Acasă Undiță Caracteristicile întreprinderii aviatice. Dezvoltarea întreprinderii aviatice § lipsa de specialişti de înaltă calificare

Caracteristicile întreprinderii aviatice. Dezvoltarea întreprinderii aviatice § lipsa de specialişti de înaltă calificare

1. În sensul prezentului Cod, prin întreprindere de aviație se înțelege o persoană juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică și de forma de proprietate, care are ca obiectivele principale ale activităților sale să le desfășoare contra cost. transport aerian pasageri, bagaje, marfă, poștă și (sau) efectuarea lucrărilor de aviație.

2. Creație pe teritoriu Federația RusăÎntreprinderea de aviație cu participarea capitalului străin este permisă în condițiile în care cota de participare a capitalului străin nu depășește patruzeci și nouă la sută din capitalul autorizat al întreprinderii de aviație, conducătorul acesteia este cetățean al Federației Ruse și numărul de cetăţenii străini în organul de conducere al întreprinderii aviatice nu depăşeşte o treime din componenţa organului de conducere.

3. Operator - cetățean sau persoană juridică care deține o aeronavă cu drept de proprietate, pe bază de închiriere sau pe alt temei legal, folosește aeronava specificată pentru zboruri și are certificat (certificat) de operator.

Cerințele pentru operator sunt determinate de reglementările federale ale aviației.

4. Utilizarea unei aeronave de către o persoană fizică, o persoană juridică în scopurile specificate pentru aviația de stat și (sau) aviația experimentală, precum și utilizarea unei aeronave civile ușoare de aviație generală sau a unei aeronave civile ultraușoare de aviație generală nu nu implică obligația de a primi, persoana juridică a certificatului (licență) operatorului sau a unui document echivalent cu acest certificat (licență).

(Clauza 4 modificată prin Legea federală nr. 114-FZ din 18 iulie 2006)

Întreprinderile de aviație ruse și întreprinzătorii individuali ruși au dreptul de a desfășura activități comerciale în domeniul aviatie Civilaîn prezența licențelor obținute în conformitate cu articolul 9 din prezentul cod.

1. Întreprinderile de aviație străine, agențiile internaționale de operare și întreprinzătorii individuali străini au dreptul de a desfășura activități comerciale în domeniul aviației civile în modul prevăzut de legislația Federației Ruse și tratatele internaționale ale Federației Ruse.

2. Atunci când efectuează transport aerian internațional și (sau) efectuează activități de aviație pe teritoriul Federației Ruse, întreprinderile aviatice străine, agențiile internaționale de operare și antreprenorii individuali străini trebuie să obțină licențe corespunzătoare.

Eliberarea unor astfel de licențe se realizează în conformitate cu articolul 9 din prezentul cod.

3. În ceea ce privește o întreprindere de aviație străină, un certificat de operator aerian (certificat) sau un document echivalent cu un certificat (licență) eliberat de un organism autorizat al unui stat străin și care corespunde standardelor internaționale recunoscute de Federația Rusă, precum și tratatele internaționale ale Federației Ruse, este recunoscută ca fiind valabilă.

4. Întreprinderile de aviație străine își pot deschide reprezentanțe pe teritoriul Federației Ruse în conformitate cu legislația Federației Ruse și (sau) tratatele internaționale ale Federației Ruse.

5. Întreprinderile de aviație străine, agențiile internaționale de operare și întreprinzătorii individuali străini nu au dreptul la:

ia la bord pe teritoriul Federației Ruse aeronave pasageri, bagaje, mărfuri și poștă pentru transportul aerian către teritoriul unui stat străin sau pentru a le transporta pe teritoriul Federației Ruse de pe teritoriul unui stat străin, cu excepția cazului în care se prevede altfel printr-un tratat internațional al Federației Ruse sau emis în modul stabilit de Guvernul Federației Ruse, permise unice ale organismului autorizat în aviația civilă din regiune;

să accepte pe teritoriul Federației Ruse la bordul aeronavei pasageri, bagaje, mărfuri și poștă pentru transportul aerian pe teritoriul Federației Ruse fără permisiunea organismului autorizat în domeniul aviației civile, eliberată în modul stabilit de Guvern a Federației Ruse.

(modificată prin Legea federală nr. 122-FZ din 22.08.2004)

(modificată prin Legea federală nr. 51-FZ din 5 aprilie 2011)

1. Furnizarea de servicii în domeniul aviației civile se realizează pe bază de plată (tarife, taxe), cu excepția cazului în care legislația Federației Ruse prevede altfel.

2. Lista tarifelor pentru serviciile din domeniul aviației civile și tarifele pentru aceste servicii, regulile de formare a acestor tarife și taxe, regulile de percepere a taxelor calculate pe baza tarifelor indicate și a taxelor pentru servicii în domeniul aviației civile, precum și regulile de vânzare a biletelor, emiterea scrisorilor de trăsură și altele acte de transport sunt stabilite de organismul autorizat în domeniul aviaţiei civile.

3. Tarifele pentru serviciile în domeniul monopolului natural în domeniul aviației civile și tarifele pentru aceste servicii sunt stabilite în conformitate cu legislația Federației Ruse privind monopolurile naturale.

4. Tarifele pentru serviciile de navigație aeriană pentru zborurile aeronavelor utilizator spaţiul aerian sunt stabilite de organul executiv federal abilitat să efectueze reglementarea legală în domeniul reglementării de stat a prețurilor (tarifelor) la bunuri (servicii) și controlul aplicării acestora.

Procedura de reglementare de stat a tarifelor pentru serviciile de navigație aeriană pentru zborurile aeronavelor utilizatorilor spațiului aerian este stabilită de Guvernul Federației Ruse.

5. Plata pentru transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă se stabilește de către transportatori.

6. Plata pentru transportul aerian efectuat în baza unui acord de navlosire a aeronavei (navlosire aerian) se stabilește pe bază contractuală.

1. Controlul asupra activităților întreprinderilor aviatice și întreprinzătorilor individuali, inclusiv întreprinderilor aviatice străine, agențiilor de operare internațională și întreprinzătorilor individuali străini, se realizează de către organismul abilitat în domeniul aviației civile. Se exercită controlul asupra conformității cu legislația Federației Ruse și tratatele internaționale ale Federației Ruse, precum și cu cerințele certificatelor și licențelor relevante.

(modificată prin Legea federală nr. 122-FZ din 22.08.2004)

2. În cazul în care o întreprindere de aviație sau un antreprenor individual nu respectă cerințele specificate la paragraful 1 al prezentului articol, cu excepția cazurilor de încălcare a cerințelor licenței relevante sau de desfășurare de activități fără o licență corespunzătoare, dacă obținerea acesteia este obligatorie , la o astfel de întreprindere sau așa antreprenor individual Se pot întreprinde următoarele acțiuni:

1) privarea de permisul, certificatul relevant sau suspendarea ori restrângerea valabilității acestor documente;

2) alte măsuri de influență stabilite de legislația Federației Ruse.

(Clauza 2 modificată prin Legea federală nr. 258-FZ din 8 noiembrie 2007)

3. În cazul în care o întreprindere de aviație sau un antreprenor individual încalcă cerințele unei licențe relevante sau desfășoară activități fără o licență adecvată, dacă obținerea uneia este obligatorie, se pot aplica măsuri de influență stabilite de legislația Federației Ruse. o astfel de întreprindere sau un astfel de întreprinzător individual.

(Clauza 3 a fost introdusă prin Legea federală nr. 258-FZ din 8 noiembrie 2007)

Codul aerian al Federației Ruse stabilește temeiul legal pentru utilizarea spațiului aerian al statului nostru și activitățile din domeniul aviației. Reglementează sarcinile de satisfacere a nevoilor cetățenilor și ale economiei în transportul aerian (cea mai impecabilă calitate a serviciilor), în activitatea de aviație, în apărarea și securitatea statului, în protejarea intereselor acestuia, în siguranța zborurilor de transport aerian. , în aviație și siguranța mediului. Reglementează ordinea anchetei accidente de aviațieși incidente (determinarea cauzelor unei urgențe, luarea de măsuri pentru prevenirea acesteia în viitor). El se ocupă de probleme precum personalul aviației, zborurile internaționale ale aeronavelor, responsabilitatea transportatorului, operatorului și expeditorului etc.

Acest cod stabilește temeiul juridic pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse și activitățile în domeniul aviației. Reglementarea de stat a utilizării spațiului aerian al Federației Ruse și a activităților în domeniul aviației vizează satisfacerea nevoilor cetățenilor și ale economiei în transportul aerian, munca în aviație, precum și asigurarea apărării și securității statului, protejând interesele statului, siguranța zborului aeronavelor, siguranța aviației și a mediului.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Găzduit la http://www.allbest.ru/

1 . Desprecaracteristica generala a intreprinderii

1.1 Organizareforma juridica a intreprinderii

Asociația de producție a aviației din Kazan. S.P. Gorbunova este una dintre cele mai mari întreprinderi din industria aviației, a fost fondată la 14 mai 1927.

Forma organizatorică a KAPO-le. S.P. Gorbunova este o întreprindere de stat. Documentele constitutive sunt carta, aprobată de organismul de stat autorizat (Comitetul de Stat al Republicii Tadjikistan pentru Managementul Proprietății de Stat).

Afiliere în industrie SE KAPO ei. S.P. Gorbunova este o întreprindere din industria de apărare. În cei 70 de ani de existență, au fost stăpânite și produse 34 de tipuri de modificări ale aeronavelor de luptă și civile, cum ar fi ANT-3, ANT-4, ANT-5, ANT-6, ANT-40, Li-2, Pe -2, Pe-8 , Tu-4, Tu-6, Tu-22, Tu-104, Il-62, Il-62 m, Tu-22 m, Tu-160 cu un număr total de peste 18.000 de unități. Printre acestea se numără primele aeronave din lume „Maxim Gorky”, ANT-9 și Tu-104.

Pentru a crește eficiența producției și a satisface cerințele tot mai mari de fiabilitate și eficiență a echipamentelor aviatice, s-a realizat reconstrucția site-urilor de producție existente și construcția de noi, s-a asigurat îmbunătățirea proceselor tehnologice folosind echipamente noi și mecanizări.

S-a construit și dat în exploatare o clădire modernă de producție, care a adăpostit serviciile relevante și depozitele mecanizate: montaj agregate, ateliere mecanice, magazine pentru sudare cu fascicul de electroni, fascicul electric.

În prezent, întreprinderea dispune de un complex de echipamente pentru toate tipurile de industrii: decupare și ștanțare, mecanică, agregat-asamblare, producție galvanică, compozite, cauciuc și materiale plastice, precum și echipamente de testare și de laborator.

1.2 Prevederi de bază ale cartii

1.1. Societatea pe acțiuni deschise „Asociația de producție a aviației din Kazan numită după V.I. S.P. Gorbunov" (în continuare - Compania) a fost înființată în conformitate cu Legea federală „Cu privire la privatizarea statului și proprietate municipală” din 21 decembrie 2001 Nr. 178-F3 prin reorganizarea întreprinderii unitare de stat federal „Kazan Aviation Production Association numită după. S.P. Gorbunov" într-o societate pe acțiuni, pe baza Decretului Guvernului Federației Ruse din 20 aprilie 2006 nr. 224 "Cu privire la măsurile de implementare a Decretului președintelui Federației Ruse din 20 februarie 2006 nr. . 140" La societatea pe acțiuni "United Aircraft Corporation" și este valabilă în conformitate cu Codul civil al Federației Ruse, Legea federală nr. 208-F3 din 26 decembrie 1995 "Cu privire la societățile pe acțiuni", altă legislație aplicabilă al Federației Ruse și a prezentei Carte.

Societatea a fost infiintata fara limitare a perioadei de activitate. Societatea este o organizație comercială.

1.2. Numele companiei:

1.2.1. Denumirea completă a companiei

§ în rusă: Societatea pe acțiuni deschise Asociația de producție a aviației din Kazan, numită după S.P. Gorbunova”;

§ pe Limba engleză: SOCIETATE PE ACȚIUNE „ASOCIAȚIA DE PRODUCTIE DE AVIATION KAZAN numită după S.P. GORBUNOV.

1.2.2. Denumirea companiei prescurtată în limba rusă: OJSC KAPO im. S.P. Gorbunov”.

1.3. Locația companiei: Federația Rusă, Republica Tatarstan, 420036, Kazan, st. Dementieva, d. 1.

Obiective și activități

2.1. Scopul principal al Companiei este de a extrage profit și de a-l utiliza cel mai eficient pentru dezvoltarea economică și socială a Companiei.

2.2. Societatea are drepturi civileși poartă obligațiile necesare pentru implementarea oricăror tipuri de activități care nu sunt interzise de legile federale ale Federației Ruse.

Anumite tipuri de activități, a căror listă este determinată de legile federale ale Federației Ruse, pot fi efectuate de către Companie numai pe baza unui permis special (licență).

2.3. Principalele activități ale Companiei sunt:

producția de elicoptere, avioane și alte avioane;

Furnizare de servicii pentru instalarea, întreținerea, repararea și restaurarea aeronavelor și motoarelor de aeronave;

producția de alte piese și accesorii pentru aeronave;

activitatea de transport aerian care nu este supusă programului;

· alte activități suport ale transportului aerian;

· exploatarea terminalelor (aeroporturi etc.), managementul aeroporturilor;

controlul traficului aerian;

· exploatarea pistelor, hangarelor etc.;

Activități de handling la sol a aeronavelor;

· prelucrarea produselor metalice folosind principalele procese tehnologice ale ingineriei mecanice;

protecția informațiilor care constituie secret de stat;

· depozitarea și depozitarea uleiului și a produselor prelucrării acestuia;

organizarea transportului de mărfuri;

· altă activitate auxiliară de transport;

manipularea transportului containerelor;

depozitarea și depozitarea altor mărfuri;

activitățile cantinelor la întreprinderi și instituții;

· construirea de terenuri sportive și turistice (de agrement);

producție de alte mobile;

producerea altor produse neincluse în alte grupe;

Închirierea propriei proprietăți imobiliare.

2.4. Societatea are dreptul de a desfășura orice alte tipuri de activități care nu sunt interzise de lege.

Structura de producție a întreprinderii.

Complexul de unități de producție ale organizației pentru gestionarea întreprinderii și deservirea angajaților, numărul acestora, amploarea relației și raportul dintre ele în ceea ce privește dimensiunea spațiului ocupat, numărul de angajați și debitul reprezintă structura generală a afacere. Diviziile de producție ale întreprinderii - ateliere, secții, unități de servicii și servicii (implicate direct sau indirect în procesul de producție), legăturile dintre acestea, luate împreună, constituie structura de producție a acesteia. Predetermina nivelul productivității muncii, costurile de producție, eficiența operațională resurse naturaleşi tehnologie în condiţiile tehnico-economice şi economico-geografice date ale producţiei materiale.

În diviziile de producție se fabrică principalele produse, componente, materiale și semifabricate, piese de schimb pentru întreținerea produselor în timpul funcționării, sunt supuse verificărilor de control și se generează diverse tipuri de energie în scop tehnologic.

Subdiviziunile care deservesc angajații includ compartimentul locativ și comunal, serviciile acestuia, o cantină, un centru de sănătate, un centru de recreere

Din 1996, producția de bunuri de larg consum a fost comasată într-o unitate structurală independentă, ceea ce a făcut posibilă creșterea gamei de produse fabricate.

Atelierele principale sunt:

ateliere de mașini - 2,3,16,33,34,62,67,72,73

atelier de sudura - 45

magazine agregate - 4,9,48,59,85

magazine de acoperire de protecție - 29,79

ateliere de achizitii - 17,18,37,78

magazin termic - 11

ateliere de prelucrare piese nemetalice - 23,26,28,32

ateliere de forjare si turnatorie - 20.35

Magazine auxiliare - 10,12,13,15,19,21,22,24,25,31,43,52,54,55, 56,61,68,69,70,95.

Un anumit loc în structură este ocupat de depozitare, instalații sanitare și comunicații.

Un rol deosebit în structura de producție îl au diviziile de design și tehnologia. Ei au dezvoltat desene, procese tehnologice, desfășoară activități de dezvoltare experimentală.

Atelierele includ secțiuni principale și auxiliare. De exemplu, în atelierul de mașini sunt organizate următoarele secții principale: strunjire, frezare, turelă, șlefuire, lăcătuș. Un site auxiliar este o cămară care distribuie unelte.

Întreprinderea are o structură de producție de tip mixt, care se caracterizează prin prezența unor ateliere principale organizate atât după principiul subiectului, cât și după principiul tehnologic. De exemplu, magazinele 1,4,5 și 6 sunt organizate după principiul tehnologic, iar magazinele 2 și 3 sunt organizate în funcție de subiect. Structura producției este influențată de o serie de factori:

afilierea industriei a întreprinderii - gama de produse, caracteristicile sale de proiectare, materialele utilizate, metodele de obținere și prelucrare a semifabricatelor;

simplitatea designului și fabricabilitatea produsului;

nivelul cerințelor pentru calitatea produsului;

tipul producției, nivelul de specializare și cooperare;

compoziția echipamentelor și echipamentelor tehnologice;

echipamente universale, speciale, non-standard, linii transportoare sau automate;

organizarea centralizată sau descentralizată a întreținerii echipamentelor, repararea actuală a acestora și echipamentele tehnologice;

capacitatea producției de a se reorganiza rapid și fără pierderi mari pentru a produce produse noi într-o gamă de produse modificată;

natura procesului de producţie în magazinele principale şi auxiliare.

Principalele modalități de îmbunătățire a structurii de producție:

căutarea și implementarea unui principiu mai perfect de construire a atelierelor;

respectarea unei relații raționale între magazinele principale, auxiliare și zonele de servicii;

munca constantă pentru raționalizarea aspectului întreprinderii;

asigurarea proporționalității între toate părțile întreprinderii:

birou de analiză a activității financiare și economice;

birou de costuri și standarde;

biroul de prețuri al produselor principale (biroul de prețuri 1);

birou de prețuri pentru alte produse (biroul de prețuri 2);

biroul de contabilitate și raportare statistică.

Responsabilitățile în rândul angajaților departamentului sunt repartizate și reglementate de șeful departamentului în conformitate cu prezentul regulament.

2. Activități principale

§ producția de aeronave civile și militare,

§ reparații și service post-vânzare aeronave civile și militare,

§ furnizarea de piese de schimb pentru aeronave civile si militare,

§ întreținerea și repararea aeronavelor și a altor echipamente aviatice;

§ producerea si comercializarea de produse industriale si tehnice, bunuri de consum,

§ servicii de transport,

§ efectuarea muncii si furnizarea de servicii cu plată oameni și organizații

§ servicii de constructii,

§ alte tipuri de activitati prevazute de statutul asociatiei.

3. o scurtă descriere a rezultateperformanța companiei în 2010

carta de aviație de întreprindere

În 2010, asociația a pus în funcțiune aeronava UDP RF TU-214 Nr. 64517, etapa 1 Tu - 214 Nr. 64519 a Radio Engineering Concern „Vega”, în plus, aeronava Tu - 160 Nr. 704 și IL - 62M, a fost finalizată o etapă a lucrărilor de revizie a aeronavei Tu - 160 No. 504, a fost efectuată detectarea defecțiunilor și au fost efectuate lucrări de dezmembrare a aeronavei Tu - 160 No. 703.

În organizațiile de exploatare s-au efectuat îmbunătățirile necesare conform buletinelor și au fost furnizate piese de schimb.

În total, 16 aeronave Tu-214 au fost în funcțiune de la începutul producției, inclusiv:

- cinci în Comitetul Vamal de Stat „Rusia”

- unul în Krasnoyarsk Airlines

- cinci în Dalavia

- trei în Transaero

- unul în UDP RF

- unul în JSC Radio Engineering Concern Vega

tabelul 1

În 2010, a fost fabricată cantitatea necesară de echipamente, iar echipamentele suplimentare sunt continuate pentru a crește producția de aeronave.

La sfârșitul perioadei de raportare, producția neterminată a aeronavei Tu-214 se caracterizează prin următoarele:

- la locul de testare în zbor - 2 avioane (64511, 64520)

- în atelierul de asamblare finală - 5 avioane, (64514, 64519, 64521, 64522, 64524)

- în producție totală - 3 avioane (64523, 64525, 64526)

- a fost creat un stoc de piese, ansambluri și ansambluri pentru asamblarea aeronavelor ulterioare.

În același timp, factorii limitatori pentru creșterea producției de aeronave speciale Tu-214 rămân în continuare:

§ primirea intempestivă de către asociație a documentației tehnice pentru aeronavele cu destinație specială Tu-214;

§ volume mari de îmbunătățiri în procesul de producție a aeronavelor cu destinație specială;

§ o creștere a costurilor de întreținere a infrastructurii ca urmare a creșterii prețurilor la energie;

§ crestere mare a preturilor pentru materiale, semifabricate, componente, motoare, cresterea costului unei aeronave stabilite pentru perioada de raportare este de 6% cu preturile aeronavelor practic neschimbate;

§ mentinerea capacitatilor de mobilizare: costuri efective se ridică la 92,0 milioane de ruble, rambursarea costurilor este de doar 5,99 milioane de ruble;

§ lipsa de specialişti cu înaltă calificare.

Bunurile de larg consum au fost expediate în valoare totală de 26.231 mii de ruble, inclusiv: 238 bărci Kazanka-5M4, 5M7, 23 bărci Kazanka 6M. Rata de creștere a livrărilor până în 2009 a fost de 69,5%.

Motive: În 2010, fabricarea bărcii „Kazanka 5M4” a fost suspendată și a început dezvoltarea producției și fabricarea bărcii modernizate „Kazanka 5M7”. A primit un certificat temporar pentru producția a 200 de bărci. În 2011 este planificată finalizarea certificării.

Numărul întregului personal pentru anul a scăzut cu 484 de persoane, inclusiv 449 de persoane pentru personalul industrial. Numărul mediu de angajați pentru anul a fost de 5.982 de persoane, inclusiv 5.874 de persoane PPP. Medie lunară salariu pe muncitor a crescut cu 3% și s-a ridicat la 15.938 de ruble, pentru personalul industrial - 15.517 de ruble. Nu există restanțe de plată.

Volumul producției de aeronave Tu-214 pentru perioada 2003-2010 este prezentat în Tabelul 1, din care rezultă că în anul 2010 s-a înregistrat o scădere a producției de aeronave Tu-214 la mașini convenționale cu 0,35.

În 2010, două aeronave Tu - 214 au fost predate, în timp ce era planificată predarea a trei. Acest avion Tu - 214 special. numirea (a doua dintr-o serie de PU) va fi transferată Administrației Președintelui Federației Ruse în februarie 2011.

Motivul principal pentru amânarea datei de livrare este testele de certificare și acceptare a primei aeronave Tu-214 PU și eliminarea comentariilor bazate pe rezultatele acestor teste. În acest sens, au fost aduse modificări documentației tehnice, care au afectat termenul de livrare al aeronavei a 2-a Tu-214 PU.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Poveste scurtași caracteristicile întreprinderii OJSC „Administrația minieră Bogoslovskoye”, obiectivele sale principale și misiunea. Schema structurii organizatorice a managementului. Analiza activitatilor manageriale, financiare, economice si organizatorico-juridice ale intreprinderii.

raport de practică, adăugat la 02.11.2010

Scurtă descriere a întreprinderii SA "ROSGOSSTRAKH". Forma organizatorica si juridica, analiza performantei financiare. Misiunea organizației, obiectivele strategice, mediul intern și extern. Procesul de comunicare. Motivarea personalului.

raport de practică, adăugat la 03.10.2012

Scurtă descriere și direcții principale de activitate ale SRL „Voyage-service”. Structura organizatorică a întreprinderii și structura aparatului de conducere. Personal și salarii. Evaluarea proprietății și a stării financiare a întreprinderii.

raport de practică, adăugat la 06.09.2013

Caracteristicile întreprinderii. Caracteristicile întreprinderii. Factorii organizatorici ai întreprinderii. Evaluarea activitatii intreprinderii. Analiza politicii de personal a întreprinderii. Principii de selecție a personalului evaluarea și caracteristicile întreprinderii.

raport de practică, adăugat la 24.02.2009

Caracteristicile întreprinderii, forma organizatorică și juridică a întreprinderii. Caracteristicile gamei de servicii. Structura companiei. Analiza politicii de prețuri. Analiza situației financiare a întreprinderii. Analiza industriei și a concurenței. Analiza SWOT a organizației.

raport de practică, adăugat la 30.09.2008

caracteristici generaleîntreprindere, forma juridică și structura sa administrativă. Cunoașterea sistemului de comercializare a mărfurilor, desfășurarea de activități promoționale. Studierea activitatilor departamentului de personal, a documentelor privind contabilitatea si atributiile angajatilor.

raport de practică, adăugat la 15.02.2014

Caracteristicile economice generale ale întreprinderii. Procesul de creare a unei strategii generale de dezvoltare, îmbunătățirea sistemului existent de organizare a muncii unei întreprinderi. Rolul comunicațiilor în activitățile întreprinderii. Principalele modalități de îmbunătățire a activităților întreprinderii.

lucrare de termen, adăugată 26.08.2010

Caracteristicile generale și direcțiile de activitate economică ale întreprinderii, forma organizatorică și juridică și structura de conducere. Principalele scopuri și obiective ale organizației, planuri și perspective de dezvoltare. Funcțiile și atribuțiile angajaților diferitelor departamente.

raport de practică, adăugat la 29.11.2013

Forma organizatorică și juridică a OOO „Kolos”. Directii de activitate comerciala a intreprinderii, reglementare normativ-legislativa. Structura managerială și personalul întreprinderii, cultura corporativă. Condițiile de muncă și protecția sănătății lucrătorilor.

raport de practică, adăugat la 11.07.2014

Conceptul și principalele componente ale culturii corporative a întreprinderii. Caracteristicile tipurilor sale și metodele de evaluare a nivelului de cultură. Forma organizatorică și juridică și caracteristicile de management ale Întreprinderii Unitare de Stat MO „Mosoblgaz”. Analiza indicatorilor economici ai activităților sale.

VENITURI ALE ÎNTREPRINDERILOR DE TRANSPORT AERIAN

Scopul oricărei organizații comerciale este de a obține profit. Valoarea sa se formează sub influența raportului dintre veniturile și cheltuielile organizației.

Venitul unei întreprinderi este o creștere a beneficiilor economice ca urmare a primirii de active și/sau rambursării datoriilor, care duce la o creștere a capitalului întreprinderii, cu excepția contribuțiilor autorizate ale participanților (proprietari).

În conformitate cu legislația în vigoare, toate veniturile întreprinderilor sunt împărțite în două grupe: venituri din activități obișnuite și alte venituri (Tabelul 2.).

masa 2

Venituri din activități obișnuite		Alt venit
Venituri din transportul de pasageri, bagaj plătit si marfa	Venituri din închirierea aeronavelor și a altor active fixe
Venituri poștale	Venituri legate de participarea la capitalul autorizat al altor organizații, inclusiv dobânzi și alte venituri din valori mobiliare
Venituri din aviație și lucrări chimice	Venituri din vânzarea de imobilizări corporale și alte active, altele decât Bani altele decât valută, mărfuri
Venituri din operațiuni de aviație forestieră (stingerea incendiilor, patrulare în pădure etc.)	Dobânda primită pentru furnizarea de fonduri pentru utilizare (depozit), precum și dobânda pentru utilizarea de către bancă a fondurilor în contul curent
Amenzi, penalități, pierderi pentru încălcarea termenilor contractului
Activele primite gratuit, inclusiv în baza unui acord de cadou
Încasări în compensarea pierderilor cauzate întreprinderii

Caracteristicile formării anumitor tipuri de venituri sunt următoarele.

Veniturile din transportul de pasageri, bagaje plătite și mărfuri se stabilesc pe baza tarifelor oficiale, ținând cont de reducerile acordate; tarifele convenite pe bază bilaterală; tarife preferenţiale.

Veniturile din transportul corespondenței sunt determinate pe baza tarifelor stabilite în ruble (calculele în valută se fac între departamentele poștale ale țărilor) și a cantității de corespondență transportată sau planificată pentru transport.

Venitul din închirierea unei aeronave către alți utilizatori este determinat de cuantumul chiriei, pe baza tarifului de închiriere pentru 1 oră, a orelor de zbor ale aeronavei pe lună și a termenului de închiriere.

Venitul zborurilor charter de pasageri și mărfuri este determinat pe baza costului unei ore de zbor și al orelor de zbor în funcție de tipul de aeronavă în baza unui contract sau a unui acord. Veniturile din posibila încărcare suplimentară a zborurilor charter sunt luate în considerare separat. Gruparea veniturilor din transport se poate face pe companii aeriene, țări, grupuri de țări, tipuri de aeronave; pentru zboruri charter - de către agențiile de turism.

Cheltuielile unei întreprinderi reprezintă o scădere a beneficiilor economice ca urmare a cedării de active și/sau apariției datoriilor, care conduc la o scădere a capitalului unei întreprinderi, cu excepția scăderii contribuțiilor statutare prin decizie a participanți (proprietari).

Diferența dintre venitul total și costurile totale determină rezultatul financiar al întreprinderii. Dacă venitul depășește cheltuielile întreprinderii, atunci aceasta face profit, în caz contrar - o pierdere.

Mecanismul de formare a rezultatelor financiare (Fig. 1) este cuprins în Declarația de profit și pierdere. Întreprinderea formează patru indicatori ai profitului, care diferă ca mărime și scop funcțional: bilanţ, brut, impozabil, net.

Orez. 1. Formarea rezultatelor financiare ale întreprinderii

Profitul rămas la dispoziția întreprinderii este distribuit în următoarele zone, prezentate în Figura 2.

Pentru întreprinderile care funcționează sub formă de societăți pe acțiuni, constituirea unui fond de rezervă este obligatorie. Fonduri în sfera socială (fond de dezvoltare socială, fond de stimulare materială) fonduri de rezervă alocate pentru stimulente sociale și materiale pentru forța de muncă.

In primul rand, caracterizează efectul economic obţinute ca urmare a activităţilor întreprinderii. Dar este imposibil să se evalueze toate aspectele activității întreprinderii cu ajutorul profitului. Un astfel de indicator universal nu poate exista. De aceea, atunci când se analizează activitățile de producție, economice și financiare ale unei întreprinderi, se utilizează un sistem de indicatori.

În al doilea rând, profitul este functie de stimulare. Conținutul său este că este atât rezultatul financiar, cât și elementul principal al resurselor financiare ale întreprinderii. Asigurarea efectivă a principiului autofinanțării este determinată de profitul primit. Cota din profitul net care rămâne la dispoziția întreprinderii după plata impozitelor și a altor plăți obligatorii ar trebui să fie suficientă pentru a finanța extinderea activităților de producție, dezvoltarea științifică, tehnică și socială a întreprinderii, stimulente materiale pentru angajați.

În al treilea rând, profitul este una dintre sursele bugetării diferite niveluri. Intră în bugete sub formă de impozite și, alături de alte venituri, este utilizată pentru finanțarea satisfacerii nevoilor publice comune, pentru a se asigura că statul își îndeplinește funcțiile, investițiile de stat, producția, programele științifice, tehnice și sociale.

Evaluarea performanței companiei aeriene

La evaluarea eficacității companiilor aeriene, se recomandă utilizarea indicatorului profitului (pierderii) din exploatarea aeronavei pe compania aeriană în cauză în ruble și valută străină, determinat de diferența dintre veniturile din toate tipurile de transport și costurile de operare pentru companiile aeriene în ruble (valută străină).

În condiții comparabile cu rezultatele activității întreprinderii (pe baza procedurii de conversie a valutei străine în ruble în scopuri contabile sau alte proceduri stabilite), atunci când se evaluează eficacitatea companiei aeriene, se folosesc indicatori și au următoarea expresie:

v efect economic absolut - profit (pierdere) - total, incl. în ruble și valute străine (cu conversia diferitelor valute străine în ruble, grupate ca decontări liber convertibile, închise, de compensare);

v eficiență relativă - profitabilitatea companiei aeriene, obținută ca procent prin împărțirea sumei totale a profitului (într-o singură monedă - ruble) la costurile operaționale (suma totală într-o singură monedă - ruble) pentru compania aeriană.

În practica comercială internațională, este utilizat pe scară largă indicatorul ratei de rentabilitate, care este raportul dintre profit și capitalul investit - totalul bilanțului. În practică, indicatorii relativi de performanță pot fi utilizați și:

- coeficientul de rentabilitate (profitabilitate), determinat de raportul dintre valoarea profitului din activități obișnuite și volumul muncii (serviciilor) efectuate - venituri, minus TVA;

– coeficientul de rentabilitate (profitabilitate) al capitalului utilizat, determinat de raportul dintre profit și costul capitalului investit (sau valoarea activului net);

- rata de rotație a activelor, determinată de raportul dintre volumul vânzărilor și costul capitalului (valoarea activelor).

Planificarea veniturilor din transportul de pasageri, mărfuri, corespondență se realizează pe baza previziunii transportului în anumite direcții, ținând cont de structura acestora pe tip, tarifele aplicabile, grupele valutare etc.

1. În sensul prezentului Cod, întreprindere de aviație se înțelege ca persoană juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică și de forma de proprietate, care are ca obiectivele principale ale activității sale să efectueze contra cost transport aerian de pasageri, bagaje, mărfuri, poștă și (sau) efectuează lucrări aviatice.

2. Crearea pe teritoriul Federației Ruse a unei întreprinderi de aviație cu participarea capitalului străin este permisă în condițiile ca cota de participare a capitalului străin să nu depășească patruzeci și nouă la sută din capitalul autorizat al întreprinderii de aviație, șeful său este cetățean al Federației Ruse, iar numărul cetățenilor străini din organul de conducere al întreprinderii de aviație nu depășește o treime din organul de conducere.

Cerințele pentru operator sunt determinate de reglementările federale ale aviației.

Comentarii la art. 61 VZK RF

În conformitate cu Regulile federale de aviație „Cerințele de certificare pentru operatorii aviației civile comerciale. Proceduri de certificare”, un operator are o structură organizatorică, aeronave (pe drept de proprietate, pe bază de închiriere sau pe un alt temei legal), personal de aviație și o bază de producție pentru organizarea, producerea și asigurarea zborurilor în conformitate cu cerințele reglementărilor care reglementează activitățile aviației civile. De asemenea, pentru efectuarea transportului aerian și a programului de zbor planificat, trebuie să dispună de aeronave în cuantumul determinat de graficul de rulare a aeronavei, ținând cont de rezervarea acestora.

Operatorul trebuie să asigure disponibilitatea unei baze de producție echipată să organizeze și să efectueze lucrările necesare menținerii navigabilității aeronavelor, să analizeze informațiile de zbor, să colecteze și să proceseze date privind fiabilitatea echipamentelor aviatice și siguranța zborului, să înregistreze și să stocheze documentația operațională și tehnică. și documentație numerotată pentru principalele și componentele aeronavei, managementul operațional și controlul zborurilor aeronavelor, instruirea personalului aviației. Și, de asemenea, să confirme disponibilitatea resurselor financiare și a proprietăților suficiente pentru exploatarea în siguranță a echipamentelor aviatice și menținerea nivelului necesar de navigabilitate a aeronavelor, inclusiv disponibilitatea unui fond de reparații, pentru a organiza și asigura zborurile aeronavelor declarate și calitatea serviciilor. asigurate, precum si sa organizeze instruirea personalului aviatic. Solicitantul (operatorul) elaborează și implementează în organizația sa un manual de operațiuni de zbor, un manual de management al întreținerii și un manual al calității care conține stabilite și acceptate pentru execuție. personalului aviatic regulile, procedurile și standardele operatorului pentru organizarea, producerea și sprijinirea zborurilor.

Operatorul trebuie să aibă un serviciu de informare aeronautică sau să desemneze o persoană responsabilă dacă furnizarea de informații aeronautice se realizează în baza unor contracte cu terți. Operatorul, în vederea obținerii unui certificat, elaborează un plan de afaceri care conține o justificare a posibilității de a realiza programul de zbor planificat în termen de 24 de luni și se asigură că costurile implementării acestuia fără venituri sunt acoperite în termen de trei luni de la începerea lucrărilor. . Operatorul trebuie să organizeze munca de zbor în conformitate cu cerințele reglementărilor care reglementează activitățile aviației civile.

Nu este permisă utilizarea aeronavelor civile pentru zboruri în scopul aviației generale de către o persoană juridică sau fizică care nu deține un certificat de operator GA. Certificatul de operator GA se eliberează și se prelungește până la 5 ani. La înregistrarea inițială a solicitantului ca operator GA cu drept de a efectua zboruri internaționale, se eliberează un certificat de operator GA pentru o perioadă de până la 2 ani. O licență de operator GA nu poate fi eliberată pentru două sau mai multe persoane juridice sau fizice și nu poate fi transferată de la o persoană juridică sau fizică la alta. Eliberarea certificatelor de operator GA, prelungirea perioadei de valabilitate a acestora și (sau) modificări ale certificatelor de operator GA sunt efectuate de către departamentele teritoriale interregionale și departamentele teritoriale de transport aerian ale Ministerului Transporturilor al Rusiei.

Utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse este efectuată de operatorul GA în conformitate cu cerințele legislației aeriene a Federației Ruse și cu regulile de operațiuni de zbor stabilite în aviația civilă. Operatorul AG (solicitantul) organizează în conformitate cu cerințele stabilite în aviația civilă:

crearea bazei necesare pentru depozitarea aeronavelor, efectuarea lucrărilor pentru menținerea navigabilității acestora și depozitarea documentației operaționale, tehnice și de serie pentru părțile principale și componente ale aeronavei;

asigurarea întreținerii și reparațiilor aeronavelor declarate;

înregistrarea datelor privind defecțiunile și defecțiunile aeronavelor;

contabilizarea timpului de operare al aeronavei;

procesarea informațiilor de zbor dacă la bordul aeronavei sunt înregistrate de zbor;

medical, meteorologic, navigație aeriană și alte tipuri de suport de zbor;

furnizarea (punerea în aplicare a măsurilor) securitatea aviației.

Aeronavele aparținând operatorului GA (solicitant) declarate pentru zboruri în scopul aviației generale au permisiunea de a opera dacă au certificate de navigabilitate (certificate de navigabilitate), certificate de înmatriculare de stat. Aeronavele sunt echipate în conformitate cu cerințele stabilite pentru a efectua tipurile de zboruri declarate în regiunile declarate. O cerere de înregistrare ca operator GA și reînnoire a certificatului de operator GA este depusă la autoritatea teritorială de transport aerian relevantă a Ministerului Transporturilor al Rusiei la locația principală a aeronavei solicitantului (operator GA) utilizată în scopuri de aviație generală, în conform cu forma. Certificatul de operator GA intră în vigoare la data specificată în acesta. Copiile certificatului de operator GA, cererile și documentele atașate la acesta sunt stocate la autoritatea teritorială de transport aerian a Ministerului Transporturilor al Rusiei care a eliberat certificatul de operator GA. Informațiile privind eliberarea unui certificat de operator GA, prelungirea valabilității acestuia sau modificările la certificatul de operator GA sunt trimise de către autoritatea teritorială de transport aerian a Ministerului Transporturilor al Rusiei în termen de 3 zile lucrătoare unui organism special autorizat în domeniul civil. aviație în formă electronică prin canale de telecomunicații în formatul prescris în cantitatea datelor aplicației pentru includerea în baza de date de informații consolidate. În cazul încălcării de către operatorul GA a restricțiilor prevăzute în anexa la licența de operator GA, care face parte integrantă din certificatul menționat, regulile de operare a aeronavelor, precum și regulile de utilizare a spațiului aerian al Rusiei Federația și regulile pentru operațiunile de zbor sau susținerea acestora, care amenință siguranța zborului și (sau) securitatea aviației, autoritatea teritorială de transport aerian a Ministerului Transporturilor al Rusiei, care a eliberat certificatul de operator GA, poate impune restricții privind valabilitatea GA. licența de operator, valabilitatea acesteia poate fi suspendată sau certificatul de operator GA poate fi anulat.

Clasificarea companiilor aeriene

Conform definiției date la art. 61 din Codul aerian al Federației Ruse, o întreprindere de aviație este înțeleasă ca o entitate juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică de proprietate, cu obiectivele principale ale activității sale de a desfășura contra cost transportul aerian de pasageri, bagaje. , mărfuri, poștă și (sau) efectuarea lucrărilor de aviație.

Conform formei de proprietate, companiile aeriene sunt de stat, private și corporative, precum și mixte cu participarea capitalului străin.

Companie aeriană de stat este o companie aeriană care este deținută în totalitate de stat sau în care statul deține o participație de control. Practic nu există companii aeriene cu proprietatea de 100% de către stat. De regulă, pachetul de control, deținut de stat, variază de la 51 la 75 la sută.

Companie aeriană privată este o companie aeriană deținută de o persoană sau familie. Un exemplu este compania aeriană Transaero, deținută de familia Pleshakov.

Companie aeriană corporativă este o companie aeriană deținută de acționari. În acest caz, miza de control poate aparține unei singure persoane care administrează efectiv compania aeriană.

Companie aeriană mixtă este, de regulă, o societate mixtă cu participarea capitalului străin. Crearea pe teritoriul Federației Ruse a unei întreprinderi de aviație cu participarea capitalului străin este permisă cu condiția ca cota de participare a capitalului străin să nu depășească 49% din capitalul autorizat al companiei aeriene, conducătorul acesteia este cetățean al Federația Rusă și numărul cetățenilor străini în organul de conducere al companiei aeriene nu depășește o treime din componența organului de conducere. În alte state, proporția de proprietate străină a unei companii aeriene variază. Deci, în Marea Britanie este de 33%, în SUA - nu mai mult de 25%.

Prin natura zborurilor, companiile aeriene sunt împărțite în interne și internaționale și mixte.

Companiile aeriene interne operează zboruri numai în propriile țări.

Companiile aeriene internaționale operează numai în spațiul aerian internațional.

În funcție de gama și direcția zborurilor, companiile aeriene sunt împărțite în linii aeriene principale, regionale, locale și computerizate.

Companiile aeriene principale operează atât zboruri internaționale, cât și interne pe o distanță de 3.000 km sau mai mult. Companiile aeriene principale includ, de exemplu, companiile aeriene care operează transport aerian transatlantic, transamerican, transpolar, trans-asiatic, trans-Pacific și alte transporturi aeriene interregionale.

Companiile aeriene regionale efectuează transport intra-regional pe o distanță de cel mult 3000 km atât în interiorul unei țări, cât și la nivel internațional. Transportul regional include transportul între țările scandinave, transportul intra-european, intra-african etc.

Companiile aeriene locale sunt, de regulă, companii aeriene interne care operează pe linii aeriene cu o lungime de cel mult 1000 km.

În funcție de tipul de transport principal, companiile aeriene sunt împărțite în pasageri, mărfuri și mixte.

Companiile aeriene de pasageri operează aeronave echipate pentru a transporta pasageri. De regulă, pe lângă pasageri, aceștia transportă și marfă și poștă în compartimente speciale de marfă.

Companiile aeriene de marfă efectuează numai transportul de mărfuri cu aeronave special echipate. Purul marfă este un număr mic de companii aeriene. Cele mai mari sunt: DHL, TNT, UPS, FedEx etc.

Majoritatea companiilor aeriene sunt mixte și operează toate tipurile de transport. Unele dintre cele mai mari dintre ele au propriile filiale de marfă: Lufthansa Cargo, Air Canada etc.

După tipul de operațiune, companiile aeriene sunt împărțite pentru regulat și charter.

Companiile aeriene regulate operează zboruri conform orarului stabilit pe companiile aeriene strict definite de guvernul țării sau prin acorduri interguvernamentale. De asemenea, companiile aeriene regulate pot opera zboruri suplimentare, charter și speciale.

Companii aeriene charter efectuează transport aerian de marfă neregulat pe baza unor contracte speciale între transportatori și clienți. Un astfel de transport poate fi efectuat atât între punctele interconectate prin regulat pe calea aerului, și între puncte care nu sunt conectate de companii aeriene regulate.