ផ្ទះ អន្ទាក់ សេចក្តីណែនាំស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនទំនិញ Il 76 សម្រាប់។ កំពុងផ្ទុកយានយន្តដែលបានតាមដាន

សេចក្តីណែនាំស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនទំនិញ Il 76 សម្រាប់។ កំពុងផ្ទុកយានយន្តដែលបានតាមដាន

លើបញ្ហា៖
ការចុះចតនៃប្រព័ន្ធដូចជា PGS-1000R និង BPGS (ដោយប្រើឧបករណ៍ពី LLC " បច្ចេកវិទ្យាទំនើប"សេវាកម្ម")

មូលដ្ឋាន៖

1. អនុស្សរណៈសេវាកម្ម 7602-3916-271 ចុះថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2003 ។

2. ច្បាប់លេខ 80.118-76/2004-46 ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលើដី និងជើងហោះហើរ ដើម្បីវាយតម្លៃឧបករណ៍ចុះចតនៅជាន់ NDO 76 សម្រាប់ការទម្លាក់យន្តហោះដោយមិនប្រើឆ័ត្រយោងនៃទំនិញពីយន្តហោះ Il-76 ។

ឧបសម្ព័ន្ធ ១៣
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្គត់ផ្គង់
វិធីសាស្រ្តលោតឆ័ត្រយោង និងមិនមែនឆ័ត្រយោង
ប្រភេទប្រព័ន្ធចុះចត
PGS-1000R និង BPGS

ការណែនាំ

បុគ្គលិកជើងហោះហើរត្រូវតែរៀបចំ និងអនុវត្តការហោះហើរដោយអនុលោមតាមតម្រូវការ និងការណែនាំរបស់ RLE-76(TD) ដោយគិតគូរពីការរឹតបន្តឹង និងអនុសាសន៍នៃឧបសម្ព័ន្ធទី 13 នេះ។
នាវិកត្រូវដឹង និងចាំថាជើងហោះហើរដើម្បីទម្លាក់ទំនិញផ្គត់ផ្គង់មានភាពស្មុគស្មាញដោយសារកត្តាខាងក្រោម៖

- ទំហំដីមានកំណត់ (L.D) សម្រាប់ដឹកទំនិញ (ប្រវែង 350-500 m, ទទឹង 150-200 m);

- ភាពត្រឹមត្រូវមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកំណត់កូអរដោនេនៃ Pl.D;

- ការលើសផ្សេងៗនៃ Pl.D;

- មធ្យោបាយដែលមើលឃើញមានកំណត់នៃការផ្តល់សញ្ញា និងសម្គាល់ Plat.D និងចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការចេញផ្សាយ (TNV);

- កម្ពស់ហោះហើរទាប;

- វត្តមាននៃអគារលំនៅដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់ជុំវិញភ្លាមៗនៃ Pl.D ចំនួនតិចតួច ឬអវត្តមាននៃខ្សែដែលអាចនាំឱ្យមនុស្ស និងសត្វចូលទៅកាន់ Pl.D ដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។

- កង្វះព័ត៌មានអំពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាក់ស្តែងនៅក្នុងតំបន់។

- សំណុំមានកំណត់ ឬខ្វះឧបករណ៍វិទ្យុនៅលើ Pl.D និងនៅក្នុង TNV ។

នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសដែលមានលក្ខខណ្ឌ "អតិបរិមា ICAO" (សូមមើលរូបទី 2-1 ផ្នែកទី 2 នៃសៀវភៅណែនាំការហោះហើរ) ការចុះចតទំនិញមានភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀត សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។នៅរយៈកម្ពស់ការងារ សម្ពាធបរិយាកាសទាប វត្តមាននៃវ៉ុលបញ្ឈរ ភាពច្របូកច្របល់ (ខ្សោយនៅពេលព្រឹកដល់ខ្លាំងនៅពេលថ្ងៃត្រង់) និងលក្ខខណ្ឌ ornithological ពិបាក។

នាវិកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលយោងទៅតាមកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលពិសេសដែលត្រូវបានអនុម័ត ក៏ដូចជាក្រុមចុះចត រួមទាំងប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរចំនួន 4 នាក់ដែលនីមួយៗបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលដំបូង និងមានវិញ្ញាបនបត្រស្តង់ដារ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរសម្រាប់ការចុះចតនៃការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញជាមួយ ASG និង BPGS ។ ប្រព័ន្ធ។

នៅពេលចុះចតទំនិញ ពន្លឺ (ភ្លើងចរាចរណ៍នៅពីលើផ្លូវជម្រាល) និងសំឡេងរោទិ៍ (ស៊ីរ៉ែន) អាចត្រូវបានប្រើនៅលើយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍នេះ ក៏ដូចជាចំណុចតភ្ជាប់បន្ថែមសម្រាប់ខ្សែ SPU ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ។

យន្តហោះត្រូវតែបំពាក់ដោយខ្សែចងនៅលើដៃវែង។

ប្រតិបត្តិករនៅលើយន្តហោះលេខ 1 និងលេខ 2 ដែលគ្រប់គ្រងសោរខាងមុខ (ច្រកចេញ) ត្រូវតែនៅកន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេក្នុងសម្លៀកបំពាក់ពិសេស ដោយបើកឆ័ត្រយោង ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពចាំបាច់ និងវត្តមាននៃការទំនាក់ទំនងពីរផ្លូវតាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគ្រាអាសន្នជាមួយ សមាជិកក្រុមនាវិក។

សមាជិកនាវិកទាំងអស់ និងប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរលេខ 3 លេខ 4 ត្រូវតែមានឆ័ត្រយោងជាមួយឧបករណ៍សុវត្ថិភាព PPK ដែលបានដំឡើង (NPPGA-85 clause 8.2.13.1) ។

ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 13 មានសុពលភាពសម្រាប់តែការចុះចតដោយមិនមានឆ័ត្រយោងនៃប្រព័ន្ធ NDO-76 BPGS ប៉ុណ្ណោះ។

ការចុះចតដោយឆ័ត្រយោងនៃប្រព័ន្ធ NDO-76 នៃប្រភេទ PGS-1000R នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការបន្ទាប់ពីការសាកល្បង។

1. ព័ត៌មានទូទៅ (រូបភាព 1, 2, 3)

យន្តហោះ Il-76T(TD) ផ្តល់សម្រាប់ការដាក់ឧបករណ៍ពិសេសដែលអាចដកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួលដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទំនិញទម្លាក់តាមអាកាសនៅលើប្រព័ន្ធទំនិញលោតឆ័ត្រយោងនៃប្រភេទ PGS ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 1200 គីឡូក្រាម ក៏ដូចជាទំនិញភាគច្រើននៅក្នុងធុងដាក់ថង់នៅលើប្រព័ន្ធដឹកទំនិញដែលមិនឆ័ត្រយោង។ B PGS មានទំងន់រហូតដល់ 1400 គីឡូក្រាម។

គ្រឿងបរិក្ខារស្មុគស្មាញដែលដាក់នៅលើយន្តហោះ រួមមានឧបករណ៍ចុះចតនៅជាន់ផ្ទាល់ដី ND076 (តទៅនេះហៅថា NDO) ជាមួយនឹងមគ្គុទ្ទេសក៍ និងផ្លូវរំកិលសម្រាប់ដំឡើង និងប្រព័ន្ធផ្លាស់ទីដូចជា PGS និង BPGS (តទៅនេះហៅថា "ប្រព័ន្ធ") ទៅគែមនៃ ប្រអប់ដាក់ទំនិញ និងប្រព័ន្ធខ្សែកាប PRP (ការដាក់ពង្រាយឆ័ត្រយោងដោយបង្ខំ) សម្រាប់ដាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងប្រតិបត្តិការកំឡុងពេលចុះចតនៃប្រភេទ ASG និងដោះខ្សែកាសែតរឹតបន្តឹងរាងជារង្វង់នៅពេលចុះចតប្រព័ន្ធ BPGS ។

NDO ដែលមានមគ្គុទ្ទេសក៍ និងផ្លូវរំកិលត្រូវបានម៉ោននៅលើឥដ្ឋនៃកន្លែងដាក់ទំនិញ និងផ្លូវជម្រាល ហើយប្រព័ន្ធខ្សែត្រូវបានម៉ោននៅលើផ្លូវដែកនៃស្ទូចអគ្គិសនី។

ឧបករណ៍នេះអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ Il-76T (TD) ណាមួយ។ ការដំឡើង NDO និងការរៀបចំយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្នែកឧបករណ៍ខ្យល់នៃ NAS របស់ប្រតិបត្តិករ។

នៅពេលដំឡើង LDO ទៅក្នុងទីតាំងធ្វើការ បន្ទះស្ដង់ដារមួយក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ ដែលបិទច្រកនៃផ្លូវរំកិលនៅក្នុងជាន់នៃកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ និងផ្លូវឡើង។

នៅពេលចុះចតប្រព័ន្ធ BPGS នៅលើផ្លូវជម្រាល ជំនួសឱ្យផ្នែកដំបូងនៃផ្លូវរំកិលដែលមានម្ជុលរំកិលរបស់ពួកគេ អង្គភាពផ្ទុកបន្ទះត្រូវបានដំឡើង (នៅខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង)។ នៅក្រោមផ្នែកលេខ 2 និង 6 ផ្លូវរំកិលនៅលើផ្លូវជម្រាល ផ្លូវជម្រាលត្រូវបានដំឡើង។ នៅលើកំរាលឥដ្ឋនៃកន្លែងដាក់ទំនិញ ចំនុចចតខាងក្រៅនៃស៊ុមលេខ 18 (ចំហៀងក្តារបន្ទះ និងផ្នែកខាងឆ្វេង) និងចំណុចចតខាងក្នុងនៃស៊ុមលេខ 54 (ចំហៀងក្តារបន្ទះ និងខាងឆ្វេង) ក្រុមហ្វ្រាំងមួយ LTKP-26- 1000 ត្រូវបានតំឡើងជាបីដងជាមួយនឹងចិញ្ចៀនសម្រាប់ភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ BPGS ។

នៅក្នុងកាប៊ីនដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះ ប្រព័ន្ធរហូតដល់ 26 នៃប្រភេទ PGS ឬ BPGS ត្រូវបានដាក់នៅលើមគ្គុទ្ទេសក៍ស្របគ្នាពីរ និងផ្លូវវិលដែលបង្កើតឡើងដោយ NDO (រហូតដល់ 13 ប្រព័ន្ធនៅលើផ្លូវនីមួយៗ)។

ប្រព័ន្ធត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពទៅនឹងទីតាំងដំឡើងនៃផ្លូវរមូរដោយប្រើសោពិសេស ដែលជាធាតុផ្សំនៃឧបករណ៍ដឹកទំនិញដែលដាក់នៅជាន់។

ប្រព័ន្ធត្រូវបានរៀបចំ និងបំពាក់ដោយអនុលោមតាមសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងនេះដោយអ្នកឯកទេសក្នុងការថែរក្សាប្រព័ន្ធដឹកទំនិញឆ័ត្រយោង។

ការផ្ទុកប្រព័ន្ធត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍ស្ទូចអគ្គិសនី ឬរថយន្តលើក។
ប្រព័ន្ធនៃប្រភេទ ASG អាចត្រូវបានទម្លាក់ដោយឯកឯង ឬជាស៊េរី ដោយបរិមាណនៅក្នុងស៊េរីមានចាប់ពី 2 ដល់ 26 ។

ប្រព័ន្ធ BPGS អាចត្រូវបានទម្លាក់ដោយឯកឯង ឬជាស៊េរីដែលមានចំនួនមិនលើសពីប្រាំនៅក្នុងស៊េរីនៅសងខាង។

ប្រព័ន្ធត្រូវបានទម្លាក់នៅក្នុងរបៀបឡើងភ្នំ (បន្ទាប់ពីបើកសោដែលធានាពួកវានៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍នៃឧបករណ៍ដែលដាក់នៅជាន់) តាមបណ្តោយផ្លូវរទេះរុញតាមរយៈប្រអប់ដាក់ទំនិញក្រោមឥទ្ធិពលនៃសមាសធាតុផ្តេកនៃទំនាញនៃប្រព័ន្ធ។

សោរខាងមុខ (ច្រកចេញ) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដៃដោយប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរដោយប្រើ halyards ភ្ជាប់ទៅនឹងសោ។

សោដែលនៅសេសសល់ដែលកាន់ប្រព័ន្ធដែលរួមបញ្ចូលក្នុងស៊េរីត្រូវបានបើកដោយខ្សែដែលភ្ជាប់ពួកវាជាមួយប្រព័ន្ធមុនៗតាមលំដាប់លំដោយចេញពីកន្លែងផ្ទុកទំនិញ។

ការចាក់សោត្រូវបានបើកដោយប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរលេខ 1 និងលេខ 2 តាមបញ្ជារបស់អ្នករុករក "កំណត់ឡើងវិញ" នៅពេលដែលភ្លើងចរាចរណ៍ពណ៌បៃតងភ្លឺឡើងជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃសញ្ញាដែលអាចស្តាប់បាន (ស៊ីរ៉ែន) នៅលើយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍នេះ។

គ្រឿងបរិក្ខារដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនូវប្រព័ន្ធប្រភេទ PGS ពីរយៈកម្ពស់ពី 300 ម៉ែត្រទៅ 7000 ម៉ែត្រ និងប្រព័ន្ធប្រភេទ BPGS ពីរយៈកម្ពស់ពី 250 ទៅ 300 ម៉ែត្រ ដោយឯកឯង និងជាស៊េរីក្នុងស្ទ្រីមមួយ ឬពីរ។

ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវទម្លាក់ឥន្ធនៈ ប្រេងរំអិល និងវត្ថុរាវពិសេសនៅលើប្រព័ន្ធដូចជា PGS ធុងផ្ទុកសម្ភារៈទាំងនេះត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុង “សេចក្តីណែនាំបច្ចេកទេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមអាកាស DOC 9284-AN/905” ដែលណែនាំដោយលំដាប់លេខ 277 នៃ MGA ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1990។

ការចុះចតនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវិក និងក្រុមចុះចត ដែលរួមមានប្រតិបត្តិករនៅលើយន្តហោះចំនួនបួន (សូមមើលតារាងទី 1)៖

- BO លេខ 1 នៃផ្នែក starboard និង BO លេខ 2 នៃផ្នែកខាងឆ្វេង - នៅពេលចុះចត ASG;

- BO No. 1, 3 starboard side និង BO No. 2, 4 left side - when landing the BPGS.

ផ្តល់ការងារចុះចត និងដឹកនាំក្រុមចុះចត - SBO ។

តារាងទី 1

ឈ្មោះសមាជិកនាវិក		អក្សរកាត់ដែលទទួលយក		ត្រូវបានទាក់ទាញ
ស ធ ក ធ ន ស ទី អូ ទៅ និង ទំ ក និង
	មេបញ្ជាការនាវា	QC		សម្រាប់គ្រប់ប្រភេទនៃការចុះចត ASG និង BPGS
	អ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ	2 ភី
	អ្នករុករក	ស
	វិស្វករហោះហើរ	ប៊ី
	ប្រតិបត្តិករហោះហើរ	BR
	ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរជាន់ខ្ពស់	SBO
	ប្រតិបត្តិករហោះហើរ	BO លេខ 1 - ខាងស្តាំចំហៀង	ជី រ នៅ ទំ ទំ ក ឃ អ៊ី ជាមួយ ក ន ធ និង រ អូ វ ក ន និង ខ្ញុំ
ឃ g o p ទំ o p l p n s និង ល។ របស់នាង អិល b a n n y t អ៊ី រ អ្វី ល v អ៊ី a n n ស ខ្ញុំ
	ប្រតិបត្តិករហោះហើរ	BO លេខ 2 - ផ្នែកខាងឆ្វេង
	ប្រតិបត្តិករហោះហើរ	BO លេខ 3 - ចំហៀង starboard		សម្រាប់តែការចុះចត BPGS ប៉ុណ្ណោះ។
	ប្រតិបត្តិករហោះហើរ	BO លេខ 4 - ផ្នែកខាងឆ្វេង

2. ទំនួលខុសត្រូវរបស់នាវិក

(1) ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរជាន់ខ្ពស់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ដឹងពីភាពពេញលេញនៃ LDO ដែលប្រើកំឡុងពេលផ្ទុក និងការចុះចតនៃប្រព័ន្ធ។

រៀបចំការងាររៀបចំបន្ទប់ដាក់ទំនិញ និងឧបករណ៍សម្រាប់ផ្ទុកទំនិញ;

ដំឡើង LDO របស់យន្តហោះ ពិនិត្យមើលភាពអាចជឿជាក់បាននៃការតោង និងលទ្ធភាពប្រើប្រាស់របស់វា។

ត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធដូចជា PGS, BPGS បានរៀបចំសម្រាប់ការផ្ទុកដើម្បីកំណត់ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការផ្ទុក និងការចុះចត (អវត្តមាននៃការខូចខាតខាងក្រៅ និងវត្ថុដែលលាតសន្ធឹងហួសពីវិមាត្រចំហៀងនៃវេទិកា អវត្តមានទឹក ភាពកខ្វក់ ព្រិល ទឹកកកលើផ្ទៃ ភាពជឿជាក់ ការតោងទំនិញនៅលើវេទិកា);

រៀបចំខ្សែសង្វាក់ និងខ្សែសម្រាប់ប្រើប្រាស់កំឡុងពេលចុះចតបន្ថែម និងករណីពិសេសកំឡុងពេលចុះចត។

កំណត់ការឈប់ស្វ៊ែរនៃកំណាត់ផ្លូវទៅ 0° (សម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រភេទ PGS), “-2°” (សម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រភេទ BPGS) បើក (បិទ) ទ្រុងដឹកទំនិញ ពង្រីក (យកចេញ) ការគាំទ្រកន្ទុយ។

ភ្ជាប់ប្រព័ន្ធព្យួរ ASG ឬតំណភ្ជាប់សម្រាប់ដឹកទំនិញនៅលើប្រព័ន្ធ BPGS ទៅនឹងធ្នឹមស្ទូច នៅពេលផ្ទុកពួកវាជាមួយស្ទូចអគ្គិសនី។

គ្រប់គ្រងស្ទូចអគ្គិសនីនៅពេលផ្ទុកប្រព័ន្ធដូចជា PGS, BGPS;

អនុវត្តការចាក់សោរសោរជួសជុលប្រព័ន្ធ ដោយភ្ជាប់ពួកវាទៅនឹងមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធច្រកចេញខាងមុខនៃប្រភេទ ASG ការព្យួរ carabiners នៃបន្ទប់សាកល្បងនៃប្រព័ន្ធប្រភេទ ASG ឬតំណភ្ជាប់ដោះសោនៃខ្សែអាត់រឹតបន្តឹងរាងជារង្វង់នៃប្រព័ន្ធ BPGS នៅលើ PRP (ការដាក់ពង្រាយដោយបង្ខំនៃឆ័ត្រយោង) ខ្សែ;

រួមគ្នាជាមួយអ្នករុករក ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំមុនពេលហោះហើរ ពិនិត្យមើលមុខងារនៃប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងតាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរវាងអ្នករុករក និងប្រតិបត្តិករហោះហើរនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ។

ពិនិត្យមើលការត្រៀមខ្លួននៃប្រព័ន្ធសម្រាប់ការចុះចតស្របតាមការចាត់តាំងការហោះហើរ;

ត្រួតពិនិត្យការងាររបស់ប្រតិបត្តិករហោះហើរ;

ធ្វើវគ្គបណ្តុះបណ្តាលជាមួយប្រតិបត្តិករហោះហើរលើការរៀបចំប្រព័ន្ធសម្រាប់ការទម្លាក់យន្តហោះ និងសកម្មភាពក្នុងករណីពិសេសក្នុងការហោះហើរនៅពេលទំនិញត្រូវបានទម្លាក់។

នៅពេលបញ្ចប់ការផ្ទុក ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរជាន់ខ្ពស់ត្រូវធានា៖

សោជួសជុលនៃប្រព័ន្ធ ASG និង BPGS ត្រូវបានបិទ ចាក់សោ និងភ្ជាប់ដោយខ្សែ ShKhBK-125 ទៅនឹងប្រព័ន្ធច្រកចេញខាងមុខយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងស្របតាមកម្មវិធីបញ្ចេញទំនិញ។

ការតភ្ជាប់នៃ carabiners នៃអង្គជំនុំជម្រះ chute សាកល្បងនៅពេលដែលប្រព័ន្ធចុះចតដូចជា PGS ឬតំណភ្ជាប់ធ្វើឱ្យសកម្មសម្រាប់ការ unfasten នៃកាសែតរឹតបន្តឹងរាងជារង្វង់នៃប្រព័ន្ធ BPGs ទៅខ្សែ PRP ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។

ការឈប់ស្វ៊ែរនៃកំណាត់ផ្លូវជម្រាលត្រូវបានកំណត់ទៅ "0°" នៅពេលប្រព័ន្ធចុះចតនៃប្រភេទ ASG ឬ "-2°" នៅពេលប្រព័ន្ធចុះចតនៃប្រភេទ BPGS ។

បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យ៖

រាយការណ៍ទៅវិស្វករហោះហើរអំពីលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃឧបករណ៍នៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ;

បិទប្រអប់ដាក់ទំនិញ ហើយដកជំនួយកន្ទុយចេញ។

មុនពេលហោះឡើង ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរជាន់ខ្ពស់ និងប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរ៖

ដាក់លើឆ័ត្រយោង យកកៅអីនៅខាងមុខកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ហើយដាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីរបស់អ្នកឱ្យជាប់។

រាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការកប៉ាល់ថាអ្នកត្រៀមខ្លួនហោះហើរហើយ។

ក្នុងពេលហោះហើរ និងពេលចុះចត៖

គ្រប់គ្រងការងាររបស់ប្រតិបត្តិករហោះហើរ;

ទំនាក់ទំនងតាមរយៈ STC រវាងប្រតិបត្តិករហោះហើរ និងនាវិក;

ប្រសិនបើស្ថានភាពអាសន្នកើតឡើង រួមជាមួយនឹងប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរ ចាត់វិធានការដើម្បីលុបបំបាត់ពួកគេ។

(២) វិស្វករហោះហើរនៃយន្តហោះត្រូវ៖

អាចអនុវត្តការចាក់សោរចាក់សោរប្រព័ន្ធបានត្រឹមត្រូវ ដោយភ្ជាប់ពួកវាទៅនឹងមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធច្រកចេញខាងមុខ ការព្យួរឧបករណ៍ផ្ទុកបំពង់ផ្សែងរបស់អ្នកបើកបរនៅលើខ្សែ PRP នៅពេលដែលប្រព័ន្ធចុះចតដូចជា PGS ឬតំណភ្ជាប់ធ្វើឱ្យសកម្មសម្រាប់ដោះសោខ្សែរឹតរង្វង់នៃប្រព័ន្ធ BPGS ។

ដឹងនិងអាចធ្វើសកម្មភាពក្នុងករណីពិសេសនៅពេលចុះចតទំនិញ;

រួមគ្នាជាមួយសហអ្នកបើកបរ កំណត់ទម្ងន់សរុបនៃបន្ទុកចុះចត ការចុះចត និងទម្ងន់ចុះចតរបស់យន្តហោះ ការតម្រឹមការចុះចត និងការចុះចត ក៏ដូចជាការតម្រឹមដែលអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលចុះចតទំនិញ និងក្នុងករណីពិសេសនៅក្នុង ការហោះហើរ។

នៅពេលបញ្ចប់ការផ្ទុក វិស្វករជើងហោះហើរយន្តហោះ រួមជាមួយនឹងប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរជាន់ខ្ពស់ ត្រូវធានាថា៖

ការចាក់សោរចាក់សោរនៃប្រព័ន្ធដូចជា APGS, BPGS ត្រូវបានបិទ ចាក់សោ និងភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធច្រកចេញខាងមុខយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងស្របតាមកម្មវិធីបញ្ចេញបន្ទុក។

ការតភ្ជាប់នៃ carabiners នៃអង្គជំនុំជម្រះ chute សាកល្បងនៃប្រព័ន្ធប្រភេទ PGS (តំណភ្ជាប់សម្រាប់ភ្ជាប់ការ unfastening នៃខ្សែរុំរាងជារង្វង់នៃប្រព័ន្ធ BPGS) ទៅខ្សែ PRP ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។

ខ្សែសង្វាក់សម្រាប់ការចតទំនិញបន្ថែមលើប្រព័ន្ធ BPGS ត្រូវបានដំឡើង។

ការផ្ទុកឧបករណ៍គឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង stowed និង fastened មានសុវត្ថិភាព;

វត្ថុបរទេសត្រូវបានយកចេញពីកន្លែងផ្ទុកទំនិញ។

បន្ទាប់ពីបានរាយការណ៍ទៅវិស្វករជើងហោះហើរដោយប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរជាន់ខ្ពស់អំពីភាពអាចប្រើបាន
ឧបករណ៍នៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ៖

រាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការកប៉ាល់អំពីការបញ្ចប់នៃការផ្ទុក ការជួសជុលប្រព័ន្ធប្រភេទ ASG និងប្រព័ន្ធប្រភេទ BPGS និងការត្រៀមលក្ខណៈរបស់យន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរ។

(៣) អ្នករុករកយន្តហោះត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

ពិនិត្យ រួមជាមួយនឹងប្រតិបត្តិករហោះហើរ លទ្ធភាពនៃការទំនាក់ទំនងតាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរវាងអ្នករុករក និងប្រតិបត្តិករហោះហើរនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ។

ដឹងពីផែនការកំណត់ឡើងវិញ - ចំនួនប្រព័ន្ធដែលត្រូវកំណត់ឡើងវិញក្នុងដំណើរការនីមួយៗ។

ដឹងពីជួរដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃរយៈកម្ពស់ និងល្បឿនចុះចតសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រភេទ PGS និងប្រព័ន្ធប្រភេទ BPGS ។

បញ្ជាក់ទិន្នន័យចាំបាច់សម្រាប់ការគណនាការហូរចេញនៃប្រព័ន្ធដូចជា PGS និងប្រព័ន្ធដូចជា BPGS;

ដឹងពីបច្ចេកវិទ្យានៃការហោះហើរសម្រាប់ការចុះចតដោយឆ័ត្រយោងនៃប្រព័ន្ធប្រភេទ ASG និងបច្ចេកវិទ្យានៃការហោះហើរសម្រាប់ការចុះចតនៃប្រព័ន្ធ BPGS ។

(៤) សហអ្នកបើកបរត្រូវ៖

ពិនិត្យមើលថាតើនាមត្រកូល និងបរិមាណនៃទំនិញដែលបានមកដល់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារ (នៅក្នុងការបង្ហាញទំនិញ);

ស្វែងយល់ពីការរឹតបន្តឹងលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយ។

កំណត់ថាតើឧបករណ៍ និងទំនិញត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពនៅលើវេទិកាប្រព័ន្ធឬអត់។

កំណត់ទីតាំងនៃប្រព័ន្ធនៅក្នុងយន្តហោះដោយផ្អែកលើការតម្រឹមប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះ;

រួមគ្នាជាមួយវិស្វករហោះហើរ កំណត់ទម្ងន់សរុបនៃបន្ទុកចុះចត ការចុះចត និងទម្ងន់ចុះចតនៃយន្តហោះ ការតម្រឹមការហោះហើរ និងការចុះចត ក៏ដូចជាការតម្រឹមដែលរំពឹងទុកដែលអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៃទំនិញ និងក្នុងករណីពិសេសជាមួយនឹងទំនិញក្នុងការហោះហើរ។

ដឹងពីរបៀបប្រើខ្សែសង្វាក់និងខ្សែ;

ដឹងនិងអាចធ្វើសកម្មភាពក្នុងករណីពិសេសនៅពេលចុះចតទំនិញ។

(៥) មេបញ្ជាការកប៉ាល់មានកាតព្វកិច្ច៖

រៀបចំការត្រួតពិនិត្យទំនិញ, កំណត់ការត្រៀមខ្លួនរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការផ្ទុកនិងការដឹកជញ្ជូន;

ដឹងពីចំនួនទំនិញ ទម្ងន់ និងវិមាត្ររបស់វា;

អនុវត្តការគ្រប់គ្រងទូទៅ និងការត្រួតពិនិត្យលើការផ្ទុកប្រព័ន្ធ ដូចជាប្រព័ន្ធ ASG ឬ BPGS;

ដឹងពីកម្មវិធីកំណត់ឡើងវិញ - ចំនួននៃប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញក្នុងសំបុត្រមួយ;

ដឹងពីដែនកំណត់នៅពេលអនុវត្តការទម្លាក់យន្តហោះដឹកទំនិញ;

កុំទទួលយកទំនិញសម្រាប់ផ្ទុក ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ហើយប្រសិនបើការផ្ទុកវានឹងនាំឱ្យលើសពីទម្ងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ឬបំពានលើការតម្រឹមប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ។

តម្រូវឱ្យអ្នកផ្ញើទំនិញអនុវត្តការងារបន្ថែមចាំបាច់ដើម្បីធានាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ;

ធ្វើវគ្គបណ្តុះបណ្តាលជាមួយនាវិកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះនៃយន្តហោះនៅលើដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ (ពីតំណែងការងាររហូតដល់ការទម្លាក់ទំនិញ) និងលើករណីពិសេសក្នុងការហោះហើរ។

ទទួលយករបាយការណ៍៖

ពីសហអ្នកបើកយន្តហោះអំពីទម្ងន់នៃយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត អំពីការចុះចត និងការតម្រឹមចុះចត អំពីការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់ និងការតម្រឹមនៅពេលទម្លាក់ទំនិញ និងក្នុងករណីពិសេសដែលរំពឹងទុក។

នៅពេលបញ្ចប់ការផ្ទុកយន្តហោះ ពីវិស្វករហោះហើរអំពីការផ្ទុកប្រព័ន្ធ ការតោងរបស់ពួកគេ និងការត្រៀមលក្ខណៈរបស់យន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរ។

នៅពេលបញ្ចប់ការផ្ទុកយន្តហោះ ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរជាន់ខ្ពស់រាយការណ៍ពីការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការហោះហើរ។

ក្នុងការហោះហើរ៖

យោងតាមដំណាក់កាលនៃវគ្គប្រយុទ្ធ ផ្តល់បញ្ជាដល់នាវិក និងគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់អ្នកសំដែង។

អនុវត្តវេនចុងក្រោយនៃយន្តហោះតាមបញ្ជារបស់អ្នករុករក;

កុំអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះបង្វិល ឬផ្លាស់ប្តូររបៀបហោះហើរ 10 វិនាទីមុនពេលចាប់ផ្តើមចុះចត និងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិរបស់វា។

នៅពេលប្រព័ន្ធចុះចតនៃប្រភេទ BPGS មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរវិលនិងទីលាននៃយន្តហោះលើសពី 1 ° -2 °នៅពេលរមៀល pallets ជាមួយទំនិញពីទីតាំង stowed ទៅទីតាំងដើមសម្រាប់ការចេញផ្សាយរបស់ពួកគេ។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចុះចត៖

រក្សាយន្តហោះក្នុងរបៀបហោះហើរដំបូង កំឡុងពេលបញ្ចេញ ទប់ទល់នឹងពេលកំពុងហោះ ដែលកើតឡើងនៅពេលដែលទំនិញផ្លាស់ទីតាមបន្ទប់ផ្ទុករបស់យន្តហោះ និងពេលមុជទឹកបន្ទាប់ពីទំនិញចាកចេញពីយន្តហោះ។

ត្រួតពិនិត្យការកំណត់ឡើងវិញនៃប្រព័ន្ធដូចជា PGS ប្រព័ន្ធដូចជា BPGS យោងតាមរបាយការណ៍របស់ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរជាន់ខ្ពស់។

3. ការរៀបចំ និងផ្ទុកប្រព័ន្ធដូចជា PGS និង BPGS ទៅក្នុងកាប៊ីនទំនិញរបស់យន្តហោះ

នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបើក

(ក) កំណត់ចំណុចឈប់រាងស្វ៊ែរនៃកំណាត់ផ្លូវលំទៅសញ្ញា “0°” នៅពេលចុះចតប្រព័ន្ធប្រភេទ PGS ឬសញ្ញា “-2°” នៅពេលចុះចតប្រព័ន្ធ BPGS ។

(ខ) បើកប្រអប់ដឹកទំនិញ (សូមមើលសៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ 6.17.2A)។

(គ) លែងឧបករណ៍កន្ទុយ (សូមមើលសៀវភៅណែនាំការហោះហើរ 6.17.3A)។

(ឃ) ដាក់ប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញសម្រាប់ការផ្ទុកនៅជិតកន្លែងដឹកទំនិញតាមអ័ក្សបណ្តោយនៃជួរខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃផ្លូវរទេះរុញនៃឧបករណ៍ដឹកទំនិញ។

(ង) រំកិលស្គរអគ្គិសនីខាងក្រោយទៅកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ហើយព្យួរធ្នឹមខាងលើ (តេហ្វឺរ) នៅលើពួកវា។

(ង) ភ្ជាប់ប្រព័ន្ធព្យួរប្រភេទ ASG ផ្នែកខាងលើនៃតំណភ្ជាប់ចតរថយន្តនៅលើប្រព័ន្ធ BPGS ដោយប្រើខ្សែសង្វាក់ដាក់ខ្សែរូតតាមរយៈរង្វិលជុំប្រព័ន្ធព្យួរ និងការចាក់សោរភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ទៅនឹងធ្នឹមលើក។

(g) លើកប្រព័ន្ធទៅកម្រិតនៃផ្លូវរមូរ ហើយផ្លាស់ទីវាទៅតំបន់នៃស៊ុមលេខ 64-67 (សម្រាប់ប្រព័ន្ធ G1 GS) និងទៅតំបន់នៃស៊ុមលេខ 57-64 (សម្រាប់ BPGS systems) ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបញ្ចូលវាទៅក្នុងផ្លូវដែកណែនាំនៃឧបករណ៍ដឹកទំនិញ។

(i) បន្ទាបប្រព័ន្ធទៅលើផ្លូវរទេះរុញ ហើយផ្តាច់វាពីការព្យួរធ្នឹមស្ទូច។

(k) ផ្លាស់ទីប្រព័ន្ធដោយដៃជាមួយមនុស្សម្នាក់ ឬពីរនាក់ទៅកាន់ទីតាំងកំណត់ឡើងវិញ។ បិទសោសម្រាប់ជួសជុលប្រព័ន្ធនៅលើមគ្គុទ្ទេសក៍ NDO ។

(k) ផ្ទុកប្រព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់ដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌ (e)-(j) ។

បិទសោសម្រាប់ជួសជុលប្រព័ន្ធទាំងអស់ និងធានាពួកវាជាមួយនឹងស្នូលនៃខ្សែ ШХБ-125 (ШХБ-60) ជាពីរផ្នត់។

ព្រមាន។
នៅពេលផ្លាស់ទីប្រព័ន្ធនៅលើផ្លូវវិលទៅទីតាំងកំណត់ឡើងវិញដំបូង កុំអនុញ្ញាតឱ្យវេទិកាប្រព័ន្ធត្រូវបានរំខាន ឬកកស្ទះនៅក្នុងការណែនាំ។

(m) ដោយអនុលោមតាមផែនការបញ្ចេញបន្ទុក សូមភ្ជាប់សោនៃប្រព័ន្ធជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដែលនៅជិតច្រកចេញដោយប្រើខ្សែ ShKhB-40 ប្រវែង 0.3 ម៉ែត្រ ដោយប្រើរន្ធសម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់នៅក្នុងវេទិកាប្រព័ន្ធ។

ចំណាំ។
ប្រវែងនៃខ្សែភ្ជាប់សោសម្រាប់ជួសជុលប្រព័ន្ធនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ទំនិញជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនៅលើផ្លូវជម្រាលដែលនៅជាប់នឹងច្រកចេញត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 2 ម៉ែត្រ (ខ្សែត្រូវបានតំឡើងដោយមានការរអិលបន្តិច) ។

(m) ភ្ជាប់ halyards នៃការបាញ់បង្ហោះ (ធ្វើពីខ្សែ ShKhBK-125 ប្រវែង 4.5 ម៉ែត្រជាមួយនឹង carabiner មួយនៅចុងបញ្ចប់) ទៅនឹងសោចាក់សោនៃប្រព័ន្ធច្រកចេញដំបូងដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវជម្រាលនិងធានាពួកវាទៅក្រឡាចត្រង្គរឹតបន្តឹងនៅក្នុងតំបន់នៃ លេខ 56) ។

(o) នៅពេលបញ្ចេញទំនិញជាស៊េរីសម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ឆ្លងកាត់ចុងទំនេរនៃ halyards នៃការចាប់ផ្តើមដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសោរចាក់សោរនៃប្រព័ន្ធទីមួយនៅច្រកចេញ (ក្នុងស៊េរីនីមួយៗ) តាមរយៈចិញ្ចៀននៃកន្លែងចតរថយន្តចំហៀង។ ឯកតា។ ធានាចុងទាំងនេះទៅនឹងខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពដែលនៅជិតបំផុត។
ពីទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករហោះហើរនៅពេលកំណត់ឡើងវិញនូវស៊េរីបន្ទាប់។ ដំឡើងគ្រឿងដែលអាចដកចេញបាននៅផ្នែកច្រកចេញរបស់ប្រព័ន្ធនៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 0.5 ម៉ែត្រពីសោរសម្រាប់ជួសជុលប្រព័ន្ធ។

(p) បន្ទាប់ពីផ្ទុកប្រព័ន្ធ ASG ទៅក្នុងកន្លែងដាក់ទំនិញ សូមព្យួរ carabiners នៃបន្ទប់សាកល្បងនៃប្រព័ន្ធ ASG នៅលើខ្សែ PRP ខណៈពេលដែលតំណភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់បំពង់អ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់នៃឆ័ត្រយោងសំខាន់ៗគួរតែព្យួរជាមួយនឹងភាពយឺតបន្តិច។ ហើយដាក់នៅសល់នៃប្រវែងរបស់វានៅផ្នែកខាងលើនៃបន្ទុកនៅក្រោមខ្សែរដាក់ទំនិញ

(ទំ) ដំឡើងខ្សែសង្វាក់បន្ថែមសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រភេទ BPGS នៅលើក្រុមនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធទាំងបួន (ពីរនៅលើក្តារបន្ទះ និងពីរនៅចំហៀងច្រក) ដែលមានទីតាំងនៅទីតាំងដូចគ្នា ច្រវាក់ពីរប្រឆាំងនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅទៅមុខ និងខ្សែសង្វាក់មួយប្រឆាំងនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅខាងក្រោយ) ។

(គ) រំកិលស្គរអគ្គិសនីទៅទីតាំងទុក។

វិធានការសុវត្ថិភាពនៅពេលផ្ទុក (មិនផ្ទុក) ប្រព័ន្ធ៖

1) មុនពេលផ្ទុក (មិនផ្ទុក) សូមពិនិត្យមើលការផ្គុំត្រឹមត្រូវនៃការតោងទំនិញ;

2) ផ្ទុក (មិនផ្ទុក) ប្រព័ន្ធតែជាមួយការគាំទ្រកន្ទុយ។ ដាក់ការគាំទ្រតែលើដីដែលបានសម្អាត (ពីទឹកកកឬព្រិល) ឬបេតុង។

3) នៅពេលបញ្ចេញ (ដក) កន្ទុយ បើក (បិទ) ទ្រុងដឹកទំនិញ ត្រូវប្រាកដថាគ្មានមនុស្ស ឬវត្ថុបរទេសនៅក្បែរនោះ ដែលនឹងរំខានដល់ចលនានៃការគាំទ្រកន្ទុយ និងការបើក (បិទ) នៃទ្រុងដឹកទំនិញ។ ;

4) ប្រសិនបើមិនមានបន្ទះហ្វ្រាំងនៅក្រោមកង់តួ ហើយហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ សូមអនុវត្តតាមការណែនាំក្នុងប្រការ 6.6.5.D RLE-76T(TD);

5) កុំស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកខណៈពេលដែលវាត្រូវបានលើកដោយស្ទូច។

6) កុំឈរនៅពីមុខបន្ទុកក្នុងទិសដៅនៃការវិលដែលអាចធ្វើបានរបស់វា;

7) ធានាការផ្ទុកដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការរមៀលជាមួយនឹងច្រវាក់ mooring ឬចាក់សោចាក់សោ;

8) នៅពេលផ្ទុក (មិនផ្ទុក) និងប្រព័ន្ធចតរថយន្ត ប្រើតែឧបករណ៍យន្តហោះស្តង់ដារប៉ុណ្ណោះ។

4. លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចុះចតនៃទំនិញផ្គត់ផ្គង់ដោយប្រព័ន្ធ PGS និង BPGS

ការទម្លាក់ទំនិញគួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលថ្ងៃនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធម្មតានៅក្នុងតំបន់នៃកន្លែងចុះចត (ដោយមើលឃើញ) ។

តំបន់ទទួលទំនិញត្រូវតែមានទំហំដូចខាងក្រោម៖

- ទទឹងមិនតិចជាង 150 ម៉ែត្រ;

- ប្រវែងមិនតិចជាង 350 ម៉ែត្រ។

អ្នកគ្រប់គ្រងការទទួលទំនិញ (RPG) នៅកន្លែងចុះចតត្រូវបានតែងតាំងដោយអតិថិជន (ម្ចាស់ទំនិញ) បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលសមស្រប។

RPG មានកាតព្វកិច្ច៖

- រៀបចំនិងសម្គាល់តំបន់សម្រាប់ការទទួលទំនិញ; TNV (គ្រាប់បែកផ្សែង, ភ្លើង, បន្ទះពណ៌);

- ណែនាំ និងដំឡើងខ្សែរក្នុងទិសដៅនៃចលនាដែលទំនងបំផុតរបស់មនុស្ស និងសត្វ។

- មានទំនាក់ទំនងជាប្រចាំជាមួយនាវិកដែលកំពុងធ្វើការទម្លាក់ទំនិញ។

- ជូនដំណឹងដល់នាវិកអំពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅក្នុងតំបន់នៃទីតាំង និងការត្រៀមខ្លួនក្នុងការទទួលទំនិញ។

- ផ្តល់ការអនុញ្ញាត (ឬហាមឃាត់) សម្រាប់ការចុះចត;
RPG មានកាតព្វកិច្ចហាមឃាត់នាវិកពីការចោលទំនិញនៅពេល៖

- កង្វះខ្សែ;

- នៅពេលដែលមនុស្សឬសត្វនៅលើគេហទំព័រ;

- វត្តមាននៃខ្យល់បក់បញ្ឈរ (ព្យុះកំបុតត្បូង);

- កង្វះទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញនៃគេហទំព័រដោយនាវិក;

- ស្ថានភាពដើមពិបាក។
នាវិកត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបញ្ចេញទំនិញនៅពេល៖

- កង្វះទំនាក់ទំនងជាមួយ RPG;

- កង្វះការសង្កេតដោយមើលឃើញនៃទីតាំងចុះចត;

- ទីតាំងជិតស្និទ្ធទៅនឹងទីតាំងនៃអគារលំនៅដ្ឋាន;

- វត្តមានរបស់មនុស្ស សត្វ ឬឧបករណ៍នៅកន្លែងចុះចត។

- សមាសធាតុលទ្ធផលនៃល្បឿនខ្យល់នៅមុំ 90 °ទៅអ័ក្សនៃទីតាំងគឺច្រើនជាង 15 m / វិនាទី;

- វត្តមាននៃការរដិបរដុបខ្លាំង (ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកលើស± 0.4 គ្រឿងឬច្រើនជាងនេះ);

- វត្តមាននៃសកម្មភាពព្យុះផ្គររន្ទះនៅតំបន់ចុះចត រលកបញ្ឈរ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ N.G.O.

ស្ថានភាពលំបាកនៃសរីរាង្គ។

5. វិធីសាស្រ្តក្នុងការអនុវត្តជើងហោះហើរដើម្បីទម្លាក់ទំនិញផ្គត់ផ្គង់

1) ការហោះហើរទៅកាន់កន្លែងចុះចតទំនិញត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើជើងហោះហើរ និងឧបករណ៍រុករកស្តង់ដារទាំងអស់របស់យន្តហោះ។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ inertial I-11-76 (I-21) ការរុករកមើលឃើញ Kupol-76 និងស្មុគស្មាញហោះហើរ និងប្រព័ន្ធរុករកផ្កាយរណប KLN90B ធានានូវភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់នៃការទៅដល់គោលដៅដោយប្រើ ARK-15M នៅរលកមធ្យមនៅ ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃរបៀប "ចុច" ផ្លូវ i.e. កាត់ស្ថានីយវិទ្យុរលកមធ្យមលើដីឱ្យខ្លីដើម្បីបញ្ជូន (ជួរនៃការទទួលបន្ទុកដែលអាចទុកចិត្តបានគឺ 150-200 គីឡូម៉ែត្រ)។

2) ការចូលទៅក្នុង TNV ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមើលឃើញ ("ដោយភ្នែក") ឬដោយប្រើការមើលឃើញ NKPB-7 សម្រាប់យន្តហោះដែលវាមាន។
ដើម្បីផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ Plat.D ដែលមើលឃើញ TNV អាចត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រាប់បែកផ្សែង ភ្លើង ឬបន្ទះពណ៌។

A. លោតឆ័ត្រយោងនៃទំនិញដោយប្រព័ន្ធ ASG ពីកម្ពស់ទាប (200÷1000 ម៉ែត្រ)

1. ការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរ

អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើររបស់យន្តហោះ និងពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធរបស់វាដោយអនុលោមតាមតម្រូវការ និងការណែនាំនៃផ្នែករង 4.1 ផ្នែកទី 6 នៃសៀវភៅណែនាំយន្តហោះ ក៏ដូចជាអនុសាសន៍កថាខណ្ឌ B.1 និងកថាខណ្ឌ។ (a)÷(j) នៃឧបសម្ព័ន្ធនេះ។

2. ការប្រតិបត្តិជើងហោះហើរ

នៅពេលអនុវត្តការហោះហើរនៅលើ Pl.D អ្នករុករករាយការណ៍អំពីការចាកចេញទៅ TNV មេបញ្ជាការនាវាផ្តល់ពាក្យបញ្ជាសមស្របទៅនឹងដំណាក់កាលហោះហើរ ហើយអ្នកសំដែងរាយការណ៍អំពីការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។

(1) “ទៅ TNV - 120 គីឡូម៉ែត្រ” …………………………………………………………………………………………………………… ………Ш

បង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយ RPG នៅលើ Pl.D ស្នើសុំស្ថានភាពនៅក្នុងតំបន់ចុះចត (លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ លក្ខខណ្ឌដើម TNV និង Pl.D សម្គាល់។ល។ ទិន្នន័យ)……………………………………… ……………………………….KK

(2) “ទៅ TNV-70 គីឡូម៉ែត្រ”……………………………………………………………………………………………………………………… ………… ស

"យើងកំពុងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ពាក់ម៉ាស់អុកស៊ីហ្សែន”……………………………………………………….KK

ពួកគេបើកអុកស៊ីសែន ពាក់ម៉ាស់ រាយការណ៍ (សូមមើល 6.10. Flight Manual) ……………..SBO (BO លេខ 1 និង 2)

(a) នៅរយៈកម្ពស់ 4000 ម៉ែត្រ៖ "ធ្វើឱ្យបន្ទប់ដាក់ទំនិញធ្លាក់ចុះ" …………………………………………. КК

បង្អាក់បន្ទប់ដាក់ទំនិញដោយបង្ខំ (សូមមើល 6.8.3 Flight Manual)……………………………..Ш

(ខ) “មេបញ្ជាការ! ចូលរៀនវគ្គ…”……………………………………………………….

“វគ្គចុះចត...បានយក”……………………………………………………………………….KK

ពិនិត្យមើលការធ្លាក់ទឹកនៃកាប៊ីននិងរបាយការណ៍………………………………2P, (SH, SBO)

(3) “ទៅ TNV - 40 គីឡូម៉ែត្រ”……………………………………………………………………………………………………………………… ………… ស

“សម្រាប់ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរចូលបម្រើការងារ” ………………………………………………………………… CC

“ដោះសោរចាក់សោ NDO នៅក្នុងស៊េរីដែលអាចកំណត់ឡើងវិញបាន” ……………………………………………… Ш

យកកន្លែងចាក់សោរភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ ដោះសោរចាក់សោ NDO ……………..BO លេខ 1 និង 2

“សោត្រូវបានដកចេញ” ……………………………………………………………………………… SBO

(4) “ទៅ TNV - 20 គីឡូម៉ែត្រ”……………………………………………………………………………………………………………………… ………… Ш

នៅរយៈកម្ពស់ដែលបានកំណត់ សូមបិទកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ហើយកំណត់អាស្រ័យលើទម្ងន់ហោះហើររបស់យន្តហោះ ល្បឿនសម្រាប់ការបញ្ចេញគ្រឿងយន្ត (សូមមើលតារាងទី 2)……………………………………… ………………………………………………………………… ខេ

តារាង 2
ល្បឿនចាប់ផ្តើមនៃបន្ទះគឺ 25 °, លឺផ្លឹបឭគឺ 30 °

ផ្តល់ពាក្យបញ្ជា៖ “បន្ទះក្តារ 25°, flaps 30°………………………………………………………………….KK

ពង្រីក flaps និង slats ពិនិត្យផ្នែកបន្ថែមត្រឹមត្រូវនិងរាយការណ៍……………….B I

តុល្យភាពយន្តហោះ / សង់ទីម៉ែត្រ។ 4.2.8A clause (5) RLE/………………………………………………………………….QC

(5) “ទៅ TNV - 15 គីឡូម៉ែត្រ” ………………………………………………………………………………………………………… Ш

“ដោះខ្សែសង្វាក់បន្ថែម” ……………………………………………………………… Ш

«មេបញ្ជាការ! ចូលរៀនវគ្គប្រយុទ្ធ…” ………………………………………………………………… Ш

“វគ្គប្រយុទ្ធ… បានយក” ………………………………………………………………………………….KK

(6) “ទៅ TNV - 10 គីឡូម៉ែត្រ” ……………………………………………………………………………………………………………………… ………… ស

រាយការណ៍ទៅ RPG: "នៅលើវគ្គសិក្សាប្រយុទ្ធ" …………………………………………………………………………………………… KK

“បើកទូដាក់ឥវ៉ាន់”……………………………………………………………………………………………..KK

បើកទូដាក់ឥវ៉ាន់ ហើយរាយការណ៍…………………………………………………………………

គ្រប់គ្រងការបើកប្រអប់ដាក់ទំនិញ ហើយរាយការណ៍ថា “ត្រាបានចាប់ផ្តើមហើយ។ មួកត្រូវបានបើក លឺផ្លឹបឭសម្ពាធត្រូវបានចាក់សោ” ………………………………………………………………………………………………………… …………………..អេសប៊ី

(a) កំណត់ល្បឿន អាស្រ័យលើទម្ងន់របស់យន្តហោះ (សូមមើលតារាងទី 3) ដែលមុំនៃការវាយប្រហារត្រូវគ្នានឹង 9-10° យោងតាម AASP ។

តារាងទី 3

G, t	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190
Vnp, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	260	270	280	290	300	310	320	330	340	350

(ខ) បើចាំបាច់ ធ្វើសមតុល្យយន្តហោះ / មើល។ 4.2.8A ប្រការ (5) RLE/………………………………KK

(7) “ទៅ TNV - 2 គីឡូម៉ែត្រ។ ការយកចិត្តទុកដាក់"……………………………………………………………………………….SH

(8) “ការឡើងកំពស់!” 2-3 វិនាទី មុនពេលចូល TNV ………………………………………………………………………………. Ш

“និកាយ!”………………………………………………………………………………………………………………………..KK

ចំណាំ។ នៅពេលដែលទម្ងន់ហោះហើររបស់យន្តហោះគឺ៖ - ស្មើនឹងឬលើសពី 150 តោន - របៀប "ហោះឡើង";

ស្មើឬតិចជាង 150 t និង tnb ≤ +35 °С - "បន្ទាប់បន្សំ" ។ កំណត់និងពិនិត្យមើលរបៀបម៉ាស៊ីន។

របាយការណ៍៖ “របៀបនាម”……………………………………………………………………………… ប៊ី

ផ្ទេរយន្តហោះដោយមិនរមៀល និងរអិលក្នុងល្បឿនកំណត់ថេរ (សូមមើលតារាងទី 3) ដើម្បីឡើង……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………….KK

ព្រមាន។ នៅខណៈពេលនៃការឡើងយន្តហោះ អនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង៖

ការបង្កើនមុំនៃការវាយប្រហារមិនលើសពី 4.. .5° ពីដើម;

មុំនៃការវាយប្រហារដោយ AUSP មិនលើសពី 15 °;

ល្បឿនបញ្ឈរ 8.. .10 M/S;

លើស (pu) មិនលើសពី 1.3 ។

ត្រួតពិនិត្យ និងផ្តល់ការអានល្បឿន មុំនៃការវាយប្រហារ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងរយៈកម្ពស់ (រៀងរាល់ 50 ម៉ែត្រ) 2P

(៩) “TNV! កំណត់ឡើងវិញ!”, បើកនាឡិកាឈប់………………………………………………………………………………។ Ш

នៅលើពាក្យបញ្ជា "កំណត់ឡើងវិញ" បើកសោរភ្ជាប់ប្រព័ន្ធដែលសមស្រប ដោយទទួលយកការប្រុងប្រយ័ត្នទាំងអស់ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចដោយបន្ទុកផ្លាស់ទី ហើយរាយការណ៍៖

“បន្ទុកអស់ហើយ” ……………………………………………………………………………….. BO លេខ 1 និង 2

(10) ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការទម្លាក់បន្ទុកនៅក្នុងរបៀបឡើងភ្នំ ត្រូវរក្សាល្បឿនថេរដោយមិនរំកិល ឬរអិល (សូមមើលតារាងទី 3) n y = 1.0 និងមុំនៃការវាយប្រហារ……………………………………… ……………………………………………… KK (2P)

(11) នៅពេលដែលទំនិញចាកចេញពីគែមនៃប្រអប់ដាក់ទំនិញ សូមរាយការណ៍៖

“ទំនិញបានចាកចេញហើយ” ……………………………………………………………………………………………………………………… ..SBO

ផ្លាស់ទីយន្តហោះចូលទៅក្នុងការហោះហើរកម្រិតដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុកលើសទម្ងន់តិចជាងបូក 0.2…………KK(2P)

ព្រមាន។ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ នៅពេលដែលសំឡេងរោទិ៍ AUASP ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយ α add (n udop) បដិសេធអ្នកដោះស្រាយ "ទៅឆ្ងាយ" មុនពេលយន្តហោះទៅដល់មុំប្រតិបត្តិការ (លើសចំណុះ) ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ សូមផ្លាស់ទីយន្តហោះទៅកាន់យន្តហោះ។

(12) វិធីសាស្រ្តត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតអាស្រ័យលើចំនួនស៊េរីនៃការចេញផ្សាយទំនិញ…………………………….QC

ចំណាំ។ ចំនួននៃការផ្ទុកនៅក្នុងស៊េរីមួយនៅក្នុងការរត់មួយអាចខុសគ្នា។ ទំនិញអាចត្រូវបានដោះលែង៖

ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ភាគីនីមួយៗ;

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាទាំងសងខាង។

វាអាចទៅរួចក្នុងការទម្លាក់ទំនិញទាំងអស់ (រហូតដល់ 26) ក្នុងមួយលើក (អាស្រ័យលើទំហំនៃកន្លែងចុះចត) ។

(13) នៅចុងបញ្ចប់នៃការច្រានចេញ នៅក្នុងការហោះហើរផ្ដេកថេរ៖ “សម្រាប់ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរពិនិត្យមើលការបើកប្រអប់ដឹកទំនិញ”…………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… QC

ប្រសិនបើមានបន្ទប់ដាក់ទ្រុងសាកល្បង យកវាចេញពីរន្ធដោត (ផ្លាស់ទីវាតាមខ្សែចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ទំនិញ)………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………….BO លេខ 1 និង 2

“បន្ទប់ដាក់បំពង់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានដកចេញ ត្រៀមបិទច្រកដាក់ឥវ៉ាន់”…………………………SBO

(14) “បិទ និងបិទប្រអប់ដាក់ទំនិញ” ………………………………………………………………………………. К

បិទប្រអប់ដាក់ទំនិញ (សូមមើលសៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ 6.17.2) ហើយបិទប្រអប់ដាក់ទំនិញ (សូមមើលសៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ 6.8.3) និងរាយការណ៍៖

“ទូដាក់ទំនិញត្រូវបានបិទ ខ្ញុំកំពុងបិទកន្លែងដាក់ទំនិញ”…………………………………………………….Ш

បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាទូទំនិញត្រូវបានបិទ ហើយកាប៊ីនត្រូវបានបិទជិត គាត់បានរាយការណ៍ថា៖ «ទ្រុងទំនិញត្រូវបានបិទ ទូត្រូវបានបិទជិត» ។ …………………………………………………………………………………………………… SBO

(15) ដកយន្តការស្លាបចេញ ដែលដឹកនាំដោយលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃកថាខណ្ឌ 4.2.3A។ (15), (16) និង (17), ចុច echelon ………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………….KK

B. លោតឆ័ត្រយោងនៃទំនិញដោយប្រព័ន្ធ ASG ដែលមាន H = 7000 m

ការទម្លាក់បន្ទុកពី H-7000 ម៉ែត្រ (ផ្ទុយទៅនឹងការទម្លាក់ពីកម្ពស់ទាប) ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ δ pr = 14 ° / δ h = 15 °នៅក្នុងរបៀបហោះហើរផ្ដេកហើយត្រូវបានកំណត់ដោយមុំតូចមួយនៃរឹមវាយប្រហារ (Δα = 2°÷4°) មុនពេលកំណត់ឡើងវិញ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ ការកំណត់ឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធជាមួយនឹង H=7000 m អាចផលិតបានក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម៖

ការដក PL.D មិនលើសពី 1500 KM;

ទំងន់ហោះហើរនៅពេលនៃការទម្លាក់មិនលើសពី 135 T;

ទំងន់ទំនិញនៃ 26 ប្រព័ន្ធមិនលើសពី 20 T;

កំណត់ឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធ 26 ក្នុងមួយ (ទាំងអស់នៅពេលតែមួយ) ស៊េរី 2, 3 ត្រូវបានកំណត់ដោយវិមាត្រនៃ PL.D.

ការហោះហើរទម្លាក់ទំនិញត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមនាវិក និងក្រុមចុះចត សមាសភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 1 ។ នាវិក និងក្រុមចុះចតត្រូវតែមានឧបករណ៍ហោះហើរ (សូមមើលតារាងទី 4) ។

តារាងទី 4

№ P.P.	សមាសភាពនៃឧបករណ៍	KK, 2P, Sh, BI, BR	SBO, BO លេខ 1, 2, BO លេខ 3, 4
1	ឆ័ត្រយោងសង្គ្រោះ	+
1	លោតឆ័ត្រយោង		+
2	ឧបករណ៍បើកកញ្ចប់ (PPD) ១). ការដាក់ពង្រាយលើសពី 1000 ម៉ែត្រពីលើចំណុចខ្ពស់បំផុត Δh p តាមបណ្តោយផ្លូវហោះហើរ	+
2	ឧបករណ៍សម្រាប់ដាក់កម្រៃជើងសារមេ (PPK)។ ការដាក់ពង្រាយលើសពី 1000 ម៉ែត្រពីលើចំណុចខ្ពស់បំផុត Δh p តាមបណ្តោយផ្លូវហោះហើរ		+
3	ឧបករណ៍អុកស៊ីសែនឆ័ត្រយោង (POD)	+
3	ឧបករណ៍អុកស៊ីសែនឆ័ត្រយោងរបស់ទាហានឆត្រយោង (CP)		+
4	ការផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលអាចពាក់បាន។	+
5	របាំងអុកស៊ីហ្សែនការពារផ្សែង	+
5	របាំងអុកស៊ីសែន Paratrooper		+
6	គ្រឿងផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនចល័តចំនួន 2 ដែលមានរបាំងផ្សែងចំនួន 2		+

1. ការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរ

អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើររបស់យន្តហោះ និងពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធរបស់វាស្របតាមតម្រូវការសម្រាប់ការណែនាំនៃផ្នែករង 4.1 ផ្នែកទី 6 នៃសៀវភៅណែនាំយន្តហោះ និងអនុសាសន៍នៃឧបសម្ព័ន្ធទី 13 នេះ។

(ក) ដាក់ឆ័ត្រយោងនៅក្នុងពែងកៅអី ហើយភ្ជាប់ PIK carabiner ទៅនឹងតង្កៀបនៅលើកៅអី ហើយ KP pin carabiner ទៅនឹងខ្សែសង្វាក់នៅលើកៅអី……………………………………… ……………………………………………………………………… KK, 2P, SH, BI, BR

(b) ពិនិត្យមើលឧបករណ៍ហោះហើររបស់នាវិក និងក្រុមចុះចត (សូមមើលតារាងទី 4) …………………….QC

(គ) ដកអង្គភាពផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនចល័តដែលមានរបាំងផ្សែងនៅក្នុងយន្តហោះ ហើយធានាវានៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ)………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ប៊ី

(ឃ) នៅបន្ទះអុកស៊ីហ្សែននៅក្នុងយន្តហោះ និងនៅ KSPC នៅក្នុងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ សូមបើកសន្ទះផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនទាំងអស់។ ដោយប្រើរង្វាស់សម្ពាធនៅលើប្រឡោះអុកស៊ីហ្សែន និងនៅលើឧបករណ៍ចល័ត ត្រូវប្រាកដថាស៊ីឡាំងអុកស៊ីហ៊្សែននៃប្រព័ន្ធ និងគ្រឿងចល័តត្រូវបានបំពេញទៅនឹងសម្ពាធដែលត្រូវនឹងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ (សូមមើល សៀវភៅណែនាំការហោះហើរ 6.10)……………….BI

(ង) ភ្ជាប់របាំងអុកស៊ីហ្សែនទៅកន្លែងធ្វើការ……………………………………………… SBO, BO លេខ 1 និង 2

(f) បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីហ្សែនចល័តដែលមានរបាំងផ្សែងដែលនឹងចាំបាច់ត្រូវប្រើនៅពេលផ្លាស់ទីទៅទីតាំងបើកសោរដែលភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ ប្រសិនបើទីតាំងទាំងនេះមិនមានចំណុចផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីហ្សែននៅលើយន្តហោះ ………………………………… ………………………………………………………………………………………………. BO លេខ 1 និង 2

(g) យកមុខតំណែងរបស់អ្នក ដាក់លើ និងតោងខ្សែឆ័ត្រយោង និងខ្សែ …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………….. អ៊ី

(h) បន្ទាប់ពីកាន់កាប់ស្ថានីយ៍ការងារ ទទួលបានរបាយការណ៍ស្តីពីការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការហោះហើររបស់នាវិក និងក្រុមចុះចត../……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ខេខេ

(i) ពិនិត្យមើលមុខងារនៃខ្សែទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមចុះចត…………………………………..Ш

(j) ដោយផ្អែកលើទំហំ និងទិសដៅនៃខ្យល់នៅរយៈកម្ពស់ក្នុងតំបន់ Pl.D គណនាប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ និងវគ្គហោះហើរពីប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងសម្រាប់ការទម្លាក់ទំនិញ ហើយរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការ ……… ………………………………………………………………………………………………. ស

2. ការប្រតិបត្តិជើងហោះហើរ

អនុវត្តការឡើងចុះ ឡើងភ្នំ និងជើងហោះហើរតាមផ្លូវ ដែលត្រូវបានណែនាំដោយតម្រូវការនៃផ្នែករង 4.2 ផ្នែកទី 6 នៃសៀវភៅណែនាំអំពីយន្តហោះ និងការណែនាំនៃប្រការ 5 កថាខណ្ឌ។ 1) និង 2) នៃឧបសម្ព័ន្ធនេះ។

(1) “ទៅ TNV - 120 គីឡូម៉ែត្រ” …………………………………………………………………………………………………………… ………… Ш

បង្កើតការតភ្ជាប់ជាមួយ RPG នៅលើ Pl.D និងស្នើសុំស្ថានភាពក្នុងតំបន់ (លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ សញ្ញាសម្គាល់ Pl.D និង TNV ។ល។ ទិន្នន័យ)……………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………..KK

(2) “ទៅ TNV - 70 គីឡូម៉ែត្រ”……………………………………………………………………………………………………………………… ………….ស

"ធ្វើឱ្យបន្ទប់ដាក់ទំនិញ" ……………………………………………………………………………………………. КК

"ខ្ញុំនឹងធ្វើឱ្យកាប៊ីនធ្លាក់ទឹកចិត្ត" (សូមមើល 6.8.3 Flight Manual) ……………………………………………………………………………………… Ш

តាមពាក្យបញ្ជានេះ សូមដាក់របាំងអុកស៊ីហ្សែន ហើយភ្ជាប់ទៅចំណុចផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែននីមួយៗ …………………………………………………………………………………………… …………………………………..SBO (BO លេខ 1 និង 2)

(3) “ទៅ TNV - 40 គីឡូម៉ែត្រ”……………………………………………………………………………………………………………………… ……….ស

“ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរកាន់មុខតំណែងការងារ”……………………………………………………………………………….KK

“មេបញ្ជាការ ចូលរៀនវគ្គ…” ………………………………………………………………. ស

“វគ្គចុះចត… ដេរភ្ជាប់”……………………………………………………………………………….KK

យកមុខតំណែងធ្វើការនៅសោរភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ និងភ្ជាប់ទៅចំណុចផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីហ្សែននីមួយៗ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………… BO លេខ 1 និង 2

ចំណាំ។ អវត្ដមាននៃបុគ្គលនៅក្នុងកន្លែងនេះ។

ដោះសោនៃសោ NDO នៃស៊េរីដែលអាចកំណត់ឡើងវិញបាន …………………………………….. BO លេខ 1 និង 2

“មុខតំណែងការងារត្រូវបានដកចេញ សន្តិសុខត្រូវបានដកចេញ” ………………………………………………………………… SBO

ពិនិត្យមើលការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃកាប៊ីនហើយរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការ……………………………..2P (SH, SBO)

(4) “ទៅ TNV - 20 គីឡូម៉ែត្រ”……………………………………………………………………………………………………………………… ………….ស

ក្នុងការហោះហើរផ្តេកនៅ H = 7000 m ជាមួយនឹងទម្ងន់ហោះហើរ 135 តោន កាត់បន្ថយល្បឿនហោះហើរមកត្រឹម 370 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង PR…………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ខេ

“បន្ទះក្តារ 14°, flaps 15°”……………………………………………………………………………….KK

ដោះលែងមេកានិក ពិនិត្យមើលការចេញផ្សាយត្រឹមត្រូវ ហើយរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការ………………..BI

កំណត់ល្បឿនទៅ 320÷330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង PR…………………………………………………………………..KK

(5) “ទៅ TNV - 15 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោះខ្សែសង្វាក់បន្ថែម”…………………………………………………………….Ш

ដកច្រវ៉ាក់ចេញ ហើយរាយការណ៍៖ “ច្រវាក់ត្រូវបានដកចេញ”………………………………………………………………… BO លេខ 1 និង 2

ពិនិត្យវគ្គប្រយុទ្ធ ហើយរាយការណ៍ជូនមេបញ្ជាការ…………………………………………………………………. Ш

(6) “ទៅ TNV - 10 គីឡូម៉ែត្រ” ……………………………………………………………………………………………………………………… ………….ស

រាយការណ៍ទៅ RPG: "នៅលើវគ្គសិក្សាប្រយុទ្ធ" …………………………………………………………………………………………….KK

“បើកទូដាក់ឥវ៉ាន់” ……………………………………………………………………………………………… КК

"បើកប្រអប់ដឹកទំនិញ (សូមមើលសៀវភៅណែនាំការហោះហើរ 6.17.2) ហើយរាយការណ៍ថា: "ខ្ញុំកំពុងបើកប្រអប់ដឹកទំនិញ" ………………………………… Ш

ពិនិត្យការបើក និងរាយការណ៍៖ “ត្រាបានបើកហើយ។ មួកត្រូវបានបើក លឺផ្លឹបឭសម្ពាធត្រូវបានចាក់សោ” ………………………………………………………………………………………………………… ………………………… SBO

(7) នៅ H = 7000 m ជាមួយប្រអប់ដឹកទំនិញបើកចំហ ក្នុងការកំណត់ δ ave = 14°/δ w = 15° ជាមួយនឹងទម្ងន់ជើងយន្តហោះ 130 - 135 t កំណត់ល្បឿនទៅ 270 ÷ 290 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពូថៅ (មុំនៃការវាយប្រហារត្រូវគ្នាទៅនឹង 11 ÷ 12° យោងតាម AASP) ……………………………………….KK

(8) “ទៅ TNV - 2 គីឡូម៉ែត្រ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ "……………………………………………………………………………….. Ш

(9) “និកាយ” 2-3 វិនាទីមុនពេលចូល TNV…………………………………………………………………..Ш

កំណត់ម៉ាស៊ីនទៅជារបៀបបន្ទាប់បន្សំ ហើយរាយការណ៍……………………………………………………..BI

រក្សាល្បឿន 270÷290 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង PR ខណៈពេលដែលមុំទីលានគួរមាន 9÷11° យោងតាម AASP..KK

(10) “TNV! កំណត់ឡើងវិញ” បើកនាឡិកាឈប់………………………………………………………………………………។

បើកសោនៃប្រព័ន្ធដំបូងដើម្បីចេញ ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីកុំឱ្យរងការវាយប្រហារដោយបន្ទុកផ្លាស់ទី ហើយរាយការណ៍ថា "បន្ទុកបានផ្លាស់ទី" …………………………………………………… …………………………………………………………… BO លេខ 1 និង 2

(11) ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការទម្លាក់បន្ទុក រក្សាល្បឿនថេរ n y =1.0 និងមុំនៃការវាយប្រហារ៖ ……………………………………………………………………… ………………………………………………………………………….KK

ព្រមាន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងកាប៊ីន និងនៅពេលដែលពួកគេចេញទៅខាងក្រៅគែមនៃប្រអប់ដាក់ឥវ៉ាន់ សូមកុំអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះទៅហួសពីដែនកំណត់ដែលបានកំណត់។

(12) នៅពេលដែលបន្ទុកចាកចេញពីគែមផ្លូវឡើង រាយការណ៍៖ “បន្ទុកបានចាកចេញហើយ”…………………………………………………… SBO

រក្សាការហោះហើរកម្រិត……………………………………………………………………………………………..KK

ចំណាំ។ នៅពេលកំណត់ស៊េរីចុងក្រោយឡើងវិញ គម្លាតដែលត្រូវការនៃចង្កូត "នៅឆ្ងាយពីអ្នក" គឺតាមវិធីសាស្រ្ត ខណៈពេលដែលការកើនឡើងលើសទម្ងន់គួរតែ Δn y = 0.15 ។

ព្រមាន។ នៅពេលដែលសំឡេងរោទិ៍ AUASP ដំណើរការ សូមបដិសេធការព្យួរ "ឆ្ងាយ" មុនពេលយន្តហោះទៅដល់មុំប្រតិបត្តិការ (លើសចំណុះ) ហើយផ្លាស់ទីយន្តហោះទៅជើងហោះហើរផ្ដេក។

ខ. ការចុះចតដោយលោតឆ័ត្រយោងនៃទំនិញដោយប្រព័ន្ធ BPGS ជាមួយនឹង H = 250÷300 m

ការទម្លាក់យន្តហោះដោយមិនប្រើឆ័ត្រយោងនៃទំនិញ (ផ្ទុយពីការទម្លាក់តាមអាកាសនៃប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង ASG) ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការកំណត់ δ pr = 14°/δ h = 30° កំណត់ដោយចំនួនប្រព័ន្ធក្នុងស៊េរីមួយ (មិនលើសពី 5 គូ) និងកម្ពស់នៃការប្រើប្រាស់។

3 គូក្នុង 4 ឆ្លងកាត់ជាមួយនឹងទំងន់ដឹកទំនិញនៅលើវេទិកា 6 នៃ 8400 គីឡូក្រាមពីមុខតំណែង 2, 3 និង 4;

4 គូក្នុង 3 ឆ្លងកាត់ជាមួយនឹងទំងន់ដឹកទំនិញនៅលើវេទិកា 8 នៃ 11200 គីឡូក្រាមពីមុខតំណែង 2, 3, 4 និង 5;

3 គូ, 4 គូ, 5 គូដែលមានទំងន់ដឹកទំនិញនៅលើវេទិកា 10 នៃ 14000 គីឡូក្រាមពីមុខតំណែង 2, 3, 4, 5 និង 6;

ពីមួយគូដែលមានទំងន់ផ្ទុកនៅលើវេទិកា 2 នៃ 2500 គីឡូក្រាមពីផ្លូវឡើង (ទីតាំង 1) ។

ការកំណត់ឡើងវិញទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយការរំកិលប្រព័ន្ធស៊េរីបន្ទាប់ (ប្រព័ន្ធមួយក្នុងពេលតែមួយ) ទៅទីតាំង 2, 3, 4, 5 និង 6 ។

2) ទម្លាក់បន្ទុកដោយមិនរមៀល៖

ពីទីតាំងទី 1 (ជម្រាល) មួយគូតែម្នាក់ឯង;

ពីទីតាំងទី 2 ពីគែមនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញពី 3 ទៅ 5 គូនៃ pallets;

ពីទីតាំងទី 5 ទៅ 3 គូនៃ pallets ។

នៅក្នុងជម្រើសនេះ ទំនិញដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានបោះចោលដោយរមៀលរហូតដល់ពីរមុខតំណែង ខណៈពេលដែលស៊េរីត្រូវបានបញ្ចប់ដោយបន្ទះប៉ាល់មិនលើសពីបួនគូ។

3) ពេលវេលានៃការដោះលែងបន្ទុក និង "ភាពត្រឹមត្រូវ" នៃការចុះចតរបស់វាអាស្រ័យលើអត្រាដែលការផ្ទុកលើសទម្ងន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលដំណើរការបង្កើនមុំទីលានមុនពេលចេញផ្សាយ។

ជាមួយនឹងការបញ្ចូលរលូនស៊េរីត្រូវបានលាតសន្ធឹង។

អត្រានៃការពាក់មួក "លើស" នៅពេលដាក់កណ្តាលលើសពី 30% នៃ MAR គួរតែរលូន មិនលើសពីការកើនឡើងនៃមុំជម្រេ 3° ក្នុងមួយវិនាទី ជាមួយនឹង n у ≤1.3 និង α≤12° (ទីលានមិនមានទៀតទេ លើសពី 10 °) ។

4) ការផ្លាស់ប្តូរការតម្រឹមក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនៃការរមៀលទំនិញពីមុខតំណែង 13, 12, 11, 10, 9 ទៅទីតាំង 2, 3, 4, 5, 6 មិនធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់បច្ចេកទេសសាកល្បងទេប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទាន់ពេលវេលានៃស្ថេរភាពសម្រាប់តុល្យភាពបណ្តោយ។ នៃយន្តហោះ។

5) ការរៀបចំ និងការគ្រប់គ្រងការងាររបស់ NDO សម្រាប់ការចុះចតទំនិញដោយមិនប្រើឆ័ត្រយោងត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរចំនួនបួននៃក្រុមចុះចត ប្រតិបត្តិករហោះហើរពីរនៅខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង (សូមមើលតារាងទី 1)។

1. កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរ
អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើររបស់យន្តហោះ និងពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធរបស់វាស្របតាមតម្រូវការ និងការណែនាំនៃផ្នែករង 4.1 ផ្នែកទី 6 នៃសៀវភៅណែនាំយន្តហោះ ក៏ដូចជាអនុសាសន៍នៃកថាខណ្ឌ B.1 និងកថាខណ្ឌ។ (a)÷(j) នៃឧបសម្ព័ន្ធនេះ។

2. ការអនុវត្តការហោះហើរ

អនុវត្តការឡើងចុះ ឡើងភ្នំ និងជើងហោះហើរតាមផ្លូវស្របតាមតម្រូវការនៃផ្នែករង 4.2 ផ្នែកទី 6 នៃសៀវភៅណែនាំអំពីយន្តហោះ និងសេចក្តីណែនាំនៃកថាខណ្ឌទី 5 កថាខណ្ឌ។ 1) និង 2) នៃឧបសម្ព័ន្ធនេះ។

ចំណាំ។ វិធីសាស្រ្តដំបូងទៅកាន់កន្លែងចុះចតត្រូវបានអនុវត្តដោយទំនេរដោយមិនបើកប្រអប់ដឹកទំនិញ រក្សាលក្ខខណ្ឌហោះហើរដែលបានបញ្ជាក់ ចេញបញ្ជាទាំងអស់ និងក្លែងធ្វើការដោះលែងទំនិញ។

(1) “ទៅ TNV 200-150 គីឡូម៉ែត្រ”…………………………………………………………………………………………… Sh

បង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយ RPG លើ Pl.D សាកសួរអំពីស្ថានភាពនៅក្នុងតំបន់ចុះចត………………KK

នៅចំណុចប៉ាន់ស្មាននៃការចាប់ផ្តើមនៃការធ្លាក់ចុះ សូមរាយការណ៍៖

(2) “ការចាប់ផ្តើមនៃការធ្លាក់ចុះ” …………………………………………………………………………………………….. Ш

“យើងចាប់ផ្តើមដំណើរចុះមក”……………………………………………………………………………………………..K

(ក) នៅរយៈកំពស់មិនលើសពី 4000 ម៉ែត្រ៖ “ធ្វើឲ្យបន្ទប់ដាក់ទំនិញធ្លាក់ទឹកចុះ! ពាក់ម៉ាស់អុកស៊ីហ្សែន”…………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………KK

ធ្វើឱ្យបន្ទប់ដាក់ទំនិញធ្លាក់ចុះ (សូមមើល 6.8.3 Flight Manual) ហើយរាយការណ៍…………………………….Sh

តាមដានការធ្លាក់ចុះនៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ និងរាយការណ៍ ………………..2P(Ш, SBO)

(b) បើកអុកស៊ីហ្សែន ពាក់ម៉ាស់អុកស៊ីហ្សែន ហើយរាយការណ៍ (សូមមើលសៀវភៅណែនាំការហោះហើរ 6.10)…….SBO (BO លេខ 1 និង 2)

(3) “ទៅ TNV-40 គីឡូម៉ែត្រ”……………………………………………………………………………………………………………………… ………..Ш

“រៀបចំប្រព័ន្ធដំបូងសម្រាប់កំណត់ឡើងវិញ” …………………………………………………….. QC

(ក) យកមុខតំណែងការងាររបស់អ្នក ដកខ្សែសង្វាក់បន្ថែមនៃប្រព័ន្ធស៊េរីទីមួយ ……………………………………………………………………………… …………………………………….. BO លេខ 1,2,3 និង 4

(ខ) យោងតាមទិន្នន័យខ្យល់ បញ្ជាក់ TNV សម្រាប់គេហទំព័រនេះ…………………………………………………………….Ш

(4) “ទៅ TNV-20 គីឡូម៉ែត្រ”……………………………………………………………………………………………………………………… .. អេ

នៅរយៈកម្ពស់ដែលបានកំណត់ (ប្រភព H = 400 m) បិទកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ហើយកំណត់អាស្រ័យលើទម្ងន់របស់យន្តហោះ ល្បឿនសម្រាប់ការបញ្ចេញគ្រឿងយន្ត (សូមមើលតារាងទី 2)…………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ខេ

“បន្ទះក្តារ 14°, flaps 30°”…………………………………………………………………………………………….KK

ចេញផ្សាយយន្តការ និងរបាយការណ៍……………………………………………………………………………… ប៊ី
កំណត់ល្បឿនទៅ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង PR និងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពយន្តហោះ / សូមមើល 4.2.8A កថាខណ្ឌ (5) Flight Manual/………………..KK

(5) “ទៅ TNV-15 គីឡូម៉ែត្រ! ចូលរៀនវគ្គប្រយុទ្ធ…” ………………………………………………………………. ស

(6) “ទៅ TNV-10 គីឡូម៉ែត្រ”……………………………………………………………………………………………………………………… .. អេ

រាយការណ៍ទៅ RPG៖ “នៅលើវគ្គប្រយុទ្ធ” ………………………………………………………………………………….KK

“បើកទូដាក់ទំនិញ” ……………………………………………………………………………………………. КК

បើកប្រអប់ដឹកទំនិញ (សូមមើលសៀវភៅណែនាំការហោះហើរ 6.17.2A) ហើយរាយការណ៍…………………………………………………………… Ш

គ្រប់គ្រងការបើក និងរាយការណ៍៖

"ត្រាបានទៅ។ មួកត្រូវបានបើក លឺផ្លឹបឭសំពាធត្រូវបានចាក់សោ”……………………………………….SBO

ចំណាំ។ ការបើកផ្លូវជម្រាលទៅទីតាំង "-2" ត្រូវបានអមដោយការលេចចេញនូវពេលដ៏ខ្លីមួយ (ក្នុង 10-12 វិនាទីដំបូង) បន្ទាប់មកជាពេលមុជទឹក។ កម្លាំងនៅលើចង្កូតឈានដល់± 5 គីឡូក្រាម។

ជាមួយនឹង V y = 3÷4 m/s យក N ចេញ = 200-250 m ដោយពីមុនបានកំណត់ឧបករណ៍ជ្រើសរើសរយៈកំពស់វិទ្យុទៅកម្ពស់ 180 (230) m ។

កំណត់ល្បឿនទៅ 280-290 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង PR ដោយរក្សា α = ≤ 9° យោងតាម AASP និងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពយន្តហោះ / សង់ទីម៉ែត្រ។ 4.2.8A កថាខណ្ឌ (5) RLE/……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………… ខេ

ចំណាំ។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធចុះចត 2-3 ស៊េរីដំបូង ធ្វើឱ្យយន្តហោះមានតុល្យភាពជាមួយនឹងកម្លាំងសង្កត់តិចតួច សម្រាប់ស៊េរីចុងក្រោយនៃការចុះចត - ជាមួយនឹងកម្លាំងទាញតិចតួចនៅលើកង់បញ្ជា។

(7) “ទៅ TNV-2 គីឡូម៉ែត្រ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ "……………………………………………………………..………………….Ш

(8) “ការហៅទូរស័ព្ទ” (2-3 វិនាទីមុន TNV) ………………………………………………………………………….…………Ш

“ការដកថយ (ឬ “នាម”)” ……………………………………………………………………………………………..………… ខេខេ

ចំណាំ។ កំណត់របៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនសម្រាប់៖

ទំងន់ G ≥ 150 t - ហោះឡើង

G c-ta ≤ 150 t និង t nb ≤+35°C - នាមករណ៍។

កំណត់របៀប និងរាយការណ៍ …………………………………………………………………………………………… ប៊ី

ផ្លាស់ទីយន្តហោះចូលទៅក្នុងការឡើងដោយមិនរមៀល ឬស្លាយ មិនលើសពី n y = 1.3 ក្នុង 2-3 s ទីលាននៃ 10 °គួរតែត្រូវបានបង្កើត។ …………………………………………………………………………………………….…………KK

ព្រមាន៖
1. នៅពេលដែលយន្តហោះកំពុងឡើងភ្នំ សូមអនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង៖

ល្បឿន 290-280 KM/H PR;

មុំនៃការវាយប្រហារដោយ AUSP មិនលើសពី 12 °;

ល្បឿនឡើងភ្នំ 8-10 M/S;

លើស (n y) មិនលើសពី 1.3;

PITCH ANGLE 10°;

2. នៅពេលដែលការជូនដំណឹង AUASP ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម (អ្វីដែលអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការនៃការបង្កើតមុំឡើងជាក់លាក់មួយ មុនពេលកំណត់ឡើងវិញនូវស៊េរីចុងក្រោយនៃទម្ងន់នៅមជ្ឈមណ្ឌលច្រើនជាង 30% នៃការកើនឡើង) គោលដៅមុន។ SET របៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវតែត្រូវបានបង្កើនដើម្បីបិទ។

គ្រប់គ្រង និងផ្តល់ការរាប់ថយក្រោយនៃល្បឿន មុំនៃការវាយប្រហារ និងរយៈកម្ពស់ (រៀងរាល់ 50 ម៉ែត្រ)………………2P

(9) TNV “កំណត់ឡើងវិញ!” នៅលើ SPU ។

ចម្លងពាក្យបញ្ជារបស់អ្នករុករកសម្រាប់ SSU ………………………………………………………...SBO

ចុចប៊ូតុង “កំណត់ឡើងវិញ” ដើម្បីបើកសំឡេងរោទិ៍ពន្លឺ និងសំឡេង (នៅលើយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយសំឡេងរោទិ៍នេះ)………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ស

បើកសោសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធសមស្រប ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីជៀសវាងការចាប់បានដោយការផ្លាស់ទីបន្ទុក ……………… BO លេខ 1 និង 2

“ទំនិញបានមកដល់ហើយ” ……………………………………………………………………………….……….………..……… អេសប៊ី

(10) ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកំណត់ឡើងវិញ សូមរក្សាយន្តហោះយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយមិនរមៀល ឬរអិល ដោយផ្ទុកលើសទម្ងន់ n y =1.0, α=9-6° និងល្បឿន 280-270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង PR………………………… ……………………………………………………………………………………….. ខេ.ខេ

(11) “ទំនិញបានចាកចេញហើយ” ………………………………………………………………………………………………………….. Ш

រំកិលយន្តហោះចូលទៅក្នុងកម្រិតហោះហើរក្នុងល្បឿន 280-290 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង PR……………………….KK

ការយកចិត្តទុកដាក់។ ល្បឿននៃជើងហោះហើរផ្ដេកត្រូវតែមិនតិចជាង 260 KM/H PR ។

(12) “ចាប់ផ្តើមរៀបចំស៊េរីបន្ទាប់” ………………………………………………………………… KK

(13) យើងចាប់ផ្តើមរៀបចំ………………………………………………………………..……………..………SBO

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅពេលរៀបចំដើម្បីកំណត់ឡើងវិញនូវស៊េរីប្រព័ន្ធខាងក្រោម៖

រក្សាការហោះហើរផ្ដេកយ៉ាងតឹងរ៉ឹង;

លើកផ្លូវឡើង (សូមមើល 6.17.2A) ដោយបន្សល់ទុកគម្លាតរវាងលឺផ្លឹបឭសម្ពាធ និងកញ្ចប់វេទិកានៃប្រព័ន្ធធ្លាក់ចុះ - 100-200 មម (យោងតាមព័ត៌មានពី BO លេខ 1) និងរបាយការណ៍……………………។ …………………………………….………….………SBO

(14) ដកវេទិកាដែលបានទម្លាក់ចេញពីកន្លែងផ្ទុកនៅលើផ្លូវឡើង………………………………… BOs លេខ 1 និង 2

(ក) រំកិលវេទិកាទាំងនេះទៅក្នុងកន្លែងដាក់ទំនិញ ហើយធានាវាជាមួយនឹងខ្សែចងចុះក្រោមទៅនឹងសោរកៅអីចំហៀងតាមបណ្តោយភាគីទាំងសងខាង………………………………………………………………… ………………………………………………………… BO លេខ 3 និង 4

(ខ) ភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់សុវតិ្ថភាពនៅទូទាំងកន្លែងផ្ទុកទំនិញក្នុងតំបន់ លេខ 56 ……………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………. BO លេខ 1 និង 2

(15) ដកសំណាញ់ចត និងខ្សែសង្វាក់ជំនួយពីប្រព័ន្ធដែលមានបំណងទម្លាក់ក្នុងស៊េរីបន្ទាប់………………………………………………………………………… ……………………………………………………….. BO លេខ 1, 2, 3 និង 4

(16) បិទប្រអប់ដាក់ទំនិញ ហើយរាយការណ៍៖ “យើងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការដំណើរការប្រព័ន្ធបន្ទាប់បន្សំ”………..SBO

ប្រសិនបើប្រព័ន្ធដែលនៅសេសសល់កំពុងត្រូវបានបោះចោលនៅលើ Pl.D ដូចគ្នា សូមធ្វើសមយុទ្ធដើម្បីចូលទៅក្នុងកន្លែងចាក់សំរាមឡើងវិញ ដោយបានរមៀលប្រព័ន្ធពីមុនមក។

(17) “ចាប់ផ្តើមដំណើរការប្រព័ន្ធបន្ទាប់បន្សំ” ……………………………………………………………………………KK

ការយកចិត្តទុកដាក់។ ការរំកិលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធ BPGs តែមួយប៉ុណ្ណោះ។

(18) រមៀលស៊េរីបន្ទាប់នៃប្រព័ន្ធទៅទីតាំង 2, 3, 4, 5, 6 ឬ 2, 3, 4 ឬ 2, 3, 4, 5 អាស្រ័យលើជម្រើសកំណត់ឡើងវិញ / មើល។ V.p.p. 1) និង 2) នៃឧបសម្ព័ន្ធនេះ/:

មុនពេលរំកិល, ភ្ជាប់មូលដ្ឋានប្រព័ន្ធនីមួយៗទៅនឹងរង្វង់ហ្វ្រាំង។

នៅពេលដែលប្រព័ន្ធផ្លាស់ទី ប្រើខ្សែហ្វ្រាំងជាមួយ carabiners;

ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដោយប្រើខ្សែសង្វាក់ mooring;

ធានាប្រព័ន្ធនីមួយៗនៅក្នុងទីតាំងកំណត់ឡើងវិញដើមរបស់វាជាមួយនឹងសោ។

ភ្ជាប់សោជួសជុលទៅនឹងប្រព័ន្ធដែលនៅជិតច្រកចេញដោយប្រើខ្សែ ShKhB-40 ប្រវែង 0.3 ម៉ែត្រ។

………………………………………………………………………………………………………………………………. BO លេខ 1, 2, 3 និង 4

“រួចរាល់ដើម្បីកំណត់ស៊េរីប្រព័ន្ធបន្ទាប់ឡើងវិញ” ……………………………………………………..SBO

(19) បង្កើតវិធីសាស្រ្តដើម្បីកំណត់ស៊េរីដែលបានរៀបចំឡើងវិញ ដោយធ្វើតាមការណែនាំក្នុងកថាខណ្ឌ B.2 ។ p.p. (3)÷(11)
នៃឧបសម្ព័ន្ធនេះ……………………………………………………………………………………………………………………… អ៊ី

(20) បន្ទាប់ពីកំណត់ឡើងវិញនូវស៊េរីចុងក្រោយនៃប្រព័ន្ធ នៅក្នុងការហោះហើរថេរ៖ “ពិនិត្យមើលការបើកប្រអប់ដាក់ទំនិញ”………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………….KK

“កន្លែងផ្ទុកទំនិញគ្មានវត្ថុបរទេស ត្រៀមបិទច្រកដាក់ឥវ៉ាន់” …………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… អេសប៊ី

6. វិធានការសុវត្ថិភាពនៅពេលប្រព័ន្ធចុះចតដូចជា PGS, BPGS

ក្នុងករណីពិសេសទាក់ទងនឹងការចុះចតរបស់ប្រព័ន្ធ សមាជិកនាវិកត្រូវតែត្រូវបានណែនាំដោយច្បាប់ដូចខាងក្រោម៖

(1) ប្រសិនបើសោរជួសជុលបានបើក ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធដូចជា ASG ឬ BPGS នៅតែស្ថិតនៅកន្លែងរបស់វា មុនពេលកំណត់ហេតុផល វាចាំបាច់ក្នុងការធានាប្រព័ន្ធជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់សម្រាប់ធាតុថាមពល។

(2) សម្រាប់ការតោងប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ពីការរុះរើទៅមក ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃការចាក់សោរជួសជុលប្រព័ន្ធ ខ្សែសង្វាក់ចោតត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងធាតុថាមពលនៃប្រព័ន្ធ ដែលមេបញ្ជាការកប៉ាល់បែងចែកនាវិកដោយឥតគិតថ្លៃ។ សមាជិកដើម្បីជួយប្រតិបត្តិករនៅលើយន្តហោះ។

(3) បន្ទាប់ពីភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ (ខ្សែក្រវ៉ាត់) ទៅនឹងប្រព័ន្ធដូចជា PGS, BPGS សម្រាប់ការចតរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ អ្នកត្រូវតែជ្រើសរើសខ្សែសង្វាក់ដែលយឺតយ៉ាវជាមុនសិន ដែលការពារប្រព័ន្ធមិនឱ្យផ្លាស់ទីថយក្រោយ (ឆ្ពោះទៅរកទ្រុងដឹកទំនិញ) ហើយបន្ទាប់មក - ច្រវាក់ដែលការពារ។ ប្រព័ន្ធពីការផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ (ឆ្ពោះទៅកាប៊ីនយន្ដហោះ) ។

ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលចតរថយន្ត អ្នកសម្គាល់ឃើញថាប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី បញ្ឈប់ការចតភ្លាមៗ ហើយផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនទៅចំហៀងទល់មុខនឹងចលនានៃប្រព័ន្ធ។

(4) ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីសម្រេចបាននូវការតម្រឹមដែលអាចទទួលយកបាននៃយន្តហោះ ឬដើម្បីបិទប្រអប់ដឹកទំនិញ សូមចាត់វិធានការទាំងអស់ដើម្បីផ្លាស់ទីប្រព័ន្ធ ដោយធានាវានៅខាងមុខជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ ឬខ្សែដែលរលុងបន្តិចដែលផ្លាស់ទីឆ្លាស់គ្នា។

(5) ប្រសិនបើមិនអាចផ្លាស់ទីប្រព័ន្ធដើម្បីទទួលបានការតម្រឹមដែលអាចទទួលយកបាននោះវាត្រូវតែសម្រេចបានដោយការផ្លាស់ទីទម្ងន់។

(៦) ពេលបិទទូដាក់ឥវ៉ាន់ ត្រូវហាមឃាត់មិនឲ្យឈរនៅតំបន់ផ្លូវឡើង។

(7) ប្រសិនបើដំណើរការខុសប្រក្រតីកើតឡើងដែលរារាំងការបន្តនៃការកំណត់ឡើងវិញនៃប្រព័ន្ធដូចជា PGS, BPGS ចាត់វិធានការទាំងអស់ដើម្បីលុបបំបាត់ការដំណើរការខុសប្រក្រតី ហើយបន្តការកំណត់ឡើងវិញ។ ការដោះស្រាយបញ្ហាគួរតែធ្វើឡើងដោយបិទប្រអប់ដាក់ទំនិញ។ ប្រសិនបើមិនអាចលុបបំបាត់ហេតុផលដែលរារាំងការកំណត់ឡើងវិញបានទេ បញ្ឈប់កិច្ចការ ហើយត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ។

រាល់ការងារក្នុងយន្តហោះត្រូវតែអនុវត្តដោយ SBO និងប្រតិបត្តិករហោះហើរ
ឆ័ត្រយោង។

7. ការចុះចតដោយបើកប្រអប់ដាក់ទំនិញ ផ្លូវឡើងក្នុងទីតាំងផ្ដេក ឬបន្ទាបទៅមុំ -2°

សញ្ញា៖

(1) តាមមើលឃើញ ផ្លូវឡើងគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងផ្ដេក ប្រអប់ទំនិញមិនត្រូវបានបិទទេ។

(2) សូចនករពណ៌ក្រហម (“HATCH មិនត្រូវបានបិទ”) នៅលើបន្ទះឧបករណ៍ខាងឆ្វេងនៃកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានភ្លឺ។

(3) ចង្កៀងពណ៌បៃតងសម្រាប់ទ្រនុងដឹកទំនិញបិទទីតាំងនៅលើកុងសូលប្រតិបត្តិករខាងមុខមិនភ្លឺទេ។

(4) សញ្ញា "បិទ" ពណ៌បៃតងនៅលើកុងសូលកាប៊ីនយន្តហោះរបស់អ្នករុករកមិនភ្លឺទេ។

(5) សញ្ញា "LOAD" ពណ៌បៃតងមិនត្រូវបានបំភ្លឺទេ។ HATCH CLOSED" នៅលើកុងសូលកាប៊ីនខាងឆ្វេង។

សកម្មភាពនាវិក៖

(1) ប្រសិនបើទ្វារទ្រុងទំនិញមិនបិទ ប្រតិបត្តិករហោះហើរគួរតែទៅកាប៊ីនយន្ដហោះ។

(2) បន្តការហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដែលនៅជិតបំផុតក្នុងល្បឿនកំណត់មិនលើសពី 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

(3) អនុវត្តវិធីសាស្រ្ត និងចុះចតជាមួយលឺផ្លឹបនៅ 43 ° និង slats នៅ 25 °។

រក្សាល្បឿនចុះពីផ្លូវរអិល 20÷30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខ្ពស់ជាងអ្វីដែលណែនាំសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងទម្ងន់របស់យន្តហោះដែលបានបញ្ជាក់។

ការយកចិត្តទុកដាក់។

1. ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះផ្លូវរត់ជាមួយនឹងរនាំង HATCH ផ្ទុកទំនិញនៅពេលចុះចត មុំនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះមិនគួរលើសពី 3° យោងទៅតាម AUASP ។

2. ពេលវេលាហោះហើរជាមួយការបើក HATCH នៃទំនិញគួរតែជាអប្បបរមា។

1. ធានាឧបករណ៍ហ្រ្វាំងទៅនឹងគ្រឿងរំកិលដែលអាចដកចេញបាននៅក្នុងតំបន់នៃ shank លេខ 17 (សូមមើល Unit I) ដោយប្រើ knot សមុទ្រ។

2. ភ្ជាប់ឧបករណ៍ហ្រ្វាំងទៅនឹងឧបករណ៍រំកិលដែលអាចដកចេញបាននៅក្នុងតំបន់ shank ។ លេខ 54 (សូមមើល ឯកតាទី II) ដោយប្រើក្រវ៉ាត់សមុទ្រ ដោយបានជ្រើសរើសភាពយឺតយ៉ាវនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ពីមុនទៅកាន់កន្លែងផ្ទុក ដោយគិតគូរពីការលាតសន្ធឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់នៅពេលចាក់សំរាម។ ធានាខ្សែលើសទៅនឹងចំណុចចតនៅជាន់កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់។

3. ជួសជុលក្រវិលឧបករណ៍ទៅនឹងវេទិកា BPGS (សូមមើល Unit II) ដោយប្រើក្រវិល pos.1 ។

4. * មុខតំណែងសម្រាប់ឯកសារយោង។

ការដំឡើងហ្វ្រាំង
រូប ១

ការដំឡើងខ្សែប៉ារ៉ាជូតដោយបង្ខំ
នៅក្នុងកាប៊ីនដឹកទំនិញ
រូប ២

ដ្យាក្រាមធម្មតាសម្រាប់ការដំឡើងយានជំនិះបន្ថែម
ប្រភេទប្រព័ន្ធចុះចត PGS-1000R និង BPGS
រូប ៣

Nikolay TALIKOV

អ្នករចនាម៉ូដប្រធានក្រុមហ៊ុន OKI Aviation complex ដាក់ឈ្មោះតាម។ S.I. Ilyushina

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា IL-76 (-M. -MD)

ក្រុម OKB បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយន្តហោះ Il-76 turbojet តាមបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1466 ។ ឯកសារស្រាវជ្រាវដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃការបង្កើតយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាធុនមធ្យមដែលមានម៉ាស៊ីន turbofan ចំនួនបួន "មានបំណងអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធានៃអ្នកក្រោមបង្គាប់កណ្តាល និងសម្រាប់អាកាសចរណ៍យោធាជួរមុខសម្រាប់ការចុះចត និងលោតឆ័ត្រយោងរបស់កងទ័ព ឧបករណ៍យោធា និងយោធា។ ទំនិញ។”

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការសិក្សារចនា និងស្រាវជ្រាវដែលបានអនុវត្តរួមគ្នាជាមួយ TsAGI សំណើបច្ចេកទេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន D-30KP turbofan ដែលរចនាដោយការិយាល័យរចនា P.A. Solovyov ។ សំណើបច្ចេកទេស អ្នករចនាទូទៅ S.V. Ilyoshin បានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1967 ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1967 ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការបង្កើតយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា Il-76 ។ ការបំពេញនូវដំណោះស្រាយនេះ ក្រុមការងារ OKB បានចាប់ផ្តើមបង្កើតឯកសាររចនាសម្រាប់យន្តហោះ។ ការងារទាំងអស់លើការបង្កើតយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនារង G.V. Novozhilov (នៅថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1970 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនាទូទៅនៃការិយាល័យរចនាពិសោធន៍នៃរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនម៉ូស្គូ "Strela" - បច្ចុប្បន្ន។ S.V. Ilyushin Aviation Complex) ។ ការងារលើការបង្កើតការរចនាបឋម និងការរៀបចំសម្រាប់គណៈកម្មការគំរូត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការដឹកនាំរបស់ D.V. Leshchinera ។

ការងាររបស់គណៈកម្មាការគំរូដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវសម្ភារៈដែលបានអភិវឌ្ឍ និងគំរូយន្តហោះដែលសាងសង់ក្នុងទំហំពេញលេញ បានធ្វើឡើងនៅការិយាល័យរចនាចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1969។ គណៈកម្មការគំរូត្រូវបានដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា។ , ឧត្តមសេនីយ៍ឯក G.N. ប៉ាគីឡេវ។ ផ្នែកមួយនៃការងាររបស់គណៈកម្មាការគឺកំពុងដំណើរការឧបករណ៍យោធាពេញលេញដែលមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះនេះ។ ផ្នែកនៃការងាររបស់គណៈកម្មការគំរូនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយការិយាល័យរចនា, អនុប្រធានអ្នករចនា R.P. Pankovsky ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1976 - ប្រធានអ្នករចនាយន្តហោះ Il-76 និងការកែប្រែរបស់វា។ កម្រាលឥដ្ឋនៃគំរូយន្តហោះនេះ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធថាមពល ជាមួយនឹងផ្លូវឡើងថាមពល ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុកបានទាំងស្រុង ចោត និងដាក់ឧបករណ៍ដែលរុញដោយខ្លួនឯង និងមិនរុញច្រានដោយខ្លួនឯង ចូលទៅក្នុងយន្តហោះគំរូ។ លើសពីនេះ គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយបុគ្គលិកកងទ័ពនៅក្នុងការចុះចត និងជម្រើសចុះចតឆ័ត្រយោង។

អស់រយៈពេលពីរសប្តាហ៍ ស្ទើរតែពេញម៉ោង ការងារដ៏ខ្លាំងក្លារបស់គណៈកម្មការគំរូបានបន្ត។ លទ្ធផលនៃការងាររបស់នាងបានធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តការងារកាន់តែស៊ីជម្រៅនិងហ្មត់ចត់លើការផលិតឯកសាររចនាសម្រាប់យន្តហោះ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1969 ច្បាប់នៃការងាររបស់គណៈកម្មាការគំរូត្រូវបានអនុម័តដោយអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស P. S. Kutakhov ។

ការពិសោធន៍ដំបូង IL-76

ការពិសោធន៍លើកដំបូង IL-76 ក្នុងការហោះហើរ

ការរចនាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្រូវការផ្សេងៗដាក់លើវា ដែលកំណត់ដោយភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះ គឺជាការងារលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេស។ សម្រាប់យន្តហោះ Il-76 ភារកិច្ចនេះមានភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀតដោយតម្រូវការដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមានទំហំកំណត់ ហើយដើម្បីទទួលបានក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ មានរយៈពេលខ្លីខ្លីសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទនេះ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវស្វែងរកដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសថ្មីៗ និងធ្វើការស្រាវជ្រាវបន្ថែម។ ជាពិសេសវាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតតួបិទផ្លូវពហុកង់ពិសេស។

ការហោះហើរ និងរត់រយៈពេលខ្លីត្រូវបានធានាដោយដំណោះស្រាយរចនាដូចខាងក្រោមៈ

- ប្លង់លំហអាកាសនៃស្លាបហោះល្មមជាមួយនឹងយន្តការដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់៖

- ការកើនឡើងសមាមាត្រកម្លាំងរុញទៅទម្ងន់ដោយសារតែការដំឡើងនៅលើយន្តហោះនៃម៉ាស៊ីនចំនួន 4 ជាមួយនឹងកម្លាំងរុញច្រានចេញពីយន្តហោះ 11,760 daN (12,000 គីឡូក្រាម) បំពាក់ដោយឧបករណ៍រុញបញ្ច្រាសសម្រាប់ហ្វ្រាំងយន្តហោះអំឡុងពេលរត់។

- ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់កង់ជំនួយសំខាន់ៗរបស់យន្តហោះ។

លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះបែងចែកយន្តហោះ Il-76 ពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ទាំងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងនៅបរទេស។ លើសពីនេះ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ ភាពជឿជាក់ និងស្វ័យភាពនៃប្រតិបត្តិការ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតយន្តហោះនេះ វិញ្ញាបនបត្ររក្សាសិទ្ធិជាងពីររយសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិត និងប៉ាតង់បរទេសជាងសាមសិបត្រូវបានទទួលសម្រាប់ការរចនា និងប្រព័ន្ធរបស់វា។

ការសាងសង់យន្តហោះគំរូដំបូងគេបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯរោងចក្រផលិតសាកល្បងដោយមានការចូលរួមពីសហគ្រាសជាច្រើនក្នុងប្រទេស ដែលផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈចាំបាច់សម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះ ការផ្គុំ និងប្រព័ន្ធ។ ការសាងសង់យន្តហោះនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយនាយកសហគ្រាស D. E. Kofman និងប្រធានវិស្វករ V. A. Yudin ។

ការសាងសង់យន្តហោះគំរូដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ ១៩៧១។ យន្តហោះបានហោះចេញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលនៃទីក្រុងមូស្គូ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា Khodynka ដ៏ល្បីល្បាញមានទីតាំងនៅតែប្រាំមួយគីឡូម៉ែត្រពីវិមានក្រឹមឡាំងប៉ុន្តែការហោះហើរដំបូងគឺត្រូវធ្វើពីទីនេះ។ ការធ្វើតេស្ត Aerodrome នៃយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមមកពីហាងសន្និបាតទូទៅក្រោមការដឹកនាំរបស់ V. M. Orlov មន្ទីរពិសោធន៍និងកន្លែងអង្គុយក្រោមការដឹកនាំរបស់ V. P. Bobrov និងក្រុមនាវិកយន្តហោះក្រោមការដឹកនាំរបស់មេកានិកជាន់ខ្ពស់ V. V. Lebedev ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំទូទៅការងារដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរដំបូងនៃយន្តហោះនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យវិស្វករនាំមុខគេសម្រាប់ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃយន្តហោះ M. M. Kiselev ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាឆ្នាំ 1971 នាវិកដែលដឹកនាំដោយអ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយស E.I. Kuznetsov បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះពិសោធន៍ Il-76 ដំបូងដោយចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Ramenskoye ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីយន្តហោះបានហោះទៅកាន់មូលដ្ឋានហោះហើររបស់សហគ្រាស ដំណាក់កាលរោងចក្រនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរបានចាប់ផ្តើមដើម្បីកំណត់ពីដំណើរការហោះហើរ និងការហោះហើរ និងលក្ខណៈចុះចតរបស់យន្តហោះ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំដដែល យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្ហាញដល់មេដឹកនាំប្រទេសនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Vnukovo ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅឯ XXIX International Aviation and Space Salon នៅទីក្រុងប៉ារីស។

ជិតពីរឆ្នាំក្រោយមក យន្តហោះពិសោធន៍ Il-76 ទីពីរត្រូវបានលើកចេញពី Central Airfield ដូចគ្នា។ ការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវិកដែលដឹកនាំដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង G.N. Volokhovmmm ។ វិស្វករធ្វើតេស្តហោះហើរឈានមុខគេគឺ P.M. Fomin ហើយបន្ទាប់មក V.V. យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមធ្វើតេស្តហោះហើរនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធមើលឃើញការហោះហើរ និងការរុករក។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1973 យន្តហោះផលិតដំបូងបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់វា ហើយក៏បានក្លាយជាយន្តហោះពិសោធន៍ទីបី ដែលត្រូវបានហោះហើរចេញពីអាកាសយានដ្ឋាននៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Tashkent ដោយនាវិកនៃអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង A.M. ធីយូរីមីន។ យន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តហោះហើរនៅក្នុងផ្នែកប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ (ដោះស្រាយបញ្ហានៃការចុះចត និងការចុះចតដោយឆ័ត្រយោងរបស់បុគ្គលិក ទំនិញ និងឧបករណ៍)។ អ្នកបើកសាកល្បងនាំមុខគេនៃផ្នែកនៃការសាកល្បងយន្តហោះ Il-76 គឺ Alexander Mikhailovich Tyuryumin ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1974 គាត់បានទទួលងារជា "អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត" ហើយនៅខែមីនាឆ្នាំ 1976 ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀត "សម្រាប់ការសាកល្បងនិងធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ថ្មីនិងភាពក្លាហាននិងវីរភាពត្រូវបានបង្ហាញ។ " គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ Navigators V.A. Shchetkin, S.V. Tersky និង V.N. Yashin ដែលធ្វើការជាមួយគាត់ក្នុងក្រុមនាវិកដូចគ្នាក្នុងអំឡុងពេលកម្មវិធីចុះចត។ ក៏ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ខ្ពស់នៃ "អ្នករុករកការធ្វើតេស្តកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត" ផងដែរ។

ក្រុមសាកល្បងត្រូវបានដឹកនាំដោយវិស្វករធ្វើតេស្តហោះហើរឈានមុខគេ V.S. Kruglyakov ដែលក្រោយមកបានដឹកនាំការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃយន្តហោះដូចជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានតួធំទូលាយដំបូងគេគឺ Il-86 និងយន្តហោះវាយប្រហារ Il-102 ។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Il-96-300 និង Il-96MO ។ វិស្វករឈានមុខគេសម្រាប់ការសាកល្បងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងឧបករណ៍អនាម័យរបស់យន្តហោះ Il-76 គឺ A.D. Egutko និង N.D. Talikov ។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1973 យន្តហោះផលិតទីពីរ (ពិសោធន៍ទីបួន) បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាសដោយក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង S.G. Bliznyuk ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមដែលដឹកនាំដោយវិស្វករនាំមុខ G.D. Dybunov ហើយបន្ទាប់មក P.M.Fomina ។ អាវុធរបស់វាត្រូវបានសាកល្បងនៅលើយន្តហោះនេះ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 1974 ការសាកល្បងរដ្ឋនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា Il-76 ត្រូវបានបញ្ចប់។ ដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវបដាក្រហមរដ្ឋដាក់ឈ្មោះតាម V.P. ការហោះហើរសរុបចំនួន 964 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅលើយន្តហោះគំរូចំនួន 4 ជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរ 1,676 ម៉ោង។

យន្តហោះដំបូងរបស់ Il-76 បានចាប់ផ្តើមទៅដល់ 339 Military Transport Order of Suvorov III Class Aviation Regiment ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Vitebsk នៃប្រទេសបេឡារុស្ស។ នេះគឺពិតជាកងវរសេនាធំនៅលើមូលដ្ឋានដែលយន្តហោះផលិតដំបូង Il-76 ត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។ មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៅពេលនោះគឺវរសេនីយ៍ឯក A.E. Chernichenko ដែលរួមជាមួយមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ Smolensk Order of Suvorov និង Kutuzov នៃ VTA V.A Grachev បានផ្តល់ជំនួយយ៉ាងច្រើនក្នុងការធ្វើតេស្ដហោះហើរនៃយន្តហោះ Il-76 ។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីជំនួយដែលផ្តល់ដោយកងកម្លាំងអាកាសក្នុងការធ្វើតេស្ដ នោះវាមិនអាចត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណនោះទេ។ ជំនួយដ៏ធំសម្បើមត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយផ្ទាល់ដោយមេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា វរសេនីយ៍ឯក G. N. Pakilev និងមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព V. F. Margelov និងអ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់ ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព D. S. Sukhorukov ។ ឃើញជំនួយនេះ មន្ត្រីក្រោមឱវាទក៏បានផ្តល់ជំនួយ និងគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹង។

Il-76M/MD - មូលដ្ឋាននៃ VTA និងស្លាបនៃកងកម្លាំងអាកាស

ការចុះចតនៃ BMD-1 ពី Il-76M

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសាឆ្នាំ 1076 ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញស្តីពីការអនុម័តយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា Il-76 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbofan D-30KP ចំនួនបួនចូលទៅក្នុងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា។

ការកែប្រែដំបូងនៃយន្តហោះ Il-76 មានទម្ងន់ចុះចត 170 តោន សមត្ថភាពផ្ទុក 28 តោន និងជួរហោះហើរដែលមានបន្ទុកអតិបរមា 4,200 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្មនេះ ទម្ងន់នៃការចុះចតបានកើនឡើងដល់ 190 តោន សមត្ថភាពផ្ទុកដល់ទៅ 43 តោន ហើយជួរជាមួយនឹងបន្ទុកនេះបានឈានដល់ 4,000 គីឡូម៉ែត្រ។

បន្ទប់ផ្ទុកទំនិញអាចផ្ទុកទាហាន 145 ឬ 225 នាក់ (ការកែប្រែ -M, -MD នៅក្នុងកំណែពីរជាន់) ឬ 126 ទាហានឆត្រយោង (នៅក្នុងកំណែដើមមាន 115) ។ បន្ទប់ផ្ទុកទំនិញអាចផ្ទុកយានជំនិះប្រយុទ្ធតាមអាកាស BMD-1 ចំនួនបី ដែលអាចដឹកជញ្ជូនបានទាំងការចុះចត ឬលោតឆ័ត្រយោងក្នុងទម្រង់ជាវេទិកា ឬកម្រាលឥដ្ឋ។ យន្តហោះនេះអាចចុះចតទំនិញចំនួន 4 គ្រឿងដែលមានទម្ងន់ 10 តោនក្នុងមួយ ឬពីរគ្រឿងដែលមានទម្ងន់ 21 តោននីមួយៗ។

គួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ turboprop ជួរនៃល្បឿនហោះហើរបានពង្រីក - ពី 260 ទៅ 825 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបំពេញភារកិច្ច បង្កើនសមត្ថភាពក្នុងការយកឈ្នះលើការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ ព្រមទាំងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខខណ្ឌសម្រាប់បុគ្គលិកចុះចត និងឧបករណ៍យោធាផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងលក្ខណៈនៃការហោះហើរជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះថ្មី គុណភាព និងសមត្ថភាពនៃការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នាវាចរណ៍ ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស និងអាវុធយន្តហោះ។ PNPK-76 បានអនុញ្ញាតឱ្យមានការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមបណ្តោយផ្លូវដោយឈានដល់ចំណុចចុះចត។ គោលដៅ ចុះចត និងចូលទៅជិតក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ ឬដោយដៃ។ គ្រឿងបរិក្ខាររបស់យន្តហោះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធ។

លក្ខណៈពិសេសនៃប្លង់យន្តហោះ

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា Il-76 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងលើមូលដ្ឋាននៃសមិទ្ធិផលដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីប្រតិបត្តិការនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងបរទេស មានលក្ខណៈពិសេសមិនធម្មតាជាច្រើនដែលទាមទារឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនារបស់វា។ ការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះរឿងនេះគឺ៖ ប្លង់តួយន្តហោះខាងក្រោយ យន្តការស្លាបដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ឧបករណ៍ចុះចតពហុកង់ពិសេស ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ ក៏ដូចជាស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះ។

នៅពេលរចនាយន្តហោះ IL-76 បញ្ហាលំបាកមួយគឺការកំណត់វិមាត្រល្អបំផុតនៃតួយន្តហោះ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា ក៏ដូចជាទីតាំង និងវិមាត្រនៃប្រអប់ដាក់ទំនិញ ដែលនឹងបំពេញលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

ការជ្រើសរើសទំហំនៃកាប៊ីនដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនគឺជាកិច្ចការដ៏ស្មុគស្មាញមួយ ដោយសារតែទំនិញ និងឧបករណ៍ជាច្រើនដែលផ្ទុក។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្នាតធំ និងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ Il-76 ។ សមទៅនឹងរង្វាស់ផ្លូវដែកស្តង់ដារ ០២-T ដែលផ្តល់ផ្លូវកាត់ទទឹងគ្រប់គ្រាន់តាមចំហៀងសម្រាប់ចតទំនិញ និងបរិក្ខារ ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃកន្លែងដាក់ទំនិញត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យមានទទឹង ៣.៤៥ម និងកម្ពស់ ៣.៤ម ដោយកាត់ជ្រុងខាងលើ។ ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់នៃតួយន្តហោះមានរាងមូលមានអង្កត់ផ្ចិត 4.8 ម៉ែត្រ។

ប្រវែងនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញ 20 ម៉ែត្រ (មិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវឡើង) ត្រូវបានកំណត់ពីលក្ខខណ្ឌនៃការដាក់ធុងអាកាសចរណ៍ស្តង់ដារប្រាំមួយ 2.44x2.44x2.91 m (ឬធុងបី 2.44x 2.44x6.06 m) និងប្រភេទផ្សេងៗនៃឧបករណ៍ដោយទទួលយក។ នៅក្នុងគណនីការដំឡើងនៅពីមុខកន្លែងផ្ទុកទំនិញមាន winches ផ្ទុកពីរកន្លែងធ្វើការសម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេសនៅលើយន្តហោះសម្រាប់ឧបករណ៍ខ្យល់និងច្រកឆ្លងកាត់ទទឹងគ្រប់គ្រាន់។

ប្រវែងសរុបនៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញដែលមានផ្លូវឡើងលើទំនិញដែលដើរតួនាទីជាផ្លូវជម្រាលសម្រាប់ច្រកចូលឧបករណ៍គឺ 24.5 ម៉ែត្រ ចន្លោះក្រោមជាន់នៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់បន្ទប់ផ្ទុកទំនិញជំនួយសម្រាប់ផ្ទុកឧបករណ៍ផ្សេងៗ។

ការរចនាតួយន្តហោះខាងក្រោយជាមួយប្រអប់ដាក់ទំនិញធំបានក្លាយជាបញ្ហាចម្បងមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍយន្តហោះ។ ការបង្កើតទ្រុងដឹកទំនិញដែលមានទំនោរខាងក្រោយ ដែលផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការបោះចោលទំនិញសំពីងសំពោងនៅលើវេទិកាដោយប្រើវិធីសាស្ត្រធ្លាក់ឆ័ត្រយោង ទាមទារឱ្យមានការធានានូវកម្ពស់នៃទ្រុងដឹកទំនិញនៅក្នុងទីច្បាស់លាស់ (ក្នុងការហោះហើរ)។ នៅជិតកម្ពស់នៃបន្ទប់ដឹកទំនិញ។

ជាលទ្ធផលនៃការវិភាគលើប្លង់តួយន្តហោះនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាផ្សេងៗ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកតួយន្តហោះខាងក្រោយត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ Il-76 ដែលធានាបាននូវការផ្ទុកយន្តហោះដោយឥតគិតថ្លៃ និងឆាប់រហ័សពីផ្នែកកន្ទុយ ក៏ដូចជាការចាកចេញដោយឥតគិតថ្លៃ។ នៃទំនិញក្នុងអំឡុងពេលចុះចតឆ័ត្រយោង។

ការស្រាវជ្រាវដែលបានធ្វើឡើងនៅ TsAGI លើការទម្លាក់ទំនិញក្នុងវិមាត្រខ្ពស់នៅលើវេទិកាដោយប្រើឆ័ត្រយោងបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការកាត់បន្ថយកម្ពស់នៃការបើកទ្វារទំនិញនៅក្នុងតំបន់នៃទ្វារពី 3.4 ទៅ 3.0 ម៉ែត្រ សូមអរគុណដល់ការសាងសង់ កម្ពស់នៃធាតុថាមពលនៃតួខាងក្រោយដែល keel ត្រូវបានភ្ជាប់ត្រូវបានកើនឡើង។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពរឹងមាំចាំបាច់នៃផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យមានភាពរឹងពិសេស (វណ្ឌវង្កបិទខាងលើ) សម្រាកនៅលើធ្នឹមចំហៀង - ពង្រឹងធាតុបណ្តោយនៃផ្នែកប្រអប់ដែលកំណត់ការកាត់រន្ធនៅផ្នែកខាងក្រោយ។ នៃយន្តហោះ។

ទូដាក់ទំនិញត្រូវបានបិទដោយផ្លូវជម្រាល និងទ្វារបី៖ ទ្វារកណ្តាលមួយដែលបើកឡើងលើ និងទ្វារចំហៀងពីរដែលបើកទៅខាងក្រៅ។ ដោយសារតែការបែងចែកប្រអប់ដាក់ទំនិញទៅជាតូចៗ (កណ្តាល និងចំហៀងពីរ) នៅពេលបើកពេលហោះហើរ ផ្លោងចំហៀងមិនមានឥទ្ធិពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើលំហអាកាសខាងក្រៅនៃតួយន្តហោះនោះទេ។ លើសពីនេះ ចលនារបស់ស្ទូចអគ្គិសនីនៅខាងក្រោយលើសពីកម្រិតកំណត់ត្រូវបានធានា។ ច្រកដាក់ទំនិញ គឺជាទ្វារមួយក្នុងចំណោមទ្វារនៃទូដាក់ទំនិញ ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីបិទវា ដើម្បីចូលទៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញរបស់ឧបករណ៍ (ជាមួយនឹងផ្លូវជម្រាលចុះទៅដី) ក៏ដូចជាសម្រាប់ទម្លាក់ទំនិញនៅពេលហោះហើរនៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងផ្ដេក។ ទីតាំង។

បន្ទប់ដាក់ទំនិញបញ្ចប់ដោយផ្លុំសម្ពាធបញ្ឈរនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវជម្រាល ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបិទទ្វារទ្រុងដឹកទំនិញធំ។ នៅក្នុងទីតាំងបើកចំហ ត្រាកាន់កាប់ទីតាំងផ្ដេកដោយដោះលែងច្រកសម្រាប់ទំនិញ។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃតួយន្តហោះខាងមុខត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការដើម្បីដាក់អង់តែន (ឃ្លាំមើល) ទាបនៅក្នុងវា ហើយផ្តល់ឱ្យអ្នករុករកនូវទិដ្ឋភាពល្អចុះក្រោម។ កាប៊ីននាវិកត្រូវបានបែងចែកទៅជាបន្ទប់ខាងលើ ដែលផ្ទុកអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ វិស្វករហោះហើរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរ និងបន្ទប់ខាងក្រោមដែលផ្ទុកអ្នករុករកដែលមានសំណុំឧបករណ៍ហោះហើរ និងនាវាចរណ៍។ នៅខាងក្រោយកាប៊ីនយន្ដហោះ មានបន្ទប់បច្ចេកទេសជាមួយឧបករណ៍ កៅអីបត់បន្ថែមសម្រាប់ប្រតិបត្តិករហោះហើរ សម្រាប់ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស និងកន្លែងសម្រាកសម្រាប់នាវិក។

កាប៊ីនយន្ដហោះ និងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញរបស់យន្តហោះ Il-76 ត្រូវបានសង្កត់ និងដាក់សម្ពាធទៅជាឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0.049 MPa (0.05 kgf/cm) ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ សម្ពាធបរិយាកាសធម្មតាត្រូវបានរក្សានៅក្នុងកាប៊ីនរហូតដល់កម្ពស់ហោះហើរ 6,700 ម៉ែត្រ។ ហើយនៅរយៈកម្ពស់ I I 000 m សម្ពាធក្នុងកាប៊ីនត្រូវគ្នាទៅនឹងរយៈកំពស់ហោះហើរ 2,400 ម៉ែត្រ។

តាមរចនាសម្ព័ន តួយន្តហោះគឺជាលោហៈពាក់កណ្តាល monocoque ជាមួយនឹងការពង្រឹងបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយព្រំដែននៃកំណាត់ធំៗ និងនៅកន្លែងដែលគ្រឿងផ្សេងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួយន្តហោះ។ មានផ្លិតនៅសងខាងនៃតួយន្តហោះ។ ដែលក្នុងនោះការគាំទ្រសំខាន់ៗរបស់យន្តហោះត្រូវបានដកចេញ។

យន្តហោះ Il-76 ប្រើជំនួយសំខាន់ៗចំនួនបួន ដែលកង់ដែលមានទំហំ I 300x480 mm ត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្រ្វាំងថាមពលខ្ពស់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ហើយមានទីតាំងនៅបួននៅលើអ័ក្សធម្មតានៃការគាំទ្រនីមួយៗ។ ការរៀបចំនៃកង់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះនៅលើដី។ ការដកទ្រនិចសំខាន់ៗជាមួយនឹងកង់បង្វិល 90" ជុំវិញកន្លែងដាក់ទំនិញ ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្រោមកម្រាលឥដ្ឋនៃកន្លែងផ្ទុកទំនិញក្នុងទម្រង់ពិសេសជាមួយនឹងលឺផ្លឹបៗដែលបើកបានតែនៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានពង្រីក ឬឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានដកថយ។ វាការពារទឹក និងព្រិល។ និងភាពកខ្វក់ពីការចូលទៅក្នុងបន្ទប់នៅពេលដែលយន្តហោះផ្លាស់ទីតាមអាកាសយានដ្ឋាន ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលដំណើរការយន្តហោះនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនទាន់បានក្រាល វិមាត្រអប្បបរមានៃគ្រឿងបរិក្ខារចុះចត និងទីតាំងរបស់វាបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលុបបំបាត់ការកើតឡើងនៃការជ្រៀតជ្រែកដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ លំហូរខ្យល់ពីសមបត់។

ផ្នែកខាងមុខមានកង់បួនដែលមានទំហំ 1x100x300 ម។

កង់របស់ច្រមុះអាចត្រូវបានបង្វិលនៅមុំ 50" ដើម្បីធានាថាយន្តហោះអាចបើកផ្លូវរត់ដែលមានទទឹង 40 ម៉ែត្រ។

ឧបករណ៍ចុះចតពហុកង់ពិសេសអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះ Il-76 ប្រើចំនួនអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូធំជាងយន្តហោះ An-12 ។

ការដំឡើងម៉ាស៊ីន D-ZOKP ចំនួនបួននៅលើ Il-76 ផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់ខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍រុញច្រានប្រភេទ flap (bucket) ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើការរុញម៉ាស៊ីនជាមធ្យោបាយបន្ថែមក្នុងការហ្វ្រាំងយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរបស់វា។

ការរៀបចំម៉ាស៊ីននៅលើបង្គោលភ្លើងនៅក្រោមស្លាបបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្រួបបង្រួមរោងចក្រថាមពលនៃយន្តហោះ IL-76 និងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនដែលមាន nacelles អាចផ្លាស់ប្តូរបាន។

ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់យន្តហោះ Il-76 មានភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ និងធានាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដែលមិនមានការរំខានដល់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងរបៀបហោះហើរទាំងអស់ដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ឥន្ធនៈត្រូវបានដាក់នៅក្នុងរថក្រោះ caisson ស្លាប ដោយចែកចេញជាបួនក្រុមតាមចំនួនម៉ាស៊ីន។ ក្រុមរថក្រោះនីមួយៗមានផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីន។

ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ រួមទាំងការគ្រប់គ្រងស្នប់សម្រាប់ផ្ទេរឥន្ធនៈទៅកាន់ផ្នែកប្រើប្រាស់ ត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយមិនមានការប្តូរធុងបន្ថែមក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិតប្រេងឥន្ធនៈ។

លក្ខណៈពិសេសចម្បងមួយនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ Il-76 គឺសមត្ថភាពក្នុងការប្តូរពីការគ្រប់គ្រងជំរុញទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃ ដែលតម្រូវឱ្យមានការរចនាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញសម្រាប់យន្តហោះដែលមានទំហំធំបែបនេះ ដែលមានការហោះហើរខ្ពស់គួរសមផងដែរ។ ល្បឿន។ ដំណោះស្រាយនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីឱ្យមានការបង្រ្កាបតិចតួចបំផុតសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង booster ដែលធានានូវការគ្រប់គ្រងយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលចុះចតក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនទាំងអស់។ល។ ដូច្នេះការកែលម្អសុវត្ថិភាពហោះហើរយ៉ាងសំខាន់។ លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគឺការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចង្កូតស្វយ័តដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវឧបករណ៍ជំរុញមួយនិងស្ថានីយ៍បូមធារាសាស្ត្រ (ជាមួយធុងនិងដ្រាយអគ្គីសនី) ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង (ដោយសារតែ ការបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រកណ្តាលដែលមានសាខាយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ជំរុញ) ក៏ដូចជាជួយសម្រួលដល់ការថែទាំ និងថែទាំប្រព័ន្ធនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសយានដ្ឋាន។

ខ្សែមេកានិកនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង (លើកលែងតែ rudder) ត្រូវបានចម្លង និងធ្វើក្នុងទម្រង់ជាកំណាត់រឹង។ ដាក់នៅលើផ្នែកទាំងសងខាងនៃតួយន្តហោះ ធានាការដាច់ចេញពីគ្នាក្នុងករណីមានការកកស្ទះមួយក្នុងចំនោមពួកគេ។

ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក

ប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយភាពល្អឥតខ្ចោះ និងភាពបត់បែននៃឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស។ ក្នុងន័យនេះ OKB បានធ្វើការសិក្សាលើការរចនាថ្មីជាមូលដ្ឋានលើភាពស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស ដែលក្នុងនោះការយកចិត្តទុកដាក់ចម្បងគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការធានាភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការដោយនាវិក ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការស្វ័យភាពនៃយន្តហោះនៅឆ្ងាយពីមូលដ្ឋានរបស់វា។ លើសពីនេះ យន្តហោះ Il-76T មានភារកិច្ចធានាការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងកុងតឺន័រយន្តហោះ និងនៅលើប៉ាឡែត ដែលត្រូវបានប្រើកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុង អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល.

ស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន amphibious លើយន្តហោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Il-76 មិនត្រឹមតែពង្រីកជួរនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញយ៉ាងសំខាន់ រួមទាំងឧបករណ៍វែង និងធំ និងកុងតឺន័រដីគោកតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានាបាននូវការផ្ទុក និងការផ្ទុកលឿនរបស់ពួកគេដោយមិនមានការអនុញ្ញាត។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ដីពិសេស។ ទាំងអស់នេះបានបង្កើនគុណភាពប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះ Il-76 ជាពិសេសនៅពេលដំណើរការយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលគ្មានឧបករណ៍នៅក្នុងតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃប្រទេស។ ស្មុគ្រស្មាញនៃឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះត្រូវបានសាកល្បងក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង និងទទួលបានការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមាន។

ការសិក្សាជម្រើសសម្រាប់ការផ្ទុកទំនិញ និងឧបករណ៍ដោយប្រើកង្ហារដឹកទំនិញ និងស្ទូចអគ្គិសនី បានបង្ហាញថា សម្រាប់យន្តហោះ Il-76 ភាពសមស្របបំផុតគឺត្រូវបំពាក់វាជាមួយនឹងរទេះរុញទំនិញចំនួនពីរដែលមានទីតាំងនៅជញ្ជាំងខាងមុខនៃកាប៊ីនដឹកទំនិញ និងស្ទូចអគ្គិសនីចំនួនបួន ពីរ។ នៅផ្នែកម្ខាងៗ ដែលផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវភាពអាចរកបានខ្ពស់នៃឧបករណ៍ផ្ទុក ភាពបត់បែននៅពេលប្រើពួកវា និងស្វ័យភាពនៅពេលធ្វើការនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលគ្មានឧបករណ៍។

ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រលើគោក-សមុទ្រអន្តរជាតិនៅលើ Il-76T ដែលមិនមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានធានាដោយវត្តមានរបស់ស្ទូចអគ្គិសនីចំនួន 4 នៅលើយន្តហោះ សមត្ថភាពក្នុងការពង្រីកស្ទូចអគ្គិសនីខាងក្រោយលើសពីកម្រិតនៃផ្លូវឡើង។ 5.6 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ខ្ពស់នៃបន្ទប់ដឹកទំនិញ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការលើកកុងតឺន័រជាមួយនឹងស្ទូចអគ្គិសនីពីកុងតឺន័រពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក ហើយផ្លាស់ទីវានៅខាងក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញ។

ការប្រើប្រាស់ផ្លូវជម្រាលចំនួនបួនដែលអាចលៃតម្រូវបានតាមបណ្តោយទទឹងនៃផ្លូវឡើងធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់នូវជួរធំទូលាយនៃការបង្កើតផ្លូវដឹកទំនិញសម្រាប់ការបញ្ចូលឧបករណ៍ជាមួយនឹងរង្វាស់ផ្សេងគ្នាហើយប្រព័ន្ធនៃការសម្អាតនិងការបញ្ចេញមេកានិចរបស់ពួកគេកាត់បន្ថយពេលវេលាយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងការដក និងលុបបំបាត់ពលកម្មដោយដៃសម្រាប់ការដំឡើង និងការដកយកចេញរបស់ពួកគេ។

លក្ខណៈពិសេសនៃវិធីសាស្រ្តនៃការផ្ទុកឧបករណ៍ដោយខ្លួនឯងដែលមានទំហំខ្ពស់ជាមួយនឹងការលើកវាដោយប្រើផ្លូវឡើងដឹកទំនិញគឺថាឧបករណ៍នេះបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវជម្រាល និងផ្លូវជម្រាលរហូតដល់ពេលទៅដល់។ នៅពេលដែលការធ្វើដំណើរដោយកង់ (តាមដាន) របស់វាស្ថិតនៅលើផ្លូវជម្រាលទាំងស្រុង ហើយមានគម្លាតសុវត្ថិភាពរវាងពិដានកាប៊ីន និងឧបករណ៍។ នៅក្នុងទីតាំងនេះ គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានចោតទៅនឹងផ្លូវជម្រាល ដែលកើនឡើងរហូតដល់វាត្រូវបានតម្រឹមជាមួយនឹងបន្ទាត់នៃជាន់ដឹកទំនិញកាប៊ីន។ បន្ទាប់ពីនេះ គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានរំកិលចេញ ហើយផ្លាស់ទីទៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញ។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យនៅលើយន្តហោះ Il-76 ដែលធានាការផ្ទុកឧបករណ៍រហូតដល់ 3.35 ម៉ោង។

នៅពេលផ្ទុកឧបករណ៍វែង និងវិមាត្រខ្ពស់ ផ្លូវជម្រាលត្រូវបានលើក និងដំឡើងក្នុងទីតាំងដែលមានមុំទំនោរទៅដីប្រហែល 6° ហើយកាំជណ្ដើរត្រូវបានព្យួរនៅលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដោយភ្ជាប់ជាស៊េរី ជាមួយនឹងការគាំទ្របន្ថែមដែលបានដំឡើងនៅចន្លោះ។ ពួកគេ។ មុំចូលទៅជិតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវជម្រាល និងផ្លូវជម្រាលក៏ជិតដល់ទៅ 6"។ សូមអរគុណចំពោះមុំតូច គ្រឿងបរិក្ខាវែងដែលមានធ្នូរបស់វាមិនស្ថិតនៅទល់នឹងពិដាននៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញឡើយ ហើយបើកចូលទៅក្នុងវាដោយគម្លាតសុវត្ថិភាព។ វិធីសាស្រ្តនៃការផ្ទុកនេះ។ ឧបករណ៍វែងបានធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនវានៅលើ Il-76 នូវឧបករណ៍ដ៏វែងដ៏ធំ ហើយអនុវត្តប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងផ្ទុកឧបករណ៍វែង និងខ្ពស់នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានបំពាក់ដោយមិនចាំបាច់ប្រើផ្លូវឆ្លងកាត់ រ៉ឺម៉ក និងដីផ្សេងទៀត ឧបករណ៍ផ្ទុក ដែលជាក់ស្តែងមិនមាននៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ឬស្ទើរតែស្ទើរតែគ្រប់អាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល។

លើសពីនេះ ឧបករណ៍ចតពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះ Il-76T ដែលមានជញ្ជាំងរុញខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងស៊ុមឆ្លងកាត់ជាច្រើនដែលបានតំឡើងតាមប្រវែងនៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ។ ឧបករណ៍នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញបានយូរដូចជាបំពង់ ដែកសន្លឹក ទម្រង់ និងឧបករណ៍ប្រេង និងឧស្ម័នផ្សេងៗ ខណៈពេលដែលធានាបាននូវការប្រើប្រាស់ពេញលេញនៃសមត្ថភាពផ្ទុករបស់យន្តហោះ។

ជាលើកដំបូងឧបករណ៍ពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់បុគ្គលិកទម្លាក់យន្តហោះ។ គោលដៅចម្បងក្នុងការបង្កើតឧបករណ៍បែបនេះគឺដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលានៅពេលផ្ទេរវាពីការធ្វើដំណើរទៅកន្លែងធ្វើការ។ ឧបករណ៍នេះមានផ្នែកកៅអីចំហៀង និងកណ្តាល ខ្សែសម្រាប់ដាក់ពង្រាយដោយបង្ខំនៃឆ័ត្រយោង ឧបករណ៍បំបែក និងឧបករណ៍បំបែកលំហូរសម្រាប់អ្នកលោតឆ័ត្រយោង និងបន្ទះការពារចំហៀងដែលការពារអ្នកលោតឆ័ត្រយោងពីលំហូរខ្យល់នៅលើផ្លូវឡើង។ ខ្សែ ERP ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះតាមរបៀបដែលការដាក់ពង្រាយឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងរបស់ទាហានឆ័ត្រយោងកើតឡើងនៅក្នុងការបើកប្រអប់ដាក់ទំនិញ ប៉ុន្តែនៅខាងក្រៅផ្លូវជម្រាល ដែលលុបបំបាត់ការខ្ទាស់ ឬខ្យល់ខ្លាំងនៃឧបករណ៍រក្សាលំនឹង។ នៅពេលដែលអ្នកលោតឆ័ត្រយោងកំពុងចុះចត ទ្វារចំហៀងការពារពួកគេពីលំហូរដែលកំពុងមកដល់ និងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចាកចេញពីយន្តហោះដោយសុវត្ថិភាព។ សូមអរគុណចំពោះឌីណាមិកពិសេសរបស់យន្តហោះ ល្បឿនចុះចតរបស់បុគ្គលិកគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 260-400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលបង្កើតលក្ខខណ្ឌចុះចតប្រកបដោយផាសុកភាពជាងមុន ដោយកាត់បន្ថយបន្ទុកថាមវន្តលើទាហានឆត្រយោង។

នៅក្នុងកំណែចុះចត បុគ្គលិកអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទាំងនៅក្នុងកំណែមួយជាន់នៅចំហៀង និងផ្នែកនៃកៅអីកណ្តាល ឬនៅក្នុងកំណែពីរជាន់ជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃនាវាទីពីរ។ នៅលើនាវាទីពីរ បុគ្គលិកត្រូវអង្គុយលើកៅអីដែលរៀបចំជាពីរជួរនៅសងខាង។

គ្រឿងបរិក្ខាររបស់យន្តហោះនៅក្នុងកំណែអនាម័យមានផ្នែកនៃ racks អនាម័យដែលនីមួយៗមាន 3 ថ្នាក់នៃប្រដាប់លើកអនាម័យត្រូវបានជួសជុល។ គោលការណ៍សំខាន់នៃឧបករណ៍នេះក៏ដើម្បីធានាបាននូវពេលវេលាដំឡើងតិចតួចបំផុតសម្រាប់ឧបករណ៍នេះដោយនាវិកយន្តហោះ។

យន្តហោះ Il-76 កាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយក្នុងការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1979 ដល់ឆ្នាំ 1984 យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាគ្រប់ប្រភេទដែលបម្រើការជាមួយ BTA ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1985 មក មានតែយន្តហោះ Il-76 និង An-12 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដោយការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ Il ។ -76 និង An-12 76 (89% នៃបុគ្គលិកនិង 74% នៃទំនិញ) ដែលប្រែទៅជាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនិងការពារពីភ្លើងការពារអាកាស។ ជាសរុប BTA ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ 26,900 ទៅកាន់អាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ក្នុងនោះ យន្តហោះ Il-76 មានជើងហោះហើរ 14,700 ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 យន្តហោះ Il-76 បានក្លាយជាយន្តហោះសំខាន់របស់ BTA ទាំងផ្នែកចំនួន (ប្រហែល 50% នៃកងយន្តហោះ) និងនៅក្នុងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ក្រុម (ច្រើនជាង 60%) ។ នៅឆ្នាំ 1991 (ឆ្នាំនៃការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនិងកងទ័ពដ៏មានឥទ្ធិពល) តួលេខទាំងនេះឈានដល់ 69% និង 70% រៀងគ្នា។

"លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការហោះហើរ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃយន្តហោះ Il-76 ធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយស្ទើរតែគ្រប់ជួរនៃកិច្ចការចម្រុះ និងស្មុគស្មាញនៃការចុះចតតាមអាកាស ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់កងទ័ព សម្ភារៈយោធា និងទំនិញ អ្នកជំងឺ និងបំពេញការងារពិសេស។ យន្តហោះ Il-76 ពីទស្សនៈនៃការគ្រប់គ្រងនិងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង "បុគ្គលិកនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធានឹងនៅតែជាទំព័រមាសជារៀងរហូតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ OKI និងរោងចក្រ" ។

(ពីសុន្ទរកថារបស់មេបញ្ជាការរងនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា V.F. Denisov នៅក្នុងសន្និសីទបច្ចេកទេសហោះហើរខួបឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 20 នៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះ Il-76 ក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ )

នៅឆ្នាំ 1999 V.F. Denisov ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទី 61 នៃមេបញ្ជាការបម្រុង (VTA) ។

លក្ខណៈរបស់យន្តហោះ Il-76 ធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តការងារដើម្បីកំណត់កំណត់ត្រាពិភពលោកអាកាសចរណ៍។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1975 នៅលើយន្តហោះផលិតដំបូង Il-76 នាវិកនៃអ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀតដែលជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Ya.I. នៅថ្ងៃដដែលនាវិកនៃអ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយស A. M. Tyuryumin ក្នុងជើងហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវបិទមួយបានបង្ហាញកំណត់ត្រាល្បឿនហោះហើរជាមធ្យម 857.657 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងបន្ទុក 70 តោននៅចម្ងាយ 1,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងបន្ទុក 70 តោននៅចម្ងាយ 2,000 គីឡូម៉ែត្រល្បឿនជាមធ្យមគឺ 856.697 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានសម្រេច។ ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមកនាវិករបស់ A.M. Tyuryumin ក្នុងការហោះហើរជាមួយបន្ទុក 40 តោនតាមបណ្តោយផ្លូវបិទដែលមានប្រវែង 5,000 គីឡូម៉ែត្របានឈានដល់ល្បឿនហោះហើរជាមធ្យម 815.968 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សរុបមក កំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួន 25 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើយន្តហោះ Il-76 នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ឯតទគ្គកម្មពិភពលោកចំនួន 3 ទៀតត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើយន្តហោះ Il-76 ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1975 ទាហានឆ័ត្រយោងសូវៀតបានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកថ្មីមួយ - ពួកគេបានចាកចេញពីយន្តហោះ Il-76 នៅរយៈកម្ពស់ 15,386 ម៉ែត្រ ហើយបានហោះបានចម្ងាយ 14,780 ម៉ែត្រដោយសេរី មេបញ្ជាការនាវិកយន្តហោះ Il-76 គឺឧត្តមសេនីយ៍ទោ S.G. ជីតា។

អ៊ីល-៧៦ (TD)

កំពុងផ្ទុក "Ikarus" ទៅក្នុង Il-76T

នៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលាឆ្នាំ 1977 អ្នកលោតឆ័ត្រយោងសូវៀតបានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួនពីរ - ការលោតតែមួយពីកម្ពស់ 15,760 ម៉ែត្រនិងការធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃដល់កម្ពស់ 960 ម៉ែត្រនិងក្រុមលោតពីកម្ពស់ I4,846 ម៉ែត្រ - ការធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃទៅ កម្ពស់ 631 ម៉ែត្រ នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា ឆ្នាំដដែល មួយទៀតត្រូវបានបំបែកឯតទគ្គកម្មពិភពលោករបស់ស្ត្រី - អ្នកលោតឆ័ត្រយោងម្នាក់បានចាកចេញពីយន្តហោះ Il-76 នៅរយៈកម្ពស់ 14,974 ម៉ែត្រ ហើយបានហោះហើរដោយសេរីដល់កម្ពស់ 574 ម៉ែត្រ។ មេបញ្ជាការនាវិកនៅក្នុងជើងហោះហើរទាំងនេះគឺ A. M. Tyuryumin ។

យន្តហោះ Il-76 បានបើកឱកាសថ្មីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្សេងៗ រួមទាំងឧបករណ៍ទៅកាន់កន្លែងដែលពិបាកទៅដល់ រួមទាំងស្ថានីយ៍វិទ្យាសាស្ត្រដែលរសាត់នៅមហាសមុទ្រអាកទិក រួមទាំងការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តផ្សេងៗនៃការចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។ ដូច្នេះហើយ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1982 មក បេសកកម្មតាមអាកាសរយៈទទឹងខ្ពស់ត្រូវបានអនុវត្តម្តងហើយម្តងទៀត ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ស្ថានីយរសាត់។ នាវិកនៃ Aviation Complex ដាក់ឈ្មោះតាម S.V. Ilyushin ដឹកនាំដោយកិត្តិយស អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត S.G. Bliznyuk និងជាវីរបុរសសាកល្បងកិត្តិយស សហព័ន្ធរុស្ស៊ី I.R. Zakirov ។ លើសពីនេះទៅទៀត ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មទាំងនេះ អ្នកឯកទេសមកពីការិយាល័យរចនា និងអគារហោះហើរបានបង្កើតវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការចុះចតទំនិញនៅលើប្រព័ន្ធដឹកទំនិញឆ័ត្រយោងដោយប្រើទំនាញ (ទម្លាក់ទំនិញក្នុងរបៀបឡើងភ្នំ) ដែលសព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅពេលដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនទំនិញហួសហេតុ។ ស្ថានភាព។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូន IL-76T (TD)

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 កំណើនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ ទំនិញជាច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដោយសារតែការផ្ទុកបន្ថែមរបស់ពួកគេ ហើយទំនិញ និងឧបករណ៍ធំៗត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះដឹកជញ្ជូន An-12 ឬយន្តហោះ An-22 ដែលបម្រើការជាមួយ BTA ។

តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអាកាស ជាពិសេសទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាល និងគ្មានផ្លូវនៃស៊ីបេរី។ ចុងខាងជើង និងចុងបូព៌ា ក៏ដូចជាតម្រូវការក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃកងយន្តហោះដឹកជញ្ជូន MGA យ៉ាងឆាប់រហ័ស បានកំណត់លទ្ធភាពនៃការបង្កើតយន្តហោះដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ឬប្រើប្រាស់យន្តហោះ Il-76 ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំទាំងនោះជាផលប្រយោជន៍។ នៃ MGA ។

យោងតាមបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 6 ខែមីនាឆ្នាំ 1970 ក្រុម OKB បានចាប់ផ្តើមបង្កើតការកែប្រែស៊ីវិលនៃយន្តហោះ Il-76 ។

នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1973 គណៈកម្មាការគំរូ MCA ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដើម្បីពិនិត្យសម្ភារៈនៅលើយន្តហោះដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅ MCA ។ គណៈកម្មការនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល Aksenov ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1975 យន្តហោះផលិតដំបូងបានដំណើរការសាកល្បងនៅក្នុងតំបន់ Tyumen ដោយដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្សេងៗពី Tyumen ទៅ Surgut, Nadym និង Nizhnevartovsk ។ មេបញ្ជាការនាវិកគឺ A.M. Tyuryumin ដែលជាវិស្វករធ្វើតេស្តហោះហើរនាំមុខ V.V. Shkitnn ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការសាកល្បងនេះ ទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទំនិញនៅក្នុងធុងមួយ។

រ៉ា។ ដោយប្រើឧបករណ៍ជាន់យន្តហោះដែលអាចដកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួល ដែលធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1975 ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1976 យន្តហោះពិសោធន៍ដំបូងបានដំណើរការនៅក្នុងតំបន់នេះជាមួយនឹងកម្មវិធីស្មុគស្មាញជាងនេះ ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្សេងៗទៅកាន់ទីក្រុងនានានៃភាគខាងលិចស៊ីបេរី។ ទំនិញជាង 1,700 ក្រាមត្រូវបានដឹកជញ្ជូន រួមទាំងឧបករណ៍វិស្វកម្ម និងសំណង់ផ្សេងៗ និងរថយន្ត។ ឡានក្រុងនៃប្រភេទ "Ikarus" ។ មេបញ្ជាការនាវិកនៅលើបេសកកម្មនេះគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀតវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត E.I. Kuznetsov ហើយវិស្វករនាំមុខគឺ I.B.

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1976 រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល Tyumen បានទទួលយន្តហោះផលិត Il-76 ចំនួនពីរ។ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះដូចគ្នា Il-76 ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យ BTA ប៉ុន្តែដោយគ្មានអាវុធ។

ភូមិសាស្ត្រនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះ Il-76T ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ឆ្ងាយខាងជើង ខាងលិច និងខាងកើតស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា។ យន្តហោះនេះដំណើរការដោយភាពជឿជាក់លើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូ និងគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលក្នុងស្ថានភាពលំបាក លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ. នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1978 យន្តហោះ Il-76T បានចូលទៅក្នុងផ្លូវអន្តរជាតិ ហើយសព្វថ្ងៃនេះពួកគេហោះហើរនៅគ្រប់តំបន់នៃពិភពលោក ក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។

ធំនិង ការងារត្រឹមត្រូវ។អនុវត្តដោយយន្តហោះ Il-76TD ដែលដំណើរការដោយក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្ន។

“ការលេចចេញនូវយន្តហោះដឹកជញ្ជូនជាសាកលដែលមានមុខងារធ្ងន់បែបនេះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលគឺពិតជាមានលក្ខណៈធម្មជាតិ ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ដោះស្រាយបញ្ហាដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧស្សាហកម្មនេះ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការលួងលោមរបស់វាសម្រាប់នាវិក ស្វ័យភាព និងសមត្ថភាពក្នុងការទទួលយក យន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់ដែលអាចធ្វើទៅបាន (សូម្បីតែពីលើដី) គឺអស្ចារ្យណាស់) លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូ និងគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលដែលមានទំហំមានកម្រិតសម្រាប់ការហោះហើរ និងចុះចត ជាមួយនឹងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដ៏សាមញ្ញបំផុត និងឧបករណ៍អាកាសយានដ្ឋានអប្បបរមា។ (ពីសុន្ទរកថារបស់អតីតមេបញ្ជាការកងយន្តហោះ Il-76 នៃនាយកដ្ឋានកណ្តាលនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល GP Aleksandrov នៅក្នុងសន្និសីទបច្ចេកទេសហោះហើរឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 20 នៃប្រតិបត្តិការហោះហើររបស់យន្តហោះ Il-76 នៅក្នុង អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល)។

អ៊ីល-76MF

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាដែលបានកែប្រែ IL-76MF

ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការទទួលយកយន្តហោះ Il-76 ចូលទៅក្នុងសេវាកម្ម។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែមករាឆ្នាំ 1976 ក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផ្តល់ការណែនាំឱ្យសិក្សាពីបញ្ហានៃការបង្កើតយន្តហោះ Il-76MF ។ មានច្រើនទៀត លក្ខណៈល្អបំផុតលើផលិតភាពដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលនោះ មិនមានម៉ាស៊ីនសមរម្យសម្រាប់យន្តហោះបែបនេះទេ ដូច្នេះការងារបង្កើតការកែប្រែយន្តហោះ Il-76 ត្រូវបានផ្អាក។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ម៉ាស៊ីនចាំបាច់ត្រូវបានបង្កើត និងដំឡើងនៅលើយន្តហោះ Il-96-300 និង Tu-204 ។ បានផ្លាស់ប្តូរ និង ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ដោយគិតគូរពីសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុដែលមានកម្រិតរបស់ប្រទេស និងតម្រូវការក្នុងការរក្សាសក្តានុពលរបស់ BTA ។ យន្តហោះ Il-76MF ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ S.V. ដែលជាការកែប្រែនៃយន្តហោះ BTA សំខាន់ - Il-76MD ។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងយន្តហោះ Il-76MF និង Il-76MD៖

- កន្លែងផ្ទុកទំនិញត្រូវបានពង្រីកដោយ 6.6 ម៉ែត្រ;

- ម៉ាស៊ីន D-30KP ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន PS-90A-76;

- ប្រព័ន្ធមើលឃើញការហោះហើរ និងរុករក PNPK K-II-76 ត្រូវបានជំនួសដោយ PNPK K-III-76;

- យន្តហោះនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយសារលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់វា ដោយគ្មានការជួសជុលធំដុំ។

យន្តហោះផលិតដំបូង Il-76MF ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាគមផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ Tashkent ដែលដាក់ឈ្មោះតាម V.P Chkalov ដោយសហការជាមួយរុស្ស៊ី សហគ្រាសអាកាសចរណ៍(- 90% នៃសមាសធាតុនិងសម្ភារៈ) ។ យន្តហោះនេះបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1995។ មេបញ្ជាការនាវិកគឺ A.N. Knyshov ។

បើនិយាយពីសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់វា យន្តហោះ Il-76MF គឺខ្ពស់ជាងយន្តហោះ Il-76MD 40% បរិមាណនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញត្រូវបានកើនឡើងពី 326 ម៉ែត្រ។ 2 រហូតដល់ 400 ម។ ជី. ប្រព័ន្ធយន្តការជាន់ថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ ធានានូវចលនា និងការរឹតបន្តឹងនៃយន្តហោះ និងកុងតឺន័រអន្តរជាតិជាមួយនឹងទំនិញ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះត្រូវបានអនុញ្ញាត៖

- បង្កើនបន្ទុកប្រយុទ្ធពី ៥០ តោនទៅ ៦០ តោន;

- ផ្តល់លទ្ធភាពនៃការដឹកទំនិញវែង (រហូតដល់ 31 ម៉ែត្រ);

- បង្កើនជួរហោះហើរ 20%៖

- កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់ 15%;

- អនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ ICAO សម្រាប់កម្រិតសំឡេងរំខានក្នុងតំបន់ និងការបំភាយឧស្ម័ន (ការបំភាយសារធាតុមិនបរិសុទ្ធដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់កំឡុងពេលចំហេះឥន្ធនៈ);

- កាត់បន្ថយកម្រិតនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការផ្ទាល់។

កត្តាសម្រេចចិត្តមួយក្នុងការបង្កើតយន្តហោះ Il-76MF ដែលបានកែប្រែសម្រាប់ VTA ។ ជាជាងការបង្កើតយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាថ្មី គឺជាការពិតនៃការថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា ចាប់តាំងពីយន្តហោះ Il-76 គឺជាយន្តហោះយោធាដ៏សំខាន់។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ដំណាក់កាលរោងចក្រនៃការធ្វើតេស្តរចនាជើងហោះហើររបស់យន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកំណត់ពីដំណើរការហោះហើរ និងការហោះហើរ និងលក្ខណៈចុះចតរបស់យន្តហោះ ហើយកម្មវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការចូលរួមពីវិស្វករ និងបុគ្គលិកហោះហើរនៃ GLITs ទី 929 ។ MO (ដូចដែលវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសត្រូវបានគេហៅថាសព្វថ្ងៃនេះ) ។ ការហោះហើរចំនួន 459 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរចំនួន 1,428 ម៉ោង ពោលគឺការធ្វើតេស្តមួយចំនួនធំត្រូវបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែបញ្ហានៃការចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តរបស់រដ្ឋតែងតែត្រូវបានពន្យារពេល ហើយភាគច្រើនដោយសារបញ្ហានយោបាយ - ស្របគ្នា ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍ផ្ទុក។ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា An-70 ។ ជាធម្មតា ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី មិនអាចផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់កម្មវិធីធំៗពីរ...

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលខែមីនាឆ្នាំនេះបញ្ហាបានឆ្ពោះទៅមុខ។ ទៅកាន់ Tashkent ជាកន្លែងដែលយន្តហោះ Il-76MF ឥឡូវនេះស្ថិតនៅ។ កងពលតូចរួមបញ្ចូលគ្នានៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី និង AK ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមត្រូវបានបញ្ជូន។ S.V. Ilyushin ជាមួយនឹងភារកិច្ចនៃការធ្វើតេស្តមួយចំនួនតូចនៃយន្តហោះដើម្បីផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការងារដែលបានអនុវត្តចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1995 ធ្វើការសម្រេចចិត្តលើលទ្ធភាពនៃការចាប់ផ្តើមការផលិតស៊េរីនៃយន្តហោះ Il-76MF ។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូន IL-76TF

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបង្កើតយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា Il-76MF ដែលបានកែប្រែ OKB បានចាប់ផ្តើមបង្កើតការកែប្រែមួយផ្សេងទៀតនៃយន្តហោះ - យន្តហោះដឹកជញ្ជូន Il-76TF ។ យន្តហោះនេះខុសពីសមភាគីយោធារបស់ខ្លួននៅក្នុងនោះ ដូចជានៅក្នុងពេលបង្កើតយន្តហោះ I-76T ពី Il-76M និង Il-76TD ពី Il-76MD អាវុធ និងឧបករណ៍ពិសេសទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីវា។ ដោយកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃឧបករណ៍ ជួរហោះហើររបស់យន្តហោះ Il-76TF ត្រូវបានកើនឡើង ហើយការចំណាយប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូន IL-76TF-100

OKB កំពុងធ្វើការលើបញ្ហានៃការបង្កើតយន្តហោះ Il-76TF ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន CFM-56-5C4 របស់បារាំង។ ជាទូទៅ លក្ខណៈរបស់យន្តហោះគឺដូចគ្នាទៅនឹង Il-76TF ដែរ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាជម្រើសបម្រុងទុកក្នុងករណីដែលមិនមានចំនួនម៉ាស៊ីន PS-90A-76 គ្រប់គ្រាន់។ លើសពីនេះ តាមរបៀបនេះ បញ្ហានៃការនាំចេញយន្តហោះដែលស្នើឡើងអាចត្រូវបានដោះស្រាយ។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូន IL-76MD(TD)-90

ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមយន្តហោះ Il-76MD(TD) ជាមួយនឹងស្តង់ដារ ICAO សម្រាប់កម្រិតសំឡេងរំខានក្នុងតំបន់ និងស្តង់ដារការបំភាយម៉ាស៊ីន ការិយាល័យរចនាបានអនុវត្តការងារលើការដំឡើងម៉ាស៊ីន PS-90A នៅលើយន្តហោះ។ ក្នុងករណីនេះ យន្តហោះនឹងគោរពតាមស្តង់ដារទាំងនេះយ៉ាងពេញលេញ ហើយនឹងអាចហោះហើរបានដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងលើផ្លូវណាមួយ ចុះចត និងហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានបរទេសណាមួយ ដែលជាកន្លែងរឹតបន្តឹងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ២០០២។

វាប្រែចេញដូចនេះ។ ជាដំបូងម៉ាស៊ីន PS-90A នឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ Il-76MD ជាច្រើនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពអាកាសនៃប្រទេសរបស់យើង ហើយដែលផ្តល់ការហោះហើរសម្រាប់ប្រធានាធិបតីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទៅកាន់ បរទេស.

ការចរចាបានបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលដំណើរការយន្តហោះ Il-7bTD លើតម្រូវការដើម្បីអនុវត្តការងារដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីន D-30KP ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន PS-90A ។ តាមគំនិតរបស់យើង ជាដំបូងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គួរតែជាដំបូងដែលឆ្លើយតបនឹងបញ្ហានេះ និងស្វែងរកប្រភពហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់ការកែប្រែយន្តហោះ។ លើសពីនេះទៅទៀត សព្វថ្ងៃនេះឯកសារទាំងអស់សម្រាប់ការកែប្រែទាំងនេះត្រូវបានចេញផ្សាយ (ដោយការចំណាយរបស់ S.V. Ilyushin AK) ដែលបានណែនាំទៅក្នុងការផលិត និងបានឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយ រួមទាំងការវាយតម្លៃជើងហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Id-76MF ។ នោះគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនប្រថុយអ្វីនោះទេ ហើយដោយការវិនិយោគទុនរបស់ពួកគេ ពួកគេទទួលបានយន្តហោះដែលបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិយ៉ាងពេញលេញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លក្ខណៈនៃការហោះហើរបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។ សូម្បីតែសម្រាប់ការល្អប្រសើរជាងមុន។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចូលចិត្តដំណោះស្រាយមួយផ្សេងទៀត - ដើម្បីបញ្ចប់អាយុកាលរបស់យន្តហោះ (ដែលពួកគេទទួលបានស្ទើរតែដោយឥតគិតថ្លៃជាលទ្ធផលនៃការបែងចែកអតីត Aeroflot និងការបែងចែកយន្តហោះដែលនៅសល់ក្នុងអតីតសាធារណរដ្ឋសូវៀត) ដោយមិនចាំបាច់វិនិយោគមួយកាក់ក្នុងទំនើបកម្មរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែឆ្នាំ 2006 នឹងមកដោយមិនមាននរណាកត់សម្គាល់ នៅពេលដែលការរឹតបន្តឹងកាន់តែតឹងរ៉ឹងនឹងត្រូវបានណែនាំ។ តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះនឹងធ្វើអ្វីនៅពេលនោះ?

សព្វថ្ងៃនេះយន្តហោះ Il-76 MD ពីរគ្រឿងដំបូងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពអាកាសគឺនៅឯរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Voronezh ហើយកំពុងដំណើរការម៉ាស៊ីនឡើងវិញ - ការជំនួសម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះ កងទ័ពអាកាសនឹងទទួលយន្តហោះដែលបំពេញតាមស្តង់ដារទំនើបក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ យន្តហោះទាំងនេះក៏នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍រុករកការហោះហើរថ្មីផងដែរ ដែលនឹងត្រូវបានដំឡើងស្របតាមតម្រូវការរបស់ ICAO ។

ការិយាល័យរចនាដែលមានបទពិសោធន៍ក៏កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការងារលើការធ្វើទំនើបកម្មស៊ីជម្រៅនៃឧបករណ៍ហោះហើរ និងនាវាចរណ៍ផងដែរ។ ហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះ សូចនាករអេក្រង់គ្រីស្តាល់រាវពហុមុខងារចំនួនប្រាំមួយនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ អេក្រង់ដែលនឹងបង្ហាញពេញលេញនូវរាល់ព័ត៌មានហោះហើរ និងរុករក ហើយនឹងបង្ហាញព័ត៌មានទាំងអស់អំពីប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះផងដែរ។ ដើម្បីសម្រេចបាននេះ ប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍មួយចំនួននឹងត្រូវជំនួស។

យន្តហោះ Il-76 នឹងទទួលបានមុខមាត់ថ្មី និងគុណភាពទំនើបថ្មី។

ការស្វែងរក AVIATION និងការរុករកតាមសមុទ្រ និងជួយសង្គ្រោះស្មុគស្មាញ IL-76MDPS ។

បច្ចុប្បន្ននេះ អាកាសចរណ៍ EMERCOM បានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Il-76TD ដើម្បីបំពេញការងារផ្សេងៗដែលប្រឈមមុខនឹងសេវាសង្គ្រោះ និងការការពារសង្គ្រោះបន្ទាន់។ យន្តហោះ Il-76TD ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ជំនួយមនុស្សធម៌ទៅកាន់តំបន់គ្រោះមហន្តរាយ និងយកជនរងគ្រោះចេញពីតំបន់ទាំងនេះ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 50 អាកាសចរណ៍សូវៀតបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានកំណត់នៅលើទឹកនៃសមុទ្រនិងមហាសមុទ្រ។ ក្នុងដំណើរការនៃការបំពេញការងារទាំងនេះ ជួនកាលគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះបានកើតឡើងលើទឹក។ ក្រុមនាវិកត្រូវបានផ្តល់ជំនួយអកម្មដោយទម្លាក់ធុងសង្គ្រោះជាមួយនឹងឧបករណ៍សង្គ្រោះចាំបាច់ទាំងពីយន្តហោះដែលហោះហើរជាក្រុមជាមួយយន្តហោះដែលធ្លាក់ ឬពីយន្តហោះសង្គ្រោះពិសេសដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅតំបន់គ្រោះមហន្តរាយ។ ជារឿយៗថវិកាទាំងនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 យន្តហោះស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះឯកទេសបានបង្ហាញខ្លួនជាផ្នែកមួយនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។ ជាលទ្ធផល មធ្យោបាយថ្មីនៃការផ្តល់ជំនួយដល់នាវិកដែលកំពុងជួបការលំបាកត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅឆ្នាំ 1965 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-16T មួយចំនួនត្រូវបានបំប្លែងទៅជាយន្តហោះស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ Tu-16S ។ នៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញដែលមានទូកសង្គ្រោះពិសេស "Fregat" ។ ទូកត្រូវបានទម្លាក់ពីយន្តហោះក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ដោយប្រើប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងតែមួយ។ ការបាញ់បង្ហោះទូកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកដែលមានទុក្ខព្រួយត្រូវបានធ្វើឡើងពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដោយប្រើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងវិទ្យុ Rhea ។ ជួរនៃយន្តហោះ Tu-16s បានឈានដល់ 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ បទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការលើទូកដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ "Fregat" បានបង្ហាញថា អវត្ដមាននៃនាវិកនៅលើទូកនេះ លុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការផ្តល់ជំនួយដល់មនុស្សទន់ខ្សោយនៅលើទឹក។

ដើម្បីជំនួសកន្លែង Tu-16S នៅឆ្នាំ 1969 កន្លែងស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះដែលមានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូន An-12PS ជាមួយនឹងទូកចុះចត Ersh (គម្រោង 03447) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយបន្ទាប់មកដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ស្មុគ្រស្មាញនេះអនុញ្ញាតឱ្យនាវិក 3 នាក់ចុះចតជាមួយទូក។ ក្រោយពីលិចទូករួច ក្រុមនាវិកបានធានាទៅរកប្រជាពលរដ្ឋដែលមានទុក្ខលំបាក ផ្តល់ជំនួយដំបូង និងលើកជនរងគ្រោះឡើងលើទូក ។ កាំនៃសកម្មភាពខ្លី កង្វះមធ្យោបាយរុករក និងមធ្យោបាយរុករកគ្រប់គ្រាន់ បានកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់កន្លែងស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះទាំងនេះយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហា ឆ្នាំ 1981 សេចក្តីសម្រេចលេខ 210 នៃគណៈកម្មការគណៈប្រធាននៃទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រី។ សហភាពសូវៀតលើបញ្ហាយោធា-ឧស្សាហកម្មត្រូវបានអនុម័តលើការបង្កើតអង្គភាពរុករក និងជួយសង្គ្រោះអាកាសចរណ៍ និងដែនសមុទ្រ AM PSK Il-76MDPS ដោយផ្អែកលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា Il-76MD ស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពជើងទឹក។ បានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1980 ។

អគារនេះរួមមានយន្តហោះសង្គ្រោះ Il-76MDPS ។ ទូកសង្គ្រោះ "Gagara" (គម្រោង 14010) ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចត P-211 និងប្រព័ន្ធលោតឆ័ត្រយោងពហុដូម MKS-350-10 ។ គោលបំណងសំខាន់នៃអគារនេះ គឺដើម្បីស្វែងរកយានអវកាសចុះមក ជួយសង្គ្រោះ និងជម្លៀសអវកាសយានិកបន្ទាប់ពីការធ្លាក់។

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ៗនៃស្មុគ្រស្មាញគឺការិយាល័យរចនាពិសោធន៍ដាក់ឈ្មោះតាម S.V. Ilyushin ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះដឹកជញ្ជូន I.1-76MDPS ។ ការិយាល័យរចនា "Redan" នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអភិវឌ្ឍនៃទូកសង្គ្រោះ "Gagara", រោងចក្រប្រមូលផ្តុំទីក្រុងម៉ូស្គូ "សកល" នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអភិវឌ្ឍឧបករណ៍ចុះចត P-211 វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិម៉ូស្គូនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអភិវឌ្ឍ ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងដប់ dome MKS-350-10 និងសាខា Feodosia របស់វាទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីតម្រង់ទិសទូកចុះក្រោមកំឡុងពេលធ្លាក់ទឹក។

ថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 1984 នៅលើមូលដ្ឋាននៃសមាគមផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ Tashkent ដាក់ឈ្មោះតាម V. II ។ Chkalov ដែលជាយន្តហោះដែលបានកែប្រែ Il-76MDPS SSS"R-76621 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូង។ មេបញ្ជាការនាវិកនៅលើការហោះហើរនេះគឺជាអ្នកបើកសាកល្បងនៃ S.V. Ilyushin Design Bureau Yu.V. Mazonov ។

ការងារមូលដ្ឋានលើការរចនា និងផលិតធាតុផ្សំនៃស្មុគ្រស្មាញ។ ក៏ដូចជាការសាកល្បងលេងជាកីឡាករបម្រុងរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1985 ហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃស្មុគស្មាញបានចាប់ផ្តើមនៅដំណាក់កាលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ (ដំណាក់កាល "A" នៃការធ្វើតេស្តរដ្ឋ) ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តទាំងនេះ ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងត្រូវបានសាកល្បង ហើយការចុះចតនៃគំរូទូកចំនួន 11 ត្រូវបានធ្វើឡើងពីយន្តហោះ Il-76MDPS ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើបឹង Pskov នៅលើអាងស្តុកទឹកនៃស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Mingechaur ក្នុងប្រទេស Azerbaijan ក៏ដូចជានៅលើសមុទ្រខ្មៅនៅសាខា Feodosia នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសរដ្ឋបដាក្រហមដាក់ឈ្មោះតាម V.P. Chkalov (តំបន់ Cape Chauda) ។

ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៅដំណាក់កាលនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវិកនៃអ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយស។ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត A.M. Tyuryumin ដែលជាវិស្វករសាកល្បងការហោះហើរឈានមុខគេ - M. N. Vainshtein ។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់រោងចក្រ ដែលបានបញ្ចប់ដោយលទ្ធផលវិជ្ជមានក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1985 អគារនេះត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់រដ្ឋ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1986។ ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃសាខា Feodosia នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស។ ការហោះហើរចំនួន 31 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរ 68 ម៉ោង 32 នាទី។

នៅដំណាក់កាលនេះ ការធ្វើតេស្តដ៏ទូលំទូលាយនៃប្រព័ន្ធរុករកជើងហោះហើរត្រូវបានអនុវត្ត ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរផ្លូវទៅកាន់កន្លែងស្វែងរកក្នុងតំបន់ដែលមានចម្ងាយ 5,000 គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរ។ ដើរលេងក្នុងតំបន់ និងធ្វើប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។ នៅក្នុងតំបន់គ្រោះមហន្តរាយ ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុណាមួយ អគារនេះធ្វើការស្វែងរកតាមវិទ្យុ និងរកឃើញវត្ថុសង្គ្រោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយ beacons និង transponder ហើយក្នុងករណីដែលមិនមានពួកវា ពួកគេត្រូវបានស្វែងរកដោយមើលឃើញនៅពេលថ្ងៃជាមួយនឹងភាពមើលឃើញដោយអុបទិក និងនៅពេលយប់ ប្រសិនបើវត្ថុទាំងនោះ ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំភ្លឺសង្គ្រោះបន្ទាន់។

កំពុងផ្ទុកទូកសង្គ្រោះចូលទៅក្នុង Il-76

ទូកសង្គ្រោះ "Gagara" ដែលមាននាវិកចំនួន 3 នាក់អាចលោតឆ័ត្រយោងពីយន្តហោះតាមបណ្តោយផ្លូវវិលជុំចំនួន 4 ដែលមាននៅលើយន្តហោះពីកម្ពស់ពី 600 ទៅ 1,500 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿនហោះហើរពី 350-370 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងរលកសមុទ្ររហូតដល់ ៥ ចំណុច និងល្បឿនខ្យល់ ១៨-២០ ម៉ែត/វិនាទី។ ល្បឿនចុះចតខ្ពស់នៃទូកត្រូវបានពន្យល់ដោយវិមាត្ររបស់វា - ប្រវែងរបស់វាគឺ 10,000 មម។ កម្ពស់ 2,800 ម។ និងទទឹងគឺ 3,200 មម។ នោះគឺក្នុងអំឡុងពេលចុះចត វាឆ្លងកាត់ផ្នែកម្ខាងនៃកន្លែងផ្ទុករបស់យន្តហោះដែលមានចន្លោះ 124 មីលីម៉ែត្រ ហើយគម្លាតនៅតាមបណ្តោយពិដានមានត្រឹមតែ 175 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ហើយដើម្បីការពារវាពីការប៉ះនឹងរចនាសម្ព័ន្ធនៃតួយន្តហោះ នៅពេលឆ្លងកាត់គែមនៃផ្លូវឡើងយន្តហោះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនល្បឿនអប្បបរមានៃការចុះចតរបស់វាជិត 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បើទោះបីជាវាមានទម្ងន់ទប់ស្កាត់ទាប (8.5 តោន) ក៏ដោយ។ ហើយក៏ត្រូវដំឡើងទម្រង់ពិសេសនៅលើគែមនៃរមូរផ្ទេរផ្លូវជម្រាលដែលការពារទូកមិនឱ្យរំកិលទៅក្រោយ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទូកចេញពីយន្តហោះ វេទិកាត្រូវបានបំបែកចេញពីទូកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងសំខាន់ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ទឹកត្រូវបានទម្លាក់។ ការរៀបចំទូកសម្រាប់ធ្វើការបន្ទាប់ពីលិចមិនមានការលំបាកណាមួយសម្រាប់ក្រុមនាវិកឡើយ ហើយពេលវេលារៀបចំវាសម្រាប់ការងារគឺមានពេលត្រឹម ១១ នាទីប៉ុណ្ណោះ។

ទូកនេះមានចម្ងាយជិះទូករហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនសន្សំសំចៃនៅរដ្ឋសមុទ្ររហូតដល់ 1 ពិន្ទុ និងល្បឿន 13 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ភាពជាប់សមុទ្ររបស់ទូកក្នុងរបៀបជិះទូកគឺរហូតដល់ 5 ពិន្ទុ។ ស្វ័យភាពនៃការរុករកក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈគឺពីរថ្ងៃ។ សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើររបស់ទូកដែលផ្តល់នូវជីវភាពរស់នៅប្រកបដោយការពេញចិត្តគឺ 15 នាក់ សមត្ថភាពអតិបរមាគឺ 20 នាក់ ចំនួនកន្លែងសម្រាប់កុហក (ជម្រើសដែលមានផាសុកភាព) គឺ 7 នាក់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្បូន PSN-25/30 ដែលអូសដោយទូកអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 25-30 នាក់។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តរបស់រដ្ឋ ការចុះចត 14 នៃទូកសង្គ្រោះត្រូវបានអនុវត្តចេញពីយន្តហោះ Il76MDPS រួមទាំងការចុះចតពីរជាមួយអ្នកពិសោធន៍នៅខាងក្នុងទូក។ ទីមួយនៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1987 គឺជាអ្នកលោតឆ័ត្រយោងសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងទ័ពអាកាស A. Lisichkin ដែលបានចុះចតនៅខាងក្នុងទូកហើយទីពីរនៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1987 គឺជាអ្នកលោតឆ័ត្រយោងសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស។ , ឧត្តមសេនីយ៍ A. M. Sukhov ។ នៅដំណាក់កាលនេះ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវិកដែលដឹកនាំដោយអ្នកបើកសាកល្បងនាំមុខ Colonel I. Shkurko និងអ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ S. Ivanov, V. Nikolaev, G. Parshin និងវិស្វករធ្វើតេស្តហោះហើរឈានមុខ R. Khafnzov ។

ទិន្នន័យពី AMPSC IL-76MDPS បានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រីកវិសាលភាពនៃកម្មវិធីរបស់វា។ នេះជាការជួយសង្គ្រោះក្រុមនាវិកនៃយន្តហោះ និងជាដំបូងបង្អស់ នាវាសមុទ្រ. ស្មុគ្រស្មាញក៏អាចអនុវត្តជើងហោះហើរដឹកជញ្ជូនដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 48 តោន ក៏ដូចជាដឹកជញ្ជូនដល់កន្លែងកើតហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុនិងលោតឆ័ត្រយោងក្រុមទាហានឆ័ត្រយោងជួយសង្គ្រោះដែលមានចំនួនរហូតដល់ 40 នាក់។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃស្មុគ្រស្មាញកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះបញ្ហានៃការបណ្តេញ "ភួង" នៃក្បូនអាយុជីវិត PSN-25/30 ត្រូវបានដោះស្រាយ។ ក្បូនជីវិតដែលភ្ជាប់គ្នាដោយប្រើផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់ក្នុងកាប៊ីនទំនិញរបស់យន្តហោះនៅលើផ្លូវវិលពីរដែលគ្មានទូក។ អាស្រ័យលើស្ថានភាព ក្បូនអាចត្រូវទម្លាក់មុន ឬក្រោយការចុះចតរបស់ទូក។ ជាងនេះទៅទៀត ការដោះលែងក្បូនត្រូវតែធ្វើឡើងនៅផ្នែកម្ខាងនៃខ្យល់នៃមនុស្សដែលមានទុក្ខព្រួយ ដូច្នេះខ្សែសង្វាក់ ("កម្រងផ្កា") នៃក្បូនដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ សូម្បីតែមុនពេលដែលខ្ទាតចុះក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងខ្យល់ហាក់ដូចជាផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរក វត្ថុសង្គ្រោះ។ នាវិកនៃទូកសង្គ្រោះអាច តាមរយៈសកម្មភាពរបស់ពួកគេ ជួយជាក្រុមនៃក្បូនសង្គ្រោះនៅឯកន្លែងជួយសង្គ្រោះ ហើយដោយហេតុនេះ ផ្តល់ជំនួយកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពដល់អ្នកដែលមានទុក្ខព្រួយ។

ការធ្វើតេស្តហោះហើររដ្ឋនៃ AMPSK IL-76MDPS ត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1986 ។ របាយការណ៍ស្តីពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស A. Efimov និងអគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹក V. Chernavin នៅថ្ងៃទី 23-25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1987 ចែងថា "ការសាកល្បងបានឆ្លងកាត់។ ហើយអាចត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍សម្រាប់ការចិញ្ចឹមនិងចាប់ផ្ដើមផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំ»។ អគារ IL-76MDPS មានទុនបំរុងធំ និងតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត. ជួរហោះហើរនៃស្មុគ្រស្មាញអាចកើនឡើងដល់ 7,000 គីឡូម៉ែត្រ រយៈពេលហោះហើររហូតដល់ 16 ម៉ោង។

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តវិធានការត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលខ្លឹមសារសំខាន់គឺដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃស្មុគស្មាញ។

ថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 1989 ។ នៅថ្ងៃនេះ គ្រោះមហន្តរាយមួយបានកើតឡើងជាមួយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Komsomolets នៅសមុទ្រ Barents។ កងកម្លាំងជាច្រើននៃកងនាវាចរភាគខាងជើង រួមទាំងយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក Il-38 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួយនាវិក។ យន្តហោះបានរកឃើញនាវាមុជទឹកមួយគ្រឿង និងក្រុមនាវិករបស់វាកំពុងមានទុក្ខព្រួយ។ កុងតឺន័រជួយសង្គ្រោះជាមួយនាវាទឹកត្រូវបានទម្លាក់ចេញពី Il-38 យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែជាអកុសល នាវិកនៃនាវាមុជទឹកមិនអាចប្រើប្រាស់វាបានទេ ដោយសារសីតុណ្ហភាពទឹកសមុទ្រទាបខ្លាំង មនុស្សជាច្រើនដែលគេចចេញពីនាវាមុជទឹកមិនអាចហែលទៅកាន់នាវាដែលធ្លាក់ ហើយកកក្នុងទឹកត្រជាក់។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់គណៈកម្មាការរដ្ឋស្តីពីគ្រោះមហន្តរាយនេះដែលធ្វើឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរភាគខាងជើង ប្រធានគណៈកម្មការ O.D Baklanov បានសួរតំណាងនៃកងនាវាចរភាគខាងជើងថាហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះសង្គ្រោះ An-12PS ឬ Il-76MDPS មិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុង ករណីនេះ។ Baklanov បានទទួលចម្លើយដូចខាងក្រោម៖ យន្តហោះ An-12 ។ ជាអកុសល ខ្ញុំមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនហោះហើរទេ ហើយពួកគេបានឮអ្វីមួយអំពី Il-76MDPS ប៉ុន្តែវាមិនទាន់មាននៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៅឡើយ។ មិនយូរប៉ុន្មាន OKB បានដឹងពីការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលប្រធានបទ "ការស្វែងរកតាមអាកាស និងស្មុគ្រស្មាញ AMPSK Il-76MDPS" ត្រូវបានបិទ ហើយយន្តហោះម៉ាកថ្មីដែលមានរយៈពេលហោះហើរប្រហែល 300 ម៉ោងត្រូវបានបិទ។ នេះជារបៀបដែលមន្ត្រី "ក្លាហាន" មកពីកងទ័ពអាកាសបានឆ្លើយតបទៅនឹងសោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលបានកើតឡើងនៅសមុទ្រ Barents ។

អ្នកមិនអាចបញ្ឈប់ជីវិតបានទេ - ការងារបន្ត។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1995 យន្តហោះ Il-76MF ដែលបានកែប្រែថ្មីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន PS-90A បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ យន្តហោះនេះយកទូកសង្គ្រោះ Gagara ពីរក្នុងពេលតែមួយ ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងការបង្កើនជួរហោះហើរ ផ្តល់ឱ្យ AMPS ដែលបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពថ្មីទាំងស្រុងរបស់យន្តហោះនេះ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អ្នកឯកទេសមកពីអង្គភាព Centrospas និងអាកាសចរណ៍នៃក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្ននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី បាននិងកំពុងអនុវត្តការងារគោលដៅលើការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាលោតឆ័ត្រយោងតាមអាកាសទំនើប ដើម្បីផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការធានាសុវត្ថិភាពនៅក្នុងដែនទឹកនៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងមហាសមុទ្រពិភពលោក។ បច្ចុប្បន្ននេះ អាកាសចរណ៍នៃក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្នរបស់រុស្ស៊ីបានអនុវត្តយ៉ាងស្ទាត់ជំនាញក្នុងការងារដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ និងការចុះចតឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងទាហានឆ័ត្រយោងពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Il-76MD ទៅកាន់តំបន់គ្រោះមហន្តរាយនៃនាវាសមុទ្រ ឬយន្តហោះ។

ការផ្តល់ឧបករណ៍សង្គ្រោះទៅកាន់តំបន់គ្រោះមហន្តរាយបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង-ទំនិញជាមួយ ក្បូនជីវិត(PSSP) ។ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើគំនិតផ្តួចផ្តើមដោយអ្នកឯកទេសនៃក្រុម Centrospas detachment ហើយត្រូវបានធ្វើតេស្តបឋមរួមគ្នាជាមួយអ្នកឯកទេសមកពី S.V. Ilyushin Air Force ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីរៀបចំសម្រាប់សមយុទ្ធអន្តរជាតិ "Joint Guardian-2000" ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បងសម្រាប់ការចុះចត PSSP ពី យន្តហោះ Il-76MD នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Kirzhach និងសមុទ្រ Azov ក្បែរទីក្រុង Taganrog ។

លទ្ធផលវិជ្ជមាននៃការងារនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្នរបស់រុស្ស៊ីសម្រេចចិត្តលើលទ្ធភាពនៃការបង្ហាញពីបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៅក្នុងសមយុទ្ធអន្តរជាតិ "រួមគ្នា Guardian-2000" ដែលបានធ្វើឡើងនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអ៊ីស្លង់ចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាដល់ខែមិថុនា។ 12, 2000 ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធនៅថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនា ក្បូន PSN-YUMK ចំនួន 14 គ្រឿងនៅលើវេទិកា PGS-500 ចំនួន 4 គ្រឿង និងអ្នកជួយសង្គ្រោះឆ័ត្រយោងចំនួន 8 នាក់ត្រូវបានចុះចតនៅក្នុងតំបន់នៃកប៉ាល់ "ក្នុងស្ថានភាពលំបាក" ។ នៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះក្នុងលក្ខខណ្ឌ។ ជិតស្និទ្ធទៅនឹងការពិត មតិយោបល់លើការងារនៃផ្នែកសម្ភារៈ។ មិនមានការឆ្លើយតបចំពោះសកម្មភាពរបស់នាវិកនៃយន្តហោះ Il-76MD និងក្រុមទាហានឆត្រយោងជួយសង្គ្រោះដែលដឹកនាំដោយ A.M. Sukhov នោះទេ។ ការងារដែលបានបង្ហាញដោយអ្នកឯកទេសនៃក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្ននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងដោយមេដឹកនាំផ្លូវការនៃសមយុទ្ធអន្តរជាតិ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ថ្នាក់ដឹកនាំអាកាសចរណ៍នៃក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្ននៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងក្រុម Tsentropas បានសន្និដ្ឋានថា។ ថាការផ្តល់ជំនួយដល់អ្នកដែលមានទុក្ខព្រួយនៅក្នុងសមុទ្រឬមហាសមុទ្រនឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាងនៅពេលប្រើប្រាស់កន្លែងស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះតាមអាកាស Il-76MDPS ដែលបានទទួលការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមានពីកងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពជើងទឹក រួមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។

ការស្រាវជ្រាវដែលបានធ្វើឡើងក្នុងខែកក្កដា - ដើមខែសីហា ឆ្នាំ 2000 ដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃការបង្កើតឡើងវិញនូវ IL-76MDPS AMPSK បានបង្ហាញការពិតនៃការបំពេញកិច្ចការនេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

"AIR START" សម្តែងដោយ ILYUSINTSEV

អស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំហើយ ដែលជនជាតិអាមេរិកបានបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 50 គីឡូក្រាមទៅកាន់គន្លងផែនដីទាប។ ការបាញ់បង្ហោះទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក "Orbital Science Corp" ។ ដោយប្រើយានបាញ់បង្ហោះ Pegasus ដែលត្រូវបានទម្លាក់ពីយន្តហោះ L-1011 ដែលមានតួធំទូលាយ។ ការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួច Minuteman ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោកត្រូវបានអនុវត្តដោយកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា C-5A Galaxy ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1974 ។

នៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភាឆ្នាំ 2000 ការធ្វើបទបង្ហាញនៃយានអវកាសក្នុងស្រុកនិងយានអវកាស "ការបាញ់បង្ហោះតាមអាកាស" ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិម៉ូស្គូ។ មានការបោះពុម្ពជាច្រើនក្នុងការបោះពុម្ព

អំពីការរៀបចំគម្រោងនេះនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ចំណុចសំខាន់នៃគម្រោងគឺការចុះចតនៅកម្ពស់

11,000 ម៉ែត្រនៃរ៉ុក្កែតមួយរយតោនពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូន An-124-100 "Ruslan" ។ បន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះ គ្រាប់រ៉ុក្កែតនេះបានបាញ់បង្ហោះទៅកាន់ទីអវកាស ហើយដាក់ចូលទៅក្នុងគន្លងតារាវិថីដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 3.5 តោន ដែលចំនួននេះច្រើនជាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដល់ទៅ 8 ដង។

នៅក្នុងអត្ថបទរបស់គាត់ "រុស្ស៊ីមិនគួរចាកចេញពីទីផ្សារអវកាស" នៅក្នុងទស្សនាវដ្តី "Aviarynok" លេខ 3-4 សម្រាប់ឆ្នាំ 2000 ។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Polet ដែលជាប្រធានសាជីវកម្មអវកាស "Air Launch" A.S. Karpov សរសេរថា "ចំណេះដឹងនៃសាជីវកម្មអវកាស "Air Launch" កំពុងចុះចតគ្រាប់រ៉ុក្កែតក្នុងរបៀប "ស្លាយ" ជិតនឹងទម្ងន់។ រ៉ុក្កែតមានទីតាំងនៅក្នុង យន្តហោះនៅខាងមុខ "នៅពេលចុះចត វាហាក់ដូចជាគ្មានទម្ងន់"។

ខាងក្រោមនេះយើងនិយាយអំពីការងារពីរដែលអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេសមកពីការិយាល័យរចនាពិសោធន៍ដាក់ឈ្មោះតាម S.V. Ilyushin កាលពីពេលថ្មីៗនេះ។ ការងារទាំងនេះបង្ហាញថាម្ចាស់នៃ "ចំណេះដឹង" នេះមិនមែនជាសាជីវកម្មអវកាស "ការបាញ់បង្ហោះតាមអាកាស" ទេ។

ការងារដំបូងគឺការបង្កើតប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងពហុដូម 171012 ដើម្បី "ជួយសង្គ្រោះ" ផ្នែកដែលអាចដកចេញបាននៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតអវកាសដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 53 តោន។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេសមកពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនៃឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិ (ឥឡូវជាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវិស្វកម្មឆ័ត្រយោង) ដោយសហការជាមួយអ្នកឯកទេសមកពីការិយាល័យរចនាពិសោធន៍ដែលមានឈ្មោះតាម S.V. Ilyushin និងរោងចក្រប្រមូលផ្តុំម៉ូស្គូ "Universal" (ប្រធានបទ "Buran" ។ ) ប្រធានបទត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតលេខ 132-51 ចុះថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1976 និងកាលវិភាគដែលបានអនុម័តចុះថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 1982 ។

ដំណាក់កាលសំខាន់ និងកំណត់នៃការងារគឺការធ្វើតេស្តហោះហើរ ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង។ យោងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មអ្នកឯកទេសមកពី MAZ "Universal" បានបង្កើតមធ្យោបាយតែមួយគត់សម្រាប់ការចុះចតសម្រាប់ទំនិញដែលមានទម្ងន់សរុបពី 20 ទៅ 60 តោនដែលមានប្រវែង 10,4 ម៉ែត្រនិងកំពស់ - 2.7 m អ្នកឯកទេសមកពីការិយាល័យរចនាដែលមានឈ្មោះ។ S.V. Ilyushin បានអនុវត្តទ្រឹស្តីនៃលទ្ធភាពនៃការចុះចតនៃទំនិញពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា Il-76MD ។

អនុលោមតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់យន្តហោះដែលនៅពេលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកងទ័ពអាកាស Il-76MD ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការទម្លាក់ទំនិញយោធានិងឧបករណ៍ដែលមានទម្ងន់សរុបរហូតដល់ 42 តោនហើយទម្ងន់នៃទំនិញដឹកទំនិញមួយគួរតែ មិនលើសពី 21 តោន។ ម៉ាស់នេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងដែនកំណត់កម្លាំងរបស់យន្តហោះ។ លើសពីនេះ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់យន្តហោះ ត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

អ្នកឯកទេស OKB បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាមួយ - របៀបលោតឆ័ត្រយោងដោយសុវត្ថិភាពពីយន្តហោះ ដែលទម្ងន់គឺស្ទើរតែបីដងច្រើនជាងអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទនេះ។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះសម្រាប់ការងារនេះ។ ប៉ុន្តែការគណនាបានបង្ហាញថាការពង្រឹងបែបនេះនាំឱ្យមានការបង្កើតយន្តហោះស្ទើរតែថ្មីមួយ។ ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះថ្មីដោយអនុវត្តសម្រាប់ការងារតែមួយគឺជារឿងមិនពិតទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត។ ទោះបីជាយើងរំលឹកពីប្រវត្តិសាស្ត្រក៏ដោយ រដ្ឋសូវៀតអាចទិញបាននូវប្រណីតភាពបែបនេះ - ការិយាល័យរចនា Antonov បានបង្កើតយន្តហោះ An-225 Mriya តែមួយគត់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនយានអវកាសក្នុងស្រុក Buran ។

ក្រុមអ្នកឯកទេស OKB ដែលដឹកនាំដោយវិស្វកររចនាឈានមុខគេ V.V. Smirnov ជាលទ្ធផលនៃការគណនាបរិមាណដ៏ធំក្នុងឆ្នាំ 1984-1986 បានបង្កើតបច្ចេកទេសពិសេសមួយសម្រាប់ការចុះចតទំនិញនៅក្នុងរបៀបនៃការបង្កើត "ទំងន់កាត់បន្ថយ" របស់វា។ ពាក្យ "កាត់បន្ថយទំនាញផែនដី" បង្ហាញថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តការចុះចតទំនិញដោយបង្កើតរបៀប "គ្មានទម្ងន់" រយៈពេលវែង (គ្មានផ្ទុកលើសទម្ងន់) ។ ក្នុងការអនុវត្តការងារនេះ ក្រុមការងារបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវលទ្ធផលស្រាវជ្រាវផ្ទាល់របស់ខ្លួនលើការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសសាកល្បងសម្រាប់យន្តហោះមន្ទីរពិសោធន៍ Il-76K និង IP-76MDK ដែលនៅតែប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអវកាសយានិក និងធ្វើការស្រាវជ្រាវផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត និងជីវសាស្រ្តលើយានអវកាស។ នាវិក ការធ្វើតេស្តនៃគ្រឿង ប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍នៃយានអវកាសក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការគ្មានទម្ងន់រយៈពេលខ្លី។

យន្តហោះ Il-76K និង Il-76MDK ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមរចនានៃ S.V. Ilyushin និងសមាគមផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ Tashkent ដាក់ឈ្មោះតាម V.P Chkalov ដោយផ្អែកលើយន្តហោះ Il-76 និង Il-76MD ។

យន្តហោះ Il-76K បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា ឆ្នាំ 1981 ហើយយន្តហោះ Il-76MDK បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ឆ្នាំ 1988 ។ ការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះ Il-76K ត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវិកក្រោមការបញ្ជាពីឡុតសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត S.G. Bliznyuk (ក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 គាត់

នឹងត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត) ដែលបន្ទាប់មកក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងឈានមុខគេបានអនុវត្តការងារទាំងអស់លើការសាកល្បងយន្តហោះនេះ រួមទាំងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកទេសនៃការបើកបរយន្តហោះដើម្បីបង្កើតពេលវេលាប្រើប្រាស់អតិបរមា។ "ភាពគ្មានទំងន់" ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការជ្រើសរើសបច្ចេកទេសបើកយន្តហោះបែបនេះ និងផ្លូវហោះហើររបស់យន្តហោះដែលពេលវេលា "គ្មានទម្ងន់" ត្រូវបានកើនឡើងពី 16 វិនាទី (ពេលវេលាគ្មានទម្ងន់សម្រេចបានក្នុងការហោះហើររបស់យន្តហោះមន្ទីរពិសោធន៍ Tv-104) ទៅ 23-25 វិនាទី។ .

ជាលទ្ធផលនៃការគណនាតាមទ្រឹស្តី វិធីសាស្រ្តចំនួនបួនសម្រាប់ការទម្លាក់ទំនិញពីយន្តហោះ Il-76 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បីនាក់ក្នុងចំនោមពួកគេពាក់ព័ន្ធនឹងការដោះលែងយន្តហោះក្នុងរបៀបហោះហើរផ្តេក ប្រឆាំងនឹងពេលវេលានៃកម្លាំងដែលកើតឡើងពីចលនារបស់ទំនិញនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ដោយបង្វែរជណ្តើរយន្តដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេខុសៗគ្នា។ បច្ចេកទេសបែបនេះគឺធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់ក្រុមអាកាសយានិក ដោយសារការចុះចតធម្មតានៃទំនិញពីយន្តហោះ Il-76 ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើវិធីសាស្រ្តស្ទើរតែដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលចាក់សំរាមដោយប្រើវិធីសាស្រ្តដែលមានស្រាប់ ការផ្ទុកលើសចំណុះបញ្ឈរកើតឡើងដែលឈានដល់តម្លៃ 1.5g នៅក្នុងតំបន់ដាក់ឥវ៉ាន់។ ដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ទម្ងន់ទំនិញរហូតដល់ 21-23 តោន ចាប់តាំងពីកម្លាំងរបស់យន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ទាំងនេះ។ នៅក្នុងករណីនៃការទម្លាក់បន្ទុកដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 60 តោន ការពង្រឹងយ៉ាងសំខាន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះត្រូវបានទាមទារដើម្បីស្រូបយកបន្ទុកលទ្ធផល។ ជំនួសឱ្យការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធ ថ្មីមួយត្រូវបានស្នើឡើង។ ទីបួន វិធីសាស្រ្ត និងការគណនាត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ការទម្លាក់បន្ទុកនៅក្នុងរបៀប "កាត់បន្ថយទម្ងន់" ។ ក្នុងករណីនេះ យន្តហោះហោះតាមគន្លងប៉ារ៉ាបូល។ នៅរយៈកម្ពស់ដែលបានកំណត់ យន្តហោះដែលបើកប្រអប់ដឹកទំនិញត្រូវបានប្តូរទៅជារបៀបឡើងភ្នំដែលមានល្បឿនបញ្ឈរ 7-10 m/sec ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឆ័ត្រយោងអ្នកបើកបរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាទៀងទាត់ សោសម្រាប់ធានាវេទិកាជាមួយនឹងបន្ទុកត្រូវបានបើក ហើយវេទិកាខ្លួនវាត្រូវបានរក្សានៅទីតាំងដើមដោយឧបករណ៍សុវត្ថិភាពពិសេស។ បន្ទាប់ពីបំពេញចន្លោះអ្នកបើកយន្តហោះ មេបញ្ជាការយន្តហោះបានបង្វែរចង្កូតចូលទៅក្នុងការជ្រមុជទឹកគ្រប់ផ្លូវ ដោយបង្កើតបានជា "សូន្យ" លើសទម្ងន់បញ្ឈរ ហើយនៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាតដៃចង្កូតចុចប៊ូតុង "កំណត់ឡើងវិញ-2" ដែលត្រូវបានដំឡើងបន្ថែមនៅលើ ដៃចង្កូតរបស់គាត់ ដើម្បីបិទឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលកាន់វេទិកាក្នុងទីតាំងចាប់ផ្តើម។ វេទិកាក្រោមឥទិ្ធពលនៃបន្ទុកពីចង្រ្កានអ្នកបើកបរផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅគែមនៃប្រអប់ដឹកទំនិញ។ រហូតទាល់តែទំនិញចេញពីយន្តហោះ ជណ្តើរយន្តត្រូវបានរក្សាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងទីតាំងដែលការពារការជ្រមុជទឹក។ នៅពេលដែលសញ្ញាថាវេទិកាដែលមានទំនិញកំពុងចាកចេញពីកន្លែងផ្ទុកទំនិញនោះ អ្នកបញ្ជាយន្តហោះបានកាន់មួកយ៉ាងស្វាហាប់ហើយយកយន្តហោះចេញពីការធ្លាក់ចុះពីអុបទិក។

បន្ទុកបញ្ឈរទាប។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះចូលក្នុងការហោះហើរកម្រិត យន្តហោះត្រូវបានកាត់ចេញ ហើយបន្ទាប់មកប្រអប់ដាក់ទំនិញត្រូវបានបិទ។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានអនុម័តដោយអ្នករចនាទូទៅ G.V. Novozhilov នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1986 ហើយបន្ទាប់មកបានយល់ព្រមជាមួយសហប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗនៃការងាររួមទាំងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសនៃសាជីវកម្មរដ្ឋដែលមានឈ្មោះតាម V.P. បច្ចេកទេសនេះត្រូវបានដាក់ជាពាក្យស្នើសុំសម្រាប់ការបង្កើត "វិធីសាស្រ្តនៃការបើកយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលទម្លាក់ទំនិញ" ដែលមានអាទិភាពចុះថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 1986 យោងទៅតាមវិញ្ញាបនបត្ររក្សាសិទ្ធិលេខ 245955 ត្រូវបានចេញនៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1986 (អ្នកនិពន្ធ V.V. Smirnov និង N.D. តាលីកូវ) ។

ការគណនាបានបង្ហាញថាការងារសំខាន់ដើម្បីពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធទាំងយន្តហោះខ្លួនឯង និងឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសមិនត្រូវបានទាមទារទេ។ ការពង្រឹងបន្តិចនៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីសម្រុះសម្រួលកងកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះនៅក្នុងតំបន់ផ្ទុកទំនិញក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកនិងលើកនៃផ្លូវជម្រាលជាមួយនឹងវេទិកានិងទំនិញដែលបានដំឡើងនៅលើវាជាមួយនឹងទម្ងន់សរុប 60 តោន ធ្នឹមនៅក្នុងតំបន់ 67 នៃស៊ុម ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រសម្រាប់លើកជម្រាល និងចំណុចភ្ជាប់របស់ទាំងនេះត្រូវបានពង្រឹង ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រទៅនឹងធ្នឹម និងផ្លូវជម្រាល កំណាត់ផ្លូវជម្រាលដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួសជុលផ្លូវជម្រាលក្នុងទីតាំងផ្ដេក ហើយផ្លូវជម្រាលខ្លួនវាត្រូវបានពង្រឹង។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អទាំងនេះ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះបានកើនឡើងជាង 50 គីឡូក្រាមបន្តិច។

ការធ្លាក់ចុះលើកដំបូងលើប្រធានបទ "Buran" ត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1987 ពីយន្តហោះ I.1-76MD USSR-86871 ។ មេបញ្ជាការនាវិកគឺជាអ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀតវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត A. M. Tyuryumin ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1987 ដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1988 ការហោះហើរចំនួន 5 ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការចុះចតនៃទំនិញដែលមានទម្ងន់ 20-22 តោនដែលក្នុងនោះបច្ចេកទេសទម្លាក់ត្រូវបានសាកល្បង។ ជើងហោះហើរទាំងនេះបានបង្ហាញពីការបញ្ចូលគ្នាខ្ពស់នៃលទ្ធផលហោះហើរ និងការគណនាតាមទ្រឹស្តី។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1990 នាវិកនៃអ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត I.R. Zakirov (នៅខែមីនាឆ្នាំ 1994 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងយន្តហោះថ្មីគាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) បានរំសាយទំនិញធ្ងន់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកពីយន្តហោះ IP-76MD ។ ទំងន់ទំនិញគឺ 44,600 គីឡូក្រាម។

ការហោះហើរសរុបចំនួន 12 ត្រូវបានធ្វើឡើងក្រោមកម្មវិធីនេះ។ ការហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើងពីអាកាសយានដ្ឋាន Kirovskoye នៅ Crimea ។ ការបាញ់ទឹកនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅកន្លែងហ្វឹកហាត់ Chauda នៃសាខា Feodosia នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសបដាក្រហមរបស់រដ្ឋ ដែលដាក់ឈ្មោះតាម V.P. វិស្វករនាំមុខគេនៃយន្តហោះកំឡុងពេលធ្វើតេស្តគឺ I.I. Gordin ។

ការងារទីពីរត្រូវបានអនុវត្តនៅ S.V. Ilyushin - ការបង្កើតរ៉ុក្កែតអាកាសចរណ៍ Aerocosmos និងស្មុគស្មាញអវកាសជាមួយរ៉ុក្កែត Shtil-2A ។ ស្មុគ្រស្មាញនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃមីស៊ីលផ្លោងអន្តរទ្វីបរបស់កងទ័ពជើងទឹក RSM-54 ដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារបំប្លែង ហើយមានបំណងបាញ់បង្ហោះយានអវកាសខ្នាតតូចសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 730 គីឡូក្រាមទៅក្នុងគន្លងជិតផែនដី ក៏ដូចជាយានដែលបានបាញ់បង្ហោះ។ ទៅលើគន្លង suborbital ។

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់នៃ ARKK នេះគឺមជ្ឈមណ្ឌលមីស៊ីលរដ្ឋ - ការិយាល័យរចនាវិស្វកម្មមេកានិកដាក់ឈ្មោះតាម V.P Makeev ។ សហប្រតិបត្តិករនៃការងារ៖ OKB ដាក់ឈ្មោះតាម S.V. Ilyushin, Moscow ប្រមូលផ្តុំរោងចក្រ "សកល" និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិ។

យានបាញ់បង្ហោះមានទម្ងន់ 40-40.37 តោន និងប្រវែង 17.3-18.35 ម៉ែត្រត្រូវបានដាក់នៅលើវេទិកាដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូន IL-76MD ក្នុងទីតាំងផ្ដេក។ ទំងន់សរុបនៃទំនិញដែលបានទម្លាក់គឺ 45-46 តោន រ៉ុក្កែតត្រូវបានទម្លាក់នៅរយៈកម្ពស់ពី 10-12 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនហោះហើររបស់យន្តហោះពី 360-400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលបាញ់បង្ហោះ រ៉ុក្កែតដែលមានវេទិកាបាញ់បង្ហោះត្រូវបានទាញចេញពីកាប៊ីនដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះដោយប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងហត់នឿយពិសេស ហើយបន្ទាប់មកនៅកម្ពស់ដែលបានកំណត់ វាត្រូវបានបំបែកចេញពីវេទិកា បន្ទាប់ពីនោះម៉ាស៊ីននៃដំណាក់កាលដំបូងនៃរ៉ុក្កែត។ ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

ការងារក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរដើម្បីធានាការបាញ់បង្ហោះយានអវកាសខ្នាតតូចសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 950 គីឡូក្រាមដោយប្រើរ៉ុក្កែតអាកាសចរណ៍ Aerokosmos និងយានអវកាសជាមួយរ៉ុក្កែត Shtil-3A ។ ទំងន់នៃការបាញ់បង្ហោះរបស់យាននេះគឺ 45 តោន និងប្រវែងរបស់វាគឺ 18.7 ម៉ែត្រ។ នៅក្នុងគម្រោងនេះ គ្រាប់រ៉ុក្កែតត្រូវបានបាញ់ចេញពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Il-76MF ។ ល្បឿនហោះហើររបស់យន្តហោះនៅពេលបើកយានបាញ់បង្ហោះនៅរយៈកម្ពស់ ១០-១២ គីឡូម៉ែត្រក៏ស្មើនឹង ៣៦០-៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែរ។

ធាតុសំខាន់នៃការចាប់ផ្តើមយានបាញ់បង្ហោះពីយន្តហោះ Il-76MD និង Il-76MF គឺការបើកបរយន្តហោះតាមបណ្តោយគន្លងពិសេស។ ការបង្កើត "ទម្ងន់កាត់បន្ថយ" នៃយានបាញ់បង្ហោះ។ ការគណនាចាំបាច់ទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើត Aerocosmos ARSC ជាមួយនឹងកាំជ្រួច Shtil-2 និង Shtil-3 ត្រូវបានអនុវត្ត ហើយពួកគេបានបង្ហាញពីការពិតនៃការបាញ់បង្ហោះយានដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 45 តោនពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Il-76MD និង Il-76MF ។

ស្របជាមួយនឹង OKB ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាម S.V. Ilyushin ការសិក្សាលើយានបាញ់បង្ហោះពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូន An-124ARKK ក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅ OKB ដែលដាក់ឈ្មោះតាម O.K. លោក Antonov ។

(បញ្ចប់ដើម្បីតាមដាន)

នៅទំព័រទី 1 និងទី 4 នៃគម្របមានរូបថតរបស់ M. Nikolsky នៅលើទំព័រទី 2 នៃគម្របមានរូបថតរបស់ E. Gordon ។

#G1 ត្រូវបានអនុម័ត

នាយករងទីមួយ

នាយកដ្ឋានអាកាស

ដឹកជញ្ជូន

G.N.Zaitsev

០៤/១០/៩៦ N DV-52/I

# ការណែនាំស្តង់ដារ G0

ស្តីពីការការពារពលកម្មសម្រាប់បុគ្គលិកហោះហើរ

#ការណែនាំ G1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យអនុវត្ត

ចាប់ពីថ្ងៃទី 06/01/96 ជំនួសឱ្យការណែនាំ

អនុម័តដោយ MGA ចុះថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1990

#G01. តម្រូវការសុវត្ថិភាពទូទៅ

១.១. ការណែនាំស្តង់ដារនេះ* អនុវត្តចំពោះនាវិកនៃយន្តហោះ Il-76 (មេបញ្ជាការយន្តហោះ សហអាកាសយានិក អ្នករុករក វិស្វករហោះហើរ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរ ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរជាន់ខ្ពស់ ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរ) និងមានតម្រូវការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការការពារការងាររបស់សមាជិកនាវិកនៅពេលដែល អនុវត្តភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។ ទំនួលខុសត្រូវការងារ. តម្រូវការពិសេសដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរបស់សមាជិកនាវិកក្នុងដំណើរការនៃការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរ និងអំឡុងពេលហោះហើរត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការហោះហើររបស់យន្តហោះ Il-76 (តទៅនេះហៅថា Flight Manual) និងសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការហោះហើរ ( តទៅនេះហៅថា សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ)។

#G1----------------

#G0* ដោយផ្អែកលើសេចក្តីណែនាំស្តង់ដារ សេចក្តីណែនាំស្តីពីការការពារការងារត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៅសហគ្រាស (អង្គការ)។

១.២. សមាជិកនាវិកនៃយន្តហោះ (តទៅនេះហៅថាសមាជិកនាវិក) ដោយមិនគិតពីគុណវុឌ្ឍិ និងបទពិសោធន៍ការងារ ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលសុវត្ថិភាពការងារគ្រប់ប្រភេទឱ្យបានទាន់ពេលវេលា និងពេញលេញ (ការណែនាំ ការងារដំបូង ម្តងហើយម្តងទៀត) ។ ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាកក្នុងការងារហោះហើរលើសពី 60 ថ្ងៃតាមប្រតិទិន ក៏ដូចជាក្នុងករណីមានការរំលោភលើការណែនាំអំពីសុវត្ថិភាពការងារ សមាជិកនាវិកត្រូវឆ្លងកាត់ការសង្ខេបដែលមិនបានគ្រោងទុក (ជាបុគ្គល ឬដោយក្រុមនាវិកយន្តហោះទាំងមូល)។ អ្នកដែលមិនបានទទួលការណែនាំ មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការទេ។

១.៣. ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការ សមាជិកនាវិកអាចប្រឈមមុខនឹងកត្តាផលិតកម្មដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់ដូចខាងក្រោម៖

យន្តហោះ យានជំនិះពិសេស និងយន្តការជំរុញដោយខ្លួនឯង ធ្វើចលនាតាមអាកាសយានដ្ឋាន;

ឧស្ម័នផ្សងពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ក៏ដូចជាថ្ម ខ្សាច់ និងវត្ថុផ្សេងទៀតដែលជាប់នៅក្នុងពួកវា។

ស្រូបខ្យល់ហូរក្នុងល្បឿនលឿន (តំបន់ក្បាលម៉ាស៊ីនយន្តហោះ);

ប្រដាប់បង្វិលនៃយន្តហោះចត និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ;

ផ្នែកដែលលេចចេញនៃយន្តហោះ និងឧបករណ៍របស់វា (គែមមុតស្រួចនៃអង់តែន ទ្វារចំហរ មួក ជាដើម);

ការរអិលកើនឡើង (ដោយសារការកកិត ការសើម និងការលាបលើផ្ទៃយន្តហោះ ជណ្តើរ ជណ្តើរ កន្លែងចតរថយន្ត និងផ្ទៃអាកាសយានដ្ឋាន);

វត្ថុដែលមានទីតាំងនៅលើផ្ទៃនៃកន្លែងចតយន្តហោះ (ទុយោ ខ្សែកាប ខ្សែដី ជាដើម);

អនុវត្តការងារជិតស្និទ្ធទៅនឹងភាពខុសគ្នាដែលមិនមានការការពារនៅក្នុងកម្ពស់ (នៅលើជណ្តើរ, ជណ្តើរ, យន្តហោះ, នៅជិត hatch បើកចំហ, ទ្វារខាងមុខ។ ល។ );

ចរន្តអគ្គិសនីដែលនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសៀគ្វីខ្លីមួយអាចឆ្លងកាត់រាងកាយរបស់មនុស្ស;

គែមមុតស្រួច, burrs, រដុបនៅលើផ្ទៃនៃឧបករណ៍, ការផ្ទុក, មិនទាន់មានច្បាប់ប្រឆាំង, ល;

ទំនិញបានផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលផ្ទុក និងផ្ទុកយន្តហោះ;

ការផ្ទុកធ្លាក់ចុះ ការដួលរលំនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តការលើក;

កម្រិតសំឡេងរំខានកើនឡើងពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលកំពុងដំណើរការ និង APUs;

ការកើនឡើងឬបន្ថយសីតុណ្ហភាពនិងសំណើម;

ការឆក់អគ្គិសនីឋិតិវន្ត;

ការបំភ្លឺមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្ទៃការងារ កន្លែងចតយន្តហោះ អាវផាយ;

ការផ្ទុះឬការឆេះ។

១.៤. ដើម្បីតាមដានសុខភាពរបស់ពួកគេ នាវិកយន្តហោះត្រូវឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពប្រចាំឆ្នាំនៅគណៈកម្មការជំនាញការហោះហើរវេជ្ជសាស្រ្ត (VLEK) និងការពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់ក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់។

១.៥. សមាជិកនាវិកដែលមិនបានឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់ និងការបញ្ជាក់ប្រចាំឆ្នាំនៅ VLEK មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរទេ។ សមាជិកនាវិកត្រូវប្រើសម្លៀកបំពាក់ពិសេស ស្បែកជើងសុវត្ថិភាព និងឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួនផ្សេងទៀត ស្របតាមស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន។

១.៦. ក្នុងករណីមានជម្ងឺ សុខភាពមិនល្អ ឬការសម្រាកមិនគ្រប់គ្រាន់មុនពេលហោះហើរ សមាជិកនាវិកត្រូវរាយការណ៍ពីស្ថានភាពរបស់ពួកគេទៅកាន់មេបញ្ជាការយន្តហោះ និងស្វែងរកជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ។

១.៧. ប្រសិនបើឧបទ្ទវហេតុកើតឡើងជាមួយសមាជិកនាវិក គាត់ត្រូវតែផ្តល់ជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ដ និងរាយការណ៍អំពីឧបទ្ទវហេតុក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់ ដើម្បីរៀបចំការស៊ើបអង្កេតលើឧបទ្ទវហេតុនេះស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេត និងកត់ត្រាគ្រោះថ្នាក់ឧស្សាហកម្ម។

អមដំណើរ; ដើម្បីការពាររបួសដៃពីខ្សែដែក អ្នកត្រូវតែប្រើស្រោមដៃការពារ។

២.៥.៦. ការផ្ទុកនិងការផ្ទុកយានជំនិះដែលដើរដោយខ្លួនឯងនិងកង់ត្រូវធ្វើឡើងក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់ពីដាក់ឧបករណ៍ក្នុងកន្លែងដាក់ទំនិញ អ្នកគួរកំណត់វាទៅហ្វ្រាំងកន្លែងចត ហើយដំឡើងដុំរុញក្រោមកង់ទាំងសងខាង។

២.៥.៧. នៅពេលផ្ទុក និងផ្ទុកដោយប្រើប្រាស់ struts យោងតាមគ្រោងការណ៍ "ស្ពាន" ប្រតិបត្តិករជើងហោះហើរជាន់ខ្ពស់ត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រាកដថា ការគាំទ្រកម្រិតមធ្យមមានស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាព។

២.៥.៨. បន្ទាប់ពីដាក់ទំនិញក្នុងកាប៊ីនរួច ចាំបាច់ត្រូវចតវាដោយប្រើខ្សែសង្វាក់ សំណាញ់ ខ្សែក្រវាត់ និងប្រើសោលើកុងតឺន័រ ស្របតាមការតម្រឹមរបស់យន្តហោះយោងតាមដ្យាក្រាមចត។

២.៥.៩. ការលើក (បន្ថយ) ទំនិញតាមជណ្ដើរចំហៀងត្រូវបានហាមឃាត់។

២.៦. នៅពេលចាក់ប្រេងលើយន្តហោះ តម្រូវការខាងក្រោមត្រូវតែបំពេញ៖

២.៦.១. មុនពេលចាក់ប្រេង វាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលការចុះចតនៃយន្តហោះ និងនាវាដឹកប្រេង និងការភ្ជាប់របស់ពួកគេជាមួយនឹងខ្សែ ដើម្បីឱ្យស្មើគ្នានូវសក្តានុពលនៃចរន្តអគ្គិសនីឋិតិវន្ត។

២.៦.២. ត្រូវប្រាកដថាឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យចាំបាច់មាននៅកន្លែងចតយន្តហោះ។

២.៧. ខណៈពេលកំពុងចាក់ប្រេងលើយន្តហោះ វាត្រូវបានហាមឃាត់៖

អនុវត្តការងារថែទាំយន្តហោះប្រភេទណាមួយ ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងផ្ទុក និងព្យាបាលយន្តហោះជាមួយនឹងសារធាតុរាវប្រឆាំងនឹងទឹកកក "អាកទិក" ។

ភ្ជាប់ និងផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអាកាសយានដ្ឋានទៅបណ្តាញអគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះ។

ប្រើភ្លើងចំហរ និងចង្កៀងដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពភ្លើង និងការផ្ទុះ។

បន្តចាក់សាំងប្រសិនបើមានផ្គររន្ទះចូលមកដល់។

3. តម្រូវការសុវត្ថិភាពកំឡុងពេលអនុវត្ត

កិច្ចការហោះហើរ

៣.១. លក្ខខណ្ឌចម្បងសម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពរបស់សមាជិកនាវិកក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មហោះហើរគឺការអនុលោមតាមច្បាប់យ៉ាងតឹងរឹងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងតម្រូវការនៃ GMP និងសៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ។

៣.២. យន្តហោះអាចអូសបានលុះត្រាតែមានសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។

៣.៣. ខណៈពេលដែលយន្តហោះកំពុងត្រូវបានសណ្តោង សមាជិកនាវិកត្រូវតែស្នាក់នៅកន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ត្រូវចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ឈប់យន្តហោះឱ្យទាន់ពេលវេលា។

៣.៤. នៅពេលអូសយន្តហោះនៅពេលយប់ និងក្នុងស្ថានភាពមើលមិនឃើញ សូមបើកភ្លើងសញ្ញាជីពចរ ភ្លើងសញ្ញារុករក និងភ្លើងកំណត់ទីតាំង ហើយត្រូវប្រាកដថាចង្កៀងមុខ និងភ្លើងចំហៀងនៅលើរថយន្តអូសផងដែរ។

៣.៥. ល្បឿនអូសនៅលើផ្លូវបេតុងស្ងួត "ច្រមុះ" ទៅមុខត្រូវបានអនុញ្ញាតមិនលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង "កន្ទុយ" ទៅមុខ - មិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅជិតឧបសគ្គ - មិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

៣.៦. ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនអាចចាប់ផ្តើមបានលុះត្រាតែទទួលបានការអនុញ្ញាតពីអ្នកបច្ចេកទេសយន្តហោះ ហើយរាយការណ៍ពីសមាជិកនាវិកថាយន្តហោះបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការហោះហើរ។

៣.៧. មុនពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន, អ្នកត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនមានវត្ថុបរទេសនៅក្នុងតំបន់នៃស្ទ្រីមឧស្ម័នផ្សងនិងលំហូរខ្យល់បឺតនៅក្នុងតំបន់ម៉ាស៊ីនអ្នកបច្ចេកទេសយន្តហោះដែលបញ្ចេញយន្តហោះនេះគឺត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននិងបានយក កន្លែងរបស់គាត់។

៣.៨. មុនពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនវាចាំបាច់ត្រូវចេញពាក្យបញ្ជា "ពីម៉ាស៊ីន" ។ ដោយបានទទួលសញ្ញាឆ្លើយតបពីអ្នកបច្ចេកទេសយន្តហោះ សូមបន្តការបាញ់បង្ហោះ។

៣.៩. សមាជិកនាវិក ពេលជិះតាក់ស៊ីដល់ដើម ឡើង និងចុះ ខណៈពេលដែលនៅកន្លែងធ្វើការ ត្រូវតែតោងកៅអីរបស់ពួកគេជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព។

៣.១០. នៅពេលជិះតាក់ស៊ី សមាជិកនាវិកត្រូវត្រួតពិនិត្យមើលជុំវិញខ្លួន និងព្រមានមេបញ្ជាការយន្តហោះអំពីឧបសគ្គ។

៣.១១. ការតាក់ស៊ីនៅជិតឧបសគ្គ នៅក្នុងតំបន់ដែលមានចរាចរណ៍ច្រើននៃយន្តហោះ យានជំនិះពិសេស មនុស្ស ក៏ដូចជាការមើលឃើញមានកម្រិត ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនដែលធានាឱ្យមានការឈប់យន្តហោះដោយសុវត្ថិភាពប្រសិនបើចាំបាច់។

៣.១២. នៅលើជើងហោះហើរដែលមានរយៈពេលលើសពី 4 ម៉ោង សម្រាប់គោលបំណងបង្ការ អ្នកគួរតែដកដង្ហើមអុកស៊ីសែនរយៈពេល 7 នាទីរៀងរាល់ 2 ម៉ោងនៃការហោះហើរ មុនពេលចុះ។ នៅពេលប្រើឧបករណ៍អុកស៊ីសែន អ្នកគួរចងចាំថា ដើម្បីជៀសវាងលទ្ធភាពនៃការផ្ទុះ វាចាំបាច់ក្នុងការមិនរាប់បញ្ចូលទំនាក់ទំនងរវាងអុកស៊ីសែន និងខ្លាញ់។ ដូច្នេះ អ្នកគួរតែធ្វើការជាមួយឧបករណ៍អុកស៊ីហ្សែន ដោយដៃស្អាត ដោយគ្មានដានខ្លាញ់ និងប្រេង។

៣.១៣. ពេលវេលា និងលំដាប់អាហារសម្រាប់សមាជិកនាវិកក្នុងការហោះហើរត្រូវបានកំណត់ដោយមេបញ្ជាការយន្តហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់ត្រូវបានហាមប្រាមមិនអោយទទួលទានអាហារក្នុងពេលតែមួយ។

៣.១៤. ដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាក់ទឹកក្តៅតាមរយៈកញ្ចឹងកខាងលើនៃឡចំហាយអគ្គិសនី។

៣.១៥. ក្នុងករណីមានអាសន្នសូមបើកគម្របឡចំហាយអគ្គីសនីជាមួយ ទឹកក្តៅវាអាចទៅរួចត្រឹមតែ 10 នាទីបន្ទាប់ពីផ្តាច់វាពីការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។

៣.១៦. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដាំតែ និងកាហ្វេនៅក្នុងឡចំហាយអគ្គិសនី ឬដើម្បីកម្តៅវត្ថុរាវនៅក្នុងឡចំហាយអគ្គិសនី។

៣.១៧. ការចែកចាយទឹកក្តៅពីឡចំហាយអគ្គិសនីត្រូវតែធ្វើឡើងតាមរយៈម៉ាស៊ីនតែប៉ុណ្ណោះ។

៣.១៨. ដើម្បីបើកដប និងកំប៉ុង អ្នកគួរប្រើតែឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ដែលមានសណ្តាប់ធ្នាប់ល្អ និងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គោលបំណងនេះ។

4. តម្រូវការសុវត្ថិភាពក្នុងគ្រាមានអាសន្ន

៤.១. ប្រសិនបើឥន្ធនៈត្រូវបានកំពប់កំឡុងពេលចាក់ប្រេងលើផ្ទៃយន្តហោះ ឬផ្ទៃនៃកន្លែងចតរថយន្ត ការចាក់ប្រេងត្រូវតែបញ្ឈប់រហូតដល់ប្រេងឥន្ធនៈដែលកំពប់ត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង។ ក្នុងករណីនេះ ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមមិនលឿនជាង 10-15 នាទីបន្ទាប់ពីយកប្រេងដែលកំពប់ចេញពីផ្ទៃយន្តហោះ និងកន្លែងចតរបស់វា។

៤.២. ប្រសិនបើអគ្គីភ័យកើតឡើងនៅក្នុងយន្តហោះនៅលើដី សមាជិកនាវិកត្រូវតែជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ដល់ ATC ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាចាប់ផ្តើមជម្លៀសអ្នកដំណើរ។ នៅពេលពន្លត់ភ្លើង បន្ថែមពីលើមធ្យោបាយនៅលើយន្តហោះ ចាំបាច់ត្រូវប្រើមធ្យោបាយពន្លត់អគ្គីភ័យបន្ថែមដែលមាននៅអាកាសយានដ្ឋាន។

៤.៣. ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ប្រសិនបើរកឃើញផ្សែង ការឆេះ ឬអណ្តាតភ្លើងចំហនៅក្នុងអាកាសយានិក ឬកាប៊ីនដឹកទំនិញ អ្នកត្រូវតែរាយការណ៍រឿងនេះភ្លាមៗទៅកាន់មេបញ្ជាការយន្តហោះ ហើយចាប់ផ្តើមស្វែងរក និងពន្លត់ភ្លើងដោយប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងមធ្យោបាយផ្សេងទៀតដែលមាន។ អគ្គីភ័យត្រូវតែរាយការណ៍ទៅអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

៤.៤. ប្រសិនបើផ្សែងលេចឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ សមាជិកនាវិកទាំងអស់គួរតែពាក់ឧបករណ៍ការពារផ្សែង (របាំងអុកស៊ីហ្សែន និងវ៉ែនតាផ្សែង)។

៤.៥. ក្នុងករណីមានអគ្គិភ័យកើតឡើងចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីត្រូវរំសាយជាបន្ទាន់។

៤.៦. សកម្មភាពរបស់សមាជិកនាវិកក្នុងករណី ការចុះចតបន្ទាន់យន្តហោះ និងក្នុងករណីពិសេសផ្សេងទៀតត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការនៃសៀវភៅណែនាំការហោះហើរ។

5. តម្រូវការសុវត្ថិភាពនៅពេលបញ្ចប់ការហោះហើរ

៥.១. បន្ទាប់ពីតាក់ស៊ីទៅចំណតរថយន្ត អ្នកអាចចាកចេញពីកន្លែងធ្វើការបានលុះត្រាតែម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង ហើយយន្តហោះត្រូវបានរំសាយថាមពលដោយមានការអនុញ្ញាតពីមេបញ្ជាការយន្តហោះ។

៥.២. ពេលចេញពីយន្តហោះ អ្នកត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ និងប្រុងប្រយ័ត្ន ព្រោះក្រោយពេលហោះហើរ រាងកាយនឹងនឿយហត់ដោយសារឥទ្ធិពលអវិជ្ជមាននៃកត្តាផលិតកម្មដូចជា សំលេងរំខាន រំញ័រ សម្ពាធធ្លាក់ចុះ។ល។

៥.៣. មេកានិកហោះហើរត្រូវតែធានាថា កង់ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ៗត្រូវបានគាំង ហើយយន្តហោះត្រូវបានចុះចត។

៥.៤. នៅពេលធ្វើការត្រួតពិនិត្យក្រោយការហោះហើរខាងក្រៅនៃយន្តហោះ ចាំបាច់ត្រូវសង្កេតមើលការប្រុងប្រយ័ត្នដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌ 2.3 នៃការណែនាំស្តង់ដារនេះ។

៥.៥. សមាជិកនាវិកត្រូវតែបន្តដំណើរពីយន្តហោះតាមបណ្តោយអាវផាយ ក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់ដោយសុវត្ថិភាព ដោយគិតគូរពីវិធានការសុវត្ថិភាពដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌ 2.2 នៃការណែនាំស្តង់ដារនេះ។

#G1 យល់ព្រម

ប្រធានសហជីពហោះហើរ

សមាសភាពនៃប្រទេសរុស្ស៊ី

S.M.Plevako

ចំណាំ។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើស្លាកដែលមានទំហំ 37X52 មម 26X37 មម ប្រសិនបើវិមាត្រនៃទំហំទំនិញមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើស្លាកដែលមានវិមាត្រដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាង។ ២.៣.

២.៦.៣៣. នៅពេលដែលផ្លាកសញ្ញាគ្រប់គ្រងច្រើនជាងពីរត្រូវបានអនុវត្តទៅកន្លែងដឹកទំនិញ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលគ្នានូវផ្លាកសញ្ញានៅលើផ្លាកតែមួយ ដែលទំហំនៃសញ្ញាត្រូវតែកើនឡើងស្របតាមចំនួនសញ្ញា។

២.៦.៣៥. សិលាចារឹកជាមូលដ្ឋាន បន្ថែម និងព័ត៌មាន សញ្ញាឧបាយកលត្រូវធ្វើក្នុងកម្ពស់ពុម្ពអក្សរ 3, 6, 8, 10, 15, 30, 50 និង 100 មម។

សិលាចារឹកសំខាន់ៗគួរតែមានកម្ពស់មួយកម្រិតខ្ពស់ជាងសិលាចារឹកបន្ថែម និងព័ត៌មាន។

សិលាចារឹកសំខាន់ៗ ក៏ដូចជាសិលាចារឹកនៃអាកាសយានដ្ឋាននៃការចេញដំណើរ ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ទៅកុងតឺន័រ ត្រូវតែមានកម្ពស់ដូចខាងក្រោម៖

ប្រវែងឬទទឹងនៃកន្លែង, m	រហូតដល់ 0.5	0,6-1,5	លើសពី 1.5
កម្ពស់ពុម្ពអក្សរ, ម			100

សិលាចារឹកបន្ថែម និងព័ត៌មានដែលបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ទៅធុងត្រូវតែមានកម្ពស់ដូចខាងក្រោម៖

ប្រវែងឬទទឹងនៃកន្លែង, m	រហូតដល់ 0.5	0,6-1,5	លើសពី 1.5
កម្ពស់ពុម្ពអក្សរ, ម

ប្រសិនបើមិនអាចអនុវត្តការសម្គាល់សមស្របដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការវេចខ្ចប់ (ទំនិញ) វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយពុម្ពអក្សរ និងទំហំនៃសញ្ញាដោយការដាក់កម្រិតមួយ។

២.៧. តម្រូវការសម្រាប់ការគាំទ្រផ្នែកម៉ែត្រនៃឧបករណ៍ថ្លឹង

២.៧.១. ឧបករណ៍ថ្លឹងទម្ងន់ដែលដំណើរការក្នុង SOPGP (SOP) ត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការម៉ែត្រគូបដែលបង្កើតឡើងដោយប្រព័ន្ធរង្វាស់រដ្ឋ។

២.៧.២. ប្រធាន SOPGP (SOP) ទទួលខុសត្រូវលើការផ្តល់ ប្រតិបត្តិការ ការផ្ទុក និងការបញ្ជូនទាន់ពេលវេលានៃពាក្យសុំសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ និងវិញ្ញាបនប័ត្រឧបករណ៍ថ្លឹង ដែលដំណើរការ ឬរក្សាទុកក្នុង SOPGP (SOP)។

២.៧.៣. ឧបករណ៍ថ្លឹងទម្ងន់ត្រូវឆ្លងកាត់ការផ្ទៀងផ្ទាត់របស់រដ្ឋក្នុងរយៈពេលអន្តរការផ្ទៀងផ្ទាត់ដែលបង្កើតឡើងដោយ GOST 8.002-71 ស្ថាប័នក្នុងស្រុករបស់ Gosstandart (LGN) ឯកសារបច្ចេកទេសនៃរោងចក្រផលិត និង "បញ្ជីឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដែលតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃ សហភាពសូវៀត” ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយប្រធាននាយកដ្ឋានឧតុនិយមនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរដ្ឋមូស្គូនៅថ្ងៃទី ២១ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៨០ G.

២.៧.៤. ការបញ្ជូនពាក្យសុំសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់រដ្ឋនៃឧបករណ៍ថ្លឹងថ្លែងទៅកាន់អង្គការពាក់ព័ន្ធដែលធ្វើការផ្ទៀងផ្ទាត់ និងស្ថាប័នក្នុងស្រុករបស់ Gosstandart (LGN) ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងពេលវេលាដែលបានបង្កើតឡើង។

២.៧.៥. ការផ្ទៀងផ្ទាត់ ការថែទាំ និងការយល់ព្រមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ថ្លឹង និងសំណុំនៃទម្ងន់ត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គការ Gosstandart (LGN) និងនាយកដ្ឋាន metrological នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងរយៈពេលកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើងដោយកាលវិភាគ។

២.៧.៦. មុននឹងធ្វើការផ្ទៀងផ្ទាត់ ឧបករណ៍ថ្លឹងត្រូវមានដំណើរការល្អ និងពេញលេញ រួមទាំងឯកសារបច្ចេកទេសផងដែរ។

២.៧.៧. ឧបករណ៍ថ្លឹងត្រូវមានប័ណ្ណគណនេយ្យបច្ចេកទេស (លិខិតឆ្លងដែន) ដែលបញ្ជាក់ថា៖

ម៉ាក;

ចំនួននិងកាលបរិច្ឆេទនៃការផលិត;

ក្រុមហ៊ុនផលិត;

ថ្នាក់ភាពត្រឹមត្រូវនិងដែនកំណត់រង្វាស់;

ភាពញឹកញាប់នៃការផ្ទៀងផ្ទាត់;

កាលបរិច្ឆេទនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់ចុងក្រោយ និងបន្ទាប់។

២.៧.៨. ឧបករណ៍ថ្លឹងត្រូវដំណើរការដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃឯកសារប្រតិបត្តិការសម្រាប់ឧបករណ៍ទាំងនេះ។

២.៧.៩. សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយស្ថាប័នត្រួតពិនិត្យថាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ ការជូនដំណឹងអំពីភាពមិនសមស្របត្រូវបានចេញ ដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបិទដំណើរការរបស់ពួកគេ។

២.៧.១០. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យថ្លឹងជាមួយឧបករណ៍ថ្លឹងដែលមិនបានបញ្ជាក់ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ដែលរយៈពេលផ្ទៀងផ្ទាត់បានផុតកំណត់។ ប្រធាន SOPGP (SOP) ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុលោមតាមតម្រូវការទាំងនេះ។

២.៧.១១. ឧបករណ៍ថ្លឹងទម្ងន់ដែលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងរយៈពេលយូរក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលធានានូវលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មរបស់វាអាចនឹងមិនស្ថិតនៅក្រោមការផ្ទៀងផ្ទាត់តាមកាលកំណត់។ មុនពេលប្រើប្រាស់ ពួកគេត្រូវតែឆ្លងកាត់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ពីរដ្ឋ ឬនាយកដ្ឋាន។

២.៧.១២. មុនពេលដំណើរការមាត្រដ្ឋាន អ្នកត្រូវតែសិក្សាការណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់មាត្រដ្ឋានប្រភេទនេះ។

២.៧.១៣. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យថ្លឹងទម្ងន់លើសពីបន្ទុកអតិបរមានៃជញ្ជីង។

២.៧.១៤. មុនពេលចាប់ផ្តើមថ្លឹង អ្នកត្រូវប្រាកដថាឧបករណ៍ថ្លឹងមានកម្រិត ហើយមិនមានវត្ថុបរទេសនៅលើវេទិកា ឬនៅក្នុងចន្លោះរវាងវេទិកា និងស៊ុមនៃឧបករណ៍ថ្លឹង mortise; បើកសន្ទះបិទបើក; ត្រូវប្រាកដថាព្រួញចុចរបស់ឧបករណ៍ចង្អុលបង្ហាញត្រូវបានកំណត់ទៅផ្នែកសូន្យនៃមាត្រដ្ឋាន បើក និងបិទទ្វារ 2-3 ដង ហើយត្រូវប្រាកដថាព្រួញរបស់ឧបករណ៍ចង្អុលបង្ហាញមិនបានផ្លាស់ប្តូរការអាននៅលើការចុច និងត្រូវបានកំណត់។ ទៅទីតាំងដើម (សូន្យ) បន្ទាប់ពីការយោលពីរ ឬបី។

២.៧.១៥. នៅពេលថ្លឹងទម្ងន់ដោយប្រើឧបករណ៍ថ្លឹងជាមួយនឹងទម្ងន់លើស អ្នកត្រូវតែប្រាកដថាម្ជុលចំណុចទាញស្ថិតនៅក្នុងរន្ធត្រឹមត្រូវនៅលើផ្នែក។ ប្រសិនបើចំណុចទាញស្ថិតនៅទីតាំងខាងលើបំផុត ហើយបន្ទុកលើសពីអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានត្រូវបានដាក់នៅលើវេទិកា នោះនៅពេលដែលឧបករណ៍បិទទ្វារត្រូវបានបើក ឧបករណ៍វាស់ទម្ងន់អាចនឹងខូច ឬភាពត្រឹមត្រូវនៃការអានរបស់វាអាចនឹងមានការរំខាន។

កម្មវិធី និងការដកទម្ងន់លើសនៅពេលរៀបចំចំណុចទាញគួរតែកើតឡើងដោយសេរី ដោយមិនមានការប្រឹងប្រែងច្រើន។

២.៧.១៦. ការផ្ទុកនិងការផ្ទុកឧបករណ៍ថ្លឹងមិនត្រឹមតែនៅពេលថ្លឹងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅពេលពិនិត្យមើលភាពប្រែប្រួលរបស់វាគួរតែត្រូវបានធ្វើដោយសោបិទតែប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាករវាងការងារនិងនៅចុងបញ្ចប់នៃការងារសោត្រូវតែបិទ។

២.៧.១៧. មុននឹងថ្លឹងទម្ងន់ អ្នកត្រូវតែបិទទ្វារ បន្ទាប់មកដាក់បន្ទុកដែលត្រូវថ្លឹងនៅលើវេទិកា ហើយបើកសន្ទះបិទបើកម្តងទៀត។ ប្រសិនបើដៃទ្រនិចនាឡិកាមិនបង្ហាញពីទម្ងន់នៃបន្ទុកទេ នោះបន្ទុកគឺស្រាលជាងតម្លៃឌីជីថលតូចបំផុតនៅលើគ្រាប់ចុច។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកគួរតែបិទ shutter ហើយផ្លាស់ទីដងថ្លឹងចាក់សោតាមផ្នែកទៅរន្ធបន្ទាប់ បន្ទាប់មកបើក shutter និងជួសជុលទម្ងន់នៃបន្ទុកដែលនឹងត្រូវបានបង្ហាញដោយព្រួញនៅលើមាត្រដ្ឋានចុច បន្ទាប់មកបិទ shutter ។ ហើយដកទំងន់ដែលត្រូវថ្លឹងចេញពីវេទិកា។

២.៧.១៨. ការចូលទៅក្នុងវេទិកាគួរតែប្រព្រឹត្តទៅដោយរលូនក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមិនមានការហ្វ្រាំងភ្លាមៗ។ ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ថ្លឹងដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន មិនត្រូវអនុញ្ញាតឡើយ៖ ផ្លុំ, ញ័រ, យោលនៃវេទិកាផ្ទុក, ការបើកសោភ្លាមៗនៅពេលផ្ទុកអតិបរមា។ល។ ការដំឡើងបន្ទុកដែលត្រូវថ្លឹងនៅលើវេទិកាគួរតែត្រូវបានធ្វើដោយរលូន ដោយគ្មានផលប៉ះពាល់។ នៅពេលបោះ ឬលោត ព្រីសអាចក្លាយទៅជារិល និងរលាត់ ដែលកាត់បន្ថយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។

២.៧.១៩. វាត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងការថ្លឹងទម្ងន់ដែលបំពុលយន្តការ ឬប៉ះនឹងស៊ុមនៃឧបករណ៍ថ្លឹងដែលពួកគេត្រូវបានដំឡើង។

២.៧.២០. នៅកន្លែងដំឡើងឧបករណ៍ថ្លឹង ចាំបាច់ត្រូវរក្សាអនាម័យជាប្រចាំ សម្អាតបន្ទប់ឱ្យបានទៀងទាត់ ដកធូលី និងសំណល់នៃសម្ភារៈថ្លឹង។

ទម្ងន់សាកល្បងដែលមានបំណងសម្រាប់ពិនិត្យឧបករណ៍ថ្លឹងត្រូវរក្សាទុកក្នុងបន្ទប់ស្ងួត ក្នុងប្រអប់ឈើបិទជិត។

ការបោះទម្ងន់ ឬដាក់វាលើផ្ទៃកខ្វក់ត្រូវបានហាមឃាត់។

២.៧.២១. ឧបករណ៍ថ្លឹងគ្រាប់ចុចគួរត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងផ្ទះ ឬក្រោមដំបូល។ បើចាំបាច់ពួកគេអាចប្រើជាបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការងារក្រៅផ្ទះ។

ក្នុងករណីមានភ្លៀងធ្លាក់ និងនៅចុងបញ្ចប់នៃការងារ ឧបករណ៍ថ្លឹងត្រូវគ្របដោយក្រណាត់ជ័រ។

២.៧.២២. ឧបករណ៍ថ្លឹងគ្រាប់ចុចគួរតែត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌឃ្លាំងធម្មតា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃលក្ខខណ្ឌនៃការអភិរក្ស ផ្ទៃជញ្ជីងដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយមិនបានលាបពណ៌ និងជាពិសេស ព្រីស៊ីម ខ្នើយ និងជញ្ជីងត្រូវតែត្រូវបានស្រោបដោយស្រទាប់ទឹករំអិលប្រឆាំងនឹងការច្រេះ។

២.៨. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទម្ងន់ស្រាល

ទំនិញដែលមានបរិមាណលើសពី 0.008 ម៉ែត្រគូប (8000 សង់ទីម៉ែត្រគូប) ក្នុង 1 គីឡូក្រាមសរុបត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទម្ងន់ស្រាល។ នៅពេលកំណត់បរិមាណ បំណែកទំនិញនីមួយៗត្រូវបានយកជាព្រីសរាងចតុកោណ។ ដើម្បីកំណត់បរិមាណនៃទំនិញមួយ វិមាត្រលីនេអ៊ែរធំបំផុតរបស់វាត្រូវបានគុណ: ប្រវែង កម្ពស់ និងទទឹង។ បរិមាណសរុបនៃគីឡូក្រាមត្រូវបានកំណត់ដោយការបែងចែកបរិមាណនៃលំហដោយម៉ាស់ទំនិញ។

២.៩. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ និងលើសចំណុះ

២.៩.១. ទំនិញមួយដុំមានទម្ងន់លើសពី 80 គីឡូក្រាមត្រូវបានចាត់ទុកថាធ្ងន់ ហើយទំហំទំនិញដែលមានទំហំលើសពីវិមាត្ររួមនៃប្រអប់ដាក់ឥវ៉ាន់ និងប្រអប់ដាក់ទំនិញ។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរ, ធំ។

2.9.2 ការដឹកជញ្ជូនទំនិញលើសទម្ងន់ និងទំហំដែលបានបញ្ជាក់ អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះដឹកទំនិញ ឬយន្តហោះដែលបំពាក់ជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។

២.៩.៣. ការទទួលយកការដឹកជញ្ជូនទំនិញធុនធ្ងន់ និងលើសទម្ងន់ទៅកាន់គោលដៅនៅលើជើងហោះហើរត្រង់គឺត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមានការអនុញ្ញាតពីប្រធាន SOPGP (SOP) នៃអាកាសយានដ្ឋានចាកចេញ ហើយការទទួលយកការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការផ្ទុកឡើងវិញនៅតាមផ្លូវគឺត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមានការអនុញ្ញាតពីប្រធានតែប៉ុណ្ណោះ។ នៃ SOPGP (SOP) នៃព្រលានយន្តហោះផ្ទេរ និងនៅក្នុងវត្តមាននៃជើងហោះហើរដែលផ្តល់ដោយយន្តហោះដឹកទំនិញតាមកាលវិភាគពីចំណុចផ្ទេរទៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ។

២.៩.៤. ទំនិញធុនធ្ងន់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទាំងវេចខ្ចប់ និងវេចខ្ចប់ ប្រសិនបើនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ ការវេចខ្ចប់ទំនិញធ្ងន់ត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកស្មើនឹងម៉ាស់ទំនិញ ដោយគិតគូរពីកត្តាផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលមានចែងក្នុងប្រការ ២.៤.១។

២.៩.៥. ទំនិញធុនធ្ងន់ដោយគ្មានធុង (ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ម៉ាស៊ីន។ យន្តហោះមិនលើសពីបទដ្ឋានដែលបានបង្កើតឡើងទេ ហើយបានផ្តល់លទ្ធភាពក្នុងការដំណើរការរទេះរុញអគ្គិសនី។

២.៩.៦. អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ ប្រសិនបើចាំបាច់ ត្រូវតែអនុវត្តមធ្យោបាយពិសេសនៃការផ្ទុកឧបករណ៍ (កុងតាក់ផ្អាក អ្នកចែកចាយផ្ទុក។

២.៩.៧. នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ និងលើសទម្ងន់ ទាក់ទងនឹងការផ្ទុក ការចត និងការគណនាជញ្ជាំងសុវត្ថិភាពរុញ អ្នកគួរតែត្រូវបានណែនាំដោយការណែនាំសម្រាប់ការផ្ទុក ការដក ការចត និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមយន្តហោះនៃប្រភេទដែលពាក់ព័ន្ធ។

២.៩.៨. ការផ្ទុក និងការចតលើទំនិញធ្ងន់ និងធំនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញ ដោយមានវិមាត្រជិតនឹងវិមាត្រនៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ និងមានទម្ងន់ជិតដល់សមត្ថភាពផ្ទុកអតិបរមារបស់យន្តហោះ ត្រូវបានអនុវត្តតាមគ្រោងការណ៍ដែលបានអភិវឌ្ឍជាមុនដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ ប្រធានសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

២.៩.៩. ការផ្ទុកទំនិញធ្ងន់ និងលើសចំណុះ ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការណែនាំរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរ អ្នកបញ្ជូនបន្ទុក អ្នកបើកយន្តហោះ (អ្នកបម្រើលើយន្តហោះលេខ 3) ហើយបើចាំបាច់ មេបញ្ជាការយន្តហោះ ឬសហអ្នកបើកបរយន្តហោះ។

២.៩.១០. ទំនិញធុនធ្ងន់ និងលើសចំណុះត្រូវតែបញ្ជូនទៅព្រលានយន្តហោះក្នុងរយៈពេលដែលបានព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

២.៩.១១. អ្នកផ្ញើមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់អ្នកទទួលភ្លាមៗអំពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ទៅកាន់អាសយដ្ឋានរបស់គាត់។ អាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរជូនដំណឹងដល់អាកាសយានដ្ឋានគោលដៅដូចគ្នា

២.៩.១២. អ្នកទទួលទំនិញធ្ងន់ និងលើសទម្ងន់ ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជូនការដឹកជញ្ជូន និងកម្លាំងពលកម្ម នៅពេលយន្តហោះមកដល់ ហើយយកទំនិញចេញពីអាកាសយានដ្ឋានភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីផ្ទុកទំនិញរួច។

២.៩.១៣. ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញធ្ងន់ និងលើសចំណុះត្រូវបានគណនាចាប់ពីពេលចេញដំណើររបស់យន្តហោះដែលបានបង្កើតឡើងដោយកាលវិភាគហោះហើរ ហើយសម្រាប់ជើងហោះហើរផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានកំណត់ដោយផែនការហោះហើរ។

២.១០. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាស

២.១០.១. ទំនិញដែលមានតម្លៃប្រកាសអាចត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

២.១០.២. អ្នកផ្ញើអាចបង្ហាញទំនិញណាមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាស លើកលែងតែ៖

រលួយ;

គ្រោះថ្នាក់;

ដឹកជញ្ជូនក្រោមទំនួលខុសត្រូវនៃអ្នកអមដំណើរពីអ្នកផ្ញើ (អ្នកទទួល) ។

២.១០.៣. ទំនិញ ជាតម្លៃជាក់ស្តែងដែលក្នុងករណីបាត់បង់មិនអាចកំណត់បាននោះ ត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតែជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាសប៉ុណ្ណោះ។

២.១០.៤. ធាតុខាងក្រោមត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការប្រកាសជាកាតព្វកិច្ចនៃតម្លៃ:

ទំនិញដែលតម្លៃរដ្ឋមិនត្រូវបានបង្កើតឡើង;

ទំនិញដែលបានប្រើ, កម្រិតនៃការពាក់ដែលមិនត្រូវបានកំណត់;

លោហៈដ៏មានតម្លៃ ថ្ម រោមសត្វ កញ្ចក់អុបទិក កំរាលព្រំ;

ទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

២.១០.៥. បរិមាណនៃតម្លៃដែលបានប្រកាសនៃទំនិញមិនត្រូវលើសពីតម្លៃជាក់ស្តែងរបស់វាទេ ហើយត្រូវតែបញ្ជាក់ដោយអ្នកផ្ញើជាមួយនឹងវិក្កយបត្រ តារាងតម្លៃ ឬឯកសារផ្សេងទៀតដែលភ្ជាប់ជាមួយ "វិក័យប័ត្រដឹកទំនិញ"។

ក្នុងករណីដែលគ្មានភស្តុតាងចាំបាច់នៃតម្លៃដែលបានប្រកាសនោះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានសិទ្ធិបដិសេធក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានតម្លៃ។

២.១០.៦. អ្នកផ្ញើត្រូវតែសម្គាល់បំណែកទំនិញនីមួយៗជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាសជាមួយនឹងថ្នាំលាបដែលមិនអាចលុបបាន ដោយធ្វើឱ្យមានសិលាចារឹកច្បាស់លាស់ដូចខាងក្រោមៈ

តម្លៃដែលបានប្រកាស កន្លែងនេះទំនិញ;

ឈ្មោះពេញ ឬតាមលក្ខខណ្ឌរបស់អ្នកទទួល;

ឈ្មោះព្រលានយន្តហោះគោលដៅ;

ចំនួនបំណែកនៃទំនិញក្នុងការដឹកជញ្ជូន និង លេខសម្គាល់កន្លែងនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន;

ឈ្មោះពេញឬធម្មតារបស់អ្នកផ្ញើ;

ឈ្មោះព្រលានយន្តហោះចេញដំណើរ;

ម៉ាស់សរុបនិងសុទ្ធនៃទំនិញ, គីឡូក្រាម;

វិមាត្ររួមនៃទំនិញ, m;

បរិមាណនៃទំហំទំនិញ, ម៉ែត្រគូប

២.១០.៧. មន្ត្រីទទួល SOPGP (SOP) នៅអាកាសយានដ្ឋាននៃការចេញដំណើរមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការវេចខ្ចប់នៃទំនិញនីមួយៗដែលបានប្រគល់ឱ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាស និងការដាក់ស្លាក ពិនិត្យមើលភាពសុចរិត និងលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃគែម ខ្សែបិទជិត ឬ ខ្សែ, ភាពត្រឹមត្រូវ, កម្លាំងនិងសេវាកម្មនៃការផ្សាភ្ជាប់ជាមួយពួកគេ; ពិនិត្យស្លាកសញ្ញា ឬលេខនៅលើត្រាទាំងនេះដោយកត់ត្រាសញ្ញា ឬលេខរបស់ពួកគេនៅក្នុង “វិក្កយបត្ររបស់អ្នកផ្ញើ” ហើយលុះត្រាតែមានការត្រួតពិនិត្យបែបនេះ ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងស្ថិតក្នុងលំដាប់ត្រឹមត្រូវ ទទួលយកទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងណែនាំអ្នកផ្ញើឱ្យចេញ "វិក័យប័ត្រដឹកទំនិញ" ។

ទំនិញ ដែលការវេចខ្ចប់មិនបំពេញតាមតម្រូវការដែលបានរាយបញ្ជី ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

២.១០.៨. ដោយមិនគិតពីទម្ងន់សរុបដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយអ្នកផ្ញើលើបំណែកនៃទំនិញដែលមានតម្លៃប្រកាសនោះ អ្នកទទួលអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចថ្លឹងទម្ងន់ទំនិញនីមួយៗ។

ទំនិញដែលទម្ងន់សរុបដែលបង្ហាញដោយអ្នកផ្ញើខុសពីទម្ងន់ជាក់ស្តែងដែលបានកំណត់អំឡុងពេលថ្លឹងនៅអាកាសយានដ្ឋាននឹងមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឡើយ។ ទំនិញដែលបានបញ្ជាក់នៃទំនិញអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលុះត្រាតែមានពាក្យសុំជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីអ្នកផ្ញើ ដែលក្នុងនោះគាត់ត្រូវតែបង្ហាញពីហេតុផលនៃភាពមិនស្របគ្នារវាងទម្ងន់ដែលបង្ហាញដោយគាត់លើទំនិញ និងទម្ងន់ជាក់ស្តែងនៅពេលដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ និងថ្លឹងទម្ងន់នៅអាកាសយានដ្ឋាននៃការចេញដំណើរ និងធ្វើការកែតម្រូវ។

២.១០.៩. នៅពេលចុះឈ្មោះវិក្កយបត្រទំនិញ បំណែកនៃទំនិញក្នុងវេចខ្ចប់ស្ដង់ដារដែលមានតម្លៃប្រកាសដូចគ្នាអាចត្រូវបានកត់ត្រាជាមួយនឹងចំនួនសរុបនៃបំណែក ទម្ងន់សរុប និងតម្លៃសរុប (សរុប) ដែលបានប្រកាស។

២.១០.១០. ប្រសិនបើទំនិញដែលមានតម្លៃប្រកាសដូចគ្នា ប៉ុន្តែនៅក្នុងការវេចខ្ចប់ផ្សេងគ្នា ក៏ដូចជាវត្ថុដែលមានបរិមាណផ្សេងគ្នានៃតម្លៃដែលបានប្រកាសត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន នោះទំនិញនីមួយៗត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងបន្ទាត់ដាច់ដោយឡែកនៃ "វិក្កយបត្រទំនិញ" ដែលបង្ហាញពីទម្ងន់ និងតម្លៃដែលបានប្រកាស។ .

នៅក្នុង "វិក្កយបត្រទំនិញ" បន្ទាប់ពីកត់ត្រាធាតុទាំងអស់នោះ ចំនួនសរុបនៃទំនិញ ទម្ងន់របស់ពួកគេ និងចំនួនសរុបនៃតម្លៃដែលបានប្រកាសត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាលេខ និងជាពាក្យ។

២.១០.១១. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចុះឈ្មោះទំនិញជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាស និងទំនិញដោយគ្មានតម្លៃដែលបានប្រកាសនៅក្នុង "Cargo Waybill" មួយ។

២.១០.១២. វាត្រូវបានហាមឃាត់ក្នុងការបំបែកបំណែកនៃទំនិញជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាសពីការដឹកជញ្ជូនចម្បង ហើយផ្ញើវាដោយប្រើបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូន។

២.១០.១៣. នៅពេលរៀបចំ "បញ្ជីដឹកជញ្ជូនតាមប្រៃសណីយ៍" ទំនិញដែលមានតម្លៃប្រកាសត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងវានៅក្នុងជួរទីមួយជាមួយនឹងការបញ្ចូលបន្ថែមជាកាតព្វកិច្ចនៃពាក្យដូចខាងក្រោម: "មានតម្លៃដែលបានប្រកាសតម្លៃ ... rubles" ។

២.១០.១៤. ទំនិញដែលមានតម្លៃប្រកាស ដែលអាចបំផ្លាញបាន ក៏ដូចជាទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ ផលិតផលធ្វើពីរោម ឬសូត្រ រោមសត្វ គ្រឿងបរិក្ខារ សមាសធាតុវិទ្យុ។ល។) តម្លៃដែលមិនត្រូវបានប្រកាស អ្នកបម្រើលើយន្តហោះទទួលយកនៅ ឃ្លាំងពាណិជ្ជកម្មនៃ SOPGP (SOP) ជាមួយ ការត្រួតពិនិត្យជាកាតព្វកិច្ចមហាជន។

២.១០.១៥. ទំនិញដែលមានតម្លៃប្រកាសនៅក្រោមត្រាត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យសមាជិកនាវិកដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្ទុកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ គាត់មានកាតព្វកិច្ចធ្វើអធិការកិច្ចឱ្យបានហ្មត់ចត់លើកន្លែងនីមួយៗ។ ប្រសិនបើកំហុសត្រូវបានរកឃើញ កន្លែងបែបនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់ការផ្ទុកទេ ហើយអាចទទួលយកបានលុះត្រាតែកំហុសត្រូវបានលុបចោល និងធ្វើជាផ្លូវការតាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់។

២.១០.១៦. នៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ បំណែកនៃទំនិញដែលមានតម្លៃប្រកាសនៅក្រោមត្រាត្រូវបានទទួលយកពីសមាជិកនាវិកនៅយន្តហោះ។ ប្រសិនបើទំនិញត្រូវបានរកឃើញដំណើរការខុសប្រក្រតី វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅឃ្លាំងពាណិជ្ជកម្មរបស់អាកាសយានដ្ឋានដោយមានការត្រួតពិនិត្យជាចាំបាច់អំពីលក្ខខណ្ឌនៃការវេចខ្ចប់ និងថ្លឹងទំនិញនីមួយៗ។ ក្នុងករណីដែលរកឃើញភាពមិនប្រក្រតី របាយការណ៍ត្រូវបានបង្កើត។

២.១០.១៧. ការទទួលយកទំនិញជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាសដោយសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយផ្ទាល់នៅឯឃ្លាំងរបស់អ្នកផ្ញើត្រូវបានហាមឃាត់។

2.10.18. កន្លែងដឹកទំនិញដែលមានតម្លៃប្រកាសត្រូវតែរក្សាទុកនៅអាកាសយានដ្ឋានដាច់ដោយឡែកពីទំនិញផ្សេងទៀតនៅក្នុងបន្ទប់បិទជិត និងចាក់សោ។

2.10.19. នៅពេលដែលការទទួលយក និងការផ្ទេរទំនិញជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាសកើតឡើងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរ ទំនិញដែលមានតម្លៃប្រកាសត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យជាកាតព្វកិច្ចនៃលក្ខខណ្ឌនៃកន្លែងទាំងនោះ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យទម្ងន់របស់ពួកគេ។

២.១១. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកជញ្ជូន

២.១១.១. ទំនិញដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនជាមួយការដឹកជញ្ជូននៅអាកាសយានដ្ឋានកម្រិតមធ្យមមួយ ឬច្រើនត្រូវបានចាត់ទុកថាផ្ទេរ ហើយត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអាកាសយានដ្ឋានដឹកជញ្ជូនតាមលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោមៈ

កាលវិភាគមិនផ្តល់សម្រាប់ចលនាយន្តហោះពីអាកាសយានដ្ឋានដំបូងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ។

ពីចំណុចដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅ កាលវិភាគផ្តល់សម្រាប់ចលនាយន្តហោះទៀងទាត់។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញបន្ទាន់តាមជើងហោះហើរត្រង់មិនអាចធានាបានទាន់ពេលវេលាទេ ដោយសារឧតុនិយម និងហេតុផលផ្សេងទៀត។

២.១១.២. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្ទេរទំនិញក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងទិសដៅខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានស្របតាម "ការចង្អុលបង្ហាញផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រចាំឆ្នាំ" ។

២.១១.៣. អាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរអាចអនុញ្ញាត ឬហាមឃាត់ការដឹកជញ្ជូន អាស្រ័យលើសមត្ថភាពក្នុងការបញ្ជូនទំនិញទៅកាន់គោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលកំណត់។

ប្រសិនបើការហាមឃាត់លើការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យបន្ទាប់ពីការអនុញ្ញាតដែលបានផ្តល់ឱ្យពីមុន សុពលភាពដែលមិនទាន់ផុតកំណត់ នោះការហាមឃាត់ចាប់ផ្តើមពីរថ្ងៃបន្ទាប់ពីការទទួលរបស់វា។

២.១១.៤. នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្ទេរទំនិញវាត្រូវបានហាមឃាត់៖

ទទួលយកទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះនិងការទូទាត់នៃពន្ធទៅអាកាសយានដ្ឋានដែលទាក់ទងនឹងទីតាំងរបស់អ្នកទទួលគឺជាចំណុចមធ្យម។ ជាករណីលើកលែង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទទួលយកទំនិញបែបនេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើមានលិខិត (តេឡេក្រាម) ពីប្រធានសហគ្រាសអ្នកទទួល ដែលធានាការដកទំនិញចេញដោយការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ ឬច្បាប់ចម្លងនៃកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់អ្នកទទួលជាមួយ។ អង្គការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូសម្រាប់ការដកទំនិញចេញកណ្តាល; ច្បាប់ចម្លងនៃការធានាត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ ក្នុងករណីមានការដកទំនិញចេញទាន់ពេលវេលា អាកាសយានដ្ឋានគោលដៅជូនដំណឹងដល់អាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរអំពីការបញ្ចប់ការទទួលយកទំនិញទៅកាន់អាសយដ្ឋានរបស់អ្នកទទួលដែលបានប្រព្រឹត្តការបំពាន។

ដកទំនិញចេញពីយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានកម្រិតមធ្យមសម្រាប់ការបញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ សំបុត្រ និងទំនិញដែលមានទីតាំងនៅព្រលានយន្តហោះនេះ; ក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកអតិបរមានៃយន្តហោះ បរិមាណទំនិញដែលត្រូវការត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដកចេញជាមួយនឹងការបញ្ជូនជាកាតព្វកិច្ចនៅលើជើងហោះហើរបន្ទាប់ ហើយការបំពេញឯកសារត្រូវបានបញ្ចប់ស្របតាមឧបសម្ព័ន្ធទី 3 នៃសៀវភៅណែនាំនេះ។

ផ្ញើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវសៀគ្វីដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសន្ទស្សន៍ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

២.១១.៥. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលខូច ធ្ងន់ និងលើសទម្ងន់ជាមួយនឹងការផ្ទុកឡើងវិញនៅអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានអនុញ្ញាតតាមការស្នើសុំតែប៉ុណ្ណោះ។

២.១១.៦. អាកាសយានដ្ឋានដំបូងដែលទទួលយកការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគឺតម្រូវឱ្យគិតគូរពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់យន្តហោះដែលទំនិញនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនពីអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរទៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ។

២.១១.៧. អាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរប្រាក់ដែលបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានាឱ្យបានទាន់ពេលវេលានូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានគោលដៅនៅលើជើងហោះហើរត្រង់។ ប្រសិនបើការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការផ្ទុកឡើងវិញមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅកាន់គោលដៅ ប៉ុន្តែទៅកាន់កន្លែងផ្ទុកឡើងវិញបន្ទាប់ នោះអាកាសយានដ្ឋានដែលបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានាឱ្យបានទាន់ពេលវេលានូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលចូលមកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ចំណុចនេះ ក៏ដូចជានៅលើជើងហោះហើរត្រង់ផងដែរ។

២.១១.៨. ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលផ្ញើទៅអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរដោយគ្មានលិខិតអនុញ្ញាតត្រឹមត្រូវត្រូវកំណត់គុណលក្ខណៈសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដែលបានប្រព្រឹត្តល្មើស។

ត្រួតពិនិត្យភាពអាចរកបាន និងការបញ្ជូនទំនិញទាន់ពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយក្នុងករណីមានការយឺតយ៉ាវ ត្រូវចាត់វិធានការសមស្រប ដើម្បីពន្លឿនការដឹកជញ្ជូនទំនិញនោះ។

2.11.9. ការផ្លាស់ប្តូរការផ្ទេរទំនិញរវាងអាកាសយានដ្ឋាននៃទីក្រុងតែមួយត្រូវតែធ្វើឡើងដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជាប្រព័ន្ធនៅពេលដែលទំនិញមកដល់ ប៉ុន្តែមិនលើសពី 24 ម៉ោងក្រោយ។ បន្ទាប់ពីការមកដល់របស់គាត់។

២.១១.១០. ការអនុញ្ញាតឱ្យទទួលយកការដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកជញ្ជូនត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រធាន SOPGP (SOP) ឬអនុប្រធានព្រលានយន្តហោះសម្រាប់ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូន។ ដោយប្រើ “វិក័យប័ត្រដឹកទំនិញ” មួយក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន បរិមាណទំនិញដូចគ្នាអាចត្រូវបានចុះបញ្ជីដូចក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញដំបូង (សូមមើលឃ្លា 2.2.8 នៃការណែនាំនេះ)។

2.11.11. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានផ្ញើពីអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរនៅកន្លែងដំបូង ដោយមិនគិតពីភាពអាចរកបាននៃទំនិញដំបូងដែលទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅព្រលានយន្តហោះ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្ទេរជាច្រើនកកកុញនៅអាកាសយានដ្ឋាន ពួកគេត្រូវបានផ្ញើតាមលំដាប់ដែលពួកគេមកដល់។

2.11.12. នៅឯអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរប្រាក់ ប្រសិនបើរកឃើញភាពមិនប្រក្រតី នោះទំនិញនឹងត្រូវថ្លឹងម្តងទៀត ហើយរបាយការណ៍អំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានគូរឡើង ហើយបើចាំបាច់ របាយការណ៍បើកក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញបន្ថែមទៀតត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការលុបបំបាត់ការវេចខ្ចប់មិនដំណើរការស្របតាមទម្ងន់ជាក់ស្តែងជាមួយនឹងរបាយការណ៍ដែលបានភ្ជាប់មកជាមួយ។

2.11.13. ទំនិញដែលមកដល់អាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរដោយមានពិការភាពត្រូវតែវេចខ្ចប់ឡើងវិញដោយការចំណាយរបស់ព្រលានយន្តហោះដែលបានផ្ញើវា។ ក្នុងករណីនេះរបាយការណ៍ធ្វើកោសល្យវិច័យត្រូវបានគូរឡើងជាបីដង។

២.១១.១៤. ការផ្ទេរទំនិញដែលទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនពិសេស និងត្រូវបានផ្ញើក្នុងរយៈពេលកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងតារាង 2.1 នៃការណែនាំនេះ។

2.11.15. ការផ្ទេរអាកាសយានដ្ឋានតម្រូវឱ្យ៖

ធ្វើធាតុសមស្របអំពីការចេញដំណើរ ការទទួល ឬការមកដល់នៃទំនិញនៅក្នុង "ទិនានុប្បវត្តិចុះឈ្មោះសម្រាប់ការទទួល និងបញ្ជូនទំនិញផ្ទេរទំនិញ";

ដាក់សញ្ញាសម្គាល់លើពេលវេលានៃការមកដល់ និងការចាកចេញនៃទំនិញនៅក្នុង “វិក្កយបត្រទំនិញ”។

២.១១.១៦. ប្រធាន SOPGP (SOP) នៃអាកាសយានដ្ឋានមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ទៅអាកាសយានដ្ឋានព័ត៌មានអំពីការហាមឃាត់ ឬការអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុកទំនិញឡើងវិញជារៀងរាល់ខែ ឬតាមការស្នើសុំម្តង។

2.11.17. ប្រធាន SOPGP (SOP) នៃអាកាសយានដ្ឋានត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

អនុញ្ញាត ឬហាមឃាត់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្ទេរមិនលើសពី 6 ម៉ោងក្រោយ។ នៅពេលទទួលបានសំណើ;

នៅពេលហាមឃាត់ការផ្ទុកលើសទម្ងន់បង្ហាញពីហេតុផល;

ភ្លាមៗ ប្រឆាំងនឹងការទទួល សូមប្រកាសការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់បុគ្គលិកបញ្ជូនរបស់ SOPGP (SOP) និងបុគ្គលិកឃ្លាំងដែលទាក់ទងនឹងការទទួល និងបញ្ជូនទំនិញ។

2.11.18. ប្រសិនបើមានអាកាសយានដ្ឋានពីរ ឬច្រើននៅព្រលានយន្តហោះផ្ទេរ (ចំណុច) ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយមានការយល់ព្រមពីព្រលានយន្តហោះដែលចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះ។

2.11.19. បញ្ហានៃការអនុញ្ញាតឬការហាមឃាត់ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ត្រូវបានសម្រេចដោយប្រធាន SOPGP (SOP) នៃព្រលានយន្តហោះដែលទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះភាពត្រឹមត្រូវនៃការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើ។ នៅក្នុងការអវត្តមានរបស់គាត់ បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយអ្នកគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរ ឬអ្នកបញ្ជូន SOPGP (SOP) បន្ទាប់មកដោយរបាយការណ៍ចាំបាច់ទៅប្រធាន SOPGP (SOP) ។

2.11.20. រាល់សំណើ និងការឆ្លើយតបទាក់ទងនឹងការអនុញ្ញាត ឬការហាមឃាត់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្ទេរទំនិញត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងកំណត់ហេតុពិសេស ដែលត្រូវតែរក្សាទុកនៅអាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗ។

2.11.21. ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកជញ្ជូន សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដែលចាប់អារម្មណ៍គួរទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរប្រាក់ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ CAA ដែលរួមបញ្ចូលអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរ។

២.១១.២២. ប្រធាន SOPGP (SOP) មានកាតព្វកិច្ច៖

ពិនិត្យជាប្រព័ន្ធដោយផ្ទាល់នូវភាពអាចរកបាននៃការផ្ទេរទំនិញនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងភាពទាន់ពេលវេលានៃចលនារបស់ពួកគេទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេ;

នៅក្នុងករណីនៃការរកឃើញនៃការរំលោភលើច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្ទេរ, ចាត់វិធានការដើម្បីពន្លឿនការបញ្ជូនរបស់ពួកគេនិងចាត់វិធានការវិន័យចំពោះបុគ្គលិកព្រលានយន្តហោះដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការពន្យារពេលនិងការប្រមូលផ្តុំនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ;

រាយការណ៍ពីការបញ្ជូនទំនិញដឹកជញ្ជូនមិនទាន់ពេលវេលា ដោយសារកំហុសអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតទៅកាន់ CAA ដើម្បីចាត់វិធានការសមស្រប។

2.11.23. ករណីនីមួយៗនៃការទទួលយកការដឹកជញ្ជូន និងការបញ្ជូនទំនិញផ្ទេរដោយបំពានលើតម្រូវការដែលបានចែង ក៏ដូចជាការពន្យារពេលរបស់ពួកគេនៅឯអាកាសយានដ្ឋានដឹកជញ្ជូនត្រូវចាត់ទុកថាជាការរំលោភយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើច្បាប់ដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន។ អ្នកដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហានេះនឹងត្រូវទទួលខុសត្រូវយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

២.១២. ការដឹកជញ្ជូនទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ

២.១២.១. ទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ប្រជាពលរដ្ឋដែលដឹកជញ្ជូនដោយ ឬគ្មានអ្នករួមដំណើរអាចត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

ទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនដែលដឹកជញ្ជូនជាមួយអ្នកអមដំណើរត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយមិនប្រកាសតម្លៃរបស់វា។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកផ្ញើត្រូវតែបង្ហាញនៅក្នុង "វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូនទំនិញ" (នៅក្នុងជួរឈរ "កំណត់ចំណាំពិសេសរបស់អ្នកផ្ញើ") "ដោយគ្មានតម្លៃដែលបានប្រកាស" ហើយបញ្ជាក់ការបញ្ចូលនេះជាមួយនឹងហត្ថលេខារបស់គាត់។

ទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនដែលដឹកជញ្ជូនដោយគ្មានមនុស្សអមដំណើរអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតែជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាស។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការប្រមូលផ្តុំនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានផ្ញើដោយបំពានការហាមឃាត់ អាកាសយានដ្ឋានដែលបំពាននឹងរៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេទៅកាន់គោលដៅរបស់ខ្លួនដោយប្រើកងយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន។

២.១២.២. តម្លៃដែលបានប្រកាសនៃទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនមិនគួរលើសពីតម្លៃជាក់ស្តែងរបស់វាឡើយ។

តម្លៃនៃទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនដែលមិនបានប្រើប្រាស់ត្រូវតែត្រូវបានគាំទ្រដោយវិក្កយបត្រ តារាងតម្លៃ ឬឯកសារផ្សេងទៀត។

២.១២.៣. ទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួននីមួយៗត្រូវខ្ចប់ក្នុងធុងមួយ ហើយតម្រង់ជួរជាមួយសម្ភារៈរឹងជាប់លាប់ ខ្សែស្រឡាយដូចគ្នា និងចងដោយខ្សែពួរដ៏រឹងមាំ គ្មានស្នាមប្រេះ។

២.១២.៤. អ្នកផ្ញើត្រូវមានកាតព្វកិច្ចសម្គាល់បំណែកទំនិញនីមួយៗដោយអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃកថាខណ្ឌទី 2 នៃសៀវភៅណែនាំនេះ ហើយបង្ហាញពីចំនួននៃតម្លៃដែលបានប្រកាសនៃបំណែកនីមួយៗ។

២.១២.៥. ការដឹកជញ្ជូនទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានចេញជាមួយនឹង "វិក្កយបត្រទំនិញ" ដែលត្រូវតែបង្ហាញឈ្មោះទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួន (ឧទាហរណ៍ "ម៉ាស៊ីនដេរ" "ទូរទស្សន៍" ឬ "របស់ផ្សេងៗ")។

២.១២.៦. នីតិវិធីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងការរក្សាទុកទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាសគឺដូចគ្នាទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានប្រកាស។

២.១៣. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយមនុស្សអមដំណើរ

២.១៣.១. ដោយការព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកផ្ញើមានសិទ្ធិប្រគល់ទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការអមដោយមនុស្សដែលបានកំណត់ជាពិសេស (អមដំណើរ) - អ្នកតំណាងរបស់អ្នកផ្ញើ ឬអ្នកទទួល។

២.១៣.២. នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមប្រភេទមួយចំនួន តាមសំណើរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកផ្ញើត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ឱ្យអ្នកអមដំណើរ ឬសន្តិសុខ។

២.១៣.៣. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយអ្នកអមដំណើរត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទទួលឬអ្នកផ្ញើអាស្រ័យលើអ្នកដែលបានតែងតាំងអ្នកអម។

២.១៣.៤. នៅពេលចុះឈ្មោះការដឹកជញ្ជូន ការបញ្ចូលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុង "វិក័យប័ត្រទំនិញ" (នៅក្នុងជួរឈរ "កំណត់ចំណាំបន្ថែមពីអ្នកផ្ញើ") ដែលទំនិញត្រូវបានអមដោយអ្នកតំណាងរបស់អ្នកផ្ញើ (អ្នកទទួល) ។ នាមត្រកូល នាមខ្លួន និងនាមត្រកូលរបស់បុគ្គលដែលអមដំណើរ ឈ្មោះ និងលេខឯកសារអត្តសញ្ញាណ លេខសំបុត្រធ្វើដំណើរ និងសំបុត្រអ្នកដំណើរត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។

២.១៣.៥. អ្នកនាំភ្ញៀវធ្វើដំណើររួមជាមួយទំនិញ ហើយស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនដឹកអ្នកដំណើររបស់យន្តហោះ និងនៅលើយន្តហោះដឹកទំនិញ - ក្នុងកាប៊ីនរបស់ប្រតិបត្តិករ។

២.១៣.៦. អ្នកអមដំណើរអាចអង្គុយក្នុងយន្តហោះបាន លុះត្រាតែផ្ទុក និងចតទំនិញ។

២.១៣.៧. ការទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលធ្វើដំណើរជាមួយអ្នកដែលអមដំណើរត្រូវបានអនុវត្តលើមូលដ្ឋានទូទៅ។

២.១៣.៨. នៅពេលចេញទំនិញដែលធ្វើដំណើរជាមួយអ្នករួមដំណើរ ទំនិញមិនត្រូវបានថ្លឹងថ្លែងទេ លើកលែងតែករណីដែលការបាត់បង់ ឬខូចខាតមួយផ្នែកកើតឡើងដោយសារកំហុសរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន។

២.១៣.៩. អ្នកដែលមកជាមួយទំនិញត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

តាមដានស្ថានភាពនៃទំនិញ សុវត្ថិភាព និងភាពជឿជាក់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ;

រាយការណ៍ភ្លាមៗទៅកាន់មេបញ្ជាការយន្តហោះ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ (ប្រតិបត្តិករ) អំពីការលាយបញ្ចូលគ្នា ឬការរុះរើទំនិញ។

មិនអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សដែលគ្មានការអនុញ្ញាតចូលទំនិញ;

មិនអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ទីទំនិញនៅក្នុងយន្តហោះដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីមេបញ្ជាការ ឬប្រតិបត្តិករយន្តហោះ។

អនុវត្តការបញ្ជាទិញណាមួយរបស់មេបញ្ជាការយន្តហោះដោយមិនសង្ស័យក្នុងការហោះហើរ;

នៅពេលអមដំណើរសត្វ - ចិញ្ចឹមនិងស្រោចទឹកសត្វសម្អាតបរិវេណ;

នៅពេលអមដំណើរទំនិញដែលអាចខូចបាន (ក្នុងករណីមានការពន្យារពេលនៃយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានកម្រិតមធ្យម) - រាយការណ៍ទៅប្រធាន SOPGP (SOP) នៃអាកាសយានដ្ឋានអំពីស្ថានភាពនៃទំនិញ លទ្ធភាពនៃការយកវាចេញពីយន្តហោះ និងការលក់របស់វា។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការហោះហើរសូមរាយការណ៍ទៅប្រធាន SOPGP (SOP) នៃអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅអំពីស្ថានភាពនៃការដឹកទំនិញនិងការរំលោភលើច្បាប់ដឹកជញ្ជូន។

មានអំណាចនៃមេធាវីក្នុងការទទួលទំនិញនៅព្រលានយន្តហោះគោលដៅ និងសំបុត្រអ្នកដំណើរដែលបានទិញតាមមូលដ្ឋានទូទៅ។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលមានសំបុត្រឥតគិតថ្លៃត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងករណីដែលអមជាមួយទំនិញដែលអាចខូចបានដែលមានទម្ងន់លើសពី 2 តោន។

មានវត្តមានក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅក្នុងយន្តហោះ និងអមជាមួយទំនិញរហូតដល់វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកទទួល។

គ្រប់គ្រងការដាក់ត្រឹមត្រូវ និងភាពជឿជាក់នៃការតោងទំនិញ;

នៅពេលភ្ជាប់ជាមួយទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ចាត់វិធានការសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន និងសាធារណៈ ហើយមានឧបករណ៍ និងមធ្យោបាយចាំបាច់ជាមួយអ្នក ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។ ដឹងពីច្បាប់សម្រាប់គ្រប់គ្រងទំនិញទាំងនេះ ដើម្បីការពារភ្លើង ឬការពុល។ មានឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន និងដឹងពីច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់វា។

កុំធ្វើសកម្មភាពណាមួយជាមួយទំនិញក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីមេបញ្ជាការយន្តហោះ។

២.១៤. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើជើងហោះហើរជួល និងនៅលើយន្តហោះជួល

នីតិវិធីសម្រាប់ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញ និងនៅលើយន្តហោះជួលត្រូវបានកំណត់ដោយការណែនាំពិសេស និងច្បាប់របស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលទីក្រុងម៉ូស្គូ។

២.១៥. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសេវាកម្ម និងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍សម្រាប់យន្តហោះទំនេរ

២.១៥.១. ទំនិញសេវាកម្មរួមមានទំនិញអ្នកផ្ញើ និងអ្នកទទួល ដែលជាក្រសួងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងរដ្ឋបាល សហគ្រាស ស្ថាប័ន អង្គការនានា។

២.១៥.២. ទំនិញដែលស្មើនឹងទំនិញសេវាកម្មរួមមានៈ

ឧបករណ៍ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ដែលមានបំណងសម្រាប់ស្ថានីយឧតុនិយម និងមជ្ឈមណ្ឌលនានា;

ផលិតផលអាហារឆ្ងាញ់ដែលអាចរលួយបាន ទំនិញក្នុងកញ្ចប់តូច និងការវេចខ្ចប់ដែលមាននិមិត្តសញ្ញា Aeroflot ទំនិញវេចខ្ចប់ពិសេសដែលកំណត់សម្រាប់ភោជនីយដ្ឋានអាកាសយានដ្ឋាន និងមានបំណងសម្រាប់នាយកដ្ឋានម្ហូបអាហារហោះហើរ។

វត្ថុធាតុដើមបន្ទាប់បន្សំ (ចានសម្រាប់យន្តហោះផ្លាស្ទិច យកចេញពីសេវាដោយសារការពាក់)។ បញ្ជូនដោយអាកាសយានដ្ឋានអាកាសចរស៊ីវិលទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងតុថ្មី។

២.១៥.៣. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសេវាកម្មត្រូវបានអនុវត្តតាមលក្ខខណ្ឌនៃការទូទាត់ដែលបានបង្កើតឡើងដោយ "ច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តពន្ធលើខ្សែផ្លូវអាកាសនៃសហភាពសូវៀត" ។

២.១៥.៤. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវការជាឥវ៉ាន់ដែលមានទម្ងន់ក្នុងប្រាក់ឧបត្ថម្ភឥវ៉ាន់ឥតគិតថ្លៃ (រួមទាំងឥវ៉ាន់ផ្ទាល់ខ្លួន) អមដោយបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការបង់ប្រាក់បន្ថែម។ សម្រាប់ទម្ងន់លើសពីបទដ្ឋានទាំងនេះ ការទូទាត់ត្រូវបានគិតប្រាក់ 50% នៃតម្លៃទំនិញ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវការត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្ទេរប្រាក់តាមធនាគារ (ការត្រួតពិនិត្យពីសៀវភៅមានកំណត់ និងគ្មានកំណត់ ការបញ្ជាទិញការទូទាត់ ឬការទូទាត់លើឥណទានដោយការចំណាយរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍)។

២.១៥.៥. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវការត្រូវបានចេញនៅលើមូលដ្ឋាននៃ "តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវការ" នៃទម្រង់ដែលបានបង្កើតឡើង។

"តម្រូវការ" ត្រូវបានចេញដោយនាយកដ្ឋានសហគ្រាសស្ថាប័នអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល - អ្នកបញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនីមួយៗចុះហត្ថលេខាដោយប្រធាននាយកដ្ឋានសហគ្រាសស្ថាប័នអង្គការនិងប្រធាន។ សេវាហិរញ្ញវត្ថុ(ប្រធានគណនេយ្យករ) នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយត្រា។

"តម្រូវការ" គឺជាទម្រង់របាយការណ៍ដ៏តឹងរឹង។ ការរក្សាទុក ការកត់ត្រាទម្រង់ និងការរាយការណ៍អំពីពួកវាត្រូវបានអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋបាលរដ្ឋម៉ូស្គូ ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1975 លេខ 31/I ។

ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រចាំថ្ងៃជាប្រព័ន្ធ "តម្រូវការ" មួយអាចត្រូវបានចេញសម្រាប់បាច់ទាំងមូលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រចាំថ្ងៃពីព្រលានយន្តហោះដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយបង្ហាញពីចំនួនសរុបនៃទំនិញនិងទម្ងន់របស់វា។ ក្នុងករណីនេះ ព្រលានយន្តហោះគោលដៅនៃទំនិញត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញតែនៅក្នុងវិក្កយបត្ររបស់អ្នកផ្ញើដែលភ្ជាប់ជាមួយ "តម្រូវការ" ប៉ុណ្ណោះ។

កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់នៃ "តម្រូវការ" ត្រូវបានកំណត់នៅ 20 ថ្ងៃគិតចាប់ពីថ្ងៃចេញផ្សាយរបស់វា។

"ការទាមទារ" ដែលមិនបានប្រើ ឬផុតកំណត់ត្រូវបានប្រគល់ជូនអង្គភាពដែលបានចេញវា។

២.១៥.៦. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវការពីអាកាសយានដ្ឋាននៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តតាមការស្នើសុំ (លិខិត ទូរលេខ) ដែលចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានសហគ្រាសទៅកាន់អាសយដ្ឋានដែលទំនិញគួរតែទៅ ដោយបង្ហាញពីលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូន (តាមយន្តហោះដែលបានកំណត់ពេល ឬចុះបញ្ជី) ព័ត៌មានលម្អិត សម្រាប់ការបង្ហាញវិក្កយបត្រសម្រាប់ការទូទាត់។ ពាក្យសុំត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ "វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន" និងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការចុះបញ្ជីការដឹកជញ្ជូន។

នៅពេលដែលសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបែងចែកយន្តហោះពិសេសមួយ (ជើងហោះហើរដែលបានចុះបញ្ជី) សម្រាប់ការដកទំនិញផ្លូវការចេញពីអាកាសយានដ្ឋាននៃការគ្រប់គ្រងមួយផ្សេងទៀត មូលដ្ឋានសម្រាប់ការទទួលយកទំនិញចូលទៅក្នុងឃ្លាំង និងការចេញ "Cargo Waybill" គឺជាវិទ្យុសកម្មពីប្រមុខរដ្ឋ។ សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ (អត្ថបទគំរូនៃវិទ្យុសកម្មត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងឧបសម្ព័ន្ធទី 5) ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង "វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន" នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅឃ្លាំង និងការចុះឈ្មោះ។ ឯកសារដឹកជញ្ជូន. នៅពេលមកដល់អាកាសយានដ្ឋានដែលទំនិញត្រូវចាកចេញ មេបញ្ជាការយន្តហោះត្រូវមានកាតព្វកិច្ចដាក់លិខិតបញ្ជាក់ការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការហោះហើរតាមយន្តហោះទៅការិយាល័យលក់សំបុត្រនៃអាកាសយានដ្ឋាននៃការចាកចេញទំនិញ។

វិញ្ញាបនបត្រត្រូវបានដាក់ជូនដោយអ្នកគិតលុយនៃអាកាសយានដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់នាយកដ្ឋានគណនេយ្យដើម្បីត្រួតពិនិត្យ។

២.១៥.៧. ទំនិញសេវាកម្មត្រូវបានទទួលយកចេញពីវេន រក្សាទុក និងគិតដាច់ដោយឡែកពីទំនិញផ្សេងទៀត។

២.១៥.៨. នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវការរបស់ក្រសួងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងសហគ្រាសរបស់ខ្លួនដោយយន្តហោះដែលបានបែងចែកជាពិសេស ការទូទាត់ត្រូវបានគិតថ្លៃក្នុងពន្ធគយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើជើងហោះហើរដែលបានចុះបញ្ជីជាមូលដ្ឋានទូទៅ។

២.១៥.៩. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងតំបន់គ្មានផ្លូវនៃភាគខាងជើងស៊ីបេរី Far East, Turkmen, Tajik SSR ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទឹកដីនៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដែលពាក់ព័ន្ធ។

នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅខាងក្រៅទឹកដីដែលបានបញ្ជាក់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃពី (ទៅ) ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុតត្រូវបានអនុញ្ញាត ដោយគិតគូរពីភាពអាចរកបាននៃឃ្លាំងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដែលបានបំពាក់នៅអាកាសយានដ្ឋាន (ចំណុច) នៃការផ្ទេរ។

ការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្នុងលំដាប់នៃការផ្ទុកបន្ថែមនៃយន្តហោះដែលបានកំណត់ពេលតាមរយៈការប្រើប្រាស់តោនដោយឥតគិតថ្លៃ។

នៅលើយន្តហោះខាងក្រោមដែលដំណើរការជើងហោះហើរតាមកាលវិភាគ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយមិនគិតថ្លៃលើជើងហោះហើរមួយស្របតាមស្តង់ដារដូចខាងក្រោម៖

នៅលើយន្តហោះថ្នាក់ទី 2 និងទី 3 - 200 គីឡូក្រាម;

នៅលើយន្តហោះថ្នាក់ទី 4 - 50 គីឡូក្រាម;

នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 - 100 គីឡូក្រាម;

នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-2 - 50 គីឡូក្រាម។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមយន្តហោះតាមកាលវិភាគក្នុងបរិមាណលើសពីបទដ្ឋានគឺត្រូវបានផ្តល់ជូនប្រសិនបើមានការដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយឥតគិតថ្លៃជាមួយនឹងការទូទាត់នៅតម្លៃទំនិញជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ 50% ស្របតាមមាត្រា 103 នៃ "ច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តពន្ធលើផ្លូវអាកាសនៃសហភាពសូវៀត។ ”។

នៅពេលបែងចែកយន្តហោះពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសេវាកម្មនៅក្នុងតំបន់គ្មានផ្លូវនៃភាគខាងជើងស៊ីបេរី Far East, Turkmen និង Tajik SSR ការទូទាត់ត្រូវបានប្រមូលស្របតាមសិល្បៈ។ 81 "ច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តពន្ធលើផ្លូវអាកាសនៃសហភាពសូវៀត" ។

២.១៥.១០. គ្រឿងបរិក្ខារបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ (គ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងបង្គុំ។ រហូតដល់ 100 គីឡូក្រាមនៅលើជើងហោះហើរមួយ។

ទំនិញសម្រាប់យន្តហោះទំនេរដែលមានទម្ងន់លើសពី 100 គីឡូក្រាមនៅលើជើងហោះហើរមួយត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការទូទាត់តាមអត្រាទំនិញជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ 50% និងការចុះឈ្មោះស្របតាមសិល្បៈ។ 103 "ច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តពន្ធលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៃសហភាពសូវៀត" ។

ការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់ ការផ្គុំ និងរបស់ផ្សេងទៀតសម្រាប់យន្តហោះទំនេរត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃកម្មវិធីក្នុងទម្រង់ដែលបានបង្កើតឡើង (ឧបសម្ព័ន្ធទី 6) នៃឃ្លាំងអាកាសចរណ៍កណ្តាលនៃសមាគម Aviatechsnab នាយកដ្ឋាន OMTS អាកាសយានដ្ឋាន មូលដ្ឋានបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ អាកាសចរណ៍ និងការត្រួតពិនិត្យរោងចក្រ MGA ដែលមានទីតាំងនៅរោងចក្រឧស្សាហកម្ម។ "តម្រូវការ" មិនត្រូវបានចេញនៅក្នុងករណីទាំងនេះទេ។

2.15.11. ការអនុញ្ញាតឱ្យទទួលយកឧបករណ៍អាកាសចរណ៍សម្រាប់យន្តហោះទំនេរត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រធានសេវាកម្មអង្គការដឹកជញ្ជូន ប្រធានសេវាដឹកទំនិញព្រលានយន្តហោះ ឬបុគ្គលដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយគាត់ (អ្នកគ្រប់គ្រងវេន អ្នកបញ្ជូនជាន់ខ្ពស់ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកផ្នែកទទួលទំនិញ)។

ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចេញដោយលេខ "វិក្កយបត្រទំនិញ" នៅក្នុងជួរឈរ "ទទួលបាននៅពេលចេញដំណើរ" វាត្រូវបានបង្ហាញថាការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនគិតថ្លៃ ឬតម្លៃដែលសមរម្យត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ នៅជ្រុងខាងស្តាំខាងលើនៃ “វិក្កយបត្រទំនិញ” ត្រាមួយត្រូវបានដាក់ ឬសិលាចារឹកជាខ្មៅដៃក្រហមត្រូវបានបង្កើតឡើង “សម្រាប់យន្តហោះទំនេរ”។

ពាក្យសុំត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ "វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន" ហើយដាក់ជូននាយកដ្ឋានគណនេយ្យនៃអាកាសយានដ្ឋាននៃការចាកចេញ។

ការចុះបញ្ជីការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍បច្ចេកទេសយន្តហោះសម្រាប់យន្តហោះទំនេរនៅលើជើងហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញត្រូវបានអនុវត្តតាមវេន ហើយវាត្រូវបានបញ្ជូននៅលើជើងហោះហើរដំបូង។

ការគ្រប់គ្រងលើការបញ្ជូនសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាន់ពេលវេលានៃឧបករណ៍បច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍សម្រាប់យន្តហោះទំនេរត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រធាន SOPGP (SOP) នៃអាកាសយានដ្ឋានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ការវេចខ្ចប់ឧបករណ៍បច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ដែលបានប្រគល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់យន្តហោះទំនេរត្រូវបានសម្គាល់ដោយសញ្ញាសម្គាល់ពិសេស "សម្រាប់យន្តហោះទំនេរ" ។

ទំនិញដែលទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់យន្តហោះទំនេរត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើប៉ាឡែត (ក្នុង racks) លាបពណ៌ក្រហម។ ផ្នែកផ្ទុកសម្រាប់ទំនិញទាំងនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយសិលាចារឹក "សម្រាប់យន្តហោះទំនេរ" ។

សៀវភៅកត់ត្រាពិសេសឆ្លុះបញ្ចាំងពីពេលវេលានៃការទទួលទំនិញដែលទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់យន្តហោះទំនេរ និងពេលវេលានៃការបញ្ជូនរបស់ពួកគេ។

នៅពេលផ្ញើទំនិញសម្រាប់យន្តហោះទំនេរ ធាតុមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុង "បញ្ជីទំនិញប្រៃសណីយ៍"៖ "ទំនិញយោងទៅតាមលិខិតដឹកជញ្ជូន N ... សម្រាប់យន្តហោះទំនេរ។"

នៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ នៅពេលទទួលបានវិទ្យុទាក់ទងជាមួយសារអំពីការបញ្ជូនទំនិញសម្រាប់យន្តហោះទំនេរ អ្នកបញ្ជូន PDSP ជូនដំណឹងដល់អ្នកទទួលនូវលេខជើងហោះហើរ និងពេលវេលានៃការមកដល់នៃយន្តហោះ។

អាកាសយានដ្ឋានគោលដៅត្រូវតែជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ដល់អាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរអំពីការមកដល់នៃទំនិញផ្លូវការរបស់ Aviatechsnab (តាមវិទ្យុរូបភាព សារយន្តហោះ)។

ប្រសិនបើមិនអាចធានាបាននូវទំនិញនៅក្នុងយន្តហោះ ឬផ្ទុកគ្រឿង និងគ្រឿងបន្លាស់ទៅក្នុងយន្តហោះ ដោយសារតែវិមាត្រ ឬទម្ងន់របស់វាលើសពីស្តង់ដារដែលអាចអនុញ្ញាតបាននោះ ការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍អាកាសចរណ៍សម្រាប់យន្តហោះទំនេរត្រូវបានអនុវត្តនៅលើជើងហោះហើរដែលបានចុះបញ្ជីជាមួយនឹងការទូទាត់។ នៅលើមូលដ្ឋានទូទៅនៅក្នុងការចំណាយរបស់ម្ចាស់នៃយន្តហោះទំនេរ។

2.15.12. ការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃវត្ថុធាតុដើមបន្ទាប់បន្សំ (ចានសម្រាប់យន្តហោះផ្លាស្ទិច ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារការពាក់ និងការរហែក) ដែលត្រូវបានបញ្ជូនដោយអាកាសយានដ្ឋានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងតុថ្មី ត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះដែលបានកំណត់ពេលដោយការចំណាយនៃតោនដោយឥតគិតថ្លៃក្នុងបរិមាណរហូតដល់ 500 គីឡូក្រាមក្នុងមួយខែពីគ្នា។ ព្រលានយន្តហោះ។

២.១៥.១៣. ទំនិញសេវាកម្មអាចដឹកជញ្ជូនដោយមិនគិតថ្លៃ ដើម្បីប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជី និងជួលដោយឥតគិតថ្លៃ ដោយបង់តាមអត្រាដែលបានកំណត់ដោយអតិថិជន (អ្នកជួល) នៃយន្តហោះ។

២.១៥.១៤. ការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ដែលមានបំណងសម្រាប់ស្ថានីយឧតុនិយម និងមជ្ឈមណ្ឌលនានាត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងក្នុងតំបន់រវាង CAA និងនាយកដ្ឋាននៃគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់ឧតុនិយម។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់គណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់ជលសាស្ត្រ ស្ថានីយឧតុនិយមអាកាសចរណ៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលដាក់ពាក្យស្នើសុំ (ឧបសម្ព័ន្ធទី៧) ដោយឈរលើមូលដ្ឋានដែលសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅទីតាំងគ្រប់គ្រង (ស្ថានីយឧតុនិយមអាកាសចរណ៍ មជ្ឈមណ្ឌល) ចេញ “តម្រូវការ” សម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសេវាកម្ម។ ការចុះឈ្មោះបន្ថែមទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការចុះបញ្ជីសេវាកម្មនិងទំនិញដែលមានតម្លៃស្មើ។

២.១៥.១៥. ការដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះធម្មតានៃផលិតផលអាហារឆ្ងាញ់ៗដែលអាចខូចបាន ទំនិញក្នុងកញ្ចប់តូច និងការវេចខ្ចប់ដែលមានស្លាកសញ្ញា Aeroflot ទំនិញវេចខ្ចប់ពិសេសដែលកំណត់សម្រាប់ភោជនីយដ្ឋានអាកាសយានដ្ឋាន និងមានបំណងសម្រាប់នាយកដ្ឋានផ្តល់ម្ហូបអាហារតាមជើងហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអត្រាឥវ៉ាន់ជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ 50% ។

ស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយក្រសួងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ការទទួលយកទំនិញទាំងនេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងអត្រាការអនុគ្រោះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃពាក្យសុំពីអង្គការបញ្ជូន។

ពាក្យស្នើសុំដែលមានការអនុញ្ញាតជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីប្រធាន SOPGP (SOP) ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ "វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន" ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ដំណើរការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

២.១៥.១៦. ករណីនីមួយៗនៃការរំលោភលើកាលកំណត់ ឬនីតិវិធីសម្រាប់ការបញ្ជូនទំនិញត្រូវបានស៊ើបអង្កេតដោយមន្ត្រីក្នុងនាមប្រធានព្រលានយន្តហោះ។ ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេត ប្រធានអាកាសយានដ្ឋានបានចេញបទបញ្ជាពិសេសមួយ ដែលផ្តល់វិធានការដើម្បីការពារការរំលោភទាំងនេះនាពេលអនាគត និងការដាក់ទណ្ឌកម្មចំពោះអ្នកដែលទទួលខុសត្រូវ។

២.១៦. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអាចបំផ្លាញបាន។

២.១៦.១. ទំនិញដែលអាចរលួយបានរួមមានទំនិញទាំងនោះដែលស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ពោលគឺឧ។ ដោយគ្មានភាពត្រជាក់សមស្រប និងរក្សាសីតុណ្ហភាព និងសំណើមល្អបំផុត ពួកវាងាយនឹងខូច ហើយដូច្នេះទាមទារឱ្យមានការអនុលោមតាម លក្ខខណ្ឌពិសេសការផ្ទុកនិងការដឹកជញ្ជូន។

២.១៦.២. ទំនិញដែលអាចខូចបានអាចបែងចែកជាក្រុមដូចខាងក្រោមៈ

ផលិតផលនៃប្រភពដើមរុក្ខជាតិ: ផ្លែឈើ, berries, បន្លែ, ល;

ផលិតផលដើមកំណើតសត្វ៖ សាច់សត្វ និងបសុបក្សី ត្រីត្រជាក់ និងជក់បារី ស៊ុត ពងត្រី ជាដើម;

ផលិតផលកែច្នៃ៖ ប្រេង ខ្លាញ់ ផ្លែឈើ និងបន្លែកក សាច់ក្រក ឈីស។ល។

រុក្ខជាតិរស់ ផ្កា សំណាប មើម គ្រាប់ពូជ;

ពូជត្រីរស់៖ ចៀន ពងមាន់ ជាដើម;

ឈាមដែលបានរក្សាទុក វ៉ាក់សាំង ការត្រៀមលក្ខណៈជីវសាស្រ្ត។ល។

២.១៦.៣. មានតែទំនិញខូចគុណភាពប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដែលនៅពេលដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលកំណត់ដែលបានផ្តល់ដោយកាលវិភាគយន្តហោះ ឬកំណត់ដោយកិច្ចសន្យា នឹងមិនបាត់បង់គុណភាពឡើយ។

២.១៦.៤. ទំនិញដែលអាចខូចបានត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅពេលបង្ហាញដោយអ្នកផ្ញើវិញ្ញាបនបត្រគុណភាពឬវិញ្ញាបនបត្រនៃទម្រង់ដែលបានបង្កើតឡើង។

២.១៦.៥. ទំនិញដែលអាចរលួយបាននៃប្រភពដើមសត្វត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងវត្តមាននៃវិញ្ញាបនបត្របសុពេទ្យ (វិញ្ញាបនបត្រ) ឬវិញ្ញាបនបត្រ។

២.១៦.៦. ពីតំបន់ដែលត្រូវបានប្រកាសថាស្ថិតនៅក្រោមការដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេ ទំនិញអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅពេលបង្ហាញឯកសារដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេដោយអ្នកផ្ញើ។

២.១៦.៧. វិញ្ញាបនបត្រគុណភាពត្រូវតែចេញនៅថ្ងៃដែលទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ហើយបង្ហាញដោយអ្នកផ្ញើដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនីមួយៗ។

ឯកសារបញ្ជាក់គុណភាព និងវិញ្ញាបនបត្រត្រូវតែបង្ហាញពីលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានកាតព្វកិច្ចបដិសេធមិនទទួលយកទំនិញដែលអាចខូចបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើគាត់មិនអាចធានាការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលកំណត់ដោយអ្នកផ្ញើ។

២.១៦.៨. ប្រសិនបើដោយសារហេតុផលមួយចំនួនហួសពីការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ទំនិញដែលអាចខូចបានមិនអាចដឹកជញ្ជូនបានទាន់ពេលទេ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ដល់អ្នកផ្ញើ ហើយប្រគល់ទំនិញ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅគាត់វិញ។

២.១៦.៩. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអាចខូចគុណភាពជាក្បួនគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានបញ្ចប់រវាងសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនិងអ្នកបញ្ជូន។

កិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះចែងអំពីកាតព្វកិច្ចរបស់ភាគី និងផ្តល់នូវនីតិវិធី និងពេលវេលាច្បាស់លាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននៃការចេញដំណើរ តម្រូវការដឹកជញ្ជូន ឬដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល នីតិវិធីត្រួតពិនិត្យគុណភាពទំនិញ។ និងកុងតឺន័រដែលបង្ហាញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងបញ្ហាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងការធានាគុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃទំនិញក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។

២.១៦.១០. នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអាចខូចបានដោយគ្មានកិច្ចសន្យា ក្រោយមកទៀតអាចត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការចាកចេញជាមួយបុគ្គលដែលអមដំណើរ ឬដោយមានការផ្សាភ្ជាប់ជាកាតព្វកិច្ចនៃវត្ថុនីមួយៗ។

2.16.11. ទំនិញដែលអាចរលួយបានត្រូវតែវេចខ្ចប់ក្នុងធុងស្តង់ដារ និងបំពេញតាមតម្រូវការនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយវិញ្ញាបនបត្រគុណភាព។

2.16.12. ទំនិញដែលអាចខូចបានពីប្រជាពលរដ្ឋម្នាក់ៗអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយមានការអនុញ្ញាតពីប្រធានសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

2.16.13. បទដ្ឋាននៃការបាត់បង់ធម្មជាតិនៃបន្លែស្រស់ ផ្លែឈើ ទំពាំងបាយជូ ផ្លែប៊ឺរី ផ្លែក្រូចឆ្មារ ត្រីកក សាច់ និងផលិតផលសាច់នៅពេលដឹកជញ្ជូនពួកគេតាមអាកាស និងនីតិវិធីសម្រាប់ពាក្យសុំរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិនៃគណៈកម្មាធិការផ្គត់ផ្គង់រដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត។

២.១៦.១៤. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអាចខូចបានត្រូវបានអនុវត្តតាមជើងហោះហើរត្រង់។ ក្នុងករណីពិសេស ដោយមានការយល់ព្រមជាមុនពីអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទទួលយកទំនិញដែលអាចខូចបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនមួយនៅតាមផ្លូវ។

2.16.15. ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចលក់ទំនិញតាមរបៀបដែលបានកំណត់ ដោយមិនរង់ចាំការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកផ្ញើ ប្រសិនបើការពន្យារពេលក្នុងការលក់ទំនិញអាចនាំឱ្យខូចខាត ឬមិនអាចប្រើប្រាស់វាបានទាំងស្រុងសម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់អ្នកផ្ញើ និងអ្នកទទួលអំពីការលក់ទំនិញទាំងនេះ។

២.១៦.១៦. ការដឹកជញ្ជូនផ្កាស្រស់ដែលកាត់ត្រូវបានអនុវត្តតែលើជើងហោះហើរត្រង់ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកផ្ញើត្រូវដាក់ពាក្យសុំផ្ញើផ្កាស្រស់មិនអោយលើសពី 10 ថ្ងៃមុនពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅព្រលានយន្តហោះ។ អាស្រ័យលើបរិមាណផ្ទុកអ្នកដំណើរ និងប្រៃសណីយ៍ អាកាសយានដ្ឋានមានសិទ្ធិផ្លាស់ប្តូរបទដ្ឋានដែលបានព្រមព្រៀងសម្រាប់ការផ្ញើផ្កាស្រស់។ អ្នកផ្ញើផ្កាមានសិទ្ធិកែតម្រូវសំណើចុះក្រោមបីថ្ងៃមុនពេលយន្តហោះចេញដំណើរ។

ផ្កាត្រូវបានទទួលយកក្នុងការវេចខ្ចប់ (ក្រដាសកាតុងធ្វើកេស ក្តារបន្ទះ ប្រអប់សរសៃ ឬប្រអប់) ដែលមិនរាប់បញ្ចូលការចូលទៅកាន់ខ្លឹមសារ និងត្រូវតែបិទជិត ហើយត្រូវបានផ្ញើដោយគ្មានអ្នកអមដំណើរ ក្រោមការត្រួតពិនិត្យពិសេសរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ឬសមាជិកនាវិកយន្តហោះដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះ ការទទួលយក និងការចែកចាយបន្ទុកពាណិជ្ជកម្ម។ បន្ទាប់ពីការប្រគល់ផ្កាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន អ្នកផ្ញើត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជូនទូរលេខទៅកាន់អ្នកទទួលព័ត៌មានអំពីកាលបរិច្ឆេទនៃការដឹកជញ្ជូន លេខជើងហោះហើរ លេខវិក្កយបត្រ និងទម្ងន់នៃផ្កាដែលត្រូវបានផ្ញើ។

នៅពេលមកដល់នៃផ្កានៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ SOPGP (SOP) មានកាតព្វកិច្ចត្រូវធ្វើក្នុងរយៈពេល 1 ម៉ោង។ ជូនដំណឹងដល់អ្នកទទួលតាមតេឡេក្រាម ឬទូរស័ព្ទ។

2.16.17. ការដឹកជញ្ជូន crayfish ដែលមានបំណងសម្រាប់ការបង្កាត់ពូជ ឬ acclimatization ត្រីពាណិជ្ជកម្មដ៏មានតម្លៃ សារពាង្គកាយអាហារ (ពងបង្កកំណើត) សម្ភារៈបណ្តុះកូនត្រី (ចៀន) ត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះធម្មតា និងពិសេសជាមួយអ្នកអមដំណើរ។

ជាករណីលើកលែង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗជាមួយអ្នកអមដំណើរនៅក្នុងទូខោអាវយន្តហោះ និងកាប៊ីនអ្នកដំណើរ នៅពេលដែលតាមការស្នើសុំរបស់អ្នកផ្ញើ ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនៃសារពាង្គកាយរស់នៅតាមផ្លូវគឺជាការចាំបាច់។

2.16.18. ទំនិញដែលអាចខូចបានដែលដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងបរិមាណចាប់ពី 2 តោនឡើងទៅត្រូវបានទទួលយកតែជាមួយបុគ្គលដែលអមដំណើរប៉ុណ្ណោះ។

2.16.19. នៅពេលដឹកជញ្ជូនបន្លែ និងផ្លែឈើដំបូងនៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជាការផ្ទុកបន្ថែម វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទទួលយកវានៅក្នុងថង់សំណាញ់ដោយគ្មានការផ្សាភ្ជាប់ក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម៖

ផ្លែឈើគួរតែរឹង (ត្រសក់ផ្លែប៉ោមជាដើម);

ទំហំនៃកោសិកាថង់មិនគួរលើសពី 10 x 10 មម;

ថង់មិនគួរមានទឹកភ្នែកទេ ហើយគួរតែត្រូវបានចងដោយសុវត្ថិភាព។

អ្នកបម្រើលើយន្តហោះទទួលបានទំនិញដោយផ្ទាល់ពីជញ្ជីងនៅឃ្លាំង។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះចុះចត។

២.១៧. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ និងសារធាតុវិទ្យុសកម្ម

២.១៧.១. ទំនិញគ្រោះថ្នាក់រួមមាន សារធាតុដែលក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ការផ្ទុក ការផ្ទុក និងការផ្ទុក អាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះ ភ្លើង ការខូចខាត ឬការខ្សោះជីវជាតិនៃយន្តហោះ និងឧបករណ៍ អគារ រចនាសម្ព័ន្ធ ទំនិញ ឥវ៉ាន់ និងសំបុត្រដែលមានទីតាំងនៅព្រលានយន្តហោះ ឬនៅលើយន្តហោះផងដែរ។ ដូចជារបួស ការពុល រលាក ឬវិទ្យុសកម្មរបស់មនុស្ស និងសត្វ។

២.១៧.២. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងតម្រូវការទាំងអស់ដែលមានចែងក្នុង "ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមផ្លូវអាកាស"។

២.១៧.៣. មានតែទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែលមានឈ្មោះក្នុងបញ្ជី "ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមអាកាស" ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

២.១៧.៤. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់គ្រប់ប្រភេទគឺធ្វើឡើងតែលើជើងហោះហើរត្រង់ប៉ុណ្ណោះ។ ការទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងនេះជាមួយនឹងការផ្ទុកឡើងវិញនៅអាកាសយានដ្ឋានកម្រិតមធ្យមត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

២.១៧.៥. ការដឹកជញ្ជូនសារធាតុវិទ្យុសកម្មត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ "ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសារធាតុវិទ្យុសកម្មដោយយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល" ។

២.១៧.៦. និយោជិតទាំងអស់នៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពាក់ព័ន្ធនឹងការទទួលយក និងដឹកជញ្ជូន ការផ្ទុក ការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូន និងសន្តិសុខ ការគ្រប់គ្រងលើចលនារបស់យន្តហោះ ការថែទាំ និងតាមដានការអនុវត្ត "ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមផ្លូវអាកាស" និង "ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសារធាតុវិទ្យុសកម្មដោយយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល" "មានកាតព្វកិច្ចត្រូវដឹងពីច្បាប់ទាំងនេះ និងអនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

២.១៨. ការដឹកជញ្ជូនសត្វពាហនៈ

២.១៨.១. បសុសត្វត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលុះត្រាតែអ្នកផ្ញើត្រូវតែបង្ហាញការអនុញ្ញាតពីពេទ្យសត្វ (វិញ្ញាបនបត្រ) ហើយក្នុងករណីចាំបាច់ ការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរសេវាដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេ។

នៅពេលដឹកជញ្ជូនបសុសត្វក្នុងតំបន់មួយ ការអនុញ្ញាតបែបនេះមិនត្រូវបានទាមទារទេ។

២.១៨.២. សត្វធំ (សត្វ) អាចត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបានលុះត្រាតែមានការអនុញ្ញាតពីប្រធានសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

២.១៨.៣. ការដឹកជញ្ជូនសត្វត្រូវបានអនុវត្តជាមួយអ្នកអមដំណើរដែលផ្តល់ដោយអ្នកផ្ញើឬអ្នកទទួល។

អ្នកអមដំណើរត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពសត្វ ក៏ដូចជាសត្វស្លាប និងត្រី ថែទាំ និងចិញ្ចឹមពួកវាតាមដងផ្លូវ និងធានាសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដទៃ។

ធាតុខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុង "វិក្កយបត្ររបស់អ្នកផ្ញើ"៖ "ការមិនចេញសត្វពីទ្រុងត្រូវបានធានា។"

២.១៨.៤. អ្នកបញ្ជូនផ្តល់ចំណីចាំបាច់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសត្វពាហនៈ ទឹកផឹក ឧបករណ៍សម្រាប់ផ្តល់ចំណី និងស្រោចទឹកសត្វតាមដងផ្លូវ ក្រណាត់គ្រែ និងសម្ភារៈតោង ឧបករណ៍សង្គ្រោះបឋម ពេទ្យសត្វ និងសម្លៀកបំពាក់ពិសេសសម្រាប់អ្នកអមដំណើរ។

អ្នកផ្ញើត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ចំណីក្នុងករណីមានការពន្យារពេលដោយមិនបានរំពឹងទុកនៃយន្តហោះដែលកំពុងធ្វើដំណើរ។

នៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានចតក្នុងរយៈពេលខ្លី ទ្វារ និងប្រអប់ដាក់ទំនិញទាំងអស់ត្រូវតែបើក ហើយនៅពេលចតលើសពី 1 ម៉ោង។ ត្រូវតែផ្តល់ខ្យល់ចេញចូលដោយបង្ខំដោយប្រើឯកតាខ្យល់អាកាស។

២.១៨.៥. នៅអាកាសយានដ្ឋាន ការណែនាំពិសេសរបស់អ្នកផ្ញើ ដូចដែលបានកត់ត្រានៅក្នុង “វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូនទំនិញ” ត្រូវតែគោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ការចូលទៅចិញ្ចឹមសត្វដោយជនគ្មានការអនុញ្ញាតត្រូវតែហាមឃាត់។ សត្វ និងបក្សីត្រូវតែស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុត និងស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំរបស់អ្នកតំណាងអ្នកផ្ញើ (អ្នកទទួល)។

២.១៨.៦. អ្នកផ្ញើត្រូវតែផ្ទុកសត្វពាហនៈ ចំណី និងឧបករណ៍ 1 ម៉ោងមុនពេលចេញដំណើរតាមកាលវិភាគនៃយន្តហោះ។ នៅពេលបញ្ចប់ការផ្ទុកបសុសត្វអ្នកផ្ញើភ្លាមៗជូនដំណឹងដល់អ្នកទទួលនូវកាលបរិច្ឆេទនិងលេខហោះហើរ។

ការជូនដំណឹងដូចគ្នានេះត្រូវបានផ្ញើដោយអាកាសយានដ្ឋានចាកចេញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានគោលដៅដែលបង្ហាញពីវត្តមានរបស់សត្វមានជីវិតនៅលើយន្តហោះ និងព័ត៌មានអំពីអ្នកទទួល។ អ្នកទទួលគឺតម្រូវឱ្យមកដល់អាកាសយានដ្ឋានមុនពេលយន្តហោះមកដល់។

ទំនិញត្រូវបានទទួលយកពីយន្តហោះ។

២.១៨.៧. បទដ្ឋានអតិបរមាសម្រាប់ការផ្ទុកសត្វ និងចំណីសម្រាប់ពួកវា ប្រភេទនៃទ្រុងដឹកជញ្ជូន និងលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ដោយ "ច្បាប់បសុពេទ្យ និងអនាម័យ" នៃក្រសួងកសិកម្មនៃសហភាពសូវៀត ដែលបានយល់ព្រមជាមួយក្រសួងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

២.១៨.៨. សត្វចិញ្ចឹមធំ ៗ ត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតូបឬធុងពិសេស។

ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនសត្វ និងសត្វក្នុងស្រុកធំៗ ធ្វើឡើងដោយអាកាសយានដ្ឋាន និងអ្នកផ្ញើដោយមានការចូលរួមពីអ្នកផ្ញើ ឬអ្នកទទួល ដែលទទួលខុសត្រូវទាំងសុវត្ថិភាពសត្វ និងធានាសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដទៃ។

២.១៨.៩. សត្វខ្លាឃ្មុំដែលបង្កាត់ពូជក្នុងលក្ខខណ្ឌទ្រុងនៅលើកសិដ្ឋានរបស់រដ្ឋ កសិដ្ឋានសមូហភាព និងអង្គការផ្សេងទៀតត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមជើងហោះហើរពិសេសក្នុងទ្រុងដឹកជញ្ជូន។

២.១៨.១០. ការដឹកជញ្ជូនសត្វតូចៗ និងសត្វស្លាបត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមិនមានមនុស្សអមដំណើរ ដោយត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម៖

ការដឹកជញ្ជូនសត្វតូចៗនិងសត្វស្លាបត្រូវបានអនុវត្តតែលើជើងហោះហើរត្រង់ប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកផ្ញើបញ្ជូនសត្វ និងសត្វស្លាបទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងរយៈពេលកំណត់ដែលបានព្រមព្រៀងជាមួយការគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ។

អ្នកតំណាងរបស់អ្នកផ្ញើផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យលើទំនិញខណៈពេលដែលវានៅអាកាសយានដ្ឋាន ហើយផ្ទុកលើយន្តហោះ។

នៅពេលបញ្ជូនសត្វពាហនៈដ៏ធំ ក៏ដូចជាក្នុងករណីអាកាសធាតុមិនស្ថិតស្ថេរ ទំនិញទាំងនេះត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតែជាមួយមនុស្សអមដំណើរប៉ុណ្ណោះ។

2.18.11. សត្វក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ (កណ្តុរស កណ្ដុរ ជ្រូកហ្គីណេ) ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងទ្រុងដឹកជញ្ជូនពិសេសនៃប្រភេទដែលត្រូវបានអនុម័ត ដែលអាចចោលបាន។

អ្នកផ្ញើដែកគោលបិទគម្រប និងបិទទ្រុង។

វាត្រូវបានហាមឃាត់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនសត្វតូចៗនៅលើជើងហោះហើរដែលបានកំណត់ និងគ្រប់គ្រង នៅពេលដែលដឹកអ្នកដំណើរបរទេសជាក្រុមធំ នៅលើយន្តហោះដែលមិនមានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដាច់ដោយឡែកពីអ្នកដំណើរ។

2.18.12. ការដឹកជញ្ជូនត្រីក្រៀល ត្រីរស់ សម្ភារៈបណ្តុះកូនត្រី និងពងបង្កកំណើត ដែលមានបំណងបង្កាត់ពូជ ឬធ្វើឱ្យមានការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ត្រូវបានអនុវត្តតែជាមួយបុគ្គលដែលអមដំណើរដោយអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃប្រការ 2.13 នៃការណែនាំនេះ។

2.18.13. កញ្ចប់ដែលមានឃ្មុំត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយមិនអមដំណើរមនុស្សនៅក្នុងប្រអប់ plywood ដ៏រឹងមាំ ខ្យល់ចេញចូលដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈសំណាញ់ដែកពិសេស ឬតាមរយៈរន្ធតូចចង្អៀត។

កញ្ចប់ដែលមានឃ្មុំត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងឃ្លាំង និងដំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះ យោងតាមការជូនដំណឹងនៅលើកញ្ចប់។

ឃ្មុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានតាមពេលវេលាដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា ដូច្នេះពេលវេលាសរុបដែលពួកគេចំណាយនៅព្រលានយន្តហោះមិនលើសពី 12 ម៉ោង។

ឃ្មុំត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅក្នុងកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ និងកន្លែងផ្ទុករបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។ ថង់ឃ្មុំត្រូវបានផ្ទុកចុងក្រោយ ហើយដាក់ទីតាំងដោយរន្ធខ្យល់បើកយ៉ាងពេញលេញ។

២.១៩. ការដឹកជញ្ជូនយានជំនិះដោយខ្លួនឯង និងតាមដាន

២.១៩.១. យានជំនិះដោយខ្លួនឯង និងតាមដានដែលផ្ទុកទៅក្នុងយន្តហោះ ត្រូវបានដាក់ក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញដោយអនុលោមតាមបន្ទុកដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅជាន់ដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះ និងតម្រូវការនៃ "ការណែនាំអំពីការតម្រឹម និងការផ្ទុកយន្តហោះស៊ីវិល" ។

២.១៩.២. នៅពេលទទួលយកឧបករណ៍ជំរុញដោយខ្លួនឯងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន "ពាក្យសុំរបស់អ្នកផ្ញើ" ត្រូវតែចង្អុលបង្ហាញ: លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍ជំរុញដោយខ្លួនឯងឈ្មោះអ្នកបើកបរនិងថាតើគាត់មានការអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការឧបករណ៍នេះដែរឬទេ។

នៅពេលដឹកជញ្ជូនយានជំនិះដោយខ្លួនឯង និងតាមដាន អ្នកគួរតែធ្វើតាមការណែនាំសម្រាប់ការផ្ទុក ចត និងដឹកទំនិញសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះដែលត្រូវគ្នា។

កំពុងផ្ទុកយានយន្ត

២.១៩.៣. នៅលើម៉ាស៊ីនទាំងអស់ នៅពេលរៀបចំវាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន សម្គាល់ចំណុចកណ្តាលនៃម៉ាស់ និងចង្អុលបង្ហាញទម្ងន់របស់វា។

២.១៩.៤. មុនពេលផ្ទុក ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅដូចខាងក្រោម:

គ្មានការលេចធ្លាយប្រេងឬប្រេង;

សេវាកម្មហ្វ្រាំង;

សេវាកម្មឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។

២.១៩.៥. យានជំនិះចូលក្នុងយន្តហោះក្នុងល្បឿនដំបូងដោយរលូន ដោយមិនឈប់ភ្លាមៗ។

២.១៩.៦. មុនពេលចតយានជំនិះ ស្ទ្រីមត្រូវបានបិទដោយការដំឡើងឧបករណ៍ដែលការពារប្រតិបត្តិការរបស់ស្ទ្រីម និងគ្រឿងស្រូបទាញក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ យានជំនិះចាកចេញពីយន្តហោះដោយមានឧបករណ៍បញ្ច្រាស។

២.១៩.៧. ការផ្ទុកយានជំនិះ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតជាមួយម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ (ការបញ្ជូនសម្រាប់ជួសជុល ឬដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ដោយមិនចាក់ប្រេង។ល។) ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើយន្តការក្នុងយន្តហោះ។

កំពុងផ្ទុកយានយន្តដែលបានតាមដាន

២.១៩.៨. មុនពេលផ្ទុកយានជំនិះដែលបានតាមដាន (ត្រាក់ទ័រ ត្រាក់ទ័រ ឈូសឆាយ។ល។) កម្រាលឈើត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវជម្រាល និងជាន់ដឹកទំនិញតាមទទឹងផ្លូវ។

២.១៩.៩. ត្រាក់ទ័រ តាមបញ្ជារបស់ប្រតិបត្តិករនៅលើយន្តហោះ គួរធ្វើចលនាដោយរលូនដោយមិនកន្ត្រាក់តាមផ្លូវជម្រាលចូលទៅក្នុងកន្លែងដាក់ទំនិញ ហើយឈប់។

2.19.10. ត្រាក់ទ័រ (ត្រាក់ទ័រ ឈូសឆាយ) ត្រូវបានផ្ទុកនៅលើយន្តហោះតាមរបៀបដែលអ័ក្សបណ្តោយរបស់វាស្របគ្នានឹងអ័ក្សរបស់យន្តហោះ។ នៅពេលដាក់ក្នុងទូដាក់ទំនិញ ចាំបាច់ត្រូវធានាគម្លាតរវាងពួកវាយ៉ាងហោចណាស់ 100-150 ម។

2.19.11. នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរបស់ឧបករណ៍ដែលផ្ទុកនៅលើយន្តហោះ ចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ទំនិញ និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ បន្ទប់ដាក់ទំនិញត្រូវបានខ្យល់ចេញចូលដោយបើកប្រអប់ដាក់ទំនិញ និងមួកសុវត្ថិភាព។

2.19.12. នៅពេលផ្ទុកឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ វាត្រូវបានហាមឃាត់៖

ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នៃខ្សែនិងប្លុក;

នៅពីក្រោយឧបករណ៍ផ្ទុក;

ផ្ទុកយានជំនិះដែលតាមដានដោយមិនចាំបាច់ជាន់លើ។

2.19.13. យានជំនិះដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង និងតាមដានមិនត្រូវបានផ្ទុកក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាសនៃការផ្ទុក។

២.២០. ការដឹកជញ្ជូនមឈូសជាមួយអ្នកស្លាប់

២.២០.១. មឈូសជាមួយអ្នកស្លាប់ត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយអ្នកផ្ញើបង្ហាញសំបុត្រមរណភាពដែលចេញដោយការិយាល័យអត្រានុកូលដ្ឋាននិងលិខិតបញ្ជាក់ពីអាជ្ញាធរអនាម័យដែលបញ្ជាក់ថាមិនមានឧបសគ្គចំពោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកស្លាប់ទេ។

២.២០.២. ខាងក្រោមនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស៖

មឈូសឈើធ្វើពីលោហធាតុឬសន្លឹកដែកបិទជិតដោយប្រុងប្រយ័ត្នដាក់ក្នុងប្រអប់ឈើ;

ចន្លោះទំនេររវាងមឈូសដែកនិងប្រអប់ឈើគួរតែត្រូវបានបំពេញដោយ sawdust, ធ្យូងថ្ម, peat ឬ lime;

Urns ជាមួយផេះស្ថិតនៅក្នុងប្រអប់ដែលតម្រង់ជួរជាមួយក្រណាត់ក្រាស់។

២.២០.៣. មឈូសដែលមានអ្នកស្លាប់ជាធម្មតាត្រូវបានដឹកដោយអ្នកដែលអមដំណើរ។ អ្នករួមដំណើរត្រូវមានសំបុត្រធ្វើដំណើរ។

២.២០.៤. មឈូសជាមួយមនុស្សស្លាប់ត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។ ការដឹកជញ្ជូនមឈូសជាមួយអ្នកស្លាប់នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុញ្ញាត ប្រសិនបើមានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដាច់ឆ្ងាយពីអ្នកដំណើរ។

នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមិនមានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ដាច់ដោយឡែក មឈូសជាមួយអ្នកស្លាប់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតែលើជើងហោះហើរដែលបានចុះបញ្ជីប៉ុណ្ណោះ។ ការដឹកមឈូសក្នុងកាប៊ីនដូចគ្នានឹងអ្នកដំណើរត្រូវបានហាមឃាត់។

Urns ជាមួយផេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទាំងនៅលើយន្តហោះដឹកទំនិញនិងអ្នកដំណើរ។

២.២០.៥. ការផ្ទុកមឈូសជាមួយអ្នកស្លាប់ទៅក្នុងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលអ្នកដំណើរឡើងលើ ហើយពួកគេត្រូវបានគេយកទៅដាក់នៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅបន្ទាប់ពីអ្នកដំណើរចុះពីលើហើយឥវ៉ាន់ត្រូវបានគេដកចេញ។

២.២០.៦. សមាជិកនាវិកដែលទទួលខុសត្រូវលើការផ្ទុក និងទិសដៅ និងអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីវត្តមានរបស់មឈូសជាមួយនឹងអ្នកស្លាប់នៅលើយន្តហោះ។

២.២០.៧. ការធ្វើការលាគ្នាជាផ្លូវការ ការជួបជុំ និងពិធីនានាក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកនិងការផ្ទុកមឈូសជាមួយអ្នកស្លាប់ពីយន្តហោះត្រូវបានហាមឃាត់។

២.២០.៨. ការដឹកជញ្ជូនមឈូសជាមួយអ្នកស្លាប់ត្រូវបានអនុវត្តតាមទម្ងន់កំណត់ហើយត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារជាមួយវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន។

២.២០.៩. សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមឈូសជាមួយអ្នកស្លាប់ និងកោដ្ឋដោយផេះ ថ្លៃសេវាត្រូវបានគិតថ្លៃស្របតាមច្បាប់សម្រាប់អនុវត្តពន្ធគយ។

2.20.10. ដើម្បីអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនមឈូសជាមួយអ្នកស្លាប់ អ្នកត្រូវតែមានការអនុញ្ញាតពីព្រលានយន្តហោះ (ចំណុច) នៃការផ្ទេរការមកដល់ និងការចាកចេញ។ ការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនរវាងព្រលានយន្តហោះ (ចំណុច) នៃការផ្ទេរត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ជូនស្របតាមលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក។

2.20.11. ការដឹកជញ្ជូនមឈូសជាមួយអ្នកស្លាប់ដោយគ្មានអ្នកអមដំណើរត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការបញ្ជូនជាកាតព្វកិច្ចស្របតាមតម្រូវការនៃប្រការ 2.23 នៃការណែនាំនេះ។

២.២១. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងកុងតឺន័រ និងលើប៉ាឡែត

២.២១.១. ការប្រើប្រាស់កុងតឺន័រ និងប៉ាឡែតនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយមធ្យោបាយនៅលើយន្តហោះនៃយន្តការនៃប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន និងការចតកុងតឺន័រ និងប៉ាឡែត អនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនផលិតភាពការងារ កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំយន្តហោះ និងបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃទំនិញ។

២.២១.៣. នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចម្រុះដោយមានការចូលរួមពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ធុងបង្រួបបង្រួមជាសកលនៃទំហំស្តង់ដារ 1C (GOST 18477-79, ST SEV 772-77) អាចត្រូវបានប្រើដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើបន្ទះ PAV-5.6 ចំនួនពីរនៅពេលដាក់ក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ។ យន្តហោះ Il-76T ។

២.២១.៤. នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងកុងតឺន័រ និងលើប៉ាឡែត អ្នកត្រូវតែត្រូវបានណែនាំដោយ "បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងកុងតឺន័រ និងនៅលើប៉ាឡែតនៅលើខ្សែផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុកនៃសហភាពសូវៀត" ដែលកំណត់នូវតម្រូវការសម្រាប់លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស ការថែទាំ និងជួសជុល។ នៃកុងតឺន័រ និងប៉ាឡែត ឯកសារ និងសម្រាប់ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនក្នុងកុងតឺន័រ និងលើប៉ាឡែត ច្បាប់សម្រាប់ការរក្សាទុកទំនិញ នីតិវិធីសម្រាប់ការទទួលយក និងដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះ តម្រូវការសុវត្ថិភាព ការទទួលខុសត្រូវចំពោះការប្រើប្រាស់ធុងដែលមិនសមស្រប ប៉ាឡែត ការរាយការណ៍។ល។

២.២១.៥. ដើម្បីធ្វើស្តង់ដារការងាររបស់កម្មករដែលចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ និងកញ្ចប់ ចាំបាច់ត្រូវមានការណែនាំដោយស្តង់ដារសម្រាប់ចំនួនកម្មករដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងរដ្ឋបាលរដ្ឋសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលកុងតឺន័រ និងប៉ាឡែត និងការជួសជុលបច្ចុប្បន្ននៃយន្តការ។ ឧបករណ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ និងកញ្ចប់ ស្តង់ដារពេលវេលាស្តង់ដារ និងអត្រាបំណែកសម្រាប់ការងារទាក់ទងនឹងការផ្ទុក និងដកធុង និងប៉ាឡែត។

២.២១.៦. ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៃការកែច្នៃកុងតឺន័រ និងប៉ាឡែត ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងកថាខណ្ឌ 4.4 នៃសៀវភៅណែនាំនេះក្នុងទម្រង់ផែនទីបច្ចេកវិជ្ជា ដែលរាយបញ្ជីលំដាប់នៃប្រតិបត្តិការបច្ចេកវិជ្ជា ក៏ដូចជាសមាសភាពអ្នកសំដែង បញ្ជីឧបករណ៍ និងយន្តការ លក្ខណៈ និងពេលវេលានៃការងារ។

២.២១.៧. គ្រោងការណ៍បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងលើដីនៃទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនក្នុងកុងតឺន័រ និងលើប៉ាឡែត គ្រោងការណ៍សម្រាប់ដាក់ឧបករណ៍នៅក្នុងឃ្លាំង គ្រឿងយន្តយន្តចល័តដែលបានប្រើ និងគ្រោងការណ៍សម្រាប់ដំឡើងពួកវានៅលើយន្តហោះ សមាសភាពបុគ្គលិកសេវាកម្ម ចំនួនកុងតឺន័រ និងប៉ាឡែតដែលត្រូវការត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការ។ តម្រូវការដែលមានចែងក្នុងបច្ចេកវិជ្ជាស្តង់ដារ ឬសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះជាក់លាក់៖ “បច្ចេកវិទ្យាធម្មតាសម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរ ការគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់ ទំនិញ និងសំបុត្ររបស់យន្តហោះ Il-86 នៅអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល”; "បច្ចេកវិទ្យាធម្មតាសម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរ ការគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់ ទំនិញ និងសំបុត្រសម្រាប់យន្តហោះ Yak-42 នៅអាកាសយានដ្ឋានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល"; "សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ដំណើរការដីនៃបន្ទះ "អាចបត់បែនបាន" PAV-3.0 សម្រាប់យន្តហោះ Tu-154S"; "បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់អនុវត្តប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងផ្ទុកលើយន្តហោះ An-26 និង An-26B" និងផ្សេងៗទៀត។

២.២២. អន្តរកម្មនៃ SOPGP (SOP) ជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសំបុត្រនៅព្រលានយន្តហោះ

ការងាររបស់ SOPGP (SOP) ជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសំបុត្រ (MAD) នៅអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមច្បាប់ និងការណែនាំពិសេស។

២.២៣. ការបញ្ជូនទំនិញ

២.២៣.១. ទំនិញបន្ទាន់ខាងក្រោមត្រូវបញ្ជូនចេញ៖

ទំនិញរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលប្រគល់ដោយនាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចនៃទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រី និងកំពូលសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត ឬដោយការសម្រេចរបស់ស្ថាប័នទាំងនេះ ចេញជាទម្រង់វិក័យប័ត្រដឹកទំនិញដែលមានត្រាសរសេរដោយដៃ ឬបោះត្រា “រដ្ឋាភិបាល” និងហត្ថលេខារបស់អ្នកទទួលខុសត្រូវនៃ ឃ្លាំងពាណិជ្ជកម្ម (ប្រធាន ឬអ្នកបញ្ជូនជាន់ខ្ពស់);

ទំនិញដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងគ្រោះថ្នាក់នៅសហគ្រាសរដ្ឋ និងការដ្ឋានសំណង់ក្នុងប្រទេស។

ទំនិញដែលមានបំណងគាំទ្រការបោះឆ្នោតដល់អាជ្ញាធរកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត និងសាធារណៈរដ្ឋសហភាព ដែលចេញជាទម្រង់នៃវិក្កយបត្រទំនិញដែលសម្គាល់ថា "ជ្រើសរើស" ។

គ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍យន្តហោះដែលមានបំណងសម្រាប់ជួសជុលយន្តហោះទំនេរ ដែលផ្ញើដោយឃ្លាំងអាកាសចរណ៍កណ្តាល Aviatechsnab និងសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលផ្សេងទៀត;

គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនកសិកម្ម (ឧបករណ៍បណ្តុះគ្រាប់ ម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅ ត្រាក់ទ័រ រថយន្ត) ដែលត្រូវបានបញ្ជូនដោយនាយកដ្ឋានឧបករណ៍កសិកម្ម ដើម្បីគាំទ្រយុទ្ធនាការសាបព្រួស ឬប្រមូលផល និងចេញជាទម្រង់វិក្កយបត្រទំនិញដែលសម្គាល់ "ការសាបព្រួស" ឬ "ការប្រមូលផល" ។

វ៉ាក់សាំង និងសេរ៉ូម ក៏ដូចជាថ្នាំដែលមានគោលបំណងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺរាតត្បាតរបស់មនុស្ស និងសត្វ ដែលផ្ញើដោយស្ថាប័ន អង្គការ និងសហគ្រាសនៃក្រសួងកសិកម្ម។

ទំនិញដែលអាចបំផ្លាញបាន;

សត្វព្រៃ និងសត្វក្នុងស្រុក សត្វឃ្មុំ សត្វពិសោធ (កណ្ដុរស ជ្រូកហ្គីណេ កណ្តុរជាដើម);

ផ្កាស្រស់ សម្ភារៈដាំ ការកាត់ផ្កាស្រស់;

កញ្ចប់ដែលមានសារធាតុវិទ្យុសកម្មនៃប្រភេទដឹកជញ្ជូន 1, 2 និង 3;

ទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៃប្រភេទដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។

២.២៣.២. ទំនិញដែលផ្ញើជាមួយអ្នកអមមិនត្រូវបញ្ជូនចេញទេ។

២.២៣.៣. ប្រសិនបើមិនអាចផ្ញើទំនិញជាបន្ទាន់លើជើងហោះហើរត្រង់បានទេ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជូនវាលើសទម្ងន់ បានផ្តល់ថាអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរយល់ព្រមនឹងរឿងនេះ។ ករណីលើកលែងគឺទំនិញដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងប្រការ 2.11 នៃការណែនាំនេះ។

វាក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ញើកញ្ចប់តូចៗដែលមានសារធាតុវិទ្យុសកម្ម "ជីវិត" (អាយុកាលធ្នើ) យ៉ាងហោចណាស់ប្រាំថ្ងៃ ព្រមទាំងខ្សែភាពយន្តរូបថត គំរូផលិតផលប្រេង វ៉ាក់សាំង សេរ៉ូម និងថ្នាំ។

២.២៣.៤. ការគ្រប់គ្រងលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញដំបូងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានគោលដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយអាកាសយានដ្ឋាននៃការចាកចេញនៃទំនិញដែលបានបញ្ជាក់។

២.២៣.៥. នៅថ្ងៃដែលទំនិញមកដល់ព្រលានយន្តហោះគោលដៅចុងក្រោយ វាជូនដំណឹងដល់អាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរតាមទូរលេខ ឬសារតាមយន្តហោះអំពីការមកដល់នៃទំនិញ ដោយបង្ហាញលេខបង្កាន់ដៃ។

ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានអនុវត្តតាម "វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន" បន្ទាប់មកនៅក្នុងសារអំពីការទទួលទំនិញ អាកាសយានដ្ឋានគោលដៅបង្ហាញលេខនៃ "វិក័យប័ត្រដឹកទំនិញ" ប្រភាគបង្ហាញលេខនៃទំនិញ។ វិក័យប័ត្របញ្ជូនបន្ត និងចំនួនបំណែកនៃទំនិញដែលបានទទួល។

ក្នុងករណីដែលទំនិញមកដល់ដោយគ្មានឯកសារ អាកាសយានដ្ឋានដែលបានរកឃើញទំនិញបែបនេះកំណត់អាកាសយានដ្ឋាននៃការចេញដំណើរដោយប្រើសញ្ញាសម្គាល់ដឹកជញ្ជូន និងជូនដំណឹងដល់វាអំពីការមកដល់នៃទំនិញដែលគ្មានឯកសារ។ ប្រសិនបើទាំងអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ និងអ្នកទទួលអាចត្រូវបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយការដាក់ស្លាកទំនិញ នោះទំនិញបែបនេះត្រូវតែត្រូវបានបញ្ជូនដោយមិនបង្អង់យូរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានចុងក្រោយដោយប្រើ "កំណត់ចំណាំទំនិញ" ។

២.២៣.៦. ព័ត៌មានអំពីការមកដល់នៃទំនិញនៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅនៅឯអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុង "កំណត់ហេតុបញ្ជូនទំនិញបន្ទាន់"។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនីមួយៗ កាលបរិច្ឆេទនៃការមកដល់ ចំនួន និងកាលបរិច្ឆេទនៃវិទ្យុសកម្មត្រូវបានកត់ត្រាទុក។

២.២៣.៧. ក្នុងករណីដែលគ្មានការបញ្ជាក់ពីការមកដល់នៃទំនិញនៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ អាកាសយានដ្ឋាននៃការចាកចេញ ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបញ្ជូនរបស់ពួកគេ ស្នើសុំអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ និងផ្ទេរអាកាសយានដ្ឋានអំពីការឆ្លងកាត់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនីមួយៗតាមរយៈពួកគេ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជូនដំណឹងអំពីកាលបរិច្ឆេទ និង ចំនួនជើងហោះហើរដែលទំនិញដែលចង់បានត្រូវបានផ្ញើ។

ប្រសិនបើមិនមានការឆ្លើយតបពីអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅទេ អាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរទៅកាន់ការស្នើសុំទូរលេខដើម្បីស្វែងរកទំនិញបន្ទាប់ពីបីថ្ងៃហើយតាមការស្នើសុំតាមលិខិត (របាយការណ៍យន្តហោះ) - បន្ទាប់ពីប្រាំពីរថ្ងៃ មានកាតព្វកិច្ចត្រូវជូនដំណឹងដល់អនុប្រធានទីមួយនៃ CAA សម្រាប់ ការសម្របសម្រួលនៃអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ និងក្រុមប្រតិបត្តិការនៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលកណ្តាល សម្រាប់វិធានការទទួលយក

២.២៣.៨. ការឆ្លើយឆ្លងទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តដោយ៖

អ្នកផ្តល់ព័ត៌មាន (ប្រតិបត្តិករ) នៃឃ្លាំងពាណិជ្ជកម្ម - សម្រាប់រក្សាសៀវភៅទំនិញ និងព័ត៌មានអតិថិជនអំពីទំនិញដែលបានផ្ញើ និងទទួល។

លើសពីនេះ ពួកគេមានទំនួលខុសត្រូវដូចខាងក្រោម៖

ការបញ្ជូនវិទ្យុទាក់ទង (សារយន្តហោះ) ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរអំពីការមកដល់នៃទំនិញនៅព្រលានយន្តហោះគោលដៅ។

A.F.Belan

ជាសាត្រាស្លឹករឹត

ការណែនាំ

នៅលើប្រតិបត្តិការហោះហើរ

យន្តហោះ IL-76

Klin-5, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព “ការគិតរបស់មនុស្ស”, ឆ្នាំ ១៩៩៨

ទិន្នន័យទូទៅនៃយន្តហោះ IL-76	1
លក្ខណៈធរណីមាត្រ	1
ការរឹតបន្តឹងលើយន្តហោះ	4
ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះ	10
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង	10
ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលយន្តហោះ	17
ឧបករណ៍អុកស៊ីសែន	21
APU TA-6A	23
ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការកក	27
ប្រដាប់ជូតកញ្ចក់	31
ម៉ាស៊ីន D-30KP (ស៊េរី II)	32
ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនៃយន្តហោះ Il-76	47
តួ	49
ឧបករណ៍កម្ពស់ខ្ពស់។	52
SAU-1T-2B	65
ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ	67
ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ	70
ប្រេង និងវត្ថុរាវនាំចូល	75
ឧបករណ៍ផ្ទុកទំនិញ	76
ឧបករណ៍អគ្គិសនី	80
ការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍	90
បន្ទះសញ្ញា	99
ករណីពិសេស	105
ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន	105
ភ្លើង	112
ការបរាជ័យ SARD	118
ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ	120
ករណីចុះចតពិសេស	128
ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនភ្លើង	136
យន្តហោះញ័រពេលហោះហើរ	138

ទិន្នន័យទូទៅនៃយន្តហោះ IL-76

លក្ខណៈធរណីមាត្រ
Wingspan 50.5 ម

ប្រវែងយន្តហោះ 46.6 ម

កម្ពស់យន្តហោះចត ១៤.៧៦ ម
តួយន្តហោះ

ប្រវែងតួយន្តហោះ 43.25 ម
អង្កត់ផ្ចិតផ្នែកកណ្តាល 4.8 ម
ផ្នែកបន្ថែម ៩

ប្រវែងបន្ទប់ដាក់ទំនិញដោយគ្មានផ្លូវជម្រាល 20 ម
ប្រវែងបន្ទប់ដាក់ទំនិញជាមួយផ្លូវជម្រាល (ដល់ក្បាលសំពាធ) 24.5 ម
ទទឹងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ 3.45 ម
កម្ពស់បន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ 3.4 ម

ប្រវែងផ្លូវលំ ៥ ម
ទទឹងផ្លូវដែក (ប្រតិបត្តិការ) 3.45 ម
មុំចតរថយន្ត 14°
កម្ពស់ពីដីដល់ជាន់ផ្ទុកទំនិញ ២.២ ម

វីង
តំបន់ដែលមិនជាន់គ្នា (តាមបណ្តោយជើងទ្រគោល) ៣០០ ម 2
មុំនៃស្លាប V ឆ្លងកាត់ - 3 °
ទម្រង់ TsAGI P - 151

រថយន្ត 6.436 ម
ចម្ងាយពីគែមឈានមុខគេដល់ដើមខែមីនា 18.141

មុំនៃការដំឡើងនៃការវាយប្រហារ៖ នៅលើក្តារ 3°

នៅចុងបញ្ចប់ 0 °
ការបង្វិលធរណីមាត្រ - 30
មុំស្ទាបអង្កត់ធ្នូ 1/4 មុំ 25°
កម្រាស់ទម្រង់ដែលទាក់ទង, %:

តាមបណ្តោយតួយន្តហោះ (0.095 z = 2.4 m) 12.9

0.45 z = 11.4 ម 10.9

ទម្រង់កោងដែលទាក់ទង, %:

នៅផ្នែកម្ខាងនៃតួយន្តហោះ (0.095 z) 0.8

មុំផ្លាត៖

ប្រហោងខាងក្នុង 43°

ផ្លុំខាងក្រៅ 40°
បន្ទះក្តារ 25 °
ailerons ឡើង - 28 °
ធ្លាក់ចុះ +16 °

ឧបករណ៍កាត់ ± 15 °
servo compensators ឡើង 30°

ចុះ 20°
spoiler:

នៅក្នុងរបៀបហ្វ្រាំង 20°
នៅក្នុងរបៀប aileron 20 °

ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង 40 °
កន្ទុយផ្តេក
រីករាលដាល 17.4 ម

តំបន់ 63 ម 2

តំបន់ RV 17.2 ម 2

មុំស្ទាបអង្កត់ធ្នូ 1/4 មុំ 30°

មុំផ្លាតរបស់ស្ថេរភាព៖

កម្រិត - 8 °
ជ្រមុជទឹក +2 °

មុំផ្លាត RV: សម្រាប់បង្កើន 21°

ជ្រមុជទឹក 15 °

មុំផ្លាតរបស់ឧបករណ៍កាត់ - Flettner RV:

ដូចជា trimmer ឡើង 4°

ក្នុងនាមជា flatner ឡើង 50

កន្ទុយបញ្ឈរ

តំបន់ 49.6 ម 2

តំបន់ pH 15.6 ម 2

មុំស្ទាបអង្កត់ធ្នូ 1/4 មុំ 38°

មុំផ្លាត LV ក្នុងការហោះហើរ ± 27°

នៅលើដី ± 28 °

មុំផ្លាតរបស់ RN trimmer ±10°
មុំផ្លាតរបស់ឧបករណ៍ទូទាត់ LV servo:
នៅក្នុងការហោះហើរ ± 20 °
នៅលើដី ± 15 °
តួ
ផ្លូវដែកនៅលើកង់ខាងក្រៅ 8.16 ម
មូលដ្ឋានតួ (ពីច្រមុះដល់កង់ខាងក្រោយ) ១៤.១៧ ម
មុំផ្លាតនៃកង់ជំនួយខាងមុខ៖

ពេលជិះតាក់ស៊ី + 50 0

អំឡុងពេលហោះហើរ និងចុះចត + 7 0
ម៉ាស៊ីន
ចម្ងាយពីយន្តហោះស៊ីមេទ្រីយន្តហោះទៅ

អ័ក្សម៉ូទ័រ៖

ផ្ទៃក្នុង 6.35

ខាងក្រៅ 10.6

កម្ពស់ពីដីដល់ម៉ាស៊ីន 2.55 ម

មុំចតយន្តហោះ (G=170t , SAR==30%) 0.85°

ល្បឿនជិះទូក ៧៥០ - ៨០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ជួរសាឡាង 10000 គីឡូម៉ែត្រ
ពិដានសេវាកម្ម (គីឡូម៉ែត្រ)សីតុណ្ហភាព +15 ° C:
ទម្ងន់ 100 110 120 130 140 150160

ម៉ាស៊ីន 4 12.85 12.75 12.25 11.75 11.25 10.75 10.25

ម៉ាស៊ីន 3 10.2 9.7 9.5 9.25 8.7 8.5 8.2

4 ម៉ាស៊ីន 9.75 9.25 8.75

3 ម៉ាស៊ីន 7.75 7.25 6.75

ការរឹតបន្តឹងលើយន្តហោះ
ការរឹតបន្តឹងទំងន់

ទំងន់ផ្ទុកអតិបរមាអតិបរមានៅលើផ្លូវជម្រាល (រួមទាំងទម្ងន់

កុងតឺន័រ) ៥០០០ គីឡូក្រាម

ចំណាំ៖

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវជម្រាលដែលមានទម្ងន់ 5 តោនត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅក្នុងកុងតឺន័រ UAK-5 ឬ UAK-5A នៅលើយន្តហោះដែលផ្លូវជម្រាលត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងចតសម្រាប់ធានាធុងទាំងនេះ។
នៅពេលដំឡើងបន្ទុកដែលមានទម្ងន់ពី 2 ទៅ 5 តោននៅលើជម្រាលនោះសម្ពាធលើសនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកត្រូវតែត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងតារាង។ ៦.៨.៣ ម.

ការរឹតបន្តឹងការតម្រឹម
ផ្នែកខាងមុខយ៉ាងខ្លាំង 20% MAR

យ៉ាងខ្លាំងក្រោយ 40% MAR
ដែនកំណត់នៅពេលហោះហើរនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ
M 0.54 0.6 0.7 0.74 0.77

 បន្ថែម 15° 13.5° 11° 10° 9°
ការកំណត់រយៈកំពស់ហោះហើរ
កម្ពស់ហោះហើរអតិបរមាអាស្រ័យលើទម្ងន់ជើងហោះហើរ៖

កម្ពស់ m 9100 9600 10100 10600 11100 11600 12100

ទំងន់ t 183 173 163 153 143 133 > 123
ជួរដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃការធ្វើសមយុទ្ធផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅក្នុងការហោះហើរ
Weight Mechanization ដក Mechanization ចេញ

170 t - 0.3...+2.0 +0.2...+1.7

170 តោននិងច្រើនទៀត - 0.3...+1.8 +0.2... +1.5
ការផ្ទុកលើសចំណុះអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅពេលហោះហើរក្នុងបរិយាកាសចលាចល។
យន្តហោះ G 100 120 140 160 180

N y អតិបរមាបន្ថែម 2.9 2.6 2.4 2.2 2.1
តាមល្បឿនខ្យល់៖

ល្បឿនខ្យល់អតិបរមា ២៥ m/s

ល្បឿនខ្យល់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅពេលតាក់ស៊ី

(ប៊ូសស្ទ័របើក ឈ្នាន់ និង អេឡឺរ៉ុន ដោះសោ) ១៥ m/s

សមាសធាតុចំហៀងនៅមុំ 90 °ទៅអ័ក្សផ្លូវរត់៖

ផ្លូវរត់ស្ងួត ១២ m/s

ផ្លូវរត់សើម ៧ m/s

សមាសធាតុអតិបរិមានៃកន្ទុយ ៥ m/s
យន្តហោះអប្បបរមា
A. អប្បបរមាសម្រាប់ការហោះហើរ

ខ. អប្បបរមាសម្រាប់ការចុះចត

ចំណាំ៖

អប្បបរមាត្រូវបានអនុវត្តប្រសិនបើអ្នកមាន ZAR ពេលវេលាហោះហើរពីអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរមិនលើសពី 2 ម៉ោង។ ក្នុងករណីនេះ អាកាសយានដ្ឋានដែលលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាក់ស្តែង និងព្យាករណ៍មិនទាបជាងអប្បបរមាសម្រាប់ការចុះចតលើវាត្រូវបានទទួលយកជាអាកាសយានដ្ឋាន។ អវត្ដមាននៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ការសម្រេចចិត្តចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើង ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរមិនអាក្រក់ជាងអប្បបរមាសម្រាប់ការចុះចតនៅទីនោះ។
អប្បបរមា 200 m ត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែល  = 0.5 និងផ្នែកចំហៀងខ្យល់មិនលើសពីពាក់កណ្តាលនៃតម្លៃបន្ថែមដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ តម្លៃហោះឡើង។

ល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានអប្បបរមា និងល្បឿនជាប់គាំង៖
G 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
0°/0° 250 262 275 285 295 305 315 325 335 343

14°/15° 210 220 230 238 245 255 263 272 280 287

14°/30° 185 195 203 210 220 228 235 243 249 256

25°/30° 185 190 200 208 215 225 232 240 247 253

25°/43° 160 165 175 182 188 195 203 208 215 220
0°/0° 221 232 243 253 263 272 281 290 298 305

14°/15° 172 186 194 203 210 218 224 231 238 245

14°/30° 158 166 174 181 188 194 200 207 213 218

25°/30° 155 162 169 176 182 190 196 202 207 213

25°/43° 144 151 158 165 171 177 183 187 194 200
ល្បឿនប្រតិបត្តិការ

ដែនកំណត់ល្បឿនឧបករណ៍

និងលេខ M
ល្បឿនអនុញ្ញាតអតិបរមាក្នុងលក្ខខណ្ឌ

ប្រតិបត្តិការធម្មតា (Vmax e), គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 600

ដូចគ្នាជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសល់តិចជាង 5000 គីឡូក្រាម។ ៥៥០

ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងការចេញផ្សាយ

តួ (រួមទាំងក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រោះបន្ទាន់) គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 600

ជើងហោះហើរដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា លេខ Mach 0.77

ល្បឿនហោះហើរអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងការចេញផ្សាយ

យន្តការស្លាប, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖

បន្ទះផ្លាតដោយ 14 0 400

បន្ទះផ្លាតដោយ 25 0 370 (380)

flaps បានផ្លាតនៅ 15 0 400

flaps ផ្លាតដោយ 30 0 370

flaps ផ្លាតដោយ 43 0 280

ល្បឿនជាមួយនឹងយន្តការពង្រីកកំឡុងពេលចូលទៅជិត

សម្រាប់ការចុះចតជាមួយនឹងទម្ងន់លើសពីអតិបរមា

ការចុះចត, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

flaps ផ្លាតដោយ 30 0 380

flaps បានផ្លាតនៅ 43 0 300

ល្បឿនអតិបរមានៅពេលពង្រីក និងដកឧបករណ៍ចុះចត

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 370

សម្រាប់យន្តហោះ Il-76TD អនុញ្ញាតអតិបរមា

ល្បឿនបញ្ចេញឧបករណ៍ចុះចតនៅពេលចុះចតជាមួយនឹងទម្ងន់,

លើសពីការចុះចតអតិបរមា 390

ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងអំឡុងពេលចេញផ្សាយ

តួសម្រាប់ចុះសង្គ្រោះបន្ទាន់ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ៥០០

ល្បឿនអតិបរមាកំឡុងពេលចេញជាបន្ទាន់

តួ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 350

ល្បឿនអនុញ្ញាតអតិបរមានៅពេលមិនដំណើរការ

យ៉ាវ និងរមៀល dampers, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 500

ការបង្វិលដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមានៃចង្កូតនៅ

បង្ហាញថាល្បឿនលើសពី 450 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង½ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល

មួកសុវត្ថិភាព

ល្បឿនដីអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានតាមលក្ខខណ្ឌ

កម្លាំងនៃសំបកកង់ pneumatic នៃកង់តួ, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវរត់

នៅការហោះហើរ 330

នៅពេលចុះចត 280

ល្បឿនដីដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា

ការចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំង, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 240

ល្បឿនអនុញ្ញាតអតិបរមានៅពេលបញ្ចេញ

ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 250

ល្បឿនខ្យល់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ទិសដៅនៅពេលអូស និងតាក់ស៊ីយន្តហោះជាមួយ

ត្របកភ្នែកចាក់សោ, m/sec 25

ល្បឿនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានអប្បបរមា

នៅពេលហោះហើរនៅកម្រិតហោះហើរ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 370
ការរឹតបន្តឹងផ្សេងទៀត។
ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធប្រតិបត្តិការដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា

នៅក្នុងកាប៊ីន, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 0.5 + 0,02

ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅក្នុងកាប៊ីន,

កំណត់ដោយសន្ទះសុវត្ថិភាព, kg/cm 2 0.57

ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអវិជ្ជមានដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា

សម្ពាធក្នុងកាប៊ីន, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 0.04

ការផ្ទុកបន្តដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមាត្រូវបានបើក

ម៉ាស៊ីនភ្លើង A 167

ទទឹងផ្លូវរត់អប្បបរមាដែលត្រូវការសម្រាប់វេនពី

កាំអប្បបរមា (១៣.៥-១៥ ម) 40 ម.
សមយុទ្ធត្រូវបានកំណត់ត្រឹម៖

មុំវិល 300
ក្នុងអំឡុងពេលវិធីសាស្រ្តមើលឃើញ:

នៅកម្ពស់លើសពី 100 ម៉ែត្រ

នៅរយៈកំពស់តិចជាង 100 ម៉ែត្រ

ការរឹតបន្តឹងលើកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។
កម្ពស់ហោះហើរអប្បបរមា៖

នៅពេលហោះហើរតាមផ្លូវក្នុងរបៀប

ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៤០០ ម។

ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតដោយស្វ័យប្រវត្តិ

និងរបៀបគ្រប់គ្រងនាយក 60 ម៉ែត្រ។
លេខ Mach អតិបរមាបន្ថែមជាមួយ AT នៅលើ 0.74

ជួរកណ្តាលជាមួយស្វ័យប្រវត្តិ ថ្ងៃលិច 26 - 36% ខែមីនា

រមៀលបន្ថែមអតិបរមានៅពេលបើកកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ + 5 0

នៅពេលដំណើរការ ACS វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបើក APS ហើយប្រើកុងតាក់ "NORM - BOLT" ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

នៅក្នុងការឡើង 15 t / ម៉ោង។

H = 9100 m 9.0 t / h

H = 10100 m 8.4 – 8.5 t/h

H = 10600 m 8.0 t / h

H = 11100 ម 7.2 - 7.5 t / ម៉ោង។

H = 11600 ម 7.0 និងតិចជាង

នៅការថយចុះ 5.5 - 6.0 t / ម៉ោង។

ក្នុងមួយរង្វង់ (12 ") 1.2 t

ជើងហោះហើរ 30" ទៅ Nkr 3.0 t

សមតុល្យដែលមិនបានបង្កើតសម្រាប់ក្រុមរថក្រោះ៖

ស្វ័យប្រវត្តិ - 2.0 តោន
សៀវភៅដៃ - 1.0 តោន

ការចុះចត និងការចុះចតត្រូវបានហាមឃាត់ប្រសិនបើ៖

ផ្លូវរត់ត្រូវបានគ្របដោយស្រទាប់ទឹកកក;
កម្រាស់ទឹកនៅលើផ្លូវរត់> 10mm;
កម្រាស់នៃព្រិលស្ងួតនៅលើផ្លូវរត់> 50 មម;
កម្រាស់ slush > 12 mm;
Ubek គឺលើសពីតម្លៃកំណត់នៅ៖

- Ksc  0.5 12 m/s

0,4
- 0,3 ANZ (គីឡូក្រាម) អាស្រ័យលើភូមិ Gt និង D ដល់ ZAR

GpolS	90	100	110	120	130	140	150
450	8250	8600	9100	9500	10000	10400	10800
500	8600	9000	9500	9900	10400	10900	11350
600	9350	9800	10300	10800	11300	11800	12300
700	10150	10650	11150	11700	12300	12800	13300
800	10900	11500	12000	12600	13200	13800	14300
900	11750	12350	12900	13500	14100	14700	15200
1000	12550	13200	13700	14300	15100	15700	16300

ប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធយន្តហោះ
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង
1. ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព
ចលនានៃស្ថេរភាពត្រូវបានអមដោយកណ្តឹង ប្រេកង់ដែលសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿននៃចលនារបស់ស្ថេរភាព (នៅពេលដែលយន្តការទាំងពីរកំពុងដំណើរការ កណ្តឹងចំនួន 26 ត្រូវបានឮជាមួយនឹងចន្លោះពេល 1 ។ ជាមួយប្រសិនបើយន្តការមួយបរាជ័យ - ហៅជាមួយចន្លោះពេល 2 ជាមួយពេលវេលាសម្រាប់ការផ្ទេរពេញលេញ 60 ជាមួយ).

ដើម្បីកំដៅប្រេងរំអិលនៅលើវីសនាំមុខ លើកលំនឹងកំឡុងពេលហោះហើរនៅកម្ពស់ខ្ពស់ ឧបករណ៍កម្តៅអាំងឌុចស្យុងដែលមានការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងដោយដៃត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនកម្តៅនឹងបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅរយៈកំពស់លើសពី 4500 មហើយបិទនៅពេលចុះដល់កម្ពស់តិចជាង 4500 មដើម្បីបើកម៉ាស៊ីនកម្តៅដោយដៃ សូមប្តូរ “HEATING. CLIMB រក្សាលំនឹង។” នៅលើបន្ទះអគ្គិសនីខាងលើរបស់អ្នកបើក បើកវាទៅទីតាំង "ON" ។ ធ្វើ H = 4500 M” . ការធ្វើឱ្យសកម្មដោយដៃត្រូវបានអនុវត្តដោយការសម្រេចចិត្តរបស់មេបញ្ជាការនាវិកនៅពេលហោះហើរនៅកម្ពស់តិចជាង 4500 មយូរអង្វែងជាង 20 នាទីនៅសីតុណ្ហភាព -15 ° C និងខាងក្រោមក៏ដូចជានៅរយៈកំពស់លើសពី 4500 ម ក្នុងក្នុងករណីបរាជ័យនៃការធ្វើឱ្យសកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកម្តៅត្រូវបានបើក ចង្កៀងសញ្ញាពណ៌បៃតង "HEATING LIFT" ត្រូវបានភ្លឺ។ STABILIZER"។ នៅពេលដែលឧបករណ៍កម្តៅត្រូវបានបិទ ចង្កៀងនឹងរលត់។

ប្រសិនបើដ្រាយមួយបរាជ័យ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងអាចត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅមុំជាក់លាក់មួយ៖

ប្រសិនបើស្ថេរភាពស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង +2 °៖

ក) ប្រសិនបើដ្រាយខាងលើបរាជ័យ ស្ថេរភាពអាចត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅមុំពេញលេញនៃ +2 °។ . . -8°;

ខ) ប្រសិនបើដ្រាយទាបបរាជ័យ ស្ថេរភាពអាចត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅមុំ +2 °។ . . -4°៖

ប្រសិនបើស្ថេរភាពស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង -8 °: ប្រសិនបើដ្រាយណាមួយបរាជ័យនោះស្ថេរភាពអាចត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅមុំ -8 ° ... -3 °។

សេចក្តីណែនាំស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនទំនិញ Il 76 សម្រាប់។ កំពុងផ្ទុកយានយន្តដែលបានតាមដាន

យើងណែនាំអត្ថបទផ្សេងទៀត។

Rossony គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ភាគខាងជើងបំផុតនៃប្រទេសបេឡារុស្ស

ន័រវែស - ការដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសន័រវេស