlorului turnului de control al aerodromului, responsabilitatea controlorului turnului de control al aerodromului.

Descrierea postului de dispecer al turnului de control al aerodromului aparține secțiunii " Caracteristicile de calificare ale posturilor de manageri și specialiști ai organizațiilor de transport aerian".

Fișa postului controlerului turnului de control al aerodromului trebuie să reflecte următoarele puncte:

Responsabilitățile postului de control al turnului de control al aerodromului

1) Responsabilitatile locului de munca. Întocmește un plan zilnic de trafic aerian pe baza cererilor de zbor, a planurilor pentru sosiri și plecări ale aeronavelor care vin de pe alte aeroporturi, ținând cont de informații despre starea aerodromului și disponibilitatea acestuia pentru a primi și deservi aeronave, interdicții de zbor și restricții. Analizează condițiile meteorologice din zona aerodromului de plecare, prognoza meteo de-a lungul rutei de zbor a aeronavei, la aerodromul de destinație și aerodromurile alternative. Coordonează cu dispecerii sectoarelor militare și civile ale centrelor de management al traficului aerian și cu comandantul aeronavei condițiile de zbor atunci când se efectuează rute în afara aerului și în afara rutelor aeriene internaționale, la efectuarea lucrărilor de aviație, precum și zboruri întârziate și neprogramate. zboruri. Interacționează cu reprezentantul companiei aeriene și cu serviciul de producție și expediere al întreprinderii de aviație atunci când face modificări în planul de mișcare. Monitorizează progresul pregătirii echipajului și aeronavei pentru plecare, asigurând execuția zborului după ce a convenit cu pilotul comandant sau cu un reprezentant al companiei aeriene cu privire la momentul reprogramarii acestuia. Efectuează modificări ale condițiilor de zbor în formele documentației utilizate, transmite extrase din planul de trafic aerian către centrele de control și serviciile aeroportuare în conformitate cu fișa de informații intra-aeroport și fișa de mesaje privind mișcarea aeronavelor. Realizează recepția și eliberarea aeronavelor și monitorizează progresul planului zilnic de trafic aerian.

Controlorul turnului de control al aerodromului trebuie să știe

2) Atunci când își îndeplinește atribuțiile, controlorul turnului de control al aerodromului trebuie să știe: Codul aerian al Federației Ruse; legile și alte acte juridice de reglementare ale Federației Ruse referitoare la gestionarea traficului aerian; reguli federale pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse; Reglementări federale ale aviației; caracteristicile de performanță de zbor ale tipurilor de aeronave; meteorologia aviației; engleză orientată profesional; bazele legislației muncii; normele de protectie a muncii si de securitate la incendiu.

Cerințe pentru calificările unui controlor de turn de control al aerodromului

3) Cerințe de calificare. Studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în domeniul activității profesionale de cel puțin 1 an, deținerea unui certificat care confirmă cunoașterea limbii engleze cu orientare profesională (pentru dispecerat turn de control al aerodromului pe un aeroport internațional).

Descrierea postului unui dispecer al unui turn de control al aerodromului - proba 2019. Responsabilitățile postului de control al turnului de control al aeroportului, drepturile unui controlor al turnului de control al aerodromului, responsabilitățile unui controlor al turnului de control al aerodromului.