Dwa 2 ms w Mongolii. Incydenty lotnicze, incydenty i awaria powietrza ZSRR i Rosji

W ubiegłym roku 19 grudnia, samolot JSC "Naryan-Martic United Aircraft District" TVS-2MS № / 01460, Naryan-Mar - Khorut - Haruta, który przeleciał wzdłuż trasy, wkrótce po startu na zbiorze wysokości, spadł na prawym skrzydle i spadł na terytorium kompleksu lotniskowego stolicy dzielnicy Nenets.

Z 13 osób, które były na pokładzie, cztery zginęli, w tym dziecko, reszta ofiar do tej pory znajdują się w instytucjach medycznych w Moskwie i Arkhangelsk.

W fakcie upadku samolotu władze dochodzeniowe zainicjowano przez sprawę karną pod częścią 3 sztuki. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie przepisów dotyczących bezpieczeństwa ruchu i działania transportu lotniczego, co spowodowało śmierć więcej niż dwóch osób poprzez zaniedbanie). Konsekwencją omawia dwie główne wersje tego, co się stało: Błąd pilotowania i możliwe nieprawidłowe akwary techniczne, a także inne wersje.

Komisja składająca się z przedstawicieli Komitetu Interstate Lotnictwa, międzyregionalnego Departamentu Terytorialnego Rosaviatsiya, Komitetu Dochodzeniowego, FSB i Ministerstwa Sytuacjach Również, które ukończyły lot z Naryan-Mara do Haruta. Eksperci muszą dowiedzieć się przyczyn katastrofy: do szczegółowych warunków pogodowych, stan techniczny i przygotowanie załogi samolotu.

W 2016 r. Naryan-Marsh United Aircraft District JSC (100% udziałów należy do administracji Nao., gen. Dyrektor V.e. Ostapchuk) został nabywcą dwóch telewizorów samolotów-2ms (numery na pokładzie RA-01460, RA-40236). Te samolot reprezentują aktualizowaną wersję samolotu AN-2. Konwersja i wdrażanie samolotów była zaangażowana w LLC Rusaviaprom, Nowosybirsk, ul. Polzunova, d. 21.

An-2. (Ra-01460, Ra-40236) Na cmentarzu przed modernizacją:

Modernizacja AN-2 do TVS-2MC zapewnia obowiązkową wymianę typu silnika tłokowego AS-62IR ( waga 560 kg..) W silniku amerykańskiej firmy "Honeywell" TR-331-12 ( waga 175 kg.). Różnica wagi o 385 kg znacznie ułatwia przód samolotu i zmienia środek środka środka nasilenia samolotu.

Lokalizacja środka ciężkości samolotu - określa jego stabilność i stopień bezpieczeństwa lotu. Zaniedbanie właściwego umieszczania bagażu i pasażerów w kabinie samolotu (centrowanie samolotów) z lekkim silnikiem w momencie startu i zestaw wysokości ma kluczowe znaczenie i może spowodować jego awarię.

Według podobnej trajektorii upadku telewizji Naryanmar-2ms miał przypadek 02.06.2017 r. W Mongolii. Kiedy start z lotniska Genghishan (Ulan-Bator), po południu, w prostych warunkach, płaszczyzna TWS-2MS uderzyła, należąca do FSUE "Sibnya. Chapligin "(Nowosybirsk), pasażerowie i załoga nie byli ranni. W 35-sekundowym locie nastąpił znaczny wzrost kąta konwersji z występowaniem właściwej rolki i obrotu samolotu w prawo z jednoczesną utratą wysokości. Samolot z rosnącą rolką, rozwijając się o około 120 stopniach, zderzył się z powierzchnią Ziemi.

Informacje o wypadku w Mongolii w celu poprawy bezpieczeństwa lotów wprowadzono do wszystkich operatorów samolotów TVS-2MS, ale został obniżony do nadzoru przywództwa lotniczego. Poważna analiza i analiza przyczyn wypadku mongolskiego wśród składu lotu nie została przeprowadzona, a zatem środki nie zostały podjęte w celu zapobiegania takich przypadkach na przedsiębiorstwach linii lotniczych.

Obowiązki organizacji bezpiecznego działania lotu JSC "Naryan-Martic United Aircraft District" Nadal wykonuje zastępcę dowódcy oddziału lotniczego Alexander King.

Możliwe, że śmierć ludzi w katastrofie Naryanmaru siedzącej z przodu kabiny ze względu na najsilniejszą kolizję z nieskomplikowanymi pasażerami w momencie upadku i uderzenia w ziemię wiąże się z nieprzestrzeganiem zasad bezpieczeństwa lotu. Dokładne wnioski dotyczące przyczyn katastrofy i śmierci ludzi uczynią Komisję.

Z kolei Rostransnadzor prowadzi również nieplanowaną kontrolę Naryan-Martic United Air różniły się w temacie zgodności z wymogami prawodawstwa bezpieczeństwa, dla których A. Król jest również odpowiedzialny.

Oprócz głównych działań służbowych, Alexander King od 2009 r. Jest przewodniczącym organizacji podstawowej związków zawodowej kompozycji lotu samolotu. W 2013 r. Wszedł do publicznej izby Nao. Pierwsze zwołanie, a we wrześniu 2014 r. Wybrano zastępcę Rady Regionu Polarnego 3RD zgromadzenia. Wiadomo, że pragnienie reklamy medialnej i politycznej pozostawia główne miejsce aktywności pracy w drugim planie i obowiązki zawodowe muszą zaniedbywać przez nich zasadę resztkowej.

Wróćmy do transakcji z samolotami. RusaviaProm LLC stwierdził, że koszt modernizacji samolotów AN-2 jest w przybliżeniu 1 milion dolarów dolarów amerykańskich na jednostkę, oraz z dużymi rozkazami i za wszystkie 850 tys.

Samoloty TWS-2MS składają się do września 2015 r. I mają certyfikat wygaśnięcia do działania w wysokości 01.09.2015 (dla ruchu towarowego). Średnia ważona kurs wymiany jednego dolara amerykańskiego na rok 2015 wynosiła 61 rubli. Tak więc koszt dwóch zmodernizowanych telewizorów-2ms powinno być równe 122 milionów rubli.

Inne obliczenia wykorzystywały przywódców administracji okręgowej, gdy zatwierdzono przez Nenets Leasing Company OJSC (100% udziałów należy do administracji Nao.) zawarcie umowy nr 80 z dnia 22 grudnia 2015 r. Za pomocą jedynego dostawcy RusaviaProm LLC do zakupu samolotów TVC-2MS przy zwiększonej kosztach 162 milionów rubli.

W takich przypadkach różne przypadki karne są pamiętane o stosunkach korupcyjnych z premii premii z wykonawców do klientów, więc powstałe podejrzenia są przepisywane przez właściwe organy.

Avia Society w kolei, samoloty TVS-2MS w ramach umowy wynajmu finansowego z firmą Nenets Leasing firmy JSC już nabył 187,4 mln rubliPłacąc zaliczki o 75 milionach rubli przydzielonych z budżetu dzielnicy. O nieprzyzwoitym wysokim ostatnim koszcie samolotu nie został wzniecony w mediach.

Pod koniec maja 2016 r. Na bazie lotnisku przybył dwa TVS-2ms-2ms - miasto Naryan-Mar, gdzie były one przechowywane w hangarze ... Okazało się, że dostawca RusaviaProm LLC wdrożył ulepszonego samolotu Naryan-Marsh United AirCuitant JSc. bez obowiązkowego certyfikacji lotów.

Poważne pominięcie lotników w akceptacji samolotów doprowadziło do niemożności ich eksploatacji w zakresie transportu pasażerskiego komercyjnego, a dostawca LLC Rusaviaprom został bezpiecznie odmówił w pełni odmówić wypełnienia zobowiązań w celu poświadczenia zdatności lotniczą sprzedawanej samolotu.

Zwolnienie z absurdalnej sytuacji musiało koordynować plan do gubernatora Nao. I.V. Cosin, który otrzymał we wrześniu 2016 r. Od korytarzy Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej, ceniony certyfikat na działanie komercyjne. W rezultacie "rentowność" transakcji i niekompetencji lotników do postaci okręgowych musiały wygładzić ogłoszenia o osiągnięciach w rozwoju wewnętrznego transportu lotniczego do całego kraju.

Valery Ostapchuk, pracujący jako dyrektor generalny linii lotniczych o podwyższonym niebezpieczeństwie, również dąży do ochrony interesów wyborców w Parlamencie, od września 2014 r. Został wybrany zastępcą posiedzenia posłów Nao. 27 zwołania. Nowi deputowani otrzymali swoje mandaty dzięki promocji menedżerów administracji Nao..

Udział administracji dzielnicy w działaniach AirCreeway nie ograniczono do tego. V.E. Ostapchuk w 2015 r. Przekonał się, aby zorganizować budowę hotelu do rekreacji załóg lotów.

W listopadzie 2015 r. Naryan-wojenny przewodniczący Przewodniczącego LITEL JSC zawarł rzadki charakter w dzielnicy - umowę inwestycyjną dla "budowy kompleksu hotelowego załóg przed lotem w mieście Naryan-Mar" w wysokości 99,755 milionów rubliktóry był inwestorem. Umowa, z terminem dostarczania obiektu w II kwartale 2017 r., Została zawarta z Naryan-Marystroyinvest LLC (spółka zależna od Nenetskaya Oil Company JSC), zgodnie z którą wypłacono zaliczka około 90 milionów rubli.

Na koniec stycznia 2018 r. Obiekt nie został zbudowany i przekształcony w długoterminowe pieniądze nie zostały zwrócone, ponieważ rozpuszczono w nowo zorganizowanej firmie budowlanej. W rezultacie, od kilku lat bezpłatnie, Naryan-Marstrojainvest LLC dla dziesiątek milionów rubli, Naryan-Maryjną Dzielnicę samolotu JSC jest zmuszony do korzystania z leasingu finansowego z powodu straty (co najmniej ilość odsetek na leasing jest przynajmniej 25 milionów rubli) Nabyty samolot TVC-2MS!

Natychmiast po awarii samolotu V.E. Ostapchuk oficjalnie ogłosiła odmowę silnika rozbiłonego samolotu, jako główna wersja tragedii. Dla osób zaangażowanych w inicjatywy publiczne i legislacyjne dwóch "odpowiedzialnych" deputowanych, wydaje się najbardziej preferowane, ale tylko na pierwszy rzut oka.

Baza techniczna lotnictwa dzielnicy Naryan-Masky Lotnictwa, jak wielokrotnie zatwierdzona przez przywództwo w lokalnych mediach umożliwia przeprowadzenie tych, którzy obsługują wszystkie przedsiębiorstwa lotnicze, w tym TVS-2ms. AirCare ma dwa hangary dokujące z zakładami produkcyjnymi i specjalnie wyszkolonym personelem do pełnej obsługi i naprawy.

Na regularnych loty TVC-2MS odszedł pod koniec września 2016 r. Dostawa części zamiennych i dysz do nowego silnika TR331-12 dla lotnisk wystąpiła już w kwietniu 2017 r. W sprawie dwóch umów nr 212-X-17 z 16 marca 2017 r. I nr 234-X-17 z 27 marca 2017 r. Z całością "AviamComponent" 3,8 miliona rubli.

Pomimo dostępnej bazy technicznej przedsiębiorstwa i wykwalifikowanego personelu, świadczenie usług dla diagnozy, naprawy (COM) komponentów produktów silnika TR331-12 organizowane jest na więźnia z jedynym dostawcą Aviammponent LLC (G. Arkhangelsk) Umowa nr 871 -17 z 20.10.2017 r. W wysokości 5 milionów rubli.

Jak usprawiedliwiony interwencję w nowych amerykańskich silnikach zwykłej organizacji Archanioła i czy została właściwie naprawiona - są to pytania, które uważamy za odpowiedź na wyniki dochodzenia przez Komisję.

Sprawdź jakość używanych części, a paliwo i zasilanie paliwa dają również jego wyniki. Gdyby istniały wątpliwości co do stanu silnika, zrównaj powody, w których samolot był dozwolony transportem pasażerskim?

Możliwe, że zgodnie z wynikami dochodzenia, środki represyjne i wnioski organizacyjne będą natychmiastowe i bolesne. Oczywiście konieczne jest przyjęcie decyzji zarządzania we wczesnej minimalizacji konsekwencji destrukcyjnego zarządzania dzielnicą, gubernatora Costchin, którego efekt "toksyczny" nadal będą objawione we wszystkich sferach istotnych działalności regionu autonomicznego.

Samolot - pojedyncza kopia samolotu TVS-2MS, utworzona na podstawie AN-2 z zastąpieniem silnika tłoka na turbośląt, wykonał loty demonstracyjne w Mongolii. W dniu incydentu planowano latać na trasie Ułan-Bator (A / P Chingis Khan) - EROO. Na pokładzie były CCC, drugi pilot, 2 samoloty i 8 pasażerów (obywateli Mongolii), którzy przekroczyli ustalone PVS-2MS RFE, liczba osób na pokładzie 3 osób. Zgodnie z obliczeniami Komisji masa startowego samolotu wynosiła 5640 kg, a centrowanie 37% SAC, który przekroczył zainstalowane dopuszczalne limity (5500 kg i 33% SAC). Ładowanie samolotu przed załącznikiem nie kontrolowała załogi, a obliczenie centrowania nie wytworzyło.
Start został wykonany z 318 ° z górskiego lotniska (wysokość 1330 m npm) z lekkim wiatrem bocznym po prawej stronie, na działaniu silnika startu, z klapkami 20 °. Po przebiegu, długie samoloty 230 m odłączyło się od pozycji trzypunktowej na prędkości pulpitu rozdzielczej 95 km / h. Po oddzieleniu od pasa startowego samolot bez stapiania trzymania przełączył się do zestawu wysokości z rosnącym kątem wysokości. Brak procesu posiadania samolotu po oddzieleniu doprowadziła nie tylko do zaprzestania wzrostu prędkości, ale także do jego późniejszego spadku, a przez czas osiągnięcia wysokości 15-20 m prędkość ścieżki wynosiła około 100 km / h (pulpit nawigacyjny - 97 km / h), co ma 20 km / h mniej zalecane. Na wysokości 40-50 m drugi pilot (instruktor pilotażowy) usunięto klapę. Prędkość jazdy w procesie zamkniętego czyszczenia wynosiła 75 km / h (instrument - 73 km / h), który jest znacznie niższy niż zalecany. Kąt boiska nadal wzrasta. Samolot, ze wzrostem kąta piętunku do 26 °, kąt ataku do 22 °, zmniejszenie prędkości ruchu do 72 km / h (kreskowanie do 71 km / h) zdobył wysokość 55 m. W tym celu Wysokość, załoga energicznie przeniesiono rudy na boku małego gazu, więc jako całkowity zwrot kierownicy od siebie do zawarcia płaszczyzny z konwersji nie prowadził. Ostre tłumaczenie rud do małego gazu doprowadziły do \u200b\u200bzmniejszenia samolotu. Z spadkiem nastąpił spadek kątów boiska i ataków oraz wzrost prędkości jazdy. Załoga zwiększyła tryb silnika do startu. Na wysokości 28 m spadek ustał. W tym samym czasie prędkość toru wynosiła 80 km / h (pulpit nawigacyjny 78 km / h), narożniki i ataki były 18 °. Zamiast lądować na pozostałej długości WFP, aby wyjaśnić przyczyny nieprawidłowego zachowania samolotu, kontynuował lot. W ciągu 9 sekund, po opuszczeniu spadku samolot zyskał wysokość o stopniowym zmniejszeniu prędkości pionowej z 2 m / s do 0 m / s, zmniejszenie prędkości jazdy od 85 km / h (prędkość pulpitu nawigacyjna - 83 km / h ) do 73 km / h (instrument - 71 km / h) i wzrost kąta ataku od 15 ° do 19 °. Załoga ponownie przetłumaczyli rudy na bok małego gazu. Samolot przełączył się na spadek. Kąt ataku wzrósł do 27 °, przekraczający wartość krytyczną. Na 35. sekundę lotu na wysokości 38 m samolot poszedł na dumping. Wchodząc w prawo, samolot z rolką na prawo od 35 °, obracając około 120 ° od wzrostu startu, wpadł w ziemię między pas startowym a ścieżką kierownicy. W wyniku zderzenia samolotu z powierzchnią Ziemi było częściowe uszkodzenie elementów zestawu zasilania, podwozia i poszycia w centralnej części kadłuba, a także ostrzy śruby powietrza. Na miejscu nie było ognia. Członkowie załogi, pasażerowie i inne osoby nie zostały naruszone.

Temat: "AN-3" ("Reduszka wylała olej ... i nie mieszka do 100 lat)

ale o dokumencie faktycznie spojrzał na niego 5 minut, a oczy zaokrąglone

26-12-2017 / Oficjalna wiadomość GP "Antonov"

W mediach znajdowały się publikacje o katastrofie samolotów TVS-2MS z numerem bocznym Ra-01460 na lotnisku Naryan-Mar w Federacji Rosyjskiej, którą wiele mediów omyłkowo nazywanych An-2. W wyniku tej katastrofy są martwe i dotknięte.

GP "Antonov" wyraża szczerą sympatię rodzimych, zamkniętych pasażerów i członków załogi, którzy zmarli i dotknięci katastrofą.

Komisja Komitetu Przedziału Interstate (MAC) w określonym sposobie zbadania katastrofy i ustanawia jego przyczyny.

GP "Antonov" uważa, że \u200b\u200bkonieczne jest zgłoszenie dalej.

W rzeczywistości była katastrofa samolotu AN-2, ale jego modyfikacje z nazwą telewizorów-2ms, niezależnie stworzone przez Nowosibirsk FSUE "Sibnya im. S.a. Chapligin "(Sibnya), bez udziału HP" Antonov ". Według reguł lotniczych, w ogóle, żadnej osoby, z wyjątkiem dewelopera samolotów, nie może wprowadzać zmian w typowej konstrukcji, rozwijają modyfikacje. Jednocześnie przepisy przewidują pewne procedury, które umożliwiają inne osoby do tworzenia modyfikacji samolotów. Procedury te sugerują zawarcie szeregu umów dotyczących podziału odpowiedzialności za utrzymanie przydatności lotu modyfikacji samolotu między deweloperem typowego samolotu projektowego i dewelopera jego modyfikacji.

GP "Antonov" i Sibnya w 2013 r. Przeprowadzono negocjacje w sprawie zawarcia pakietu umów, które pozwolą Sibni prowadzić prace nad tworzeniem modyfikacji samolotów AN-2. GP "Antonov" jest zainteresowany kontynuacją działalności samolotu AN-2, a także jej modyfikacji i był gotowy do wspomagania tych prac. Pierwszy z pakietu kontraktów na preferencyjnych warunkach został zawarty przez licencjonowaną umowę na prawo do wykorzystania znaku towarowego HP "Antonowa", ale proces nie poszedł w związku z pragnieniem Sibney, aby mieć status samolotu Deweloper, a nie deweloper modyfikujący, jak przewidziany przez przepisy lotnicze. Umowa w sprawie podziału odpowiedzialności za podział odpowiedzialności za utrzymanie przydatności lotu modyfikacji samolotu nie została zakończona.

Deweloper samolotu lub dewelopera modyfikacji nie jest kwestią prestiżu, jest to kwestia dystrybucji odpowiedzialności za zapewnienie renowacji samolotów - bezpieczna operacja.

Głównym zadaniem przepisów i procedur lotniczych ustanowiony przez nich zadanie bezpiecznego działania samolotów cywilnych.

Dalsze prace nad tworzeniem modyfikacji TVS-2MS przeprowadzono bez udziału HP "Antonov". W dniu 1 września 2015 r. Wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej został zatwierdzony przez świadectwo przydatności statku powietrznego TVS-2MC do działania bez udziału HP "Antonowa", który jest w wolnym dostępie w Internecie .

Prawa programisty to prawa własności intelektualnej należącej do prawa prywatnego. Prawa te nie mogą zarządzać rządami rządów. Tylko osoby fizyczne i podmioty prawne mogą być posiadaczami praw autorskich.

Obecnie różne rosyjskie przedsiębiorstwa są mianowane przez deweloperów samolotów rozwijających HP "Antonowa" bez koordynacji z GP "Antonowa" i bez wykonywania żadnych procedur przewidzianych przez przepisy lotnicze. Takie działania, w szczególności naruszają prawa HP "Antonova" dla znaków towarowych gwarantowanych przez przepisy rosyjskie, ale najsmutniejsze, nie prowadzą do wzrostu bezpieczeństwa działania cywilnego samolotu.

Żadne władze rządowe mają prawo podejmować jakiekolwiek działania mające na celu zmniejszenie poziomu bezpieczeństwa podczas działania samolotów cywilnych.

"Żadnych organów administracji państwowej mają prawo podejmować jakiekolwiek działania mające na celu zmniejszenie poziomu bezpieczeństwa podczas funkcjonowania samolotów cywilnych."
A co wszystkie są "prywatne", również coś zarządzają?
A z jakich działań "Poziom zmniejsza się", który doceni. W tym celu jest mak.
"Komisja będzie działać do 29 grudnia. Będą musieli znaleźć dokładne przyczyny katastrofy".
(Poczekamy ...)
Honorowany wojskowy pilot Header Heads Commission Mac dla ChP w Naryan-Mare - Ria Novosti, 12/20/2017
I zastanawiam się, co "zaokrąglone ..."?

12:51 U_NIK pisze:
"Myślę, że musisz kupić licencję Rotax lub innego producenta. ..."
Po co kupować?
Omówiliśmy, że w Federacji Rosyjskiej jest DV. Dane mocy. Konieczne jest pracowanie silnikami. I "Kup", nie potrzebujesz dużo umysłu.
https://www.aex.ru/news/2017/12/289565/

15:17 U_NIK pisze:
"Ci, którzy utknęli ze umysłem w ubiegłym wieku, nie mogą postrzegać perspektywy ..."
Czym ona jest?
Tutaj o miękkiej i delikatnej tyłek i o prędkości, już napisane.
A czy mówisz, że Turbo DC-3 "Utkk"?

Główna cecha masowego LA w ich wszechstronności. A przy Sytuacji w Federacji Rosyjskiej, tylko wszechstronność zapisuje.

https://www.aex.ru/news/2018/1/1/10/179815/
Oto przyjęcie niezbędnych przepisów lub nie akceptujesz, może zrujnować całą rzecz.

Cóż, o katastrofie limitu miesięcznego - wyszeptałem jeden z facetów w sąsiedztwie ... Sho Naryan-Martic Liner padł ofiarą przemieszczenia bagażu i innych śmieci, były w kabinie - jednak pojawił się podpowiedź sieć:

...

Wiadomość została usunięta przez moderatora

Centrum nie zostało poprawnie obliczone.

Kometa pisze:
Centrum nie zostało poprawnie obliczone.

Kto nie obliczył pilotów naryan-marszowych lotów lub specjalistów Sibnya?

Kometa, to jest drugi piloci! Pierwsza była fabryka w Mongolii.

TVS-2МС to przebudowane AN-2?
Zagraniczny na piśmie: Wtedy jest to drugi piloci! Pierwsza była fabryka w Mongolii.
Może coś w wiodących dokumentach nie tak, że się myli?
Oficjalna wiadomość GP "Antonov" w odniesieniu do katastrofy samolotów TVS-2MS | Wiadomości lotnicze i kosmonautyczne
Niemniej jednak pilot zmarł, gdy samolot AN-2 rozbija się w obszarze wioski Regionu Ekimchan, drugi uderzył w szpital, RIA Novosti raporty w odniesieniu do Ujednolicowej Służby Wysyłkowej (EDDS) dzielnicy Selemjijskiej region.

"Jeden pilot zginęł, kolejny został dostarczony do miejscowości CRH Ekimchan, miał pędzel klatki piersiowej i wielu otworów. Samolot transportował produkty, spadł za granicę wioski, około 300 metrów na Wastelowice" - powiedział rozmówca agencji.

Centrum AMUR do ochrony ludności i bezpieczeństwa pożarowego (GZ i PB) donosi, że samolot AN-2 złamał wokół wioski Ekimchani, awarii pojawił się natychmiast po startach.

Podczas wykonywania orientacyjnego lotu w Balashikha, samolot jednosilnikowy AN-2 rozbił się. Dwie osoby zginęły, nie cierpieli żadnej publiczności.

Ponieważ rosyjskie organy ścigania powiedzieli publikację RBC, samolot wykonał górne postacie pilotażowe, a następnie nieoczekiwanie stracił jej wysokość, upadł na skrzydło i wpadł w ziemię i złapał ogień.

W służbie prasowej państwowej Ministerstwa Wewnętrznych Wewnętrznych Spraw Wewnętrznych w regionie Moskwy opublikował, że kiedy AN-2 awarie, dwie osoby zginęło. "Wioska Fednnovo, potwierdzenie. 2 osoby zginęły, funkcjonariusze policjanci pracują nad miejscem, okazuje się, że dowiesz się, "Wydziały wyjaśnione w służbie prasowej.

Czy są to pierwsze dwa przypadki podczas wyszukiwania, także rle?

10/27/1979 Załoga została wykonana, aby starać się w PMU. W momencie separacji pasażerowie z krzesłami 10 i 12 przeniósł się do części ogonowej. Doprowadziło to do wyjątku niezwykle tylnego centrującego do 37,4% SAH. Samolot zwiększył kąt boiska i przeniósł się do ostrego konwersji. Całkowite odchylenie kierownicy nie dał wyników. Kolejny wzrost kąta ataku doprowadził do zmniejszenia prędkości i uwalniania preds. Samolot poszedł na podstawowe narożniki ataku. Z prędkością 60-65 km / h FCC usunęło gaz i wyeliminował rolkę. Z prędkością pionową 6-8 m / z samolotem zderzonym z pasem startowym. Jak powstała, pasażerowie zostawili swoje miejsca do zamykania drzwi nagle otworzyły się w momencie startu w komorze ogonowej. Drugi pilot i 2 pasażerów zmarły.

06/20/1985 Drew wykonał lot na prośbę gospodarstwa państwowego "Momsky" z pasażerem i ładunkiem na pokładzie. Ze względu na niedbały stosunek do oficjalnych obowiązków pracowników organizacji usług transportowych w statku powietrznym umieszczono wagę 1,619 kg, która doprowadziła do wyjątku do dopuszczalnej masy startowej o 210 kg i anty-opłatnik. Były dwóch pasażerów i 1300 kg ładunku w skonsolidowanym oświadczeniu obciążenia, które odpowiadały obliczonym obciążeniu. Kiedy start, samolot przełączył się na konwersję, straconą prędkość, upadł na ziemię i upadł.

05.07.1973 Wypadek katastrofy był odmowa kontrolowania statku powietrznego w wyniku nieprawidłowego podłączenia kabli sterujących z powietrzem do kolumn śrubowych, gdy praca instalacji w warsztacie numer 7 i niepełne wdrożenie technologii konserwacji w Odbieranie samolotu z warsztatu i przygotować go do testowania pod względem sprawdzania synchronizacji prawej ręki i lewej pilotów na lisie zakładu nr 421 hektarów.

18 marca 1975 r. Piloci musieli latać wzdłuż trasy Tereni - Amggu - Kuznetsovo. W sumie było 14 pasażerów na pokładzie samolotu, w tym dwoje dzieci, 80 kilogramów ładunków i 50 kilogramów poczty. Masa zdejmowania przewozu przewozu nie liczy się w tym samym czasie, a zatem obliczenie centrującego nie zostało wykonane. Zbadane przygotowanie przeprowadzono również z naruszeniem. Ponadto zostanie zainstalowany, rzeczywisty bieg samolotu wynosił 5699 kilogramów w centrum 33,5% SAH
Po przeładowaniu samolotów, jeden z pasażerów przeniósł się do tyłu. Samolot poszedł na podstawowe rogi ataku, straciła prędkość i spadła na skrzydło.

08/02/1977 Wypadek wypadku był postawa z przestępcy-niedozwolenie dla oficjalnych obowiązków, wyrażonych w samościeplomowej zmianie zadania lotu w celach najemnych i zdejmować przeciążony samolot.

05/28/1979 Wypadek katastrofy było przekroczenie masy startowej samolotu i nieprawidłowej załogi działania podczas procesu startu.

Źródła w branży lotniczej, studiując obraz katastrofy, przedstawił kilka wersji tego, co się stało - awarii silnika w zakresie startu lub naruszenia Centrum Towarów.
Grupa do zbadania wraku silnika Light AN-2 w Naryan Mare będzie studiować, w jaki sposób bagaż został załadowany przed wyjazdem. Według jednej z wersji wyrażonych przez źródło w przemyśle lotniczym, liniowiec może się zapaść z powodu niewłaściwego środka ładunku. Ponadto, według niego, pilot złożył zbyt stromo obracając się podczas startów, co może również odgrywać negatywną rolę w dalszym rozwoju wydarzeń. Sugestia źródeł jest pośrednio potwierdzona przez precedensów. W czerwcu tego roku dokładnie ta sama płyta upadła w Mongolii, przypuszczalnie, ze względu na naruszenie centrowania. Co więcej, obraz katastrofy był taki sam - spadek natychmiast po startach.

W dniu 19 grudnia rano (czas Moskwy) w Nenes, linia lotnicza Naryan-Mar z 11 pasażerami na pokładzie spadła. Natychmiast po start, związał się po prawej stronie, wykonał koło i utknął na ziemi w pobliżu zespołu Takherest.

Małe samoloty są szczególnie wrażliwe na to, jak bagaż jest rozprowadzany i siedzący z pasażerami. Jeśli środek ciężkości jest wyraźnie przesunięty lub do przodu, konsekwencje mogą być nieprzewidywalne. Pilot w sieciach społecznościowych pamięta sprawę z ery sowieckiej. Ten sam samolot spadł tylko dlatego, że jeden z pasażerów pozostali podczas startów i poszedł do toalety.

I tym razem rozważają źródła, scenariusz katastroficzny mógł się rozwijać z powodu naruszenia dystrybucji ładunku.

Sądząc przez wideo, podczas procesu startowego wystąpił niezarządzany obrót, wraz z rolką na prawym skrzydle. Może więc być wtedy, gdy centrowanie samolotu jest złamane lub zaprojektowano masę startu: "Źródło w branży lotniczej powiedział życie.

Według eksperta możemy porozmawiać o "rozszerzonym centrum tylnym". Oznacza to, że wszystkie nasilenie poszło na ogon samolotu (przypuszczać, więc umieszczony bagaż).

Foto © Press Service of Administration of the Nenets Autonomous Okrog

Pośrednie potwierdzenie jego wersji jest przechowywane w statystykach usług Ranienictwa od czerwca tego roku. Na początku lata, w Mongolii, ta sama an-2 zawaliła się po upływie, a obraz katastrofy całkowicie powtarza się dzisiaj.

W procesie wysokości samolot przeszedł do trybu redukującego z prawą rolką i późniejszą kolizją z Ziemią, piszą specjalistów Komitetu Interstate Lotnictwa w wstępnym sprawozdaniu z incydentu.

Wtedy, na szczęście nikt nie zmarł. Dochodzenie w wypadku mongolskim nie zostało jeszcze zakończone, ale eksperci przestrzegają wersji centrującego. Nawet wtedy wszystkie rosyjskie linie lotnicze wykorzystują AN-2 wysłały ostrzeżenie o dystrybucji bagażu i pasażerów. W szczególności domagali się dodatkowych klas z zatrzaskiem, aby poprawnie obliczyć wagę takele.

Są to pierwsze oficjalne ustalenia Komisji Państwowej w sprawie dochodzenia tragedii

Komisja do badania wypadków lotniczych Komitetu Miejsc Interstate Lotnictwa uczyniła publicznie sprawozdanie okresowe w sprawie wyników dochodzenia w dziedzinie katastrofy samolotów TVS-2MS na lotnisku Naryan-Mar w dniu 19 grudnia 2017 r.

W tym dniu o 10:27, liniowca lotnictwa lotniczego Naryan-Marsh United z numerem rejestracyjnym państwowym Ra-01460, gdy zestaw wysokości został zawalony na lotnisku stolicy Nenets Autonomous Okrug. Cztery pasażerowie zmarły, siedmiu więcej pasażerów i obu członków załogi otrzymali poważne obrażenia.

Podczas dochodzenia okazało się, że trasa lotu, a zarząd, który spełniony jego zarząd został zmieniony w ostatniej chwili. Nawet w Ewieniu 18 grudnia planowano, że lot Naryan-Mar zostanie przeprowadzony - Haruta iz powrotem, oraz na samolocie AN-2 z numerem rejestracyjnym RA-40280. Jednak w dniu lotu okazało się, że ci, którzy chcieli latać do wiary koreańskiej, a służba produkcyjna i wysyłkowa linii lotniczej została zmieniona przez trasę (Naryan-Mar - Haruta - Naryan-Mar bez lądowania Korea-wiara) i zarząd.

W dniu katastrofy o 08:00 załoga zaczął przygotowywać się do przejścia badania lekarskiego. W procesie konserwacji i przygotowania samolotu nie było komentarzy. O 08:41 uzyskano zgodę na używanie przestrzeni powietrznej. Minutę później załoga poinformowała dyspozytora o podejmowaniu decyzji w sprawie wyjazdu.

Dowódca samolotów urodził się w 1990 roku, miał 2,3 tysięcy godzin całkowitego podatku, w tym ponad 1,6 tysięcy godzin na samolotach AN-2 i TVS-2 MC. Starszy instruktor pilotażowy był jeszcze bardziej doświadczony: urodził się w 1977 roku i poleciał 6,1 tysięcy godzin, w tym 4 tysięcy - na AN-2 i TVS-2ms. Oba miały istniejące wnioski medyczne i mogły spełniać obowiązki. Ani jeden, ani inny wcześniej w incydenach lotniczych.

W momencie startu na lotnisku Naryan-Mara był pochmurny, -3 ° C, prędkość wiatru - 7 m / s, przyszedł słabe śnieg, zachmurzenie zostało ocenione jako znaczące, ale widoczność była regularna.

Startowa została wykonana o 10:26. "W procesie początkowego zestawu wysokości, energiczny wzrost kąta klimatu do konwersji, wraz z utratą prędkością, a następnie wybuch samolotu w prawo. Następnie nastąpił spadek samolotu. Włączył się na -270 ° na prawo w trakcie startów i pobiegł do śniegu ziemskiej powierzchni na terytorium lotniska Naryan-Mar, "mówi raport.

Samolot uzyskał znaczne uszkodzenie kadłuba, górnych i dolnych skrzydeł, śruby powietrznej. Ogień nie był. Usuwanie z miejsca pierwszego dotknięcia z ziemi na pełny przystanek samolotu wynosił około 3 m, więc statek spadł "utraty", bez straty na trajektorii ruchu elementów strukturalnych.

Raport mówi, że w czasie incydentu dowódca i pilot naczynia pozostały na ich miejscach pracy, zostały przymocowane z pasami wiążącymi. Zgodnie z zawarciem kryminalistycznego eksperta medycznego, Nao "Bureau of Forensic Medical Examin", 10 pasażerów było przypuszczalnie zapinane, jeden - nie. Ale niezależnie od tego, w czasie katastrofy wszyscy pasażerowie byli rozproszeni przez kabinę.

Praca ratownicza ewakuacyjna zakończyła się dość szybko - już o 11:03. 56 pracowników usług operacyjnych zaangażowali się w nich, 16 jednostek sprzętu i pracowników Naryan-Martic United Aircraft Przewodniczący JSC.

Komisja stwierdziła, że \u200b\u200bwaga startowa (waga pasażerów, bagażu i poczty) wyniosła 5,542 kg, chociaż kolejny rysunek wynosi 5,69 kg w instrukcji skonsolidowanej startowej. Różnica między tymi wskaźnikami jest prytaż: zgodnie z wytycznymi bieżącej operacji (RLE), maksymalna masa startowa dla telewizorów-2MC wynosi 5500 kg.

Tymczasem eksperci w raporcie łączą katastrofę nie tak bardzo z nadmiarem tego parametru, podobnie jak w świetnym ośrodku centrującego (stanowisko centrum nasilenia statku powietrznego w stosunku do skrzydła), który z pełnym załadunkiem naczynia , staje się kluczowy. Przy obliczaniu centrowania przeprowadzono eksperyment dochodzeniowy. Według pasażerów i świadków, lokalizacja bagażu i poczty została wzorowana, a także dystrybucja nagiego ręcznego nagi pod każdym z siedzeń.

Zgodnie z różnymi metodami obliczania wartość centrowania ustanowionego przez ekspertów wynosiła od 32,5% do ponad 34% środkowego akordu aerodynamicznego (SAH), co wykracza poza granice ustalonych ograniczeń (29,5%).

Jednocześnie raport mówi, z zastrzeżeniem maksymalnego załadunku telewizorów-2ms (12 pasażerów) i ilości paliwa z 500-900 kg (w dniu katastrofy wynosił 904 kg) uzyskane centrowanie w każdym przypadku przekroczy 31% SAH.

"Dowolna ilość bagażu na pokładzie prowadzi do przesunięcia centrującego. Tak więc, z ilościami pasażerów, jak to możliwe, jak to możliwe [...], uzyskane centra zawsze będą zarysować ustalonego limitu (29,5% SAH), "kończą się eksperci maku.

Jednocześnie podkreślają, w kwietniu 2016 r. Głównym projektantem Sibnya. SA Schaplygin, aby rozwiązać ten problem, przepisany do ustalenia na przednim swingerze silnika upadł w Naryan-klacz obciążenia równoważącego samolotów o waży około 28 kg i ustanowić dodatkowy nietrwałowy ładunek ważący 3 kg w obszarze najgłabiej nr 23. To było zrobionę.

Ponadto, zgodnie z receptą głównego projektanta Sibnya, samolot RA-01460 powinien być dokonywany dostosowywanie przy maksymalnym kątem odchyleń zamkniętych na start i lądowanie oraz minimalną prędkość wzrostu wysokości i spadku w przypadku, gdy centrowanie przekracza 29,5% SAH.

W tym samym dokumencie mówi się, że "zapewnienie kontrolowanej eksploatacji na końcu każdego dnia lotu, certyfikat powinien zostać wydany na parametrach lotu samolotu z obowiązkową wysyłką pocztą elektroniczną do operacji i konserwacji Sibnya. "

"Ograniczenia na kopii samolotu Ra-01460 Ra-01460 nie są wykonane. Wysyłanie certyfikatów parametrów lotów po każdym z tyłu, operator nie został wykonany ", eksperci stanu maku.

W swoich zaleceniach operacyjnych w celu poprawy bezpieczeństwa lotu, oferują "do oceny istniejących zagrożeń i podejmowanie odpowiedniej decyzji w sprawie procedury dalszej bezpiecznej obsługi samolotów typu TWS-2MS, aby przeprowadzić jednorazowy test wszystkich samolotów tego typu dla Waga zainstalowanego obciążenia równoważenia, ponowna ocena wyników testów lotów i ważności celu zakresu centrowania operacyjnego, aby uzyskać odpowiednie zmiany w RLLE.

Informacje przedstawione w raporcie pośrednim są wstępne i mogą być wyjaśnione i uzupełnione zgodnie z wynikami badań, eksperci podkreślają. Teraz Komisja Bezpieczeństwa Naukowo-Technicznego Bezpieczeństwa Bezpieczeństwa Mac nadal pracuje nad obliczeniem niezarejestrowanych parametrów lotów na podstawie informacji uzyskanych w wyniku rozdzielania negocjacji między załogą a dyspozytorem, nagrania wideo zarejestrowanych przez usługę bezpieczeństwa lotnictwa lotniska i telefon komórkowy jednego z pasażerów.

Ponadto Komisja spodziewa się uzyskania wyników badań patologicznych organów ofiar. W laboratorium lotnictwa cywilnego istnieje analiza próbek paliwa lotniczego i oleju wybranego z zbiorników napełniających samolotów i tankowca.

Telewizory samolotów-2ms z numerem bocznym Ra-01460 był produkowany przez RusaviaProm LLC w styczniu 2016 roku. Certyfikat działalności lotniczej wydano przez Dyrekcję Terytorialnej Arkhangelsk Irderegionalnej Ranienictwa w dniu 15 września 2016 r. Na dwa lata. Od początku operacji przed katastrofą wkładką przeleciał 351 godzin, wykonane 428 lądowania.

TVS-2MS - ulepszona wersja AN-2. W Rosji, w czasie katastrofy samolotu w Nao, 15 samolotów TVS-2MS zostały wykorzystane, dwa z nich - Naryan-Martic United Aircraft District.