Zasada tworzenia ciągłego pola radarowego. Problemy naukowe i techniczne

Ten problem można rozwiązać za pomocą niedrogich, opłacalnych i higienicznych środków. Takie środki budowane są na zasadach radaru półaktywnego (PAL) z wykorzystaniem towarzyszącego oświetlenia nadajników sieci komunikacyjne i nadawcze. Dziś nad tym problemem pracują praktycznie wszyscy znani konstruktorzy sprzętu radarowego.

Zadanie stworzenia i utrzymania ciągłego 24-godzinnego pola dyżurnego do kontroli przestrzeni powietrznej na skrajnie małych wysokościach (PMA) jest złożone i kosztowne. Przyczyny tego wynikają z konieczności zagęszczenia kolejności stacji radarowych (radar), stworzenia rozległej sieci komunikacyjnej, nasycenia powierzchni powierzchni źródłami emisji radiowej i pasywnych wielokrotnych odbić, złożoności sytuacji ornitologiczno-meteorologicznej, gęstej zaludnienia, dużej intensywności użytkowania oraz niespójności aktów prawnych regulujących ten obszar.

Ponadto granice odpowiedzialności różnych ministerstw i departamentów w sprawowaniu kontroli nad przestrzenią powierzchni są rozłączne. Wszystko to znacznie komplikuje możliwość zorganizowania radarowego monitoringu przestrzeni powietrznej podczas I wojny światowej.

Dlaczego potrzebne jest ciągłe pole powierzchniowego monitorowania przestrzeni powietrznej

Do jakich celów konieczne jest stworzenie pola ciągłego monitorowania powierzchniowej przestrzeni powietrznej podczas I wojny światowej w czasie pokoju? Kto będzie głównym konsumentem otrzymywanych informacji?

Doświadczenie pracy w tym kierunku z różnymi działami wskazuje, że nikt nie jest przeciwny tworzeniu takiej dziedziny, ale każdy zainteresowany dział potrzebuje (z różnych powodów) własnej jednostki funkcjonalnej, ograniczonej celami, zadaniami i charakterystyką przestrzenną.

Ministerstwo Obrony musi kontrolować przestrzeń powietrzną podczas I wojny światowej wokół bronionych obiektów lub w określonych kierunkach. Straż Graniczna - powyżej granicy państwa i nie wyżej niż 10 m od ziemi. Zunifikowany system zarządzania ruchem lotniczym - nad lotniskami. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych - tylko samoloty przygotowujące się do startu lub lądowania poza dozwolonymi strefami lotów. FSB - przestrzeń wokół bezpiecznych obiektów.

EMERCOM - obszary katastrof naturalnych lub spowodowanych przez człowieka. FSO - obszary pobytu osób chronionych.

Sytuacja ta świadczy o braku ujednoliconego podejścia do rozwiązywania problemów i zagrożeń, jakie czekają nas w środowisku naziemnym na małej wysokości.

W 2010 roku problem kontroli użytkowania przestrzeni powietrznej w I wojnie światowej został przeniesiony z zakresu odpowiedzialności państwa na obszar odpowiedzialności samych operatorów statków powietrznych.

Zgodnie z obowiązującymi federalnymi przepisami dotyczącymi użytkowania przestrzeni powietrznej, dla lotów w przestrzeni powietrznej klasy G (małe statki powietrzne) ustanowiono procedurę powiadamiania o korzystaniu z przestrzeni powietrznej. Od teraz loty w tej klasie przestrzeni powietrznej można wykonywać bez uzyskania zezwolenia ATC.

Jeśli spojrzymy na ten problem przez pryzmat tematu pojawiania się w powietrzu bezzałogowych statków powietrznych, aw niedalekiej przyszłości i pasażerskich „latających motocykli”, to powstaje cały szereg zadań związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa użytkowania przestrzeni powietrznej na skrajnie niskich wysokościach nad zaludnionymi terenami przemysłowo-niebezpiecznymi. ...

Kto będzie kontrolował ruch w przestrzeni powietrznej na małych wysokościach?

Firmy w wielu krajach na całym świecie opracowują takie niedrogie pojazdy na małą wysokość. Na przykład rosyjska firma Aviaton planuje do 2020 roku stworzyć własny pasażerski quadrocopter do lotów (uwaga!) Poza lotniskami. To znaczy tam, gdzie nie jest to zabronione.

Reakcja na ten problem przejawiła się już w przyjęciu przez Dumę Państwową ustawy „O zmianach w Kodeksie lotniczym Federacji Rosyjskiej w zakresie użytkowania bezzałogowych statków powietrznych”. Zgodnie z tym prawem rejestracji podlegają wszystkie bezzałogowe statki powietrzne (UAV) o masie powyżej 250 g.

Aby zarejestrować UAV, należy złożyć wniosek do Federalnej Agencji Transportu Lotniczego w dowolnej formie ze wskazaniem danych drona i jego właściciela. Jednak sądząc po tym, jak się sprawy mają z rejestracją załogowych samolotów lekkich i ultralekkich, wydaje się, że problemy z bezzałogowymi statkami powietrznymi będą takie same. Obecnie za rejestrację lekkich (ultralekkich) załogowych i bezzałogowych statków powietrznych odpowiedzialne są dwie różne organizacje i nikt nie jest w stanie zorganizować kontroli nad zasadami ich użytkowania w przestrzeni powietrznej klasy G na całym terytorium kraju. Sytuacja ta przyczynia się do niekontrolowanego wzrostu liczby przypadków naruszania zasad użytkowania przestrzeni powietrznej na małych wysokościach, aw konsekwencji do wzrostu zagrożenia katastrofami spowodowanymi przez człowieka i atakami terrorystycznymi.

Z drugiej strony, tworzenie i utrzymywanie szerokiego pola monitorowania PMV w czasie pokoju za pomocą tradycyjnych radarów na małej wysokości jest utrudnione przez ograniczenia wymagań sanitarnych dotyczących obciążenia elektromagnetycznego ludności i kompatybilności OZE. Obowiązujące prawodawstwo ściśle reguluje reżimy radiacyjne OZE, zwłaszcza na obszarach zaludnionych. Jest to rygorystycznie brane pod uwagę przy projektowaniu nowych OZE.

Więc jaki jest wynik końcowy? Potrzeba monitorowania powierzchniowej przestrzeni powietrznej podczas I wojny światowej obiektywnie utrzymuje się i będzie rosła.

Jednak możliwość jego realizacji jest ograniczona wysokimi kosztami stworzenia i utrzymania pola z I wojny światowej, sprzecznymi ramami prawnymi, brakiem jednego odpowiedzialnego organu zainteresowanego szeroko zakrojonym 24-godzinnym polem, a także restrykcjami nałożonymi przez organizacje nadzorujące.

Należy pilnie przystąpić do opracowywania środków prewencyjnych o charakterze organizacyjnym, prawnym i technicznym, zmierzających do stworzenia systemu ciągłego monitoringu przestrzeni powietrznej I wojny światowej.

Maksymalna wysokość granicy przestrzeni powietrznej klasy G waha się do 300 mw rejonie Rostowa i do 4,5 tys. Mw rejonach Syberii Wschodniej. W ostatnie lata W lotnictwie cywilnym Rosji obserwuje się intensywny wzrost liczby zarejestrowanych obiektów i operatorów lotnictwa ogólnego (GA). Od 2015 roku w Państwowym Rejestrze Cywilnych Statków Powietrznych Federacji Rosyjskiej zarejestrowano ponad 7 tysięcy samolotów. Należy zauważyć, że w całej Rosji zarejestrowanych jest nie więcej niż 20-30% całkowitej liczby statków powietrznych (AC) podmiotów prawnych, stowarzyszeń publicznych i prywatnych właścicieli statków powietrznych korzystających z samolotów. Pozostałe 70-80% lata bez certyfikatu operatora lub w ogóle bez rejestracji samolotu.

Według szacunków NP GLONASS, sprzedaż małych bezzałogowych systemów latających (UAS) w Rosji rośnie rocznie o 5-10%, a do 2025 roku zostaną one zakupione w Rosji 2,5 mln. Przewiduje się, że rynek rosyjski pod względem konsumenckim i komercyjnym będzie mały. UAS do użytku cywilnego może stanowić około 3-5% światowego.

Monitorowanie: ekonomiczne, niedrogie, przyjazne dla środowiska

Jeśli podejdziemy z otwartym umysłem do sposobów stworzenia ciągłego monitorowania PMA w czasie pokoju, to problem ten można rozwiązać za pomocą niedrogich, opłacalnych i higienicznych środków. Takie środki budowane są na zasadzie radaru półaktywnego (PAL) z wykorzystaniem towarzyszącego oświetlenia nadajników sieci komunikacyjnych i nadawczych.

Obecnie praktycznie wszyscy znani konstruktorzy sprzętu radarowego pracują nad tym problemem. SNS Research opublikował raport pt. Rynek pasywnych radarów w lotnictwie wojskowym i cywilnym: 2013-2023 i oczekuje, że do 2023 r. Nastąpi więcej inwestycji w obu sektorach w rozwój takich technologii radarowych. 10 mld USD, przy rocznym wzroście w latach 2013-2023. wyniesie prawie 36%.

Najprostszą wersją radaru półaktywnego wielopozycyjnego jest radar dwupozycyjny (bistatyczny), w którym nadajnik oświetlenia i odbiornik radaru są oddalone od siebie o odległość przekraczającą błąd pomiaru zasięgu. Radar bistatyczny składa się z towarzyszącego nadajnika oświetlenia i odbiornika radaru, które są oddzielone odległością bazową.

Jako oświetlenie towarzyszące można wykorzystać promieniowanie nadajników stacji komunikacyjnych i nadawczych, zarówno naziemnych, jak i kosmicznych. Nadajnik oświetlenia generuje dookólne pole elektromagnetyczne o małej wysokości, w którym celuje

Dzięki pewnej efektywnej powierzchni rozpraszającej (EPR) odbijają energię elektromagnetyczną, w tym w kierunku odbiornika radaru. System antenowy odbiornika odbiera bezpośredni sygnał ze źródła oświetlenia i opóźnione echo od celu.

W obecności kierunkowej anteny odbiorczej mierzone są współrzędne kątowe celu i całkowity zasięg względem odbiornika radaru.

Podstawą istnienia PAL są rozległe obszary pokrycia sygnałów nadawczych i komunikacyjnych. Tak więc strefy różnych operatorów komórkowych prawie całkowicie się pokrywają, uzupełniając się. Oprócz stref oświetlenia komunikacji komórkowej terytorium kraju pokrywają nakładające się pola promieniowania nadajników telewizyjnych, stacji nadawczych telewizji satelitarnej VHF FM i FM i tak dalej.

Aby stworzyć wielopozycyjną sieć do monitorowania radarów w PMV, wymagana jest wdrożona sieć komunikacyjna. Dedykowany bezpieczny APN - takie możliwości mają kanały transmisji danych pakietowych oparte na technologii telematycznej M2M. Typowe charakterystyki przepustowości takich kanałów przy obciążeniu szczytowym nie są gorsze niż 20 Kb / s, ale zgodnie z doświadczeniem w stosowaniu są prawie zawsze znacznie wyższe.

UAB "NPP" KANT "bada możliwości wykrywania celów w zakresie oświetlenia sieci komórkowych. W toku badań stwierdzono, że najbardziej rozpowszechniony zasięg na terytorium Federacji Rosyjskiej realizowany jest za pomocą sygnału komunikacyjnego w standardzie GSM 900. Ten standard komunikacyjny zapewnia nie tylko wystarczającą energię pola oświetleniowego, ale także technologię pakietowej transmisji danych w komunikacji bezprzewodowej GPRS z prędkością do 170 Kb / s pomiędzy elementami radaru wielopozycyjnego oddzielone odległościami regionalnymi.

Prace przeprowadzone w ramach prac badawczo-rozwojowych wykazały, że typowe podmiejskie planowanie częstotliwości sieci komórkowej zapewnia możliwość budowy wielopozycyjnego systemu aktywno-pasywnego na małej wysokości do wykrywania i śledzenia celów naziemnych i powietrznych (do 500 metrów) o efektywnej powierzchni odbijającej poniżej 1 m2. m.

Duża wysokość zawieszenia stacji bazowych na masztach antenowych (od 70 do 100 metrów) oraz konfiguracja sieciowa systemów łączności komórkowej pozwalają rozwiązać problem wykrywania celów na małej wysokości wykonanych w technologii stealth z wykorzystaniem metod lokalizacji rozstawionych.

W ramach prac badawczo-rozwojowych w zakresie detekcji celów powietrznych, naziemnych i powierzchniowych w zakresie sieci komórkowych opracowano i przetestowano detektor pasywnego modułu odbiorczego (PPM) półaktywnej stacji radarowej.

W wyniku testów terenowych modelu PPM w granicach sieci telefonii komórkowej standardu GSM 900 z odległością między stacjami bazowymi 4-5 km i mocą promieniowania 30-40 W, możliwość wykrycia samolotu typu Jak-52 w szacowanym zasięgu lotów, dron DJI Phantom 2 przez UAV , przemieszczający się transport samochodowy i rzeczny, a także ludzie.

Podczas testów oceniano przestrzenne i energetyczne właściwości detekcji oraz możliwości sygnału GSM w zakresie rozdzielczości docelowej. Przedstawiono możliwość przesyłania informacji o detekcji pakietów i zdalnego mapowania informacji z obszaru testowego do wskaźnika obserwacji zdalnej.

Zatem, aby stworzyć ciągłe, całodobowe, nakładające się na siebie pole lokalizacji w przestrzeni powierzchni na PMV, konieczne i możliwe jest zbudowanie wielopozycyjnego systemu aktywno-pasywnej lokalizacji z kombinacją strumieni informacji uzyskanych za pomocą źródeł oświetlenia o różnych długościach fal: z miernika (telewizja analogowa, UKF FM i FM broadcast) na krótki decymetr (LTE, Wi-Fi). Wymaga to wysiłku wszystkich organizacji działających w tym kierunku. W tym celu dostępna jest niezbędna infrastruktura i zachęcające dane eksperymentalne. Można śmiało powiedzieć, że nagromadzona baza informacji, technologie i sama zasada ukrytego PAL znajdą swoje należne miejsce w czasie wojny.

Na rysunku: „Schemat bistatycznego radaru”. Na przykład aktualny obszar zasięgu granic Południowego Okręgu Federalnego sygnałem operatora telefonii komórkowej „Beeline”

Aby ocenić skalę rozmieszczenia nadajników oświetlenia, weźmy na przykład średni region Tweru. Ma powierzchnię 84 tysięcy metrów kwadratowych. km przy liczbie mieszkańców 1 mln 471 tys. osób, znajdują się 43 nadajniki do nadawania programów dźwiękowych stacji UKF FM i FM o mocy promieniowania od 0,1 do 4 kW; 92 analogowe nadajniki stacji telewizyjnych o mocy promieniowania od 0,1 do 20 kW; 40 cyfrowych nadajników stacji telewizyjnych o mocy od 0,25 do 5 kW; 1500 transmitujących obiekty łączności radiowo-technicznej różnych przynależności (głównie stacje bazowe łączności komórkowej) o mocy promieniowania od jednostek o mocy mW na obszarze miejskim do kilkuset watów na obszarze podmiejskim. Wysokość zawieszenia nadajników światła waha się od 50 do 270 metrów.

Wielokąt Ashuluk. Stacja radarowa „Sky-UE”. Ten trójwymiarowy radar nie ma obcych odpowiedników. Zdjęcie: Georgy DANILOV Usprawnienie federalnego systemu rozpoznania i kontroli przestrzeni powietrznej: historia, rzeczywistość, perspektywy
Pod koniec XX wieku kwestia stworzenia jednolitego pola radarowego dla kraju była dość ostra. Wieloddziałowe systemy i środki radarowe, często się powielające i pochłaniające ogromne fundusze budżetowe, nie spełniały wymagań przywódców kraju i sił zbrojnych. Konieczność rozszerzenia prac w tym obszarze była oczywista.

Kończący się. Zacznij od 2. miejsca w 2012 roku

Jednocześnie, ze względu na ograniczone możliwości przestrzenne i funkcjonalne, dotychczasowe FSR i KVP nie zapewniają dostatecznego poziomu integracji wydziałowych systemów radarowych i nie są w stanie wykonać całego zakresu powierzonych im zadań.

Ograniczenia i wady utworzonego FSR i KVP można pokrótce zdefiniować w następujący sposób:
ATM SITV TC ES wraz z organami kontroli obrony powietrznej są rozmieszczone nie na terenie całego kraju, ale tylko w środkowej, wschodniej i częściowo północno-zachodniej i kaukasko-uralskiej strefie odpowiedzialności za obronę powietrzną (56% zapotrzebowania na pełne rozmieszczenie FSR i STOL);
mniej niż 40% Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej zostało zmodernizowanych w celu pełnienia funkcji podwójnego zastosowania, podczas gdy Ministerstwo Obrony RF RF RTP przestało być kręgosłupem w zunifikowanym systemie radarowym FSR i KVP;
informacje o sytuacji powietrznej wydawane przez TC ES ATM i RLP LT w zakresie charakterystyk przestrzennych, jakościowych i probabilistyczno-czasowych często nie odpowiadają współczesnym wymaganiom organów kontroli obrony powietrznej (VKO);
informacje radarowe, lotnicze i planistyczne otrzymywane z ATM ES TC są wykorzystywane do rozwiązywania zadań obrony powietrznej (VKO) nieefektywnie ze względu na niski poziom wyposażenia stanowiska dowodzenia (VKO) w dostosowane systemy automatyki;
nie jest zapewnione wspólne zautomatyzowane przetwarzanie danych z różnych źródeł informacji Sił Zbrojnych RF i ATM UE, co znacznie zmniejsza wiarygodność identyfikacji i identyfikacji obiektów powietrznych w czasie pokoju;
poziom wyposażenia obiektów FSR i KVP w szybkie środki cyfrowe oraz systemy łączności i transmisji danych nie odpowiada współczesnym wymaganiom w zakresie sprawności i niezawodności wymiany radarów, informacji o locie i planowaniu;
występują braki we wdrażaniu ujednoliconej polityki technicznej w zakresie tworzenia, produkcji, dostarczania i eksploatacji sprzętu podwójnego zastosowania używanego w FSR i KVP;
koordynacja działań w zakresie wyposażenia technicznego obiektów przydzielonych FSR i KVP w ramach różnych FTP, w tym modernizacja ATM UE oraz usprawnienie systemów kontroli i łączności Sił Zbrojnych RF, jest niewystarczająco skuteczna;
istniejące regulacyjne dokumenty prawne nie odzwierciedlają w pełni kwestii wykorzystania SITV, RTP DN Ministerstwa Obrony Rosji, zaangażowanych w radarową obsługę centrów ATM UE, a także wykorzystania środków identyfikacji państwowej EU GRLO zainstalowanych na RLP DN Ministerstwa Transportu Rosji;
praktycznie nie są realizowane możliwości strefowych komisji międzyagencyjnych ds. eksploatacji i systemów obrony powietrznej w zakresie koordynowania działań organów terytorialnych Ministerstwa Transportu Rosji i Ministerstwa Obrony Rosji w zakresie użytkowania i eksploatacji środków technicznych FSR i systemu obrony powietrznej w strefach odpowiedzialności za obronę powietrzną.

Wysokościomierz mobilny typu PRV-13
Zdjęcie: Georgy DANILOV

Eliminacja wyżej wymienionych niedociągnięć i realizacja interesów narodowych Federacji Rosyjskiej w zakresie użytkowania i STL, wdrożenie na pełną skalę FSR i STL we wszystkich regionach Rosji, dalsza integracja z ATM UE w oparciu o wykorzystanie podstawowych technologii informacyjnych do obserwacji i STL, zmodernizowany i obiecujący radar, automatyzacja i komunikacja głównie podwójnego zastosowania.

Strategicznym celem rozwoju FSR i STOL jest zapewnienie wymaganej skuteczności rozpoznania i ataku powietrznego w celu rozwiązywania zadań obrony powietrznej (VKO), ochrona granicy państwowej Federacji Rosyjskiej w przestrzeni powietrznej, tłumienie aktów terrorystycznych i innych nielegalnych działań w przestrzeni powietrznej, zapewnienie bezpieczeństwa ruchu lotniczego w oparciu o zintegrowane wykorzystanie systemy radarowe i środki Ministerstwa Obrony Rosji i Ministerstwa Transportu Rosji w kontekście redukcji całkowitego składu sił, środków i zasobów.

W tygodniku „Wojskowy Kurier Przemysłowy” (nr 5 z 02.08.2012) dowódca EKR, generał porucznik Oleg Ostapenko zwrócił uwagę opinii publicznej, że obecny stan pola radarów na małej wysokości w Federacji Rosyjskiej nie jest w najlepszej konfiguracji.

Dlatego klienci i kontrahenci są pełni entuzjazmu i znajdują obustronnie akceptowalne rozwiązania w najtrudniejszych sytuacjach i kazuistyce współczesnego prawodawstwa w interesie wdrożenia FTP.

Opierając się na wynikach II etapu FTP, należy zapewnić znaczny wzrost efektywności i jakości rozwiązywania problemów obrony powietrznej, ochrony granicy państwowej w przestrzeni powietrznej, radarowego wspomagania lotów lotniczych i zarządzania ruchem lotniczym na ważnych trasach lotniczych przy ograniczonym składzie sił, środków i zasobów Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

Zgodnie z Koncepcją VKO na okres do 2016 r. I dalszą perspektywą, zatwierdzoną przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej w kwietniu 2006 r., Jednym z głównych kierunków budowy VKO w chwili obecnej jest pełnoskalowe rozmieszczenie FSR i KVP na terenie całego kraju.

Aby zapewnić pełną integrację resortowych systemów radarowych Ministerstwa Obrony Rosji i Ministerstwa Transportu Rosji oraz utworzenie na tej podstawie jednej przestrzeni informacyjnej o stanie sytuacji powietrznej jako jednego z głównych obszarów koncentracji wysiłków w zakresie budowy obrony powietrznej kraju, wskazane jest dalsze rozwijanie FSR i KVP w następujących etapach:
III etap - krótkoterminowy (2011–2015);
Etap IV - średniookresowy (2016–2020);
Etap V - perspektywa długoterminowa (po 2020 roku).

Głównym zadaniem rozwoju FSR i KVP w perspektywie krótkoterminowej jest rozmieszczenie FSR i KVP we wszystkich regionach Rosji. Jednocześnie w tym okresie konieczna jest kompleksowa modernizacja radaru EA w celu zwiększenia efektywności wykorzystania radaru, informacji o lotach i planowaniu otrzymywanych od organów ATM UE Ministerstwa Transportu Rosji w celu rozwiązania zadań obrony powietrznej (VKO) i zwiększenia obszaru kontrolowanej przestrzeni powietrznej.

Stacja radarowa 22Ж6 "Desna"
Zdjęcie: Georgy DANILOV

Utworzenie pola radarowego o ulepszonych parametrach wymagało podjęcia decyzji o kontynuowaniu prac w ramach federalnego programu docelowego „Poprawa FSR i KVP (2007–2010)” na okres do 2015 r. Sprawa niezbędna do obrony kraju nie była „wygaszana” przez władze, jak to często bywa. otrzymał logiczną kontynuację - FTP został przedłużony do 2015 roku zgodnie z dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z lutego 2011 roku nr 98.

Głównym zadaniem rozwoju FSR i KVP w perspektywie średnioterminowej (po 2016 r.) I długoterminowej (po 2020 r.) Jest stworzenie obiecującego zintegrowanego systemu radarowego podwójnego zastosowania (IRRS DN) FSR i KVP w celu stworzenia jednej przestrzeni informacyjnej dla władz o stanie sytuacji powietrznej. zarządzanie obroną powietrzną (VKO) i ATM UE.

Aby terminowo zakończyć wdrażanie FSR i KVP na pełną skalę, należy przede wszystkim nie pominąć kwestii organizacyjnych i technicznych:
utworzenie stałej międzyresortowej grupy roboczej, złożonej z przedstawicieli zainteresowanych resortów i resortów, organizacji naukowych i przedsiębiorstw przemysłowych w IAC IVP i KVP w celu szybkiego rozwiązywania problemów problemowych i przygotowywania propozycji w bieżących sprawach;
przygotowanie propozycji powołania wyspecjalizowanego departamentu w Ministerstwie Obrony Federacji Rosyjskiej, a także powołania nowego 136 KNO FSR i KVP Sił Powietrznych w celu koordynacji prac nad doskonaleniem systemu federalnego przez Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej.

Realizacja koncepcji do 2016 roku powinna pozwolić na:
przeprowadzenie pełnego rozmieszczenia FSR i KVP w oparciu o stworzenie fragmentów radaru EA we wszystkich regionach kraju, a tym samym zapewnienie warunków wstępnych do rozmieszczenia systemu rozpoznania i ostrzegania przed atakiem z powietrza kosmicznego;
poprawa jakości rozwiązywania problemów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa narodowego, zdolności obronnych i gospodarki państwa w sferze wykorzystania PPK Federacji Rosyjskiej
dostarczenie regulacyjnych dokumentów prawnych w zakresie użytkowania i kontroli przestrzeni powietrznej zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, biorąc pod uwagę reformę Sił Zbrojnych RF, utworzenie i rozwój Systemu Żeglugi Powietrznej (ANS) Rosji;
zapewnić wdrożenie ujednoliconej polityki technicznej w zakresie opracowywania, produkcji, wdrażania, eksploatacji i stosowania systemów i środków podwójnego zastosowania w dziedzinie użytkowania i KVP;
stwarzać warunki do zaawansowanego rozwoju krajowej nauki i techniki w zakresie poszukiwań i KVP;
obniżenie całkowitych kosztów państwa w zakresie utrzymania i rozwoju systemów radarowych Ministerstwa Obrony Rosji i Ministerstwa Transportu.

Dodatkowo realizacja koncepcji w okresie do 2016 roku zapewni spełnienie wymagań ICAO w zakresie poziomu bezpieczeństwa ruchu lotniczego (wg kryterium ryzyka katastrofy).

W najbliższej przyszłości (do 2016 r.) Priorytetowe działania na rzecz rozwoju SDF i KVP, oprócz prac w ramach FTP „Poprawa SDF i KVP (2007-2015)”, a także naukowego i technicznego wsparcia działalności FTP, wskazane jest przeprowadzenie w następujących obszarach :
Prace badawczo-rozwojowe zlecone przez Ministerstwo Obrony Rosji, mające na celu przeprowadzenie zaawansowanych badań systemowych w zakresie modernizacji i rozwoju FSR i KVP;
Prace badawczo-rozwojowe zlecone przez Ministerstwo Obrony Rosji, mające na celu praktyczne wdrożenie głównych założeń tej koncepcji w dwóch głównych obszarach: kompleksowa modernizacja radaru EA oraz utworzenie sekcji czołowej obiecującego IRLS;
szeregowe dostawy nowego sprzętu, w tym sprzętu podwójnego zastosowania, do obiektów FSR i KVP wchodzących w skład Sił Zbrojnych RF.

FTP „Modernizacja ATM UE (2009–2015)”.

Przy takim rozłożeniu działań na każdy obszar pracy, realizacja jego specyficznych, ale powiązanych z innymi zadaniami zadań jest zapewniona, a ich dublowanie się wykluczone. Ponadto wydaje się konieczne zorganizowanie również:
wprowadzenie nowych środków i technologii identyfikacji i identyfikacji obiektów powietrznych, uwzględniających współczesne warunki kontroli przestrzeni powietrznej w czasie pokoju;
doskonalenie międzygatunkowego współdziałania systemów obserwacji i kontroli przestrzeni powietrznej i powierzchniowej w oparciu o wykorzystanie radaru pozahoryzontalnego (radar ZG), automatycznych zależnych systemów obserwacyjnych (ADS) i obiecujących źródeł informacji;
wprowadzenie zintegrowanych systemów komunikacji cyfrowej opartych na zaawansowanych technologiach telekomunikacyjnych dla szybkiej i trwałej wymiany informacji między obiektami.

Rozwiązanie problemu automatycznego zdalnego dostarczania kluczowych informacji dla sprzętu służącego do określania narodowości metodą sprzętowo-programową za pośrednictwem dostępnych kanałów komunikacyjnych przeznaczonych do wydawania informacji radarowych.

Realizacja koncepcji w średnim i długim okresie (po 2016 r.) Pozwoli na:
osiągnięcie strategicznego celu rozwoju FSR i STOL - zapewnienie wymaganej skuteczności rozpoznania i obrony powietrznej w interesie rozwiązywania zadań obrony powietrznej (VKO), ochrony granicy państwowej Federacji Rosyjskiej w przestrzeni powietrznej, tłumienia aktów terrorystycznych i innych nielegalnych działań w przestrzeni powietrznej, a także wymaganego poziomu bezpieczeństwa ruchu lotniczego w warunkach redukcji całkowitego składu sił, środków i zasobów;
stworzyć IRLS DN i na jego podstawie stworzyć jedną przestrzeń informacyjną o stanie sytuacji powietrznej w interesie rosyjskiego Ministerstwa Obrony, Ministerstwa Transportu oraz innych resortów i resortów;
zapewnienie wprowadzenia zaawansowanych środków i technologii umożliwiających identyfikację OA i automatyczne wykrywanie stopnia ich zagrożenia;
znacznie obniżają koszty obsługi dwufunkcyjnego sprzętu do monitoringu i KVP dzięki ich automatycznemu działaniu.

Realizacja koncepcji przyczyni się również do integracji rosyjskiej ANS z eurazjatyckimi i światowymi systemami nawigacji powietrznej.

Wydaje się, że celem rozwoju FSR i KVP po zakończeniu głównych etapów rozwoju może być stworzenie na podstawie radaru EA obiecującego IRLS DN, który zapewnia unifikację resortowych systemów radarowych Ministerstwa Obrony Rosji i Ministerstwa Transportu Rosji oraz utworzenie na tej podstawie jednej przestrzeni informacyjnej o stanie sytuacji powietrznej Ministerstwa Obrony. Rosja, Ministerstwo Transportu Rosji oraz inne ministerstwa i departamenty.

Utworzenie IRLS DN pozwoli na wyeliminowanie sprzeczności resortowych i systemowych poprzez wprowadzenie podstawowych technologii informacyjnych do obserwacji i STC, wykorzystanie zmodernizowanych i obiecujących środków radaru, automatyzacji i komunikacji, przede wszystkim podwójnego zastosowania, a także ujednoliconą politykę techniczną w zakresie użytkowania i STC.

Potencjalna nazwa wyróżniająca IRLS powinna zawierać:
sieć ujednoliconych źródeł informacji o podwójnym zastosowaniu (UII DN), zapewniających pozyskiwanie, wstępne przetwarzanie i wydawanie informacji o sytuacji lotniczej zgodnie z wymaganiami konsumentów z różnych działów;
sieć terytorialnych ośrodków wspólnego przetwarzania informacji (TC SOI) o sytuacji w powietrzu;
zintegrowana cyfrowa sieć telekomunikacyjna (ICTS).

Głównymi odbiorcami informacji dostarczanych przez pokładową stację radarową są stanowisko dowodzenia obrony powietrznej (VKO) oraz bankomat TC ES.

Nazwa wyróżniająca IRLS powinna być zbudowana na zasadzie sieci, która zapewni dostęp każdemu konsumentowi informacji do dowolnej nazwy wyróżniającej AIM lub TC SOI (z zastrzeżeniem ograniczeń dotyczących uprawnień dostępu).

Skład środków technicznych wszystkich UII DN powinien być ujednolicony i obejmować następujące komponenty informacyjne, przetwarzające i komunikacyjne (moduły):
radary główne (PRL);
radary wtórne (SSR), które dostarczają informacje ze statku powietrznego we wszystkich trybach pracy: żądanie-odpowiedź;
radar naziemny służący do identyfikacji państw UE GRLO (NRZ);
urządzenia odbiorcze systemu ADS;
urządzenia do automatycznego przetwarzania i łączenia informacji z powyższych źródeł;
urządzenia końcowe do współpracy ze zintegrowaną cyfrową siecią telekomunikacyjną w celu zapewnienia różnego rodzaju komunikacji (dane, głos, wideo itp.).

Sposoby uzyskiwania informacji o sytuacji powietrznej (PRL, VRL, NRZ, ADS) mogą być zintegrowane w różnych wersjach.

AIM DNs powinny być tworzone na podstawie trzech typów ważnych elementów informacji o podwójnym zastosowaniu:
RTP DN rosyjskiego Ministerstwa Obrony (Siły Zbrojne RF);
RTP DN Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej (Siły Zbrojne RF), rozwiązywanie zadań związanych z lotami powietrznymi i zapewnianie lotów (lotów) lotnictwa w czasie pokoju;
RLP DN Ministerstwa Transportu Rosji (ATM UE).

Ponadto w latach 2016–2020. część czołowa pokładowej stacji radarowej musi zostać utworzona w jednym z regionów Rosji, a następnie należy zapewnić rozmieszczenie pokładowej stacji radarowej we wszystkich regionach kraju. Celowe jest zdefiniowanie najbardziej rozwiniętego fragmentu systemu federalnego w północno-zachodniej części kraju jako głównej sekcji IRLS.

W ramach sekcji głównej Dyrekcji Głównej IRLS DN konieczne jest wykorzystanie istniejących systemów i środków radaru EA, zapewniających interakcję informacyjną i techniczną organów kontroli obrony powietrznej (VKO) z ATC ES ATM, a także rozmieszczenie obiecujących radarów, automatyki i narzędzi komunikacyjnych wdrażających nowe technologie dozorowania i STC zapewnienie budowy UII DN i TC SOI.

Oczywiście jest wysoce pożądane, aby plany zostały zrealizowane. Ale naturalnie pojawia się pytanie: jak skuteczny jest system rozpoznania i kontroli przestrzeni powietrznej jako podsystem rozpoznania i ostrzegania przed atakiem lotniczym rosyjskiego systemu obrony powietrznej?

Nie ma dziś sensu przywracanie radarowego systemu kontroli przestrzeni powietrznej, który kiedyś miał potężny ZSRR. Środki obrony powietrznej na współczesnym poziomie muszą zapewniać rozwiązanie przydzielonych misji bojowych bez rozszerzonego do granic możliwości „przed polem”. W ostateczności powinny działać wysoce mobilne środki wczesnego ostrzegania i kontroli.

Władimir Putin w artykule poświęconym problematyce bezpieczeństwa narodowego, opublikowanym 20 lutego 2012 r. W Rossijskaja Gazecie, zwrócił uwagę, że w nowoczesnych warunkach nasz kraj nie może polegać jedynie na dyplomatycznych i ekonomicznych metodach rozwiązywania sprzeczności i rozwiązywania konfliktów.

Rosja stoi przed zadaniem rozwijania swojego potencjału militarnego w ramach strategii powstrzymywania i na poziomie wystarczalności obronnej. Siły Zbrojne, służby specjalne i inne agencje bezpieczeństwa muszą być przygotowane do szybkiego i skutecznego reagowania na nowe wyzwania. To warunek konieczny, aby Rosja czuła się bezpiecznie, a argumenty naszego kraju dostrzegają partnerzy w różnych formatach międzynarodowych.

Wspólne wysiłki Ministerstwa Obrony Rosji, Ministerstwa Transportu i kompleksu wojskowo-przemysłowego w celu usprawnienia FSR i sił powietrznych znacznie zwiększą możliwości przestrzenne i informacyjne Sił Powietrznych i Kosmicznych.

Już dziś formowane w całym kraju dowództwa operacyjno-strategiczne mogą i powinny maksymalnie wykorzystywać potencjał przestrzenny pojedynczego systemu radarowego FSR i KVP. I czy faktycznie używają i jak doskonalą metody działań bojowych uzbrojenia czynnego, mając taki system?

Czy podczas ćwiczeń ćwiczone są działania obrony powietrznej na siłach służbowych, mające na celu tłumienie naruszeń przestrzeni powietrznej w tych rejonach, w których dziś zdolności informacyjne utraconych informacji Lata 90 pole radarowe? Czy rozwiązałeś kwestie związane z określeniem narodowości obiektów lotniczych na zasadzie „przyjaciel czy wróg”?

Prawdopodobnie najszersze kręgi rosyjskiej opinii publicznej i środowiska eksperckiego w tym kraju byłyby zainteresowane tym, jak efektywnie działa utworzony ujednolicony system radarowy FSR i KVP w obecnych granicach odpowiedzialności za obronę powietrzną. Nie powinniśmy być dręczeni dziś iw dającej się przewidzieć historycznie przyszłości pytaniem: czy Rosji grozi ślepota na radary?
Sergey Vasilievich SERGEEV
zastępca Dyrektora Generalnego - Szef SPKB OJSC NPO LEMZ
Alexander Evgenievich KISLUKHA
kandydat nauk technicznych, doradca ds. FSR i KVP zastępcy dyrektora generalnego - szefa SPKB JSC NPO LEMZ, pułkownik

niniejszych Przepisów Federalnych

144. Kontrolę zgodności z wymaganiami niniejszych Przepisów Federalnych sprawują Federalna Agencja Transportu Lotniczego, organy służb ruchu lotniczego (kontrola lotów) w wyznaczonych dla nich strefach i obszarach.

Kontrolę użytkowania przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej w zakresie wykrywania statków powietrznych naruszających procedurę korzystania z przestrzeni powietrznej (dalej - statki powietrzne naruszające zasady) oraz statków powietrznych naruszających zasady przekraczania granicy państwowej Federacji Rosyjskiej sprawuje Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej.

145. W przypadku stwierdzenia przez organ służb ruchu lotniczego (kontroli lotów) naruszenia procedury korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, informacja o tym naruszeniu jest niezwłocznie przekazywana organowi obrony powietrznej i dowódcy statku powietrznego, o ile nawiązana jest z nim łączność radiowa.

146. Organy obrony powietrznej zapewniają radarową kontrolę przestrzeni powietrznej i dostarczają odpowiednim ośrodkom Zunifikowanego Systemu dane o ruchu statków powietrznych i innych obiektów materialnych:

a) groźba nielegalnego przekroczenia lub nielegalnego przekroczenia granicy państwowej Federacji Rosyjskiej;

b) są niezidentyfikowane;

c) naruszenie procedury korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej (do ustania naruszenia);

d) nadanie sygnału „Distress”;

e) latające litery „A” i „K”;

f) latanie w celach poszukiwawczych i ratowniczych.

147. Naruszenia procedury korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej obejmują:

a) korzystanie z przestrzeni powietrznej bez zezwolenia odpowiedniego centrum Jednolitego Systemu w ramach procedury udzielania zezwoleń na korzystanie z przestrzeni powietrznej, z wyjątkiem przypadków określonych w paragrafie 114 niniejszych Przepisów Federalnych;

b) nieprzestrzeganie warunków wniesionych przez centrum Zunifikowanego Systemu w pozwoleniu na korzystanie z przestrzeni powietrznej;

c) nieprzestrzeganie poleceń służb ruchu lotniczego (kontrola lotów) oraz poleceń statku powietrznego pełniącego służbę Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej;

d) nieprzestrzeganie procedury korzystania z przestrzeni powietrznej pasa granicznego;

e) nieprzestrzeganie ustalonych tymczasowych i lokalnych reżimów, a także krótkoterminowych ograniczeń;

e) lot grupy statków powietrznych powyżej liczby określonej w planie lotu statku powietrznego;

g) korzystanie z przestrzeni powietrznej strefy o ograniczonym dostępie, strefy ograniczeń lotów bez pozwolenia;

h) lądowanie statku powietrznego na nieplanowanym (niezadeklarowanym) lotnisku (miejscu), z wyjątkiem przypadków przymusowego lądowania, a także przypadków uzgodnionych z organem służb ruchu lotniczego (kontroli lotów);

i) nieprzestrzeganie przez załogę samolotu zasad separacji pionowej i poziomej (z wyjątkiem sytuacji awaryjnych na pokładzie statku powietrznego, wymagających natychmiastowej zmiany profilu i trybu lotu);

(patrz tekst w poprzednim wydaniu)

j) zboczenie statku powietrznego przez nieupoważnione służby ruchu lotniczego (kontrola lotów) poza granice trasy lotniczej, lokalnej linii lotniczej i trasy, z wyjątkiem przypadków, gdy takie odchylenie jest spowodowane względami bezpieczeństwa lotu (omijanie niebezpiecznych meteorologicznych zjawisk pogodowych itp.);

k) statek powietrzny wkraczający do przestrzeni powietrznej kontrolowanej bez pozwolenia organu służb ruchu lotniczego (kontroli lotów);

M) lot statku powietrznego w przestrzeni powietrznej klasy G bez powiadomienia organu służb ruchu lotniczego.

148. W przypadku zidentyfikowania intruza władze obrony powietrznej wysyłają sygnał „Tryb”, który oznacza żądanie zaprzestania naruszania procedury korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej.

Organy obrony powietrznej przekazują sygnał „Mode” do odpowiednich ośrodków Zunifikowanego Systemu i podejmują działania mające na celu zaprzestanie naruszania procedury korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej.

(patrz tekst w poprzednim wydaniu)

Centra Zunifikowanego Systemu ostrzegają dowódcę statku powietrznego naruszającego prawo (jeśli jest z nim łączność radiowa) o sygnale „Tryb” wysyłanym przez władze obrony powietrznej i pomagają mu w powstrzymaniu naruszania procedury korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej.

(patrz tekst w poprzednim wydaniu)

149. Decyzję o dalszym korzystaniu z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej w przypadku zaprzestania naruszania przez dowódcę statku powietrznego naruszającego trybu użytkowania przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej podejmuje:

a) szefa dyżurnego ośrodka głównego Zunifikowanego Systemu - przy wykonywaniu lotów międzynarodowych na trasach służb ruchu lotniczego;

b) szefów dyżurów regionalnych i strefowych ośrodków Zunifikowanego Systemu - przy wykonywaniu lotów krajowych na trasach służb ruchu lotniczego;

c) oficer dyżurny obrony powietrznej - w pozostałych przypadkach.

(patrz tekst w poprzednim wydaniu)

150. Ośrodki Jednolitego Systemu i organy obrony powietrznej powiadamiają się wzajemnie oraz użytkowników przestrzeni powietrznej o decyzji podjętej zgodnie z ustępem 149 niniejszych Przepisów federalnych.

(patrz tekst w poprzednim wydaniu)

151. W przypadku nielegalnego przekroczenia granicy państwowej Federacji Rosyjskiej, użycia broni i sprzętu wojskowego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej przeciwko intruzowi, a także pojawienia się w przestrzeni powietrznej niezidentyfikowanych statków powietrznych i innych obiektów materialnych, w wyjątkowych przypadkach organy obrony powietrznej wydają sygnał „Dywan” , co oznacza wymóg natychmiastowego lądowania lub wycofania się z odpowiedniego obszaru wszystkich statków powietrznych znajdujących się w powietrzu, z wyjątkiem statków powietrznych zaangażowanych do zwalczania intruzów i wykonujących zadania poszukiwawczo-ratownicze.

(patrz tekst w poprzednim wydaniu)

Organy obrony przeciwlotniczej przekazują sygnał Carpet, a także granice obszaru działania tego sygnału do odpowiednich ośrodków Zunifikowanego Systemu.

(patrz tekst w poprzednim wydaniu)

Ośrodki Zunifikowanego Systemu niezwłocznie podejmują działania w celu wycofania samolotów (ich lądowania) z obszaru sygnału „Dywan”.

(patrz tekst w poprzednim wydaniu)

152. W przypadku, gdy załoga statku powietrznego, który popełnił wykroczenie, nie wykona polecenia organu służb ruchu lotniczego (kontroli lotów) o zaprzestaniu naruszenia procedury korzystania z przestrzeni powietrznej, informacja taka jest niezwłocznie przekazywana jednostkom obrony powietrznej. Władze obrony przeciwlotniczej stosują wobec samolotu intruzowego środki zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Załogi statków powietrznych są zobowiązane do przestrzegania poleceń służbowych statków powietrznych Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, które służą do zaprzestania naruszania procedury korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej.

W przypadku, gdy intruz jest zmuszony do lądowania, jego lądowanie odbywa się na lotnisku (heliport, lądowisko) przystosowanym do lądowania tego typu samolotu.

153. W przypadku zagrożenia bezpieczeństwa lotu, w tym związanego z aktem bezprawnej ingerencji na pokładzie statku powietrznego, załoga nadaje sygnał „Zagrożenie”. Na statkach powietrznych wyposażonych w system sygnalizacji niebezpieczeństwa w przypadku ataku na załogę podawany jest dodatkowy sygnał „OSM”. Po otrzymaniu sygnału „Distress” i (lub) „MTR” od załogi statku powietrznego, jednostki służb ruchu lotniczego (kontroli lotów) są zobowiązane do podjęcia niezbędnych środków w celu udzielenia pomocy załodze w niebezpieczeństwie i natychmiastowego przekazania do centrów Unified System, centrów koordynacji poszukiwań lotniczych i ratownictwa, a także władzom obrony powietrznej dane o jego lokalizacji i inne niezbędne informacje.

154. Po ustaleniu przyczyn naruszenia procedury korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej zgodę na dalszą realizację lotu międzynarodowego lub lotu związanego z przecięciem więcej niż 2 stref Jednolitego Systemu przyjmuje kierownik zmiany dyżurnej głównego ośrodka Zunifikowanego systemu, aw pozostałych przypadkach - szefowie zmian służbowych centrum strefowego Zunifikowanego Systemu. systemy.

Nie jest to możliwe bez stworzenia skutecznego systemu rozpoznania i kontroli przestrzeni powietrznej. Ważne miejsce zajmuje w nim lokalizacja na małej wysokości. Zmniejszenie poddziałów i środków rozpoznania radarowego doprowadziło do tego, że nad terytorium Rosji obecnie znajdują się otwarte odcinki granicy państwowej i wewnętrznych regionów kraju.

OJSC NPP Kant, będąca częścią korporacji państwowej Rostekhnologii, prowadzi prace badawczo-rozwojowe nad stworzeniem prototypu wielopozycyjnego, rozstawionego półaktywnego systemu radarowego w zakresie promieniowania systemów łączności komórkowej, radiofonii oraz telewizji naziemnej i kosmicznej ( kompleks „Rubezh”).

Dziś wielokrotnie zwiększona celność systemów broni celowniczej nie wymaga już masowego użycia broni powietrznej (SVN), a surowsze wymagania dotyczące kompatybilności elektromagnetycznej, a także normy i przepisy sanitarne nie pozwalają w czasie pokoju na „zanieczyszczanie” zaludnionych obszarów kraju promieniowaniem ultrawysokiej częstotliwości (promieniowanie mikrofalowe). stacje radarowe o wysokim potencjale (radar).

Zgodnie z ustawą federalną „O sanitarnym i epidemiologicznym dobrostanie ludności” z dnia 30 marca 1999 r. Nr 52-FZ ustalono normy promieniowania, które są obowiązkowe w całej Rosji. Moc promieniowania któregokolwiek ze znanych radarów obrony powietrznej jest wielokrotnie wyższa niż te normy. Problem pogłębia duże prawdopodobieństwo użycia nisko latających, skradających się celów, co wymaga konsolidacji formacji bojowych radaru tradycyjnej floty oraz wzrostu kosztów utrzymania ciągłego pola radarowego małej wysokości (MSSR).

Aby stworzyć ciągły 24-godzinny MVRLP dyżurny o wysokości 25 metrów (wysokość lotu pocisku manewrującego lub samolotu ultralekkiego) wzdłuż przodu o długości zaledwie 100 kilometrów, wymagane są co najmniej dwa radary typu KASTA-2E2 (39N6), z których każdy pobór mocy wynosi 23 kW. Biorąc pod uwagę średni koszt energii elektrycznej w cenach z 2013 r., Tylko koszt utrzymania tej sekcji MVRLP wyniesie co najmniej 3 mln rubli rocznie. Ponadto długość granic Federacji Rosyjskiej wynosi 60 900 000 kilometrów.

Ponadto wraz z wybuchem działań wojennych w warunkach aktywnego stosowania przez wroga elektronicznego tłumienia (EW) tradycyjne rezerwowe środki lokalizacyjne mogą zostać w dużym stopniu stłumione, gdyż część nadawcza radaru całkowicie demaskuje jego położenie.

Możliwe jest zaoszczędzenie drogiego zasobu radaru, zwiększenie jego możliwości w czasie pokoju i wojny, a także zwiększenie odporności MSRLP na zakłócenia poprzez zastosowanie półaktywnych systemów lokalizacji z zewnętrznym źródłem oświetlenia.

Do wykrywania celów powietrznych i kosmicznych

Badania nad wykorzystaniem zewnętrznych źródeł promieniowania w półaktywnych systemach radarowych są szeroko prowadzone za granicą. Pasywne systemy radarowe analizujące sygnały z nadawania telewizyjnego (naziemnego i satelitarnego), radia FM i telefonii komórkowej, radiokomunikacja HF, które odbijane są od celów, stały się jednym z najpopularniejszych i najbardziej obiecujących kierunków badań w ciągu ostatnich 20 lat. Uważa się, że największy sukces osiągnęła tu amerykańska korporacja Lockheed Martin dzięki systemowi Silent Sentry.

Własne wersje radarów pasywnych opracowują Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research, a także francuska agencja kosmiczna ONERA. Aktywne prace nad tym tematem prowadzone są w Chinach, Australii, Włoszech, Wielkiej Brytanii.

Podobne prace nad wykrywaniem celów w zakresie oświetlenia centrów telewizyjnych przeprowadzono w Wojskowej Akademii Inżynierii Radiotechnicznej Obrony Powietrznej (VIRTA Air Defence) im. V.I. Govorov. Jednak znaczące praktyczne podstawy uzyskane ponad ćwierć wieku temu w zakresie wykorzystania oświetlenia analogowych źródeł promieniowania do rozwiązywania problemów półaktywnej lokalizacji okazały się nieodebrane.

Wraz z rozwojem cyfrowych technologii nadawczych i komunikacyjnych w Rosji pojawiły się możliwości zastosowania półaktywnych systemów lokalizacji z oświetleniem zewnętrznym.

Opracowane przez JSC „NPP„ Kant ” zespół wielopozycyjnego półaktywnego systemu radarowego „Rubezh” przeznaczony do wykrywania celów powietrznych i kosmicznych w zakresie oświetlenia zewnętrznego. To pole oświetlenia wyróżnia się opłacalnością monitorowania przestrzeni powietrznej w czasie pokoju i odpornością na elektroniczne środki zaradcze podczas wojny.

Obecność dużej liczby wysoce stabilnych źródeł promieniowania (nadawanie, komunikacja) zarówno w kosmosie, jak i na Ziemi, tworzących ciągłe pola elektromagnetyczne świecące, umożliwia wykorzystanie ich jako źródła sygnału w systemie półaktywnym do wykrywania różnego rodzaju celów. W takim przypadku nie ma potrzeby wydawania pieniędzy na emisję własnych sygnałów radiowych. Do odbioru sygnałów odbitych od celów wykorzystuje się wielokanałowe moduły odbiorcze (PM), które wraz ze źródłami promieniowania tworzą kompleks półaktywnej lokalizacji.

Pasywny tryb działania kompleksu „Rubezh” pozwala na zachowanie tajemnicy tych funduszy i wykorzystanie struktury kompleksu w czasie wojny. Z obliczeń wynika, że \u200b\u200bstopień tajności półaktywnego systemu lokalizacji pod względem współczynnika maskowania jest co najmniej 1,5–2 razy wyższy niż w przypadku radaru o tradycyjnej, złożonej konstrukcji.

Zastosowanie bardziej opłacalnych sposobów lokalizacji trybu czuwania pozwoli znacznie zaoszczędzić zasoby drogich systemów walki, oszczędzając ustalony limit zużycia zasobów. Oprócz trybu czuwania proponowany kompleks może również wykonywać zadania w warunkach wojennych, kiedy wszystkie źródła promieniowania w okresie pokoju zostaną wyłączone lub wyłączone.

W związku z tym dalekowzroczną decyzją byłoby stworzenie wyspecjalizowanych bezkierunkowych nadajników promieniowania utajonego hałasu (100-200 W), które można by rzucać lub instalować w zagrożonych kierunkach (w sektorach) w celu wytworzenia pola zewnętrznego oświetlenia w specjalnym okresie. Pozwoli to na stworzenie ukrytego wielopozycyjnego systemu aktywno-pasywnego na czas wojny, opartego na sieciach modułów odbiorczych pozostałych z czasów pokoju.

Nie ma odpowiedników kompleksu „Rubezh”

Kompleks „Rubezh” nie jest analogiem żadnego ze znanych modeli przedstawionych w Państwowym Programie Uzbrojenia. Jednocześnie część nadawcza kompleksu istnieje już w postaci gęstej sieci stacji bazowych (BS) łączności komórkowej, naziemnych i satelitarnych ośrodków nadawczych radiofonii i telewizji. Dlatego też głównym zadaniem "Kanta" było stworzenie modułów odbiorczych sygnałów odbitych od celów oświetlenia zewnętrznego oraz systemu przetwarzania sygnałów (wsparcie programowo-algorytmiczne, które implementuje systemy wykrywania, przetwarzania sygnałów odbitych i zwalczania sygnałów przenikających).

Obecny stan bazy podzespołów elektronicznych, systemów transmisji danych i synchronizacji pozwala na tworzenie modułów odbiorczych zwartych, o niewielkiej wadze i gabarytach. Takie moduły mogą być umieszczane na masztach łączności komórkowej, wykorzystując linie energetyczne tego systemu i bez wpływu na jego działanie ze względu na ich znikomy pobór mocy.

Wystarczająco wysokie probabilistyczne charakterystyki detekcji pozwalają na wykorzystanie tego narzędzia jako bezobsługowego, automatycznego systemu ustalania faktu przekroczenia (przelotu) określonej granicy (np. Granicy państwowej) przez cel znajdujący się na małej wysokości z późniejszym przekazaniem wstępnego wyznaczenia celu wyspecjalizowanym środkom naziemnym lub kosmicznym o kierunku i granicy pojawienia się intruza.

W związku z tym obliczenia pokazują, że pole oświetlenia stacji bazowych z odległością między BS 35 km a mocą promieniowania 100 W lub większą jest w stanie zapewnić wykrywanie celów aerodynamicznych na małej wysokości z RCS 1m 2 w „strefie chronionej” z prawdopodobieństwem prawidłowego wykrycia 0,7 i prawdopodobieństwem fałszywego alarmu 10–4. ... Liczba śledzonych celów jest określana przez wydajność urządzeń komputerowych.

Główne cechy systemu zostały przetestowane w serii praktycznych eksperymentów dotyczących wykrywania celów na małej wysokości, przeprowadzonych przez OAO EJ Kant przy pomocy OAO RTI im. Akademik A.L. Mennice ”oraz udział pracowników VA VKO im. G.K. Żukow. Wyniki testów potwierdziły perspektywy zastosowania półaktywnych systemów lokalizacji celów na małej wysokości w oświetleniu BS systemów komunikacji komórkowej GSM.

Gdy moduł odbiorczy został usunięty w odległości 1,3–2,6 km od stacji bazowej z mocą promieniowania 40 W, cel Jak-52 został pewnie wykryty pod różnymi kątami obserwacji zarówno na przedniej, jak i tylnej półkuli w pierwszym elemencie rozdzielczości.

Konfiguracja istniejącej sieci telefonii komórkowej pozwala na zbudowanie elastycznego pola wstępnego do monitoringu przestrzeni powietrznej i naziemnej na małej wysokości w zakresie oświetlenia stacji bazowej sieci GSM w strefie przygranicznej.

Proponuje się budowę systemu w kilku liniach dozorowych na głębokości 50–100 km, wzdłuż frontu w paśmie 200–300 km i na wysokości do 1500 m.

Każda granica wykrywania reprezentuje sekwencyjny łańcuch stref wykrywania zlokalizowanych między stacjami bazowymi. Obszar wykrywania jest utworzony przez radar dopplerowski o pojedynczej podstawie (bistatyczny). Ta fundamentalna decyzja opiera się na fakcie, że przy transmisyjnym wykrywaniu celu jego efektywna powierzchnia odbijająca zwiększa się wielokrotnie, co umożliwia wykrycie niepozornych celów wykonanych w technologii „Stealth”.

Budowanie możliwości VKO

Od linii do linii wykrywania określa się liczbę i kierunek mijających się celów. W takim przypadku możliwe staje się algorytmiczne (obliczeniowe) określenie zasięgu do celu i jego wysokości. Liczba jednocześnie rejestrowanych celów jest określana przez szerokość pasma kanałów transmisji informacji w liniach komórkowych sieci komunikacyjnych.

Informacje z każdej strefy detekcji przesyłane są sieciami GSM do Centrum Gromadzenia i Przetwarzania Informacji (ICPC), które może być zlokalizowane wiele setek kilometrów od systemu detekcji. Identyfikacja celów odbywa się poprzez znajdowanie kierunku, charakterystyki częstotliwościowe i czasowe, a także podczas instalowania magnetowidów - na podstawie obrazu celów.

W ten sposób, złożony "Rubezh" pozwoli:

1. Utwórz ciągłe pole radarowe na małej wysokości z wielokrotnym nakładaniem się wieloczęstotliwościowych stref promieniowania utworzonych przez różne źródła oświetlenia;

2. zapewnienie obiektów kontroli lotniczej i naziemnej na granicy państwowej i innych terytoriach kraju, które jest słabo wyposażone w tradycyjne urządzenia radarowe (dolna granica kontrolowanego pola radarowego jest mniejsza niż 300 metrów, powstaje tylko wokół ośrodków kontroli dużych lotnisk. linie lotnicze, które nie spadają poniżej 5000 metrów);

3. znacznie obniżyć koszty umieszczenia i uruchomienia w porównaniu z innymi podobnymi systemami;

4. rozwiązywanie problemów w interesie prawie wszystkich organów ścigania Federacji Rosyjskiej:

- MO (budowanie pola radarowego na małej wysokości do służby w zagrożonych kierunkach);

- FSO (w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa obiektów bezpieczeństwa państwa - kompleks może być zlokalizowany na terenach podmiejskich i miejskich w celu monitorowania powietrznych zagrożeń terrorystycznych lub kontroli wykorzystania powierzchni naziemnej);

- ATC (kontrola lotów lekkich statków powietrznych i bezzałogowych pojazdów na małych wysokościach, w tym taksówek powietrznych - według prognoz Ministerstwa Transportu roczny przyrost małych statków powietrznych dla lotnictwa ogólnego wynosi 20% rocznie);

- FSB (zadania ochrony antyterrorystycznej obiektów o znaczeniu strategicznym oraz ochrony granicy państwowej);

- Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych (monitorowanie bezpieczeństwa pożarowego, poszukiwanie rozbitych statków powietrznych itp.).

Zaproponowane środki i metody rozwiązywania problemów rozpoznania radarowego na małej wysokości w żaden sposób nie znoszą środków i kompleksów tworzonych i dostarczanych Siłom Zbrojnym Rosji, a jedynie zwiększają ich możliwości.

/Andrey Demidyuk, doktor nauk wojskowych, docent;
Evgeniy Demidyuk, kandydat nauk technicznych, vpk-news.ru/

Udoskonalenie federalnego systemu wywiadu i kontroli przestrzeni powietrznej: historia, rzeczywistość, perspektywy

Pod koniec XX wieku kwestia stworzenia jednolitego pola radarowego dla kraju była dość ostra. Wieloddziałowe systemy i środki radarowe, często się powielające i pochłaniające ogromne fundusze budżetowe, nie spełniały wymagań przywódców kraju i sił zbrojnych. Konieczność rozszerzenia prac w tym obszarze była oczywista.

Początek prac nad stworzeniem federalnego systemu rozpoznania i kontroli przestrzeni powietrznej zapoczątkował dekret Prezydenta Federacji Rosyjskiej z 1993 roku „O organizacji obrony powietrznej w Federacji Rosyjskiej”, w którym po raz pierwszy dało się usłyszeć znaną dziś nazwę - federalny system rozpoznania i kontroli przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej (FSR i KVP).

Wojskowy Komitet Naukowy i Dyrekcja Wojsk Radiotechnicznych (RTV) Dowództwa Głównego Sił Obrony Powietrznej przygotowały projekty raportów i normatywnych dokumentów prawnych, na podstawie których wydano dekrety prezydenckie Federacji Rosyjskiej z 1994 r. „O utworzeniu federalnego systemu rozpoznania i kontroli przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej” oraz „ W sprawie zatwierdzenia regulaminu Centralnej Komisji Międzyresortowej Federalnego Systemu Wywiadu i Kontroli Przestrzeni Powietrznej Federacji Rosyjskiej. ”

FSR i KVP otrzymały następujące zadania:

• rozpoznanie radarowe i kontrola radarowa przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej;
• operacyjna kontrola sił i środków rozpoznania radarowego i kontroli radarowej przestrzeni powietrznej;
• organizacja interakcji między organami kontrolnymi oddziałów Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej (Siły Zbrojne RF) z organami kontroli ruchu lotniczego;
• wsparcie informacyjne dla systemów dowodzenia i kontroli oraz organów kontroli ruchu lotniczego;
• lokowanie sprzętu radioelektronicznego na terytorium Federacji Rosyjskiej na podstawie jednolitej polityki technicznej.

Podstawę informacyjną FSR i KVP stanowiły jednostki RTV obrony powietrznej, oddziały łączności lotniczej i wsparcia radiowego, nadzór radarowy marynarki wojennej oraz pozycje radarowe Zunifikowanego Systemu Zarządzania Ruchem Lotniczym (ATM). Jednostki rozpoznania radarowego Wojsk Obrony Powietrznej Wojsk Lądowych mogły być wykorzystane na specjalne zamówienie.

Tak więc ujednolicony system radarowy systemu federalnego miał składać się z sił i środków rozpoznania radarowego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej i Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej, a także systemu kontroli, gromadzenia i przetwarzania informacji radarowej, którego podstawą były stanowiska dowodzenia (CP) jednostek i formacji radiotechnicznych. , centra rozpoznania i informacji posterunku dowodzenia formacjami i formacjami (rejonami i strefami) obrony powietrznej.

W swoim rozwoju FSR i KVP, jak wyobrażali sobie jej ideolodzy, musiały przejść przez szereg etapów rozwoju, przy czym konieczne było maksymalne wykorzystanie potencjału systemu radarowego Sił Zbrojnych RF:

I etap. Przygotowawcze (1993).

II etap. Priorytetowe prace nad stworzeniem FSR i KVP (styczeń - wrzesień 1994).

III etap. Rozmieszczenie głównych elementów FSR i KVP w strefach obrony powietrznej (październik - grudzień 1994).

4 etap. Wdrożenie elementów informacyjnych podwójnego zastosowania i badanie środków technicznych zunifikowanego zautomatyzowanego systemu radarowego - radaru EA (1995-2001).

5 etap. Pełne przejście na radar EA (2001-2005).

FSR i KVP powstały przez dwie dekady. Praktyczne prace nad stworzeniem systemu federalnego rozpoczęły się w październiku 1994 roku, kiedy na polecenie Prezydenta Rosji Centralna Komisja Międzyresortowa FSR i KVP (CMVK) zaczęła funkcjonować pod kierownictwem Naczelnego Wodza Sił Obrony Powietrznej, generała lotnictwa W.A. Prudnikowa. U początków powstania systemu federalnego byli profesjonaliści w swojej dziedzinie, przywódcy wojskowi i cywilni oraz specjaliści w dziedzinie obrony powietrznej i ATC: V.A. Prudnikov, V.G. Shelkovnikov, V.P. Sinitsyn, V.F. Dubrov, A. I. Aleshin, A. R. Balychev, J. V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhila, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. Mikhailov, B. I. Kushneruk, N. F. Zobov, A. A. Koptsev, R. L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiliev, V. I. Zakharyin i inni.

W ramach pierwszych czterech etapów powstały i rozpoczęły pracę organy koordynacyjne systemu federalnego: CMVK FSR i KVP, sześć strefowych komisji międzyagencyjnych (dla stref obrony powietrznej), dwie komisje międzyresortowe - na prawach strefowych (w dwóch okręgach obrony powietrznej na zachodzie i wschodzie kraju).

Opracowano i zatwierdzono regulacyjne dokumenty prawne regulujące tworzenie elementów informacyjnych podwójnego zastosowania FSR i KVP w strefach i regionach obrony powietrznej: „Regulamin jednostek podwójnego zastosowania Ministerstwa Obrony Rosji”, „Regulamin dotyczący stanowisk podwójnego zastosowania Ministerstwa Transportu Rosji”, Umowa ogólna między Ministerstwem Obrony Rosji oraz Ministerstwo Transportu Rosji „O tworzeniu, funkcjonowaniu i eksploatacji jednostek i stanowisk podwójnego zastosowania”.

Postać: 1. Ocena zmniejszenia zużycia zasobów sprzętu radioelektronicznego Sił Powietrznych RTV
Grafika: Yulia GORELOVA

W wyniku tych prac doszło do porozumienia między uprawnionymi strukturami Ministerstwa Obrony Rosji i Ministerstwa Transportu Rosji na utworzenie 30 stanowisk i 10 jednostek o podwójnym zastosowaniu.

Pierwsze praktyczne kroki w tworzeniu elementów informacyjnych podwójnego zastosowania systemu federalnego poczyniono dzięki wytrwałości i entuzjazmowi specjalistów wojsk radiotechnicznych (RTV) pełniących funkcje aparatu CMVK, a także unijnych przedsiębiorstw ATM i kompleksu wojskowo-przemysłowego (MIC).

Doświadczenie interakcji informacyjnej między wojskowymi i cywilnymi organami dowodzenia i kontroli pokazało, że wykorzystanie jednostek RTV o podwójnym zastosowaniu w N. Osada Chalna, Komsomolsk-nad-Amurem, Kyzyl, Kosh-Agach pozwoliła obniżyć koszty ekonomiczne przedsiębiorstw w interesie rozwiązywania zadań unijnego bankomatu o co najmniej 25-30 proc. Jako źródła informacji radarowej wykorzystano radar (RLC) RTV typu 5N87, 1L117 i P-37.

Z kolei zastosowanie radarów TRLK-10 i P-37 na stanowiskach podwójnego zastosowania centrum kontroli ruchu lotniczego Północnego Kaukazu, ośrodkach ATM Chabarowsk, Władywostok, Perm, Kolpashevsky pozwoliło na utrzymanie jakości kontroli wykorzystania przestrzeni powietrznej w granicach odpowiedzialności za obronę powietrzną w obliczu zmniejszonej liczby personelu i siła Air Force RTV.

Jednak tematyka FSR i KVP, pomimo bardzo wysokiego poziomu dokumentów, zgodnie z którymi konieczne było prowadzenie prac, były finansowane w ramach zamówienia obronnego państwa na zasadzie resztkowej. A badania i rozwój w zakresie SDF i KVP w tych latach były finansowane na poziomie 15 proc. Zapotrzebowania.

Wysokościomierz radiowy PRV-13 na jednym z stanowisk testowych w Kapustin Yar. Przeznaczony do pomiaru wysokości w ramach kompleksu radarowego 5N87 wraz z innymi dalmierzami (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Zdjęcie: Leonid YAKUTIN

Od 1 lipca 1997 r. Zawarcie jednego porozumienia (porozumienia lokalnego) w sprawie tworzenia elementów informacyjnych podwójnego zastosowania nie było możliwe ze względu na brak realnych możliwości wzajemnych rozliczeń między wojskowymi i cywilnymi użytkownikami informacji radarowej.

Podczas tworzenia systemu federalnego istnieje pilna potrzeba priorytetowego finansowania. Dlatego w grudniu 1998 r. Utworzono specjalną grupę roboczą złożoną z przedstawicieli aparatu Rady Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej, Ministerstwa Obrony Rosji i Federalnej Służby Lotniczej (FAS) Rosji, która przygotowała notatkę analityczną na temat FSR i KVP do raportu dla najwyższego kierownictwa kraju.

W notatce zwrócono uwagę, że sytuacja z powstaniem FSR i KVP stwarza nie tylko poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego Rosji, ale także jest przyczyną utraty zysków z ewentualnych wpływów środków do budżetu federalnego za pośrednictwem FAS Rosja od zagranicznych i krajowych linii lotniczych korzystających z przestrzeni powietrznej Rosji.

Stwierdzono, że FSR i KVP są narodowym skarbem Rosji, jednym z najważniejszych fragmentów jednolitej przestrzeni informacyjnej kraju. Musiała zapewnić natychmiastowe i wszechstronne wsparcie rządu.

Postać: 2. Wskaźniki zwiększania powierzchni kontrolowanej przestrzeni powietrznej
Grafika: Yulia GORELOVA

Problem został rozwiązany na szczeblu premiera Federacji Rosyjskiej E.M. Primakova. W możliwie najkrótszym czasie materiały notatki analitycznej zostały przejrzane na wszystkich poziomach i wydano instrukcje dotyczące dalszych działań. Ministerstwo Obrony Rosji wraz z zainteresowanymi resortami przygotowało i uzgodniło projekt niezbędnych dokumentów, aw sierpniu 1999 r. Wydano dekret Prezydenta Federacji Rosyjskiej „O priorytetowych środkach wsparcia państwa dla federalnego systemu rozpoznania i kontroli przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej”.

W dekrecie wskazano klientów państwowych i głównego wykonawcę ulepszenia ujednoliconego systemu radarowego FSR i KVP. Rząd Federacji Rosyjskiej został poinstruowany, aby zapewnić opracowanie i zatwierdzenie w 1999 r. Federalnego Programu Celowego (FTP) w celu ulepszenia SDF i KVP na lata 2000–2010, przewidującego finansowanie tego programu z budżetu federalnego.

Projekt FTP był przez kilka lat rozpatrywany, korygowany, doprecyzowywany, redukowany, uzupełniany, ale nie został przedłożony rządowi do rozpatrzenia. W 2001 roku Generalna Dyrekcja Kontroli Prezydenta Federacji Rosyjskiej zainteresowała się realizacją decyzji o utworzeniu FSR i KVP oraz sprawdziła stan rzeczy.

Kontrola wykazała, że \u200b\u200brząd oraz szereg resortów (Ministerstwo Obrony Rosji, Federalna Służba Antymonopolowa Federacji Rosyjskiej, Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego Rosji, Ministerstwo Finansów Rosji) nie podjęło odpowiednich działań w celu wykonania przyjętych normatywnych aktów prawnych. Stan rzeczy dotyczący utworzenia FSR i KVP uznano za niezadowalający i niezgodny z wymogami bezpieczeństwa narodowego. Zalecono podjęcie pilnych działań w celu naprawienia sytuacji. Jednak nawet tak surowa ocena nie zmieniła sytuacji na lepsze.

W tym samym czasie życie nie stało w miejscu. Żołnierze i przedsiębiorstwa zajmujące się korzystaniem z przestrzeni powietrznej i kontroli ruchu lotniczego potrzebowały pewnego rodzaju narzędzia do wyposażenia elementów informacyjnych podwójnego zastosowania w systemy radarowe podwójnego zastosowania (TRLK DN).

Specjaliści zainteresowanych struktur Ministerstwa Obrony Rosji, Ministerstwa Transportu Rosji oraz Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Rosji przygotowali projekt decyzji o wspólnym finansowaniu wyposażenia stanowisk radiolokacyjnych podwójnego zastosowania (TRLP DN), który został przedłożony przez Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych do zatwierdzenia szefom Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej i Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.

PRV-13 był również używany jako część zautomatyzowanych jednostek radiotechnicznych zautomatyzowanych systemów sterowania 5N55M (Meza-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) Luch-2 (3) , 86Zh6 („Pole”), 5N60 („Baza”) systemu „Luch-4”. PRV-13 sprzężono z obiektami automatycznego systemu sterowania "Air-1M", "Air-1P" (z wyposażeniem do odczytu i transmisji danych ASPD oraz sprzętem do naprowadzania instrumentalnego "Kaskad-M"), z systemem automatycznego sterowania systemami obrony przeciwlotniczej ASURK-1MA, ASURK-1P i kabiną K -9 ZRS S-200
Zdjęcie: Leonid YAKUTIN

Decyzja została zatwierdzona w listopadzie 2003 r. Od 2004 r. Finansowane było wyposażenie systemu kontroli ruchu lotniczego w oparciu o udział kapitałowy w ramach zamówienia obronnego państwa oraz podprogramu „Zunifikowany system zarządzania ruchem lotniczym” FTP „Modernizacja systemu transportowego Rosji (2002-2010)” ...

TRLK DN „Lira-T” wyprodukowany przez JSC „Lianozovsky Electromechanical Plant” został zidentyfikowany jako urządzenie do wyposażenia TRLP DN. Zgodnie z tą decyzją, biorąc pod uwagę brak FTP na FSR i KVP, prace trwały kilka lat. Główne rozwiązania techniczne wyposażenia TRLK DN „Lira-T” zostały przetestowane podczas testów państwowych w TRLP DN Velikiye Luki. Za okres 2004-2006. wyposażonych zostało kilkanaście TRLP DN: w 2004 r. - Omolon, Markovo, Keperveem, Pevek, M. Schmidt; w 2005 r. - Ochock, Okha, Nachodka, Arkhara; w 2006 - m. Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ułan-Ude.

Wykonane prace pozwoliły na posiadanie 45 elementów informacji o podwójnym zastosowaniu do końca 2006 r. (33% zatwierdzonych list). Wynik ten został osiągnięty w dużej mierze dzięki aktywnej pozycji CMVK, na czele której w różnych latach stali obecni głównodowodzący Sił Obrony Powietrznej, a od 1998 roku - Siły Powietrzne.

Główny ciężar organizacyjno-technicznego wsparcia powstania FSR i KVP spadł na aparaturę CMVK, której funkcje pełnił Wydział RTV. W 2003 roku centrum tej bardzo ważnej pracy był specjalnie utworzony 136. dział koordynacyjno-regulacyjny (KNO) FSR i Air Force KVP.

Kierowanie wydziałem powierzono A.E. Kislukha, który od 1994 roku był sekretarzem wykonawczym CMVK i kierował funkcjonalnym kierunkiem prac nad stworzeniem elementów systemu federalnego w Dyrekcji RTV Dowództwa Głównego Sił Powietrznych, a później Sił Powietrznych.

Utworzenie KNO oczywiście usunęło szereg problemów związanych z koordynacją pracy różnych działów, ale dział nie rozwiązał głównego zadania testowania środków technicznych. Z tego i wielu innych powodów nie było możliwe rozwiązanie głównego zadania technicznego ponownego wyposażenia w środki podwójnego zastosowania i przejścia na radar EA do 2005 r. Decydującym czynnikiem był brak ukierunkowanego finansowania badań, rozwoju i seryjnych dostaw środków technicznych podwójnego zastosowania w celu ulepszenia FSR i KVP.

Dopiero w styczniu 2006 r. Zarządzeniem rządu Federacji Rosyjskiej przyjęto koncepcję federalnego programu docelowego „Poprawa federalnego systemu rozpoznania i kontroli przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej na okres do 2010 r.”, A następnie w czerwcu tego samego roku rząd Federacji Rosyjskiej wydał dekret nr 345 „O federalnym program docelowy „Doskonalenie federalnego systemu rozpoznania i kontroli przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej (2007–2010)”.

Radar bojowy o trzech współrzędnych ST-68UM (zasięg centymetrowy)
Zdjęcie: Leonid YAKUTIN

Dużą pracę nad przygotowaniem projektów dokumentów wykonali liderzy i specjaliści Naczelnego Dowództwa Sił Powietrznych: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, specjaliści z działu produkcji i polityki technologicznej i produkty cywilne (PTP PGN) JSC "Koncern Obrony Powietrznej" Almaz-Antey ": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, szefowie i specjaliści Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej: A. V. Shramchenko, D. V. Savitsky, E. A. Voytovsky, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, a także menedżerowie i specjaliści FSUE State ATM Corporation »: V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

Koncepcja rozwoju FSR i KVP Federacji Rosyjskiej na okres do 2015 roku i później wyznaczyła główne kierunki polityki organizacyjnej, wojskowo-technicznej i gospodarczej rozwoju FSR i KVP w interesie rozwiązywania zadań obrony powietrznej, kierowania ruchem lotniczym oraz zwalczania aktów terrorystycznych i innych nielegalnych działań w przestrzeń powietrzna Federacji Rosyjskiej.

Koncepcja odzwierciedla uzgodnione stanowiska Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej, a także innych zainteresowanych federalnych organów wykonawczych w sprawie głównych kierunków rozwoju i stosowania FSR i KVP w czasie pokoju.

Nowe etapy rozwoju FSR i KVP zostały rozpoznane ideologicznie. W swoim rozwoju FSR i KVP muszą przejść przez pięć głównych etapów:

• I etap - 1994–2005;
• II etap - 2006–2010;
• III etap - krótkoterminowy (2011–2015);
• Etap IV - perspektywa średniookresowa (2016–2020);
• Etap V - perspektywa długoterminowa (po 2020 roku).

Na etapie I Od czasu powstania FSR i KVP za podstawę do budowy systemu federalnego zgodnie z obowiązującymi wówczas regulacjami prawnymi przyjęto zasadę skoordynowanego wykorzystania sprzętu radarowego Ministerstwa Obrony Rosji i Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej na obszarach wspólnego rozmieszczenia. Realizacja tej zasady została osiągnięta poprzez scentralizowane (ujednolicone) planowanie wykorzystania sprzętu radarowego w strefach (obszarach) obrony powietrznej.

Jednocześnie wymiana informacji o sytuacji powietrznej między jednostkami radiotechnicznymi podwójnego zastosowania (RTP DN) rosyjskiego Ministerstwa Obrony a regionalnymi ośrodkami ATM UE, a także między stanowiskami radarowymi podwójnego zastosowania (RLP DN) Ministerstwa Transportu Rosji a jednostkami radiotechnicznymi Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej odbywała się głównie w sposób niezautomatyzowany.

Źródłem finansowania prac związanych z tworzeniem i wykorzystywaniem jednostek i stanowisk podwójnego zastosowania były środki otrzymane przez Ministerstwo Transportu Rosji kosztem opłat za nawigację powietrzną, a także środki przeznaczone przez Ministerstwo Obrony Rosji na budowę i utrzymanie Sił Zbrojnych FR.

Brak mechanizmu ukierunkowanego finansowania działań na rzecz utworzenia FSR i KVP nie pozwolił na zorganizowanie wykorzystania informacji o sytuacji powietrznej z RLP unijnego ATM znajdującego się na terenach, na których siły obrony przeciwlotniczej FR nie tworzą pola radarowego. Czynnik ten, a także brak interakcji informacyjno-technicznej (interfejsów) zautomatyzowanych systemów ATM UE i organów obrony przeciwlotniczej nie doprowadził do znaczącego wzrostu efektywności funkcjonowania FSR i STC.

Etap II Po wielu latach wysiłków, utworzenie i rozwój FSR i KVP ostatecznie uzyskały gwarantowane wsparcie państwa dla rozmieszczenia FSR i KVP w ramach FTP „Ulepszenie FSR i KVP RF (2007-2010)”.

Zaplanowano trzy główne obszary działalności:

1. Kompleksowe prace nad ulepszeniem SDF i KVP, w tym:

• opracowanie dokumentacji projektowej na potrzeby interakcji informacyjnej między centrami ATM UE a organami kontroli obrony powietrznej;
• opracowanie dokumentacji do przebudowy centrów ATM UE;
• opracowanie dokumentacji projektowej dla rekonstrukcji dwufunkcyjnych radarów przelotowych w ATM UE.

2. Przebudowa trasowych pozycji radiolokacyjnych podwójnego zastosowania ATM UE.

3. Przebudowa centrów ATM ES pod kątem wyposażenia SITV w środki kontroli obrony powietrznej.

Głównym zadaniem FTP jest stworzenie bazy materialno-technicznej FSR i KVP w centralnych, północno-zachodnich i wschodnich regionach Federacji Rosyjskiej poprzez wyposażenie ATC EU ATM w systemy informacyjno-techniczne (SITV) w organy kontroli obrony powietrznej, a także modernizacja radaru Ministerstwa Transportu Rosji. funkcje o podwójnym przeznaczeniu.

Całościową koordynację działań FSR i KVP na drugim etapie jej rozwoju powierzono Międzyresortowej Komisji ds. Użytkowania i Kontroli Przestrzeni Powietrznej Federacji Rosyjskiej, powołanej dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z 2006 roku.

Istotną pomocą w pracach stała się publikacja w 2008 roku dekretu Prezydenta Federacji Rosyjskiej „O środkach usprawniających zarządzanie federalnym systemem rozpoznania i kontroli przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej”.

Dekret prawnie utrwalił zmiany organizacyjne i techniczne w zakresie FSR i KVP, które faktycznie nastąpiły po wyłonieniu się nowego organu koordynującego reprezentowanego przez Międzyresortową Komisję ds. Użytkowania i Kontroli Przestrzeni Powietrznej Federacji Rosyjskiej (MVK IVP i KVP), a także ustalił, że jedyny dostawca (wiodący wykonawca) przy składaniu zamówień na dostawy towarów, wykonywanie prac, świadczenie usług na potrzeby państwa w interesie obronności kraju i gospodarki państwa w zakresie użytkowania, rozpoznania i kontroli przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej Koncernem Obrony Powietrznej Ałmaz-Antej jest OJSC.

Podczas realizacji FTP wiele uwagi poświęcono kwestii stworzenia SITV, dla osiągnięcia efektywności którego opracowano typowy schemat strukturalny SITV centrów ATM UE z organami kontroli i dowództwem obrony powietrznej. Schemat przewiduje wdrożenie dwóch metod wydawania informacji o sytuacji w powietrzu z elementów informacji podwójnego zastosowania: scentralizowanej i zdecentralizowanej.

W celu zorganizowania bezpośredniego współdziałania centrum zarządzania ruchem lotniczym UE z władzami obrony powietrznej wyznaczony zostaje dyspozytor interakcyjny z załogi bojowej dyżurnego stanowiska dowodzenia jednostki obrony powietrznej. Stanowisko kontrolera do interakcji z jednostkami obrony powietrznej znajduje się w centrum ATM UE i obejmuje środki techniczne do wyświetlania informacji radarowych i dyspozytorskich oraz środki łączności z funkcjonariuszami centrum ATM UE i posterunkiem dowodzenia jednostki obrony powietrznej.

Decyzja ta przetrwała próbę czasu (1999-2005). Bezpośrednio w centrach ATM w strefach obrony powietrznej prowadzono tzw. Interakcję łokciową funkcjonariuszy jednostek dowodzenia i kierowania posterunkiem dowodzenia obroną przeciwlotniczą z dyspozytorami. Proponowane rozwiązania techniczne w ramach FTP znacznie zwiększają możliwości interakcji.

Techniczne rozwiązanie problemu interakcji informacyjno-technicznej opiera się na zestawie narzędzi programowych i sprzętowych (CTS), który umożliwia odbieranie informacji radarowych i harmonogramowych ze zautomatyzowanych systemów kontroli ruchu lotniczego (ATC AS) centrów ATM UE, a także odbieranie, przetwarzanie i łączenie radarów informacje z TRLP LT, które są częścią centrum ES ATM, w celu późniejszego przekazania do systemów automatyki dowodzenia i kontroli obrony powietrznej.

W skład środków technicznych SITV wchodzą również zdalne zestawy urządzeń abonenckich (VKAO), zespoły łączności i transmisji danych lotniczych (KSSPD). Aparatura metodyczna do projektowania i oceny wskaźników i wskaźników FTP, która została wykorzystana przy projektowaniu działań FTP, została opracowana w II Centralnym Instytucie Badawczym Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, Państwowym Instytucie Badawczym „Aeronawigacja” oraz Centrum Naukowo-Technicznym „Promtekhaero”.

W celu realizacji kompleksu prac przewidzianych przez FTP nawiązano współpracę z współwykonawcami w JSC Concern PVO Almaz-Antey, w skład którego weszło ponad 10 przedsiębiorstw i organizacji. Wiele prac w głównych obszarach działalności wykonał Zakład PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, firma "NITA", NPO "Lianozovsky Zakład Elektromechaniczny", STC "Promtekhaero", LOTES-TM, "Radiofizika", Państwowy Instytut Badawczy "Aeronawigacja", 24 NEIU oraz 2. Centralny Instytut Badawczy Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

W celu przebudowy TRLP DN na podstawie wymagań Ministerstwa Obrony Rosji i Ministerstwa Transportu Rosji, Zakład Elektromechaniczny JSC NPO Łianozowski specjalnie opracował i pomyślnie przeszedł testy państwowe TRLK DN "Sopka-2".

TRLK DN "Sopka-2" jest przeznaczony do wyposażania dwufunkcyjnych stanowisk radarowych Ministerstwa Transportu Rosji i dostarczania informacji radarowych do wyrzutni Sił Zbrojnych RF uczestniczących w czasie pokoju w służbie bojowej obrony powietrznej, do rozwiązywania zadań wykrywania, pomiaru trzech współrzędnych, oceny parametrów ruchu, określania narodowości obiektów powietrznych, a także odbieranie dodatkowych informacji (o locie) i odbieranie sygnałów „Alarm” („Distress”) ze statków powietrznych znajdujących się w jego obszarze operacji oraz przekazywanie uogólnionych informacji o sytuacji lotniczej w celu wyświetlenia środków lub do ATC AS ATM oraz CP (PU) Sił Zbrojnych RF.

Prowadzone w II etapie prace nad rozmieszczeniem SITV w dziewięciu ośrodkach ATM UE (Moskwa, Chabarowsk, Władywostok, Pietropawłowsk-Kamczacki, Magadański, Jakuck, Rostów, St. Petersburg, Murmańsk) oraz modernizacja 46 RLP DN pozwoliły na utworzenie - W zachodnich regionach kraju fragmenty jednego systemu radarowego FSR i KVP, zbudowanego na zasadzie interakcji informacyjno-technicznej resortowych systemów radarowych Ministerstwa Obrony Rosji i Ministerstwa Transportu Rosji.

Jednocześnie wymiana informacji o sytuacji powietrznej między centrami ATM ES, wyposażonymi w SITV, a stanowiskiem dowodzenia brygad obrony powietrznej odbywa się w trybie zautomatyzowanym i na większości zmodernizowanych stanowisk rozmieszczane są powietrzne systemy rakietowe, w tym sprzęt do identyfikacji państwowej EU GRLO i pomiaru wysokości lotu obserwowanego AO. Prowadzone w drugim etapie prace nad udoskonaleniem FSR i KVP umożliwiły zwiększenie obszaru przestrzeni powietrznej kontrolowanej przez Ministerstwo Obrony Rosji (na wysokości 1000 metrów) o ponad 1,7 mln metrów kwadratowych. km, zmniejszyć zużycie zasobów sprzętu radiowo-elektronicznego Ministerstwa Obrony Rosji o prawie 1,4 mln godzin i zapewnić wymagany poziom bezpieczeństwa ruchu lotniczego, zmniejszając ryzyko wypadków z 13x10 -7 do 4x10 -7.

Koniec następuje.

Alexander KISLUKHA