Hongkongi rahvusvaheline lennujaam: diagramm vene keeles. Hongkongi lennujaam Hongkongi lennujaamad koodidega: IATA, ICAO
Hongkongis on kaks lennujaama, kuid praegu töötab ainult üks – Chek Lap Kok. See ehitati maailma ühe ohtlikuma lennujaama – Kai Taku – asenduseks. Praegu ehitatakse Kai Taki lennujaama platsil kruiisisadam- ja varsti on võimalik sisse tulla endine lennujaam meritsi.
Uus lennujaam Hongkong Chek Lap Kok võtab vastu tuhandeid rahvusvahelisi lende aastas. Need, kes plaanivad lennata Hongkongi lennujaamast, peavad teadma, et lennule registreerumiseks peate minema terminali 2 ja väljuma terminalist 1.
Hongkongi saabudes ostke kindlasti kaheksajalakäru. See on omamoodi tagatisraha, mis võimaldab maksta paljudes kohtades linnas, sealhulgas transpordis. Kaardi nimiväärtus on 100 HKD ja lisaks maksate tagatisrahaks 50 HKD, mis tagastatakse teile kaardi tagastamisel.
Hongkongi lennujaama koodid: IATA, ICAO
| IATA | ICAO | Nimi | Linn | Riik | Nimi | Linn | Riik |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HKG | VHHH | Hongkong | Hongkong | Hongkong | Hongkongi rahvusvaheline | Hongkong | Hongkong |
| HHP | Ei | Helikopteriväljak | Hongkong | Hongkong | H K helikopteriväljak | Hongkong | Hongkong |
| IATA | ICAO | Nimi | Linn | Riik | Nimi | Linn | Riik |
Lennujaam Kai Tak Hongkong on kogu maailmas tuntud kui kõige ohtlikum lennata. Ja kuigi see on praegu suletud, räägivad need, kes on vähemalt korra Kai Takil käinud, sellest pikalt. Mõne jaoks tekitavad need mälestused hirmu, teised aga, nostalgiavarjundiga hääles, räägivad kuulsast lennurajast number 13/31.
Kai Taki lennujaama ajalugu ulatub aastasse 1912, mil Sir Kai Hor Kai ja tema väimees Oh Tak asutasid ettevõtte, et hakata ehitama elamuid kuulsaks lennujaamaks. Ettevõte sai nimeks "Kai Tak Band". Sir Kai Hor Kai ise aga suri 1914. aastal ja 6 aastat hiljem järgnes talle väimees. Ettevõte läks küll pankrotti, kuid on oma eksisteerimise aastate jooksul ära teinud palju tööd eraldatud territooriumil asuvate maatükkide täitmisel.
1924. aastal sai sellest Harry Abbotti lennukool, mis säilitas Kai Taki ettevõtte nime. Mõni aasta hiljem liitusid kooliga Briti kuninglikud õhujõud, muutes Kai Taki üsna suureks lennujaamaks. 1936. aastal sai lennujaam oma esimese tsiviillennu. Siis ilmus veel mitu rahvusvahelist lendu. 1942. aastal laiendasid Hongkongi okupeerinud jaapanlased lennujaama, kasutades maandumisraja ehitamiseks lähedalasuva Wold City müüre.
1954. aastal kuulutati lennurada aegunuks – see asendati uue merre ulatuva riba 13/31 projektiga. Algul oli selle pikkus 2194 m, kuid hiljem suurendati seda 3390 meetrini.
Rada 13/31 hirmutas mõnikord isegi kogenud piloote. Vähe sellest, õhkutõusmisel oli vaja teha järsk 65-kraadine pööre. Ja maandumisele lähenedes - 47-kraadine pööre - saate seda teha ka otse arvukate kõrghoonete katuste kohal ja isegi nende vahel. Nad ütlevad, et sel ajal nägid lennukireisijad kergesti, mida majade ülemiste korruste korterite elanikud kodus teevad. Ausalt öeldes väärib märkimist, et Kai Taki lennujaam ehitati tühjale krundile ja siis hakkas linn seda tasapisi majadega ümbritsema.
Kui kõigele sellele lisada tugev tuul ja muutlik ilm, saab selgeks, miks Kai Tak tunnistati üheks maailma ekstreemsemaks lennujaamaks.
1991. aasta septembris hakati ehitama uut Chek Lap Koki lennujaama, mis avati 6. juulil 1998 ehk aasta pärast Hongkongi Hiinale üleandmist. 5. juulil 1998 nägi Kai Tak maha oma viimase lennuki – ja kuulus Runway 13/31 suleti igaveseks.
Nüüd ehitatakse lennujaama kohale kruiisiterminal, mis säilitab nime “Kai Tak”.
Vaata ka:
Mõnest maksustamise ja amortisatsiooni küsimusest...
Talvitamine Pattayal - nõu kogenud inimeselt
Lumelauasõit St. Antonis, õlu ja karneval...
Daniili järgi nime saanud rahvusvaheline lennujaam "Lviv"...
Lumelauasõit Austrias: Mayrhofen – loodud koht...
Kasahstani lennujaamad
Minu unistuste reis!
Aafrika on ajatu või kutse Namiibia safarile
Uus lennujaam Pekingis
Linna pääsemiseks on mitu võimalust. Vaatame neid üksikasjalikult.
Takso
Rong (lennujaama ekspress)
Selle rongi jaam on praktiliselt ühendatud esimese terminali saabumissaaliga. Pileti hind Hongkongi jaama on 100 HK$. Pileti eest saate tasuda kasutades Octopus või osta pileti automaadist või saabumissaalis olevast spetsiaalsest letist. Rong sõidab 05:54-00:48 intervalliga 10-12 minutit. Reisiaeg on lõpuni 24 minutit.
Aeroexpressi piletiautomaadid
Teoreetiliselt on see kiireim viis linna pääsemiseks, kuid tegelikult läheb rong kiiresti vaid Hongkongi jaama või Kowlooni jaama. Ja kui teie hotell asub neist piisavalt kaugel, on kogu kulutatud aeg üsna suur. Ka piletihind on kõrge.
Ekspressbussid (CityFlyer)
See on hinna ja kiiruse osas võib-olla parim valik. Lennujaamast on mitu marsruuti linna erinevatesse piirkondadesse, nii päeval kui öösel. Maksumus ei ületa reeglina 40 HK$, käivad tihti. Nende busside graafiku ja ka peatuste asukohaga saate tutvuda transpordifirmade kodulehtedel busside kohta. Lennujaama liinil sõitvate busside numbrid algavad tähtedega A (airbus), E (väline), NA ja N (öö) ning S (Shuttle Bus).
Nendel bussidel on spetsiaalsed pakiraamid. Pealegi, kui buss on kahekorruseline, siis teisele korrusele minnes ei pea muretsema oma asjade ohutuse pärast – teisele korrusele paigaldatud monitorid näitavad alati pilti pagasiruumist. Paljudel nende liinide bussidel on tasuta WiFi-ühendus.
Ekspressbuss A11
Pileti eest saate maksta Octopus'ega või sularahas bussi piletikassas. Väike näpunäide: hotelli valikul peaks üheks kriteeriumiks olema kiirbussipeatuse olemasolu läheduses.
Tähelepanu! Need bussid saabuvad lennujaama terminali T1 teisele tasandile (väljumissaal), kus reisijad ainult maha võetakse ja pardale ei pääse. Bussiga linna sõitmiseks peate minema terminalide T1 ja T2 vahelistesse peatustesse.
Buss + metroo
Seda Hongkongi jõudmise viisi võib nimetada kõige odavamaks ja seda leidub sageli sõltumatute reisijate foorumites.
Esimesest terminalist peate sõitma bussiga S1. Selle peatus asub terminalide T1 ja T2 vahel, kuid esimesest terminalist minnes peate sinna alla minema paremale (seal asuvad ka peaaegu kõigi ekspressbusside peatused). See buss tuleb viimasesse Tung Chungi jaama bussijaama (pilet 3,5 HK$, intervall umbes 10 minutit). Seejärel istute metroo peale ja lähete sinna, kuhu vaja.
Bussipeatus S1 lennujaamas
Arvestades, et ainult Hongkongi jaama metroosõidu maksumus on Octopus 21,9 HK$ ja ühekordne pilet 25 HK$, on kokkuhoid väga kahtlane ja ajakadu suur.
Lennujaama laiuskraad: 22.250000000000, lennujaama pikkuskraad omakorda vastab: 114.180000000000. Geograafilised koordinaadid laius- ja pikkuskraad määravad lennujaama asukoha maa pind. Lennujaama asukoha täielikuks määramiseks kolmemõõtmelises ruumis on vaja ka kolmandat koordinaati - kõrgust. Lennujaama kõrgus merepinnast on 9 meetrit. Lennujaam asub ajavööndis: +8.0 GMT. Lennupiletitel on alati märgitud kohalik lennujaama väljumise ja saabumise aeg vastavalt ajavöönditele.Hongkongi rahvusvahelise (HKG) lennujaama saabumise ja lahkumise veebitahvlid.
Kõige rohkem jooksvat teavet teave lennuaegade ja võimalike hilinemiste kohta asub tavaliselt aadressil online tulemustabel Hongkongi rahvusvahelise (HKG) lennujaama ametliku veebisaidi saabumis- ja väljumistahvel: . Ka HKG lennujaama ametlikult veebisaidilt leiate tavaliselt teavet lennujaama marsruudi kohta, teavet kohapealse parkimise kohta, lennujaama enda kaardi, teavet teenuste, reeglite ja muu kohta. taustainfot reisijatele.Vaatamata asjaolule, et Chek Lap Koki lennujaam avati suhteliselt hiljuti – 1998. aastal – suutis see kohe asendada teise Hongkongi lennujaama – Kai Taki lennujaama – muutudes riigi tähtsaimaks kauba- ja reisijateveokeskuseks. Huvitav on ka see, et vaatamata oma väikesele vanusele on Hongkongi Chek Lap Koki rahvusvaheline lennujaam korduvalt võitnud erinevaid rahvusvahelisi auhindu, näiteks “ parim lennujaam rahu».
Lisaks peetakse Chek Lap Koki üheks kõige aktiivsemaks lennujaamaks maailmas – näiteks 2007. aastal veeti siia üle 47,5 miljoni reisija! Kurioosne on ka see, et lennujaam ise ehitati samanimelisele tehissaarele, mis moodustati kahest varem eksisteerinud väikesaarest.
Hongkongi Chek Lap Koki lennujaama veebipõhine tulemustabel
Tahvli kasutamine on üsna lihtne - see näitab lende 24 tunni jooksul, lisaks on näha lisainfot väljumiste ja saabumiste kohta ning saab sorteerida lende lennufirmade, linnade, kuupäevade järgi. Soovime teile meeldivat vaatamist!
Hongkongi rahvusvahelise lennujaama terminalid
Chek Lap Koki lennujaam koosneb kahest peamisest terminalist: 1. terminal, mis on pindalalt maailmas suuruselt teine, ja 2. terminal, kus asuvad ainult registreerimisalad.
- Terminal 1 on Chek Lap Koki suur ja peamine terminal. Siin on näha üks suur kaheksakorruseline kahe liftiga hoone. 1. terminalis on kaheksakorruseline ostu- ja meelelahutusala, samuti erinevad restoranid ja kohvikud.
Terminali esimene korrus on varustatud sisseregistreerimiseks, neljandal korrusel asuvad immigratsiooni- ja tolliteenistused. Terminali kuues ja kaheksas korrus on reserveeritud vastavalt passi- ja piletikontrolliks.
Esimese terminali katusel on spetsiaalne vaateplatvorm, samuti odav restoran. Kuigi vaateplatvorm algselt taheti seda glasuurida, kuid tänaseni on see avatud. Reisijad laskuvad lennukile kaheksandalt korruselt spetsiaalse kiirliftiga, mis on hoonest endast eraldatud. Siit saate nautida hämmastavalt kaunist panoraamvaadet ümbritsevale piirkonnale.
- Terminal 2 pindala on umbes 140 000 ruutmeetrit. Terminal ise avati 28. veebruaril 2007 ja on mõeldud ainult väljuvate reisijate registreerimiseks. See ei ole värav Hongkongi teistest riikidest saabuvatele reisijatele – kõik saabumised toimuvad ainult esimeses terminalis. Tänapäeval asub enamik odavaid odavlennufirmasid terminalis 2. Samuti asub siin SkyPlaza (SkyPlaza) - tohutu kaubanduskeskus, mis koosneb paljudest poodidest, kohvikutest ja restoranidest, kõikvõimalikest meelelahutuskohtadest.
Kuidas saada Hongkongi Chek Lap Koki lennujaama
Autor raudtee või bussiga:
- Kesklinnast saab lennujaama ja tagasi kiirrongiga" Lennujaama ekspress » , mis sõidab kiirusega üle 130 kilomeetri tunnis.
- Linna ja lennujaama vahel sõidavad bussid liinibussid kaks peamist ettevõtet: " Pikk võit"Ja" Linnabuss" Kõigil lennujaamast või lennujaamast väljuvatel bussidel on järgmised numbrid: A10, A11, A12 ja A21.
Kolme tüüpi taksoga, mis erinevad oma värvi poolest, on samuti ligipääsetavad või lennujaamast:
- Punased linnataksod ühendavad lennujaama Hongkongi saare, Kowlooni ja uute linnadega Chung Wan, Sa Thin ja Chen Gwan Ou. Tavaliselt teenindavad linnataksod peaaegu kogu Hongkongi, välja arvatud lõuna saar Lantau.
- Rohelised taksod on nn. Uute territooriumide takso”, mis ühendavad lennujaama nende saarte osadega, kuhu punased linnataksod ei sõida.
- Sinine takso Lantau» ühendage lennujaam samanimelise Lantau saarega.
Praamiületus võimaldab juurdepääsu ka Chek Lap Koki lennujaama :
Praegu saavad parvlaevateenust kasutada ainult lennureisijad. Parvlaevad sõidavad üsna mugavalt otse lennujaama paljudest punktidest, mis asuvad nn. Pärlijõgi ».
Algselt teenindasid parvlaevad ainult Shenzheni, Shekou, Humeni ja Macaus, kuid tänapäeval on liinid Rhongshani ja Zhuhaisse ning Guangzhousse.
:
Koordinaadid:
22.308889 , 113.914444 22°18′32″ n. w. / 113°54′52″ E. d. 22,308889° s. w.
07R/25L Lennujaamade nimekiri Hongkongi rahvusvaheline lennujaam(Hiina trad. 香港國際機場, lihtsustatud 香港国际机场, pinyin Xiānggǎng Guójì Jīchǎng ; inglise keel Hongkong HKG Rahvusvaheline lennujaam VHHH) - ) (IATA:, ICAO: peamine lennujaam Hongkong. Tal on teine nimi Chek Lap Koki lennujaam(Hiina trad. 香港國際機場, lihtsustatud 香港国际机场, pinyin (Hiina trad. 赤鱲角機場, lihtsustatud 赤鱲角机场, pinyin Chìliè Jiǎo Jīchǎng
Chek Lap Koki lennujaam ), Chek Lap Koki saare nime järgi, millele see on ehitatud, ja ka selleks, et seda mitte segi ajada vana Hongkongi rahvusvahelise lennujaamaga (Kai Tak). Lennujaam avati Indias äriliseks kasutamiseks, asendades Kai Taki lennujaama ning sellest sai oluline piirkondlik kaubaveokeskus, reisijate sõlmpunkt ja
õhuväravad
Mandri-Hiinasse, Ida-Aasiasse ja Kagu-Aasiasse. Vaatamata oma suhteliselt lühikesele ajaloole on Hongkongi rahvusvaheline lennujaam korduvalt võitnud rahvusvahelisi auhindu kui maailma parim lennujaam.
Hongkongi rahvusvaheline lennujaam töötab 24 tundi ööpäevas ja on üks aktiivsemaid lennujaamu rahvusvaheliste reisijate ja kaubaveoks. 2007. aastal vedas Hongkongi rahvusvaheline lennujaam 47,8 miljonit reisijat ja 3,74 miljonit tonni kaupa. Hongkongi rahvusvaheline lennujaam on Cathay Pacificu, Dragonairi, Hong Kong Express Airwaysi, Hong Kong Airlinesi ja Air Hong Kongi peamine sõlmpunkt.: Lugu
Peamine artikkel
Lennujaam on ehitatud valdavalt Chek Lap Koki ja Lam Chau lähedale ehitatud tehissaarele. Kaks endist saart, mis on tasandatud, võtavad enda alla umbes 25% lennujaama 12,55 km² suurusest pindalast. Ühendatud: põhjaosa Lantau saar ajaloolise Tun Chuni küla lähedal, täna on see siin ehitatud uus linn. Loomine tehissaar tõi kaasa Hongkongi pindala suurenemise 1% võrra. Uus lennujaam asendab endise Hongkongi rahvusvahelise lennujaama Kai Taki, mis asub Kowlooni linnas, ühe lennurajaga, mis ulatub Kowlooni lahte ja mida ümbritseb linnaareng.
Uue lennujaama ehitamine oli vaid osa nn. Lennujaama põhiprogramm, mis hõlmas ka ehitamist uus tee ja raudteerööpad lennujaamani koos nendega seotud sildade ja tunnelitega, muutes maastikku Hongkongi saarel ja Kowloonis. Ehitusprojekt Rahvusvaheline lennujaam Hongkong kanti Guinnessi rekordite raamatusse kui läbi aegade kõige kallim lennujaama ehitusprojekt. Uue lennujaama ehitamine tunnistati 1999. aasta ConExpo konverentsil üheks 20. sajandi kümnest suuremast ehitussaavutusest.
| Lennujaama statistika | |||
|---|---|---|---|
| Reisijad veetud | |||
| 1998 | 28,631,000 | 2003 | 27,433,000 |
| 1999 | 30,394,000 | 2004 | 37,142,000 |
| 2000 | 33,374,000 | 2005 | 40,740,000 |
| 2001 | 33,065,000 | 2006 | 44,443,000 |
| 2002 | 34,313,000 | 2007 | 47,783,000 |
| Veosekäive (tonnides) | |||
| 1998 | 1,628,700 | 2003 | 2,642,100 |
| 1999 | 1,974,300 | 2004 | 3,093,900 |
| 2000 | 2,240,600 | 2005 | 3,402,000 |
| 2001 | 2,074,300 | 2006 | 3,580,000 |
| 2002 | 1,637,797 | 2007 | 3,742,000 |
| Tõusid ja maandumised | |||
| 1998 | 163,200 | 2003 | 187,500 |
| 1999 | 167,400 | 2004 | 237,300 |
| 2000 | 181,900 | 2005 | 263,500 |
| 2001 | 196,800 | 2006 | 280,000 |
| 2002 | 206,700 | 2007 | 295,580 |
| Ribalaius | |||
| Reisijate liiklus (praegune) | 45,000,000 | ||
| Reisijate liiklus (piirang) | 87,000,000 | ||
| Veosekäive (praegune) | 3 miljonit tonni | ||
| Kaubakäive (limiit) | 9 miljonit tonni | ||
| Lennuki parkimine (praegune) | 96 | ||
| Kohtumised | |||
| Rahvusvaheline (lennuga) | 154 | ||
| Rahvusvaheline (vee kaudu) | 6 | ||
Lennujaama haldab Hongkongi lennujaama amet, Hongkongi valitsuse alluvuses asuv seadusjärgne organ. osakond tsiviillennundus Hongkong (CAD) vastutab lennujuhtimise, õhusõidukite registreerimise, lennufirmade seire eest vastavalt kahepoolsele lepingule ja üldlennutegevuse reguleerimise eest.
Lennujaamal on kaks paralleelset lennurada, millest igaüks on 3800 m pikk ja 60 m lai, võimaldades neil vastu võtta järgmise põlvkonna lennukeid. Lõunarada on varustatud II kategooria varustusega, põhjapoolsel rajal aga kõrgem IIIA kategooria, mis võimaldab pilootidel maanduda 200-meetrise nähtavuse juures. Need kaks rada on võimelised vastu võtma rohkem kui 60 õhkutõusmist ja maandumist tunnis. Praegu on 49 põhiparklat, 28 kõrvalparklat ja 25 kaubaparklat. Loodehalli viis parklat mahutavad juba uue põlvkonna lennukeid.
Lennujaam on reisijateveo poolest Aasia lennujaamade seas kolmandal ja kaubakäibe poolest maailmas teisel kohal. Rahvusvahelise reisijakäibe poolest on lennujaam maailmas viiendal kohal.
Regulaarset lennuteenust Hongkongi ja Hongkongist hõlbustavad kahepoolsed lepingud teiste riikidega. Pärast lennujaama avamist hakkas Hongkongi valitsus järgima lennureisiteenuste liberaliseerimise poliitikat, et laiendada tarbijate valikuvõimalusi ja suurendada konkurentsi.
Lennujaama edasisel laiendamisel kehtivad mitmed piirangud. Kolmanda lennuraja rajamise võimalust on uuritud, kuid see eeldaks tehismaa rajamist sügavasse vette, mis tähendab, et kolmanda raja ehitamine võiks olla võrreldav terve lennujaama rajamisega. Teisest küljest on Hongkongi ja Hiina vahel ainult üks lennumarsruut ning minimaalne lennukõrgus on piiratud 15 000 jalaga, mis põhjustab sageli lendude hilinemisi.
Operatsioonid
Hongkongi rahvusvahelises lennujaamas asuvad peamised lennufirmad
Hongkongi rahvusvahelises lennujaamas asuvad mitmed lennufirmad:
- Cathay Pacific, Hongkongi lipukandja. Cathay opereerib Airbusi ja Boeingu toodetud 115 lennukist koosnevat segatüüpi laikerega lennukiparki, mis lendavad Aasiasse, Austraaliasse, Uus-Meremaa, Lähis-Ida, Euroopa, Lõuna-Aafrika ja Põhja-Ameerikas.
- Dragonair (Cathay osakond) omab 39 lennukist koosnevat lennukiparki, korraldab regulaarseid reisilende Mandri-Hiinasse ja Jaapanisse ning osutab ka kaubaveoteenuseid üle maailma.
- Väikelennukite käitaja Hong Kong Express opereerib Mandri-Hiinasse regulaarlende koostöös Cathay ja Dragonairiga. Hong Kong Express opereerib ka kopteriparki, mis lendab lühikesi marsruute (nt Shenzheni ja Macausse)
- Air Hong Kong Limited osutab kaubalennuteenuseid Hongkongi ja Jaapani, Korea, Tai ja Singapuri vahel.
- Hong Kong Airlines teenindab regulaarseid reisijaid Koreasse, Taisse ja Hiinasse.
Seal on Hongkongi lennuklubi, mis pakub pilootide koolitust ning eralennukite ja helikopterite hooldust.
Government Flying Service pakub otsingu- ja päästeteenust, politsei tuge, meditsiinitransporti ja muid valitsuse nõutud lende.
Reisijate infrastruktuur
Sissepääs 1. terminali väljumissaali
Tänapäeval on Hongkongi rahvusvaheline lennujaam reisijatele üks mugavamaid lennujaamu maailmas. Vaatamata oma suurusele on reisiterminal projekteeritud maksimaalne mugavus. Lihtne planeering ja selged sildid, reisijad ja süstikud muudavad hoones liikumise lihtsaks ja kiireks. Bussisüsteem koosneb kolm jaama, see tagab kiire transpordi check-in saalist lennuki väravateni ja tagasi. Sõidukiirus on 62 km/h. reisimine on kõigile reisijatele ja meeskonnale tasuta. (vt et: Hongkongi rahvusvahelise lennujaama automatiseeritud inimeste liikuja)
Hongkongi rahvusvahelise lennujaama 1. terminal on üks maailma suurimaid reisijateterminali hooneid. Terminal 1 oli 550 000 m² pindalaga maailma suurim terminal, mille pindala on 550 000 m², kuid 15. septembril avati selle peagi Bangkoki uus Suvarnabhumi lennujaam (563 000 m²). (39 000 m²-ni laienenud East Hallis asub SkyMarti kaubanduskeskus.) 29. veebruaril sai Pekingi pealinna rahvusvahelise lennujaama 3. terminal (986 000 m²) maailma suurimaks terminaliks.
Hongkongi rahvusvahelise lennujaama 2. terminal koos Skyplazaga avati 28. veebruaril 2007, nagu ka lennujaama jaama platvorm 3. Selles terminalis registreeritakse ainult reisijaid, misjärel nad liiguvad “Terminalis 1” lennuki väravate juurde.) Terminalis 2 toimub registreerimine Õhulennud Asia, Bangkok Airways, East Star Airlines, Emirates Airline, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Jetstar Asia Airways, Jet Airways, Royal Jordanian Airlines, Philippine Airlines, Siem Reap Airways, South African Airways, Thai Airways International ja Uni Air. Siin asub ka SkyPlaza kaubanduskeskus.
Hongkongi ärilennukeskus (BAC) asub lennujaamas ning sellel on reisiterminalist eraldi terminal ja infrastruktuur. See pakub eralennukitele ja nende reisijatele täielikku valikut teenuseid, sealhulgas salongi, erakontoreid ja duširuume, ärikeskust, lennukite hooldust, pagasiteenust, tankimist, turvalisust, tolliteenust ja lendude planeerimise teenust. Saadaval on ka angaarid eralennukite jaoks.
Multifunktsionaalne transpordisõlm
Lennujaama õhuvaade
Reisijateveo kasvuga toimetulemiseks kasutab lennujaama käitaja uute reisijate ja kauba allikate meelitamiseks „push and pull läbi” strateegiat. See tähendab, et lennujaama juhtkond on keskendunud liikluse meelitamisele Hiina kiiresti kasvavatelt turgudelt, eelkõige Pearl River Delta (PRD) piirkonnast. 2003. aastal toimus PRD-ga transpordiühenduste parandamisega seotud kaks olulist sündmust: uue transpordikeskuse avamine. bussijaam(Airport-Mainland Coach Station) ja SkyPieri parvlaevaterminali avamine. Bussijaamas on ooteruum pindalaga 230 m² ja suletud lahtrid kümnele bussile. Suur kogus bussid väljuvad jaamast paljudesse suuremad linnad Mandri-Hiina.
Bussijaam koliti 2007. aastal terminali 2. Uue bussijaama 36 stendiga on võimalik teha 240 reisi päevas lennujaama ja 70 PRD linna vahel. Siit väljuvad ka kohalikud turisti- ja liinibussid.
Hongkongi rahvusvahelise lennujaama liinivõrk on laienenud ka pärast SkyPieri parvlaevaterminali avamist 2003. aasta septembri lõpus, võimaldades miljonitel PRD elanikel ja külastajatel pääseda lennujaama ja sealt tagasi. Reisijad sõidavad SkyPieri juurde ja tagasi kiirlaevadega. Edasi-tagasi reisijad saavad tollist mööda hiilida ja sisserände formaalsusi vähendada, säästes transiidiaega. Neli sadamat – Shekou, Shenzhen, Macau ja Humen (Dongguan) – on parvlaevade esialgsed sihtkohad. Alates 2007. aasta augustist on SkyPier teenindanud Shekou ja Fuyongi Shenzhenis, Humenit Dongguanis, Macaus, Zhongshanis ja Zhuhais. Lisaks saavad Shekoust ja Macaust pärit reisijad enne praamile minekut end sisse registreerida ja otse lennujaama pardale minna.
Selle tulemusena on Hongkongi rahvusvaheline lennujaam muutunud universaalseks lennujaamaks transpordisõlm, mis ühendab õhu-, maa- ja veetranspordi.
Pagasi käitlemine ja lasti mahutavus
Vaade lennujaamale Lantau saare Ngong Ping Skyraililt
Posti, pagasi ja lasti käitlemisega tegelevad Hong Kong Airport Services Limited (HAS), Jardine Air Terminal Services Limited ja Menzies Aviation Group. Need teenused käitlevad reisijate posti ja pagasit, transpordivad lasti ning hooldavad pardasildu ja käiguteid. Lennujaamas on kaasaegne pagasi käitlemise süsteem (BHS), mille põhiosa asub reisiterminali keldrikorrusel ja eraldi ala, mis asub peaväljaku läänepoolses otsas.
Hongkongi rahvusvaheline lennujaam käsitleb praegu üle kolme miljoni tonni kaupa aastas. Hong Kong Air Cargo Terminals Limited haldab ühte lennujaama kahest kaubaterminalist. Nende opereeritav 328 000 m² suurune SuperTerminal 1 on suuruselt teine autonoomne lennukaubaterminal pärast läänepoolse kaubakäitluspiirkonna avamist Shanghai Pudongi rahvusvahelises lennujaamas 26. märtsil 2008. Selle maksimaalne kandevõime on 2,6 miljonit tonni. lasti aastas. Asia Airfreight Terminal Company Limited opereeritava teise kaubaterminali võimsus on 1,5 miljonit tonni aastas. Eeldatakse, et Hongkongi rahvusvahelise lennujaama võimsus ulatub lõpuks 9 miljoni tonnini aastas.
Lennuki hooldus
Lennukite lineaarset ja põhihooldust teostab Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO), China Aircraft Services Limited ja Pan Asia Pacific Aviation Services Limited teostavad ainult liinihooldust. Lineaarne hooldus hõlmab õhusõidukite kalendrilist hooldust vastavalt iga konkreetse õhusõidukitüübi nõuetele. Põhihooldus hõlmab kõiki töid ja selleks on HAECO-l kolme kaiga angaar, mis mahutab kolm Boeing 747-400 ja kaks Airbus A320 lennukit ning külgnev töökoda. HAECO-l on ka maailma pikim mobiilne angaar, mis kaalub üle 400 tonni. Seda saab kasutada laia kerega lennuki katmiseks, kui see on poolel teel, või nelja Boeing 747 katmiseks, kui see on täielikult kasutusele võetud. 2006. aasta lõpus võeti kasutusele uus kahekordne angaar, mis ehitati olemasoleva kõrvale.
Maapealsed teenused
Hongkongi rahvusvaheline lennujaam – külgvaade
Pagasi ala
Lennujuhtimiskompleks (ATCX) asub lennuvälja keskel. Ligikaudu 370 lennujuhti ja personali kompleksis tagavad ohutu lennuliikluse Hongkongis (FIR). Hongkongi rahvusvahelise lennujaama juhtimistorn töötab 24 tundi ööpäevas. ATCX-ist põhja pool on ehitatud varujuhtimistorn ja seda saab kasutada igal ajal, kui ATCX ei suuda tavalisi toiminguid läbi viia. Lisaks reservfunktsioonile kasutatakse seda torni dispetšerite erialaseks väljaõppeks.
Hongkongi vaatluskeskuse (HKO) lennujaama meteoroloogiajaam (AMO) edastab ilmaprognoose kogu lennunduskogukonnale, AMO teeb regulaarseid ja ad hoc ilmavaatlusi ning edastab lennujaamade ilmaprognoose. See hoiatab õhusõiduki meeskondi ebasoodsate ilmastikutingimuste ja maapealsed teenused, samuti eriteavet äikesetormide, troopiliste tsüklonite, turbulentsi, jäätumise ja muude ilmastikunähtuste kohta, mis mõjutavad lennuohutust Hongkongi lennujaama piirkonnas.
Lennujaama pääste- ja tuletõrjeteenistusi esindab Hongkongi tuletõrjeteenistuse lennujaama tuletõrjeosakond. Osakonnas on 282 vormikandjat, kes on ööpäevaringselt valves kahes tuletõrjedepoos ning kahes otsingu- ja päästepunktis. Nad kasutavad 14 tulekustutusvarustuse ühikut, mis reageerivad tulekahjuteadetele 2 minuti jooksul normaalse nähtavuse korral, mis vastab ICAO nõuetele. Kaks päästepaati suur võimsus ja 8 kiirpaati on lennujaama päästelaevastiku tuumik.
Lennufirmad ja sihtkohad
Hongkongi rahvusvaheline lennujaam töötab 24 tundi ööpäevas ja on üks aktiivsemaid lennujaamu rahvusvaheliste reisijate ja kaubaveoks. 2007. aastal vedas Hongkongi rahvusvaheline lennujaam 47,8 miljonit reisijat ja 3,74 miljonit tonni kaupa. Hongkongi rahvusvaheline lennujaam on Cathay Pacificu, Dragonairi, Hong Kong Express Airwaysi, Hong Kong Airlinesi ja Air Hong Kongi peamine sõlmpunkt.: :et:Hongkongi rahvusvaheline lennujaam#Lennufirmad ja sihtkohad
Terminal 1
1. terminali sisseregistreerimise ala
Väljumissaal 2. terminal
2. terminali sisseregistreerimise ala
Terminal 2
2. terminalis on ainult registreerimisala. Kõik pardalemineku väravad, transfeerid ja saabumised toimuvad terminali 1 kaudu.
- AirAsia
- East Star Air
- Hongkongi lennufirma
- Hong Kong Express Airways
- Jetstar Asia Airways
- Philippine Airlines
- Kuninglik Jordaania
- Siem Reap Airways
- Uni Air
Kaubalennufirmad
Transport
Airport Express – lennujaama jaam
Hongkongi rahvusvaheline lennujaam – 6. tase, 1. terminal
