Nicosia (lennujaam). Mahajäetud lennujaam Nicosias Küprose peamised turismiterminalid

Türgi sissetungi tulemusena Küprosele 1974. aastal jagunes saar kaheks osaks. Paljud olulised hooned, linnad ja piirkonnad on sellest ajast peale maha jäetud ja lagunevad aeglaselt. Üks mahajäetud kohti Küprose saarel ja lennujaam Nikosias.

Nicosia lennujaam oli kunagi saare peamine lennujaam. Asudes päris saare keskel, pealinnast mitte kaugel, saaks vastu võtta kõik saarele saabuvad lennukid. Selle ehitamine algas eelmise sajandi 30ndatel. Esimene peamine lennurada ehitati 1939. aastal. Lennujaam kuulus Briti armeele.

Algselt kasutas lennujaama peamiselt RAF, kuid regulaarne tsiviillennundus algas varsti pärast betoonraja ehitamist. Pärast sõja algust see peatati. Teise maailmasõja ajal laiendati lennujaama infrastruktuuri ning suurendati lennu- ja ruleerimisradade pikkust. Aastatel 1943–1944 kasutati lennujaama Rumeenia naftatöötlemistehaste Ploiestis ründavate pommitajate baasina.


Pärast sõda tsiviillennuliiklus Nicosiasse taastati, kuid lennujaam ise ei olnud terminali puudumise tõttu tsiviilliikluse korraldamiseks täiesti sobiv. Selle ehitamist alustati alles 1949. aasta alguses. Töö läks maksma umbes 50 000 naela ja see lõpetati sama aasta mais. Aja jooksul, et tulla toime kasvava reisijateveoga, otsustati 1959. aastal terminali laiendada. Seejärel sai Nicosia lennujaam rahvusvahelise lennujaama ametliku staatuse.



60ndatel kasvas saare kuurortide arendamisega seotud reisijatevoog üha enam ning Nicosia lennujaam ei suutnud sellist tsiviil- ja sõjaväesõidukite voogu toime tulla. Seetõttu kolis kuninglik õhuvägi 1966. aastal ametlikult oma üksused saare teistesse lennujaamadesse. See võimaldas alustada lennujaama rekonstrueerimist ja ehitada uus, palju suurem terminal.

27. märtsil 1968 avati Saksa firma Dorsch und Gehrmann poolt välja töötatud uus moodne terminal. Selle ehitus läks maksma 1,1 miljonit naela. Hoone mahutas 800 reisijat ja 11 lennukit. 1974. aastal plaaniti laiendust, kuid juulis kukkusid saarel toimunud riigipöörde tõttu kõik plaanid kokku.



Lennujaam suleti tsiviilliiklusele ja seda kasutati Kreeka sõjalennukite vastuvõtmiseks, mis pakkusid toetust Kreeka revolutsionääridele. 18. juulil korraldati lennujaamas kaootiline turistide ja välisriikide kodanike evakueerimine Küproselt. Türgi sissetungi tulemusena sai Nicosia lennujaam üheks maandumisvägede peamiseks sihtmärgiks. Juba 20. juulil pommitasid nad osa selle hooneid ja infrastruktuuri ning kahjustasid neid oluliselt. Pärast lahinguid klassifitseeriti lennujaam ÜRO kontrolli all olevaks demilitariseeritud tsooniks.


Lennujaam avati peagi uuesti 1977. aastal, et evakueerida kolm Cyprus Airlinesi lennukit. Lennujaama jäid üks lennukõlbmatutest Hawker Siddeley Tridentidest ja varem hävinud Avro Shackletoni rusud.

Osa lennujaama äärealade hooneid hõivasid ÜRO väed, kes kasutasid neid oma vajadusteks, kuid terminal ning enamik angaare ja töökodasid jäeti saatuse hooleks. Lagunevad hooned muutusid kiiresti atraktiivseks seiklejatele, kel õnnestus jõuda vana lennujaama jäänusteni.



Suure lennujaama kaotamine mõjutas oluliselt saare majandust. Seetõttu muudeti juba 1975. aastal üks saare lõunaosas asuv Briti sõjaväelennuväli tsiviillennuväljaks - Larnaca rahvusvaheline lennujaam. 1983. aastal käivitati veel üks lennujaam – Paphose rahvusvaheline lennujaam.



Nicosia lennujaama küsimust on tõstatatud mitu korda, kuid vaatamata selleteemalistele aruteludele ei ole midagi ette võetud. Peamine põhjus on väidetavalt hävinud lennujaama taastamise vajaduse puudumine, samas kui saarel on juba 3 uut.

:LCNC

Teave Tüüp

sõjaväelane (endine tsiviil)

Asukoht

Koordinaadid: 35°09′00″ n. w. /  033°16′38″ E. d.35,15000° N. w. 33,27722° E. d. / 35,15000; 33,27722

(G) (I) Omanik Operaator LUM kõrgus Kaart Lennujaama asukoht saare kaardil

Lennurajad Nicosia rahvusvaheline lennujaam Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας (Kreeka , ringreis Lefkoşa Uluslararası Havaalanı ; IATA: NIC , ICAO: kuulake)) on Küprose Vabariigi rahvusvaheline lennujaam, mis asub Nicosiast läänes Lakatamia eeslinnas. Varem oli see Küprose saare peamine lennujaam kuni Türgi sissetungini 1974. aastal, misjärel see suleti tsiviillennundusele. Praegu baseerub seal ÜRO rahuvalvejõudude kontingent Küprosel.

Lugu

Nicosia lennuväli avati 1930. aastatel ja seda kasutati algselt kuninglike õhujõudude õhuväebaasina ning formaalselt kuulub see tänaseni Briti kaitseministeeriumile. Kuid 1939. aastal ehitas Shell Company lennuraja, mida hakkas kasutama oma lennukite maandumiseks. Samal aastal hakkas Küprosele lendama araabia lennufirma Misrair. Teise maailmasõja ajal baseerusid siin Ameerika pommitajad Rumeenia pommitamiseks.

Alates 1948. aastast on taasalustatud tsiviillennukite lende Nicosia lennujaama, sealhulgas Misrair, BOAC, Cyprus Airways ja Middle East Airlines. 1949. aastal ehitati esimene terminalihoone, kuna varem oli kasutatud Nisseni hütte. 1959. aastal hoonet laiendati, kuid 1968. aastal ehitati uus hoone ning vana anti kohalikule lennuklubile. 1974. aastal kavandati lennujaama laiendamist, kuid juulis aset leidnud sündmused, mis lõppesid Türgi invasiooniga, tõmbasid selle plaani läbi. Pärast seda peatati lennud Nicosia lennujaama. Viimased reisilennukid lendasid lennujaamast ÜRO loal 1977. aastal, kui British Airways võttis üle kolm lennujaama jäänud Cyprus Airwaysi lennukit.

Kirjutage ülevaade artiklist "Nicosia (lennujaam)"

Lingid

• Great Circle Mapperi veebisaidilt. Allikas: DAFIF (kehtib oktoober 2006).
• NOAA/NWS-is
• sisse Lennundusohutusvõrk

Tsiviil sõjaline Suletud Nicosia

Nikosiat (lennujaam) kirjeldav väljavõte

Ilja Andreich neelas mõnuga oma ila alla ja tõukas Pierre'i, kuid Pierre tahtis ka rääkida. Ta astus edasi, tundes end elavana, teadmata veel, miks ja teadmata, mida ta ütleks. Ta oli just kõnelemiseks suu lahti teinud, kui üks täiesti hammasteta, intelligentse ja vihase näoga senaator kõneleja lähedal seistes Pierre'i katkestas. Nähtava harjumusega väitlusi juhtida ja küsimusi esitada, rääkis ta vaikselt, kuid kuuldavalt:
"Ma usun, mu kallis härra," ütles senaator hambutut suud pomisedes, "et meid ei kutsuta siia selleks, et arutada, mis on praegusel hetkel riigile mugavam - värbamine või miilits." Oleme kutsutud vastama üleskutsele, millega keiser on meid austanud. Ja me jätame kõrgeimate võimude otsustada, mis on mugavam - värbamine või miilits...
Pierre leidis ootamatult oma animatsioonile tulemuse. Ta muutus kibedaks senaatori peale, kes selle vaadete õigsuse ja kitsikuse aadli eelseisvates ametites sisse tõi. Pierre astus ette ja peatas ta. Ta ise ei teadnud, mida ta ütleks, kuid alustas elavalt, puhkes aeg-ajalt prantsuskeelsetesse sõnadesse ja väljendas end raamatulikult vene keeles.
"Vabandage, teie Ekstsellents," alustas ta (Pierre oli selle senaatoriga hästi tuttav, kuid pidas vajalikuks temaga siin ametlikult pöörduda), "kuigi ma ei nõustu härraga... (Pierre pidas pausi. Ta tahtis öelda). mon tres auväärne preopinant), [mu kallis vastane,] - härraga... que je n"ai pas L"honneur de connaitre; [keda mul pole au tunda], kuid ma usun, et aadlikiht on lisaks kaastunde ja imetluse avaldamisele kutsutud ka arutlema meetmete üle, millega saame isamaad aidata. Usun," ütles ta inspireerituna, "et suverään ise oleks rahulolematu, kui ta leiaks meist ainult talupoegade omanikud, kelle me talle anname, ja ... tooli kanooniks [relvade sööt], mille me teeme. meist endist, aga ma ei leiaks meist ühtki nõuannet.
Paljud liikusid ringist eemale, pannes tähele senaatori põlglikku naeratust ja tõsiasja, et Pierre rääkis vabalt; ainult Ilja Andreich oli Pierre'i kõnega rahul, nagu ka meremehe, senaatori kõne ja üldiselt alati kõnega, mida ta viimati kuulis.
"Ma usun, et enne nende küsimuste arutamist," jätkas Pierre, "peame paluma suveräänilt, paluma lugupidavalt Tema Majesteeti meile teada anda, kui palju vägesid meil on, milline on meie vägede ja armee olukord, ja siis... ”
Kuid Pierre'il ei olnud aega neid sõnu lõpetada, kui teda rünnati ootamatult kolmest küljest. Teda ründas kõige rohkem Bostoni mängija, kes oli teda juba pikka aega tundnud ja tema vastu alati hästi suhtunud, Stepan Stepanovitš Apraksin. Stepan Stepanovitš oli vormis ja kas vormi tõttu või muudel põhjustel nägi Pierre enda ees hoopis teistsugust inimest. Stepan Stepanovitš, kelle näole ilmus ootamatult seniilne viha, hüüdis Pierre'ile:
- Esiteks teatan teile, et meil ei ole õigust selle kohta suveräänilt küsida, ja teiseks, kui Vene aadel oli selline õigus, siis ei saa suverään meile vastata. Väed liiguvad vastavalt vaenlase liikumisele – väed lahkuvad ja saabuvad...
Teine hääl kostis keskmist kasvu, umbes neljakümneaastaselt mehelt, keda Pierre oli vanasti mustlaste seas näinud ja teadis, et ta oli halb kaardimängija ning kes samuti vormiriietuses nihkus Pierre'ile lähemale ja katkestas Apraksini. .

See on saareriik ja võtab vastu palju turiste kogu maailmast. Siin on külastajaid mitu korda rohkem kui kohalikke elanikke ja neid, kellel on Küprosega ärisuhted. Lisaks on saarel Euroopa madalaimad maksud, seega on see ka ärikeskus. Turistide ja ärimeeste jaoks on parim viis sellesse paradiisi jõuda lennukiga.

Kui mitu lennujaama on linnas Küpros?

Küprosel on seitse lennujaama. Kaks neist asuvad saare põhjaosas. Esimest nimetatakse Lefkosaks või sagedamini Nicosiaks. Seda külastavad alati turistid, kes plaanivad oma puhkust Põhja-Küprosel veeta. Teine asub riigi põhjaosas, seda enam ei kasutata. See on Gechitkale.

Lõunaosas on suurim lennujaam, mida nimetatakse. See võtab vastu maksimaalse arvu külastajaid. Lennata saab ka Paphosesse. Kuid siin aktsepteeritakse peamiselt tšarterlende.

Küprose rahvusvahelised lennujaamad, mis on mõeldud tsiviillendudeks, hõlmavad Larnaca ja Paphose lennujaamu. Ülejäänud toimivad sõjaväebaasidena.

Küprose suurim lennujaam on Larnaca

Tohutu lennujaam võtab enda alla umbes saja tuhande ruutmeetri suuruse ala. See on ehitatud hiljuti ja avas oma uksed 2009. aastal. See ehitati sellel territooriumil alates 1975. aastast eksisteerinud lennuterminali kohale. Enamik Küprose regulaarlende lendab selle lennujaama kaudu, mis võtab aastas vastu rohkem kui seitse miljonit reisijat. See võib vastu võtta mitte ainult regulaarseid, vaid ka tšarterlende.

Lennujaamas on üks terminal, kus asuvad kohalikud lennufirmad. Need on Eurocypria Airlines ja ka Cyprus Airways. Larnacat peetakse Küprose tunnuseks, kuna just see lennujaam tervitab turiste üle kogu maailma.

Seal on kohvikud ja baarid, kus saate oma lendu oodates kohvi juua ja näksida. Soovi korral saate teha sisseoste, sirvida suveniiripoode ja kasutada ka tollimaksuvaba poodi. Vajadusel saab sisseoste teha apteegis ja ajalehekioskis.

Terminalis on esmaabipunkt, samuti saate teenuseid pangakontorites ja turismibüroos. Lennujaamas on ärikeskus ja VIP-salong. Siinsed tollimaksuvabad poed meelitavad turiste suure alkohoolsete toodete valikuga. Nende lahtiolekuajad on hommikul kuuest õhtul kümneni, kuid tegelikult avatakse tund hiljem ja suletakse tund varem. Ja need, kes plaanivad seal oste teha, peavad sellega arvestama.

Kuidas sinna saada?

Küprose lennujaamadesse jõudmine ei ole reisimise lõppeesmärk, seega on oluline teada, kuidas ja mida saate edasi teha. Larnaca lennujaama ja tagasi on saadaval otsebuss. Üheotsa pileti maksumus on 8-9 eurot. Kolme- kuni kaheteistaastase lapse pilet maksab 4,00 €. Bussid sõidavad kella kolmest öösel kella kolmeni päeval.

Mõlemas suunas saab kohale takso või autoga. Rendipunktid (ja neid on kaks) asuvad lennujaama territooriumil. Autot saate rentida Eurocarist või Avisest, rent maksab teile ligikaudu 21,00 € kuni 210,00 € ning hind sõltub auto rentimise ajast, selle margist ja hooajast.

Lennujaamas on parklad, kus esimesed paarkümmend minutit maksavad 1,00 €. Lennujaamas tasuta parkimiskohti pole.

Kasulik teave:

• Aadress: 6650 Larnaka rahvusvaheline lennujaam, Larnaka, Küpros
• Lennujaama juhtkonna telefoninumber: +357 24 816 130
• +357 24 816 400
• Faks: +357 24 643 633
• E-post: [e-postiga kaitstud]
• Lennujaama ametlik veebisait: www.cyprusairports.com.cy
• Baaslennufirmad: Aegean Airlines (Aegean Airlines), Eurocypria Airlines (Yurocypria Airlines)

Küprose rahvusvaheline lennujaam – Paphos

– suuruselt ja reisijatekäibe poolest teine ​​Küprosel. See asub lähedal ja on ehitatud 1983. aastal. Lennujaam saab ka regulaarlende, kuid enamus lennukeid on tšarterreisid.

Vaatamata asjaolule, et see on Larnacast väiksem, on sellel suurepärane teenindus ja arenenud infrastruktuur. Lennujaamas on poed, kust saab osta mitte ainult suveniire, vaid ka tollimaksuvabasid kaubanduskeskusi. Seal on ka baarid ja väikesed kohvikud, mis pakuvad lendu oodates suupisteid ja kohvi. Siin saate kasutada sularahaautomaate või rentida autot. Saadaval on meditsiinikeskuse teenused, parkla ja VIP-salong.

Kuidas sinna saada?

Lennujaamast linnadesse sõidavad spetsiaalsed transfeerbussid. Lennud Paphosesse toimuvad kella seitsmest hommikul kuni üheni öösel, buss number 612. Pidage meeles, et see ajakava on turismi kõrghooajal, aprillis-novembris. Muul ajal on lende vähem. Buss number 613 teeb kaks reisi päevas, see väljub lennujaamast kell kaheksa hommikul ja seitse õhtul. Siit pääseb Limassoli bussiga, mille maksumus on 8,00 €, lastele vanuses 3-12 aastat - 4,00 €.

Lennujaamast linna saab sõita ka taksoga, mille maksumus on orienteeruvalt 27,00 €-30,00 €. Larnacasse saab taksoga 110,00 € ja Limassoli umbes 65,00 € eest. Autojuhid räägivad saksa, vene, kreeka keelt.

Küprosel on Venemaa taksofirmad. Reis Paphose lennujaamast linna maksab teile 27,00–30,00 €, Larnacasse - 110,00 €, Limassoli - 60,00–70,00 €.

Rahvusvahelistele lendudele registreerimine toimub kaks tundi enne väljalendu, sealhulgas identiteedikontroll ja pagasi töötlemine. Samuti, kui teil on Küproselt ostetud kaupu, saate siin maksuvabalt ostude pealt maha arvata.

Kasulik teave:

• Aadress: 8061 Pafose rahvusvaheline lennujaam, Küpros
• Lennujaama infotelefon: +357 24 816 400
• Faks: +357 26 007 100
• E-post: [e-postiga kaitstud]
• Baaslennufirmad: Eurocypria Airlines

Lennujaam ERCAN

See on teise Küprose lennujaama nimi inglise keeles. Mõnikord nimetatakse seda Ercaniks või Nicosiaks, kuid õige nimi on ikkagi Ercan. See asub Lefkosast kahekümne viie kilomeetri kaugusel, kuid autoga saab selle vahemaa läbida vaid poole tunniga. Lennujaamast jõuate ka Põhja-Küprose peamisse turismipunkti Kyreniasse umbes neljakümne minutiga. Famagustasse jõudmiseks kulub umbes tund.

Iga päev võtavad lennujaama vastu transiitlennud Pegasuselt, Turkish Airlinesilt ja Aeroflotilt. Samu, väga lühikese ootamisajaga lende läbi Türgi tehakse paljudest Venemaa, Ukraina, Kasahstani ja mõne muu riigi, sealhulgas Euroopa linnadest. Ja iga aastaga lähtepunktide nimekiri täieneb.

Sellel lennujaamal on üks eripära – reisijad jalutavad saabuvast lennukist terminali. Aga muidu on lennujaam päris mugav.

Kui plaanite lennata Põhja-Küprose Türgi Vabariigi lennujaama, arvestage sellega, et lendate läbi Türgi. Aga kui te ei plaani Antalyas või Istanbulis palju aega veeta, siis pole teil viisat vaja ja teie asjad jõuavad otse Ercanisse.

Tollikontrolli läbimisel, et vältida edaspidiseid probleeme Schengeni viisa saamisega, paluge tolliametnikul panna tempel vormile, mitte passi.

Tolli tunnused

Põhja-Küprose territooriumile saab tuua oma ehteid ja spordivarustust, samuti kaameraid ja videokaameraid. Maksimaalne imporditav summa on kümme tuhat dollarit või samaväärne summa muus valuutas. Kui te tollimaksu maksta ei soovi, võite importida nelisada sigaretti ja pool kilogrammi tubakat ning liitri alkoholi. Territooriumilt lahkudes pidage meeles, et rangelt keelatud on välja viia mis tahes arheoloogilisi esemeid, mitte ainult terveid, vaid ka nende osi.

Kuidas sinna saada?

Ercani on lihtne lennata ümberistumisega Türgis või ilma ümberistumiseta mitmest selle riigi linnast, kasutades Türgi lennufirmade teenuseid.

Lennujaamast on parem jõuda naaberasulatesse 30-40 minutiga, saate Nicosiasse, Famagustasse või Kyreniasse.

Küpros on üks päikselisemaid Vahemere saari, mistõttu oli siinse turismi infrastruktuuri arendamine vältimatu. Küprose rahvusvahelised lennuterminalid võtavad külalisi vastu ööpäevaringselt – armastuse saarele jõuab lõputu reisijate voog. Lihtsalt inimesed jõuavad saare lõuna- ja põhjaossa erinevaid teid pidi.

Räägime teile Küprose rahvusvahelistest lennujaamadest ja aitame teil need saare kaardilt üles leida. Peame vaatama terminalide sisse, nuputama transpordiühendused ja planeerima optimaalse marsruudi Moskvast.

Küprose lennujaamade loend

Küprosel on seitse lennujaama, mis on keskendunud (peamiselt) tsiviillennunduse vajadustele. Lennujaama terminalid on järgmistes kohtades:

• Larnaca;
• Pathos;
• Limassol;
• Nicosia;
• Gechitkale;
• Episkopi;
• Ercan.

Märkigem, et Nicosia lennujaam on juba ammu maha jäetud, mistõttu pole mõtet mõeldagi Küprose pealinna otselennuga pääsemisele.

Gecitkale ja Ercan asuvad saare põhjaosas, kuid ainult üks neist lennujaamadest aktsepteerib rahvusvahelisi lende. Seega on Küprose rahvusvaheliste "õhuväravate" nimekiri üsna napp - need on Ercan, Paphos ja Larnaca.

Rannikuäärsed lennujaamad ja populaarsed turismisihtkohad

Küprose rahvusvahelised lennuterminalid asuvad populaarsetes rannikupiirkondades ja nende vahel on regulaarne transpordiühendus.

Küprose Vabariigi peamine lennujaam on Larnaca, mille reisijatekäive on ületanud kaheksa miljoni hinge piiri aastas.

Larnacasse saabuvad turistid Hiinast, AÜE-st, Euroopa riikidest, Peterburist ja Moskvast. Otselennud on võimalikud aastaringselt, lisanduvad tšarterlennud Venemaalt.

• Lennujaama käeulatuses on riigi peamised kuurordid:
• Protaras;
• Limassol;
• Ayia Napa;

Kaugus loetletud linnadeni Larnacast on umbes 50 kilomeetrit. Paphos on Larnacast 100 km kaugusel, kuid sellel on oma lennujaam.

Larnaca on Küprose suurim ja noorim lennujaam.

Küprosel puudub raudteeühendus, mistõttu tuleb lähilinnadesse sõita ratastranspordiga. Valikud on järgmised:

• liinibuss;
• renditud auto;
• takso (lähimatesse kuurortidesse 50 eurot, Paphosesse - sada).

Kõige mugavam on minna Limassoli – taksod asuvad kohe terminali sissepääsu juures. Regulaarbussid sõidavad pidevalt (vahet täheldatakse vaid südaöö ja kella kolme vahel öösel). Pilet Limassoli maksab teile 8-9 eurot. Tõsi, tee jaamast turismipiirkonda pole lühike, nii et takso eest tuleb välja käia veel 15 eurot.

Ayia Napasse pääseb nii Larnacast kui Paphosest. Hea võimalus on Intercity takso. Argipäeval Larnacast Ayia Napasse väljudes maksad 11,5 eurot, nädalavahetusel – 14,2 eurot. Paphosest läheb kallimaks - 30-35 eurot. Linnadevaheline buss (Larnacast) maksab 7 eurot. Autorent maksab orienteeruvalt 40-50 eurot/päev.

Paphose lennujaamaga seotud peamine turismisihtkoht on Paphos ise. Eliitkuurort on vaid kiviviske kaugusel – napid 6 kilomeetrit. Buss nr 612 sõidab terminali ja Paphose vahel Kui jõuate kell üks öösel, peate lendu ootama hommikul kella seitsmeni. Linna pääseb ka taksoga – valmistage selleks ette 30 eurot.

Küprose lennujaamad kaardil

On aeg teha geograafilist uurimistööd. Enne reisi peaksite hoolikalt uurima lennujaamade asukohta. Selleks oleme kaardil märkinud põhipunktid – saate iseseisvalt hinnata kaugust valitud kuurordini.

Peamised turismilennujaamad Küprosel

Niisiis, mäletate, et saare jagab kaheks Nicosia kesklinna läbiv "roheline joon". Seetõttu käsitleme lõunas ja põhjas asuvaid lennujaamu eraldi. Kõik Küprose parimad kuurordid liivarandadega. Ja alustame ülevaatega Küprose Vabariigi "õhuväravatest" - Larnacast ja Paphosest.

Larnaca on Küprose noorim ja suurim lennujaam. See pole lähimatest linnadest kaugel, kuid mainime siiski peamisi vahemaid:

• Larnaca keskus – 5 km;
• Ayia Napa – 46 km;
• Nicosia – 49 km;
• Limassol – 70 km;
• Paphos – 139 km.

Lennujaam asub Larnaca edelaosas. Lennujaama ametlik veebisait asub aadressil www.hermesairports.com. Saate ühendust võtta kasutajatoega numbril +357 24 816 400. Samuti on olemas veebitahvel, kus saate jälgida teid huvitavaid lende.

Siin on nimekiri Larnaca baaslennufirmadest:

• Cyprus Airways;
• Aegean Airlines;
• Eurocypria Airlines.

Lennujaamas on ainult üks terminal, kuid infrastruktuur on üsna arenenud. Läheduses on parklad ning hoones asuvad baarid, kohvikud, suveniiripoed ja tollimaksuvabad kauplused. Samuti leiate siit VIP-salongi, ärikeskuse, reisibüroo, pangakontorid ja esmaabipunkti. Kõik vajalik on paigutatud kompaktselt, korraldus on kõrgel tasemel. Kiirus, naeratused, küproslaste külalislahkus – need on selle väikese lennujaama eripärad.

Nüüd on kord arutada Paphose lennujaama. Seda peetakse Larnaca järel suuruselt teiseks linnaks. Paphos on suunatud luksuslikule rannapuhkusele, mida igaüks endale lubada ei saa. Seetõttu tuleb siia oluliselt vähem turiste. Madal reisijatekäive aga osutatavate teenuste kvaliteeti ei mõjuta.

Terminali infrastruktuur sisaldab:

• kohvikud ja restoranid;
• kauplused;
• sularahaautomaadid;
• rendikontorid.

Ainuke lennujaam Põhja-Küprosel on Ercan.

Peamine erinevus Paphose lennuterminali vahel on tšarterlendude domineerimine. Paphost ühendavad Venemaaga Transaero kontrollitavad lennufirmad. Võite kasutada odavlennufirmasid (hea võimalus on Ryanair), mis on loonud regulaarsed ühendused Euroopaga.

Paphose transpordiprobleemiks on otseste bussiliinide puudumine naaberkuurortidesse. Olge valmis kasutama taksojuhtide teenuseid, need maksavad umbes 20-70 eurot (olenevalt sihtkohast). Selle lennujaama kohta saate lisateavet külastades nende ametlikku ressurssi - www.hermesairports.com. Siin saate vaadata ka veebipõhist tulemustabelit. Viitenumber: +357 24 816 400. Paphosel on ainult kaks baaslennufirmat – Eurocypria Airlines ja Cyprus Airways.

Käeulatuses on järgmised linnad:

• Paphos (keskel) – 15 km;
• Poliis – 50;
• Limassol – 63;
• Nicosia – 146;
• Larnaca – 129.

Ercan on ainus tee Põhja-Küprosele

Enamik maailma riike ei ole Põhja-Küprost iseseisva riigina tunnustanud, mistõttu Venemaalt sinna jõudmine nõuab ümberistumisi.

Põhja-Küprose peamine lennujaam, millel on ka rahvusvaheline staatus, on Ercan. Lennujaam asub Nicosia lähedal – endisest pealinnast kirde suunas. Ercan on tagasihoidliku suurusega, nii et peate lennukist terminali kõndima.

Kui planeerite puhkust Põhja-Küprosel, olge valmis lendamiseks läbi Türgi territooriumi. Ülekanne toimub Antalyas või Istanbulis. Siin jõuame huvitava punktini. Soovi korral saab Põhja-Küprosele lennata Paphose või Larnaca kaudu. Kuid kui jõuate Ercanisse, unustage lõunasse tungimine. Küproslased peavad seda oma õigusaktide rikkumiseks. Teil võib tekkida juriidilisi probleeme. Saate süsteemist mööda minna - pange tempel millelegi muule peale passi (selleks on spetsiaalne vorm, küsige seda).

• Järgmised kuurordid asuvad Ercani lähedal:
• Nicosia – 13 km;
• Famagusta – 40;

Kyrenia – 63.

Kogu teabe, sealhulgas veebipõhise tulemustabeli, leiate ametlikust allikast - www.ercanhavalimani.com. Infonumber: +90 392 600 5000. Ainus ettevõte, kelle lennukid Ercanis maanduvad, on Cyprus Turkish Airlines. Lennujaam on bussiga ühendatud lähimate kuurortidega. Võite kasutada taksojuhtide teenuseid.

Optimaalsed marsruudid moskvalastele

Meie kaasmaalaste seas on populaarseimad tšarterlennud, mille arv tõuseb kõrghooaja algusega järsult. Teavet venelastele Küprose viisa saamise reeglite kohta pole keeruline hankida.

Cyprus Airlinesi ja meie kodumaise Aerofloti lennud lendavad Moskvast Larnacasse. Transaero lennukid lendavad Paphose ja Moskva vahel.
Väärib märkimist, et Küprose vedaja käib põhimõtteliselt Türgi territooriumil ringi, nii et teekond võib kesta 4,5 tundi.

Kui soovite kolme tunniga koju jõuda, usaldage oma elu kodumaistele taksojuhtidele.

1. Domodedovost korraldatakse vahemaandumiseta regulaarlende. Suvel liitub transpordiga Šeremetjevo. Kui otsite, võite leida palju odavlennufirmade pakkumisi. Vaid 12 000 rubla eest pääsete JatAirwaysi kaudu Moskvast Larnacasse. On ka odavamaid variante: Aegian
2. – maksis 11 tuhat rubla, ühendus Ateenas (üsna pikk); airBaltic
3. – lend maksab sulle 10-11 tuhat (transfeer Riias); Orenair

Peterburist Larnacasse saate lennata Aeroflotiga - kokku kulutate 16-18 tuhat. On ka teisi eelarvevõimalusi - Transaero (15 tuhat), UIA (12500) ja S7 (sama summa).

Moskvast saab Paphosele 117-142 dollariga. Väljumispunktid on Domodedovo ja Vnukovo lennujaamad. Vedajad on Transaero ja C7. Ercanisse peate lendama Istanbuli kaudu. Väljumiskoht: Domodedovo.

Teeme kokkuvõtte. Venelased pääsevad Küprosele hõlpsasti läbi kolme rahvusvahelise lennujaama, millest kaks asuvad saare lõunaosas ja kolmas tundmatus põhjaosas.

Lend Moskvast on kiire - umbes 3,5 tundi (kui vahemaandumiseta). Maksumus jääb vahemikku 12-18 tuhat (edasi-tagasi).

Kui planeerite puhkust põhjas (TRK), ärge unustage selle territooriumi poliitilisi jooni. Ilusat reisi!

Lisateavet teema kohta leiate jaotisest.

Nicosia on üks väheseid maailma pealinnu, millel pole oma lennujaama.

Õigemini, lennujaam on, aga see on suletud alates 20. juulist 1974, mil Türgi väed Küprose territooriumil maandusid. ÜRO rahuvalvajad otsustasid, et lennujaam ei tohiks minna kummalegi poole. Selle tulemusena on aeg siin peatunud.

Nicosia lennujaam on olnud Küprose peamine lennujaam alates kolmekümnendate aastate algusest. 27. märtsil 1968, 6 aastat enne Küprose sõda, ehitati selle aja moodsaim terminal. Ehitusele kulutati üle miljoni naelsterlingi. Uus terminal suudab korraga vastu võtta 11 lennukit ja kuni 800 reisijat.

Siin lendasid isegi Aerofloti lennukid.

Minu tutvus lennujaamaga sai alguse lennujuhtimistornist.

Selline nägi ta välja nelikümmend aastat tagasi.

Ja nii see praegu välja näeb. Aeg on halastamatu.

Vaatamata laastamistööle on tunne, et inimesed lahkusid siit üsna hiljuti. Üle neljakümne aasta roostetanud raudkastid kaartidega avati selgelt kiiruga.

Parim vaade ümbruskonnale avaneb juhtimistorni katuselt, kus asus radisti tuba.

Siit sain filmida ÜRO helikoptereid, kes sooritasid õppelende lennujaama kohal.

Sealt on näha uue lennujaama terminali hoone. Selline nägi see välja seitsmekümnendate alguses.

Ja nii on ka täna. Klaas oli katki, tähed pudenesid ja oli näha püssipaugu jälgi.

Saali keskel oleval sildil on kiri Jootraha andmine porteritele keelatud (jootraha anda ei tohi). Viimane portjee lahkus siit nelikümmend aastat tagasi.

Nelikümmend aastat on siin lennanud vaid seintele maalitud lennukid.

Lennujaama peamiseks vaatamisväärsuseks on üks kahest Türgi vägede poolt hävitatud lennukist – Cyprus Airwaysi kujunduses asuv Hawker Siddeley HS-121 Trident.

Siin on ta seitsmekümnendate alguses terminali ees.

Ja selline nägi välja päev pärast pommitamist.

Kahjustatud, kuid veel rüüstamata.

Tema kolleegil oli palju vähem vedanud. Sõda on sõda.

Pommitamise tagajärjel pandi maale kogu Cyprus Airwaysi lennukipark, mis sel ajal koosnes viiest lennukist. Ülejäänud kaks Tridentit ja BAC1-11 said vähem kahju.

3 aastat pärast sõda parandasid Briti spetsialistid need (kasutades muuhulgas hävinud lennukite varuosi) ja nad lahkusid Nicosia lennujaamast omal jõul. Muide, see oli viimane lend lennujaamast. Täna asub üks Tridentidest (British European Airwaysi kujunduses) Duxfordi keiserlikus sõjamuuseumis. BAC1-11 lendas Cyprus Airwaysi lipu all kuni 1995. aastani.

Nicosia lennujaama Tridenti seisukord pole ilmselgelt muuseumivääriline – sisemus on täielikult rüüstatud, aknad katki, kerel on kuulijälgi.

Teine Nicosia lennujaama territooriumil olev lennuk on sõjaväeline Avro Shackleton MR.3 XF700. 1962. aastal sooritas see hädamaandumise, peeti kahjumlikuks – lennukit kasutati simulaatorina.

Nagu näha, ei säästnud sõda ka teda.

29. augustil 1973, aasta enne Türgi sissetungi Küprosele, libises Damaskusest lennanud Tšehhoslovakkia Tu-104 Nicosia lennujaama rajalt maha. Keegi ei hukkunud, kuid lennukit ei saanud parandada. Selline nägi lennuk välja päev pärast intsidenti.