Ota tüüpi laevad. Laeva lühiomadused
lühikirjeldus laev
Tõukurpuksiir OTA-958
Laeva peamised mõõtmed.
Pikkus – 40,8 m.
Kõrgus - 13,9 m.
Laius - 8,6m.
Teeninduse korraldamine laevadel.
"Üldine laevahäire" - pidev valju kell 25-30 sekundit. signaali korratakse 3–4 korda.
"Üldine häire":
"Tulekahjuhoiatus": lülitab GVP - 600 sisse. Kustutab tule.
“Häire naftareostuse vastu võitlemiseks”: tegutseb erakorralise partei komandöri juhiste järgi.
“Veega võitlemise alarm”: toob hädaabivarustuse, naha alla otsad, varustab kipsi, tihendab augu.
“Mees üle parda alarm” - kolm pikka (5 – 6 sek) valju kella, signaali korratakse 3 – 4 korda.
“Mees üle parda alarm”: valmistab paadi ette vettelaskmiseks. Jälgib uppujat.
“Paadihäire” - vähemalt seitse lühikest (1 sekund) kõnet, millele järgneb pikk (5–6 sekundit), signaali korratakse 3–4 korda.
“Paadihäire”: valmistab paadi ette vettelaskmiseks.
Kui valju kella ei tööta, antakse häiresignaale vile, taifooni või sireeniga, signaale dubleeritakse häälega, mis näitab häire tüüpi, augu asukohta, tulekahju, paadi numbrit jne. Alarmid kustutatakse häälega.
Juhtimisgraafik.
| Töö nimetus | Juhtimine |
| Laeva kapten – 1 abimehaanik (Zlachevsky V.N.) | Teeninduse korraldamine ja üldise tehnilise ja sanitaarseisundi jälgimine |
| Navigaator Mehaanik-3 (Butakov A.A.) | Pea- ja abimootorid, kütus, õlisüsteem, võlliliin |
| 1 navigaator – 2 abimehaanikut (Blazhenov A.N.) | Paadi käik, pukseerimisseade, tuuleklaas, rooliseade. Tuletõrjevarustus. |
| 2. navigaator – 3. abimehaanik (Vostrov S.V.) | Lastioperatsioonid, DG – 1, DG – 2, ventilaatorisüsteem. Tuletõrjuja komplektid nr 1, 2. |
| Tüürimees – kaitsja nr 1 (Pavlov A.O.) | Esimene peadirektoraat, DG-1, M.O. vasak pool. |
| Tüürimees – valvemees nr 2 (Smirnov A.I.) | Parem DG, DG-2, parem pool M.O. |
| Tüürimees – kaitsja nr 3 (V.G. Sintšenko) | Ruumid: kipri tuba, vööripiik, fikaalpaak, õhusilindrid, M.O. tagasein. |
| Kokk (Luchankina E.V.) | Kambüüs, külmikud, toidusahver |
APS-i vooluringi koostis ja töö.
Kui diiselmootor jõuab 500 +50 p/min. NO sulgub (tavaliselt avatud) anduri kontakt n = 500 p/min. kiirusrelee ja n.c. (tavaliselt suletud) RDMP, RTV ja RKO releede kontaktid, vool liigub LNR signaaltulele, mis süttib ja annab märku diiselmootori normaalsest tööst. Samal ajal lülitatakse relee RP 1 sisse klapi (dioodi) kaudu, mis aktiveerimisel sulgeb nr. kontaktid RP 1 ahelas, mille toide on KVR-nupu kaudu (lülitab ulgumise välja) ja n.o. võtke ühendust RP 1-ga relee RZS (helisignaali relee) vooluringis, valmistades vooluahela ette viimase sisselülitamiseks.
Pärast diiselmootori käivitamist ja kiiruse suurendamist suureneb õlirõhk ja õlivoolik ning kui õlirõhk jõuab 1,7+/-0,2 kgf/cm 2 -ni, siis kombineeritud relee ODMI (õlirõhuandur) NC-kontakt. RDMP releeahel avaneb.
Pärast seda, kui diiselmootor jõuab 1350+/-20 pööret minutis, suletakse NO. kontakt n= kiirusrelee anduri 1350 p/min, valmistades ette RDMP ja RDMI releeahelad tööks.
Süsteemi töö hädaolukordade korral toimub järgmiselt:
1. Kui diiselmootori pöörete arv tõuseb 1700 +50 p/min, sulgeb tsentrifugaalrelee andur n = 1700 p/min oma n.o. kontakt RKO relee (kiiruse reguleerimise relee) ahelas, mis aktiveerimisel sulgeb RKO blokeerivad kontaktid, samuti N.O. RKO kontaktid RS, RZS releeahelates ja LKO signaaltule ahelas ning avab NC. RKO kontaktid LNR lambipirni toiteahelas. Juhtub järgmine:
a) LPR signaaltuli kustub;
b) süttib LKO hoiatustuli, mis annab märku diislikütuse kiiruse tõusust üle lubatud piiri;
c) RZS-relee käivitab käivitamisel ulgumise, andes märku õnnetuse olemasolust;
d) RS-relee on aktiveeritud. Sel juhul lülitab RS-relee NO-kontakt sisse imemiskollektori veoelektrimagneti, mis vabastab klapikorgi ning väändvedru toimel langeb ja sulgeb imikollektori. Sel juhul lülitatakse elektromagneti mähis pingest välja elektromagneti paigaldatud mikrolüliti abil.
Selle tulemusena, et õhk ei satu silindritesse, seiskub diiselmootor.
Pärast diiselmootori seiskumist nr. kiirusrelee anduri kontaktid n = 500 p/min avanevad ja elektromagneti lülitusahel naaseb algasendisse.
Pärast rikke kõrvaldamist tuleb vooluahel avada, vajutades kaugjuhtimispuldi nuppu “Relee lahtiblokeerimine” ja imikollektori siiber peab olema avatud.
Kui pärast hädaolukorra põhjuse kõrvaldamist ei avane vooluahel (vajutatakse nuppu KR), siis pärast seda, kui diiselmootor jõuab 500 p / min, peatatakse see uuesti, kuna vooluahel aktiveeritakse toite saamisel ei . kontakt n=500 p/min ja läbi kontakti RKO.
Helisignaal (howler) lülitatakse välja KVR nupuga (helisignaali väljalülitamise nupp), avamisel on relee RP 1 pingevaba ja avab nr. kontaktid kaitselüliti relee ahelas.
Relee RP 1 toiteahelas olev diood D valmistab uuesti ette relee lülitusahela
Ahel töötab sarnaselt, kui rõhk määrimissüsteemis langeb tasemele 1,7 +0,2 kgf/cm 2, kuid LDMI signaaltuli süttib.
2. Kui jahutusvee temperatuur tõuseb 90 +5 (0 C), N.C sulgub. DTV kontaktid (kombineeritud relee veetemperatuuri andur) ja PTV relee on aktiveeritud. Kui PTV relee käivitub, suletakse N/C. PTV kontaktid RZS relee ja LTV signaaltule ahelates, samuti n.o. PTB kontakt blokeerib PTV relee pooli.
Samal ajal n.z. PTV kontakt LNR signaaltule ahelas avaneb ja kustub. Pärast N.O. sulgemist. RTV kontaktid käivitavad RZS-relee ja lülitavad sisse ulgumise, mille saab välja lülitada KVR nupule vajutades, samuti süttib LTV signaali tuli.
Pärast rikke kõrvaldamist tuleb vooluahel viia tagasi algasendisse, vajutades kaugjuhtimispuldil nuppu KR “Relee lahtiblokeerimine”.
Süsteem töötab sarnaselt, kui õlirõhk langeb 2 +0,2 kgf/cm 2 (DDMP andur), kuid samal ajal süttib vastavalt LDMP signaaltuli.
APS-süsteemi automaatikaahel on monteeritud eraldi konsooli. Kaugjuhtimispult on veekindel ja mõeldud paigaldamiseks väljapoole diiselmootorit. Soovitatav on paigaldada kaugjuhtimispult laeva roolikambris asuvale vaheseinale.
APS süsteemi skeem
5. Laeva tegevuse juhtimine ja pardal viibivate inimeste eest hoolitsemine:
5.1 Laevahäireid valvava mehaaniku kohustused:
| Häire tüüp | Häire kohustused |
| 1. Üldlaev | |
| 1.1 Võitlus veega | Tagab kõigi MO mehhanismide töö GPK tellimusel lülitab drenaažipumba sisse |
| 1.2 Tulekustutus | Tagab kõigi Kaitseministeeriumi mehhanismide töö, suunab kaitseministeeriumis tulekahju kustutamiseks tuletõrjepumbad, lülitab sisse vahtkustutussüsteemi; |
| 1.3 Võitlus õlireostusega | |
| 2. Mees üle parda | Tagab kõigi MO mehhanismide töö |
| 3. Paadialarm | Tagab kõigi MO mehhanismide töö, paadiülema asetäitja |
Laeva tulekustutussüsteem ja tulekustutusvarustus:
Tuletõrjetrass
Tulekahju lokaliseerimiseks ja kustutamiseks on laevad varustatud tulekustutusvahendite, -seadmete ja -süsteemidega (vesikustutus - aurukustutus ja vahtkustutus, süsihappegaas, inertgaasid jne).
Vesikustutussüsteem koosneb pumbast, torustikuvõrgust, liitmikest, ühendusseadmetest, voolikutest ja tuletõrjeotsikutest. Tuletõrjehüdrandid laeval on paigutatud nii, et kahest kuni 20 m pikkusest tuletõrjevoolikust saaks joad korraga suunata igasse punkti. igaühe joa pikkus ei ületa 8,5 m.
5.2 Meeskonna toimingud, kui inimene kukub üle parda:
| Töö nimetus | Mehe üle parda alarmi kohustused |
| Kapten – 1. abimehaanik (Zlatševski V.N.) | Üldine juhtimine päästeoperatsioon |
| 1 navigaator - 2. assistent mehaanika (Blazhenov A.N.) | Päästepaadi komandör |
| 2. navigaator - 3. assistent mehaanika (Vostrov S.V.) | Rongid päästepaat laskumisele |
| Mehaanik (Butakov A, A.) | Tagab kõigi MO mehhanismide töö |
| 1 autojuht-rool (Pavlov A.O.) | Viskab päästerõngast |
| 2 autojuhti (Smirnov A.I.) | Aitab paati langetada. Sõudja paadis |
| 3 autojuht - roolimees (V.G. Sinchenko) | Hoiab maalrit. Sõudja paadis |
| Kokk (Luchankina E.V.) | Valmistab ette esmaabikomplekti. Annab kannatanutele esmaabi |
Märkus: esimene, kes inimest üle parda märkab, viskab talle päästevahendi ja teatab sellest kohe navigatsioonisillale. Selle teate saanud vahtkonnaülem teatab häire "Mees üle parda" ja alustab manööverdamist, et päästa üle parda kukkunud inimene.
Laeva lühiomadused
Tõukurpuksiir OTA-958
Laeva kasutusotstarve: sektsioon- ja praamrongide lükkamine, samuti praamide pukseerimine
Ehitusaasta ja -koht: 1994, Pribrežnõi küla.
Registreeritud võimsus: 800 hj
RSFSRi jõeregistri klass “O”.
Kiirus täiskiirusel ilma rongita: 20.1
Peamootorite arv ja tüüp: 2 diisel 6NVD48-U.
Kütuse liik: diisel, täisreserv 57 tonni 15 päevaks.
Valgustuse tüüp: vahelduvvool, sagedus 50 Hz, pinge 220V.
Laeva peamised mõõtmed.
Pikkus – 40,8 m.
Kõrgus - 13,9 m.
Laius - 8,6m.
Vabaparda kõrgus on 1,04 m.
14. mail 2010 toimus Krasnojarski kaldapealsel pidulik tseremoonia, mis oli pühendatud Jenissei laevakompanii laevadele nimede andmisele kuulsate jõemeeste, Suure Isamaasõja veteranide järgi, kes andsid suure isikliku panuse laevanduse arengusse. Jenissei.
ERP OJSC peadirektori 8. aprilli 2010 korraldusega. © 15.3-01-10-12 ja kokkuleppel Riigijärelevalve Keskosakonnaga anti puksiiridele järgmised nimed:
- m/v "OT-2034" - "Kapten Zahharov",
- m/v "OTA-914" - "Kapten Smirnov",
- m/v "OTA-949" - "Kapten Iljinski",
- m/v "OTA-936" - "Kapten Likhansky".
Üritusel osalesid Jenissei laevakompanii ja selle filiaalide töötajad ja veteranid, austatud jõemeeste sugulased. Aukülalisteks olid piirkonna- ja linnavalitsuse esindajad.
Avas ürituse tegevdirektor ERP Aleksandr Ivanov: „Täna on märkimisväärne päev Jenissei jõelaevanduse ajaloos, mis tähistab 2011. aasta veebruaris oma 80. juubelit. 80 aasta jooksul on Jenissei laevafirmas töötanud palju andekaid, tõeliselt ennastsalgavaid inimesi. Ja täna määrame oma parimatele meeskondadele oma parimate töötajate nimed.
Vastuseks võtsid sõna ka nende inimeste sugulased, kelle nimesid laevu nimetati.
Üritus lõppes laevade väljumisega muldkehast marsile “Slavjanka hüvastijätt”, sarvede kõlamine ja laevad asusid navigeerima.
Pangem tähele, et mõne päeva pärast lahkuvad sama korralduse kohaselt Podtesovskaja laevastiku remondi- ja operatsioonibaasi (JSC ERP filiaal) tagaveest pidulikult navigeerimiseks veel kolm uue nimega mootorlaeva:
- m/v "OTA-959" - "Mehaanik Maklakov",
- m/v "OT-2051" - "Kapten Ugryumov",
- m/v "OT-2076" - "Mehaanik Danilin".
Selle tulemusena alustavad 2010. aastal uute nimede all navigeerimist Jenissei laevakompanii 7 mootorlaeva. Traditsiooni järgides paigutati iga laeva garderoobi kuulsate kaptenite portreed ja teave nende teenete kohta. Edaspidi arvatakse, et igal laeval on oma Kaitseingel.
Tuleb märkida, et sellised suuremahulised projektid on kõigi laevastiku ümbernimetamiseks vesikonnad Venemaa viiakse läbi ainult Jenissei basseinis.
Viide:
1) Nime sai projekti 428.1 mootorlaev OT-2034 Kapten Zahharov
Aleksei Nikolajevitš Zahharov (1926–2006) sündinud Jenissei kaldal külas. Jukseevo Krasnojarski territoorium. Tema isa Nikolai Aleksejevitš oli aastaid Jukseevo muuli juhataja. Kogu oma elu Zakharov A.N. pühendus Jenissei teenimisele, olles läbinud raske, kuid kuulsusrikka tee jõekooli praktikandist kapteniks-mentoriks.
Teismelisena asus ta Suure Isamaasõja ajal tööle Jenissei laevakompanii laevadel. Tüürimees, navigaator, ühe võimsama puksiirlaeva Krasnojarski töötaja kapten, mille kallal ta töötas 25 aastat, ja seejärel veel kakskümmend aastat kapten-mentorina Kasatšinski lävel, tagades laevastiku tõrgeteta töö. see keeruline töövaldkond.
Zahharov A.N. oli üks osaline legendaarsel Rodina ja Pobeda laevade parvlaevasõidul USA-st Jenisseisse 1945. aastal. M/v-l Krasnojarski töötaja teostas 1965. aastal Krasnojarski hüdroelektrijaama turbiini tiivikuga meresüütaja unikaalse juhtmestiku Dudinkast Krasnojarskisse.
Aleksei Nikolajevitš koolitas palju navigaatoreid. Talle omistati MRF-i parima kapteni tiitel. Oma ennastsalgava töö eest autasustati teda Lenini ordeni, Tööpunalipu ja medalitega.
2) Nime sai projekti 758AM mootorlaev OTA-914 Kapten Smirnov.
Mihhail Iljitš Smirnov (1891–1969) sündinud Bogatenki külas Kirovi piirkond. Tema ema oli talupoeg ja isa töötas Siberi jõgede ääres lodjavedajana.
Kuueteistaastase teismelisena töötas ta Volga meremehena ja 1908. aastal tuli Jenisseile tööle.
1911. aastal ilmus Smirnov M.I. kutsuti teenistusse, kust Esimene maailmasõda ta leidis. Sõjaliste teenete, vapruse ja vapruse eest autasustati teda kõrgeimate sõduri vapruse tunnustega – kolme Jüri ristiga.
Revolutsioon leidis ta sõjaväest ja pärast demobiliseerimist naasis ta Jenisseisse tööle, kus tõusis kiiresti kapteni auastmele. Sellel ametikohal töötas ta kuni pensionile jäämiseni laevadel Polyarnõi, Ida-Siber, Jenisseisk, Spartak, Valgevene, Groznõi ning laevadel Shturman, Kuzbass, Stalingrad.
Smirnov M.I. võttis osa jõelaevade esimestest arktilistest läbisõitudest mööda Põhjamereteed Obi ja Jenisseisse ning koolitas välja terve põlvkonna andekaid meresõitjaid. Oma ennastsalgava töö eest autasustati Mihhail Iljitši Lenini ordeni, aumärgi ja medalitega. Tema nimi on jäädvustatud Moskva Kremli Püha Jüri saalis.
3) Nime sai projekti 758AM mootorlaev OTA-949 Kapten Ilinsky
Vassili Vasiljevitš Iljinski (1884-1960) 1903. aastal lõpetas ta Potis merekooli. läks merelaevad. Revolutsioonieelse kogemusega merekapten. 1913. aastal liitus ta Jenisseil asuva Urgent State Shipping Companyga ja määrati kapteniks aurulaevale Lena, mis sõitis Jenissei alamjooksule ja Jenissei lahele. Kuni 1932. aastani töötas Vassili Vassiljevitš aurulaeval Kooperator.
1942. aastal ilmus Iljinski V.V. määrati laevafirma kapteniks-mentoriks ja töötas sellel ametikohal kuni pensionile jäämiseni, pühendades Jenissei teenimisele 60 aastat.
1918. aastal ilmus Iljinski V.V. Esimest korda navigatsiooniajaloos ületas ta jõel Suurkärestiku. Alam-Tunguska, jõelaevade Tura ja Yanov Stani läbipääsu avastaja jõel. Turukhane.
Omakasupüüdmatu töö eest Iljinski V.V. autasustatud Lenini ordeni ja arvukate medalitega.
4) Nime sai projekti 758AM mootorlaev OTA-936 Kapten Likhansky
Mihhail Yuliferievich Likhansky (1895-1988) Ta alustas oma karjääri 15-aastaselt, töötades Orenburgskajas ajamõõtjana raudtee, ja 1913. aastal - ajamõõtjana Krasnojarski suvandis maamasina ehitamise ajal.
Kuni 1918. aastani teenis ta Merevägi Vaikse ookeani eskadrillil. Seejärel töötas ta Jenissei laevadel paadijuhi ja navigaatorina. Ta sai 1930. aastal aurulaeval Severnõi kapteniks ja saadeti seejärel Saksamaale Danzigi, et jälgida kolme võimsa puksiiri – Komseverputi, Nõukogude Siberi ja Krasnojarski töölise – ehitamist.
Likhansky M.Yu. Aastaid juhtis ta mootorlaeva Krasnojarski töötaja meeskonda, seejärel juhendas ta lisajõgede kommertstööd. Alates 1946. aastast oli ta kakskümmend aastat kapten-mentor.
Kogenud navigaator, andekas korraldaja, Likhansky M.Yu. osales esimesel Pyasinsky ekspeditsioonil inimeste ja lasti toimetamiseks Norilski MMC ehitamiseks 1933. aastal. Ta tunnistati MRF-i parimaks kapteniks.
Oma ennastsalgava töö eest autasustati Likhanskyt Lenini ordeni ja medalitega
Ta seisis Jenissei laevastiku kujunemise alguses ja andis suure panuse lisajõgede arengusse ja kaubaveo arengusse.
5)Nime sai projekti 428.1 mootorlaev OT-2051 Kapten Ugrjumov
Georgi Methodievitš Ugrjumov (1915–2007) sündinud Jenisseiskis. 1932. aastal astus ta Krasnojarski jõe tehnikumi. Pärast kooli lõpetamist 1936. aastal töötas ta esimese navigaatorina laevadel P. Shchetinkin ja Majakovski ning 1937. aastal sai temast laeva Majakovski kapten. 1938. aastal võeti ta Nõukogude armee ridadesse, kust Suur Isamaasõda ta leidis.
Võitlustes militaristliku Jaapani alistamiseks paistis silma tema rühm, mille ülemaks oli G. M. Ugryumov. pälvis Punatähe ordeni ja medali võidu eest Jaapani üle.
Pärast sõda 1946. aastal Ugryumov G.M. naasis uuesti Jenisseisse, kus jätkas oma kapteniteed aurulaeval Ulu-Khem, mootorlaevad U. Gromov, S. Tjulenin ning võttis seejärel üle ühe võimsaima jõepuksiiri Mihhail Kalinin (endine Klim Vorošilov). mille kallal ta veerand sajandit pidevalt töötas.
Suurepärane kapten, pädev spetsialist, noorte juhendaja, kasvatas Jenisseil üles rohkem kui ühe põlvkonna tuntud kapteneid ja kapten-mentoreid. Omakasupüüdmatu töö eest G.M. autasustatud Lenini ordeni ja aumärgi, medalitega.
6) Nime sai projekti 428.1 mootorlaev OT-2076 Mehaanik Danilin
Georgi Andrianovitš Danilin (1929-2005) külas sündinud Nalobovo, Krasnojarski territoorium. Ta alustas oma karjääri naftatöölisena 1948. aastal. Neli aastat teenistust Nõukogude armees. Seejärel töötas ta mehaanikuna mootorlaevadel Sovetskaja Arktika, Nahodka ja reisilaevastiku lipulaeval mootorlaeval A. Matrosov.
Kogenud mehaanik viidi üle Laevafirma Laevateenistusse liinimehaanikuks. Tema kogu töökogemus mereväes oli 55 aastat. Danilin G.A. tunnistati MRF-i parimaks mehaanikuks, valiti kolme kokkukutsumise piirkonnanõukogu asetäitjaks, talle omistati aunimetus - Venemaa austatud transporditöötaja ja piirkondliku tähtsusega isiklik pensionär.
Omakasupüüdmatu töö eest Danilin G.A. autasustatud Lenini ordeni, aumärgi, tööpunalipu ja arvukate medalitega. Ta õpetas välja väärilise järjestikuse mehaanika ja andis suure panuse Jenissei laevastiku arendamisse ja moodustamisse.
7) Nime sai projekti 758B mootorlaev OTA-959 Mehaanik Maklakov
Leonid Fedorovitš Maklakov (1924-2005) Sergei Kirov alustas oma karjääri 16-aastaselt mootorlaeva tuletõrjujana, seejärel töötas mehaaniku abina erinevatel laevadel.
Aastal 1941 Maklakov L.F. läks vabatahtlikuna rindele ja kogu sõja vältel aastatel 1941–1945. oli eesliinil. Ta pälvis Punase Tähe ordeni ja Isamaasõja ordeni, kuid tema esimene auhind oli spiritismi eest. Neljas eraldiseisev tankitõrje suurtükivägi Dukhovštšinskaja, Suvorovi Loznõi Punalipu orden ja Kutuzovi brigaad, milles teenis L. F. Maklakov, tegid tankide lahingus riskantset luuret. Mitu tanki koos luurerühmaga tippkiirusel, pimeduse katte all, möödusid vaenlase liinide tagant ja tungisid Duhhovštšina linna, tekitades sakslastes paanikat. Pöördusime brigaadi tagasi väärtusliku teabega. Linn võeti ja Maklakov L.F. pälvis medali julguse eest. Sai 16 korda ülemjuhataja tänu.
Naastes pärast sõda Jenisseisse, Maklakov L.F. töötas mehaanikuna laevadel Adžharistan, Jakuutia, Baykit ja töötas aastaid grupimehaanikuna Krasnojarski laevatehases.
Ta õpetas välja terve galaktika kogenud mehaanikuid. Tema nimi on kantud KSRZ-i mälestusstele.
Laevaehitus- ja laevaremonditehases "Nobel Brothers Shipyard" lasti 20. oktoobril 2017 pärast laevakere remonti välja Project 81500 praam "8158". Sellest teatas laevatehase pressiteenistus.
Märgitakse, et tööd lõpetati õigeaegselt ja esitati Venemaa jõeregistrile täielikult kooskõlas tellijaga kokkulepitud remonditööde spetsifikatsioonidega.
Laev on kahepõhjalise ja kahepoolsete külgedega eelvarre ja kakaga pilsipraam, mis on varustatud luugikaane paigaldamiseks ja liitmisseadmega, et moodustada vati- ja vankrirongid.
Laev on ette nähtud mineraalsete ehitusmaterjalide, rauamaagi, kivisöe, tööstusliku soola, puidu, üld- ja muu märgumisohtliku kauba veoks (luugikaantega versioonis).
Praam "8158" on ehitatud 1991. aastal. Laeva pikkus on 90 m, laius - 14,2 m, parda kõrgus - 4,2 m.
Samal päeval lasti pärast kere, propelleri juhtimissüsteemi ja DZA remonti vette tõukurpuksiir "OTA-922" Project 758AM.
Laev on kahe kruviga tõukurpuksiir, millel on kolmekorruseline keskpealisehitus, eesmise ja tõstetud roolikambriga 800 kW võimsusega.
Laev on mõeldud sektsiooni- ja praamrongide tõukamiseks, samuti praamide pukseerimiseks jõgedel: Don, Volga, Kama, Irtõš, Ob, Jenissei.
Tõukurpuksiir "OTA-922" on ehitatud 1969. aastal. Laeva pikkus - 40,6 m, laeva laius - 8,6 m, parda kõrgus - 3,2 m.
"Teostatud tööd lõpetati õigeaegselt ja esitati Venemaa jõeregistrile täielikult kooskõlas tellijaga kokkulepitud remonditööde spetsifikatsioonidega," seisab teates.
LLC "Nobel Brothers Shipyard" on Ülem-Volga suurim laevaehitus- ja laevaremondiettevõte, mis asutati 1907. aastal ja on spetsialiseerunud järgmist tüüpi laevade ehitamisele, remondile, renoveerimisele ja moderniseerimisele: mere- ja jõetankerid nafta ja naftasaaduste veoks. ; mere- ja jõekuivlastilaevad, mis on projekteeritud ja ehitatud vastavalt Euroopa standarditele üldlasti, rahvusvaheliste konteinerite, puidu, puistlast ja ohtlikud kaubad; eriotstarbelised laevad, sealhulgas meresukeldumis- ja hüdrograafialaevad, sadama infrastruktuuri laevad; eriotstarbelised paadid, sealhulgas päästepaadid; erinevat tüüpi laevade kered, sealhulgas kaasaegsete mugavate jahtide kered.
Laev toodi Jaroslavli viis aastat tagasi Kama jõest pukseerituna täiesti merekõlbmatus seisus. Diiselmootorid ei töötanud, trümmid olid veega täidetud. Vahetada tuli vaid 90 ruutmeetrit teraskere vooderdust! Pole üllatav, et selle laeva parandamiseks loodi peaaegu kogu kapten Aleksandr Kruglikovi meeskond - tänane sadama parim.
"Siis, aastal 2002, kogunesime kõik siia - Rybinskist, Tutajevist, Jaroslavlist - kogenud jõemehed, võtsime selle laeva vastu," meenutab Aleksander Mihhailovitš. - Minu arvates nagu meeskond, nagu laev. Kõige tähtsam pole tehnoloogia, vaid inimesed. Ja meil on suurepärane meeskond. Kõik mu komandörid on kogenud volgarid: vahetusmehaanikud-kaptenid Konstantin Egorov, Igor Brjukov, vahetuse kapten Viktor Grinjajev. Juhtkonna koosseisu kuuluvad ka esimene elektriseadmete mehaaniku abi Maxim Vlasov ja kolmas elektriseadmete abimehaanik Maxim Lisitsõn. Need on inimesed, kellele ma toetun, kes suudavad mind täielikult asendada ja tunnevad laeva iga kruvini. Kõik ja mina veedame terve talve puksiiri ette valmistades ja see ettevalmistus otsustab, kas navigeerimine õnnestub.
Tavainimese meelest on kapten see, kes juhib. Tegelikult on kapten kogu laeva komandör ja roolikambris hoiab vahti tüürimees-motorist. Ja igaüks tüürimeestest peab teadma faarvaatrit ja jõudma, suutma alust juhtida jõe, järve, kanali, lüüsi tingimustes. Täna on valves tüürimees ja mootorioperaator Nikolai Pavlov.
“Minu meeskonnas on see laeva ettevalmistamisel kõige hädavajalikum spetsialist,” kiitis Kruglikov tüürimeest. – Ta on nii gaasikeevitaja kui ka gaasilõikaja, tunneb kõiki mehhanisme. Noh, kogu meeskond eesotsas mehaanik Konstantin Egoroviga osaleb remondis. Sõita pole keeruline, aga autost aru saamine on kõige keerulisem. Konstantin vastutab diiselmootorite – laeva südame – eest. Meie puksiir on juba vana, ehitatud 1965. aastal ja selle kaks diiselmootorit on veel vanemad - Saksa oma, ehitatud 1956. aastal. Viimane suurem remont toimus 1988. aastal. Toitepunkt- see on selline koloss. Üks silindripea kaalub umbes 300 kilogrammi. Ja remondi käigus peame need tõstukitega eemaldama. Kujutage ette, mis töö! Kogume kokku viis kuni kuus inimest ja teeme kõik remonditööd ise. Teeme seda enda jaoks ja seetõttu väga vastutustundlikult.
Kapten on pärast nimelise kolledži lõpetamist töötanud laevadel alates 1969. aastast. Kalashnikov Rybinskis. Selle aja jooksul oli ainult üks paus - kaks aastat sõjaväeteenistust. Ta alustas rooli-mootori operaatorina. Sõidetud laevad mööda Volga-Balti alates valge meri Azovskisse. Suurem osa meeskonnaliikmetest on tema klassikaaslased, samuti Rybinski kooli lõpetanud jõelaevastik. Enne tõukurpuksiiri oli Aleksandr Mihhailovitšil puksiir Shlyuzovoy.
"Mulle meeldisid kõik laevad, millel ma kunagi sõitsin." “Shlyuzovoy” on laev, mis pole nii võimas, kuid see on manööverdatav ja seda saab kasutada ehete tegemiseks. Ma armastan seda laeva selle jõu pärast. Selle veeväljasurve on 480 tonni, see veab hõlpsalt kahe nelja ja poole tuhande tonnise praamiga rongi.
– Kas pikkade tööreiside tõttu on perekonnas probleeme?
- Ei, kodus on kõik hästi. Kasvavad kaunis naine, kaks täiskasvanud poega ja kaks lapselast, vanim on juba 15-aastane.
Puksiir alustas seda navigeerimist Volgal ja selle järgi nimetatud kanalil. Moskva. Ta vedas liiva esimesse Moskva asfaltbetoonitehasesse. See on Jaroslavski vana elukaaslane jõesadam. 2002. aastal, kui Kruglikovi meeskond moodustati, seostati uuendatud Ozernõi lende peamiselt Moskva ringtee ehitamisega. Küll aga on reise kaugemalegi. Eelmise aasta navigatsiooni ajal töötas Kama kallal OTA-892, mis vedas Tatarstani ehitajatele killustikku. Sellistel ärireisidel saab laev tema meeskonnale koduks. Mis on maja ilma köögi ja hea kokata?
"Kui kapten on esimene pärast jumalat," naljatab Aleksandr Mihhailovitš, "siis on meie kokk Jelena Tikhomirova minu järel esimene."
Viis aastat tagasi kohtus Jelena Nikolaevna siin, Ozerny pardal, pikamaapurjetaja Andrei Evstratenkoga ja sai tema naiseks. Teil on palju aega Vladivostokist pärit suurel mereaurikul Kagu-Aasias aastal naasis Andrei oma kodumaale Jaroslavli piirkonda. Ta on pärit Petrovskoje külast. Kuid OTA-892-st sai minu tõeline kodu ja saatus.
Vahetus pikamaamissioonil kestab nädal, mille jooksul meeskond veedab ööd-päevad pardal lühikeste kaldal lahkumisega. Kuus tundi tööd, kuus tundi puhkust: püüdke ise kala, jookske kaldale kinno, ujuge jões. Nädal hiljem saabub bussiga laevale asendusmeeskond Jaroslavlist. Paljud Volga ja Kama ettevõtted rendivad meeleldi distsiplineeritud ja kogenud meeskonnaga laevu.
Homme, jõelaevastiku töötajate päeval, sõidab Aleksandr Kruglikov ja tema meeskond oma puksiirlaevaga Samarasse, et transportida naftapraame. Seitse jalga su kiilu all, Volgari!
