Przed upadkiem Airbusa A321 satelita zarejestrował błysk termiczny. Awaria Airbusa A321: możliwe przyczyny awarii Awaria samolotu Airbus a321

Do tej pory obraz katastrofy wyglądał zbyt sprzecznie, co dało początek wielu plotkom i niepotwierdzonym wersjom, które błyskawicznie rozprzestrzeniały się w mediach. Oficjalnie włączone ten moment potwierdza się jedynie, że samolot zaczął się rozpadać jeszcze w powietrzu. Poinformował o tym szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Alexander Neradko. Według niego wrak samolotu rozrzucił się w promieniu 20 km.

Wszystkie inne dane dotyczące katastrofy, które pojawiły się wcześniej, są teraz prawie całkowicie obalone. Statystyki takich obaleń przez MK przedstawili specjaliści z Międzynarodowej Agencji Konsultacyjno-Analitycznej ds. Bezpieczeństwa Lotów:

Informacja, że ​​załoga zgłosiła problem na pokładzie, że prosiła o lądowanie w Kairze lub na innym pobliskim lotnisku została zdementowana przez Ministra lotnictwo cywilne Egipt, który wieczorem 1 listopada powiedział, że rosyjska załoga nie dawała sygnałów alarmowych i nie nawiązała kontaktu.

Informacja, że ​​samolot się rozbił, a dwie jego duże części - kadłub i ogon - leżą na ziemi, została zdementowana przez wideo.

Informacje o spaleniu części ogonowej obalają również zdjęcia i wideo.

Informacja, że ​​ratownicy słyszą w środku jęki pasażerów rozbił się samolot, obalony wygląd zewnętrzny gruz - nikt nie może przeżyć z takim zniszczeniem.

W międzyczasie Sergey Melnichenko, dyrektor generalny Międzynarodowej Agencji Konsultacyjno-Analitycznej ds. Bezpieczeństwa Lotów, powiedział MK, że Egipt opublikował informację zawierającą propozycję, aby linie lotnicze nie korzystały przestrzeń powietrzna nad Synajem Północnym do czasu wyjaśnienia okoliczności incydentu. Tak więc fala komunikatów od przewoźników o zawieszeniu lotów w tym rejonie nie jest już ich własną, zapowiadaną wcześniej inicjatywą, rzekomo w celu uspokojenia pasażerów.

Według Melnichenko, zdjęcia satelitarne, które stały się dostępne w Internecie, pokazujące obszary opadania gruzu, wskazują, że rozproszenie części samolotu na obszarze kilku kilometrów naprawdę daje powody, by sądzić, że rozpad A321 zaczął się w powietrzu. Możliwe, że przednia część samolotu, w której znajduje się transponder i jego antena, przeleciała nieco większą odległość niż pierwsze części konstrukcyjne, które oddzieliły się od samolotu – zostały znalezione na trasie bliżej niż punkt, w którym znak z transponder zniknął.

„Fakt, że przód samolotu jest odwrócony”, mówi Sergey Melnichenko, „wyjaśniają prawa aerodynamiki i konstrukcja samolotu. O ile skrzydła zapewniają nośność, to stabilizator umieszczony na ogonie odpowiada za stateczność wzdłużną samolotu. Jeśli przyjmiemy, że część ogonowa z jakiegoś powodu oddzieliła się w powietrzu, to nos samolotu natychmiast opadnie, a część pozostająca za skrzydłami w górę. Pozostaje więc ustalić przyczynę oddzielenia sekcji ogonowej, a główne i towarzyszące przyczyny staną się jasne wypadek lotniczy. Miejmy nadzieję, że rzeczywiście zostaną znalezione”.

W związku z tym główne nadzieje wszystkich ekspertów na ustalenie prawdziwych przyczyn katastrofy są teraz związane z rozszyfrowaniem „czarnych skrzynek”. Specjaliści z Agencji Bezpieczeństwa Lotów uważają jednak, że „niewykluczone, że dane uzyskane po zdekodowaniu rejestratorów nie wystarczą, aby w pełni odtworzyć obraz tego, co się wydarzyło. Pamiętajmy, ile nadziei wiązało się z rozszyfrowaniem „czarnych skrzynek” powalonych Malezyjski Boeing potwierdziła jednak tylko, że samolot spadł w wyniku wpływów zewnętrznych.

Dokładnie rok temu, 31 października 2015 r., miała miejsce największa pod względem liczby ofiar katastrofa lotnicza w Rosji. Następnie na północy Półwyspu Synaj samolot A321 Rosyjskie linie lotnicze„Kogalymavia”. Na pokładzie było 217 pasażerów, w tym 24 dzieci i siedmiu członków załogi. Wszyscy zginęli. Władze rosyjskie uznały incydent za atak terrorystyczny, ale międzynarodowe śledztwo nie zostało jeszcze zakończone.

31 października wystąpił samolot A321 rosyjskiej linii lotniczej Kogalymavia lot czarterowy od Sharm El Sheikh do Sankt Petersburga. Liniowiec wystartował o 5:50 i po 23 minutach zniknął z radaru. Tego samego dnia ekipy poszukiwawcze rządu egipskiego znalazły wrak rozbitego samolotu w pobliżu miasta Nekhel na północy Półwyspu Synaj. Wszystkie 224 osoby na pokładzie zginęły, w tym 219 Rosjan, czterech obywateli Ukrainy i jeden mieszkaniec Białorusi.

Przyczyny awarii A321

Międzynarodowe śledztwo, prowadzone przez egipskie władze lotnicze, nie zostało jeszcze zakończone. Uczestniczą w nim przedstawiciele Rosji, Francji, Niemiec, Irlandii i Stanów Zjednoczonych.

Wkrótce po katastrofie zachodnie media zaczęły donosić, że na pokładzie A321 mógł dojść do ataku terrorystycznego, powołując się na ich źródła w służbach specjalnych i urzędnikach. Z publikacji tych wynikało, że władze Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii uznały wersję zamachu terrorystycznego za najbardziej prawdopodobną. Jednak w Moskwie długi czas publicznie zdystansowała się od niej, nazywając wersję zamachu terrorystycznego przedwczesną i nakłaniając do czekania na oficjalne wyniki śledztwa. Dopiero 6 listopada podjęto decyzję o zawieszeniu ruchu lotniczego z Egiptem do czasu wyjaśnienia przyczyn katastrofy A321 i ewakuacji znajdujących się tam Rosjan.

Oficjalnie akt terrorystyczny FSB miał miejsce na Synaju zaledwie dwa i pół tygodnia po katastrofie, 17 listopada. Według agencji w locie wybuchł improwizowany ładunek wybuchowy. Władimir Putin na posiedzeniu Rady Bezpieczeństwa, aby znaleźć organizatorów katastrofy „wszędzie na świecie” i ich zniszczyć.

Jednak władze egipskie, nawet po tych oświadczeniach, nadal utrzymywały, że awaria techniczna była najbardziej prawdopodobną przyczyną katastrofy. Dopiero w lutym 2016 roku prezydent Abdel Fatah al-Sisi przyznał, że na pokładzie A321 doszło do ataku terrorystycznego.

We wrześniu gazeta „Kommiersant”, powołując się na źródła, poinformowała, że ​​międzynarodowa komisja techniczna ustaliła dokładną lokalizację wybuchu w samolocie. Według publikacji eksperci ustalili, że terroryści zaminowali przewymiarowany bagażnik w tylnej części samolotu, ukrywając ładunek wybuchowy między wózkami dziecięcymi a wiklinowymi meblami przewożonymi przez turystów.

Rosja i CIA uważają, że eksplozję na pokładzie zorganizowała Wilayat Sinai (do 2014 r. – Ansar Beit al-Maqdis), zakazana w Rosji komórka terrorystycznej organizacji Państwo Islamskie (ISIS). Grupa przyznała się do zestrzelenia A321: 18 listopada 2015 r. magazyn propagandowy Państwa Islamskiego Dabiq opublikował zdjęcie improwizowanego urządzenia wybuchowego wykonanego z puszki po napoju gazowanym Schweppes. Jak stwierdzono w artykule, to właśnie to urządzenie było zasilane na pokładzie A321. W sierpniu 2016 r. egipskie wojsko o zabójstwie przywódcy Wilayat Synaj, Abu Duaa al-Ansariego, podejrzanego o zorganizowanie ataku terrorystycznego.

Skandaliczna sprawa

Krewni zabitych w katastrofie wielokrotnie skarżyli się na postępy w śledztwie i proces wypłaty odszkodowań. W grudniu adwokat Igor Trunov w imieniu 35 krewnych złożył skargę do sądu w Basmanny na bezczynność szefa Komitetu Śledczego Aleksandra Bastrykina. Według prawnika wyrażało się to w tym, że Wielka Brytania zignorowała dwa odwołania od krewnych. W jednym z nich poprosili o podanie numeru sprawy karnej, uznanie ich za ofiary oraz zapoznanie z materiałami śledztwa. Kolejna skarga dotyczyła Ingosstrakh. W odwołaniu zarzucono, że firma w nieuczciwy sposób uzyskuje oświadczenia od krewnych ofiar, które ograniczają ich prawo do wystąpienia do sądu w celu uzyskania odszkodowania. Sam Ingosstrakh kategorycznie zaprzeczył tym oskarżeniom. A pozew przeciwko Bastrykinowi został odrzucony.

Efekty

Po katastrofie samolotu Kogalymavia Rosja zawiesiła loty z Egiptem, a touroperatorom zakazano pracy w tym kierunku. Cały rok czekali na wznowienie komunikacji z krajem, który przez wiele lat był dla Rosjan jednym z głównych ośrodków wypoczynkowych. Według najnowszych danych może to nastąpić nie wcześniej niż od grudnia do stycznia.

Aby wznowić loty, strona egipska musi spełnić szereg wymogów bezpieczeństwa lotniska (pełna lista nie została oficjalnie opublikowana). W ciągu roku Rosja wielokrotnie wysyłała swoich specjalistów do Egiptu na kontrole na lotniskach w Kairze, Szarm el-Szejk i Hurghada, ale za każdym razem dochodziło do naruszeń. Według źródeł gazety Al-Watan cytowanych przez TASS, „liczne rosyjskie struktury odmawiają dyskusji na temat wznowienia ruchu lotniczego z Egiptem do czasu pojawienia się wyników oficjalnego śledztwa”.

Wraz z zamknięciem ruchu lotniczego Egipt poniósł znaczne straty. Od upadku turystyki – jednej z kluczowych branż dla kraju (ponad 11% PKB do listopada 2015 r.) – budżet Egiptu, według agencji Reuters, stracił ponad trzy miliardy dolarów.

Katastrofa rosyjskiego Airbusa i późniejsze wstrzymanie lotów do Republiki Arabskiej spowodowały problemy dla samej Kogalymavia i powiązanego z nią touroperatora Brisco, który był klientem lotu 9268. Od wiosny 2015 r. sprawa ogłoszenia upadłości przewoźnika się przeciąga, kolejne spotkanie odbędzie się 10 listopada. W marcu Federalna Agencja Transportu Lotniczego ograniczyła certyfikat przewoźnika do Kogalymavia i pozbawiła go zezwoleń na 13 międzynarodowych destynacji.

Organizator podróży Brisco, organizator lotu, 2 sierpnia zawiesił pracę do czasu spłaty długów wobec klientów i agencji. Jak donosi portal Brisco, po zamknięciu lotów do Egiptu i Turcji firma poniosła „kolosalne straty finansowe i gospodarcze”.

Amerykański satelita podczerwieni przed upadkiem samolotu Airbus A321 zarejestrował błysk termiczny dokładnie w miejscu rozbicia się samolotu. /stronie internetowej/

Według oficerów amerykańskiego wywiadu błysk jest dowodem na możliwą eksplozję na pokładzie samolotu. Mogła to być eksplozja zbiornika paliwa, silnika lub bomby. Ze względu na to, że w momencie wybuchu satelita nie zarejestrował śladu termicznego ewentualnego pocisku znajdującego się w pobliżu, Amerykanie wykluczyli wersję wpływu zewnętrznego na samolot. „Wersja, w której samolot został zestrzelony przez pocisk, nie jest obecnie omawiana” – powiedział amerykański wywiad.

Później rzecznik Pentagonu powiedział, że rozbłyski ciepła mogą nie mieć związku z katastrofą lotniczą, ale mogą być odzwierciedleniem walk z islamistami w okolicy.

Według raportu amerykańskiej agencji analitycznej Stratfor, najbardziej prawdopodobną przyczyną katastrofy jest przenoszenie ładunku wybuchowego na pokładzie samolotu. Jednocześnie CNN poinformował, że nie znaleziono jeszcze pozostałości substancji wybuchowych na wraku liniowca. Wcześniej amerykański dyrektor wywiadu narodowego James Clapper zasugerował udział bojowników organizacji terrorystycznej Państwa Islamskiego w katastrofie lotniczej.

Stratfor wykluczył jednak taką wersję. „Jest mało prawdopodobne, że dżihadyści na Synaju zestrzelili samolot za pomocą przenośnych systemów obrony przeciwlotniczej lub MANPADS. Chociaż bojownicy na tym obszarze zdołali użyć MANPADS do zestrzelenia egipskiego helikoptera i wystrzelenia pocisków w izraelski samolot, lot 9268 był poza zasięgiem broni, twierdzą analitycy.

Odszyfrowywanie „czarnych skrzynek”

Już pierwsze wyniki odszyfrowania tych „czarnych skrzynek” wykazały również, że samolot nie był poddawany wpływom zewnętrznym. Przed zniknięciem z radaru również nie wysyłał sygnałów SOS.

Raport zauważa, że ​​jest mało prawdopodobne, aby sprzęt elektryczny ulegnie awarii, ponieważ w tym przypadku piloci mogliby manewrować i lądować liniowcem.

Airbus A321 linii lotniczej Kogalymavia, lot 9268 z Sharm el-Sheikh, w środkowej części półwyspu Synaj w Egipcie. Na pokładzie samolotu znajdowało się 217 pasażerów i 7 członków załogi, wszyscy zginęli.

Szczątki ofiar katastrofy lotniczej i ich rzeczy osobiste zostały dostarczone dwoma specjalnymi lotami Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych na lotnisko Pułkowo w Sankt Petersburgu. Prace poszukiwawcze są kontynuowane w miejscu awarii.

MOSKWA, 31 października. /TAS-DOZOWNIK/. 31 października 2015 roku samolot pasażerski Airbus A321 rosyjskiej linii lotniczej Kogalymavia (marka Metrojet, Metrojet), lecący na trasie Sharm el-Sheikh (Egipt) - St. Petersburg, zniknął z radaru 23 minuty po starcie.

Od początku eksploatacji Airbusa A320 z samolotami tego typu (łącznie z modyfikacjami A319 i A321) doszło do 13 wypadków (nie licząc incydentu z 31 października 2015 r.), które doprowadziły do ​​śmierci 1101 osób na pokładzie .

26 czerwca 1988 r. rozbił się samolot pasażerski Airbus A320-111 linii lotniczej. Air France (numer rejestracyjny F-GFKC), wykonując lot pokazowy nad lotniskiem Basel-Mulhouse-Freiburg (Francja). Z powodu awarii wysokościomierza i błędu pilota podczas lotu na małej wysokości samochód uderzył w wierzchołki drzew i spadł do lasu. Trzech ze 136 pasażerów na pokładzie zginęło.

14 lutego 1990 r. Airbus A320-231 linii Indian Airlines (numer rejestracyjny VT-EPN), lecący 605 z Bombaju (obecnie Mumbai), rozbił się podczas lądowania na lotnisku Bangalore (Indie). Piloci nie zauważyli zbyt szybkiego opadania samolotu, dopóki podwozie nie uderzyło w betonowe ogrodzenie kija golfowego w pobliżu lotniska. Samolot rozbił się w pobliżu pasa startowego. Zginęły 92 osoby ze 146 znajdujących się na pokładzie.

20 stycznia 1992 r. liniowiec pasażerski Airbus A320-111 (rejestracja F-GGED) francuski linie lotnicze Inter Flight 148 na trasie Lyon - Strasburg rozbił się na górze Saint-Odile 19,5 km od lotniska w Strasburgu. 87 z 96 osób na pokładzie zginęło. Zgodnie z wynikami śledztwa okazało się, że do katastrofy doszło z powodu wielu czynników, w tym złożoności pokładowego systemu sterowania i niesprzyjających warunków pogodowych.

14 września 1993 roku na warszawskim Międzynarodowym Porcie Lotniczym Okęcie (obecnie noszącym imię Fryderyka Chopina) z pasa startowego wypadł samolot pasażerski A320-211 (numer rejestracyjny D-AIPN) niemieckiej linii lotniczej Lufthansa, lecący 2904 z Frankfurtu nad Menem. W warunkach silnego wiatru i deszczu załoga liniowca wylądowała zaledwie 770 m od końca pasa startowego, samolot nie zdążył zwolnić, zderzył się z płotami i zapalił. Jeden pasażer i kapitan-mentor zginęli, pozostałe 68 osób na pokładzie zostało rannych.

22 marca 1998 Samolot pasażerski Airbus A320-214 (numer rejestracyjny RP-C3222) filipińskiej firmy Philippine Linie lotnicze kto występował lot krajowy numer 137 z Manili do Bacolod nie wykonał normalnego hamowania podczas lądowania. Powodem był błąd pilota, który wyłączył rewers jednego z silników. Samolot wypadł z pasa startowego i rozbił się o drewniane domy poza lotniskiem. Żadna ze 130 osób na pokładzie samolotu nie zginęła, ale trzy osoby na ziemi zginęły.

23 sierpnia 2000 r. samolot pasażerski A320-212 (numer rejestracyjny A40-EK) linii lotniczej Bahrajnu Gulf Air, wykonujący lot 072 z Kairu do Manamy (Bahrajn), rozbił się na wodach Zatoka Perska Blisko międzynarodowe lotnisko Bahrajn na temat. Muharrak. Do wypadku doszło podczas odejścia na drugi krąg po nieudanym podejściu do lądowania spowodowanym błędem pilota. Zginęli wszyscy pasażerowie i członkowie załogi - 143 osoby.

3 maja 2006 r. rozbił się samolot pasażerski Airbus A320-211 (numer rejestracyjny EK-32009) armeńskiej firmy Armavia („Armavia”). Samolot wykonywał lot 967 z Erewania do Soczi. Podczas lądowania na lotnisku docelowym w trudnych warunkach atmosferycznych załoga otrzymała polecenie odejścia na drugi krąg. Wykonując skręt, załoga wyłączyła autopilota, po czym samolot wszedł w tryb wznoszenia, stracił prędkość i wpadł do Morza Czarnego. Wszystkie 113 osób na pokładzie zginęło.

17 lipca 2007 r. Airbus A320-233 (numer rejestracyjny PR-MBK) brazylijskich linii lotniczych TAM Airlines rozbił się podczas lądowania na lotnisku w Sao Paulo podczas krajowego lotu 3054 z Porto Alegre. Po wylądowaniu samolot nie był w stanie zwolnić na śliskim pasie startowym, wyleciał z niego, wpadł do hangaru z paliwem lotniczym i spłonął. Zginęło wszystkich 187 osób na pokładzie i 12 innych na ziemi. Przyczyną katastrofy było to, że podczas lądowania ciąg jednego z silników okazał się być w trybie startu. Komisja nie mogła ustalić, czy był to błąd pilota, czy usterka techniczna.

30 maja 2008 r. samolot pasażerski Airbus A320-233 (nr rejestracyjny EI-TAF) salwadorskiej firmy TACA International Airlines, lecący lotem 390 z San Salvador do Tegucigalpa (Honduras), podczas lądowania na lotnisku docelowym wpadł w poślizg. pas startowy na ulicę miasta i otrzymał znaczne uszkodzenia. Trzy osoby na pokładzie i dwie w pojeździe na ziemi zginęły. Wśród zabitych w samolocie był nikaraguański ekonomista Harry Brautigam, prezes Central American Bank for Economic Integration (BCIE), który zmarł na atak serca.

27 listopada 2008 r. Airbus A320-232 (rejestracja D-AXLA) firmy XL Airways Germany, wykonując lot techniczny numer 888T w pobliżu francuskiego lotniska Perpignan-Rivalte, rozbił się w morzu w pobliżu miejscowość Canet-en-Roussillon. Wszystkie siedem osób na pokładzie zginęło. Dochodzenie wykazało, że awaria była spowodowana przedostaniem się wody do czujników AoA podczas konserwacji. Awaria czujników doprowadziła do utraty przez załogę kontroli nad samolotem.

28 lipca 2010 r. samolot Airbus Airblue Airbus A321-231 (numer rejestracyjny AP-BJB), obsługujący lot krajowy 202 na trasie Karaczi-Islamabad, rozbił się w północnym Islamabadzie w gęstej mgle i monsunowym deszczu. Wszystkie 152 osoby na pokładzie zginęły. Przyczyną katastrofy było: pogoda i nieskoordynowane działania załogi.

28 grudnia 2014 r. 28 grudnia 2014 r. indonezyjski pasażer linii AirAsia Airbus A320-216 (rejestracja PK-AXC), lecący QZ8501 z Surabaya w Indonezji do Singapuru, zniknął z radaru podczas lotu nad Morzem Jawaskim w obszarze między wyspami Kalimantan (Borneo) i Belitung (Indonezja). Na pokładzie było 155 pasażerów i siedmiu członków załogi. 3 stycznia 2015 r. podczas akcji poszukiwawczej na dnie morskim znaleziono wrak liniowca, od stycznia do marca w strefie katastrofy znaleziono 106 ciał zmarłych.

W dniu 24 marca 2015 roku samolot pasażerski Airbus A320-211 (nr rejestracyjny D-AIPX) linii lotniczej Germanwings, wykonujący rejs rozkładowy 4U 9525 / GWI18G na trasie Barcelona (Hiszpania) - Düsseldorf (Niemcy), rozbił się na górze zboczu i całkowicie zawalił się w Alpach Górnej Prowansji (Francja). Na pokładzie było 144 pasażerów i 6 członków załogi, z których wszyscy zginęli. Katastrofa była wynikiem celowych działań drugiego pilota liniowca Andreasa Lubitza (Andreas Lubitz).

Rankiem 31 października na terenie Półwyspu Synaj doszło do katastrofy lotniczej, w której zginęło 224 osoby. 30 minut po starcie samolot pasażerski Airbus A321 firmy Kogalymavia, lecący z Sharm el-Sheikh do Petersburga, zniknął z radaru. Samolot zaczął gwałtownie tracić wysokość i według wstępnych informacji rozpadł się przed upadkiem.

Katastrofa lotnicza na Synaju stała się największą pod względem liczby ofiar w historii lotnictwa rosyjskiego i sowieckiego. Wcześniej na smutnej liście znalazła się tragedia, która wydarzyła się w pobliżu Uchkuduk 10 lipca 1985 r. Wtedy katastrofa Tu-154 pochłonęła życie 200 osób.

Co wydarzyło się w sobotę Synaj? Podczas gdy eksperci zajmują się zawartością „czarnych skrzynek” rozbitego liniowca, już pojawiają się pierwsze wersje tego, co się wydarzyło.

Galeria zdjęć

Indyjskie wojsko zniszczyło satelitę kosmicznego na niskiej orbicie okołoziemskiej podczas testu rakietowego, ogłosił premier Narendra Modi w przemówieniu do narodu.1 z 18

Awaria silnika

Najpopularniejszą wersją jest awaria silników lotniczych. Według niektórych doniesień na kilka minut przed katastrofą piloci skontaktowali się z dyspozytorami i poprosili o zgodę na awaryjne lądowanie z powodu awarii jednego z silników, według innych nic takiego nie było. Egipscy urzędnicy trzymają się drugiej opcji: nikt nie skontaktował się z ziemią, lot odbył się normalnie.

Prasa egipska cytuje słowa jednego z lokalni mieszkańcy, który rzekomo widział, jak jedna z turbin zapaliła się w powietrzu w pobliżu liniowca.

Jednak ta wersja ma również słabości. Aby samolot się rozbił, kilka silników musiało zepsuć się jednocześnie. Innymi słowy, awaria jednego silnika nie mogła doprowadzić do katastrofy lotniczej.

Uszkodzenie samolotu podczas innego lotu

Druga wersja jest taka, że ​​samolot został uszkodzony w jakimś innym locie i po prostu nie zostały zauważone na czas. A jeśli zauważyli, to samolot był „załatany” słabo. Rozbity samolot miał 18 lat, w takim okresie eksploatacji podczas lotów sytuacje awaryjne zdarzały się niejednokrotnie. Tak więc 14 lat temu, lądując w Kairze, samolot mocno uderzył ogonem, po czym przez długi czas był w naprawie.

Katastrofy lotnicze, do których doszło w wyniku złej jakości napraw lub niedbałej kontroli samolotów, nie należą do największych rzadkości. Tak więc 12 sierpnia 1985 r. w katastrofie Boeinga 747 w pobliżu Tokio zginęło 520 osób. Okazało się, że przyczyną tragedii była źle wykonana naprawa: robotnicy źle spawali przegrodę ciśnieniową, która podczas lotu odpadła wraz z windami.

Samolot stał się praktycznie niekontrolowany, piloci utrzymywali liniowiec w powietrzu przez kolejne pół godziny, zdołali kontrolować liniowiec poprzez zmniejszanie i zwiększanie ciągu silnika. Jednak samolot rozbił się o górę.

Według egipskiego technika, który sprawdzał Airbusa A321 przed startem, był on w idealnym stanie.

Samolot został zestrzelony

Ostatnia z najpopularniejszych wersji. Samolot mógł zostać zestrzelony przez bojowników zakazanej w Rosji grupy terrorystycznej Państwa Islamskiego. Obecnie na Półwyspie Synaj toczy się krwawa wojna między wojskami rządu egipskiego a Państwem Islamskim.

Możliwe, że bojownicy wystrzelili rakietę, która zestrzeliła samolot. Jednak tej wersji przeciwstawia się brak odpowiednich środków z IS, ponieważ liniowce latają na wysokości około 9-10 tysięcy metrów. Zestrzelenie liniowca jest możliwe tylko za pomocą systemu rakietowego.

Jednak w przeddzień pojawiła się informacja, że ​​samolot nie zdążył nabrać wysokości, co oznacza, że ​​całkowicie stał się celem dla MANPADS. ISIS opublikowało już nagranie przedstawiające zestrzelenie samolotu przez pocisk, ale istnieją poważne wątpliwości co do autentyczności nagrania.

Pewne wnioski można wyciągnąć po oficjalnym dochodzeniu MAK i rozszyfrowaniu „czarnych skrzynek”. W ramach śledztwa w sprawie katastrofy samolotu Airbus A321 śledczy przejęli dokumenty dotyczące konserwacji statku. W Samarze skonfiskowano próbki paliwa z miejsca ostatniego tankowania samolotu – poinformował oficjalny przedstawiciel TFR Władimir Markin.

„Rosyjski Komitet Śledczy sprawdzi wszystkie możliwe wersje, które mogą doprowadzić do tragedii, łącznie z usterką techniczną samolotu” – powiedział Markin.