قراءة مثلث برمودا لتشارلز بيرلتز. مثلث برمودا: أحد الألغاز الرئيسية في عصرنا أم مبالغة في نظريات المؤامرة؟ لا يوجد عدد كاف من الممرضات للجميع
"في غرب المحيط الأطلسي، المتاخمة للساحل الجنوبي الشرقي للولايات المتحدة، هناك منطقة مثلثة. ويمكن تحديدها بخط قادم من تلك الواقعة في الشمال برموداإلى الطرف الجنوبي لفلوريدا، ومن ثم باتجاه الشرق، مروراً بجزر البهاما وبورتوريكو، إلى نقطة تبلغ حوالي أربعين درجة غربًا، ثم مرة أخرى إلى برمودا. هذه المنطقة مثيرة تقريبًا مكان لا يصدق، والذي يحتل مكان الصدارة في القائمة الأسرار التي لم تحل. ويسمى عادة مثلث برمودا. اختفت هنا أكثر من مائة سفينة وطائرة دون أن يترك أثرا، معظمها بعد عام 1945. وعلى مدى 26 عاما اختفى فيها أكثر من ألف شخص، لكن لم يكن من الممكن خلال البحث العثور على جثة واحدة أو حتى حطام من السفن والطائرات المختفية. لقد أصبحت حالات الاختفاء هذه أكثر تكرارا، على الرغم من أن الطرق الجوية والطرق البحرية أصبحت أكثر ازدحاما، وأصبحت عمليات البحث أكثر شمولا، ويتم تخزين جميع البيانات بشكل أفضل بكثير.
هكذا بدأ تشارلز بيرلتز الكتاب " مثلث برمودا"، والتي أصبحت واحدة من الكتب القليلة الأكثر مبيعًا بين الكتب التي تتحدث عن الشذوذ. ومع ذلك، لم يكن رائدا.
ولادة أسطورة
أول من ربط العديد من الكوارث قبالة سواحل فلوريدا كان الصحفي إي.يو. جونز لوكالة أسوشيتد برس. وجاء في مذكرته:
"هل عالمنا صغير؟ لا، إنه لا يزال ضخمًا، مثل العالم الذي عرفه القدماء، بنفس المطهر الضبابي للأرواح الضالة.
نعتقد أنها صغيرة بسبب سرعة العجلات والأجنحة وصوت الراديو القادم من الفراغ. يستغرق السفر لمسافة ميل دقيقة واحدة، وبضع ثوانٍ للطيران، لكنه لا يزال مسافة ميل.
تضيف الأميال إلى المجهول الكبير، حيث طار أكثر من مائة شخص مؤخرًا أو سبحوا وغرقوا مثل السفن في أيام الملاحة القديمة.
كان لدى "ساندرا" جهاز راديو. كانت سفينة شحن يبلغ طولها 350 قدمًا وتضم طاقمًا من 12 فردًا. غادرت السفينة ميامي، وحملت 300 طن من المبيدات الحشرية في سافانا وأبحرت إلى بويرتو كابيلو، فنزويلا. وفي الطريق اختفى دون أن يترك أثرا.
في 16 يونيو 1950، وهو العام الذي اعتقد فيه الناس أن العالم صغير، تم إلغاء البحث عنها. أصبح مصير السفينة وعشرات الأشخاص الذين كانوا على متنها لغزا معترفا به رسميا.
أين الرجال المحظوظون والنساء وطفلان، البالغ عددهم 13 عامًا، الذين استقلوا طائرة في سان خوان، بورتوريكو، وسافروا مسافة 1000 ميل إلى ميامي؟ في الساعة 4:00 صباحًا يوم 27 ديسمبر 1948، وصلت رسالة لاسلكية مفادها أن الطائرة كانت على بعد 50 ميلًا جنوب وجهتها. لم يصلوا قط.
لقد بحث رجال الإنقاذ مسافة 310.000 ميل في المحيطات واليابسة، لكن المطهر بعيد المنال الذي طارت إليه الطائرة لم يتم تحديده على أي خريطة.
في 18 يناير 1949، أجرت البحرية الأمريكية مناورات واسعة النطاق جنوب برمودا. وفي اليوم نفسه، اختفت الطائرة البريطانية آرييل في الهواء الصافي الذي كانت تحلق فيه. وهبطت الطائرة التي تقل 20 شخصا على الجزر في طريقها من لندن إلى تشيلي.
طائرة "ارييل"
أوقفت البحرية المناورات. جابت حاملات الطائرات والطرادات والمدمرات المياه، وآلاف الأزواج من العيون الثاقبة تنظر إلى الخارج. ولم يعثروا على أي دليل حول مصير الطائرة.
وقبل ذلك بعام، في 31 يناير 1948، كانت طائرة بريطانية أخرى، ستار تايجر، تقترب من برمودا وعلى متنها 29 شخصًا. قام بنقل بيانات موقعه عدة مرات. ثم ساد الصمت، محاطًا بالغموض. وحتى يومنا هذا، لم يتم العثور على أي أثر لهذه الطائرة.
اللغز الأقدم، ولكن الأكثر إثارة للحيرة، هو مصير قاذفات الطوربيد الخمس التي أقلعت من محطة فورت لودرديل البحرية في 5 ديسمبر 1945، في رحلة تدريبية ملاحية. مرت الساعات وحل الظلام. اتصل بهم الضباط المعنيون عبر الراديو، لكن الرد كان الصمت.
رحلة طائرات المنتقم
لقد مر الوقت الذي كان من المفترض أن ينفد فيه وقود الطائرات. أقلعت طائرات أخرى في البحث، بما في ذلك طائرة إنقاذ عائمة كبيرة الحجم من طراز PBM تحمل 13 من أفراد الطاقم.
لم يتم العثور على أي من قاذفات الطوربيد الخمسة التي تضم طاقمًا مكونًا من 14 فردًا، على الرغم من أكبر عملية بحث في تاريخ فلوريدا. كما أن طائرة الإنقاذ المائية لم تعد.
سافر حوالي 135 شخصًا بغطرسة إلى عالم اعتقدوا أنه صغير ولم يعودوا أبدًا - هذه قائمة ضحايا الألغاز الحديثة. لا يزال هو نفسه عالم كبيركما عرفه القدماء، عالم يمكن أن يختفي فيه الناس بسياراتهم وسفنهم دون أن يتركوا أثرا.
ولم يحاول جونز رسم حدود «المثلث»، ولم يدّع أن هناك شيئًا شاذًا فيه. وإذا نظرنا إلى الحوادث التي ذكرها بشكل فردي، فسنجد أنها حصلت جميعها على تفسيرات مقنعة دون تورط «قوى مجهولة».
تفسيرات دون التصوف
لم يكن طول السفينة ساندرا، خلافًا لادعاءات جونز، 350 قدمًا (106 مترًا)، بل كان طولها 185 قدمًا (56 مترًا). غادر سافانا في 5 أبريل، ولم ينته البحث في 16 يونيو، كما يكتب جونز، ولكن في 29 مايو.
نشرت مجلة القدر لشهر أكتوبر 1952 مقالاً لجورج ساند يذكر فيه غرق السفينة. كان يتمتع بخيال غير عادي ورسم بقع الصدأ التي تغطي كامل طول السفينة "350 قدمًا"، وكيف أبحرت السفينة بهدوء بالقرب من جاكسونفيل و"خلال الظلام الهادئ لليلة استوائية التي غطت الساحل المنخفض لفلوريدا، الضوء الوامض". للقديس أوغسطينوس." روى المؤلف كيف سار البحارة بعد العشاء على طول سطح السفينة ودخنوا متذكرين شؤون اليوم الماضي.
تم تدمير الشاعرة البحرية على يد أمين المكتبة لورانس كوش. وبعد أن التقط الوثائق، اكتشف أن عاصفة كانت مشتعلة وقت اختفاء السفينة. ذكرت صحيفة ميامي هيرالد بتاريخ 8 أبريل 1950:
وأضاف أن “العاصفة التي تطورت بسبب مرور شريط الضغط المنخفض وصاحبتها أمطار رعدية ورياح قوية، احتدمت في فلوريدا لمدة ثلاثة أيام ووصلت يوم الجمعة إلى قوة شبه إعصار، حيث ضربت منطقة الشحن البحري. وصلت سرعة الرياح بالقرب من فيرجينيا كابس إلى 73 ميلاً في الساعة، أي أبطأ بميلين فقط من سرعة الإعصار.
الكثير من المحادثات السلمية مع أنبوب في فمك! على الرغم من أن الطقس كان أقل قسوة قبالة فلوريدا، فقد كانت هناك أيضًا عاصفة هنا، والتي بدأت في 5 أبريل - وهو اليوم الذي أبحرت فيه ساندرا. ويبدو أنه لم يكن هناك شيء غامض في موت السفينة.
اكتشف كوشي أن الطائرة DC-3 التي اختفت في 16 يونيو 1948، أقلعت من سان خوان ببطاريات فارغة:
دي سي-3
"على الرغم من الوزارة الطيران المدنيولم يكشف عن سر اختفاء DC-3، فقد تضمن تقريره للغاية معلومات مهمةعلى هذه النتيجة. تؤكد الأسطورة أن الكارثة حدثت على الفور تقريبًا: فقدان مفاجئ للاتصال بين برج المراقبة والطائرة. ومع ذلك... بما أن البطاريات نفدت، فإن جهاز الإرسال اللاسلكي، في الواقع، لم يعمل سواء في مطار سان خوان أو في البداية الرحلة الأخيرة. من الواضح أن مشاكل جهاز الإرسال استمرت طوال الرحلة، لأن جميع محاولات إنشاء اتصال لاسلكي بالطائرة لم تنجح.
كان من الممكن أن تحدث أعطال كثيرة في الطائرة في الساعة والنصف التي مرت بين رسالة لينكويست (طيار الطائرة) الأخيرة وتلك اللحظة المصيرية التي لم يبق فيها قطرة وقود في خزانات الوقود. يمكن أن تنشأ مشاكل جديدة في الطاقة، وإذا حلقت الطائرة ليلاً بدون أضواء وأدوات ومعدات ملاحية، فهي محكوم عليها بالموت...
وفي سان خوان، أخبر خبراء الأرصاد الجوية لينكويست أن الرياح ستبدأ خفيفة من الجنوب الغربي قبل أن تغير اتجاهها وتهب من الشمال الغربي. لتصحيح الريح، كان على لينكويست أن يطير بالطائرة قليلاً إلى يسار المسار المحدد. ومع ذلك، عندما اقتربوا من ميامي، غيرت الرياح اتجاهها مرة أخرى وهبت من الشمال الشرقي. إذا لم يكن الطيار على علم بذلك، فبالرغم من أن الرياح لم تكن قوية، إلا أنها يمكن أن تسبب انحرافًا إلى اليسار بالطبع لمسافة 40-50 ميلًا. وبالتالي، ربما يكون DC-3 قد مر جنوب الطرف الجنوبي لفلوريدا وانتهى به الأمر فوق خليج المكسيك."
الرحلة 19. التوابيت الطائرة
كانت طائرة أرييل تابعة للخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية (BSAA) من طراز تيودور الرابع، وهي قاذفة قنابل تم تحويلها خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك، ما كان مناسبا ل وقت الحربفي وقت السلم، هذا أمر غير مقبول: كانت الطائرة سيئة للغاية لدرجة أن جميع الشركات الأخرى تخلت عنها. يعتقد دون ماكينتوش، وهو طيار سابق في BSAA، أن نظام التدفئة الموجود تحت أرضية قمرة القيادة هو السبب. كان المدفأة تعمل بوقود الطيران، الذي كان يتم تغذيته قطرة قطرة في أنبوب ساخن، وكان على مقربة خطيرة من نظام التحكم الحيوي - القضبان الهيدروليكية.
كما وجد الكابتن بيتر دافي، الذي طار لصالح BSAA، أن القرب من المدفأة والقضبان قاتلة: "أعتقد أنه كان هناك تسرب لبخار السائل الهيدروليكي، الذي انفجر بعد دخوله إلى المدفأة الساخنة". لم يكن هناك حتى إنذار حريق تحت المقصورة، ناهيك عن نظام إطفاء الحريق التلقائي. لم يعد لدى الطائرة ذات قضبان الدفع المكسورة الكثير من الوقت لإرسال نداء استغاثة، أو أن الراديو أيضًا معطل.
وصل رجال الإنقاذ إلى موقع التحطم المشتبه به بعد 12 ساعة. خلال هذا الوقت، كان من الممكن أن يغرق الحطام أو يطفو بعيدًا جدًا.
الطائرة الثانية التي ذكرها جونز، وهي Star Tiger، كانت من نفس النوع وتنتمي إلى BSAA. اختفت في 30 ديسمبر (وليس 31)، وكان على متنها 31 شخصًا.
وجاء في التقرير الرسمي عن الاختفاء ما يلي: "لن نعرف أبدًا ما حدث بالفعل في هذه الحالة، وسيظل مصير ستار تايجر إلى الأبد لغزًا لم يتم حله". ولكن هل هو كذلك؟
وفي عام 2009، وجد صحفيو بي بي سي أن ستار تايجر واجه مشاكل حتى قبل أن يقوم بهبوط متوسط جزر الأزور. تعطلت المدفأة، كما تعطلت إحدى البوصلات. على الأرجح، لجعل الطائرة أكثر دفئا، قرر الطيار الطيران ليس على الارتفاع المعتاد، ولكن بالقرب من الماء. على ارتفاع منخفض، إذا حدث شيء ما للطائرة، فإنها تسقط في الماء في غضون ثوانٍ: ليس لدى الطيارين الوقت الكافي لطلب المساعدة.
قال جوردون ستور، وهو طيار سابق في BSAA، في عام 2008 إنه لم يثق أبدًا في محركات Tudor IV: "كانت جميع الأنظمة مشوشة بشكل ميؤوس منه، والمكونات الهيدروليكية، وجميع المعدات محشورة دون قصد تحت الأرض، دون أي اعتبار". في خليط الأسلاك والقضبان والخراطيم، يمكن لأي مشكلة أن تكون قاتلة.
في ثلاث سنوات فقط، تعرضت BSAA لـ 11 حادثًا خطيرًا وخمس حالات وفاة للطائرات، مما أودى بحياة 73 راكبًا و22 من أفراد الطاقم. كان موت Star Tiger هو القشة التي قصمت ظهر البعير، مما اضطرهم إلى التخلي عن الطائرات ذات السمعة السيئة.
لم يكن هناك سر في وفاة ست طائرات - خمس قاذفات طوربيد من طراز Avenger وطائرة إنقاذ مائية في ديسمبر 1945. كان طيارو قاذفات الطوربيد، باستثناء قائد السرب الملازم تايلور وأحد أفراد الطاقم، طلابًا عديمي الخبرة، وقد ضاعوا، وتدلوا في الهواء فوق المحيط حتى نفاد الوقود. وخلص لورانس كوش إلى أن تايلور، الذي تعطلت بوصلاته، لعب دور سوزانين، حيث قاد السرب إلى عمق المحيط. أدرك العديد من الطيارين أنه كان يقودهم في الاتجاه الخاطئ، لكن لم ينتهك أحد الانضباط العسكري ليعود إلى القاعدة الجوية في المسار الصحيح.
فيديو وثائقي عن مثلث برمودا (حتى الدقيقة 17:56)
عندما يحين الوقت هبوط إضطراري، لم يكن الطقس جيدًا كما كان أثناء المغادرة. طائرات المنتقم ليست مصممة للهبوط على الماء، خاصة في الأحوال الجوية السيئة. على الأرجح، لم يكن لدى الطيارين الوقت الكافي لفتح قمرة القيادة وفك أحزمة الأمان، بعد أن ذهبوا تحت الماء مع قاذفات الطوربيد.
مع طائرة الإنقاذ المائية كان الوضع أسهل. وفي الساعة 7:50 مساءً، رأى البحارة على متن السفينة غينز ميلز الطائرة "تشتعل في الهواء، وسرعان ما تسقط في الماء وتنفجر". أُطلق على هذه الطائرات البحرية لقب "الدبابات الطائرة": فهي تحتوي دائمًا على الكثير من بخار البنزين. يمكن أن تتسبب سيجارة أو شرارة مشتعلة سرًا في نشوب حريق وانفجار في أي لحظة.
هناك أسباب كثيرة كما أن هناك حوادث. وكما لاحظ لورانس كوشي، "إن محاولة العثور على سبب مشترك واحد لجميع حالات الاختفاء في مثلث برمودا ليست أكثر منطقية من محاولة العثور على سبب مشترك واحد لجميع حوادث السيارات في ولاية أريزونا".
"العملاق" هو أكبر ضحية لـ "المثلث". كما اتضح فيما بعد، اختفت السفينة المحملة بشكل خطير أثناء العاصفة.
ولم يظهر اسم "مثلث برمودا" إلا في عام 1964، عندما ظهر مقال يحمل نفس الاسم بقلم فنسنت جاديس. هناك اتخذت الأسطورة شكلها النهائي: تختفي السفن والطائرات ليس فقط بسبب حدوث أي شيء في البحر، ولكن لأن المنطقة " منطقة شاذة"، "ثقب في السماء". وأضاف إلى ذلك الأجسام الطائرة المجهولة والشذوذ المغناطيسي وتلميحات حول مشاريع حكومية سرية.
يقول رجال الإنقاذ
على مدار العام، يتم تسجيل ما يصل إلى عشرات الآلاف (!) من إشارات "SOS" في مناطق مختلفة من المحيط العالمي. خلال نفس الوقت، يموت حوالي 300 سفينة، ويختفي ما معدله 6 دون أن يترك أثرا، وتظهر حوالي عشرين "سفن الأشباح"، مهجورة من قبل الطواقم. كل هذا لا يحدث في أي مكان، ولكن، كقاعدة عامة، في تلك المناطق التي تكون فيها كثافة الشحن مرتفعة وظروف الملاحة غير مواتية. وبهذا المعنى، فإن مثلث برمودا لا يختلف كثيرًا عن المناطق الأخرى في المحيط العالمي. تحتل البحار الآسيوية المركز الأول في حطام السفن وحالات الاختفاء.
وفقا لبيانات المنطقة السابعة لخفر السواحل الأمريكي، المسؤولة عن عمليات الإنقاذ في منطقة المثلث، تتم هنا أكثر من 150 ألف رحلة بحرية كل عام. إذا قارنا عدد الكوارث في هذه المنطقة، التي تحتل حوالي ربع طول ساحل الولايات المتحدة، بطولها بالكامل، فمن المفارقة أن الخسائر في مثلث برمودا ليست أعلى من المتوسط فحسب، بل في بعض الأحيان أقل (على سبيل المثال، في عام 1975، من أصل 21 كارثة بحرية، كان "المثلث" يمثل 4 فقط؛ وفي عام 1976، من أصل 28، كان هناك 6 فقط). تنطبق هذه البيانات على السفن التي تزيد حمولتها عن 100 طن مسجل. وبعد أن أصبحت الطائرات أكثر تقدمًا من الناحية التقنية وأكثر قوة، توقفت عن "الاختفاء". ولا تخضع القوارب واليخوت والطائرات الخاصة لمراقبة دقيقة، ولا تزال تُفقد في المياه المتلاطمة. يمكن لتيار الخليج أن يحمل الحطام مسافة 100-200 ميل في اليوم، مما يخفي آثار المآسي التي تكشفت.
الطقس المتغير، وتضاريس قاع المحيط، بما في ذلك المياه الضحلة والشعاب المرجانية، والمنخفضات في أعماق البحار، والأعاصير المتكررة، والعواصف، والأعاصير القمعية، وحتى القرصنة - كل هذه العوامل لم تجعل "المثلث" خطيرًا إلى الحد الذي دفع احتكار التأمين الشهير لويد إلى زيادة حجمه مبلغ التأمين على السفن التي تمر عبر "المكان القاتل". وقال متحدث باسم لويدز في عام 1975 إن "خدمة المعلومات لدينا لم تجد أي دليل يشير إلى وقوع ضحايا في مثلث برمودا أكثر من أي مكان آخر".
يعتبر خفر السواحل الأمريكي "المثلث" خيالًا:
"يمكن أن تعزى معظم حالات الاختفاء إلى سمات فريدة بيئةيصرف. أولاً، مثلث الشيطان هو أحد مكانين فقط على الأرض حيث تشير البوصلة المغناطيسية إلى الشمال (الجغرافي) الحقيقي. وعادة ما يشير إلى الشمال المغناطيسي. ويعرف الفرق بين الاتجاهين بالانحراف المغناطيسي. في رحلة حول العالميمكن أن تختلف قيمته بما يصل إلى 20 درجة. إذا لم يؤخذ هذا الانحراف المغناطيسي أو الخطأ في الاعتبار، فقد يكون الملاح بعيدًا عن المسار ويواجه صعوبات أكبر...
هناك عامل بيئي آخر وهو خصوصية تيار الخليج. هذا التيار سريع للغاية ومضطرب ويمكنه تدمير أي آثار لكارثة بسرعة. تلعب طبيعة الطقس غير المتوقعة في منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي دورًا أيضًا. غالبًا ما يتعرض الطيارون والبحارة لخطر الكوارث من الأعاصير والعواصف الرعدية المفاجئة. وأخيرًا، تتنوع تضاريس قاع المحيط من المياه الضحلة الواسعة حول الجزر إلى الخنادق البحرية التي تعد من أعمق الخنادق في العالم. نتيجة للتفاعل مع التيارات القوية التي تغسل العديد من الشعاب المرجانية، تكون التضاريس السفلية في حالة حركة مستمرة ويحدث تشكيل مخاطر ملاحية جديدة بسرعة.
ولا ينبغي الاستهانة بعامل الخطأ البشري. في المياه الواقعة بين جولد كوست في فلوريدا و جزر البهامايطفو عدد كبير منقوارب المتعة. وفي كثير من الأحيان يحاولون عبور هذه المياه في قوارب صغيرة جدًا، دون وعي كافٍ بمخاطر المنطقة وافتقارهم إلى مهارات الملاحة الجيدة.
لا يتأثر خفر السواحل بالتفسيرات الخارقة للطبيعة للكوارث في البحر. وفي كل عام، تقنعهم تجربتهم الخاصة بأن مزيج القوى الطبيعية وعدم القدرة على التنبؤ بالسلوك البشري يمكن أن يتجاوز بكثير حتى الخيال العلمي الأكثر تطوراً.
يستشهد الصحفي بيتر ميشيلمور، الذي كان يعمل مع خفر السواحل في منطقة مثلث برمودا، بحالات لم يتم فيها إدراج الأشخاص بأعجوبة في إحصائيات "حالات الاختفاء دون أن يترك أثرا":
"الرجل الذي خرج منتصرا من معركته مع الموت هو دان سميث، قبطان المركب الشراعي ذو الصواري الثلاثة نجمة السلام. وكانت سفينته تبحر بحر الهدوءمن ناسو إلى ميامي عندما انفجر الديزل فجأة. بدأت المركب الشراعي في الغرق بسرعة. كان سميث محترقًا ومصابًا بشظايا، ولا يزال لديه القوة ليس فقط لإنزال طوف النجاة - كان هناك خمسة ركاب آخرين على متنه، بالإضافة إليه واثنين من البحارة - ولكن أيضًا لإرسال إشارة استغاثة عبر الهواء وأخذ إشارة راديو معه . تخيل أنه في حيرة من أمره. لكانت نجمة السلام قد أضافت إلى قائمة ألغاز مثلث برمودا الطويلة: "اختفى في ظروف غامضة". طقس جيد"سيكتب بعد اسم هذه السفينة.
ومع ذلك، فإن ضبط النفس وسعة الحيلة في المواقف القصوى لا يحتاجها البحارة فحسب، بل الطيارون أيضًا. خذ على سبيل المثال قصة ديفيد أكلي. وفي يوم مشمس جميل، طار من بالم بيتش إلى جزر البهاما على متن طائرة خفيفة ذات محركين. على بعد 40 ميلاً من الشاطئ، اشتعلت النيران في محركه الأيمن. لم تنجح محاولات إخماد النيران، وتوقفت السيارة تقريبًا عن طاعة الطيار، لكنه لم يسمح لها بالسقوط في حالة من الفوضى، بل سقطت عند ثلاث نقاط. قبل أن تغرق الطائرة، تمكن أكلي من ركوب طوف قابل للنفخ. كانت هناك مشكلة أخرى يجب حلها: كيفية التواصل بشأن نفسك. والحقيقة هي أنه أثناء قيامه بمنعطفات حادة، ومكافحة الحريق، خرج الراديو عن العمل. قال أكلي لاحقًا: "لحسن الحظ، لم يكن معي غاز، بل ولاعة بنزين، وهي الطبيعة التي تعود إلى ما قبل الطوفان والتي غالبًا ما كان أصدقائي يمزحون عنها". "لقد خدمتني جيدًا." نظرًا لأن الملابس الاصطناعية مصنوعة من قماش غير قابل للاشتعال ، فقد قمت ببناء موقد منها ووضعت قميصي وملابسي الداخلية فيه وأعدت ولاعة وانتظرت ظهور سفينة أو طائرة في مكان قريب. بعد كل شيء، كان ينبغي لمركز التحكم في الطيران في ميامي أن يلاحظ أنني اختفيت فجأة من شاشة تحديد المواقع. وكانت حسابات الطيار مبررة: فقد أرسلوا بالفعل طائرة هليكوبتر للبحث عنه، والتي شاهدت شعلته محلية الصنع.
أسطورة محكوم عليها بالحياة
قام لورانس كوش بدراسة أكثر 50 حالة اختفاء أو وفاة تم الإبلاغ عنها في مثلث برمودا وخلص إلى أنه يمكن تقسيمها إلى عدة فئات. من بينها خيال - يأتي شخص ما بـ "كارثة غامضة"، والبعض الآخر يلتقط هذه "الكاذبة" دون التحقق من مصدر المعلومات. هناك أخطاء جسيمة - اسم السفينة والسنة ومكان الكارثة غير متطابقين. وفي بعض الحالات، لم تختفِ السفينة أو الطائرة على الإطلاق، بل استمرت في الإبحار أو الطيران لسنوات عديدة!
ومع ذلك، في أغلب الأحيان، يذكر أولئك الذين يكتبون عن "مثلث برمودا" الحالات التي حدثت، ولكن المعلومات المتعلقة بها مشوهة بشكل خطير - يتم تفويت تفاصيل مهمة تغير الوضع تمامًا (على سبيل المثال، العثور على حطام السفينة) ، كانت العاصفة مستعرة، وما إلى ذلك). ونتيجة للتحليل الرصين، ينتقلون من فئة "الغامضين" إلى فئة العاديين، ويختفي حجاب الغموض.
القراءة عن الألغاز والأسرار ليست مملة مثل الأدبيات العلمية، لذلك لن تختفي الكتب المخصصة لـ "المثلث" من الرفوف قريبًا. ظل كتاب "مثلث برمودا" لتشارلز بيرلتز على قائمة الكتب الأكثر مبيعًا لمدة سبعة أشهر وتم بيعه، وفقًا لتقديرات متحفظة، بتوزيع بلغ 5 ملايين نسخة (كما أطلقوا عليه أربعة أضعاف هذا الرقم). بدلاً من المحاولات المملة لتقديم تفسيرات طبيعية للكوارث، جلب بيرلتز تخمينات وافتراضات مثيرة للاهتمام لقرائه:
هكذا يتخيل بيرلتز وأتباعه تقريبًا اختفاء السفن في «المثلث»
"إذا تم اختطاف طائرات وسفن وأشخاص من مثلث برمودا أو أي جزء آخر من العالم بواسطة الأجسام الطائرة المجهولة أو وسائل أخرى، فإن المهمة الأكثر أهمية في أي تحقيق يجب أن تكون العثور على سبب محتملأو الأسباب. ويرى عدد من الباحثين أن كائنات ذكية، متقدمين علميًا على شعوب الأرض البدائية نسبيًا... كانوا مشغولين لعدة قرون بمراقبة تقدمنا من أجل التدخل، إذا لزم الأمر، لمنعنا من تدمير كوكبنا. وهذا بالطبع يوحي بوجود دوافع إيثارية لدى بعض الكائنات من الفضاء الخارجي القريب أو البعيد، وهي سمة ليست سائدة دائمًا بين المستكشفين أو المكتشفين.
من ناحية أخرى، في محيط مثلث برمودا وفي عدد من النقاط العقدية الأخرى، يمكن للمرء أن يفترض أن تيارات الجاذبية الكهرومغناطيسية، هي باب أو نافذة إلى مساحة أو بعد آخر، يمكن من خلالها للأجانب المتقدمين علميًا اختراق الأرض حسب الرغبة. ولكن إذا التقى الناس بهذه النوافذ، فسيتبين أنهم طريق ذو اتجاه واحد. سيكون من المستحيل عليهم العودة أو بسبب مستواهم التطور العلميأو لأنه سيتم إعاقتهم من قبل قوى خارج كوكب الأرض. تشير العديد من حالات الاختفاء، خاصة أطقم السفن بأكملها، إلى غارات من الفضاء من أجل تجديد حدائق الحيوان في الكون، أو للحصول على معروضات للمعارض التي توضح عصور مختلفة من تطور حضارات الكواكب، أو للتجارب.
ويستشهد بمثل هذه القصص كأدلة:
“قبل عدة سنوات، كانت طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الوطنية وعلى متنها 127 راكبًا تقترب من مطار ميامي (فلوريدا) من الشمال الشرقي وكانت تخضع للمراقبة بواسطة الرادار الأرضي. وفجأة اختفت الطائرة من الشاشة ولم تظهر إلا بعد عشر دقائق. وتم الهبوط دون وقوع أي حوادث. فوجئ الطاقم باهتمام خدمة المطار. عندما فحص الطيارون الوقت، تبين أن جميع الساعات على متن الطائرة كانت متأخرة بـ 10 دقائق عن ساعات المطار. وقبل 20 دقيقة، عند فحص الساعات على متن الطائرة وفي برج المراقبة، لم تكن هناك أي تناقضات. قال كبير المراقبين للطيار: "يا إلهي، يا صديقي، أنت ببساطة لم تكن موجودًا لمدة عشر دقائق!"
لم يقدم بيرلتز نفسه ولا المؤلفون الآخرون تواريخ وأوقات وأرقام الرحلات. ولم يتم تسجيل مثل هذا الحادث في وثائق إدارة الطيران المدني الأمريكية أو وثائق مطار ميامي أو شركة الطيران نفسها. وجادل موظفو الشركة بأنه "إذا وقع الحادث بالفعل، فمن المحتمل أن يعلم الجميع به". ولكن ليس كل ما ورد في الكتب عن "المثلث" مكون.
جحيم الميثان تحت قدميك
يكتب بيرلتز: "لاحظ طيارو طائرة بوينغ 707 التي كانت تحلق من سان خوان إلى نيويورك في 11 أبريل 1963 كومة من الماء تتصاعد تشبه القرنبيط العملاق". "لقد تمت ملاحظته بوضوح عند الساعة 13.30 من ارتفاع 9.5 كم - أولاً من قبل مساعد الطيار، ثم من قبل القائد وميكانيكي الطيران. إحداثيات المراقبة – 19°54′ شمالاً. ث. و66°47′ غربًا. وما إلى ذلك، بالقرب من خندق بورتوريكو، بعمق 5.5 ميل. لقد حسبوا أن كتلة الماء المتصاعدة كان قطرها 0.5-1 ميل وارتفاعها أكثر من 900 متر، وبما أن القائد لم يرغب في تعطيل الجدول الزمني، مما يعرض الطائرة والركاب للخطر، فقد نظر ببساطة إلى الظاهرة غير العادية وواصل الرحلة. على نفس الدورة. لكن مساعد الطيار اتصل بعد ذلك بخفر السواحل ومركز الزلازل، والغريب في الأمر، مكتب التحقيقات الفيدرالي، لكنه لم يتلق أي تأكيد منهم بأن شيئًا غير عادي كان يحدث في ذلك المكان في الوقت المحدد.
وقد لوحظ نفس الظاهرة بعد بضعة أسابيع من قبل الطيار ريموند شاتينكيرك من شركة بان أمريكان:
"كنت مساعد الطيار في الرحلة رقم 211 في 2 مارس 1963، من نيويورك (المغادرة الساعة 1434 بتوقيت جرينتش) إلى سان خوان، حيث هبطنا في الساعة 1822. أثناء الرحلة، في تمام الساعة 17.45، عندما كنا في نقطة ذات إحداثيات 20°45′ شمالاً. ث. و 67 درجة 15 درجة غربًا. على ارتفاع 7.5 كم، متجهًا إلى سمت 175 درجة، رأيت تشكيل فقاعة بيضاء عملاقة على سطح المحيط أمامك بزاوية 45 درجة تقريبًا إلى اليمين. كان للفقاعة شكل وتماثل الجزء الأبيض من القرنبيط. وبمقارنتها ذهنيًا بحجم الهياكل الأرضية كما يمكن رؤيتها من ارتفاع 6-9 كيلومترات، أستطيع أن أقول إن مطار إيدلوايلد يمكن أن يتناسب معه بسهولة.
لاحظ الطاقم - القائد جون كنيبر وأنا ورالف ستوكس ومهندس الرحلة - هذه الظاهرة المخيفة لمدة ثلاث دقائق على الأقل حتى انهارت الفقاعة، وتحولت إلى دائرة ضخمة من المياه الزرقاء الداكنة دون أثر للدخان أو البخار أو الحطام. بدا الأمر وكأنه خرج من العدم ولم يعد إلى أي شيء.
لم يكن بيرلتز يعلم أن "الفقاعات" المتصاعدة سيكون لها تفسير طبيعي في عام 1984. لفت الكيميائي الكندي دونالد ديفيدسون الانتباه إلى رواسب هيدرات الغاز تحت مثلث برمودا. في المظهر تبدو مثل الثلج العادي - بلورات بيضاء تتفكك بسرعة بسبب الحرارة. هذه المركبات الصلبة من الغازات والماء مستقرة جدًا، كما لو كانت تُثبت القاع بـ "قشرة" صلبة يصل سمكها إلى 300 متر أو أكثر.
أكدت الاختبارات الفيزيائية صحة نموذج الكمبيوتر. تغرق السفينة إذا كانت بين منتصف الفقاعة وحافتها الخارجية
بعد ذلك، هناك خياران ممكنان. أولاً، يمكن أن تتراكم كميات هائلة من الغازات الطبيعية - خاصة الميثان وثاني أكسيد الكربون - تحت "قشرة" هيدرات الغاز. ويتشقق "الدرع" بين الحين والآخر، وتنفجر الغازات على الفور على شكل "فقاعة" عملاقة. السفينة المحاصرة في منطقة انبعاث الغاز محكوم عليها بالفشل. غاز الميثان قابل للاشتعال، وإذا كان تركيزه في الانبعاث مرتفعا، فيمكن أن يشتعل ويتحول إلى شعلة عملاقة (مثل هذه المشاعل، التي يصل ارتفاعها إلى 500 متر، تمت ملاحظتها في 1985-1987 من قبل L.P. Zonenshain من معهد علم المحيطات في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منطقة غنية بهيدرات الغاز في بحر أوخوتسك).
لقد فعل طيارا الطائرتين اللتين شاهدتا "الفقاعات" الشيء الصحيح: فلو اقتربا أكثر، لكانوا قد "امتصوا" غاز الميثان بواسطة التوربينات، مما أدى إلى عواقب غير متوقعة، بما في ذلك توقف المحرك أو الانفجار في الهواء. .
ثانيًا، إذا أدت بعض العمليات إلى إخلال توازن طبقة هيدرات الغاز وبدأت شظاياها في الطفو، فإن ارتفاع درجة حرارة الطبقات السطحية سيؤدي إلى ذوبانها بسرعة. حجم واحد من هيدرات الغاز ينتج 100-160 حجم من الغاز، وبحلول الوقت الذي تصل فيه الغازات إلى السطح، سيتحول الماء إلى خليط من الغاز والماء غير قادر على دعم السفينة. تسقط السفينة تحت الماء، معرضة لخطر عدم الارتفاع أبدًا.
قال عالم الجيولوجيا البحرية آلان جود من جامعة سندرلاند: «لقد التقيت بأشخاص شاركوا في مثل هذه الكوارث. لقد نجوا فقط لأن انبعاث الميثان في حالتهم لم يكن قوياً بما يكفي للغرق، لكن السفينة فقدت بعض قدرتها على الطفو لفترة قصيرة وسقطت فجأة من ارتفاع متر إلى مترين في الماء.
كما التقى تشارلز بيرلتز بأشخاص وقعوا في انبعاثات الغازات، لكنه فضل اعتبارهم شيئا خارقا للطبيعة. تذكر كتبه قضية جو تولي، قبطان سفينة الصيد Wild Goose. في عام 1944، تم سحب السفينة خلف سفينة أخرى، وهي تاجر كايكوس. كان تولي نائماً في المقصورة عندما اندفعت المياه إليها فجأة. أمسك تلقائيًا بسترة النجاة وسبح خارج الفتحة. كانت السفينة في تلك اللحظة بالفعل على عمق 15-25 مترًا، لكن تولي تمكن من الارتفاع في الهواء. بقي تاجر كايكوس واقفا على قدميه. قال البحارة في وقت لاحق إن سفينته سقطت حرفيًا في الماء: كان عليهم قطع كابل القطر، خوفًا من أن يتم سحبهم أيضًا إلى الهاوية. كان الإصدار صغيرًا، وإلا لغرقت كلتا السفينتين وكان عمق الغوص قاتلاً.
هل المثلث هو قاعدة للأجسام الطائرة المجهولة؟
لاحظ طاقم مدمرة الصواريخ الأمريكية جوزيفوس دانيلز شيئًا غريبًا في 20 أكتوبر 1969. قال متخصص الرادار روبرت رايلي، ضابط الصف الثالث، لبيرلتز:
"كنا عائدين من مهمة في خليج غوانتانامو وأبحرنا شمال كوبا. معظم البحارة لم يعرفوا موقع السفينة، لكني كنت أبحر وعلمت أننا في المثلث. لا أتذكر التاريخ بالضبط، لكني أتذكر الساعة – 23.45. كنت في الداخل، وكان لدينا نقطتي مراقبة، واحدة على كل جانب من الجسر، على بعد 9 أمتار من مركز المعلومات القتالية. قال أحدهم أن الساعة الموجودة على الجانب الأيمن رأت شيئًا ما...
من الصعب وصفه. يبدو كالقمر الصاعد فوق الأفق، لكنه أكبر بألف مرة، مثل شروق الشمس الذي لا يتوهج. لقد كان نورًا لا ينبعث منه ضوء. ارتفع فوق الأفق حوالي 11-15 ميلاً إلى اليمين وأمامنا جزئيًا، واستمر في الارتفاع لمدة 15 دقيقة. بدا الأمر كله وكأنه وميض من انفجار نووي، لكنه كبر في الحجم وبقي في مكانه، ولو كان انفجارًا نوويًا لرأيناه على الرادار بمدى يزيد عن 300 ميل.
تم إخطار القبطان. أمر ضابط المراقبة على الجسر بإعادة السفينة. ربما ظن أنه كان انفجارًا نوويًا، والمناورة القياسية في هذه الحالة هي "التحول إلى الخلف باتجاه الفلاش". شاهد ذلك ما بين 70 إلى 100 شخص، وكان معظمهم مستلقين على أسرتهم. سأكون نائماً أيضاً لو لم أكن في الخدمة...
وفي اليوم التالي وصلنا إلى نورفولك. الجميع كان يتحدث عن ذلك. جمع قائدنا الفريق وطلب منهم ألا يتحدثوا عما رأوه”.
ربما كنت تعتقد أن البحارة من المدمرة رأوا إطلاق الغاز المحترق من أعماق المحيط. وكانوا مخطئين. "الكرة" المتوسعة هي تأثير يصاحب إطلاق الصواريخ الباليستية من الغواصات الأمريكية. إذا كان القبطان على علم بذلك، فإن طلب التزام الصمت كان له ما يبرره تماما.
رأى Thor Heyerdahl نفس الشيء أثناء الإبحار على متن Ra-II في عام 1970:
"في تلك الليلة شعرنا بخوف عظيم. في 30 يونيو الساعة 0.30، اصطحبني نورمان تحت المراقبة، وجلست في كيس نومي وبدأت في شد جواربي، حيث كان الجو رطبًا وباردًا على الجسر. فجأة سمع صوت نورمان مرة أخرى، والآن كان هناك رعب فيه:
- تعال الي هنا بسرعة! ينظر!
انزلقت عبر الباب، وتبعني سانتياجو، وصعدت إلى الجسر، ومن خلال سقف الكابينة ألقينا نظرة على الاتجاه الذي كان نورمان يشير إليه.
محض نهاية العالم. قرص شاحب، مثل قمر ألومنيوم شبحي، ارتفع فوق الأفق على الجانب الأيسر، في الشمال الغربي. وبدون النظر من الماء، زاد حجمه ببطء. كان نصف الدائرة المتوسع بانتظام يشبه إما سديمًا كثيفًا جدًا، أكثر سطوعًا من درب التبانة، أو غطاء فطر كان يتقدم علينا حتماً، مستحوذًا على السماء على نطاق أوسع من أي وقت مضى. كان القمر يسطع في الاتجاه المعاكس، وكان خاليًا من الغيوم، وكانت النجوم متلألئة. في البداية اعتقدت أنها كانت نقطة ضوء على خلفية هواء الليل الرطب المنبعث من ضوء كشاف قوي في الأفق. أو ربما هذا فطر ذري، ثمرة الرقابة الوحشية على الناس؟ أو الاضواء الشمالية؟ وفي النهاية، كنت أميل إلى الاعتقاد بأن هذا كان مطرًا مضيءً من الأجسام الكونية التي تغزو الغلاف الجوي للأرض. هنا توقف القرص الذي كان يشغل حوالي ثلاثين درجة من السماء السوداء فجأة عن النمو، وذاب واختفى بطريقة غير محسوسة. لذلك لم نفهم ما هو... في الصباح علمنا من أحد هواة الراديو من بربادوس أن نفس الظاهرة، ولكن في الشمال الشرقي، لوحظت في العديد من جزر جزر الهند الغربية.
كان على متن Ra-II طبيب سوفيتي، يوري سينكيفيتش، الذي أصبح فيما بعد مضيف برنامج Film Travel Club. وفي عام 1997، قال إنه في تلك الليلة رأى أيضًا "قرصًا متوسعًا" فوق المحيط. وفقا لمجلة Marine Observer، تمت ملاحظة هذا المشهد الفخم - إطلاق صاروخ من طراز بوسيدون - من ست سفن في المحيط الأطلسي.
بالطبع، يوجد في مثلث برمودا العديد من الحالات الشاذة وحتى الأجسام الطائرة المجهولة، لكن تواتر ظهورها ليس أعلى مما هو عليه في مناطق أخرى من المحيط الأطلسي. جميع الحالات المعروفة لا تعطي سببًا للاعتقاد بأن "المثلث" هو قاعدة للأجسام الطائرة المجهولة أو أرض صيدها.
ميخائيل غيرشتاين
يشارك سقسقةمشاركة واتس اب البريد الإلكتروني
في الجزء السفلي من مثلث برمودا، تم العثور على أهرامات أكبر بعدة مرات من الأهرامات المصرية.في بداية عام 1977، سجلت أجهزة الصدى لسفينة صيد عدم انتظام يشبه الهرم في قاع المحيط، بعيدًا إلى حد ما عن برمودا. وكان هذا هو السبب الذي دفع الأمريكي تشارلز بيرلتز إلى تنظيم رحلة استكشافية خاصة. اكتشفت هذه البعثة هرمًا على عمق 400 متر. ويدعي تشارلز بيرلتز أن ارتفاعه يبلغ 150 متراً تقريباً، وطول ضلع القاعدة 200 متر، وانحدار الوجوه الجانبية هو نفس هرم خوفو. أحد جوانب هذا الهرم أطول من الآخر.
الهرم المكتشف أعلى بثلاث مرات من الهرم الأكبر الهرم المصري(خوفو)، له حواف زجاجية (أو مظهر يشبه الكريستال الزجاجي) ناعمة تمامًا وحتى مثل المرايا.
في أوائل التسعينيات، اكتشف علماء المحيطات الأمريكيون، باستخدام أجهزة السونار، هرمًا تحت الماء في وسط مثلث برمودا. وبعد معالجة البيانات، اقترح العلماء أن سطح الهيكل الهرمي أملس تمامًا، وربما زجاجي! ويبلغ حجمه ثلاثة أضعاف حجم هرم خوفو تقريبًا! وبحسب خصائص إشارات الصدى المنعكسة من سطحه، فإن وجوه الهرم مصنوعة من بعض المواد الغامضة، تشبه السيراميك المصقول أو الزجاج. أعلن العلماء هذه الأخبار المثيرة في مؤتمر صحفي في فلوريدا.
تم تزويد الصحفيين بالمواد ذات الصلة من البحوث الأوقيانوغرافية: الصور الفوتوغرافية، ومخططات صدى الصوت. أجهزة السونار المحمولة على متن السفن والمحللات المحوسبة دقة عاليةأظهرت صورًا ثلاثية الأبعاد لحواف الهرم ناعمة جدًا ونظيفة وغير متضخمة بالطحالب. لا يتكون الهرم من كتل؛ ولا توجد طبقات أو موصلات أو شقوق مرئية. ويبدو أنها منحوتة من كتلة واحدة. لكن في السنوات اللاحقة قامت السلطات الأمريكية بتصنيف معلومات حول الهرم الزجاجي، وأصبح هذا الموضوع مغلقا في وسائل الإعلام. وبحسب ضباط استخبارات البحرية الأميركية، فمن المعروف أنه تم في هذه المنطقة رصد أجسام غريبة وهي تقلع مباشرة من الماء وتدخل أجساما مجهولة الهوية إلى أعماق البحر. السنوات الاخيرةوتراقب أجهزة المخابرات مثل هذه الرحلات الجوية التي تحدث في كثير من الأحيان.
يضطر موظفو المخابرات والجيش الأمريكي إلى الاعتراف بأن الحالات الشاذة في مثلث برمودا ترجع إلى عمل مجمع طاقة ضخم لسكان تحت الماء، ربما من الأطلنطيين، الذين نجوا من الكارثة المأساوية. وبالتالي، فإن الهرم الزجاجي هو الجزء المركزي من هذا المجمع، الذي بناه كهنة أتلانتس ذات يوم. كما تم مؤخرا اكتشاف مجموعة مماثلة من الهياكل على شكل أهرامات مضيئة بالقرب من جنوب تشيلي، في خندق بيلينجسهاوزن، على عمق 6000 متر. يمكننا أن نتحدث مرة أخرى عن نبوءات إدغار كايس المحققة، على وجه الخصوص، حول بلورة ضخمة تمتلك قوة وحشية، قادرة على التسبب في كوارث مدمرة على الكوكب وتدمير آثار الحضارات الماضية. تصل بانتظام تقارير عن الأهرامات التي يُزعم العثور عليها في منطقة مثلث برمودا. تم ذكر جبل الاستطلاع الأمريكي لأول مرة في وثائق الخدمة الهيدروغرافية التابعة للبحرية الأمريكية في أغسطس 1948. ويرتفع هذا الجبل الضخم عن عمق 4400 متر، ويصل ارتفاعه إلى 37 متراً عن سطح المحيط. أظهرت القياسات الدقيقة التي أجرتها سفينة الأبحاث الأمريكية أتلانتس 11 في سبتمبر 1964، عدم وجود جبل. وخلص الجيولوجيون إلى أن المعلومات حول هذا الجبل تحت الماء تم الحصول عليها نتيجة لما يسمى بـ "القاع الكاذب". تحدث عالم الأطلسي الشهير تشارلز بيرلتز عن الهرم تحت الماء في مثلث برمودا. اكتشفت البعثة التي قادها جبلًا يشبه الهرم. كان يعتقد أن هذا الجبل كان نسخة طبق الأصل من هرم خوفو. وكانت تقع على عمق 400 متر، وارتفاعها 150 متراً، وقاعدتها 200 متر. لكن ليس من الممكن حتى الآن الحديث عن هوية هرم بيرلتز مع الهرم المكتشف حديثا. أليخاندرو سيريلو بيريز، أحد سكان غواتيمالا، وهو سليل الشامان المايا، وهو أحد شيوخ الأمريكتين. تم إعلان ذلك من قبل مؤتمرين لعموم الأمريكيين. ويقول بيريز إن المدن التي بنيت في ولاية يوكاتان بناها أسلاف المايا الذين أتوا من برمودا. وبدا هذه الكلمة في البداية - مايو. مايو هو أتلانتا. في البداية عاشوا في مدينة الماس في برمودا ومن هناك أتوا إلى تولان. معظم المدينة الرئيسية- الماسة في برمودا مع وجود هرم تحت الماء.
ومع ذلك، في عام 2003، جاءت رسالة مرة أخرى مفادها أنه تم العثور على هيكلين عملاقين غامضين على شكل هرم في منطقة مثلث برمودا. تمكن عالم المحيطات فيرلاج ماير، باستخدام معدات خاصة، من معرفة أنها تتكون من مادة تشبه الزجاج. أبعاد الأهرامات تحت الماء، الواقعة في وسط المثلث الغامض، تتجاوز بشكل كبير أبعاد الهياكل المماثلة على الأرض، بما في ذلك الهرم الشهيرخوفو. إلا أن البيانات الأولية تشير إلى أن عمر هذه الأهرامات لا يتجاوز 500 عام. من الذي بناها ولماذا يبقى لغزا مختوما. يدعي ماير أن التكنولوجيا المستخدمة في صنع الأهرامات غير معروفة لأبناء الأرض.
يبلغ عمر كتاب "مثلث برمودا" الذي كتبه تشارلز بيرلتز 40 عامًا. وكما يوحي العنوان، فإن المنشور الذي نُشر عام 1974 مخصص لشذوذ برمودا. استولت على جزء من المحيط الأطلسي. كان هذا العمل هو الذي جلب شهرة المدينة على نطاق واسع باعتبارها منطقة غامضة تلتهم أي سفينة نقل تمر في المنطقة.
ولكن على الرغم من مرور الوقت، فإن الاهتمام بهذا الشذوذ لم يتراجع على الإطلاق؛
"مثلث الشيطان" الأسطوري هو اسم آخر للشذوذ الغامض، حيث تدعم قمم الزوايا برمودا وبورتوريكو وفورت لودرديل.
وبحسب الأسطورة السائدة، فإن الشذوذ "استقر" بالقرب من برمودا له قوة شيطانية، وتسبب في عشرات العشرات من الكوارث، ودمر مركباتكلا الجو والبحر.
وعلى الرغم من مئات المحاولات الاستكشافية للعثور على شيء ما على الأقل من السفن أو الأشخاص المفقودين، فقد غادر الباحثون هنا خالي الوفاض في كل مرة.
تشارلز بيرلتز، يكشف للجمهور سر مثلث برمودا، ويربط بين الكوارث واختفاء الكائنات البحرية والبحرية. الطائراتمع المخلوقات الغريبة.
يُزعم أنهم يفتحون بوابات هنا لأبعاد أخرى ويختطفون السفن والأشخاص. تطير هنا الأجسام الطائرة المجهولة، التي تكون قاعدتها مخفية تحت الماء في وسط الشذوذ.
حقق الكتاب نجاحًا كبيرًا جدًا، بل وأثار بعض الهستيريا حول "شذوذ برمودا"، لأنه، من بين أمور أخرى، ظهرت نسخة بهرم من عصر أتلانتس الأسطوري.
على الخلفية العامة لـ "UFO Hunt" التي كانت تتطور في ذلك الوقت، كانت المقترحات، وكذلك القصص الواردة في الكتاب، مفيدة جدًا وحققت نجاحًا كبيرًا.
مثلث برموداالخلفية.
ووفقا للأسطورة التي اكتسبتها برمودا على مدى اثنتي عشرة سنة فقط، اختفت السفن والأشخاص والطائرات التي تعبر أراضي المثلث الغامض دون أن يترك أثرا داخل المنطقة الشاذة.
ولم تكن هناك طريقة لمعرفة من ستكون الضحية التالية مكان مخيف. وسرعان ما حصل المكان الذي لم يكن له اسم في البداية على اسمه - "مثلث الشيطان".
على الأرجح، يأتي هذا الاسم من الخرافات الشعبية، التي يُزعم أنها ذات مرة في هذا المكان، كان الشيطان يغازل المسافرين عبر البحر، الذين لعبوا بشدة مع الأمواج لدرجة أنه فقد المسافرين في الهاوية. منذ ذلك الحين، في هذا المكان بشكل دوري - وهذا هو سبب الكوارث.
ربما في هذا المكان من المحيط الأطلسي، زرع الشيطان بالفعل شيئًا فظيعًا في العصور القديمة، والذي أصبح سببًا للمآسي التي تحدث هنا. ومع ذلك، هناك نسخة أخرى تبدو أكثر موثوقية؛ فهي تعتمد على الكائنات الفضائية التي تركت في وسط المثلث جهازًا معقدًا للغاية مرتبط بنقل المادة إلى مكان آخر في الكون.
وفي حالة أخرى، يستخدم الفضائيون هذا المكان ك... وبطبيعة الحال، تم القبض على شهود عيان على ظهورهم، ومصيرهم الآخر غير معروف. المشتبه به الآخر في الكوارث هو "الدوامة الغامضة" التي تمتص السفن والطائرات إلى قاع البحر وترميها في بُعد آخر.
تم التعبير عن أسطورة المثلث الغامض لأول مرة في وكالة أسوشيتد برس في 16 سبتمبر 1950، عندما كتب المراسل الأمريكي إي. جونز كتيبًا صغيرًا عن "الاختفاء الغامض" للطائرات والسفن بين سواحل فلوريدا وبرمودا.
كان المراسل هو أول من استخدم اسم مثلث برمودا، ولكن لسبب ما، لم يكن مجد إعطاء هذا الشذوذ اسمًا له، بل للشخص الذي قاله بعد 14 عامًا.وبعد مرور عامين، وبعد المقال والكتيب المؤلف من سبع صفحات، نشر جورج إتش ساندز سلسلة من الحوادث البحرية الغريبة.
في قصته، تختفي السفن، البحرية والجوية، بمجرد وجودها في منطقة المثلث المائي الذي تشكله فلوريدا وبرمودا وبورتوريكو، دون أن يترك أثرا دون سبب واضح، وليس لديها الوقت للإبلاغ عن أي شيء عبر الراديو.
أود أن أشير إلى أن إصدارات حالات الاختفاء ووجود ذكاء فضائي في هذا الجزء من المحيط ظهرت قبل عدة سنوات من كتاب جيسوب "قضية الأجسام الطائرة المجهولة" ... أو كتاب فرانك إدواردز في عام 55 عن "الصحون الطائرة و مؤامرات سرية." وكما يوحي العنوان، على الرغم من أن المؤلفين لم يكونوا من أتباع فكرة الوجود الفضائي، إلا أنهم أيدوا عن طيب خاطر نظرية وجود أشخاص من كواكب أخرى يستقرون في برمودا.
بعد هذه الأحداث، "أعطى" فنسنت إتش. غلاديس (أحد محبي الروحانية) الاسم في كل مكان - "مثلث برمودا"، والذي ترسخ على الفور في المجتمع.
كتب فنسنت جلاديس مقالًا في أرجوسي في فبراير 1964، واستخدم الاسم لاحقًا في كتاب آفاق غير مرئية، مشيرًا إلى الشذوذ باسم "مثلث برمودا القاتل". منذ ذلك الحين، جرت العادة على الاعتقاد بأن غلاديس هي التي أعطت الاسم لأسطورة مثلث برمودا المشهورة عالميًا.
وعلى مر السنين، تم وصف الأسطورة وعرضها، وتم إنتاج مسلسلات تلفزيونية وأفلام بناءً عليها. مثلث برمودا جزء لا يتجزأ من ثقافتنا، ويتم تصويره دائمًا على أنه حقيقي للغاية مكان غامضحيث يختفي الأشخاص والمركبات دون أن يتركوا أثرا.
هذا فظيع، الأسطورة مخيفة، لكن: "سواء كانت سفينة، أو طائرة مليئة بالعديد من المسافرين، خافوا من السفر في هذا الجزء من المحيط، الضباب الأصفر يلتهم كل شيء وكل شخص، لا يوجد خلاص لـ هل من أحد هنا"…. مخيف؟ إذن دعني أخبرك أن اللغز الرهيب لمثلث برمودا ليس مخيفًا كما تصوره الأسطورة، التي تضخمتها سنوات من الحقائق غير الصحيحة والعديد من القصص قبل الثريا نفسها.
إذا نظرت إلى منطقة مثلث برمودا وبحثت عن الحقائق، فإن مأساة برمودا الرهيبة لا توصف بمئات السفن التي اختفت هنا. وليس حتى خمسين، بل اثنتي عشرة فقط، وحتى ذلك الحين، إذا "رسمت" جميع الحوادث التي وقعت بالقرب من هذه المنطقة.
بالمناسبة، انظر إلى الصورة أعلاه - يمكنك أن ترى أن المنطقة الشاذة "لا تقع بالضبط على خط الاستواء"، كما يقال غالبًا، في إشارة إلى الجانب الغامض من الظاهرة. الشكل المركزي الذي يمثل مثلث برمودا هو مغادرة رحلة الطيران البحري رقم 19.
الحلقة المفقودة للمنتقمون، المغادرة رقم 19.
في جميع الأحوال، بدأت القصة في 5 ديسمبر 1945، عندما غادرت خمس قاذفات طوربيد ذات محرك واحد من فورت لودرديل. يذكر كتاب تشارلز بيرلتز أن المنتقمون قادهم 14 طيارًا متمرسًا.
كان قادة الطائرات يتدربون على مهمة طيران قصفية تدريبية، وكجزء من تمرين ملاحي، كان عليهم القيام بدورتين - ومن الغريب أن هذا يحدث فوق رؤوس مثلث برمودا مباشرةً.
ثم يحدث شيء فظيع، يختفي الاتصال بشكل دوري، وتتحرك الطائرات لبضع ساعات دون تغيير مسارها، ومع ذلك تدور داخل الشذوذ. ثم يختفي الرابط تماما دون أن يترك أثرا. ومما يزيد من رعب الموقف مهمة إنقاذ القارب الطائر ذو المحركين مارتن مارينر، الذي ذهب لإنقاذ زملائه - ولا يوجد له أي أثر أيضًا.
كان خصم بيرلتز هو لاري كوش (لاري كوش)، مشيرًا إلى غموض الحقائق. والمثير للدهشة أن منشور كوشي كشف الغموض"مثلث برمودا" نُشر عام 1975، بعد نشر بيرلتز.
يذكر كوشي في الكتاب مباشرة أنه لا يوجد شذوذ في برمودا. ولم ينكر كوشي حقيقة اختفاء خمسة قاذفات طوربيد دون أن يترك أثرا في ظروف مجهولة، فضلا عن طائرة مارينر المائية المفقودة.هذه حقيقة حدثت، لكنه قرأ تقارير التحقيق ويذكر أن هذه حالة لا تصدق للطيران العالمي بأكمله، ولكن سبب الكارثة هو العامل البشري، ولكن ليس المكائد القاسية للكائنات الفضائية، أو الأطلنطيين. .
وبعد الاطلاع على تقارير فريق التحقيق، يشير لاري كوشي إلى أن قاذفات الطوربيد كان يديرها 14 شخصا، بدأ 13 منهم إعادة التدريب على قيادة هذه الآلة تحت قيادة الملازم تشارلز تايلور. ومع ذلك، تم نقل قائد الرحلة مؤخرًا من فلوريدا كيز ولم يسبق له الطيران في المنطقة.
وتبين أن قائد المجموعة لم يكن يعرف المنطقة، وأن الطيارين والملاحين الآخرين الذين وصلوا للتدريب كانوا عديمي الخبرة. "يتحدث الكثير من الناس عن هذا عندما يتحدثون عن الأساطير البرمودية منذ نصف قرن. رغم أن أربعة ملاحين على الأقل من ذوي الخبرة، كما أكدت التقارير العسكرية نفسها.
وفي الوقت نفسه، تعتبر حالة الطقس في المنطقة صعبة للغاية - تسونامي متكرر، والعواصف، والبوصلة تعمل. يؤكد المشككون أنه لا يوجد شذوذ هنا، فهناك العديد من الأماكن على الأرض حيث لا يمكنك الاعتماد على إبرة البوصلة، أو تحتاج إلى الحصول على ارتفاع أكبر.
في حالة المنتقمون الأمريكيون (قاذفات الطوربيد)، ربما لم تتح لهم الفرصة للارتفاع إلى أعلى، حيث تم "ضغطهم" على الماء بواسطة سحابة رعدية. الطيارون الذين كانوا يحلقون في هذه المنطقة، محاطين بالبرق، أحرقوا في النهاية كل الوقود، وتركوهم يهبطون على الماء حيث اندلعت موجة عاصفة.
ومع ذلك، فإن نسخة لاري كوشي أيضًا "يعرج"؛ إذ طار الملازم تايلور لمدة 2500 ساعة على هذا النوع بالذات من الطائرات، وهو ما يميزه باعتباره متخصصًا في الطيران البحري يتمتع بالخبرة والمهارة. وذكر النقل من مكان آخر ضعيف إلى حد ما، لأنه جاء من منطقة بحرية مجاورة.
والمياه الممتدة حولها لا تترك فرصة كبيرة لرؤية المعالم البصرية للملاحة، حتى لو كانت الرحلات الجوية تتم في مكان مألوف. يمكن تسمية قادة المركبات الأخرى بالمتدربين - يبلغ إجمالي زمن الرحلة حوالي 350 ساعة، حتى أن الكابتن باورز وصل من المقر الرئيسي لسلاح مشاة البحرية.
وكما تعلمون، على سبيل المثال، أود أن أشير إلى شيء غريب في هذه الحالة، كما لو كان يتوقع شيئًا ما، مع العلم أنه كان ينتظره في ذلك اليوم، لم يحضر أحد مشغلي الراديو المدفعي للرحلة، وبقي على قيد الحياة.
من الصعب أن نتخيل بشكل موثوق التطور الإضافي للأحداث في ذلك الوقت، حيث ظهرت بيانات متناقضة حتى على الصفحات الرسمية للبحرية والبحرية الأمريكية (وهي الآن غير موجودة على الإطلاق).
على الرغم من أنه من الناحية النظرية، يجب أن تحتوي هذه الهياكل على معلومات كاملة. لكن الصورة التقريبية مرسومة على النحو التالي:
تم اكتشاف حقيقة فقدان الرابط في الفضاء وتعرضه لمشكلة ملاحية في الساعة 15:50 - 16:00، عندما سمع كبير المدربين الملازم روبرت فوكس، الذي كان ينوي الهبوط في فورت لودرديل، مع جناحه، بثًا إذاعيًا حيث قام شخص ما بدون إشارة النداء كان يطلب علنًا "الصلاحيات".
وبعد دقائق يأتي صوت المذياع: «لا أعرف أين نحن. أعتقد أننا ضلنا طريقنا في المنعطف الأخير."
بعد ذلك بقليل، تمكن الملازم فوكس من التحدث مع تشارلز تايلور ومعرفة انهيار البوصلات الموجودة على متن الطائرة (كانت TBM-3 آلة متقدمة من الناحية التكنولوجية إلى حد ما في ذلك الوقت، بالإضافة إلى بوصلات الطيار والملاح، كان هناك أيضًا البوصلة الجيروسكوبية وشبه البوصلة الراديوية).
يتجاهل الكثير من الناس حقيقة أنه لا تزال هناك أربع طائرات، باستخدام الأدوات التي يمكن لقائد الرحلة من خلالها تحديد الموقع واختيار المسار للقاعدة.
ومع ذلك، يبدو كما لو أن الطيارين والملاحين في المجموعة بأكملها تُركوا بدون وسائل ملاحية، أو تعرضوا لنوع من التأثير الغامض.
التصوف في مثلث برمودا؟
الآن دعونا ننظر إلى مأساة مثلث برمودا بشكل مختلف قليلا، لكننا لن ننظر هنا في المفاوضات المعروفة بين تايلور وفوكس.
ويبدو أيضًا أنه لا يوجد شيء غامض في موت القارب الطائر؛ فقد تم تسجيل انفجاره وتفسيره لأسباب فنية.
على الرغم من أنه تجدر الإشارة، بالطبع، إلى أنه لم تكن هناك تقارير من مارينر عن مشكلة في الطائرة، فقط كلام عن وصولهم إلى منطقة آخر تحديد الاتجاه للحلقة المفقودة.
كما أبلغ قبطان الناقلة "جينز ميلز" المارة في تلك الأماكن مقر خفر السواحل، وفي الساعة 19:50 مساء، تم تسجيل انفجار جوي وعمود ناري يصل ارتفاعه إلى 35 مترا. وفقًا للكابتن إس ستانلي، شاهد الطاقم في حالة من الارتباك العميق عمودًا عموديًا من النار معلقًا في الهواء، والذي استمر لمدة عشر دقائق.
صحيح أن القبطان روى لاحقًا صورة أكثر قابلية للفهم للحدث، حيث يُزعم أن الطاقم رأى الطائرة تشتعل فيها النيران، وتسقط في الماء، وتنفجر، تاركة بقع زيت وكتلة من الحطام…. ولم تجد الطائرات التي وصلت إلى منطقة البحث أي علامات على تحطم طائرة مائية.
أرسل الجيش الأمريكي قوات ضخمة للبحث عن المفقودين: 300 طائرة و21 سفينة، والعديد من المتطوعين والحرس الوطني بحثوا عن الطائرات الست المفقودة الآن.حرفيا، تم تمشيط الساحل بأكمله، وتم فحص سطح الماء بعناية. لن تصدق ذلك، لكن حتى العوامات من الطائرة المائية المفقودة لم يتم العثور عليها، لا شيء على الإطلاق يمكن أن يخبرنا عن سبب المأساة التي حدثت في هذه الأماكن.
في 10 ديسمبر 1945، توقفت جهود البحث، وأُعلن عن فقدان طاقم الطائرة المفقودة. في 3 أبريل 1946، أشارت الإدارة البحرية الأمريكية إلى الملازم تايلور باعتباره الجاني في مقتل الرحلة رقم 19، ويقولون إن قائد الرحلة أصبح مرتبكًا، ثم أصيب بالذعر، والارتباك... بصراحة، هذه استنتاجات غريبة، إلى يشتبه في أن الطيار القتالي كان مرتبكًا ومذعورًا.
رفضت والدة تايلور وخالتها هذا البيان من الجيش، مما اضطرهما إلى ذلك القوات البحريةإعادة النظر في القرار. تقوم النساء غير الراضيات بتعيين محامٍ ويطالبن بإجراء تحقيقات أكثر شمولاً ومراجعة للقضية. غريب، لكن في 19 نوفمبر تم تعديل الحكم، واكتسبت المأساة استنتاجات مختلفة حول أسباب ما حدث «لأسباب مجهولة».
غالبًا ما تكون الاتصالات اللاسلكية القادمة من تايلور محيرة، ويُزعم أن شخصًا ما سمعه يقول من خلال التداخل: "كل شيء خاطئ هنا ... إنه أمر غريب ... المحيط لا يبدو كما ينبغي" .... "لا يمكننا الهروب"..."هذا الضباب الأصفر اللعين"..."لا أعلم، يبدون وكأنهم...".
في الواقع، لا يوجد دليل موثق على هذه الكلمات؛ فمن المستحيل العثور على شخص يحمل لقبًا محددًا كان سيقول ذلك في البداية.
ربما يأتي هذا من أتباع الأحاسيس الكاذبة والأدلة غير الضرورية، ومحاولة شرح كل شيء بمساعدة الأجانب، وفي الوقت نفسه "إرفاق" سفن الفضاء الغريبة التي تحوم فوق مثلث برمودا.
وفي هذه الأثناء، هناك الكثير من الأشياء الغريبة في هذه الكارثة. في الساعة 17:15، أبلغ تايلور بورت إيفرجليدز: "لا أستطيع سماعك جيدًا. "نتبع مسارًا بزاوية 270 درجة"... سنحافظ على المسار حتى نصل إلى الشاطئ، أو نهبط على الماء عندما يحترق الوقود (يتمتع تايلور بخبرة في هبوطين من هذا القبيل).
روبرت إف فوكس، يتحدث مع الملازم تايلور، توصل إلى نتيجة مفادها أنه في السماء فوق فلوريدا كيز (فلوريدا كيز) لأنه عندما سئل عن مكان وجودهم، أجاب تايلور - فوق المفاتيح (أنا متأكد من أنني في المفاتيح).
ينصحه روبرت فوكس، الذي يرشد أحد زملائه، بتحويل الطائرات على الجانب الأيسر نحو الشمس، واتباع هذا المسار.
لكن الغريب أن تايلور تسمع وتتحدث ولا تتفاعل مع الكلام. وفي الوقت نفسه، يستمر الاتصال في التدهور، في حوالي الساعة 19 مساءا، يتوقف الاتصال المعلق على كلمة الشرف على الإطلاق، وقد تراجعت مجموعة الملازم تايلور بوضوح إلى مسافة كبيرة.
في الساعة 19:05 مساءً، كان آخر ما سمعه ساحل ميامي من الطائرات هو كيف اتصل أحد الطيارين بتايلور للتواصل.
على سبيل المثال، لقد دهشت أيضًا: رحلة الطائرات، التي تحافظ على المسار المختار، قطعت مسافة كبيرة.
إلا أن اتجاه موقعهم كان يشير إلى مركز شذوذ برمودا، وبناء على ذلك تم البحث في مثلث.
كيف يمكن أن يكون هذا، أي نوع من التصوف، ربما هذا المكان يخفي حقًا بعض الأسرار التي تتجاوز قدرتنا على الفهم؟
ما يحدث في شذوذ برمودا.
ووفقا لخفر السواحل، فإن المنطقة المخصصة تشتهر بالعواصف المتكررة، وهم يحبون الاندفاع في السماء.
في الوقت نفسه، لم يتمكن الباحثون الذين لا يؤمنون بالحيل الشيطانية أو الألعاب ذات العوالم الموازية من العثور على تأكيد لاختفاء خمسمائة طائرة وسفن السماء التي يُزعم أنها اختفت دون أن يترك أثرا في شذوذ برمودا.
لم تكن هناك حتى عشرات الحالات المؤكدة لفقد السفن هنا.
اتضح أن معظم السفن التي تحطمت والتي تم الاستشهاد بها كدليل على الشذوذ حدثت بعيدًا تمامًا عن "مثلث الشيطان المميت" ولم تتمكن السفن من تجربتها بنفسها.
ويؤكد لنا بعض أصحاب النظريات أن جميع السفن تختفي في هذا المكان تمامًا دون أثر، ولا يمكن العثور على شيء!
ولكن ماذا يمكنك أن تجد؟ المنتقمون عبارة عن آلة حديدية ثقيلة، والتي، بعد أن سقطت في البحر وانفجرت/لم تنفجر عند اصطدامها بالماء، ستهبط حتمًا إلى القاع.
وكذلك رجال الإنقاذ لفترة طويلةلا يمكن العثور على آثار لطائرات حديثة تختفي فوق أي جزء من البحر.
وفقاً لتقارير الخبراء، لا يوجد سبب لإلقاء اللوم على مثلث برمودا لأنه تسبب في سقوط عدد أكبر من الضحايا من السفن مقارنة بأي جزء آخر من الكوكب.
إذا نظرت إلى المثلث المحدد بعين عادية، يصبح من الواضح أن الكوارث في هذا الجزء من المحيط لا تحدث في كثير من الأحيان أكثر من أي مكان آخر في المحيط الأطلسي.
الحقيقة هي أن الكوارث تحدث، فهي تحدث لسبب أو لآخر في أي مكان على هذا الكوكب. تتحطم الطائرات، وتغرق السفن، ولكن في كل حالة نحن لا نبحث عن "بلورة سحرية" أو نوع من "المحول" - جهاز عالي التقنية تم تثبيته/فقده بواسطة كائنات فضائية قديمة.
تشارلز فرامباخ بيرلتز(23 نوفمبر 1913 - 18 ديسمبر 2003) كان عالمًا لغويًا ومدرسًا للغات أمريكيًا، اشتهر بدوراته في تدريس اللغة وكتبه عن الخوارق.
حياة
كان بيرلتز كاتبًا عن الخوارق. كتب عددًا من الكتب المخصصة لأتلانتس. في كتابه سر أتلانتسوادعى أن أتلانتس كان حقيقيًا، بناءً على تفسيره للجيوفيزياء، والأبحاث النفسية، والأدب الكلاسيكي، ومعرفة الأجداد، وعلم الآثار. كما حاول ربط مثلث برمودا بأتلانتس. وادعى أن أتلانتس كان يقع تحت الماء في منطقة مثلث برمودا. وكان أيضًا من المدافعين عن رواد الفضاء القدماء الذين اعتقدوا أن كائنات فضائية قد زاروا الأرض.
قضى بيرلتز 13 عامًا في الخدمة الفعلية في الجيش الأمريكي، في المقام الأول في الاستخبارات. في عام 1950، تزوج من فاليريا سيري، وأنجبا طفلين، ابنة لين وابنه مارك. توفي عام 2003 عن عمر يناهز 90 عامًا في المستشفى الجامعي في تاماراك بولاية فلوريدا.
استقبال
تعرضت تصريحات بيرلتز حول مثلث برمودا وتجربة فيلادلفيا لانتقادات شديدة من قبل الباحثين والعلماء لكونها غير دقيقة. كما تم انتقادها لتجاهلها التفسيرات الطبيعية المحتملة وتعزيز الأفكار العلمية الزائفة.
واتهم لاري كوشي بيرلتز بتلفيق أدلة واختلاق أسرار لا أساس لها من الصحة.
فهرس
الظواهر الشاذة
- سر أتلانتس (1969)
- أسرار من العوالم المنسية (1972)
ولم يسمع المراقبون سوى بضع عبارات مذعورة في سماعاتهم، وبعد ذلك اختفت الطائرة من على شاشات الرادار. واعتمد الكونجرس الأمريكي القرار رقم 420-2. وبهذه الوثيقة، أحيا الأميركيون ذكرى 27 طياراً بحرياً من رحلة FT-19، الذين اختفوا دون أن يتركوا أثراً قبل 60 عاماً، ولم يعودوا من رحلة تدريبية فوق المنطقة التي أصبحت تعرف فيما بعد باسم "مثلث برمودا". . بعد المؤتمر، أعلنت شبكة NBC عن العرض الأول لفيلم وثائقي جديد عن الارتباط المشؤوم الذي يجري إعداده في 27 نوفمبر.
وقد قدم القرار عضو الكونجرس الديمقراطي كلاي شو من فلوريدا. في مقابلة مع صحيفة شيكاغو كرونيكل، أوضح شو موقفه قائلاً: "لا نريد أن يقودنا معجبون من جميع أنواع الأحاسيس الذين يعتبرون مثلث برمودا غامضًا وغير عادي. ولكنني شخصياً سأصر على مواصلة التحقيق في هذه المأساة. على الأقل لإبلاغ أقاربهم بمصير الطاقم. ربما حدث بالفعل شيء غير عادي هناك، مما أجبر الطيارين ذوي الخبرة على اتخاذ الإجراءات التي أدت إلى وقوع الكارثة. يومًا ما سنكشف هذا السر ونضعه على الرف.
في الواقع، المجد الحزين لمثلث برمودا - مساحة المحيط العالمي، التي تحدها خطوط تربط طرف شبه جزيرة فلوريدا (كي ويست)، الجزء الشماليبدأت بورتوريكو وجزر برمودا الكبرى للتو بهذه الرحلة المشؤومة. حتى ذلك الحين، كانت أساطير المثلث تعيش فقط في شكل فولكلور للصيادين المحليين وقباطنة السفن الصغيرة التي تجوب منطقة الشحن المزدحمة هذه بكثرة.
كانت منطقة مثلث برمودا تعتبر خطيرة بالنسبة للملاحة أثناء الحكم الإسباني في وسط البلاد أمريكا الجنوبية. تم تجميع السفن الشراعية الإسبانية التي تحمل الذهب والفضة من المستعمرات في هافانا ثم إرسالها عبر المحيط إلى إسبانيا. وتشير التقديرات إلى وجود حوالي 1200 سفينة إسبانية في قاع البحر ضمن مثلث برمودا. لقد تحطمت هذه السفن أثناء أعاصير الصيف والعواصف الشتوية، وضربت الشعاب المرجانية والضفاف الرملية، وأغرقها القراصنة.
وفي وقت لاحق، جابت السفن الإنجليزية والفرنسية والهولندية مياه المثلث، ومرة أخرى غرقت العشرات من السفن الجديدة في قاع البحر. لذا فإن هذه المنطقة من المحيط الأطلسي كانت تتمتع دائمًا بسمعة سيئة، ولكن مع ذلك لا توجد وثيقة تاريخية تتحدث عنها على أنها غامضة، على الرغم من أنه في القرون الخرافية الماضية كان هناك مجال أكبر بكثير لذلك مما هو عليه في الوقت الحاضر .
وقع الحادث نفسه، الذي حصل على قرار خاص من الكونجرس، بعد ظهر يوم 5 ديسمبر 1945، عندما أقلعت خمس قاذفات طوربيد من طراز Grumman TBM-1 Avenger من رحلة دورية FT-19 من مطار فورت لودرديل التابع للبحرية الأمريكية تحت قيادة مدرب الطيران الملازم أول تشارلز تايلور. الغرض من المهمة هو ممارسة التنسيق الجماعي والحفاظ على مهارات الطيران لدى الطاقم، ومدة الرحلة ثلاث ساعات.
أقلع أربعة "منتقمون" ("المنتقمون") مع أطقم عادية: طيار وملاح قاذف قنابل ومشغل راديو مدفعي. لم يكن هناك مدفعي في مركبة تدريب تايلور. حدثت المأساة يوم طريق العودة: أرسل قائد الرحلة رسالة لاسلكية إلى المراقب المالي في كي ويست: "لدينا حالة طوارئ، ومن الواضح أننا فقدنا مسارنا".
وتشير الرسالة الأخيرة من تايلور، التي تم تلقيها بعد 40 دقيقة، إلى أن القائد قرر التوجه نحو الشاطئ حتى نفاد الوقود بالكامل. ولم ير أحد هؤلاء الناس مرة أخرى. وبعد ساعات قليلة، أقلعت ثلاث قاذفات دورية بحرية من طراز Martin PBM-1 Mariner بحثًا عن الرابط.
كانت هذه القوارب الطائرة المجهزة بالرادار، والقادرة على الهبوط على الماء والإقلاع حتى مع قوة موجة تتراوح من 3 إلى 4.5 نقاط، مناسبة تمامًا للبحث عن الأشخاص المنكوبين وإنقاذهم - حيث سمح لهم إمداد الوقود بالبقاء في الهواء لمدة تصل إلى 30 دقيقة. إلى 48 ساعة. كما اختفت إحدى طائرات الإنقاذ، حاملة معها غموض وفاة 13 من أفراد طاقمها.
"مليون لكل مليون"
كانت منطقة مثلث برمودا تعتبر خطرة على الملاحة خلال الحكم الإسباني في أمريكا الوسطى والجنوبية
وسرعان ما علم مراسلو الصحف المحلية باختفاء الفريق بأكمله، وحظيت القصة بتغطية إعلامية واسعة النطاق. وكانت أمريكا في حالة صدمة. إنها ليست مزحة - بعد 4 أشهر من انتهاء الحرب، خمس طائرات مقاتلة مع أطقم من ذوي الخبرة الذين خاضوا جحيم المعارك الجوية فوق المحيط الهادي. وأي نوع من الطائرات: المنتقم ("المنتقم") - قاذفة الطوربيد الرئيسية التابعة للبحرية الأمريكية والتي تشكل تهديدًا للأسطول الياباني - كان بالنسبة للأمريكيين نفس رمز النصر مثل الطائرة الهجومية الأسطورية Il-2 هو بالنسبة لنا.
طائرات موثوقة (كانت هناك حالات عندما وصل "المنتقمون" إلى حاملة طائرات حرفيًا "على جناح واحد")، ومجهزة بأحدث معدات الملاحة، تُفقد في ظروف جوية بسيطة مع رؤية، كما يقول الطيارون، "مليون في كل عام" مليون "، وأين!
تقريبًا في "البركة الداخلية"، وهي المنطقة التي قامت فيها آلاف الطائرات الأمريكية خلال سنوات الحرب بعشرات الآلاف من الطلعات الجوية بحثًا عن الغواصات الألمانية واليابانية التي كانت تحاول عرقلة وسائل نقل الحلفاء في الطريق من فلوريدا إلى قناة بنما.
ومما زاد من الإثارة حقيقة أن عمليات البحث واسعة النطاق تغطي مساحة 250 ألف متر مربع. أميال من المياه، قامت بها مئات السفن والطائرات، لم تقدم أي دليل مادي على الكارثة. تذكرت على الفور الأساطير القديمة عن السفن التي تخلى عنها طاقمها، وقصص سكان الجزر الذين "عرفوا منذ فترة طويلة أن هذا مكان سيئ". في الوقت نفسه، تم التذكير أيضًا بالأحداث الأخيرة: قبل شهرين، وفي ظل ظروف مشبوهة، تحطمت طائرة ركاب لنقل البضائع تابعة لشركة الطيران البريطانية BOAC، تحلق من بربادوس، عند اقترابها من كي ويست.
كان يقود مركبة ذات أربع محركات، وقاذفة قنابل ثقيلة منزوعة السلاح، وطاقم عسكري من ذوي الخبرة. ولم يسمع مراقبو الحركة الجوية في فلوريدا سوى بضع عبارات مذعورة في سماعاتهم، وبعد ذلك اختفت الطائرة من شاشات الرادار الخاصة بهم. على الرغم من بقايا قوارب النجاةوبعد مرور بعض الوقت، جرفت المياه إلى الشاطئ، ولا يزال 23 راكبًا وأربعة طيارين في عداد المفقودين. ومع ذلك، سرعان ما تم نسيان هذه القصص. حتى ذلك الوقت.
ويبلغ مجموع
كتاب تشارلز بيرلتز "مثلث برمودا"
الانفجار الحقيقي حدث عام 1974 بعد نشر كتاب “مثلث برمودا” لملك الخبراء غير المتوج في أسرار مثلث برمودا تشارلز بيرلتز. تم إعادة نشر الكتاب الأكثر مبيعا على الفور في دور النشر الأخرى، وفي كل منها كان من الضروري إعادة طبع النسخ عدة مرات. وفقا للتقديرات الأكثر تحفظا، وصل تداول كتاب بيرلتز إلى ما يقرب من 20 مليون نسخة (بتنسيق جيب رخيص).
وهكذا، أصبح مثلث برمودا متاحًا لجمهور واسع جدًا من القراء، بما في ذلك القراء السوفييت - في عام 1978، نُشرت ترجمة بيرلتز في دار نشر "مير" في موسكو. يبحث أنصار بيرلتز وأتباعه باستمرار عن مبررات جديدة لـ"التصوف" و"الغموض" و"اللغز" الموجود في هذا المكان. ولكن كيف هي الأمور حقا؟ ويتجلى ذلك من خلال إحصاءات محايدة.
تصف الأدبيات المتعلقة بمثلث برمودا بالتفصيل 50 حالة اختفاء للسفن والطائرات. وتصف بعض الأبحاث، بشكل غامض إلى حد ما، 40 أو 50 حالة أخرى. المجموع إذن هو حوالي 100. هل هذا كثير أم قليل؟ ولا ينبغي أن ننسى أن هذا المبلغ تراكم على مدى المائة عام الماضية، أي أنه في المتوسط تحدث حالة واحدة سنويا. وهذا بالطبع قليل جدًا بالنسبة لمنطقة بها شبكة خطوط النقل الجوي والبحري الأكثر كثافة وهي أيضًا مكان مفضل لرجال اليخوت وعشاق الصيد الرياضي.
تمثل الأعاصير المدارية في الصيف والعواصف في الشتاء اختبارًا جيدًا حتى بالنسبة لقبطان السفن ذات السعة الكبيرة من ذوي الخبرة، فماذا عن اليخوت وقوارب الصيد الصغيرة والطائرات الخاصة ذات المحركات الخفيفة؟ بالمناسبة، منذ أن بدأت الطائرات الحديثة بالتحليق فوق المنطقة، كوارث كبرىلم يحدث هذا أبدًا لطائرات الركاب في المثلث نفسه - وكانت "ضحيتها" الأخيرة هي طائرة النقل الثقيلة من طراز C-119 التي اختفت عام 1965!
ومع ذلك، فإن لغز وفاة رحلة FT-19 لا يزال يطارد العقول. ومساء الجمعة، أعلنت أكبر شركة تلفزيونية أميركية، "إن بي سي"، أنها قامت الصيف الماضي، وعلى نفقتها الخاصة، بتجهيز رحلة استكشافية إلى المنطقة التي قتل فيها قاذفا الطوربيد. ومن المقرر أن يتم العرض الأول للفيلم عنها في 27 نوفمبر. وكما يقول منتجو الفيلم الوثائقي، فإن الرحلة أثارت أسئلة أكثر مما قدمت إجابات.
