Przeczytaj Trójkąt Bermudzki Charlesa Berlitza. Trójkąt Bermudzki: jedna z głównych tajemnic naszych czasów, czy przesada teoretyków spiskowych? Nie ma wystarczającej liczby pielęgniarek dla wszystkich
„Na zachodnim Atlantyku, przylegającym do południowo-wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, znajduje się obszar trójkątny. Można go wytyczyć linią wychodzącą z tych położonych na północy Bermudy do południowego krańca Florydy, stamtąd na wschód, mijając Bahamy i Portoryko, do punktu około czterdziestu stopni długości geograficznej zachodniej, a następnie ponownie do Bermudów. Ten obszar jest niemal ekscytujący niesamowite miejsce, który zajmuje honorowe miejsce na liście nierozwiązane tajemnice. Zwykle nazywany jest Trójkątem Bermudzkim. Ponad sto statków i samolotów zaginęło tu bez śladu, głównie po 1945 roku. W ciągu ostatnich 26 lat zaginęło w nim ponad tysiąc osób, ale podczas poszukiwań nie udało się znaleźć ani jednego ciała ani nawet szczątków zaginionych statków i samolotów. Takie zaginięcia stają się coraz częstsze, chociaż szlaki powietrzne i morskie stały się bardziej ruchliwe, poszukiwania są dokładniejsze, a wszystkie dane są znacznie lepiej przechowywane”.
Tak Charles Berlitz rozpoczął książkę „ Trójkąt Bermudzki”, która stała się jednym z nielicznych bestsellerów wśród książek o anomaliach. Nie był jednak pionierem.
Narodziny legendy
Pierwszą osobą, która powiązała kilka katastrof u wybrzeży Florydy, był dziennikarz E.U. Jonesa z Associated Press. Jego notatka brzmiała:
„Czy nasz świat jest mały? Nie, nadal jest ogromny, jak świat, który znali starożytni ludzie, z tym samym mglistym czyśćcem zagubionych dusz.
Uważamy, że jest mały ze względu na prędkość kół, skrzydeł i głos radia dochodzący z pustki. Przebycie mili zajmuje minutę, przelot zajmuje kilka sekund, ale to wciąż mila.
Mile składają się na wielką niewiadomą, dokąd ostatnio przyleciało lub pływało ponad sto osób, które zatonęły jak statki w dawnych czasach żeglugi.
„Sandra” miała radio. Był to 350-metrowy statek towarowy z 12 członkami załogi. Opuszczając Miami, statek zabrał w Savannah 300 ton środków owadobójczych i popłynął do Puerto Cabello w Wenezueli. Po drodze zniknął bez śladu.
16 czerwca 1950 roku, w roku, w którym ludzie myśleli, że świat jest mały, poszukiwania jej odwołano. Losy statku i kilkudziesięciu osób na pokładzie stały się oficjalnie uznaną zagadką.
Gdzie są szczęśliwi mężczyźni, kobiety i dwójka dzieci (w sumie 13 lat), którzy wsiedli do samolotu w San Juan w Portoryko i przelecieli 1500 km do Miami? 27 grudnia 1948 r. o godzinie 4:00 nad ranem nadeszła wiadomość radiowa, że samolot znajduje się 50 mil na południe od miejsca docelowego. Nigdy nie dotarli.
Ratownicy przeszukali 500 000 mil oceanu i lądu, ale nieuchwytny czyściec, do którego wleciał samolot, nie jest zaznaczony na żadnej mapie.
18 stycznia 1949 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przeprowadziła zakrojone na szeroką skalę manewry na południe od Bermudów. Tego samego dnia brytyjski samolot pasażerski Ariel zniknął w czystym powietrzu, w którym leciał. Samolot z 20 osobami na pokładzie wylądował na wyspach lecąc z Londynu do Chile.
Samolot „Ariel”
Marynarka wojenna przerwała manewry. Lotniskowce, krążowniki i niszczyciele pływały po wodach, a tysiące par bystrych oczu spoglądało za burtę. Nie znaleźli żadnej wskazówki co do losu samolotu.
Rok wcześniej, 31 stycznia 1948 roku, do Bermudów zbliżał się inny brytyjski samolot Star Tiger z 29 osobami na pokładzie. Kilkakrotnie przesyłał swoje dane lokalizacyjne. Potem zapadła cisza, owiana tajemnicą. Do dziś nie odnaleziono śladu tego samolotu.
Starszą, ale bardziej zagadkową tajemnicą są losy pięciu bombowców torpedowych, które 5 grudnia 1945 roku wystartowały z bazy lotniczej marynarki wojennej w Fort Lauderdale w ramach lotu szkoleniowego w zakresie nawigacji. Mijały godziny i zapadła ciemność. Zaniepokojeni funkcjonariusze zadzwonili do nich przez radio, ale odpowiedzią było milczenie.
Lot samolotu Avenger
Minął czas, kiedy w samolocie powinno skończyć się paliwo. W ramach poszukiwań wystartowały inne samoloty, w tym duży, nieporęczny wodnosamolot ratowniczy PBM przewożący 13 członków załogi.
Pomimo największych poszukiwań w historii Florydy nie odnaleziono żadnego z pięciu bombowców torpedowych z 14 członkami załogi. Hydroplan ratowniczy również nie wrócił.
Około 135 osób arogancko udało się do świata, który uważali za mały i z którego nigdy nie wrócił – oto lista ofiar współczesnych tajemnic. To wciąż to samo Duży świat, jak wiedzieli starożytni, świat, w którym ludzie wraz ze swoimi samochodami i statkami mogą zniknąć bez śladu.
Jones nie próbował wyznaczyć granic „trójkąta”, nie twierdził, że jest w nim coś anomalnego. Jeśli weźmiemy pod uwagę katastrofy, o których wspomniał indywidualnie, wszystkie otrzymały przekonujące wyjaśnienia bez udziału „nieznanych sił”.
Wyjaśnienia bez mistycyzmu
Statek Sandra, wbrew twierdzeniom Jonesa, nie miał 350 stóp (106 m) długości, ale 185 stóp (56 m). Opuścił Savannah 5 kwietnia, a poszukiwania zakończyły się nie 16 czerwca, jak pisze Jones, ale 29 maja.
Magazyn Fate z października 1952 roku opublikował artykuł George Sand wzmiankujący o zatonięciu statku. Miał niezwykłą wyobraźnię i przedstawił plamy rdzy pokrywające burty na całej „długości 350 stóp”, jak statek płynął spokojnie w pobliżu Jacksonville i „w spokojnej ciemności tropikalnej nocy, która spowijała niskie wybrzeże Florydy, migające światło św. Augustyna.” Autor opowiedział, jak marynarze po obiedzie spacerowali po pokładzie i palili, wspominając sprawy minionego dnia.
Morską idyllę zrujnował bibliotekarz Laurence Couche. Po odebraniu dokumentów dowiedział się, że w chwili zniknięcia statku szalała burza. „Miami Herald” z 8 kwietnia 1950 r. donosił:
„Burza, która rozwinęła się w wyniku przejścia pasma niskiego ciśnienia i towarzyszyły jej ulewy i silny wiatr, szalała na Florydzie przez trzy dni, a w piątek osiągnęła siłę niemal huraganu, uderzając w obszar żeglugi morskiej. Wiatr w pobliżu Przylądków Wirginii osiągnął prędkość 73 mil na godzinę, zaledwie dwie mile wolniej niż huragan”.
To tyle, jeśli chodzi o spokojne rozmowy z fajką w ustach! Chociaż pogoda na Florydzie była mniej surowa, tutaj również przeszła burza, która rozpoczęła się 5 kwietnia – w dniu, w którym Sandra wypłynęła w rejs. Wydaje się, że w śmierci statku nie było nic tajemniczego.
Kusche odkrył, że DC-3, który zaginął 16 czerwca 1948 roku, wystartował z San Juan z wyczerpanymi akumulatorami:
DC-3
„Chociaż ministerstwo lotnictwo cywilne i nie ujawnił tajemnicy zniknięcia DC-3, jego raport zawiera bardzo wiele ważna informacja na ten wynik. Legenda podkreśla, że katastrofa nastąpiła niemal natychmiast: nagła utrata łączności między wieżą kontrolną a samolotem. Jednak...ponieważ baterie padły to faktycznie nadajnik radiowy nie działał zarówno na lotnisku w San Juan jak i na początku ostatni lot. Oczywiście problemy z nadajnikiem trwały przez cały lot, gdyż wszelkie próby nawiązania kontaktu radiowego z samolotem zakończyły się niepowodzeniem.
W ciągu półtorej godziny, które upłynęło od ostatniej wiadomości Linquista (pilota samolotu) do tej pamiętnej chwili, gdy w zbiornikach zabrakło ani kropli paliwa, w samolocie mogło wydarzyć się wiele awarii. Mogą pojawić się nowe problemy z zasilaniem, a jeśli samolot leci nocą bez świateł, przyrządów i sprzętu nawigacyjnego, jest skazany na śmierć...
W San Juan synoptycy powiedzieli Linquistowi, że wiatr będzie słaby z południowego zachodu, a następnie zmieni kierunek i będzie wiał z północnego zachodu. Uwzględniając wiatr, Linquist musiał polecieć samolotem nieco na lewo od ustalonego kursu. Jednak gdy zbliżali się do Miami, wiatr ponownie zmienił kierunek i wiał z północnego wschodu. Jeżeli pilot o tym nie wiedział, to mimo, że wiatr nie był silny, mógł spowodować zejście w lewo o 40-50 mil. Zatem DC-3 mógł przelecieć na południe od południowego krańca Florydy i wylądować nad Zatoką Meksykańską.”
Lot 19. Latające trumny
Ariel był samolotem Tudor IV należącym do British South American Airways (BSAA), przerobionym bombowcem z II wojny światowej. Jednak do czego się nadawało czas wojny, w czasie pokoju jest niedopuszczalne: samolot był tak zły, że wszystkie inne firmy go porzuciły. Don McIntosh, były pilot BSAA, uważa, że winny jest system ogrzewania podłogowego w kokpicie. Nagrzewnica zasilana była paliwem lotniczym, które było podawane kroplami do gorącej rury i znajdowała się w niebezpiecznej odległości od ważnego układu sterującego – prętów hydraulicznych.
Kapitan Peter Duffy, który leciał dla BSAA, również stwierdził, że bliskość grzejnika i prętów jest fatalna: „Uważam, że doszło do wycieku oparów płynu hydraulicznego, które po dostaniu się do gorącej nagrzewnicy eksplodowały”. Pod kabiną nie było nawet alarmu przeciwpożarowego, nie mówiąc już o automatycznym systemie gaśniczym. Samolot z połamanymi prętami nie ma już wiele czasu na wysłanie sygnału SOS, a radio też nie działa.
Ratownicy przybyli na miejsce podejrzanej katastrofy 12 godzin później. W tym czasie wrak mógł zatonąć lub odpłynąć bardzo daleko.
Drugi samolot, o którym wspomniał Jones, Star Tiger, był tego samego typu i należał do BSAA. Zniknął 30 grudnia (a nie 31), z 31 osobami na pokładzie.
W oficjalnym raporcie o zniknięciu czytamy: „Nigdy nie dowiemy się, co naprawdę wydarzyło się w tej sprawie, a los Gwiezdnego Tygrysa na zawsze pozostanie nierozwiązaną tajemnicą”. Ale czy tak jest?
W 2009 roku dziennikarze BBC odkryli, że Star Tiger napotkał problemy jeszcze przed pośrednim lądowaniem Azory. Zepsuł się grzejnik i jeden z kompasów również zawiódł. Najprawdopodobniej, aby było cieplej w samolocie, pilot zdecydował się lecieć nie na zwykłej wysokości, ale w pobliżu wody. Jeśli na małej wysokości coś stanie się z samolotem, w ciągu kilku sekund wpadnie on do wody: piloci nie mają czasu na wezwanie pomocy.
Gordon Store, były pilot BSAA, powiedział w 2008 roku, że nigdy nie ufał silnikom Tudora IV: „Wszystkie systemy były beznadziejnie pomieszane, hydraulika, całe wyposażenie bezmyślnie upchnięte pod podłogą, bez żadnego zastanowienia”. W plątaninie przewodów, prętów i węży każdy problem może mieć fatalne skutki.
W ciągu zaledwie trzech lat w BSAA doszło do 11 poważnych incydentów, w których zginęło pięć samolotów, w wyniku czego zginęło 73 pasażerów i 22 członków załogi. Śmierć Gwiezdnego Tygrysa przelała ostatnią kroplę, zmuszając do porzucenia samolotów o tak złej reputacji.
Nie było tajemnicą śmierć sześciu samolotów – pięciu bombowców torpedowych Avenger i wodnosamolotu ratunkowego w grudniu 1945 roku. Piloci bombowców torpedowych, z wyjątkiem dowódcy eskadry porucznika Taylora i jednego z członków załogi, byli niedoświadczonymi kadetami i zagubieni wisieli w powietrzu nad oceanem, aż skończyło się paliwo. Laurence Cousche doszedł do wniosku, że Taylor, któremu zawiodły kompasy, odegrał rolę Susanin, prowadząc eskadrę dalej w głąb oceanu. Wielu pilotów zdawało sobie sprawę, że prowadzi ich w złym kierunku, ale nikt nie naruszył dyscypliny wojskowej, aby powrócić do bazy lotniczej właściwym kursem.
Film dokumentalny o Trójkącie Bermudzkim (do minuty 17:56)
Kiedy jest czas awaryjne lądowanie, pogoda nie dopisała jak podczas wyjazdu. Samoloty Avenger nie są przeznaczone do lądowania na wodzie, zwłaszcza przy złej pogodzie. Najprawdopodobniej piloci nie zdążyli nawet otworzyć kokpitu i odpiąć pasy, ponieważ wraz z bombowcami torpedowymi zeszli pod wodę.
W przypadku wodnosamolotu ratunkowego sytuacja była jeszcze prostsza. O 19:50 marynarze z Gaines Mills widzieli, jak samolot „zapalił się w powietrzu, szybko wpadł do wody i eksplodował”. Takie wodnosamoloty nazywano „latającymi czołgami”: zawsze zawierały dużo oparów benzyny. Potajemnie zapalony papieros lub iskra może w każdej chwili spowodować pożar i eksplozję.
Powodów jest tyle, ile incydentów. Jak zauważył Lawrence Kusche: „Próba znalezienia jednej wspólnej przyczyny wszystkich zaginięć w Trójkącie Bermudzkim nie jest bardziej logiczna niż próba znalezienia jednej wspólnej przyczyny wszystkich wypadków samochodowych w Arizonie”.
„Cyklop” jest największą ofiarą „trójkąta”. Jak się później okazało, niebezpiecznie przeciążony statek zniknął podczas sztormu.
Sama nazwa „Trójkąt Bermudzki” pojawiła się dopiero w 1964 roku, kiedy ukazał się artykuł o tym samym tytule autorstwa Vincenta Gaddisa. To tam legenda nabrała ostatecznego kształtu: statki i samoloty znikają nie tylko dlatego, że coś dzieje się na morzu, ale dlatego, że obszar ten jest „ strefa anomalna", "dziura w niebie". Dodał do tego UFO, anomalie magnetyczne i wskazówki dotyczące tajnych projektów rządowych.
Ratownicy mówią
W ciągu roku w różnych obszarach Oceanu Światowego rejestrowanych jest nawet dziesiątki tysięcy (!) sygnałów „SOS”. W tym samym czasie ginie około 300 statków, średnio 6 znika bez śladu i pojawia się około dwóch tuzinów „statków-widm”, porzuconych przez załogi. Wszystko to nie dzieje się byle gdzie, ale z reguły na tych obszarach, gdzie natężenie żeglugi jest duże, a warunki żeglugi niesprzyjające. Pod tym względem Trójkąt Bermudzki nie różni się zbytnio od innych obszarów Oceanu Światowego. Morza azjatyckie zajmują pierwsze miejsce pod względem liczby wraków i zaginięć statków.
Według danych Siódmego Okręgu Straży Przybrzeżnej USA, odpowiedzialnego za akcję ratowniczą na obszarze Trójkąta, każdego roku odbywa się tu ponad 150 tys. rejsów morskich. Jeśli porównamy liczbę katastrof na tym obszarze, który zajmuje około jednej czwartej długości wybrzeża USA, z całą jego długością, to paradoksalnie straty w Trójkącie Bermudzkim nie tylko nie są wyższe od przeciętnych, ale czasem nawet mniejsze (przykładowo w 1975 r. na 21 katastrof morskich „trójkąt” dotyczył tylko 4, w 1976 r. na 28 tylko 6). Dane te dotyczą statków, których tonaż przekracza 100 ton rejestrowych. Samoloty pasażerskie, które stały się bardziej zaawansowane technicznie i potężniejsze, przestały „znikać”. Prywatne łodzie, jachty i samoloty są mniej dokładnie monitorowane i nadal giną na wzburzonych wodach. Prąd Zatokowy może w ciągu jednego dnia przenieść wrak na odległość 100–200 mil, zakrywając ślady tragedii, które się rozegrały.
Zmienna pogoda, topografia dna oceanu, w tym płycizny i rafy, zagłębienia głębinowe, częste huragany, burze, tornada, a nawet piractwo - wszystkie te czynniki nie sprawiły, że „trójkąt” był na tyle niebezpieczny, że słynny monopolista ubezpieczeniowy Lloyd zwiększył wysokość ubezpieczenia statków przepływających przez „miejsce śmiertelne”. Rzecznik Lloyd's powiedział w 1975 r., że „nasze służby informacyjne nie znalazły żadnych dowodów sugerujących, że w Trójkącie Bermudzkim było więcej ofiar niż gdziekolwiek indziej”.
US Coast Guard uważa „trójkąt” za fikcję:
„Większość zniknięć można przypisać unikalnym cechom środowisko dzielnica. Po pierwsze, Diabelski Trójkąt jest jednym z zaledwie dwóch miejsc na Ziemi, gdzie kompas magnetyczny wskazuje prawdziwą (geograficzną) północ. Zwykle wskazuje północ magnetyczną. Różnica między tymi dwoma kierunkami nazywana jest deklinacją magnetyczną. Na podróż dookoła świata jego wartość może różnić się nawet o 20 stopni. Jeśli ta deklinacja magnetyczna lub błąd nie zostanie wzięta pod uwagę, nawigator może znacznie zboczyć z kursu i napotkać większe trudności...
Innym czynnikiem środowiskowym jest specyfika Prądu Zatokowego. Prąd ten jest niezwykle szybki, burzliwy i potrafi szybko zatrzeć wszelkie ślady katastrofy. Nieprzewidywalna pogoda w regionie karaibsko-atlantyckim również odgrywa rolę. Piloci i marynarze są często narażeni na ryzyko katastrofy w wyniku tornad i nagłych, lokalnych burz. Wreszcie topografia dna oceanu jest zróżnicowana, od rozległych mielizn wokół wysp po rowy morskie, które należą do najgłębszych na świecie. W wyniku oddziaływania z silnymi prądami obmywającymi liczne rafy topografia dna znajduje się w stanie ciągłego ruchu i szybko następuje powstawanie nowych zagrożeń nawigacyjnych.
Nie należy lekceważyć czynnika błędu ludzkiego. W wodach pomiędzy Gold Coast na Florydzie i Bahamy pływa duża liczbałodzie rekreacyjne. Zbyt często próbują przepłynąć te wody na zbyt małych łodziach, nie mając wystarczającej świadomości zagrożeń, jakie czyhają na tym obszarze i bez dobrych umiejętności nawigacji.
Straż Przybrzeżna nie jest pod wrażeniem nadprzyrodzonych wyjaśnień katastrof na morzu. Co roku własne doświadczenie przekonuje ich, że połączenie sił natury i nieprzewidywalności ludzkich zachowań może znacznie przewyższyć nawet najbardziej wyrafinowane science fiction.”
Dziennikarz Peter Michelmore, który pełnił służbę w straży przybrzeżnej na obszarze Trójkąta Bermudzkiego, przytacza przypadki, w których ludzie jakimś cudem nie byli uwzględniani w statystykach „zaginięć bez śladu”:
„Człowiekiem, który wyszedł zwycięsko z walki ze śmiercią, był Dan Smith, kapitan trójmasztowego szkunera Gwiazda Pokoju. Jego statek płynął spokojne morze z Nassau do Miami, kiedy nagle eksplodował olej napędowy. Szkuner zaczął szybko tonąć. Spalony i zraniony odłamkami Smith wciąż znajdował siły, aby nie tylko opuścić tratwę ratunkową – na pokładzie oprócz niego i dwóch marynarzy było jeszcze pięciu pasażerów – ale także wysłać drogą powietrzną sygnał SOS i zabrać ze sobą radiolatarnię . Wyobraź sobie, że jest zdezorientowany. Wtedy Gwiazda Pokoju dodałaby do długiej listy tajemnic Trójkąta Bermudzkiego: „W tajemniczy sposób zniknęła w dobra pogoda" zostanie zapisane po nazwie tego statku.
Jednak samokontrola i zaradność w sytuacjach ekstremalnych są potrzebne nie tylko żeglarzom, ale także pilotom. Weźmy na przykład historię Davida Ackleya. W piękny słoneczny dzień poleciał z Palm Beach na Bahamy lekkim dwusilnikowym samolotem. 40 mil od brzegu jego prawy silnik zapalił się. Próby ugaszenia płomieni nie powiodły się, samochód prawie przestał być posłuszny pilotowi, ten jednak nadal nie pozwolił mu wpaść w korkociąg, lecz rozbił się w trzech punktach. Zanim samolot zatonął, Ackleyowi udało się dostać na nadmuchiwaną tratwę. Pozostał jeszcze jeden problem do rozwiązania: jak komunikować się o sobie. Faktem jest, że podczas wykonywania ostrych zakrętów i gaszenia pożaru zepsuło się radio. „Na szczęście miałem ze sobą nie zapalniczkę gazową, ale benzynową, o której przedpotopowym charakterze często żartowali moi przyjaciele” – powiedział później Ackley. „Dobrze mi służyła”. Ponieważ kombinezony syntetyczne są wykonane z niepalnego materiału, zbudowałem z niego kocioł, włożyłem do niego koszulę i bieliznę, przygotowałem zapalniczkę i czekałem, aż w pobliżu pojawi się statek lub samolot. Przecież centrum kontroli lotów w Miami powinno zauważyć, że nagle zniknąłem z ekranu lokalizatora. Obliczenia pilota były uzasadnione: faktycznie wysłali na jego poszukiwania helikopter, który zobaczył jego domowej roboty latarkę.
Legenda skazana na życie
Laurence Cousche zbadał 50 najczęściej zgłaszanych przypadków zaginięć lub śmierci w Trójkącie Bermudzkim i doszedł do wniosku, że można je podzielić na kilka kategorii. Są wśród nich fikcje – ktoś wymyśla „tajemniczą katastrofę”, inni chwytają się tej „kanki” bez sprawdzania źródła informacji. Są poważne błędy – nazwa statku, rok i miejsce katastrofy nie zgadzają się. W niektórych przypadkach statek lub samolot w ogóle nie zniknął, żeglując lub latając nadal przez wiele lat!
Najczęściej jednak ci, którzy piszą o „Trójkącie Bermudzkim”, wspominają przypadki, które miały miejsce, ale informacje na ich temat są poważnie zniekształcone - pominięto istotne szczegóły, które całkowicie zmieniają sytuację (np. to, że odnaleziono wrak statku , szalała burza itp.). W wyniku trzeźwej analizy przechodzą od „tajemniczych” do kategorii zwyczajności, a zasłona tajemnicy znika.
Lektura o zagadkach i tajemnicach nie jest tak nudna jak literatura naukowa, dlatego książki poświęcone „trójkątowi” prędko nie znikną z półek. „Trójkąt Bermudzki” Charlesa Berlitza utrzymywał się na liście bestsellerów przez siedem miesięcy i sprzedał się – według ostrożnych szacunków – w nakładzie 5 milionów egzemplarzy (nazywano też czterokrotnie większym nakładem). Zamiast nudnych prób naturalnego wyjaśnienia katastrof, Berlitz zasypywał swoich czytelników intrygującymi domysłami i założeniami:
Mniej więcej tak Berlitz i jego zwolennicy wyobrażają sobie znikanie statków w „trójkącie”
„Jeśli samoloty, statki i ludzie zostaną uprowadzeni z Trójkąta Bermudzkiego lub jakiejkolwiek innej części świata przez UFO lub w inny sposób, wówczas najważniejszym zadaniem każdego śledztwa powinno być znalezienie możliwa przyczyna lub powody. Zdaniem wielu badaczy inteligentne istoty, naukowo wyprzedzając stosunkowo prymitywne ludy Ziemi... przez wiele stuleci byli zajęci monitorowaniem naszego postępu, aby w razie potrzeby interweniować i zapobiec zniszczeniu naszej planety. To oczywiście sugeruje altruistyczne motywy u niektórych istot z bliskiej lub dalekiej przestrzeni kosmicznej, co nie zawsze jest cechą dominującą wśród odkrywców i odkrywców.
Natomiast w okolicach Trójkąta Bermudzkiego oraz w szeregu innych punktów węzłowych można założyć elektromagnetyczne prądy grawitacyjne, drzwi lub okno do innej przestrzeni lub wymiaru, przez które wystarczająco zaawansowani naukowo kosmici mogą dowolnie penetrować Ziemię , ale jeśli przy tych oknach spotykają się ludzie, okazuje się, że jest to droga jednokierunkowa. Powrót do nich będzie niemożliwy ze względu na ich poziom rozwój naukowy lub dlatego, że będą utrudniane przez siły pozaziemskie. Wiele zaginięć, zwłaszcza całych załóg statków, wskazuje na naloty z kosmosu w celu uzupełnienia ogrodów zoologicznych Wszechświata, zdobycia eksponatów na wystawy przedstawiające różne epoki rozwoju cywilizacji planetarnych lub do eksperymentów.
Jako dowód przytacza się takie historie:
„Kilka lat temu samolot pasażerski National Airlines ze 127 pasażerami na pokładzie zbliżał się do lotniska w Miami (Floryda) od północnego wschodu i był monitorowany przez naziemny radar. Nagle samolot zniknął z ekranu i pojawił się dopiero dziesięć minut później. Lądowanie odbyło się bez żadnych incydentów. Załoga była zaskoczona obawą obsługi lotniska. Kiedy piloci sprawdzili godzinę, okazało się, że wszystkie zegary w samolocie spóźniają się o 10 minut w stosunku do zegarów na lotnisku. A 20 minut wcześniej podczas sprawdzania zegarków w samolocie i na wieży kontrolnej nie było żadnych rozbieżności. Starszy kontroler powiedział do pilota: „Mój Boże, kolego, po prostu nie istniałeś przez dziesięć minut!”
Ani sam Berlitz, ani inni autorzy nie podają dat, godzin i numerów lotów. Żadnego takiego zdarzenia nie odnotowano w dokumentach Administracji Lotnictwa Cywilnego USA, w dokumentach lotniska w Miami i samej linii lotniczej. Pracownicy firmy argumentowali, że „gdyby do zdarzenia doszło naprawdę, prawdopodobnie wszyscy by o nim wiedzieli”. Ale nie wszystko w książkach o „trójkącie” jest zmyślone.
Metanowe piekło pod stopami
„Piloci Boeinga 707 lecącego z San Juan do Nowego Jorku 11 kwietnia 1963 roku zaobserwowali falujący kopiec wody przypominający gigantycznego kalafiora” – pisze Berlitz. „Był wyraźnie obserwowany o godz. 13.30 z wysokości 9,5 km – najpierw przez drugiego pilota, następnie przez dowódcę i mechanika pokładowego. Współrzędne obserwacji – 19°54′ N. w. i 66°47′ W. itp., w pobliżu rowu portorykańskiego, głębokiego na 5,5 mili. Obliczyli, że unosząca się masa wody miała średnicę od 0,5 do 1 mili i wysokość ponad 900 m Ponieważ dowódca nie chciał zakłócać rozkładu lotów i narażać samolotu i pasażerów, po prostu przyjrzał się niezwykłemu zjawisku i kontynuował lot. na tym samym kursie. Drugi pilot skontaktował się jednak następnie ze Strażą Przybrzeżną, centrum sejsmicznym i, o dziwo, z FBI, ale nie otrzymał od nich żadnego potwierdzenia, że we wskazanym czasie w tym miejscu wydarzyło się coś niezwykłego.
To samo zjawisko zaobserwował kilka tygodni później pilot Raymond Shattenkirk z Pan Am:
„Byłem drugim pilotem lotu 211 2 marca 1963 roku z Nowego Jorku (wylot o 14:34 GMT) do San Juan, gdzie wylądowaliśmy o 18:22. Podczas lotu, dokładnie o godzinie 17.45, kiedy byliśmy w punkcie o współrzędnych 20°45′ N. w. i 67°15′W. na wysokości 7,5 km, kierując się na azymut 175°, dostrzegłem tworzenie się gigantycznej białej bańki na powierzchni oceanu przed nami, z kursem około 45° na prawą burtę. Bańka miała kształt i symetrię białej części kalafiora. Porównując to mentalnie z rozmiarami konstrukcji naziemnych widzianymi z wysokości 6-9 km, mogę powiedzieć, że lotnisko Idlewild z łatwością by się w nim zmieściło.
Załoga – komandor John Knepper, ja, Ralph Stokes i inżynier pokładowy obserwowaliśmy to przerażające zjawisko przez co najmniej trzy minuty, aż do zapadnięcia się bańki, zamieniając się w ogromny krąg ciemnoniebieskiej wody bez śladu dymu, pary i gruzu. Wydawało się, że pojawił się znikąd i wrócił do niczego.
Berlitz nie wiedział, że kłębiące się „bąbelki” będą miały naturalne wyjaśnienie w 1984 roku. Kanadyjski chemik Donald Davidson zwrócił uwagę na złoża hydratów gazu pod Trójkątem Bermudzkim. Z wyglądu przypominają zwykły śnieg - białawe kryształy, które szybko rozpadają się pod wpływem ciepła. Te stałe związki gazów z wodą są bardzo stabilne, jakby cementowały dno twardą „skorupą” o grubości do 300 metrów i większej.
Testy fizyczne potwierdziły poprawność modelu komputera. Statek tonął, jeśli znajdował się pomiędzy środkiem bańki a jej zewnętrzną krawędzią
Następnie istnieją dwie możliwe opcje. Po pierwsze, pod „powłoką” hydratu gazu mogą gromadzić się ogromne ilości gazów ziemnych – głównie metanu i dwutlenku węgla. „Powłoka” od czasu do czasu pęka, a gazy natychmiast wybuchają w postaci gigantycznej „bańki”. Statek uwięziony w strefie emisji gazów jest skazany na zagładę. Metan jest gazem łatwopalnym, a jeśli jego stężenie w emisji jest duże, może się zapalić i zamienić w gigantyczną pochodnię (takie pochodnie, o wysokości do 500 metrów, obserwował w latach 1985-1987 L.P. Zonenshain z Instytutu Oceanologii Uniwersytetu im. Akademia Nauk ZSRR w regionie bogatym w hydraty gazu Morza Ochockiego).
Piloci obu samolotów, którzy widzieli „bąbelki”, postąpili słusznie: gdyby podlecieli bliżej, ryzykowaliby „zassaniem” metanu przez turbiny, co mogłoby mieć nieprzewidywalne skutki, w tym zatrzymanie silnika lub eksplozję w powietrzu .
Po drugie, jeśli jakiś proces zaburzy równowagę warstwy hydratów gazu i jej fragmenty zaczną unosić się na wodzie, to wyższa temperatura warstw powierzchniowych spowoduje ich szybkie stopienie. Z jednej objętości hydratów gazów powstaje 100–160 objętości gazu, a zanim gazy dotrą na powierzchnię, woda zamieni się w mieszaninę gazowo-wodną, która nie będzie w stanie utrzymać statku. Statek wpada pod wodę i może nigdy się nie podnieść.
„Spotkałem ludzi” – powiedział geolog morski Alan Judd z Uniwersytetu w Sunderland – „którzy brali udział w takich katastrofach. Przeżyli tylko dlatego, że w ich przypadku emisja metanu nie była na tyle silna, aby zatonąć, ale statek na krótki czas stracił część pływalności i nagle zanurzył się na głębokość 1-2 metrów”.
Charles Berlitz spotkał także ludzi, którzy popadli w emisję gazów, ale wolał uważać je za coś nadprzyrodzonego. W jego książkach wspomina się przypadek Joe Tully’ego, kapitana łodzi rybackiej Wild Goose. W 1944 roku statek był holowany za innym statkiem, Caicos Trader. Tully spał w domku, gdy nagle wdarła się do niego woda. Automatycznie chwycił kamizelkę ratunkową i wypłynął przez właz. Statek w tym momencie znajdował się już na głębokości 15-25 metrów, ale Tully'emu udało się wznieść w powietrze. Caicos Trader pozostał na powierzchni. Marynarze opowiadali później, że jego statek dosłownie wpadł do wody: musieli odciąć linę holowniczą w obawie, że oni też zostaną wciągnięci w otchłań. Wyciek był niewielki, w przeciwnym razie oba statki zatonęłyby, a głębokość nurkowania byłaby śmiertelna.
Czy Triangle jest bazą UFO?
20 października 1969 roku załoga amerykańskiego niszczyciela rakiet kierowanych Josephus Daniels zaobserwowała coś dziwnego. Specjalista od radarów Robert Reilly, podoficer trzeciej klasy, powiedział Berlitz:
„Wracaliśmy z misji w Zatoce Guantanamo i płynęliśmy na północ od Kuby. Większość marynarzy nie znała lokalizacji statku, ale ja nawigowałem i wiedziałem, że jesteśmy w Trójkącie. Nie pamiętam dokładnej daty, ale pamiętam godzinę – 23.45. Byłem w środku – mieliśmy dwie obserwacje, po jednej z każdej strony mostu, 9 metrów od centrum informacyjno-bojowego. Ktoś powiedział, że wachta na prawej burcie coś widziała...
Trudno to opisać. Wygląda jak księżyc wschodzący nad horyzontem, ale tysiąc razy większy - jak wschód słońca, który nie świeci. Było to światło, które nie emitowało światła. Wzniosła się nad horyzontem około 18–15 mil na prawą burtę i częściowo przed nami, po czym wznosiła się przez 15 minut. Wszystko wyglądało jak błysk po wybuchu nuklearnym, jednak powiększyło się i pozostało na miejscu – gdyby to był wybuch nuklearny, widzielibyśmy to na radarze o zasięgu ponad 500 mil.
Powiadomiono kapitana. Oficer wachtowy na mostku nakazał zawrócenie statku. Być może myślał, że to wybuch nuklearny i standardowym manewrem w tym przypadku jest „skręcenie tyłem w stronę błysku”. Widziało to około 70-100 osób, większość leżała w łóżkach. Ja też bym spała, gdybym nie była na służbie...
Następnego dnia dotarliśmy do Norfolk. Wszyscy o tym mówili. Nasz kapitan zebrał drużynę i powiedział im, żeby nie rozmawiali o tym, co widzieli”.
Można by pomyśleć, że marynarze niszczyciela widzieli uwolnienie płonącego gazu z głębin oceanu. I mylili się. Rozszerzająca się „kula” to efekt towarzyszący wystrzeleniu rakiet balistycznych z amerykańskich okrętów podwodnych. Jeżeli kapitan o tym wiedział, prośba o zachowanie milczenia była w pełni uzasadniona.
Thor Heyerdahl widział to samo podczas żeglowania na Ra-II w 1970 roku:
„Tej nocy przeżyliśmy wielki strach. 30 czerwca o godz. 0.30 Norman odebrał mnie z wachty, usiadłem w śpiworze i zacząłem wciągać skarpetki, gdyż na moście było wilgotno i zimno. Nagle znów rozległ się głos Normana i teraz było w nim przerażenie:
- Chodź tu szybko! Patrzeć!
Przemknąłem przez drzwi, a za mną Santiago, wspiąłem się na mostek i przez dach kabiny spojrzeliśmy w kierunku, który wskazywał Norman.
Po prostu koniec świata. Blady dysk, przypominający upiorny aluminiowy księżyc, wzniósł się nad horyzontem po lewej stronie, na północnym zachodzie. Nie odrywając wzroku od wody, powoli powiększał się. Regularnie rozszerzające się półkole przypominało albo bardzo gęstą mgławicę, jaśniejszą od Drogi Mlecznej, albo czapę grzybową, która nieuchronnie zbliżała się do nas, zajmując coraz szersze niebo. Księżyc świecił w przeciwnym kierunku, był bezchmurny, gwiazdy błyszczały. W pierwszej chwili pomyślałem, że to plamka światła na tle wilgotnego nocnego powietrza, pochodząca z jakiegoś silnego reflektora znad horyzontu. A może to grzyb atomowy, owoc potwornego niedopatrzenia ludzi? Lub zorza polarna? Ostatecznie byłem skłonny uwierzyć, że był to świetlisty deszcz ciał kosmicznych atakujących ziemską atmosferę. Tutaj dysk, który zajmował już około trzydziestu stopni czarnego nieba, nagle przestał rosnąć, w jakiś niezauważalny sposób stopił się i zniknął. Więc nie rozumieliśmy, co to było... Rano dowiedzieliśmy się od radioamatora z Barbadosu, że to samo zjawisko, ale na północnym wschodzie, zaobserwowano na wielu wyspach Indii Zachodnich.
Na pokładzie Ra-II znajdował się radziecki lekarz Jurij Senkiewicz, późniejszy gospodarz programu Filmowego Klubu Podróży. W 1997 roku powiedział, że tej nocy także widział „rozszerzający się dysk” nad oceanem. Według magazynu Marine Observer ten wspaniały spektakl – wystrzelenie rakiety klasy Poseidon – obserwowano z sześciu statków na Atlantyku.
Oczywiście w Trójkącie Bermudzkim występują różne anomalie, a nawet UFO, ale częstotliwość ich pojawiania się nie jest większa niż w innych obszarach Atlantyku. Wszystkie znane przypadki nie dają podstaw, aby sądzić, że „trójkąt” jest bazą UFO lub ich terenem łowieckim.
Michaił Gersztein
Udział Ćwierkać Udostępnij e-mail Whatsapp
Na dnie Trójkąta Bermudzkiego odkryto piramidy kilkakrotnie większe od egipskich.Na początku 1977 roku echosondy statku rybackiego zarejestrowały nieregularność przypominającą piramidę na dnie oceanu, nieco dalej od Bermudów. To był powód, dla którego Amerykanin Charles Berlitz zorganizował specjalną wyprawę. Wyprawa ta odkryła piramidę na głębokości 400 metrów. Charles Berlitz twierdzi, że jej wysokość wynosi prawie 150 metrów, długość boku podstawy wynosi 200 metrów, a nachylenie ścian bocznych jest takie samo jak piramidy Cheopsa. Jeden ze boków tej piramidy jest dłuższy od drugiego.
Odkryta piramida jest trzy razy wyższa od największej Piramida egipska(Cheops), ma szklane (lub przypominające kryształy szkła) krawędzie, które są nieskazitelnie gładkie i równe, jak lustra.
Na początku lat 90. amerykańscy oceanografowie za pomocą instrumentów sonarowych odkryli podwodną piramidę w samym centrum Trójkąta Bermudzkiego. Po przetworzeniu danych naukowcy zasugerowali, że powierzchnia struktury w kształcie piramidy jest idealnie gładka i prawdopodobnie jest szklana! Jest prawie trzykrotnie większa od piramidy Cheopsa! Zgodnie z charakterystyką sygnałów echa odbitych od jej powierzchni, ściany piramidy wykonane są z jakiegoś tajemniczego materiału, podobnego do polerowanej ceramiki lub szkła. Sensacyjną wiadomość ogłosili naukowcy na konferencji prasowej na Florydzie.
Dziennikarzom udostępniono odpowiednie materiały z badań oceanograficznych: fotografie, echogramy. Sonary pokładowe i skomputeryzowane analizatory z wysoka rozdzielczość pokazał trójwymiarowe obrazy bardzo gładkich, czystych, niezarośniętych glonami krawędzi piramidy. Piramida nie składa się z bloków, nie widać żadnych szwów, łączników, żadnych pęknięć. Wydaje się, że jest wyrzeźbiony z jednego monolitu. Jednak w kolejnych latach władze USA utajniły informacje na temat szklanej piramidy, a temat ten został zamknięty w mediach. Według oficerów wywiadu Marynarki Wojennej USA wiadomo, że w tym rejonie obserwowano UFO startujące bezpośrednio z wody i przedostające się niezidentyfikowanych obiektów w głębiny morskie. Ostatnie lata służby wywiadowcze monitorują takie loty, które zdarzają się dość często.
Pracownicy służb wywiadowczych i armii USA zmuszeni są przyznać, że anomalie w Trójkącie Bermudzkim są efektem pracy ogromnego kompleksu energetycznego podwodnych mieszkańców, być może Atlantydów, którzy przeżyli tragiczną katastrofę. Zatem szklana piramida jest centralną częścią takiego kompleksu, zbudowanego niegdyś przez kapłanów Atlantydy. Podobną grupę struktur w postaci świetlistych piramid odkryto niedawno także w pobliżu południowego Chile, w Rowie Bellingshausen, na głębokości 6000 metrów. Po raz kolejny możemy mówić o spełnionych proroctwach Edgara Cayce’a, a w szczególności o ogromnym krysztale posiadającym potworną moc, zdolną do powodowania niszczycielskich kataklizmów na planecie i niszczenia śladów dawnych cywilizacji. Regularnie napływają doniesienia o piramidach rzekomo odnalezionych na obszarze Trójkąta Bermudzkiego. Pierwsza wzmianka o American Reconnaissance Mountain pojawiła się w dokumentach Służby Hydrograficznej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w sierpniu 1948 roku. Ta ogromna góra wznosi się z głębokości 4400 metrów i sięga 37 metrów od powierzchni oceanu. Dokładne pomiary przeprowadzone we wrześniu 1964 roku przez amerykański statek badawczy Atlantis 11 wykazały, że góry nie było. Geolodzy doszli do wniosku, że informacje o tej podwodnej górze uzyskano w wyniku tzw. „fałszywego dna”. Słynny atlantolog Charles Berlitz mówił o podwodnej piramidzie w Trójkącie Bermudzkim. Wyprawa, którą prowadził, odkryła górę wyglądającą jak piramida. Uważał, że ta góra jest dokładną kopią piramidy Cheopsa. Znajdowała się na głębokości 400 metrów, jej wysokość wynosiła 150 metrów, a podstawa 200 metrów. Nie można jednak jeszcze mówić o identyczności piramidy Berlitz z niedawno odkrytą. Alejandro Serillo Perez, mieszkaniec Gwatemali, potomek szamanów Majów, jest Starszym Ameryk. Zostało to ogłoszone przez dwa Kongresy Ogólnoamerykańskie. Perez twierdzi, że miasta zbudowane na Jukatanie zostały zbudowane przez przodków Majów, którzy przybyli z Bermudów. I to słowo zabrzmiało na początku - maj. Maj to Atlanta. Początkowo mieszkali w Diamond City na Bermudach, skąd przybyli do Tollan. Bardzo główne Miasto- Diament na Bermudach, z piramidą pod wodą.
Jednak w 2003 roku ponownie nadeszła wiadomość, że na obszarze Trójkąta Bermudzkiego odkryto dwie tajemnicze, gigantyczne konstrukcje w kształcie piramidy. Oceanografowi Verlag Mayerowi przy pomocy specjalnego sprzętu udało się odkryć, że składają się one z substancji przypominającej szkło. Wymiary podwodnych piramid, znajdujących się w samym środku tajemniczego trójkąta, znacznie przewyższają wymiary podobnych konstrukcji na lądzie, m.in. słynna piramida Cheopsa. Wstępne dane sugerują jednak, że wiek tych piramid nie przekracza 500 lat. Kto je zbudował i dlaczego, pozostaje tajemnicą. Mayer twierdzi, że technologia użyta do budowy piramid jest nieznana Ziemianom.
Książka „Trójkąt Bermudzki” Charlesa Berlitza ma już 40 lat. Jak sugeruje tytuł, publikacja wydana w 1974 roku poświęcona jest Anomalii Bermudzkiej. zdobył część Oceanu Atlantyckiego. To właśnie to dzieło przyniosło miastu powszechną sławę jako tajemniczej strefy, która pożera każdy przepływający w okolicy statek transportowy.
Jednak mimo upływu czasu zainteresowanie anomalią wcale nie maleje; badacze regularnie i wytrwale próbują rozgryźć twardy orzech anomalii.
Legendarny „Trójkąt Diabła” to inna nazwa tajemniczej anomalii, wierzchołki narożników wspierają Bermudy, Portoryko i Fort Lauderdale.
Według panującej legendy, anomalia „zasiedlona” w pobliżu Bermudów ma szatańską moc i spowodowała dziesiątki nieszczęść, niszcząc pojazdy zarówno powietrzne, jak i morskie.
I pomimo setek ekspedycyjnych prób odnalezienia chociaż czegoś z zaginionych statków lub ludzi, badacze za każdym razem wychodzili stąd przygnębieni z pustymi rękami.
Charles Berlitz, ujawniając społeczeństwu tajemnicę Trójkąta Bermudzkiego, powiązał katastrofy i zaginięcia obiektów morskich i morskich samolot z obcymi stworzeniami.
Podobno otwierają tu portale do innych wymiarów oraz porywają statki i ludzi. Latają tu UFO, których baza ukryta jest pod wodą w centrum anomalii.
Książka odniosła ogromny sukces, a nawet wywołała pewną histerię wokół „Anomalii Bermudzkiej”, ponieważ między innymi pojawiła się wersja z piramidą z epoki mitycznej Atlantydy.
Na tle rozwijającego się wówczas „Polowania na UFO”, zarówno propozycje, jak i historie zawarte w książce okazały się bardzo przydatne i odniosły ogromny sukces.
Trójkąt Bermudzki, tło.
Według legendy, którą Bermudy nabyły w ciągu zaledwie kilkunastu lat, statki, ludzie i samoloty przelatujące przez terytorium tajemniczego trójkąta zniknęły bez śladu w strefie anomalnej.
Nie było wiadomo, kto będzie następną ofiarą straszne miejsce. Wkrótce początkowo bezimienne miejsce otrzymuje własną nazwę – „Diabelski Trójkąt”.
Najprawdopodobniej nazwa ta wywodzi się z popularnych przesądów, rzekomo kiedyś w tym miejscu Diabeł flirtował z morskimi podróżnikami, którzy tak mocno bawili się falami, że zgubili podróżnych w otchłani. Od tego czasu w tym miejscu okresowo - jest to przyczyną kataklizmów.
Być może w tym miejscu Oceanu Atlantyckiego diabeł rzeczywiście zasadził w starożytności coś strasznego, co stało się przyczyną rozgrywających się tu tragedii. Jednak inna wersja brzmi bardziej niezawodnie; opiera się ona na kosmitach, którzy pozostawili w środku trójkąta niezwykle złożone urządzenie związane z przeniesieniem materii w inne miejsce we Wszechświecie.
W innym przypadku kosmici wykorzystują to miejsce jako... Oczywiście naoczni świadkowie ich pojawienia się zostają schwytani, a ich dalsze losy są nieznane. Kolejnym podejrzanym o katastrofy był pewien „mistyczny wir”, który zasysa statki i samoloty na dno morskie i wyrzuca je do innego wymiaru.
Mit tajemniczego trójkąta został po raz pierwszy wyrażony w Associated Press 16 września 1950 r., kiedy amerykański reporter E. Jones napisał małą broszurę o „tajemniczych zniknięciach” samolotów i statków między wybrzeżami Florydy i Bermudów.
To reporter jako pierwszy użył nazwy Trójkąt Bermudzki, ale z jakiegoś powodu chwała nadania nazwy anomalii przypadła nie jemu, ale osobie, która ją wypowiedziała 14 lat później.Dwa lata później, po artykule i siedmiostronicowej broszurze, George H. Sands opublikował serię dziwnych incydentów na morzu.
W jego opowieści statki, zarówno morskie, jak i powietrzne, gdy już znajdą się w strefie trójkąta wodnego utworzonego przez Florydę, Bermudy i Portoryko, znikają bez śladu bez wyraźnego powodu i nie mają czasu, aby cokolwiek relacjonować przez radio.
Chciałbym zauważyć, że wersje zaginięć i obecności obcych inteligencji w tej części oceanu pojawiły się kilka lat przed książką Jessupa „Sprawa UFO”… lub książką Franka Edwardsa z 1955 r. o „latających spodkach i tajne spiski.” Jak sugeruje tytuł, choć autorzy nie byli zwolennikami idei obecności obcych, chętnie popierali teorię o osiedlaniu się na Bermudach ludzi z innych planet.
To właśnie po tych wydarzeniach Vincent H. Gladdis (fan spirytyzmu) „nadaje” wszędzie nazwę - „Trójkąt Bermudzki”, który natychmiast zakorzenił się w społeczeństwie.
Vincent Gladdis napisał artykuł w Argosy w lutym 1964 r., a później użył tej nazwy w książce Invisible Horizons, nazywając anomalię „Śmiertelnym Trójkątem Bermudzkim”. Od tego czasu panuje zwyczaj wierzyć, że to Gladdis nadała nazwę znanemu obecnie na całym świecie mitowi o Trójkącie Bermudzkim.
Na przestrzeni lat mit był opisywany i pokazywany, a na jego podstawie kręcono seriale i filmy telewizyjne. Trójkąt Bermudzki jest mocno osadzony w naszej kulturze i zawsze jest przedstawiany jako bardzo realny i... tajemnicze miejsce gdzie ludzie i pojazdy znikają bez śladu.
To straszne, legenda przeraża, ale: „czy to statek, czy to samolot pełen wielu podróżników, bójcie się podróżować w tej części oceanu, żółta mgła pożera wszystko i wszystkich, nie ma dla nich ratunku ktoś tutaj"…. Straszny? W takim razie powiem wam, że straszna tajemnica Trójkąta Bermudzkiego nie jest tak straszna, jak mit, nadmuchany latami błędnych faktów i wieloma historiami, zanim pojawiły się same Plejady.
Jeśli spojrzeć na obszar Trójkąta Bermudzkiego i poszukać faktów, strasznej tragedii Bermudów nie opisują setki statków, które tu zniknęły. I nawet nie pięćdziesiąt, ale tylko kilkanaście, a nawet wtedy, jeśli „narysujesz” wszystkie wypadki, które miały miejsce w pobliżu tego obszaru.
Swoją drogą spójrz na powyższą fotografię - widać, że strefa anomalna nie „leży dokładnie na równiku”, jak się często mówi, wskazując na mistyczną stronę zjawiska. Centralną postacią reprezentującą Trójkąt Bermudzki jest odlot lotu lotnictwa morskiego nr 19.
Brakujące ogniwo Avengersów, numer wylotu 19.
We wszystkich przypadkach historia zaczęła się 5 grudnia 1945 roku, kiedy pięć jednosilnikowych bombowców torpedowych Avenger opuściło Fort Lauderdale. Książka Charlesa Berlitza podaje, że Avengersami pilotowało 14 doświadczonych pilotów.
Dowódcy samolotów ćwiczyli lot szkoleniowy z bombardowaniem i w ramach ćwiczeń nawigacyjnych musieli wykonać dwa zakręty - w tajemniczy sposób dzieje się to tuż nad wierzchołkami Trójkąta Bermudzkiego.
Potem dzieje się coś strasznego, połączenie okresowo zanika, samoloty poruszając się przez kilka godzin bez zmiany kursu, mimo to krążą wewnątrz anomalii. Następnie link znika całkowicie bez śladu. Grozę sytuacji potęguje misja ratunkowa dwusilnikowej łodzi latającej Martin Mariner, która wyruszyła na ratunek swoim kolegom – po niej też nie ma już śladów.
Przeciwko Berlitzowi wypowiedział się Larry Kusche (Larry Kush), wskazując na mistyfikację faktów. Co zaskakujące, publikacja Kushe Tajemnica ujawniona Trójkąt Bermudzki” ukazuje się w 1975 roku, po wydaniu Berlitza.
W książce Kushe wprost stwierdza, że na Bermudach nie ma żadnej anomalii. Kushe nie zaprzeczył, że w nieznanych okolicznościach zaginęło bez śladu pięć bombowców torpedowych, a także zaginiony wodnosamolot Mariner.To fakt, który miał miejsce, ale on zapoznał się z raportami śledczymi i stwierdza, że jest to niesamowity przypadek dla całego światowego lotnictwa, ale przyczyną katastrofy jest czynnik ludzki, a nie okrutne machinacje kosmitów, czy Atlantydów .
Po zapoznaniu się z raportami zespołu dochodzeniowego Larry Kushe wskazuje, że bombowcami torpedowymi sterowało 14 osób, z czego 13 rozpoczęło przeszkolenie do latania tą maszyną pod dowództwem porucznika Charlesa Taylora. Jednakże dowódca lotu został niedawno przeniesiony z Florida Keys i wcześniej nie latał w tym obszarze.
Okazuje się, że dowódca grupy nie znał terenu, a pozostali piloci i nawigatorzy, którzy przybyli na szkolenie, byli niedoświadczeni. „Wiele osób o tym mówi, gdy mówią o mitologii bermudzkiej sprzed pół wieku. Chociaż co najmniej czterech nawigatorów miało doświadczenie, co potwierdzają te same raporty wojskowe.
Tymczasem sytuację pogodową w okolicy uważa się za bardzo trudną – częste tsunami, burze, a kompas szwankuje. Sceptycy zapewniają, że nie ma tu żadnej anomalii, jest wiele miejsc na Ziemi, w których nie można polegać na igle kompasu lub trzeba wznieść się na większą wysokość.
W przypadku amerykańskich Avengersów (bombowców torpedowych) być może nie miały one szans wznieść się wyżej, gdyż zostały „wciśnięte” do wody przez chmurę burzową. Piloci krążący w tym obszarze, otoczeni błyskawicami, w końcu spalili całe paliwo, pozostawiając ich na wodzie, gdzie szalała fala sztormowa.
Jednak wersja Larry’ego Kushe’a również „kuleje”; porucznik Taylor wyleciał na tym konkretnym typie samolotu 2500 godzin, co charakteryzuje go jako doświadczonego i wykwalifikowanego specjalistę w dziedzinie lotnictwa morskiego. Wzmianka o przeniesieniu z innego miejsca jest dość słaba jako argument, ponieważ pochodziła z sąsiedniego obszaru morskiego.
Rozciągająca się wokół woda pozostawia niewielkie szanse na dostrzeżenie wizualnych punktów orientacyjnych do nawigacji, nawet jeśli loty odbywają się w znajomym miejscu. Dowódców innych pojazdów można z pewnym dystansem nazwać stażystami – łączny nalot wynosi około 350 godzin, Kapitan Powers przybył nawet z głównej siedziby Korpusu Piechoty Morskiej.
A wiesz, ja na przykład zaobserwowałbym w tym przypadku jedną dziwną rzecz, jakby spodziewając się czegoś, wiedząc, co go tego dnia czeka, jeden z strzelców-radiowców nie stawił się na lot i pozostał przy życiu.
Trudno rzetelnie wyobrazić sobie dalszy rozwój wydarzeń tamtych czasów, ponieważ sprzeczne dane pojawiły się nawet na oficjalnych stronach Marynarki Wojennej i Marynarki Wojennej USA (obecnie w ogóle ich nie ma).
Chociaż teoretycznie takie struktury powinny mieć pełną informację. Ale przybliżony obraz rysuje się następująco:
O tym, że łącze zaginęło w przestrzeni kosmicznej i wystąpił problem z nawigacją, dowiedziałem się o godzinie 15:50 - 16:00, kiedy starszy instruktor porucznik Robert Fox, zamierzający wylądować w Fort Lauderdale, wraz ze swoim podopiecznym usłyszał audycję radiową, w której ktoś bez znaku wywoławczego otwarcie prosił o „moc”.
Kilka minut później w radiu słychać głos: „Nie wiem, gdzie jesteśmy. Myślę, że zgubiliśmy się na ostatnim zakręcie.
Nieco później porucznikowi Foxowi udaje się porozmawiać z Charlesem Taylorem i dowiedzieć się o awarii kompasów pokładowych (TBM-3 był wówczas dość zaawansowaną technologicznie maszyną, oprócz kompasu pilota i nawigatora był też żyrokompas i półkompas radiowy).
Wiele osób ignoruje fakt, że pozostały jeszcze cztery samoloty, za pomocą których dowódca lotu mógł ustalić lokalizację i wybrać kurs na bazę.
Wygląda jednak na to, że piloci i nawigatorzy całej grupy zostali pozostawieni bez środków nawigacyjnych lub poddani jakieśmu mistycznemu wpływowi.
Mistycyzm Trójkąta Bermudzkiego?
Teraz spójrzmy na tragedię Trójkąta Bermudzkiego trochę inaczej, ale nie będziemy tu rozważać dobrze znanych negocjacji Taylora z Foxem.
Wydaje się również, że w śmierci latającej łodzi nie ma nic mistycznego; jej eksplozję zarejestrowano i wyjaśniono przyczynami technicznymi.
Choć trzeba oczywiście zaznaczyć, że nie było żadnych meldunków od Marinera o problemie z samolotem, a jedynie słowa, że dolatywali w rejon ostatniego ustalenia kierunku brakującego ogniwa.
Jak poinformował komendę straży przybrzeżnej kapitan przepływającego w tych miejscach tankowca Gaines Mills, o godzinie 19:50 w godzinach wieczornych zarejestrowano eksplozję powietrza i słup ognia o wysokości do 35 metrów. Według kapitana S. Stanleya, w głębokim zamieszaniu załoga obserwowała, jak pionowa kolumna ognia wisiała w powietrzu, co trwało dobre dziesięć minut.
Co prawda, później kapitan opowiedział bardziej zrozumiały obraz zdarzenia, rzekomo załoga widziała, jak samolot zapalił się, wpadł do wody, eksplodował, pozostawiając plamy oleju i masę gruzu…. Samoloty, które przybyły na obszar poszukiwań, nie stwierdziły żadnych śladów katastrofy wodnosamolotu.
Wojsko amerykańskie wysłało ogromne siły na poszukiwanie zaginionych: 300 samolotów i 21 statków, wielu ochotników i Gwardia Narodowa poszukiwały 6 zaginionych samolotów.Dosłownie przeczesano całą linię brzegową, dokładnie zbadano powierzchnię wody. Nie uwierzycie, ale nie odnaleziono nawet pływaków z zaginionego wodnosamolotu, nic, co mogłoby wskazać przyczynę tragedii, która wydarzyła się w tych miejscach.
10 grudnia 1945 roku poszukiwania przerwano, a załogi zaginionego samolotu uznano za zaginione. 3 kwietnia 1946 roku amerykański departament marynarki wojennej wskazał porucznika Taylora jako sprawcę śmierci lotu numer 19, mówią, że dowódca lotu był zdezorientowany, potem spanikował, zdezorientowany… szczerze mówiąc, są to dziwne wnioski, dla podejrzewać, że pilot bojowy był zdezorientowany i spanikowany.
Matka i ciotka Taylora odrzuciły to oświadczenie wojska, zmuszając Marynarka wojenna ponownie rozważyć decyzję. Niezadowolone kobiety wynajmują prawnika i domagają się dokładniejszego dochodzenia i ponownego rozpatrzenia sprawy. Dziwne, ale 19 listopada wyrok został zmieniony, a tragedia doprowadziła do odmiennych wniosków na temat przyczyn tego, co się wydarzyło – „z nieznanych powodów”.
Często komunikaty radiowe pochodzące od Taylora są misterne, rzekomo ktoś słyszał, jak mówił przez zakłócenia: „tutaj wszystko jest nie tak… to dziwne… ocean nie wygląda tak, jak powinien”… „nie możemy uciec”… „ta cholerna żółta mgła”… „Nie wiem, wyglądają jak…”.
W rzeczywistości nie ma żadnych dokumentów potwierdzających te słowa; nie można znaleźć osoby o konkretnym nazwisku, która początkowo by to powiedziała.
Prawdopodobnie wynika to ze zwolenników fałszywych sensacji i zbędnych dowodów, próby wyjaśnienia wszystkiego przy pomocy kosmitów, a jednocześnie „dołączenia” do tego obcych statków kosmicznych unoszących się nad Trójkątem Bermudzkim.
Tymczasem w tej katastrofie jest wiele dziwnych rzeczy. O 17:15 Taylor informuje Port Everglades: „Nie słyszę cię zbyt dobrze. Płyniemy kursem 270 stopni”… utrzymamy kurs aż dopłyniemy do brzegu lub wylądujemy na wodzie, gdy skończy się paliwo (Taylor ma doświadczenie w dwóch takich lądowaniach).
Robert F. Fox rozmawiając z porucznikiem Taylorem dochodzi do wniosku, że jest na niebie nad Florida Keys (Florida Keys), gdyż na pytanie, gdzie one są, Taylor odpowiada – nad Keys (jestem pewien, że jestem w Klucze).
Robert Fox, oprowadzając kolegę, radzi mu, aby skręcił samoloty po lewej stronie w stronę Słońca i podążał tym kursem.
Jednak dziwne jest to, że Taylor słyszy, mówi i nie reaguje na słowa. Tymczasem połączenie nadal się pogarsza, około godziny 19 wieczorem połączenie zawieszone słowem honoru całkowicie ustaje, grupa porucznika Taylora wyraźnie wycofała się na znaczną odległość.
O 19:05 ostatnią rzeczą, którą wybrzeże Miami usłyszało z samolotów, było to, jak jeden z pilotów zadzwonił do Taylora w celu uzyskania komunikacji.
Ja też byłem na przykład zdumiony: lot samolotów, utrzymując obrany kurs, przebył znaczną odległość.
Jednak łożysko ich lokalizacji wskazywało na środek anomalii bermudzkiej i odpowiednio na tej podstawie przeprowadzono poszukiwania w trójkącie.
Jak to możliwe, co za mistycyzm, może to miejsce rzeczywiście kryje w sobie jakąś tajemnicę, której nie jesteśmy w stanie zrozumieć?
Co się dzieje w Anomalii Bermudzkiej.
Według Straży Przybrzeżnej wyznaczony obszar słynie z częstych burz, a one uwielbiają pędzić po niebie.
Jednocześnie badaczom niewierzącym w diaboliczne sztuczki i zabawy ze światami równoległymi nie udało się znaleźć potwierdzenia pięciuset zniknięć samolotów i statków powietrznych, które rzekomo zniknęły bez śladu w anomalii Bermudów.
Nie było tu nawet kilkunastu potwierdzonych przypadków zaginięcia statków.
Okazuje się, że większość statków, które się rozbiły i które uznano za dowód anomalii, miała miejsce dość daleko od „Zabójczego Trójkąta Diabła”;
Niektórzy autorzy teorii zapewniają nas, że wszystkie statki znikają w tym miejscu zupełnie bez śladu, nic nie można znaleźć!
Ale co możesz znaleźć? Avengersi to ciężka żelazna maszyna, która wpadnąwszy do morza i eksplodując/nie eksplodując przy zderzeniu z wodą, nieuchronnie spadnie na dno.
Podobnie ratownicy przez długi czas nie udało się znaleźć śladów znikania nowoczesnych samolotów nad jakąkolwiek częścią morza.
Według raportów ekspertów nie ma powodu obwiniać Trójkąta Bermudzkiego za spowodowanie większej liczby ofiar statków niż jakakolwiek inna część planety.
Jeśli spojrzymy normalnym okiem na zarysowany trójkąt, stanie się oczywiste, że katastrofy w tej części oceanu zdarzają się nie częściej niż w jakimkolwiek innym miejscu Atlantyku.
Faktem jest, że zdarzają się katastrofy, zdarzają się z tego czy innego powodu w absolutnie każdym miejscu na planecie. Samoloty się rozbijają, statki toną, ale w każdym przypadku nie szukamy „magicznego kryształu” czy jakiegoś „transguangulatora” – zaawansowanego technologicznie urządzenia zainstalowanego/zagubionego przez starożytnych kosmitów.
Charlesa Frambacha Berlitza(23 listopada 1913 - 18 grudnia 2003) był amerykańskim lingwistą i nauczycielem języków, znanym z kursów nauczania języków i książek o zjawiskach paranormalnych.
życie
Berlitz był pisarzem zajmującym się zjawiskami paranormalnymi. Napisał wiele książek poświęconych Atlantydzie. W swojej książce Tajemnica Atlantydy Twierdził, że Atlantyda istnieje naprawdę, opierając się na swojej interpretacji geofizyki, badań parapsychologicznych, literatury klasycznej, wiedzy przodków i archeologii. Próbował także połączyć Trójkąt Bermudzki z Atlantydą. Twierdził, że Atlantyda znajdowała się pod wodą w rejonie Trójkąta Bermudzkiego. Był także zwolennikiem starożytnych astronautów, który wierzył, że Ziemię odwiedzili kosmici.
Berlitz spędził 13 lat w czynnej służbie w armii amerykańskiej, głównie w wywiadzie. W 1950 roku ożenił się z Valerią Seary, z którą miał dwójkę dzieci, córkę Lyn i syna Marka. Zmarł w 2003 roku w wieku 90 lat w Szpitalu Uniwersyteckim w Tamarac na Florydzie.
przyjęcie
Oświadczenia Berlitza na temat Trójkąta Bermudzkiego i Eksperymentu Filadelfskiego zostały ostro skrytykowane przez badaczy i naukowców za ich niedokładność. Krytykowano go również za ignorowanie możliwych naturalnych wyjaśnień i promowanie idei pseudonaukowych.
Larry Kusche oskarżył Berlitza o fałszowanie dowodów i wymyślanie tajemnic bezpodstawnych.
Bibliografia
Anomalne zjawiska
- Tajemnica Atlantydy (1969)
- Sekrety zapomnianych światów (1972)
Kontrolerzy usłyszeli w słuchawkach jedynie kilka panikarskich wyrażeń, po czym samolot zniknął z ekranów radarów. Kongres USA przyjął uchwałę nr 420-2. Tym dokumentem Amerykanie złożyli hołd pamięci 27 pilotów morskich lotu FT-19, którzy zaginęli bez śladu 60 lat temu, nie wracając z lotu szkolnego nad obszarem, który później stał się znany jako „Trójkąt Bermudzki” . Po kongresie stacja NBC ogłosiła, że na 27 listopada odbędzie się premiera nowego filmu dokumentalnego o niefortunnym łączu.
Uchwałę zainicjował demokratyczny kongresman Clay Shaw z Florydy. W rozmowie z „Chicago Chronicle” Shaw wyjaśnił swoje stanowisko: „Nie chcemy, aby kierowali nami fani wszelkiego rodzaju wrażeń, którzy uważają Trójkąt Bermudzki za tajemniczy i niezwykły. Osobiście jednak będę nalegał, aby śledztwo w sprawie tej tragedii było kontynuowane. Przynajmniej po to, by poinformować bliskich o losach załóg. Prawdopodobnie naprawdę wydarzyło się tam coś niezwykłego, co zmusiło doświadczonych pilotów do podjęcia działań, które doprowadziły do katastrofy. Któregoś dnia ujawnimy ten sekret i odłożymy go na półkę.”
Właściwie smutna chwała Trójkąta Bermudzkiego – obszaru Oceanu Światowego, ograniczonego liniami łączącymi wierzchołek półwyspu Floryda (Key West), Północna część Portoryko i większe Bermudy właśnie rozpoczęły ten nieszczęsny lot. Do tego czasu legendy o trójkącie żyły jedynie w formie folkloru lokalnych rybaków i kapitanów małych statków, które obficie pływały po tym ruchliwym obszarze żeglugowym.
Obszar Trójkąta Bermudzkiego uznano za niebezpieczny dla żeglugi już w czasach panowania hiszpańskiego w środkowej i środkowej części kraju Ameryka Południowa. Hiszpańskie galeony przewożące złoto i srebro z kolonii były gromadzone w Hawanie, a następnie wysyłane przez ocean do Hiszpanii. Szacuje się, że na dnie morza w Trójkącie Bermudzkim znajduje się około 1200 hiszpańskich statków. Zostały zniszczone podczas letnich huraganów i zimowych burz, uderzyły w rafy i ławice piasku, a także utonęły przez piratów.
Później po wodach trójkąta pływały statki angielskie, francuskie i holenderskie, a dziesiątki nowych statków ponownie opadły na dno morza. Tak więc ten obszar Atlantyku zawsze miał złą sławę, niemniej jednak nie ma dokumentu historycznego, który mówiłby o nim jako o tajemniczym, chociaż w przesądnych minionych stuleciach byłoby na to znacznie więcej miejsca niż obecnie .
Sam incydent, który otrzymał specjalną uchwałę Kongresu, miał miejsce po południu 5 grudnia 1945 r., kiedy pięć bombowców torpedowych Grumman TBM-1 Avenger z lotu patrolowego FT-19 wystartowało z lotniska Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Fort Lauderdale pod dowództwem: instruktor lotu, porucznik Charles Taylor. Celem misji jest ćwiczenie koordynacji grupowej i utrzymanie umiejętności lotu załóg. Czas lotu wynosi trzy godziny.
Czterech „Avengers” („Avengers”) wystartowało ze zwykłymi załogami: pilotem, nawigatorem-bombardierem i strzelcem-radiooperatorem. W pojeździe szkoleniowym Taylora nie było strzelca. Tragedia wydarzyła się w drodze powrotnej: Dowódca lotu przekazał kontrolerowi w Key West wiadomość radiową: „Mamy sytuację awaryjną, oczywiście straciliśmy kurs”.
Ostatnia wiadomość od Taylora, otrzymana 40 minut później, wskazywała, że dowódca zdecydował się płynąć w stronę brzegu do czasu całkowitego wyczerpania się paliwa. Nikt więcej nie widział tych ludzi. Kilka godzin później trzy morskie bombowce patrolowe Martin PBM-1 Mariner wystartowały w poszukiwaniu połączenia.
Te wyposażone w radary łodzie latające, zdolne lądować na wodzie i startować nawet przy sile fali 3-4,5 punktu, doskonale nadawały się do poszukiwania i ratowania osób w niebezpieczeństwie – zapas paliwa pozwalał im utrzymać się w powietrzu do do 48 godzin. Zniknął także jeden z samolotów ratowniczych, zabierając ze sobą zagadkę śmierci 13 członków załogi.
„Milion na milion”
Obszar Trójkąta Bermudzkiego uznano za niebezpieczny dla żeglugi podczas panowania hiszpańskiego w Ameryce Środkowej i Południowej
Wkrótce reporterzy lokalnych gazet dowiedzieli się o zniknięciu całego zespołu, a historia odbiła się szerokim echem. Ameryka była w szoku. To nie żart – 4 miesiące po zakończeniu wojny pięć samolotów bojowych z doświadczonymi załogami, które przeszły przez piekło bitew powietrznych nad Pacyfik. I jaki rodzaj samolotu: Avenger („Avenger”) – główny bombowiec torpedowy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, stanowiący zagrożenie dla japońskiej floty – był dla Amerykanów tym samym symbolem zwycięstwa, co legendarny samolot szturmowy Ił-2 jest dla nas.
Niezawodne samoloty (zdarzały się przypadki, gdy „Avengers” przylatywali na lotniskowiec dosłownie „na jednym skrzydle”), wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt nawigacyjny, giną w prostych warunkach pogodowych przy widoczności, jak mówią lotnicy „milion na milionów” i gdzie!
Niemal w „wewnętrznej kałuży”, obszarze, nad którym w latach wojny tysiące amerykańskich samolotów wykonało dziesiątki tysięcy lotów bojowych w poszukiwaniu niemieckich i japońskich okrętów podwodnych, próbujących zaatakować alianckie transporty w drodze z Florydy do Kanału Panamskiego.
Emocji dodawał także fakt, że przeszukania na dużą skalę objęły 250 tys. metrów kwadratowych. mil wody, przebytych przez setki statków i samolotów, nie dostarczyło żadnych fizycznych dowodów katastrofy. Od razu przypomniały mi się starożytne legendy o statkach porzuconych przez załogi i historie wyspiarzy, którzy „od dawna wiedzieli, że to złe miejsce”. Jednocześnie przypomniano także niedawne wydarzenia: dwa miesiące wcześniej w podejrzanych okolicznościach lecący z Barbadosu samolot towarowo-pasażerski Lancastrien brytyjskich linii lotniczych BOAC rozbił się na podejściu do Key West.
Pilotował czterosilnikowy pojazd, zdemilitaryzowany ciężki bombowiec i doświadczoną załogę wojskową. Kontrolerzy ruchu lotniczego na Florydzie usłyszeli w słuchawkach jedynie kilka panikarskich wyrażeń, po czym samolot zniknął z ekranów radarów. Choć pozostałości tratwy ratunkowe jakiś czas później wyrzucono na brzeg, 23 pasażerów i czterech pilotów nadal uważa się za zaginionych. Jednak dość szybko te historie zostały zapomniane. Dopóki.
Suma jest
Książka Charlesa Berlitza „Trójkąt Bermudzki”
Prawdziwy wybuch nastąpił w 1974 roku po opublikowaniu książki „Trójkąt Bermudzki” autorstwa niekoronowanego króla znawców tajemnic Trójkąta Bermudzkiego, Charlesa Berlitza. Bestseller został natychmiast wznowiony w innych wydawnictwach, a w każdym z nich konieczne było kilkukrotne przedrukowanie egzemplarzy. Według najbardziej konserwatywnych szacunków nakład książki Berlitza osiągnął prawie 20 milionów egzemplarzy (w tanim kieszonkowym formacie).
Tym samym Trójkąt Bermudzki stał się własnością bardzo szerokiego grona czytelników, w tym także sowieckiego – w 1978 roku tłumaczenie Berlitza ukazało się nakładem moskiewskiego wydawnictwa Mir. Zwolennicy Berlitza i jego zwolennicy nieustannie szukają nowych uzasadnień dla „mistycyzmu”, „tajemnicy” i „zagadki” tego miejsca. Ale jak się sprawy mają naprawdę? Świadczą o tym bezstronne statystyki.
Literatura dotycząca Trójkąta Bermudzkiego szczegółowo opisuje 50 przypadków zaginięć statków i samolotów. Niektóre artykuły opisują raczej niejasno kolejnych 40 lub 50 przypadków. Suma zatem wynosi około 100. Czy to dużo czy mało? Nie zapominajmy, że kwota ta narastała przez ostatnie 100 lat, czyli średnio jeden przypadek rocznie. To oczywiście niewiele jak na obszar posiadający najgęstszą sieć linii transportu lotniczego i morskiego, a jednocześnie będący ulubionym miejscem żeglarzy i miłośników wędkarstwa sportowego.
Cyklony tropikalne latem i sztormy zimą stanowią dobry sprawdzian nawet dla doświadczonych kapitanów statków o dużej pojemności. A co z jachtami i małymi łodziami rybackimi oraz prywatnymi samolotami z lekkim silnikiem? Swoją drogą, odkąd nad tym obszarem zaczęły latać nowoczesne odrzutowce, poważne katastrofy nigdy nie przydarzyło się samolotom pasażerskim w samym Trójkącie - jego ostatnią „ofiarą” był ciężki samolot transportowy C-119, który zniknął w 1965 roku!
Jednak zagadka śmierci samolotu FT-19 nadal nie daje spokoju. W piątkowy wieczór największa amerykańska telewizja NBC poinformowała, że latem ubiegłego roku na własny koszt wyposażyła wyprawę w rejon, w którym zginęły bombowce torpedowe. Premierę filmu o niej zaplanowano na 27 listopada. Jak mówią producenci dokumentu, wyprawa postawiła więcej pytań niż odpowiedzi.
