ការរុករកពីលើអាកាស។ វិធានទូទៅនៃការរុករកនាវាចរណ៍តាមអាកាសសម្រាប់កងកំលាំងប្រដាប់អាវុធនាវាចរណ៍របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី
នេះបើយោងតាមគន្លងពេលវេលាអវកាសដែលបានបញ្ជាក់។
ភារកិច្ចអភិវឌន៍
- កូអរដោនេ (ភូមិសាស្ត្រ -\u003e រយៈទទឹងរយៈបណ្តោយ; ប៉ូល -\u003e អាហ្សីមឹមជួរ)
- កម្ពស់ (ដាច់ខាតសាច់ញាតិ, ពិត)
- កម្ពស់នៅខាងលើផ្ទៃផែនដី (កម្ពស់ពិតនៃជើងហោះហើរ)
- មុខវិច្ជា
- មុំធ្វើដំណើរ (មានលក្ខខណ្ឌពិតពិត, ម៉ាញេទិក, អ័រធូមូមិច)
- ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង, ពិត, ល្បឿនធ្វើដំណើរ
- ល្បឿនទិសដៅ (ឧតុនិយម, ការរុករក) និងមុំខ្យល់
- បន្ទាត់នៃផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់ (LZP)
- គម្លាតចំហៀងលីនេអ៊ែរ (ថ្ងាស)
- វិសោធនកម្មបន្ថែម (DP) (នៅពេលហោះហើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ)
- គម្លាតចំហៀង (Bu) (នៅពេលហោះពីស្ថានីយ៍វិទ្យុ)
- បញ្ច្រាស, ទ្រនាប់ត្រង់ (OP, PP) (នៅពេលហោះហើរលើ / ពីអ្នកស្វែងរកវិទ្យុ)
- ការត្រួតពិនិត្យនិងការកែផ្លូវ: (ជាមួយនឹងការចាកចេញទៅ lzp ឬនៅក្នុង ppm (របាំងនៃផ្លូវ) អាស្រ័យលើថ្ងាសនិង shvt)
- ដោយជួរ
- ឆ្ពោះទៅរក
- ផ្លូវ Gasket និងផ្លូវតាមដាន:
- រតង់
- ធេវីបវ័រ
- Schtileta
- ការកសាងផ្លូវល្អបំផុតដើម្បីទទួលបានពិន្ទុទិសដៅ
- លទ្ធផលដល់ចំណុចសម្រាប់ពេលវេលាអប្បបរមា
- ការចូលទៅកាន់ចំណុចដែលមានតម្លៃថ្លៃប្រេងតិចបំផុត
- ចំណុចចេញនៅពេលវេលាដែលបានកំណត់
- ការកែសំរួលផ្លូវប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ
- នៅពេលផ្លាស់ប្តូរភារកិច្ចហោះហើររួមទាំងកំហុសនៅក្នុងយន្តហោះ
- ក្នុងករណីមានបាតុភូតឧតុនិយមមិនល្អនៅលើផ្លូវ
- ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀត
- សម្រាប់ការវាយតំលៃជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀត
ការប្តេជ្ញាចិត្តនៃធាតុរុករកនៃយន្តហោះ
បច្ចេកទេសផ្សេងៗមានន័យថាអនុវត្តដើម្បីកំណត់ធាតុរុករក:
- ភូមិសាស្ត្រ - អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់កម្ពស់ដាច់ខាតនិងមានលក្ខណៈដូចគ្នានៃការហោះហើរដែលជាដំណើរនៃយន្តហោះទីតាំងរបស់វាជាដើម) ។
- ម៉ែត្រល្បឿនខ្យល់និងធ្វើដំណើរ
- ត្រីឆ្លាមម៉ាញេទិកនិង gyromnetic, hypologpaces,
- វីហ្សិកអុបទិក,
- ប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍និចលភាពហើយដូច្នេះនៅលើ។
- Radiotechnical - អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់កម្ពស់ពិតល្បឿនតាមដានទីតាំងរបស់យន្ដហោះដោយវាស់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងៗនៃវាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចតាមវិទ្យុវិទ្យុ។
- ប្រព័ន្ធរុករកវិទ្យុជាដើម។
- រសីដេលសរសាភាន៍ដសដេច - អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់វគ្គសិក្សានិងទីតាំងរបស់យន្តហោះ
- ត្រីវិស័យតារាសាស្ត្រ
- astrojectors ជាដើម
- បហ្ជាលីរតនាថា - ធានាការចុះចតយន្តហោះក្នុងស្ថានភាពឧតុនិយមដែលមានភាពស្មុគស្មាញនិងនៅពេលយប់និងជួយសម្រួលដល់ការតំរង់ទិស។
- អំពូលភ្លើង។
- ប្រព័ន្ធរុករកស្មុគស្មាញ - អូតូតូតូត - អាចផ្តល់នូវការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅទូទាំងផ្លូវនិងខិតជិតការចុះចតដោយអវត្តមាននៃភាពមើលឃើញនៃផ្ទៃផែនដី។
បមលក់
- Black M. , Shiblin V.I. យន្ដហោះដឹកជញ្ជូន, ការដឹកជញ្ជូន, 1973, 368 ទំ។ តំណបាយតាយ៉ាឡា
មូលនិធិវិគីមេឌា។ ឆ្នាំ 2010 ។
- ការរុករកអវកាស
- ការរុករកខាងក្នុង
មើលអ្វីដែលជា "នាវាចរណ៍អាកាស" នៅក្នុងវចនានុក្រមផ្សេងទៀត:
ការរុករកពីលើអាកាស - សកម្មភាពនាវិកដែលមានគោលបំណងទទួលបានភាពត្រឹមត្រូវភាពជឿជាក់និងសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងការបើកបរយន្តហោះនិងក្រុមយន្តហោះសម្រាប់គន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យក៏ដូចជាក្នុងគោលបំណងដកវាចេញនៅពេលដែលបានបញ្ជាក់ (គោលដៅ) ... វាក្យស័ព្ទផ្លូវការ
ការរុករកអាកាស - ការធ្វើនាវាចរណ៍តាមអាកាសវិទ្យាសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ស្តីពីវិធីសាស្រ្តនិងបើកបរយន្តហោះនៅលើគន្លងសូហ្វវែរ។ ភារកិច្ចនៃការកំណត់ទិសដៅនៃការរុករកតាមអាកាសនៃធាតុនាវាចរណ៍នៃរយៈទទឹងយន្តហោះដែលមានកម្ពស់កម្ពស់យន្ដហោះរយៈបណ្តោយលើផ្ទៃដី ... ... វិគីភីឌា
ការបើកនាវារឺយន្ដហោហ - (LAL ។ NALTIGATIO មកពីក្រុមហ៊ុន Navigo Sailing នៅលើនាវា) 1) វិទ្យាសាស្រ្តស្តីពីវិធីដើម្បីជ្រើសរើសផ្លូវនិងវិធីសាស្រ្តនៃការបើកបរយានយន្តនាវិកនាវាចរណ៍) និងយានអវកាស (ការរុករកអវកាស) ។ ការរកភារកិច្ច: ស្វែងរក ... ... វចនានុក្រមធំ ៗ ធំ ៗ
ការបើកនាវារឺយន្ដហោហ - ហើយ; g ។ [Lat ។ ក្រុមហ៊ុន Navigatio មកពី Navigo Sailing នៅលើនាវានេះ] 1. ការដឹកជញ្ជូនការធ្វើនាវាចរណ៍។ ដោយសារតែទន្លេឆ្លងកាត់អិន។ មិនអាចទៅរួចទេ។ 2. ពេលនេះក្នុងមួយឆ្នាំនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើទៅបានលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុក្នុងតំបន់។ ការបើកនាវាចរណ៍។ តុលាការនៅលើកំពង់ផែបានរង់ចាំសម្រាប់ការចាប់ផ្តើម ... \u200b\u200b... វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយ
ការបើកនាវារឺយន្ដហោហ - នៅវិគីលីវ៉េវ៉ាមានអត្ថបទ "ការធ្វើនាវាចរណ៍" ការរុករក (LAT ។ Natigatio មកពី LAT ។ នាវាចរណ៍) ល័ក្ខខ័ណ្ឌ
ការបើកនាវារឺយន្ដហោហ សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"
ការបើកនាវារឺយន្ដហោហ - រូបភព។ ការប្តេជ្ញាចិត្តនៃទីតាំងរបស់ឡានៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់ទីតាំង។ ការធ្វើនាវាចរណ៍យន្ដហោះអាកាសចរណ៍អាកាសយានិក (ពីភាសាក្រិក។ Aēr - ខ្យល់និង LAT ។ Navigatio - នាវាចរណ៍) - វិទ្យាសាស្ត្រនៃវិធីសាស្រ្តនិងមធ្យោបាយបើកបរយន្តហោះបើកបរពី ... ... សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"
ការបើកនាវារឺយន្ដហោហ - (LAL ។ Navigatio ពីកប៉ាល់ Navis) 1) ស្ត្រី។ 2) វិទ្យាសាស្ត្រនៃការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់។ វចនានុក្រមនៃពាក្យបរទេសដែលបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងភាសារុស្ស៊ី។ Chudinov A.N. , 1910. ការរុករក 1) សិល្បៈនៃការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់បានបើកចំហ។ សមុទ្រ; 2) ពេលវេលានៃឆ្នាំ, នៅក្នុង ... ... វចនានុក្រមនៃពាក្យបរទេសនៃភាសារុស្ស៊ី
នាវាចរណ៍ (សមុទ្រ។ ) - ការរុករក (LAT ។ navigatio ពី Navigo - ការបើកទូកក្ដោងលើនាវា) 1) ការធ្វើនាវាចរណ៍ដឹកជញ្ជូន។ 2) រយៈពេលក្នុងមួយឆ្នាំនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើទៅបានលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុក្នុងតំបន់។ 3) ផ្នែកសំខាន់នៃប្រសព្វដែលទ្រឹស្តី ... សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ
ការបើកនាវារឺយន្ដហោហ - ការធ្វើនាវាចរណ៍ហើយភរិយា។ វិទ្យាសាស្ត្រនៃការបើកបរនាវាបើកបរនិងយន្តហោះ។ ការរុករកសាលារៀន។ air n ។ Interplanetary (លោហធាតុ) N ។ 2. ពេលវេលាក្នុងអំឡុងពេលនៃការដឹកជញ្ជូនវាអាចធ្វើទៅបានក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងដែរ។ ចាប់ផ្តើមការរុករកការបញ្ចប់។ n. បើក។ ... ... ... វចនានុក្រមពន្យល់ពីអូហ្សេហ្គូវ
ប្រធានបទលេខ 1 មូលដ្ឋាននៃការរុករកខ្យល់។
1
ដេលបេញចិត្ដ
ការនេនាមអាេយស្គាល់
និយមន័យនាវាចរណ៍។ ការធ្វើនាវាចរណ៍ការងារ។
ចំណាត់ថ្នាក់មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការធ្វើនាវាចរណ៍។
ទម្រង់បែបបទនិងវិមាត្រនៃផែនដី។ ភូមិសាស្ត្រសំខាន់ៗ
ចំណុច, បន្ទាត់និងរង្វង់នៅលើពិភពលោក។
4. ឯកតានៃការវាស់វែងនៃចម្ងាយ។
5. ទិសដៅនៅលើផ្ទៃផែនដី។
6. បន្ទាត់សំខាន់នៃផ្លូវនិងទីតាំង។
កូអរដោនេភូមិសាស្ត្រ។
8. ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលដែលបានប្រើក្នុងខ្យល់
ការរុករក។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការរុករកខ្យល់។
3
Aeronautics គឺជាវិទ្យាសាស្ត្រនៃភាពត្រឹមត្រូវនិងអាចទុកចិត្តបានប្រកបដោយសុវត្ថិភាព
បើកបរយន្តហោះពីចំណុចមួយនៃផ្ទៃដីនៅលើផែនដី
ផ្សេងទៀត។
Aeronautics - ការគ្រប់គ្រងនៃគន្លងនៃចលនារបស់យន្តហោះ
ធ្វើដោយនាវិកក្នុងការហោះហើរ។
នៅក្រោមនាវាចរណ៍ខ្យល់ក៏ត្រូវបានគេយល់ថាជាសំណុំនៃសកម្មភាពមួយ។
យន្តហោះរបស់នាវិកនិងកម្មករនៃសេវាកម្មគ្រប់គ្រងមូលដ្ឋាន
ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមានគោលបំណងធានាសន្តិសុខ
ភាពត្រឹមត្រូវបំផុតនៃការហោះហើរនៅលើផ្លូវដែលបានដំឡើង
(ផ្លូវ) និងការមកដល់នៅគោលដៅនៅពេលដែលបានកំណត់។
គន្លងនិងផ្លូវបន្ទាត់
គន្លងនិងផ្លូវបន្ទាត់
កន្លែងដែលមានទំហំនៃយន្តហោះ (PMS) - ចំណុចនៅក្នុង
កន្លែងដែលនៅពេលនេះ
មានមជ្ឈមណ្ឌលម៉ាស់នៃព្រះអាទិត្យ។
កន្លែងយន្តហោះ (MS) - ការព្យាករ PMS នៅលើផែនដី
ផ្នេកខាងរេកា
គន្លងគឺជាខ្សែដែលបានពិពណ៌នាដោយ PMS នៅពេលវាផ្លាស់ទី។
ផ្លូវបន្ទាត់ - បន្ទាត់ដែលបានពិពណ៌នាដោយ MS នៅពេលចលនារបស់វា
(ការព្យាករណ៍នៃគន្លងនៅលើផ្ទៃផែនដី) ។
បន្ទាត់នៃផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់ (LZP) គឺជាបន្ទាត់ដែលក្នុងនោះ
លោកស្រីគួរតែផ្លាស់ប្តូរតាមផែនការហោះហើរ
បន្ទាត់ផ្លូវពិតប្រាកដ (LFP) - លើវា
ផ្លាស់ទីតាមពិតក្នុងការហោះហើរនេះ។
4
តម្រូវការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរុករកតាមអាកាស។
សុវត្ថិភាពនាវាចរណ៍តាមអាកាសគឺជាតម្រូវការសំខាន់។
ភាព\u200bត្រឹមត្រូវ។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃអាកាសគឺជាសញ្ញាបត្រ
ខិតជិតគន្លងពិតប្រាកដទៅនឹងឯកសារដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ តាមងបី
ភាពត្រឹមត្រូវអាស្រ័យលើសន្តិសុខនិងប្រសិទ្ធភាព
ការហោះហើរ។
ប្រសិទ្ធភាព។ ពេលវេលាហោះហើរតិចតិចជាង
ចំណាយរួមទាំងការផ្សារភ្ជាប់ទាំងអស់
ការចំណាយ - ពីបុគ្គលិកប្រាក់ឈ្នួលដើម្បីចំណាយ
ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់។
ភាពទៀងទាត់។ ជើងហោះហើរជាទូទៅគួរតែ
អនុវត្តតាមកាលវិភាគ។ ការពន្យារពេលការចាកចេញឬ
ការមកដល់មិនត្រឹមតែនាំមកនូវការរអាក់រអួលដល់អ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ
ប៉ុន្តែវាអាចនាំឱ្យមានការពិតដែលថាព្រះអាទិត្យនឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅតំបន់
ការរំពឹងទុកដែលវានឹងរង់ចាំការរំដោះ
បណ្តោះអាសន្ន "បង្អួច" សម្រាប់ការចុះចត។
5
6.
4
តម្រូវការនាវិកមូលដ្ឋាន (អាកាសយានិក) ខ្យល់
នាវា:
ធានាការហោះហើរសុវត្ថិភាព
ការហោះហើរហោះហើរត្រឹមត្រូវនៅលើផ្លូវដែលបានតំឡើង (ផ្លូវ)
នៅរយៈកំពស់ដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយថែទាំរបបជើងហោះហើរបែបនេះដែល
ធានាថាការប្រតិបត្តិនៃកិច្ចការនេះ;
កំណត់ធាតុរុករកដែលត្រូវការសម្រាប់
ជើងហោះហើរហោះហើរនៅលើផ្លូវដែលបានតំឡើងឬអាកាសចរណ៍
ការងារ (ការថតរូបការស្វែងរកអាកាសចរណ៍ការធ្លាក់ចុះបន្ទុកនិង
វេជ្ជបណ្ឌិត);
ធានាបាននូវការមកដល់នៃយន្តហោះទៅកាន់តំបន់នៃការប្រហារជីវិត
អាកាសចរណ៍ដំណើរការរហូតដល់ចំណុចឬអាកាសយានដ្ឋាននៃទិសដៅដែលបានបញ្ជាក់
ពេលវេលានិងការប្រតិបត្តិនៃការចុះចតដែលមានសុវត្ថិភាព។
ភារកិច្ចចម្បងរបស់នាវាចរណ៍ខ្យល់។
ការបង្កើត (ការជ្រើសរើស) បានបញ្ជាក់
គន្លង។
និយមន័យនៃទីតាំងនៃព្រះអាទិត្យក្នុង
ចន្លោះនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វា
ចលនា។
ការបង្កើតដំណោះស្រាយនាវាចរណ៍
(ការត្រួតពិនិត្យឥទ្ធិពលសម្រាប់លទ្ធផល
យន្តហោះដែលបានផ្តល់ឱ្យ
គន្លង។ )
7
8.
5
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានាវិកដែលបានបញ្ជាក់ដោយជោគជ័យជាមួយ
ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់គួរតែដឹង:
យន្តហោះនៅឯណានៅពេលនេះ
ដែលក្នុងទិសដៅនិងនៅកម្ពស់ណាដែលត្រូវអនុវត្ត
ការហោះហើរបន្ថែម;
តើអ្វីទៅជាតម្រូវការចាំបាច់ដើម្បីទប់ទល់នឹងល្បឿនដែលបានបញ្ជាក់
ពិន្ទុមកដល់នៅពេលវេលាដែលបានកំណត់;
មានតែអ្នកដែលមាននាវិកទិន្នន័យទាំងនេះប៉ុណ្ណោះដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន
ចលនារបស់យន្តហោះ។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានាវាចរណ៍តាមអាកាសត្រូវបានប្រើ
មធ្យោបាយបច្ចេកទេស។
9.
6
សំណួរទី 2 ចំណាត់ថ្នាក់មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការធ្វើនាវាចរណ៍។
10.
7
ចំណាត់ថ្នាក់នៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេស
ការបើកនាវារឺយន្ដហោហ
មធ្យោបាយបច្ចេកទេស
ការបើកនាវារឺយន្ដហោហ
នៃតមបន់
កន្លេងតាមងនោ
ធ្វើដំណើរ
ដី
ធម្មជាតិ
រេបី
ដោយសវ័យ័ត
navelonian
10
ចំណាត់ថ្នាក់នៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការធ្វើនាវាចរណ៍
ឧបករណ៍រុករក
radiotechnical
ភូមិសាស្ត្រ
ផ្កាយរណប
រសីដេលសរសាភាន៍ដសដេច
បហ្ជាលីរតនាថា
11
12.
9
សំណួរ 3. ទម្រង់និងទំហំដី។ តមហេ
ចំណុចភូមិសាស្ត្របន្ទាត់និងរង្វង់នៅលើពិភពលោក។
13. គំរូនៃផ្ទៃផែនដីរបស់ផែនដី។
ផ្ទៃរាងកាយគឺជាផ្ទៃពិតប្រាកដនៃផែនដី។
ផ្ទៃខាងលើគឺជាផ្ទៃមួយនៅគ្រប់ចំណុច
កាត់កែងទៅទិសដៅទំនាញផែនដី (បន្ទាត់គង្វាល) ។
GEAID គឺជាតួលេខដែលបង្កើតឡើងដោយផ្ទៃកម្រិត
ស្របពេលជាមួយនឹងផ្ទៃនៃមហាសមុទ្រពិភពលោកដោយស្ងប់ស្ងាត់
លក្ខខណ្ឌ។
Quasigoid - ផ្ទៃ។ ដែលស្របពេលជាមួយ GEOOD នៅលើ
ផ្ទៃនៃមហាសមុទ្រពិភពលោកនិងនៅជិតទ្រង់នៅលើដី។ នេហ
ផ្ទៃនិងហៅថាកម្រិតកណ្តាលនៃសមុទ្រ។ (MSL)
រាងពងក្រពើរាងពងក្រពើដែលត្រូវបានទទួលដោយរាងកាយដែលទទួលបានដោយ
ការបង្វិលរាងពងក្រពើជុំវិញអ័ក្សពាក់កណ្តាលតូចមួយ។
ស្វ៊ែរគឺជារាងពងក្រពើដែលគ្មានការបង្ហាប់ (នៅពេលដែលភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់មិនមាន
ទាមទារ, បន្ទាប់មកផែនដីអាចត្រូវបានស្រមៃដោយតួលេខសាមញ្ញជាងនេះ)
យន្ដហោះ - ផ្ទៃផែនដីត្រូវបានយកជាយន្ដហោះដែលជា
13
កោងនៃដីមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាទេ។ (ការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើ
ទឹកដីមានកំណត់)
14. ផ្ទៃរាងកាយរបស់ផែនដី
ភូមិសាស្ត្រនិងផែនដីជាតិខ្លាញ់អេលីព
11
geoid និង lepher eellipsoid
កម្ពស់នៃដីត្រូវបានរាប់ចេញពីផ្ទៃខាងលើ
quasigoid ។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងយើងអាចសន្មត់ថាពី
ផ្ទៃ Geoyad ដែលផ្តល់នូវភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ នៅ\u200bលើ
ធម្មតា 20 - 30 ស។ មនៅលើភ្នំ 2 - 3 ម៉ែត្រ។
1
ម៉ូឌែលនៃផ្ទៃផែនដីរបស់ផែនដី។
10
ភូមិសាស្ត្រ។
រូបភាព,
រចក
នៃផ្ទៃតឹក
ផ្នេកខាងរេកា
ស្របគ្នានឹងផ្ទៃនៃមហាសមុទ្រពិភពលោកក្នុងរដ្ឋមួយ
ទឹកលំនឹង។ ផ្ទៃកំរិតនៅចំណុចនីមួយៗ
ជាធម្មតាឆ្ពោះទៅទិសដៅទំនាញផែនដី។
Quasigoid គឺជាផ្ទៃមួយដែលស្របគ្នានឹងផ្ទៃខាងលើ
ភូមិសាស្ត្រ។
លើស
តាមសមុទ្រ
និង
មហាសមុទ្រ
និង
អមបី
ខុសច
លើស
ដី។ (តាំងពីតាំងពីពេលនោះមក
មិនមេន
ដេរេស្គាល់
ការចែកចាយដ៏ធំនៅលើផែនដី)
អេលីពរបស់ផែនដីត្រូវបានគេហៅថាតួលេខដែលតំណាងឱ្យ
វាគឺជាពងក្រពើដែលអាចបត់បែនបាននៃការបង្វិល។ ទំហំរបស់វាត្រូវបានជ្រើសរើស
ដូច្នេះវាស្ថិតនៅក្នុងទឹកដីជាក់លាក់មួយ
អតិបរមាសមស្របសម្រាប់ផ្ទៃ Geoyad ។
អេលភីលីបបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាអក្សរយោងអេលភីលីវ។
គំរូផ្ទៃដី
ផ្ទៃផែនដីនិងឯកសារយោងអេលភីលីព
12
18. សេចក្តីយោង - អេលលីបសូគីដក្រាកូកូស្គី
លក្ខណៈនៃឯកសារយោង - អេលីពភីលីក
Krasovsky (SK-42):
អ័ក្សពាក់កណ្តាលដ៏ធំមួយ (កាំនៃអេក្វាទ័រ) a \u003d 6 378 245 ម;
តូចពាក់កណ្តាលអ័ក្ស (ចម្ងាយពីយន្ដហោះនៃខ្សែអេក្វាទ័រទៅ
បង្គោល) b \u003d 6 356 863 ម;
សមាមាត្របង្រួម C \u003d 0.00335233
11
19.
12
ឯកសារយោង - អេលលីបសូគីដក្រាកូកូស្គី
20.
13
ឯកសារយោង - អេលលីបសូគីដភីហ្សាញ - 90 02
លក្ខណៈពិសេសនៃឯកសារយោងអក្សរកាត់
PZ-90 02
អ័ក្សពាក់កណ្តាលធំ (កាំនៃខ្សែអេក្វាទ័រ) គឺ A \u003d 6 378 136 ម;
មេគុណនៃការបង្ហាប់នៃអេលភីលីពស៊ី \u003d 0.0033528;
កណ្តាលរាងពងក្រពើ
ប្រព័ន្ធសំរបសំរួល។
ការរួមបក
តាមងបី
ការចាប់ផ្ដើម
geocentric
21. លក្ខណៈរបស់ WGS-84
14
លក្ខណៈ WGS-84
លក្ខណៈពិសេសរបស់ SPHERAID WG-84:
កាំអេក័រអេក្វាទ័រ a \u003d 6 378 137 ម;
solar Radius b \u003d 6 356 752,314245 M;
ប្រភពទឹក spheroid អតិបរមា
ភូមិសាស្ត្រមិនលើសពី 200 ម។
WGS-84 ។
ICAO បានសម្រេចចិត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1998 ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ
សំរបសំរួលព័ត៌មានអំពីការធ្វើនាវាចរណ៍តាមអាកាស
ធាតុមួយសម្រាប់ប្រព័ន្ធកូអរដោនេពិភពលោកទាំងមូល
ហៅថា WGS-84 (ប្រព័ន្ធភូមិសាស្ត្រពិភពលោក) ។
.
តាមងបី
22. WGS - 84
15
WGS-84 ។
បីវិមាត្រ
របប័ន្ធ
រោយអារីផ័យ
សរមាប់
ទីតាំងនៅលើផែនដី។ មិនដូចប្រព័ន្ធក្នុងស្រុកទេ
គឺជា
សហ
របប័ន្ធ
សរមាប់
តាមងអស់
ភព។
អ្នកកាន់តំណែងមុន WG-84 គឺ WG-72, WGS-64 និង
WG-60 ។
WGS-84 កំណត់កូអរដោនេទាក់ទងនឹងមជ្ឈមណ្ឌល
ម៉ាស់ផែនដីកំហុសគឺតិចជាង 2 ស។ ម។ ក្នុង WGS-84,
សូន្យមឺឌៀនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "IES IES សំណង Meridian" ។
វាមានទីតាំងស្ថិតនៅ 5.31 "ខាងកើតនៃពណ៌បៃតង
meridian ។
23. ចំណុចភូមិសាស្ត្រមូលដ្ឋានបន្ទាត់និងរង្វង់។
ចំនុចភូមិសាស្ត្រសំខាន់ៗបន្ទាត់
និងរង្វង់នៅលើពិភពលោក
16
24. ការវាស់ទិសដៅនិងចម្ងាយនៅលើផ្ទៃផែនដី។
17
ការវាស់វែងទិសដៅនិងចម្ងាយនៅលើផ្ទៃ
ផែនដី។
នៅពេលដោះស្រាយភារកិច្ចរុករកជាច្រើនដែលមិនត្រូវការ
ភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ផែនដីត្រូវបានគេយកសម្រាប់បាល់ដែលមានកាំ R \u003d 6371
គីឡូម៉ែត្រក្រឡា ជាមួយនឹងការអត់ឱននេះកំហុសអតិបរមានៅក្នុងនិយមន័យប្រវែង
អាចមាន 0.5% និងក្នុងការកំណត់ទិសដៅ 12 ។
ការដឹងពីកាំនៃផែនដីអ្នកអាចគណនាប្រវែងរង្វង់ធំបាន
(Meridian និង Equer);
L \u003d 2PR \u003d 2 x 3.14 x 6371 \u003d 40030 ≈ 40000 គីឡូម៉ែត្រ។
បានកំណត់ប្រវែងនៃរង្វង់ធំអ្នកអាចរកឃើញប្រវែងធ្នូ
meridian (អេក្វាទ័រ) នៅ 1 អង្សារឬ 1 ":
1 ° Arc Meridian (អេក្វាទ័រ) \u003d លីត្រ / 360 ° \u003d 111,2 គីឡូម៉ែត្រ,
1 "ធ្នូ Meridian (អេក្វាទ័រ) 111/60" \u003d 1,853 គីឡូម៉ែត្រ។
វិនាទី - ប្រហែល 31 ម។
ប្រវែងនៃប៉ារ៉ាឡែលនីមួយៗគឺតិចជាងប្រវែងនៃខ្សែអេក្វាទ័រនិងអាស្រ័យលើ
រយៈទទឹងនៃកន្លែងφ។
វាស្មើនឹងលីត្រគូ \u003d គូការប្រណីតរបស់អេឡិចត្រូនិច។
25. ការគណនាឡើងវិញនូវគ្រឿងចម្ងាយ។
ចំងាយសមាមាត្រសមាមាត្រ:
1 មម (អិម) \u003d 1! ធ្នូ Meridian \u003d 1852 ម៉ែត \u003d 1,852 គីឡូម៉ែត្រ;
1 ព្រឹក (អេស) \u003d 1,6 គីឡូម៉ែត្រ;
1 ជើង (FT) \u003d 30.48 ស។ ម។ ;
1 ម \u003d 3,28 ហ្វីត។
ការបកប្រែនៃការវាស់ចម្ងាយមួយគ្រឿងទៅផ្សេងទៀត
ផលិតដោយរូបមន្ត:
s km \u003d s mm x 1.852;
s mm \u003d s km / 1,852;
s km \u003d s am x 1,6;
s am \u003d s km / 1.6;
H ជើង \u003d n m x 3,28;
h m \u003d H ជើង / 3.28 ។
19
26. ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលនៅលើផ្ទៃផែនដី។
ប្រព័ន្ធកូអរដោនេស្វ៊ែរ
ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលភូមេហ្គាស៊ីក
26
27. ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលចតុកោណ។
ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលចតុកោណគឺ Cartesian ធម្មតា
ប្រព័ន្ធមានអ័ក្សកាត់កែង 3 (x, y, z) ។ ពួកគេ\u200bគឺជា
បានប្រើដើម្បីពិពណ៌នាអំពីទីតាំងនៃចំនុចក្នុងលំហ
នៅលើផ្ទៃឬខាងក្នុងដី។
ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលចតុកោណ:
Geocentric
TeopOcentric
ឯកសារយោង
ប្រព័ន្ធសម្រង់សមុទ្រយោង - មជ្ឈមណ្ឌលកូអរដោនេ
ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលនៃរាងពងក្រពើ
27
28. ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលចតុកោណ
29. កូអរដោនេ Geodesic ។
30. កូអរដោនេ Geodesic
Latitude Geodesic B គឺជាមុំដែលមានរាងដូចគ្នារវាង
យន្ដហោះនៃខ្សែអេក្វាទ័រនិងធម្មតាទៅផ្ទៃ
ពងក្រពើនៅចំណុចនេះ។ រាប់ចាប់ពី 0 ដល់ 90
ដឺក្រេខាងជើងខាងជើង (រយៈទទឹងខាងជើង) និងខាងត្បូង (ខាងត្បូង)
តេរ
ទឹកហូរផូមផ្កា Geodesic L គឺជាជ្រុង Dihedral រវាង
ចំនុច។ រាប់ចាប់ពី 0 ដល់ 180 ដឺក្រេទៅខាងកើត
(រយៈបណ្តោយខាងកើត) និងខាងលិច (រយៈបណ្តោយខាងលិច)
Geodesic Hee កម្ពស់ Hg - ចម្ងាយពីចំណុច
អ្នកសង្កេតការណ៍នៅលើផ្ទៃនៃពងក្រពើ។ នាង\u200bគឺ
វាត្រូវបានរាប់ពីផ្ទៃរាងពងក្រពើនៅលើដីធម្មតា
នាង។ បច្ចុប្បន្ននេះ NG នៅលើទូកឡើងលើក្តារអាចមាន
បានកំណត់តែជាមួយផ្កាយរណប
ប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍។
30
31. កំពស់ Geodesic ។
កម្ពស់ Ocometric នៃ Hort ត្រូវបានវាស់ពីកម្រិត
ភូមិសាស្ត្រក្នុងទិសដៅរបស់ខ្សែរ។
បរិមាណ Geage n លើសពីលើផ្ទៃនៃរាងពងក្រពើនៅក្នុង
ចំណុចនេះត្រូវបានគេហៅថារលក GEAID
កម្ពស់ Geodesic នៃ Hg ។
31
32. កូអរដោនេស្វ៊ែរ
33. កូអរដោនេស្វ៊ែរ
រយៈទទឹងស្វ៊ែរφគឺជាមុំរវាងយន្ដហោះ
អេក្វាទ័រនិងទិសដៅពីចំណុចកណ្តាលនៃវិស័យនៅលើនេះ
ចំណុច។
រយៈបណ្តោយស្វ៊ែរλ - ជ្រុង Dihedral រវាង
យន្តហោះរបស់ Meridian ដំបូងនិង Meridian នៃនេះ
ចំនុច។
Meridian - រង្វង់ធំមួយដែលយន្ដហោះឆ្លងកាត់
តាមរយៈអ័ក្សនៃការបង្វិលនៃផែនដី។
ប៉ារ៉ាឡែល - ធ្នូរង្វង់តូចមួយយន្ដហោះដែល
កាត់កែងទៅអ័ក្សនៃការបង្វិលផែនដីហើយដូច្នេះ
ប៉ារ៉ាឡែលទៅអេក្វាទ័រ។
អេក្វាទ័រ - រង្វង់ធំរបស់ដែលយន្តហោះ
33
កាត់កែងទៅអ័ក្សនៃការបង្វិលផែនដី។
34. ការកំណត់នៃរយៈទទឹងនិងរយៈបណ្តោយនៅលើផែនទី។
35. មូលដ្ឋានលេខ 1 មូលដ្ឋាននៃការរុករកខ្យល់
36. Azimth (ទ្រនាប់ទ្រនាប់) ។
21
អាហ្ស៊ីម
រឺ
ផេចចាម
ដីសម្គាល់ (Azimuth, ទ្រនាប់)
ហៅថាអ្នកទោសមុំ
រវាងទិសខាងជើង
meridian ឆ្លងកាត់
ចំណុចនិងទិសដៅនេះ
នៅ\u200bលើ
ដេលអស់រេចីន
ចំណុច\u200bយោង។
អាហ្ស៊ីម
(ទ្រនាប់)
មុខសញ្ញា
រាប់
តាមងបី
តិសខាងចើង
ការដឹកនាម
meridiana
ខាងមុខ
ទិសដៅនៅលើដីសម្គាល់
តាមទ្រនិចនាឡិកាពី 0 ដល់ 360 អង្សារ។
37. មុំដែលបានបញ្ជាក់និងបន្ទាត់នៃផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់។
22
នៅពេលរៀបចំសម្រាប់ឈុតហោះហើរ
ទីតាំងផ្លូវភ្ជាប់ទៅ
ផេនតី
បន្ទាត់,
ដេល
ខាងក្នុងអាយ័តនិ
យន្ដហោហ
រកប់រកាន់
បន្ទាត់នៃផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់ (LZP)
(បទដែលចង់បាន DTK) ។ ។
មុំវិធីដែលបានបញ្ជាក់ (អេស)
ហៅថាអ្នកទោសមុំ
រវាងទិសខាងជើង
meridian និងបន្ទាត់នៃអ្វីដែលបានបញ្ជាក់
វិធី។
វា
រាប់
តាមងបី
តិសខាងចើង
ការដឹកនាម
meridian ទៅបន្ទាត់ទិសដៅ
បានបញ្ជាក់
ផ្លូវលម
បី
រាល់ម៉ោង
ព្រួញពី 0 °ទៅ 360 °។
38.
23
សំនួរ 6. បន្ទាត់មូលដ្ឋាននៅលើផ្ទៃផែនដី
39. ផ្លូវបន្ទាត់និងបន្ទាត់ទីតាំង។
24
បន្ទាត់នៃផ្លូវយន្តហោះត្រូវបានគេហៅថាការព្យាករណ៍នៅលើផែនដី
ផ្ទៃនៃគន្លងនៃចលនារបស់គាត់នៅក្នុងលំហ។ នៅ\u200bពេល\u200bបច្ចុប្បន្ន
ពេលវេលាត្រូវបានប្រើជាចម្បងពីរខ្សែនៃវិធី: អ័រតូធូមនិង
locksodromia ។
បន្ទាត់នៃទីតាំងត្រូវបានគេហៅថាទីតាំងធរណីមាត្រ
កយរចាបិត
កន្លេងតាមងនោ
យន្ដហោហ
ដេលតាក់តង
តម្លៃថេរនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនាវាចរណ៍ដែលបានវាស់។ ខាងក្នុងអាយ័តនិ
យន្តហោះប្រើខ្សែសំខាន់ដូចខាងក្រោម
បទប្បញ្ញត្តិ:
បន្ទាត់នៃទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់;
បន្ទាត់នៃ ingimths ស្មើ (នាវាវិទ្យុ);
បន្ទាត់ចម្ងាយស្មើគ្នា;
40. អូធូដធរយ។
25
អ័រធូដ្រយ - ធ្នូរង្វង់ធំមួយដែលខ្លីបំផុត
ចម្ងាយរវាងចំណុចពីរនៅលើផ្ទៃផែនដី។
អ័រតូឌីអូបានឆ្លងកាត់ meridians នៅមុំផ្សេងៗ។ ខាងក្នុងអាយ័តនិ
ករណីឯកជនវាអាចស្របគ្នានឹង Meridian និង Equery
41. អូធូដ្រយ។
42. លក្ខណៈសម្បត្តិចម្បងរបស់អ័រធូដ្រាមៀ។
26
orthodromyia:
គឺជាចម្ងាយខ្លីបំផុតរវាងចំនុច
ផ្ទៃនៃពិភពលោក;
ឆ្លងកាត់ Meridians ក្រោមការមិនស្មើគ្នា
មុំដោយសារតែការបង្រួបបង្រួមរបស់ meridians ក្នុងបង្គោល;
នៅលើកាតហោះហើរអ័រតូធូមៀរវាងចំណុចពីរ
មានទីតាំងស្ថិតនៅចម្ងាយ 1000 - 1200 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ
បន្ទាត់ត្រង់។ ក្នុងករណីនេះមុំផ្លូវដែកនិងប្រវែងនៃផ្លូវ
អ័រធូដិចត្រូវបានវាស់នៅលើផែនទី។ នៅចម្ងាយឆ្ងាយ
orthodromia ត្រូវបានក្រាលកៅស៊ូនៅក្នុងខ្សែកោងនៃប៉ោងនៃប៉ោង
ទៅបង្គោល។ ក្នុងករណីនេះមុំផ្លូវដែកនិងប្រវែងផ្លូវត្រូវបានគណនាដោយ
រូបមន្តពិសេស។
43. Loccodromia
Locodromia
ការឈរចាចយរ
នៅ\u200bលើ
ផ្នេកខាងរេកា
ផេនដី
ការឆ្លងកាត់មើមនៅក្រោមមុំដូចខាងក្រោម។
27
បាល់
44. loccodromia
45. លក្ខណៈសម្បត្តិចម្បងរបស់ Locodromia ។
28
នៅលើផ្ទៃផែនដី Locodromia មានទស្សនៈមួយ
វង់ចង្រេងលោការីតដែលទៅ
ពិភពលោកគឺជាចំនួនដ៏គ្មានកំណត់នៃដងហើយជាមួយនឹងវេនគ្នាបន្តិចម្តង ៗ
ខិតជិតបង្គោលនេះប៉ុន្តែមិនដែលឈានដល់វាទេ។
Locodromia មានលក្ខណៈសម្បត្តិដូចខាងក្រោមៈ
ឆ្លងកាត់មមរបស់ meridians នៅមុំថេរនិងនៅលើផ្ទៃ
ពិភពលោកត្រូវបានបង្វែរឆ្ពោះទៅរកខ្សែអេក្វាទ័រជាមួយនឹងការប៉ិនប្រសប់របស់វា។
- ផ្លូវនៅលើ Locodromia តែងតែមានមធ្យោបាយយូរជាងនេះបើយោងតាម \u200b\u200borthodromia សម្រាប់
ករណីលើកលែងនៃករណីពិសេសនៅពេលការហោះហើរកើតឡើង
meridian ឬ quepror ។
46. \u200b\u200bខ្សែនៃ azimths ស្មើគ្នា។
29
បន្ទាត់នៃ azimths ស្មើគ្នា (បន្ទាត់នៃនាវាវិទ្យុស្មើ) បន្ទាត់នៅចំណុចនីមួយៗដែលចំណុចដែលមានកាំរស្មីអ៊ិច (RNT)
parylepts នៅក្រោមស្ថានីយ៍វិទ្យុពិតដូចគ្នា
(ypres) ។ បន្ទាត់នៃ azimuths ស្មើគ្នាជាខ្សែទីតាំង
វាត្រូវបានប្រើនៅពេលវាស់វិទ្យុសកម្មស្ថានីយ៍វិទ្យុដោយប្រើ
ត្រីវិស័យវិទ្យុ។
47. បន្ទាត់នៃទីតាំង។
30
បន្ទាត់ចម្ងាយស្មើស្មើគ្នា - បន្ទាត់, ចំណុចទាំងអស់
គឺស្ថិតនៅចម្ងាយដូចគ្នាពីថេរមួយចំនួន
ចំនុច។ នៅលើផ្ទៃនៃបន្ទាត់ស្មើផ្លូវស្មើ
តំណាងឱ្យទំហំរង្វង់តូចមួយ។ ជាខ្សែ
ទីតាំងទីតាំងដែលមានទីតាំងស្មើទីតាំងរកឃើញការប្រើប្រាស់នៅពេល
ការវាស់វែងពីចម្ងាយដែលមានជួរស្វែងរកនិងប្រព័ន្ធស្នោខ្ពស់។
បន្ទាត់នៃចម្ងាយខុសគ្នាស្មើគ្នា - បន្ទាត់នីមួយៗ
ចំណុចដែលជាភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយនៃចំណុចថេរពីរ
នៅលើផ្ទៃផែនដី (ស្ថានីយ៍វិទ្យុ) គឺថេរ
- រ៉ិចទ័រ។ រកឃើញប្រើនៅពេលកំណត់ទីតាំង
ប្រើប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ដោយភាពខុសគ្នានិង RangeFinder ។
48.
31
សំនួរ 6. កូអរដោនេភូមិសាស្ត្រ
39. កូអរដោនេភូមិសាស្ត្រ។
32
ភូមិសាស្ត្រ
រោយអារីផ័យ
នេះ\u200bគឺជា
រចុង
នាមមមខ្លាញ់
កំណត់ទីតាំងនៃចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅលើផ្ទៃ
ellipsoid ផែនដី។ យន្តហោះដំបូងនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ
គឺជាយន្តហោះរបស់ Meridian ដំបូងនិង elporater ហើយ
កូអរដោនេនៃតម្លៃមុំ - រយៈទទឹងនិងរយៈបណ្តោយ។
ប៉ារ៉ាឡែលឆ្លងកាត់កណ្តាលរបស់អេលភីវូដត្រូវបានគេហៅថា
អេករបស់អេក្វាទ័រ។
ខាងក្នុងអាយ័តនិ
កុនផាប
ដេលផ្ដើម
ដេលយកតុកចារបស់ខ្លួន
Greenwich
meridian (Meridian ឆ្លងកាត់កណ្តាលនៃមជ្ឈមណ្ឌលធំ
Greenwich Assorya)
ភូមិសាស្ត្រ
រោយអារីផ័យ
ទទួលបាន
ខាងក្នុងអាយ័តនិ
ទិដ្ឋភាព
ការវាស់ភូមិសាស្ត្រត្រូវបានគេហៅថា Geodesic ។
50. រយៈទទឹងភូមិសាស្ត្រ។
33
ភូមិសាស្ត្រ
កុនច្យេម
(រយៈទទឹង) ហៅថាមុំរវាង
យន្ដហោះនៃខ្សែអេក្វាទ័រនិងធម្មតាទៅ
ផ្ទៃរាងពងក្រពើនៅក្នុងនេះ
ចំណុច (ម) ។
រយៈទទឹងត្រូវបានវាស់ពីយន្តហោះ
អេក្វាទ័រទៅបង្គោលពី 0 ដល់ 90 អង្សារខេ
ខាងជើងឬខាងត្បូង។
តិសខាងចើង
វីតារន្ដរៈ
យកមកបិនិត្យ
ដេលវិច្ជមាន
តិសខាងត្បូង
អវិជ្ជមាន។
ចំណុចទាំងអស់ដេកនៅលើមួយ
ស៊ីចង្វះ
មាន
ដេលស្ផើ
ផាបផហរយៈបីរយៈ្ទិក។
51. រយៈភូមិសាស្ត្រ។
34
រយៈបណ្តោយភូមិសាស្ត្រλ។
(រយៈបណ្តោយ)
រកប់រកាន់
មុំ dihedral រវាងយន្តហោះ
ដេលផ្ដើម
meridiana
និង
យវរតតីកយយប
meridiana
នេហ
ចមបាន្ឌ
(ម),
រឺ
ថិរវេលា
ឌូជី។
អេក្វាទ័របានបង្ហាញជាដឺក្រេ,
រវាង meridian ដំបូងនិង
meridian នៃចំណុចនេះ។
តមនងចា
បានវាស់
ខាងក្នុងអាយ័តនិ
ដឺក្រេ។
ការរាប់ថយក្រោយ
បានធ្វើ
តាមងបី
meridian ដំបូងនៅភាគខាងកើតនិង
ខាងលិចពី 0 ដល់ 180 អង្សារ។ ផាកខាងកើត
រយៈបណ្តោយត្រូវបានចាត់ទុកថាវិជ្ជមាន
ឆ្ពោហតោតិសខាងលិច
យកមកបិនិត្យ
អវិជ្ជមាន។
ចំណុចទាំងអស់ដេកនៅលើមួយ
meridian មានដូចគ្នា
រយៈបណ្តោយ។
តាមងបី
បីវសោម
37
កុនច្យេម
រកប់រកាន់
មុំ,
រសីអ្នកតោស
រវាង
យវរតតីកយយប
ខេសអេកវាត័រ
និង
ទិសដៅនៅលើចំណុចនេះ
នៃ
ផ្ចិត
ដេល chingse
spheres ។
បីវសោម
វីតារន្ដរៈ
វាស់ដោយមុំកណ្តាល
ឬធ្នូ meridian ក្នុងមួយដូចគ្នា
ដែនកំណត់
អវី
និង
វីតារន្ដរៈ
ភូមិសាស្ត្រ។
រសីអ្នកតោស
រវាង
យវរតតីកយយប
ដេលផ្ដើម
meridiana
និង
យវរតតីកយយប
meridian នៃចំណុចនេះ។ នាង\u200bគឺ
វាស់ក្រោមដែនកំណត់ដូចគ្នា
ជារយៈបណ្តោយភូមិសាស្ត្រ។
57. ប្រព័ន្ធកូអរដោនេ Geodesic ។
39
ភូមិសាស្ត្រ
របប័ន្ធ
រោយអារីផ័យ
គឺជា
ឯកចន
ករណីស្វ៊ែរ។ សម្រាប់មូលដ្ឋាន
យន្តហោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះបានអនុម័ត
យវរតតីកយយប
ភូមិសាស្ត្រ
ខ្សែអេក្វាទ័រនិងយន្តហោះដំបូង
meridian ។ ប្រព័ន្ធភូមិសាស្ត្រ
កូអរដោនេក្នុងទម្រង់ជាមតិយោបល់និង
រសប
រេបីចារបយោចន៍
នៅ\u200bលើ
រាល់វត្ថុ
កាតរុករកនិងគឺ
សមខាន់
សរមាប់
និយមន័យ
កូអរដោនេនៃចំនុចនៅលើផែនទី។
58. ប្រព័ន្ធកូអរដោនេអ័រតូដូម។
40
orthodromic នេះ
របប័ន្ធ
រោយអារីផ័យ
គឺជា
ផងដេរ
បីវសោម
របប័ន្ធ
ប៉ុន្ដេ
តាមងបី
តាមអមបើចិត្ដ
កន្លេងតាមងនោ
បង្គោល។
នាង\u200bគឺ
បានអនុវត្ត
ខាងក្នុងអាយ័តនិ
កុនផាប
សមខាន់
ប្រព័ន្ធ
រោយអារីផ័យ
ខាងក្នុងអាយ័តនិ
ដោយសវ័យរបវត្ដ
ការបើកនាវារឺយន្ដហោហ
ឧបករណ៍,
ដែលកំណត់កូអរដោនេ
កន្លែងយន្តហោះ
59.
41
នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះសម្រាប់អ័ក្សមេ
រោយអារីផ័យ
ទទួលយក
បីរ
orthodromia ដែលបានកំណត់នាង
ឈ្មោះ។
orthodromia
ផ្សំជាមួយបន្ទាត់នៃអ្វីដែលបានបញ្ជាក់
វិធីឬជាមួយអ័ក្សផ្លូវ
ហៅថាមេនិងទទួលយក
សម្រាប់អ័ក្ស y ។ នាងគឺដូចជា
ឯនស្ថានផាប
អេករបស់អេក្វាទ័រ។
ផ្សេងទៀត
orthodromia
កម្ផការកេច
រឿងសំខាន់ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈចំណុច
បហ្ចេហ
រាប់
រោយអារីផ័យ
និង
ទទួលយក
ដោយ / តាម
ស្នូល
x.
នេហ
orthodoly គឺ
meridian មានលក្ខខណ្ឌ។
60. ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលសរុបសរុប។
44
ចតុករោរ
របប័ន្ធ
រោយអារីផ័យ
បានអនុវត្ត
សរមាប់
ការសរសេរកម្មវិធី
ការរុករកស្វ័យប្រវត្តិកម្មដោយ
ចុះចត។ ក្នុងករណីនេះការចាប់ផ្តើម
កូអរដោនេផ្សំជាមួយមជ្ឈមណ្ឌល
ផ្លូវរត់និងអ័ក្សអ៊ីអ៊ីដែលមានទិសដៅ
ចុះចត។ សម្រាប់ចំណុចមូលដ្ឋាន
គ្រោងការណ៍
ដេលចមហរ
ទុកជាមុន
ប្ដេច្ញា
ចតុករោរ
កូអរអគ្គិសនី
អនុញ្ញាត
បង្កើត
ថ្ងៃលិចដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយ
ចមនតយន្ដហោហ
63. ប្រព័ន្ធកូអរដោនេប៉ូល។
45
របន្ទក
របប័ន្ធ
កូអរដោនេគឺរាបស្មើ
ប្រព័ន្ធ។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ
ចមបាន្ឌ
ខាងក្នុងអាយ័តនិ
ចន្លោហ
ដេលប្ដេច្ញា
បីរ
គុណតំលៃ:
azimuth (ក);
ដេលផ្ដេក
ជួរ (អ៊ី) ទាក់ទង
ចំណុចរុករកវិទ្យុឬ
សញ្ញាសំគាល់ជាក់លាក់មួយ
ប្រព័ន្ធកូអរដោនេប៉ូលត្រូវបានប្រើនៅពេលប្រើ
ប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍វិទ្យុខូម៉ង់។
ការរុករកពីលើអាកាស
ការបង្រៀនលេខ 2 ។ ព័ត៌មានអំពីទំរង់និងទំហំផែនដី .................................... 7
ការបង្រៀនលេខ 3 ។ ការប្តេជ្ញាចិត្តនៃកូអរដោនេដែលទាក់ទងនៃយន្តហោះ ........................ ... 16
ការបង្រៀនលេខ 4 ។ ការរៀបចំកម្មវិធីរុករកសម្រាប់ការហោះហើរ .................................... ..22
ការបង្រៀនលេខ 5 ។ វិធានទូទៅសម្រាប់ការរុករកតាមអាកាស ................................. 25
ការបង្រៀនលេខ 6 ។ ធានាសុវត្ថិភាពក្នុងឥរិយាបថនាវាចរណ៍។ តម្រូវការសម្រាប់ខ្លឹមសារនៃការគាំទ្រនាវាចរណ៍
ជើងហោះហើរ ................................................. ...................... 29
ការបង្រៀនលេខ 7 ។ ការអនុវត្តប្រព័ន្ធប្តូរប្រាក់ .......................................... .37
ការបង្រៀនលេខ 8 ។ ការតំរង់ទិសដែលមើលឃើញ ................................................ 41
ការបង្រៀនលេខ 9 ។ ការអនុវត្តន៍ល្បឿននៃការធ្វើដំណើរដូដូបភឺរនិងជ្រុងដែលបានកម្ទេចចោល។ លក្ខណៈនៃការរុករកការរុករកការធ្វើដំណើរល្បឿននៃការធ្វើដំណើរតាមគោលការណ៍ការវាយកម្ទេចចោលដោយប្រើការបែកបាក់គ្នា។ Kursa - ការវាស់វែង Doppler នៃកូអរដោនេនៃព្រះអាទិត្យ, Kursa - doppler នាវាចរណ៍ .................................. .............. 47
ការបង្រៀនលេខ 10 ។ ប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ដែលមានភាពរឹងមាំ .................................... 51
ការបង្រៀន№11។ ប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍វិទ្យុ Rallen ..................... ..59
ការបង្រៀនលេខ 12 ។ ការដាក់ពាក្យសុំ Cornel និង Ral Ralstone Navigation Navigation Godation 65
ការបង្រៀន№13។ ការដាក់ពាក្យសុំស្ថានីយ៍រ៉ាដាក្នុងការហោះហើរ ............... ..69
ការបង្រៀន№14។ ប្រព័ន្ធរុករកវិទ្យុផ្កាយរណប .............................. 75
បញ្ជីអក្សរសាស្ត្រដែលបានប្រើ .............................................. ..... ..79
ការបង្រៀនលេខ 1 ។
គំនិតនាវាចរណ៍ចម្បងនិងនិយមន័យ
"នាវាចរណ៍តាមអាកាស" - វិទ្យាសាស្ត្រនៃការបើកបរយន្តហោះដឹកទំនិញនៅលើគន្លងកម្មវិធី។
ការហោះហើរគឺជាចលនាស្មុគស្មាញនៃយន្តហោះនៅលើអាកាស។ វាអាចត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើចលនាវឌ្ឍនភាពនៃចំណុចកណ្តាលនៃមហាជននិងចលនាមុំនៅជុំវិញកណ្តាលនៃម៉ាស់។ នៅពេលដែលពិពណ៌នាទីតាំងរបស់យន្តហោះនៅក្នុងដំណើរការនៃចលនាបកប្រែរបស់វាចំនួននៃចំណុចនិងបន្ទាត់មួយចំនួនត្រូវបានប្រើ។ ពួកគេបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ធ្វើឱ្យគំនិតរុករកទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងចលនារបស់កណ្តាលយន្តហោះ។ ទាំងនេះ\u200bរួម\u200bបញ្ចូល\u200bទាំង: កន្លែងដែលមានទំហំនៃយន្តហោះ (PMS), ដាក់យន្តហោះ (MS), ផ្លូវហោះហើរ (TP), ផ្លូវបន្ទាត់ (អិលភី) ។
កន្លែងដែលមានទំហំនៃយន្តហោះ - ចំណុចនៃទំហំដែលកណ្តាលនៃយន្តហោះនេះមានទីតាំងនៅបច្ចុប្បន្ន។
ដាក់យន្តហោះ - ចំនុចនៅលើផ្ទៃផែនដីដែលនៅកណ្តាលម៉ាស់នៃយន្តហោះនេះកំពុងត្រូវបានរចនាឡើង។ កន្លែងដែលមានទំហំនៃយន្តហោះនិងកន្លែងលក់យន្តហោះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់និងជាក់ស្តែង។
ផ្លូវហោះហើរ - បន្ទាត់ទំហំដែលបានពិពណ៌នាដោយចំណុចកណ្តាលនៃម៉ាសយន្តហោះនៅពេលបើកបរ។ វាអាចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ, ទាមទារនិងជាក់ស្តែង។ បីរេកាមអាយ័តនិ Spatio - គន្លងបណ្តោះអាសន្ន ការហោះហើរយល់ពីផ្លូវហោះហើរដែលបានបញ្ជាក់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងចន្លោះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងពេលវេលាផងដែរ។ គន្លងពេលវេលាអវកាសដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានគេហៅថាកម្មវិធី។
ផ្លូវបន្ទាត់ - នេះគឺជាការព្យាករណ៍នៃផ្លូវហោះហើររបស់យន្តហោះទៅកាន់ផ្ទៃផែនដី។ ការព្យាករណ៍នៃផ្លូវហោះហើរទៅកាន់ផ្ទៃផែនដីត្រូវបានគេហៅថាបន្ទាត់នៃផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់ (LZP) ។ ខ្សែដែលយន្តហោះគួរតែហោះហើរត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវហោះហើរ។
ទម្រង់ហោះហើរ - ការព្យាករណ៍នៃគន្លងកម្មវិធីត្រូវបានគេហៅថាយន្ដហោះបញ្ឈរដែលធ្វើឡើងតាមរយៈផ្លូវហោះហើរលម្អិតទៅនឹងបន្ទាត់ត្រង់។ ការព្យាករណ៍នៅលើផ្ទៃផែនដីនៃផ្លូវហោះហើរជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះរបស់យន្តហោះត្រូវបានគេហៅថាបន្ទាត់នៃផ្លូវជាក់ស្តែង (LFP) ។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវត្រូវបានតំឡើង WT និង MWP ដែលត្រូវបានកំណត់ក្នុងកម្ពស់និងទទឹងនៃច្រករបៀងនៅលើដែនអាកាស។
t. - ច្រករបៀងមួយនៅក្នុងដែនអាកាស Airspace មានកំរិតកំពស់និងទទឹងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរតាមយន្ដហោះដោយយន្ដហោះដែលផ្តល់ដោយអាកាសយានដ្ឋានផ្លូវទឹកនិងបំពាក់ដោយវិទ្យុការត្រួតពិនិត្យការត្រួតពិនិត្យនិងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។
MVP - ច្រករបៀងនៅលើដែនអាកាស Airspace មានកំណត់កម្ពស់និងទទឹងនិងមានបំណងសម្រាប់ការហោះហើរតាមយន្តហោះនៅពេលអនុវត្តចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុក។
នៅពេលដោះស្រាយភារកិច្ចរុករកមួយចំនួនប្រព័ន្ធសំរបសំរួលជាច្រើនអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ ជាទូទៅជម្រើសរបស់ពួកគេនិងពាក្យសុំរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការរុករកនិងសមត្ថភាពរបស់ឧបករណ៍កុំព្យូទ័រ។ ជំហររបស់ MPS និង MS ក្នុងប្រព័ន្ធណាមួយត្រូវបានកំណត់ដោយកូអរដោនេដែលត្រូវបានកំណត់ដោយតម្លៃលីនេអ៊ែរឬមុំ។ ការរុករកដែលមានប្រព័ន្ធភពផែនដីដែលបានប្រើជាទូទៅរួមមាន: ភូមិសាស្ត្រ (តារាសាស្ត្រនិងភូមិសាស្ត្រនិងភូមិសាស្ត្រ), ស្វ៊ែរធម្មតា, orthodromic នេះ និង ដេលអ្នកគ្រប់គ្រងម៉ាយ.
ក្នុងនាមជាប្រព័ន្ធភូមិសាស្ត្រសំខាន់ៗប្រើ: ប្រព័ន្ធខាងស្តាំចតុកោណ កូអរដោនេ (ផែនដីនិងការចាប់ផ្តើមធម្មតា), បាយនី (ផ្ទះល្វែងនិងស្វ៊ែរ), អ៊ីពែរបូល និង ដេលផ្ដេក.
នៅពេលរចនាផ្ទៃរាងកាយនៃផែនដីប្រព័ន្ធកូអរដឹកតារាសាស្រ្តគឺជាប្រព័ន្ធកូអរដោនេដែលត្រូវបានប្រើនៅលើផ្ទៃនៃពពែ។ កូអរដោនេដាក់យន្តហោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះគឺ:
ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលភូមិសាស្ត្រ:
រយៈទទឹងភូមិសាស្ត្ររបស់ G គឺជាជ្រុង Diograni ដែលបានបញ្ចប់រវាងយន្តហោះនៃខ្សែអេក្វាទ័រនិងធម្មតា (បន្ទាត់) នៅលើផ្ទៃរាងពងក្រពើ (វាស់ពីអេកូដល់បង្គោលពី 0 ° ទៅ90 o);
រយៈបណ្តោយភូមិសាស្ត្រ G គឺជាតំបន់ដឹន័រដែលបានបញ្ចប់រវាងយន្តហោះ Meridian ដំបូង (Greenwich) និង Meridian នៃចំណុចនេះ M. ត្រូវបានវាស់ពី 0 °ទៅខាងកើតនិងខាងលិច (នៅពេលដោះស្រាយការងារមួយចំនួនពី 0 °ទៅ 360 o ខាងកើត) ។
រយៈទទឹងស្វ៊ែរធម្មតាគឺជាមុំរវាងយន្តហោះនៃខ្សែអេក្វាទ័រនិងទិសដៅពីចំណុចកណ្តាលនៃពិភពលោកដល់ចំនុចដែលជារូបភាពនៃចំណុចដែលត្រូវគ្នានៃអេលលីប។ វាស់ដោយមុំកណ្តាលឬធ្នូនៃ meridian ក្រោមដែនកំណត់ដូចគ្នា។ ដូចជារយៈទទឹងភូមិសាស្ត្រ;
រយៈបណ្តោយធម្មតាស្វ៊ែរគឺជាមុំ dihedral រវាងយន្តហោះនៃដំបូង (Greenwich Meridian) និងយន្តហោះរបស់ Meridian នៃចំណុចនេះ។ វាត្រូវបានវាស់វែងដោយមុំកណ្តាលក្នុងយន្តហោះអេក្វាទ័រឬធ្នូនៃអេក្វាទ័រពីមើមកំបោរដំបូងដល់មឺឌីតនៃចំណុចនេះក្រោមដែនកំណត់នៃភូមិសាស្ត្រដូចគ្នា។
កម្ពស់ហោះហើរ - នេះគឺជាចម្ងាយបញ្ឈរមួយពីកម្រិតមួយចំនួនដែលយកពីការចាប់ផ្តើមនៃឯកសារយោងទៅយន្តហោះ។
ធាតុផ្សំនៃក្រុមទីពីរគឺ: ល្បឿនធ្វើដំណើរមុំធ្វើដំណើរមុំរុះរើល្បឿនខ្យល់ល្បឿនលឿននិងល្បឿនបញ្ឈរ។
ល្បឿនហោះហើរ យន្ដហោះនេះត្រូវបានកំណត់ទាំងសាច់ញាតិទាំងសងខាងមានបរិយាកាសអាកាសដែលព័ទ្ធជុំវិញយន្តហោះនិងសាច់ញាតិដែលទាក់ទងនឹងផ្ទៃផែនដី។
វគ្គសិក្សានៃយន្តហោះ γ - ហៅថាមុំក្នុងយន្តហោះផ្ដេកម៉ែ 
ជិះដោយទិសដៅដែលបានអនុម័តសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃឯកសារយោង 1
នៅចំណុចនៃទីតាំងនៃយន្តហោះនិងការព្យាករណ៍នៅលើយន្តហោះនេះនៃអ័ក្សបណ្តោយរបស់វា 2
(រូបភាពទី 1.7) ។
ល្បឿនលឿន ការហើរ វាត្រូវបានគេហៅថាល្បឿននៃចលនានៅតាមបណ្តោយផ្ទៃផែនដីរបស់ MS របស់ MS ដែលដឹកនាំដោយផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវ 2 .
មុំតាមដាន មុំត្រូវបានគេហៅថារវាងទិសដៅដែលបានអនុម័តសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃការរាប់ថយក្រោយនិងបន្ទាត់នៃផ្លូវ (ល្បឿនធ្វើដំណើរវ៉ិចទ័រ W) ។ គាត់ក៏ក៏ដូចជារបាយការណ៍វគ្គសិក្សាតាំងពីដំបូងនៃឯកសារយោងពី 0 °ទៅ 360 o ។
មុំកំទេច យន្តហោះនេះត្រូវបានគេហៅថាមុំរវាងវ៉ិចទ័រល្បឿនខ្យល់និងវ៉ិចទ័រល្បឿនធ្វើដំណើរក្នុងយន្តហោះផ្ដេក។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាវិជ្ជមានប្រសិនបើវ៉ិចទ័រនៃល្បឿនធ្វើដំណើរគឺជាសិទ្ធិខាងស្តាំនៃវ៉ិចទ័រល្បឿនខ្យល់អវិជ្ជមាន - ប្រសិនបើវានៅសល់។
ល្បឿនបញ្ឈរ W B ត្រូវបានគេហៅថាសមាសធាតុបញ្ឈរនៃល្បឿនពេញលេញនៃយន្តហោះដើម្បីផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងផែនដី W (រូបភាព 1.7) ។
ធាតុដែលត្រូវបានពិចារណាខាងលើអាចត្រូវបានបញ្ជាក់, ជាក់ស្តែងនិងតម្រូវការ។ ឧទាហរណ៍បន្ទាត់ផ្លូវពិតប្រាកដគឺជាវិធីជាក់ស្តែងវិធីពិតប្រាកដបន្ទាត់នៃផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់គឺជាមុំដែលបានបញ្ជាក់ហើយដែនកំណត់នៃផ្លូវដែលចង់បានគឺជាវិធីដែលចង់បាន។
ការកំណត់បញ្ហានាវាចរណ៍គឺផ្អែកលើនិយមន័យនៃកម្មវិធីនេះតម្លៃជាក់ស្តែងនិងតំរូវការប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការរុករកនិងខ្យល់ទាក់ទងនឹងបរិស្ថានខ្យល់និងផ្ទៃផែនដីរបស់ផែនដីដែលមានលក្ខណៈដូចគន្លងផ្លូវដែលត្រូវគ្នា។
ផ្លូវហោះហើរនៃទិសដៅណាមួយត្រូវបាននាំមុខដោយការគណនាត្រារបស់សូហ្វវែរនិងការគូររូបនៃនាវាចរណ៍ដែលបានផ្តល់ឱ្យការហោះហើរដែលបានគណនាដែលធានាបាននូវការហោះហើរដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនិងសេដ្ឋកិច្ចអាចមានការចាត់ចែងឬក្រាហ្វិចក្នុងកូអរដោនេផ្សេងៗគ្នា។ ប្រព័ន្ធ។ វាត្រូវបានវិភាគសម្តែងដោយសមីការបញ្ចប់នៃមជ្ឈមណ្ឌលដ៏ធំនៃយន្ដហោះដែលក្នុងប្រព័ន្ធកូអរដោនេចតុកោណដែលរីករាលដាលដែលរីករាលដាលមានទម្រង់:
(1.9)
កន្លែងដែល z s, s, h z - បានបញ្ជាក់ (សូហ្វវែរ) កូអរដោនេចតុកោណកែងរាងចតុកោណកែងរបស់ PMS នៅចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យទាន់ពេលវេលា
ដើម្បីបញ្ជាក់ផ្លូវហោះហើរនាវិកត្រូវបានកំណត់ដោយផ្លូវហោះហើរពេលវេលាហោះហើរនៃចំណុចគាំទ្ររបស់ខ្លួនក៏ដូចជាទម្រង់ហោះហើរផងដែរ។ កម្មវិធីនាវាចរណ៍បានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើគន្លងសូហ្វវែរដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពបច្ចេកទេសនៃការធ្វើនាវាចរណ៍និងការសាកល្បងអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នៃស្ថានភាពរុករកបន្ទះផ្នត់គំនូរ, ការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ហោះហើរ កាតទស្សនាវដ្តីនៅលើនាវានិងផែនការហោះហើរ។ ការហោះហើរនៅលើគន្លងសូហ្វវែរយោងទៅតាមកម្មវិធីនាវាចរណ៍ត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការហោះហើរ។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់លក្ខខណ្ឌនិងការរឹតត្បិតលើប្រតិបត្តិការហោះហើរនិងការសាកល្បងយន្តហោះប្រភេទនេះ។
ចរិតលក្ខណៈរបស់គន្លងត្រូវបានកំណត់ដោយរបបហោះហើររបស់យន្តហោះ។ ក្រោយមកទៀតនៅក្នុងវេនត្រូវបានកំណត់ដោយផ្សេងៗគ្នា ស្ទើរ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រចល័តដែលយល់ពីតម្លៃមេកានិចនិងធរណីមាត្រនិងដេរីវេរបស់ពួកគេដែលប្រើក្នុងយន្តហោះ។
នាវិកនាវាចរណ៍និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រតាមបែបកណ្តាលអាចស្របគ្នានឹងធាតុនាវាចរណ៍ហោះហើរឬត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសមាមាត្រសាមញ្ញរបស់ពួកគេ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនាវាចរណ៍រួមមាន: កូអរដោនេនៃទីតាំងទំហំនៃយន្តហោះល្បឿនល្បឿននៃការធ្វើដំណើរមុំកំដៅល្បឿនបញ្ឈរឧបករណ៍ជំនួយនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះនិងអ្នកដទៃ។
តោកាន់អាយ័តនិ ការរបយបតាក្នា : ល្បឿនអាកាសយានដ្ឋានល្បឿនបញ្ឈរទាក់ទងនឹងបរិស្ថានខ្យល់ល្បឿននៃការជីករមៀលរណ្តៅ។ យោងទៅតាមការបែងចែកប៉ារ៉ាម៉ែត្របែបនេះ។
ត្រួតពិនិត្យសំណួរ
តើអ្វីទៅជាការរុករកខ្យល់របស់វត្ថុ?
តើគន្លងនៃការហោះហើរគឺជាអ្វី?
តើប្រព័ន្ធសំរបសំរួលភូមេហ្គាល់អ្វីខ្លះដែលត្រូវបានប្រើច្រើនបំផុតក្នុងការរុករក?
តើអ្វីដែលកំណត់លក្ខណៈនៃផ្លូវហោះហើរ?
ពាក្យគន្លឹះ:
ធាតុនាវាចរណ៍តាមអ៊ិនធឺរណែតភី។ អេស។ អេ។ អេសធីភី, អិលភី, ប្រវត្តិហោះហើរ, W, MVL, ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលតារាវិទ្យាប្រព័ន្ធអតិសុខុមប្រាណ Geodesic
ប្រព័ន្ធកូអរដោនេភូមិសាស្ត្រប្រព័ន្ធកូអរដោនេធម្មតាកម្ពស់ជើងហោះហើរវគ្គសិក្សាយន្តហោះ, ល្បឿនល្បឿន, មុំធ្វើដំណើរមុំធ្វើដំណើរមុំធ្វើដំណើរ។
ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ
មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលនិងបណ្តុះបណ្តាល "Chelavia"
ការរុករកពីលើអាកាស
ការណែនាំ
chelelabinsk
PPL (ក) ការបង្រៀន, នាវាចរណ៍អាកាស, 2013, Chelyabinsk,
"TCC" Chelavia "។
សៀវភៅនេះបានពិភាក្សាពីបញ្ហាសំខាន់នៃទ្រឹស្តីនិងការអនុវត្តន៍នៃយន្តហោះដោយប្រើប្រាស់ភូមិសាស្ត្រនិងវិទ្យុឧបករណ៍មូលដ្ឋាននៃផែនទីអាកាសចរណ៍, ធាតុរុករកនៃការហោះហើរនេះ។
ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការរៀបចំការអនុវត្តនិងសុវត្ថិភាពនៃសុវត្ថិភាពហោះហើរនៅលើផ្លូវដែកក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់យន្តហោះជាក់ស្តែង។
ការកាត់បន្ថយ ................................................. .................................................................. .............................................................. ..............................
ជំពូកទី 1. មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការរុករកខ្យល់ .................................... ........ ... .... 5
ជំពូកទី 2 គំនូរជីវចលអាកាសយានដ្ឋាន ..................................................... .... ..... 29
ជំពូក 3. ម៉ាញេទិកផែនដីនិងវគ្គសិក្សាព្រះអាទិត្យ ........................................ .. ។ 53
ជំពូកទី 4 ពេលវេលា។ ការរាប់ពេលវេលា ................................................ .64
ជំពូកទី 5. ការរុករកខ្សែ NL-10 ម ........................... .................... 69
ជំពូក 6. ល្បឿនកម្ពស់និងជើងហោះហើរ .......................................... ។ ។ ... ... 79
ជំពូក 7. ឥទ្ធិពលនៃខ្យល់នៅលើជើងហោះហើររបស់យន្តហោះ ............................... ... ... ... .90
ជំពូកទី 8. ការតំរង់ទិសដែលមើលឃើញ .......................................... ... ។ ... 105
ជំពូកទី 9 9. ការអនុវត្តប្រព័ន្ធរុករកវិទ្យុ Collenated ....... ... ..131
ជំពូកទី 10 ថ្ងៃលិចនៅ OSP .......................................... ។ ។ ... 149
ជំពូក 11 ការពិនិត្យទូទៅនៃឧបករណ៍រុករកនៃម៉ោងនៃការផ្តល់ជូនខ្ពស់ ................................... ........................................... .. ...... អនុយយាម 155
ជំពូកទី 12 លក្ខណៈពិសេសនៃការប្រើប្រាស់នៃការងារនិងប្រព័ន្ធសម្រាប់ការរុករក ..................................... .............................................................. ............................................................ ...... .. .163
ជំពូក 13. លក្ខណៈពិសេសនៃការប្រើប្រាស់ត្រីវិស័យវិទ្យុស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការរុករក ..................................... .............................................................. ......... 174
ជំពូកទី 14 លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធរុករកផ្កាយរណប
GNS 430 ................................................ .......................................................... .. អមយរទៅវិញ
ជំពូកទី 15. ធានាសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះ .... ....... ... ... ..189
បញ្ជីគន្ថនិទ្ទេស ........................................ ......... ។ .209
អក្សរកាត់ |
|
ដាក់យន្តហោះ |
|
ផ្លូវដែលបានចុះផ្សាយជ្រុង |
|
ជ្រុងធ្វើដំណើរពិតប្រាកដ |
|
មុំកំទេច |
|
យន្ដហោហ |
|
ការថែរក្សាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស |
|
អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល |
|
គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ |
|
សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ |
|
ច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ |
|
សហព័ន្ធរុស្ស៊ី |
|
លក្ខខណ្ឌឧតុនិយមដ៏ស្មុគស្មាញ |
|
ការគាំទ្រនាវាចរណ៍តាមអាកាស |
ជំពូកទី 1 មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការរុករកខ្យល់
ប្រតិកម្មនាវាចរណ៍ 1.1 នាវវិរនិយម
ពាក្យ "នាវាចរណ៍ខ្យល់បានកើតឡើងពីឡាតាំង" នាវាចរ "ដែលត្រូវបានសរសេរជាន់លើមានន័យថា" ស្ត្រី "និងនៅក្នុងតម្លៃធំបំផុតនៃពាក្យនេះ។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានវាទទួលបាននូវអារម្មណ៍តូចចង្អៀត: សកម្មភាព (និង,
ជាការពិតណាស់វិទ្យាសាស្រ្តសិក្សាសកម្មភាពនេះ) ដើម្បីបំពេញការបើកទូកតុលាការត្រឹមត្រូវនិងមានសុវត្ថិភាព។ កំណត់ទីតាំង, វគ្គសិក្សានិងល្បឿននៃនាវា, រារាំងដីសឬថ្មប៉ប្រះទឹកជម្រើសនៃវិធីល្អបំផុតគឺការងារទាំងនេះនិងការងារផ្សេងទៀតនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេហៅថានាវាចរ, ពួកគេត្រូវបានគេយល់ច្បាស់ដោយក្រុមហ៊ុនដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនដែលមិនត្រូវបានយល់ច្បាស់។
នៅពេលដែលប្រជាជនចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរនៅជុំវិញនិងនៅក្នុងបរិស្ថានផ្សេងទៀតការធ្វើនាវាចរណ៍អាកាសយានដ្ឋាន (នាវាចរណ៍ខ្យល់) បានបង្ហាញខ្លួនក៏ដូចជាការធ្វើនាវាចរណ៍ចន្លោះអវកាសដីនិងសូម្បីតែនៅក្រោមដី។ ខ្លឹមសារសំខាន់របស់ពួកគេគឺដូចគ្នា - កំណត់ទីតាំងរបស់វត្ថុនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចលនារបស់វាការគ្រប់គ្រងចលនារបស់វានៅតាមគន្លងដែលចង់បាន។ ទន្ទឹមនឹងពាក្យ "នាវាចរណ៍អាកាស" នៅក្នុង
ពេលវេលាខុសគ្នាត្រូវបានប្រើហើយពេលខ្លះបន្តត្រូវបានប្រើលក្ខខណ្ឌ
"នាវាចរណ៍តាមអាកាស" និង "យន្តហោះ" ។
ល័ក្ខខ័ណ្ឌ "ការរុករកខ្យល់" និង "ការរុករកម៉ាស៊ីនត្រជាក់" មានន័យដូចគ្នានឹង
ចាប់តាំងពីក្រិក "Aer" ហើយមានន័យថាខ្យល់។ ប៉ុន្តែប្រើពាក្យ
"អាកាសចរណ៍" គឺល្អបំផុត។ ទីមួយក្នុងរយៈពេលខ្លីទីពីរ,
ត្រូវគ្នាទៅនឹងលក្ខខណ្ឌបញ្ចូលស្រដៀងគ្នា (អង់គ្លេស
"Airnavigation" បារាំង "ការធ្វើនាវាចរ" Aerienne ") ហើយទីបីពាក្យនេះបានលេចចេញជាប្រវត្តិសាស្ត្រមុននេះ។ ពាក្យ "យន្ដហោះ" ដែលមិនត្រឹមតែបើកបរលើការបើកបរយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងឧទ្ធម្ភាគចក្រនិងយន្តហោះផ្សេងទៀតបានកើតឡើងតាមបែបផែនដែលមានពាក្យ "ការដឹកជញ្ជូន" ។
ពេលខ្លះពាក្យ "ទិសដៅរុករកតាមវិទ្យុ" "" ការរុករកផ្នែកតារាសាស្ត្រ "," ការរុករកនិចលភាព "ហើយវាត្រូវបានប្រើ។ ទាំងនេះមិនមែនជាប្រភេទនាវាចរណ៍ដាច់ដោយឡែកទេប៉ុន្តែការរុករកដូចគ្នា (ខ្យល់សមុទ្រលោហធាតុ) ប៉ុន្តែបានអនុវត្តដោយប្រើមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃប្រភេទជាក់លាក់មួយ
(វិទ្យុសកម្មវិទ្យុសកម្មជាដើម) ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការរុករកតាមអាកាសដូច
វិជ្ជាជីវៈវិទ្យាសាស្ត្រឬការសិក្សាបន្ទាប់មកនេះគឺជាផ្នែករបស់វាដោយពិចារណាអំពីការប្រើប្រាស់ប្រភេទជាក់លាក់នៃឧបករណ៍រុករក។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពាក្យ "នាវាចរណ៍នាវិក" ជារឿយៗត្រូវបានប្រើក្នុងតម្លៃធំទូលាយតម្លៃធំទូលាយនៅពេលដែលជើងហោះហើរជាទូទៅ។ ឧទាហរណ៍ឧទាហរណ៍
ឃ្លាដូចជា "ការរុករករដូវស្លឹករន្ធអាហាររដូវស្លឹកឈើជ្រុះ" "ព័ត៌មានរុករកខ្យល់" "គណៈកម្មការនាវាចរណ៍តាមផ្លូវអាកាស ICAO" ។ ល។ រយបេលមយយ
"Aeronautics" ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាន័យតូចចង្អៀតមានគុណតម្លៃទាក់ទងគ្នាពីរ:
- ដំណើរការជាក់លាក់មួយដែលហូរតាមភាពជាក់ស្តែងឬសកម្មភាពរបស់ប្រជាជនដើម្បីទទួលបានគោលដៅជាក់លាក់មួយ។
- វិទ្យាសាស្រ្តវិទ្យាសាស្ត្រឬការសិក្សាសិក្សាសកម្មភាពនេះ។
សម្រាប់តម្លៃដំបូងអ្នកអាចផ្តល់និយមន័យដូចខាងក្រោម។
Aeronautics - ការគ្រប់គ្រងគន្លងនៃប្រតិបត្តិការរបស់យន្ដហោះដែលអនុវត្តដោយនាវិកក្នុងការហោះហើរ។
ការរត់គ្រប់មធ្យោបាយដែលនាំយកវត្ថុវត្ថុបញ្ជា (
អ្វីដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រង) នៅក្នុងទីតាំងដែលចង់បានរដ្ឋ។ ល។ នៅក្នុងនាវាចរណ៍យន្តហោះ (ព្រះអាទិត្យ) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាចំណុចមួយដែលធ្វើចលនាក្នុងលំហនិងពិពណ៌នាអំពីបន្ទាត់ - គន្លងហោះហើរ។ នាវិកនៅក្នុងការហោះហើរនេះគ្រប់គ្រងទាំងចលនានៃចំណុចនេះដែលជាចលនារបស់វានៅក្នុងលំហនិងគន្លងដែលរូបរាងប្រវែងអាចខុសគ្នានៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនិងយោធា។
ប្រសិនបើសម្រាប់ព្រះអាទិត្យស៊ីវិលវាចាំបាច់ត្រូវទទួលបានភាពចៃដន្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់គន្លងពិតប្រាកដជាមួយនឹងការដែលបានបញ្ជាក់បន្ទាប់មកសម្រាប់យន្តហោះយោធានៃគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យប្រហែលជាមិនមានទេហើយកិច្ចការចម្បងនឹងមាន។
ឧទាហរណ៍ការចូលប្រើគោលដៅត្រឹមត្រូវនៅពេលដែលបានកំណត់។
ជាទូទៅនៅក្រោម "គន្លង" នៅក្នុងនិយមន័យនេះវាត្រូវបានគេយល់ថាមិនត្រឹមតែកន្លែងទំនេរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែគន្លងពេលវេលាអវកាសដែលជាបន្ទាត់ដែលចំណុចនីមួយៗត្រូវគ្នាទៅនឹងចំណុចជាក់លាក់នីមួយៗ។
នេះធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពសន្មតថាអាចធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ភារកិច្ចប្រពៃណីដូចជាការធានាការចាកចេញទៅចំណុចដែលបានបញ្ជាក់នៅពេលវេលាដែលបានកំណត់
ធានាការហោះហើរហោះហើរ។ ល។ វាហាក់ដូចជាកំណត់គំនិត
អាកាសចរណ៍វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយអំពីការគ្រប់គ្រងព្រះអាទិត្យដែលជាចំណុចមួយហើយមិនចាំបាច់និយាយអំពីការគ្រប់គ្រងរបស់គន្លងឡើយ។ ប៉ុន្តែមានភារកិច្ចមួយចំនួន,
តាមប្រពៃណីនាវាចរការរុករកកម្មវិធីរុករកទាក់ទងនឹងគន្លង
ចាប់តាំងពីគន្លងទាំងមូលមានលក្ខណៈសម្បត្តិផ្សេងទៀតដែលមិនមាននៅក្នុងចំនុចដាច់ដោយឡែករបស់វា។ ឧទាហរណ៍ប្រវែងនៃគន្លងដែលបានចំណាយក្នុងកំឡុងពេលឥន្ធនៈហោះហើរពឹងផ្អែកលើគន្លងទាំងមូលគឺដូចជាគណិតវិទ្យានិយាយថាមុខងាររបស់វា។ ដូច្នេះភារកិច្ចជ្រើសរើសយកល្អបំផុតតាមទស្សនៈនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈនៃគន្លងគឺជាភារកិច្ចរុករក។
គ្រប់គ្រងចលនារបស់នាវិកហោះហើររបស់ខ្លួន។ អ្នកជំនាញបានបំលែងការពិតដែលថាមិនថាយន្តហោះនេះប្រសើរឡើងយ៉ាងម៉េចក្នុងអនាគតដែលអាចមើលឃើញជាមុននោះប្រជាជនយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងអំឡុងពេលនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនឹងនៅតែមាននៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់នាវិកបានរុករកដោយប្រើមធ្យោបាយបច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ថវិកាទាំងនេះត្រូវបានដកចេញពីនាវិកដែលជាផ្នែកដ៏សំខាន់មួយនៃបន្ទុករបស់វាហើយនៅលើព្រះអាទិត្យដ៏ល្អឥតខ្ចោះអស់ហើយបន្សល់ទុកតែមុខងារនៃការគ្រប់គ្រងនិងការធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តក្នុងកំឡុងពេលមានស្ថានភាពដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។
តំបន់នាវាចរណ៍ខ្យល់នៅក្នុងឋានានុក្រមនៃដំណើរការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរ។ ប្រសិនបើអ្នកសួរសំណួរថា "តើនរណាជាអ្នកគ្រប់គ្រងចលនាព្រះអាទិត្យ?" វាពិបាកក្នុងការទទួលបានចម្លើយមិនសមហេតុផល។ មានច្រើនកម្រិតឋានានុក្រមគឺជាគំនិតមួយ។
ជាការពិតយន្ដហោះគ្រប់គ្រងអ្នកបើកយន្តហោះដែលប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រង។ ប៉ុន្តែគាត់ធ្វើវាដើម្បីទប់ទល់នឹងវគ្គសិក្សាល្បឿននិងកម្ពស់ដែលបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវកម្មវិធីរុករកដែលដូច្នេះ, ដូច្នេះ, ដូច្នេះក៏គ្រប់គ្រងការហោះហើរផងដែរ។ កម្មវិធីរុករកបានគណនាប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះស្របតាមការចង្អុលបង្ហាញរបស់អ្នកបញ្ជូន
(ឧទាហរណ៍អំពីការបញ្ចូលធាតុដែលបានបញ្ជាក់នៅកម្ពស់ដែលបានផ្តល់ឱ្យវាមានន័យថាអ្នកបញ្ជូនត្រួតពិនិត្យគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែលោកក៏បានកំណត់គន្លងដែរប៉ុន្តែស្របតាមគ្រោងការណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នេះ - ផ្លូវច្រករបៀង,
echelons ។ វាប្រែថាអង្គការប្រតិបត្តិនៃអង្គការអន្តរជាតិរបស់អាជ្ញាធរដែលបានបង្កើតគ្រោងការណ៍ទាំងនេះដែលជាអ្នកចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរផងដែរ។ ការត្រួតពិនិត្យជណ្តើរដែលមានឋានានុក្រមនេះរបស់យន្តហោះនេះអាចឡើងថ្លៃបាន។ ប៉ុន្តែអ្នកអាចបន្តនិងចុះក្រោមដោយកត់សម្គាល់ថាពួកគេពិតជាគ្រប់គ្រងការផ្ទេររថយន្តដឹកទំនិញដឹកទំនិញបាន ...
តើនាវាចរណ៍ខ្យល់នៅលើឋានានុក្រមនេះនៅឯណា? វានៅទីនោះហើយបន្ទាប់មកនៅពេលដែលយន្តហោះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាចំណុចមួយនៅក្នុងលំហដោយការផ្លាស់ប្តូរដែលអ្នកត្រូវការគ្រប់គ្រង។ និងកំណត់ព្រំដែនដំណើរការនេះជាមួយជំហានដែលនៅជាប់គ្នានៃឋានានុក្រមថ្នាក់គ្រប់គ្រងគឺសាមញ្ញណាស់។ ដរាបណាយើងចាប់ផ្តើមពិចារណាលើយន្តហោះមិនមែនជាចំណុចមួយទេប៉ុន្តែជាវត្ថុដែលមានវិមាត្រហើយដូច្នេះការតំរង់ទិសមុំ
(វគ្គសិក្សារមៀលទីលាន) ការសាកល្បងចាប់ផ្តើម - ការគ្រប់គ្រងចលនាមុំ។ ហើយនៅពេលដែលព្រះអាទិត្យចំនួនពីរលេចចេញមកហើយជាលទ្ធផលភារកិច្ចថ្មីកើតឡើង (ការសាងសង់ការពារការរួមផ្សំគ្នាដែលមានគ្រោះថ្នាក់) -
ការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសចាប់ផ្តើម។
ជាការពិតណាស់មិនមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគន្លងនៃការហោះហើរលើកលែងតែការទាញយក។ អ្នកបើកយន្តហោះបង្កើតឱ្យមានកម្លាំងវិលនិងឌីណាមិកបង្ខំឱ្យយន្តហោះទាំងមូលផ្លាស់ប្តូរគន្លង។ ការរុករកត្រូវបានអនុវត្តដោយការសាកល្បងហើយសមាសធាតុទាំងពីរនេះមានទំនាក់ទំនងគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិនបើមានអ្នករុករកនៅក្នុងនាវិកនៅក្នុងនាវិកបន្ទាប់មកដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការនាវាចរណ៍ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យវាទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ
ជាការពិតណាស់មេបញ្ជាការស៊ុន (សាកល្បង) មិនខកខានដំណើរការនេះពីការគ្រប់គ្រងទេ។
ភារកិច្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាការប្រតិបត្តិនៃកម្មវិធីរុករកកម្មវិធីរុករកដែលធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងនៃគន្លង។ ប្រសិនបើគ្មានអ្នករុករកនិងសាកល្បងនៅក្នុងនាវិកនៃការរុករកនិងសាកល្បងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
តម្រូវការសម្រាប់ការរុករកតាមអាកាស។គោលបំណងនៃការហោះហើរនៃព្រះអាទិត្យស៊ីវិលគឺជាក្បួនការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឬទំនិញពីចំណុចមួយទៅមួយចំណុចមួយឬសម្តែងការងារមួយប្រភេទ (សំណង់និងការជួបប្រជុំគ្នាការជាសះស្បើយពីគ្នាការជាសះស្បើយពីគ្នា។
ប្រតិបត្តិការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះ។ ល។ ) ។ ក្នុងការអនុវត្តគោលដៅទាំងនេះសម្រាប់ការរុករកតាមអាកាសតាមក្បួនមួយតម្រូវការជាក់លាក់ត្រូវបានបង្ហាញ។
1) សុវត្ថិភាពនាវាចរណ៍តាមអាកាស។ នេះគឺជាតម្រូវការចម្បង។ ជាការពិតវាគ្មានន័យទេក្នុងការធ្វើឆ្ពោះទៅរកនាវាចរណ៍តាមអាកាសតម្រូវការណាមួយនៅតែមានប្រសិនបើមានការគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិតរបស់អ្នកដំណើរនិងអ្នកដំណើរប្រសិនបើមិនមានភាពប្រាកដប្រជាទេថាយន្តហោះនឹងទៅដល់គោលដៅ។
2) ភាព\u200bត្រឹមត្រូវ។ តម្រូវការនេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ព្រះអាទិត្យស៊ីវិលព្រោះពួកគេអនុវត្តការហោះហើរលើគន្លងដែលបានបញ្ជាក់។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការរុករកតាមអាកាសគឺជាកំរិតនៃការប៉ាន់ស្មានប្រហាក់ប្រហែលនៃគន្លងពិតទៅនឹងអ្វីដែលបានបញ្ជាក់។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការហោះហើរនិងប្រសិទ្ធភាពនៃការហោះហើរអាស្រ័យលើភាពត្រឹមត្រូវ។ ចាប់តាំងពីគន្លងដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានសាងសង់
ដូច្នេះពួកគេមានសុវត្ថិភាព (មិនបានប្រសព្វគ្នាជាមួយនឹងឧបសគ្គ, គន្លងផ្សេងទៀត) បន្ទាប់មកច្បាស់ជាងនេះពួកគេមានពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលមានហានិភ័យតិច។ ម៉្យាងវិញទៀតគន្លងដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានតំឡើងជាធម្មតាត្រូវបានតំឡើងខ្លីជាងនេះ។ ដូច្នេះការហោះហើរកាន់តែត្រឹមត្រូវនៅពេលដែលការហោះហើរនេះត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែប្រសើរជាងមុនដែលមានរយៈពេលខ្លីនិងពេលវេលាហោះហើរតិច។
3) ប្រសិទ្ធភាព។ ពេលវេលានៃការហោះហើរតូចជាងនេះគឺជាការចំណាយលើការហោះហើរតិចបំផុតរួមទាំងការចំណាយដែលពាក់ព័ន្ធ - ពីប្រាក់ឈ្នួលរបស់បុគ្គលិកឱ្យចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើប្រាស់។
4) ភាពទៀងទាត់។ ការហោះហើរក្នុងករណីទូទៅត្រូវតែប្រតិបត្តិតាមកាលវិភាគ។
ការពន្យាពេលជាមួយនឹងការចាកចេញឬការមកដល់មិនត្រឹមតែនាំមកនូវការរអាក់រអួលដល់អ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏អាចត្រូវបានប្រគល់ឱ្យដោយការខាតបង់ខាងសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ ដូច្នេះនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃចលនាយឺតជាមួយនឹងការមកដល់នៃចំណុចបញ្ជាបានចាប់ផ្តើមការចាប់ផ្តើមនៃការចុះចតអាចនាំឱ្យមានការពិតដែលថាព្រះអាទិត្យនឹងត្រូវបានផ្ញើទៅតំបន់ដែលរំពឹងទុកដែលវានឹងរង់ចាំការដោះលែង បណ្តោះអាសន្ន "បង្អួច" ដើម្បីខិតជិតការចុះចតដោយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
ភារកិច្ចចម្បងរបស់នាវាចរណ៍ខ្យល់។ ដំណើរការនាវាចរណ៍ខ្យល់រួមបញ្ចូលទាំងដំណោះស្រាយនៃភារកិច្ចសំខាន់ៗបីគឺៈ
- ការបង្កើត (ការជ្រើសរើស) នៃគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យ;
- ការប្តេជ្ញាចិត្តនៃទីតាំងរបស់យន្តហោះក្នុងចន្លោះនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចលនារបស់វា។
- ការបង្កើតដំណោះស្រាយនាវាចរណ៍ (ឥទ្ធិពលនៃឥទ្ធិពលសម្រាប់លទ្ធផលនៃយន្តហោះដែលបានបញ្ជាក់) ។
ការបង្កើតគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យចាប់ផ្តើមហោះហើរដែលជាធម្មតាមានរយៈពេលយូរមុនពេលដែលបណ្តាញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានបញ្ជាក់ដោយកំពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងករណីនេះភារកិច្ចនេះមិនទាក់ទងនឹងការធ្វើនាវាចរណ៍តាមអាកាសទេប៉ុន្តែចំពោះការគាំទ្រផ្នែកអាកាសនៃជើងហោះហើរ។ ប៉ុន្តែការបង្កើតគន្លងនេះអាចកើតមានទាំងការហោះហើរភ្លាមៗនៅពេលបញ្ជូននៅពេលបញ្ជូនហើយពេលខ្លះនាវិកខ្លួនឯងជ្រើសរើសចំណុចណាមួយឬនៅលើអ្វីដែលផ្លូវគួរដើរតាមព្រះអាទិត្យ។ គន្លងដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានជ្រើសរើសតាមមធ្យោបាយមួយឬវិធីមួយផ្សេងទៀតនោះគឺគន្លងដែលអ្នកត្រូវហោះហើរ,
ត្រូវតែមានសុវត្ថិភាពនិងសន្សំសំចៃជាពិសេសមិនគួរកំណត់ឡើងវិញទេ
ជាមួយនឹងឧបសគ្គលើដីហើយគួរតែខ្លីជាងនេះប្រសិនបើអាច។
និយមន័យនៃទីតាំងនៃយន្តហោះក្នុងលំហគឺជាសមាសធាតុសំខាន់មួយនិងសំខាន់នៃនាវាចម្បាំងដែលជាធម្មតាការខិតខំប្រឹងប្រែងសំខាន់របស់នាវិកដែលកំណត់វាដោយការធ្វើនាវាចម្បៀវទាំងមូលនោះវាត្រូវបានគេជឿជាក់ថានាវាចរណ៍។ មានតែនិយមន័យនៃទីតាំងរបស់យន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ផ្នែកសំខាន់មួយនៃឧបករណ៍នាវាចរណ៍នៅលើក្តារនិងក្តារត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំណត់កូអរដោនេរបស់យន្តហោះហើយរហូតមកដល់ពេលនេះមានករណីលើកលែងនៃប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ផ្កាយរណបធ្វើការជាមួយវាត្រូវការប្រតិបត្តិការយ៉ាងសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការនាវិកដ៏សំខាន់។ ប៉ុន្តែក្រៅពីកូអរដោនេវាចាំបាច់ត្រូវដឹងពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្រតិបត្តិការរបស់យន្ដហោះនេះគឺល្បឿននិងទិសដៅនៃចលនាយន្តហោះហើយពេលខ្លះការបង្កើនល្បឿនរបស់វាដោយមិនមានអ្វីដែលបានបញ្ជាក់ទេក្នុងការទប់ទល់នឹងគន្លងដែលបានបញ្ជាក់។
បន្ទាប់ពីទីតាំងនៃព្រះអាទិត្យត្រូវបានកំណត់ហើយវាបានប្រែក្លាយថាវាមិនមាននៅលើគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យ (ហើយក្នុងករណីដែលវាកើតឡើងយ៉ាងច្រើន) វាចាំបាច់ត្រូវកំណត់តម្លៃគម្លាតហើយយកដំណោះស្រាយនាវាចរណ៍: របៀបហោះហើរ ផ្លូវត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរដូច្នេះព្រះអាទិត្យបានចេញមកលើគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ដំណោះស្រាយនាវាចរណ៍នេះអាចមានទម្រង់មួយដូចជាតម្លៃនៃវគ្គសិក្សាដែលបានបញ្ជាក់រមៀលឬល្បឿនបញ្ឈរដែលកម្មវិធីរុករកបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះ។ ឧបករណ៍សាកល្បងអនុវត្តពួកគេ (ឧទាហរណ៍
បង្អាក់យន្ដហោះទៅវគ្គសិក្សាដែលបានបញ្ជាក់) និងយន្ដហោះដោយផ្លាស់ប្តូរគន្លងជាក់ស្តែងរបស់ខ្លួនដោយនាំវាទៅរកលេខដែលបានបញ្ជាក់។ ហើយលំដាប់នៃសកម្មភាពនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតជាទៀងទាត់នៅទូទាំងការហោះហើរ។
នៅលើយន្ដហោះដែលដំណើរការអាកាសចរណ៍ដែលមានរយៈពេលខ្លះបានកំណត់ស្វ័យប្រវត្តិកម្មកំណត់ទីតាំងនៃព្រះអាទិត្យនិងលទ្ធផលដល់គន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដំណោះស្រាយរុករកនៃកម្មវិធីរុករក (ឬអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងករណីដែលគ្មានការវាយដំនៅក្នុងនាវិក) គឺជាប្រតិបត្តិការដែលបានជ្រើសរើសដែលបានជ្រើសរើសនៃឧបករណ៍នៅលើទូកដែលបានជ្រើសរើស។ របៀបប្រតិបត្តិការអាចអាស្រ័យលើគ្នាបន្តិចឧទាហរណ៍ថាតើកូអរដោនេនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានកំណត់ដោយមធ្យោបាយបច្ចេកទេសដែរឬទេ។
មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនាវាចរណ៍។ ជើងហោះហើររបស់ព្រះអាទិត្យត្រូវបានអនុវត្តនៅទីងងឹតហើយនៅពីលើពពកនៅពេលដែលដីមើលមិនឃើញហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តការតំរង់ទិសដែលមើលឃើញ។ ដូច្នេះនិយមន័យនៃទីតាំងនៃព្រះអាទិត្យនិង
វាហាក់ដូចជាលឿនជាងមុននិងងាយស្រួលបំផុតក្នុងការហោះហើរក្នុងបន្ទាត់ត្រង់រវាងអាកាសយានដ្ឋានពីរ។ ទោះយ៉ាងណាតាមពិតមានតែសត្វស្លាបហោះហើរឆ្លងកាត់ផ្លូវខ្លីបំផុតហើយយន្តហោះគឺមានជើងហោះហើរ។ ផ្លូវដង្ហើមមានផ្នែករវាងចំណុចផ្លូវហើយចំណុចរបស់ពួកគេគឺជាកូអរដោនេភូមិសាស្ត្រដែលមានលក្ខខណ្ឌជាធម្មតាដែលជាឈ្មោះដែលគួរឱ្យចងចាំយ៉ាងងាយនៃអក្សរប្រាំស្រដៀងនឹងពាក្យ (ជាធម្មតាឡាតាំងប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើជាភាសារុស្ស៊ី។ ជាធម្មតា "ពាក្យ" មានន័យថាគ្មានអ្វីសោះឧទាហរណ៍ណុលឡាឬជូណូប៉ុន្តែជួនកាលឈ្មោះនៃការតាំងទីលំនៅដែលនៅក្បែរនោះឬវត្ថុភូមិសាស្ត្រមួយចំនួនត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅជិតទីក្រុងអូលណាន់ហើយណារម៉ាគឺជាតំបន់ជុំវិញនោះ។ ភូមិរបស់ NURMA ។
ផែនទីផ្លូវដង្ហើម
ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ពីផ្នែករវាងចំណុចសម្រាប់ការបញ្ជាទិញចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស: ប្រសិនបើអ្វីៗកំពុងហោះហើរតាមអំពើចិត្តវានឹងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការងាររបស់អ្នកបញ្ជូនព្រោះវាពិបាកក្នុងការទស្សន៍ទាយគ្រប់ទីកន្លែងដែលយន្តហោះហោះហើរនីមួយៗមាន។ ហើយនៅទីនេះគ្រប់ពេលវេលា - ហើយហោះហើរជាមួយគ្នា។ ងាយស្រួល! អ្នកបញ្ជូនកំពុងមើលយន្ដហោះដែលហោះហើរនៅចម្ងាយមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមកហើយប្រសិនបើមាននរណាម្នាក់ចាប់នរណាម្នាក់វាអាចត្រូវបានស្នើសុំឱ្យហោះហើរយឺត ៗ (ឬទីពីរលឿនជាងមុនបន្តិច) ។
តើអក្សរកាត់របស់ធ្នូគឺជាអ្វី?
ហេតុអ្វីបានជាហោះហើរតាមធ្នូ? តាមពិតនេះគឺជាការបំភាន់។ ផ្លូវសូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែកគឺជិតនឹងត្រង់ហើយអ្នកនឹងឃើញធ្នូតែលើផែនទីរាបស្មើប៉ុណ្ណោះព្រោះផែនដីមានរាងមូល។ វាងាយស្រួលបំផុតក្នុងការមើលឃើញនេះដោយយកពិភពលោកហើយទាញត្រង់លើផ្ទៃរបស់វាទៅនឹងខ្សែស្រឡាយរវាងទីក្រុងទាំងពីរ។ ចងចាំថាតើវាដំណើរការនៅពេលណាហើយឥឡូវនេះព្យាយាមធ្វើម្តងទៀតនូវផ្លូវរបស់នាងនៅលើកាតផ្ទះល្វែង។
ផ្លូវហោះហើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅឡូសអេនជឺលេសតែប៉ុណ្ណោះ
ទោះយ៉ាងណាមានបញ្ហាថ្មីមួយទៀតទាក់ទងនឹងការហោះហើរឆ្លងទន្លេ។ យន្តហោះ Quadjunctive (Boieng-747, Airbus A340, A380) អាចហោះហើរបាន។ ប៉ុន្តែចំនួនកំណត់សន្សំសំចៃជាងនេះ (Boeing-767) 777, Airbus A330 ។ ល។ ) ត្រូវធ្វើឱ្យ Hook មួយដោយសារតែការបញ្ជាក់ប្រតិបត្តិការរបស់ ETORT (ពង្រីកសេវាកម្មម៉ាស៊ីនភ្លោះបន្ថែម) ។ ពួកគេត្រូវតែរក្សានៅចម្ងាយនៃពេលវេលានៃការហោះហើរជាក់លាក់មួយទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋានទំនេរមួយដែលនៅជិតបំផុត (តាមក្បួន 180 នាទីប៉ុន្តែវាក៏កើតឡើងកាន់តែច្រើន - 240 ឬ 350) ហើយក្នុងករណីមានការបរាជ័យរបស់ម៉ាស៊ីនតែមួយ។ សម្រាប់ការចុះចតជាបន្ទាន់។ វាប្រែចេញការហោះហើរពិតជានៅលើធ្នូ។
ដើម្បីបង្កើន "កម្រិតបញ្ជូន" នៃផ្លូវដែកសូមប្រើ eechelion, នោះគឺយន្តហោះត្រូវបានបង្កាត់នៅក្នុងកម្ពស់។ កម្ពស់នៃការហោះហើរជាក់លាក់ត្រូវបានគេហៅថាអេឆេណូសឬជាភាសាអង់គ្លេសកំរិតហោះហើរគឺ "កម្រិតហោះហើរ" ។ អេកូលែនខ្លួនឯងត្រូវបានគេហៅថា - Fl330, Fl260 ។ ល។ ចំនួននេះបង្ហាញពីកម្ពស់រាប់រយហ្វីត។ នោះគឺ Fl330 គឺជាកំពស់ 10058 ម៉ែត្រ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះយើងបានប្រើប្រព័ន្ធម៉ែត្រដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះនៅតែនិយាយថា "ការហោះហើររបស់យើងនឹងត្រូវបានកាន់កាប់នៅកម្ពស់មួយម៉ឺនម៉ែត្រ" ប៉ុន្តែឥឡូវនេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅជើងអន្តរជាតិ។
ការបង្ហាញនាវាចរណ៍
តើអ្នកទទួលបានកម្ពស់យ៉ាងដូចម្តេច?
អេឡិចត្រូនិច "គូ" (300, 320, 340 ។ ល។ ) ត្រូវបានប្រើក្នុងជើងហោះហើរពីខាងកើតទៅខាងលិចសេសសេស - ពីខាងលិចទៅទិសខាងកើត។ នៅប្រទេសខ្លះការទស្សន៍អគ្គីសនីយ៍ត្រូវបានបែងចែករវាងភាគីទាំងបួននៃពិភពលោក។ អត្ថន័យគឺសាមញ្ញ: សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះវាតែងតែមានកម្ពស់យ៉ាងតិច 1000 ហ្វីតនៅចន្លោះយន្តហោះដែលហោះឆ្ពោះទៅរកគ្នានោះគឺមានចម្ងាយជាង 300 ម៉ែត្រ។
ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៃការហោះហើរពីខាងកើតទៅខាងលិចនិងពីខាងលិចទៅខាងកើតមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយអេកូទេ។ ហើយចំពោះការបង្វិលផែនដីផងដែរដោយសារតែបរិយាកាសបង្វិលជាមួយភពផែនដី។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញ: នៅអឌ្ឍគោលខាងជើងខ្យល់បក់ខ្លាំង ៗ ពីទិសខាងកើតទៅទិសខាងកើតយ៉ាងខ្លាំងដូច្នេះល្បឿនខ្យល់ត្រូវបានបន្ថែមទៅនឹងខ្យល់ដែលទាក់ទងនឹងខ្យល់ (វាថេរ) និងនៅថេរៈ វាត្រូវបានដកចេញពីវាដូច្នេះល្បឿនទាក់ទងនឹងផែនដីគឺខុសគ្នា។ ហើយនៅលើអ៊ីឆេឡែនខ្យល់អាចផ្ទុះឡើងក្នុងល្បឿននិង 100 និង 150 និងចម្ងាយ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។
ទិសដៅនៃចលនារបស់យន្តហោះនៅលើអេកូឡុង
តើការធ្វើនាវាចរណ៍ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
នាពេលថ្មីៗនេះអ្នកបើកយន្តហោះអាចផ្តោតលើព្រះអាទិត្យព្រះចន្ទនិងផ្កាយហើយនៅលើយន្តហោះចាស់ថែមទាំងមានបង្អួចនៅខាងលើកាប៊ីនទៀតផង។ ដំណើរការនេះមានភាពស្មុគស្មាញណាស់ដូច្នេះអ្នករុករកក៏មានវត្តមាននៅក្នុងក្រុមនាវិកផងដែរ។
នៅក្នុងនាវាចរណ៍តាមអាកាសវិទ្យុ Beacons កំពុងត្រូវបានប្រើ - ស្ថានីយ៍វិទ្យុដែលបានផ្ញើសញ្ញានៅប្រេកង់ដែលគេស្គាល់ពីចំណុចដែលគេស្គាល់។ ប្រេកង់និងចំណុចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើផែនទី។ កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអ្នកទទួលនៅលើក្តារចុចជាមួយអង់តែន "រាងជារង្វង់ពិសេសមួយទៅប្រេកង់ដែលចង់បានអ្នកអាចយល់បានដែលក្នុងទិសដៅណាមួយពីអ្នកគឺជាវិទ្យុ។
ប្រសិនបើបង្គោលភ្លើងហ្វារមានភាពងាយស្រួលបំផុត (NDB, មិនមែនជាអ្នកដែលមិនមានទិសដៅ), បន្ទាប់មកគ្មានអ្វីអាចត្រូវបានដឹងទេប៉ុន្តែដោយការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅសម្រាប់ផ្ទះកញ្ចក់នេះដោយល្បឿនដែលគេស្គាល់អ្នកអាចគណនាកូអរដោនេរបស់វា។ បង្គោលភ្លើងហ្វារអាហ្សីម៉ាល់កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ (VOR, ជួរវិទ្យុ VHF omni-omni-direction overnas ហើយដូច្នេះវាអាចកំណត់ទ្រូងម៉ាញេទិកនោះគឺដើម្បីយល់ពីអ្វីដែលអ្នកកំពុងធ្វើចលនាដែលទាក់ទងនឹងបង្គោលភ្លើងហ្វារនេះ។ អាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo អាកាសយានដ្ឋាន (DME, ឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយមិនត្រូវបានភាន់ច្រលំជាមួយនឹងគោលការណ៍របស់រ៉ាដាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ចម្ងាយទៅវា។ ក្នុងនាមជាក្បួនមួយនៃការផ្ទុះពន្លឺភ្លើងនិង RangeFinder (vor / dme) ត្រូវបានតំឡើងក្នុងគូ។
នោះគឺជាអ្វីដែលទីក្រុងឡុងដ៍មើលទៅដូចនិងតំបន់ជុំវិញរបស់វានៅក្នុងកម្មវិធីរ៉ាដាហោះហើរថ្ងៃទី 24
