Cât costă un Airbus A380? Istoria Airbus A380

Airbus A380, Lufthansa
Bine ați venit la bordul celui mai mare avion de pasageri din lume, Airbus A380, unul dintre cele mai bune companii aeriene! Cum arată A380 în interior? Cum este organizată munca echipajului de la bord? Și absolut exclusiv pentru blogul meu - un interviu cu o însoțitoare de bord Companiile aeriene Lufthansa Anna Rodney. A380: Fii parte din el!

În raport am vorbit puțin despre caracteristicile celui mai mare avion de pasageri din lume, Airbus A380, și despre serviciile sale terestre.În acest raport voi arăta cum arată Lufthansa A380 în interior.

Lufthansa Airbus A380-800 are următoarea configurație de cabină de pasageri: puntea superioară - First Class - 8, Business Class - 98, puntea inferioară - Economy Class - 420 locuri, adică. total 526 de locuri pentru pasageri:

A380 transportă 24 de membri ai echipajului: 3 în cockpit (piloți), 2 însoțitori de bord seniori (câte unul pe fiecare dintre cele două niveluri) și 19 însoțitori de bord în cabina pasagerilor.

Echipajul se îmbarcă în avion cu 40-60 de minute înainte de plecare și, de fapt, cu 20-30 de minute înainte ca pasagerii să se îmbarce în avion. De data aceasta m-am îmbarcat în zbor împreună cu echipajul zborului Singapore-Frankfurt.Primul lucru care se întâmplă în cabină este un scurt briefing înainte de zbor din partea echipajului. Însoțitorul de bord senior informează echipa despre numărul de pasageri de pe zbor, îl prezintă pe noul venit care se va alătura pentru prima dată la lucrul pe A380 și raportează detaliile de lucru. Însoțitorul de bord senior a fost de data aceasta o femeie de peste 40 de ani foarte plăcută și fermecătoare, care a spus o frază foarte interesantă: „Vă rog să fiți extrem de politicos, atent și reținut în caz de situații conflictuale, țineți cont de faptul că am făcut check-out la hotel în seara dinaintea zborului (zbor la ora 23.00), iar majoritatea pasagerilor au stat pe picioare de dimineata si sunt deja obositi de ziua.” De asemenea, ea a mulțumit echipajului pentru munca coordonată pe zborul anterior de la Frankfurt la Singapore, când au apărut probleme medicale și au fost rezolvate cu succes.

Durata acestui briefing este de 5-7 minute, după care toți membrii echipajului merg la locurile lor de muncă pentru a se pregăti pentru îmbarcarea în avion. Avionul a sosit la ora 17.00 și a stat în aeroport timp de 6 ore. În acest timp, serviciile la sol din aeroport efectuează inspecție tehnică, curățare cabină, livrare de alimente și pături și perne curate. Sarcina echipajului este de a efectua o verificare rapidă, dar amănunțită, înainte de a permite pasagerilor să intre.

Faceți cunoștință cu Anna Rodney, un membru al echipajului care lucrează astăzi în clasa întâi, ea este cea care îmi va spune astăzi și îmi va arăta cum se întâmplă totul pe partea cealaltă.

Anna lucrează cât mai repede posibil, verificând sarcina de putere.

Puțin mai târziu, în cabină a intrat un angajat al serviciului la sol cu ​​care a fost efectuat un control și au fost semnate documente:

Și în doar 25-40 de minute, pasagerii încep să se îmbarce! Am privit doar puțin din lateral - fiecare membru al echipajului lucrează cât mai repede posibil, toate acțiunile sunt aduse la automatitate!

Hai sa facem o plimbare prin salon :)

Clasa economica:

Desigur, dimensiunea ferestrelor este impresionantă! Hublourile în sine sunt desigur mai mici decât partea lor interioară, dar totuși dau impresia că sunt mari.
Cabina este mult mai silențioasă decât alte avioane. Tavane înalte și compartimente spațioase pentru bagajele de mână.

Carte poștală tradițională:

Ecrane LCD din spatele scaunului din față:

Panoul de control este situat în brațul scaunului, ceea ce este incomod în opinia mea; am atins constant butoanele de volum cu cotul:

Sistemul de divertisment este bun, dar semnificativ inferior în alegere față de Emirates și Cathay Pacific:

Clasa business:

Clasa întâi:

Sunt doar 8 locuri, dar confortul maxim este creat pentru pasageri. Fiecare companie aeriană plasează o comandă pentru propriul aspect al cabinei; Emirates și Singapore Airlines au dușuri la bordul A380, un bar etc. Lufthansa a luat o cale diferită - totul a fost făcut pentru confort maxim, dar fără bibelouri, ca un duș, pentru care trebuie să cărați apă în plus.

Cu toate acestea, Lufthansa First Class are propriile sale caracteristici: această cabină are un ordin de mărime un grad mai mare de izolare fonică a cabinei, deși chiar și în economie este mult mai silențioasă decât în ​​orice altă aeronavă pe care am zburat. Chiar și la clasa întâi, există o umiditate crescută a aerului, care în timpul unui zbor lung reduce semnificativ oboseala generală.

Culorile tradiționale ale companiilor aeriene Lufthansa sunt albastru și galben; interioarele cabinelor din clasa business și economică sunt proiectate în aceste tonuri. În First Class, în interior sunt folosite nuanțe moderne complet noi - maro, bej. Salonul First Class din aeroport este, de asemenea, decorat în aceleași culori. La aeroportul din Frankfurt, porțile cu două nivele de poduri cu reacție sunt special echipate pentru întreținerea aeronavelor A380. Pasagerii de afaceri și de clasa întâi care se află deja la bordul aeroportului la etajul doi, intră în lounge-ul de afaceri și apoi imediat pe puntea superioară a aeronavei la aterizare. În felul acesta nu se întâlnesc cu pasageri din clasa economică.

Învelișul interior al cabinei este realizat din material artificial precum pielea velur în loc de carouri, plăcut la atingere, creând astfel un grad suplimentar de confort.

Scara care duce la cabina clasa I:

Șampanie de bun venit:

Căști Bose pentru pasagerii de prima clasă:

Panou de control al scaunului:

Peretele dintre scaune este reglabil individual.

Fiecare pasager are un dulap individual:

Reglarea umbririi ferestrei:

Toaletă spațioasă, 2 dintre ele în cabina clasa I:

Din punctul de vedere al însoțitorului de bord, A380 are mult mai mult spațiu și este mult mai confortabil de lucrat.

Și așa arată cabina de pilotaj:

Există, de asemenea, un „compartiment” cu paturi pentru odihnă piloților:

Și acestea sunt zone de odihnă pentru echipaj. Intrarea aici este pe scări de la clasa întâi - acestea sunt paturi individuale de nișă.
În funcție de durata zborului, timpul de odihnă este distribuit - după încheierea primei etape a serviciului. Pe acest zbor, fiecare însoțitor de bord a avut o pauză de 3 ore și 45 de minute, care este relativ lungă, uneori chiar și 45 de minute, restul timpului în picioare.

Iată un Lufthansa A380 înăuntru :)

Acum vine partea distractivă!
I-am pus Annei câteva întrebări, la care am primit răspunsuri interesante; întotdeauna este interesant să afli ce nu este la suprafață...

alexcheban: - Cum ai ajuns pe A380?
Anna Rodney: - În compania noastră aeriană, toți cei care lucrează cu normă întreagă primesc trei licențe. lucrez în Familia Airbus, zbor cu A320 și A340 și, destul de logic, cu A380. În cadrul unei singure familii de aeronave, totul este situat aproximativ în aceleași locuri și are un aspect tehnic foarte asemănător.

Poți compara Boeing și Airbus?
- Se spune aici că tipul de avion pe care începi să zbori este mai confortabil. Am zburat și pe un Boeing 737, pot spune că au cu totul alte filozofii - Boeing are una americană, Airbus are una europeană, dar pentru mine cea europeană este mai logică. Americanii, după părerea mea, sunt mai conservatori și noi (producătorul european) avem un confort mai mare pentru pasageri decât Boeing.

Care este gradul de ocupare pentru clasa I? Se întâmplă să nu fie un singur pasager?
- Nu, nu se întâmplă, de obicei sunt 5-7 pasageri, astăzi avem toți 8.

Cât timp sunteți în Singapore între zboruri (sunt zboruri aici zilnic)?
- 2,5 zile

La ce oră locuiești la destinație?
- Încerc să trăiesc după ora locală, îmi schimb mereu ceasurile.

Câte zboruri pe lună operați?
- Contabilitatea se face pe zbor, iar pe oră, trebuie să zbor 70 de ore pe lună, respectiv, un zbor dus-întors spre Singapore este de 30 de ore (timpul net pe un zbor unic este de 12,5 ore), adică. aceste 30 de ore sunt de fapt jumătate din norma lunară. Următorul meu zbor este către Oman, zborul acolo durează doar 4 ore :)

Companiile aeriene arabe/asiatice ocupă pozițiile de frunte în clasamentul SkyTtax. Nu eram la bordul lor A380, dar am văzut rapoartele. Principalul lor avantaj este accentul pus pe servicii de lux în toate clasele. Rafinamentul maxim posibil în echipamentele interioare etc. Lufthansa se poziționează ca transportator de la punctul A la punctul B și oferă servicii de bază pentru fiecare clasă, dar la un nivel foarte înalt. La zborurile intra-europene, noile locuri sunt de-a dreptul inconfortabile. Aceasta este părerea mea subiectivă, dar ce părere aveți despre această chestiune?
- Din păcate, nu pot spune prea multe despre companiile aeriene arabe sau asiatice, deoarece eu nu am folosit niciodată serviciile lor. Lufthansa este o companie aeriană europeană, așa că nu va decora niciodată partea laterală a avionului cu aur etc. Lufthansa este un așa-numit transportator de afaceri - acest lucru este evident și în alegerea destinațiilor (în principal capitalele diferitelor țări, nu orașe stațiune) și în frecvența zborurilor. Accentul este pus pe eficiență și exclusivitate, deoarece clienții noștri de afaceri și de primă clasă apreciază luxul prin simplitate și sofisticare, nu pe aur și diamante. Deși, probabil, cel mai important factor distinctiv al nostru este personalul nostru. Avem angajați din 150 de țări diferite din întreaga lume! Pe zborurile noastre asiatice există întotdeauna mai mulți așa-numiți colegi regionali - chinezi (la toate zborurile către China), japonezi (la zboruri către Japonia), thailandezi (la zboruri către Thailanda și Singapore), indieni (la zborurile indiene), coreeni ( pe zborurile către Coreea). În timpul comenzii și configurării A380 pentru Lufthansa, a fost efectuat un sondaj în rândul pasagerilor de primă clasă pe tema cabinei de duș. Majoritatea a votat, ca să zic așa, pentru o baie spațioasă fără duș. Da, Emirates oferă o cabină de duș, dar sincer nu știu cât de popular este. Probabil că ideea este dacă să-l ai sau nu. În primul rând, pentru a-l folosi, pasagerii trebuie să se adauge pe listă și cine vrea să fie primul? Pana la urma toata lumea vrea sa-l foloseasca inainte de imbarcare, si nu cu 3-4 ore inainte de imbarcare...???

În ceea ce privește noile scaune de pe zborurile europene, acestea sunt mult mai ușoare și astfel economisesc combustibil, plus că au fost proiectate la standarde ergonomice, adică cu confort îmbunătățit la scaun. Cât de confortabile sunt pentru tine să judeci - le-am zburat doar de două ori ca pasager până acum. Auzim în mare parte comentarii pozitive și dacă cineva se plânge, nu este vorba de scaune, ci de faptul că dulapul pentru îmbrăcăminte exterioară la clasa business a fost scos.....

Care sunt caracteristicile lucrului la Lufthansa Airlines?
- Avem condiții de muncă foarte bune, mai ales în comparație cu cele americane, locuim în hoteluri centrale excelente din orașe, avem mult timp între zboruri și în general condiții foarte bune.

Ați indicat o politică bună a companiei cu privire la angajatorul dumneavoastră în ceea ce privește American Airlines. Ce zici de Asia/Araba? Ai prieteni acolo? Impresiile lor?
- Am câțiva prieteni care au lucrat pentru companii aeriene asiatice/arabe. Companiile aeriene arabe, din câte știu eu, plătesc foarte bine, dar nu oferă condiții decente de muncă, așa că mulți lucrează pentru ei câțiva ani și apoi trec la companiile aeriene europene. Totuși, există o diferență foarte vizibilă în atitudinea pasagerilor arabi față de personal și în atitudinea europenilor. Cât despre cei asiatici, europenii nu prea se obișnuiesc cu structura lor ierarhică (mulți piloți trăiesc în alte cele mai bune hoteluri decât însoțitorii de bord), plus că nu pot face față problemelor de mentalitate: în Asia nimeni nu critică pe nimeni deschis - totul se întâmplă pe spate, ceea ce nu este foarte plăcut pentru fratele nostru...

O caracteristică a codului vestimentar Emirates este rujul de o anumită culoare roșie. Are Lufthansa vreo caracteristică atât de interesantă în codul său vestimentar sau câteva instrucțiuni interesante?
- Nu avem o astfel de caracteristică, cu excepția faptului că suntem obligați să respectăm regulile de purtare a uniformei. Ne este interzis să ne vopsim părul în culori nenaturale - cum ar fi roșu sau verde...

Cum se determină cine lucrează în ce clasă pe un zbor dat?
- Posturile se repartizeaza dupa bunul plac in conformitate cu asa-numita lista de vechime - lista se intocmeste dupa criteriul cine a lucrat in companie de o perioada mai lunga - alege primul etc.

Echipajul de zbor este de 24 de persoane. Îi cunoști pe toți? Cum se întâmplă rotația?
- Înainte de zbor, ne întâlnim cu toții pentru un briefing obligatoriu - acolo ne cunoaștem și stabilim cine va lucra unde

Ce documentație completați înainte/în timpul/după zbor?
- Completăm documentație în funcție de zbor - la majoritatea zborurilor nu există documentație pentru noi.

Dacă cineva se îmbolnăvește în timp ce se află în altă țară între zboruri, cum se face înlocuirea? Dacă este PIC-ul sau copilotul?
- În fiecare țară în care zburăm, avem un medic cu care Lufthansa a încheiat un contract și pe care îl sunăm atunci când este necesar. Dacă un membru al echipajului nu poate zbura înapoi, un înlocuitor este trimis la următorul zbor.

Totul este standardizat/automatizat în controlul avionului acum, dar mai simți diferența în tehnica de zbor/decolare/aterizare între diferiți piloți?
- Piloții Lufthansa efectuează întotdeauna decolările și aterizările manual, ca să zic așa, deci da, diferența se simte la aterizare.

Piloții din spațiul post-sovietic nu spun cuvântul „ultimul”, înlocuindu-l cu cuvântul „extrem”. Ai vreo superstiție?
- Germanii nu sunt un popor superstițios și se bazează pe cunoștințe și experiență, și nu pe superstiție. :-) Prin urmare, nu, nu există superstiții.

Care este cel mai pozitiv/negativ aspect al muncii tale? In linii mari :)
- Munca noastră este foarte interesantă - suntem mereu în tari diferite, întâlnim și cunoaștem oameni interesanți și mergem în locuri unde nu toată lumea ajunge (de exemplu, în Arabia Saudită, unde femeilor necăsătorite le este interzis să intre). În același timp, nu este întotdeauna ușor să faci față diferențelor de timp. Plus ca sunt tari in care situatia politica nu este foarte stabila (in principal in Africa) sau conditiile de igiena lasa de dorit.....

Ai colegi care lucrează în companii cu buget? Ce părere aveți despre această chestiune? Folosiți transportatori low cost în orice caz?
- Nu, nu avem legături cu ei și printre prietenii mei nu am pe nimeni care să lucreze într-o astfel de companie.

Ce destinații iubești cel mai mult?
- Personal, îmi place cel mai mult să zbor în America de Sud - Argentina, Columbia etc. Vorbesc destul de fluent spaniola, iar ca mentalitate, mi se pare, sunt mai aproape de slavi, așa că mă simt foarte confortabil acolo!

Îi mulțumesc Anna Rodney pentru turul uimitor și conversația interesantă! :)

Pagina oficială a A380 de la Lufthansa.

Airbus A380 este un avion cu reacție de pasageri cu etaj (double-decker). Astăzi este cel mai mare și mai spațios avion de linie din lume. Oficial, dezvoltarea sa a început în anul 2000, primul zbor a fost realizat în 2005, iar în 2007 a fost pus în funcțiune integral de către companiile care l-au precomandat.

Revizuirea Airbus A380

Airbus A380 are mai multe modificări:

• Modele de bază Airbus A380-800, 842, 861, 862. Lungimea ajunge la aproximativ 73 de metri. Diferența constă în motoarele instalate: GP72XX și Trent 900. Capacitatea de a varia temperatura la bord de la 18 la 30 de grade Celsius, datorită celor 16 zone de temperatură interne, a devenit unică;
• A380-800F. Modelul de marfă al unui avion. De ceva vreme, Airbus S.A.S. a acceptat comenzi pentru furnizarea unei astfel de modificări, dar producția sa a fost suspendată până când designul versiunii pentru pasageri a fost complet ajustat. Momentul specific este încă necunoscut;
• A380-900. Momentan in faza de proiectare. Este cu 7 metri mai lung decât versiunea originală, iar dacă aeronava va intra în producție de masă, va fi cea mai lungă și mai puternică. Distanța posibilă de zbor va ajunge la 14.200 km;
• A380-1000. Este planificat să fie cel mai spațios avion de linie. În viitor, va putea găzdui 1.073 de pasageri exclusiv în clasa economică și 757 de persoane în trei clase. Începutul utilizării este de așteptat să dateze din 2020-2025. Lungimea aeronavei este de 87 de metri;
• A380plus. ÎN acest moment Această modificare este în curs de testare. La bord va putea găzdui cu 80 de persoane mai multe decât în ​​versiunea de bază și, de asemenea, va reduce consumul de combustibil și costurile de operare.

Designul cabinei pentru pasageri Airbus A380

Diagrama interioară a Airbus a380-800 Emirates

Aeronava are o punte superioară și inferioară, care sunt conectate prin două scări, la nasul și coada aeronavei. Diverse modificări ale A380 găzduiesc clasele de primă clasă, business economy și premium economy.

Clasa întâi

ÎN pe un avion de pasageri Airbus A380 are de obicei locuri de primă clasă la început. Toată lumea știe deja că aceste locuri sunt cele mai bune, iar atitudinea față de pasager este ca și cum ar fi un oaspete al unui hotel de cinci stele. Fiecare scaun de aici poate fi transformat într-un pat mic. Secțiunea de primă clasă poate avea chiar și un duș, care este utilizat pe scară largă de unele companii aeriene.

Cu toate acestea, nu totul este atât de neted, iar „suita” are și dezavantajele sale: acestea sunt scaune situate în rândurile 1 și 4, situate în imediata apropiere a toaletei. De asemenea, vizavi de primul rând se află o scară care leagă cele două punți ale avionului și nu fiecărui pasager le va plăcea un astfel de cartier.

Clasa Business

Clasa business din Airbus A380 se află imediat în spatele primului. Există și fotolii confortabile care pot fi transformate în pat dacă se dorește. Distanța dintre scaune este suficientă, astfel încât să vă puteți întinde cu ușurință picioarele pe toată lungimea lor. Pasagerii au la dispoziție un minibar, care este de obicei inclus în prețul biletului.

Clasa economica

Pe partea de jos sau pe principal (dacă avionul este format în întregime dintr-o clasă) există o clasă economică. Se ridică la 399 de locuri în aspectul clasic oferit de producător. Scaunele de aici nu stau plat, ca la prima și la clasa business, dar sunt destul de confortabile. Conform standardului mondial, distanța pentru picioare dintre rânduri ajunge la 80 cm.Fiecare pasager are propriul ecran instalat în spatele scaunului anterior, posibilitatea de a viziona video, asculta audio, un conector USB și internet plătit. Disponibilitatea acestuia din urmă va depinde de compania aeriană.

Cele mai bune locuri

Așa cum am spus mai devreme, locuri ideale pe acest avion de linie sunt în clasa întâi și business. În economie, puteți obține un loc de muncă bun și pe rândurile 45, 54 și 82. Scaunele sunt situate departe de toalete și zonele tehnice, nu există locuri în față, ceea ce înseamnă că există mult spațiu pentru picioare. Ar fi bune și rândurile 68 și 81. Sunt situate lângă ferestre și sunt considerate una dintre cele mai confortabile din clasa economică.

Rândurile 43, 52, 67 și 80 sunt considerate „medii” din punct de vedere al confortului. Între scaune este suficient spațiu, dar în apropiere se află încăperi tehnice și o toaletă, ceea ce poate crea neplăceri. Cele mai proaste locuri sunt în rândul 88. Aici este amplasat peretele, din cauza căruia scaunul și toaleta nu se înclină, unde pasagerii se grăbesc înainte și înapoi. Este mai bine să cumpărați bilete aici când nu există alte opțiuni.

Fotografie a cabinei în clasa economică:

Principalele caracteristici

Airbus 380 are un fuselaj larg (culoar). Este unică în felul său, motiv pentru care este la mare căutare în rândul multor companii aeriene, atât interne, cât și străine. Carlinga este aceeași pentru toate modelele. Airbus S.A.S. folosește această tactică. folosit pentru a economisi pe pregătirea echipajului.

Avionul Airbus 380 are următoarele caracteristici tehnice:

• Număr de locuri standard - 525;
• Capacitate - 853;
• Lățimea cabinei - 6,5 m;
• Lungime - 72,7 m;
• Înălțime - 24,1 m;
• Anvergura aripilor - 80 m;
• Suprafata aripii - 845 mp. m;
• Greutatea aeronavei goale - 276,8 mii kg;
• Greutate la decolare - 560 mii kg;
• Greutate la aterizare - 386 mii kg;
• Greutate fără combustibil - 361 mii kg;
• Capacitatea rezervorului de combustibil - 310 mii litri;

Date de zbor ale aeronavei:

• Altitudinea maximă de zbor - 13,1 mii m;
• Distanța maximă de zbor cu o sarcină completă este de 15 mii km;
• Lungimea cursei - 2,9 mii m;
• Lungimea cursei de decolare - 2 mii m;
• Motoare - 4 R-R Trent 970 sau 4 Alliance GP7270.

Istoria creației

Dezvoltarea proiectului de avion cu fustă largă a fost începută de Airbus S.A.S. în 1994. Apoi a fost planificat să concureze cu monopolistul de atunci Boeing cu avionul său Boeing-747. Inițial, viitoarea creație a Airbus a avut numele de cod A3XX. Designerii au dorit să combine două fuselaje ale celei mai mari aeronave ale companiei la acea vreme, A340, dar acest lucru ar fi dus la o scădere semnificativă a parametrilor de zbor, o creștere a lungimii accelerației și a greutății totale.

S-a decis să se utilizeze un model cu două etaje, care a oferit mașinii o serie de avantaje. Proiectul a început în anul 2000, iar valoarea costurilor planificate a ajuns la 8,8 milioane de euro. Numele aeronavei mai are interesanta poveste. În loc de A340, a primit numărul A380. Într-un număr de țări asiatice, opt este considerat un număr norocos, iar acest lucru a servit probabil ca un impuls pozitiv pentru clienții să cumpere un avion de linie.

Construcția a fost finalizată în 2005 și aeronava a fost demonstrată pe aerodromul din Toulouse. În timpul testelor, inginerii au identificat erori în proiectarea aripii și a trebuit să fie schimbată în timp util. Testele la sol și în aer au fost finalizate la sfârșitul anului 2007, iar A380 a primit certificate europene de conformitate.

Unde se produce?

Secțiunea transversală a fuzelajului

Aeronava este produsă de compania europeană Airbus S.A.S., cu sediul în Toulouse (Franța). De asemenea, are mai multe birouri în Germania, Spania, Franța și Marea Britanie și două fabrici în Blagnac (o suburbie a Toulouse) și Hanovra (Germania). Activitățile companiei au început în 1969, după fuziunea mai multor companii europene mici producătoare de avioane. Aici se dezvoltă nu doar avioane de pasageri, ci și avioane de marfă, precum și vehicule adaptate nevoilor militare.

Costul diferitelor modele

Prețul diferitelor modificări ale A380 poate varia foarte mult. De asemenea, creșterea sa este afectată de instabil situatia economicaîn lume. Recent, a existat o tendință constantă către prețuri mai mari pentru aeronave. Și, în general, avionul în sine al acestui model este considerat cel mai scump din întreaga familie Airbus.

Prețul actual al Airbus A380-800 este de 428 milioane USD. Compania este încă tăcută cu privire la costul modelelor, a căror producție este planificată să înceapă în viitorul apropiat, iar cifra finală este cunoscută doar de companiile aeriene care au plasat precomenzi. În fiecare an prețurile cresc cu aproximativ 2-3%. În total au fost vândute și date în exploatare 219 vehicule, iar alte 317 sunt în construcție. Aceste informații sunt furnizate de reprezentanța oficială Airbus.

Noutăți, modernizare, perspective

Există mai multe cazuri în care comanda pentru A380-800 a fost plasată de oameni importanți și celebri. De exemplu, cea mai obișnuită poveste a fost despre prințul Arabiei Saudite, care și-a cumpărat propriul A380 Super Jambo de la companie, al cărui cost total a fost de 488 de milioane de dolari SUA.

Exista o părere că acest avion era capabil să distrugă pistele aeroportului, dar acest lucru s-a dovedit a fi neadevărat. Presiunea trenului de aterizare s-a dovedit a fi mult mai mică decât cea a principalilor săi concurenți Boeing 747 și 777. În Rusia, primul aeroport adaptat pentru a primi A380 cu caroserie largă a fost Moscova Domodedovo. Ordinul de reconstruire a pistei a fost emis de agenție pt transport aerian in Rusia.

A380 este un adevărat deținător al recordului mondial. Are cele mai silențioase niveluri de zgomot în cabina pasagerilor, este cea mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil și cea mai mare aeronavă disponibilă astăzi.

Datorită dimensiunii mari a aeronavei, 597 kg de vopsea trebuie cheltuite pentru vopsirea acesteia și suprafata totala suprafata ajunge la 10 mii de metri patrati. m. De asemenea, datorită aripii extinse, viteza avionului de linie este cu 35 km/h mai mică decât cea a principalului său concurent. Acest lucru vă permite să reduceți posibilul zgomot la aeroport în timpul aterizării sau decolării.

În prezent, dezvoltarea A380-1000 și A380plus este în desfășurare activă. Un număr mare de companii aeriene au plasat deja precomenzi pentru cel mai nou avion iar pasagerii nu pot decât să aștepte ca mașinile moderne să intre în funcțiune și să ne încânte cu calitatea lor de încredere și viteza de construcție.

Urmăriți un videoclip despre Airbus A380, cel mai mare avion de pasageri din lume.

Airbus A380 este cel mai mare avion de linie de pasageri cu turbojet cu două etaje de pe planetă (cum spune Wikipedia). Înălțimea sa este de 24 m, anvergura aripilor este de 80 (în metri), lungimea maximă a zborului este de 15,4 mii km și poate transporta 853 de pasageri simultan. Mai mult, la această aeronavă nivelul de confort al pasagerilor este ridicat la o înălțime de neatins.

Cine este producătorul

Producătorul acestui avion de linie este Airbus S.A.S, unul dintre liderii pe piața de proiectare a avioanelor de pasageri.

Data începerii lansării și modificării

Lucrările la crearea acestui avion de linie au început în 1994. Scopul designerilor companiei a fost acela de a crea o aeronavă care să poată concura cu popularul Boeing 747. După ce s-au gândit mult timp la concept, au venit cu ideea de a crea un avion cu două etaje care să poată transporta mai mulți pasageri decât principalul său concurent.

Notă!În 1994, McDonnell Douglas a început să lucreze la o altă aeronavă mare (segment 600-800 de pasageri). Dar, neputând să reziste concurenței, a fost nevoită să abandoneze proiectul și să părăsească piața aviației civile.

Programul a fost lansat de fapt pe 19 decembrie 2000. Aproape imediat compania a primit 55 de comenzi pentru această aeronavă. În 2001, soluțiile de proiectare au fost aprobate definitiv, iar în 2002 a început instalarea aeronavei. În total, programul de producție a380, denumit „3XX”, a fost dezvoltat și aprobat pe parcursul a 10 ani, iar pentru el au fost cheltuiți peste 12 miliarde de euro (cu un buget inițial de 8,8 miliarde de euro).

Notă! Concernul Airbus a calculat că rambursarea programului va fi realizată prin vânzarea a 420 de aeronave.

Pe 18 ianuarie 2005, aeronava A380 a fost prezentată pentru prima dată publicului larg, iar pe 27 aprilie 2005 a fost efectuat primul zbor, cu o durată de aproximativ 4 ore.

Notă! Un total de 5 avioane au fost construite pentru demonstrații și teste.

Primul zbor transatlantic a avut loc în 2006. Acesta a fost un zbor de probă, al cărui scop a fost să studieze „comportamentul” navei în altitudine mare și în condiții severe de îngheț. Avionul, după ce a zburat peste ocean, a aterizat mai întâi în Columbia și apoi a zburat în Canada. În același an, a avut loc primul zbor de pasageri (interesant, pasagerii erau angajați Airbus). Scopul zborului a fost de a determina nivelul de confort al zborului.

În același an, aeronava a fost supusă certificării de evacuare la Hamburg. Pasagerii și echipajul au reușit să evacueze avionul în 78 de secunde, față de un standard de 90. EASA europeană și FAA americană (agențiile de siguranță aeriană a pasagerilor) și-au dat permisiunea pentru zborurile comerciale.

Zborurile comerciale au început în 2007. O navă a fost vândută către Singapore Airlines și a început să opereze pe ruta Singapore-Sydney. Un alt avion a fost achiziționat de Qantas și livrat pe ruta Melbourne-Los Angeles. Ambele companii au remarcat că A380 este superior în ceea ce privește zborul și caracteristicile comerciale față de concurentul său direct, care este Boeing 747.

Există trei modificări ale acestei aeronave:

• triclase – proiectat pentru 525 de pasageri (cu furnizarea diferitelor servicii la bord); Este interesant că modificarea A380-800 a fost proiectată inițial pentru maximum 583 de pasageri, dar apoi s-a decis creșterea razei de zbor cu 370 km prin reducerea sarcinii utile;
• monoclasă (economie; același a380 -800) – proiectat pentru 853 de locuri;
• aeronave de marfă (A380 -800F) - proiectate pentru 150 de tone de marfă și o rază de zbor de 10 mii km.

Notă! De ceva timp, compania Airbus a fost nevoită să oprească producția modelului de marfă, deoarece erau prea multe comenzi pentru modificarea pasagerilor.

Ambele structuri de pasageri includ două punți, care sunt conectate prin scări situate în prova și coada aeronavei.

Dacă clientul dorește, designerii pot crea diverse locații în avion: baruri, dușuri, saloane, magazine duty-free. Toate acestea sunt concepute pentru a face zborul și mai confortabil.

De asemenea, este interesant faptul că compania oferă diferite configurații de aeronave pentru diferiți clienți. Există, de asemenea, modele de lux care oferă locuri de dormit pentru pasageri și o sală de sport.

O contribuție majoră la implementarea programului de creare a acestei aeronave a fost adusă de centrul de inginerie din Moscova Airbus ECAR.

Piesele individuale ale aeronavei sunt fabricate în Franța, Germania, Anglia, Spania, apoi livrate la Bordeaux și de acolo la Toulouse. Toate lucrările de finisare sunt efectuate în Hamburg.

Capacitate, raza de zbor, viteza, altitudine

La construirea aeronavelor, s-au folosit o varietate de materiale compozite și aliaje de aluminiu îmbunătățite (în special în crearea de aripi, stabilizatori verticali și orizontali). Cu aceasta, a devenit posibilă reducerea greutății aeronavei de mai multe ori. Greutatea a fost redusă și prin utilizarea sudării cu laser (numărul de elemente de fixare de-a lungul întregii lungimi a fuzelajului a fost redus).

Caracteristicile tehnice ale aeronavei (folosind exemplul A321-200)

Echipajul	27 de persoane (2 piloți + însoțitori de bord; dacă intervalul de zbor este mai mare de 14 ore, atunci + încă 2 piloți)
Lungime (m)	72
Anvergura aripii/aria aripii (m)	80 / 845
Înălțime (m)	24
Greutate goală/decolare	280 tone/650 tone
Viteza de croazieră (km/h)	900
Viteza maxima (km/h)	1020
Lungimea cursei (m)	2050
Lungimea cursei (m)	2900
Altitudine maximă de zbor (m)	13100
Consum specific de combustibil	3 litri (per pasager, la fiecare 100 km)
Raza de zbor (cu sarcină maximă, fără realimentare)	15,4 mii km (modificarea încărcăturii aeronavei, proiectată pentru 150 de tone de marfă, acoperă distanțe de 10,3 mii km)
Capacitate (cu și fără cursuri)	480-853 pasageri

Există nouă afișaje interschimbabile instalate în cabina aeronavei.

Aeronava A380 are 22 de roți pe trenul de aterizare, ceea ce asigură cea mai confortabilă aterizare. În plus, această soluție de proiectare are ca scop să se asigure că o aeronavă grea nu dăunează pistelor din aeroport (acesta este un avion de linie din grupa a cincea care decolează și aterizează pe o pistă de 45 de metri). În Rusia, acest tip de aeronave a început să fie acceptat pentru prima dată aeroport internațional„Domodedovo”.

Dispunerea scaunelor în cabina aeronavei

Să luăm în considerare cel mai comun model al aeronavei A380-800, o aeronavă de trei clase cu mai multe locații suplimentare, care efectuează transport pentru Singapore Airlines.

Avionul are două punți. Pe prima punte sunt locuri pentru pasagerii clasei economice, 396 în total, instalate pe trei rânduri, în model 2-4-2, și pe două rânduri, în model 3-3. La etajul doi al A380 există locuri pentru pasagerii clasei I și business în configurație 1-2-1. Un total de 14 locuri la clasa I și 76 de locuri la clasa business.

La etajul doi sunt și două baruri, unul pentru business class cu barman, celălalt pentru clasa I, cu băuturi premium, fără barman.

În avion sunt în total 15 toalete. 5 dintre ele sunt pe puntea superioară, 10 sunt pe puntea inferioară. Toate toaletele sunt bine echipate; există mini-seturi de produse cosmetice și aparate de ras de unică folosință. Pe puntea superioară (pe partea prova) sunt 2 săli de duș pentru pasagerii de clasa întâi. Trebuie comandate din timp, apa curge doar 5 minute, dar au tot ce trebuie pentru a vă pune în ordine.

La parter sunt camere de odihnă pentru echipaj cu paturi. O cameră este pentru însoțitori de bord și una pentru piloți pentru 9, respectiv 2 persoane.

După cum am menționat mai sus, în echipă sunt 27 de persoane, dar pe măsură ce zborul se extinde, se mai adaugă câțiva piloți și un însoțitor de baie, care pregătește baia pentru pasagerii de clasa întâi. Sunt doar 24 de însoțitori de bord: 4 senior, 8 la clasa economică, 8 la clasa business, 4 la clasa întâi.

Descrierea scaunelor pe bloc de rânduri

Să aruncăm o privire la cabina Airbus A380-800 Emirates într-o configurație standard cu trei clase. Locațiile sunt situate după cum urmează.

1. Puntea superioară a380:

• 14 cabine (1-4 rânduri) – clasa I;
• 76 locuri (6-26 rânduri) – clasa business.

1. Puntea inferioară a380 – 399 locuri (43-88 rânduri) – clasa economică.

Descrierea scaunelor pe rând pentru o configurație standard cu trei clase

Rândurile 1-4 (clasa întâi)	Locuri grozave. De fapt, compartimente separate cu o ușă și scaune pentru pat. Există un monitor, un minibar, o pătură, o saltea, un meniu separat, acces la un bar VIP și un duș. Dar scaunele din rândurile 1 și 4 sunt aproape de încăperile tehnice, care sunt iluminate constant, așa că adormirea aici va fi problematică.
Rândurile 6-26 (clasa business)	La fel locuri grozave oferind un nivel ridicat de servicii. Dar este mai bine să nu alegeți locuri pe rândurile 23 și 26. Sunt aproape de încăperile tehnice, bar și toalete. Este garantat un flux constant de oameni.
Rândurile 43-51 (ponte inferioară, clasa economică)	Sunt locuri bune aici pe rândul 43 (spațiu liber pentru picioare, dar flux constant de oameni către toalete). Scaune excelente pe rândul 45 (4 locuri în rândul central). De asemenea, există spațiu liber pentru picioare (datorită apropierii scărilor), și nu sunt persoane care să meargă în încăperile tehnice. Scaunele din rândurile 50 și 51 nu sunt foarte bune, lângă ea se află bucătăria.
Rândurile 52-66 (ponte inferioară, clasa economică)	Cele mai bune locuri aici sunt pe rândurile 52 și 54. Nu foarte bine la 65 și 66 (aproape de toalete).
67-79 rând	Locuri bune pe rândul 67. Aici este spațiu liber, dar foarte aproape de toalete, așa că este un flux constant de oameni. Rândul 66 are locuri excelente pe ferestre pe ambele părți (există spațiu liber creat de absența unui scaun în față). Scaunele din rândul 79 nu sunt foarte bune, fiind aproape de bucătărie.
80-88 rând	Cele mai bune locuri aici sunt pe rândul 81 lângă ferestre și pe rândul 82 (4 locuri în rândul central). Cele mai proaste locuri de pe toată puntea inferioară sunt în rândul 88. Există toalete în apropiere, scări de pe puntea superioară, scaunele nu se înclină.

Facilități la bord

Fiecare pasager primește șosete și autocolante pentru scaune. Autocolantele reprezintă somnul, dorința de a lua prânzul și dorința de a primi o broșură de la magazinul duty-free. Pentru un zbor peste noapte, insotitorul de bord iti va pune la dispozitie o patura, saltea si perna (la clasa economica, doar o patura). Distanța dintre scaune în clasa economică este de 80 cm.

Scaunele sunt echipate cu un ecran tactil (ecran de 17 inchi) și o priză electrică. Panoul de control al sistemului multimedia este combinat cu un satelit (în cabinele clasa întâi și clasa business). De asemenea, sistemele de masaj sunt încorporate în scaunele din clasa I și business, care sunt controlate de o telecomandă (de asemenea, aduce scaunul în poziție orizontală).

Clasa economică A380 și scări către puntea superioară

În spate, pe puntea superioară, există un bar care servește gratuit băuturi (inclusiv alcool), precum și prăjituri, sandvișuri și fructe. Barul are canapele cu centuri de siguranță. În apropiere există și un bar interior de primă clasă, care servește băuturi și gustări scumpe (particularitatea barului este că nu există barman). Acest bar este dotat și cu o canapea mică.

Avionul are un meniu cu mai multe feluri pentru prânz și cină, precum și o listă de vinuri.

Pasagerii notează astfel de avantaje ale aeronavei care măresc confortul zborului, cum ar fi:

• nivel scăzut de zgomot;
• presiune mare a aerului în interiorul cabinei.

Există, de asemenea, un canal prin satelit disponibil, care oferă comunicații telefonice și wifi în cabină pentru pasageri.

Airbus A380 este capabil să efectueze zboruri lungi fără escală. În ciuda dimensiunilor sale, se încadrează în infrastructura tuturor celor mai mari porturi aeriene din lume.

În prezent, se lucrează pentru a crea modificări mai mari ale a380 (a380-900 sau a390 cu o capacitate de 656 până la 960 de pasageri, menținând în același timp raza de zbor). Designerii susțin că parametrii aripii existente sunt destul de suficienți pentru a mări aeronava și a îmbunătăți caracteristicile sale tehnice și comerciale. A390 promite să devină o aeronavă și mai convenabilă și mai confortabilă. De asemenea, trebuie menționat că lucrările continuă la A380-700 și A380-1000.

Al șapte sute poate transporta 481 de pasageri (lungime – 69, adică este cu 4 metri mai scurt decât A380-800), în timp ce raza de zbor crește la 16 mii km.

Al miilea este un proiect nou, ambițios, care va fi implementat abia la începutul anului 2025. Lungimea aeronavei va fi de 87, anvergura aripilor va fi de 84 (în metri). Acesta va fi capabil să ridice 1.073 de pasageri (757 cu o configurație cu trei clase). Acesta va fi al doilea cel mai mare avion din lume, după An-225 Mriya.

Acest avion este cu adevărat confortabil. Totul este gândit până la cel mai mic detaliu. Chiar și pasagerii de clasa întâi sunt mulțumiți de călătorie.

Cabina de pasageri avioane Airbus A380 are două punți și poate fi avut în două variante. Prima opțiune este atunci când cabina este împărțită în trei clase (prima și clasa business pe puntea superioară și clasa economică pe puntea inferioară, astfel capacitatea este de la 516 la 525 de persoane). A doua versiune a cabinei de pasageri a aeronavei A380 oferă doar clasa economică, situată pe punțile superioare și inferioare, cu o capacitate de peste 644 de persoane.

Aspect interior și cele mai bune scaune

Versiunea cu trei clase a cabinei pentru pasageri prevede amplasarea primei clase în partea din față a cabinei superioare. Nu are rost să demonstrăm că locurile de aici sunt cele mai confortabile, iar serviciul personalului nu este mai rău decât într-un hotel de cinci stele. Fiecare loc din prima cabină a aeronavei A380 arată ca un compartiment separat închis, cu o ușă convenabilă. Scaunul pasagerului poate fi pliat și transformat într-un pat confortabil. Sunt oferite servicii precum Internetul și capacitatea de a încărca dispozitive mobile. În plus, fiecare dintre aceste „mini-compartimente” are un monitor mare și convenabil și un mini-bar. Pentru pasagerii de prima clasă, există dușuri (ca, de exemplu, la aeronavele Emirates Airline) și este oferit și un meniu rafinat de restaurant.

Cu toate acestea, trebuie menționat că chiar și la clasa întâi există locuri care au dezavantajele lor. Acestea sunt scaune din primul și al patrulea rând (conform diagramei), situate aproape de toalete. Cel mai probabil, pasagerii vor vizita toaleta în orice moment al zilei, așa că zgomotul ușilor poate interfera serios cu restul pasagerilor. Apropierea strânsă a zonelor de serviciu înseamnă, de asemenea, că personalul va trece adesea pe lângă primul și al patrulea rând de clasa întâi, creând un inconvenient suplimentar. Și, bineînțeles, pe lângă toate, chiar vizavi de primul rând de scaune există o scară care coboară spre puntea principală, care, de asemenea, nu va contribui la odihna adecvată, mai ales noaptea. În spatele scaunelor de prima clasă de pe puntea superioară a Airbus A380 se află clasa business.

Clasa business are și scaune foarte confortabile pentru pasageri (deși nu la fel de bune ca clasa întâi). Fiecare loc de aici este echipat cu un scaun confortabil, care, dacă este necesar, poate fi desfășurat și transformat într-un pat confortabil. În plus, aici există un bar bun, iar distanța dintre scaune vă permite să nu vă faceți absolut griji pentru spațiul pentru picioare. Cu toate acestea, în clasa business a aeronavei A380 există locuri cu mai puțin confort. Acestea, ca la clasa întâi, sunt locuri lângă bar și lângă toalete - de obicei în primul și ultimul rând. Pe diagrama cabinei superioare pentru pasageri a aeronavei Airbus A380, aceste locuri sunt indicate prin rândurile 6, 21, 22 și 26. În ceea ce privește clasa întâi, inconvenientul acestor scaune se explică prin fluxul intens de pasageri către baruri și toalete. în orice moment al zilei, precum și deplasarea personalului de serviciu. Atunci când rezervați bilete, ar trebui să țineți cont de acest factor și să ocupați locuri în rândurile enumerate mai sus numai în cazurile în care nu mai există bilete pentru alte locuri.

Pe puntea inferioară (sau principală) a cabinei de pasageri a aeronavei Airbus A380 există o clasă economică, de obicei proiectată pentru 399 de locuri și, de regulă, ocupând rânduri numerotate de la 43 la 88 (conform diagramei) cu două mari culoare. Spătarele scaunelor din clasa economică nu se pot înclina la 180 de grade, dar sunt foarte moi și confortabile. Distanța dintre rânduri este de aproximativ 80 de centimetri - conform standardelor general acceptate. Fiecare scaun din clasa economica are propriul ecran montat pe scaunul din fata si un sistem audio/video. La fel ca și pentru locurile din alte clase, scaunele din clasa economică sunt echipate cu sisteme de încărcare USB și internet, care, de altfel, se plătește pe aeronava Airbus A380.

Cele mai reușite și confortabile scaune de aici sunt scaunele cu literele D, E, F și G, situate în rândurile 45, 54 și 82. Comoditatea acestor scaune se explică prin faptul că nu există locuri în fața lor, ceea ce înseamnă că există un spațiu amplu pentru picioare, în plus, toaletele, barul și zonele de serviciu sunt situate destul de departe de acestea. Desigur, absența scaunelor din față nu înseamnă că aceste scaune nu sunt echipate cu afișaje electronice pentru divertisment.

De asemenea, foarte bune pentru relaxare si vizionare in clasa economica sunt scaunele cu literele A si K, situate in randurile 68 si 81. Avantajul lor se datoreaza faptului ca aceste scaune nu au alte locuri in fata, dar si pentru ca sunt situate în apropierea ferestrelor, ceea ce le face „în afară” de mișcarea generală a pasagerilor, astfel încât sunt considerate cele mai profitabile și confortabile din întreaga clasă economică.

Sunt bune și scaunele din rândurile numerotate 43, 52, 67 și 80. Aceste scaune au și mai mult spațiu în față, dar în același timp au dezavantajul serios de a fi aproape de zonele de serviciu și toalete cu toate inconvenientele asociate. .

Cele mai nefericite pentru clasa economica, si deci pentru intreaga aeronavă Airbus A380, sunt scaunele situate în al 88-lea rând (cel mai din spate) și scaunele desemnate prin literele C și H. Inconvenientul lor constă, ca în multe cazuri, în faptul că că sunt toalete chiar în spatele lor. Faptul că spatele ultimelor scaune sunt blocate nu sporește confortul acestor scaune, ceea ce limitează confortul pasagerilor.

Istoria Airbus A380

Începutul anilor 90 ai secolului trecut în industria aviației a fost o perioadă de dominație completă a Boeing 747 în domeniul aeronavelor cu fustă largă. Boeing a reușit să mențină un avantaj timp de aproape 30 de ani, ceea ce a forțat multe companii, precum McDonnell Douglas sau Lockheed, să caute o soluție care să-l înlocuiască pe Boeing 747 și să obțină monopol pe nișa avioanelor cu caroserie largă.

În vara anului 1994, Airbus a început să-și dezvolte propria aeronave cu fustă largă, cu numele de cod A3XX. Inițial, au fost luate în considerare opțiuni pentru posibila combinație a două fuselaje ale aeronavei Airbus A340. Această soluție ar fi făcut posibilă creșterea semnificativă a capacității de pasageri a aeronavei, deoarece A340 era cea mai mare aeronavă a companiei la acel moment. Cu toate acestea, o astfel de decizie ar duce, de asemenea, la o scădere gravă a caracteristicilor de zbor ale aeronavei, la o creștere a greutății sale și la rularea necesară la decolare.

Dezvoltarea A3XX a fost realizată în parteneriat cu Boeing, care își dezvolta propriul model, Boeing 747X, care urmărea, de asemenea, creșterea capacității de pasageri și reducerea costurilor de operare. Acest parteneriat s-a încheiat în 1996. Și în anul următor, 1997, Boeing și-a închis proiectul din cauza crizei economice care a izbucnit în Asia de Est. Între timp, Airbus a decis să folosească un design cu două etaje pentru A3XX, care ar oferi aeronavei o serie de avantaje.

În decembrie 2000, au decis să lanseze proiectul A3XX, care presupunea inițial costuri de aproximativ 8,8 miliarde de euro. Avionul a primit un nou nume - A380. Există multe ipoteze care explică de ce Airbus a decis să „sare” de la numărul 340 la 380. De exemplu, una dintre ele spune că numărul 8 este norocos într-o serie de țări asiatice, care erau potențiali clienți pentru viitoarele aeronave.

În primăvara anului 2001, designul Airbus A380 a fost în sfârșit aprobat și deja la începutul anului 2002 a început producția primelor piese pentru aeronava. Acestea au fost produse în 4 țări ale Uniunii Europene, iar livrarea componentelor la locul de asamblare din Toulouse a fost efectuată pe teren și prin transport pe apă, precum și pe calea aerului.

La începutul anului 2005, primul Airbus A380 a fost construit și demonstrat la Toulouse, iar în aprilie a fost efectuat primul său zbor. În timpul testării aeronavei la începutul anului 2006, au fost identificate defecte în designul aripii sale. După aceasta, structura aripii A380 a fost schimbată urgent.

Testele la sol și în zbor ale aeronavei au fost finalizate în decembrie 2007, iar Airbus A380 a primit certificate de la EASA și FAA.

Design și caracteristici ale Airbus A380

Airbus A380 este un avion cu reacție de pasageri cu fusă largă. Cabina de pasageri a aeronavei este formată din două punți. Datorită dimensiunilor și capacității mari, aeronava este cea mai mare avion de pasageriîn lume. Power point Aeronava este formată din 4 motoare. În funcție de modificare, acesta este Trent 900 de la Rolls-Royce (pentru Airbus A-300-800) sau GP7000 de la Engine Alliance (pentru alte modificări ale Airbus).

Caracteristicile aeronavei Airbus A380:

• Lungime, m – 72,7
• Anvergura aripilor, m – 79,8
• Înălțime, m – 24,1
• Suprafata aripii, m2 – 845
• Greutate:
  • Max. decolare, kg – 560.000
  • Max. aterizare, kg – 386.000
  • Greutate goală, kg – 276.800
  • Max. greutate fără combustibil, kg – 361.000
• Capacitate rezervor combustibil, l – 310.000
• Raza de zbor cu max. sarcină, km – 15.000
• Tavan (altitudine max. de zbor), m – 13.100
• Lungimea cursei, m – 2.050
• Lungimea cursei, m – 2.900
• Motoare:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• Compartimentul pentru pasageri:
  • Număr de locuri (opțiune cu o singură clasă) – 700
  • Număr de locuri (versiunea cu trei clase) – 555
  • Lățimea cabinei, m – 5,9-6,6

Modificări Airbus A380

Există următoarele modificări ale Airbus A380:

1. Airbus A380-800 este modelul de bază al avionului de linie. A380-841 și A380-842 au un motor Trent 900. Modificările A380-861 și A380-862 au un motor GP72XX.
2. Airbus A380-800F este o modificare de marfă a aeronavei A380.
3. Airbus A380-900 este o modificare extinsă a avionului de linie, care este în curs de dezvoltare. Va avea o capacitate crescută de pasageri (peste 900 de persoane) și motoare mai puternice. Cumpărătorii potențiali vor include companii aeriene precum Emirates Airline, Lufthansa și altele.
4. Airbus A380-1000 este o modificare care va avea dimensiuni mai mari decât A380-900 și va găzdui mai mult de 1.000 de pasageri. Proiectul a fost propus în 2010.

Operare Airbus A380

Operarea aeronavei Airbus A380 a început în 2007. Până la sfârșitul anului 2014, numărul Airbus-urilor era deja de 139 de aeronave, iar numărul companiilor care operează aeronavele era de 10. Emirates Airline operează cel mai mult A380 (67 de avioane). Alte companii aeriene folosesc de la 5 la 19 aeronave de acest tip, care, desigur, nu se pot compara cu Emirates Airline.

Aeronava poate fi găsită în principal pe zboruri intercontinentale. Un număr mai mare de avioane sunt operate de companii aeriene asiatice (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air și altele). Datorită costurilor de operare, care sunt cu 10-15% mai mici decât cele pentru Boeing 747, Airbus A380 este o aeronavă foarte populară astăzi. Datorită prețului bun și caracteristicilor optime ale lui A380 Compania aeriană Emirates Compania aeriană intenționează să cumpere alte câteva zeci de avioane. În același timp, Emirates Airline acordă atenție modificărilor de marfă ale Airbusului. În plus, transportatorul aerian comandă avioane mai confortabile (de exemplu, cu cabine de duș pentru clasa întâi).

Concluzie

Airbus A380 este cea mai mare aeronavă de pasageri din lume, cu o capacitate de 519 până la 800 de persoane. Fiabilitatea, costurile de operare reduse în comparație cu alte avioane cu caroserie largă și confortul oferă acestei aeronave o cerere bună pe piață, în special în Asia. Operatorul principal al aeronavei este în prezent Emirates Airline, care a apreciat Airbus-ul. În plus, Emirates Airline, deși indirect, ajută la modificarea în continuare a aeronavei, arătând interes pentru noile sale capacități.

Cu toate acestea, Airbus Group a anunțat în decembrie 2014 o posibilă oprire a producției aeronavei Airbus A380. Acest lucru se explică prin faptul că cererea pentru această aeronavă, conform conducerii companiei, nu este suficient de mare.

Cu toate acestea, merită să recunoaștem că, datorită performanței și fiabilității sale, Airbus A380 este o aeronavă foarte bună.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Airbus A380 este cea mai mare aeronavă a concernului Airbus S.A.S. (Uniunea Europeană) și cea mai mare aeronavă de pasageri din lume. Aceasta este prima aeronavă civilă cu cursă lungă din lume cu două punți de dimensiuni mari pe toată lungimea fuselajului. Punțile sunt conectate prin două scări largi la prova și la pupa.

Avionul poate efectua zboruri non-stop pe o distanță de 15.000 de kilometri și poate transporta cu o treime mai mulți pasageri decât un Boeing 747.
Airbus A380 este cel mai economic dintre avioane mari: Se consumă trei litri de combustibil la 100 de kilometri per pasager.
Principalul concurent al acestui model este Boeing 747.

Primul zbor - 27 aprilie 2005.
Prima aeronavă vândută a fost MSN003, numărul de înmatriculare 9V-SKA, livrat către Singapore Airlines pe 15 octombrie 2007. Primul zbor comercial transcontinental cu pasageri (zbor din Singapore către Australia, număr zbor - SQ380, 455 persoane la bord) - 25 octombrie , 2007.

Airbus A380 are 12 apartamente single și mai multe apartamente duble.
Suitele includ un pat, dulap, lămpi de citit, oglindă și TV de 23 inch. La cererea companiilor aeriene, la parterul aeronavei pot fi construite baruri, săli de biliard, dușuri, o bibliotecă și o sală de conferințe.
Costul unui zbor de la Londra la Singapore la clasa de lux (din 2005) este de aproximativ 10.000 USD.

Pasagerii de clasa I sunt dotati cu pijamale si papuci, iar ferestrele si usile cabinei pot fi inchise cu perdele speciale.
Costul unui avion de linie (din 2005) este de 281 de milioane de dolari, ceea ce este cu 15% mai ieftin decât Boeing 747 cu două etaje.

Numărul de avioane A380 asamblate (din martie 2008) este de 27.
Din martie 2009, aeronavele A380 fac parte din flota a trei companii aeriene: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Primul aeroport din Rusia care a acceptat să accepte Airbus A380 este Moscova Domodedovo.

Istoria creației

Dezvoltarea aeronavei a început în 1994 sub codul A3XX și a continuat timp de 10 ani. Denumirea A380 a fost aleasă deoarece numărul 8 seamănă cu secțiunea transversală a acestei aeronave cu etaj.

Costul programului este de 12 milioane de euro. Cea mai dificilă parte a proiectului a fost problema reducerii greutății aeronavei. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea unui nou material compozit din care sunt realizate fuselajul și aripile.

Deja în faza de proiectare au fost primite 55 de comenzi de la 6 clienți.
Configurația finală a aeronavei a fost aprobată în ianuarie 2001. Producția primelor componente ale aripii A380 a început pe 23 ianuarie 2002.

Principalele secțiuni structurale ale avionului de linie au fost construite la întreprinderi din Franța, Germania, Spania și Marea Britanie.
Componentele pentru A380 au fost furnizate de: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich și alte companii cunoscute.

Cel mai mare proiect al producătorului european de avioane i-a adus mari probleme. Principalele probleme au fost găsite în cablajul electric al aeronavei. Fiecare aeronavă a necesitat 100.000 de fire și 40.300 de elemente de legătură, însumând aproximativ 530 de kilometri de cablaje electrice. Problemele au fost rezolvate în doi ani.

A380 dispune de un cockpit din sticlă îmbunătățit și de control de la distanță a volanelor, folosind acționări electrice legate de comenzile laterale. Dispozitivele de afișare a informațiilor sunt amplasate în cockpit: nouă monitoare cu cristale lichide interschimbabile, inclusiv doi indicatori de date de navigație, doi indicatori de date de zbor principale, doi indicatori de funcționare a motorului, doi multifuncționali. Un alt monitor afișează date despre starea curentă a întregului sistem în ansamblu.

După asamblare, aeronavele au fost echipate și vopsite la Hamburg. Fiecare aeronavă (3.100 de metri pătrați) necesită 3.600 de litri de vopsea pentru a acoperi pielea.

Pentru deservirea A380, sunt necesare terminale speciale de îmbarcare a pasagerilor.
Sarcina de pe pavajul pistei a fost măsurată folosind un boghiu de încărcare personalizat de 580 de tone construit pentru a simula trenul de aterizare al unui A380. Pentru Airbus A380, șinele Grupului V sunt suficiente - 45 de metri; extinderea lor la cei 60 de metri așteptați nu este necesară.

Cinci A380 au fost construite în scopuri demonstrative și de testare.
Pe 4 septembrie 2006 a avut loc primul test de zbor al A380 cu pasageri la bord. Scopul zborului a fost de a verifica confortul și calitatea serviciilor pentru pasageri. Avionul a decolat din Toulouse cu 474 de angajați ai concernului Airbus S.A.S. la bord.
În noiembrie 2006, au avut loc zboruri de testare pentru a verifica performanța aeronavei în condiții standard de operare a companiilor aeriene.
Punerea în funcțiune a A380 a fost amânată cu aproape doi ani din cauza unui număr de probleme tehnice, care a costat Airbus 8,5 miliarde de euro.

Caracteristicile tehnice ale Airbus A380

Garnitura are patru motoare - Rolls-Royce Trent 900 sau Engine Alliance GP 7000.
Nivelul de zgomot al cabinei A380 este cu 50 la sută mai mic decât cel al Boeing 747. Presiunea aerului din interiorul aeronavei este mai mare. Potrivit dezvoltatorilor, aceste caracteristici vor reduce oboseala pasagerilor în timpul zborurilor lungi fără escală.

dimensiuni:
Anvergura aripilor: 79,80 metri.
Lungimea aeronavei: 73,00 metri.
Înălțimea aeronavei: 24,10 metri.
Suprafata aripii: 845,00 mp.
Unghiul de mișcare a aripii de-a lungul liniei de acord 1/4 (grade): 33,50.

Numar de locuri:
Pasageri în cabina de trei clase: 555.
Pasageri în cabina a două clase: 644.
Pasageri charter: 853.

Mase și sarcini:
Decolare: 560 tone.
Aeronavă echipată goală: 276,8 tone.
Aeronavă fără combustibil: 361 tone.
Sarcină plătită: 66,4 tone.
Aterizare: 386 tone.

Date de zbor:
Viteza de croazieră: 900 de kilometri pe oră.
Autonomie de zbor cu pasageri și bagaje (cu rezerve de combustibil): 15.000 de kilometri.
Plafon operațional: 13.000 metri.

Incidente

Pe 10 ianuarie 2008, o aeronavă A380 deținută de Singapore Airlines nu a putut zbura de la Singapore la Sydney din cauza unei defecțiuni a tractorului. Avionul de linie a continuat să se miște prin inerție pentru o vreme, apoi a ieșit de pe pistă și s-a rostogolit pe gazon. În urma incidentului, nimeni nu a fost rănit, iar avionul nu a fost avariat.

Modificări promițătoare ale A380

Este planificată crearea următoarelor modificări pentru pasageri: A380-800 cu 555 de locuri, un A380-700 scurtat cu 480 de locuri și un A380-900 prelungit cu 656 de locuri. A fost dezvoltată și o modificare de marfă a lui A380F, capabilă să transporte mărfuri cu o greutate totală de până la 150 de tone pe o distanță de până la 10.400 de kilometri.
Angajații Centrului de Inginerie Airbus ECAR din Moscova au finalizat deja o serie de sarcini importante pentru programul A380F.
Designenții ruși au fost încredințați să efectueze o cantitate semnificativă de muncă privind proiectarea pieselor fuzelajului, calculele rezistenței, amplasarea echipamentelor la bord și sprijinirea producției în serie a aeronavelor.