أحدث نسخة من تحطم الطائرة تو 154. "هل هذا - الجنون الجماعي

أصبح سقوط طائرة توي 154 من انفصال الرحلة 223 من وزارة الدفاع الروسية واحدة من أكبر ماسوري العام المنتهية ولايته. على متن الطائرة كانت 92 شخصا، تم توفي جميعهم. في كل حالة من هذا القبيل، ظهور إصدارات مختلفة من ما حدث أمر لا مفر منه. حاول "Lenta.ru" فهم ما كان يحدث.

ملحوظة: كل ما سبق حول أسباب حادث الطائرات هو بيان الإصدارات التي لم يكن لها تأكيد رسمي بعد. قبل نشر الاستنتاجات الرسمية حول نتائج التحقيق في أسباب الكارثة، لا يمكن اعتبار أي من هذه الإصدارات حقيقة.

ظروف

الطائرات TU-154B-2 غرفة Onboard Room RA-85572، التي تم إنتاجها في عام 1983 في مرافق الطائرات Kuibyshev (الآن محطة Aviakor)، تم تشغيلها تقريبا من قبل وزارة الدفاع - أولا كجزء من الحركة الجوية الثامنة في الغرض الخاص من القوات الجوية USSR، ثم تم إنشاؤه في عام 1993، انفصال الرحلة 223.

اعتبارا من يوم الكارثة، تبلغ طائرة حوالي 11 في المائة من موارد الطيران بمتوسط \u200b\u200bأكثر من 200 ساعة في السنة، وهذا قليل نسبيا لبطانات الركاب، والتي يتم تشغيلها في الطيران المدني بشدة 1000 أو أكثر ساعات في السنة. كان المورد الجانبي المعين 37500 ساعة، أو 16 ألف هبوط، بينما يمكن تمديده إلى 60 ألف ساعة و 22 ألف هبوط.

تعمل TU-154B-2 حاليا بالفعل من العملية التجارية بسبب عدم تناسق الضوضاء المعتمدة ومعايير الوقود العالية، لكن المركبات العسكرية تظل في صفوف.

إن مشغل الطائرة - ثنائية الانفصال 223 الرحلة لوزارة الدفاع، المؤسسة الروسية للطيران - توفر وسائل النقل في مجال الطيران في مصالح هياكل الدولة وأداء الشحن غير المنتظم والركاب، كقاعدة عامة، موظفو القوات المسلحة. تم تنظيم الشركة على أساس قسم الطيران الثامن للأغراض الخاصة (8 أديسنااس، 8 أدون) للقوات الجوية الروسية في تشاكالوفسكي وفقا لترتيب رئيس الاتحاد الروسي في 15 يناير 1993 رقم 37 RP "في ضمان أنشطة الرحلات الجوية 223 و 224 الروسية وحدات وزارة الدفاع الروسية" للنقل الجوي في مصالح هياكل الدولة.

طارت الطائرة من مطار تشاكالوفسكي بالقرب من موسكو وكان الهبوط على التزود بالوقود في موزديوك، ومع ذلك، في الظروف الجوية، تم تغيير مطار التزود بالوقود في سوتشي. من سوتشي، طار البطانة في الساعة 05:25 وسقطت، وفقا للبيانات المتاحة عن طريق إنفاق دقيقتين قبل الكارثة.

كانت وجهة الرحلة هي قاعدة حميميم الجوية الروسية في سوريا. فنانو الطائرة من الفرقة العسكرية المسماة باسم ألكاندروف والصحفيين ومرافقتهم جنودهم. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك Elizabeth Glinka على متن الطائرة، والمعروفة باسم الدكتور ليزا، ورئيس قسم ثقافة وزارة الدفاع أنتون غوبانكوف.

إصدار

ناقش الإصدارات الرئيسية للجمهور عما حدث لثلاثة: عطل للتكنولوجيا، الخطأ التجريبي، الفعل الإرهابي. يمكن أن يكون الظروف المصاحبة للثنان الأول هو الطقس، إلا أن البيانات المتاحة حول الظروف الجوية الفعلية في سوتشي في وقت الكارثة تقول إنهم مقبولون للغاية:

الرؤية هي 10 كيلومترات وأكثر من ذلك. غائم في العديد من الطبقات: الطبقة السفلى 5-7 من الثماني (حصص الثامنة)، مع الحافة السفلية من 1000 متر، مع أنها لا تزال طبقة، صلبة مع الحافة السفلية من 2800 متر، درجة الحرارة +5، نقطة الندى + 1، ضغط حوالي 763 ملليمتر من أعمدة الزئبق. يجف الجافة جافة. الرياح الشرقية هي 5 أمتار في الثانية. على البحر - ارتفاع الموجة تصل إلى 0.1 متر.

لا يمكن تأكيد جميع الإصدارات الثلاثة، ولا يتم القضاء عليها قبل النتائج الرسمية لجنة التحقيق، ومع ذلك، يمكنك محاولة "التحلل على الطاولة" المعلومات المتاحة على الأقل من أجل تبسيطه.

في المرة الأخيرة التي تم إصلاح فيها RA-85572 في ديسمبر 2014، وفي سبتمبر 2016، مرت الخدمة المخططة. بلغ إجمالي غارة الطائرة لمدة 33 عاما 6689 ساعة.

مثل هذا العمر والموارد طبيعية تماما للبطانات التي تعمل بالهواء. لذلك، لا يزال أحد الطائرات الرئيسية للركاب البضائع من القوات الجوية الأمريكية C-135، التي تم بناؤها من 1956 إلى 1965، قيد التشغيل، ويمكن أن تقترب عمر خدمة هذه الطائرات الإجمالية من القرن - سيبقى كجزء من سلاح الجو على الأقل حتى 2040 سنة.

في حد ذاته، يشير TU-154 إلى آلات موثوقة، في نفس الوقت لم يتم تأمين أي طائرات ضد المشكلات الفنية، وبالطبع، سيكون هذا الإصدار واحد من الرئيسية.

يتميز طاقم بطانة تحطم الطائرة كخبرة. تدار الطائرات TU-154، التي تنهار في البحر الأسود، الذئاب الروماني الروماني من الدرجة الأولى.

"طائرة الطائرات TU-154 من وزارة الدفاع عن روسيا تمكنت من قبل تجريب من ذوي الخبرة من فولكوف روماني ألكساندروفيتش. الذئاب الرومانية - الطيار من الدرجة الأولى. إجمالي الغارة أكثر من ثلاثة آلاف ساعة، "في الإدارة العسكرية، مراسل تاس.

اللفتنانت العقيد ألكسندر بيتوهوف - تحطمت المستكشف TU-154B-2 - في أبريل 2011 شارك في الخلاص ". ثم قامت الطائرة بنفس النموذج بالهبوط في مطار تشاكالوفسكي مع نظام تحكم معيب. BORT TU-154B-2 RA-88563 المخطط لها لزيادة إصلاح في سمارة. بعد إقلاع الطائرات، تم اكتشاف الأعطال في نظام الإدارة. بدأت الطائرة تتأرجح في الهواء وترتد، والتي كانت ملحوظة من الأرض. دعا الصحفيون في وقت لاحق الرقص البطانة.

ومع ذلك، تمكنت الطائرة من العودة إلى الممر في تشاكالوفسكي بفضل الأفعال الماهرة للطاقم. كان Petukhov هو الملاح في "بطانة الرقص"، إلى جانب زملائه، حصل على ترتيب الشجاعة.

ومع ذلك، فإن الإقلاع من المطارات الساحلية لم يكن دائما أكثر الإجراءات بسيطة، و TU-154، وخاصة في إصدار "B"، يتم وصف العديد من الطيارين على أنها طائرة صارمة إلى حد ما في السيطرة، والذي يلعب مطالب عالية على الطيار، الذي أيضا لا يسمح مع الانتقال لإعادة القرض الخطأ المأساوي المحتمل. وفقا للطيارين من الطيران المدني، فإن التجربة في ثلاثة ساعات صغيرة لقائد آلة آلة مماثلة ليست كافية.

أخيرا، بالنظر إلى الوضع السياسي، من المستحيل استبعاد نسخة الهجوم الإرهابي، بما في ذلك بسبب السمات المحددة لمنظمة الرحلات الجوية العسكرية. لسوء الحظ، فإن الصروء من التدقيق والحراسة على رحلات الركاب العسكرية أقل بكثير من شركات الطيران التجارية. وفقا للعديد من الجنود والمدنيين الذين لديهم خبرة في رحلات وزارة الدفاع مع Chkalovsky والأطارات العسكرية الأخرى، غالبا ما يتم تخفيض التفتيش ما قبل الرحلة على هذه الرحلات الجوية إلى إجراءات إفراطية في شكل تسوية قوائم الركاب مع الوثائق، وخاصة عندما يطير فريق "ITS". عند الطيران في الخارج - في نفس سوريا - إنه أكثر صرامة إلى حد ما (تشمل الإجراءات الحدودي)، ولكن في هذه الحالة لا يقارن مع التدابير التقليدية في معظم مطارات المدنيين في البلدان المتقدمة.

في ظل هذه الظروف، يمكنك السماح للوجود على متن الطائرة، والتي يمكن وضعها في بطانة الأمتعة عند التحميل أو حملها عند الهبوط الوسيط في سوتشي. في أي حال، لا يستبعد احتمالية مثل هذه الأحداث خدمات خاصة بدأت في التحقق من أولئك الذين يمكنهم الوصول إلى مطار المغادرة وفي سوتشي.

يتم طرح أنواع الهجوم الإرهابي في بعض وسائل الإعلام افتراض هجوم على متن طائرة باستخدام مجمع صاروخي مضاد للطائرات، والتي يمكن أن يؤديها الإرهابيون أو من قارب أو من مبنى سكني على الساحل، لكن هذا من غير المرجح أن يكون الخيار ممكنا، بالنظر إلى أن البطانة المتوفاة كان من المفترض أن يجلس في موزديوك، وإذا كان يعتزم الهجوم عند الهبوط / الإقلاع من مطار التزود بالوقود - سيكون ينتظر ذلك.

بطريقة أو بأخرى، بدأ التحقيق للتو. يمكن أن يسقط سقوط الطائرة في البحر تقاسمه بشكل خطير - سطح أعماق شديد الانحدار في منطقة سوتشي، حيث ينخفض \u200b\u200bمنحدر البر الرئيسي بزاوية 45 درجة بحدة، بمقدار 500 أو 1000 أو أكثر، والطبقة السميكة من سوف الزقاق تعقد بشكل كبير البحث عن حطام البطانة. في نفس المجال في عام 1972، انخفضت طائرة IL-18B أكثر من الساحل - على مسافة حوالي 10 كيلومترات، لكن حطامته ذهبت إلى عمق 500 إلى 1000 متر، ولا أجزاء كبيرة من جسم الطائرة والأجنحة ، لا يمكن العثور على مسجلات جانبية.

مع الأخذ في الاعتبار هذه الشروط، كل ساعة مهمة: مع كل ساعة، سيتم تقسيم الحطام إلى الماء كله. من الواضح أن هذا مفهوم من قبل جميع الأشخاص المسؤولين - في سوتشي، النخبة الغوص لوزارة الطوارئ وحكومة روسيا - الغواصون - السلالات العميقة من الأساطيل الأربعة، مع معدات خاصة وأجهزة تحت الماء.

وقعت مأساة في السماء فوق ساحل البحر الأسود على خلفية الرسائل المنتصرة من حلب، ووضع تدمر، والمضي قدما وانحرافات دموية. فكرة جميلة "تنظيف الموسيقى" المصابة بالشر تحطمت بالمعنى الحرفي. مخيف وبشير.

هذا الأحد الأسود، 25 ديسمبر 2016، كان اختبار للإزالة النهائية - أو على السلامة البشرية. يقترح مستشار الرئيس الأوكراني تحقيق فقاعات مع "الزعرور" إلى هدف السفارة الروسية. روسيا البيضاء تعلن عن الحداد. الصحفيين المحليين (!) يهزمون أن ممثلو وسائل الإعلام توفوا ويعلنون أنهم لا يتحدثون عنه. في دونيتسك عرضت لاستدعاء الاسم إليزابيث غلينكا شارع، في بلغراد - ميدان، في غروزني - مستشفى سريرية للأطفال.

في سوريا طار الطائرة بشحن ثمين حقا. مع أشخاص موهوبين فريد من نوعهم. "التعازي للجميع. فقدان واضح لأنهم كانوا لا غنى عنه "- مع هذه الكلمات الرسمية للمتحدث الرسمي عن وزارة الخارجية ماريا زاخاروفا من الصعب أن نختلف. ولكن ربما هذه، لا غنى عنها، يجب أن تكون حذرا بشكل خاص؟ على الرغم من - يمكنك القول: من يعرف ...

فشل التكنولوجيا أو العامل البشري؟

هل يمكن أن يسبب الظروف الجوية السيئة؟ من غير المرجح. غير ذلك، على العكس من ذلك، غير الاتجاه - بدلا من مطار عسكري في موزديوك، حيث كان هناك ضباب قوي، متجه إلى أدلر، حيث كانت السماء واضحة. عرض الطقس في وقت المغادرة - الرياح 4 م / ث، الرؤية دون قيود، والحافة السفلية من غيوم 1000 متر. عامل بشري؟ خطأ تجريب؟ لكن الطائرة تقود الطاقم المزدوج للطيارين ذوي الخبرة، بغارة مئات الساعات مع ظروف ميتيو المختلفة التي تستعد للعمل في حالات الطوارئ - إدارة مو غالبا ما يطير مع "Chkalovsky". إدارة الطائرة أول طيار من الدرجة الأولى رومان فولكوف - طيار من الدرجة العالية، جوا 3000 ساعة. في المحادثات مع المرسلين، الطيارون، وفقا لجميع التقارير، لم تظهر أي قلق. الرد على المستقل (جعل الهبوط الطارئ أو على الأقل لإرسال إشارة إلى الأرض) لم يكن لديك وقت، صحيح. يشير الخبراء إلى أن السلسلة المأساوية من الحوادث يمكن أن تأخذ: على سبيل المثال، فشل المعدات في الإقلاع.

يتم إجراء افتراضات الزائد الوقود (أخذوا الاحتياطي "على سوريا")، حول ضرب محرك الطائر - بالقرب من المطار هو حديقة طبية. ولكن بالكاد تمكنت الطيور من الفشل جميع المحركات الثلاثة. TU هي سيارة موثوقة، وهناك حالات عندما جعلت هذه الطائرات هبوطا حتى لو رفضت جميع المحركات الثلاثة. وحتى ضرب قطيع الطيور لا يفسر كسر الاتصالات الفورية والمغادرة مع الرادار. ونظام الإدارة TU-154 لديه تحفظات أربع مرات.

حيث لا رمي، في كل مكان إسفين

إذا افترضنا أن وفاة TU-154 أصبح نتيجة عمل إرهابي (بعد أسبوع من قتل السفير في تركيا، على خلفية "الخطب" النهائية للإدارة باراك اوباما وشائعات حول يزعم الإعلان عنها جورج سوروس "DN، 25 ديسمبر، عندما" كل شيء سيبدأ ")، فإن فكرة إرسال الوحدة العسكرية الروسية إلى سوريا تصبح لا معنى لها. بعد كل شيء، خططوا لمنع الأكسجين "الملتحي" هناك، في الشرق - حتى لو لم يكن هنا.

على شبكة الإنترنت، فإن الفيديو من أصل غير واضح يمشي بالفعل: تم تثبيت غرفة المراقبة، التي تم تثبيتها على أحد شواطئ سوتشي، ومفاشية مشرقة من الضوء في سماء الليل. من المفترض أنه حدث في تلك اللحظات عندما فقد الجانب RA-85572 الاتصال بالأرض.

يعلن ممثلو المقر التشغيلي القضاء على عواقب حالات الطوارئ أن المعنى أن الطائرة اختفت من شاشات الرادار وما يقرب من نصف ساعة مرت. من قبل TU-154، هذا الفيديو "ليس لديه علاقة"، ولكن للحديث عن موقف غير طبيعي على متن الطائرة ...

مشابه جدا لمصر

حقيقة أن TU-154 سيتوجه نحو سوتشي بدلا من موزدوكا، لا يمكن لأحد أن يعرف، فهذا يعني أنه لا يستطيع الحصول على وظيفة في مكان منعزل مع PZRK، فإنها تقنع معلقي واحد. التصرف الأكثر ملاءمة: أطلق عليه الرصاص من قارب المحرك "Involution"، والبعض الآخر ينظر. هذه الهبوط غير المجدولة في مسائل أدلر في احترام آخر: إذا كان هناك على متن طائرة TU-154 كان هناك بالفعل عبوة ناسفة، وفي الواقع، تم وضع مؤقت في العمل، يمكنك حساب حيث يجب أن تنفجر الطائرة "وفقا للخطة". ومن سيكون مربحا. تنفذ الرحلات الجوية إلى سوريا فوق قزوين، مع رحلات تركيا - من خلال المجال الجوي إيران والعراق.

وقف مفاجئ للتواصل مع الأرض (قبل ذلك، كان الطيارون هادئا تماما ولم يذكروا أي صعوبات في الرحلة)، وكذلك مبعثر الحطام في دائرة نصف قطرها 15 كيلومترا، هي الحجج الرئيسية لصالح نسخة الهجوم الإرهابي وبعد وحتى الآن - تشابه قلق مع تحطم طائرة حدث في خريف عام 2015 على سيناء. بعد ذلك، كما اكتشف التحقيق، تم وضع الجهاز المتفجر مسبقا في مقصورة الأمتعة. بعد الكارثة المصرية، لم يتم التعبير عن إصدار القانون الإرهابي لفترة طويلة جدا. الآن - نفس الشيء؟

ضابط لم يذكر اسمه يحمل الخدمة في Chkalovsky، مشترك من وسائل الإعلام: في الواقع، فإن شحن الطائرات العسكرية تحقق بشكل انتقائي من الرصيف، والتفتيش الدقيق لا يتم إجراؤه. الفم لا تفقد على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك، لا يستبعد الخدمة أنه كان من الممكن وضع شيء في الدواء الذي كان الدكتور ليزا مرئيا: "غير معروف من هو وكيف جمعت هذه البضائع، وزارة الدفاع لم يكن لديها علاقة".

رسميا في دوائر الطاقة في الوقت الحالي، إن إصدار الهجوم الإرهابي ينكر. وهذا مفهوم. إذا تم تأكيد جميع إصدار الهجوم الإرهابي بعد كل إصدار من الهجوم الإرهابي، فإنه يفيد حرفيا سمعة وزارة الدفاع. لحمل شيء إلى "Chkalovsky"، كائن المحمي من المهمة العسكرية، مطالبة قوات الأمن كانت مستحيلة. تم فحص جميع الركاب وأمتعتهم بعناية. يمكن التخلص منها - غير مجدولة، "تلبية" عمدا "الطائرة لا يمكن لأحد أن. الغذاء على متنها لم تخدم. لم يكن هناك غرباء - كان لديهم الحق في الاقتراب من الطائرة العسكرية مع الشكل المناسب للقبول. في أدلر، كانت الطائرة تحت الحرس، وارتفع اثنان من حراس الحدود وضابط الجمارك على متن الطائرة، خرج فقط المستكشف؛ لم ينجذب الأشخاص غير المصرح لهم بالتزود بالوقود - الموظفين بدوام كامل.

يتم التعبير عن الافتراضات في الشبكة، كما يقولون رغم كل الهجوم المضاف لهجوم الإرهابي، من المرجح أن يصبح أكثر الهيكل في المستقبل القريب. وهناك الحالة الفعلية هنا لن تهم - ستكون النسخة الوحيدة التي ستسمح بمقدار المسؤولية على الأقل. كيف يمكنني منع تسديدة CRK من قارب قابل للنفخ؟

فيما يتعلق بنقطة نصف قطر الحطام الهش على رأس وزارة النقل مكسيم سوكولوف الجواب بسيط: "تدفق كبير"وبعد هيدرات مع تصادم مع سطح الماء، يكمل المعلقين الآخرين. هذه القوة التي اندلعت جثث الموتى أجزاء ...

أو ربما هذا قديم؟

تم إصدار سقط في طائرة البحر الأسود TU-154B-2 منذ 33 عاما. يجادل المتخصصون أنه مع التعامل السليم للطائرة من هذه الفئة ليست المصطلح. في ديسمبر 2014، مر الخط الإصلاح في مصنعه الأصلي في سمارة، في سبتمبر من هذا العام - الخدمة المخططة. كان احتياطي الرحلة ومورد التقويم كافيا. الآلات مماثلة في الطيران المدني يجري بالفعل، ولكن يتم استغلال الطائرات العسكرية في كثير من الأحيان - لأنها تخدم لفترة أطول.

من الواضح أنه من غير المجدي التحدث عن أسباب الكارثة. إنه على وجه التحديد: من الضروري الانتظار لفحص شظايا الطائرات، شظايا العناصر الواضحة (إذا تم الكشف عنها)، نتائج فحص الطب الشرعي، تكشف البيانات من "الصناديق السوداء" (والتي تحتاج أيضا إلى العثور عليها). مع آخر مشكلة خطيرة: كما اتضح، لم يتم تجهيز المسجلات بالمنارات الصوتية. للكشف عنها، ستحتاج إلى "مساحة التضاريس السفلية باستخدام هيدروليف عرض جانبي عالي الدقة" وأشهر العمل ... "مع نتيجة ضمنية".

حتى الآن، بالتوازي مع محركات البحث، تعمل مجموعة من المحققين في مطار تشاكالوفسكي العسكري. هناك مصادرة للفنيين، عينات الوقود، مسح الشهود - كل من تعامل مع تحضير رحيل TU-154، والتحقق من الوحدات العسكرية التي أرسلتها البضاعة التي تم إرسالها من قبل هذا المجلس. ومن المعروف أنه بالإضافة إلى الممتلكات الشخصية، كانت 84 راكبا على متنها معدات عسكرية وحلة خاصة.

وفقا لما ذكره انترفاكس، كان يجب على جوزيف كوبزون والمفوض لحقوق الإنسان تاتيانا موسكوكوف أن يطير إلى سوريا. أجبر المغني على التخلي عن الخطاب أمام الجيش، ل يغادر للعلاج، كان على أمين المظالم الذهاب في رحلة عمل إلى شبه جزيرة القرم.

دون مقاطعة لمدة ساعة

يتم إجراء عملية البحث على مدار الساعة. رجال الانقاذ والغواصين من انفصال الطائرات المركزية الحكومية "سنتروباس" ومركز عمليات إنقاذ المخاطر الخاصة "الزعيم"، الذي أرسل اليوم الثاني إلى أراضي كراسنودار، لن يتوقف عن العمل. ألقى IL-76 متخصصون في مجال خبرة العمل مع خبرة العمل في أعماق عالية - مع معدات الغوص المتخصصة، ومعدات للأعمال العميقة للبحر، والباروكاميرا المحمول والأجهزة التي تسيطر عليها تحت الماء "الصقر". بالإضافة إلى ذلك، وصل أدلر إلى مجموعة تشغيلية من الجمعية المركزية لوزارة الطوارئ في روسيا وقوة المناورات: 45 شخصا و 3 وحدات من التكنولوجيا. إن مجموعة من إجمالي عدد الموظفين الذين يزيد عن 3 آلاف شخص، 200 وحدة من التكنولوجيا، 30 سفينة بحرية، 7 طائرات، 12 طائرة هليكوبتر و 20 مركبة جوية بدون طيار تنجذب إلى القضاء على الطوارئ.

في الاستعداد، هناك 7 طائرات هليكوبتر من الطيران في مجال الطيران إيمروم من روسيا. بعد العثور على بطانات واسعة النطاق، والتي تعتقد أن محركات البحث، هي في عمق، سيفحصون 48 غراطين.

لهذا اليوم من محركات البحث تمكنت من فحص أكثر من 10 كيلومترات من المنطقة الساحلية؛ من الهواء، يتم فحص قطاعات البحث من 240 متر مربع. كم؛ تم فحص قوارب yurpso و gims بواسطة 100 متر مربع. كم. أثارت بالفعل على سطح 5 صور، جزء من تقليم، اسطوانات الأكسجين، تفاصيل المقاعد، والعجلة من الهيكل وتراب الغيار. تم تسليم جثث وشظايا الجثث إلى الشاطئ وتنتقل إلى ممثلي وزارة الدفاع. للأسف، لا يوجد ناجون.

فيديو لوزارة الطوارئ حالات روسيا

مع كل التفاهم، بعد المهمة العظيمة، التي قد تكون موسيقيون خور ألكاندروف، والدكتور ليزا، والجميع الذين كانوا على متن طائرة TU-154 المناسبة إلى اللاذقية، قد يسألوا عن الحاجة إلى خلط العلاقات العامة والحرب. إذا لم يتم لصقها بأحداث مشرقة - دعونا نتذكر الجريمة الأخيرة في بالميرا، خاصة مؤلمة بعد الحفل الموسيقي الاحتفالي فاليري جيرجيف، وحملة الأدميرال كوزنيتسوف، وليس فاجأت كثيرا من كل الدخان الأسود، كم من الطائرات القيمة انخفض إلى البحر الأبيض المتوسط. من الممكن أن ننكر أن الأوركسترا طار ليس فقط لرفع روح جيشنا، ولكن أيضا بالنسبة ل "تحت الكاميرات"، والطيران إلى نفس المجلس، تمجد انتصارات جيشنا في وطنهم.

هل من الممكن تجنب وفاة الروس المدني والعسكريين، الذين تجاوز عددهم بالفعل دزينة، دون وقف مشاركتنا في سوريا؟ تسحب الحرب دائما وفاة المدني والعسكري حتى خارج الخط الأمامي. بالنسبة لوفاة الأفراد العسكريين، هناك هذا المفهوم الرهيب مثل خسائر السماء. في أفضل الجيوش في العالم، ينفجر الموظفون أنفسهم في المخيمات العسكرية ويموتون من الأمراض خلال فترة إعادة النشر. لذلك في هذه الحالة، بغض النظر عن أسباب سقوط الطائرة، حدث وفاة الركاب البارزين بسبب مشاركتنا في الحرب. وإذا قامنا بحفظنا سوريا من الانهيار وأصل التركيز الجديد للفوضى في الشرق الأوسط، فقد حان الوقت الآن للابتعاد عن هناك أو تجميد مشاركتك ولا تكمل في الثاني في Afagan.

أعلن 26 ديسمبر في روسيا يوم الحداد الوطني. يعبر المكتب التحريري لإصدارنا عن تعازيه للأقارب والأحباء، الذين لقوا حتفهم في تحطم طائرة TU-154. الذاكرة الساطعة.

في 25 ديسمبر، عند 5.20 في الصباح، انفصال رحلة TU-154B-2 223 من وزارة الدفاع بعد التزود بالوقود في سوتكيا إلى اللاذقية وبعد اختفاء بضع دقائق مع الرادار. على متن الطائرة، كان هناك 92 شخصا: 8 أعضاء من طاقم الفرسان والفنانين والموظفين من الفرقة الأكاديمية للأغنية والرقص المسمى ألكساندروف، بما في ذلك المدير الفني لفريق فاليري خليلوف، 9 صحفيين روسي - أطقم الأفلام القناة الأولى، NTV و "النجوم"، وكذلك المصاحبة للأشخاص المصاحبين منهم خيرية معروفة، رئيس مؤسسة "المساعدة العادلة" الدكتور إليزافيتا غلينكا، مدير إدارة ثقافة وزارة الدفاع أنتون غوبانكوف وغيرها من الموظفين من الوزارة. كان على الفنانين إعطاء حفلة موسيقية سابقة للعام السابق للجيش مع هايميم آيرباس، رافق الدكتور ليزا دفعة من الأدوية والمساعدات الإنسانية للمستشفى في اللاذقية.

وفقا للصباح في 26 ديسمبر، تم رفع 12 جثث من القتلى من الماء. استمرار عملية البحث في منطقة تحطم الطائرة.

داريا كوبيلكين، Elena Kostyuchenko

حطام TU-154، الذي حدث في 25 ديسمبر، أصبح تحطم طائرة فظيعة في العام الماضي. والأكثر تصنيفا لجميع السنوات الأخيرة. بعد ما يقرب من أربعة أشهر، أجبرنا على الاعتراف بأن المجتمع لديه أي معلومات موثوقة عمليا حول ما حدث. أغلقت وزارة الدفاع بالكامل التحقيق في الكارثة، على الرغم من أن الرحيل مصنوع من مطار مدني ومن بين القتلى ليس هناك أفراد عسكريين فقط. التحقيق في تحطم الطائرة ليس سريعا، ولكن في غضون ثلاث أشهر ونصف من لحظة التحطم، تلقينا المزيد من المعلومات، بما في ذلك تلك الحالات الرنانية، كما انهيار البطانة الروسية على سيناء نتيجة الهجوم الإرهابي وحتى تدمير طائرة بوينج الماليزية على دونباس.

بدلا من البيانات الموضوعية، يوفر المجتمع إصدارات تنشر الوسائط بالإشارة إلى المصادر بالقرب من النتيجة. نظرا لأنه من المستحيل التحقق منها الآن، وفقا لهذه الإصدارات، يمكنك تتبع موضع التحقيق العسكري، وصياغة بدقة عن "الاستخدام الخارجي" - وهذا هو، بالنسبة لنا.

ومن المعروف أنه في 25 ديسمبر 2016، نفذت طائرة TU-154B-2 التي تنتمي إلى سلاح الجو الروسي إلى الطريق على الطريق موسكو-اللاذقية. من موسكو، طار مجلس الإدارة في 1.38 ليال في 25 ديسمبر من Achkalovsky Aerodrome العسكري، البقاء في غضون ساعات قليلة. كان من المفترض أن تعود الطائرة إلى موزديوك، حسب الظروف الجوية السيئة، تم إرسالها إلى سوتشي. امتنعنا، ارتفع حرس الحدود على متن الطائرة - تحقق من توافر جوازات السفر. عند 5.25، طارت الطائرة من مطار سوتشي، عند 5.27 اختفت مع الرادارات. لم يتم استلام إشارة الكوارث. بعد ذلك، تعلن وزارة الدفاع عن انهار مجلس الإدارة في البحر الأسود بعد 70 ثانية بعد المغادرة من مطار سوتشي.

قتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 92 شخصا - 84 راكبا و 8 من أفراد الطاقم. من بينهم فنانو الجوقة الذين سميوا باسم ألكساندروف، الصحفيون من NTV، القناة الأولى، قناة التلفزيون "Star"، رئيس مؤسسة المساعدة الأساسية إليزابيث غلينكا (الدكتور ليزا). أفادت شركة FSB من روسيا رسميا أن "وفقا لوزارة الدفاع، 84 راكبا وثمانية من أفراد الطاقم وأمتعة الركاب و 150 كجم من البضائع (الغذاء والأدوية) كانت موجودة على متن الطائرة. وقال الاتحاد البريطاني "السلع العسكرية والأغراض المزدوجة، لم يتم نقل أدوية الألعاب النارية من قبل الطائرات المشار إليها".

في الساعات الأولى بعد الكارثة، افتتحت إدارة التحقيق العسكري لجنة التحقيق العسكرية في الاتحاد الروسي بموجب حامية سوتشي قضية جنائية بموجب المادة 351 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ("انتهاك قواعد الطيران، واستنوا عن عواقب وخيمة" ). في وقت لاحق، تم نقل القضية إلى المكتب المركزي للجنة الاستقصائية لروسيا. يتم تنفيذ الدعم التشغيلي للتحقيق من قبل FSB. على الرغم من حقيقة أن القضية تقود رسميا لجيش الترددات اللاسلكية، في الواقع، إنشاء أسباب المجلس العسكري لوزارة الدفاع الروسية بوزارة الدفاع الروسية برئاسة نائب وزير الدفاع من قبل الجيش العام ببيافيل بوبوف. أستطيع أن أقول إن البحث عن جثث وشظايا الطائرات التي أجرتها وزارة الطوارئ مرت أيضا بموجب السيطرة الكثيفة على وزارة الدفاع - وكذلك العمل مع أقارب الموتى. يشارك الجزء الفني من التحقيق وتحليل الشظايا في موظفي المركز البحثي لتشغيل وإصلاح الانتماء الدفاعي الجوي للدفاع الجوي. اجتذبت المتخصصون المدنيون، بما في ذلك موظفو لجنة الطيران بين الولايات (MAC)، في التحقيق في جميع تحطم الطائرة في العالم، محدودة وحبرين - في أواخر يناير، كانت هناك تقارير تفيد بأن التحقيق يواجه صعوبات في فك تشفير البيانات وتحليلها مسجلات على متن الطائرة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن حطام TU-154 قد تم تثبيته، تم تثبيت المسجلات، مما يشبه مسجل شريط لفائف خارجيا - ووزارة الدفاع لا يوجد أخصائييون ذي صنفوا لهم فك تشفيرها. ذكرت ماك أن أحد المتخصصين يشاركون في التحقيق، ولكن في الوقت نفسه لم يكن لدى MAC الحق في التعليق على حطام TU-154. ليس لدى IQ IQ أيضا الحق في التعليق على مسار التحقيق وليس لديه معلومات تشغيلية حول القضية.

في مثل هذه الظروف، فإن صحة ونزاهة استنتاجات ضمان التحقيق على الأقل صعبة. نسأل القراء يشيرون بشكل خطير إلى الحقائق المذكورة في المواد.

كعضو في لجنة الدولة، كان رئيس خدمة الطيران الأمنية للقوات المسلحة، رئيس رحلة أمن الطائرات، سيرجي بياتيتوف، أكثر من 15 نسخة من تحطم TU-154، ثم كان عددهم إلى النصف.

ما شمل

بالفعل أربع ساعات بعد أربع ساعات من الكارثة (بدأ البحث عن شظايا وجثث)، رئيس لجنة مجلس الاتحاد الدولي للدفاع والأمن، فيكتور أزيروف، استبعد علنا \u200b\u200bالهجوم الإرهابي: "أستبعد نسخة الهجوم الإرهابي. طائرة وزارة الدفاع، المجال الجوي للاتحاد الروسي، لا يمكن أن يكون هناك مثل هذا الإصدار هنا. " ومع ذلك، استمر التحقيق في النظر في احتمال حدوث الهجوم الإرهابي والتخريب وحتى الصاروخ الذي ضرب حتى منتصف يناير 2017. الآن، وفقا ل "جديد"، فإن إصدار الانفجار أو أي تأثير خارجي على الطائرة مستبعدة تماما.

بالفعل في الساعات الأولى بعد الكارثة، تم استبعاد إصدار وقود رديء الجودة تقريبا - في نفس الوقت طائرات أخرى، التي طارت وتذبذب دون أي مشاكل قاتلت في المطار. ذكر موظفو المطار "جديد" أن التحكم في الوقود هنا هو "الأقوى": "نحن هنا هو التزود بالوقود هنا، كما تعلمون". في الوقت نفسه، تم النظر في FSB، الذي نفذ الدعم التشغيلي للتحقيق، نسخة من دخول الأجسام الأجنبية في المحرك.

خلل تقني خطير للطائرة - يتم استبعاد رفض واحد أو أكثر من المحركات - أيضا حتى الآن.

كسبب محتمل للمشاكل مع مجموعة من الارتفاع، تم استدعاء الحمل الزائد أيضا. حقيقة التحميل الزائد يدحض وزارة الدفاع.

إصدارات الأولوية

من اليوم الأول من الكارثة، تم تخصيص إصدارات ذات أولوية - عطل تقني وخطأ تجريب.

في 27 ديسمبر، بدا تقريبا معلومات في وقت واحد حول فك تشفير "الصناديق السوداء" - الكلام والمعلمة. لقد نشرت الحياة محادثات الطاقم.

... السرعة 300 ... (غير مقروء.)

- (غير مقروء).

- أخذ الرف، القائد.

- (غير مقروء).

- نجاح باهر، ه هو بلدي!

(أصوات إشارة الصوت.)

- اللوحات والكلبة، ما هو ***!

- ارتفاع ارتفاع متر!

- نحن ... (غير مقروء).

(إشارة عن التقارب الخطير من الأرض.)

- (غير مقروء).

- القائد، نحن نسقط!

في الوقت نفسه، وفقا للمعلومات المقدمة من قبل موظفي "جازيتا الجديدة" من قبل موظفي وزارة الطوارئ، الذين يداروا وتشاركوا في البحث، في وقت نشر فك التشفير، لم يتم رفع مسجل الكلام من البحر وبعد تأكيدات رسمية للكشف لم تتلق أبدا. في 29 ديسمبر، قال رئيس خدمة الطيران الأمنية للقوات المسلحة للطيران للاتحاد الروسي، اللفتنانت جنرال سيرجي بايتوف إنه على متن الطائرة لمدة 10 ثوان، فهي حكما بالتبادل الراديوي، كان هناك "وضع خاص" - دون توضيحات.

وفقا لمصدر "الحياة"، المسجل الثاني، حدودي، حتى يتم نقله إلى معهد البحوث المركزية للقوات الجوية، وعندما لا يزال فك التشفير غير معروف.

في نفس اليوم، كان "Kommersant" هناك معلومات أن مسجل الحدودي المرتفع والزفاف مسجل التنازل عن تنظيف أوثق - أي خلل تقني. يطور المصدر المقرب من التحقيق النسخة: ظهر الطيارون أثناء اعتراف أقرب، حاول الطيارون تعويضهم عن رأسهم وانتقلوا زاوية الهجوم اللاسلكي، وبعد ذلك توقف الهواء عن الضغط على الطائرة - وكان السقوط لا مفر منه وبعد

تم تولي افتراض اللوحات المخيفة قبل فك تكفير المسجل - على أساس شهادة شاهد لم يكشف عن اسمه، وهو موظف للحماية الساحلية ل FSB، والتي قارنت من موقف الطائرة في وقت التنصت على الماء مع دراجة نارية تتحرك على العجلة الخلفية.

في 7 فبراير، أبلغت صحيفة كومرسانت عن إنشاء نموذج رياضي في الرحلة الأخيرة TU-154، التي وضعت مسار الطيران من بطانة ومعلمات جميع أنظمتها التي تم الحصول عليها من مسجل Onboard، بما في ذلك وضع المحركات ومواقفها عجلة القيادة. وفقا لنفس "Kommersant" بتاريخ 14 مارس 2017، تم الانتهاء من الجزء الفني من التحقيق في الكارثة حاليا. تسمى النتائج "صدمة". من نتائج الخبراء، يتبع أن الطائرة لم تسقط، ولكن تحطمت عند زراعة المياه في الرحلة السيطرة عليها. بدلا من مواصلة مجموعة من الارتفاع، بدأ التحكم في الذئاب الروماني للسيطرة لأسباب غير مفهومة في الانخفاض. ينطوي المصدر على الطباعة الطيار في الفضاء: "من خلال اكتساب ارتفاع في الظلام، فوق البحر، لم يتحكم الطيار في الموقف المرئي، لأنه لم ير أي معالم وحتى الأفق. حتى النجوم، التي كانت في وقت واحد من الأعلى، وتحت - في شكل انعكاسات على سطح الماء، يمكن أن تظل الطاقم. في هذا الإعداد المعقد، كان على التجريبي الطيار، وفقا للخبراء، أن يثق بالكامل في الأدوات، فإن شهادة قائد الذئاب، تجاهل على ما يبدو، وثقة في تجربته والأحاسيس الفسيولوجية. لذلك، على سبيل المثال، يمكن أن يخلق الزائد مع تسريع السيارة وهم وهم على ارتفاع مجموعة في الطيار - بينما انخفضت الطائرة بالفعل ".

بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى أن المجموعة الاستقصائية لوزارة الدفاع الآن تستكشف الآن السيرة المهنية بأكملها الطيار المتوفى، وتدريب الطيران، والبطاقة الطبية، ونتائج الاختبارات النفسية، وكذلك نظام الترفيه للطيار. لم تعد اللوحات غير المنسقة المذكورة.

في السابق، تم بالفعل استدعاء فقدان التوجه المكاني كسبب للكارتوف. في 2 أبريل، 2016، قامت طائرة هليكوبتر Eurocopter EC-130V بتهمة هبوط صعبة في قرية Bezverkhovo Primorsky Krai، نتيجة لذلك، توفي الطيار. تذكر لجنة الطيران بين الولايات (MAC) الطقس السيئ، وفقدان رؤية المعالم السياحية وخطوط الأفق الطبيعي. في 19 مارس 2016، عند الهبوط في مطار روستوف أون دون، تحطمت بوينج 737-800، ما يلي من شرم الشيخ. توفي 62 شخصا. كسبب، مرة أخرى، يتم استدعاء فقدان اتجاه الطاقم في نيازك المعقدة، للمساهمة التي يمكن أن تغير فيها مؤشر الجهاز الطائر الرئيسي لروسيا. ومع ذلك، من المعروف أن ظروف meteo في وقت رحيل TU-154 كانت قريبة من المثالية، وكان رومان فولكوف أكثر من 1900 ساعة من اللوحة على TU-154، مجهزة بكل المعايير.

إيلينا kostyuchenko.

آراء المتخصصين

فاديم لوكاشيفيتش،

خبير الطيران المستقل، مرشح العلوم الفنية

- بيانات جديدة في التحقيق في كارثة TU-154 في سوتشي، آسف، هراء الفرس الصامت. إنهم لا يجلبوننا على الإطلاق إلى فهم أسباب المأساة. إذا كانت البيانات الأولى حول الكارثة وقبل عدم وجود معلومات، فمن الممكن استدعاء إصدار سابق لأوانه. وهكذا هناك الكثير من الأسئلة.

أولا: في أي وقت كان موقف الطائرة أقرب؟ حتى لو فقد الطيار الاتجاه، فإنه صامت على الأدوات، واثق من مشاعره، لم يستطع أن ينسى أنه سيتخلع على الإطلاق، ويجب إزالة اللوحات منذ فترة طويلة، ولا تكون في لحظة التأثير في دولة نصف سلالة. والثاني: يجب أن يفهم الطيار، مثل راكب الطائرة في مشاعرهم، يكسب ارتفاع أو فقدان طائرة. بعد كل شيء، في الدقائق الأولى من الرحلة، فإن الارتفاع هو الأكثر كثافة. ثالثا: إذا لم تدخل الطائرة الزوايا الأساسية للهجوم، فهذا شرح كلمات شهود العيان الذين رأوا، حيث طارت الطائرة بأنف قوي. هل هذا الموقف يسمى "نظام منتظم للغاية"؟

انطلاقا من نتائج التحقيق التقني، انخفضت الطائرة في الوضع العادي. بين الخطوط، قرأنا أنه قد تم إصداره، وعدم إزالته (ما لم يكن، بالطبع، لن نعود إلى القصة مع اللوحات غير المصنفة في الأصل). وهذا هو، الطيار لسبب ما ترجم السيارة في وضع الهبوط. في هذه الحالة، يتحدث عن انتشار الطيار ببساطة.

أنا مرتبك في لحظة وصف انحراف الطيارين بسبب النجوم المنعكس في البحر. البحر بجانب سير الأمواج ليس سطح أملس تماما من البركة أو البركة. هناك القمر من الصعب جدا أن نرى. لا أترك الشعور بأن هذه بيانات التحقيق الجديدة ليست سوى اختتام التربة للاعتراف من قبل مرتكبي الطيارين من الطائرة. في البداية، ذكرنا حوالي 3000 ساعة من الخبرة الطائرية والتجريبية، ودرس الآن بطاقة الرعاية الطبية والمعلمين الذين يعلمونه بالطيار. كان الطاقم العسكري فولكوف، الذي نقل رواد الفضاء إلى بايكونور. هذه المهام لم تثق به.

أندريه كراسنوكوف،

القوات الجوية الرئيسية، الطيار

- أحكم على الحقائق. بدا الراديو الأخير بين الطيارين مثل هذا: "الرفوف! رفوف! غابة! القائد والسقوط ". ما الذي يمكن الهبوط هنا؟ 70 ثانية من الإقلاع، حوالي 50 ثانية من الفصل من الأرض. من الواضح أنه تم إجراء خطأ - تمت إزالة اللوحات بدلا من الهيكل. ذهبت الطائرة على زاوية الهجوم البعثية، وسرعة 360، دون إغلاق مع الهيكل الصادر، سقط على الذيل. كيف يمكن أن تكون مستعدا للهبوط؟ اسمحوا لي أن ندع عجلة القيادة من نفسي، وإعطاء الطائرة لتسريع، لا تسحبها على هذه الزوايا، لهذا، لدى الطيارين جهاز خاص. وهنا ... الرائد الأيمن الخلط بين الهيكل مع اللوحات، والثاني لم يقدر، لم يفهم ما حدث للطائرة، والاستمرار في خلع الزاوية الطبيعية.

كطيار، يمكنني دعم الإصدار الذي أراد الطيارون زرع طائرة. ويمكن أن تفعل ذلك إذا لم يكن هناك أي تلك الأخطاء البلاال. في وقت اكتشافه، كان من المستحيل بالفعل تغيير الوضع. لا يعرف طيادنا كيفية التحكم في السفينة على الزوايا الأساسية للهجوم، فقط الاختبارات. لا أريد إلقاء اللوم على الطيارين، قاتلوا حتى آخر، صدقوني، لا أحد منا كاميكادزه ولا يريد أن يموت. أقلعوا في سوتشي في الخامسة صباحا، قبل أن كانت هناك رحلة ليلية من موسكو، بالنظر إلى التعب والحمل، يمكن أن يخلط بين شيء ما.

يوري sytnik،

تجرى الطيار من روسيا

- تحدث عن النسخة النهائية من الحادث قبل الأوان. ولمناقشة تسرب المعلومات أو المضاربة والشائعات ليست صحيحة تماما لأقارب القتلى، بما في ذلك الطيارون TU-154. لا أعتقد أن الطيارين كانوا ذاهبون إلى الأرض على الماء. سافروا ببساطة إلى الأخير إلى الطائرة، قبل الاصطدام مع سطح الماء. كان الطاقم قادر على السيطرة على السفينة، فلا تفقد أدائهم، أدركوا أهمية الوضع وحاول الانسحاب منه. لا هو الهبوط. هذا هو سقوط متحكم من الطائرة.

لماذا عليهم الجلوس في البحر؟ عملت المحركات، الأجهزة أيضا. إذا نشأ موقف غير طبيعي، فيمكنهم الجلوس في المطار، وإذا لم تكن هناك مشاكل، فستواصل بهدوء الرحلة. تحدث عن الإصدارات - أن المحرك رفض، واجه الطيور، ولم تزيل اللوحات، والخلط بينها من الهيكل، فقد فقدت السيطرة - كان من الممكن في المرحلة الأولية، حتى تم اكتشاف الأدلة. يتم الآن إلزام الوسائط المعلمة، وهي مسجلات Onboard الآن، فهي تكفي الانتظار لمدة شهر ونصف للحصول على جميع المعلومات حول ما حدث على متن الطائرة.

إيغور delguzhov،

رئيس قسم الطيران شيريميتيفسكي

- فقدان التوجه في الفضاء هو ظاهرة متكررة. وهناك أساسا في الطيارين متعبين. وفقا لمنظمة الطيران المدني الدولي، فإن التعب الطاقم هو سبب مصاحب قدره 30٪ كارثة. قد تكون هذه القصة مرتبطة أيضا بهذه القصة. حوالي الساعة السادسة صباحا في الصباح، طاروا من سوتشي، القادمة إلى هناك في حوالي 4 ساعات، من تشاكالوفسكي يمكنهم الذهاب إلى النصف الأول، ومن منتصف الليل للتحضير للمغادرة. ماذا فعلوا خلال اليوم؟ قبل المغادرة، يمكن أن يكون الرحيل مشغولا في الخدمة، بدلا من الراحة. بشكل عام، هذه الرحلة الليلة المخططة غير مفهومة بالنسبة لي. غالبا ما تطير طائرة الطيران المدني، مثل Aeroflot، في كثير من الأحيان في الليل، لكنها مرتبطة بجدول وتخفيض في وقت الإقامة على الأرض. ما هو مطلوب من قبل عجلة من امرنا إلى المجلس العسكري؟

إذا حكمنا من خلال أحدث البيانات المنشورة، ركز الطيار على "تجربته والأحاسيس الفسيولوجية". بالنسبة لي، فمن الغريب، لأن الطاقم طار بعد ظهر اليوم، وفي الليل، عندما يتم إجراء التجريب على الأدوات التي تحدد الملعب، السرعة الرأسية للمجموعة أو الانخفاض، لفة ... هذا هو كل ثروة إخبار بأسباب القهوة - بحيث يكون هناك شيء ملموس لتأكيده، تحتاج إلى الانتظار حتى نهاية التحقيق. وهكذا يمكنك تحمل الكثير. على سبيل المثال، يمكن أن يفقد أحد الطيارين الوعي، والثاني لا يمكن اكتشافه في الوقت المحدد. أو خلاف ذلك يمكن كسر تفاعل الطاقم. في ايروفلوت، تمارس مثل هذه اللحظات على المحاكاة. وما إذا كنت تريد تعليمه في الجيش؟ انا لا اعلم. بالإضافة إلى ذلك، أنا مهتم بترتيب التبعية. في الطيران المدني، فإن الطيار الثاني هو عضو كامل في الطاقم، والحق في التصويت الذي يؤثر على صنع القرار. وكيف هو الجيش؟ هل يمكن أن تدعو المبتدئين إلى تقديم تعليقات إلى الأكبر؟

سجل داريا كوبيلكينا

الدكتور ليزا

في وزارة الدفاع المنشورة، قائمة المسافرين هي مدير المنظمة الدولية "المساعدة العادلة" إليزابيث غلينكا (المعروف أيضا باسم الدكتور ليزا). وفقا لمصدر انترفاكس، طار غلينكا على متن هذه الطائرة من موسكو إلى سوتشي، لكنها لم تذهب إلى سوريا.

أشار الصندوق إلى أن غلينكا طار حقا بهذه الرحلة: رافقت البضائع الإنسانية لمستشفى توشين في اللاذقية. يقول: "مساعدة Moo" Fair "ليس لديها أي معلومات فيما يتعلق بالكارثة التي حدثت".

الدكتور ليزا ذكر محامي غليب غلينكا قالت الطبعة "Snob"، أن زوجته كانت على متنها في وقت الحادث. لا توجد تأكيدات أخرى لهذه المعلومات.

على الموقع الإلكتروني لمجلس حقوق الإنسان بموجب الرئيس، كان عضوه غلينكا، نشر تصريحا رئيسه لرئيسه في ميخائيل فيدوتوف، الذي أكد فيه الدكتور ليزا أن يأخذ الأدوية إلى المستشفى في اللاذقية.

"كان الدكتور ليزا مفضلا عالميا. وكان من أجل ذلك: كانت الرعاية الطبية التلطيفية اليومية عمليا لسنوات عديدة، وتشريد المغمسين، يرتديها، أعطاهم المأوى. تحت الرصاص المرضى المصدرين وجرح الأطفال من دونباس حتى يتمكنوا من الحصول على المساعدة في أفضل مستشفيات موسكو وسانت بطرسبرغ. نظمت للأطفال ذوي الأطراف البترية من الملجأ، حيث يمررون إعادة التأهيل بعد المستشفى "في البيان.

ماذا فعل الدكتور ليزا

تم استلام الشهرة الروسية من Elizabeth Glinka الواردة بعد حرائق الغابات الكبرى في الجزء الأوروبي من روسيا مجموعة من المساعدة لصالح الضحايا. ساعدت المؤسسة المساعدات الإنسانية ومعدات مائق وعربات الاطفاء الطوعية. في عام 2012، نظمت مؤسسة الدكتور ليزا مجموعة من المساعدات الإنسانية لضحايا الفيضانات في كريسك (إقليم كراسنودار). جنبا إلى جنب مع مقدم عرض التلفزيون كيسينيا، نظمت Sobchak Elizabeth Glinka مزادا خيرايا، حيث تم جمع أكثر من 16 مليون روبل للجرحى من الفيضانات.

المساعدة الإنسانية خلال النزاعات العسكرية

بعد بداية النزاع المسلح، في شرق أوكرانيا، شاركت غلينكا في مساعدة الأشخاص الذين يعيشون في شرق أوكرانيا. لقد سافرت مرارا وتكرارا إلى دونباس أثناء الأعمال العدائية وإحضارها إلى موسكو في حاجة إلى علاج الأطفال، ونقلت أيضا الأدوية والمساعدات الإنسانية. في المجموع، من مارس 2014، زار الدكتور ليزا دونباس ما يقرب من 20 مرة.

خلال الحرب في سوريا، ذهبت غلينكا إلى البلاد بعثات إنسانية - تشارك في تقديم وتوزيع المخدرات، وهي منظمة الرعاية الطبية للسكان المدنيين.

التحقيق الكارثة

وقال سكرتير الصحفي لرئيس روسيا ديمتري بيسكوف للصحفيين إن فلاديمير بوتين تم الإبلاغ عن الحادث على الفور. إن الرئيس، بحسب بيسكوف، ملامسة مستمرة مع وزير الدفاع سيرجي شيجو، الذي أجرى مؤتمرا فيديو مع قيادة القوات المسلحة على تنظيم عمليات البحث والإنقاذ. قامت لجنة وزارة الدفاع بالتحقيق في تحطم الطائرة في وقت مبكر من الصباح إلى أدلر.

أمر رئيس الوزراء رئيس الوزراء ديمتري ميدفيديف بتشكيل لجنة دولة للتحقيق في TU-154. برئاسة وزير النقل مكسيم سوكولوف. أعلن 26 ديسمبر يوم الحداد.

تم فتح القضية الجنائية بموجب المادة "انتهاك قواعد الطيران أو الاستعداد لهم" (المادة 351 من القانون الجنائي) من قبل لجنة التحقيق. كما أخبرت RBC الممثل الرسمي للإدارة سفيتلانا بترينكو، مجموعة من موظفي المكتب المركزي في المملكة المتحدة، الذين لديهم خبرة واسعة في التحقيق في الحوادث في سوتشي، تم إرسالها. وفقا لرئيس الخدمة الصحفية لمكتب المدعي العام الرئيسي في ناتاليا زيمسكوفا، مجموعة مشتركة من موظفي الإدارة الإشرافية ووزارة الدفاع أيضا في سوتشي.

اكتشفت خدمات الطوارئ بقعة نفطية على بعد 6-8 كم من الشاطئ في البحر الأسود. تم اكتشاف حطام الطائرة على عمق 50-70 م في كيلومتر واحد ونصف من الساحل. في 12-14 كم من الساحل، يتم العثور على الركاب، وجهة نظر أول 6 كم من الساحل.

يعتقد رئيس خدمة مراقبة الجمعية المركزية المشتركة للجميع الروسي على المياه فلاديمير جرايتشين أن حطام توب 154 في ظل ظروف مواتية يمكن أن تثار من القاع في الأسبوع. "عمق 50-70 متر ليس كبيرا، شظايا كبيرة محتملة تماما مع بونتوون ناعم رفع بلطف. العمق هو أن شخصا ما بالكاد قادر على الحفظ، ولكن من الممكن رفع جميع شظايا الطائرة. أعتقد أنه في غضون أسبوع، يمكنك إزالة كل شيء إذا تعمل الخدمة في الوقت المحدد. وقال تاس إن مواقف وزارة الطوارئ لديها متخصصين جيدين إذا اتصلت، وسوف نتصل ".

هذا هو تحطم الطائرة الخامسة بمشاركة TU-154 على مدى السنوات العشر الماضية.

في 1 يناير 2011، اشتعلت النيران طائرة TU-154 B-2، التي طار من Surgut إلى موسكو، بإطلاق النار على قطاع الإقلاع. تم إجلاء 134 راكبا وأفراد الطاقم، مات ثلاثة أشخاص، وأصيب حوالي 40 شخصا. الطائرة محترقة تماما.

في 10 أبريل 2010، سقط حزب توب 154 من رئيس بولندا، الذي يطير من وارسو إلى سمولينسك، عند الهبوط في المطار العسكري الشمالي في منطقة سمولينسك. توفي 89 راكبا وثمانية من أفراد الطاقم، بمن فيهم الرئيس بولندا ليخ كازينسكي.

في 15 يوليو 2009، سقط TU-154 في إيران، مما جعل الرحلة من طهران إلى يريفان. على متن الطائرة، كان هناك 153 شخصا بالإضافة إلى 15 من أفراد الطاقم، من بين المسافرين كانوا في معظمهم من مواطني أرمينيا، وكذلك إيران وجورجيا. مات كل منهم.

في 22 أغسطس 2006، TU-154M، الطيران من أنابا إلى سان بطرسبرغ، فقدت السيطرة وسقطت في مفاتيح مسطحة. سقطت الطائرة بالقرب من قرية شعاع جاف بالقرب من دونيتسك. توفي 160 راكبا، بما في ذلك 49 طفلا وعشرة من أفراد الطاقم.

نسخة من ما حدث

لا يتم استدعاء الأسباب الرسمية لتحطم الطائرة بعد. يلاحظ مركز Roshydromet أن الظروف الجوية في صباح الحطام في صباح يوم 25 ديسمبر كانت طبيعية وبسيطة لإعادة تجريب الطائرة. صرح المصدر "Interfax" في خدمات الطوارئ بأنه كواحد من إصدارات الطائرة اعتبره أن يدخل المحرك TU-154 Birds (بالقرب من محطة Sochi هي محطة الطيور المهاجرة و Ornithopark). بالإضافة إلى ذلك، وفقا للمصدر، تعتبر إصدارات الاعتلال التقني ل TU-154 وتزود بالوقود المحتمل للطائرات بموجب الوقود الفقراء الجودة. وفقا لمصدر "ريا نوفوستي"، فإن سبب الطاقم يمكن أن يصبح تحطمها أيضا.

"إذا حصل الطائر، فسوف تتاح للطاقم الفرصة لإبلاغ الأرض. بعد الإقلاع، سجل الطاقم ارتفاعا كافيا، لا تطير الطيور في هذا الارتفاع "، مما يدل على أنه يعتقد الهجوم الإرهابي أحد أكثر الإصدارات المرجح.

"Fontanka" في وزارة الدفاع تلاحظ أن FSB مرتبط بالتحقيق. موظفو الخدمات الخاصة تحقق من كل من يستطيعون الاقتراب من السفينة في مطار تشاكالوفسكي العسكري ودلر. سيلوفيكي العمل نسخة من الهجوم الإرهابي. تؤكد هذه المعلومات عن مصدر RBC في FSB. وفقا له، نحن نتحدث عن فحص قياسي، يتم تنفيذه في مثل هذه الحالات. في مركز العلاقات العامة، لم يتمكن FSB رسميا من تأكيد أو دحض المعلومات حول هجوم إرهابي محتمل.

"إذا كان هناك فقدان فوري للتواصل مع الطاقم، فمن المحتمل أن يكون من المرجح انفجار طائرة أو تصادم في الهواء مع بعض الموضوعات"، قال عضو لجنة ريغزيا في مجال الطيران العام للمنزئة، يوري شيتينيكوف وبعد

"جلست الطائرة على التزود بالوقود، في هذه الحالة اقتربت الكثير من الخدمات التقنية من الطائرة، لذلك أتيحت للناس الفرصة لوضع عبوة ناسفة في المقصور"، واثق لرومانوف.

كما يعتقد أن الطيار اختبار مغرور لبطل روسيا يوري فاششوك، من غير المرجح رفض التكنولوجيا. وهو يعتقد أن حادثة معينة على الطائرات يمكن أن تجلب الكارثة.

مراسل "Kommersant" في نقل أراضي كراسنودار أنه في وقت التعطل، لم يسمع أي من السكان المحليين الانفجار ولم يروا تفشي الفاشيات.

يستثني مصدر انترفاكس في هياكل الطاقة إصدار الهجوم الإرهابي. وقال ماكوتور الوكالة إن "على ما يبدو، مع تصادم طائرة ذات سطح مائي، حدث حدوث هيدروتيفيا، مما أدى إلى نطاق كبير من الشظايا".

"لقد حدث ذلك بعد الإقلاع عند تنظيف الهيكل واللوحات. هنا هي كتلة الأشياء التقنية التي يمكن أن تحدث. نتيجة لذلك، فإن الطائرة الناجمة عن سرعة منخفضة يمكن أن تتحول ببساطة "، لاحظ الاختبار التجريبي المشهور ل USSR Viktor Zabolotsky في محادثة مع RBC.

"رفض ثلاثة المحرك في وقت واحد، يجب أن يحدث شيء خارق. رفض حتى محرك واحد هو وضع حاسم، لكنني لا أعتقد أنها قد تؤدي إلى كارثة. كان هناك شيء على متن الطائرة، والتي لم يكن لدى الطيارين وقت للرد. لذلك، على سبيل المثال، كان مع تحطم طائرة ركاب على مصر. وقال RBC BUCK: "كان هناك ضفارة البرق للطائرة، وفقد السيطرة".

وقال رئيس جمعية المحاربين القدامى لرابطة مكافحة الإرهاب "ألفا" سيرجي غونشاروف، إن الهجوم الإرهابي قد يكون موجودا، ولكن ليس كأولوية. "هذه هي طائرة وزارة الدفاع، يتم خدمتها على مستوى عالي المستوى. في بطانة، كان هناك كل أصدقاء فيما بينهم، لم يكن هناك غرباء. وقالت جونشاروف إن الطائرة طار طويلا فوق مياه البحر، وإذا وقع انفجار، فإن أحد شهود العيان سمعدوه ".

لم تكن هناك شكاوى حول الطائرة

تم إطلاق سراح TU-154 المكسور منذ أكثر من 30 عاما، لكن "لم تكن هناك شكاوى بشأن حالته الفنية"، قال مصدر انترفاكس في خدمات الطوارئ. قبل المغادرة، كانت الطائرة تعمل، بشكل عام، تم استغلال TU-154 "في وضع لطيف".

ذكرت وزارة الدفاع أن آخر إصلاح من بطانة عقدت في ديسمبر 2014، تقارير ريا نوفوستي. قام بإدارة طيار الطائرات المكسورة من الدرجة الأولى. الذئاب الرومانية، والتي طارت أكثر من 3000 ساعة.

تم إبلاغ Tass في الخدمة الصحفية بمؤسسة الماكينة الروسية. "تم إصدار رقم الطائرات TU-154 رقم 85572 في 29 مارس 1983 في مرافق الطائرات Kuibyshev (الآن منشأة AVIAKOR AIR). آخر مجلس الإدارة الثالث قد وقع على Aviakoror في ديسمبر 2014. منذ لحظة الانتهاء من إصلاح هذه الإصلاح، لم تتلقى الطلبات من المشغل على الصيانة الدورية المخططة للطائرة وتمديد الموارد على AVIAKOR. وفقا لذلك، فإن خدمة هذا الجانب "Aviakor" لم تنفذ "، كما تقول الشركة.

بعد تحطم الطائرة، قال وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف إن قرار إزالة طائرات TU-154 "سيكون من السابق لأوانه". "مورد هذه الطائرة اليوم هو 40 عاما، وإذا أخذنا نظائرا أجنبية، فإن بعض الطائرات تصل إلى 60 عاما، لذلك في الطيران هناك مبادئ مختلفة تماما لتعيين مورد، مسألة التطورات إلى قال مانتوروف إن الدورة ".

منذ بداية العدد 2000، فإن TU-154 هو الناتج في كل مكان تقريبا.

أول من ينسحب من الحدائق من طائرة الإنتاج السوفيتي - TU-154 و IL-86 - أعلنت الخطوط الجوية السبع. في نوفمبر 2009، توقف TU-154 عن طيران شركة الطيران روسيا ومقرها سانت بطرسبرغ. استبدل الناقل هذه الطائرات على بوينغ 737، لكن في وقت لاحق اختارت لصالح عائلة A320. أعلنت Aeroflot عن خططها في عام 2008 وأكملت العملية في أوائل عام 2010. الأسباب الرئيسية لسحب TU-154 من الحدائق - انخفاض كفاءة استهلاك الوقود للطائرة، وكذلك حادثا كبيرا.

في يناير 2014، ظلت 80 طائرة فقط TU-154 قيد التشغيل في العالم. اعتبارا من يوليو 2016، كان المشغل التجاري الوحيد للطائرات TU-154 في روسيا شركة طيران روسة مع طائرتين.

تم إصدار الطائرات الأخيرة للعائلة مع رقم المصنع 998 في 19 فبراير 2013 ونقلها إلى وزارة الدفاع الروسية.