एअरोफ़्लोत: कंपनी का विमान बेड़ा। एअरोफ़्लोत

हमारे समय में एक बड़ी संख्या कीलोग एअरोफ़्लोत की सेवाओं का उपयोग करते हैं। इस उद्यम के विमान बेड़े में विमानों का एक बड़ा चयन है। प्रत्येक ग्राहक आरामदायक उड़ान के लिए अपनी पसंद का विकल्प चुन सकता है। गौरतलब है कि यह कंपनी न सिर्फ हमारे देश में बल्कि अपनी सीमाओं से भी कहीं आगे तक जानी जाती है। इस कंपनी के बारे में बहुत कुछ लिखा जा चुका है। आप सार्वजनिक डोमेन में आसानी से देख सकते हैं कि एअरोफ़्लोत क्या है: विमान बेड़ा, कारों और हवाई अड्डों की तस्वीरें। हम आपको विकास के इतिहास और विभिन्न विमान मॉडलों की विशेषताओं के बारे में थोड़ा बताएंगे।

सामान्य जानकारी

एअरोफ़्लोत को दुनिया के सबसे बड़े वाहकों में से एक और देश में सबसे बड़ा माना जाता है। यह दुनिया में कहीं भी उड़ान भरने का अवसर प्रदान करता है। यह सेवा यात्रियों और कार्गो दोनों को प्रदान की जाती है।

कंपनी का केंद्रीय कार्यालय राजधानी में स्थित है रूसी संघ, मास्को। तदनुसार, कंपनी का मुख्य हवाई अड्डा शेरेमेतयेवो है। महत्वपूर्ण बात यह है कि मुख्य हिस्सेदारी देश की होती है और इससे राज्य को भारी मुनाफा होता है।

जिस पैमाने पर उद्यम संचालित होता है वह अद्भुत है। इसकी मदद से आप दुनिया भर के पैंसठ स्थायी मार्गों से बयालीस देशों के लिए उड़ान भर सकते हैं। एअरोफ़्लोत का विमान बेड़ा भी आनन्दित हुए बिना नहीं रह सकता। कारों के उत्पादन के वर्ष कम होते जा रहे हैं, क्योंकि प्रबंधन संरचना को अद्यतन करने का प्रयास कर रहा है। विमान की औसत आयु 4.3 वर्ष है।

उद्यम का इतिहास

कंपनी की स्थापना 1923 में हुई थी, लेकिन तब इसका नाम "डोब्रोलेट" था। तब से इसमें कई सुधार हुए हैं। 1932 में ही इसका नाम बदलकर "एअरोफ़्लोत" कर दिया गया, जब देश के संपूर्ण नागरिक उड्डयन को यही कहा जाने लगा।

उस समय से, यह नाम पुराना ही बना हुआ है, जो इसे हवाई बेड़े विभाग द्वारा दिया गया था। एअरोफ़्लोत का विमान बेड़ा भी बदल गया। यूएसएसआर एक मजबूत हवाई बेड़े द्वारा प्रतिष्ठित था, और कंपनी ने इस स्तर पर अपना ब्रांड बनाए रखा। 1991 तक संगठन में कोई विशेष परिवर्तन नहीं हुआ। संघ के पतन के बाद, कंपनी को एक अलग संयुक्त स्टॉक कंपनी में संगठित किया गया, लेकिन शेयरों का मुख्य ब्लॉक राज्य के पास रहा।

एअरोफ़्लोत: विमान बेड़ा

2017 की शुरुआत में मिली जानकारी पर गौर करें तो कंपनी के पास अलग-अलग मॉडल के 189 विमान हैं। वाहनों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से स्थिति में काफी सुधार हुआ, जिसने 2016 में बेड़े के नवीनीकरण की शुरुआत को निर्धारित किया। और 2018 से कंपनी को एयरबस A350 विमान मिलेंगे। पर इस पलकंपनी के पास निम्नलिखित विमान मॉडल हैं:

• बी777 - 15 टुकड़े,
• बी737 - 20 पीसी.,
• ए330 - 22 पीसी.,
• ए321 - 32 पीसी.,
• ए320 - 70 पीसी.,
• एसएसजे-100 - 30 पीसी।

मॉडल नाम में "बी" अक्षर का अर्थ "बोइंग" है, "ए" का संक्षिप्त नाम "एसएसजे" - "सुखोई सुपरजेट" है। इन मॉडलों के बीच अंतर को समझने के लिए, आपको उनमें से प्रत्येक के बारे में अलग से थोड़ी बात करने की आवश्यकता है।

हवाई जहाज के बारे में थोड़ा

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विमान उद्यम की लाभप्रदता का एक संकेतक है। विमान जितना बड़ा और बेहतर होगा, वाहक कंपनी उतनी ही अधिक विश्वसनीय और लाभदायक होगी। और हवाई यात्रा की योजना बनाते समय हमें बस यही चाहिए। सभी एअरोफ़्लोत मॉडलों पर एक गुणवत्ता चिह्न होता है और अनुपालन के लिए विशेषज्ञों द्वारा नियमित रूप से जाँच की जाती है। आइए उनमें से प्रत्येक पर नजर डालें:

• बोइंग B777 मॉडल. विमान को 14,500 किलोमीटर तक लंबी दूरी की उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। 13 किमी की ऊंचाई तक बढ़ने में सक्षम। यहां बिजनेस, आराम और इकोनॉमी क्लास सैलून हैं। सीटों की संख्या - 365.
• बोइंग B737 मॉडल. मशीन को 4,500 किलोमीटर तक की मध्यम दूरी की उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। 12.5 किलोमीटर की ऊंचाई तक उड़ सकता है. "बिजनेस क्लास" या "इकोनॉमी क्लास" में उड़ान भरना संभव है। स्थानों की अधिकतम संख्या 189 है।
• मॉडल "सुखोई सुपरजेट एसएसजे100"। क्षेत्र के भीतर छोटी उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया, 2400 किलोमीटर से अधिक नहीं। संभावित उड़ान ऊंचाई 12 किमी है। विमान में बिजनेस और इकोनॉमी क्लास केबिन भी है। यात्रियों की अधिकतम संख्या 98 है.
• एयरबस A330 मॉडल। यह लंबी उड़ान के लिए डिजाइन किया गया विमान है। विविधता के आधार पर, यह 12,300 किलोमीटर (मॉडल A330-200) और 10,500 किलोमीटर (मॉडल A330-300) की दूरी तक उड़ान भर सकता है। अधिकतम चढ़ाई 12.5 किमी है। विमान की यात्री क्षमता, दरवाजों के प्रकार के आधार पर, 375 से 440 तक होती है। केबिन वर्ग हैं: "अर्थव्यवस्था", "व्यवसाय" और "सुपर-आराम"।
• एयरबस A320 मॉडल। मशीन को 5,500 किलोमीटर तक की रेंज वाली उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। उड़ान की ऊंचाई 11.7 किमी तक पहुंच सकती है। 140-180 सीटों को तीन वर्गों में बांटा गया है: "अर्थव्यवस्था", "व्यवसाय" और "सुपर-कम्फर्ट"। सीटों की संख्या विमान मॉडल के संशोधन पर निर्भर करती है।
• एयरबस A321 मॉडल। छोटी उड़ानों के लिए उपयोग किया जाता है, 5000 किलोमीटर से अधिक नहीं। संभावित उड़ान ऊंचाई 11.8 किमी है। डिज़ाइन के आधार पर यात्रियों की संख्या 170 से 220 लोगों तक होती है। यहां इकोनॉमी, बिजनेस और सुपर-कम्फर्ट क्लास सैलून भी हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सभी मॉडल काफी विशाल हैं, लेकिन प्रत्येक को अपनी तरह की उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एअरोफ़्लोत प्रबंधन में नया

इस उद्यम का विमान बेड़ा इसका एकमात्र गौरव नहीं है। कई नए प्रबंधन विकास हैं जिन पर प्रबंधन भी दावा कर सकता है। इस प्रकार, कंपनी ने अपनी छवि बदलने की प्रक्रिया शुरू की, जिसके लिए उसने उच्च योग्य विशेषज्ञों को आमंत्रित किया। विमान की रंग योजना और सभी कर्मचारियों की वर्दी दोनों बदल दी गईं।

लेकिन हथौड़े और दरांती के रूप में कंपनी के प्रतीक वही रहे। यह सत्यापित किया गया कि इन प्रतीकों से ही कंपनी को उसके ग्राहकों द्वारा अन्य प्रतिस्पर्धियों के बीच पहचाना जाता है।

पार्क को आधुनिक बनाने के अलावा, कंपनी स्काईटीम गठबंधन की सदस्य बन गई, और प्रायोजन कार्यक्रमों के लिए बास्केटबॉल में सीएसकेए फुटबॉल क्लब और न्यू जर्सी नेट्स के साथ एक अनुबंध पर भी हस्ताक्षर किए।

बोनस कार्यक्रम

मैं विशेष रूप से उल्लेख करना चाहूँगा बोनस कार्यक्रमएअरोफ़्लोत कंपनी। विमान बेड़ा सभी को अपनी सेवाएँ प्रदान करता है, लेकिन नियमित ग्राहकों के लिए इसके फायदे भी हैं। उड़ानों के लिए अंक जमा करना संभव है। उनका उपयोग बाद में टिकट खरीदने, आपकी सेवा की श्रेणी को अपग्रेड करने और बहुत कुछ करने के लिए किया जा सकता है।

नियमित ग्राहकों के लिए सभी अवसर हवाई अड्डे या कंपनी के मुख्य कार्यालय में पाए जा सकते हैं। एलीट क्लब के विभिन्न स्तर उपलब्ध हैं: सिल्वर और गोल्ड। और उनमें से प्रत्येक के अपने फायदे हैं, यही वजह है कि एअरोफ़्लोत ग्राहक इन ऑफ़र का लाभ उठाकर खुश हैं।

इसे हमारा परिचित नाम 1932 में दिया गया था। इतनी महत्वपूर्ण आयु के बावजूद, एयरलाइन का बेड़ा युवा है - विमान की औसत आयु 4.2 वर्ष है।

एअरोफ़्लोत उपकरण

अपनी गतिविधियाँ शुरू करते समय, कंपनी ने विशेष रूप से सोवियत निर्मित विमानों का उपयोग किया। अस्तित्व के दशकों में, कुछ मॉडलों को दूसरों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया है। वर्तमान बेड़े की नींव पिछली शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में पड़ी, जब एयरलाइन सक्रिय रूप से विदेशी उपकरणों को परिचालन में ला रही थी। एअरोफ़्लोत कारों के विदेशी निर्माता यूरोपीय निगम एयरबस एसएएस (कारखाने फ्रांस और जर्मनी में स्थित हैं) और अमेरिकी कंपनी बोइंग कंपनी (मुख्य निर्माता सिएटल में स्थित है) हैं।

एअरोफ़्लोत के घरेलू उपकरणों के बेड़े में वर्तमान में निगम द्वारा विकसित सुखोई सुपरजेट विमान शामिल हैं। नागरिक विमानसुखोई" ( अंतर्राष्ट्रीय पदनाम- विमान su9 या su95)।

विमान संशोधन

कंपनी के मौजूदा विमान बेड़े में न केवल विभिन्न प्रकार के विमान शामिल हैं, बल्कि उनके विभिन्न संशोधन भी शामिल हैं। एअरोफ़्लोत द्वारा किसी विदेशी निर्माता के किस प्रकार के विमान का उपयोग किया जाता है, और उनमें से कितने एयर कैरियर के बेड़े में हैं, यह नीचे दी गई तालिका से पता लगाया जा सकता है।

विदेशी निर्माताओं से विमान के प्रकार और उनके संशोधन

एअरोफ़्लोत ने कुछ पुराने विमानों को बदलने के लिए 2018 में एयरबस A350-900 विमान के नए मॉडल पेश करने की योजना बनाई है, और थोड़ी देर बाद डबल-डेकर बोइंग 747-400 पेश किया जाएगा।

रूसी शॉर्ट-हॉल सुखोई विमान कई संशोधनों में निर्मित होते हैं। एअरोफ़्लोत मूल संस्करण के आधार पर बनाई गई सुपरजेट प्रकार की 100-95V मशीनों का उपयोग करता है। यह पहले रूसी एयरलाइनरों में से एक है जिसका शोर स्तर यूरोपीय आवश्यकताओं को पूरा करता है। कुल 22 मॉडल तैयार किए गए, जिनमें से 10 एअरोफ़्लोत के बेड़े में हैं।

इन विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2011 में शुरू हुआ और उसी समय पहला विमान एअरोफ़्लोत में दिखाई दिया। एयर कैरियर द्वारा इस प्रकार के विमान पर पहली व्यावसायिक उड़ान उसी वर्ष जून में मॉस्को (शेरेमेतियोवो) - सेंट पीटर्सबर्ग (पुल्कोवो) मार्ग पर की गई थी।

अतिरिक्त जानकारी।प्रत्येक एअरोफ़्लोत विमान को रूस के उत्कृष्ट लोगों (वैज्ञानिकों, लेखकों, कला के प्रतिनिधियों के नाम) के सम्मान में सामान्य नाम दिए गए हैं। उदाहरण के लिए, 32वें एयरबस A320, जो 2009 में वाहक के बेड़े में शामिल हुआ, का नाम "इवान पावलोव" है।

रुचि रखने वालों के लिए, किस प्रकार के एयरलाइनर को क्या नाम दिए गए हैं, इसकी जानकारी कंपनी की वेबसाइट https://www.aeroflot.ru/ru-ru/flight/plane_park पर दी जाएगी।

एअरोफ़्लोत 20 नए विमानों के लिए ऑर्डर देकर सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के साथ सक्रिय रूप से सहयोग करना जारी रखता है, ताकि 2018 में वाहक के बेड़े में पहले से ही 50 सुपरजेट विमान हों, जिसके लिए उसने अपने नाम तैयार किए हैं। इसके अलावा, इरकुत्स्क एविएशन प्लांट द्वारा निर्मित और 2 डिजाइन ब्यूरो - याकोवलेव और इलुशिन के आधिकारिक दिमाग की उपज होने वाले नवीनतम इरकुत एमएस -21 एयरलाइनर की आपूर्ति करने की योजना बनाई गई है।

विमान की मुख्य विशेषताएं

एअरोफ़्लोत एयरलाइन अपनी प्रतिष्ठा और यात्रियों की सुरक्षा की परवाह करती है, इसलिए यह अपने द्वारा संचालित उपकरणों पर बहुत ध्यान देती है। वाहक के बेड़े में केवल महत्वपूर्ण निर्माताओं के विमान शामिल हैं जो दुनिया भर में लोकप्रियता हासिल करने में कामयाब रहे हैं।

विमान की मुख्य तकनीकी विशेषताओं को नीचे दी गई तालिका में दिखाया गया है।

एअरोफ़्लोत विमान की मुख्य विशेषताएं

एअरोफ़्लोत के कुछ विमान छोटी दूरी के मार्गों पर उपयोग किए जाते हैं, जबकि अन्य लंबी उड़ानों के लिए होते हैं। प्रत्येक मॉडल में अच्छी वायुगतिकीय विशेषताएं होती हैं, जो यात्रियों को यात्रा करते समय आरामदायक महसूस करने की अनुमति देती हैं।

हवाई जहाज़ में बैठने की योजना

यदि एअरोफ़्लोत द्वारा उपयोग किए गए विमान बाह्य रूप से पंखों के संदर्भ में एक-दूसरे के समान हैं, तो मॉडल के अंदर उनकी व्यवस्था से संबंधित कुछ अंतर हैं सीटें. एअरोफ़्लोत द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्रत्येक प्रकार के विमान के केबिन का आरेख विवरण के नीचे दिया गया है।

एयरबस A320

संकीर्ण शरीर वाले विमान छोटी और मध्यम दूरी तक उड़ान भरते हैं। एयरबस की लंबाई 37.6 मीटर, पंखों का फैलाव 34.1 मीटर है।

केबिन में सीटों के लेआउट में 2 किस्में हैं: पहले संस्करण में, बिजनेस क्लास के लिए 5 पंक्तियाँ आवंटित की गई हैं, दूसरे में - 2x2 लेआउट में 2 पंक्तियाँ। इकोनॉमी क्लास में, 2x3 बैठने की व्यवस्था का उपयोग किया जाता है (यानी, केबिन के केंद्र में सीटों के बीच 1 गलियारा होता है)। जहाज पर शौचालय विकलांग यात्रियों के लिए अनुकूलित हैं।

एयरबस A321

इस प्रकार का संकीर्ण शरीर वाला विमान भी मध्यम दूरी के विमान से संबंधित है, लेकिन इसकी लंबाई 320 मॉडल की तुलना में अधिक है - 34.1 मीटर के पंखों के साथ 44.5 मीटर।

3 विकल्प हैंबिजनेस और इकोनॉमी कक्षाओं के लिए बैठने की व्यवस्था:

• 2 वेरिएंट में (इकोनॉमी क्लास में सीटों के लेआउट में थोड़ा अलग) कुल 36 पंक्तियों के साथ, पहले 4 2x2 लेआउट के अनुसार बिजनेस क्लास के लिए आरक्षित हैं;
• तीसरे संस्करण में, केबिन 31 पंक्तियों से सुसज्जित है, बिजनेस क्लास पहले 7 पर है।

प्रत्येक संस्करण में विमान के पिछले हिस्से में विकलांग लोगों के लिए एक अलग शौचालय है।

एयरबस A330

चौड़ी बॉडी वाले विमानों का उपयोग लंबी दूरी के मार्गों पर किया जाता है। 200वें संशोधन एयरलाइनर की लंबाई 58.8 मीटर है, 300वें संशोधन की लंबाई 63.7 मीटर है, दोनों मामलों में पंखों का दायरा 60.3 मीटर है।

A330-200 मॉडल में सीटों की 37 पंक्तियाँ हैं, जिनमें से 6 बिजनेस क्लास (3x2) के लिए आरक्षित हैं। इकोनॉमी क्लास में, 2 पार्श्व खंडों में प्रत्येक में 2 सीटें होती हैं, मध्य खंड में एक पंक्ति में 4 सीटें होती हैं, 11वें को छोड़कर, 34 से 37 तक (प्रत्येक में 3 सीटें होती हैं)।

A330-300 में लगभग समान केबिन है, लेकिन इसमें 45 पंक्तियाँ हैं और बिजनेस क्लास में बैठने की व्यवस्था थोड़ी अलग है।

बोइंग 737

नैरो-बॉडी जेट विमान का उपयोग मध्यम दूरी के परिवहन के रूप में किया जाता है। विमान की लंबाई 39.5 मीटर है, पंखों का फैलाव 35.8 मीटर है। केबिन में सीटों का लेआउट इस प्रकार है: पंक्ति 1 से 5 2x2 लेआउट के अनुसार बिजनेस क्लास के लिए आरक्षित हैं; 6 से 28 तक - अर्थव्यवस्था 2x3 के लिए।

बोइंग 777

लंबी दूरी के चौड़े शरीर वाले विमान की लंबाई 73.9 मीटर और पंखों का फैलाव 64.8 मीटर है। इस विमान के केबिन में, सीटें एक अन्य श्रेणी - "आराम" वर्ग के लिए आवंटित की जाती हैं, जो "व्यवसाय" और "अर्थव्यवस्था" के बीच स्थित है। और 11 से 16 तक की पंक्तियाँ हैं। बिजनेस क्लास केबिन में, सीटों को आराम के लिए आसानी से आरामदायक सोफे में बदला जा सकता है।

सुखोई सुपरजेट 100

छोटी दूरी की उड़ानों के लिए एसयू नैरो-बॉडी यात्री विमान की लंबाई 29.9 मीटर और पंखों का फैलाव 27.8 मीटर है। बिजनेस क्लास में 2x2 पैटर्न में 3 पंक्तियों में 12 सीटें हैं, इकोनॉमी क्लास के लिए, पंक्तियाँ 6 से 20 तक हैं असममित बैठने की व्यवस्था के साथ आवंटित - बाईं ओर 2 सीटें, दाईं ओर 3 सीटें।

टिप्पणी!वर्णित प्रत्येक मॉडल में लेटे हुए यात्रियों को परिवहन करने की क्षमता है। स्ट्रेचर को केबिन के पिछले हिस्से में लगाया गया है ताकि अन्य यात्रियों को परेशानी न हो।

पंक्तियों के ब्लॉक के अनुसार सीटों का विवरण

किसी भी विमान के प्रत्येक केबिन में प्राथमिकता वाली सीटें होती हैं जहां यात्री सबसे अधिक आरामदायक महसूस करते हैं। लेकिन ऐसी सीटें भी लगाई गई हैं जो उड़ान को थका देने वाली बना सकती हैं। छोटे बच्चों के साथ उड़ान भरने वाले यात्रियों के लिए, विशेष सीटें आवंटित की जाती हैं, जिसके बगल में बासीनेट के लिए माउंट होते हैं।

नीचे दी गई तालिका आराम की डिग्री के अनुसार केबिन में सीटों के वितरण पर तुलनात्मक जानकारी प्रदान करती है।

एअरोफ़्लोत विमान पर ब्लॉक द्वारा सीटों का वितरण

छोटे बच्चों वाली उड़ान के लिए सीटें चुनते समय, यात्री उन पंक्तियों को बुक करने का प्रयास करते हैं जहां पोर्टेबल पालने को सुरक्षित किया जा सकता है। लेकिन यह विकल्प सीमित है, इसलिए यदि आपातकालीन निकास के पास स्थापित नहीं हैं तो आप खाली जगह वाली कुर्सियों का विकल्प चुन सकते हैं।

टिप्पणी! सबसे खराब जगहेंउन्हें शौचालयों के नजदीक स्थित माना जाता है - अजीब गंध, यात्रियों के लगातार चलने से असुविधा होती है।

फिक्स्ड बैक वाली सीटें असुविधाजनक होती हैं - इन सीटों पर लंबी उड़ान थका देने वाली होगी। इंजन चलने के कारण विंग क्षेत्र की पंक्तियों में भी कम आराम है।

विमान में सुविधाएं

एअरोफ़्लोत न केवल अपने यात्रियों के आराम की परवाह करता है, बल्कि उन्हें उड़ानों के दौरान ख़ाली समय भी प्रदान करता है। यह अवसर दिया गया है तकनीकी सुविधाओंप्रयुक्त विमान मॉडल (नीचे दी गई तालिका जानकारी प्रदान करती है)।

एअरोफ़्लोत विमान पर सुविधाएं

टिप्पणी!कृपया ध्यान दें कि इंटरनेट कनेक्शन सेवा टिकट की कीमत में शामिल नहीं है। वाई-फाई कनेक्शन के लिए भुगतान करने के लिए, आपको बैंक कार्ड का उपयोग करना होगा (यह सीधे बोर्ड पर किया जा सकता है)। विमान के ऊंचाई हासिल करने पर इंटरनेट उपलब्ध हो जाएगा।

अब यह जानना कि एअरोफ़्लोत के पास किस प्रकार का विमान है, इसका अंदाज़ा लगाना तकनीकी मापदंडऔर बच्चों के साथ यात्रा करने के लिए सबसे सुविधाजनक स्थानों का स्थान, यात्रियों के लिए घरेलू और घरेलू हवाई टिकट खरीदते समय चुनाव करना आसान हो जाएगा। अंतरराष्ट्रीय उड़ानें. और हवाई वाहक उड़ान के दौरान आराम, मनोरंजन और सुरक्षा के बारे में चिंतित है।

वीडियो

रूस में उड़ान भरने वाले अधिकांश विमान विदेशों में उपयोग किए जाने वाले अपने समकक्षों से पुराने नहीं हैं। हालाँकि, विमान बेड़े में 17.7% पुराने विमान हैं, जिनमें से कई अपने सेवा जीवन के अंत तक पहुँच चुके हैं और उनके हिस्सों में समस्याएँ हैं। घरेलू बाजार का एक और नुकसान सेवा और पर्यवेक्षण की समस्या है, यही वजह है कि लगभग पूरा रूसी बेड़ा तीसरे देशों में पंजीकृत है

फोटो: परिवहन-फोटो छवियाँ

ये बन गया सबसे बड़ी आपदाइतिहास में रूसी विमानन. कोगलीमाविया (मेट्रोजेट) एयरबस 321 की त्रासदी के अगले दिन, जिसमें 224 लोग मारे गए, रूसी जांचकर्ताओं ने "सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने वाली सेवाओं का प्रावधान" और "उड़ान सुरक्षा नियमों का उल्लंघन या उनके लिए तैयारी" लेखों के तहत दो आपराधिक मामले खोले। . वाहक के कार्यालय, डोमोडेडोवो और समारा हवाई अड्डे पर तलाशी ली गई, जहां विमान ईंधन भर रहा था। राज्य ड्यूमा के प्रतिनिधि तुरंत 15 साल से अधिक पुराने विमानों के संचालन पर प्रतिबंध लगाने (एयरबस कोगलीमाविया 18 साल पुराने थे) और कम संख्या में विमानों वाली वाहक कंपनियों के लाइसेंस रद्द करने के पक्ष में सामने आए। अंतरराष्ट्रीय मामलों पर राज्य ड्यूमा समिति के प्रमुख एलेक्सी पुष्कोव ने कहा कि इससे विमान दुर्घटनाएं होती हैं। 17 अक्टूबर, 2013 को कज़ान में 23 साल पुराने बोइंग 737 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद प्रतिनिधियों ने इसी तरह की पहल की। तब, अब की तरह, जनता ने एयरलाइंस और उद्योग विशेषज्ञों के बयानों को नजरअंदाज कर दिया, जिन्होंने तर्क दिया था कि एक हवाई जहाज एक मशीन नहीं है और 20 साल का संचालन इसके लिए इतना लंबा समय नहीं है।

नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, दोनों विमान - कज़ान में बोइंग और सिनाई के ऊपर एयरबस - परिचालन में थे। जैसा कि जांच आयोग ने निर्णय लिया, कज़ान आपदा मिस्र की आपदा थी - तीन सप्ताह बाद इसे आतंकवादी हमले के रूप में मान्यता दी गई। हालाँकि, रूस में उड़ान भरने वाले विमानों की ख़राब स्थिति के बारे में संदेह ख़त्म नहीं हुआ है। आरबीसी ने अनुसूचित और चार्टर यात्री उड़ानों का संचालन करने वाली रूसी कंपनियों के बेड़े का विश्लेषण किया और पता लगाया कि क्या इसके टूट-फूट के बारे में संदेह उचित था।

हमने क्या सोचा

आधार 22 अक्टूबर, 2015 तक संघीय वायु परिवहन एजेंसी के वैध उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्रों की सूची थी (अर्थात, विमान जिन्हें रूस में उड़ान भरने की अनुमति है), वाहक और इंटरनेट संसाधनों की आधिकारिक वेबसाइटों से डेटा, एयरफ्लीट्स.कॉम, रशियनप्लेन .net और Flightradar24.com। हमने बाहर कर दिया पूरी सूचीछोटे विमानन (निजी जेट), स्थानीय एयरलाइंस (व्यावहारिक सीमा 1000 किमी से कम, मुख्य रूप से एएन-2), हेलीकॉप्टर, बिजनेस जेट, साथ ही यात्री परिवहन के लिए उपयोग नहीं किए जाने वाले सभी विमान - उदाहरण के लिए, कार्गो और कृषि। नमूने में ऐसे विमान भी शामिल नहीं हैं जिनका उपयोग वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए यात्रियों को परिवहन करने के लिए नहीं किया जाता है: उदाहरण के लिए, वायु सेना का बेड़ा, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय और शीर्ष अधिकारियों (एसएलओ रोसिया) के परिवहन के लिए विशेष टुकड़ी, साथ ही विमान विमान निर्माण संयंत्रों से संबंधित। प्रत्येक विमान के बारे में विस्तृत जानकारी के साथ हमें जो सूचियाँ प्राप्त हुईं, वे हमारे द्वारा एकत्र किए गए डेटा की सटीकता की पुष्टि करने के अनुरोध के साथ सभी ऑपरेटिंग एयरलाइनों को भेजी गईं। विश्लेषण परिणामों में सभी प्रतिक्रियाओं को ध्यान में रखा गया।

हमारे आंकड़ों में दूसरी सबसे बड़ी रूसी एयरलाइन, ट्रांसएरो के विमान भी शामिल हैं। 1 अक्टूबर को स्वीकार किया गया, और 26 अक्टूबर को कंपनी ने अपना एयर ऑपरेटर प्रमाणपत्र खो दिया और परिचालन बंद कर दिया। ट्रांसएरो बेड़ा पट्टादाताओं को लौटाने की प्रक्रिया में है: कई दर्जन कारें एअरोफ़्लोत द्वारा प्राप्त की जा सकती हैं, जिन्हें एयरलाइन के मार्गों का हिस्सा प्राप्त हुआ, बाकी को बाजार में बेच दिया जाएगा या बट्टे खाते में डाल दिया जाएगा। नमूने में पूरे ट्रांसएरो बेड़े को ध्यान में रखते हुए (अक्टूबर तक खुले आंकड़ों के अनुसार, यह 122 विमान है), हमें इस तथ्य से निर्देशित किया गया था कि इसमें से अधिकांश अन्य रूसी ऑपरेटरों के पास जा सकते हैं, और बेड़े की संरचना दर्शाती है सबसे बड़े निजी रूसी वाहक का आर्थिक मॉडल।

विमानों की संख्या (उनमें से एक फोटो में है) के मामले में एअरोफ़्लोत के बाद दूसरे वाहक ट्रांसएरो के विशाल बेड़े का क्या होगा, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है (फोटो: TASS)

आप कौन से मॉडल चुनते हैं?

रूस में सबसे लोकप्रिय परिवार मध्यम दूरी का एयरबस 320 (ए320, ए319 और ए321) है: देश में ऐसे 249 विमानों को उड़ान भरने की अनुमति है। 203 विमानों के साथ दूसरे स्थान पर मध्यम दूरी के बोइंग 737 का परिवार है, जिनकी उड़ानों को हाल ही में अंतरराज्यीय विमानन समिति (आईएसी) द्वारा निलंबित करने के लिए कहा गया था।

हमारे आंकड़ों के अनुसार, रूस में केवल 130 लंबी दूरी के विमान हैं, जिनमें से 76.6% बोइंग 747, 767 और 777 मॉडल हैं।

रूसी कानून में मध्यम दूरी के विमान की कोई परिभाषा नहीं है। दुनिया में, 2.5 हजार किमी से अधिक की उड़ान सीमा वाले वाहनों को इस श्रेणी में वर्गीकृत करने की प्रथा है। रूस में लंबी दूरी के वाहनों को 8 हजार किमी से अधिक की उड़ान सीमा वाले वाहन माना जाता है।

एयरबस कुछ समय पहले ही रूस में मध्यम दूरी के मार्गों पर उड़ान भरने वाले विमानों में अग्रणी बन गया था। हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स में इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स एंड ट्रांसपोर्ट पॉलिसी के शोधकर्ता आंद्रेई क्रामारेंको बताते हैं कि चार बड़ी कंपनियों - एअरोफ़्लोत, एस7, यूटीएयर, ट्रांसएरो - ने 2013 में अपनी प्राथमिकताओं को दो भागों में विभाजित किया। पहले दो ने एयरबस को चुना, दूसरे ने बोइंग को। अब ट्रांसएरो ने उड़ान भरना बंद कर दिया है और यूटीएयर ने अपने बेड़े को काफी कम कर दिया है।

दुनिया के अधिकांश विमान बेड़े में दो प्रतिस्पर्धी विमान निर्माताओं का योगदान है। अप्रैल 2013 के लिए अंतरराष्ट्रीय संगठन सेंटर फॉर एविएशन (सीएपीए, ऑस्ट्रेलिया) के अनुसार, दुनिया में संचालित सभी जहाजों में से 39.7% बोइंग विमानऔर 28.7% - एयरबस। रूस कोई अपवाद नहीं है. दोनों कंपनियों के विमान रूसी बेड़े के 61.7% पर कब्जा करते हैं, 14.3% - अन्य विदेशी विमानों (एम्ब्रेयर, बॉम्बार्डियर, डी हैविलैंड कनाडा, लेट, एटीआर) पर।

रूसी वाहकों के कुल बेड़े में घरेलू विमानों की हिस्सेदारी केवल 24% है। इसके अलावा, आधुनिक मॉडलों के लिए - An-148, Tu-204, Tu-214 और सुखोई सुपरजेट - केवल 6.3%। शेष 17.7% An, Tu और Yak के पुराने संशोधन हैं, जिनमें से अधिकांश ने यूएसएसआर में उड़ान भरी। "लेकिन मात्रा में यात्री परिवहनइन मशीनों की हिस्सेदारी 5% से कम है, ”मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी के प्रोफेसर कहते हैं नागरिक उड्डयनअलेक्जेंडर फ्रिडलैंड.

मात्रा के मामले में, सुखोई सुपरजेट आधुनिक रूसी मॉडलों में अग्रणी है: घरेलू एयरलाइनों के पास ऐसे 39 विमान हैं। आरबीसी),” फ्रीडलैंड कहते हैं। उनके अनुसार, स्थानीय और क्षेत्रीय मार्गों के लिए यह बड़ी है, लेकिन अच्छे यात्री यातायात वाले मुख्य मार्गों पर यह किफायती कारों से 150-200 सीटों तक कम है। वार्ताकार का मानना ​​है, "उनका स्थान मुख्य है, लेकिन प्रवाह दिशाओं में कमजोर है।"

An-24 का उत्पादन 1979 से नहीं हुआ है, लेकिन रूसी कंपनियों के बेड़े में अभी भी 67 ऐसे विमान हैं (फोटो: ट्रांसपोर्ट-फोटो इमेज)

सोवियत विमानों में से, एएन-24 एयरलाइन बेड़े में सबसे बड़ा है - 67 विमान। 1950 के दशक के अंत में एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो (KB) द्वारा छोटी और मध्यम दूरी के मार्गों के लिए एक टर्बोप्रॉप यात्री विमान विकसित किया गया था। अधिकतम क्षमता 52 यात्रियों तक है। यह मुख्य रूप से रूसी क्षेत्रीय कंपनियों द्वारा संचालित किया जाता है (आरबीसी ऐसी कंपनियों को लंबी दूरी की उड़ानें, राजधानी के एयर हब के माध्यम से उड़ानें और मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित नहीं होने वाली उड़ानें संचालित नहीं करने वाला मानता है)। इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट फंड के अध्यक्ष, यूएसएसआर के सम्मानित पायलट याद करते हैं, "एएन-24 इस श्रेणी का दुनिया का एकमात्र विमान है जो जमीन पर, जमी हुई बर्फ पर या बर्फ पर उतरता है।" वायु परिवहनओलेग स्मिरनोव. - वह चारों तरफ उड़ गया हवाई क्षेत्रसुदूर उत्तर की वर्तमान परिस्थितियों में भी यूएसएसआर व्यावहारिक रूप से अपूरणीय है।

अब An-24 का उपयोग उत्तर में स्थित कंपनियों द्वारा किया जा रहा है: पोलर एयरलाइंस, याकुटिया, चुकोताविया। फिलहाल, इसे सामूहिक रूप से विदेशी मॉडलों से बदलना असंभव है। सबसे पहले, विदेशी ब्रांडों के विमान जो इन क्षेत्रों में हवाई क्षेत्रों में उतर सकते हैं, कम यात्रियों को समायोजित करते हैं, क्रामरेंको बताते हैं। इसके अलावा, उनके लिए तकनीकी दस्तावेज यहां उपलब्ध है अंग्रेजी भाषा, जिसका स्वामित्व सभी An-24 पायलटों और कर्मियों के पास नहीं है। हालाँकि, 2012-2013 के दौरान, याकुतिया ने 70 से 80 सीटों की क्षमता वाले पांच बॉम्बार्डियर डैश 8 विमान पट्टे पर लिए। बॉम्बार्डियर के अलावा, एअरोफ़्लोत की सहायक कंपनी, सुदूर पूर्वी एयरलाइन ऑरोरा, कैनेडियन डी हैविलैंड कनाडा 6 ट्विन ओटर उड़ाती है। सबसे अधिक संभावना है, आने वाले वर्षों में, सभी एएन-24 को विदेशी विमानों से बदल दिया जाएगा, "क्योंकि उनकी सेवा का जीवन समाप्त हो जाएगा और उनकी उड़ानयोग्यता को बनाए रखना बेहद कठिन और महंगा हो जाएगा," परामर्श कंपनी के भागीदार दिमित्री मिरगोरोडस्की की भविष्यवाणी है। कॉनकुरोस, सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट के पूर्व उपाध्यक्ष। घरेलू समकक्षों के साथ उनका कोई प्रतिस्थापन नहीं है।

सोवियत विमानों में दूसरा सबसे लोकप्रिय याक-42 है: रूसी एयरलाइंस के बेड़े में ऐसे 33 विमान हैं। हालाँकि, उनमें से कई भंडारण में हैं: कुछ भागों के बदले जाने की प्रतीक्षा कर रहे हैं, कुछ अब हवा में नहीं उड़ेंगे। ये कारें गज़प्रोमाविया, ग्रोज़नी एविया, इज़हाविया और सेराटोव एयरलाइंस के बेड़े का हिस्सा हैं। बाद वाली कंपनी ने दो साल पहले ब्राज़ीलियाई एम्ब्रेयर 190s उड़ाना शुरू किया था।

रूस में विमान कितने पुराने हैं?

जैसा कि अध्ययन से पता चला है, रूस में औसतन विदेशी मॉडलों की उम्र उनके सेवा जीवन से कम है, जबकि हमारे विमान अक्सर पुराने होते हैं। स्टेट रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ सिविल एविएशन के नागरिक उड्डयन पोत प्रमाणन विभाग के प्रमुख एंड्री शारिपोव के अनुसार, विदेशी विमानों के लिए यह लगभग 40-60 हजार घंटे यानी 30 साल है। सोवियत के लिए यह कम था - लगभग 20 वर्ष। निर्माता प्रत्येक जहाज के लिए व्यक्तिगत रूप से सेवा जीवन बढ़ा सकता है।

उदाहरण के लिए, रूस में बोइंग 737 क्लासिक पीढ़ी (संशोधन 300, 400, 500) की औसत आयु 20.2 वर्ष है। पीढ़ी बोइंग 737 अगली पीढ़ी (संशोधन 600, 700, 800, 900) - 9.1 वर्ष। एयरबस 320 के संशोधन - 7.5 वर्ष, ए319 - 11.9 वर्ष (इन्फोग्राफिक देखें)। ये आँकड़े विश्व औसत से बहुत भिन्न नहीं हैं। डच एयरलाइन KLM,planespotters.net के मुताबिक, बोइंग न्यू जेनरेशन औसतन 9.3 साल की उम्र में उड़ान भरती है। यूएसए टुडे और पोर्टल airfleets.net के अनुसार, अमेरिकी कम लागत वाली एयरलाइन साउथवेस्ट एयरलाइंस की आयु 9.7 वर्ष है। इस एयरलाइन के बोइंग 737 क्लासिक विमान (संशोधन 300, 400 और 500) औसतन 22 वर्ष से अधिक पुराने हैं।

जहां तक ​​एयरबस की बात है तो जर्मन जर्मनविंग्स का A320 बेड़ा 23 साल पुराना है। अमेरिकन डेल्टा, जो स्काईटीम गठबंधन में एअरोफ़्लोत के साथ उड़ान भरता है, का जीवनकाल 20.7 वर्ष है। डेल्टा का A319 विमान 13.8 साल पुराना है.

रूस में उड़ान भरने वाले विमान का सबसे पुराना मॉडल An-24 है। औसतन उनकी उम्र 42.1 साल है. एक अन्य सोवियत विमान, याक-42, जो अभी भी परिचालन में है, की औसत आयु 24.7 वर्ष है।

सोवियत विमानों और आधुनिक रूसी विमानों (सुखोई सुपरजेट के अपवाद के साथ), विदेशी विमानों के विपरीत, भागों के साथ समस्याएं हैं। नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के निगरानी और प्रमाणीकरण विभाग के उप प्रमुख सर्गेई कोवल कहते हैं, ऐसी मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया है, इसलिए आपको घटकों को व्यक्तिगत रूप से ऑर्डर करना होगा, जिसकी लागत कई गुना अधिक है। परिणामस्वरूप, जाली दस्तावेजों वाले हिस्से कभी-कभी सोवियत कारों पर स्थापित किए जाते हैं। कोवल के अनुमान के अनुसार, बाजार में अब 8% तक अवैध हिस्से हैं, और 2001 से 2015 तक, भागों की समस्याओं के कारण 50 गंभीर घटनाएं हुईं (हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर के साथ घटनाओं को ध्यान में रखा जाता है)।

सोवियत डिज़ाइन ब्यूरो का क्या हुआ?

सेराटोव एविएशन प्लांट, जो याक विमान का उत्पादन करता था, दिवालिया हो गया और पूरी तरह से नष्ट हो गया। कोवल का कहना है कि सोवियत विमान विकसित करने वाले डिज़ाइन ब्यूरो - टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो और याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो (अब यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन का हिस्सा) - मुख्य रूप से सेवा में शेष विमानों का समर्थन करके अस्तित्व में हैं। एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो (अब एंटोनोव राज्य उद्यम) यूक्रेन में स्थित है।

पेशेवरों के अनुसार, विमान की उम्र उसकी तकनीकी स्थिति और उड़ानयोग्यता को प्रभावित नहीं करती है। स्मिरनोव बताते हैं, "एक जहाज कमांडर के रूप में, मैं यह नहीं पूछता: क्या आप मुझे एक पुराना विमान देंगे या मैं एक नए विमान से उड़ान भरूंगा?" मुख्य बात यह है कि क्या विमान का पूरे जीवनकाल में समय पर रखरखाव और मरम्मत हुई। इसके अलावा, विमान के हर हिस्से के अपने संसाधन होते हैं। स्मिरनोव कहते हैं, "उस समय तक विमान 17 साल पुराना हो जाता है, इन हिस्सों को कई बार बदला जा सकता है।"

अध्ययन में पाया गया कि रूसी बेड़े में 58.7% विमानों में केवल एक या दो ऑपरेटर थे। और दस से अधिक एयर कैरियर जिन्होंने एक दूसरे की जगह ली - केवल 3% बोर्ड सामान में हैं। इसके अलावा, कई मामलों में, एक ही कंपनी की दो कंपनियों ने बारी-बारी से विमानों का इस्तेमाल किया। उदाहरण के लिए, इज़ाविया एयरलाइन के याक-42 के मामले में यही स्थिति थी: Airfleets.net के आंकड़ों के अनुसार, यदि हम वैकल्पिक वाहकों को ध्यान में रखते हैं, तो इसने साढ़े 28 वर्षों में 20 ऑपरेटरों को बदल दिया। स्मिरनोव के अनुसार, पेशेवर उस विमान के प्रति अविश्वास रखते हैं जो पहले "उच्च आर्द्रता वाले देशों में, उदाहरण के लिए अफ्रीका में" उड़ान भर चुका है। हालाँकि, पट्टादाता और मालिक ऐसी कार को व्यवस्थित करने के लिए बाध्य हैं। इस संबंध में, विमान की तकनीकी स्थिति के लिए पट्टादाता महत्वपूर्ण है, न कि पिछला ऑपरेटर, विशेषज्ञ का मानना ​​है।

लीजिंग कंपनी एवलॉन (संयुक्त राज्य अमेरिका, आयरलैंड, दुबई, सिंगापुर और चीन में कार्यालय) के एक अध्ययन के अनुसार, एक नियम के रूप में, वाहक आर्थिक कारणों से विमान छोड़ देते हैं, न कि उसके जीवन के अंत के कारण। एचएसई के शोधकर्ता क्रामारेंको का कहना है कि रूस में विदेशी और नए घरेलू विमान मॉडल का इस्तेमाल 20-23 साल की उम्र में बंद हो जाता है। एवलॉन शोध के अनुसार, वैश्विक आंकड़े समान हैं।

एयरलाइन आयु प्राथमिकताएँ

सबसे पुराने बेड़े वाली रूसी एयरलाइंस सोवियत विमानों का उपयोग करती हैं। दस या अधिक विमानों वाले वाहकों में, सबसे पुराना बेड़ा - 41.2 वर्ष - तुरुखान कंपनी का है, जो यूटीएयर समूह का हिस्सा है। यह मुख्य रूप से खनन कंपनियों सहित कस्टम उड़ानें संचालित करता है। लेकिन तुरुखान के पास भी है नियमित परिवहन, इसलिए उनके विमान को हमारे अध्ययन में शामिल किया गया।

कुल मिलाकर, रूस में 16 कंपनियां नियमित और चार्टर परिवहन के लिए 25 साल से अधिक पुराने विमान संचालित कर रही हैं (तालिका देखें)।

सबसे युवा पार्क एअरोफ़्लोत की सहायक कंपनी पोबेडा में है, जिसने हाल ही में परिचालन शुरू किया है। इसके किनारे मात्र एक वर्ष पुराने हैं। आरबीसी गणना के अनुसार, एअरोफ़्लोत के बेड़े की औसत आयु 4.6 वर्ष है। ट्रांसएरो के विमान, जिन्होंने उड़ान भरना बंद कर दिया, औसतन 18.6 वर्ष पुराने थे (S7 बेड़ा 9.2 वर्ष पुराना था, और UTair 14 वर्ष पुराना था)। 2005-2008 में, कई रूसी एयरलाइंसबिग फोर कैरियर सहित, जब ईंधन की कीमतें बढ़ीं, तो कम ईंधन खपत वाले विमानों को प्राथमिकता देते हुए, अपने बेड़े को बड़े पैमाने पर नवीनीकृत किया। विशेष रूप से, यह रूस में विदेशी विमानों के अपेक्षाकृत युवा बेड़े की व्याख्या करता है, फ्रिडलैंड नोट करता है।

1 अप्रैल 2001 को, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के नियम लागू हुए, जिससे यूरोप में उड़ान भरने वाले विमानों के लिए इंजन के शोर के स्तर को कम किया गया। लगभग सभी सोवियत और रूसी विमानउस समय के: टीयू-134, टीयू-154बी, टीयू-154एम, आईएल-62, आईएल-86। इस प्रकार, वे एयरलाइनें जो सक्रिय रूप से यूरोप के लिए उड़ान भरती थीं और पारगमन करती थीं यूरोपीय देश, पुरानी शोर मचाने वाली कारों को नई आयातित कारों से बदलने के लिए मजबूर किया गया।

कम लागत वाली एयरलाइन पोबेडा सबसे युवा है रूसी हवाई वाहकसबसे युवा पार्क के साथ. उनका बोइंग औसतन केवल एक वर्ष पुराना है (फोटो: TASS)

विदेशों में विभिन्न कंपनियों के विमानों की औसत आयु के बीच भी महत्वपूर्ण अंतर है। जनवरी 2013 में संकलित ब्लूमबर्ग रेटिंग के अनुसार, अमेरिकन डेल्टा की औसत आयु 15.8 वर्ष, साउथवेस्ट एयरलाइंस - 14.7, एरोमेक्सिको - 15.2, लुफ्थांसा - 12.4 वर्ष है। एयर फ्रांस- 11.5, रयानएयर - पाँच वर्ष।

प्रत्येक कंपनी अपने लिए चुनती है कि उसके लिए क्या अधिक लागत प्रभावी है: एक नया या पुराना विमान, मिरगोरोडस्की जोर देते हैं। उदाहरण के लिए, एक नया बोइंग 737-800 खरीदने पर लगभग 48-55 मिलियन डॉलर का खर्च आएगा, वही दस साल पुराने मॉडल की कीमत पहले से ही 16-18 मिलियन डॉलर होगी, लीजिंग कंपनी गोल्ड"एनस्की लीजिंग के प्रमुख अलेक्जेंडर कोचेतकोव कहते हैं। लेकिन पुराना। विमान को रखरखाव लागत की भी आवश्यकता होती है। सभी कंपनियां एक बार में इतनी रकम का भुगतान नहीं कर सकती हैं - इल्यूशिन फाइनेंस कंपनी के अनुमान के अनुसार, रूस में कम से कम 80% परिचालन विमान पट्टे पर हैं।

सबसे बड़ा बाज़ार खिलाड़ी, एअरोफ़्लोत, ठीक यही कर रहा है, जो 2025 तक राजस्व और यात्री यातायात के मामले में शीर्ष 20 वैश्विक हवाई वाहक में प्रवेश करने का इरादा रखता है। इस लक्ष्य की खातिर, एयरलाइन न केवल बढ़ रही है, बल्कि कई वर्षों से अपने बेड़े को ताज़ा भी कर रही है, जनरल डायरेक्टर विटाली सेवलीव ने अपने साक्षात्कारों में बार-बार कहा है। मिरगोरोडस्की रणनीति बताते हैं, "पुराने विमान के साथ वैश्विक बाजार में प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल है।" एअरोफ़्लोत अपनी सहायक कंपनियों - ऑरोरा एयरलाइंस, ऑरेनबर्ग एयरलाइंस, डोनाविया और रोसिया को भी पुराने मॉडल देता है।

लेकिन कई कंपनियों के पास नए विमान किराये पर लेने के लिए भी पर्याप्त पैसा नहीं है। उदाहरण के लिए, ट्रांसएरो, जो महंगे ऋण वित्तपोषण के कारण एक राज्य के स्वामित्व वाले प्रतिद्वंद्वी को बाहर करने का सपना देख रहा था, जैसा कि उसने खुद अपने वित्तीय वक्तव्यों में स्वीकार किया था, सस्ती विदेशी और नई कारों के साथ अपने बेड़े का विस्तार कर रहा था, वेदोमोस्ती ने लिखा। पिछले साल के अंत में रूबल के अवमूल्यन के बाद, रूसी कंपनियों के लिए पट्टे पर देना काफी महंगा हो गया है, यहां तक ​​कि पुराने विमानों के लिए भी (पट्टे का भुगतान विदेशी मुद्रा में किया जाता है। - आरबीसी), मिरगोरोडस्की कहते हैं। कोचेतकोव के अनुमान के अनुसार, एक नए बोइंग 737-800 को पट्टे पर लेने पर प्रति वर्ष औसतन $4.2 मिलियन और दस साल के लिए लगभग $2 मिलियन का खर्च आता है।

इसके अलावा, 10 के बजाय, एअरोफ़्लोत को 11 ए320 प्राप्त होंगे (और 9 वापस आएंगे), योजना के अनुसार, पूरे समूह के लिए 20 बोइंग 737 (उनमें से 8 कम लागत वाले वाहक पोबेडा को जाएंगे) और एक लंबी दूरी की बी777 (5) ऐसे और भी जहाज रोसिया को प्राप्त होंगे, जो लंबी दूरी के बेड़े सहित चार्टर पर्यटक परिवहन को सक्रिय रूप से विकसित करता है)। और 13 रूसी सुखोई सुपरजेट 100 (SSJ100) विमान। एअरोफ़्लोत के बेड़े में वर्तमान में 224 विमान हैं, जिनमें 187 एयरबस और बोइंग, साथ ही 37 एसएसजे100 और इसकी सहायक एयरलाइंस के 107 अन्य विमान शामिल हैं।

यह पता चला है कि राष्ट्रीय वाहक ने अपने विदेशी जहाजों के बेड़े की योजना में 16 जहाजों की कटौती की है।

एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल के एक करीबी व्यक्ति ने कहा, "पहले पांच ए350 की प्राप्ति 2019 तक के लिए स्थगित कर दी गई है।" उन्होंने इसका कारण नहीं बताया. एयरबस प्रतिनिधि मारिया श्लायाख्तोवा का कहना है, "हमने 14 ए350-900 विमानों के लिए एअरोफ़्लोत के साथ एक पक्का अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं।" "हम एयरलाइन की जरूरतों के अनुसार विमान डिलीवरी समय को अनुकूलित करने के लिए एअरोफ़्लोत के साथ मिलकर काम कर रहे हैं।"

एअरोफ़्लोत समूह के एक करीबी व्यक्ति ने कहा, "एअरोफ़्लोत और एयरबस के बीच A350 की डिलीवरी के नियमों और शर्तों पर विवाद जारी है, अब यह स्पष्ट है कि उनके पास इस वर्ष सहमत होने का समय नहीं होगा, इसलिए समय सीमा को स्थानांतरित कर दिया गया है।" .

पीजेएससी एअरोफ़्लोत

सबसे बड़ी एयरलाइनरूस
सह-मालिक:
रोसीमुश्चेस्त्वो 51.17%
रोस्टेक 3.5%
पूंजीकरण 163 अरब रूबल।
वित्तीय संकेतक (आईएफआरएस, 2017):
राजस्व 533 (+7.5%) अरब रूबल।
EBITDA 56 (-28%) बिलियन रूबल।
शुद्ध लाभ 23 (-40.7%) अरब रूबल।

“पट्टे के अनुबंध की शर्तों को जाने बिना 13 ए321 को छोड़ने के निर्णय पर टिप्पणी करना मुश्किल है। लेकिन हम यह कह सकते हैं कि A321 दुनिया का सबसे विशाल मध्यम दूरी का विमान है और इसलिए विश्व बाजार में सबसे अधिक मांग में से एक है, ”एवियापोर्ट एजेंसी के कार्यकारी निदेशक ओलेग पेंटेलेव कहते हैं।

एटॉन के विश्लेषक मिखाइल गैनेलिन कहते हैं, "रूसी विमानन बाजार की विकास दर धीमी हो रही है, एअरोफ़्लोत को उच्च बेड़े उपयोग को बनाए रखने की आवश्यकता है, और कम क्षमता वाले ए320 और बी737 विमानों के साथ ऐसा करना आसान है।" ACRA विश्लेषक अलेक्जेंडर गुशचिन सहमत हैं, "A320 एक अधिक सार्वभौमिक मॉडल है, और एअरोफ़्लोत का EBITDA और शुद्ध लाभ 2017 में गिरा है, कंपनी को परिचालन दक्षता में सुधार करने की आवश्यकता है।" इसके अलावा, एअरोफ़्लोत को काफी समय पहले A321 मिलना शुरू हो गया था और, शायद, बेड़े की कम औसत आयु बनाए रखने के लिए उनमें से कुछ की वापसी की आवश्यकता है, गेनेलिन कहते हैं।

प्रस्तुति में कहा गया है कि एअरोफ़्लोत एयरलाइनरों की औसत आयु 4.1 वर्ष है। 100 या अधिक विमानों वाली एयरलाइनों में यह दुनिया का सबसे युवा बेड़ा है।

"ये A321 अपनी वित्तीय पट्टे की अवधि के अंत में आ रहे हैं (अवधि के अंत में एयरलाइन जहाजों का मालिक बन जाती है), पहले प्रस्तुतियों में केवल परिचालन पट्टे के तहत जहाजों की वापसी की योजना प्रस्तुत की गई थी, इसलिए ये विमान उपलब्ध नहीं थे - उन्हें एअरोफ़्लोत द्वारा बेचा जाएगा,'' एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल के करीबी व्यक्ति का कहना है।

समूह के एक करीबी व्यक्ति ने कहा कि इन जहाजों को साल के अंत में, कम सीज़न के दौरान वापस ले लिया जाएगा, और गर्मियों तक नए जहाजों को लिया जा सकता है। ऐसा करने का समय आ गया है, क्योंकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, विमान के पुन: मोटर चालित संस्करण के बाजार में प्रवेश करने के दो साल बाद, पारंपरिक संस्करण की कीमत द्वितीयक बाजार में तेजी से गिरती है, सूत्र कहते हैं। बाजार में A321 नियो विमान की डिलीवरी 2017 में शुरू हुई।

एअरोफ़्लोत समूह बेड़े के विस्तार की गति बनाए रखता है, विमान बेड़े को बढ़ाने की योजना बना रहा है हाल के महीनेएअरोफ़्लोत के एक प्रतिनिधि का कहना है कि व्यावहारिक रूप से बदलाव नहीं हुआ, केवल अपेक्षित डिलीवरी शेड्यूल का स्पष्टीकरण था। मार्च 2018 तक, इस वर्ष 57 विमानों की डिलीवरी और 27 को वापस लेने की योजना है, इस प्रकार, समूह के विमान बेड़े में 30 विमानों की वृद्धि होनी चाहिए, वार्ताकार जारी है, 40 विमानों (13 एसएसजे, 10 ए320, 5 ए321, 11) की डिलीवरी 737 और एक 777) और 21वें विमान (8 ए320 और 13 ए321) की वापसी।

संशोधित संस्करण। लेख प्रकाशित होने के बाद, एअरोफ़्लोत प्रतिनिधि की एक टिप्पणी जोड़ी गई।